Что такое лямдазон: Лямбда Зонд Хонда - зачем он нужен и что это такое

Содержание

Что такое лямбда зонд. Принцип работы, функции и причины неисправностей

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильным лямбда зондом, для чего он нужен, какие функции и задачи выполняет, а также как узнать, что данный элемент топливной системы транспортного средства вышел из строя

ЧТО ТАКОЕ ЛЯМБДА ЗОНД. ПРИНЦИП РАБОТЫ, ФУНКЦИИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным лямбда зондом, для чего он нужен, какие функции и задачи выполняет, а также как узнать, что данный элемент топливной системы транспортного средства вышел из строя. Кроме того, расскажем про принцип функционирования и для чего была изобретена эта деталь автопроизводителями. В заключении мы наглядно увидим принципиальную схему работы лямбда зонда, а также, что в первую очередь влияет на стабильность и долговечность его работы.

Многие автолюбители довольно часто в своем обиходе употребляют такие автомобильные термины, как АБС и ЕСП, однако понятия инжектор, лямбда зонд многим уже позабылись. Для того, чтобы понимать какие задачи выполняет лямбда зонд, для чего он нужен, а также как проверить его на исправность, необходимо понимать, как он функционирует. Данные вопросы мы и разберем в нашем рассказе, чтобы у нас осталось детальное представление об этой ключевой детали топливной системы автомобиля.

Благодаря тому, что последние 20 лет применяются жесткие меры относительно экологических норм, они поспособствовали использованию на транспортных средствах специальных каталитических нейтрализаторов — устройств, которые снижают содержание вредных компонентов в отработанных газах. Катализатор — это довольно хороший элемент топливной системы, но эффективно функционировать он способен только в определенных условиях. Однако без систематического контроля состава топливно-воздушной смеси невозможно обеспечить долгий срок службы данного устройства, поэтому ему на помощь приходит специальный датчик кислорода, который и называется лямбда зондом.

1. Понятие, функции и задачи автомобильного лямбда зонда

Само название датчика кислорода лямбда исходит от древнегреческой литеры «лямбда«, которая издревле в автомобилестроении означала специальный коэффициент избытка воздуха в воздушно-топливной системе. Говоря простыми словами датчик кислорода или лямбда зонд измеряет состав отработанных газов автомобиля для поддержания оптимальной концентрации топлива и воздуха в топливо-воздушной смеси.

В том случае, когда состав топливо-воздушной смеси находится в оптимальном состоянии и на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, то коэффициент лямбда в этом случае равен единице. Для того, чтобы обеспечить такую высочайшую точность, применяются высокоточные системы питания с электронным впрыском топлива, а также применяется устройство обратной связи под названием лямбда зонд. Поэтому считается, что в топливной системе, датчик лямбда зонд играет одну из ключевых ролей.

Процесс измерения избытка воздуха в топливной смеси происходит весьма неординарным способом, путем определения в отработанных газахсодержания кислорода остаточного уровня. Вот и ответ на вопрос: «почему устанавливают датчик лямбда зонд на выпускном коллекторе перед катализатором?«. Благодаря работе электронного блока управления системы топлива, который считывает электрический сигнал датчика, происходит оптимизация состава топливной смеси при помощи изменения количества направляемого в рабочую область цилиндров топлива.

На современных моделях автомобилей устанавливают несколько датчиков кислорода (лямбда зондов), которые располагаются один стандартно, на выпускном коллекторе, а второй на выходе катализатора. Благодаря сочетанию двух датчиков достигается высокая точность приготовления топливо-воздушной смеси, а также происходит детальный контроль эффективности функционирования самого катализатора.

2. Принцип работы лямбда зонда

Точное и эффективное измерение кислорода остаточного уровня выхлопных газов лямбда зондом обеспечивается после разогрева системы до рабочей температуры от 250 до 450 градусов по Цельсию. Только такой температурный режим обеспечивает условия для того, чтобы циркониевый электролит приобретал высокую проводимость. Кроме того, разница в количестве кислорода с атмосферы и кислорода в трубе выхлопных газов ведет к появлению на электродах датчика лямбда зонда нужного выходного напряжения.

Принципиальная схема любого датчика кислорода или лямбда зонда на основе диоксида циркония, который расположен в выхлопной трубе включает в свой состав следующие элементы: 1. электролит твердого типа с маркировкой ZrO2; 2. наружный электрод; 3. внутренний электрод; 4. контакт заземления; 5. контакт сигнального типа; 6. отверстие для крепления к выхлопной трубе. Ниже на изображение можем наглядно видеть схему лямбда зонда и его основные компоненты.

Когда происходит запуск и прогрев мотора, управление впрыском топлива происходит без воздействия датчика кислорода, а корректировка топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам прочих устройств, например: положения заслонки дроссельного типа, рабочей температуры охлаждающей жидкости или числа оборотов коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Главной отличительной чертой циркониевого лямбда зонда является тот момент, что при незначительных отклонениях состава и концентрации топливо-воздушной смеси от эталонного значения напряжения, на выходе датчика оно изменяется ростом, а иногда скачком, в диапазоне от 0,1 до 0,8 Вольт. Ниже на изображении можем наглядно видеть зависимость напряжения датчика кислорода от коэффициента избытка воздуха при температуре лямбда зонда в диапазоне от 500 до 800 градусов по Цельсию.

Отметим, что для повышения чувствительности датчиков кислорода на пониженных рабочих температурах и после запуска не прогретого двигателя применяют специальный принудительный подогрев лямбда зонда. Как правило, нагревательное устройство располагается внутри корпуса зонда и подключается к электрической цепи транспортного средства. Для подключения к электрической цепи применяется специальная проводка, которая обеспечивает высокую и быструю передачу электрической энергии к источнику потребления тока.

3. Как установить, что лямбда зонд перестал работать

Первым и основным признаком того, что лямбда зонд перестал стабильно функционировать или вышел из строя является тот момент, когда электронный блок управления начинает работать по усредненным показателям, которые записываются в его памяти. Кроме того, состав топливо-воздушной смеси, которая образуется в системе будет значительно отличаться от эталонного значения. В результате чего появляется повышенный расход топлива, нестабильная работа мотора на холостых оборотах, повышение содержания углекислого газа, общее снижение мощности двигателя, однако при этом транспортное средство находится в движении.

Весь список возможных неисправностей датчика кислорода довольно широкий и некоторые поломки очень тяжело обнаружить самостоятельно, как правило, они не фиксируются. Поэтому для того, чтобы принять окончательное решение о неисправности лямбда зонда нужно детально его проверить. Такую проверку лучше всего осуществлять на специальном оборудовании станций технического обслуживания транспортных средств. Кроме того, заметим, что попытки заменить неисправный датчик кислорода эмуляторами (заглушками) ни к чему хорошему не приведет, так как электронный блок управления топливной системы автомобиля не сможет распознавать посторонние сигналы и не будет их использовать для корректировки состава приготавливаемой топливо-воздушной смеси, то есть произойдет обычное игнорирование инородного устройства.

Видео: «Автомобильный лямбда зонд (датчик кислорода): функции и неисправности»

В заключении отметим, что датчик кислорода или лямбда зонд является одним из самых уязвимых устройств в современном транспортном средстве. Ресурс лямбда зонда составляет в среднем от 50 до 85 тысяч километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации, а также исправности мотора и его узлов. Крайне чувствителен датчик кислорода к качеству заправляемого топлива. Заметим, что после нескольких заправок не качественным топливом датчик перестает работать в штатном режиме и может просто выйти из строя. Для того, чтобы наверняка убедиться в неисправности лямбда зонда, необходимо производить диагностику этого устройства только на специализированных станциях технического осмотра транспортных средств.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Лямбда-зонд

Каталоги
Масла
Автохимия
Шины и диски
Автоэлектроника
Аксессуары
Инструмент
Разное

Главная /
Статьи /
Лямбда-зонд

Датчик кислорода, или лямбда-зонд, — составляющая блока управления мотором.

Он предназначен для измерения количества кислорода в выхлопе автомобиля (этот параметр говорит об особенностях сгорания топлива).

Некоторые проблемы в работе двигателя могут быть вызваны выходом лямбда-зонда из строя. Чтобы определить, в нем ли их источник, надо сделать проверку датчика кислорода. Самая простая — визуальная: на зонде не должно быть налета свинца или сажи, если он присутствует, с большой долей вероятности устройство придется заменить на новое. Если внешне датчик выглядит нормальным, но сомнения в его исправности есть, необходимо воспользоваться вольтметром, омметром или тестером.

Сначала измеряется напряжение в цепи подогрева, для чего включается зажигание и щупы вольтметра втыкаются в разъемы проводов. Напряжение должно быть равно 12 В, как и напряжение аккумулятора. Если нет плюса, проверяется, цела ли цепь от аккумулятора, при отсутствии минуса стоит обратить внимание на цепь от электронного блока управления.

Для измерения опорного напряжения включают зажигание и делают замеры между массой и сигнальным проводом. Ощутимые отклонения от показателя в 0.45 В говорят об обрыве в сигнальной цепи или потере контакта с массой.

Следующий этап — диагностика нагревателя датчика кислорода, при которой отключается его разъем и измеряется сопротивление между идущими к нагревателю проводами. Оно должно находиться в пределах 2-10 Ом, его полное отсутствие говорит о необходимости менять датчик.

Для оценки сигнала от лямбда-зонда нужен вольтметр со стрелкой или осциллограф, щупы которого подключаются между сигнальным проводом и проводом массы после запуска и прогрева двигателя. Когда количество оборотов силового агрегата достигает 3000, показания прибора должны находиться в пределе от 0.1 до 0.9 В, меняясь 9-10 раз за 10 с. Меньшее количество говорит о плохом отклике.

Помимо датчиков кислорода, которые предназначены непосредственно для вашего автомобиля, существует линейка универсальных лямбда-зондов, которые подходят на разные модели машин. По цене такие датчики значительно дешевле, а по качеству ни в чем не уступают оригинальными их аналогам. Среди таких универсальных лямбда-зондов одними из самых популярных являются датчики кислорода от производителей DENSO и BOSCH. От вас только потребуется проверить, какой именно тип детали подходит для вашего автомобиля, и при желании купить нужный вам лямбда-зонд. Ниже представлены лямбда-зонды для наиболее популярных моделей автомобилей, которые предлагает наш интернет-магазин.

**Датчики кислорода**
Производитель	Артикул	Наименование	Применимость
DENSO	DOX-2004	датчик кислорода передний	Ford Focus II, C-Max, Transit VI / Volvo C30, S40 II
BOSCH	0 258 006 573	датчик кислорода передний	Ford Focus II, C-Max, Transit VI / Volvo C30, S40 II
DENSO	DOX-2068	датчик кислорода задний	Ford Focus II, C-Max, Mondeo / Volvo C30, S40 II
BOSCH	0 258 006 569	датчик кислорода задний	Ford Focus II, C-Max, Mondeo / Volvo C30, S40 II
HYUNDAI/KIA	39210-2B100	датчик кислорода передний	Hyundai Solaris, Elantra III, i20, i30 / Kia Rio III, Ceed, Cerato, Soul, Venga, Picanto II
BOSCH	0 258 986 745	датчик кислорода передний
HYUNDAI/KIA	39210-2B140	датчик кислорода задний	Hyundai Solaris
BOSCH	0 258 986 657	датчик кислорода задний	Hyundai Solaris
MITSUBISHI	MN 137944	датчик кислорода передний	Mitsubishi Lancer IX, Carisma / Volvo S40, V40
BOSCH	0 258 005 110	датчик кислорода передний	Mitsubishi Lancer IX, Carisma / Volvo S40, V40
DENSO	DOX-0150	датчик кислорода задний универсальный	Mitsubishi Lancer IX
BLUE PRINT	ADC47046	датчик кислорода задний	Mitsubishi Lancer IX
GREAT WALL	SMW250917	датчик кислорода передний	Great Wall Hover h4, H5
GREAT WALL	SMW250480	датчик кислорода задний	Great Wall Hover h4, H5
MAZDA	Z601-18-861A	датчик кислорода передний	Mazda 3 (2004-2009 г. г.)
DENSO	DOX-0331	датчик кислорода передний	Mazda 3 (2004-2009 г. г.)
MAZDA	Z602-18-861A	датчик кислорода задний	Mazda 3 (2004-2009 г.г.), Mazda 3 II (2009-2013 г.г.)
DENSO	DOX-0332	датчик кислорода задний	Mazda 3 (2004-2009 г.г.), Mazda 3 II (2009-2013 г.г.)

Лямбда-зонд, датчик давления | Все о вашей выхлопной системе

Лямбда-зонд , датчик давления , так много терминов с различными значениями, в зависимости от степени ваших знаний в области механики. Одно можно сказать наверняка, ваш автомобиль теперь заполнен всевозможными датчиками и датчиками, отвечающими за измерение того, регулировку того, чтобы меньше загрязнять окружающую среду и меньше потреблять. Они также предупреждают вас о любых дефектах и о необходимости срочно записаться на прием в ваш гараж. Таким образом, сегодняшние ожидания от автомобилей не могут обойтись без этих маленьких устройств, которые проводят измерения на каждом этапе движения и информируют водителя в режиме реального времени. Перечислять и описывать каждый датчик под капотом было бы долго и утомительно. Сегодня нас интересуют те, что на выхлопной линии: лямбда-зонд и датчик перепада давления .

Лямбда-зонд

Функция лямбда-зонда

Разработанный в 1976 году производителем Volvo, лямбда-зонд стал обязательным в 1993 году, с приходом стандарта Евро 1.

Также известный как датчик кислорода , он оценивает состав газов от сгорания топлива. Расположенный между двигателем и каталитическим нейтрализатором датчик передает сигнал на компьютер, который регулирует топливно-воздушную смесь. Эта операция занимает всего несколько минут и выполняется без вашего ведома. Но почему именно? Конечно, меньше загрязнять и меньше потреблять!

Близость двигателя и высокие температуры, которые он создает, не обходятся без последствий, так как в конечном итоге они повреждают лямбда-зонд. После этого он больше не может передавать достоверную информацию. Неправильно дозированная топливно-воздушная смесь приводит к повышенному расходу например.

Наконец, обратите внимание, что самые последние автомобили, начиная со стандарта Евро 3, если быть точным, также включают датчик кислорода после каталитического нейтрализатора. Этот выходной датчик используется для проверки правильной работы выхлопной линии и эффективности процесса.

Как распознать неисправность лямбда-зонда

Симптомы лямбда-зонда HS аналогичны наблюдаемым при выходе из строя катализатора:

потеря мощности;
нестабильный путь ;
повышенный расход топлива ;
из выхлопной трубы идет густой черный дым ;
загорается индикатор двигателя.

Помимо этих подсказок, трудно обнаружить неисправность лямбда-зонда, если только вы не пойдете и не заглянете под машину! Вот почему мы советуем вам без колебаний менять его, когда вы замените катализатор. Будьте уверены, кислородный датчик служит примерно 120 000 и 150 000 км пробега. В зависимости от вашего стиля вождения, качества используемого топлива и общего состояния вашего автомобиля он может прослужить даже дольше.

Несомненно, что неисправный лямбда-зонд обязательно повредит катализатор. После этого ущерб и затраты на ремонт уже не те же самые. Невозможно сказать достаточно, никогда не игнорируйте индикатор двигателя !

Датчик перепада давления

Датчик, подключенный к DPF

Две комнаты, две атмосферы. После нашего взгляда на каталитический нейтрализатор, вот DPFS. Возможно, две атмосферы, но цель остается неизменной: сделать так, чтобы ваш автомобиль загрязнял окружающую среду как можно меньше. Уступите место датчику перепада давления , также известному как датчик давления APF .

Эта небольшая коробка содержит электронную схему и два клапана, используемых для измерения давления на входе в DPF, а затем на выходе. Датчик перепада давления сообщает вам, забит ли ваш дизельный сажевый фильтр. Если ЭБУ определяет, что газы не проходят должным образом через сажевый фильтр, он инициирует принудительная регенерация для выжигания засоряющей деталь сажи.

Неисправный датчик = FAP в опасности

Датчик перепада давления является гарантом хорошего состояния вашего DPF. Этот регулярно злоупотребляет короткими городскими поездками. DPF нуждается в высоких температурах, чтобы сжечь мелкие частицы, которые проходят через него. Если температура неправильная, частицы накапливаются в монолите и в конечном итоге забивают его. Затем датчик вступает в действие, чтобы дать команду DPF повысить температуру и очистить себя.

Если вы хотите узнать больше о DPF, установленном на вашем автомобиле, мы отсылаем вас к нашей очень подробной статье на эту тему. Там вы узнаете все о его работе . Тогда вы поймете, почему необходимо сделать все возможное, чтобы сохранить эту ключевую часть системы контроля загрязнения.

Теоретически датчик давления служит столько же, сколько и DPF. Как и в случае с лямбда-зондом, мы рекомендуем проверять и менять его при замене DPF. Если индикатор FAP призывает вас к порядку, этот датчик также следует проверить в первую очередь, перед самим FAP.

Вы вполне можете заменить этот датчик самостоятельно, если у вас есть время (2 часа, если вы немного попрактикуетесь в механике), нужные инструменты и безопасное рабочее место, так как вам придется работать под автомобилем.

Лямбда-зонд и датчик перепада давления – это лишь малая часть всех устройств, которыми оснащен ваш автомобиль. Здесь мы рассмотрели только те, которые связаны с выхлопной трубой и правильной работой DPF и каталитического нейтрализатора. Однако вы должны знать, что все они имеют очень специфическую функцию: регулирование температуры различных жидкостей, измерение смазки, помощь при вождении и этот список далеко не исчерпывающий! К их обслуживанию нужно относиться очень серьезно, так как они служат для обнаружения неисправностей и предупреждают вас о сбоях в работе основного органа.

Лямбда-зонд (диоксид циркония) измерение

Питание:
Тип:	Циркония кислородного датчика
Уровень сигнала:	Сигнал от 0,1 В до 0,8 В, нагрев: от 0 В до 12 В

С лямбда-зондом или циркониевым кислородным датчиком разница концентраций кислорода могут быть измерены уровни двух газов. Датчик состоит из пластины диоксида циркония (диоксида циркония), на которую нанесен тонкий слой платины. применяется с обеих сторон. Когда существует разница концентрации кислорода между двумя сторонами, между двумя платиновыми пластинами будет присутствовать разность потенциалов. Величина разности напряжений зависит от разности концентраций. Датчик должен работать при температуре 300°C, чтобы работать хорошо, и, следовательно, датчик обычно оснащен электронным нагревательным элементом.

Лямбда-зонд крепится на выхлопной трубе таким образом, чтобы одна сторона датчик находится в контакте с выхлопными газами, а другой с наружным воздухом. При сгорании обедненной смеси в выхлопных газах остается некоторое количество кислорода. Это создаст небольшую разницу в уровнях кислорода по сравнению с наружным воздухом и датчиком. создает низкое напряжение сигнала примерно от 0 до 0,1 В. При сгорании богатой смеси выхлопные газы не содержат кислорода, что создает разница концентраций по сравнению с наружным воздухом, что приводит к напряжению примерно 0,8 В. Идеальная смесь — это когда напряжение сигнала изменяется от 0,1 В до 0,8 В или обратно. В этот момент сгорание оптимальное и выхлопные газы содержат минимум количество угарного газа. Лямбда-зонд может определить только слишком бедную или богатую смесь.

Циркониевый кислородный датчик доступен в виде нескольких моделей, которые можно отличить по номеру. проводов:
1 провод: датчик без подогрева с сигналом массы на выхлопной системе
3 провода: подогрев датчика с сигнальной массой на выхлопной системе
4 провода: датчик с подогревом с собственным сигнальным проводом заземления, обычно подключается к ECU
Напряжение сигнала каждой модели одинаково. Датчики с подогревом содержат резистор PTC для нагрева, на который питание часто подается через системное реле. На большинстве моделей нагрев не регулируется и провод заземления ТЭНа подключен непосредственно на землю через ЭБУ при работающем двигателе. При регулировке обогрева провод массы переключается на массу ЭБУ с изменяющимся сигнал рабочего цикла, в том числе при работающем двигателе.

Подключение лабораторного эндоскопа
Правильное функционирование циркониевого лямбда-зонда можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 1:
Канал Зонд Напряжение Диапазон
1 Выходной сигнал датчика 2 В
Масса на аккумуляторе
2 Сигнал от регулируемого отопления 20 В
Масса на аккумуляторе
Рис. 1: Схема измерения Рис. 2: Измерение рабочего циркониевого лямбда-зонда
Лабораторный эндоскоп подключается к циркониевому лямбда-зонду через измерительный провод TP-C1812B и задний датчик TP-BP85. Лабораторный объем установлен в режим записи. В режиме записи выполняется потоковое измерение, непрерывное отображение сигналов в прямом эфире на экране. Поскольку измеряемые сигналы изменяются медленно, Automotive Test Scope ATS5004D настроен на медленную скорость измерения.
Измерение
На рис. 3 показаны осциллограммы циркониевого лямбда-зонда и его регулируемого нагревателя. измерено на холостом ходу двигателя при рабочей температуре. Сигналы можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Канал 1 (красный) показывает сигнал циркониевого лямбда-зонда, а канал 2 (желтый) сигнал рабочего цикла для регулируемого нагрева. Сигнал датчика переключается между низким и высоким напряжением сигнала. Это доказывает, что система управления двигателем адаптирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы приблизиться к идеальной смеси. Сигнал датчика содержит некоторые помехи от зажигания и других компонентов. Это вмешательство не влияет на работу системы управления двигателем. потому что ЭБУ отфильтровал входные данные.
Желтый сигнал рабочего цикла – регулируемый нагрев датчика. Другие блоки управления двигателем могут не регулировать подогрев датчика. В таких случаях нагрев будет постоянно включен, а сигнал нагревателя должно быть в диапазоне от 0 до 0,5 В.
Сигнал показывает смещение по отношению к примерному сигналу:
Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току: , плохое заземление или отсутствие заземления для ЭБУ, сопротивление в проводке к ЭБУ
PRODUCTS
Automotive Test Scope ATS5004D
Measure lead TP-C1812B
Back Probe TP-BP85
Automotive Diagnostics Kit ADK5004D
ATIS
СВЯЗАННЫЕ
СТАТЬИ
Широкополосный кислородный датчик
С помощью лабораторного прибора измеряется напряжение сигнала широкополосного кислородного датчика. Сигнал датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает широкополосный кислородный датчик, различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.
Toyota MR2 неисправна форсунка
У Toyota MR2 возникли проблемы после замены двигателя, код неисправности P0304 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 4. В гараже меняют местами несколько компонентов, но решить проблему не удается. Необходимы измерения автомобильным осциллографом, чтобы выяснить, что код неисправности несколько вводит в заблуждение. проблема не в 4 цилиндре
Отказ от ответственности
Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.
Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.
Предупреждение о безопасности:
Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения.