Что такое двухмассовый маховик в автомобиле: Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и ремонт, будет и видео версия

Содержание

ДВУХМАССОВЫЕ МАХОВИКИ. ИНФОРМАЦИЯ.

Вы являетесь счастливым обладателем современного автомобиля, оборудованного дизельным двигателем.

Экономия, комфорт, сила — это те определения, которые легко можно применить к вашему любимцу. Но, однажды (оно наступает внезапно), вы начинаете вникать в устройство автомобиля. Почему? Потому, что в современном мире так принято. Современную технику необходимо периодически обслуживать. Или вы понимаете как устроены механизмы, или вы не понимаете. Третьего не дано. Если вы выбрали второй вариант, то очень велик шанс начать за свои незнания расплачиваться кошельком. Очень легко вас могут «нагнуть» «специалисты», которые лучше вас понимают проблему обслуживания авто. Вот тут и начинается интересное. Мы не хотим говорить о многих узлах автомобиля, а хотим остановиться на одном из них — «двухмассовом маховике». Это как раз тот узел, который отвечает за комфорт езды на дизельном автомобиле.

Современные дизельные двигатели стали компактнее, мощнее, чем их предыдущие собратья.

Дизеля, как правило, низкооборотистые. Частота вращения коленвала ниже чем у бензиновых двигателей. Но, в скорости дизельные авто теперь не проигрывают бензиновым. Передаточные числа трансмиссии позволили получать от мощных низкооборотистых двигателей неплохие скоростные результаты. Как водится в технике эти показатели получаются путем усложнения системы передачи крутящего момента. Трансмиссия стала «крепче» узлы и детали «прочнее». А, вот, маховик из обычной железяки превратился в чудо точного машиностроения. Если раньше это была обычная чугунная деталь, то теперь этот узел имеет очень хитрую начинку. И, по рекомендации завода-изготовителя, ремонту не подлежит. Производитель настоятельно рекомендует по происшествии 100-150 тыс. километров менять узел целиком.

Если для обычного бюргера цена детали 450-500 евро не является дикой, то для нашей многострадальной «нэньки» эти цифры заоблачные. Вот тут и встает выбор перед владельцем авто: копить деньги на новый узел или поискать в интернете СТО , которое поможет отремонтировать двухмассовый маховик.

Одна маленькая деталь — на некоторых СТО еще до сих пор не знают что такое двухмассовый маховик или демпфер. Сотрудники по старинке при обнаружении шумов предлагают заменить сначала «выжимной», потом диск сцепления, потом корзину. Ну и конечно это все за ваши кровные средства. Они даже не понимают как устроена современная трансмиссия. Они оценивают ее работу дедовским ЗИЛовскими мозгами.

Но, когда они добираются до узла под названием «демпфер» тут может быть куча вопросов. Некоторые станции с наскока кидаются разбирать этот узел и отвертками с ключами пытаются отремонтировать маховик. Срезают заклепки и только потом начинают понимать насколько сложен этот узел. Дальше клиент вместе с сотрудником СТО начинают судорожно искать тех, кто все-таки поможет восстановить работоспособность этой детали. Только теперь вы находите нашу компанию, которая возьмется за решение проблемы с двухмассовым маховиком. Мы занимаемся ремонтом и восстановлением двухмассовых маховиков, узлов сцепления более 4 лет.

За этот период мы накопили огромный опыт в ремонте и дальнейшей эксплуатации отреставрированных узлов трансмиссии. Наши специалисты знают на какие аспекты в ремонте необходимо уделить внимание при ремонте автомобиля. Иногда мы громко призываем услышать нас и понять, что замена двухмассового маховика не устраняет всех проблем связанных с вибрацией и шумами в автомобиле.

Двухмассовый маховик — это узел предназначенный гасить системные колебания от работы дизельного агрегата и обеспечивать комфортную езду при эксплуатации трансмиссии. Колебания от двигателя могут быть системными или несистемными. Системные колебаниями мы называем то, что заложено производителем двигателей при исправной эксплуатации. Несистемными колебаниями мы называем колебания, которые появились вследствие износа двигателя или вследствие разбалансировки узлов и механизмов двигателя, а также в результате неправильной регулировки извне.

Как правили при обычной езде исправного автомобиля этот узел служит от 100 до 150 тыс. километров в зависимости от заложенного ресурса производителем. Коммерческий транспорт имеет больший ресурс маховика, персональный транспорт — обычный. Когда в двигателе появляются несистемные колебания, они суммируются с системными. Вот в этот момент и начинается ускоренный износ двухмассового маховика. Мы хотим выделить четыре основных источника несистемных колебаний в дизельном двигателе.

Неисправная или неотрегулированная топливная аппаратура.

Изношенные резиновые или гидравлические подушки крепления двигателя к кузову или раме.
Изношенные подшипники первичного вала и КПП.
Плохое состояние аккумулятора, стартера и клеммных соединений.

Также есть более мелкие источники, связанные с электрикой автомобиля, износом коленвала, стилем езды водителя, качество дизельного топлива. Эти факторы реже встречаются, но также могут влиять на долголетие работы двухмассового маховика. Когда к нам в мастерскую попадает маховик, то он проходит два этапа диагностики. Первый этап — визуально-инструменальный наружный. Второй этап — профессиональный с полной разборкой на составляющие части и узлы. В нашей практике основную массу маховиков составляют демпферы таких производителей: Sachs (ZF), LUK (Schaeffler), Valeo. Попадаются также японские и китайские оригинальные маховики. Одной из сложностей ремонта маховика является полное отсутствие расходных деталей. Производитель не выпускает на рынок автомаркета узлы и детали. Даже подшипники, имеют редкие номера и специфическое исполнение. Нами накоплен огромный опыт по подбору подшипников, изготовлению пружин, втулок и прочих составляющих деталей. Даже смазку мы используем специфическую из синтетических компонентов. Конструктивно маховики могут подвергаться разборке двумя способами: разрезанием или расклепыванием. Мы стараемся не нарушать наружные заводские элементы маховика (венец, балансировочные грузы, кольцо датчика оборотов коленвала). Когда маховик разобран, специалисты оценивают причину выхода из строя.

Как правило мы сразу мажем сказать, что повлияло на выход из строя маховика. Но, мы не можем сразу оценить стоимость работ по восстановлению. Только при прохождении всех операций механообработки и замене узлов, сборке и балансировке можно назвать цену ремонта.

После согласования цены с заказчиком наш цех приступает к ремонтно-восстановительным работам. Проверяются пакеты рабочих прудин, пластиковые сепараторы, втулки, подшипники. В процессе работ осуществляется токарно-фрезерная обработка посадочных мест пружин, втулок, подшипников. В маховиках применяются различные виды материалов. Как-правило они являются специфическими и на рынке у «дедов» не продаются. Обычно мы знаем все о материалах, которые применяет производитель, но все равно, каждый день, стараемся приблизиться к оригинальным или улучшить свойства применяемых запчастей. Для типовых и распространенных маховиков мы имеем готовые узлы, которые точим впрок. Для редких маховиков мы точим детали в процессе ремонта.

По этой причине менее распространенные двухмассовые демпферы, дольше находятся у нас в ремонте. Отдельно хотелось бы остановиться на смазке маховика. Оригинальный производитель будь то ZF или Shaeffler не раскрывает состав применяемых смазок. Но нам за длительный срок удалось подобрать состав смазки, которой наполнен маховик. Смазка имеет синтетическую основу. Мы применяем высокотемпературную смазку с наполнением MoS2. Как правило, смазки укладывается в маховик точное количество. В процесс обкатки на автомобиле смазка распределяется по узлу. Иногда случается так, что избыточная смазка может появляться на торцах маховика. При осмотре ее необходимо удалить.

После установки компонентов демпферного двухмассового маховика начинается процесс сборки. В зависимости от конструкции маховик обваривается, обтачивается или заклепывается. Иногда бывает оба вида соединения. Обязательным является балансировка собранного изделия. На специальном станке механик осуществляет балансировку узла.

Часто балансировка не требуется. Но иногда встречаются «вредные» маховики, на которые приходится убивать не один час рабочего времени. Поэтому, процесс балансировки достаточно трудоемкий и сложный. Это процесс занимает немалую долю стоимости ремонта маховика.

У производителей LUK, Sachs и пр. имеется специальное оборудование для обкатки новых изделий. Это дорогостоящее оборудование. Мы не располагаем такими ресурсами, чтобы иметь данное оборудование. Поэтому процесс обкатки и притирки новых деталей производится непосредственно на автомобиле заказчика. Часто при установке восстановленной детали могут быть слышны постукивания или треск. Возможно, это новые компоненты занимают свои посадочные места, смазка заполняет все рабочее пространство. Нормально реставрированный маховик «затихает» на первой тысяче обкатки.

Важно знать, что при установке маховика требуется замена крепежных болтов. Старые болты могут быть прослабленными и приведут к повторному скорому выходу из строя узла. При монтаже маховика, диска сцепления, корзины обязательно убедиться в отсутствии смазки на поверхностях. Желательно монтаж проводить в чистых перчатках. Наличие смазки на диске сцепления недопустимо. Количество смазки на первичном валу и шлицах диска должно быть минимально. Металлический выжимной подшипник смазывается, пластиковый — нет!

В короткой статье невозможно широко раскрыть все тонкости ремонта и установки узла трансмиссии, который оборудован двухмассовым маховиком. Прошу ваши вопросы адресовать нашим специалистам на e-mail. Предлагаем нашим новым и старым клиентам изучить данную тему и разумно тратить свои кровные финансы. Восстановленный двухмассовый маховик это надежный узел, который способен пройти еще не одну сотню тысяч километров.

Двухмассовый маховик автомобиля, правила установки

Иногда автовладелец покупает дорогую деталь, платит за ее установку, а спустя неделю снова сталкивается с неисправностью и обращается с рекламацией. В таких случаях принято ругать производителя запчастей. Но причина 98% поломок — неправильная установка. Разбираемся, как избежать ошибок при замене двухмассового маховика.

Замена подшипника и смазка

Первое правило — смазывать шлицевую часть не первичного вала, а самого маховика. Кроме того, необходимо производить замену опорного подшипника и болтов крепления. Подшипник в комплекте есть, болты потребуется докупать.

Первый шаг — с помощью оправки из ударной головки диаметром с подшипник сдвинуть его с места. Чтобы извлечь подшипник, потребуется специальный съемник. Будьте готовы к тому, что с первого раза это не удастся сделать.

Сначала подшипник кажется симметричным. Но внутри есть резиновое уплотнение. Ставить деталь необходимо стороной с сальником “наружу”. Имеет значение положение в валу: подшипник должен быть утоплен на 2 мм. Проверить регламентированный показатель можно с помощью микрометра или штангенциркуля.

Следующее действие — смазка. Убедитесь, что поверхность первичного вала не повреждена, она должна быть сухой и чистой. Ремонт этой части агрегата дорог, поэтому не стоит игнорировать рекомендации. Изначально завод-изготовитель не предусматривал обработку маховика, но внес такой пункт в инструкцию в связи с быстрым износом из-за нехватки смазки.

Вещество наносится не на шлицевую часть вала, а на маховик. Распределяем его с помощью кисточки тонким слоем так, чтобы оно проникло в каждый зубчик. Излишки удаляем.

Готовим маховик к установке

Убедитесь, что направляющие втулки целы и на месте. Их задача — определять положение корпуса КПП относительно блока двигателя. Перед установкой маховика и коробки проверьте, что пыльник между двигателем и трансмиссией зафиксирован, привалочные плоскости очищены. Обратите внимание на ответные части в корпусе коробки передач: они должны быть целыми и чистыми, иначе агрегат быстро выйдет из строя.

Для установки используйте новые болты с блокиратором резьбы. Так как отверстия маховика не симметричны, на коленчатый вал он ставится строго в одном положении. Финальная затяжка производится по схеме “звезда” динамометрическим ключом в строгом соответствии с мануалом. Необходимо зафиксировать маховик, чтобы не проворачивать в неестественном положении коленчатый вал.

Последнее правило касается установки коробки передач. Требуется плавное и безударное сочленение коробки и маховика, они должны легко встать друг напротив друга.

При обслуживании автомобиля важно внимание к каждой детали. Например, из-за неисправности подшипника страдает коробка передач. Даже если во время замены маховика кажется, что с подшипником все в порядке, лучше не рисковать и поставить новый. Заботьтесь о своем авто и следите за его состоянием, и машина отблагодарит долгими годами службы.

Посмотрите видео о замене маховика

Провести диагностику автомобиля на СТО ЕвроАвто по адресам

Еще о двухмассовых маховиковах

Двухмассовый маховик LUK. Когда пора менять?
Пётр Сигунов рассказывает о прошлом и будущем двухмассовых маховиков
Двухмассовый маховик. Менять или не менять, вот в чём вопрос

Записаться на ТО

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Что такое двухмассовый маховик и как он работает?

19 декабря 2018 г.

Двухмассовый маховик или двухмассовый маховик представляет собой важное технологическое достижение в автомобильных трансмиссионных системах.

Стремление к устойчивости в транспортном секторе привело к гибридной и электрической революции, но даже обычные автомобили с бензиновым двигателем добились значительных успехов в экономии топлива, что привело к снижению общего уровня выбросов CO ₂ выбросы.

Большая часть этих достижений является прямым результатом двигателей меньшего размера. Автопроизводители в настоящее время разрабатывают автомобили с трех- и даже двухцилиндровыми двигателями, и, хотя эти двигатели меньшего размера успешно снижают расход топлива, теперь их просят обеспечить крутящий момент и мощность гораздо более крупных двигателей. Результатом является значительное увеличение вибрации и шума, особенно на низких скоростях.

Как автомобильная промышленность справилась с возросшей вибрацией и шумом? Двухмассовый маховик .

Двухмассовый маховик действует почти так же, как и традиционный одинарный маховик — он обеспечивает прямой контакт между двигателем и узлом сцепления в механических коробках передач. Чем двухмассовые маховики отличаются от одинарных маховиков, так это не только наличием двух маховиков, а не одного — разница заключается в том, что происходит между двумя маховиками.

Двухмассовые маховики включают ряд пружин между маховиками, и эти пружины действуют как гасители вибрации. Там, где вибрация и шум в трансмиссиях, использующих один маховик, не имеют никакого выхода, кроме как непосредственно в систему трансмиссии, пружинная система двухмассового маховика гасит эту вибрацию двигателя, что приводит к снижению шума, повышению комфорта для водителя и увеличению срока службы трансмиссии.

Что плохого? Установка DMF обычно означала более высокие затраты на техническое обслуживание для водителей. Замена сцепления часто требовала одновременной замены двухмассового маховика, а установка двухмассовых маховиков традиционно обходилась дорого и требовала много времени для установки в мастерских.

Но некоторые недавние разработки сделали замену двухмассовых маховиков намного более доступной.

Крупные производители двухмассовых маховиков, такие как Valeo, производят двухмассовые маховики, которые просты в установке для механиков и не требуют специальных инструментов, что означает значительное снижение затрат на установку.

Valeo также недавно представила новый тип двухмассового маховика VBlade ^TM . Вместо ряда пружин между двумя маховиками в VBlade ^TM используются две лопасти для гашения вибрации. В результате получается невероятно прочный двухдисковый маховик, что означает снижение затрат на техническое обслуживание для водителей.

Valeo VBladeTM Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик оказался настолько успешным в снижении вибрации и шума, что теперь каждый второй автомобиль, сходящий с конвейера, оснащен двухмассовым маховиком*. Скорее всего, у вас есть один на вашем автомобиле прямо сейчас.

Поскольку такие производители, как Valeo, продолжают развивать технологию двухмассовых маховиков, повышая их надежность и снижая стоимость, похоже, что двухмассовые маховики станут основной частью автомобильных силовых агрегатов на долгие годы.

* Источник: valeoservice.co.uk

Двухмассовый маховик — EngineeringClicks

Что такое двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик (также известный как DMFW или DMF) представляет собой механическое устройство, которое вращается и используется для получения непрерывной энергии в системах, где нет постоянного источника энергии. Его работа очень похожа на работу обычного маховика, но он гасит любые обороты или крутящий момент, которые могут вызвать вибрацию. Это связано с тем, что у него два маховика, разделенных пружинами, а не только один маховик.

Двухмассовый маховик действует как прямой контакт между узлом сцепления и двигателем в автомобилях с механической коробкой передач. Снижение вибрации останавливает вибрацию в системе трансмиссии, что позволяет двигателю работать тише, плавнее и продлевает срок службы трансмиссии.

Недостатки

Использование двухмассовых маховиков имеет ряд существенных недостатков. У DMF более высокие затраты на техническое обслуживание, чем у версии с одним колесом, поскольку маховик обычно необходимо менять при замене сцепления, что увеличивает время и деньги водителя, когда необходимо выполнить этот ремонт. В последнее время производители работают над тем, чтобы сделать замену двухмассовых маховиков более доступной.

Это связано с тем, что двухмассовый маховик поглощает большую часть вибрации, поэтому они подвержены износу. Это следует всегда проверять при замене сцепления, так как это хорошая возможность полностью и беспрепятственно осмотреть маховик. Некоторыми общими предупредительными признаками неисправности маховика могут быть глубокие канавки и повреждения на сопрягаемой поверхности сцепления, растрескивание и потеря смазки.

Как определить износ двухмассового маховика?

Есть два основных признака износа двухмассового маховика и окончания срока его службы. Во-первых, это рок (боковой люфт), который ощущается в маховике. Это можно проверить, покачивая маховик из стороны в сторону и наблюдая за его люфтом. Второй способ проверки маховика — наблюдение за люфтом вращения маховика. Это расстояние между моментами, когда вторичная пластина перемещается полностью влево, а затем вправо. Существуют спецификации для этого расстояния, но общее практическое правило заключается в том, что если оно превышает дюйм, то маховик пора заменить. Такие же требования к предельному износу относятся и к камню в маховике.

Как узнать, что мой двухмассовый маховик неисправен?

Есть несколько очевидных признаков, которые может определить любой человек с любым уровнем знаний в области механики, и знать их может быть очень важно, поскольку это может предотвратить поломку маховика во время движения! Если вы испытываете один из этих симптомов, рекомендуется как можно скорее проверить маховик:

Вы не можете переключать передачи

Это может показаться очевидным, и вам определенно не следует водить машину, если вы можете это сделать. Не меняйте шестерни, но если вы обнаружите, что не можете переключать передачи, то маховик, скорее всего, в плохом состоянии и его следует немедленно заменить.

Запах гари

Запах гари никогда не бывает хорошим во время вождения, и у него может быть много разных причин. Маховик в плохом состоянии может быть причиной неприятного запаха, так как в сцеплении может быть трение.

Пробуксовка передач

Если вы переключаетесь на новую передачу, а обороты автомобиля увеличиваются быстрее, чем скорость относительно земли, передачи проскальзывают. Это может быть связано с проскальзыванием маховика, так как на поверхности маховика может быть масло или что-то еще, что мешает сцеплению правильно его зацепить.

Двигатель глохнет

Если маховик слишком легкий для автомобиля, он будет намного легче глохнуть и будет работать на холостом ходу. Автомобиль можно заглохнуть, просто выжав сцепление, поскольку скорость двигателя падает слишком быстро, чтобы ЭБУ мог это компенсировать.