Что такое бортовой редуктор: Недопустимое название

Содержание

Бортовые редукторы — Журнал «4х4 Club»

Что сделать проще и быстрее – лифт подвески или кузова? Оказывается, лифт трансмиссии! Установка бортовых редукторов одновременно и лифтует, и добавляет дорожного просвета даже без увеличения размера колес

Так что же такое бортовые редукторы, и зачем они нам нужны? Прежде всего это деталь, которая позволяет опустить ось вращения колеса ниже оси привода. Это как если на ступицу вместо колеса надеть шестеренку, а под ней приделать еще одну ступицу, тоже с шестеренкой, и на нее уже надевать колесо. Ступица, вращаясь, будет через шестеренки передавать вращение на новую, нижнюю, ступицу, а колеса как бы опустятся ниже относительно штатных ступиц, и автомобиль поднимется на высоту, равную расстоянию между старой и новой ступицами. На конвейере таким устройством оснащаются только очень серьезные внедорожники, такие как армейские УАЗ и HMMWV (Hummer для военных, если кто не помнит), БТР и подобные очень специальные машины. Бортовой редуктор даёт возможность сразу сделать больше дорожный просвет, не увеличивая размер колёс.

Под крышкой бортового редуктора спрятаны четыре шестерни,
передающие вращение привода колесу внедорожника

Устроены бортовые редукторы довольно просто. В них имеются шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода, промежуточные шестерни и ведомая шестерня, приводящая во вращение колесо. Паразитные шестерни нужны для того, чтобы колесо не поменяло направление вращения, иначе машина будет на передних передачах ехать назад и только на задней – вперед. Обычно разработчики делают ведомую шестерню еще и с большим количеством зубьев, чем ведущую. Это позволяет увеличить передаточное число и безболезненно установить шины большего внешнего диаметра. Кроме того, бортовые редукторы предусматривают возможность установки централизованной системы изменения давления в шинах.

Бортовой редуктор позволяет не только перенести ось вращения колеса ниже,
но и увеличить передаточные числа, а также встроить подкачку шин

Рассмотрим тему редукторов на примере Land Rover Defender, одного из самых популярных в России объектов внедорожного тюнинга. Кстати, до сих пор бортовые редукторы для него можно было приобрести исключительно производства немецкой фирмы Tibus (см. № 7‘2012). Сейчас такие устройства стали делать и в России. Главное отличие российских от сделанных в Германии в том, что вся начинка, а именно полуоси, ШРУСы, тормозные диски, остается штатной, и в случае необходимости замены вопросов не возникает. Кроме того, есть и заметная разница в конструкции. Немецкая продукция изготавливается из двух половинок, а у нас применяют принцип стальной плиты, которая крепится к ступице и в случае каких-либо контактов с камнями принимает удар на себя. Остальная часть корпуса является крышкой, выполненной из авиационного алюминиевого сплава. Она лёгкая, но по прочности не уступает стали. К тому же от ударов о твердые препятствия она прикрыта колесным диском. Передаточное число бортового редуктора, равное 1:1,31, подобрано таким образом, чтобы можно было сразу установить покрышки с внешним диаметром 37 дюймов. Это, правда, потребует отлифтовать машину еще на 40 мм. Но даже если не использовать большие колеса, сама по себе установка бортовых редукторов увеличивает дорожный просвет на 120 мм!

После установки бортовых редукторов клиренс машины вырастает
на 120 мм без учета увеличения колес, а колея становится шире на 180 мм

В ДЕЛЕ

Автомобиль с бортовыми редукторами и на колесах в 37 дюймов становится настоящим монстром с громадным дорожным просветом и большими углами въезда/съезда. Единственная требующаяся после монтажа редукторов доработка – это установка расширителей. Потому что колея машины за счет редукторов вырастает на 180 мм. При этом, что важно, он остается на штатных рычагах подвески, которая продолжает работать в привычном режиме. Это позволяет свободно управлять высокой машиной в городских условиях и при длительных пробегах по трассе. И, что существенно, бортовые редукторы устанавливаются на машину буквально за день. А при необходимости их несложно демонтировать, превратив брутальный внедорожник в прежний стандартный Defender.

Автомобиль предоставлен компанией KDT

Бортовой редуктор — это что такое

Статья обновлена 30.06.2019

Почти каждый автовладелец хоть раз в жизни интересовался серьёзными внедорожниками и военными вездеходами, проходимость которых вошла в легенды. В числе их принципиальных отличий от обычных машин – редукторный мост. Для понимания конструкции внедорожников нужно разобраться, бортовой редуктор – это что такое и для чего предназначен.

Содержание:

Что такое бортовой редуктор
- Принцип работы редукторного моста
Устройство бортового редуктора
Заключение

Что такое бортовой редуктор

Бортовой редуктор — это деталь, за счёт которой ось вращения колеса может опускаться ниже оси привода, что позволяет увеличить дорожный просвет, не меняя размер колёс. Эта деталь передаёт крутящий момент на колесо или гусеничную цепь и влияет на плавность хода машины, угол поворота и многое другое. На автомобиль, оснащённый бортовым редуктором, можно установить централизованную систему подкачки шин.

Конструкция:

корончатая шестерня;
солнечная шестерня;
водило;
вспомогательные шестерни.

Бортовой редкутор

Как правило, таким устройством оснащаются колёсная и гусеничная спецтехника и серьезные внедорожники, в первую очередь армейские машины. После установки дорожный просвет увеличивается в среднем на 12 см, колея становится шире на 18 см. Это существенно повышает проходимость, однако ограничивает скорость по трассе до 60–80 км/ч, так как на более скоростных режимах резко возрастает нагрузка на трансмиссию.

Одной из первых легковых машин в СССР, на которую устанавливали колёсный редуктор, стал ЛуАЗ 969 «Волынь» повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот компактный автомобиль был предназначен для сельских жителей и рассчитан на эксплуатацию по плохим дорогам. Так же редукторы устанавливают на внедорожники Нива (ВАЗ-2121 и LADA 4×4) и др.

Принцип работы редукторного моста

Корпус бортового редуктора вмещает шестерни, передающие вращение привода колесу или звёздочке гусеницы. Крутящий момент передаётся от ступицы шестерням, а оттуда – на новую, нижнюю ступицу, на которой крепится колесо. В результате колеса опускаются ниже штатных ступиц, а автомобиль поднимется на эту же высоту.

Редукторные или, как их ещё называют, военные мосты отличаются от обычных «гражданских» П-образной формой (мост как перекладина буквы, к обоим концам которой крепятся колеса). Крутящий момент распределяется между главной парой и редукторами, что позволяет уменьшить главную пару и сместить картер на 4 см. В целом редукторные мосты надежнее обычных, обеспечивают повышенную мощность и тягу разгона, но накладывают ограничения по скорости.

Устанавливаются такие мосты на УАЗ и другие армейские внедорожники. Также редуктор бортовой т 40 от УАЗа подходит к другим легковым автомобилям и широко используется для тюнинга.

Схема редуктора

Устройство бортового редуктора

Устройство бортового редуктора настолько простое, что его можно собрать своими руками. Основа механизма – шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода. Вторая, ведомая шестерня приводит во вращение колесо. Для того чтобы направление вращения не поменялось, устанавливаются промежуточные (паразитные) шестерни.

Обычно ведомая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая. Это позволяет увеличить передаточное число и при желании оснастить автомобиль шинами большего диаметра.

По тому же принципу устроены тяжёлые тракторные редукторы типа Т 170 или грузовые, которыми оснащаются коммерческие автомобили КамАЗ или МАЗ. Единственное отличие состоит в том, что для гусеничных тракторов и другой техники крутящий момент передаётся не на ступицу колеса, а на звёздочку гусеницы.

Ремонт бортового редуктора при необходимости может быть выполнен собственными руками. В большинстве случаев для устранения шумов и вибраций достаточно заменить вспомогательные элементы: сальники, плавающие уплотнения, подшипники и пр.

Заключение

Бортовые редукторы пользуются большой популярностью у любителей тюнинга и самодельных машин. Если схема трансмиссии позволяет, устанавливают только редукторы, если нет – целиком меняют мосты. Некоторые фирмы специализируются на запчастях к внедорожникам и спортивным автомобилям, например, ВОиН 4х4 и другие. У сотрудников можно проконсультироваться, насколько выбранная деталь подойдёт к вашей машине и как изменит её эксплуатационные характеристики. Так же редукторы и мосты в сборе можно приобрести во всех крупных магазинах запчастей. Нужна ли вам деталь на Ниву или бортовой Т 130, каталог онлайн поможет найти и заказать в кратчайшие сроки.

Читайте еще:

GearConsult AS » Морские редукторы

RENK предлагает широкий спектр судовых редукторов от реверсивных редукторов мощностью от 1000 кВт до комплексных редукторов для военно-морских судов с передаваемой мощностью 40000 кВт и более, включая все необходимые системы управления и контроля.

Многие из современных судов оснащены пропульсивными установками CODAD (комбинированная дизельная и дизельная) и CODOG (комбинированная дизельная или газовая турбина), CODAG (комбинированная дизельная и газовая турбина) или COGAG (комбинированная газовая турбина и газотурбинная установка). Специальные редукторы Cross Connect и агрегаты CODELAG (комбинированные дизельные, электрические и газовые турбины) для силовых установок с электродвигателями и газотурбинными двигателями дополняют ассортимент продукции.

Брошюры

T²RECS

Компактная и эффективная конструкция для самых сложных условий
T ² RECS представляет собой одноступенчатый модульный морской редуктор для одно- или двухвинтовых судов, предназначенных для морских работ (OSV, AHTS, PSV и т. д.). .), коммерческие обязанности (MPV, контейнерные кормушки и т. д.) и рыбная промышленность.
Модульная конструкция
Различные конфигурации:
* Power Take-Off ( PTO

): Для привода генератора бортовой мощности ): Резервная система привода гребного винта через генератор/электродвигатель

РСВ

Редуктор является одним из ключевых компонентов двигательной установки и предназначен для выполнения большого количества разнообразных функций, таких как:

* Уменьшение частоты вращения главного двигателя до оптимальной частоты вращения винта
* Коробка отбора мощности (PTO) или отбор мощности (PTI) для вспомогательных приводов или от них

Двойной морской редуктор

Силовые установки для судов, таких как паромы Ro-Pax, суда снабжения, ледоколы и т. д., часто оснащены 2 гребными винтами и 4 двигателями. Мощность двух двигателей каждый передается на гребной винт с помощью двойного морского редуктора. Редукторы выполняют многофункциональные задачи:

* Сочетание индивидуальной мощности нескольких главных двигателей.
* Снижение частоты вращения главного двигателя до оптимальной частоты вращения воздушного винта.
* Отбор мощности (PTO) или отбор мощности (PTI) для вспомогательных приводов или от них.

Tunnel Gear Box

Отбор мощности (PTO) / отбор мощности (PTH) для низкоскоростных двухтактных двигателей. Для извлечения энергии из вращающегося вала между двигателем и винтом. т.е. для выработки электроэнергии, снижения затрат на топливо за счет использования хорошего КПД главного двигателя, отключения главного генератора во время морского рейса и т. д.

МАРГИ®

MARHY ^® — резервная силовая установка для судов, приводимая в движение тихоходным (двухтактным) дизельным двигателем.
MARHY ^® используется в качестве экономичного и экологически безопасного двигателя для медленного движения и маневрирования благодаря функции Power-Take-Home (PTH). Система также предлагает отбор мощности (PTO) и отбор мощности (PTI/Booster).
MARHY ^® может использоваться на всех типах судов с винтами фиксированного или регулируемого шага (FPP или CPP) с тяговой мощностью до 60 МВт. Мощность PTO/PTH/PTI будет адаптирована в соответствии с требованиями каждого конкретного проекта.
Пакет MARHY ^® состоит из муфты карданного вала RENK (PSC), туннельного редуктора RENK, высокоэластичных муфт и электрического блока (электрический двигатель/генератор, преобразователь частоты с фильтрами гармоник, а также цифровая система управления и контроля).

IFPS

Интегрированная входная система питания состоит из одноступенчатого редуктора
, одного или нескольких генераторов и соответствующих преобразователей частоты
, а также трансформаторов для подключения к сети.

0018 сетка корабля.
Разработан для переднего монтажа, может применяться там, где
нет места для других решений ВОМ, расположенных между основным двигателем
и гребным винтом. Поскольку пространство на передней части в большинстве случаев
также ограничено, система имеет плоскую конструкцию редуктора и специально разработанные короткие генераторы
.
Редуктор соединен с коленчатым валом через промежуточный центральный вал
и высокоэластичную муфту. Датчик угла поворота
главного двигателя крепится к крышке муфты.

Фрезерный редуктор

RENK поставляет любой тип гребного редуктора, необходимый для земснаряда, от одинарного входа/одинарного выхода до двойного входа/одинарного выхода редуктора. Обычно они изготавливаются по индивидуальному заказу для всех типов силовых установок (дизельных, дизель-электрических, двухтопливных дизель-электрических (DFDE)). Помимо силовых установок, RENK также поставляет редукторы для других земснарядов, таких как струйные и дноуглубительные насосы, генераторы. , фрезы и лебедки. Эти редукторы изготавливаются по спецификациям заказчика и соответствуют всем применимым стандартам безопасности, а также внутренним директивам RENK

Муфты, муфты и коробки передач для судового дизельного двигателя

Муфты, муфты и коробки передач для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели ||Котлы||Системы подачи ||Паровые турбины ||Обработка топлива ||Насосы ||Охлаждение ||

Дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который зажигает топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением при сгорании камера. Как и все двигатели внутреннего сгорания, дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которая может быть достигнута либо за четыре такта, либо за два, причем ход — это ход поршня между его крайними точками. Каждый удар выполняется за половину оборот коленчатого вала.

выравнивание = «влево»>

Дом

Дизельные двигатели

Морской котел

Кондиционер

Сжатый воздух

Батареи

Охлаждение

Морские насосы

Система подачи

Инсинератор

Хладагенты

Коробки передач

Губернаторы

Охладители

Пропеллеры

Рулевой механизм

Электростанции

Турбинный редуктор

Турбокомпрессоры

Паровые турбины

Теплообменники

Противопожарная защита

align=»left»>

Измерение расхода

Четырехтактные двигатели

Двухтактные двигатели

Система впрыска топлива

Топливная система

Масляные фильтры

Двигатель MAN B&W

Дизельный двигатель Sulzer

Морские конденсаторы

Сепаратор маслянистой воды

Защита от превышения скорости

Поршень и поршневые кольца

Прогиб коленчатого вала

Станция очистки сточных вод

Система пускового воздуха

Аварийный источник питания

UMS Операции

Сухой док и ремонт

Критическое оборудование

Палубные механизмы

Контрольно-измерительные приборы

Безопасность машинного отделения

Главная

выровнять=»влево»> Если частота вращения вала среднеоборотного дизеля не подходит для его приложение, например там, где требуется низкоскоростной привод для гребного винта, коробка передач должна быть предусмотрена.

Между двигателем и коробкой обычно установить какую-либо гибкую муфту для гашения вибраций. Есть также часто требуется сцепление для отключения двигателя от коробки передач.

Муфты
Эластичные или гибкие муфты допускают незначительное смещение и демпфирование или устранить колебания крутящего момента двигателя. Муфта может в дополнительная функция в качестве муфты или размыкающего устройства.

Муфты могут быть механическое, электрическое, гидравлическое или пневматическое управление. обычно совмещать функцию сцепления с муфтой, а это нелегко возможно с механической муфтой.

Рис.: Гидравлические муфты

Рис.: Дисковая муфта

align= center> Муфты

Муфта представляет собой устройство для соединения или отделения приводного узла от узла, который он диски. С двумя двигателями, соединенными с коробкой передач, сцепление включает один или оба двигателя должны быть запущены, и облегчает реверсирование двигателя.

Гидравлическая или гидромуфта использует масло для соединения ведущей секции или рабочее колесо с ведомой секцией или рабочим колесом. Никакой износ не будет Таким образом, происходит между этими двумя, и сцепление работает плавно. Рабочее колесо и рабочее колесо имеют обращенные друг к другу карманы, заполняются маслом при вращении. Рабочее колесо с приводом от двигателя обеспечивает кинетическую энергия к маслу, которое передает привод бегуну. Толкать подшипники должны быть установлены с обеих сторон муфты из-за осевая тяга, развиваемая этой муфтой.

Сцепление дискового типа состоит из нажимных дисков и дисков сцепления устроен в пауке сцепления. Переднее и заднее сцепление в сборе, а также установленный снаружи селекторный клапан в сборе — это устройство управления, которое гидравлически включает желаемый схватить. Муфта переднего хода состоит из первичного вала и крестовина муфты переднего хода. Входной вал включает передний привод шестерня и на ее крайнем конце ступица со стальными нажимными дисками Муфта переднего хода в сборе со шлицевым соединением, т. е. свободно скользит. Таким образом, когда вращается входной вал, передняя ведомая шестерня и передняя муфта прижимные пластины будут вращаться. Диски переднего сцепления расположены между прижимными пластинами и соединены шлицами с передним крестовина сцепления или картер. Этот передний крестовин сцепления является частью узел передней шестерни, который окружает, но не касается входа вал.

Конструкция крестовины муфты заднего хода аналогична. И передняя, и задняя шестерни находятся в постоянном зацеплении с выходное зубчатое колесо, которое вращает выходной вал. В нейтральном положении двигатель вращает первичный вал и оба ведомых зубчатых колеса, но не выходной вал. Когда клапан выбора сцепления перемещается в положение вперед, поршень в сборе перемещает диски сцепления и давление пластины соприкасаются. Между гладкими нажимной диск и накладки диска сцепления и передняя шестерня вращается.

Шестерня переднего хода приводит в движение выходной вал и вперед произойдет толчок. Порядок действий при перемещении селекторного клапана к заднему положению аналогично, но теперь задняя шестерня приводит в движение выходной вал в обратном направлении.

Коробки передач

Механизм редуктора, используемый для редуктора среднеоборотного двигателя снижение до подходящих оборотов винта всегда одноступенчатое. и обычно односпиральные. Коэффициенты редукции варьируются примерно от 2:1 до 4:1. на современных установках.

Упорный блок

Зазоры между упорными колодками и упорным кольцом необходимо проверять с интервалами, не превышающими рекомендованные производителем компонентов. При отсутствии инструкций производителя этот интервал не должен превышать 12 месяцев, если иное не указано администрацией.

Необходимо также отметить состояние поверхностей упорного кольца. В упорных блоках с отдельной системой смазки (т. е. не связанными с основной системой смазки) необходимо следить за состоянием масла и очищать маслосборник при наличии любых признаков шлама. Также необходимо проверить и отметить состояние охлаждающих змеевиков, установленных в поддоне. Сигнализаторы давления масла и фильтры, если таковые имеются, также должны содержаться в хорошем состоянии.

Подшипники вала

Масло в подшипниках гребного вала должно быть в хорошем состоянии, а соединения охлаждающей воды должны быть в хорошем рабочем состоянии. Если какой-либо из этих подшипников склонен к перегреву, об этом необходимо сделать запись в журнале.

Распорки главного двигателя

Верхние или боковые распорки главного двигателя необходимо проверять через регулярные промежутки времени, а результаты проверки записывать в Систему планового технического обслуживания. О любых повреждениях распорок или механизма следует сообщать в соответствующий офис управления.

Морской дизельный двигатель Другие полезные изделия :

Руководство по эксплуатации дизельных двигателей с четырехтактным циклом

Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Подача свежего воздуха и удаление отработавших газов газообменником

Топливная система дизельного двигателя

Смазочная система для судового дизеля — принцип работы

Охлаждение судового двигателя — как это работает, требования к системе охлаждения пресной и забортной водой

Пневматическая система запуска дизельного двигателя — принцип работы

Регулятор-Функция регулятора скорости судового дизеля

Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Взрывозащитный клапан судового дизеля

Руководство по эксплуатации поворотного механизма
Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, приводящий в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для включить большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий расположение деталей двигателя при капитальном ремонте.
Подробнее …..
Муфты, сцепления и редукторы судового дизеля

Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

Детектор масляного тумана картера судового дизеля

Разное Теплообменник для работающих механизмов на борту грузовых судов

Руководство по требованиям безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Назначение поршня и поршневых колец

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Парогенераторная установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Морские батареи || Грузовой холодильник || Центробежный насос || Различные охладители || Аварийный источник питания || Теплообменники отработавших газов || Система подачи || Насос для отбора корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Топливная форсунка || Топливная система || Обработка мазута || Редукторы || Губернатор || Морской мусоросжигатель || Масляные фильтры || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Водоотделитель || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Морские насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Пропеллеры || Электростанции || Система пускового воздуха || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Турбинный редуктор || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубные механизмы и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность машинного отделения ||

Machinery Spaces.

Что такое бортовой редуктор: Недопустимое название — ArmorWiki