Цифровой датчик давления масла: Китайские датчики давления масла. Датчики давления масла Китай купить в интернет-магазине AliExpress

4 в 1, Универсальный Автомобильный цифровой датчик температуры и давления масла|Датчики давления масла|

4 в 1 Универсальный ЖК-дисплей Автомобильный цифровой датчик давления масла вольтметр давления температура воды датчик топлива с датчиком температуры/давления масла

Описание продукта:

-Материал: пластиковый корпус -Источник питания: 9 В постоянного тока-36 в -Рабочая температура: -40 — 50 ℃ -Рабочая влажность: 45%-75% относительной влажности -Винт датчика температуры: M10 -Датчик давления масла: 1/8 NPT -Название: Автомобильный ЖК-дисплей 4 в 1 (датчик температуры воды/давления масла/топлива/напряжения)

Тесты параметры:

-Проверка напряжения: 9-36 в, погрешность: ± 0.1%, Сигнализация:<10 В/16-20 в/ >31 В -Испытание температуры воды: -10-120 ℃, погрешность: ± 0.1%, Сигнализация:>95 ℃ -Проверка топлива: 0-1 МП, Точность: ± 0.1%, Сигнализация: 0 МП -Испытание на давление масла: 5-1000Ω, начисление: ± 1%, будильник:>10%

-Подходит для автомобиля, мотоцикла или по вашим потребностям!

-Предмет измерения: сжатый воздух, масло

• Простая установка. * С цифровым дисплеем, интуитивно понятное наблюдение. * Стабильная производительность. Анти-тряска, анти-вибрация и анти-удар. * Точность и стабильность отображения параметров, низкое энергопотребление.

Посылка включена (как на картинке):

2x набор кабелей

1x Температура датчик

1x масло Давление датчик

Пожалуйста, убедитесь, что вы можете установить, если вам нужна помощь, вы можете связаться с вашей местной мастерской по ремонту автомобилей, спасибо!

Общие сведения о платеже

* Мы принимаем Alipay, West Union, TT. Все основные кредитные карты принимаются через безопасный процесс оплаты или ESCROW. * Оплата должна быть произведена в течение 3 дней с момента заказа. * Если вы не можете проверить сразу после закрытия аукциона, пожалуйста, подождите несколько минут и повторите попытку, оплата должна быть завершена в течение 3 дней.

Касательно доставки

** Доставку по всему миру. ** Заказы обрабатываются своевременно после подтверждения оплаты. ** Мы отправляем только по подтвержденным адресам заказа. Ваш адрес заказа должен совпадать с вашим адресом доставки. ** Представленные изображения не являются фактическим товаром и предназначены только для справки. ** Время перевозки определяется перевозчиком и не включает выходные и праздничные дни. Сроки доставки могут меняться, особенно во время курортного сезона. ** Если вы не получили посылку в течение 30 дней с момента оплаты, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы отследим отправку и свяжемся с вами как можно скорее. Наша цель – удовлетворение людей которые уже успели купить товар!

Возврат и возмещение стоимости:

*** У вас есть 7 дней, чтобы связаться с нами и 30 дней, чтобы вернуть его с даты получения. Если данный товар находится в вашем распоряжении более 7 дней, он считается пользованным товаром и МЫ НЕ ПРОИЗВОДИМ ВОЗВРАТ ИЛИ ЗАМЕНУ. Исключений нет! Стоимость доставки оплачивается как продавцом, так и покупателем пополам. *** Все возвращенные товары должны быть в оригинальной упаковке, и вы должны предоставить нам номер отслеживания доставки, конкретную причину возврата. *** Мы вернем вам полную сумму выигрышной заявки при получении товара в его первоначальном состоянии и упаковке со всеми компонентами и аксессуарами, после того как покупатель и продавец отменят сделку с aliexpress. Или вы можете выбрать замену. *** Мы будем нести все расходы по доставке, если товар (ы) является (являются) не как рекламируется.

Мы поддерживаем высокие стандарты качества и стремимся к 100% удовлетворенности людей которые уже успели купить товар! Отзывы покупателей очень важны. Мы просим вас, ПРЕЖДЕ чем оставлять нам нейтральный или отрицательный отзыв, связаться с нами, чтобы мы могли разрешить проблему к общему удовольствию. Невозможно решить проблемы, если мы о них не знаем!

Как проверить автомобильный датчик давления масла самостоятельно

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.

Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом. Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Рекомендуем прочитать:
Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Виды датчиков давления масла

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла:

• Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе.
• Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов.

В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

Как работают датчики давления масла

В зависимости от того, какой датчик давления масла используется в автомобиле, различаются принципы их работы.

Принцип работы электронного датчика давления масла

Электронный датчик давления масла устроен намного проще, чем механический, и его выход из строя менее вероятен. Задача датчика – передать на приборную панель водителя информацию о том, что давление перестало поступать. Состоит такой датчик из следующих элементов: корпус, мембрана, контакты и толкатель. Датчик включен в электрическую цепь, в которой также находится индикатор аварийного давления.

В нерабочем состоянии двигателя мембрана выпрямлена, толкатель задвинут и контакты замкнуты. Если в этот момент запитать датчик, индикатор аварийного давления загорится. Именно поэтому при пуске двигателя лампочка горит в самом начале. Когда запускается мотор, возникает давление масла, которое воздействует на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, размыкающим контакты. Если давление пропадет, контакты вновь замкнутся, и у водителя на приборной панели загорится аварийный индикатор. Также индикатор может гореть при выходе датчика из строя.

Принцип работы механического датчика давления масла

Механический датчик давления масла устроен сложнее, и он включает в себя следующие ключевые компоненты: корпус, мембрану, толкатель, ползунок и нихромовую обмотку. Кроме того, в конструкции датчика присутствует несколько маленьких элементов,  при неисправности которых он будет показывать неправильные данные или вовсе перестанет работать.

Принцип действия механического датчика в том, что информация на стрелочный указатель давления масла на панели приборов поступает, в зависимости от положения ползунка на пластине с нихромовой обмоткой. Когда масло под давлением воздействует на мембрану, она приводит в движение толкатель. От него давление передается на механизм изменения сопротивления, и информация о давлении поступает на стрелочный индикатор на панели приборов.

Как проверить электронный датчик давления масла

Чтобы проверить электронный датчик давления потребуется мультиметр и насос (желательно с манометром). Перед началом проверки необходимо снять датчик с автомобиля и перевести мультиметр в режим диагностики цепи «на обрыв». Соедините датчик с насосом и подключите к нему мультиметр. Лучше использовать насос с манометром, чтобы не подать лишнее давление, от которого электронный прибор выйдет из строя.

Объединив насос, манометр и мультиметр, убедитесь, что на шкале стрелка находится в нуле. Далее подайте минимальное давление от насоса, в результате чего на рабочем датчике мембрана должна согнуться, сдвинуть толкатель и цепь разомкнется, что приведет к отклонению стрелки прибора в сторону бесконечности. Также рекомендуется подать давление, приближенное к максимальному, и убедиться в работоспособности датчика в подобном режиме.

Как проверить механический датчик давления масла

Принцип проверки механического датчика давления масла практически не отличается от диагностики электронного варианта. Для проведения процедуры потребуется насос c манометром и небольшой резиновый шланг. При проверке датчик необходимо снять вместе со стрелочным указателем. Насос подключается к датчику при помощи резинового шланга, при этом соединение должно быть герметичным. Когда все будет соединено, необходимо начать подавать различное давление, контролируя его по манометру. В момент подачи определенного давления, его значение записывается и также фиксируется сопротивление. Когда несколько значений будут сняты, можно сравнивать полученные данные с таблицей идеальных значений, которая разнится от автомобиля к автомобилю, и ее можно узнать из технической документации к машине или в интернете.

Загрузка…

Датчик давления масла цифровой

Лада Приора Хэтчбек «Приорка» › Бортжурнал › Цифровой измеритель давления масла на основе датчика ММ393А. Ещё на предыдущей 21093i сделал индикатор давления масла на основе датчика и стрелочного индикатора от ВАЗ 2106/2103. Весьма полезная доработка. Тогда стрелочный индикатор установил в торпеду («высокая») на пустующее место «подсоса» (на инжекторе там заглушка). После покупки Приорки захотелось сделать нечто подобное, но цифровое, т.к. не хотелось загромождать торпеду или левую стойку подиумом. Окончательным толчком к реализации подтолкнула вот эта статья. Ещё есть похожее обсуждение вот в этой теме. Так же мной была создана тема на Приороводе (priorovod.ru), но из-за окончательно умершего сервиса Photofile, там почти нет фотосопровождения. Традиционно начал с механической части. Был куплен тройник от 2106 (состоит из двух частей и двух медных шайб) и датчик давления ММ393А (о качестве этих датчиков будет чуть ниже). Партс-номера можно уточнить тут. Полный размер Полный размер Привалочные плоскости ответвителя тройника (2103-3810610) с завода имеют довольно плохую обработку. Желательно проверить их параллельность и чистоту обработки. При необходимости вывести на фрезерном станке. У меня получилось это сделать обычным напильником в тисках. Медные шайбы нужно обжечь на газУ до жёлтого свечения и тут же окунуть в воду. Шайба после этого становится пластичная и хорошо обжимается. Выкручиваем родной пороговый датчик давления. Далее вкручиваем тройник. Естественно, пока без родного датчика. При этом датчик ММ393А ужЕ накручен, НО не затянут. Лучше это делать вдвоём, т.к. при затяжке гайки тройника родного датчика, тройник будет стремиться провернуться по часовой стрелке и его нужно довольно сильно придерживать за датчик ММ393А (помощник). Внимание! Тянем с усилием 2.45 — 2.75 кгс.м (24.0 — 27.0 Н.м)! Иначе есть шанс отломить прилив под датчик в ГБЦ! Если после сборки всей конструкции и затяжке нужным моментом видим потение-подтекание масла на стыках, то можно ЧУТЬ подтянуть бОльшим моментом, но на ваш страх и риск. После установки тройника накручиваем и затягиваем штатный датчик. Потом откручиваем ММ393А и наматываем на его резьбу сантехническую фум-ленту, соблюдая направление намотки. И уже потом «бочонок» вкручиваем в тройник и затягиваем гаечным ключом. На резьбе ММ393А одета одноразовая обжимная шайба, как на свече зажигания. При затяжке чувствуем момент обжатия шайбы и дотягиваем моментом (2.45 — 2.75 кгс.м (24.0 — 27.0 Н.м)). Хотел бы ещё раз напомнить, что герметичность всей этой конструкции (тройник и датчики) зависит от качества обработки привалочных плоскостей. Полный размер www.drive2.ru Цифровой датчик давления масла — Toyota Will VS, 1.8 liter, 2002 year on DRIVE2 Машина сейчас в стадии разборки подкапотного и съема двигателя — все это в гараже. Ну а пока дома есть свободная минутка нужно доделать старые задумки, одна из них это замена штатного датчика низкого уровня давления масла на датчик уровня давления. Как раз его и установить на новый движок. На алиэкспрес еще в 16 году был приобретен аналоговый пятивольтовый трехпроводный датчик давления: Zoom Измерительная часть его не механическая, имеющая движущиеся и трущиеся элементы, а на основе керамического резистивного мостового датчика: Zoom На керамическое основание нанесены проводники и резитивные сенсоры, меняющие свое сопротивление от изгиба керамической платформы. Короче классический Тензометрический датчик, кому надо почитаете. Датчик был разобран на атомы детали, ибо меня не устраивает трехпроводная схема, и я решил его «допилить» под свои хотелки, используя свои возможности. Внутри электронная часть такая: Zoom Восьмилапый чип преобразует данные сенсора в линейное напряжение, зависящее от приложенного давления, от нуля до пяти вольт. Печатка пошла в мусорку, а чип в дело. Сделал новую печатку: Zoom Схема была дополнена цифровой частью на микроконтроллере: Zoom Данные с сенсора поступают на микроконтроллер, который преобразует аналоговый сигнал в цифровой и гонит его в приборку по тому же проводу, от которого питается. В приборке стоит премно-питающая часть (она еще не готова) схема в проводке при этом остается стоковая. Формат данных состоит такой: Zoom Чем то похоже на LIN (я его описывал как то в блоге), так же сначала идет пачка синхронизации, затем пауза и идут данные. Данные в 16 бит, половина инверсией для контроля целостности. Частота посылки 4 раза в секунду. Печатка занимает место и все готово к сборке: www.drive2.com Характеристика датчика давления масла, инструкция по его проверке и замене Нормальная работа любого автомобильного двигателя невозможна без множества регуляторов. Одним из таковых является датчик давления масла, предназначенный для обозначения уровня давления рабочей жидкости в масляной системе. О видах, принципе работы, вариантах диагностики, что делать, если ДДМ течет и почему это происходит, вы сможете узнать в этой статье. Содержание [ Раскрыть] [ Скрыть] Обзор ДДМ Указатель давления масла является неотъемлемым элементом любого современного мотора. Для начала предлагаем разобраться в том, какие существуют виды, а также каков принцип работы устройства. Виды На сегодняшний день автомобильные ДДМ могут быть двух видов: Электронный указатель давления масла, который также часто называется аварийным. Это устройство может функционировать в нескольких режимах — либо режим «да», либо «нет». По сути, датчик аварийного давления масла не позволяет выдавать точные показатели о функционировании системы. Такое устройство может только сообщить водителю о том, что в силовом агрегате полностью пропало давление рабочей жидкости. Устройство, которое стоит в моторе, предупреждает автомобилиста благодаря контрольной лампе — если она загорелась на панели приборов, то этот элемент схемы необходимо поменять либо проверить работоспособность системы. Механический указатель давления масла. Такое устройство, в отличие от электронного аналога, при подключении позволяет точно определить уровень давления жидкости. Оповещение водителя осуществляется с помощью контрольной лампы, а также шкалы, которая стоит на приборной панели. Механический датчик в демонтированном виде В зависимости от транспортного средства, может применяться сразу два вида регуляторов. Благодаря этому у водителя есть возможность контроля точного уровня параметра в системе, а также немедленного реагирования в случае появления проблемы. Принцип работы электронного и механического датчиков давления масла Принцип работы датчика давления масла зависит от его типа, поэтому рассмотрим каждый процесс по отдельности. К примеру, выносной электронный ДДМ по своей конструкции более простой, в отличие от механического, соответственно, вероятность того, что цифровой регулятор выйдет из строя, очень низка. Основным предназначением цифрового ДДМ является проверка давления, а также передача на контрольный щиток, расположенный в салоне авто информации о том, что давление пропало. По своей конструкции, цифровой ДДМ, который находится в двигателе, состоит из таких компонентов: корпус; мембрана; контакты; а также устройство толкателя. Электронный регулятор в снятом виде Цифровой датчик давления масла должен быть подключен к бортовой сети авто. В частности, речь идет об участке цепи, где также находится аварийный индикатор. Когда цифровой ДДМ не работает, то есть двигатель отключен, его мембрана выпрямлена, устройство толкателя задвинуто в исходную позицию, а сами контакты замкнуты. Если в таком состоянии вы решите осуществить подключение цифрового ДДМ, то расположенный на участке цепи индикатор аварийного давления начнет функционировать — он горит, мигает и моргает. Соответственно, когда мотор начинает работу, при запуске агрегата, лампочка горит всегда в самом начале. При пуске ДВС в системе появляется давление рабочей жидкости, которое, в свою очередь, начинает воздействовать на мембрану. Этот элемент начинает взаимодействие с устройством толкателя, которое размыкает контакты. В том случае, если параметр начинает снижаться, контакты цифрового ДДМ опять замкнутся — в этот момент на панели приборов горит, мигает или моргает аварийная лампа. Следует отметить, что если само устройство ломается, то лампа мигает, моргает или просто горит. Что касается двухконтактного аналогового механического устройства, то такой девайс имеет более сложную конструкцию. Механический датчик давления масла, кроме мембраны, корпуса и устройства толкателя, в своей конструкции также имеет ползунок и нихромовую обмотку. Помимо этого, двухконтактный аналоговый механический датчик давления масла также имеет в своей конструкции несколько компонентов. Необходимо учитывать, что при выходе из строя данных компонентов или их некорректной работе регулятор будет демонстрировать неверную информацию на приборной панели авто либо вовсе выйдет из строя. Конструкция датчика давления моторной жидкости Что касается принципа работы двухконтактного или любого другого механического устройства, то он также немного другой. Данные на стрелочный указатель поступают в зависимости от того, в каком положении находится ползунок на пластине с нихромовой обмоткой. В том случае, если моторная жидкость будет воздействовать на мембрану под давлением, она начинает приводить в действие устройство толкателя. В конечном итоге данные от этого компонента передаются на узел изменения уровня сопротивления, а непосредственно данные о давлении переходят на стрелочный индикатор на контрольном щитке. Руководство по проверке ДДМ Как правильно проверить датчик давления масла? Варианты диагностики различаются в зависимости от типа регулятора. Диагностика электронного датчика Чтобы произвести диагностику электронного ДДМ двигателя, вам понадобится мультиметр, а также насос, при этом желательно, чтобы насос был оборудован манометром. Перед тем, как приступить к диагностике, необходимо демонтировать ДДМ с автомобиля, после чего активировать мультиметр в режим проверки электропроводки на обрыв. ДДМ двигателя нужно соединить с насосом, а также подключить к нему мультиметр. Использование манометра в данном случае очень важно, поскольку с его помощью вы сможете регулировать параметр давления и не дать лишнего, в противном случае регулятор может просто сломаться (автор видео — СамоделTV). Итак, подключив насос с манометром и мультиметр к регулятору, необходимо убедиться в том, что на шкале прибора стрелка находится на нуле. После этих действий нужно подать минимальное давление от самого насоса, в итоге, если ДДМ двигателя является рабочим, его мембрана согнется и начнет двигать толкатель. Соответственно, в результате цепь должна разомкнуться, что поспособствует к отклонению стрелки на приборе, а именно — в сторону бесконечности. Для того, чтобы не сомневаться в работоспособности регулятора, можно попробовать дать максимальное давление (вернее, максимально приближенное к этому показателю). Диагностика механического ДДМ Что касается диагностики механического регулятора, то в целом эта процедура схожа с вышеописанной, однако здесь есть некоторые различия. В первую очередь, для получения более точных результатов, вам понадобится насос, также оборудованный манометром и резиновый шланг (небольшой). Чтобы произвести проверку, ДДМ необходимо демонтировать с мотора вместе со стрелочной шкалой. Необходимо установить и поставить насос к регулятору таким образом, чтобы место соединения было наиболее герметичным. В том случае, если вы уверены в том, что в результате установки соединение элементов герметичное, можно приступать к проверке (автор видео — Кирилл Збруенко). Суть диагностики заключается в подаче воздуха насосом через ДДМ, при этом параметр давления, которое должно быть разным, нужно контролировать по манометру. Когда подается максимальный и минимальный параметры, полученные показатели необходимо записать, при этом фиксируя уровень сопротивления. После того, когда будут зафиксированы несколько показателей, их необходимо сравнить с таблицей, в которой указаны оптимальные значения. Эти значения указаны в сервисном мануале, писать о них мы не будем, поскольку они различаются в зависимости от модели транспортного средства. Замена датчика своими руками Почему производится замена датчика давления масла? Причин этому может быть несколько: Регулятор течет. Неважно, на холостых оборотах или при движении, часто водители сталкиваются с проблемой, когда устройство течет. При этом неважно, горит лампа на контрольном щитке или нет, когда ДДМ течет. В любом случае, если регулятор течет, это говорит о плохом соединении. На приборной панели горит лампа. При этом диагностика силового агрегата показала, что она работает в норме. Почему необходимо менять ДДМ, разобрались, теперь рассмотрим вопрос, как осуществляется замена датчика давления масла. Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2109: В первую очередь, осуществляется демонтаж устройства. От ДДМ необходимо отсоединить подводящий к нему провод с защитным чехлом. После этого, используя гаечный ключ, необходимо полностью выкрутить ДДМ. После откручивания регулятор извлекается из посадочного места. Теперь установка. Берется новый ДДМ, его нужно поставить в посадочное гнездо. Регулятор после установки необходимо закрутить максимально до упора, для этого используется гаечный ключ. Когда вам удалось поставить и максимально закрутить ДДМ, подключите к нему отсоединенный кабель вместе с чехлом. 1. Отсоедините провод с чехлом. 2. Выкрутите регулятор и замените на новый. Приобретая ДДМ в магазине, необходимо обращать внимание на его маркировку. Если в маркировке заменяемых устройств будут различия, то новое устройство может работать некорректно. Видео «Производим замену датчика своими руками» Как осуществляется процесс замены датчика — смотрите на видео (автор видео — Авто_Ремонт).  Загрузка … avtozam.com Audi 80 Феникс › Бортжурнал › Корректировка показаний «боченка». (датчика давления масла) Приветствую вас коллеги! Впервые приходится писать отчет не от своей проделанной работе, а о работе проделанной Рashok315. Что писать еще даже примерно в голове не сложил, значит будет импровизация! Посмотрим что получится! Итак приступим! Часть 1. Как все начиналось. Можно не читать Итак как всегда маленькая предыстория: Полтора года назад мне совершенно случайно по совершенно бросовой цене достались доп приборы. Эту историю я описывал здесь.. Потом эти «допы» были подключены, о чем я писал отдельную запись здесь. В автомобильке стало как то комфортнее. Но была очень интересная проблема — показывали эти «допы» черте что! Полный размер Вот такие показания грустные. Вольтметр показывал не более 12,8 Вольт. А если включить свет, обогрев заднего стекла(сразу же включается грелка в зеркалах) и например ткнуть прикуриватель, то показания прибора падали до 10-11 Вольт. При этом замеры мультиметром показывали 13 Вольт. При этом лампочка «зарядки» на приборке не загоралась. Чего нельзя сказать о лампе «давления масла». Та сволочь горела постоянно! Но об этом позже… С вольтметром проблема была решена быстро. Оказывается вольтметр показывал правильно… Точнее он показывал правильно именно то напряжение которое на него приходило. А взяты показания были с контакта 15А синего разъема «С» под панелью предохранителей. Полный размер Вот так это было подключено. Напруга там появляется после включения «зажигания». И была она именно такой, как показывал вольтметр. Я просто запитал показания вольтметра с другого места. И показания стали такими же как на аккумуляторе. Утром 14 В, при прогреве и включенных потребителях — 13-13,2В. С показаниями давления масла было сложнее! Во-первых постоянно горит лампочка, во-вторых очень низкие показания давления. Я скинул провод с «бочонка» и так и ездил без сигнальной лампы давления масла. Мысленно готовился к худшему. И вот тут то и появился Паша. Пожаловался я ему, а он мне в ответ: Я сейчас в гараже. Короче подъезжай. А я что? Я и поехал! Приехал к нему, померили давление механическим манометром, все хорошо у меня с давлением! Значит врет датчик. Вкрутил я обратно свой одноконтактный и повесил провод на место. Лампа мне тогда стала важнее. Собрался ехать в Абхазию я! Полный размер Об этом тоже позже. Не хватает времени обо всем написать!((( А «Бочонок» решено было выкинуть, но Пашка настоял на том чтобы его разобрать на опыты. Позже позвонил, сказал что разобрал, что внутри все цело. Масла внутри нет. А лампочка горела, потому что на корпусе датчика была небольшая вмятинка и она пришлась именно на тот контакт, который и дает сигнал на эту долбанную лампу. Таким образом, контакт получился постоянно замкнутым. Корпус поправил и после сборки лампочка стала гореть в штатном режиме… Но показания остались не понятно какими… www.drive2.ru Nissan Teana Premium Plus › Бортжурнал › #35 Замер давления масла ДВС. Установка датчика на 1кг/см2 Снова рад Вас приветствовать на страницах своего БЖ! Данный пост будет не маленький и относительно подробный, поэтому кто не любит много букв — лучше сразу закрывайте. Ну, что, имея в виду последнюю тенденцию по проверке давления масла ДВС из-за повсеместной «болячки» двигателей семейства VQ, а именно выдавливания бумажных прокладок крышек масляных каналов системы VVTi, я решил тоже «перестраховаться» и замерить давление у себя. Почему «перестраховаться»? Потому, что пробег моей машины на сегодня чуть менее 60 тыс.км. и я был уверен на 99% что у меня давление в норме. Но, процедуру замера давления я решил совместить с заменой нашего штатного датчика давления масла на оригинальный датчик от Mitsubishi (MN 137360), который к нам идеально подходит и по резьбе и по требованиям минимального давления – по мануалу на ХХ оно должно быть не менее 1атм., а указанный датчик именно на это давление и рассчитан (его срабатывание). показатели требуемого давления масла из мануала Знаю, что есть более доступные по цене и приемлемые по качеству другие подходящие датчики, но решил купить именно «оригинального» качества). К датчику, также, заказал оригинальный (TOYOTA) пылевлагозащитный штейкер, и оригинальный проводок с влагозащищённым pin разъёмом, который предназначен для купленного датчика (то, что можно было не резать и применить наш штатный проводок и pin разъём я узнал уже позже). Итак, было приобретено: — датчик давления масла оригинальный Mitsubishi (MN 137360) – 1 254 рубля; — конектор-соеденитель оригинальный Toyota (90980-11363) – 264 рубля; — провод с pin разъёмом оригинальный Toyota (82998-12440) – 234 рубля; — герметик оригинальный Nissan (KE100-50000) – 1 197 рубля. Благополучно всё получив, приступил к замене. Для начала я опрессовал новый датчик давления и его «отработка» была зафиксирована при давлении 0,94 кг/см2. После этого я опрессовал (для интереса) родной датчик давления и…как я не старался, зафиксировать его отработку получалось, лишь, на нуле! Затем, поддомкратив, снял колесо, снял пластиковый пыльник защиты, подставив тару для стекающего масла, выкрутил датчик давления. www.drive2.ru Audi 80 münchen GTE › Бортжурнал › 11. Полезная информация по датчикам давления для доп. приборов Итак, покопавшись в интернете удалось найти следующую информацию, которая будет полезна всем кто хочет поставить себе доп приборы. А именно — уровни сопротивлений родного боченка на давление масла. Ниже привожу цитаты «as is» из некоторых зарубежных форумов: 1) Судя по этим данным описываются три типа датчиков (0-10 на стрелку, и два 0-5 на стрелку) Как видно — все три датчика имеют стандартный порог измерений от 10 до 180 Ом. -150 PSI/10 Bar Sender Unit for 150PSI Oil Pressure Gauge with 11.4 PSI Warning Contact 1/8-27NPT, 150psi/10 bar, 10-180 Ohms Single Station 80 PSI Sender Unit for 80PSI Oil Pressure Gauge with7 PSI Warning Contact WC 7 1/8-27NPT, 80psi/5 bar, 10-180 Ohms Single Station 1/8NPT Range of measurement: 0-150psi Alarm Pressure: 0.15±0.02 Mpa Rated Power:0.5W Operation Temperature:-25~100C Over Pressure Safety:1.5MPa Oil Pressure Sender Sending Unit Sensor Single Station Standard Ground 0-80 psi / 5 Bar 10-180 Ohms Thread: 1/4-18 NPT» 2) Ниже привожу более интересную табличку с того же ресурса, в которой как раз и говорится при каком значении показометра какое должно быть сопротивление (таблица сделана на датчик 0-10, по-моему мнению значения не должны сильно отличаться от датчика 0-5, то есть предельные значения те же, только меньше точность) Pressure (bar) / Resistance (Ω) 0 /10±3 2 /52±4 4 /88±4 6 /124±5 8 /155±5 10 /184±10 3)Информация от официального сайта производителя — VDO: Pressure measurement of media oil and air. The VDO pressure sensor is based on electromechanical principle. The position of the wiper on a resistance wire coil directly depends on the applied pressure and leads to a corresponding electrical output signal 10 Ohm — 184 Ohm. Вкратце говорится о том, что замер давления может производится как с жидкостей(масло) так и с воздуха. Положение потенциометра напрямую зависит от приложенного на него усилия, и показывает давление с помощью сопротивления выходного электрического сигнала, находящегося в пределах 10-184 Ом. 4)Процедура проверки: Remove the connector from the oil pressure sender G10 contact «G». Connect an ohmmeter to contact G on G10 via an extension cable and to chassis ground. Switch the ohmmeter to the 200 ohm range. With the engine off, the reading should be 5 to 10 ohms. With the engine idling, the reading should be 70 to 120 ohms. With the engine at 3000rpm, the reading should be 170 to 200 ohms. Перевод кратко: Отсоединить разъем G10 с клеммы датчика «G». Подсоединить потенциометр к контакту G и к массе. Переключить потенциометр в предельный режим — 200 Ом. На заглушенном моторе, должно отображаться значение от 5 до 10 Ом. На заведенном моторе значение от 70 до 120 Ом. При повышенных оборотах (около 3000 об/мин) значение должно быть от 170 до 200 Ом. Из чего можно сделать вывод — купленный мною датчик не сильно ушел в сторону, и показывает 16-17 Ом в не подключенном состоянии. На выходных проверю это наглядно — нашел кронштейн под два датчика, чтобы не мучиться со сверловкой родного. А теперь печальный вывод — ВАЗовские датчике НЕ ПОДХОДЯТ к показометрам VDO. Так как у датчика ВАЗ нижний порог сопротивления 180-200 Ом (а при давлении оно еще и возрастает), из чего следует что будучи подключенными к прибору VDO, на последнем стрелка будет постоянно зашкаливать даже на не заведенном моторе. Единственный вариант — подбор необходимого номинала сопротивления. www.drive2.ru Разбираем датчик давления масла — Audi 100, 1.8 л., 1987 года на DRIVE2 Привет, мои читатели! Я знаю, вы всегда хотели узнать, как устроен датчик давления масла типа «бочонок», который дает сигнал на лампу, и на стрелку, вот такой: Сегодня я вам все расскажу. Предысторию вопроса можно узнать в моем предыдущем посте, а сегодня я вывернул бочонок и завернул пока вместо него обычный контактный датчик, а сам бочонок попал на наш разделочный стол. Разбирать завальцовку удобно вот такими клещами: По мере разгибания завальцовки из датчика под давлением(!) и с шипением стало выходить масло: Мне кажется, это симптом, не предвещающий ничего хорошего для датчика. А давление-таки было, если вовнутрь накачало столько масла… Разбираем датчик на две половинки: Что-то мне подсказывает, что не должен реостат работать в масляной ванне. Ну вот он весь, наш датчик: Попробуем понять, как оно работает. Два лопушка — это контакты, они касаются двух контактов на донышке корпуса. При сборке важно соблюдать правильное их взаимное положение (если дойдет до сборки…). Видим реостат, подвижный контакт и размыкающий контакт на лампу… Пробуем двигать подвижный контакт: Двигается. А как он приводится в действие от давления? А вот как. Если заглянуть внутрь, мы увидим диафрагму, на которую и опирается рычаг, приводящий в действие подвижный контакт. И, судя по всему, этой диафрагме пришел пушной зверь, раз через нее попадает масло в электрическую часть. А добраться до диафрагмы, надо развальцевать еще одну завальцовку, если присмотреться, она видна, где толстая часть датчика. Но если я ее развальцую, то завальцовывать, наверное уже будет нечего… Так что, похоже, вариант один — искать б/у. Вот такие пирожки с котятами… До новых встреч! www.drive2.ru Установка прибора давления масла — Audi A6, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2 Установил себе прибор давления масчла, вместо температуры. Поскольку на дизеле стоит маслянный охладитель, охлаждающий масло антифризом, температура масла в самых жарких условиях не превышала 110 градусов. И этот прибор получался бестолковым. Намного интересней смотреть на давление. Об этой замене я вскольз упоминал в соседнем посте в БЖ, но многие расспрашивают как этой сделать, потому пишу в подробностях. Для этого вам понадобится: 1. Маслянный манометр от AUDI 100 C4 (у нас на А6 стоит вольтметр в приборке, а у них стоял манометр маслянный), каталожный номер 4A0 919 551. Новый такой купить нереально, я достал по обьявлению. 2. Датчик давления масла от AUDI 100 C4 (у нас стоит только аварийный, на контрольную лампу, полноценного нет, так как нет манометра в приборке), каталожный номер 035 919 561. На самом датчике две клеммы — одна с резистором, под прибор, вторая под аварийную лампу. Вторая в нашем случае не используется. Которая из них какая — нарисовано на датчике. Датчик давления масла, внешний вид И все 🙂 От датчика температуры на прибор температуры идет один провод, напрямую. Все, что нам надо сделать, это вместо прибора температуры поставить манометр, а вместо датчика температуры вкрутить датчик давления. Все. Посадочные места под прибор, резьба под датчик, схема подключения — все идентично. Потому мы этот прибор просто вставляем в прибрку, и датчик просто вкручиваем в мотор, и подключаем клемму с термометра на датчик давления. И все прекрасно работает. Местоположение датчиков на 2.5 TDI AEL Местоположение, зум 2х Датчики. Нижний — датчик аварийного давления масла, его не трогаем. Верхний — установленный датчик давления, вмиесто датчика температуры. www.drive2.ru Контролируем давление масла. — Audi A6, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2 Проблема с давлением масла? Возможно: — мало масла в двигателе — масло несоответственной вязкости — засорение сетки маслоприемника — неисправен масляный фильтр — перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана — износ масляного насоса — неисправный датчик давления масла — чрезмерный зазор между вкладышами коренных подшипников коленчатого вала — износ распредвала — вмятина в поддоне, в том месте где находится приемная сетка Однажды в движении загорелся индикатор давления масла / уровня масла и запищал зуммер. Задался вопросом, как проконтролировать давление масла в движении. Решения могут быть следующие: 1. Установка датчика давления и индикатора давления масла от Ауди 80, 100, 200. VAG 035 919 561 — 2-штекерн.(G и WK), — показания давления: 0-5 / 0,3BAR. Манометр (индикатора давления ) — VAG 4A0 919 551. Датчик подключается через переходник-тройник, стрелочный индикатор устанавливается вместо часов. 2. Установка датчика давления с другого автомобиля. Например от МТЗ: ДД-6М АДЮИ.406222.001-01, давление от 0 до 6 бар, сопротивление: 7,5 — 186,5 Ом. www.drive2.ru/l/8696162/ 3. Установка датчика давления от ВАЗ с переделкой датчика www.drive2.ru/l/4046159/ 4. Установка датчика давления и индикатора давления масла от автомобиля ВАЗ. www.drive2.ru/l/4068928/ www.drive2.ru/l/451842105485033674/ Замена для штатного тройника: www.drive2.ru/l/452791533775618143/ Комплект: Тройник: 2101-3829420 или (Артикул: 2103-3810610/310, артикул доп.: 2103-3810310) внутренняя и наружная резьба 14х1,5 мм Тройник: 2101-3829420 Или по частям: Штуцер датчика давления масла ВАЗ-2103, 2106, 2121 2103-3810310 артикул доп.: 21030381031000 внутренняя и наружная резьба 14х1,5 мм Штуцер датчика давления масла ВАЗ-2103, 2106, 2121 2103-3810310 Переходник трубки гидронатяжителя цепи; NIVA; 21214-1006204-00-0 внутренняя резьба ? мм Переходник трубки гидронатяжителя цепи; NIVA; 21214-1006204-00-0 или Переходник датчика давления масла 2103-3810610 внутренняя резьба 14х1,5 мм Переходник датчика давления масла 2103-3810610 Датчик давления: 2103-3810300-01 Указатель давления: 2103-3810010 5. Установка датчика давления и индикатора давления масла сторонних производителей. Установка – относительно простая, датчик подключается через переходник-тройник, индикатор устанавливается в салоне. 6. Установка механического манометра. Детали: — Манометр механический 1101.3816 (КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, ГАЗ-66), Кгс/см 0…6, 60 мм. — Указатель давления масла МТТ-6, 6 атм. (масло; МД-219) (А) Тормозной шланг 2 шт. Тормозная трубка Тройник. Точность измерения – www.drive2.ru Audi A4 1.8Т quattro ☆☺□△ › Бортжурнал › Лампа давления масла им. Аладдина (​замена датчика 06A919081J) Счастье вдруг в тишине постучалось… На самом деле пока, слава яйцам (православных – с Пасхой!) ничего не постучалось ни в поддон, ни в ГБЦ. Но несколько нервных моментов я все-таки пережил. Картина первая «Вот он пришел и он самый полный» Еду по городу, никого не трогаю, завтра ехать в Минск (350 км) на концерт группы «Ленинград», и тут ОНА – волшебная лампа Аладдина прям поперек панели. Полный размер У меня всё упало. Никогда ничего хорошего так называемая «маслёнка» еще никому не предвещала, поэтому я заглушил двигатель, проверил уровень масла (он был) и предался воспоминаниям. Картина вторая «Когда мы были молодыми» Когда я был студентом, катал я на Audi 80 B4. Прекрасный был аппарат: два литра, моновпрыск, 8 клапанов. И как-то раз на сбросе газа поймал я лампу давления масла. Тогда-то я и узнал, что датчиков в тачке два, один работает всегда и срабатывает при падении давления до, примерно, 0,2 бар, а второй мозги начинают считывать, когда число оборотов достигнет 2000 оборотов (±), и в этот момент давление должно быть не ниже заданного значения (1,2-1,4 бар), иначе, зуммер и лампа. Было решено выточить штуцер М10х1, установить его вместо датчика, прицепить к нему механический прибор контроля давления масла от а/м IFA (если кто помнит, что это такое) и посмотреть давление в реальном времени. Проведя этот простой эксперимент, мы расстроились окончательно – стрелка на холостых просто лежала и дрыгалась на отметке «0», на 2к оборотов едва набирала 1 бар. Решили проблему через задницу комплексно: замена масляного насоса дала небольшой прирост давления, масло 10W60, и лампа больше не беспокоила. Правда новый владелец, когда залил оригинальное масло, получил ужор по литру на тысячу и горящую лампочку, но это уже совсем другая история… Картина третья «Тесты» Одно я понял точно: вариант как с бочкой не прокатит. Тут и клапанов двадцать штук, и турбина, без давления масла никуда. Первым делом сгонял за кабелем и ноутом и провел испытания второго датчика. Дело в том, что в а4 система такая же: один датчик на 0,2 бар в поддоне рядом с пробкой (он тебе и температура, и давление, и уровень), а второй вкручен в масляную магистраль на входе из насоса (или перед или после масляного фильтра). Сделаю паузу, скушаю твикс и поясню: извиняюсь за поверхностное описание работы датчиков, место их положения и прочее. Лично для меня все это не так важно, потому как если давления нет – это п*%#ец, и точные характеристики датчиков и рассуждения о теории смазки двигателя тут не помогут. Поехали дальше. В общем, датчик, названный мной вторым, торчит из основания масляного фильтра, является нормально разомкнутым (но это не точно) и срабатывает при достижении давления в 1,2-1,6 бар. И, что немаловажно, его работу можно увидеть через ваг-ком. Методику я подрезал в интернете, но вот беда, не помню, у кого и где. Так что, коллеги, сорян, сегодня без ссылок. Далее цитата: Приборная панель / Instrument Cluster Адрес — 17, : Блок измеряемых величин 001: Поле1:Скорость (в км/ч) Поле2:Частота вращения (в 1000/мин) Поле3:Датчик давления масла 2 (Old.2) — D Old.2<мин — показание, если давление масла ниже порога датчика 1,4 Bar — D Old.2 в пределах нормы — показание, если давление масла выше порога датчика 1,4 Bar Поле4:Время (в чч:мм) Смотрим в 3-м поле состояние датчика давления что называется вживую, без обработки мозгом машины. Кроме того, можно писать лог для дальнейшего анализа и т.д. Анализировать поля 2 — обороты с 3 — давление not ОК/ОК. Зуммер звенит, если в поле 3 давление not ОК, а обороты — поле 2 — выше приблизительно 1800 об/мин плюс какая — то задержка. Изменяя обороты двигателя, можно видеть момент срабатывания датчика. У меня, например, на холостых при Тмасла>92 гр. в поле 3 показывает «D Old.2<мин», т.е. давление<1,4 Bar. При Тмасла=90 гр. в 3-м поле значение постоянно скачет, т.е. как раз порог срабатывания датчика. Тмасла, кстати, смотреть в приборке в группе 50: Блок измеряемых величин 050: Поле1:Счетчик пройденного пути (в км) Поле2:Частота вращения (в 1000 1/мин) Поле3:Те www.drive2.ru

Датчик давления масла электронный

Электронные датчики давления и температуры масла — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Установил электронные датчики давления и температуры масла.

Полный размер

Датчики с боре

Решил, что нужно смотреть и за давлением и за температурой, ибо они взаимосвязаны.

Полный размер

Взгляд изнутри

Наилучшим местом выбрал место за БК. Начала хотел приклеить на двусторонний скотч, но решил, что эти датчики тут надолго, поэтому прикрутил саморезами.

Полный размер

Придвинул вплотную к БК и слегка повернул в сторону водителя. Провода соединил с помощью клеммной коробки. Её закрепил саморезом.

Полный размер

Провода заплел в косичку

Полный размер

Жгут проводов не видно за БК

Провод использовал обычный ПСВ 2*0,75мм. Протянул через штатное отверстие с проводкой в перегородке моторного отсека. Внутри находится высоко под панелью, но достать можно, пихать надо из под капота.

Полный размер

Концы обжал наконечниками под датчики.

На переходнике три отверстия конусообразных. Датчики тоже с конусообразной резьбой. Они не вкручиваются в стандартное место на ГБЦ, где стоит аварийный датчик давления масла. Резьба и диаметр другие. Так что либо заказывать токарю переходник, либо вот такой китайский переходник.
Я сначала заказал токарю переходнички в стандартное место, купил тройник. Но получилось, что датчик температуры вкручивать некуда. Думал вкрутить его в поддон двигателя при смене масла. Залезли снизу, посмотрели — алюминий, и вкручивать некуда, будет торчать — отломлю. Заказал переходник. Он специально для этого предназначен.

Полный размер

Переходник под масляный фильтр в комплекте с двумя штуцерами размером 20мм и 3/4

Полный размер

Датчик давления

Полный размер

Датчик температуры

Полный размер

Примерка

Полный размер

Высокотемпературный герметик

Полный размер

Датчики установлены на герметик.

Полный размер

Снимаем фильтр

Полный размер

Прикручиваем переходник

При прикручивании переходника возникла небольшая проблема. Размер под ключ нестандартный. Головка на 23 мала, а на 27 велика. Нужно что-то промежуточное, чего у меня не оказалось. Затягивал разводным ключом, что неудобно, срывается, т.к. гайка заглублена в корпусе переходника.

Полный размер

Подключаем провода.

Места для установки большого по высоте фильтра осталось достаточно.

Полный размер

Массу нашел у блока предохранителей. Мой провод — синий.

Полный размер

Питание взял с прикуривателя. Красный зажим.

www.drive2.ru

индикатор — Toyota Will VS, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Продолжаю делать датчик давления масла. В первой части я делал сам датчик, на основе аналогового датчика, который я переделал в цифровой, а точнее и вернее аналоговый датчик с цифровой линией передачи данных давления. В этот раз нужно было сделать приемную часть — контроллер, который получает данные и преобразует их в понятные цифры. Для этой цели применил микроконтроллер ATtiny85 который выводит данные на драйвер светодиодной матрицы на MAX7219.

Индикатор самодельный, в качестве сегментов белые светодиоды SMD0603, верхняя часть отображает пиктограмму масленки, белым и красным цветом. Сделал его еще давно.

Полный размер

Размер его невелик, всего где то 2х2 сантиметра
Еще давно сделал на него маску, сделанную из слоев картона на лазерном гравере, она и видна на печатке сверху.

Чтобы получить хорошее качество «картинки» сегментов, свет светодиодов нужно рассеивать. Как никак кстати для этой цели отлично подходит фотополимер от моего 3D принтера. как раз фотополимер у меня прозрачный, добавив пигмент в фотополимер можно достичь желаемого результата. Я взял белый молочный лак для ногтей, и добавил его в фотополимер. Далее заполнил их все окошки:

Полный размер

Большой плюс в том, что фотополимер умеет твердеть тогда, когда это нужно, можно не спеша залить его, выгнать все пузырьки воздуха, убрать лишнее и после этого его можно засветить ультрафиолетом:

Полный размер

Твердеет быстро, за несколько минут. Одного светодиода на 300мА на 365НМ волны хватает вполне.

Полный размер

После затвердевания фотополимер хорошо обрабатывается, можно теперь обточить наждаком поверхность, устранив все неровности

Полный размер

Далее накладываем и приклеиваем маску и индикатор готов:

Полный размер

Яркость индикатора достаточно велика, так что снимал на минимум его яркости, который может дать драйвер MAX7219, иначе фото попортит. Тестовая версия готова, «на коленке» работает, теперь осталось его протестировать на работоспособность настроить и можно испробовать в автомобиле.

Полный размер

www.drive2.ru

Great Wall Safe «HILUX RC» › Бортжурнал › Конструкция «выходного дня». Указатель давления масла — из китайского вольтметра.

26.02.19

Приветствую всех!
С самой покупки машины как-то не хватало стрелочного указателя давления масла — на Форде был, на Волге был, а на Сейфе нет… Казалось бы — поставить несложно, всего-то купить датчик (Ваз или Газ) + соответствующий указатель. Но как всегда, есть нюансы — резьба на этих датчиках больше имеющейся в двигателе, да и штатные вазовские (или газоновские) приборы будут выглядеть инородно…
И вот, как-то шастая по Али, наткнулся на комбинированный датчик — ru.aliexpress.com/store/product/Pack-of-1-Mechanical-Oil-Pressure-Sensor-M10x1-NPT1-8-for-Auto-Gauge-Sensors-Measuring-Range/3679083_32969319146.html, подходящий по значениям давления и с резьбой в штатное отверстие 491QE — М10х1, 0.5Bar (лампа), 0-5Bar (стрелка). У этого же продавца нашёлся и указатель, вполне подходящий по стилю и подсветке — ru.aliexpress.com/store/product/Pack-of-1-52mm-Pointer-Oil-Pressure-Gauges-0-5Bar-Waterproof-Oil-Pressure-Meters-0-75psi/3679083_32872153897.html
Купил…

Как и предполагалось, установка датчика проблем не вызвала — он отлично закрутился вместо штатного, надо было лишь протянуть ещё один провод. А вот под указатель места так и не нашёл — или сильно выделяется на панели, или его плохо видно…
Вот незадача… Датчик «для стрелки» теперь есть, а указателя как бы и нет…

Полный размер

Но у меня же есть вольтметр… А что, если повесить дополнительную функцию на него, заставив показывать давление? Измерения сопротивления датчика при разном давлении показали, что его характеристика практически линейно пропорциональная (меньше давление — меньше сопротивление), значит идея должна сработать.
Собираем простенькую схемку из подручных деталей.

Принцип работы следующий.
У платы вольтметра с Али существуют независимые выводы «измерение» и «питание», которые обычно соединены вместе, перемычку с них надо удалить. На «питание» по-прежнему подаётся «+12» от замка зажигания, а «измерение» соединяется с перекидным контактом малогабаритного реле. Когда реле выключено, вывод «измерение» соединён с «+12» (режим вольтметра), когда включено — с измерительной цепью датчика давления (режим манометра). Для управления реле нужно установить доп.кнопку/клавишу, у меня задействован неиспользуемый подрулевой переключатель заднего дворника.
Для питания цепи «стрелочного» датчика используется маломощный стабилизатор тока, ток через датчик выставляется порядка 20-25мА. При включении реле вольтметр измеряет падение напряжения на реостате датчика, которое при выбранном токе соответствует реальному давлению.

Вольтметр у меня стоит в корпусе индикатора давно усопшего штатного парктроника, все остальные детали удалось впихнуть сюда же, в полностью выпотрошенный корпус.

Полный размер

Собственно вольтметр — в крышке, остальные детали припаяны к разъёму и освободившимся дорожкам штатной платы.

Подстройка тока и калибровка с помощью компрессора показала, что значения, отображаемые прибором, практически соответствуют реальным.
Ещё фото калибровки — в альбоме. Погрешность не превышает 0.1-0.2 Bar, совсем неверно отображаются только крайние значения — при 0 Bar прибор не показывает меньше 0.7, при 5 Bar и выше — не больше 4.5. Этого никак не избежать, такие показания обусловлены особенностью конструкции датчика и примитивностью измерительной схемы.
Ходовые испытания показали отличную информативность и удобство переключения режимов.

вольтметр в стандартном режиме — напряжение 13,4В

При переключении в режим манометра — вольтметр отображает давление, на ХХ у моего мотора оказалось всего 0.9 Bar… Но при повышении оборотов давление растёт — на 3000 об/мин составляет 3.5 Bar.

Идея мне понравилась, в будущем планирую прицепить на вольтметр ещё температуру масла и давление топлива))).

Всем добра!

P.S. Если не нравятся китайские датчики — существуют более-менее фирменные для VW с такой же резьбой и данными, к примеру FAE 14740, но они в два раза дороже…

www.drive2.ru

Цифровой датчик давления масла — logbook Toyota Will VS 2002 on DRIVE2

Машина сейчас в стадии разборки подкапотного и съема двигателя — все это в гараже. Ну а пока дома есть свободная минутка нужно доделать старые задумки, одна из них это замена штатного датчика низкого уровня давления масла на датчик уровня давления. Как раз его и установить на новый движок. На алиэкспрес еще в 16 году был приобретен аналоговый пятивольтовый трехпроводный датчик давления:

Zoom

Измерительная часть его не механическая, имеющая движущиеся и трущиеся элементы, а на основе керамического резистивного мостового датчика:

Zoom

На керамическое основание нанесены проводники и резитивные сенсоры, меняющие свое сопротивление от изгиба керамической платформы.

Короче классический Тензометрический датчик, кому надо почитаете.

Датчик был разобран на атомы детали, ибо меня не устраивает трехпроводная схема, и я решил его «допилить» под свои хотелки, используя свои возможности. Внутри электронная часть такая:

Zoom

Восьмилапый чип преобразует данные сенсора в линейное напряжение, зависящее от приложенного давления, от нуля до пяти вольт.

Печатка пошла в мусорку, а чип в дело. Сделал новую печатку:

Zoom

Схема была дополнена цифровой частью на микроконтроллере:

Zoom

Данные с сенсора поступают на микроконтроллер, который преобразует аналоговый сигнал в цифровой и гонит его в приборку по тому же проводу, от которого питается. В приборке стоит премно-питающая часть (она еще не готова) схема в проводке при этом остается стоковая. Формат данных состоит такой:

Zoom

Чем то похоже на LIN (я его описывал как то в блоге), так же сначала идет пачка синхронизации, затем пауза и идут данные. Данные в 16 бит, половина инверсией для контроля целостности. Частота посылки 4 раза в секунду.

Печатка занимает место и все готово к сборке:

Zoom

Сам разъем я добыл из простого датчика давления, ибо старый конечно же не подходил. Теперь можно втыкать стоковый штекер в этот датчик. Собираем:

Zoom

Подаем питание и подключаем анализатор, создаем давление и смотрим за данными:

Zoom

Все работает, данные идут, можно ставить его на двигатель.

www.drive2.com

Lada 2113 [Tuning Life] ET13.9 › Logbook › Датчик давления масла [Решение проблемы] или как подключить китайский прибор к Российскому датчику.

Всем здорова! Сегодня расскажу вам как решить проблему китайских датчиков давления масла. Все известно кто эксплуатировал такие, что они либо несут чушь уже в первый месяц пользования или совсем уходят в отказ.
Что там для этого надо?!
1. Прямые и аккуратные руки, датчик очень хрупкий и с маленькими деталями. (Если вы рукожоп стоит попросить кого либо помочь) — кривые руки не приговор) Не всем даны дела рукодельные)
2. Уметь пользоваться паяльником хотя бы немного.
3. Приобрести первичный датчик под номиналы своего показометра. Они бывают от мало до велика, лично мой показометр до 10атм. и я искал именно такой.

Вот мой китайский показометр, вполне красивый с кучей настроек и не дорогой. цифры 9-10 не прописаны на нем.

Вот такой первичный датчик был приобретен. Я наивно надеялся, что его я тупо поставлю и все заработает) Ха- ха)

Немного вдадимся в теорию работы этих приборов: Показометр это самый простой вольтметр, просто нанесены на него вместо вольтажа, деления давления.
Первичный датчик «Преобразователь» преобразует давление в сопротивление. Тем самым при изменении сопротивления и движется стрелочка.
В китайских датчика которые идут с приборами при появление и повышении давления сопротивление растет, в наших Российских/Советских все на оборот, высокое сопротивление падает при росте давления.
В итоге мы берем Российский датчик, при подключении он ложит стрелку до предела нашего китайского показометра. Что делать? Вскрываем датчик.

Вот что мы имеем при вскрытии: бегунок, дорожка сопротивления.
Бегунок соединен с массой датчика и создать разрыв с массой невозможно. По этому демонтируем дорожку и меняем ее положение.

Так же припаиваем проводок к началу сопротивления как на фото.
Не собираем датчик и прикручиваем к мотору.
С китайского датчика идет 2 провода, масса и + провод. Нам нужен +вой провод цепляем его на датчик.
Берем стрелочный прибор и одновременно сравниваем показания датчиков, если они расходятся отскабливаем от винтика фиксатор и вращаем до максимального совпадения показаний на манометре и датчике.

После все собираем, заклепываем и герметим.

Вот и все, всем спасибо за внимание надеюсь я вам помог, репостим запись, рассказываем друзьям)
На днях вскрою китайский датчик и разберемся почему они такие ненадежные)

Zoom

Ставим лайки
Делаем репосты)

www.drive2.com

виды, принцип работы. Как проверить датчик давления масла и типичные поломки.

Для начала вспомним теорию. Датчик давления масла – прибор, контролирующий давление этой технической жидкости, служащей для смазки и охлаждения компонентов мотора автомобиля. Без него невозможна правильная работа силовой установки и автомобиля в целом.

В нашем обзоре расскажем о видах, принципе работы датчика давления масла. Также подскажем, как проверить это устройство, перечислим типичные неисправности.

Какую роль играет датчик давления в масле в автомобиле?

Моторное масло необходимо для смазки деталей силовой установки авто, которые взаимодействуют между собой во время работы. Оно предотвращает сухое трение, приводящее к быстрому выходу из строя составных моторного отсека, покрывает компоненты защитной маслянистой плёнкой. Такое покрытие одновременно оберегает детали от коррозийных образований. Плёнка также препятствует пагубному влиянию химических агрессивных веществ, образовавшихся во время работы мотора.

За уровнем этой технической жидкости в двигателе следит щуп. Он определяет нужное количество залитого масла, расскажет автолюбителю об его утечке. Информацию о правильной работе системы подскажет водителю ДДМ в автомобиле.

Моторное масло подаётся в контур под определённым давлением. Недостаточный напор приводит к уменьшению его подачи в места трения деталей, быстрому износу. В этом случае также затруднено вымывание элементов отработки из каналов, что также негативно действует на компоненты узла, сокращает срок их эксплуатации.

При низком давлении прекращается доступ смазывающей жидкости в некоторые механизмы, например, к распределительному валу, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это чревато быстрым выходом из строя двигателя, проведением дорогостоящего ремонта.

Избыточное давление также негативно влияет на систему. Напора масла не выдерживают прокладки, уплотнители и другие резиновые изделия.

Для лучшего контроля за работой в некоторых моделях современных транспортных средств устанавливаются два датчика, которые реагируют на повышенное и заниженное давление.

ДДМ для контроля за верхним показателем фиксирует превышение требуемого значения: на панели загорается соответствующий индикатор. Каждая модель автомобиля имеет свой параметр. В большинстве случаев он равняется 1,8 атм.

Виды ДДМ

Все подобные устройства классифицируются на два типа: аварийные и измерительные.

Аварийные датчики сигнализируют водителю об отсутствии давления масла в контуре. В этом случае на панели приборов автомобиля загорается индикатор.

Измерительные датчики – технически более сложные изделия. Они информируют автолюбителя о параметрах давления, измеряются:

• в Паскалях;
• барах;
• Ньютонах/м²;
• атмосферах;
• килограмм/силе.

Единица измерения зависит от страны производителя транспортного средства.

ДДМ различаются по принципу работы. Эволюционный процесс устройства не отличается многообразием. Датчики появились на заре автомобилестроения практически одновременно с моторами. Вначале они представляли собой небольшую стеклянную колбу, размещённую в салоне. Она была вмонтирована в систему смазки силовой установки. Импульсивное движение смазочного материала внутри неё указывало шофёру, что давление функционирует нормально.

На смену этому виду пришли механические датчики. Их работа схожа по принципу действия с манометром. Изменение давления в системе приводит в движение механизм, который оснащён стрелочным индикатором. Такие устройства уже потеряли популярность, они встречаются на моделях прошлого столетия.

В настоящее время на большинстве современных моделях стоят электронные датчики, которые по своему назначению могут быть аварийными и измерительными.

Как работает датчик давления масла?

Принцип работы ДДМ – преобразование одного вида энергии в другую. Информация доводится до водителя исходя из конструкции устройства – механическим путём при помощи стрелочного прибора или за счёт работы электронного индикатора.

Расскажем, как функционирует каждый из видов.

Принцип работы электронного датчика

Подобное устройство аварийного типа не отличается особой сложностью.

Оно состоит из:

• мембраны;
• толкателя;
• электрических контактов;
• корпуса;
• индикатора, расположенного на панели приборов.

Когда двигатель не запущен, мембрана находится в состоянии покоя. После его включения срабатывает толкатель, который в свою очередь приходит в движение от смещения мембраны. Он размыкает контакт электроцепи, подавая тем самым информацию на индикатор о давлении масла. Лампочка затухает примерно через 10 секунд после запуска мотора, она сигнализирует, что система вошла в рабочий режим.

Питание на устройство подаётся от бортовой сети автомобиля.

Более сложной является схема электронного ДДМ измерительного типа. К её работе подключены резистор, работающий в паре с мембраной, преобразователь, транслирующий полученную информацию в электронный блок управления. В зависимости от давления в контуре, резистор, в роли которого выступает реостат, изменяет при помощи бегунка сопротивление. Полученная информация об этих переменах передаётся на табло.

Помимо этого варианта существует ещё два вида электронных датчиков масла, работающих с помощью биметаллического преобразователя или полупроводникового пьезокристалла.

Как работает механический ДДМ?

Принцип работы механического датчика давления масла в моторном отсеке схож с измерительным типом электронного устройства.

Его конструкция состоит из:

• металлической мембраны;
• толкателя;
• нихромовой обмотки;
• ползунка;
• корпуса.

В зависимости от давления меняет свое положение мембрана. Эти изменения передаются на толкатель (шток) и на стрелочный индикатор, установленный на торпедо авто.

Место установки

Определённого места расположения этой детали нет. Датчик давления масла в двигателе устанавливается согласно особенностям его конструкции в конкретном автомобиле.

ДДМ аварийного типа обычно стоят на головке блока цилиндров. Измерительное устройство ставят в районе масляного насоса или фильтра, в картере автомобиля. В систему он монтируется при помощи патрубка высокого давления.

Существуют также схемы с двумя датчиками. В этом случае первый устанавливается перед насосом, второй – после него. Чтобы не тратить время на его поиски, можно просто взять и прочитать сервисную книжку. Там такая информация отображается производителями.

Хочется предупредить: часто для проверки или замены ДДМ приходится снимать колесо автомобиля. Идеальный вариант – обратиться для этого в автосервис. Там есть подъёмники, «ямы» для осмотра.

Визуально устройство выглядит следующим образом: оно ввинчено в ГБЦ, к его «хвосту» присоединён единственный проводок.

Приведём таблицу, в которой указано месторасположение датчика давления масла в некоторых популярных марках авто.

Марка и модель автомобиля	Место нахождения	Способ обнаружения
ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111 (восьмиклапанные моторы)	Правая часть двигателя, гнездо в ГБЦ, около ремня. Имеет один провод.	Под капотом, сверху.
«Лада Калина»	Правая задняя часть мотора, в специальном гнезде, расположенном в ГБЦ. Есть один провод подключения.	Доступ сверху. Нужно снять пластиковую крышку на головке блока
ВАЗ-2110, 2111 (шестнадцатиклапанные двигатели)	Блок распределительного вала, задняя часть мотора. Подключён один провод.	С верхней стороны.
Mitsubishi Lancer	Правая часть силовой установки, рядом стоит фильтр смазки. Подключение – один провод.	Снизу авто, из «ямы», с подъёмника.
Volkswagen Golf, Jetta	Один ДДМ расположен с торца ГБЦ. Другой, определяющий недостаточное давление в контуре, стоит рядом с масляным фильтром, в правой части авто.	Доступ к одному датчику сверху, другому – снизу.
Nissan X-Trail	Нижняя часть двигателя, по соседству с насосом ГУРа.	Снизу. Необходимо снять защитный кожух для ремней.

Возникают ситуации, когда требуется проверить работоспособность этого устройства. В этом случае проводится диагностика контроллера.

Вместе с тем, неплохо перед проверкой измерить давление в системе с помощью манометра. Для этого необходимо открутить датчик и на его место поставить измерительный прибор. Параметры работы проверяются при различных оборотах силового агрегата. Требуемое значение можно узнать в разделе сервисной книжки. Если оно соответствует указанному показателю, а до шкалы прибора ДДМ они не доходят – значит, виноват датчик.

Как проверить электронный датчик давления масла?

Для проверки ДДМ электронного вида потребуются: насос с манометром и мультиметр. Перед испытанием нужно очистить контакты датчика от окисления, налётов грязи, иначе работа не даст результата. Отверстие, в котором располагается деталь, требуется на время исследования заткнуть чистой ветошью. Таким образом можно исключить попадания в систему посторонних предметов, сора, исключить масляные подтёки.

Проверка происходит в следующем порядке:

1. Нужно демонтировать датчик с авто.
2. Установить измерительный прибор в режим «диагностика цепи» для определения её разрыва. Один из проводов тестера следует подсоединить к центральному контакту измерителя, второй – «посадить» на массу. Это может быть болт корпуса, не испачканный в краске или технической жидкости, часть силового агрегата.
3. Произвести соединение насоса с датчиком. От герметичности соединения деталей зависит точность проводимых замеров.
4. При помощи насоса подать минимальное давление (около 1 атм.), приводящее в работу устройство. Шкала тестера в этом случае показывает, что цепь замкнута. Если такого не произошло, мембрана датчика не сработала, следует повторить попытку. При повторении отрицательного результата провести замену ДДМ.

Убедившись в работоспособности произвести демонтаж временной конструкции, и установить изделие обратно в ГБЦ.

Возможен и другой вариант проверки: имитация рабочей ситуации. В данном случае вместо мультиметра используется индикатор. В качестве источника питания следует использовать автомобильный аккумулятор, для подачи давления потребуется компрессор или насос с манометром.

Проверяем механический датчик давления масла в автомобиле

Принцип определения годности этой детали напоминает предыдущий вариант, но работа займёт чуть больше времени. Для определения исправности потребуется также насос, манометр, небольшой резиновый шланг с диаметром отверстий подходящих под датчик.

Приведём пример поэтапной проверки:

1. Один конец шланга присоединяется к ДДМ, второй – к насосу.
2. Нагнетается при помощи насоса разное давление. Процесс начинается с подачи минимального значения. После этого его можно увеличивать вплоть до максимального. Параметры указаны в сервисной книжке на автомобиль. Нельзя нагнетать давление выше допустимого для этой детали: можно повредить мембрану.
3. В результате работы насоса мембрана сдвигается на разные величины. На шкале соответственно меняются показания.

Если стрелка остаётся без движения, значит, датчик вышел из строя и требует замены.

Выносной ДДМ

Для визуального наблюдения за давлением в системе смазки и охлаждения двигателя нужно вывести выносной датчик на торпедо.

Контрольный прибор устанавливается следующим образом:

• отключается аккумулятор автомобиля;
• контроллер давления заменяется переходником;
• к установленному тройнику присоединяется датчик;
• провод от индикатора присоединяется к бортовой сети.

Наиболее популярный вариант размещения выносного устройства – левый край панели приборов.

Возможные неисправности в работе ДДМ

Узнать о том, что датчик не работает несложно. Это сможет определить даже начинающий автолюбитель.

Определить неисправность контроллера давления масла и системы в целом можно по следующим факторам:

1. Затруднён запуск двигателя.
2. При включении мотора в работу высвечивается и мигает индикация: Check Engine и значок маслёнки. Они гаснут после начала работы силового агрегата. Аналогичная ситуация возникает при работе на холостом ходу.
3. Двигатель не набирает обороты, теряет мощность. Автомобиль дёргается во время движения, затруднён разгон.

Датчик выходит из строя по таким причинам:

• дефект масляного насоса;
• засорение контроллера отработанным материалом;
• низкий уровень масла в системе;
• загрязнение масляного фильтра;
• повреждение мембраны;
• замыкание в электропроводке схемы ДДМ;
• естественный износ реостата.

Следует помнить, что для обслуживания двигателя автомобиля следует использовать высококачественное масло от надёжных производителей. В противном случае придётся восстанавливать сам силовой агрегат, компоненты узла, в том числе, датчик давления.

Замена контроллера давления

Обнаружив неисправность необходимо незамедлительно приступить к замене дефектной детали. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и прочих деталей системы.

Ремонт можно проводить самостоятельно при наличии определённых навыков и нужных инструментов. Если возникают сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам автосервиса.

Расскажем, как производится замена своими руками. Для работы потребуется новый ДДМ, подходящие гаечные ключи, чистая ветошь и верный помощник водителя аэрозоль WD-40.

Для облегчения процесса монтажа следует припасти небольшое количество моторного масла.

1. Нужно обесточить автомобиль, отсоединив батарею.
2. Отключить провода питания и управления от устройства.
3. Открутить крепёж, снять зажим.
4. Использовать WD-40 в случае прикипания ДДМ к головке блока цилиндров.
5. Открутить датчик.
6. Перед установкой новой детали смазать резьбу моторным маслом.
7. Ввинчивание производится вначале вручную, затем изделие затягивается ключом. Следует рассчитывать свои силы при закрутке: иначе можно сорвать резьбу и усложнить ремонт.
8. Запустить мотор, проверить работоспособность системы – индикатор давления масла на панели приборов должен потухнуть.

После окончания работы проверить район установки ДДМ на предмет обнаружения утечки. Масляные пятна, течь говорят о том, что деталь была плохо закручена в гнездо или уплотнительное кольцо находится в плохом состоянии.

Резюме

Владельцу автомобиля следует внимательно относиться к работе этого важного устройства. Это поможет избежать значительных расходов на ремонт силового агрегата. По этой причине, некоторые автолюбители устанавливают через переходник дополнительный датчик. Например, к электронному изделию добавляют механический. Подобные меры позволяют лучше контролировать давление моторного масла в автомобиле.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

shosse.ru

Механический указатель давления масла — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Замучил меня электронный датчик давления масла, потому решил установить манометр давления масла от ЗИЛа(11.3816-01).
До этого было заменено с десяток датчиков разных производителей, как Владимирского автоприбора, так и ТД Пекар, и пары-тройки фирм неизвестного происхождения в ценовом диапазоне от 150 до 350р.
Вся работа свелась к прокладке магистрали и опресовки фитингов. Настоятельно рекомендую не использовать камазовскую магистраль ввиду её ущербности и не предсказуемости(мной была куплена 2 метровая магистраль от КАМАЗа, раздулась в разных местах, а сам резьбовой наконечник не имел конической резьбы(?) входил в блок на 2 витка)
Магистраль(шланг высокого давления от фирмы ГЕЙТС, 5мм, 1,5м. общей длины) проходящую в салоне одел в «змеиную кожу», что бы исключить перетирание о панели(зазоры настолько велики, что ничего не пришлось дорабатывать, смазав силиконом шланг легко прошёл в щель между стойкой и торпедой), под капотом одел неразрезную гофру и зафиксировал всё на клапанной крышке.
Вывод организован в районе моторчика стеклоочистителя, через разъёмный фитинг.

манометр давления масла ЗИЛ, есть варианты на камаз, до 10 очков, но они нам не нужны, у нас потолок в 5 очков

Опресовка наконечника для вворачивания в ДВС. Резьба коническая

Ввод под панель приборов. шланг одет в змеиную кожу

прибор на стойке

прибор на стойке

Хорошо видна работа указателя, на ХХ при 90гр. давление 1,4 очка, к сравнению штатный показометр выдавал всего 0,8

диодная подсветка

используемые компоненты — стакан 60мм.

змеиная кожа

зы. Многих смущает ввод масляной магистрали в салон, задумайтесь о вводе магистрали кондиционера(там давление поболее, ОЖ — там Т не ниже), аналогичным способом датчики установлены на грузовиках, и кроме подтекания штатных трубок проблем нет.

www.drive2.ru

Датчик давления масла: назначение, устройство, принцип работы

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 40

Любой двигатель внутреннего сгорания требует постоянной смазки, за что отвечает масляная система. Через нее моторное масло попадает к движущимся и трущимся узлам мотора, снижая их износ и одновременно охлаждая механизм. Контроль её работы и состояния осуществляет датчик давления масла. Давление — ключевой фактор исправности системы моторной смазки. За счет давления масло доставляется ко всем нужным узлам, а его падение сигнализирует о наступивших проблемах, которые нужно как можно быстрее решать.

Когда срабатывает датчик давления масла (ДДМ)

Это устройство призвано сообщить о неисправностях, возникших в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла сигнализирует о таких проблемах:

1. падение уровня моторной смазки;
2. загрязнение масла сажей, металлической стружкой и т.д.;
3. о последствиях перегрева двигателя;
4. попадание в систему охлаждающей жидкости.
   Если загорается лампочка давления масла, водитель может на ранней стадии провести диагностику и устранить поломку.

Виды датчиков

Классификация датчиков масла производится по принципу их работы. Выделяют два основных вида этих устройств:

1. Датчики сигнализации сниженного давления, подающие сигнал на лампу, которая загорается на панели приборов при критическом снижении уровня смазки в двигателе.
2. Датчики-измерители давления моторной смазки, показывающие текущий показатель, отображаемый на приборной панели на цифровом или стрелочном указателе.

Механическая конструкция

Механический датчик давления в настоящее время практически не используется. Он состоит из двух частей – мембранной и измерительной. Они связаны между собой трубкой, заполненной маслом. После запуска двигателя давление масла возрастает и мембрана прогибается. Она смещается, заставляя двигаться шток измерительной части прибора. Это движение через специальный механизм передается на стрелку аналоговой шкалы датчика, в результате чего водитель видит текущий показатель давления масла в системе.

Эти датчики громоздки, при этом существуют проблемы с их точностью, например, при термическом расширении масла. Тем не менее на основе таких приборов разработаны диагностические поверенные манометры, с помощью которых можно проконтролировать реальное давление в системе смазки двигателя.

Электрические и электронные

Электрический или электронный датчик давления масла устанавливается на подавляющее большинство современных автомобилей. Между этими двумя типами существуют отличия:

1. Электронный или аварийный датчик давления работает в виде логического элемента в режиме да или нет. Если он загорается при работающем двигателе – это сигнал для водителя, что давление опустилось ниже допустимой нормы.
2. Электрический или контрольный датчик масла по аналогии с механическим показывает давление масла в двигателе в режиме реального времени. Все данные выводятся на табло или стрелочный указатель.

В некоторых автомобилях, например, мощных тягачах или спортивных моделях, параллельно устанавливаются оба датчика, чтобы водитель мог отслеживать состояние двигателя и вовремя реагировать на масляное голодание, а в момент критического падения давления сразу остановиться, чтобы избежать поломки мотора.

Аварийный датчик представляет собой мембранный механизм с металлическим штоком, которому крепится контакт. Второй контакт неподвижно крепится к корпусу датчика. Когда двигатель не работает, они находятся в замкнутом положении и лампа на панели приборов горит. После запуска давление возрастает, и мембрана выгибается под давлением моторного масла, шток начинает двигаться и цепь размыкается – индикатор на панели приборов гаснет. Если же давления не хватает, чтобы выгнуть мембрану, цепь не размыкается и лампа продолжает гореть.

Принцип действия контрольного похож – он тоже работает от мембраны, выгибающейся под давлением масла. Но к ней через подвижный механизм присоединяется ползунок, двигающийся по реостату, изменяя сопротивление и силу тока в цепи. В зависимости от этого измерительная часть датчика выдает текущее давление масла в смазочной системе двигателя. Иногда вместо реостата в таких устройствах используются полупроводниковые или биметаллические преобразователи, но принцип их работы остается неизменным и зависит от движения мембраны.

Возможные неисправности

Если сработал датчик аварийного давления масла, не нужно впадать в панику, очень часто проблема кроется в самом приборе, который нужно будет проверить. Чаще всего встречаются такие неисправности датчиков:

• повреждение мембраны, поэтому давление в ней не совпадает с рабочим давлением масла в двигателе;
• засорение масляных каналов, ведущих к датчику;
• износ слоя сопротивления на резисторе;
• повреждение проводки, приводящее к появлению паразитного сопротивления;
• деформация биметаллических пластин или повреждение их нагревательного элемента.
  Некоторые автомобили оборудуются специальным реле, через которое включается зуммер, сигнализирующий о критическом давлении масла на определенных оборотах, например, после 1500 об/мин. Его выход из строя тоже может искажать данные.

На разных моделях датчики давления масла устанавливаются в различных местах, но обязательно в блоке цилиндров, врезаясь в один из каналов смазочной системы двигателя. Поэтому лучше всего сразу изучить эксплуатационную книжку, где указывается расположение этого устройства.

Если такой информации нет, нужно внимательно осмотреть блок цилиндров, к нему обязательно будет подходить как минимум один провод. Аварийные датчики чаще устанавливаются сверху в головке блока цилиндров, а контрольные снизу, в блоке, часто возле масляного фильтра, хотя существуют и другие варианты установки.

Проверка исправности датчика давления

Если загорелся или начал мерцать индикатор масла, нужно проверить датчик давления, часто он бывает причиной проблемы.

Датчик нужно тщательно осмотреть, если вокруг него есть потеки смазки, вероятнее всего повредилась мембрана, соответственно, шток не размыкает цепь индикатора, и он продолжает гореть или мерцать. Далее он выкручивается ключом и тщательно очищается.

Видео: Как проверить датчик аварийного давления масла

Для диагностики потребуется обычный насос и мультиметр, настроенный в режим омметра. Штуцер датчика нужно присоединить к насосу, его клемму к плюсу омметра, а минусовую закоротить на корпус. При этом прибор должен показать некоторое электрическое сопротивление.

После требуется несколько качков насосом, при этом омметр должен показать разрыв цепи, то есть сопротивление должно достигнуть бесконечности. В этом случае – датчик исправен, если этого нет, он требует замены. После установки нового датчика заводится двигатель, и индикация пропадает. Если она остается, нужно искать причины в неисправности мотора.

Диагностировать состояние контрольного датчика труднее, поскольку насосом сложно регулировать показатели давления. Для этого в крепление под датчик устанавливается специальная вставка на два выхода. В них вставляется сам датчик и аналоговый манометр, специально поверенный. После запуска двигателя сравните показатели этих двух приборов и сделайте вывод об исправности устройства.

topmekhanik.ru

устройство, принцип работы и проверка

Как известно, система смазки двигателя выполняет важнейшие функции, исключая сухое трение и обеспечивая охлаждение в местах контакта сопряженных деталей. Также моторное масло смывает продукты механического износа  и всевозможные отложения с поверхностей. Как правило, основным показателем исправной системы смазки является герметичность и способность поддерживать необходимое давление масла в двигателе.

Именно по этой причине на большинстве авто есть указатель давления масла на панели приборов. В случае неполадок на указатель в салоне посылает сигнал аварийный датчик давления масла. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик давления масла, какие датчики бывают, а также как проверить датчик давления масла в двигателе.

Содержание статьи

Масляный датчик: как устроен и работает

Начнем с того, что уровень масла всегда должен быть не выше и не ниже нормы. Также важно убедиться, чтобы само масло было в нормальном состоянии, подходило для двигателя по вязкости и другим характеристикам. Давление  масла тоже должно быть в пределах нормы.

Только в этом случае силовой агрегат получает возможность достаточно долго работать с минимальным износом и потерями на трение. Однако если по каким-либо причинам  работа масляной системы нарушается, это может привести к быстрому выходу двигателя из строя.

В отдельных случаях мотор может заклинить, что весьма опасно, если машина находится в движении. Чтобы своевременно предупредить водителя о том, что давление масла упало, устанавливается специальный датчик.

При этом бывает и так, что с системой смазки и двигателем все в порядке, однако датчик сигнализирует о том, что с давлением проблемы.  Другими словами, на панели горит лампочка давления масла. Так или иначе, чтобы точно определить причину, нужно знать, как выполняется проверка и замена датчика давления масла.

• Итак, на тех или иных ДВС указанный датчик стоит в разных местах. Например, на ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором датчик давления масла   расположен с левой стороны двигателя на торце корпуса возле подшипников распредвала. Чтобы точно определить место установки и где находится датчик давления масла, нужно изучить мануал конкретного авто.

Идем далее. Что касается видов датчиков, можно выделить:

• электронный датчик давления масла;
• механический датчик давления масла;

Первый вариант часто называется аварийным, так как он работает по принципу «есть давление» или «нет давления». При этом точных данных устройство не дает.

Как правило, основной его задачей является только информирование о том, что в двигателе давление масла упало до критической отметки и мотор нужно срочно глушить.

Само собой, минусом такого датчика является то, что зачастую даже если водитель успевает быстро заметить загорание лампочки и заглушить двигатель, без последствий для ДВС это не обходится.  

В свою очередь, механический датчик достаточно точно определяет давление масла. Благодаря этому по стрелочной шкале можно понять, какое давление масла в двигателе, как оно изменяется, когда мотор начал работать в условиях масляного голодания и т.д.

Также добавим, что некоторые авто имеют сразу два датчика, то есть решения обоих типов. Это позволяет точно определить давление масла, а также вовремя среагировать на сигнал, который посылает датчик аварийного давления масла, если давление критически низкое.

• Если рассматривать принцип работы датчика масла, тогда электронный аналог намного проще, чем механический. С одной стороны, это означает более высокую надежность, хотя с другой именно такое решение не способно отобразить точные данные по давлению.

Конструктивно электронный датчик масла включает в себя:

1. корпус;
2. мембрану;
3. контакты;
4. толкатель.

Указанный датчик подключен к электрической цепи,  куда также интегрирована лампочка-индикатор аварийного давления. Когда мотор заглушен, мембрана выпрямлена и толкатель задвинут, а контакты замкнуты. Если в это время подать питание на датчик, лампочка аварийного давления масла загорится, что обычно водители наблюдают во время пуска двигателя.

После того, как мотор начал работать и маслонасос создал нужное давление, указанное давление масла продавливает мембрану, которая контактирует с толкателем. Толкатель попросту размыкает контакты, лампочка масла на панели приборов гаснет. Если же давление неожиданно упадет ниже допустимого, контакты замкнутся и загорится аварийный индикатор. То же самое произойдет, если неисправен датчик.

• Механический датчик давления масла сложнее, в его устройстве можно выделить: корпус, мембрану, толкатель, ползунок, а также нихромовую обмотку и дополнительные элементы.

Работает такой датчик подобно электронному, то есть масло давит на мембрану, которая двигает толкатель. Далее от толкателя усилие передается на механизм, меняющий сопротивление. Благодаря такой работе данные по давлению поступают на стрелочный указатель на панели приборов.

При этом показания более точные, а сами данные будут отличаться в зависимости от того, в каком положении находится ползунок на пластине с нихромовой обмоткой. В результате водитель может не только заметить критическое снижение давления, но и вовремя обнаружить, что мотор работает в условиях масляного голодания или сниженного давления смазки.

Датчик масла: проверка своими руками

Чтобы проверить датчик давления масла, нужно определиться с тем, какой именно тип устройства стоит на машине.  Если решение электронное, тогда следует знать, как проверить электронный датчик давления масла. Для проверки нужен насос с манометром, резиновый шланг и тестер — мультиметр.

Чтобы провести диагностику, датчик масляный снимается с автомобиля, после чего мультиметром проверяется его цепь на предмет обрыва.  Далее к датчику подключается насос, а также мультиметр.

Оптимально использовать насос с манометром, чтобы не превысить максимальное давление, так как в этом случае повышаются риски выхода датчика из строя.  Соединив все элементы, насосом нужно создать небольшое давление, чтобы мембрана прогнулась и сдвинула толкатель. На мультиметре стрелка должна показать бесконечность. После нужно насосом подать давление, которое приближено к максимуму для конкретного датчика.

Также нужно рассмотреть, как проверить механический датчик давления масла.  Сразу отметим, принцип проверки не отличается от диагностики электронного аналога.  Единственное, нужно снять как сам датчик, так и стрелочный индикатор.

Далее насос подключается через резиновый шланг к датчику масла, соединение необходимо реализовать максимально герметично. Далее остается только подавать разное давление, проверяя показания по манометру на насосе.

В процессе проверки при подаче того или иного давления значения фиксируются, после чего нужно сверять их с показателями сопротивления. После того, как несколько показаний будут отмечены, их сравнивают с таблицей оптимальных значений.

При этом такая таблица для разных авто будет отличаться. По этой причине следует заранее изучить техническую документацию к авто, задать вопрос специалистам или изучить профильные форумы.

Результатом рассмотренных выше действий становится возможность оценить как общую работоспособность датчика давления масла, так и определить точность его показаний и т.д. Кстати, даже если датчик рабочий, однако его показания отличаются от нормы, это является основанием для полной замены устройства.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на многих автомобилях аварийный датчик давления масла срабатывает только тогда, когда давление сильно упало, причем до критически низкой отметки.

Что касается механического аналога, данный вариант позволяет гибко контролировать давление во время работы ДВС. По этой причине в ряде случаев владельцы устанавливают датчик давления масла механический вместо электронного устройства.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам падает давление масла в системе смазки, а также на какие моменты следует обратить внимание при диагностике данной неисправности.

Так или иначе, важно следить не только за уровнем масла в двигателе, но и за давлением. Другими словами, даже если масло залито в достаточном количестве, низкое давление все равно приведет к серьезным поломкам и быстрому износу силовой установки.

Чтобы этого не произошло, нужно использовать только рекомендуемые для двигателя моторные масла, поддерживать масляную систему в чистоте, а также периодически проверять состояние системы смазки двигателя, куда входит и проверка датчиков, производительности масляного насоса и т.д.

Именно такой подход позволяет своевременно выявить проблемы на начальной стадии, а также избежать серьезных поломок ДВС, требующих сложного и дорогого  ремонта в рамках их устранения. 

Читайте также

krutimotor.ru

Датчик давления масла: виды,устройство,назначение,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.
Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом.

Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Содержание статьи

Зачем нужен датчик давления масла

ДДМ — это важнейший компонент смазочной системы двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подаётся к двигателю и в случае каких-либо сбоев передаёт сигнал в салон водителю — загорается соответствующая лампочка.

Чтобы понять значение датчика в конструкции автомобиля, потребуется знать, как именно осуществляется подача масла на трущиеся части в двигателе. В зависимости от вида машины и её года выпуска подача смазки может осуществляться различными способами, в том числе и простым разбрызгиванием. Однако даже такой способ подразумевает создание необходимого давления, чтобы в агрегат подавалось оптимальное количество масла. Если количество смазки будет стабильным, то трущиеся части двигателя обеспечивают хорошую бесперебойную работу без быстрого износа.

Для своевременного предупреждения различных негативных факторов в смазочной системе и устанавливается ДДМ, который чувствителен ко всем изменениям подачи масла.

Подача сигнала водителю осуществляется звуковым и визуальным методами: в салоне раздаётся резкий писк и на панели приборов возникает красный индикатор в виде маслёнки. В некоторых видах авто характеристики давления масла выносятся в отдельный стрелочный прибор, который показывает текущее состояние системы смазки.

Знаете ли вы, что на уровень давления места может оказывать влияние высота точки расположения автомобиля относительно уровня моря?

Принцип работы

Аварийный автоприбор, как у машин Форд Фокус и Транзит, Нексия или Опель Корса, работает при помощи мембранного механизма. Внутри датчика есть специальная мембрана, которая реагирует на самые незначительные изменения в уровне масла. Когда двигатель только включается, в системе нет давления масла, и контактные клеммы извещателя находятся в замкнутом состоянии. На приборной панели загорается лампа, сообщая об исправности системы и её готовности к работе. Когда двигатель заводится и нагревается, давление масла возрастает, жидкость воздействует на мембрану, а она выключает лампу.

Фото – принцип работы датчика давления масла

Но как только давление масла начинает падать ниже необходимого уровня, мембрана снова становится в ровное положение, и контакты замыкаются, обеспечивая включение лампы. Если во время работы авто, сигнализатор на панели приборов горит, это говорит о том, что давление очень мало.

Контрольный датчик устроен немного по-другому. Он оснащен ползунком, который соединен с пластиной при помощи специальной нити. К ползунку подведен провод, который подключен к мембране контроля давления масла. Как только уровень масла падает или поднимается, мембрана изменяет свое положение и при помощи механизма двигается стрелка на стрелочном мониторе. Этот прибор используется для контроля падения уровня в настоящий момент, часто он не оснащен сигнальной лампой.

 

ВИДЫ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла: Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе. Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов. В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

НЕИСПРАВНОСТИ

• Остаточная деформация биметаллических пластин, что впоследствии приводит к неверным показаниям.
• Выход из строя нагревательного элемента биметаллической пластины.
• Появление паразитного сопротивления (окислы, надрывы проводов), влияющего на точность показаний резистивных устройств.
• Засорение канала подвода масла.
• Повреждение мембраны.
• Износ резистивного слоя.
• Неисправность реле датчика аварийного давления масла. Реле устанавливается на некоторых автомобилях и предназначено для включения зуммера при недостаточном давлении масла на определенных оборотах двигателя (к примеру, зуммер может срабатывать, только когда обороты поднимутся выше 1600).

ПРОВЕРКА ВЕРНОСТИ ПОКАЗАНИЙ

Единственный способ убедится в работоспособности устройства – подключить вместо него механический измеритель.

При желании можно установить дополнительное устройство, использовав для крепления переходник с отверстиями под два датчика. Так вы сможете проверить, при каком давлении загорается сигнальная лампочка либо срабатывает зуммер.

Добиться точности показаний измерителей резистивного типа от отечественных производителей часто неоправданно сложно. Но обязательно нужно следить за исправностью датчика критического давления, зажигающего лампу на приборной панели, так как в экстренной ситуации это может спасти ваш двигатель от гибели.

Где находится?

По поводу размещения датчика, определенное сказать что-то сложно. Понятно, что по логике он должен находиться в блоке цилиндров, но где именно, вот в чем вопрос. Общих характеристик, где искать этот датчик, у машин мало. Лучше ориентироваться на книжку по эксплуатации. Например, не редко производители монтируют его за головкой блока цилиндров, в районе кожуха ГРМ или на блоке распредвала, на Ладах он там размещается. На иномарках, зачастую устанавливают где-то внизу или посередине мотора, в районе масляного фильтра или насоса, в картере (характерно для моделей Мерседес). На фото: датчик давления масла ВАЗ 2115 пропускает масло. Требуется замена датчика Кстати, не забывайте, что на большинстве иномарок, датчиков может быть несколько, в таких случаях их располагают по такой схеме: один перед масляным насосом, другой где-то за ним. В общем, зависит от модели машины, читайте мануалы, так сходу сложно сказать, где конкретно он может находиться.

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Новый Audi Q2 2016-2017 описание технические характеристики фото видео
• Golf VII (лифтинг 2016) технические характеристики
• Фольксваген каравелла Т6 2016 комплектации и цены обзор описание характеристики фото видео.
• Фольксваген T-Cross 2019: двигатели,опции,оборудовании,технологии,фото,обзор
• Бмв x5 2019: обзор,фото,комплектации,цена,характеристики
• Порше Панамера 2019: обзор,характеристики,комплектации,цены,фото
• Ауди Q3 2019 года: обзор,фото,характеристики,комплектации,цена
• Мерседес Майбах 2019 года: описание,обзор,фото,характеристики,цена
• Мерседес Гелендваген G-class — 2019 года: характеристики,комплектации,цена,фото
• Опель Корса 2019 года: характеристики,цена,фото ,комплектация
• Опель Астра gtc 2019 года: технические характеристики,цена,фото,внешний вид
• Тонировка авто: виды пленок и как наклеить самому
• Хендай Солярис 2019 года: комплектация,цена,характеристики,фото,описание
• 15 Самых дорогих внедорожников в мире
• Фольксваген Тигуан 2019 года:описание,обзор,характеристики,фото

seite1.ru

Как проверить датчик давления масла

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла. Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Содержание

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Где датчик давления масла

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
Подробнее

 

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

• Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
• Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
• Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
• Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

• К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
• Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
• Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
• К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
• Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
• Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
• При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

• На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
• Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
• Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
• Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Конструкция, принцип работы и местонахождение датчика давления масла

Содержание статьи

Благодаря контрольно-измерительным приборам водитель может постоянно получать информацию о работе систем силовой установки. Установленные в салоне на приборной доске информационные датчики и сигнальные лампы позволяют принять меры в случае возникновения проблем в работе авто.

Для получения требуемой информации на составных частях силовой установки находятся измерительные датчики.  Один из важнейших среди них — датчик давления масла.

В задачу системы смазки входит снижение трения между трущимися поверхностями узлов и механизмов, установленных в разных частях силовой установки. Одни  смазываются разбрызгиванием, другие – под давлением.

Для нормального функционирования двигателя давление смазки должно быть в определенном диапазоне. Если его будет недостаточно, то смазка не попадёт к некоторых узлам (например, к распредвалу, установленному в ГБЦ). Превышение же давления выше нормы приведет к продавливанию резинотехнических элементов.

 Типы датчиков давления масла

Для контроля давления в системе смазки используются два типа датчиков:

• аварийный;
• измерительный.

Аварийный предназначен для уведомления водителя о том, что давление снизилось ниже критического значения. Он соединяется с контрольной лампой на приборной панели. Примечательно, что двигатели некоторых авто комплектуются двумя аварийными датчиками – низкого и высокого давления, которые сигнализируют водителю  о падении или превышении давления в системе.

Измерительные элементы используются не на всех автомобилях. В задачу этих датчиков входит постоянное информирование о функционировании системы смазки. С его помощью водитель может  узнать текущее давление.

Датчики для определения давления использовались  с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Первые из них представляли собой  трубку со стеклянным окошком, подсоединенным к системе смазки и установленную в салоне. По пульсации масла по трубке водитель и определял о функционировании системы.

Видео: Установка датчика давления масла!

Особенности работы

Затем на машинах начали применяться мембранные датчики, позволяющие  определить параметры работы смазочной системы. Они бывают двух типов:

1. Механические.
2. Электрические.

Механические устарели и не используются. Измерительный прибор состоял из двух датчиков – мембранного и измерительного.  Они соединялись трубкой, заполненной маслом. Суть работы очень проста – возрастающее давление в системе приводит к прогибанию мембраны, установленной внутри датчика. Мембрана смещается, толкает шток, который выдавливает масло в трубке. Возникающее давление приводило к перемещению стрелки на измерительном датчике, а по установленной шкале водитель определял давление в системе. Так сейчас работают диагностические аналоговые манометры.

Конструкция и принцип работы

Электрические сейчас являются самыми распространенными. При этом конструкция элемента зависит от назначения.

Так, датчик аварийной сигнализации включает в себя мембрану с подсоединенным к ней штоком. Внутри детали два контакта, которые замыкают цепь сигнальной лампы. Один неподвижен, второй крепится к штоку.

Принцип работы прост: пока давления в системе нет, цепь питания сигнальной лампы на приборной доске замкнута. После запуска мотора, давление повышается, что приводит к выгибанию мембраны, которая толкает шток с контактом и цепь размывается – лампа гаснет, сигнализирует о том, что система нормально функционирует. Если давление падает ниже определенной отметки, цепь снова замыкается.

Измерительный датчик конструктивно более сложен. Для обеспечения функционирования информационного элемента (со шкалой), установленного на приборной доске, требуется изменение сопротивления электрической цепи.

Такой датчик представляет собой реостат с механическим управлением. Внутри находится нихромовая обмотка сопротивления (или беговая дорожка), бегунок и приводной механизм.

Работает этот элемент так: при изменении давления мембрана прогибается, толкает шток, связанный с приводным механизмом. Тот перемещает бегунок по поверхности обмотки или дорожки, изменяя сопротивление в цепи, обеспечивающей питание информационного датчика.

Выше описана только один из видов конструкций измерительного датчика. Но  есть и другие – полупроводниковый (на основе пъезокристалла) и с биметаллическим преобразователем. Но и эти элементы тоже используют движение мембраны.

Где находится, проверка, замена датчиков давления

Расположение датчиков давления на двигателе может быть самым разным, но он врезается в масляные каналы системы смазки. Некоторые производители устанавливают их на головке блока, другие в место установки на блоке цилиндров, возле масляного фильтра. Первый вариант  используется для аварийных элементов, второй – для измерительных.

Обнаружить  датчики несложно, поскольку они вкручиваются в тело ГБЦ или блока и к нему подходит один провод.

Несмотря на простоту конструкции, датчики выходят из строя. Кстати, при обнаружении проблем в работе системы смазки при помощи сигнальной лампы чаще неисправность связана с датчиком, а не деталями самой системы.

Видео: Ремонт датчика давления ВАЗ 2107

Проверить аварийный элемент несложно, и для этого потребуется только мультиметр, установленный в режим омметра и насос. Проверка делается просто – подсоединяем штуцер датчика к насосу, «плюсовой» щуп мультиметра к выводу на датчике, а «минусовой» бросаем на корпус. При этом измерительный прибор показывает определенное значение сопротивления. Далее делаем один интенсивный качок насосом и следим за показанием омметра. При качке создается давление, которое приводит к разрыву цепи и сопротивление в этом случае – бесконечное.

Проверка измерительного элемента сложнее, поскольку нужно знать, каков диапазон измерений и  какое сопротивление создаёт датчик при том или ином давлении. Если эта информация имеется, то в дальнейшем технология проверки схожа с предыдущей.

То есть, насосом создаем требуемые значения давлений и замеряем сопротивления. При обнаружении сильных отклонений  элемент считается неисправным.

Оба вида датчиков  неразборные, поэтому не ремонтируются. Если они неисправны, то делается замена.

Выполнить замену несложно. Подбираем соответствующий по размеру ключ, снимаем клемму с аккумулятора, чтобы обесточить сеть, отсоединяем провод и выкручиваем деталь. На его место  вкручиваем новый (аналогичный или с идентичными параметрами) и подсоединяем к нему проводку.

Как работает датчик и индикатор давления масла?

1. Приборы, показывающие давление масла, устанавливаются на дорогих и спортивных автомобилях. Большинство автомобилей снабжены только сигнальной лампочкой, которая начинает мигать или горит постоянно при падении давления масла ниже допустимого уровня.

2. Выключатель сигнальной лампочки обычно представляет собой мембранный датчик контактного типа (см. Рис. 2.7).

Датчик ввернут в маслопровод в блоке цилиндров. При низком давлении контакты датчика замкнуты. Они разомкнутся тогда, когда давление сможет преодолеть усилие пружины.

Сигнальная лампочка небольшой мощности предупреждает водителя о падении давления масла  ниже допустимого уровня.

3. Другая конструкция диафрагменного датчика давления с пьезоэлектрическим преобразователем показана на Рис. 2.8.

Рис. 2.7. Контактный датчик давления масла.

 

Рис. 2.8. Полупроводниковый датчик давления масла.

Полупроводниковый пъезокристалл обладает следующим свойством: изменение давления на одной паре его противоположных плоскостей влечет за собой изменение сопротивления между двумя другими противоположными плоскостями.

Пъезокристалл с последовательно подключенным к нему резистором с постоянным сопротивлением присоединены к регулируемому источнику постоянного напряжения.

Под действием изменяющегося давления пъезокристалл меняет свое сопротивление, что приводит к изменению падения напряжения на постоянном резисторе. Это напряжение пропорционально измеряемому давлению.

Такой датчик обычно включается в состав цифрового индикатора давления (см. Рис. 2.9). Выходное напряжение датчика сначала преобразуется из аналоговой в цифровую форму, после чего подается в бортовой компьютер. В постоянной памяти компьютера (ROM – readonlymemory) хранится таблица соответствия цифровых кодов значениям давления. Прочтя цифровой код, компьютер преобразует его в значение давления, выраженное в цифровой форме, которое передается на дисплей приборной панели.

Обычно датчики подключены к бортовому компьютеру через коммутатор, который по очереди соединяет с компьютером

В памяти компьютера хранится таблица соответствия цифровых кодов значениям давления. В ней также хранится минимальное значение давления, при котором загорается сигнальная лампочка.

Рис. 2.9. Измерение давления масла электронными средствами.

каждый датчик на время измерения. Это эффективный способ использования компьютера, поскольку в противном случае для каждого датчика потребовался бы свой компьютер.

Компьютер выводит на дисплеи два вида информации: “сигнал низкого давления” и “давление масла”.

4. Аналоговая система измерения давления масла с использованием датчика диафрагменного типа с биметаллическим преобразователем и индикатором, показана на Рис. 2.10. Диафрагма прогибается под действием давления и сильнее прижимает контакты биметаллического вибратора.

Рис. 2.10. Датчик давления масла с биметаллическим преобразователем и индикатором.

В основе работы вибратора лежит тот же принцип, что и в стабилизаторе напряжения (см. статью “Как работает стабилизатор напряжения питания приборов?”). Нагреватель изгибает биметаллическую пластинку датчика, которая разрывает контакты. Контакты прерывают ток, идущий на индикатор, а также на саму катушку нагревателя, в результате чего биметаллическая пластинка остывает и вновь замыкает контакты. Относительное время пребывания контактов в замкнутом и разомкнутом состоянии зависит от прогиба диафрагмы, т.е. от давления масла. Индикатор показывает среднее значение тока и может быть проградуирован в единицах давления.

Автоматизация измерения давления, датчик (сравнение, ардуинство)

Данная штука измеряет давление и отдает его в виде напряжения. Мы уже смотрели стрелочный прибор, сейчас будет более продвинутая версия. Кому интересны электронные штуки прошу под кат. Будет немного математики, анализ прибора, ардуинство и прототип готового устройства.

Совсем недавно я делал обзор стрелочного прибора для измерения давления (манометра — как многие заметили в комментариях). Как ни странно, наибольший интерес там вызвал гель для придания герметичности резьбовым соединениям, кого это интересует можете почитать там ). Стрелочный прибор конечно хорошо, он показывает броски давления, легко глазом воспринимаются значения, к тому же, у прибора из прошлого обзора имеется крупный циферблат, но… лет 20 назад мы бы наверно на этом и остановились… а сейчас многие стараются автоматизировать рутинные процессы и доступность электроники всячески этому способствует. Поэтому предметом обзора стало устройство преобразующее давление в напряжение, которое легко подается оцифровке и последующему анализу, многие процессы нуждаются в таких действиях, поэтому, думаю тема интересная.

Я заказал два прибора (курс был не такой конечно), на 5 атмосфер (как и стрелочный прибор из прошлого обзора) пришли в конверте с пупыркой, фото

Размеры:


Как видно на фото, прибор имеет гнездо куда подключен разъем с проводком, разъем герметичен благодаря прокладке. Продавец клянется что прибор подходит как для воды так и для газа.

Первым делом обжимаем кончики проводков, обжимкой из этого моего обзора. Так будет проще с ним работать на этапе тестов.

Особых примечательностей снаружи нет, соответственно переходим к электрическим измерениям. Кабель от прибора содержит 3 проводка: красный (питание +5 В), черный (земля) и желтый — собственно сигнал в виде напряжения.
Подав питание, измерим ток потребления:

Для дальнейших измерений потребукется источник давления, с возможностью регулировки. На эту роль любезно согласилась компрессорная станция:

Я уже писал, что один выход станции имеет редуктор с манометром, позволяющий менять выходное давление от 0 до 8 атмосфер — вот он нам и нужен. Собираем нехитрый стенд из предмета обзора, макетной платы с источником питания, вольтметром и проводками.

Без давления на выходе прибора 0.5 В.

Попробовал дунуть в него 🙂 вольтметр показал слабые возможности моего дыхательного аппарата — 0,67 В, но главное прибор реагирует.

Включаем компрессор и пару минут наслаждаемся неслабым звуком его двигателя.
Далее собственно измерения, тут лучше показать чем говорить:




При чуть больше чем 5 атмосфер, показывает 5,05 В и выше показания не меняются, 8 атмосфер выдержал спокойно. Видим что продавец слегка слукавил — у него на странице немного другие значения, в частности верхнее он обещает 4.5 а по факту 5.05. Но ничего, мы выведем это дело на чистую воду. В целом ясно что прибор работает…

На этом можно заканчивать обзор, но… так ведь скучно, правда? Не всем понятно, как это использовать, к тому же, многие муськовчане ждут своих халявных ардуин по распродаже… В общем, соберем макет реального прибора.

Исходные данные: 0 атмосфер — 0.5 В, 5 атмосфер — 5 вольт. А теперь нужно получить функцию зависимости атмосфер от вольт. Все помнят школьный курс геометрии? Как построить прямую по двум точкам? Оставлю этот вопрос для проработки читателям, в комментах проставим оценки :). Итоговое уравнение:
-4.5x + 5y — 2.5 = 0
x = 1.111 y — 0.555
где — x — давление, у — напряжение на выходе прибора

Возьмем Arduino Nano, покомпактней (чтоб таскать в сарай на свидание к компрессору 🙂 ). Еще нам нужен показометр, чтоб все визуально оценить! (конечно, на самом деле, мне не хотелось тащить ноутбук в сарай), показометр нам вполне подойдет из обзора про температуру в бане (естественно, я не вынимал тот из стены, я заказал их 4 или 5 уже не помню… штука нужная). Подключаем индикатор на 3,4,5 пины Nano, а наш заветный прибор на аналоговый вход a1. Кстати, китаец там что-то писал про цифровое измерение, меня это немного напрягло до получения прибора, так как боялся получить кирпич с непонятным протоколом, но оказалось все проще. Эх… у Nano только один выход 5В придется прибегнуть к помощи макетной платы, ну и ладно. Результат в виде макета:

Вроде все хорошо, но наше решение программное, соответственно нужен скетч, конечно я долго и тщательно его писал и отлаживал, аж целых 10 минут. Поэтому давление на космических объектах данным программным обеспечением измеряйте с осторожностью.
Вот код (кота в этот раз не будет 🙂 ). Там есть еще один нюанс — аналоговый вход дает значение от 0 до 1024, соответственно нам нужно помножить результат на 5 и поделить на 1024, что и проделано в скетче.

Прибор работает в режиме покоя показывая то 0.00, то 0.0.1, то -0.00 — нас все эти результаты устраивают… Дунем в него — 0.21 атмосферы… ну и ладно главное, что реагирует. Топаем со всем этим хозяйством в сарай.

Вот тут картинки интереснее чем при прошлых измерениях (местами почему-то шкала манометра засветилась, но фоток с ним достаточно и, думаю, всем все будет понятно):





В целом прибор годный, измерения проводит, результаты очень близки к показаниям манометра. Конечно, имея значения в ардуино — легко их передать по сети или обработать, даже в моих обзорах такое не раз проделывалось. Я планирую интегрировать его в водопроводную систему для мониторинга, настройки реле и давлений гидроаккумуляторов (ну может еще чего 🙂 ).

Всем спасибо, надеюсь кому-то поможет сделать свою жизнь более комфортной, ну или хотя бы немного повеселило в процессе чтения.

Все покупалось на свои деньги, для конкретных целей.

Пес мой обиделся за картинку в прошлом обзоре, поэтому теперь так 🙂

10-цветный цифровой светодиодный двойной датчик температуры и давления

2 манометра, размещенные в 1 блоке
Двухцветный двойной цифровой датчик температуры / давления компании GlowShift объединяет датчики температуры и давления в один удобный для чтения датчик с ярким цифровым светодиодным дисплеем для эффективного мониторинга обеих функций. Снимайте показания температуры от 68 ° до 302 ° по Фаренгейту с невероятной точностью, одновременно считывая уровни давления от 0 до 145 фунтов на квадратный дюйм с той же точностью.Эти двойные цифровые датчики температуры / давления не только снимают чрезвычайно точные показания, но также отлично выглядят и улучшают внешний вид интерьера вашего автомобиля. Этот манометр 2-в-1 с электронным управлением и оснащен 2 настраиваемыми дисплеями с жирными, легко читаемыми и быстрыми цифровыми числовыми показаниями. Пользователи имеют возможность настроить каждый из дисплеев с любой комбинацией из 10 представленных цветов, чтобы быстро определить, какие показания есть. Каждый манометр включает в себя (1) электронный датчик температуры 1 / 8-27 NPT, (1) электронный датчик давления 1 / 8-27 NPT, (2) жгуты датчиков 9 ‘, (1) жгут проводов питания 2’, (1) щиток манометра , и монтажное оборудование для полной установки.

Опции мониторинга
Цифровой датчик температуры и давления GlowShift предлагает множество преимуществ, а также обеспечивает душевное спокойствие. Благодаря такому множеству различных функций мониторинга, объединенных в один манометр, вы сможете выбрать настройки температуры воды, температуры передачи, температуры масла или дифференциальной температуры для ваших показаний температуры, а также параметры наддува, давления масла или давления топлива для показаний давления. . Эти двойные цифровые датчики поистине уникальны в своей способности позволять вам эффективно и рационально контролировать такой широкий спектр функций двигателя с помощью одного простого в использовании датчика для вашего автомобиля или грузовика.

Цифровой датчик температуры воды необходим, поскольку он позволяет вам внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, гарантируя, что температура воды не будет слишком высокой, что может привести к перегреву и повреждению двигателя или радиатора. Датчики температуры трансмиссии контролируют температуру трансмиссионной жидкости, чтобы защитить ваш автомобиль или грузовик от перегрева. Датчики температуры масла защищают ваш автомобиль от преждевременной поломки, предупреждая о любых скачках или понижении температуры. Кроме того, датчики дифференциальной температуры идеально подходят для тех, кто хочет следить за температурой трансмиссионного масла в заднем дифференциале своего автомобиля.

Одним из многих преимуществ цифрового манометра является обеспечение оптимального уровня давления масла, чтобы подшипники, коленчатый вал и другие важные функции двигателя были должным образом смазаны. Индикаторы наддува могут быть чрезвычайно полезны для любого транспортного средства с турбонаддувом или нагнетателем. Манометры давления топлива показывают показания, которые помогают предотвратить повреждение топливного насоса и форсунок.

Кроме того, входящие в комплект электронные датчики температуры и давления берут на себя всю тяжелую работу, внимательно следя за изменением уровней температуры и давления соответственно и отображая, слишком ли они высокие или слишком низкие.

10 цветных цифровых функций серии
Каждый двойной цифровой датчик имеет 10 различных цветовых вариантов, включая синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый, при нажатии кнопки на лицевой панели датчика. После оранжевого цвета есть 2 дополнительных цветовых цикла и режима изменения цвета, в которых используется каждый из 10 представленных цветов. Этот 10-цветный цифровой датчик имеет диаметр 2-1 / 16 дюйма (52 мм), плоскую поверхность и ультратонкую конструкцию. 2 цифровых дисплея показывают 0.66 дюймов x 0,36 дюйма. При запуске манометр выполняет последовательность самокалибровки, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом. Для облегчения просмотра при вождении ночью подключите оранжевый провод от жгута питания к источнику переключателя фар. Это позволяет манометру уменьшаться на 50% при включенных фарах для более тонкого свечения.

Гарантия GlowShift
GlowShift поддерживает каждый продукт, включая инструкции по установке, бесплатную пожизненную техническую поддержку и ограниченную гарантию сроком на один год.

Примечание: Этот датчик включает размеры резьбы 1 / 8–27 NPT на каждом датчике, и ваш автомобиль может не иметь такой же размер резьбы. Для установки каждого датчика могут потребоваться дополнительные резьбовые переходники. Если вы не уверены, потребуются ли для вашего приложения дополнительные резьбовые переходники, обратитесь к специалисту службы технической поддержки GlowShift.

• 2-1 / 16 ”(52 мм) черный циферблат с тонированной линзой с низким профилем
• Мониторинг показаний температуры и давления одновременно
• Показания температуры от 68 ° до 302 ° по Фаренгейту
• Показания давления от 0 до 145 фунтов на кв. Дюйм
• 10 вариантов цветного светодиода: синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый
• Цикл 10-цветного светодиода и режим затухания
• (1) Электронный датчик температуры 1 / 8-27 NPT
• (1) Электронный датчик давления 1 / 8-27 NPT
• (2) 9-дюймовых жгутов датчиков
• 2 ‘Жгут питания
• Самокалибровка при запуске
• Провод диммера позволяет датчику светиться на 50%
• Козырек для манометра
• Монтажное оборудование
• Инструкции по установке
• Бесплатная пожизненная техническая поддержка
• Ограниченная гарантия на один год

Серия манометров: 10-цветная цифровая серия

Марка: GlowShift

Тип датчика: Увеличение

Тип датчика: Давление масла

Тип датчика: Давление топлива

Тип датчика: Температура воды

Тип датчика: Температура масла

Тип датчика: Температура передачи

Тип датчика: Дифференциальная температура

Диапазон чтения: 0 — 145 фунтов на квадратный дюйм

Диапазон чтения: 68–302 ° F

Цвет лица: Чернить

Размер: 52мм

Объектив: Тонированный

Цвет подсветки: 10 цветов

Отправка: Электронный

Измерительное устройство: Стандарт

Отображать: Цифровой

Включает руководство по установке, которое доступно в Интернете и прилагается к вашему заказу.Вы также можете посетить нашу библиотеку видео по установке, которая включает полные пошаговые руководства и полезные советы по установке широкого спектра продуктов GlowShift.

Загрузите и распечатайте PDF-файл

Обратитесь в наш справочный центр

MaxTow | Манометры давления масла

ПОЧЕМУ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАК ВАЖНО ДЛЯ ДИЗЕЛЯ?

Давление масла — один из важнейших аспектов дизельного двигателя.Масло, по сути, является источником жизненной силы вашего грузовика, и, хотя оно защищает системы вашего грузовика, вы также должны гарантировать, что оно равномерно и эффективно распределяется через ваш дизельный двигатель. Если давление масла слишком низкое, этому может быть несколько причин. Самый простой — в системе недостаточно масла. Это может быть вызвано утечками или расходом и испарением масла при нормальном использовании. Вы также можете сжигать больше масла, что часто случается с изношенными поршневыми кольцами или старым дизельным двигателем, который имеет тенденцию сжигать масло с большей скоростью.

Здесь вам пригодится комплект манометра давления масла. Если вы видите, что загорается индикатор давления масла, это потенциально может указывать на проблему с двигателем, когда обычно уже слишком поздно, и первым делом следует выключить двигатель, пока вы не сможете оценить проблему. Но проблема с индикатором давления масла в том, что он предупреждает вас о потенциальной проблеме только после того, как она уже возникла. С помощью автомобильного манометра вы можете постоянно контролировать уровни давления масла, чтобы убедиться, что они находятся в пределах надлежащих параметров.Наблюдая за манометрами давления масла, вы сможете быстро определить, чувствуете ли вы, что уровни опускаются или, возможно, даже слишком высокие.

В конечном счете, давление масла важно для вашего грузовика с дизельным двигателем, потому что надлежащие уровни давления гарантируют, что масло достигнет насоса вашего грузовика, линий смазки, масляного фильтра и других компонентов, которые необходимо смазывать. При отсутствии надлежащего распределения масла через систему дизельного двигателя детали будут вступать в прямой контакт, что потенциально может привести к отказу двигателя в течение нескольких часов, если не минут.Надлежащие уровни масла и должным образом контролируемое давление масла гарантируют, что дизельный двигатель вашего грузовика будет полностью функциональным и готовым к работе.

ПОЧЕМУ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАК ВАЖНО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Когда дело доходит до двигателей OBS, 6.0L Power Stroke, 7.3L Power Stroke и других двигателей Power Stroke, поддержание надлежащих уровней давления масла чрезвычайно важно. Для еще более простой установки манометра в MaxTow также есть резьбовой переходник низкого давления масла для Ford 6.0L и 7.3L Power Stroke, а также комплект для замены переходника резьбы датчика для двигателей LS. Форсунки вашего дизельного двигателя Power Stroke работают с гидравликой, используя моторное масло для их привода. Масло проходит через масляный насос низкого давления, который проталкивает масло к масляному фильтру. Оттуда он распространяется на другие части вашего дизельного двигателя грузовика, такие как кулачок, коромысла, подъемники, коренные подшипники, форсунки и многое другое. Вся цель масла состоит в том, что оно действует как смазка для всех этих движущихся частей, чтобы избежать любого контакта или трения.Правильно запланированное техническое обслуживание, такое как периодическая замена масла и замены масляного фильтра, мониторинг маслоохладителей и контроль надлежащих уровней температуры и давления масла, в конечном итоге определит долговечность вашего дизельного двигателя. Кроме того, регулярные проверки прокладок, уплотнений масляного насоса, поршней и многих других компонентов вашего Power Stroke гарантируют, что ваш двигатель будет в отличном состоянии и будет работать с максимальной эффективностью в течение многих лет.

ГАРАНТИЯ MAXTOW

Масляные манометры

MaxTow не только будут работать с момента прибытия в ваш дом, но и прост в процессе установки.Таким образом, вы тратите меньше времени на их установку и больше времени в дороге. Манометры MaxTow также имеют годовую гарантию и неограниченную техническую поддержку. Это означает, что мы всегда готовы помочь, если у вас возникнут какие-либо вопросы о манометре масла, будь то через год или через 10 лет.

цифровой манометр давления масла

Использование этот 10-цветный цифровой манометр давления масла, чтобы внимательно следить от давления масла в вашем двигателе.Давление масла важно знать, потому что это говорит вам, что ваш двигатель смазывается должным образом для защиты промежуточного перемещения такие детали, как подшипники кривошипа, подшипники распредвала, поршневые кольца, подъемники и т. д. Низкое давление может указывать на то, что масло насос неудача или неудача, у вас мало масла, или, возможно, у вас есть значительный утечка. Высокое давление масла может указывать на то, что у вас провал масляный насос так же. Датчик с электронным управлением. и способен точно считывать давление масла в двигателе от 10 до 145 фунтов на квадратный дюйм.Цифровой дисплей это цифровое давление масла датчик делает это очень легко увидеть фактическое давление масла в режиме реального времени. В измерять включает электронный датчик давления, 2 ’ жгут питания, козырек датчика и монтажное оборудование для полного монтаж.

Этот датчик имеет размер 2 1/16 дюйма (52 мм), плоская измерительная панель с цифровым номером считывание для быстрого считывания показаний манометра.

10 разных цветов варианты, которые можно легко переключать с помощью нажатие передней кнопки включает синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый.* После оранжевого цвета есть 2 дополнительные режимы, которые включают 10 цветовых циклов и 10 цветовых режимов затухания которые используют все представленные цвета.

При запуске режим самокалибровки гарантирует, что манометр работает оптимально. Каждый манометр имеет ультратонкий дизайн с глубина 1,32 дюйма и светодиодный дисплей размером 1,05 x 0,43 дюйма. Еще одна замечательная особенность этот датчик, который упрощает просмотр опыт в ночное время заключается в том, что вы можете подключить оранжевый провод к источник переключателя фар, позволяющий приглушить свет на 50% при включении фары включены.GlowShift поддерживает каждый продукт в том числе инструкции по установке, ограниченная гарантия сроком на один год и бесплатные пожизненная техническая поддержка.

Манометры и аксессуары — Современные автомобильные характеристики — с меткой «Манометры масла»

Когда Бен Паркер сказал, что «великая сила дает большую ответственность», он разговаривал со своим поспубертатным племянником, которого укусил радиоактивный паук, и он развил сверхспособности. Но по-другому тот же принцип применим к автомобилям.Чем больше обновлений производительности вы добавите, тем больше информации вы несете, и ее игнорирование может привести к неэффективности и сбоям, хотя и не таким разрушительным, как сбои, вызванные Зеленым гоблином. Наши датчики производительности и аксессуары позволяют легко отслеживать данные с вашего автомобиля, как для корректировки производительности, так и для предупреждения о потенциальных проблемах.

MAPerformance является местом, куда обращаются владельцы импортных автомобилей с 2006 года, и у нас есть множество датчиков Evo IX и Evo X для ваших нужд.Цифровые манометры Prosport Evo Series легко читаются благодаря большому размеру, четкой маркировке и долговечным светодиодным индикаторам. Выберите один из датчиков для отслеживания давления масла, электрического напряжения, температуры выхлопных газов и т. Д. Или приобретите широкополосный комплект Evo с четырьмя различными цветовыми настройками. У нас также есть датчики для множества других транспортных средств, поэтому проверьте наш инструмент для установки, чтобы выбрать то, что подходит вашей машине.

Если вы используете турбокомпрессор, вам не нужна старая приборная панель, полная турбо-датчиков — наши датчики премиум-класса предоставят вам необходимую информацию без лишних хлопот.Благодаря индикаторам от AEM, Prosport, Turbosmart и других вы обязательно найдете лучший датчик турбонаддува для вашей системы принудительной индукции. Соедините его с датчиком соотношения воздух / топливо и цифровым датчиком давления, и вы будете точно знать, где находитесь.

Конечно, информация, предоставляемая вашими датчиками, должна быть верной, поэтому у нас также есть множество высококачественных датчиков, передающих устройств, измерительных проводов и других аксессуаров. Мы знаем, что в Modern Automotive Performance ценится качественная информация, и, имея на складе все, от тахометров до вакуумметров, мы также позаботимся о том, чтобы у вас были правильные данные.Если у вас есть вопросы о датчиках или вам нужен совет о том, как остановить Doctor Octopus, мы готовы помочь вам по телефону или электронной почте.

2-1 / 16 «Датчик давления масла 0-100 фунтов на квадратный дюйм (с предупреждением). Автоматическая сигнальная лампа от Speedhut.

Нажмите на отдельные датчики, чтобы отредактировать и узнать о каждом из них.

Изменить атрибуты датчика:

МОНТАЖНЫЙ РАЗМЕР:	2-1 / 16 дюйма (52 мм)
УКАЗАТЕЛЬ SWEEP:	270 ° Полный охват
ДВИЖЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ:	Цифровой шаговый двигатель
СОВМЕСТИМОСТЬ:	Универсальный
ИНСТРУКЦИЯ:	Скачать

Электрический манометр Revolution (датчик в комплекте)
Характеристики датчика:

• Умещается в 2.Отверстие в приборной панели 062 дюйма (52 мм) (конструкция корпуса из тонкого композитного карбона позволяет легко устанавливать в тесноте)
• Настраиваемый предупреждающий светодиод (предупреждение о низком и высоком уровне сигнала)
• Кнопка программирования передней стороны
• ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ на электронику датчика!

Дополнительные характеристики:

• Внутренний микропроцессор управляет перемещением указателя (иглы)
• Цифровой шаговый двигатель с высоким крутящим моментом обеспечивает точное перемещение указателя в гоночных условиях
• Сплошная алюминиевая рамка
• Резьбовой кожух для крепления Spin Lock Ring
• Датчик НЕ является водонепроницаемым

2-1 / 16 «Датчик давления масла 0-100 фунтов на кв. Дюйм (с предупреждением)

Поставляется со следующим:

Жгут проводов длиной 8 футов.

Speedhut производит полную линейку датчиков, спидометров, тахометров и фонарей переключения передач в США!

С более чем 10-летним успехом и ростом на чрезвычайно конкурентном международном рынке измерительных приборов. Мы постоянно стремимся опережать конкурентов благодаря инновационному дизайну и надежной инженерии. В глобальной экономике, где многие компании передают свое производство на аутсорсинг, мы очень гордимся тем, что проектируем и разрабатываем все собственными силами.Контрактным производителям не передаются датчики на аутсорсинг, а вся сборка, калибровка и окончательные испытания проводятся на нашем предприятии в Ореме, штат Юта. В результате получается продукт более высокого качества, который по-прежнему доступен клиентам, заботящимся о цене.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Мы ожидаем, что наши манометры прослужат ВСЕГДА, и вы тоже должны!

Мы предлагаем пожизненную гарантию на все наши датчики, тахометры и фонари переключения передач.На каждый манометр, тахометр и фонарь переключения передач распространяется пожизненная гарантия на электронную плату внутри корпуса продукта. На все остальные части манометра, тахометра или фонаря переключения передач (включая датчик и проводку) предоставляется неограниченная 5-летняя гарантия.

Эта ПОЖИЗНЕННАЯ / 5-ЛЕТНЯЯ гарантия также распространяется на каждый манометр, тахометр или фонарь переключения передач, приобретенный с 1 января 2006 г. первоначальному покупателю.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Название темы
Логотип
Название логотипа
Логотип Top
Логотип слева
Размер логотипа
Цвет логотипа
Logo Cloud
Текст логотипа
Размер текста логотипа
Текст логотипа Шрифт
Текст логотипа Top
Текст логотипа слева
Цвет текста логотипа
Размер текста логотипа
Название цвета дня *
Название ночного цвета *
Дневной циферблат, цвет
Цвет шрифта Day
Цвет ночного циферблата
Ночной цвет шрифта
Дневной цвет иглы
Ночная игла, цвет
Указатель Hub
Указатель
Графика
Графика Цвета
Диск
Окно
Безель
Шрифт
Клещи
Указатель
размер
Примечание

Хромированный цифровой датчик давления масла — 75138-09

Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

Стандартные и дополнительные топливные системы могут отличаться в зависимости от страны.

Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

Оценка по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях.Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий. Пробег при обкатке может отличаться.

Указанные цены являются рекомендованными производителем розничными ценами на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату.Цены не включают налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем. Цены у дилеров могут отличаться.

Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; За пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Road Glide ^® Limited 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых, ежемесячные платежи составляют 521,04 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^® .

Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ^® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ^® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 17 845 долларов, сроком погашения 60 месяцев и годовой ставкой 4,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 336 долларов.68 В этом примере покупатель несет ответственность за уплату соответствующих налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^® .

1.Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года или новее, доступный и имеющийся на складе у участвующего дилера HD в США («Мотоцикл, отвечающий требованиям») в период с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. (« Период продаж »).
2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3.Мотоцикл Edition / Shrine Big Twin («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN. Исключая полицейские модели.
Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
4. Клиенты должны активировать предложение в том же представительстве H-D, в котором была сделана покупка Мотоцикла, отвечающего критериям. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. За подробностями обращайтесь к участвующему дилеру H-D.
5. Владелец должен иметь оригинал документа купли-продажи и права собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки подходящего нового мотоцикла во время обмена, чтобы претендовать на это предложение.
6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
7. Предложение распространяется только на Соответствующие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
9. Trade-in должен быть ТС в хорошем состоянии и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Однако квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения по финансированию Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса пассажира.
12. Это предложение не может быть передано другому лицу, за исключением супруга первоначального владельца или юридически признанного домашнего партнера первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или залога мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на наличные или их эквиваленты. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

N / A

N / A

Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, в результате ежемесячные платежи составляют 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson
, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение с годовой процентной ставкой 4,49% доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые закончили Академию верховой езды, квалифицированные райдеры, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 4.При годовой процентной ставке 49% ежемесячные выплаты составляют 127,47 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson®. Мотоцикл модели XG.

Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U.Национальная ассоциация S. Bank, в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ^® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 15 999 долларов, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные платежи составляют 304,79 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают в себя: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 499 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 549,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 8,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 135,34 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ^® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой в размере 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет варьироваться в зависимости от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов, срок погашения 60 месяцев и 2,99% годовых, ежемесячные выплаты составляют 502,80 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного автомобиля, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в вашем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

Ваш № 1 источник доступных на складе запчастей

10-цветный цифровой датчик давления масла серии GlowShift с электронным управлением и с непревзойденной точностью считывает уровень давления масла в вашем двигателе от 10 до 145 фунтов на квадратный дюйм.Манометр давления масла, необходимый для любого автомобиля, контролирует и отображает уровни давления масла в автомобиле, чтобы гарантировать, что подшипники, коленчатый вал и другие важные детали двигателя остаются должным образом смазанными. Этот манометр давления масла поставляется с электронным датчиком давления масла, 9-дюймовым жгутом датчика, 2-дюймовым жгутом питания, козырьком манометра и монтажным оборудованием для полной установки.

Каждый цифровой 10-цветный манометр на 2 1/16 дюйма (52 мм) имеет плоскую поверхность с цифровым числовым индикатором для быстрого считывания показаний манометра.Цифровой датчик предлагает 10 различных цветовых вариантов, включая синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый. После оранжевого цвета есть 2 дополнительных режима, которые включают 10-цветный цикл и 10-цветный режим затухания, в которых используются все представленные цвета. При запуске режим самокалибровки обеспечивает оптимальную работу манометра. Каждый манометр отличается ультратонкой конструкцией с глубиной 1,32 дюйма и светодиодным дисплеем размером 1,05 x 0,43 дюйма. Для облегчения просмотра во время ночного вождения подключите оранжевый провод к источнику переключателя фар, чтобы индикатор светился на 50% при включенных фарах.GlowShift поддерживает каждый продукт, включая инструкции по установке, ограниченную гарантию сроком на один год и бесплатную пожизненную техническую поддержку.