Что такое педаль акселератора в машине: что это, значение, принцип работы

Содержание

В машине автомат западает педаль газа. Почему западает педаль тормоза? Основные поломки – на что нужно обратить внимание

Независимо от автомобиля водитель должен знать, что делать, если педаль газа внезапно запала и автомобиль начинает резко ускоряться.

Несколько слов о принципах работы механической и электронной педалях газа.

Механическая педаль газа устанавливалась в основном на карбюраторные автомобили. Нажатие на педаль акселератора приводило в движение тросик, который в свою очередь открывал заслонку карбюратора регулируя количество подаваемого топлива.

Принцип работы электронной педали следующий — при нажатии на педаль газа датчики анализируют угол отклонения и передают информацию в блок управления двигателем, который регулирует угол открытия дроссельной заслонки.

Причины западания педали газа

Среди причин, которые могут привести к западанию (заеданию) педали газа:

  • Предметы на полу. Например коврики, мешающие двигаться педали газа
  • Конструктивные просчеты изготовителя – самый яркий пример проблема с педалью газа в автомобилях Toyota, которая провела массовую отзывную компанию в 2014 году.
  • Механическая поломка
  • Поломка электроники «электронной педали газа»

Как действовать если у вас заела педаль газа

Запавшая педаль газа — это электрическая или механическая неисправность, которая может произойти в любом автомобиле. Если это случилось с Вашим автомобилем самое главное это сохранять спокойствие и не паниковать. Алгоритм действий достаточно прост

  • Переключить коробку передач в «нейтралку».
  • Начать тормозить.
  • Включить «аварийку».
  • Найти ближайшее безопасное место для остановки.
  • После остановки выключить зажигание.
  • Сохранять спокойствие и не паниковать. На принятие решения в этой ситуации у Вас достаточно времени, если вы не поддадитесь панике. Паника опасна не только для Вас но и для других водителей, поэтому важно вздохнуть поглубже и сохранять спокойствие.
  • Быть в курсе ситуации на дороге вокруг автомобиля. Оцените дорожную обстановку вокруг автомобиля и начинайте спокойно искать место для безопасной остановки.
  • Попытайтесь поднять педаль газа носком правой ноги. Проблема часто бывает из-за самой педали. Если это так, то приподняв педаль газа носком ноги Вы вернете автомобиль в режим холостого хода что позволит Вам безопасно остановиться. При этом следите за дорогой, а не рассматривайте пол и педали.
  • Не пытайтесь поднимать педаль левой ногой, так как если вам будет необходимо экстренно тормозить, то левая нога будет мешать.
  • Если педаль газа свободно поднимается, при этом обороты двигателя не изменяются, то проблема кроется не в педали

  • Включите нейтральную передачу. Включение нейтральной передачи прекратит неконтролируемый разгон автомобиля. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, что, выжимая педаль сцепления вы можете прекратить разгон автомобиля и в принципе регулировать ускорение для безопасной остановки. В случае если вы управляете автомобилем с автоматической трансмиссией, то нужно установить рычаг переключения АКПП в положение «N».
    Это абсолютно безопасно для автомобиля. Самое главное условие не ошибиться и не установить положение задней скорости “R” или паркинга “P” .
  • Не используйте аварийный или стояночный тормоз . Аварийный или стояночный тормоз не предназначен для остановки автомобиля в движении. В результате применения стояночного тормоза вы можете потерять управляемость автомобиля и его может занести на дороге. Аварийный тормоз должен использоваться только для остановки автомобиля в аварийной ситуации, при полном отказе тормозов. Использование аварийного тормоза, также может привести к потере контроля над автомобилем.

После остановки автомобиля необходимо включить «аварийку» и вызвать эвакуатор. Эксплуатировать машину с запавшей педалью газа нельзя.

.
Год выпуска : 2010.
Спрашивает : Колька Логановод.
Суть вопроса : педаль газа стала заедать на нейтральной передаче, отпускаю её, а автомобиль рычит?

Всем добрый день. Возникла странная ситуация, блуждающий глюк. Уже два раза проявилось, и исчезло само. В общем дело было так.

Ехал я на дачу, там дорога дачная, качусь себе на второй скорости потихонечку.

Подъезжаю к яме, выжимаю сцепление, пробую воткнуть первую передачу, не выходит, и двигатель начинает реветь как бешеный. Обороты под 5000 как скаканули. Я сразу с перепугу заглушил, педаль как-будто заела.

Хорошо, сзади нет никого, стою думаю. Завёлся, и всё нормально. Доехал до дачи, открыл капот, глянул тросик, всё хорошо, нет следов коцанных. Достал коврик, все по педалью осмотрел. Подёргал её туда-сюда.

После этого снова завёлся, все нормально. Но такая же ситуация повторилось на следующее утро. Опять также, педаль как будто запала. Аварийка — обочина — визуальная проверка под капотом — визуальная проверка педального узла.

Заехал на сервис, посмотрели ошибки которых не было, подёргали педаль, постояли с умными лицами, вердикта не вынесли, всё исправно. В общем, что это было? Мне кажется, что надо смазать.

Основные причины когда западает педаль газа

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Если во время эксплуатации вашего Рено Логан, возникла такая неприятная ситуация, как западание педали газа, то основных причин этому может две.

  1. Это тогда, когда резиновый коврик загибается и происходит зацеп за него.
  2. Перетирание тросика газа, в этой ситуации перетёртые жилы могут мешать свободно передвигаться тросику, создавая задиры в местах соприкосновения.

Способы устранения неисправностей

Если для устранения первой причины требуется только заменить загнутый ковёр, то для того чтобы исправить тросик потребуется проделать определённые операции.

В первую очередь убедитесь в наличии целостности тросика, если на нём визуально нет никаких повреждений, попробуйте просто смазать его смазкой, по типу WD-40.

Если же они присутствуют, то необходимо провести его замену.

Пошаговый процесс замены троса газа

Новый тросик газа на Рено Логан продаётся полностью в сборе, вместе с заглушками и уплотнителями, поэтому необходимо поставить всё на свое место.


Благодаря такому не сложному процессу, заменить тросик газа на Рено Логан можно за 10-15 минут.

Видео, о замене тросика газа на Рено Логан и Рено Сандеро

Как правильно натянуть тросик газа?

Проблема, когда в автомобиле проваливается педаль тормоза, не понаслышке знакома многим отечественным автовладельцам. При первых её признаках следует провести тщательный осмотр транспортного средства, с целью выявления поломок и их исправления. Сегодня мы с вами рассмотрим основные факторы, влияние которых способно привести к неисправностям в работе тормозной системы и её полному выходу из строя.

Основные поломки – на что нужно обратить внимание

Среди наиболее часто встречающихся факторов, особо следует выделить такие:

  • Тормозная жидкость низкого качества;
  • Проблемы в работе головного тормозного цилиндра;
  • Старение металла, из которого выполнена педаль;
  • Несоответствие зазора поршня норме;
  • Новые тормозные колодки;
  • Замена тормозных дисков;
  • Неисправность вакуумного насоса.

Описание проблем – всё внимание деталям

В ситуации, когда проваливается педаль тормоза, проблемы с низкокачественной тормозной жидкостью встречаются наиболее часто. Помимо всего прочего она разъедает шланги системы и манжеты главного тормозного цилиндра, а решение здесь может быть только одно – скорейшая замена пришедших в негодность шлангов и переход на более качественную жидкость.

Что касается проблем в самом тормозном цилиндре, то зачастую вызваны они клином отдельных элементов внутри обоймы. Ремонт нормализует ситуацию лишь на время, целесообразнее сразу же провести замену неисправного агрегата и не подвергать опасности ни себя и своих близких, ни окружающих.

Ещё одна причина, почему педаль тормоза не работает, так как надо – появление на ней ржавчины, что вызывает замедление её хода и невозврат на своё место. Здесь всё очень просто – достаточно поставить новую педаль и ситуация будет исчерпана.

Проверить соответствие зазора нормальным показателям можно следующим образом – надавливаем на педаль и отпускаем её. Если возврат двухступенчатый – сначала с лёгкостью до половины, а затем медленно и с некоторой натянутостью до конца, значит всё в порядке. Если подобный барьер отсутствует, зазор излишне мал и поршень требует расточки. Как вариант можно просто приобрести новый агрегат и установить его вместо отработавшее своё детали.

Новые колодки также могут вызвать временные трудности, что, впрочем, явление вполне естественное и не требующее к себе повышенного внимания. Решается всё доливанием тормозной жидкости до максимально рекомендованного уровня.

Замена тормозных дисков также приводит к тому, что авто начинает двигаться рывками, а процесс торможения вызывает биение в педали. В подобном случае, не стоит волноваться раньше времени – примерно через 500 километров пути всё должно нормализоваться. Если же этого не произойдёт, пришло время отправляться на ближайшую СТО.

Проблемы в работе вакуумного насоса и, как следствие, трещины в шлангах, могут привести к завоздушиванию системы, существенно ухудшающей её функционирование, и последующей прокачке.

Прокачка тормозов – действуем по порядку

Достаточно часто, проблемы с проваливанием тормозов в моделях ВАЗ можно решить путём прокачки тормозной системы. Выполнять подобную операцию в одиночку весьма проблематично, поэтому следует заранее заручиться помощью кого-то из близких.

В первую очередь внимательно изучаем мануал к своему транспортному средству и если в нём указана рекомендованная схема прокачки, действуем по ней. Если же она отсутствует, выполняем процедуру в такой очерёдности (возможны и иные схемы, данная указана лишь в качестве примера):

  • Заднее правое колесо;
  • Заднее левое колесо;
  • Переднее правое колесо;
  • Переднее левое колесо.

Подготавливаем необходимые приспособления: пластиковый (резиновый) шланг, одеваемый на штуцер и вместительная ёмкость из стекла или пластика, разницы нет.

Сама же операция выполняется следующим образом:

Если ваши труды не увенчались успехом, необходима полная и качественная диагностика тормозной системы, и проверка работоспособности всех её элементов.

Послесловие

Проваливающаяся педаль тормоза – проблема, требующая незамедлительного вмешательства и решения. Малейшее промедление и игнорирование подобной неисправности может вызвать внештатные ситуации на дороге и привести к самым плачевным последствиям. При невозможности самостоятельного проведения требуемого комплекса диагностических процедур, следует воспользоваться услугами сервисного центра или станции технического обслуживания.

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют огромную популярность, и их в последнее время выбирает все больше покупателей. В условиях крупных городов водить машину с ручной коробкой передач крайне неудобно, хоть модели автомобилей с «механикой» и стоят дешевле. Помимо удобства, автоматическая коробка передач может похвастаться менее частыми поломками. Оно и понятно, ручная коробка передач – механизм, который включает в себя больше деталей, соответственно, и шанс их выхода из строя выше.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться обладатели автомобилей с «механикой» является западание педали сцепления. Это может случиться совершенно неожиданно в дороге, и в такой ситуации водитель должен знать, как можно попробовать починить автомобиль на месте, и каким образом доехать до станции технического обслуживания на машине с подобной неисправностью.

Почему западает педаль сцепления

Как было отмечено выше, ручная трансмиссия является довольно сложным механизмом, и при выходе нескольких компонентов из строя может возникнуть такая неприятная проблема как западание педали сцепления. Наиболее часто это происходит из-за следующих причин:


Обратите внимание: Если возникли проблемы с главным цилиндром сцепления, у водителя есть возможность более менее управлять педалью сцепления. Чтобы она срабатывала, нужно резко на нее жать. Но важно заметить, что подобные действия могут привести к возникновению других дефектов.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач.

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:


Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее.

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:


Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

Представьте ситуацию, во время движения в вашей машине застряла педаль газа, что в итоге привело к набору скорости. Что вы предпримите в этом случае? Как вы поступите, если попытка разблокировать педаль газа не увенчалась успехом и автомобиль постоянно набирает скорость? Для многих это может показаться маловероятным. Но на самом деле это и абсолютно с любым автомобилем.

Кстати, есть целое исследование, посвященное этой проблеме, которое провел телеканал National Geographic . Благодаря этому исследованию стало известно, что должен делать водитель в том случае если в его машине залипла педаль газа.

Почему журнал и телеканал National Geographic провели подобное исследование? Неужели подобных случаев не мало?

Действительно, случаев заклинивания педали газа в мире не мало. Один из самых известных случаев произошел на шоссе в Миссури, США, в 2012 году, когда на внедорожнике 2011 года выпуска, который принадлежал Лаури Ульведад из Эймса, штат Айова (США). Тогда во время движения заклинила педаль газа.


В итоге 47-летняя женщина оказалась в очень опасной ситуации, поскольку из-за застрявшей педали газа автомобиль постоянно набирал скорость. В итоге, внедорожник разогнался на скоростном шоссе до 193 км/час (120 миль/час). При этой скорости автомобиль всего за 1,7 секунды проезжал расстояние, сравнимое с длиною футбольного поля.

Самое удивительное, что женщина проехала на этой скорости почти 94 километра (35 минут). В течение всего пути она пыталась различными способами остановить автомобиль. И только чудо спасло Лаури Ульведад от неминуемой аварии. После 94 километров пути ей все-таки удалось разблокировать педаль газа и остановить .

Вот посмотрите видео кадры этой страшной ситуации:

Также несколько видео можно посмотреть

Затем, в мире подобные случаи не раз повторялись. У владельцев автомобилей из других стран также застревала педаль газа во время движения.

В итоге журнал National Geographic решил провести исследование, с целью выяснить, что безопаснее всего предпринять в подобных случаях.

А как бы поступили вы? Как вы будете пытаться остановить автомобиль с застрявшей педалью газа, если не сможете ее разблокировать?

Обычно в этом случае у вас есть только три варианта:

Но что безопаснее всего выбрать? Как попытаться остановить автомобиль? На этот вопрос и отвечает видеоролик National Geographic .

Описание видео ниже. Также для перевода ролика включите субтитры и их перевод.

На самом деле сделать выбор между возможными действиями не так легко.

Во-первых, вы должны учитывать тип вашего автомобиля. Также вы должны знать, что если ваша машина оснащена механической коробкой передач, то если во время движения заклинило педаль газа, то вам необходимо просто нажать педаль сцепления и тогда автомобиль перестанет разгоняться.

Многие, принимая решение в этой ситуации, наверное, предпочтут, чисто инстинктивно, воспользоваться ручником, полагая, что он поможет остановить автомобиль с застрявшей педалью газа. Но, по мнению National Geographic, это может увеличить риск аварии, поскольку, используя на большой скорости ручник, вы можете спровоцировать блокировку задних колес.


В итоге машину может занести. Особенно это опасно, если ваш автомобиль движется на большой скорости. Так что ручник можно использовать, только если машина, с застрявшей педалью газа, движется на небольшой скорости. В таком случае блокировка задних колес, скорее всего не приведет к полной потере сцепления с дорогой. В противном случае использование ручного тормоза может привести даже к переворачиванию машины на дороге.

Так что же делать, если залипла педаль газа?

Многие также предпочтут выключить двигатель, ошибочно считая, что если выключить зажигание автомобиль начнет замедляться. Но помните, что в любом автомобиле есть большой накат и вряд сразу после выключения мотора автомобиль начнет сразу замедляться.

Кроме того, если вы выключите зажигание во время движения автомобиля, то вы увеличиваете , поскольку с выключенным зажиганием перестает работать усилитель рулевого управления, а также становится менее эффективной тормозная система.

В итоге, если ваша машина движется на большой скорости, в связи с менее эффективным рулевым управлением, вы очень рискуете попасть в тяжелую аварию, не сумев вырулить на скорости при необходимости.


Так что получается правильным решением будет включить нейтральное положение коробки передач?

Да, действительно, согласно исследованию National Geographic, правильным и наиболее безопасным решением будет переключить автоматическую трансмиссию в нейтральный режим. И это логично, поскольку переводя трансмиссию в нейтральное положение вы, по сути, отключаете передачу крутящего момента от двигателя на коробку передач, которая в свою очередь передает крутящий момент на колеса.

В результате этих действий вы предотвращаете дальнейшее ускорение автомобиля из-за застрявшей педали газа. Далее, после того как вы включили нейтральное положение коробки передач, вы можете использовать тормоз для снижения скорости и остановки, так как теперь тормозной системе ничего не будет мешать, чтобы замедлить машину, поскольку она больше не будет постоянно разгоняться.

Кстати, как показал случай с внедорожником Kia Sorento, этот способ может и не сработать, поскольку владелица внедорожника утверждает, что нейтральное положение АКПП не помогло остановить ее машину, в которой заклинило педаль газа. Тем не менее, рассказ владелицы внедорожника кажется странным, поскольку включение нейтральной передачи на автоматической трансмиссии реально помогает предотвратить передачу постоянного крутящего момента на колеса и соответственно заблокировать дальнейшее ускорение.

Так что если у вас, не дай Бог, застрянет педаль газа, вы теперь знаете что делать.

Что делать, если в машине отказали педали управления?

Представьте себе: едете вы спокойно по своим делам, и вдруг ощущаете внезапное падение тяги двигателя. Не пугайтесь. Попробуйте сразу отпустить педаль акселератора и через некоторое время снова нажать. Подобные провалы в работе мотора объясняются временным обеднением смеси, замедлением скорости ее горения в цилиндрах. Теперь нужно разобраться, в чем причина проблемы. Может быть несколько вариантов. Либо плохо работает система охлаждения, неисправна одна из свечей, пробита прокладка головки блока, прогорел клапан, или неправильно установлено зажигание. В общем, будет чем заняться в свободное время.

А вот ситуация еще хуже: автомобиль едет на большой скорости, вам надо остановиться, нога жмет педаль тормоза, а скорость не падает. Отказ тормозов – кошмар для любого автомобилиста. Однако, выход есть. Для начала – несколько раз резко нажмите педаль тормоза, как бы «прокачайте». В случае отсутствия эффекта, начинаем тормозить двигателем, переходя на более низкие передачи. Далее начинаем использовать стояночный тормоз. Одно НО, не вздумайте его фиксировать. Ручку держим нежно, но твердо, тормозим плавно. Если машина пытается пойти юзом, слегка ослабляем и снова тормозим. Еще один способ связан с трением. Притираемся ко всему, что видим, к соседним машинам, кустам, стенам и т.д. Очень неплохо можно тормозить колесами о бродюрный камень. Помните только одну главную вещь, не вздумайте вылезать на встречку. Любой ценой стремитесь избежать этой ситуации.

И последний вариант торможения. Если все предыдущее не дает результат, выключайте зажигание и врубайте 1 передачу. Коробке будет очень плохо, зато вы после всего случившего сможете самостоятельно заказать эвакуатор и отправить свое авто на СТО.

Ну и для тех, у кого есть третья педаль. Я про сцепление, отказавшее прямо на ходу. Это, конечно, ой-ёй. Дергаем рычаг, а он ни с места. Паника. На самом деле, ничего тут страшного нет. Включили «авариечку», сбросили газ и аккуратненько передвинули рычаг КПП в нейтральное положение. Если рычаг запал, то необходимо легко надавить на педаль газа, чтобы высвободить его. Как только переключились на нейтраль, аккуратно паркуемся и вызываем эвакуатор. Не, есть, конечно, способы самостоятельно доехать до СТО, но это небезопасно, так что все-таки лучше воспользоваться помощью.

Любой из выпусков вы можете послушать на нашем сайте или подписавшись на официальный подкаст.

Дорожное радио – вместе в пути.

 

Фото: pixabay.com, ru.depositphotos.com

Напольная педаль газа


Почему у одних машин педаль газа напольная, а у других — подвесная? Что лучше?

24. 09.2018 | 116344 просмотра

Кратко:

• Раньше выбирали тот вариант, который будет проще и дешевле по конструкции. • Напольная педаль газа считалась признаком престижных моделей. • Сегодня электронную педаль газа можно крепить любым образом — на цену разработки не влияет.

• Есть теория, что напольная педаль оптимальна с точки зрения анатомии человека. Зато подвесная практичнее: под ней не скапливаются влага и грязь.

Сегодня наиболее распространенным вариантом является подвесное расположение педали акселератора, а полвека назад все было наоборот. Когда привод педали был механическим, конструкторы исходили из компоновки передней части машины. В зависимости от того, как размещен двигатель и как сконструированы моторный щит и пол салона, выбирался подходящий вариант педального блока. Эргономика не всегда была на первом месте. Например, на старых УАЗах педали стояли враскоряку.

На компактных машинах чаще выбирали подвесной вариант. На крупных — напольный. Вероятно, поэтому напольная педаль стала восприниматься как черта престижной модели.

В наши дни почти у всех машин электронная педаль акселератора, и для производителя нет принципиальной сложности заменить подвесную педаль на напольную или наоборот. На первое место вышла эргономика и… традиции. Для многих дорогих марок, таких как BMW и Porsche, напольная педаль — фирменная черта. Поклонники таких машин просто не поймут, если производитель вдруг перейдет на подвесную педаль — «как у всех».

Массовые марки традиционно предпочитают подвесной вариант, но есть и исключения (например, некоторые модели Mazda и Volkswagen). Хотят походить на Porsche? Набивают себе цену? Нет, производители объясняют это иначе. Об этом — ниже.

Плюсы и минусы разных конструкций педалей

Среди автомобилистов есть много сторонников как напольной педали акселератора, так и подвесной. Мы собрали аргументы, которые звучат на форумах.

За подвесную педаль:

• «Подвесная педаль — чистота на полу. Резиновый коврик закрывает все пространство под “газом”, поэтому вода и грязь с обуви остаются на коврике и не пачкает ворсовое покрытие пола. Даже если у вас не резиновый, а ворсовый коврик, то чистить пространство под подвесной педалью гораздо проще, чем под напольной». • «Подвесная педаль безопаснее. Меньше риск, что съехавший коврик случайно надавит на акселератор. Бывает, что коврик задирается и давит на подвесную педаль, но это случается гораздо реже, чем с напольной педалью».

За напольную педаль:

• «С напольной педалью в дальней дороге меньше устает ступня. Движение ноги получается более естественным». • «Людям с маленькой ступней (особенно женщинам) напольная педаль удобнее. У некоторых моделей расстояние от пола до подвесной педали столь велико, что, уперевшись пяткой в пол, неудобно дотягиваться носком до акселератора. Приходится держать стопу на весу, а в этом случае даже от короткой поездки нога очень устанет».

Что говорят автопроизводители?

«АвтоВАЗ» (применяет подвесную педаль):

«Подвесная педаль акселератора была оптимальной при использовании механического привода дроссельной заслонки (карбюратора, дроссельного патрубка) с точки зрения проникновения троса привода в моторный отсек сквозь щиток передка. В эпоху использования электронного привода дроссельной заслонки возможно применение напольной педали акселератора, но при испытаниях аналогов с данным типом привода существенных улучшений в эргономике не выявлено, при этом появляются отрицательные факторы: под напольную педаль невозможно подложить резиновый коврик-ванночку, поэтому в месте крепления напольной педали к полу будут постоянно мокнуть коврик и шумоизоляция, что может привести к преждевременной коррозии кузова автомобиля».

Mazda (сейчас применяет напольную педаль, а раньше — подвесную):

«Напольная педаль газа перемещается вместе со ступней по одной траектории, поэтому движение получается более плавным и точным — можно лучше дозировать тягу. Так меньше устаешь, и это объясняется анатомией. За движение ступни отвечают две мышцы: одна поднимает, другая опускает ее. В случае с подвесной педалью задействованы обе, а в случае с напольной (если она достаточно подпружинена), используется только одна икроножная мышца и, следовательно, требуется меньше усилий».

Почему же, например, Mazda 3 раньше имела подвесную педаль? Что поделаешь — платформа (общая с Ford Focus и Volvo S40). С переходом на шасси Skyactiv конструкторы получили свободу действий и выбрали наиболее эргономичный, по их мнению, вариант — напольный.

В чем разница между напольными и подвесными педалями газа?

 

Какое расположение педали газа в вашей машине? У большинства автомобилей в наши дни педаль свисает из-под центральной консоли. Но еще совсем недавно автомир был иным. Например, еще 30 лет назад практически все автомобили были оснащены напольной педалью газа. Но какой тип педалей лучше? В чем же разница между двумя видами педалей газа? 

Сразу хотим отметить, что во многих современных премиальных автомобилях педаль газа, как правило, имеет напольную конструкцию, тогда как в обычном массовом сегменте автомобилей чаще всего можно найти подвесную педаль газа. 

Смотрите также: Забудьте о выжиме сцепления при езде на механике накатом

Например, вот фото педали газа в Мерседес Е-класса. Как видите, конструкция педали акселератора напольная:

Вот пример подвесной педали газа, которую можно встретить в большинстве обычных недорогих автомобилей:

Но почему автопроизводители отказались от повсеместного использования напольных педалей газа? А все дело в том, что раньше все педали газа имели механическую конструкцию, которая с помощью специального механизма и регулировала дроссельную заслонку.

Да, конечно, в старых машинах были и подвесные педали (также механические). Но чаще всего встречались именно напольные. Так производителям было проще. Особенно отечественным, которым из-за особенностей конструкции подкапотного пространства было легче оснастить автомобили напольными педалями. К сожалению, часто эти педали были не удобны, поскольку располагались криво. 

Но почему сегодня чаще всего напольные педали газа устанавливаются в премиальные автомобили? Значит, они удобнее и надежнее? Не совсем так. Во-первых, для многих люксовых брендов напольные педали газа в современных машинах – это дань традициям, которые были заложены много лет назад. Естественно, многие марки не могут позволить себе изменить расположение педалей и их тип. Ведь так можно огорчить миллионы поклонников. 

Смотрите также: Как выбрать обувь для автомобиля

На самом деле сегодня производителям, по сути, без разницы, как размещать педаль газа: подвесным образом или установить педаль на пол. Все дело в том, что во всех сегодняшних автомобилях педаль газа электронная, тогда как совсем недавно все педали газа были механическими.

В принципе, сегодня все автомобили потенциально могли бы иметь подвесные педали газа.

Но так уж сложилось годами, что именно напольные педали газа стали символом комфорта и престижа. Почему? Да потому, что обычно раньше напольную конструкцию педали акселератора устанавливали в большие автомобили, имеющие соответствующую переднюю компоновку, позволяющую установить напольный механизм для педали газа. В компактные и небольшие авто чаще всего устанавливали подвесную педаль газа. 

Раньше большими автомобилями, как правило, были премиальные. Вот с тех времен и сложилось, что напольные педали газа лучше и комфортнее, поскольку их устанавливают в дорогие машины.

Кстати, в последние годы напольные педали газа также стали появляться и на автомобилях люксового сегмента. Но это не говорит о том, что эти марки решили быть похожими на автомобили премиального класса.

Например, компания Мазда на некоторых своих автомобилях стала также устанавливать вместо подвесной педали газа напольную. Но не для того, чтобы подчеркнуть попытку сделать машину ближе к люксовому сегменту. 

Вот как в компании Мазда объясняют преимущество напольной педали газа:

В процессе проектирования новых автомобилей наши инженеры для идеального положения водителя в кресле педаль газа располагают в таком месте, чтобы левая нога вставала на педаль газа естественным образом, без необходимости смещения или скручивания корпуса тела.

Для этого конструкторы не только сделали новый блок педалей, но и сместили рулевую колонку в сторону.  Также были разработаны новые регулируемые кресла, чтобы больше водителей с разным весом и ростом могли достичь идеального положения при вождении. 

  Например, в Mazda CX-5 было оптимизировано каждое устройство управления автомобилем в гармонии с характеристиками человеческого тела. Одной из таких характеристик является педаль газа. Так, в отличие от многих старых моделей новые автомобили решено было оснащать напольной педалью газа, чтобы водитель мог пяткой поддерживать положение левой ноги в течение длительного периода времени. При напольном расположении педали газа лодыжка имеет точку опоры, а управление педалью акселератора осуществляется поворачиванием стопы вниз-вверх.    Другим преимуществом напольной педали газа является то, что такой тип педалей менее утомителен для ног водителя. Все дело в работе мышц ног водителя, которые при подвесной педали газа быстрее перегружаются, чем при использовании напольной педали газа.   

Особенно эта разница видна при длительном нахождении за рулем. Все дело в том, что когда стопа на весу, мышцы голени и бедер получают большую нагрузку. В итоге многие водители после долгой поездки периодически испытывают боли в голени. При напольном расположении педали акселератора подобных проблем, как правило, не наблюдается, поскольку в этом случае нога разгружается за счет зафиксированной на полу пятки. 

Кроме того, как считают в компании Мазда, напольная педаль газа позволяет улучшить безопасность автомобиля. Например, перемещение ноги с подвесной педали газа на педаль тормоза, согласно исследованиям, занимает от 01 до 0,2 секунды дольше, чем те же действия в автомобиле с напольной педалью акселератора. В некоторых ситуациях на дороге даже немногие десятые доли секунды часто играют важное значение. 

В том числе напольная педаль газа улучшает чувство контроля над автомобилем. Это особое чувство коммуникации водителя и автомобиля. Согласно исследованиям компании Мазда, напольная педаль газа дает водителю больше ощущений единства с транспортным средством. Все ваши действия за рулем становятся более интуитивными, а движения педалью газа проще. 

Как видите, компания Мазда озаботилась не только комфортом и безопасностью водителей, но и решила сконцентрироваться на ощущениях тех, кто сидит за рулем их автомобилей. Судя по всему, японцы решили улучшить ощущение единства водителя с новыми автомобилями Мазда.

Правда, компания Мазда не рассказывает в своем пресс-релизе о минусах напольных педалей газа. Да-да, есть и минусы. Куда без них. Ведь все мы знаем, что в мире нет ничего идеального.

Так в чем же главные недостатки напольной педали газа?

Минусы напольной педали газа

  • — Резиновый напольный коврик не закрывает все пространство, в итоге рядом с педалью газа всегда грязно.
  •  
  • — Неудобная очистка пола рядом с педалью газа
  •  
  • — Есть риск, что резиновый коврик наедет на педаль газа
  •  
  • — В месте напольной педали газа часто скапливается вода, которая может насквозь пропитать ковролин и утеплитель. В итоге вода может попасть на днище автомобиля, вызвав со временем его коррозию.

 

Итак, как мы выяснили, напольная педаль газа более комфортна для использования водителями, но тем не менее имеет некоторые существенные минусы. Но стоит отметить, что из-за особенностей расположения напольной педали газа для многих водителей она более предпочтительна. Особенно если вы долгое время проводите за рулем. Также напольная педаль газа удобна девушкам маленького роста с небольшим размером ноги. 

Смотрите также: Как научиться ездить на механической КПП: Все пункты, от А до Я

А какая педаль газа стоит в вашей машине, и какой тип акселератора предпочитаете вы? Поделитесь с нами вашим мнением и проголосуйте вверху. Удачи на дорогах!

Какая педаль газа лучше — напольная или подвесная

Большинство современных премиальных автомобилей оснащены подвесной педалью газа. Однако еще около 25-ти лет назад люди использовали преимущественно напольные. Какая все-таки лучше: напольная или подвесная?

В современных автомобилях премиум класса чаще всего можно встретить акселератор установленный на полу, это из-за того, что премиум бренды таким образом отдают дань традициям. Большинство автомобилей массового сегмента в свою очередь оснащены подвесным типом.

Плюсы напольной педали газа

Например, компания Мазда утверждают, что напольный тип удобный тем, что водитель может держать ногу на педали в естественном положении, не скручивая ногу или корпус. Вдобавок компания разработала новые регулируемые сидения, блок педалей, изменили дизайн, сместив рулевую колонку. По утверждению инженеров это все сделано для удобства.

Одна из лучших моделей от компании Мазда, CX-5, обустроена таким образом, чтобы максимально естественно взаимодействовать с человеческим телом, не причиняя водителю любого вида дискомфорт. При использовании напольного типа, нога человека имеет опору, что позволяет регулировать акселерацию опусканием и подниманием лодыжки.

Еще один плюс данного устройства — это то, что водитель не так утомляется, потому что при подвесном типе мышцы в разы быстрее переутомляются. Это очень заметно при езде на очень далекие дистанции. Дело в том, что у водителя с подвесной педалью нога постоянно на весу, следовательно, постоянная нагрузка на мышцы ног очень быстро утомляет его. Акселератор, который установленный на полу позволяет держать ногу на полу, упираясь пяткой.

Кроме описанного выше, данный тип позволяет быстрее остановиться при чрезвычайном происшествии. Дело в том, что среднестатистический человек перемещает ногу с педали газа, которая расположена на полу на тормоз быстрее, чем если бы была установлена подвесная система. На дорогах бывают такие случаи, когда каждая доля секунды может решить судьбу.

Опытные водители утверждают, что напольный акселератор помогает им лучше чувствовать транспорт. Они заявляют, что так они ощущают, так сказать, единство с автомобилем. Любые маневры и действия совершаются намного легче и точнее.

В общем, напольная акселерация имеет ряд преимуществ: улучшение чувства комфорта, более быстрая реакция водителя на какое-либо происшествие и так далее.

Минус напольной педали газа

К сожалению, существует несколько минусов данного устройства акселерации:

  1. Рядом с акселератором зачастую грязно, потому что коврик не закрывает все пространство, а пол в этом месте чистить довольно неудобно.
  2. Коврик может соскользнуть и наехать на педаль.
  3. Постоянно скапливается вода, которая со временем пропитывает ковролин, затем утеплитель. Если воду вовремя не сливать, то она может попасть на днище транспортного средства и стать причиной его коррозии.

Подвесной акселератор не такой удобный, как напольный. Однако она является более современным вариантом. В общем, выбор типа педали зависит от предпочтений водителя.

Педаль газа: напольная или подвесная? Какая лучше?

Раньше, каких то пятьдесят лет назад, подавляющее большинство автомобилей было с напольной педалью газа. Сейчас ситуация изменилась строго наоборот — практически у всех подвесные.

Напольными оборудованы только премиальные автомобили, такие, как Порше и БМВ. Плюс присоединившиеся к ним модели Мазда и Фольксваген.

Так в чем же их отличие? И есть ли оно?

Историческая справка: при использовании механического привода дроссельной заслонки большие преимущества давала именно подвесная педаль газа. Сейчас же, в эпоху электронного привода, больших отличий нет в конструкции нет. Как говорится — кому что больше нравится.

И каждый автопроизводитель отталкивается от плюсов и минусов каждой модели.

А именно:

Подвесная педаль акселератора:
  • проще соблюдать чистоту на полу — можно уложить на пол салона коврик, который будет удерживать грязь, снег и воду. Да и очищать пространство под педалью газа куда проще при этой модели.
  • Считается, что данный вариант несколько безопаснее. Дело в том же коврике — при напольном расположении педали возможно случайное или более сильное надавливание на педаль в случае смещения коврика.
Напольная педаль:

Здесь самый главный плюс — это удобство. Меньше устаёт нога в целом и ступня в частности, данное расположение считается более физиологичным. Да и людям невысокого роста с небольшим размером ступни бывает тяжело упереть пятку в пол, они вынуждены удерживать ногу на весу — это конечно же очень не удобно.

А как вы считаете — какой вариант удобнее? Мне больше нравится напольный вариант, для меня он более удобен — но вопрос очистки салона становится более острым. Видимо — не в нашей стране.

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал — поддержите меня в начинании, мне будет очень приятно. И тогда у меня будет больше мотивации будет писать еще — больше, чаще и интереснее.

в чем разница между напольной педалью газа и подвесной педалью что лучше?

 Сегодня в подавляющем большинстве случаев автомобили оснащаются подвесным типом педали акселератора, в то время, как в прошлом веке преобладал напольный вариант. Его популярность была обусловлена эргономическими соображениями, согласно которым  расположение педального блока определялось компоновкой конструкции, в частности, соответствующим нахождением моторного щита и площадью салона. Ярким примером служит советский «Запорожец» (968, 965,966,) с напольным механизмом или УАЗик, у которого педали установлены и вовсе под углом. На компактных машинах с механической коробкой передач преимущественно монтировались подвесные педали, на крупных – напольные. Сегодня эта система считается престижной и используется  на дорогих автомобилях.  Троллейбусы оснащаются напольными элементами, исходя из  конструктивных-компоновочных воззрений, связанных с тем, что тормозной механизм находится на полу и вполне логично, что педаль газа находится неподалеку. И к этому же решению пришли и создатели роскошных моделей, среди которых, например, Porsche, Ford Kuga, 2.5, Mazda, Fwd, Touareg 3.6 R-line, BMW.

С переходом на автоматическое управление вид педали принципиальной разницы для транспортного средства не имеет, однако, специалисты выдвигают свои аргументы. Инженеры российского АвтоВАЗа  утверждают, что подвесной тип акселератора был оптимальным в случае, когда  функционирование  дроссельной заслонки осуществлялось с помощью механики. При электронной поддержке можно применять напольную схему, которая существенных преимуществ в ходе испытаний не продемонстрировала, но спровоцировала ряд негативных моментов, таких как:

  • невозможностью закрыть пол резиновым ковриком,
  • скоплением влаги в локальной зоне, вызывающей коррозию;
  • нарушением шумоизоляции.

С российскими конструкторами согласны создатели автомобиля Mazda, которые перешли с подвесного варианта на напольный из соображений эргономичности.  Раньше конструкция базировалась на такой же платформе, что и у  Volvo S40 и Ford Focus, но с переходом на шасси Skyactiv разработчики поменяли и тип педали. Сточки зрения медиков, напольная система наиболее оптимально соответствует анатомическому строению человеческого тела, в то время как, подвесная схема более практичная.

Особенности подвесных педалей

  • Этот вариант обеспечивает чистоту в салоне. Все пространство под педалью полностью закрывается резиновым ковриком, на котором аккумулируется вся грязь и вода. Он легко чистится и меняется, благодаря чему достигается идеальный порядок в автомобиле.
  • Обеспечение безопасности. Съехавший коврик не затрагивает механизм и не мешает его работе.

Преимущества напольной педали

В народе такой тип акселератора именуют «гашеткой».

  • При поездках на большие расстояния ступня человека устает гораздо меньше.
  • Водителям с изящным размером ноги гораздо легче дотянуться до акселератора, расположенного гораздо удобнее и ближе к нему.
  • Легкий демонтаж детали при замене радиатора печки. Достаточно окрутить всего 3 гайки, чтобы снять педаль и получить доступ к узлу.
  • Невозможно зацепиться обувью при ее переносе с тормоза.

Однако, в процессе эксплуатации наблюдались случаи, когда скопившаяся под педалью жидкость замерзала и выводила педаль из строя.  

 Во время движения автомобиля не ощущается абсолютно никакой разницы между напольной и навесной схемой. Единственный нюанс заключается в том, что в случае напольного варианта нужно дозировать тягу. подписывайтесь на канал и ставьте лайки всем спасибо!!!



Спортивная педаль газа

Спортивный автомобиль с Jetter Auto

Джеттер делает ваш автомобиль спортивным, в корне меняя представление о его возможностях при старте.

Ведущий телешоу “Top Gear” Джереми Кларксон как-то сказал: “Ребята, посмотрите — какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал”. Садишься за руль Ford Focus с мотором 1,6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны ботвы. А у приятеля Honda Accord 2 литра, механика. Я ему: “Зажигаешь?” А он грустно: ”Да, свет в холодильнике”. А ведь все дело в электронике, которая решает за Вас, когда тормозить, когда включить дворники, а когда не запустить двигатель, если Вы дышите этой электронике алкоголем. И та же электроника думает за Вас: “Разогнать ли автомобиль, если вы нажимаете на педаль газа, или чуть увеличить скорость?”

Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что увидите? Нет больше удовольствия от вождения. Стали не автомобили, а какая то “электронная” серость.

Хотите назад вернуть тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход — заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

Джеттер решает эту проблему. Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит “лошадей” в тонусе. С джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше.

Тут нет никакого чип-тюнинга, при котором двигатель “богатит”, а зачастую и детонирует. Джеттер заставляет тот же самый блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя. За счет этого и улучшается динамика Вашего автомобиля.

Водители, установившие джеттер, сразу почувствовали что автомобиль стал ярче и приятнее. Один из таких водителей написал: “Теперь в автомобиле хочется жить”.

Ну ладно, джеттер купить не проблема, и он у Вас в руках. Первый вопрос — и что с этим делать? На самом деле все просто. Главное — внимательно прочитать инструкцию по установке и дальше действовать строго по ней. Однако, если Вы не уверены в своих навыках, мы рекомендуем обратиться на станцию технического обслуживания, где джеттер  в автомобиль установят опытные руки.

Джеттер необходим всем, правда за исключением домохозяек, движущихся по одним и тем же размеренным маршрутам годами, да и пенсионеров.

Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. “Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер можно в течении семи дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение.

Джеттер сертифицирован. Не требует обслуживания.

Техническое описание Jetter Auto

Джеттер выполнен в виде отдельного законченного модуля, подключаемого в разъем датчиков положения на педали акселератора. Каких-либо доработок деталей автомобиля для подключения джеттера не требуется. Джеттер содержит микропроцессор, который преобразует сигналы с датчиков положения педали акселератора и передает их в контроллер системы управления двигателем.

Джеттер преобразует сигналы с датчиков положения педали газа таким образом, чтобы обеспечить «жесткую» связь между положением педали газа и дроссельной заслонкой, исключая запаздывание ее открытия. Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается сразу, как в штатном варианте.

При установке джеттера возможно как повышение, так и снижение расхода топлива. В зависимости от стиля вождения эта величина может достигать ±0,4 л на 100 км.

Алгоритм управления дроссельной заслонкой обособлен от остальных управляющих алгоритмов электронного контроллера автомобиля, и поэтому установка на автомобиль джеттеране влияет на работу таких систем, как топливоподача, зажигание, антиблокировочная система тормозов (АBS), TCS и других. Джеттер является «прозрачным» для системы диагностики двигателя и его систем. Для достижения максимального результата работы джеттера противобуксовочную и противозаносную системы можно отключать штатной кнопкой.

ВНИМАНИЕ. В связи с особенностями конструкции колодок автомобильного жгута и вероятности их повреждений установку устройства рекомендуется выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

Спринт бустер, педаль бустер

Sprint Booster (Спринт бустер или педаль бустер) — это устройство, которое позволяет управлять сигналами для электронной педали газа.Устанавливается в разъем между педалью газа и блоком управления электронной заслонкой.

Использование данного устройства позволяет существенно сократить отклик педали газа и убрать провалы при быстрых переключениях.

Есть возможность выбирать 3 режима работы при помощи кнопки переключения, которая выводится на торпедо: стандартный, спорт и бустер отключен.

Модели которые поддерживает Спринт бустер

  • Alfa Romeo
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Dodge
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jeep
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Renault
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Ssang Yong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volvo

Техническое описание Спринт бустер

Sprint Booster влияет каким-нибудь образом на электронную систему автомобиля?

Sprint Booster не вмешивается и не изменяет никакие параметры электронной системы автомобиля, например, систему can bus, ABS, блок управления двигателем и т. д.

Расход топлива увеличивается после установки Sprint Booster?

Расход топлива всегда зависит от стиля езды. Sprint Booster сам по себе не увеличивает расход.

Sprint Booster увеличивает мощность автомобиля?

Нет. Sprint Booster не увеличивает мощность двигателя.

Sprint Booster – устройство, которое перепрограммирует сигнал от педали газа с целью ускорить отклик дроссельной заслонки двигателя. Спринт Бустер работает в пределах заводских параметров двигателя.

Может SPRINT BOOSTER со временем начать работать хуже?

Нет, такого никогда не происходит. Некоторые клиенты замечают, что машина стала менее острой со временем после установки. Это происходит из-за того, что водители привыкают к острой педали газа. Новая версия Спринт Бустера позволят выбирать режимы работы и напоминает, как изначально работала педель газа.

Я продаю машину с установленным Sprint Booster. Будет Sprint Booster подходить на мою следующую машину?

Sprint Booster – не одинаков для каждой машины. Для каждой модели в общем случае требуется своя модификация Спринт Бустера. В пределах одного производителя возможность использования старого Спринт Бустера остается. Уточните у официального дилера.

Блок управления двигателем моей машины перепрограммирован из-за установки чип тюнинга. Будет ли Sprint Booster корректно работать с чип тюнингом?

Sprint Booster полностью совместим с чипованными машинами, так как он никак не влияет и не меняет систему впрыска топлива автомобиля.

Я думаю купить Sprint Booster для своей машины. Существует возможность протестировать ваше изделие?

Конечно. На Sprint Booster мы предлагаем 7 дней на тестирование продукта с возможностью вернуть его назад и забрать всю уплаченную за него сумму (система гарантия money-back).

Какая гарантия распространяется на Sprint Booster?

Sprint Booster идет с гарантией 2 года.

Могу я установить Sprint Booster, не используя переключатель режимов?

Конечно. Sprint Booster по умолчанию работает во 2-м режиме (sport), поэтому без установки переключателя он останется в режиме Спорт.

Могу я выбрать желаемый режим и потом отключить переключатель?

Водитель может выбрать желаемый режим и отключить переключение. SPRINT BOOSTER сохранит последние выбранные настройки.

Могу я изменять режим на ходу?

Да, водитель может переключать режимы в любой момент времени даже на ходу. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем не производить переключение с нажатой педалью газа на ходу, так как поведение машины мгновенно изменяется.

Sprint Booster имеет сертификаты?

Sprint Booster прошел немецкий тест технического контроля TUV (TUV SUD Automotive) и сертифицирован и одобрен Европейским Комитетом (Сертификат соответствия EC No e24031712) по директивам 72/245/EEC, с последними поправками 2006/28/EC.

Символ сертификата соответствия нанесен на каждый Спринт Бустер.

Sprint Booster запатентован?

Sprint Booster – относительно новый продукт. Sprint Booster – первый продукт мирового уровня, улучшающий реакцию на педаль газа машин с электронным дросселем.
Он запатентован в Греции (GR1005429) и на международном уровне PCT (WO2007066155).

Получал Sprint Booster признание со стороны международных организаций?

Новое поколение Sprint Booster дебютировало в Лас-Вегасе на SEMA SHOW 2009, одержав победу в одной из самых важных номинаций среди тюнинговых продуктов Лучший спортивный продукт для улицы 2010 (‘SEMA BEST NEW PERFORMANCE-STREET PRODUCT 2010’) среди 1400 новинок.

Sprint Booster удостоился победы в номинации лучший продукт по мнению журналистов ‘SEMA GLOBAL MEDIA AWARDS’ по итогам голосования (28 судей из 16 ключевых автомобильных стран)

Что делать, если во время движения залипла педаль газа?

Дата: 21 августа 2018 г.

Истории с автомобилями у которых во время движения заклинило педаль газа иногда мелькают в новостях. Эта проблема может появится в любое время и в любом месте, поэтому нужно быть готовым к такой ситуации и знать, что делать.

Громкий случай произошел в Америке в 2012 году. Тогда у 47-летней женщины на её внедорожнике во время движения застряла педаль газа. Её машина стал стремительно набирать скорость и примерно за полчаса женщина проехала почти 100 км, разогнавшись до 195 км/час. Слава богу, что это случилось на широком скоростной дороге. За эти 30 мин она нашла способ разблокировать педаль газа и остановить своё авто.
Итак, давайте рассмотрим, как же справиться с такой неприятностью, как застрявшая педаль газа.

Во-первых, сохраняйте спокойствие и постарайтесь не паниковать. Стресс и приток адреналина может навредить ситуации. Тем не менее легко сказать, но трудно сделать. Но держать себя в руках это единственный правильный выбор. У вас это получится т.к. вы будете готовы и будете знать, что делать в этой опасной ситуации. Оцените место где вы находитесь, сделайте глубокий вдох и сосредотачиваемся на следующем шаге.

Попробуйте носком ноги вернуть педаль газа в верх. Мотор автомобиля будет постепенно сбрасывать обороты, это в том случае если педаль газа все же вернется в начальное положение. Далее остается лишь припарковаться и выключить двигатель, на этом автомобиле самостоятельно передвигаться, с неисправной педалью газа, уже категорически нельзя. Позвоните товарищу или вызовите эвакуацию и отбуксируйте автомобиль в ближайшую станцию техобслуживания.

Самым правильным и верным решением будет перевести коробку передач в нейтральное положение и использовать штатный тормоз. На «нейтралке» мы отключаем передачу крутящего момента от двигателя к колесам нашего автомобиля и прекращаем дальнейшее ускорение автомобиля. Теперь, когда машина на «нейтралке», можно смело использовать штатный тормоз автомобиля для полной его остановки.

С автоматической коробкой передач такой «фокус» может не сработать. Перевести рычаг в нейтральное положение у вас не получится. Тогда придется задействовать штатный тормоз или ручной тормоз, а далее отключить мотор.

Выключать двигатель НЕЛЬЗЯ т.к. при этом руль заблокируется, и автомобиль станет полностью неуправляемый. Если двигатель инжекторный, то дойдя до максимально возможных оборотов, подача топлива в двигатель прекратится т.к. сработает система управления. В этом случае отключаем мотор только после его полной остановки. Карбюраторный двигатель, напротив, выключать на ходу его МОЖНО т.к. чрезмерные обороты карбюраторного двигателя может привести к его поломке, такой двигатель не оснащен защитой от запредельных оборотов.

Желаем Вам удачи на дорогах! Берегите себя и своих близких!


ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Адаптивное оборудование для вождения | Педаль акселератора для левой ноги

Автомобили — наиболее распространенный вид транспорта в Соединенных Штатах, и легко забыть, насколько сложной может быть их работа. Между звуковыми и визуальными сигналами, а также использованием обеих рук, а иногда и обеих ног, в дороге предстоит многое сделать.

Для людей, которые живут с некоторыми визуальными, когнитивными или физическими ограничениями, это может сделать вождение автомобиля затруднительным, но не невозможным.

Благодаря современному адаптивному оборудованию для вождения вы можете преодолеть практически любую проблему и умело отправиться в путь, наслаждаясь свободой открытой дороги.

В этой статье мы рассмотрим педали акселератора для левой ноги. Мы поговорим о том, для каких задач могут потребоваться акселераторы для левой ноги, как они работают, как их можно адаптировать к вам и как вы можете использовать их, чтобы восстановить способность безопасно управлять автомобилем.

Облегчение доступа к педали тормоза и педали газа

Две самые важные функции автомобиля — это педаль тормоза и педаль газа.В конце концов, машина не очень полезна, если она не останавливается и не едет!

Но любое количество проблем может ограничить вашу способность использовать стандартные заводские педали газа и тормоза.

Например, если у вас был удар, повлиявший на использование вашей правой ноги, лодыжки и / или ступни, вам может потребоваться альтернативный метод управления газом и тормозом. Это особенно верно, если ваша правая рука также повреждена.

Это испытание также может возникнуть, если вы являетесь инвалидом или живете с протезом ноги или ступни.

По сути, любая травма или состояние, влияющее на нормальную работу вашей правой стопы, может потребовать адаптивного оборудования.

Как помогает педаль акселератора левой ноги

Ускоритель для левой ступни в основном используется в таких ситуациях, когда человек пережил травму или заболевание, которое приводит к ограничению функции правой ступни, но не затрагивает левую ступню / ногу.

По сути, акселератор для левой ноги — это очень и очень простое устройство, которое перемещает педаль газа влево от тормоза, облегчая управление автомобилем, используя только левую ногу.

Адаптация к вашей уникальной ситуации

ПК: Разработка мобильных приложений

Конструкция левой педали акселератора зависит от конструкции вашего автомобиля. Например, в более старом автомобиле, в котором используется механическая педаль, оригинальная педаль газа перевернута, заблокирована пластиной или удалена.

В более новых автомобилях можно установить электронный акселератор для левой ноги, а затем просто попросить вашего механика отключить управление педали акселератора для правой ноги (или снять его).

Как получить педаль акселератора для левой ноги?

Все адаптивные устройства вождения прописаны сертифицированными специалистами по реабилитации водителей, которые могут составить рецепт для вашего конкретного устройства. Затем поставщик может следовать этому рецепту, чтобы установить правильное устройство.

При использовании педали акселератора для левой ноги это обычно довольно простая оценка и установка. Однако есть несколько препятствий, о которых следует помнить при обучении вождению с педалью газа для левой ноги!

Для человека, рожденного с ограниченной функцией правой ноги, научиться водить с помощью этого устройства несложно, поскольку это то же самое, что научиться водить машину правой ногой.Однако, если вы провели большую часть жизни за рулем правой ногой, может потребоваться некоторое время, чтобы заново научиться пользоваться левой ногой.

К счастью, ваш сертифицированный специалист по реабилитации водителей сможет направить вас на каждом этапе вашего пути, когда вы почувствуете себя комфортно в дороге. Затем, наконец, вам нужно будет работать с вашим CDRS и DMV, чтобы пройти повторную сертификацию для работы с приводом.

Делая следующий шаг | Подход к следующей улице,

Здесь, в The Next Street Driver Rehab, мы начнем ваше путешествие обратно в дорогу с комплексной клинической оценки, чтобы понять вас и ваши точные физические, когнитивные и зрительные проблемы.

Это помогает быть уверенным в безопасности и уверенности на дороге, помимо использования педали акселератора для левой ноги. Следующий шаг — помочь вам начать тренировку! Обычно мы начинаем тренировки у вас дома и в знакомых местах, а затем расширяем ваш диапазон — точно так же, как снова учиться водить машину!

Затем, когда вы освоите свои навыки за рулем, наши инструкторы помогут вам безопасно пройти сертификацию в дороге.

Этот процесс может включать в себя руководство по критериям DMV для адаптивного использования оборудования, написание предписаний для конкретных модификаций вашего автомобиля и помощь в подготовке к любым тестам, которые вам, возможно, придется пройти.

Независимо от ваших уникальных задач, мы стремимся помочь вам безопасно и уверенно обрести свободу на открытой дороге.

Если вы хотите узнать больше или запланировать первую бесплатную консультацию, вы можете связаться с нами на нашей домашней странице консультаций или по телефону 860-483-7009.

Эта интеллектуальная педаль акселератора может дать вам отпор — Новости — Автомобиль и водитель

SuperStock / Getty Images и производитель

Управляйте автомобилем, оборудованным технологией обеспечения безопасности, и, в зависимости от производителя, он будет гудеть, издавать звуковой сигнал, гудеть, мигать или даже вибрировать, чтобы подать сигнал о предупреждении. Но Bosch видит перспективу и в том, что быстро пинает вас правой ногой.

Немецкий производитель бытовой техники, передовой автомобильной электроники и многого другого только что представил «активную педаль газа.«Это естественная эволюция современных ускорителей с электроприводом, с помощью которых педали посылают точные электрические сигналы на компьютеры автомобиля без какого-либо физического соединения с чем-либо в моторном отсеке. Здесь педаль Bosch также действует как приемник, способный передавать информацию от таких компонентов, как трансмиссия, навигационная система и все те датчики помощи водителю и V2v, которые в конечном итоге станут стандартным оборудованием. Результат? Педаль, которая жужжит, стучит и толкает правую ногу, обеспечивая тактильную обратную связь.

SuperStock / Getty Images и производитель

Bosch, поставляющий технологии автоматического торможения, удержания полосы движения и другие технологии безопасности для широкого круга предприятий отрасли, утверждает, что это более интуитивный способ предупреждения водителя по сравнению с обычными фарами и звуковыми сигналами, поскольку педаль выдает предупреждения через ваш нога. Компания предполагает, что предупреждения о столкновении и превышении скорости на поворотах будут передаваться, возможно, в виде сильных вибраций.Педаль также может способствовать экологически безопасному вождению, применяя противодавление, чтобы уведомить водителя о превышении установленного ограничения скорости, или действовать как тренер, подающий сигнал, когда начинать движение накатом. Водители гибридных автомобилей могут почувствовать небольшой толчок при запуске газового двигателя. Даже пользователи с механической коробкой передач могут получить уведомление, когда пора отпускать акселератор и включать сцепление для максимальной эффективности при остановке. Идея, по словам Bosch, состоит в том, чтобы дать водителям лучшее представление о дорожном движении и окрестностях, «не задумываясь об этом слишком много.”



    На данный момент единственный известный нам автопроизводитель, предлагающий подобную педаль, — это Infiniti, некоторые из моделей которого поощряют изящное ускорение, сильно прижимаясь к вашей правой ноге при включенном режиме Eco.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Методы ускорения для плавного вождения и полного контроля

    Когда вы нажимаете педаль газа, в двигатель подается больше топлива, и скорость автомобиля увеличивается.В какой степени и как быстро ваш автомобиль ускоряется, зависит от силы, которую вы прикладываете к педали газа, и от того, как долго вы прикладываете это давление. Некоторые дорожные ситуации требуют очень плавного увеличения скорости, в то время как другие требуют быстрого ускорения. Новые водители должны научиться контролировать свою скорость с помощью эффективных методов ускорения и правильно использовать эти навыки на дорогах.

    Увеличение скорости автомобиля

    Не нажимайте на педаль акселератора всей ногой, когда вам нужно увеличить скорость.Эффективное и контролируемое ускорение достигается нажатием на педаль газа подушечкой правой ноги, при этом пятка остается на полу. Овладение этим движением важно, поскольку оно позволяет точно нажимать на педаль. Без пятки на полу вы не сможете плавно увеличить скорость или резко затормозить, если потребуется.

    Водители должны регулярно проверять спидометр автомобиля при ускорении, чтобы определять, когда была достигнута желаемая скорость. На этом этапе вы должны немного снять ногу с педали акселератора, чтобы поддерживать скорость без дальнейшего ускорения.Имейте в виду, что очень легко недооценить скорость вашего движения, особенно по высокоскоростным дорогам.

    Вначале ускорение и поддержание соответствующей скорости потребует концентрации. По мере того, как вы ближе познакомитесь со своим автомобилем, работы будет меньше, так как вы инстинктивно будете знать, какое давление нужно приложить к акселератору для достижения желаемого эффекта.

    Техника разгона

    Как правило, ускорение бывает плавным, быстрым или чем-то средним.Большинство дорожных ситуаций требуют плавного ускорения с постоянным увеличением давления на педаль газа, что приводит к постепенному увеличению скорости. Быстрое ускорение достигается за счет более сильного нажатия на педаль газа. Вы можете использовать эту технику только в ситуациях, когда требуется существенное увеличение скорости за очень короткое время.

    «Медленное ускорение» — это третий, менее используемый метод, который обеспечивает очень плавное и постепенное увеличение скорости. Медленное ускорение пригодится в неблагоприятных условиях окружающей среды, которые не позволяют использовать обычные методы ускорения.

    Плавный разгон

    Плавное ускорение достигается за счет поддержания давления на педаль газа, достаточного для того, чтобы спидометр постоянно двигался вверх, пока не будет достигнута желаемая скорость. Иногда это будет означать частичное нажатие акселератора без увеличения давления, а в других случаях потребуется постепенное увеличение давления. Последнее обычно верно при ускорении вверх по склону.

    Водители всегда должны стремиться к плавному ускорению, когда это позволяет ситуация, поскольку этот метод упрощает управление транспортным средством.Плавное ускорение означает, что вам не придется сталкиваться с внезапным переносом веса на заднюю часть автомобиля, который может вызвать потерю сцепления. Поддержание баланса веса за счет плавного ускорения также поможет продлить срок службы ваших шин.

    Плавное ускорение — самый экономичный способ вождения. Он выпускает ровно столько газа, сколько нужно двигателю, и не заставляет вашу машину работать больше, чем необходимо. Постоянное ускорение и замедление быстро сожгут ваше топливо и содержимое вашего кошелька.

    Используйте плавное ускорение, когда:

    • Прохождение середины поворота или поворота дороги. Плавное смещение веса к задней части автомобиля улучшит ваше сцепление с дорогой.
    • Выход с места.
    • Перемещение на участок дороги с более высоким ограничением скорости (обратите внимание, что на скоростных съездах требуется быстрое ускорение).

    Помните, что вы можете прекратить ускорение и снизить скорость, просто сняв ногу с педали акселератора.Торможение может быть ненужным, наверняка израсходует больше топлива и может вызвать занос, если приложить слишком большое усилие.

    Быстрый разгон

    Вам нужно будет использовать технику быстрого ускорения, когда вы должны резко увеличить скорость на коротком расстоянии. В отличие от плавного ускорения, этот метод сжигает топливо и изнашивает ваши шины, если использовать его слишком часто. Вот некоторые ситуации, при которых может потребоваться быстрое ускорение:

    • Использование полосы ускорения для набора скорости перед выездом на скоростную автомагистраль.
    • Обгон другого водителя или перестроение на высокой скорости.
    • Чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия или аварии.

    Не забивайте ногой педаль газа при быстром ускорении. Вам нужно будет приложить значительную силу к акселератору, но слишком резкое действие может вызвать пробуксовку колес, а не желаемое увеличение скорости.

    Медленное ускорение

    Неблагоприятные условия вождения могут потребовать медленного ускорения для сохранения контроля над автомобилем.Если снег, лед, грязь или другие опасные факторы окружающей среды ухудшают ваше сцепление с поверхностью дороги, используйте медленное ускорение, осторожно и с особой осторожностью нажимая ногой на педаль акселератора.

    Имейте в виду, что автомобили с механической коробкой передач начнут медленно двигаться вперед, как только педаль тормоза будет отпущена, но при этом педаль газа не будет нажата. В экстремальных ситуациях этого небольшого ускорения может хватить.

    Ускорение в гору

    При движении по ровному участку дороги водители должны иметь возможность постоянно нажимать на педаль газа, продолжая увеличивать скорость.Ускорение подъема потребует постепенного увеличения давления на педаль газа, чтобы противодействовать силе тяжести, действующей на ваш автомобиль.

    На очень крутых склонах обычно лучше ехать на более низкой передаче. Попробуйте использовать первую или вторую передачу, так как потеря скорости на третьей может привести к тому, что ваш автомобиль откатится назад, когда вы попытаетесь переключить передачу на более низкую.

    Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

    Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

    ПРОЙТИ БЕСПЛАТНУЮ ТЕСТ
    Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

    Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

    4.6 из 5 звезды на основе 11 голосов.

    Как устранить неисправность автомобиля, который не реагирует на нажатие педали газа

    Педаль газа — это простой рычаг, соединяющий водителя с более сложным дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно с этой связью дроссельная заслонка или компьютер выполняет все свои регулировки в зависимости от требований водителя к скорости. Если связь не отвечает, причиной может быть несколько факторов. Здесь, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, мы можем приступить к диагностике и порекомендовать ремонт вашей педали газа, которая не отвечает.Всегда помните, диагностируя любую проблему, в первую очередь начинайте с наиболее распространенных проблем.

    • Примечание : имейте в виду, что не все шаги и разделы руководства относятся к вашей конкретной марке и модели. Существует множество дроссельных заслонок и множество различных деталей, которые им сопутствуют.

    Часть 1 из 2: Визуальный осмотр педали газа

    При первоначальном осмотре есть несколько дефектов, дефекты которых видны невооруженным глазом.Всегда начинайте с более простых исправлений, прежде чем переходить к худшему из возможных сценариев.

    Шаг 1. Найдите видимые препятствия на педали газа . Ищите любые препятствия или предметы, которые мешают педали. Что-нибудь прокатилось под педалью? Не спутался ли шнур? Отодвиньте коврик и убедитесь, что он не оказывает сопротивления.

    Шаг 2: Найдите видимые препятствия на дроссельной заслонке . Откройте капот и найдите корпус дроссельной заслонки.Корпус дроссельной заслонки может быть открыт, а для доступа к некоторым деталям потребуется снять.

    Ищите физические предметы, чрезмерное скопление ила, какое-либо препятствие или сломанный корпус дроссельной заслонки.

    Шаг 3: Найдите видимые повреждения или деформации в системе . Посмотрите на рычажок на стороне привода брандмауэра, чтобы убедиться, что он прямой и правильно выровнен.

    Посмотрите на рычажный механизм в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг дроссельной заслонки прямой, неповрежденный и плотный.Любой дополнительный провисание, изгибы или разрывы рычажного механизма вызовут множество проблем с дроссельной заслонкой.

    Предполагая, что корпус дроссельной заслонки, трос и педаль работают нормально, вам нужно будет глубже изучить систему и ее компоненты, чтобы диагностировать неотзывчивую педаль газа. Далее перечислены некоторые из распространенных проблем, которые вызывают аналогичные симптомы.

    Часть 2 из 2: Рассмотрим наиболее распространенные проблемы

    Без каких-либо серьезных дефектов в компонентах дроссельной заслонки, скорее всего, ваша проблема (проблемы) связана с чем-то более трудным для определения.Самый быстрый способ диагностировать проблему — устранить следующие компоненты. Возможно, вы сможете удалить новые детали, которые были недавно заменены, или компоненты, которые, как вы знаете, работают правильно.

    Если вы этого не сделали, просканируйте коды OBD, чтобы они могли указать вам правильное направление. Вы можете сделать это в большинстве магазинов автомобильных запчастей по всей стране.

    Шаг 1. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки . Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки не будет снимать точные показания и давать точные выходные данные для использования компьютером.Это может привести к опасным последствиям для водителя.

    Обычно они доступны и могут быть очищены. Если это причина ваших проблем, достаточно простой очистки. В худшем случае вам нужно будет заменить весь блок.

    Шаг 2. Проверьте топливный фильтр на предмет засорения . Забитый топливный фильтр не позволит необходимому количеству топлива добраться до двигателя вовремя. Водитель может нажать на педаль газа, и все компоненты дроссельной заслонки могут потребовать правильное количество топлива, но насос сталкивается с сопротивлением фильтра и не может позволить потоку пройти к двигателю.

    Если топливный фильтр засорен, единственный ремонт, который можно сделать, — это заменить фильтр. Это не обслуживаемые единицы.

    Шаг 3. Проверьте топливный насос на предмет неисправности. Неисправный топливный насос не будет подавать необходимый газ в трубопроводы и двигатель. Опять же, если это так, все компоненты дроссельной заслонки могут работать правильно, но кажется, что они не реагируют.

    Чтобы отремонтировать топливный насос, вам нужно уронить бак или получить к нему доступ через панель доступа (если есть).Посмотрите на состояние насоса и убедитесь, что всасывающий патрубок не засорен. Предполагая, что насос чистый и вышел из строя, вам необходимо заменить весь топливный модуль. Старые автомобили могут иметь отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части будут объединены в один модуль.

    Шаг 4. Проверьте датчик массового расхода воздуха . Датчик массового расхода воздуха сообщит компьютеру, какое количество воздуха забирается в двигатель, чтобы подобрать необходимое количество топлива. Топливно-воздушная смесь имеет решающее значение для работы двигателя.Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, водитель не сможет контролировать двигатель. Это может показаться неработающей педалью газа.

    Обычно они не обслуживаются, но в случае неисправности их необходимо заменить. Это можно сделать легко, и, вероятно, потребуется сделать это на стареющем автомобиле.

    Шаг 5: Посмотрите на электронный модуль управления дроссельной заслонкой . Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой являются одной из наиболее распространенных проблем при неработающей педали газа.

    Это датчик, который считывает, насколько сильно вы нажали педаль газа, и передает эту информацию в компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов.

    Если модуль неисправен, автомобиль будет работать в «ограниченном режиме». Это функция, которая позволяет автомобилю двигаться с низкой скоростью, чтобы вывести его из опасной зоны. Есть и другие симптомы, которые могут вызвать аналогичные проблемы с дроссельной заслонкой.

    Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, вам необходимо заменить один или все задействованные компоненты. Требуется дальнейшее тестирование. Домашний ремонт этих систем не рекомендуется.

    Нечувствительная педаль газа может сильно расстраивать и вызывать у вас множество вопросов. При правильных знаниях запутанная проблема может стать кристально ясной. Если ваш автомобиль находится в аварийном режиме или не работает, обратитесь за помощью к профессиональному механику, например, из компании YourMechanic, который проверит вашу педаль газа за вас.

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСИЛИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЕРВИСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    J Appl Behav Anal. 2011 Весна; 44 (1): 41–49.

    Джоэл Рингдал, редактор Action

    Адресная корреспонденция Рону Ван Хаутену, Департамент психологии, 3700 Вуд Холл, Университет Западного Мичигана, Каламазу, Мичиган, электронная почта: [email protected]

    Получено 9 октября 2009 г .; Принято 26 мая 2010 г.

    Copyright Society for the Experimental Analysis of Behavior, Inc. Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Abstract

    В этом исследовании оценивалась работа устройства, которое постоянно увеличивало обратное усилие педали акселератора всякий раз, когда водители превышали заданный критерий скорости, не застегивая ремни безопасности. Эта сила была снята после того, как ремень был застегнут. В нем приняли участие 6 водителей коммерческих автомобилей, которые управляли фургонами для чистки ковров. Во время исходных условий не предусматривалось никаких непредвиденных обстоятельств для незастегнутых поездок. Сопротивление педали было введено посредством множественной базовой конструкции для разных групп. В первый день лечения все водители транспортного средства ознакомились с устройством и продемонстрировали его.Лечение было связано с немедленным устойчивым повышением натяжения ремня безопасности до 100%. Иногда водители изначально не пристегивались во время поездки и сталкивались с силой. Во всех случаях они изгибались менее чем за 25 с. Эти результаты позволяют предположить, что увеличенного усилия было достаточно для запуска операции по усилению прогиба ремня безопасности. Водители указали, что они впечатлены устройством и не будут долго ездить без ремня с установленным усилием на педали.

    Ключевые слова: использование ремня безопасности, сопротивление педали акселератора, усилие на педали акселератора, автоматические последствия, отрицательное усиление

    Использование ремня безопасности снижает количество серьезных травм при авариях (Tison et al., 2008). Исследования по увеличению использования ремней безопасности были сосредоточены на просвещении общественности, усиленной полиции и системах напоминания о ремнях безопасности. Хотя эти меры доказали свою эффективность, они не увеличили использование ремней безопасности в США до 100% (Национальная администрация безопасности дорожного движения [NHTSA], 2009).

    Несколько программ на случай непредвиденных обстоятельств привели к значительному устойчивому увеличению использования ремней безопасности, и некоторые из этих методов применялись в масштабах всего сообщества. Например, широко разрекламированные методы правоприменения (например, Click It или Ticket) влияют на поведение через прямое непредвиденное наказание и поведение, регулируемое правилами (например, «Если я не пристегну ремень безопасности, меня может остановить полиция, получить билет и потеряете очки »; Cox & Geller, 2010). Эти программы повысили уровень использования ремней безопасности примерно до 83% в США.С. (НАБДД, 2009 г.). Инновационные технологии могут способствовать успеху прозрачной модели правоприменения и еще больше повысить этот показатель (возможно, до 100%).

    Одной из новаторских технологий, показавших многообещающие результаты, является применение задержки переключения передач при отстегивании водителя (Van Houten, Malenfant, Austin, & Lebbon, 2005; Van Houten, Malenfant, Reagan, Sifrit, & Compton, 2010). Ван Хаутен и др. (2005) продемонстрировали, что введение короткой задержки перед тем, как позволить водителю выйти из парковки, когда его или ее ремень безопасности не был пристегнут, эффективно увеличивает использование ремня безопасности.В частности, фиксированные задержки от 5 до 20 с привели к увеличению среднего использования ремня с 45% до 81%. Однако обратная связь от драйверов показала, что фиксированная задержка в 20 секунд была неприятной и разочаровывающей до такой степени, что некоторые драйверы пытались обойти систему. Последующее исследование с участием 101 водителя автопарков из США и Канады (Van Houten et al., 2010) оценило использование 8-секундной задержки, если ремень безопасности не был пристегнут. Водители могли избежать задержки или избежать задержки, пристегнув ремни безопасности перед попыткой выехать из парка.Использование ремней водителей в США увеличилось с 48% до 67% (рост на 40%), а использование ремней водителей в Канаде выросло с 54% до 74% (рост на 37%). Результат фокус-групповых интервью, проведенных в конце обоих исследований, показал, что многие водители считали, что система была бы более приемлемой для водителей транспортных средств, если бы она не заставляла водителей пристегиваться при движении задним ходом и движении транспортных средств на низкой скорости на короткое расстояние. , поведения, которым водители транспортных средств должны часто заниматься.

    Альтернативная технология могла бы обеспечить значительное увеличение сопротивления педали акселератора для отстегнутых водителей.В частности, эта система будет вызывать повышенное сопротивление педали акселератора (потенциальный отталкивающий стимул), когда водитель отстегивается и заданная скорость превышается. Хотя водители могут легко обойти эту систему, если у них есть сильная мотивация для этого (например, чтобы избежать аварии), они сочтут необходимым делать это в течение продолжительных периодов времени. Возврат сопротивления педали к нормальному уровню может быть использован для усиления отрицательного застегивания ремня безопасности. Эта концепция предлагает несколько потенциальных преимуществ по сравнению с другими технологиями.Во-первых, система не повлияет на водителей, которые всегда прячутся, но делают это после движения. (Данные, собранные по 1600 водителям, показали, что многие водители, которые пристегиваются ремнями безопасности в настоящее время, делают это после того, как привели автомобиль в движение; Malenfant & Van Houten, 2008.) Это также не повлияет на водителей, которые не пристегиваются ремнями безопасности в ситуациях с очень низким уровнем риска. например, подъём транспортного средства к погрузочной платформе или перемещение транспортного средства. Во-вторых, эта система будет действовать до тех пор, пока водители не пристегнут ремни безопасности. Наконец, система не требует, чтобы кто-либо контролировал использование ремня безопасности водителя и применял меры наказания за то, что он не пристегнут.Предыдущие полевые исследования показали, что наложенное сопротивление педали может успешно устранить превышение скорости на шоссе (Schulman, 2005). Эта технология может привести к более частому использованию ремней безопасности, особенно для водителей, работающих неполный рабочий день, или водителей, которые забывают пристегнуться из-за того, что отвлекаются. Целью этого исследования было оценить влияние этого устройства на податливость ремня безопасности и принятие устройства водителем. Мы предположили, что активация устройства приведет к значительному увеличению использования ремня в поездках продолжительностью более 1 мин по сравнению с исходным уровнем, и что водители сочтут систему приемлемой.

    МЕТОД

    Участники

    Эффективность системы наложенного сопротивления педали была проверена в полевых условиях на семи водителях парка чистки ковров. Водителями из этой выборки были мужчины в возрасте от 24 до 35 лет, которые в среднем совершали около девяти поездок со скоростью выше критерия в день.

    Мы заверили водителей и участвующую компанию, предприятие по чистке и реставрации ковров в Плейнвелле, штат Мичиган, с парком из 48 микроавтобусов, что индивидуальные данные об использовании ремней безопасности будут анонимными и конфиденциальными и не будут разглашены руководителям и руководителям. кто-нибудь еще.Работодатель полностью согласился и поддержал это обязательство.

    Аппарат

    Аппарат был разработан для данного исследования и включал микропроцессор, установленный под сиденьем водителя и подключенный к шести функциям транспортных средств с помощью специально разработанного ремня безопасности, а также два датчика веса, расположенные под сиденьем водителя. Микропроцессор записал все данные. Эти данные включают время, дату, скорость автомобиля, наличие груза на сиденье водителя, включение или выключение зажигания, включение или выключение тормоза, включение или выключение ремня безопасности, включение или выключение шагового двигателя педали, начало поездки, конец поездки. поездка и история поездки как в исходных, так и в экспериментальных условиях.Кроме того, микропроцессор был способен анализировать записанные данные и загружать данные в электронную таблицу. Мы загрузили данные по беспроводной сети с помощью модема, который позволял частые загрузки, не требуя прямого доступа к автомобилю. Данные могут быть загружены удаленно в любое время.

    Непредвиденное усилие на педали контролировалось отдельной схемой, которая активировала шаговый двигатель, который прикладывал силу, которая манипулировала педалью акселератора. Потенциометр использовался для измерения положения поршня двигателя.Двигатель был закреплен под приборной панелью таким образом, чтобы головка поршня двигателя могла контактировать с плоским металлическим диском, прикрепленным к рычагу рычага, к которому была прикреплена педаль. Поршень может оставаться в контакте с прикрепленным диском на протяжении всего хода педали акселератора, от полного до полного нажатия. Устройство нельзя было увидеть, не заглянув под приборную панель. Система работала в двух режимах: режиме управления положением и режиме управления силой.

    Режим управления положением

    Режим управления положением имел решающее значение для поддержания заданной скорости, поскольку он поддерживал плавное, удобное и точное регулирование скорости.Эта система работала в диапазоне скоростей 2 мили в час, от 1 мили в час ниже заданной скорости до 1 мили в час выше заданной скорости, и была разработана, чтобы обеспечить водителю удобную подставку для ног с помощью педали при движении с заданной скоростью. Например, если устройство было настроено на ограничение скорости 40 км / ч (25 миль в час), поршень устройства начинал подниматься, когда скорость превышала 24 мили в час. Поршень прекращал движение вверх, когда педаль акселератора (из-за нажатия водителем педального элемента) контактировала с поршнем, и транспортное средство двигалось со скоростью 25 миль в час.На данный момент система была достаточно удобной. Водитель мог просто поставить ногу на педаль. Пока водитель нажимал на педаль достаточно сильно, чтобы коснуться поршня, движение всегда было с заданной скоростью. Когда водитель столкнулся с уклоном, автомобиль набрал скорость. Затем поршень плавно переместился вверх вместе с педалью акселератора и ногой водителя в точное положение, необходимое для восстановления заданной скорости. Если водитель столкнулся с подъемом и скорость начинала падать ниже заданной скорости, поршень медленно и плавно втягивался, чтобы позволить естественному весу ноги водителя нажать на педаль до точного положения, необходимого для возврата автомобиля к заданной скорости.Чтобы усилить положение педали, система использовала постоянную обратную силу в 18 фунтов. Эта сила не вызывала наказания или отвращения, если водитель не пытался ее преодолеть. Таким образом, система управления положением устройства была разработана для управления скоростью транспортного средства и работала в диапазоне скоростей 2 мили в час в отношении поддержания заданной скорости. Система управления положением была активна, если не пристегнутый водитель превысил скорость 40 км / ч (25 миль / ч). То есть водитель мог оставаться отстегнутым и вполне комфортно управлять автомобилем в этом режиме.

    Режим управления усилием

    Как уже отмечалось, при управлении положением педали в системе использовалось 18 фунтов, чтобы усилить положение педали. Это конкретное положение педали противодавления было выбрано таким образом, чтобы даже самая тяжелая нога не могла непреднамеренно блокировать систему во время движения с заданной скоростью. Тем не менее, эту обратную силу управления положением в 18 фунтов было легко преодолеть, учитывая силу большинства водителей. Как только 18-фунтовая система управления положением была отключена, скорость автомобиля увеличилась.В этот момент сопротивление педали увеличилось до 38 фунтов, если водитель был отстегнут. Чтобы выйти из системы, водитель должен был пристегнуть ремень безопасности. После того, как водитель согнулся, сопротивление педали акселератора постепенно уменьшалось в течение 4-секундного интервала. Важно отметить, что это высокое значение сопротивления присутствовало независимо от положения педали. Другими словами, на протяжении всего хода педали акселератора прикладывалась более высокая сила, чем сила, используемая для управления положением педали. Как только скорость начала падать на 1 милю в час выше заданной, система положения педали снова была активирована.Критерий скорости 40 км / ч был выбран по двум причинам. Во-первых, многие водители пристегивают ремни безопасности после включения транспортного средства и при движении на низкой скорости сразу после начала поездки (Malenfant & Van Houten, 2008). Важно не доставлять неудобства этим драйверам, чтобы система получила широкое распространение. Во-вторых, водители в предыдущих исследованиях с блокировкой переключения ремня безопасности (Van Houten et al., 2005, 2010) обнаружили, что пристегивание ремня безопасности вызывает отвращение при движении транспортного средства на небольшое расстояние или при движении задним ходом к погрузочной платформе.Водители автопарков часто перемещают транспортные средства со скоростью, превышающей 24 км / ч (15 миль / ч), а водители автопарков в предыдущих исследованиях предлагали использовать 40 км / ч. Если водители превышали эту скорость, предполагалось, что они будут путешествовать по реальной поездке.

    Чтобы водители не могли обойти устройство, пристегнув ремень безопасности позади себя, система была разработана для приложения силы, когда система обнаружила, что ремень безопасности был пристегнут до того, как участник сел на сиденье водителя. Микропроцессор зафиксировал нулевые попытки водителей пристегнуть ремень безопасности за собой.

    Функции безопасности

    Что касается более высокого сопротивления, возникающего, когда система находилась в силовом режиме, важно отметить, что сопротивление педали акселератора в 38 фунтов может быть легко преодолено обычным водителем. Фактически, это, вероятно, тот случай, когда в ситуации обгона, угрожающей жизни, почти все водители нажимают на педаль акселератора со значительно большей силой, чем та, которую налагает система принудительного режима. Если водитель уменьшил степень нажатия педали или вообще прекратил нажимать педаль акселератора во время любой части работы системы, педаль работала нормально.Он взлетел вверх, и машина, как обычно, замедлилась. Когда был активирован силовой режим, сила постепенно увеличивалась до 38 фунтов в течение 3-секундного интервала, чтобы водитель успел отреагировать на повышенную силу для поддержания или увеличения скорости. Как уже отмечалось, сила постепенно снижалась в течение 4-секундного интервала, если водитель пристегнул ремень безопасности. Эта мера была предпринята для того, чтобы у водителя было время приспособиться к изменению усилия, необходимого для нажатия на педаль. Без такой меры водитель может чрезмерно нажать на педаль из-за внезапного уменьшения усилия, необходимого для ее работы.Это может привести к внезапному и непреднамеренному увеличению скорости ускорения. Если усилие было активировано и водитель не пристегнул ремень безопасности, сила снималась, когда он замедлялся ниже 40 км / ч по любой причине (например, при приближении к светофору, знаку остановки или более медленному транспортному средству, которое двигалось впереди него. ). Следовательно, сила никогда не действовала, когда водители двигались со скоростью ниже 40 км / ч. Все эти функции были продемонстрированы водителям перед этапом лечения.

    Меры

    Микропроцессор производил выборку следующих событий с частотой 1 Гц: зажигание транспортного средства, скорость транспортного средства, человек, сидящий на сиденье водителя, застегивание ремня безопасности, использование тормоза, движение транспортного средства, начало и конец поездки, а также выполнение повышенных требований. усилие на педали акселератора.Компонент регистрации данных микропроцессора записывал каждое из этих событий с отметкой даты и времени (год, месяц, день, час, минута и секунда), причем события записывались каждые 6 секунд или когда переменная меняла статус. Программа также рассчитала процент срабатываний ремня безопасности и время отстегивания ремня безопасности во время движения автомобиля. Если водитель был отстегнут во время движения транспортного средства более 30 секунд при скорости более 40 км / ч, поездка засчитывалась как отстегнутая.Микропроцессор также записывал количество поездок в день и среднюю продолжительность поездки. Зависимыми переменными были процент отключений ремня безопасности, процент отключений ремня безопасности водителя и процент поездок, которые водитель пристегнул в ответ на повышенное сопротивление педали. Использование ремня безопасности измерялось только для поездок со скоростью 40 км / ч и более. Водители засчитывались как пристегнутые ремнем безопасности во время поездки во время исходных условий и лечения, если они застегивали его в течение 30 секунд после достижения скорости 40 км / ч (водители пристегивались в ответ на повышенное сопротивление педали).Был добавлен 30-секундный льготный период, чтобы у водителей было время пристегнуть ремни безопасности, чтобы избежать воздействия силы. Было решено, что 30 секунд дадут водителю достаточно времени, чтобы пристегнуться в ответ на увеличенное усилие на педали в то время, когда рабочая нагрузка при вождении не была слишком высокой. Этот критерий также использовался во время базового исследования для сопоставимости. Только один раз во время исходных условий водитель пристегнул ремень безопасности в течение 30 секунд после достижения скорости 40 км / ч.

    Надежность системы

    Поскольку исследование включало автоматизированную запись и реализацию обработки, мы тщательно протестировали микропроцессор и устройство после установки в выходные дни, когда устройства не использовались.Система также была протестирована несколько раз во время исследования по вечерам после того, как водители уехали домой, а также по окончании исследования. Во время этих тестов один человек управлял автомобилем, а другой следил за сбором данных на портативном компьютере, подключенном к микропроцессору. Система работала безупречно во время всех тестов.

    Дизайн

    В этом исследовании использовался множественный базовый дизайн для двух групп участников. Каждый из участников управлял одним из двух автомобилей, оборудованных аппаратом.Два участника вели одно транспортное средство, а остальные пять участников — другое транспортное средство. Сначала лечение было представлено первой группе из двух водителей, а затем — второй группе из пяти водителей. Базовая длина варьировалась в зависимости от количества дней, в течение которых автомобилем управлял любой из участников группы. Один водитель в группе 1 управлял транспортным средством 3 дня в течение исходного состояния и 7 дней во время условия лечения, тогда как другой водитель управлял транспортным средством 2 дня в течение исходного уровня и 6 дней во время условия лечения.В группе 2 четыре водителя управляли транспортным средством 2 дня в исходном состоянии и 2 дня во время лечения. Оставшийся водитель управлял транспортным средством 1 день во время исходного исследования и 1 день во время лечения. Диспетчеры определили порядок движения участников. Было задействовано несколько водителей по двум причинам. Во-первых, у нас не было данных об использовании ремней безопасности до исследования, и более вероятно, что в группу водителей войдут водители, которые не пристегиваются постоянно. Во-вторых, нам нужно было собрать данные от семи водителей, и у нас не было достаточно ресурсов для установки устройства на большем количестве транспортных средств.Только один водитель управлял автомобилем в любой день.

    Процедура
    Базовый план

    Перед установкой и записью данных были проведены встречи с водителями, чтобы объяснить этап сбора исходных данных исследования. Водители были проинформированы о том, что регистраторы данных были установлены в их автомобили в рамках исследования для NHTSA, но водителям не сообщили, что целевым поведением было использование ремней безопасности. После того, как микропроцессоры были установлены и началось исходное состояние, регистраторы данных записали зависимые измерения, но водители не испытали повышенного непредвиденного воздействия на акселератор до фазы вмешательства.

    Вмешательство

    После получения исходных данных, непредвиденные обстоятельства силы были активированы для первой группы водителей, а затем введены для второй группы водителей. Водителям первой группы было дано указание не рассказывать другим водителям об исследуемом устройстве. В начале этого условия каждый из водителей конкретного транспортного средства получил объяснение непредвиденных обстоятельств, связанных с усилием на педали. Поскольку это устройство воздействует на педаль акселератора по-новому, каждое испытание водителем управляло транспортным средством с исследователем, чтобы испытать работу системы.Все водители указали ассистенту-исследователю, что они впечатлены устройством и что они не захотят проехать какое-либо расстояние с установленной силой.

    Фокус-группа

    Исследование завершилось обсуждением в фокус-группе с водителями, чтобы получить отзывы о системе условного сопротивления педали. Темы, представлявшие интерес, включали предполагаемую эффективность использования ремня безопасности, возможность обхода системы, полезность для водителей-подростков, раздражение, принятие, любые правила, сформированные в результате демонстрации, их реакцию, если устройство было установлено во всех транспортных средствах их парка, их реакция, если бы оно было размещено во всех проданных транспортных средствах, при условии, что это было связано со сниженными страховыми ставками и аспектами устройства, которые им понравились больше всего.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    показывает процент поездок каждый день, когда водители пристегивали ремни безопасности, и процент поездок, в которых применялось усилие на педали. Во время базового исследования первая группа из двух водителей пристегивала ремень безопасности в среднем в 69% поездок, а вторая группа водителей пристегивала ремень безопасности в 61% поездок. Во время базовой проверки один водитель из группы 2 снял ремень во время движения менее 1 минуты, а затем снова натянул его. Было два случая застегивания ремня безопасности после движения во время базовой линии в первой группе водителей, причем водители застегивались через 2 и 17 с после движения.Во второй группе водителей было три случая застегивания ремня безопасности после движения во время базовой линии, причем водители застегивались через 3, 7 и 29 с после движения. Все они происходили на скоростях ниже 40 км / ч и были расценены как поездки с изгибом.

    Процент ежедневных поездок с пристегнутым водителем и процент ежедневных поездок с приложением усилия на педаль для двух групп водителей.

    Активация непредвиденного усилия на педали увеличила использование ремня безопасности до 100% для обеих групп водителей.Водители Группы 1 столкнулись с повышенным сопротивлением педалей в течение 7% поездок, а водители Группы 2 столкнулись с повышенным сопротивлением педалей в течение 13% поездок. В каждом случае, когда применялось повышенное сопротивление педали, водитель пристегивал ремень безопасности в течение 25 секунд после приложения силы со средней задержкой 12 секунд.

    Водители в группе 1 в среднем 8,6 поездки в день во время исходных условий и 8,5 поездок в день во время вмешательства. Водители в группе 2 совершали в среднем 8,9 поездок в день во время исходных условий и 9 поездок в день.7 поездок в день во время вмешательства. Количество поездок в день планировалось диспетчерами, которые не знали о цели исследования.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    Результаты этого исследования подтверждают эффективность непредвиденного действия педали акселератора в обеспечении 100% соблюдения требований в отношении использования ремня безопасности. Интересно отметить, что все водители указали во время первоначальной демонстрации, что они всегда будут пристегиваться ремнем безопасности, чтобы избежать применения силы. Однако водители иногда не пристегивали ремни безопасности до тех пор, пока сила не применялась во время лечения.Было необходимо объяснить и продемонстрировать систему в начале лечения из-за ее очевидной новизны в отношении поведения педали акселератора. Участники указали, что демонстрация устройства педали акселератора была важным фактором в его принятии. В частности, водители ценили знание того, как усилие на педали можно преодолеть в аварийной ситуации, оказывая большее давление на педаль акселератора, как оно ощущается, когда усилие инициируется, и как усилие постепенно уменьшается при застегивании пряжки.Учитывая внезапность изменения в использовании ремня безопасности, очевидно, что демонстрация непредвиденной ситуации немедленно повлияла на использование ремня безопасности. Вероятно, этот эффект был опосредован формированием регулируемого правилом поведения общей формы: «Если я не буду пристегиваться, на педаль акселератора будет труднее нажимать, когда я проеду более 40 км / ч».

    Эта система имеет несколько преимуществ перед системами блокировки, которые требуют от водителей пристегивания ремней безопасности, чтобы завести автомобиль или вывести его из парковки.Во-первых, есть много причин, по которым водитель захочет завести автомобиль, не пристегивая ремень безопасности. Например, водитель может пожелать поскрести лобовое стекло при включении дефростера, предварительно нагреть автомобиль зимой или охладить его летом. Во-вторых, водителю не требуется пристегивать ремень безопасности для перемещения транспортного средства (операторам автопарков часто приходится перемещать свои транспортные средства на короткие расстояния со скоростью значительно ниже 40 км / ч). Вместо этого эта система требует, чтобы операторы пристегивали ремни безопасности только тогда, когда они превышают заданный критерий скорости, который определяет фактическую поездку.В-третьих, эта система может быть установлена ​​в автомобилях со стандартной или автоматической коробкой передач, что является явным преимуществом по сравнению с другими системами блокировки ремня безопасности.

    Критерий скорости 40 км / ч был выбран в этом эксперименте, потому что многие водители в предыдущих исследованиях задержки переключения передач категорически возражали против необходимости пристегиваться ремнями безопасности при перемещении транспортных средств на стоянке компании или в других местах (Van Houten et al., 2005, 2010). Движение со скоростью более 40 км / ч гарантировало, что водитель действительно совершает поездку.Использование более медленного критерия, вероятно, также будет эффективным, но может привести к большему сопротивлению устройству и попыткам взлома, как было обнаружено Van Houten et al. (2005). Также интересно, что некоторые водители в предыдущих исследованиях заявили, что они использовали ремни безопасности при вождении личных автомобилей, но не рабочих транспортных средств. Это может представлять собой контекстный контроль использования ремня безопасности, возникающий из-за того, что ремень безопасности не пристегнут во всех поездках. Использование усилия на педали преодолевает эту проблему, создавая усилие с заданной скоростью.

    Поскольку использование усилия на педали акселератора также продемонстрировало свою эффективность в снижении скорости движения, его преимущество заключается в том, что оно используется для управления несколькими стилями вождения. В отличие от регуляторов скорости или тахометра, эта система может быть отключена в аварийной ситуации, если водителю необходимо увеличить скорость, чтобы избежать аварии. (Неспособность водителей управляемых транспортных средств увеличивать скорость сверх искусственно установленной заданной скорости при любых условиях была проклятием этих систем.) Помимо того, что управляемые транспортные средства, такие как полуприцепы, неспособны к увеличению предустановленной скорости в аварийных ситуациях, создают узкие места на автомагистралях, поскольку они пытаются обойти друг друга с незначительно различающимися максимальными скоростями.

    После завершения вмешательства водители предоставили обратную связь о предполагаемой эффективности, надежности, полезности, приемлемости и неудобствах системы. Комментарии были в основном положительными. показывает образцы ответов на вопросы фокус-группы. В целом водители указали, что система была очень надежной, заявив, что она активируется, когда они превышают 40 км / ч и отстегиваются.Эта обратная связь также подтвердила данные об использовании ремня безопасности, при этом водители заявили, что приложенное усилие на педаль вызывает коробление. Все участники считали, что начинающие водители извлекут выгоду из системы, и многие водители заявили, что они согласятся, что она будет доступна для всех транспортных средств, особенно если она предоставит страховой перерыв. Негативных отзывов об устройстве было ограничено. Два водителя отметили, что устройство несколько шумное. (Этот исследовательский прототип не был звукоизолирован, как в производственной единице.) Ни один водитель не мог придумать способ обойти систему, кроме как намеренно взломать ее (исследовательский блок не был защищен от взлома). Вполне вероятно, что высокий уровень восприятия устройства водителями отчасти объяснялся тем, что оно требовало от них пристегивать ремни безопасности только тогда, когда они инициировали фактическую поездку, а не когда они перемещали транспортное средство. С устройством никогда не сталкивались водители, которые прогибались после движения, при условии, что они прогибались до достижения скорости 40 км / ч.

    Таблица 1

    Примеры ответов от тестирования в фокус-группах

    В итоге, это полевое исследование показало, что непредвиденное действие акселератора может повысить степень эластичности ремня безопасности до 100% среди небольшой группы взрослых водителей.На предстоящем этапе исследования система будет протестирована на более широкой выборке водителей и будет отслеживаться использование ремней безопасности в течение более длительного периода времени, чтобы дополнительно оценить общность этого вывода. Последующее исследование должно проверить, сохраняются ли изменения в поведении, производимые устройством, после выключения устройства. Если эффекты не сохранятся, дальнейшие исследования могут определить, приведет ли периодическое применение устройства к постоянному использованию ремня безопасности. Одна из стратегий ознакомления с лечением большого количества участников — это оборудовать несколько транспортных средств и передать каждое транспортное средство водителю на период от 4 до 6 недель.Эта стратегия позволит собрать больше данных о каждом участнике при использовании небольшого количества оборудованных транспортных средств.

    Благодарности

    Мы благодарим руководство Модернистской компании по очистке и реставрации ковров и их аффилированных водителей, которые щедро согласились принять участие в этом исследовании. Это исследование было поддержано контрактом с Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США.

    ССЫЛКИ

    • Cox M.G, Геллер Э. Побуждение к использованию ремня безопасности: сравнительное влияние на целевое поведение и соответствующий язык тела. Журнал прикладного анализа поведения. 2010. 43: 321–325. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Malenfant J.E.L, Van Houten R. Наблюдения за тем, как водители пристегивают ремни безопасности при выполнении различных задач при запуске. Анализ и предотвращение аварий. 2008. 40: 309–314. [PubMed] [Google Scholar]
    • Национальная администрация безопасности дорожного движения. Исследование фактов безопасности дорожного движения отмечает использование ремней безопасности в 2008 г. — Демографические результаты (публикация DOT No.811 183) Вашингтон, округ Колумбия: Автор; 2009. [Google Scholar]
    • Шульман Р. Деакселератор: поведенческое решение проблемы превышения скорости на шоссе. Поведенческие технологии сегодня: Кембриджский центр поведенческих исследований. 2005; 4: 2–24. Получено с http://www.behavior.org/journals_Btt. [Google Scholar]
    • Тисон Дж., Соломон М.Г., Николс Дж., Гилберт С.Х., Сиглер Дж., Косгроув, Лос-Анджелес, Май 2006 г. Оценка мобилизации ремней безопасности по щелчку мыши: окончательный отчет (публикация DOT № HS 810 979) Вашингтон, округ Колумбия: U .S. Департамент транспорта; 2008. [Google Scholar]
    • Ван Хаутен Р., Маленфант Дж.Э.Л., Остин Дж., Леббон А. Влияние подсказки о задержке переключения передач с помощью ремня безопасности на использование ремня безопасности автомобилистами, которые не пристегиваются регулярно. Журнал прикладного анализа поведения. 2005; 38: 195–203. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Ван Хаутен Р., Маленфант Дж.Э.Л., Рейган И., Сифрит К., Комптон Р. Более частое использование ремней безопасности водителями служебных автомобилей с задержкой переключения передач. Журнал прикладного анализа поведения.2010; 43: 369–380. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

    Автомобиль не движется, когда я нажимаю на педаль акселератора

    Существует множество причин, по которым автомобиль не двигается, когда вы нажимаете на педаль акселератора, и они варьируются от легко устраняемых до требующих кропотливого ремонта. Недостаток мощности часто так или иначе связан с топливной системой. Это может быть что-то простое, например, задействованный стояночный тормоз, или такое сложное, как внутренняя неисправность двигателя.

    Автомобиль, который едет неровно, медленно или часто останавливается, опасен.Прежде всего, убедитесь, что стояночный тормоз отключен. Если стояночный тормоз устранен как проблема, требуется дальнейшая диагностика проблемы ускорения.

    Общие первопричины:

    Проблемы с ускорением обычно возникают из-за одного из следующих условий:

    • Стояночный тормоз включен или застрял : на самом деле это одна из наиболее распространенных причин, по которым автомобиль не движется или, кажется, испытывает плохое ускорение. Тормоз может быть включен просто потому, что водитель забыл его выключить, или он может застрять.Стояночный тормоз может застрять, если оставить его включенным в течение длительного времени или если он был задействован с большей силой, чем обычно.
    • Проблемы с управлением двигателем : Многие датчики взаимодействуют с модулем управления двигателем, чтобы добавить правильное количество топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. По мере того, как система управления двигателем стареет, вы можете заметить плохое качество холостого хода, остановку и низкую экономию топлива. Автомобиль может работать в течение нескольких месяцев с неисправным датчиком, но в конечном итоге проблема может перерасти в состояние остановки или серьезного отсутствия мощности.Также обычно будет наблюдаться индикатор Check Engine.
    • Низкое давление топлива : Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака через топливный фильтр в двигатель для сжигания в цилиндрах двигателя. Если топливный насос или фильтр начинают выходить из строя, давление топлива ниже указанного может вызвать различные симптомы. Симптомы неисправности топливного насоса или забитого топливного фильтра могут включать резкие звуки от двигателя, колебания во время разгона, потерю мощности, когда автомобиль находится под нагрузкой, и, наконец, двигатель, который не запускается.Правильное обслуживание, включая замену топливного фильтра по графику, поможет продлить срок службы топливного насоса и поддерживать надлежащее давление топлива.
    • Общая утечка во впускном коллекторе : Хотя это не обычное явление, утечка в коллекторе все же случается. Это приведет к тому, что коллектор будет всасывать дополнительный воздух через утечку, что приведет к попаданию слишком большого количества воздуха в цилиндры и уменьшению количества подаваемого бензина по сравнению с воздухом. В таких условиях двигатель будет работать грубо и медленно.По мере того, как ситуация ухудшается, это может в конечном итоге привести к остановке автомобиля. Также может быть слышен шипящий звук или индикатор Check Engine.
    • Неисправность электронного управления дроссельной заслонкой : В большинстве автомобилей последних моделей используется дроссельная заслонка с электронным управлением для управления потоком воздуха в двигатель. Эта система полагается на несколько электронных входов, компьютеры и двигатели для управления скоростью двигателя. Если система обнаруживает неисправность, компьютер обычно закрывает отверстие дроссельной заслонки в качестве меры предосторожности.В этом случае будет зарегистрировано несколько кодов ошибок, может отображаться индикатор Check Engine, и скорость автомобиля не может превышать 40-50 км / ч.

    Насколько важна эта услуга?

    Любая проблема, вызывающая колебания или остановку автомобиля, может представлять опасность. Чем раньше будут устранены эти проблемы, тем больше вероятность того, что проблема останется локализованной и, следовательно, менее затратной в ремонте. Мы рекомендуем как можно скорее провести тщательный осмотр.

    TOYOTA ПРЕДСТАВЛЯЕТ МОДЕЛИ CARINA И CRESTA С «FRIEND-MATIC» ИЛИ СДВОЕННЫМИ ПЕДАЛЯМИ АКСЕЛЕРАТОРА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ НОЖ

    TOKYO ― Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. совместно объявили о начале продаж на внутреннем рынке моделей Carina и Cresta с устройством помощи водителю Friend-matic, которое позволяет водителям с ограниченными возможностями на обеих ногах управлять автомобилем, используя только свои руки. . Также были анонсированы модели из той же серии двух малогабаритных легковых автомобилей с двумя педалями акселератора, которые позволяют человеку, не имеющему возможности использовать правую ногу, управлять акселератором, используя левую ногу. Ранее Toyota продавала модели легковых автомобилей Corolla, Sprinter и Corona, оснащенные устройством Friend-matic или двойной педалью акселератора.

    С добавлением моделей Carina и Cresta Friend-matic и моделей с двойной педалью акселератора все пять каналов продаж Toyota на внутреннем рынке теперь будут предлагать автомобили, специально разработанные для водителей с ограниченными возможностями. Дилеры Toyota будут продавать версию Carina, Toyopet — Corona, Corolla — Corolla, Auto — Sprinter, а Vista — Cresta.

    Toyota Friend-matic имеет рычаг управления, расположенный слева от рулевого колеса (см. Рисунок), который позволяет водителю вручную управлять ускорением и торможением, обычно контролируемыми ногами.Кроме того, сигналы поворота, звуковой сигнал и другие устройства сгруппированы в одном месте, чтобы облегчить ручное управление для водителей с ограниченными возможностями в обеих ногах.

    В моделях с двумя педалями акселератора дополнительная педаль с левой стороны соединена с педалью акселератора, что позволяет использовать левую ногу для управления акселератором.

    Сегодняшние продаваемые модели включают одну модель Friend-matic и одну модель с двойной педалью акселератора на базе легкового автомобиля Toyota Cresta 2000 Super Deluxe с 4 скоростями AT, а также две модели Friend-matic и две модели педали акселератора на базе 4-ступенчатой ​​Carina 1800 SG. АТ (седан и купе).Таким образом, в общей сложности автомобили Toyota Friend-matic и Toyota с двойной педалью акселератора доступны в девяти версиях пяти моделей.

    Toyota также разработала версию Hi-Ace (две модели) и Lite-Ace (четыре модели) «Handi-Cab», которая позволяет лицам, привязанным к инвалидным коляскам, сесть на борт или выйти из автомобиля, оставаясь в кресле. Таким образом, семь моделей автомобилей Toyota были переработаны с учетом потребностей людей с ограниченными физическими возможностями, и всего доступно 24 версии.

    Примечание
    Модели, описанные в этом выпуске, доступны только в Японии.

    Ниже приводится общая схема моделей Carina и Cresta с педалью акселератора Friend-matic или с двумя педалями акселератора, а также общий список автомобилей Toyota для инвалидов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *