Что такое генератор в машине: 7 признаков поломки генератора — Quto.ru

Содержание

GISMETEO: Из-за чего портится генератор? Самые частые ошибки — Авто

Генератор является устройством, позволяющим преобразовывать механическую энергию в электрическую. Также он помогает запускать двигатель, когда стартер забирает большое количество электроэнергии, отдаваемой аккумулятором, и даёт беспрерывный заряд батареи при заведённом моторе.

Есть ряд ошибок, при которых можно запросто «убить» важный агрегат в авто, рассказали специалисты «РГ».

© shutterstock.com

Первой ошибкой является недостаточное внимание к аккумулятору. Стоит обратить внимание на клемму: не ослаблена ли она, в исправном ли состоянии? При неисправности увеличивается нагрузка на генератор, что может привести к перегреву агрегата. Также старый или неисправный аккумулятор, имеющий внутри себя короткое замыкание, может поспособствовать выходу из строя генератора. При этом сгорят его основные составляющие, которые отвечают за работу устройства.

Если при «прикуривании» другого автомобиля на парковке двигатель вашей машины запущен, то на генератор «донора» будет подаваться большое напряжение, из-за чего контроллер электропитания может сломаться. Самая распространённая ошибка в процессе «прикуривания» — установка клемм в неправильной полярности. В лучшем случае это чревато лишь заменой предохранителей, но бывают случаи, когда такая неосторожность приводит к более серьёзным последствиям, таким как «смерть» диодного моста и сгорание проводов.

© shutterstock.com

Второй ошибкой может стать попадание влаги в генератор. Зачастую это происходит во время мойки моторного отсека. Если перед мойкой генератор был сильно нагрет, то попадание холодной воды может спровоцировать появление трещин в изоляции устройства. Вследствие этого образование коррозии и окисление электрических контактов также приведёт к поломке агрегата.

Как же тогда водители вездеходов преодолевают глубокие водоёмы? Всё дело в состоянии генератора. Если на обмотке стартера уже нет лака, то не стоит «купать» автомобиль. К тому же нужно избегать попадания масла в область генератора, ведь если жидкость пропитает графитовые щётки, то они станут жёсткими, это повлияет на их износ, а также может привести к перегреву и их блокировке. К тому же образование густой масляной массы может быть токопроводным, это станет причиной короткого замыкания.

© shutterstock.com

Бывают случаи, когда любители бездорожья используют лебёдку, увеличивая количество оборотов мотора. Генератор при этом, вырабатывая большое количество электроэнергии, может не справиться с такой нагрузкой и сгореть. Чтобы избежать такого исхода, нужно добавлять обороты при выключенной лебёдке, так у аккумулятора будет возможность подзарядиться, не причиняя вред генератору.

Последней особо распространённой ошибкой является подключение большого количества энергопотребителей. Любители громкой музыки в авто подключают мощные сабвуферы и динамики к штатной электрике, что нередко приводит к сгоранию проводки. Из-за пиковых скачков в электрической сети возрастает потребление тока, это приводит к перегреву и поломке генератора.

© shutterstock.com

Во избежание таких ситуаций стоит обратиться к специализированным мастерам. Скорее всего они установят в систему конденсатор, который минимизирует пиковые скачки, либо заменят штатный генератор на более мощный.

Сломался генератор? Что делать?

Заниматься ремонтом автомобиля должны специалисты. Мы, как автолюбители, можем только устранить самые простые неисправности, которые возникают с технической начинкой машины. И это правильно. Но, если авто сломалось в пути, то тут не остаётся ни чего делать как самим лезть под капот или вызывать эвакуатор. Так как последнее может ощутимо сказаться на наших финансов, лучше попробовать реанимировать автомобиль своими руками и попытаться самостоятельно доехать до СТО. Именно о таком случае мы поговорим в нашей статье. А причиной остановки машины в данном случае, выберем поломку генератора.
В первую очередь нужно убедиться, что машина не заводится по причине неисправности генератора. Посмотрите на индикатор заряда АКБ, что расположен на приборной панели машины. Если энергосистема автомобиля исправна, то он загорается во время поворота ключа зажигания, и гаснет, когда двигатель заведён. Лампочка ведёт себя по-другому? Что-то случилось с электропитанием машины.

Если генератор «полетел», то это можно увидеть по скачкам напряжения, погасшим световым индикаторам, обнулённым часам. Виз из-под капота и характерный запах изоляции проводов так же являются признаками неисправности генератора.
В тех случаях, когда на машине имеется вынесенное реле зарядки, которое в народе называется «таблетка», то диагноз неисправности генератора ставиться легко: при работающем двигателе замыкаются два провода, идущих на реле. Если проскакивает искра, всё в порядке. Искры нет, электроприбор точно сломан.
Автоинструктор ЗАО ещё советует подёргать шкив генератора. Наличие люфта говорит о проблемах в этом агрегате.

Причины поломки генератора
Чтобы определить, что именно сломалось в генераторе, нужно начать с предохранителя. Он находится в обмотке механизма. Предохранитель либо перегорел, либо не имеет надёжного контакта с электропроводом. Устранить эту неисправность самостоятельно не составит труда.

Предохранитель в норме? Тогда переходим к проверке щёток и контактного кольца. Именно их неисправность является основной причиной отсутствия электропитания в машине. При работающем генераторе щётки перемещаются по кольцам ротора и снимают с них ток. Со временем щётки изнашиваются. Графитовая пыль, образующаяся при этом, забивает зазоры в электроприборе, что приводит к затруднению скольжения щёток и даже их заклиниванию. Для устранения неисправности требуется почистить этот узел генератора.
Если замкнула обмотка генератора, рассыпались подшипники или порвался приводной ремень, то тут ни чего другого не остаётся, как продолжить путь на одном аккумуляторе, насколько хватит его зарядки.

Что делать, если невозможно починить генератор?
Если генератор не работает и починить его в пути следования невозможно, то придётся ехать на АКБ. Если он хорошо заряжен, то электричества хватит на 100-150 километров. Однако, при этом следует отключить все электроприборы, без которых можно обойтись. В светлое время суток можно пожертвовать и фарами ближнего света и дневными ходовыми огнями. Тогда вы протянете до ближайшего автосервиса или сможете приехать в пункт назначения и заменить неисправный прибор.

Правильно выбирайте и скорость движения. Слишком большие обороты двигателя требуют повышенного расхода электроэнергии. Если вы вынуждены остановиться с неработающим генератором, то не выключайте зажигание. Машина может не завестись.
Автоинструктор СЗАО рекомендует подзаряжать АКБ во время пути от стационарной электросети, если нет надежды на генератор. Конечно, это значительно увеличит время прохождения дистанции. Но, зато вы доедете до пункта назначения самостоятельно.

СОВЕТЫ МАСТЕРА: Как сохранить генератор

Что это такое — генератор? Где он вообще находится? Для чего он нужен машине? Аккумулятор и бензин в баке — машина завелась и поехала! Очень многие автовладельцы новых и в приличном состоянии машин счастливо избегают необходимости думать об этом, когда в нашей жизни и так повседневных забот неимоверное количество.


И все же жизнь может в один очень неподходящий момент подкинуть ко всем проблемам еще одну, когда вдруг десять запланированных на сегодняшний день встреч и мероприятий срываются потому, что любимая машина вдруг не завелась или встала в самой гуще автомобильной пробки без всяких признаков жизни. И причиной такой ситуации из множества других поломок может стать автомобильный генератор.

Так что же это за агрегат, и зачем он нужен?

Если начинать с самого начала, то можно представить все это так. Автомобиль без генератора практически ничем не отличается от игрушечной детской машинки на батарейках: он будет передвигаться до тех пор, пока батарейки не разрядятся, и чтобы двигаться дальше необходимо их заменить. В реальной жизни менять батарейки в автомобиле по несколько раз в день – это, конечно же, совершенно неприемлемо. К счастью, существует такой прибор который умеет производить почти дармовое электричество и занимающий скромное пространство в моторном отсеке автомобиля. Достаточно лишь завести двигатель — и по всему автомобилю — по проводам, реле и предохранителям — разливается волна электричества вырабатываемого генератором. И пока работает двигатель и крутит при этом через ременной привод генератор, автомобиль обеспечен энергией для работы всех электрических систем, аккумуляторная батарея при этом «отдыхает» заряжаясь и накапливая энергию для следующего запуска двигателя.

Так в общем и целом выглядит картина правильной работы генератора на автомобиле.

Теперь можно рассмотреть житейские ситуации, когда начинаются проблемы, связанные с нарушениями правильной работы нашего дорогого агрегата

Хотя конструкторы и производители, казалось бы, предусмотрели все нюансы, связанные с бесперебойной и долговечной работой генератора в самых тяжелых и зачастую противоестественных условиях, но все на свете в конечном итоге боится времени (кроме разумеется египетских пирамид) и может наступить момент когда генератор все таки прикажет долго жить. Зачастую симптомы нарушения работы генератора не имеют явных проявлений доступных для понимания среднестатистического автовладельца, «вооруженного» лишь контрольной лампой зарядки на приборной доске и в лучшем случае бортовым вольтметром. Хорошо если генератор отказал сразу и навсегда и зажег при этом сигнальную лампу на доске приборов — ясно, что необходимо срочно ехать в сервис пока машина еще двигается, но на практике в половине всех случаев поломки генератора из водительского кресла никаких симптомов не наблюдается.

Давайте попробуем рассмотреть наиболее часто встречающиеся проблемы. После запуска двигателя на первых секундах раздается громкий противный свист или визг. Очень многие автовладельцы уверенно утверждаются в мысли что это «свистит» подшипник генератора. Причем начинают убеждать в этом мастера автосервиса и выяснять стоимость предстоящего ремонта. На попытки мастера убедить хозяина в том, что это мол дефект связанный с пробуксовкой ремня на шкиве генератора и мол де «подшипники свистеть не умеют, токмо жужжать да погромыхивать, потому как они железные», отвечают как правило — я 20 лет за рулем, ремень новый стоит, только что поставили.

Однако физические законы нашего мира существуют независимо от нас и наших предположений. Такой эффект как свист вызывается именно проскальзыванием резины ремня по металлу шкива. Причин этого бывает несколько. Это может быть ремень, просто слабо натянутый, слишком вытянутый от старости, «пересохший» и «растрескавшийся», с изношенным рабочими профилем, не обеспечивающим нормального сцепления, раскисший от попадания моторного масла, антифриза и пр. жидкостей присутствующих в моторном отсеке и имеющим способность подтекать или даже литься ручьем, куда не надо.

Тот же эффект проявится при преодолении какой-нибудь водной преграды, скажем где-нибудь под ж/д мостом на ул. Малышева или ул. Шефская после летнего дождичка. Физическая суть этого процесса связана на самом деле с эффектом магнитного поля якоря генератора. Якорь электрически «сопротивляется» вращению, которое ему придает двигатель автомобиля через тот же самый ремень и шкив. И если коэффициент сцепления резины ремня и шкива генератора в какой-то момент становится меньше величины «магнитного сопротивления» якоря, тут и происходит пробуксовка вызывающая такой ласкающий ухо свист или визг, слышимый даже на соседней улице. Причем здесь нужно учитывать такой момент: срок жизни ремня напрямую зависит от общего времени проведенного в состоянии пробуксовки. Приходилось видеть ремни бывшие в употреблении меньше двух дней но уже похожие на клубок брезентовых нитей или же имеющие вид как будто их уронили в костер, так как энергию трения опять же по объективным физическим законам тоже надо куда то девать, например, на нагрев… Вот и возникает легкий дымок горящей резины и шкив приобретает цвет каленой в кузнечной печи заготовки. Кстати шкивы тоже страдают от подобной процедуры, правда металл конечно более стойкий материал, но встречались и экземпляры с напрочь сточенными рабочими поверхностями и даже развалившиеся пополам и потерянные хозяевами на трассе на скорости явно выше 100 км/ч.

Опять же вернувшись к эффекту пробуксовки и ситуаций с ней связанных: почему свистит по утрам при первом запуске? А все зависит от степени электрической нагрузки в выходной цепи генератора. Аккумулятор отдает энергию стартеру при запуске и тут же начинает «просить» ее обратно у генератора, который только что «включился». И чем дольше крутился стартер, тем больше «опустошался» аккумулятор и тем больше энергии на свое восстановление он попросит у генератора и тем сильнее будет магнитное поле якоря, сильнее будет эффект «сопротивления » вращению и вероятность пробуксовки соответственно. Такой эффект длится недолго, аккумулятор «восстанавливается» в течение нескольких секунд, электрическая нагрузка уменьшается а с ней и «сопротивление» вращению и свист пропадает.

Совершенно аналогично при таких же условиях свист проявляется при включении мощных электрических потребителях типа моторов охлаждения, головных и дополнительных фар и т.п.

Что же касается характера неисправностей подшипников, то поведение их, как правило, достаточно предсказуемое: если уж подшипник отработал свой ресурс, он издает жужжание, рокот, постукивание или шелест и самое главное, что свою песню он исполняет и утром и вечером, и зимой и летом, в общем без остановки все время пока он вращается.

Исключением из правил может может быть ситуация первого холодного запуска автомобиля. Предположим с утра на открытой стоянке в мороз градусов 27, когда смазка в подшипниках представляет собой твердое пластилинообразное вещество — тогда конечно подшипнику не грех и «взвизгнуть» при первых оборотах, ничего в этом особенного нет, опять же физические законы природы работают все здесь логично.

Порассуждав о простых механических проблемах генераторов можно обратиться к увлекательному миру коммутационных процессов, магнитных полей, переменных и постоянных напряжений, фазных токов, пульсаций и импульсных сигналов.

Шутка, конечно — незачем среднестатистическому автовладельцу уметь разбираться в этой абракадабре. Достаточно вовремя определить симптомы и источник неисправности в автомобиле, и точно решить, когда и куда и к кому обратиться для решения проблемы.

Современные генераторы в современных автомобилях превратились в напичканные электронными «мозгами» нежные, зачастую хрупкие ажурные конструкции. Технологическая конкуренция автопроизводителей за экономию материалов, уменьшение веса и совершенствование характеристик автомобилей так же касается генератора, как и всех прочих узлов и агрегатов.

К сожалению, надежность современных генераторов по сравнению с генераторами поколений 70-х-80-х годов, мягко говоря, не заслуживает добрых слов, и вероятность столкнуться с отказом генератора у владельца новенькой БМВ, находящейся на гарантийном обслуживании в автоцентре почти что неизбежна, тогда как хозяин 525 модели 15-ти летнего возраста ограничился заменой щеток просто для профилактики лет так пять назад и забыл, где вообще находится этот генератор.

Но давайте вернемся к сути. Представим ситуацию, когда любимый автомобиль вдруг закапризничал. Как уже говорилось выше хорошо если неисправность проявилась очевидно, например, лампа контроля зарядки загорелась и аккумулятор разрядился следом за этим и машина встала без признаков жизни. Тут все ясно — генератор отказал, его необходимо ремонтировать или заменить.

Очень же часто этот коварный прибор не сигнализирует хозяину о том, что с ним что-то случилось. Просто вдруг автомобиль может задергаться на ходу, потускнеет свет фар, аккумулятор не сможет завести двигатель. Такие симптомы указывают на неисправность генератора или проблемы с проводкой автомобиля.

Давайте попробуем разработать последовательность действий при подобной ситуации, которые позволят хотя бы исключить внешние и второстепенные факторы, связанные с такой ситуацией.

Прежде всего, необходимо проверить самые простые вещи — надежность крепления проводов аккумулятора, натяжения ремня, целостность предохранителей состоящих в цепи зарядки.

И если такая проверка ничего не дала, то придется таки обращаться в сервис.

Теперь о сервисе

Расхожее мнение очень многих автовладельцев и, к сожалению, большого количества «умельцев» от сервиса сводится к тому что «это, наверное, щетки, что ТАМ еще может быть-то». Конечно это могут быть те самые «легендарные» щетки, но на практике процент поломок, связанных со щетками на самом деле составляет что-то около 5-10%.

Все остальные случаи требуют как правило квалифицированного, грамотного подхода профессионалов, вооруженных необходимым инструментом и оборудованием, а главное, знанием сути причины и пути решения проблемы, имеющим необходимые запчасти а самое главное опытом, который как говорится «ни пропить, ни в магазине купить».

Профессионал, услышав только марку, модель и год выпуска автомобиля, сразу определит для себя что сломалось, что нужно и сколько это будет стоить, потому что это только для хозяина «в первый раз», а для него это уже «пятый Опель Вектра за неделю» и он не будет делать лишних движений сэкономив время и себе и клиенту и не потребует лишних денег за лишнюю работу.

На практике приходится сталкиваться с рассказами клиентов, попавших в «случайный сервис» и рассказывающие историю как «мастер» два дня копался в машине в итоге вытащил из генератора деталь, сказал «что это все из-за нее» отдал её хозяину со словами «купите мол её где-нибудь, а я соберу». Потеряв в поисках этой детали еще целый день и неожиданно выяснив, что детали эти оказывается не продаются ни в ближайших магазинах, ни вообще нигде в городе, в лучшем случае только под заказ и скорей всего только целиком агрегат, хозяин хватается за голову. Хорошо, что земля слухами полнится и в конце концов где-нибудь подскажут, что есть специализированные мастерские где можно решить данную проблему. Оказавшись в такой мастерской на третий день мытарств владелец выясняет, что деталь, как правило, эта не является причиной а причина совсем в другом, и если бы хозяин принес бы с собой весь агрегат, то ремонт можно было бы сделать в течение часа. Можно представить, какие чувства испытывает человек попавший в такую ситуацию. И хорошо если владелец принимает разумное решение вернуться за генератором и привезти его к профессионалам, которые проверят все, что нужно, устранят причину, испытают агрегат на специализированном оборудовании, снимут характеристики, убедятся в правильной работе генератора и отдадут хозяину в руки исправную вещь.

Хуже, когда владелец настаивает на своем уверяя, что «его мастер все проверил и сказал что нужна именно эта вещь». Остается лишь пожать плечами, отдать эту вещь хозяину, предвидя чем все закончится. Такие ситуации возникают очень часто — жаль лишь при этом потерянного времени, нервов и денег хозяина, потраченных впустую.

Раз уж мы добрались до момента профессионального подхода к ремонту генераторов, то давайте поговорим обо всем серьезно и обстоятельно.

В чем заключается суть профессионального подхода к ремонту? Опыт и знание предмета — это ровно половина успешного решения проблемы. Знание конъюнктуры и статистический учет позволяют профессионалам создать заранее запас запчастей и комплектующих, которые наиболее часто пользуются спросом и позволяют решать проблему прямо на месте в кратчайший срок и, главное, сохранить заводские характеристики генератора, позволяющие дать гарантию на произведенный ремонт, в отличие от попыток «дяди Васи прикрутить энту пимпочку к энтой блямбочке» могущих привести к очень печальным последствиям и для генератора и для клиента и даже бывало для всего автомобиля.

Так вот, что касается профессионального подхода к ремонту.

Подавляющее большинство современных автогенераторов известных производителей имеют оригинальную конструкцию и узлы не «скрещивающиеся» с другими родичами, как по конструкции так и по «начинке». Причем фантазия инженеров скажем фирмы Hitachi позволяет создавать конструкции совершенно разные по устройству, но используемые на одной и той же модели, одного и того же года выпуска.

Поэтому на практике на сегодняшний день приходится иметь дело с огромным ассортиментом комплектующих и агрегатов. Одна только фирма Mitsubishi Electric на сегодняшний день представляет ассортимент регуляторов напряжения больше восьми десятков и то это только нам известных в практике. Реально ассортимент еще больше, и каждый год для новых или обновляемых моделей разрабатывается еще с десяток конструкций в дополнение к уже существующим и используемым на автомобилях.

Общий ассортимент автогенераторов трудно подсчитать, но количество моделей генераторов давно перевалило за несколько тысяч, что уж говорить о количестве комплектующих к ним. Поэтому чтобы хозяин сломавшегося генератора любой, даже редкой марки автомобиля не потерял неделю другую в ожидании ремонта любимой машины, приходится запасаться комплектующими заранее, тогда и клиент доволен и репутация фирмы на высоте.

Как же выглядит процесс профессиональной диагностики и ремонта генератора? Если приходится иметь дело со снятым агрегатом, то начинаем мы с того, что генератор в первую очередь проверяется на испытательном стенде в том виде в котором его нам принесли. На этом этапе мы идентифицируем неисправность с описанием её со слов хозяина, чтобы исключить посторонние причины связанные с неисправностями проводки машины. Если случается, что генератор функционирует исправно, все характеристики в норме, мы в любом случае делаем контрольную разборку агрегата для выявления возможных скрытых дефектов типа предельно изношенных щеток, сквозной коррозии статора, окисленных контактов, отгоревшей пайки выводов,

которые могут проявляться периодически и исчезать при работе генератора, вводя в заблуждение относительно исправности владельца.

Проверка на стенде даже без разборки генератора позволяет в половине случаев определить неисправный узел, так как во время проверки работа агрегата отслеживается по трем параметрам: напряжению, току нагрузки, осциллограмме, показывающей работу фаз в обмотке и диодов выпрямителя. Это сразу позволяет сузить район поиска неисправности в генераторе и сэкономить время ремонта.

В случае полного отказа агрегата производится его полная разборка, и тестируются все узлы в отдельности. Только такой способ проверки позволяет достоверно определить неисправность, например отказ регулятора, при которой генератор на стенде даже не запускается. Современные электронные регуляторы напряжения достаточно сложны, особенно у автомобилей последнего поколения, и пытаться проверить их «лампой-контролькой» дело безнадежное. Нам помогают в этом специализированные приборы-тестеры, имитирующие все необходимые входящие и исходящие цепи запуска схемы и контролирующие параметры вход-выход. Обязательно контролируется при этом работоспособность обмотки возбуждения (якорь) по двум параметрам: току подмагничивания обмотки и электрическому сопротивлению спецтестером. Также обязательной проверке подвергаются статорные обмотки. Для нормальной проверки статорной обмотки одной «лампы-контрольки» также недостаточно. Мы в своей работе опять же используем специализированные приборы-тестеры, позволяющие контролировать наличие витковых, фазных замыканий в обмотке, пробой катушек на «массу». Ну и параллельно с этими обязательными процедурами проверяются такие простые вещи механической части генератора как состояние подшипников, щеток, шкивов. Только при такой доскональной проверке агрегата можно достоверно определить неисправность или несколько неисправностей и устранить их.

После замены узлов и сборки агрегата мы обязательно снова тестируем его на стенде и снимаем все необходимые характеристики и только после проверки отдаем агрегат в руки хозяина вместе с гарантийными обязательствами.

Процедура ремонта агрегатов стоящих на автомобиле, когда машина заходит на ремонт для ремонта под «ключ» отличается только тем, что изначально мы проверяем цепи управления генератором — бортовую проводку автомобиля, чтобы исключить отказ цепей запуска и выходных цепей и не выполнять лишней «бестолковой» работы и сэкономить время и деньги клиента. В любом случае мы выполняем полный комплекс работ по диагностике и устранению неисправности с дальнейшими гарантийными обязательствами на выполненные работы и установленные запчасти.

Так вкратце выглядит принцип профессионального подхода к ремонту агрегата.

Теперь можно попробовать поделиться практическими наблюдениями, которые могут помочь владельцам автомобилей различных марок узнать «слабые» места генераторов, стоящих под капотом их любимцев, и заранее предпринять меры по обслуживанию агрегата не доводя дело до клинического случая.

Что касается «ЕВРОПЕЙЦЕВ»

Как уже говорилось ранее, поколение машин 80-х, 90-х машин которые еще присутствуют на наших дорогах «делалось на совесть», надежность тогда была в чести и в сочетании с простым внутренним устройством генераторы тех лет достаточно неприхотливы и требуют как правило минимального механического обслуживания, электроника в них примитивна и надежна. Подшипники, щетки, шкивы и коллекторные кольца — обычный набор для ремонта этих генераторов. Конечно меняются в них и статоры, на это уже когда владелец совсем не желает слышать, как грохот «уставшего» подшипника перекрывает звук двигателя, до того момента пока не наступит логический финал — якорь оставшись без опоры рассыпавшего подшипника «разбашмачивает» статор вдребезги и тогда стоимость ремонта генератора возрастает в два, три раза, либо «выливается» в замену агрегата что соответственно еще дороже.

«Старые» генераторы прощают хозяину многое — и электрические «перегрузы», и «ванны» из льющихся на них расходных жидкостей типа ATF-ки, моторного масла, тосола, тугой струи Karcher. Собственно и стоимость запчастей производители держат с поправкой на возраст модели. Прогресс и модификация моделей второй половины 90-х привела к появлению нового поколения генераторов с другой элементной базой и несущей конструкцией, к сожалению по практическому наблюдению вчистую проигрывающих «предкам» по надежности. Здесь отказы электроники — дело обычное, ресурс подшипников сократился как минимум вдвое.

При пробеге 130-150 тыс. уже лучше озаботиться диагностикой состояния последних, не доводя ситуацию до катастрофы. Потому как цена агрегатов и наличие их торговой сети — отдельный вопрос.

Новое поколение уже гораздо более «придирчиво» к условиям работы и не позволяют «вольно» с собой обращаться, стабилитроны в выпрямительных блоках, пришедшие на смену «старым добрым» диодам, «выщелкиваются» очень даже запросто при какой нибудь самовольной процедуре типа «дать прикурить» или «послушать RNB с выкрученным на полную усилителем и «буфом».

Регуляторы напряжения — это вообще отдельная тема. Как будто производители соревнуются между собой в стремлении превратить «шоколадку» в микрокомпьютер с соответствующей стоимостью. Регуляторы напряжения генераторов новых Мерседесов, БМВ, Фордов, Роверов, Вольво управляются коммутирующим сигналом из блока управления и «дяде Васе» там делать нечего. Попытки обмануть заводскую схему обречены на провал или в худшем случае к порче блока управления.

В общем использование оригинальных запчастей сдесь — самый простой способ решения проблемы.

Можно также в помощь владельцам вкратце обрисовать «болезни» генераторов европейских производителей комплектующих своими изделиями автомобили популярных брэндов.

Boch — подшипники, регуляторы. (Mercedes, Audi, BMW, VW, Renault, Peugeot, европейские модели Тоуоtа) Valeo — подшипники, диодные мосты, якоря. (Audi, BMW, VW, «Французы» все) Magneti Marelli — подшипники, регуляторы, диодные мосты (Ford Eur, FIAT, Rover, европейские Nissan) Deico Remy European — диодные мосты (Opel, GMC) Lucas — диодные мосты (Ford, европейские Nissan, Rover)

Что касается «АМЕРИКАНЦЕВ»

Чистые «американцы» достаточно консервативны и придерживаются традиций. Генераторы надежны, неприхотливы, долговечны. Единственно кто напоминает о себе — это Delco Remy US, отличающаяся традиционно «слабыми» выпрямительными блоками.

Что касается «ЯПОНЦЕВ»

То что японцы — «инопланетяне», давно не секрет. Любую идею они доводят до совершенства с только им присущей дотошностью.

Точно так же это относится и к генераторам. Конструкции японских агрегатов близки к произведениям искусства. Механический ресурс перекрывает европейские возможности примерно втрое, пресловутая надежность электроники не подлежит обсуждению. Практические случаи ремонта как правило вызваны «человеческим фактором» и нарушением правил эксплуатации. Хотя, по правде говоря, можно покритиковать качество электроники концерна Mitsubishi Electric, но в целом отношение к продуктам японского «экономического чуда» заслуживает уважение и белую зависть.

Еще из новомодных «примочек» появившихся на последнем поколении генераторов можно упомянуть о так называемых обгонных муфтах-шкивах. Изобретение этих конструкций добавило забот владельцам и сервисменам Очевидно разработчики хотели сделать «как лучше» а получилось «как всегда». Любопытная конструкция таких шкивов призвана обеспечивать плавную работу кинематической схемы приводного ремня навесных агрегатов дизельных и турбированных моторов. Пока шкив «в кондиции», все прекрасно — ремень вращается плавно, без рывков, присущих дизелям. Но закавыка на практике заключается в том, что ресурс этих конструкций оказался совсем никудышным, потому как даже бендикс стартера выдерживает не одну тысячу циклов ударного включения, прежде чем изнашивается, а новомодные шкивы имея аналогичное устройство конструкции, но гораздо более миниатюрнее механизм, вынуждены выдерживать миллионы пусть микро- но ударных циклов. Немудрено, что на второй сотне тысяч пробега у этого шкива в лучшем случае механизм заклинивается и ремень начинает полоскаться как белье на ветру, грозя либо порваться либо слететь, либо отломить натяжной ролик. В худшем случае шкив начинает пробуксовывать, генераторный якорь останавливается и «зарядка» пропадает, либо вообще вываливается на дорогу, оставляя владельца без приводного ремня и лишая его возможности вообще ехать дальше. К слову сказать, цена таких «игрушек» доходит до 200 долларов.

Можно еще сказать несколько слов владельцам дизельных автомобилей, в особенности малотоннажных грузовичков, микроавтобусов, пикапов. Поколение дизельных машин 60-х, 90-х годов выпуска, составляющее большую долю возрастного сегмента, на сегодняшний день, колесящее по дорогам нашей Родины имеет на вооружении генераторы, к которым конструкторы «догадались» через хвостовик вала якоря прикрепить ваккуумный насос для работы вакуумного усилители тормозов. Но секрет весь в том что начинка центробежного насоса охлаждается и смазывается при такой конструкции моторным маслом иэ масляной системы двигателя, а защита электрической части генератора от агрессивной среды циркулирующей в насосе состоит из единственной преграды — тривиального сальника. И вся эта схема красиво работает до того момента, пока сальник не начнет травить. Тогда и начинаются проблемы с электрической частью. А слабость этой конструкции заключается в подшипнике который стоит рядом с сальником. Когда ресурс подшипника на исходе — повышенный люфт в одну-две «десятки» выводит сальник из строя, и готово дело — генератор заливается маслом и дальнейшее — дело времени. Замыкания внутри генератора даже бывает приводят к выгоранию внутренней начинки и дорогостоящему ремонту, вплоть до замены агрегата.

Поэтому на практике при ремонте подобных агрегатов мы всегда даем владельцам рекомендации раз в году, особенно перед началом зимнего сезона, привезти генератор в сервис проверить состояние этого узла, чтобы в первый ноябрьский мороз не остаться с грузом на дороге без «зарядки» и с «сухим» масляным щупом.

Можно дать несколько практических рекомендаций, касающихся случаев, когда владельцам приходится-таки столкнуться с необходимостью ремонта отказавшего генератора где-нибудь в дороге, когда квалифицированной помощи ждать неоткуда и нужны хоть какие-нибудь меры, чтобы добраться до дома.

Простые случаи неисправностей, вроде порвавшегося ремня на старых автомобилях, который можно заменить своим брючным ремнем или колготками жены, давно описаны в старых журналах. А вот если в дороге выясняется, что генератор совершенно точно отказал, и даже если школьный раздел физики про электричество в детстве не казался вам абракадаброй, все равно следует добраться до ближайшего места где есть электророзетки и хоть какой-нибудь паяльник, потому что практически все модели генераторов имеют какую-нибудь спайку. Даже если щетка износилась, её все равно чем-то паять надо. По пути до места главное — пытаться максимально сэкономить оставшееся в аккумуляторе электричество, необходимое для работы системы зажигания, топливного насоса. Настоятельно рекомендуем выключить все возможные потребители — фары (по возможности), печку, обогревы, двигаться с «нормальной» скоростью, не давая повода включаться двигателю охлаждения радиатора — он наиболее «прожорливый» по потреблению тока. «аварийку» включать совершенно необязательно, потому как мигающие лампы только еще больше разряжают аккумулятор.

Ну и конечно не глушить двигатель до последней возможности и не давать ему повода нечаянно заглохнуть, потому что стартер — самый мощный пожиратель энергии и полуразряженный аккумулятор не в силах его «прокормить». Если система зажигания начинает «гаснуть» только когда напряжение в цепи аккумулятора падает до примерно 7,5-9 вольт, то стартер может уже не сработать при «остатке» 10,5-11 вольт. Правда японские моторы легко заводятся и на 8-ми вольтах, о чем «европейцы» могут только мечтать.

Но. так или иначе, для сведения, от момента потери «зарядки» до момента когда машина «погаснет», в светлое время суток бензиновый автомобиль способен проехать «по прямой» 50-70 км. Дизельный, без «заумного» компьютера, отключающего автоматическую коробку передач, вообще за линию горизонта.

Так что добравшись до места с паяльником можно уже будет решиться разобрать генератор, чтобы попытаться исправить ситуацию.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ достаточно просты.

Шкив генератора откручивать совершенно необязательно, а это почему-то почти всегда владельцы делают в первую очередь.

При разборке из генератора не должно быть слышно противного хруста ломающейся пластмассы и звука лопающихся гитарных струн. Если такие звуки начинают раздаваться, значит вы делаете все неправильно, лучше вовремя остановиться чем разглядывать потом обломки диодного моста и оборванные провода статорной обмотки.

Традиционная схема устройства генераторов предполагает такую компоновку:

1. «Матрешка».
Это когда генератор располовинивается сначала на две основных цельных части.
Якорь и передняя крышка со шкивом в сборе, и задняя крышка со статорной обмоткой в сборе.
В задней крышке прячется электроника с которой соединена статорная обмотка (обычно припаяна).

2. «Телескопическая»
Это когда детали собраны друг на друге слоями. И снимать «слои» следует начиная с задней части.
Внимательно следует относиться к тому что к чему припаяно и прикручено Такие казуистические схемы применяют такие фирмы как Valeo, Magneti Marelli. Delco, поэтому разбирать их следует без суеты, чтобы не доломать генератор окончательно.

Как уже говорилось ранее — конструкции электронных блоков иностранных генераторов весьма разнообразны и подобрать что нибудь «отечественное» в ближайшем провинциальном автомагазине дело безнадежное, поэтому без «бороды» из проводов подпаянных к остаткам «родных» щеток «жигулевской шоколадки» здесь не обойтись.

С диодными мостами чуть попроще. Пробитый накоротко диод можно просто «выкусить» из схемы и тогда худо бедно генератор может еще поддерживать аккумулятор на оставшихся «фазах» статорной обмотки. Можно будет двигаться дальше не пользуясь потребителями.

К сожалению, пробитую на «массу» статорную обмотку в полевых условиях не вылечить и не заменить отечественным аналогом по причине разных геометрических и электрических параметров.

Якоря генераторов — тоже вещь одноразовая, и невзаимозаменяемая.

В общем серьезные проблемы генератора даже » кулибинскими» методами можно лечить лишь при наличии маломальской сервисной базы и элементарного оборудования.

Как сжечь генератор?

Как уничтожить отличный надежный генератор или свести на нет работу мастера?

Очень часто в автомастерскую обращаются «бывалые» водители, которые недоуменно восклицают, как такое могла произойти. Да не может быть, и вы неправильно все сделали. Негодующие возгласы сменяются, когда толковый мастер, тщательно взвешивая слова, объясняет буяну, почему сгорел агрегат в его машине. Посмотрим, как с потрясающей легкостью можно сломать стартер или генератор. То, что здесь описано, конечно, не факт, что обязательно может произойти с вашим автомобилем, но вероятность выхода из строя генератора очень велика.

 

Это не «страшилка», просто так делать крайне нежелательно

Как сжечь генератор?

 

1.      Один из надежных способов «убить» генератор – сделать «Переплюсовку». Нужно всего лишь перепутать местами провода, которые идут от аккумуляторных клемм. Гарантированы:

Ø  Оптический эффект от вспышки, которая неизбежно появится внутри генератора;

Ø  Дымовые сопровождение;

Ø  Громкий щелчок, хлопок или шипение;

Ø  Запах горелой изоляции;

Ø  Берегите руки – весьма вероятен ожог.

 

 

Итог переплюсовки – выгорание диодного моста (всего 15% из 100%), что он останется жив.

Кстати целостность стартера в этом случае 50 х 50, если повезет то стартер останется цел и невредим.

При неправильной эксплуатации генератора или при ошибочном расположении обмоток, есть вероятность, что может выйти из строя реле-регулятор. Однако для многих автомобилей фазирование вывода генератора большого значения не имеет.

Велика вероятность того, что неисправность может произойти во время прикуривания. Иногда можно спалить генератор обеих машин. Авария может коснуться бортового компьютера, сигнализации и аудиосистемы. Некоторые агрегаты могут выдержать и горячее отключение или короткое замыкание аккумулятора. Однако, для большинства автомобилей, к сожалению, подобная опасность вероятна и справедлива.

 2.      Следующий способ сжечь генератор машины – постараться проверить зарядную систему проверенным еще дедами способом. Сдерните клемму + с аккумулятора в момент работы двигателя.   Особенно это касается новеньких иномарок, ведь они буквально нашпигованы инновационной электроникой, типа: бортовой компьютер, современная аудиосистема и даже телевизор. Кстати, старый «жугуленок» вполне может выжить после такого безалаберного отношения к нему.

 

 3.      Загоните машину на мойку и тщательно вымойте двигатель и генератор. Забудьте, что генератор желательно продуть, лучше врубите больше потребителей, например, печку или кондиционер с громким современным рэпом. Вот то-то весело будет. Но зато генератор «умрет» чистым.

 

 4.      Как вы думаете, на наших дорогах хватает глубоких ям, заполненных водой, коротко – луж. Наверное, кроме Москвы, где мэр взялся за ремонт дорог, их не так много. А на окраинах или в Подмосковных городках, например, в Люберцах, Реутово, и других. Совет капитану кого-нибудь крутого «Мерина» — проезжать лужу нужно, как можно быстрее, так водные брызги быстрее достанут уязвимых мест, и генератор быстрее замкнет.

 

 5.      А теперь давайте дадим генератору побольше нагрузки и послушаем на полную громкость хорошую музыку. Круто! Поставьте в машину крутую магнитолу, сабвуфер мощностью на 1000Вт, два CD чейнджера, добавьте несколько усилителей на полкиловатта и десяток колонок. Вы думаете, так не бывает, еще как бывает! Есть такие случаи и такие меломаны. Можете быть уверены, что через пару минут генератор перестанет работать, а дым и запах сгоревшей изоляции заполнит салон вашего мерседеса. 

6.      Использование старого (5 – 6 лет) аккумулятора – убедительный способ, который способен незаметно нарушить здоровье вашего автомобиля. Вполне возможно, что старый аккумулятор будет подзаряжаться от зарядного устройства, спокойно заводить машину. Однако вполне возможно, что какая-нибудь короткозамкнутая банка может оказаться источником паразитной нагрузки.  Был случай на СТО «Start-Motors», что на Каралаше, 10, заехал один «японец». Так вот, у него утечка была 60А, а генератор был рассчитан на номинальный ток 70А. Стоило включить дальний свет или печку, нагрев генератора превышал все допустимые нормы. Оставшихся 10А едва хватало на работу только инжектора.

Все эти случаи отнюдь не редкость, и зачастую, приходят помимо желания владельца авто и если не вдруг и внезапно, то незаметно, но верно приносят беду. 

Что не сделает хороший мастер при ремонте генератора?

Обратившись в автомастерскую «Start-Motors», владелец автомобиля может быть уверен, что при ремонте генератора мастер не сделает следующие вещи:

Ø  не перевернет и не перепутает местами обмотки генератора;

Ø  не поставит катушку с лишними намотанными витками;

Ø  при замере напряжения, вы можете быть уверены, что показатели тестера будут точные и независимые от «наводки».

При ремонте генератора в автомастерской «Start-Motors» водитель получает гарантию на свой агрегат. Более подробно с условиями ремонта и ценами на него, замену и восстановление генератора можно ознакомиться, скачав коммерческое предложение или зайдя в раздел «стоимость». Все цены представлены в соответствии с ценами на 2017 год и отвечают общепринятым стандартам. 

При обращении в компанию «Start-Motors» вас ожидают скидки, при повторном обращении скидки увеличиваются.

Ремонт генераторов в Москве, цена ремонта автомобильных генераторов с выездом

Закажите недорогой ремонт генераторов автомобилей у квалифицированных мастеров Москвы и Московской области, зарегистрированных на Юду. Частные специалисты по ремонту генераторов авто принимают заявки 24 часа в сутки, без выходных и перерывов.

Закажите техническое обслуживание автомобилей в удобное для вас время. Автоэлектрики выезжают в любую точку Москвы для диагностики и последующих ремонтных работ по восстановлению неисправного генератора.

Когда нужно обратиться к автоэлектрику?

Генераторы в транспортном средстве при движении вырабатывают электроэнергию, необходимую для работы всего электрического блока автомобиля. При выходе из строя автогенератора нужно срочно вызывать квалифицированного специалиста, который сможет быстро провести диагностику и сделать качественный ремонт. Признаки поломки генераторов в автомобилях следующие:

  • посторонний шум при зажигании – появляется при естественном износе генератора
  • отсутствие зарядного тока – появляется при поломке щеток генератора
  • короткое замыкание при зажигании – появляется при выходе из строя ремня генератора

Существует много причин, по которым требуется ремонт стартеров и генераторов            иномарок и машин отечественного производства. Определить, что спровоцировало поломку автомобильных генераторов, можно только после диагностики, которая проводится на специальном оборудовании.

Перечень услуг автоэлектриков

Закажите профессиональный и недорогой ремонт генераторов автомобилей у частных автоэлектриков, зарегистрированных на Юду. Специалисты выезжают для диагностики иномарок и машин отечественного производства в удобное вам время. Перечень услуг опытного автоэлектрика следующий:

  • снятие генератора с автомобиля
  • разбор генератора
  • проверка оборудования на стенде
  • замена реле
  • замена диодного моста
  • ремонт подшипников генератора
  • ремонт щеток генераторов
  • установка новых подшипников

Указанный перечень услуг автоэлектриков не является полным. Более подробную информацию по ремонту автомобильных средств уточняйте у исполнителей Юду.

Замена стартеров

Частные специалисты по обслуживанию транспортных средств окажут квалифицированную помощь, если вам нужно срочно отремонтировать иномарку или машину отечественного производства любой модели. Обращайтесь к опытным автоэлектрикам Москвы для ремонта стартера, генератора и других автомобильных блоков. Мастера смогут произвести диагностику и устранение поломки автомобиля, а также выполнят следующие работы:

  • снятие стартера
  • проверка детали и поиск неисправности
  • разборка стартера
  • замена планетарного редуктора
  • замена якоря
  • замена подшипников и щеточного узла

Все работы по ремонту генератора, стартера автомобиля выполняются с использованием качественных запчастей оригинального производства. Если вам нужно заменить подшипники или отремонтировать электрический блок полностью, вызывайте квалифицированного автоэлектрика, зарегистрированного на Юду.

Стоимость услуг автоэлектриков

Стоимость услуг по ремонту генераторов у частных специалистов ниже, чем в автомастерских. Уточняйте, сколько стоит качественное обслуживание транспортных средств, у исполнителей Юду. Окончательная цена на ремонт автомобильного генератора зависит от следующих параметров:

  • тип поломки
  • модель транспортного средства
  • цена на новую запчасть
  • сложность и объем работ
  • стоимость дополнительных услуг

Если вам нужна квалифицированная помощь в устранении неисправностей электрического блока транспортного средства, заказывайте услуги опытных автоэлектриков Москвы. Работы будут выполнены оперативно и с гарантией качества.

Преимущества сотрудничества с частными автоэлектриками

Обращайтесь за помощью к частным автоэлектрикам для качественного и недорогого обслуживания транспортных средств. Специалисты восстановят функциональность генератора или другого блока авто зарубежного или отечественного производства. Сотрудничество с частными мастерами выгодно по следующим причинам:

  • услуги предоставляются в удобное вам время
  • специалисты выезжают по всем адресам столицы, а также городов ближнего Подмосковья
  • стоимость обслуживания частными мастерами более доступная, чем в специализированных автомастерских
  • мастера выполняют работы быстро с гарантией высокого качества
  • с помощью сервиса YouDo вы сможете подобрать специалиста, соответствующего индивидуальным требованиям

Заполните заявку на Юду и дождитесь, когда на нее ответят исполнители. Изучите внимательно каждое предложение. Вызывайте автоэлектрика, который сделает ремонт генераторов автомобилей на оптимальных для вас условиях.

Почему опасно ездить с неисправным генератором?

Надежность автомобиля в пути независимо от общего технического состояния силовых узлов и агрегатов зависит всего от нескольких узлов, которые только на первый взгляд несут второстепенную функцию. Одним из таких ответственных за работоспособность автомобиля узлов является генератор.

Можно ли ездить без генератора?

Практика подтверждает, что работать двигатель автомобиля без генератора способен, но такая эксплуатация длительное время не только не рекомендуется, но и не допускается по нескольким причинам:

  • Периодическое включение в бортовой сети различных потребителей вызывает сильное падение напряжения, что в свою очередь изменяет рабочий режим двигателя с потерей мощностных характеристик и перерасходом топлива.
  • Отсутствие зарядного тока с генератора на аккумуляторе вызывает ускоренное его разряжение и возникновение больших скачков напряжение, что приводит к сульфатации и короблению пластин аккумулятора. К тому же скачки напряжения вызывают радиопомехи и пагубно влияют на бортовую электронику, которая может не выдержать пиковых скачков с выходом из строя.
  • Без рабочего генератора невозможно длительное включение мощных электрических потребителей, таких как освещение, отопление и охлаждение, сервисных приборов (магнитофона и прочего).

В итоге: без рабочего генератора далеко не уедешь, а в темное время суток просто не возможно и небезопасно. Вам следует как можно быстрее обратится в сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных генераторов

Барахлит генератор – можно ли ехать дальше?

При обнаружении отклонения напряжения в бортовой сети или возникновении повышенного шума в районе генератора необходимо в срочном порядке провести полное тестирование электрического узла на выявление неисправностей. Если не провести своевременное качественное исследование состояние генератора, возможны негативные проявления поломки в пути с катастрофическими последствиями:

  • Если имеются неисправности в электрической части генератора, то, как минимум возникают недопустимые отклонения напряжения в бортовой сети с большой вероятностью выхода из строя микропроцессорной «начинки» авто, как максимум возникает короткое замыкание в сети, которое может привести к воспламенению проводки.
  • Механические поломки генератора также не безопасны, т.к. может возникнуть заклинивание узла, что приведет к срыву ременной передачи с непредсказуемыми результатами разрушения деталей в подкапотном пространстве. Повышенная выработка подшипников генератора не позволяет удерживать требуемое натяжение ременной передачи, что снижает его эффективность с нарушением токовой нагрузки его электрической части.

В итоге: без периодического сервисного осмотра и своевременного ремонта или замены генератора невозможна надежная эксплуатация автомобиля, т.к. это может привести к большим поломкам всего авто.

Генераторы и генераторы переменного тока Когда их заменять

Генераторы и генераторы Когда их заменять


Вашему автомобилю требуются генератор и генератор переменного тока, но какие они? Когда их нужно заменить? Проще говоря, генератор переменного тока — это электрический генератор, который использует привлекательное вращающееся поле для преобразования механического привода, который в основном приводится в движение приводным ремнем, приводимым в движение коленчатым валом двигателя, в электрическую энергию.

Это дает емкость электрическим сегментам и, кроме того, питает аккумулятор.

СИМПТОМЫ ВАМ МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА

1- Индикация батареи на приборной панели горит

2- Затемнение внутреннего освещения и фар

3- Батарея не держит заряд или кажется разряженной

КАК ЗАМЕНИТЬ ГЕНЕРАТОР?

1- Система зарядки испытана и проверена, включая выход генератора переменного тока

2- Проверены приводные ремни, чтобы убедиться, что генератор работает

3- Аккумулятор будет отключен

4- Генератор будет снят и замените, если он не заряжается должным образом

5- Аккумулятор будет повторно подключен

6- Выходная мощность генератора будет перепроверена, чтобы убедиться, что он работает правильно

СОВЕТЫ ПОМНИТЬ

Одна вещь, чтобы сохранить Обратите внимание на более современные автомобили, которые могут иметь систему проверки аккумулятора.Это структура, которая проверяет мощность батареи и меняет задачу генератора в соответствии с требованиями. Эти рамки увеличивают пробег вашего автомобиля и, кроме того, продлевают срок службы вашего генератора переменного тока. Самый простой способ узнать, есть ли в вашем автомобиле эта структура, — это проверить отрицательную клемму аккумулятора. На случай, если есть темный разъем на отрицательной клемме или кольцевой разъем вокруг отрицательной перемычки аккумуляторной батареи, ваш автомобиль оснащен этим компонентом.

При замене генератора необходимо отсоединить аккумулятор — это может привести к сбросу вашего радио, поэтому убедитесь, что у вас есть код радио, удобный для повторного включения приемника после завершения ремонта.

НАСКОЛЬКО ВАЖНА ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА?

Генератор переменного тока — это электрический генератор, который использует привлекательное вращающееся поле для переключения механического привода, обычно приводимого приводным ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя, на электрическую энергию.

Это увеличивает емкость электрических сегментов и, кроме того, заряжает аккумулятор.

Генератор заряжает аккумулятор и подает электрическую мощность на все каркасы вашего автомобиля, и в случае возникновения короткого замыкания у вашего автомобиля никогда больше не будет мощности для запуска и он может выключиться в любой момент.

Не только это беспокоит, но это основная проблема благополучия. Если вы заметили какое-либо из вышеперечисленных проявлений, лучше всего как можно быстрее осмотреть и отремонтировать или заменить ваш генератор переменного тока и систему зарядки и заменить ее.

Генераторы и генераторы переменного тока — это два устройства, которые создают энергию. Генератор может быть известен как своего рода генератор. Несмотря на то, что оба этих устройства имеют схожие возможности, они очень необычны друг в друге.

Два генератора переменного тока и два генератора преобразуют механическую энергию в электрическую. Основной контраст между ними заключается в том, что получается, а что решено.

В генераторе переменного тока мощность создается, когда внутри статора (обмотки проволоки) вращается поле притяжения.В генераторе якорь или обмотки катушки вращаются внутри установившегося поля притяжения для выработки энергии.

Генераторы считаются более производительными, чем генераторы. Генераторы снижают жизнеспособность, используя только необходимую энергию, в то время как генераторы используют всю полученную энергию. Генераторы имеют более высокую мощность, чем генераторы.

Что касается поляризации, генераторы и генераторы совершенно разные. Хотя генераторы должны быть в восторге после установки, в генераторах нет необходимости в поляризации.

Щетки генератора служат дольше, чем у генераторов. Это связано с тем, что щетки в генераторе переменного тока используются только для передачи тока для управления ротором, а контактные кольца, на которых они ездят, являются гладкими.

Есть еще одно различие между генераторами и генераторами в отношении зарядки. Генератор не будет заряжать разряженную батарею, и, если вы попытаетесь зарядить ее, есть вероятность, что она изнашивается. Генератор в любом случае можно использовать для зарядки разряженного аккумулятора.

Генератор против генератора: ваше руководство, чтобы узнать их разницу — Блог промышленного производства

Если вы хотите найти ключевые различия при сравнении генератора и генератора, сначала вам нужно узнать, что они собой представляют. В этой статье Linquip мы кратко представим генераторы и генераторы переменного тока, а затем сравним эти два компонента, чтобы прояснить их разницу. Многие знают, что они используются для выработки электроэнергии, но не знают разницы между ними.Вы знаете, чем они отличаются друг от друга? Продолжайте читать эту статью, чтобы найти ответ на этот вопрос.

Что такое генератор?

Генератор, как мы уже упоминали выше, — это система, вырабатывающая электричество. Что он делает, так это превращает механическую энергию в электричество в виде переменного тока (также известного как переменный ток). Магнит в генераторе переменного тока вращается, создавая ток для распределения энергии, и именно так вы получаете электричество от таких генераторов.

Магнитный полюс ротора возбуждается постоянным током поля.Когда ротор вращается, магнитный поток разрезает проводник статора, и, следовательно, в них индуцируется ЭДС. Как магнитный полюс, попеременно вращающий N и S, они индуцируют ЭДС и ток в проводнике якоря, который сначала вращается по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки. Таким образом, генерируется переменный ток.

Что такое генератор?

Генератор, как и генератор переменного тока, также может преобразовывать механическую энергию в электрическую. Но когда дело доходит до генератора переменного тока, вы должны знать, что генераторы способны производить как переменный, так и постоянный ток.Вы можете получить постоянный или переменный ток от генераторов. Ротор внутри генератора вращается, и вращение этого ротора накапливает электричество, создавая магнитное поле, что приводит к созданию необходимой энергии для вращения якоря.

Генератор имеет прямоугольную вращающуюся катушку, которая вращается в магнитном поле вокруг своей оси. Магнитное поле создается постоянным магнитом или электромагнитом. Концы змеевика соединены двумя контактными кольцами.Контактное кольцо собирает ток, наведенный в катушке, и передает его на внешнее нагрузочное сопротивление R. Вращающаяся катушка называется якорем, который сделан из меди.

Генератор и генератор

Хотя результат работы генератора переменного тока в чем-то одинаков (они оба вырабатывают электрическую энергию, а один из них также обеспечивает постоянный ток), на самом деле между ними есть несколько важных технических различий. что делает каждый из них уникальным для конкретных приложений.

В отличие от генераторов, генератор не может заряжать разряженную батарею. Это важно, потому что если вы попытаетесь зарядить разряженную батарею с помощью генератора, это может вызвать проблемы с безопасностью и даже привести к взрыву батареи.

Как мы уже упоминали, генератор выдает только переменный ток, но генератор вырабатывает как переменный, так и постоянный ток. Итак, если вам нужен постоянный ток, вашим единственным выбором между генератором и генератором будет генератор. С каждой половиной оборота ротора направление тока меняется, вызывая переменный ток.Концы схемы напрямую подключены к нагрузке для получения вырабатываемого переменного тока. А когда дело доходит до постоянного или постоянного тока, эти концы провода должны быть подключены к коммутатору, который преобразует переменный ток в постоянный.

Генератор и генератор также различаются по размеру. Генераторы обычно намного меньше генераторов. Эта разница в размерах позволяет генераторам помещаться в меньшее пространство, в то время как генераторы обычно требуют больших пространств.

Еще одно различие между генератором и генератором заключается в их внутреннем дизайне.В то время как генераторы имеют постоянное магнитное поле, генераторы переменного тока создают вращающееся.

Дополнительное отличие генератора и генератора переменного тока заключается в том, что на коммерческих электростанциях, а также в транспортных средствах, многие предпочитают использовать генераторы переменного тока из-за их механической простоты. Но имейте в виду, что производители восполняют этот недостаток, предоставляя несколько услуг. Вы можете легко использовать их как двигатель постоянного тока. Как? Путем подачи мощности на вал. А снятие вала приводит к действию генератора.Если вы хотите, чтобы генератор переменного тока преобразовывал переменный ток в постоянный, вам потребуются дополнительные схемы, которые усложняют конструкцию.

Поставщиком энергии генератора переменного тока является его статор, а поставщиком генератора — его ротор.

Еще одно отличие генератора от генератора состоит в том, что генераторы используют только необходимое количество энергии и, таким образом, экономят больше энергии. Хотя генераторы используют всю производимую энергию, они экономят меньше энергии.

Дополнительное отличие генератора переменного тока заключается в том, что в случае генераторов переменного тока поляризация не требуется.Но после установки генераторы необходимо поляризовать.

Еще одно различие между генератором и генератором заключается в том, что генераторы имеют более низкую мощность по сравнению с генераторами.

Еще одна разница между генератором и генератором переменного тока заключается в их способе выработки энергии. Следует отметить, что метод выработки электроэнергии с помощью генератора намного эффективнее генератора. Оба они используют принцип закона электромагнитной индукции Фарадея для своих конечных целей. Но магнитное поле в генераторе переменного тока вращается внутри обмотки проводов, в то время как в генераторе это обмотка проводов, вращающихся внутри магнитного поля, в результате чего создается ток.Метод генераторов позволяет им работать на более высокой скорости! Они также способны производить больше мощности на более низких скоростях.

Еще одно различие между генератором и генератором состоит в том, что генератор используется для производства электроэнергии в небольших масштабах или в качестве зарядной системы для автомобилей, а генераторы используются для производства электроэнергии в крупных масштабах.

Если вы все еще не уверены, какой выбрать генератор или генератор, то знайте, что генераторы более надежны, чем генераторы! Одна из причин заключается в том, что щетки в генераторах изнашиваются быстрее, потому что в них используются разрезные кольца, и щетки должны тереться о трещины в них.Это не относится к генераторам переменного тока, поскольку они используют сплошные кольца, что приводит к меньшему износу.

В сравнении генератора и генератора генераторы могут особенно выиграть, когда в игру вступают трансформаторы! Они работают только с генераторами переменного тока, поскольку могут легко повышать или понижать напряжение, обеспечиваемое генератором переменного тока.

Другой важный пункт в сравнении генератора и генератора — это диапазон их оборотов. RPM — это сокращение от Rotation Per Minute. Генераторы имеют широкий диапазон оборотов, и я думаю, что вы уже догадались, что обороты генераторов попадают в категорию узких диапазонов.

Хорошо знать, что якорь генераторов вращающийся, но якорь генератора переменного тока неподвижен. Это еще один момент, который следует упомянуть при сравнении этих двух.

И последнее, что следует упомянуть о сравнении генератора и генератора, — это их ЭДС. Хотя ЭДС генератора переменного тока переменная, в случае выходного напряжения генератора этот коэффициент постоянен.

Подробнее о Linquip

Детали генератора постоянного тока: объяснение деталей, работы, типов, преимуществ и недостатков

Преимущество генератора перед генератором

Генераторы переменного тока

имеют некоторые преимущества перед генераторами, которые заключаются в следующем.

  • Более высокая мощность
  • Меньший вес и меньший размер
  • Меньше обслуживания
  • Более высокая мощность : при сравнении генератора и генератора одно из преимуществ генератора заключается в том, что его детали более надежны, чем вы найти в генераторе. Это позволяет им вращаться быстрее без риска повреждения. Более высокая скорость вращения означает, что генератор может генерировать больше энергии. Это также означает, что генератор может производить больше мощности на более низких скоростях, поэтому вы можете получать заряд, даже когда автомобиль находится на холостом ходу.
  • Меньший вес и меньший размер : Генератор переменного тока — это более компактный способ выработки электроэнергии, имеющий два очевидных преимущества. Во-первых, это дает заметную экономию веса по сравнению с генераторами. Более легкий автомобиль означает лучшую экономию топлива, что помогает держать больше денег в кармане. Во-вторых, он меньше по размеру, что облегчает его установку в и без того переполненный моторный отсек и облегчает работу, когда наступает время для обслуживания и ремонта.
  • Меньше обслуживания : И генератор, и генератор имеют систему колец и щеток для выработки электроэнергии, но конструкции этих компонентов различаются. В генераторах используются разъемные кольца, а в генераторах — сплошные. Щетки обоих трутся об эти кольца.

Как упоминалось ранее, щетки в генераторе изнашиваются быстрее, поскольку они трутся о трещины в кольцах. Гладкие кольца генератора не вызывают такой проблемы.Таким образом, генератор требует меньшего общего обслуживания, что является преимуществом генератора по сравнению с генератором.

Это было все, что вам нужно знать о генераторе и генераторе. Теперь вы легко можете понять, почему они не используются вместо друг друга. Они действительно дают одинаковые результаты, но их применение и внутренняя конструкция различаются. Прокомментируйте ниже и дайте нам знать, что вы думаете об этих двух и их различиях. А если у вас есть какие-либо вопросы о генераторах или генераторах переменного тока, зарегистрируйтесь на Linquip, и мы сразу же вам поможем!

Изображение имитирует подзарядку Теслы с помощью генератора.Вот чего он не показывает.

Читатель попросил нас проверить широко распространенное в Facebook изображение с изображением электромобилей.

На изображении показан какой-то тип устройства, подключенного к зарядному порталу Tesla, припаркованного на обочине дороги.

Текст над изображением гласит: «Вот он. Газогенератор используется для зарядки разряженной батареи в электромобиле. Мой день завершен». Еще есть смайлик с поднятым вверх пальцем.

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей.(Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Поиск обратного изображения TinEye показывает, что изображение впервые появилось 27 октября 2020 года на Reddit, но задний номерной знак на автомобиле, полностью электрическом Tesla, не виден.

Профессор компьютерных наук штата Вирджиния Курт Лютер сказал, что не может определить, где была сделана фотография, но, похоже, что на ней есть номерной знак из Дубая, и что, судя по дизайну, фотография, вероятно, была сделана в период с января 2019 года по октябрь 2020 года. .Он сказал, что устройство, прикрепленное к Tesla, похоже, является газовым генератором.

Лютер руководит университетской программой, в которой используются технологии для идентификации людей на старых фотографиях.

В сообщении не было четкого заявления о проверке фактов или достаточной информации, чтобы определить, является ли текст точным описанием происходящего. Но изображение действительно вызывает вопросы о том, действительно ли электромобили представляют собой свободу от ископаемого топлива.

Не секрет, что батареи электромобилей могут разрядиться, так же как в обычном автомобиле может закончиться бензин, если не заправить его вовремя.Но смысл поста заключается в том, что использование бензинового генератора в сцене демонстрирует, что электромобиль — это низшая технология или что он в конечном итоге зависит от ископаемого топлива.

На самом деле все гораздо сложнее.

Администрация Байдена сделала поддержку электромобилей одним из столпов своего плана по борьбе с изменением климата. Скептики автомобилей указывают на их ограниченный диапазон, неудобство подзарядки (это может занять несколько часов, а зарядные станции не так распространены, как заправочные станции) и тот факт, что электричество, которое они используют, может поступать от электростанций, работающих на ископаемом топливе, например как уголь, нефть или природный газ.

Когда технология аккумуляторов только зарождалась, автопроизводители устранили некоторые ограничения с помощью гибридов. Газоэлектрические гибридные автомобили, в том числе подключаемые к сети гибриды, используют бортовой бензиновый двигатель для подзарядки аккумулятора или даже приведения автомобиля в движение, когда аккумулятор разряжен. Их бензобаки нужно время от времени пополнять.

С тех пор отрасль добилась прогресса в увеличении емкости аккумуляторов, так что электромобили идут дальше и требуют меньше подзарядки.

Современные электромобили, такие как Tesla на фотографии, могут проехать сотни миль на одной зарядке и могут отбирать энергию от торможения для увеличения мощности аккумулятора. Некоторые будущие электромобили могут даже поставлять в дом аварийное резервное питание.

Но когда их батареи разряжаются, им нужен внешний источник энергии для подзарядки.

Для этого водители электромобилей обычно используют общественные зарядные станции или зарядное оборудование у себя дома или на работе. (Tesla управляет собственной глобальной сетью из более чем 25000 зарядных станций для своих клиентов, а компания U.У С. есть несколько других сетей.)

В чрезвычайной ситуации, подобной изображенной на изображении, может сработать подключение к портативному бензиновому генератору, хотя Тесла предостерегает от этого.

В ситуации, когда в автомобиле закончилось топливо или батарея, владеть электромобилем будет менее удобно, чем бензиновым автомобилем. Вероятно, было бы проще доставить бензин для заправки обычного автомобиля или гибрида, чем найти способ вырабатывать электричество на месте для электромобиля.

Экологический профиль электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания зависит от многих факторов, включая источник энергии для электричества и добычу полезных ископаемых, используемых для производства батарей.У обоих есть свои недостатки. Основными источниками выбросов парниковых газов являются топливо, сжигаемое при транспортировке, и топливо, сжигаемое для производства электроэнергии.

Что касается энергоэффективности, то у электромобиля есть преимущество, особенно с точки зрения того, как он преобразует накопленную энергию в движение. По данным Министерства энергетики США, электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в энергию на колесах. Для сравнения, автомобили с бензиновым двигателем передают колесам от 12% до 30% запасенной энергии топлива.

Более высокая эффективность питания от аккумулятора приводит к снижению затрат на электроэнергию, хотя цены на гибридные автомобили и электромобили, как правило, выше. Министерство энергетики заявляет, что гибридные электромобили обычно имеют более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили; что затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к сети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств; и что гибриды, подключаемые к сети гибриды и полностью электрические транспортные средства «могут значительно снизить затраты на топливо из-за высокой эффективности компонентов электропривода.«

Другие преимущества электромобиля: более резкое ускорение и нулевой выброс выхлопных газов.

На вирусном изображении, имитирующем электромобили, вполне может быть изображен электромобиль, у которого закончился заряд и которому требуется заряд от генератора, работающего на топливе. Но достижения в области технологий сделали электромобили жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на топливе.

Можно ли зарядить электромобиль от генератора? Вот что мы собираемся выяснить (снова)! Часть 1 из 3

В последний раз, когда мы пытались зарядить электромобиль от газового генератора, все прошло не очень хорошо.Еще в сентябре мы купили генератор Generac GP2200i и попытались зарядить нашу Tesla Model X. Эта была строго карбюраторная на 120 В, поэтому использование этого генератора не лучшее решение, если вам нужно получить серьезный запас хода за короткое время. количество времени. Но что, если мы повысим ставку? Благодаря Honda мы, наконец, можем найти ответ на наши проблемы с мобильной зарядкой.

По большей части зарядить электромобиль дома или на зарядной станции не составит труда. Также есть множество источников на выбор.Существует стандартная настенная зарядка 120 В, зарядка уровня 2 на 240 В и быстрая зарядка постоянным током на разных этапах. Однако есть некоторые обстоятельства, при которых вы не сможете легко добраться до источника зарядки. Возьмем, к примеру, Калифорнию, когда чрезвычайно засушливые условия и сильный ветер вынудили крупного поставщика электроэнергии временно отключить свою сеть, отключив подачу электроэнергии миллионам потребителей. В таком случае зарядка дома невозможна. Что делать, если вы случайно оказались в глуши со своим электромобилем, когда поблизости нет зарядной станции? Здесь может пригодиться что-то вроде Honda EU7000is.

Хотя это, по сути, бензиновый генератор, он гораздо более надежен, чем крошечный Generac. Эта модель весит 261 фунт и имеет двигатель объемом 389 куб. См с впрыском топлива. Он также имеет топливный бак объемом 5,1 галлона, что позволяет генератору работать до 18 часов при нагрузке 1/4. Это устройство рассчитано на 5 500 Вт при максимальной выходной мощности 7 000 Вт (по сравнению с 1700 и 2200 Вт у Generac), и это был блокирующий разъем на 30 А / 250 В на борту. Даже при максимальной нагрузке Honda EU7000is производит только 58 децибел шума, то есть примерно так же громко, как при обычном разговоре.

Мы используем Volkswagen e-Golf в качестве первого испытуемого, чтобы проверить, сможет ли генератор заряжать аккумулятор автомобиля.

Будет ли работать?

На видео выше Томми распаковывает и проходит через процесс настройки генератора. Мы также предлагаем краткий обзор процесса зарядки с помощью нашего Volkswagen e-Golf. Теперь, поскольку это так называемые генераторы с «плавающей нейтралью», нам нужно проявить немного творчества, чтобы разработать решение для заземления. Даже в нашем первом тесте домашнее зарядное устройство, поставляемое с нашим e-Golf, выдало код неисправности и не могло принимать энергию от генератора.

Нам нужно будет провести еще несколько тестов, чтобы убедиться, что это решение жизнеспособно, так что следите за обновлениями на TFLcar.com!

Управление генератором

Управление генератором [ Home ] [ Железнодорожные электрические системы ] [ HEP ] [ Генераторы для HEP ] [ HEP Wayside Power ] [ Custom Railway Systems]

от компании Northwest Rail Electric

Телефон: (503) 231-4808, факс: (503) 230-0572, электронная почта

Посмотрите, где находится наше оборудование на типичном легковом автомобиле

.
Когда генераторная установка добавляется к традиционному легковому автомобилю, почти во всех случаях она устанавливается под полом легкового автомобиля вместе со всем остальным оборудованием, расположенным под автомобилем.Обычно это отличное место. Однако, если автовладелец просто поместит под легковой автомобиль стандартную коробку генератора, есть проблемы, которые необходимо преодолеть. Например: обычно эти генераторные установки поставляются с какой-либо системой контроля и мониторинга запуска. Все это оборудование устанавливается на раме генератора вместе с двигателем. Однако к генератору нельзя получить доступ во время движения поезда, если он находится под полом вагона. Это означает, что весь поезд должен быть остановлен, если есть какая-то проблема с генератором.Поэтому генераторные установки в легковых автомобилях обычно имеют своего рода систему мониторинга и управления в автомобиле, которая позволяет запускать и останавливать генератор, а также контролировать основные состояния двигателя изнутри легкового автомобиля.

Northwest Rail Electric разработала ряд пакетов для удовлетворения потребностей всех типов генераторных установок на пассажирских железнодорожных вагонах. Все эти элементы управления включают в себя базовый дистанционный запуск и остановку, дистанционное измерение и индикацию температуры охлаждающей жидкости, давления масла, напряжения аккумуляторной батареи и других важных данных двигателя.Поскольку генератор находится на удалении и ему трудно уделять постоянное внимание, даже самый простой элемент управления генератором Northwest Rail Electric включает автоматическое отключение в случае высокой температуры воды, низкого давления масла и превышения скорости двигателя.

Наши органы управления генераторами для легковых автомобилей можно разделить на несколько категорий:

  • Только управление генератором без распределительного устройства или других элементов. Этот тип системы желателен только в том случае, если автомобильный генератор используется для питания систем на этом конкретном автомобиле и уже имеет соответствующее распределительное устройство для этой цели.

    Обратите внимание, что в этом примере переключатель для питания системы HEP был заблокирован, поскольку заказчик хотел систему управления генератором для одного автомобиля без возможности питания других автомобилей. В этом примере также показано электронное управление двигателем с рядом функций электронного дисплея, включая давление моторного масла, напряжение аккумуляторной батареи, температуру охлаждающей жидкости и выходную частоту.
  • Системы выбора мощности автомобиля и автоматического запуска Они обычно используются на автомобилях бизнес-класса и частных автомобилях, эксплуатируемых компанией Amtrak, где желателен автоматический запуск генератора в случае отказа HEP.Наш самый популярный пакет в этой категории — система управления генератором NW-GC500. Одна из популярных опций этого пакета включает в себя возможность подачи мощности через систему HEP на другие автомобили.
  • Системы силовых вагонов Это системы, которые подают энергию от генератора непосредственно на линию ГЭС. Наша самая популярная система этого типа — серия NW-GC155.
Каждый из них более подробно описан ниже. Конкретные особенности каждой системы зависят от потребностей заказчика и двигателя рассматриваемого генератора.Для одних двигателей-генераторов требуется полностью электронная система управления, для других — релейные контакты, третьи могут использовать и то, и другое, в то время как для других требуется сочетание различных типов интерфейсов.
Пример управления NW-GC500 от Northwest Rail Electric для двигателя, требующего полностью электронного интерфейса. Экран дисплея включает почти все индикаторы двигателя, включая выходное напряжение и ток генератора, температуру охлаждающей жидкости, часы работы двигателя, и даже включает журнал истории неисправностей. Типовые индикаторы двигателя генератора:
  • Счетчик моточасов
  • Измеритель генератора переменного тока двигателя 12 В
  • Температура охлаждающей воды
  • Давление масла
  • Индикатор предпускового подогрева двигателя
  • Индикатор запуска двигателя
  • Индикатор генератора переменного тока двигателя
  • Индикатор разгона двигателя — указывает, что была предпринята попытка запустить двигатель, но он не запустился из-за проблем с двигателем или топливом.
  • Индикаторы неисправности двигателя: Генератор автоматически выключится, когда загорится любой из следующих индикаторов неисправности:
    • Низкий уровень масла — временная задержка, контролируемая для предотвращения останова двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
    • Низкий уровень охлаждающей жидкости — временная задержка, контролируемая для предотвращения остановки двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
    • Низкое давление масла — временная задержка, контролируемая для предотвращения остановки двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
    • Высокая температура воды
    • Превышение скорости двигателя
  • Дополнительная функция: Измерители выходной мощности генератора.Выходной ток, частота и напряжение могут быть добавлены к большинству любого пакета NW-GC500 или индивидуального варианта этого пакета.
  • Дополнительная функция: Обнаружение замыкания на землю. Свыше определенных размеров генератора это , требуется функция . Это отключает питание генератора в случае утечки тока из питаемой цепи. Эта функция может быть добавлена ​​к любому контроллеру генератора, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование помимо стандартных моделей.
  • Дополнительная функция: Обнаружение и сброс перегрузки по току.Это отключает питание генератора в случае, если выходной ток генератора превышает мощность генератора. В отличие от автоматического выключателя, этот метод защиты от перегрузки по току может быть сброшен с помощью кнопки, расположенной в автомобиле. Эта функция особенно полезна в случаях, когда автоматические выключатели расположены под вагоном и недоступны во время движения поезда. Эта функция может быть добавлена ​​к любому контроллеру генератора, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование помимо стандартных моделей.

Основные типы систем управления электрогенераторами Northwest Rail:

  • NW-GC500: Выбор мощности и система автоматического резервирования генератора. Генератор может быть включен и работать в качестве источника питания, или мощность может быть настроена для HEP или мощности двора (мощность двора является необязательной: многим клиентам это не требуется как опция, так как много раз автомобили получают питание от придорожных систем электроснабжения. подключив к разъемам HEP.). Генератор может быть настроен на автоматический режим работы, так что в случае отказа источника питания HEP или двора автомобильный генератор автоматически запускается и поддерживает работу систем на автомобиле.Опция этой системы добавляет возможность автомобильного генератора подавать мощность на линию ГЭС, если генератор выбран в качестве основного источника энергии. Количество питаемых автомобилей зависит от размера генератора. В течение последних 12 лет это была наша самая популярная система управления генераторами. Обычно системы предназначены для использования с генераторами Stadco, но могут быть изменены для использования с другими типами генераторов.
  • Автомобильные системы малой мощности. Этот тип управления генератором предназначен для работы генератора, который предназначен только для подачи энергии в головную систему электроснабжения, которая проходит по всей длине поезда.Вагон, на котором установлен генератор, получает питание от линии ГЭС, как если бы генератор был установлен на другом вагоне. Как и NW-GC500, эта серия разработана для использования с генераторами Stadco, но может быть модифицирована для использования с другими типами.

    Типы управления генератором базового электромагистрального вагона Северо-Западного железнодорожного вокзала делятся на несколько различных типов моделей в зависимости от конкретных потребностей. Однако NW-GC155 — хороший пример того, как выглядят эти пакеты.Все они очень похожи по внешнему виду и функциям, но имеют небольшие отличия, предназначенные для работы с различными типами конфигураций линий HEP и пропускной способностью HEP. Поскольку все эти системы очень похожи по внешнему виду и функциям, у нас есть только один пример на нашем веб-сайте: NW-GC155.

  • Пользовательские варианты вышеперечисленных двух: Нам пришлось создать ряд пользовательских систем, чтобы удовлетворить определенные потребности клиентов. Примеры этих систем можно увидеть на нашей странице Custom Controls и Custom Power Systems.Большинство наших систем управления автомобильными генераторами созданы специально для автомобильных генераторных установок Stadco. Однако некоторым клиентам требуются специальные модификации для установки генераторных установок, произведенных другими компаниями. На протяжении многих лет были произведены различные необычные кожухи и для стандартного оборудования, чтобы соответствовать потребностям определенных автомобилей.
  • Автомобильные системы большей мощности. Этот тип системы управления предназначен для автомобилей большей мощности. Как и в случае с вышеупомянутыми системами, существует множество различных типов, разработанных для удовлетворения различных потребностей.Примером системы этого типа, представленной на нашем веб-сайте, является NW-PC550, который предназначен для использования генератора с уже существующей системой управления и обеспечения его совместимости с HEP.
  • Индивидуальные системы управления генераторами. Для легковых автомобилей, имеющих особые потребности, мы разработали ряд индивидуальных систем. Это включает в себя такие вещи, как индикация уровня топлива в баке, параллельное управление двумя генераторами под автомобилем, установленными под одним и тем же легковым автомобилем, автомобильные системы большой мощности для параллельной работы двух генераторных установок в автомобиле, системы выбора мощности, аналогичные нашим NW- GC500, который включает в себя два варианта выбора HEP для систем двойного HEP, используемых в некоторых частях Канады, пользовательские метки и надписи для различных требований, системы автоматического ограничения тока, системы обнаружения замыканий на землю, а также системы зарядки и изоляции аккумуляторов, которые заряжают батареи генератора и аварийного освещения. но держите их отдельно во время выписки.Примеры этих систем можно увидеть на нашей странице пользовательских элементов управления.
    Индивидуальное управление двумя генераторами, включая большую часть тяжелого распределительного устройства
    в одном корпусе. В этом пакете один генератор
    может быть настроен как автоматический резервный для другого генератора.
Системы управления генераторами Northwest Rail Electric имеют долгую историю использования, в том числе на железнодорожных вагонах бизнес-класса на региональных, магистральных и коротких линиях, туристических железных дорогах, частных автомобилях и региональных пассажирских перевозках.

Связанные товары от Northwest Rail Electric:

Для тех, кто проводит полную модернизацию легкового вагона, мы также предлагаем:
[ Соединители HEP ] [ Детали для Amtrak HEP ] [ Генераторы для HEP ] [ HEP Wayside Power ] [ HEP Wire ] [ Нагревательный кабель ] [] Кондиционер ] [ Полный комплект электрического управления автомобилем ]
[ Дом ] [ Список продуктов и услуг ] [электронная почта ]

Преимущества генератора перед генератором постоянного тока

Вы можете производить электроэнергию с помощью генератора постоянного тока (DC) или генератора переменного тока, который использует переменный ток (AC).Было время, когда автомобильный мир использовал генераторы постоянного тока, но это время давно прошло. Преимущества генератора переменного тока делают его предпочтительным выбором по сравнению со старыми генераторами постоянного тока.

Несмотря на то, что они заменены генераторами переменного тока, генераторы постоянного тока или динамо-машины являются менее сложными из двух. Они генерируют энергию простым механическим движением. Пока вал продолжает вращаться, генератор вырабатывает электричество.

Генератор более сложный. Это связано с тем, что ему необходимо преобразовать переменный ток в постоянный, что добавляет дополнительный шаг к процессу.Несмотря на дополнительную сложность, преимущества генератора переменного тока делают его лучшим выбором из двух.

Более высокая мощность

Одним из преимуществ генератора переменного тока является то, что его части более надежны, чем те, которые вы найдете в генераторе постоянного тока. Это позволяет им вращаться быстрее без риска повреждения. Более высокая скорость вращения означает, что генератор может генерировать больше энергии. Это также означает, что генератор может производить больше мощности на более низких скоростях, поэтому вы можете получать заряд, даже когда автомобиль находится на холостом ходу.

Меньший вес и меньший размер

Генератор переменного тока — это более компактный способ выработки электроэнергии, имеющий два очевидных преимущества. Во-первых, это дает заметную экономию веса по сравнению с генераторами постоянного тока. Более легкий автомобиль означает лучшую экономию топлива, что помогает держать больше денег в кармане. Во-вторых, он меньше по размеру, что облегчает его установку в и без того переполненный моторный отсек и облегчает работу, когда наступает время для обслуживания и ремонта.

Меньше обслуживания

И генератор постоянного тока, и генератор переменного тока имеют систему колец и щеток для выработки электроэнергии, но конструкции этих компонентов различаются. В генераторах постоянного тока используются разъемные кольца, а в генераторах — сплошные. Щетки обоих трутся об эти кольца.

Щетки генератора постоянного тока изнашиваются быстрее, поскольку они трутся о трещины в кольцах. Гладкие кольца генератора переменного тока не вызывают такой проблемы, поэтому генератор требует меньше общего обслуживания.

Хотя и генераторы постоянного тока, и генераторы переменного тока могут обеспечивать питание все большего количества электрических компонентов в вашем автомобиле, преимущества генератора переменного тока делают его более эффективным и экономичным выбором.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о генераторе переменного тока вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Действительно ли вихревые генераторы помогают дорожным машинам?

Автомобильные спойлеры служат не только для ярких аксессуаров, но и для других целей. Хотя технически они не являются крыльями, и они, и спойлеры используют воздух, обрушивающийся на автомобили, чтобы уменьшить подъемную силу. Однако они не единственные помощники по аэродинамике, доступные для дорожных автомобилей. Некоторые модели, такие как Honda Civic Type R, также начинают оснащаться вихревыми генераторами. Но предназначены ли они только для внешнего вида или они приносят ощутимую пользу?

Гидродинамика и пограничные слои приводят к генераторам вихрей

Прежде чем мы сможем обсудить функциональность вихревых генераторов, важно понять явления, которые привели к их развитию.В частности, DriveTribe объясняет явление гидродинамики разделения пограничного слоя. Что, полный отказ от ответственности, было частью моей университетской степени.

Когда воздух или другая жидкость течет по объекту, например, автомобилю, некоторая ее часть прилипает к поверхности. Это создает более медленно движущийся вязкий слой, называемый пограничным слоем. И автомобильные конструкторы хотят, чтобы этот пограничный слой как можно точнее повторял линию крыши для «максимальной аэродинамической эффективности», — поясняет CarThrottle .

К сожалению, когда жидкость в пограничном слое движется над крышей, и из-за того же принципа Бернулли, который действует в крыльях самолетов и автомобилей, она сталкивается с возрастающим давлением, объясняет Aerospace Engineering . В результате пограничный слой постепенно замедляется, останавливается и меняет направление. Как только это происходит, пограничный слой разделяется на турбулентный след. И это вызывает серьезные проблемы.

Турбулентный след заставляет машину казаться «больше» с точки зрения встречного воздуха, поясняет NASA .В результате значительно увеличивается лобовое сопротивление, увеличивая расход топлива и снижая скорость. А след полон кружащихся водоворотов, создающих зону низкого давления сразу за автомобилем. По сути, это засасывает его назад посредством так называемого «сопротивления давления», — объясняет Университет Вирджинии.

Кроме того, разделение пограничного слоя ограничивает поток воздуха через спойлер и / или крыло автомобиля. Это означает, что они не могут выполнять свою работу должным образом. И именно здесь в игру вступают вихревые генераторы.

Что должны делать вихревые генераторы? Вихревые генераторы Honda Civic Type R 2018 | Honda

СВЯЗАННЫЙ: Когда послепродажные колеса того стоят?

Автомобили — не первая моторизованная техника с вихревыми генераторами; Первыми они были у самолетов, сообщает журнал Journal of Fluids Engineering . И их также можно найти на мячах для гольфа: ямочки на щеках являются генераторами вихрей, объясняет Phys.org . Те, которые установлены на гоночных и дорожных автомобилях, таких как Civic Type R, обычно выглядят как треугольники, планки или плавники, сообщает Carfax .

Но независимо от их конкретной конструкции генераторы вихрей имеют одно и то же назначение: управление разделением пограничного слоя. Они делают это, генерируя вихри — отсюда и название — которые втягивают высокоэнергетический турбулентный воздух в низкоэнергетический пограничный слой. Это создает более турбулентный пограничный слой, что означает немного большее сопротивление поверхности, поясняет BrightHub Engineering . Однако для этого есть несколько очень веских причин.

СВЯЗАННЫЕ С: Что на самом деле означает «быстрое рулевое управление»?

Турбулентный пограничный слой остается соединенным намного дольше, чем нетурбулентный.В результате сопротивление давления практически исчезает, а турбулентный след сокращается. Это снижает общее лобовое сопротивление автомобиля, что чрезвычайно важно для гоночных автомобилей, объясняет F1Technical . И, «очищая» воздушный поток таким образом, генераторы вихрей направляют больше воздуха к крыльям и интерцепторам. Таким образом, больше прижимной силы, сообщает Road & Track .

Стоит ли ставить их на свой дорожный автомобиль? 2005 Mitsubishi Lancer Evolution VII MR вихревые генераторы | Mitsubishi

СВЯЗАННЫЙ: Повышает ли спойлер стоимость вашего автомобиля?

Стоит отметить, что Civic Type R — отнюдь не первый дорожный автомобиль с вихревыми генераторами.Mitsubishi Lancer Evo VIII MR имел их еще в 2003 году, сообщает Automobile . У Honda Ridgeline они также есть на наружных зеркалах заднего вида, чтобы уменьшить шум ветра. Но стоит ли устанавливать вихревые генераторы на машину, в которой их еще нет?

Генераторы

Vortex имеют заметные преимущества для спортивных автомобилей, как на трассе, так и вне ее, сообщают SpeedNews и Car and Driver . Но они должны быть правильно спроектированы и адаптированы к вашему конкретному автомобилю и его существующим аэродинамическим характеристикам.Что-то вроде CTR с его высоким крылом получает преимущество от своих вихревых генераторов даже на разрешенных дорожных скоростях, размышляет CarThrottle . Но для крошечного спойлера на машине, которая никогда не видит гоночной трассы или даже скоростного поворота? Возможно, это не более чем украшения.

Тем не менее, как и в случае со спойлерами и крыльями, если вы сделаете это правильно, вихревые генераторы не будут только для стиля.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.