Что такое самоблокирующийся дифференциал: Что такое самоблок

Содержание

Что такое самоблок

21.02.2017 08:00

Что такое самоблокирующийся червячный дифференциал?

  

Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) — устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберёмся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга.

Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

Принцип работы обыкновенного дифференциала

Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).

При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.

Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду).

В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду.

Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.

Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи. В данном разделе мы рассмотрим способ частичной блокировки с помощью самоблокирующегося дифференциала. Другие способы частичной блокировки дифференциала можно посмотреть здесь, а с метод полной блокировки дифференциала можно ознакомится в разделе «Что такое принудительная блокировка?»

Самоблокирующийся червячный дифференциал типа «Квайф»

Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.

 

Принцип работы cамоблокирующегося дифференциала

На рисунке приведен эскиз самоблокирующегося дифференциала. Рассмотрим его элементы и принцип работы.

Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2.

Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий 8, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.

— Мы производим и продаем Cамоблокирующиеся дифференциалы на следующие марки и модели автомобилей:

  • УАЗ
    • УАЗ 3160
    • УАЗ 31512
    • УАЗ 469
  • ВАЗ
    • ЛАДА
    • НИВА
    • НИВА ШЕВРОЛЕ
  • ГАЗ
    • ГАЗ 3110 и новее
    • Газель
    • Соболь
  • FORD
    • Ranger
    • Maverick
  • MAZDA
    • BT-50
    • BT-2500/B-2500
  • SUZUKI
    • Jimny, Samurai
    • Vitara
  • OPEL
    • Frontera
    • Monterey
  • TAGAZ, SSANGYONG
    • TAGAZ
    • SSANGYONG
  • ZX
    • Admiral
    • Landmark
  • GREAT WALL
    • Hover
    • Safe
    • Deer
    • Sailor
  • ISUZU
    • Amigo/Rodeo/Mu/Axiom
    • Bighorn
    • Trooper
    • Vehicross
  • MITSUBISHI
    • Pajero
    • Pajero Sport, L200
    • Pajero mini
    • Pinin
  • TOYOTA
    • LandCruiser 71, 76, 78, 79, 100, 105 Series, Lexus LX470
    • LandCruiser Prado, 90, 120, 150 series, Lexus GX
    • LandCruiser Prado 120, 150 series, Lexus GX
    • Bundera, LendCruiser II, LJ70, RJ70
    • HiLux Surf, Pickup, Hiace, 4Runner
    • 4Runner, LN61, YN63
    • T100, Tacoma, Tundra
    • FJ Cruiser (US)
  • HYUNDAI
    • Accent
    • Elantra
    • Getz
    • i20\ i30\ i40\ix20
    • Solaris
    • Terracan 
    • Tucson\ ix35
    • Veloster
  • KIA
    • Carens
    • Ceed
    • Cerato\ Forte\ K3\ Spectra
    • Mohave
    • RIO\Ih22
    • Soul
    • Sorento
    • Sportage
    • Venga
  • NISSAN
    • NP-300 (Pickup)
    • Navara (Frontier)
  • JEEP
    • Jeep
  • RENAULT
    • Duster

Индивидуальный проект каждой блокировки разработан в нашем конструкторском бюро.

Как проектируется проходимость

Высококачественная конструкционная легированная сталь 40Х, прочная и износоустойчивая.

О качестве материалов

Каждая деталь прошла контроль качества после изготовления, обработки, и перед сборкой блокировки.

О внимании к деталям

Разработана и собрана в России.
Гарантия 1 год.

О гарантии

Самоблокирующийся дифференциал

Эта статья открывает серию опусов, посвященных совершенствованию и улучшению всех мыслимых ездовых качеств автомобиля Москвич. Сюда будут включены статьи по совершенствованию двигателя, трансмиссии, подвески, кузова…

Очень многие, наверное, слыхали о такой штучке как LSD. Для студентов медиков поясняю: это не наркотик, это Limited Slip Differencial, а по-нашему — дифференциал повышенного трения. Устройство которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие.

Дифференциалы повышенного трения (кое-что взято из лаборатории КарТюнинг)

При движении автомобиля на повороте, по неровностям дороги и т.д. колеса проходят путь разной длины (см рис. 1). Это происходит из за разности радиусов при повороте и из-за разности проходимого пути при переезде препятствия. Следовательно колеса должны вращаться с разными скоростями иначе это приведет к повышенному износу шин.
Дифференциал — механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и подводящий к ним крутящий момент.
В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (полуосями, ШРУСами и т.п.), поэтому его называют межколесным. В полноприводных автомобилях (со всеми ведущими колесами) он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал).
В идеальном случае автомобиль стоит на бетонном покрытии и сцепление у обоих колес одинаково. Другое дело, когда одно колесо стоит на льду, а другое на сухом асфальте. Здесь и проявляется недостаток дифференциала. Одно колесо безбожно буксует, а второе тихонько курит «в стороне» и посмеивается, глядя, как первое пытается сдернуть машину с места. Ситуация знакомая практически всем автолюбителям, кто хоть раз выезжал из заснеженного двора.
На легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам с твердым покрытием, наибольшее распространение получил дифференциал с коническими шестернями.

Представляет собой зубчатую передачу с подвижными осями зубчатых колес (такие передачи называют планетарными). Ее основными элементами являются:
— корпус, с которым жестко соединено ведомое зубчатое колесо главной передачи (передающей крутящий момент от карданного вала на корпус дифференциала). На легковых автомобилях, как правило, корпус имеет неразъемную конструкцию и окна для монтажа шестерен;
— сателлиты — конические зубчатые колеса, которые могут поворачиваться вокруг оси. В дифференциалах легковых автомобилей обычно устанавливаются два сателлита;
— ось сателлитов, жестко закрепленная в корпусе и вращающаяся вместе с ним. На ней расположены спиральные канавки для улучшения смазки сателлитов;
— две конические шестерни, входящие в зацепление с сателлитами и жестко соединенные с выходными валами дифференциала (полуосями, ШРУСами и т.д.). Эти шестерни принято называть полуосевыми.

Этот вид дифференциалов называют также симметричным, так как они поровну распределяют крутящий момент между колесами. Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передает только равные усилия к шестерням и колесам. Как сказано выше, если одно из колес имеет малое сцепление с дорогой, крутящий момент на нем небольшой, соответственно симметричный дифференциал подводит такое же усилие к другому колесу. То есть если одно из колес буксует, значит, сила тяги на втором колесе незначительна, что отрицательно сказывается на проходимости. Для ее улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки.

Коэффициент блокировки
Коэффициент блокировки (Кb) — это отношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем. Его величина для симметричного дифференциала равна 1 (моменты на обоих колесах равны), для дифференциалов повышенного трения (см. ниже) Кb — 3-5.
Чем больше Кb, тем лучше проходимость автомобиля, но хуже управляемость.
При большом коэффициенте блокировки ухудшаются управляемость и устойчивость транспортного средства при движении по асфальту. Это связано с тем, что на отстающем колесе момент в несколько раз больше и оно старается как бы «вытолкнуть» автомобиль из поворота. Или, говоря более понятным языком, появляется недостаточная поворачиваемость. К тому же возрастает износ шин из-за частичной пробуксовки, нагрузки на элементы привода, снижается к.п.д., что приводит к увеличению расхода топлива.

Дифференциалы с полной блокировкой
Имеют муфту, жестко соединяющую (блокирующую) корпус дифференциала и шестерню выходного вала. Привод муфты может быть механическим, гидравлический или пневматический, а управление блокировкой осуществляется водителем (блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-21213). После преодоления труднопроходимого участка водителю необходимо сразу отключать блокировку, что требует от него дополнительного внимания. Иначе на шины и трансмиссию будут действовать избыточные нагрузки. Они могут привести к поломке полуосей или дифференциала.
У механизмов повышенного трения — многодисковых дифференциалов, вискомуфт, дифференциалов «Квайф» и «Торсен» блокировка (частичная) осуществляется автоматически, без участия водителя.

Многодисковые дифференциалы
Его основное отличие от симметричного дифференциала заключается в наличии подпружиненного пакета фрикционных дисков, одна из которых жестко связана с корпусом, а другая с полуосевыми шестернями.

При разных оборотах колес полуосевые шестерни дифференциала вращаются быстрее или медленнее корпуса. За счет этого между фрикционными дисками возникают силы трения, препятствующие свободному вращению шестерен, то есть осуществляющие частичную блокировку. Соответственно на отстающем колесе увеличивается крутящий момент и сила тяги.
Похожего эффекта можно добиться, немного затянув ручник на заднеприводных автомобилях.
Фрикционные диски в некоторых конструкциях не подпружинены, а сжимаются давлением жидкости, создаваемым насосом. Например, одна из таких конструкций носит название «героторный дифференциал» (от англ. Gear — шестерня). Он имеет шестеренчатый насос, создающий давление жидкости при разных скоростях вращения полуосевых шестерен корпуса.

Вискомуфта
Получила свое название от лат. viscosus — вязкий. Ее основными элементами являются (рис.6):

— корпус и вал, герметизированные с помощью уплотнений.
— диски, одна половина которых соединена шлицами с корпусом, другая с валом. Диски имеют каналы и отверстия для увеличения вязкости трения жидкости.
— силиконовая (кремнийорганическая) жидкость, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90%.
Вискомуфта передает подводимый к ней крутящий момента за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, температура и вязкость ее растут, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. Это приводит к резкому возрастанию передаваемого момента («хамп-эффект»), что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. В результате вращения передается за счет механического трения, температура и соответственно давление жидкости постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в конический дифференциал.

Дифференциал «Квайф»
Конструкция механизма, зарегистрированного под торговой маркой «Квайф»(Quaife). Сателлиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой полуосевой шестерней, левый — с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.

Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту из другого ряда, а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес на повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого возникают силы, осуществляющие частичную блокировку, что увеличивает силу тяги на отстающем колесе и, соответственно, суммарную силу тяги автомобиля, повышая его проходимость.
Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и полуосевых шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, изменяют коэффициент блокировки в зависимости от характеристик автомобиля и условий его применения.

Дифференциал «Торсен»
Получили свое название от англ. Torque — крутящий момент и sensitive — чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имеют два типа конструкций.
Первый представлен на рис.8. Сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением.

На повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню. Такой «цепочкой» колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют частичную блокировку дифференциала.
Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки. Недостаток этого вариант — сложность конструкции и ее сборки.
Второй тип «Торсена» представлен на рис.9. Сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в его отверстиях и соединены попарно между собой и с полуосевыми шестернями винтовым зацеплением. Работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляются так же, как у «Квайфа». Этот вариант конструкции менее сложный, кроме того, позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.

Вот что пишут о применении подобных конструкций те, для кого они создавались 😉 (Выдержки из статьи Ивана Евдокимова, 4х4 club, Июнь №6, 2003):

«Существуют разные способы блокирования дифференциалов, но в основном блокировки делятся на две большие группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker — «замок»), и дифференциалы повышенного трения (в англоязычном варианте — «ограниченного проскальзывания», или LSD — Limited Slip Differencial). У каждого из этих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Главный недостаток «жестких» блокировок — это их удивительная способность к разрушению трансмиссии.
Что же до дифференциалов повышенного трения, то их главный недостаток — отсутствие 100-процентной блокировки дифференциала и соответственно недостаток крутящего момента, перебрасываемого на нагруженное колесо. Плюс повышенный износ подобных механизмов.»

«…Нам на испытания были переданы два механизма блокировки повышенного трения для редукторных мостов «УАЗа»: один — типа «Торсен», второй — типа «Квайф». Механизмы были разработаны и адаптированы для редукторных мостов ульяновского внедорожника инженером И. А. Плахотиным участка подготовки автомобилей «УАЗ» автокомбината № 40 совместно с компанией SVR Convertions. Кстати, еще до редакционного теста эти устройства прошли доводочные испытания на автомобилях «УАЗ», принимавших участие в тяжелых трофи-рейдах. Ну что, посмотрим, как это хозяйство работает? Для сравнения были взяты два «УАЗа»: один с обычными «открытыми» дифференциалами, а второй — с дифференциалом типа «Квайф» в переднем мосту и дифференциалом типа «Торсен» в заднем.
Моя первая мысль была следующей: самоблокирующиеся механизмы в мостах должны оказывать заметное влияние на управляемость автомобиля (в особенности на радиус разворота). Сажусь за руль машины без блокировок, выполняю на асфальтированной площадке несколько «восьмерок», и сразу же — за руль «блокированного» автомобиля. Повторяю упражнение — и, как это ни удивительно, никакой разницы. А теперь то же самое, но пошустрее. Опять никакого эффекта… Делаю «переставку» поочередно то на одной машине, то на другой — разницы не ощущаю. И только при развороте, выполненном в «экстремальном» режиме, слегка возросло усилие на руле, но при этом сам маневр на «блокированной» машине получился вроде бы пошустрее.»

«На сухом проселке по дороге к нашему традиционному полигончику действие блокировок никак не проявлялось. Однако при переезде первой же канавы по диагонали «блокированная» машина сразу же проявила свое преимущество (автомобиль с обычными дифференциалами преодолел канаву, отчаянно буксуя). Скользкий подъем «УАЗ» с самоблокирующимися дифференциалами преодолел, не напрягаясь, с первой попытки, а обычный — только с разгона… Выезжаем на глинистую колею. Разумеется, «УАЗ» с редукторными мостами на таких препятствиях и без блокировок идет очень хорошо. Пока не начинает цеплять мостами за грунт или пока не попытаешься из этой самой колеи выехать… Так вот, «УАЗ» с механизмами блокировок в межколесных дифференциалах едет не просто лучше — он спокойно двигается там, где машина без блокировок уже начинает останавливаться и буксовать.»

«Очень интересно проявляется работа как «Квайфа», так и «Торсена» при диагональном вывешивании. Если зафиксировать машину в положении «классической диагонали», то вначале ничего не происходит (вывешенные колеса медленно и беспомощно вращаются), но стоит плавно увеличить обороты двигателя, как машина начинает сначала заметно подергиваться, а затем, с увеличением оборотов, плавно трогается с места. Из дифференциалов при этом раздаются звуки характерного низкого тона. Препятствия «триального» типа и вовсе показали полное превосходство «блокированных» мостов перед обычными. Но мне все-таки хотелось найти такое положение, при котором степени блокируемости дифференциалов не хватит. Для этого пришлось упереться правым передним колесом в большой земляной бугор (левое переднее колесо было в яме, а правое заднее на кочке). Машина встала! Колеса беспомощно гребли по диагонали, дифференциалы завывали, как раненые звери, а внедорожник не двигался… «А попробую-ка я чуть-чуть порезче», — подумалось мне. Отпускаю педаль акселератора, потом резко ее утапливаю, и — о чудо! — рывок, машинка перелетает через казавшийся неприступным бугор…»

Самое интересное, что подобные механизмы давно применяются для дорожных автомобилей. Во-первых, такое устройство сильно повышает проходимость автомобиля в сложных условиях. Особенно заднеприводного при движении по скользкому покрытию.
Во-вторых, использование частичной блокировки может пригодиться при гонках в зимних условиях или по гравийным дорогам, где при разгоне очень важно использовать даже малое сцепление.
Вот и подобрались к главной теме этой статьи, а именно — использованию такого дифференциала на Москвиче.
Я давно встречал в интернете информацию о том, что кое-кто из тюнинговых контор предлагает собственные разработки этих дифференциалов для ВАЗов и УАЗов. Один из моих любимых и уважаемых журналов «За рулем» в свое время даже устраивал тест двух девяток, на одной из которых был установлен LSD.
Вывод был примерно такой: для снежной целины и переднего привода проходимость практически не менялась. Зато на ледяном покрытии девятка с LSD значительно быстрее проходила скользкие участки и управление было более приятным.
О пользе подобной переделки говорит также такой факт, что в раллийных машинах на союзных соревнованиях также применялись такие механизмы.

Я же узнал о их существовании на Москвичах случайно — от механика нашей минской скорой помощи ;).
Им лет десять назад дали партию мостов, оборудованных такими дифференциалами. Их ставили на санитарные ИЖ-каблук. Проходимость таких машин была сравнима тогда лишь с королями грязи — УАЗами.
Колесо, спрятанное на 2/3 в глубокий снег, обледенелая колея, грязь и глубокие лужи — все это было лишь мелкой неприятностью на пути ИЖаков.

Меня сильно заинтересовало кто же делал такие диффы. Ответ нашелся в интернете — знаменитый Омский завод коробок передач и редукторов. Как у них теперь дела, мне не известно, сайта своего завод не имеет, но вот некоторые продавцы имеют такую позицию в своих прайс-листах.
Поэтому я занялся усиленными поисками концов, где можно хоть что-то узнать про то, где можно достать LSD на Москвича.
Обойдя большинство знакомых железячников и разборщиков Москвичей, я нашел то, что искал. У одного из них как раз завалялся необходимый мне дифф. Состояние редуктора практически идеальное.
На фотографиях четко виден пакет фрикционов внутри корпуса дифференциала.

Главная пара у него 4.22. Продавцы говорили, что бывают и 3.9, но меня интересовал именно 4. 22.
Теперь он ждет своей очереди для установки. Отчет об установке будет отдельно. К сожалению, зима уже на исходе, и снегопада или гололеда уже не предвидится, поэтому тест о проходимости и управляемости откладывается до следующей зимы 😉

Источник http://moskvich-club.na.by/help/transmission/lsd.html

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Крутящий момент от двигателя через элементы трансмиссии передаётся к колёсам при помощи специального устройства – дифференциала. В неполноприводных автомобилях дифференциал устанавливают между колёсами (потому и называют межколёсным), а в полноприводных – между ведущими осями (поэтому такой дифференциал называется межосевым).

  • 1. Что такое самоблокирующийся дифференциал
  • 2. Межосевая блокировка
  • 3. Блокировка одной оси – межколесная
  • 4. Какие бывают варианты самоблокирующихся дифференциалов на «Ниву»
  • 5. Преимущества и недостатки установки
  • 6. Отзывы владельцев
  • 7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Свободный дифференциал во время пробуксовки одного из колёс не способен передать на другое нужное значение крутящего момента. Достичь разной скорости вращения колёс, когда это необходимо, помогает блокировка дифференциала, которая увеличивает крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением. Для блокировки используется либо самоблокирующийся дифференциал, либо принудительная блокировка.

ВАЗ-2121 «Нива» – очень популярный автомобиль повышенной проходимости, настоящая классика автопрома. В наше время встретить такое авто на городских дорогах практически не реально. Но где-то в глубинке среди лесников, рыбаков, охотников и просто любителей покататься по бездорожью ВАЗ Нива до сих пор незаменимая вещь.

1. Что такое самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения) – это устройство, которое в автоматическом режиме обеспечивает блокировку дифференциала в нужное время. Это нечто среднее между полной блокировкой и свободным дифференциалом, так как с его помощью при необходимости реализуется как одно, так и другое.

Существует две группы самоблокирующихся дифференциалов:

Те, что блокируются в зависимости от разности угловых скоростей на колёсах (осях).

Те, что блокируются в зависимости от разности крутящих моментов на колёсах (осях).

К первой группе относят такие виды дифференциалов:

Дисковые дифференциалы.

Дифференциалы с вязкостной муфтой.

Дифференциалы с электронной блокировкой.

Ко второй относится червячный дифференциал.

Дисковой дифференциал – это, по сути, симметричный дифференциал, но с фрикционными дисками. Часть этих дисков жёстко связана с корпусом дифференциала, а вторая часть – связана с полуосью. Принцип работы такого дифференциала основывается на силе трения, возникающей из-за разности скоростей вращения полуосей. Когда одно колесо начинает вращаться быстрее, то соответствующая ему часть дисков тоже увеличивает скорость вращения.

Это приводит к возникновению между дисками силы трения, которая предотвращает увеличение частоты вращения, при чём, на свободном колесе крутящий момент увеличивается и это обеспечивает частичную блокировку дифференциала.

Главным элементом дифференциала с вязкостной муфтой является вязкостная муфта, которая состоит из перфорированных дисков в герметичном корпусе, заполненном вязкой силиконовой жидкостью. Половина дисков соединена с корпусом дифференциала, а половина прикреплена к приводному валу. Если скорость вращения приводного вала и дифференциала одинаковая, то перфорированные диски вращаются вместе. Если же скорость вращения приводного вала увеличивается, то соответствующие ему диски тоже увеличивают скорость своего вращения, перемешивают жидкость, и она твердеет, после чего дифференциал блокируется. Когда скорость выравнивается, то жидкость теряет свойства и муфта разблокируется. Подобные дифференциалы сейчас не пользуются популярностью.

Дифференциалы с электронной блокировкой – обеспечивает автоматическое подтормаживание буксующего колеса, что сопровождается увеличением силы тяги на нём. А на колесе с лучшим сцеплением, соответственно, возрастает крутящий момент.

Червячный дифференциал – способствует автоматической блокировке, зависимо от разности крутящих моментов полуоси (приводного вала) и корпуса. Когда одно колесо проскальзывает, то крутящий момент на нём падает и дифференциал блокируется, распределяя крутящий момент на свободное колесо. Степень блокировки соответствует степени снижения величины крутящего момента. Такой тип дифференциалов широко используется и в межосевых, и в межколёсных дифференциалах.

2. Межосевая блокировка

Каждый автомобиль, который предназначается для движения в непростых дорожных условиях, должен иметь соответствующие устройства, способствующие такому движению. К таким устройствам причисляют и межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал – предназначается для распределения крутящего момента между осями.

Виды межосевого самоблокирующегося дифференциала:

Симметричный – крутящий момент распределяется поровну между осями.

Несимметричный – крутящий момент распределяется между осями в какой-то пропорции.

Межосевой дифференциал обычно устанавливают в раздаточную коробку передач.

Межосевая блокировка дифференциала предназначается для того, чтобы распределить крутящий момент между осями автомобиля, что даёт им возможность вращаться с разной угловой скоростью.

Суть межосевой блокировки в том, что крутящий момент разделяется принудительно между передним и задним мостами. Это даёт возможность во время пробуксовки задних колёс продолжить двигаться за счёт передних или наоборот. Внедорожник обязательно должен обладать такой блокировкой. В противном случае, его нельзя считать внедорожником.

3. Блокировка одной оси – межколесная

Межосевая блокировка – это минимум, необходимый любому автомобилю высокой проходимости. Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Если автомобиль левой стороной будет находиться на асфальте, а правой – на льду, то межосевая блокировка тут не поможет. Крутящий момент распределится между мостами, но за счёт пробуксовки правой стороны (где требуется меньший крутящий момент для вращения), он полностью уйдёт в правую сторону, а автомобиль не сдвинется с места.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы.

Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси.

Межколесная блокировка предназначена для распределения крутящего момента между правым и левым колесом или наоборот. Она обеспечивает возможность одного колеса вращаться независимо от другого со своей скоростью в пределах только одного моста. Если, например, одно колесо теряет контакт с поверхностью, то такая блокировка не позволит ему крутиться впустую, а распределит крутящий момент между обоими колёсами.

Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс. Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе.

4. Какие бывают варианты самоблокирующихся дифференциалов на «Ниву»

Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Существует три варианта повышения проходимости ВАЗ Нива:

Использование ручного тормоза, чтобы нагрузить пробуксовывающее колесо, но не сдерживать вращение второго.

Для каждого ведущего колеса использовать отдельный рычаг тормоза.

Установить блокировку дифференциала (жёсткую или самоблокирующийся дифференциал).

Рассмотрим детальнее самые распространённые варианты самоблокирующихся дифференциалов, которые можно установить на ВАЗ Нива.

1. Дифференциал автоматический Красикова (ДАК) – в таком дифференциале роль сателлитов отдана шариковым цепочкам. Когда автомобиль двигается равномерно, то шарики свободно перемещаются вдоль каналов, распределяя мощность между колёс поровну. Когда же равенство сил нарушается, то шариковая цепочка запирается, и дифференциал блокируется. ДАК в автоматическом порядке меняет режимы работы, что очень удобно для водителя. Но ресурс работы такого дифференциала меньше классического, ведь все нагрузки он пропускает сквозь себя, и зависит от стиля вождения водителя.

2. Винтовой дифференциал от Вал-Рейсинг (так называемый тольяттинский) – в конструкции дифференциала предусмотрена муфта предварительного натяга, обеспечивающая плавное срабатывание блокировки и компенсацию нагрузок на трансмиссию. При возникновении разности скоростей вращения колёс, шестерни диффа создают сопротивление, и обеспечивают возможность колёс вращаться с одинаковой угловой скоростью.

3. Винтовой дифференциал Автоспринтер – конструкция и принцип работы этого дифференциала аналогична дифференциалам от Вал-Рейсинг.

5. Преимущества и недостатки установки

Установка на автомобиль самоблокирующегося дифференциала имеет как плюсы, так и минусы.

Преимущества установки самоблокирующегося дифференциала:

Улучшает проходимость автомобиля, делает его пригодным для движения даже по самой «дикой» местности.

Помогает движению автомобиля по скользкой дороге.

Водителю не требуется специальной подготовки для пользования.

Устанавливается вместо обычного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля.

Набор самоблокирующегося дифференциала состоит из минимума деталей.

Простая и быстрая установка (при отсутствии необходимого опыта, установку всё же рекомендуется производить в автосервисе).

Не имеет негативного влияния на остальные элементы и системы автомобиля.

Срабатывает автоматически и не требует дополнительного внимания от водителя.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала:

Руль автомобиля становится белее «тяжёлым».

Меняет управляемость автомобилем (особенно на поворотах), к чему необходимо будет привыкнуть.

Срок эксплуатации меньше, чем у классического дифференциала.

Не может обеспечить 100-процентную блокировку.

6. Отзывы владельцев

Сколько водителей ВАЗ Нива, столько и мнений на вопрос, как улучшить проходимость автомобиля. Кто-то предпочитает обходиться стандартным набором функций, а кто-то предпочитает устанавливать дополнительные примочки, такие как самоблокирующиеся дифференциалы.

Отзывы владельцев ВАЗ Нива с установленным самоблокирующимся дифференциалом доступны на специализированных сайтах и форумах.

Рассмотрим общее впечатления и преобладающие настроения по поводу самых популярных вариантов самоблокирующихся дифференциалов на ВАЗ Нива.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК) – одно из самых противоречивых устройств, о котором ведётся множество дискуссий в Интернете. Найти можно как крайне позитивные впечатления, так и резко негативные. Часть пользователей очень довольна этим устройством, и всячески его нахваливает, а часть – критикует его качество и нарекает на непродолжительную длительность эксплуатации. Если отсеять явно рекламные отзывы и те, которые «сочатся» чёрным пиаром, то становится ясно, что устройство вполне достойное, но проблемы с качеством материалов всё же есть.

Винтовые дифференциалы от Вал-Рейсинг и Автоспринтер в большинстве отзывов хвалят и отмечают их плавную работу. Но проблемы есть и в этих дифференциалах – предварительный натяг со временем изнашивается и качество работы дифференциалов ухудшается. Но, судя по всему, такой вариант самоблокирующегося дифференциала для ВАЗ Нива является самым популярным вариантом.

Помимо отзывов о вариантах дифференциалов, на форумах можно найти множество советов по установке и узнать важные аспекты пользования самоблоками. К примеру, бывалые автомобилисты рекомендуют ставить на ВАЗ Нива не только межколёсные блокировки, но и межосевую, благодаря чему авто справится с любыми трудностями.

7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Целесообразность установки самоблокирующего дифференциала на автомобиль ВАЗ Нива зависит от способа его эксплуатации водителем и главного предназначения. Если водитель собирается передвигаться по ровной асфальтной дороге без труднопроходимых участков, то самоблокировка дифференциала ему точно не понадобится.

Самоблокирующийся дифференциал также не подойдёт заядлым любителям экстрима, чья страсть – оффроад, а без преодоления труднопроходимой, почти дикой и неизведанной местности они не представляют своей жизни. В таком случае необходимо сразу ставить на транспортное средство полную блокировку, так как самоблоки тут не справятся.

Если же водитель предполагает езду в не самых экстремальных условиях (к примеру, лесная мокрая дорога или не слишком выраженное бездорожье), но и не только по ровному покрытию, то использование самоблокирующегося дифференциала станет правильным выбором.

Он значительно облегчит передвижение по трудным участкам дороги, а на ровном покрытии самостоятельно переключится на обычный режим работы. Какие самоблоки (межколёсные илм межосевые) установить и куда, зависит от предпочтений и нужд водителя.

Самоблок Suzuki Jimny\Samurai задний мост все года 10 болтов

Блокировка дифференциала для Suzuki Jimny, Samurai, задний мост, все года, 10 болтов, преднатяг 10 кг/м

Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями с преднатягом 10 единиц. Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).
Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%., полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.

Величина преднатяга в данном дифференциале равна 10 кг/м, что составляет приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе. Данный преднатяг нужен для лучшего включения дифференциала на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления.

Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. 

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».


Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине.После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами. 
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

    Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
    «Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
    «СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
    «Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
    «ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
    «Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

    ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

    Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
    Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
    Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
    Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя. 

    Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

      Дисковый самоблокирующийся дифференциал (блокировка) SDS (спорт) IQ RT передний привод ВАЗ

      Выберите категорию:

      Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ » ВАЗ 2101-2107 »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Блок цилиндров и комплектующие »» Вентиляторы »» Коленвал и комплектующие »» Генератор и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Клапана и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Масялнная система »» Маховики »» Натяжители башмаки успокоители »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни, пальцы, кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Сальники двигателя »» Цепи и ремни ГРМ »» Шатуны »» Шестерни, звёзды, шкивы » ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» Блок двигателя и комплектующие »» Высоковольтные провода »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Генератор и комплектующие »» Защита двигателя »» Клапана и комплектующие »» Коленвал и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Маслянная система »» Маховики »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни пальцы кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Ремни и комплекты ГРМ »» Ролики »» Сальники двигателя »» Термостаты »» Толкатель клапана »» Шестерни шкивы »» Шатуны и комплектующие » ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112 »» Высоковольтные провода 2110-2112 »» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112 »» Двигатель в сборе 2110-2112 »» Генератор и комплектующие 2110-2112 »» Защита двигателя 2110-2112 »» Клапана и комплектующие 2110-2112 »» Коленвал и комплектующие 2110-2112 »» Кронштейны, крепления 2110-2112 »» Крышки, кожухи 2110-2112 »» Масляная система 2110-2112 »» Маховики 2110-2112 »» Опоры двигателя 2110-2112 »» Патрубки и шланги 2110-2112 »» Помпы 2110-2112 »» Поршни пальцы кольца 2110-2112 »» Прокладки 2110-2112 »» Радиаторы (1) »» Распредвалы (1) »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » ВАЗ 2113, 2114,2115 »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » Lada Priora »» Блок двигателя и комплектующие (2) »» Высоковольтные провода (2) »» Головка блока цилиндров и комплектующие (2) »» Двигатель в сборе (2) »» Генератор и комплектующие (2) »» Защита двигателя (2) »» Клапана и комплектующие (2) »» Коленвал и комплектующие (2) »» Кронштейны, крепления (2) »» Крышки, кожухи (2) »» Маслянная система (2) »» Маховики (2) »» Опоры двигателя (2) »» Патрубки и шланги (2) »» Помпы (2) »» Поршни пальцы кольца (2) »» Прокладки (2) »» Радиаторы (2) »» Распредвалы (2) »» Расширительные бачки (2) »» Ремни и комплекты ГРМ (2) »» Ролики (2) »» Сальники двигателя (2) »» Термостаты (2) »» Толкатель клапана (2) »» Шестерни шкивы (2) »» Шатуны и комплектующие (2) » Lada Granta, Granta FL » Lada Калина, Калина 2 » Lada Largus » Lada X-RAY » Lada Vesta Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta

      Результатов на странице:

      5203550658095

      Блокировка дифференциала на ВАЗ

      Для ВАЗ: 2110, 2114, 2109, 2108, Х-РЭЙ
      Приора, Калина, Гранта, Веста, Датсун
      Ресурс до 150 000 км. Вес 5кг

      При заказе в поле «для комментария» указывайте модель автомобиля на который приобретаете блокировку дифференциала.

      Описание работы блокировки дифференциала

        Дифференциал выполняет важную роль в трансмиссии автомобиля, но его большим недостатком является тот факт, что при попадании ведущих колёс автомобиля на поверхность с разным сцеплением одно из колёс перестаёт передавать крутящий момент, тем самым провоцируя застревание машины.

       Самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ убирает этот недостаток, сохраняя при этом функции дифференциала в автомобиле.
      Блокировка дифференциала в обычном режиме находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого. 
      Блокируется же самоблок на ваз за счет двух воздействующих на него сил: первая это крутящий момент от двигателя, вторая — сила сопротивления качению при торможением двигателем.

       Важно понимать, что такие устройства как: самоблок автоспринтер или самоблок автопродукт будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии.
      На скользких же поверхностях, где одно из колес, как правило буксует, самоблокирующийся дифференциал начнёт передавать крутящий момент от двигателя на оба колеса, тем самым значительно увеличивая проходимость машины.

      Совместимость блокировок дифференциала на ВАЗ

      Винтовой самоблокирующийся дифференциал Автопродукт, предназначен для установки в механическую коробку передач следующих переднеприводных автомобилей: ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2109, Лада Х-Рэй, Лада Приора, Лада Калина, Лада Гранта, Лада Веста и Датсун.

      Самоблок на Весту

      для КПП 21807

      Самоблокирующийся дифференциал на Весту набирает популярность у владельцев данного автомобиля. Данный автомобиль активно замещает собой все предыдущие выпуски машин ваз. Поэтому применение блокировки дифференциала веста и самоблока веста кросс для решения широкого спектра задач становиться просто необходимостью. Машина оборудованная блокировкой дифференциала веста кросс подойдет и рыбакам и грибникам, и тем кто буксирует на прицепе лодку или квадрацикл. Незаменима такая машина и зимой в гололедицу и в глубоком снегу в сельской местности и во дворе дома после снегопада.

      Преимущества
      • уменьшает пробуксовку ведущих колёс в сложных дорожных условиях: снег, лёд, грязь
      • не даёт автомобилю застрять в «диагональном вывешивании»
      • ресурс до 150 000 километров
      • заводская система контроля качества

      Самоблок на Гранту

      для КПП 21807

      Самоблокирующийся дифференциал на Гранту очень популярный товар у покупателей нашего магазина. Объясняется это тем, что сама машина очень популярна у автолюбителей. Блокировка дифференциала на Гранту улучшает старт с места и динамику разгона. Необходима для поездки на рыбалку и в лес за грибами. Помогает при транспортировке прицепа с лодкой или квадрациклом. В общем во всех сферах жизни где используется этот бюджетный автомобиль. Именно поэтому стоит купить самоблокирующийся дифференциал на гранту.

      Преимущества
      • уменьшает пробуксовку ведущих колёс в сложных дорожных условиях: снег, лёд, грязь
      • не даёт автомобилю застрять в «диагональном вывешивании»
      • срабатывает мягко и без рывков
      • штатная установка
      • не требует обслуживания

      Самоблок на Приору

      для КПП 21807

      Самоблокирующийся дифференциал Приора крайне полезен на скользких покрытиях и позволяет, в отличие от обычного дифференциала перекинуть тягу на буксующее колесо что значительно улучшается проходимость. Блокировка дифференциала Приора значительно повышает управляемость при езде в управляемом заносе, это для любителей погонять по ночному городу.

      Подходит как для Лада Приора, так и для ЛАДА КАЛИНА!

      Покупая блокировку дифференциала приора или самоблок на Калину от компании Автопродукт вы значительно экономите в цене, так как эта блокировка дифференциала намного доступнее по стоимости нежели предложения от других производителей.

      Преимущества
      • технология установки аналогична заводской детали
      • ресурс до 150 000 километров
      • отсутствие ударов в руль при срабатывании блокировки
      • простая, не требующая обслуживания конструкция
      • заводская система контроля качества

      Самоблок на ВАЗ 2110

      Самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ 2110 автолюбители стали устанавливать сразу как только появились такие блокировки дифференциала на ваз 2110. По отзывам покупателей они особенно хорошо себя показали на территории Урала и Сибири в условиях снежной русской зимы и гололеда.  Но и для жителей средней полосы, которые купят самоблок на ваз, данная блокировка позволит значительно увереннее чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

      Преимущества
      • уменьшает пробуксовку ведущих колёс на скользких покрытиях
      • технология установки аналогична заводской детали
      • заводская система контроля качества
      • ресурс до 150 000 километров

      Самоблок на ВАЗ 2114

      Блокировка дифференциала ВАЗ 2114 стала очень востребована в силу того, что семейство данных автомобилей понравились водителям любящим быструю езду с ветерком. Объясняется это тем, что самоблокирующийся дифференциал на ваз 2114 обеспечивает более устойчивое прохождение поворотов. Достигается это за счёт перекидывания крутящего момента на буксующее колесо.

      Помимо семейства автомобилей Лада Самара 2, самоблоки автопродукт и самоблоки автоспринтер устанавливаются и на автомобили семейства Лада Самара. Для них выпускаются самоблок на ваз 2109 и блокировка дифференциала ваз 2108. Эти самоблокирующиеся дифференциалы на ваз 2109 полностью идентичны, так как устанавливаются в трансмиссию автомобилей у которых КПП полностью одинаковая.

      Преимущества
      • улучшает управляемость в поворотах и на скользких покрытиях
      • полностью штатная установка
      • заводская система контроля качества
      • ресурс до 150 000 километров

        Самоблокирующийся дифференциал на ваз купить можно у нас. Мы являемся официальными представителями. Обеспечим доставку по России любой Транспортной или курьерской службой с гарантией.

        Патент США на Заднеприводный автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом с электронным управлением Патент (Патент № 7,641,585, выдан 5 января 2010 г.)

        ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ дифференциал.

        УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

        В настоящее время высокопроизводительные дорожные спортивные автомобили обычно имеют задний привод и имеют самоблокирующийся дифференциал для увеличения крутящего момента, передаваемого задними колесами на поверхность дороги.

        Однако испытания показали, что имеющиеся на рынке самоблокирующиеся дифференциалы не всегда обеспечивают максимальную передачу крутящего момента задними колесами на дорожное покрытие. Кроме того, наличие самоблокирующегося дифференциала делает управление автомобилем более трудным и менее безопасным, поскольку, если одно из задних колес временно теряет сцепление с дорогой, самоблокирующийся дифференциал почти сразу передает часть крутящего момента на другое заднее колесо, что может привести к заносу транспортного средства в заднюю часть, чему водитель должен умело противодействовать, быстро воздействуя на органы управления транспортным средством, чтобы предотвратить пробуксовку транспортного средства.

        Патент США. US 4741407 раскрывает систему управления самоблокирующимся дифференциалом для автомобильного транспортного средства. Система управления самоблокирующимся дифференциалом связана с системой управления подвеской для приема от нее сигнала, указывающего режим подвески, для выбора одной из множества предварительно заданных характеристик для получения управляющего сигнала ограничения проскальзывания; самоблокирующийся дифференциал включает в себя механизм регулировки ограничения проскальзывания, который реагирует на управляющий сигнал для регулировки ограничения проскальзывания, создаваемый блоком самоблокирующегося дифференциала.

        Патент США. US 5152362 раскрывает систему управления распределением крутящего момента для транспортного средства; система управления содержит муфту для ограничения дифференциального действия между левым и правым ведущими колесами или изменения распределения крутящего момента между передней и задней осями полноприводного автомобиля, группу датчиков и контроллер для управления усилием включения муфты для управления дифференциальная ограничивающая сила или распределение крутящего момента между передними и задними ведущими колесами. Группа датчиков включает датчик положения акселератора и датчик поперечного ускорения; контроллер увеличивает усилие включения сцепления по мере увеличения скорости увеличения степени открытия акселератора и увеличивает скорость увеличения усилия включения сцепления по отношению к увеличению скорости степени открытия акселератора при увеличении поперечного ускорения.

        РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

        Целью настоящего изобретения является создание заднеприводного транспортного средства с самоблокирующимся дифференциалом, которое является дешевым и простым в производстве и в то же время устраняет вышеупомянутые недостатки.

        Согласно настоящему изобретению предложено заднеприводное транспортное средство с самоблокирующимся дифференциалом по п. 1 .

        КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

        Неограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

        РИС. 1 показан схематический вид в плане заднеприводного транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;

        РИС. 2 представлена ​​схема работы самоблокирующегося дифференциала по фиг. 1 автомобиль;

        РИС. 3 показывает способ управления, реализованный центральным блоком управления по фиг. 1 автомобиль;

        РИС. 4 показан еще один способ управления, реализованный центральным блоком управления по фиг. 1 автомобиль.

        НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

        Номер 1 на РИС. 1 показано транспортное средство, имеющее два передних колеса 2 и два задних ведущих колеса 3 и содержащее передний двигатель внутреннего сгорания 4 , создающий крутящий момент Tm, который передается на задние ведущие колеса 3 силовой передачей . 5 . Силовая передача 5 включает сцепление 6 , размещенное в кожухе, составляющем единое целое с двигателем 4 , и для соединения приводного вала двигателя 4 к карданному валу 7 , заканчивающемуся механической коробкой передач 8 сзади; и самоблокирующийся дифференциал 9 каскадно соединен с коробкой передач 8 , и от него отходят две полуоси 10 , каждая из которых составляет одно целое с соответствующим задним ведущим колесом 3 .

        В салоне 11 автомобиля 1 находится рулевое колесо 12 для придания угла поворота Dvol передним колесам 2 ; педаль тормоза 13 , управляющая тормозной системой для создания тормозного момента на колесах 2 и 3 ; и педаль акселератора 14 для регулирования крутящего момента Tm привода, создаваемого двигателем 4 .

        Транспортное средство 1 содержит центральный блок управления 15 , подключенный к ряду датчиков 16 , установленных внутри транспортного средства 1 для определения соответствующих параметров транспортного средства в режиме реального времени 1 , например скорость движения V транспортного средства 1 , угол поворота Dvol транспортного средства 1 , скорость рыскания Psip транспортного средства 1 , поперечное ускорение Ay транспортного средства 1 , продольное ускорение Ax транспортного средства 1 , скорость вращения WrearL, WrearR каждого заднего ведущего колеса 3 , положение Pacc педали акселератора 14 , положение Pbra педали тормоза 13 , и крутящий момент Tm, создаваемый двигателем 4 . Центральный блок управления 15 , очевидно, может быть определен несколькими физически отдельными блоками обработки, соединенными друг с другом, например, шиной данных; и, в отличие от физического датчика 16 , алгоритм оценки может быть реализован центральным блоком 15 управления для определения одного или более параметров транспортного средства 1 .

        Как показано на РИС. 2, самоблокирующийся дифференциал 9 содержит коробчатый корпус 17 ; коническая зубчатая пара 18 , размещенный внутри фургона 17 и передающий крутящий момент Tm на два задних ведущих колеса 3 через соответствующие полуоси 10 ; и блокировочное устройство 19 для частичной блокировки одной полуоси 10 по отношению к фургону 17 . Более конкретно, стопорное устройство 19 содержит муфту 20 , имеющую упорную камеру 21 , заполненную маслом 22 под давлением, и ряд дисков 9.0003 23 заодно с одной из полуосей 10 . Когда упорная камера 21 заполнена маслом 22 под давлением, диски 23 подвергаются осевой нагрузке, по существу пропорциональной давлению P масла 22 внутри упорной камеры 21 .

        Блокировочное устройство 19 дифференциала 9 подключается к регулирующему устройству 24 для регулирования процент блокировки % L дифференциала 9 между нулем и максимальным значением (например, 50%), регулируя давление P масла 22 внутри упорной камеры 21 . При фактическом использовании центральный блок управления 15 дает команду регулирующему устройству 24 регулировать процент блокировки % L дифференциала 9 в зависимости от динамических параметров транспортного средства 1 .

        Регулирующее устройство 24 состоит из бака 25 масла 22 атмосферного давления, от которого отходит трубка 26 с насосом 27 и обратным клапаном 28 для подачи масла под давлением 22 в гидроаккумулятор 29 ; и гидроаккумулятор 29 сообщается по трубе 30 с входом пропорционального электромагнитного клапана 31 , от которого отходит труба 32 , оканчивающаяся внутри упорной камеры 21 , и труба 343 900 оканчивающаяся в баке 25 . При фактическом использовании электромагнитный клапан 31 удерживает упорную камеру 21 изолированной от бака 25 для поддержания постоянного давления P масла 22 внутри упорной камеры 21 , соединяет упорную камеру 21 с баком 21 900 для снижения давления P045 900 масло 22 внутри упорной камеры 21 , и соединяет упорную камеру 21 с гидроаккумулятором 29 для повышения давления P масла 22 внутри упорной камеры 21 .

        Электромагнитный клапан 31 приводится в действие источником питания 34 , управляемым центральным блоком управления 15 для подачи переменного напряжения на клеммы катушки управления 35 электромагнитного клапана 31 , чтобы I циркулирует через катушку управления 35 . Для обеспечения правильной активации электромагнитного клапана 31 регулирующее устройство 24 содержит датчик 36 для определения значения давления P масла 22 внутри упорной камеры 21 , и датчик 37 для определения значения тока I, циркулирующего через управляющую катушку 35 электромагнитного клапана 31 .

        При фактическом использовании центральный блок управления 15 управляет регулирующим устройством 24 , управляя источником питания 34 для регулирования давления P масла 22 внутри упорной камеры 21 , как описано выше, и таким образом регулирует осевое тяга, действующая на диски 23 сцепления 20 и, следовательно, процент блокировки % L дифференциала 9 . Как показано на фиг. 3, целевое значение % Lrif процента блокировки дифференциала 9 устанавливается в центральном блоке управления 15 , как описано ниже, и переводится в эквивалентное целевое значение Prif давления P масла 22 внутри упорной камеры. 21 ; целевое значение Pif сравнивается с фактическим значением давления P, измеренным датчиком 36 , для создания ошибки давления E p , из которой ПИД-регулятор 38 определяет целевое значение Irif тока I, циркулирующего через катушку 35 . Заданное значение Irif сравнивается с фактическим значением тока I, измеренным датчиком 37 , для получения ошибки тока E I , которая используется ПИД-регулятором 39 для управления источником питания 34 . Другими словами, центральный блок управления 15 контролирует значение давления Р масла 22 внутри упорной камеры 21 посредством первого контура управления, использующего в качестве переменной обратной связи значение давления P масла 22 внутри упорной камеры 21 , и второго контура управления внутри первого контура управления, использующего в качестве переменной обратной связи значение тока I, циркулирующего через катушку 35 электромагнитного клапана 31 .

        Альтернативный вариант включает два датчика крутящего момента 16 , каждый из которых подключен к центральному блоку управления 9.0003 15 и установлен на соответствующей полуоси 10 для определения в режиме реального времени значения крутящего момента, передаваемого самоблокирующимся дифференциалом 9 на соответствующее заднее колесо 3 через соответствующую полуось 10 . Каждый датчик крутящего момента 16 предпочтительно является электромагнитным и измеряет деформацию кручения соответствующей полуоси 10 электромагнитным способом для определения значения крутящего момента, передаваемого полуосью 10 относительно заднего колеса 9.0003 3 .

        Центральный блок управления 15 управляет регулирующим устройством 24 для регулирования процента блокировки L дифференциала 9 в зависимости от значения крутящего момента, передаваемого самоблокирующимся дифференциалом 9 на каждое заднее колесо 3 . Более конкретно, центральный блок управления 15 прогнозирует изменения во времени угловой скорости вращения каждого заднего колеса 3 , используя значение крутящего момента, передаваемого соответствующей полуосью 9.0003 10 , и контролирует регулирующее устройство 24 для регулирования процента блокировки % L дифференциала 9 в зависимости от будущих изменений во времени угловой скорости вращения каждого заднего колеса 3 .

        Центральный блок управления 15 имеет преимущество оценки целевого значения процента блокировки % L дифференциала 9 в зависимости от динамических параметров транспортного средства 1 , оценки целевого значения крутящего момента, передаваемого каждая полуось 10 в зависимости от целевого значения процента блокировки % L дифференциала 9 и управляющего регулирующего устройства 24 посредством контура управления с обратной связью, использующего в качестве переменной обратной связи значение крутящего момента, передаваемого на каждую заднюю часть колесо 3 . Очевидно, контур регулирования величины крутящего момента может содержать контур регулирования значения давления P масла 22 внутри упорной камеры 21 и/или контур регулирования значения тока I, циркулирующего через катушку 9.0003 35 .

        Более конкретно, как показано на фиг. 4, целевое значение % Lrif процента блокировки дифференциала 9 устанавливается в центральном блоке управления 15 , как описано ниже, и сравнивается с фактическим значением процента блокировки % L дифференциала 9 , измеренным с помощью датчики крутящего момента 16 , установленные на полуосях 10 , для выдачи ошибки E % L процента блокировки. Сигнал управления S получается из процентной ошибки блокировки E % L с помощью ПИД-регулятора 40 и подается на блок управления 41 для определения соответствующего целевого значения Irif тока I, циркулирующего через катушку 35 . Заданное значение Irif сравнивается с фактическим значением тока I, измеренным датчиком 37 , для получения ошибки тока E I , которая используется ПИД-регулятором 39 для управления источником питания 34 . В предпочтительном варианте на управляющий сигнал S, подаваемый ПИД-регулятором 40 добавляется дополнительный вклад, который напрямую зависит от целевого значения % Lrif процента блокировки дифференциала 9 и предоставляется вычислительным блоком 42 , реализующим обратную модель. Другими словами, сигнал, подаваемый на блок управления 41 , зависит как от ошибки в значении процента блокировки % L дифференциала 9 (управление с обратной связью), так и от целевого значения % Lrif процента блокировки дифференциал 9 (прямое регулирование). Это решение используется для увеличения общей скорости отклика системы управления.

        Другими словами, центральный блок управления 15 управляет процентом блокировки % L дифференциала 9 посредством первого контура управления, использующего значение процента блокировки % L дифференциала 9 в качестве переменной обратной связи, и второй контур управления внутри первого контура управления и использующий в качестве переменной обратной связи значение тока I, циркулирующего через катушку 35 электромагнитного клапана 31 .

        Во время движения автомобиля 1 центральный блок управления 15 определяет целевое значение процента блокировки % L дифференциала 9 в зависимости от динамических параметров автомобиля 1 , положения Pacc педали акселератора 14 , положение Pbra педали тормоза 13 , крутящий момент привода Tm, включенная передача и вмешательство любых других электронных устройств на транспортном средстве 1 (например, ABS, ASR и ESP). Например, динамические параметры транспортного средства 1 , используемые центральным блоком управления 15 для определения целевого значения процента блокировки % L дифференциала 9 , могут быть следующими: скорость движения V транспортного средства 1 , угол поворота Dvol транспортного средства 1 , скорость рыскания Psip транспортного средства 1 , поперечное ускорение Ay транспортного средства 1 , продольное ускорение Ax транспортного средства 1 , и скорость вращения WrearL, WrearR каждого заднего ведущего колеса 3 . Для определения целевого значения процента блокировки % L дифференциала 9 центральный блок управления 15 может также учитывать режим вождения (нормальный, спортивный, с низким сцеплением), выбранный водителем транспортного средства 1 .

        При движении по практически прямому маршруту центральный блок управления 15 обнуляет процент блокировки % L дифференциала 9 в обычном режиме движения и постепенно увеличивает процент блокировки % L дифференциала 9 в спортивном режиме. В дополнение к настройкам режима, сделанным водителем, фактор различия между нормальным и спортивным режимом может быть определен положением Pacc педали акселератора 14 , значением продольного ускорения Ax транспортного средства 1 и/или скоростью V стоимость транспортного средства 1 .

        При прохождении поворотов центральный блок управления 15 постепенно увеличивает процент блокировки % L дифференциала 9 если педаль акселератора 14 выпущен для стабилизации автомобиля 1 .

        При прохождении поворотов центральный блок управления 15 постепенно уменьшает процент блокировки % L дифференциала 9 при нажатии педали акселератора 14 (резко) для обеспечения максимальной устойчивости и ускорения автомобиля на поворотах 1 . Более конкретно, уменьшение процента блокировки % L дифференциала 9 пропорционально поперечному ускорению Ay транспортного средства 1 , скорость V транспортного средства 1 , крутящий момент Tm двигателя 4 и/или включенная передача. В этом состоянии центральный блок управления 15 может также уменьшить крутящий момент Tm двигателя 4 , чтобы ограничить эффект избыточной поворачиваемости.

        При прохождении поворотов на практически постоянной скорости центральный блок управления 15 оценивает сцепление колес с дорогой 2 , 3 и, соответственно, обнуляет процент блокировки % L дифференциала 9 когда сцепление колес с дорогой 2 , 3 далеко от предела сцепления, постепенно увеличивается процент блокировки % L дифференциала 9 когда сцепление колес с дорогой 2 , 3 предел сцепления и уменьшает процент блокировки % L дифференциала 9 до нуля, когда сцепление с дорогой колес 2 , 3 почти достигает предела сцепления. Когда сцепление с дорогой колес 2 , 3 приближается к пределу сцепления, центральный блок управления 15 предпочтительно постепенно увеличивает процент блокировки % L дифференциала 9 пропорционально значению поперечного ускорения Ay транспортного средства 1 и значению скорости V транспортного средства 1 .

        Сцепление с дорогой колес 2 , 3 оценивается как функция значения угла поворота Dvol транспортного средства 1 и значения поперечного ускорения Ay транспортного средства 1 . В частности, центральный блок управления 15 обнуляет процент блокировки % L дифференциала 9 , когда значение угла поворота Dvol автомобиля 1 практически прямо пропорционально значению поперечного ускорения Ay автомобиля 1 , и постепенно увеличивает процент блокировки % L дифференциала 9 , когда между значением угла поворота Dvol транспортного средства 1 и значением поперечного ускорения Ay транспортного средства 9 не существует по существу прямой пропорциональной зависимости0003 1 .

        Эксплуатация, как описано выше, при прохождении поворотов на практически постоянной скорости, недостаточная поворачиваемость автомобиля 1 устраняется, когда сцепление колес с дорогой 2 , 3 далеко от предела сцепления (линейная зависимость между углом поворота Dvol и поперечным ускорением Ay), транспортное средство 1 имеет небольшую избыточную поворачиваемость, когда сцепление колес с дорогой 2 , 3 приближается к пределу сцепления, а транспортное средство 1 имеет недостаточную поворачиваемость (т. е. ведет себя более безопасно и предсказуемо), когда сцепление колес с дорогой 2 , 3 почти на пределе захвата.

        Испытания показали, что регулирующее устройство 24 , как описано выше, для регулирования процента блокировки % L дифференциала 9 обеспечивает улучшение характеристик, курсовой устойчивости, активной безопасности (даже на пределе сцепления) и удовольствия от вождения.

        Характеристики и использование самоблокирующегося дифференциала

        Автомобили и другие транспортные средства

        Критина

        Содержание

        -Дифференциал самозаготоровки: контекст

        -Характеристики дифференциальной дифференциации

        -Использование дифференциального дифференциала

        -цена ограниченного-селип.

         Все автомобили оснащены дифференциалом для распределения мощности между двумя или четырьмя ведущими колесами. Поскольку в поворотах колеса вращаются с разной скоростью, потерю сцепления с дорогой можно компенсировать с помощью устройства, называемого «самоблокирующимся дифференциалом», которое улучшает поведение автомобиля и влияет на ощущения от вождения. Мы рассказываем вам все об этом!

         Ведущие колеса автомобиля не вращаются с одинаковой скоростью при прохождении поворотов. Внутреннее колесо вращается медленнее, чем внешнее, потому что ему нужно преодолеть меньшее расстояние, чем другому. Дифференциал позволяет двум колесам сохранять сцепление с дорогой, позволяя им вращаться с разной скоростью.

         Недостаток обычного дифференциала заключается в том, что он передает одинаковое количество силы на каждое колесо, что вызывает потерю сцепления на скользкой поверхности и в поворотах, где сцепление колеса с наибольшим сцеплением снижается до нуля, а значение другого колеса соответственно увеличивается.

         Самоблокирующаяся ось, а точнее самоблокирующийся дифференциал , решает эту проблему, предотвращая вращение двух ведущих колес с разной скоростью. Он распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами, как только они теряют сцепление с дорогой, предотвращая тем самым пробуксовку колес.

          Точность:  Дифференциал повышенного трения выполняет ту же функцию, ограничивая передачу крутящего момента двигателя на колеса при достижении определенного уровня проскальзывания. Это по-прежнему наиболее распространенная система, используемая на серийных автомобилях. Эти две системы отличаются своими техническими характеристиками и типами транспортных средств, на которых они используются.

         В самоблокирующемся дифференциале используется спиральный винт для распределения крутящего момента между ведущими колесами. Однако это устройство очень шумно и затрудняет переключение коробки передач.

         Что касается технического обслуживания, при замене в дифференциальное масло необходимо добавлять специальную «самоблокирующуюся» присадку. Автомобильные масла с присадкой доступны на рынке. Кроме того, когда дифференциал теряет свою эффективность, диски сцепления со временем изнашиваются и должны быть заменены для поддержания работоспособности самоблокирующегося дифференциала.

          Примечание:  Дифференциал повышенного трения работает с использованием системы дисков сцепления, которые ограничивают проскальзывание и распределяют крутящий момент на колеса. Современные самоблокирующиеся дифференциалы могут управляться датчиками и электронными блоками управления или полностью электронными.

         Другое устройство, также продаваемое как «самоблокирующееся», использует датчики ABS , которые воздействуют на тормоза, ограничивая мощность на одном колесе, не распределяя ее на другое.

         Совет:  При покупке нового автомобиля узнайте у продавцов или технических специалистов о точном характере и работе системы, установленной или предлагаемой в качестве опции.

        Самоблокирующийся дифференциал в основном используется в гоночных автомобилях. Его почти немедленная реакция и жестокость требуют от водителя тренировки, чтобы освоить его использование.

         Дифференциал повышенного трения чаще используется в семейных автомобилях и мощных спортивных автомобилях. Это обеспечивает более безопасное использование за счет улучшения контроля тяги и передачи мощности на землю. Он менее эффективен с точки зрения вождения, чем самоблокирующийся дифференциал, особенно на низких оборотах. Его использование легче освоить, чем использование самоблокирующегося дифференциала, требующего меньшего обучения вождению. Таким образом, его производительность будет оптимизирована для спортивного вождения, а не для повседневной езды. Кроме того, его тихая работа подходит для серийных автомобилей.

         Полезно знать:  оба типа дифференциалов могут быть адаптированы к серийным автомобилям, которые ими не оснащены, но в основном для использования в соревнованиях. Запланируйте замену подшипников дифференциала и подшипника первичного вала со стороны сцепления на выходе коробки передач, на которые непосредственно влияет крутящий момент двигателя.

         Диапазон цен на самоблокирующийся дифференциал составляет от 1100 до 2600 долларов США в зависимости от типа автомобиля, на котором он совместим.

         Эту продукцию обычно распространяют дилеры гоночных аксессуаров. Вы можете приобрести их непосредственно в их магазинах или на их веб-сайтах.

        Теги Датчики АБС авто гараж дифференциал автомобиля крутящий момент двигателя Самоблокирующийся дифференциал

        Блокировка заднего дифференциала VS 4X4 (когда и почему)

        В автомобиле с полным приводом каждое из колес получает мощность независимо от других. Иногда это может создавать проблемы при движении по бездорожью и маневрировании на труднопроходимой или скользкой местности, поэтому существуют блокировки дифференциала.

        В зависимости от того, куда вы едете или на чем едете, знание различий между различными блокировками дифференциалов в вашем автомобиле и их взаимодействием с трансмиссией определит разницу между застреванием и плавной ездой. Мы расскажем о различиях, чтобы вы могли лучше понять, как все работает, и получить более плавный, безопасный и лучший опыт вождения.

        Что такое дифференциал?

        Дифференциал автомобиля представляет собой шестерню, передающую мощность на каждое колесо автомобиля. Четыре колеса вашего полноприводного автомобиля должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно проходить повороты. Таким образом, все ведущие мосты — передний и задний в полноприводных автомобилях — имеют дифференциал. Этот дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращать, обеспечивая разную мощность для каждого колеса в соответствии с его потребностями. Автомобили имеют только один дифференциал, но полноприводные автомобили могут иметь до трех дифференциалов — передний, центральный и задний.

         

        Блокировка дифференциала фиксирует дифференциал на месте, заставляя все колеса оси двигаться с одинаковой скоростью. Таким образом, на все колеса передается одинаковая мощность. Блокируемые дифференциалы, или «локеры»,  позволяют заблокировать центральный, передний или задний дифференциал, чтобы равномерно распределить мощность и крутящий момент на все колеса автомобиля.

         

        При блокировке дифференциала ось может поворачивать оба колеса одновременно независимо от разницы в тяговом усилии. Блокировщики используются для преодоления ограничения открытого дифференциала в условиях бездорожья путем блокировки центрального, переднего или заднего дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала.

         

        Блокируемый дифференциал VS Открытый дифференциал

        Открытые дифференциалы распространены во многих пригородных автомобилях и грузовиках, которые не используются для движения по бездорожью или буксировки тяжелых грузов. В открытом дифференциале крутящий момент делится поровну между колесами. Это выгодно для дорог и даже поверхностей с тяговым усилием.

         

        Основным преимуществом этого является основная функция любого дифференциала — обеспечение более эффективного поворота оси и ускорение внешнего колеса для охвата большей площади (в дополнение к дешевизне производства). Недостатком является то, что если вы едете по грязи или снегу, одно колесо может пробуксовывать без сцепления, в то время как колесо с лучшим сцеплением достигает половины общего крутящего момента, который в противном случае автомобиль использовал бы, чтобы отцепиться.

         

        Во время поворотов блокируемый дифференциал работает как открытый дифференциал — колеса могут вращаться с разной скоростью. Однако, когда требуется тяга, оси могут быть механически заблокированы вместе, заставляя колеса вращаться с одинаковой скоростью. В отличие от открытого дифференциала, который позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью при поворотах, блокировка заставляет оси вращаться с одинаковой скоростью и предназначена для включения только при потере сцепления с дорогой.

         

        Большинство полноприводных и полноприводных автомобилей оснащены центральным замком, который позволяет разделить разницу скоростей между передней и задней осью, и часто эти замки предназначены для включения, когда вы вот-вот потеряете сцепление с дорогой. Имейте в виду, что существуют как ручные, так и автоматические блокировки дифференциалов. Дифференциалы с ручной блокировкой могут быть активированы по желанию, в то время как дифференциалы с автоматической блокировкой включаются всякий раз, когда на колеса подается достаточная мощность.

         

        Ручная VS Автоматическая блокировка дифференциала

        Автоматические блокировки дифференциала автоматически блокируются при нажатии на педаль газа. Выбираемые дифференциалы требуют, чтобы водитель потянул за трос или нажал кнопку для включения. Очевидно, что ручная блокировка требует больше усилий и дает водителю больше контроля. Автоматические блокировки дифференциала также обычно немного сложнее в обслуживании.

         

        Блокируемый дифференциал VS дифференциалы повышенного трения

        Основное различие между автоматически блокируемым дифференциалом и дифференциалом повышенного трения (LSD) заключается в том, что в то время как автоматический дифференциал позволяет внутреннему колесу свободно вращаться, LSD допускает некоторое проскальзывание между боковые шестерни дифференциала, позволяющие колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно из них может вращаться быстрее, чем другое.

         

        На первый взгляд может показаться, что автомобили с дифференциалами повышенного трения всегда являются правильным выбором для водителей, которые хотят одновременно максимизировать производительность и ценность шин. Хотя это часто так и есть, в некоторых случаях блокировка заднего дифференциала предпочтительнее. Вы захотите использовать блокируемый дифференциал, когда едете по бездорожью или планируете двигаться по труднопроходимой местности.

         

        1. Мокрые, обледенелые или заснеженные дороги : Блокируемые дифференциалы предпочтительнее там, где ожидается разница в тяговом усилии между колесами. Если вы в дороге, они в основном полезны, когда погода работает против вас.
        2. Внедорожник и пересеченная местность : Блокируемые дифференциалы могут быть полезны на рабочей площадке, где они облегчают движение по неровной поверхности, особенно при перевозке тяжелых грузов. В автомобилях, ориентированных на бездорожье, безусловно, предпочтительнее использовать блокируемый дифференциал.

         

        Не следует включать блокировку дифференциала в большинстве случаев движения по дорогам, за исключением случаев, когда погодные условия, такие как снег или лед, требуют дополнительного сцепления с дорогой. Не используйте блокировку дифференциала, когда:

        1. Вы двигаетесь быстро и пытаетесь свернуть за угол
        2. Вы находитесь на склоне
        3. У вас все колеса на земле

        1. Все ли полноприводные автомобили имеют дифференциалы?

        Не обязательно. Многие полноприводные автомобили поставляются с блокировкой дифференциала, но вам следует проконсультироваться с производителем автомобиля или продавцом, чтобы убедиться, что это так, прежде чем покупать.

        2. Подходит ли блокировка заднего дифференциала для снега?

        Обычно да, особенно при движении в гору в условиях, которые могут привести к скольжению или скольжению.

        3. Следует ли использовать блокировку дифференциала в песке?

        В зависимости от местности, по которой вы поднимаетесь, и от того, насколько скользок песок, задний дифференциал, скорее всего, просто необходим в песке.

        4. Что лучше: электронный шкафчик или воздушный шкафчик?

        Несмотря на то, что воздушные шкафчики, как правило, быстрее и проще в эксплуатации, чем электронные шкафчики, они требуют наличия на борту автомобиля компрессора, который заряжен и готов к работе. Как правило, это делает их менее надежными, и электронные шкафчики часто являются предпочтительным методом ведения бизнеса.

        5. Есть ли у автомобиля 4×2 блокировка дифференциала?

        Как и автомобили 4×4, некоторые автомобили 4×2 имеют блокировку дифференциала и поэтому могут быть лучше приспособлены для исследования бездорожья.

        Независимо от размера автомобиля, с которым вы работаете, правильная камера заднего вида может защитить ваши бамперы, крылья, двери и многое другое от вмятин, вмятин, царапин и т. д. В Camera Source у нас есть подходящие камеры для любых задач. работа, независимо от того, буксируете ли вы прицеп или путешествуете по бездорожью. Свяжитесь с нами, чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вас, или начните просматривать наши продукты сегодня.

        Поделиться:

        Похожие сообщения

        Мы смотрим на четыре дифференциала Eaton

        Те, кому в первый раз досталась эта подержанная тележка для продуктов, вероятно, заметили, когда впервые попытались прокрутить шины. что только одна шина крутилась. Другая шина, казалось, не делала ничего, кроме поддержки противоположной стороны автомобиля. Это открытый дифференциал, который мы часто называем одноногим или одноколесным фритюрником, и если вам удавалось проложить немного резины, вы оставляли на дороге только одну полосу.

        Маркировка односкатной фритюрницы – единственная полоса, оставшаяся на асфальте.

        Эти открытые дифференциалы входили в стандартную комплектацию многих автомобилей; их производство стоило меньше, и они позволяли колесам вращаться независимо друг от друга и с разной скоростью. Поскольку только одно колесо передает мощность на тротуар, вращающееся колесо получает всю мощность, а другое абсолютно ничего не получает от дифференциала.

        Дифференциал повышенного трения — это один из способов передать потерянное сцепление колесу с наибольшим сцеплением. Таким образом, вместо того, чтобы вся мощность направлялась на проскальзывающее колесо, большая часть этой мощности передается через дифференциал на другое колесо. Блокируемый дифференциал подает мощность на оба колеса.

        Мы рассмотрим четыре дифференциала Eaton и предоставим информацию о каждом из них, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для вашего применения. Сказать, что один из них лучше, чем другие, будет неточно, потому что каждый из них служит определенной цели, и ваш выбор зависит от того, как вы используете свой автомобиль.

        Блокировка Против. Limited Slip

        Блокируемый дифференциал делает именно это: он блокирует передачи, так что крутящий момент передается на оба ведущих колеса. Хотя это отлично подходит для дрэг-стрипа, это не совсем лучший вариант для шоссейных гонок или уличного вождения, когда вы постоянно делаете повороты. Как вы можете себе представить, когда оба колеса заблокированы, внутреннему колесу (которое движется по более короткому пути) придется немного пробуксовывать, потому что внешнее колесо (которое движется по более длинному пути) будет иметь лучшее сцепление с дорогой.

        Покраска 11с: с блокируемым или самоблокирующимся дифференциалом — и достаточной мощностью — вот результат, когда делаешь прогар: на дороге остаются два следа равной длины.

        Несмотря на то, что существуют дифференциалы с ручной и автоматической блокировкой, крутящий момент постоянно одинаково распределяется на оба колеса при включении питания. Это препятствует некоторому износу шин, потому что, хотя крутящий момент передается на колесо с сцеплением, колесо с проскальзыванием все равно будет немного пробуксовывать. Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.

        Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, что позволяет обоим колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно из них вращается быстрее, чем другое. Этот тип дифференциала способствует долговечности шин, позволяя шинам вращаться независимо друг от друга без полной потери сцепления с дорогой.

        Поскольку мощность передается от колеса, которое вращается, к колесу, которое сцепляется, вы обычно не прокручиваете одну шину. Когда обе шины вращаются, это означает, что мощность превышает тяговое усилие, и обе шины вращаются одинаково из-за этой мощности. Автомобиль с недостаточной мощностью просто получит тягу и разгонится.

        Можно оставить участки разной длины на дорожном покрытии с ограниченным проскальзыванием, потому что в точке, где начинает происходить сцепление, одна шина, как правило, начинает видеть сцепление раньше другой. Это связано с тем, что дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на колесо, которое захватывает сцепление, а также потому, что при достижении сцепления шины вращаются с высокой скоростью. Приведенные ниже четыре типа дифференциалов от Eaton помогут вам передать мощность на землю, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, на чем или где вы ездите.

        Detroit Locker

        Detroit Locker обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, поскольку на оба ведущих колеса передается 100% крутящего момента. Он предназначен для различных применений, а его автоматическая работа позволит устройству разблокироваться во время прохождения поворотов, когда питание практически отсутствует. Поскольку блокировка чувствительна к скорости, при прохождении поворотов под нагрузкой с Detroit Locker вы можете ожидать, что шина пробуксовывает от внутреннего колеса. На более низких скоростях после прохождения поворота дифференциал снова автоматически блокируется.

        Блокировка и разблокировка выполняются автоматически, и если вы любитель производительности с большим количеством мощности, Detroit Locker — это тот дифференциал, который справится с этим. Это отличный дифференциал для дрэг-стрипа, а в конце трассы он немного бережнее относится к вашим шинам из-за автоматической разблокировки дифференциала. Вернитесь к дроссельной заслонке, и Detroit Locker вернется в режим полной блокировки, обеспечивая 100-процентный крутящий момент на оба колеса. Многим дорожным гонщикам нравится агрессивность Detroit Locker, а также то, что он разблокируется при обнаружении разницы в скорости вращения колес при прохождении поворотов.

        Eaton ELocker

        Eaton ELocker — это дифференциал с электронной блокировкой, который работает так же, как открытый дифференциал, но при активации переключателя он становится заблокированным дифференциалом. ELocker можно использовать практически во всех ситуациях, кроме гонок по кругу, где два колеса большую часть времени часто вращаются с разной скоростью. Поскольку переключение осуществляется электронным способом, когда ELocker выключен, дифференциал действует как полностью открытый дифференциал.

        После активации обе оси блокируются на 100 процентов, и оба колеса будут иметь одинаковые обороты, поэтому внутренняя шина будет проскальзывать. Это устройство лучше всего использовать для бездорожья или скалолазания, и, хотя его можно использовать в высокопроизводительных приложениях, оно не считается дифференциалом для шоссейных гонок или ежедневных поездок, поскольку оно не предназначено для постоянного включения и выключения. ELocker позволяет вам сохранять контроль и не требует смазочных добавок.

        Детройт Трутрак

        Detroit Truetrac станет отличным универсальным дифференциалом, способным справиться с мощностью, которую вы подаете от своего уличного автомобиля, и при этом обеспечить вам отличные ходовые качества. Truetrac будет обеспечивать состояние, близкое к блокировке, при подаче мощности, но он работает как открытый дифференциал до тех пор, пока не потребуется тяга.

        В Truetrac не используется типичная механическая муфта или пружина для обеспечения этого состояния, близкого к блокировке. Вместо этого набор косозубых шестерен опирается на кручение, чтобы передать крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Когда одно колесо начинает проскальзывать, силы разделения передач автоматически передают крутящий момент от проскальзывающего колеса к зацепившемуся колесу. Это обеспечивает отличный универсальный дифференциал, потому что в нем нет изнашиваемых деталей, и он полностью не требует обслуживания.

        Сохраняйте хорошую трансмиссионную смазку в задней части, и вы сможете использовать этот дифференциал всю жизнь. Поскольку это зависит от кручения, модификаторы трения и синтетическая трансмиссионная смазка крайне не рекомендуются, поскольку они могут помешать дифференциалам работать должным образом. Благодаря работе Truetrac он может помочь улучшить управляемость автомобилей, которые участвуют в динамичном вождении или шоссейных гонках / автокроссе.

        Eaton Posi

        Компания Eaton была первоначальным разработчиком дифференциала с принудительной тягой, и сегодня он все еще используется во многих автомобилях GM, в первую очередь в Corvette. Это дифференциал повышенного трения типа сцепления, в котором фрикционные диски из пиролитического углерода автоматически предотвращают проскальзывание колес. Это полностью ремонтопригодный дифференциал с возможностью изменения жесткости внутренней пружины для настройки дифференциала для конкретных применений.

        Более высокая жесткость пружины обеспечивает более сильную блокировку, а более низкая жесткость обеспечивает большее проскальзывание. Поскольку это дифференциал повышенного трения, он позволяет одному колесу проскальзывать, а другое сцепление, а это означает, что при прохождении поворотов у вас не будет полной блокировки обоих колес. Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличным дифференциалом для дрэг-рейсинга, где сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Для этого типа дифференциала рекомендуются модификаторы трения или добавки.

        Слева: Внутреннее устройство ELocker. Справа: внутреннее устройство Truetrac. Один обеспечивает полную блокировку в электронном виде, а другой обеспечивает почти полную блокировку автоматически на основе кручения.

        Какой дифференциал выбрать?

        Все четыре дифференциала Eaton, о которых мы рассказали выше, подходят для стрит-рейсинга, стрип-рейсинга, дрэг-рейсинга и даже бездорожья. Так что на самом деле нет никакого способа сказать вам, какой из них будет лучше для вас, исходя из того, какой у вас автомобиль. Скорее, выбор одного из этих дифференциалов будет основываться на том, как и где вы чаще всего ездите.

        Если вы гонщик, ищущий наилучшее сцепление с полосой, вы можете рассмотреть Detroit Locker, так как он выдержит почти всю мощность, которую вы на него бросите. Если вы заядлый автокроссер / шоссейный гонщик, вам может понадобиться положение ограниченного проскальзывания, чтобы обеспечить наилучшее сцепление как на прямой, так и на поворотах. Если вам нужно понемногу от обоих миров, полной управляемости на улицах и долговечности без обслуживания, возможно, Truetrac для вас. Но для тех, кто немного путешествует по бездорожью, ELocker может быть лучшим решением для вашего приложения.

        Все зависит от того, где ваш автомобиль проводит большую часть времени, но каждый дифференциал определенно может повысить производительность вашего автомобиля, позволяя передавать всю мощность на оба колеса, а не только на одно, как открытый дифференциал. . Обязательно посетите веб-сайт Eaton для получения дополнительной информации и доступности любого из этих дифференциалов.

        самоблокирующийся дифференциал — Перевод на Португальский – Язык

        Когда датчики колес ABS обнаруживают пробуксовку колес, система либо уменьшает крутящий момент двигателя (если оба колеса

        […]

        вращается) или тормозит отдельное колесо (если одно колесо

        […] спиннинг), много ли ke a самоблокирующийся дифференциал .

        fordmedia.eu

        fordmedia.eu

        Quanto os sensores do ABS nas rodasDetectam a patinagem, o sistema reduz o binrio do motor (по

        […]

        rodas patinarem) ou acciona o travo da roda (se apenas uma roda

        […] patinar), s em elhan a de um diferencial au tob loc ante .

        fordmedia.eu

        fordmedia.eu

        Сегодня в коллекции автомобилей есть пожарная машина Magirus 1940 года выпуска со стандартной трансмиссией ZF; восстановленный ZF Champion; 1957 тягач Porsche Diesel Junior с тракторной трансмиссией ZF A 4; BMW 2000 C 1967 года с первой автоматической коробкой передач ZF для легковых автомобилей, мощностью 3 л.с. 12 и червяком ZF

        […]

        и роликовый рулевой; и Alfa Romeo Montreal 1973 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF

        [. ..] механическая коробка передач a n d самоблокирующийся дифференциал .

        zf.com

        zf.com

        Hoje, a coleco de veculos tem um instancear de um carro de bombeiros Magirus, de 1940, с трансмиссией ZF padro; трактор Porsche Diesel Junior, 1957 г., с трансмиссией ZF A 4; BMW 2000 C, 1967 г., с автоматической коробкой передач от ZF для автомобилей, 3 л.с. 12, с прямым приводом

        […]

        da ZF, eum Alfa Romeu Montreal, de 1973, com uma transmisso manual de 5

        […] veloci da des d a Z F, e дифференциальная автоматическая блокировка .

        zf.com

        zf.com

        не менее o n e блокировка дифференциала m e ch […]

        они могут подниматься по уклону 30%, рассчитанному для одиночной машины.

        europarl.europa.eu

        europarl.europa.eu

        тиверем,

        […] пело мне no s, u m dispositivo d e bl oq u ea mento do diferencial, ou , pel o meno s, um dispositivo que a ssegure […]

        um efeito semelhante

        […]

        e puderem Transporum Gradiente de 30 %, исчисляемый estando o veculo sem reboque.

        europarl.europa.eu

        europarl.europa.eu

        Отдельные компоненты просто соединяются вместе с помощью соединителя рамы

        […] с шайбой a n d самоблокирующийся p i ve ts.

        пери.де

        пери.де

        Индивидуальные компоненты, поэтому простое подключение к коннектору

        [. ..] estrutura com a ni lhas e porcas-fr eno .

        пери.точка

        пери.точка

        Также есть версия

        […] с лат er a l самоблокирующийся f l и ges для зацепления […]

        вилка к колодке.

        phoenixcontact.com

        phoenixcontact.com

        H tambm uma v ers o com f lang e de encaixe […]

        латеральная травма dos plugues com o mdulo.

        phoenixcontact.com.br

        phoenixcontact.com.br

        Их двигатели способны развивать максимальную тягу

        […] сила, например, когда usi нг а блокировка дифференциала .

        eur-lex.europa.eu

        eur-lex.europa. eu

        Os seus motores so capazes de fornecer a fora de reboque mxima, por

        […] instanceo, ao u ti lizar em um дифференциал co m b loque en.

        eur-lex.europa.eu

        eur-lex.europa.eu

        есть

        […] не менее o n e блокировка дифференциала m e ch […]

        хотя бы один механизм с аналогичным эффектом

        europarl.europa.eu

        europarl.europa.eu

        estarem equipados, pelo menos, com um диспозитив

        […] de bloqueam en to do дифференциал, ou, pe lo menos, com […]

        um dispositivo qu e assegure um efeito semelhante

        europarl. europa.eu

        europarl.europa.eu

        Мы используем Spira lo c k самоблокирующийся f a st ener для помощи […]

        снимает наши опасения по поводу критической точности юстировки системы», — говорит Хайнс.

        Estamos utilizan do of ixad или auto- tr avan te Sp

        3 airlock […]

        para ajudar a amenizar nossas preocupaes com relao ao alinhamento

        […]

        «De preciso essencial do sistema», «diz Hines».

        (c) рабочая веревка должна быть оснащена безопасными средствами подъема и

        […] спуск и га ве а самоблокирующийся с г ст ем для предотвращения [. ..]

        пользователь может упасть, если потеряет контроль над своими движениями.

        eur-lex.europa.eu

        eur-lex.europa.eu

        c) Acorda de trabalho deve estar

        […]

        экипировка для общего пользования,

        […] e desc id a e c ont er um si ste ma au до блок […]

        que impea a queda do utilizador na

        […]

        eventualidade de este perder o controlo dos seus movimentos.

        eur-lex.europa.eu

        eur-lex.europa.eu

        Корпорация Spiralock преобразовала стандартную внутреннюю резьбу

        […] профиль от до a самоблокирующийся f e ma ле резьба […]

        бланк с добавлением уникального 30

        [. ..]

        клиновидный наклон в основании резьбы.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Трансформация Spiralock Corporation

        […]

        perfil de rosca interna padro em uma

        […] forma de rosc a fmea авто- trava nt e com a adio […]

        de uma exclusiva Rampa em Cunha de 30 na base da rosca.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Выбираемое запирающее устройство

        […] /o f f замок a p pl s 32 ied acro 2 a differential f o r maximum off-road tract io n , locking t h e слева и [.. .]

        правые колеса вместе.

        gkndriveline.com

        gkndriveline.com

        Um dispositivo de travamento selecionvel

        […] fornece o travamento de li ga r/desligar a pl icado at ra vs d e u m diferencial p ara a tr a o off-road mxima , travando […]

        как Родас эскердас е direitas junto.

        gkndriveline.com

        gkndriveline.com

        хотя бы одна передняя ось и хотя бы одна задняя ось, предназначенные для одновременного привода, включая транспортные средства

        […]

        где диск один

        […] o n e блокировка дифференциала m e ch 90

        аналогичный эффект

        [. ..]

        и могут ли они преодолеть уклон 30 %, рассчитанный для одиночного автомобиля.

        eur-lex.europa.eu

        eur-lex.europa.eu

        tiverem, pelo menos, um eixo dianteiro e, pelo menos, um eixo retaguarda concebidos para serem simultaneamente motores, incluindo os veculos cuja motricidade de um eixo possa ser

        […]

        desembraiada, — tiverem, pelo

        […] Menos, u m dispositivo d e bloquea me nto do diferencial, o u, p el o men os , um dispositivo que as segure […]

        um efeito semelhante

        […]

        e puderem Transporum Gradiente de 30 %, исчисляемый estando o veculo sem reboque.

        eur-lex.europa.eu

        eur-lex.europa.eu

        Определяет любую потерю сцепления с колесами и

        [. ..] компенсирует автоматом al l y locking t h e differential t o m aintain momentum.

        .landrover.com

        .landrover.com

        Detecta perdas de traco nas rodas,

        […] компенсация в равс до блок aut omtico do дифференциал e m anten do o импульс […]

        сделать векуло.

        .landrover.com

        .landrover.com

        Other vehicle syst em s ( locking c e nt r e differential a n d антипробуксовочная […]

        вступают в действие, если пропадает сцепление с любым колесом.

        .landrover.com

        .landrover.com

        Outros sistem as do vecu lo (блок do дифференциал centr tral e 9093 […]

        de traco) entram em funcionamento semper que qualquer roda perda traco.

        .landrover.com

        .landrover.com

        Используя Spira lo c k самоблокирующийся t h re , производители […]

        повышение производительности, долговечности и экономичности

        […]

        и воспроизводимые производственные процессы, а также возможность ретро-производства тысяч запасных частей, которые могут оказаться очень дорогостоящим ломом.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Com a utilizao do fo rmato de rosca a utotravante da Spira lo ck, os fab обряды [. ..]

        Подем обтер aumento da produtividade, durabilidade,

        […]

        Processos de Fabricao Mais Econmicos e Repetitveis, alm de ter capacidade de Fabricar novamente milhares de peas de estoque que poderiam resultar em rejeio altamente cara.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Pres su r e differential a n d autom at i c self — c l ea управление […]

        являются стандартными.

        dynamicair.com

        dynamicair.com

        Стандартная модель

        […] oferece c ontro les de diferencial de pre ss o e auto-l imp eza .

        dynamicair.com

        dynamicair.com

        Компоненты строп. Безопасность. Часть 3:

        […] Кованые с тэ E L Самоубийство H O OK S-Grade 89059.

        Componentes para estropos — Segurana — Часть 3:

        […] Gatos autoblocantes e m ao forjado, Gr au 8

        eur-lex.europa.eu

        eur-lex.europa.eu

        Одно из самых интересных решений, но и самое простое —

        […] innova ti v e самоблокирующийся f a st […]

        Спиральный замок.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Uma das solues mais interessantes tambm a mais simples — um

        [. ..] иновадор fi xador auto- trava nt e chamado […]

        Спиральный замок.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Серия стандартных стопорных гаек

        […]

        прошли испытания, но без удовлетворительных результатов

        […] результаты до Spira lo c k самоблокирующийся t h re рекламная технология […]

        попал в кадр.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Uma srie de porcas de travamento padro foram

        […]

        testadas, porm sem nenhum resultado satisfatrio, at que a technologia

        […] форма в o де ros ca авто -в arr axante ent ro u em cena.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        разработчик и производитель

        […] innova ti v e самоблокирующийся t h re рекламная технология.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        , расположенный в Мэдисон-Хайтс, Мичиган, проектировщик и фабрикант города Иновадора

        […] technologia de forma to de p orc a auto -a tar raxante .

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Обладает хорошими характеристиками за счет герметизации конструкции топливного бака, многофункциональный

        […] клапан с для wa r d самоблокирующийся a n d имеет […]

        Момент рулевого механизма.

        xggm-machine.com

        xggm-machine.com

        Tem o bom desempenho de vedao estrutura tanque de

        […]

        горючее, многофункциональное с

        […] frente d e trava men to automtico e tem uma en grenagem […]

        de direo уступает крутящему моменту.

        xggm-machine.com.pt

        xggm-machine.com.pt

        Он имеет хорошую производительность благодаря герметизации конструкции топливного бака и многофункциональному клапану для wa r d самоблокирующихся

        Tem o bom desempenho de vedao estrutura do tanque de combustvel e vlvula de multi-funo com a frente de travamento automtico

        xggm-machine.com.pt

        xggm-machine.com.pt

        The hi g h — differential p r es sure a n d self — p r im возможности [. ..]

        являются результатом многоступенчатой ​​конструкции бокового канала.

        corken.com

        corken.com

        A eleva da pre sso дифференциал e a capacidade d e gerar […]

        uma presso de sada para condies de presso de entrada muito baixas

        […]

        , так что результат технологии многоступенчатой ​​бомбы бокового канала.

        corken.com

        corken.com

        8 5,3 Efficie NC Y , , R .

        8 5.3 Grau d e efic inc ia , auto-bloqueio, s ad a e t ra ves

        flender-motox.com

        flender-motox.com

        Производители сверхточных приборов и инструментов, которые сталкиваются с проблемами надежности продукции или компонентов которых

        [. ..]

        используются в более крупных OEM-системах. Перейдите на

        . […] Spiralock, w ho s e самоблокирующийся f a […]

        способны выдерживать микровибрации и

        […]

        ограничивают незначительные, но заметные скручивающие нагрузки.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Os Fabricantes de aparelhos e toolsos de alta preciso que enfrentam Problemas de confiabilidade do produto ou dos quais so utilizados componentes em

        […]

        системы изготовления оригинальных мударам для

        […] Спиралок k, cujos fixadores aut ot ravantes […]

        so capazes deresistir a pequenas vibraes

        […]

        e limitam a cargas de toro menores, porm perceptveis.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        для тестирования t h e самоблокирующийся f u nc г. […]

        Клещи для водяных насосов «Аллигатор» и «Кобра»

        knipex.com

        knipex.com

        Пункт «Аллигатор» и «Кобра», пункт

        […] o de auto ape rt o

        knipex.com

        knipex.com

        Будущее производительности медицинских устройств Поскольку надежность медицинского оборудования, устройств и имплантатов становится все более важной, а допуски становятся все более строгими, инновационные технологии, такие как Spiralo ck ‘ s самоблокирующиеся f a st все более широкое распространение в медицине.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        O Futuro do Desempenho dos Aparelhos Mdicos. Conforme a confiabilidade деequipamentos mdicos, aparelhos eimplantes se tornacada cada vez mais Importante, e as tolerncias se tornam mais rgidas, tecnologias inovadoras como os fixadores autotravantes da Spiralock esto ficando mais comuns em aplicaes mdicas.

        Spiralock.com

        Spiralock.com

        Что лучше: самоблокирующийся или блокируемый дифференциал?

        Вы хотите убедиться, что ваш автомобиль способен плавно двигаться по разным поверхностям, сохраняя при этом хорошее сцепление с дорогой. Но вот вопрос, какой дифференциал лучше: блокируемый или самоблокирующийся?

        Ограниченное скольжение и блокировка — отличные дифференциалы с хорошей функциональностью. В то время как ограниченная предназначена больше для езды по городу в любое время года, блокировка предназначена для бездорожья. У обоих есть свои плюсы и минусы в использовании, но любой из них может подойти для вашего автомобиля.

        Ниже я расскажу об основных различиях, плюсах и минусах между дифференциалами повышенного трения и блокируемыми дифференциалами. Я также упомяну, для чего они обычно предназначены, когда дело доходит до того, на чем вы ездите.

        Дифференциал повышенного трения

        Дифференциал повышенного трения помогает контролировать крутящий момент колес (или частоту пробуксовки колес). При активации, автоматически или водителем, она дает колесу с большим сцеплением больший крутящий момент, а колесу с меньшим сцеплением — меньший крутящий момент.

        Например, если вы едете и одно колесо на льду, а другое на дороге, то колесо на дороге будет получать больший крутящий момент, а то, что на льду, меньше. Это позволит машине двигаться, несмотря на изменение рельефа.

        Отлично подходит для полноприводных и полноприводных автомобилей. Он также отлично работает на мокрой или обледенелой дороге. Он меньше предназначен для бездорожья, поэтому, если вы собираетесь использовать его для обычной езды, все будет готово.

        Плюсы

        Одно из основных преимуществ этого типа дифференциала заключается в том, что он помогает автомобилю продолжать движение даже в сложных условиях. Он обеспечивает хороший баланс крутящего момента, поэтому ваш автомобиль все еще может двигаться по льду или песчаной дороге. Это называется ограниченным проскальзыванием по той причине, что оно ограничивает проскальзывание вашей шины. Еще один большой плюс в том, что он работает на заснеженной или обледенелой местности. Теперь вам не нужно так сильно беспокоиться зимой о пробуксовке колес на льду.

        Этот дифференциал также ограничивает износ шин. Поскольку он не пытается заставить автомобиль двигаться вперед и снижает крутящий момент на колесах, шины не будут изнашиваться так быстро. Кроме того, он не слишком шумный при использовании. Вы действительно не услышите, что ваш автомобиль активировал дифференциал повышенного трения.

        Минусы

        Одним из основных минусов является то, что пока он активирован, шины не будут использовать полную мощность. Шина, использующая больший крутящий момент, получит немного больше мощности, но она не будет использовать всю ее для продвижения вперед. Это означает, что иногда, если ваш автомобиль все-таки застрянет, он может быть не в состоянии выбраться из ситуации с самоблокирующимся дифференциалом.

        Еще один главный минус в том, что это более слабый дифференциал. Он может сломаться легче, и вам, возможно, придется заменить его раньше, чем ожидалось. Его замена может стоить от 600 до 1200 долларов, что может оставить приятную дыру в вашем кошельке.

        Блокируемый дифференциал

        Блокируемый дифференциал немного отличается от дифференциала повышенного трения. Вместо того, чтобы увеличивать крутящий момент на одном колесе, он синхронизирует крутящий момент колеса, чтобы автомобиль продолжал двигаться. Если вы в конечном итоге едете по неровной дороге, ваш автомобиль может автоматически заблокировать задние колеса и обеспечить им большую мощность, чтобы они были достаточно устойчивыми, чтобы двигаться вперед. Это делает блокировку дифференциала более удобной для бездорожья.

        В одном случае колеса будут вращаться с разной скоростью, когда одно колесо больше не касается земли. Тогда больше крутящего момента пойдет на колесо, которое устойчиво, а другое колесо в воздухе не получит крутящего момента. Это поможет поддерживать движение автомобиля так же, как система повышенного трения поддерживает движение автомобиля.

        Видео ниже помогает объяснить, как работает блокируемый дифференциал.

        Плюсы

        Одним из главных плюсов блокируемого дифференциала является то, что он предназначен для бездорожья и даже гонок. Когда колеса заблокированы и движутся с той же скоростью, автомобиль будет продолжать двигаться в постоянном, ровном темпе. При этом колеса получают полную мощность, причем ни одно колесо не становится больше или меньше, чем другие. Это позволяет легче двигаться быстрее и преодолевать более сложные дороги, которые могут бросать в машину самые разные вещи. Это также придает автомобилю большую тягу.

        Еще один плюс в том, что блокируемый дифференциал долговечен. Вам не нужно будет часто заходить, чтобы заменить или починить его. Таким образом, вы можете продолжать ездить по бездорожью снова и снова, не беспокоясь о поломке дифференциала в ближайшее время (если вообще).

        Минусы

        Одним из основных минусов блокировки дифференциала является то, что она довольно быстро изнашивает ваши шины. Поскольку у него нет возможности замедлить одну шину или ускорить другую, обе шины изнашиваются быстрее. Вдобавок ко всему, они также будут использовать 100% своей силы, когда заблокированы, поэтому они используются в полной мере.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *