Цилиндр сцепление: Цилиндр сцепления главный: основа легкого управления трансмиссией

Всё про рабочий цилиндр сцепления

28 ноября 2016

В системе гидравлического сцепления устанавливаются 2 цилиндра, обеспечивающих эффективную передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления. Главный цилиндр повышает давление в гидроприводе при нажатии педали, а рабочий цилиндр передает это усилие уже непосредственно на само сцепление.

 

Конструкция, принцип работы

В гидроприводе сцепления рабочий цилиндр установлен непосредственно перед вилкой выключения сцепления, и его шток приводит ее в движение.

Благодаря такой конструкции привод работает одинаково эффективно вне зависимости от конфигурации и длины гидравлических шлангов.

Рабочий цилиндр сцепления имеет достаточно простую конструкцию:

Рабочий цилиндр сцепления.
1. Корпус. 2. Штуцер. 3. Колпачок. 4. Толкатель.
5, 7. Уплотнительные кольца. 6.

Поршень. 8. Тарелка.
9. Пружина. 10. Шайба. 11. Стопорное кольцо.

Рабочий цилиндр подключается к гидроприводу через штуцер, и при повышении давления жидкость толкает вперед поршень с присоединенным к нему штоком толкателя. Толкатель, в свою очередь, нажимает на вилку выключения сцепления. Когда водитель отпускает сцепление, давление в гидроприводе падает и поршни главного и рабочего цилиндров, а также педаль и вилка сцепления возвращаются в исходное положение за счет пружин.

Несмотря на простоту, рабочие цилиндры могут иметь некоторые особенности конструкции. Например, для автомобилей Ford Focus, SsangYong и некоторых других моделей рабочий цилиндр конструктивно объединен с выжимным подшипником.

Выжимной подшипник с рабочим цилиндром

Штуцер подключения к гидроприводу может располагаться прямо или под углом.

Материалы изготовления рабочих цилиндров – алюминий и различные сорта чугуна. Преимущества чугуна – большая твердость по сравнению с алюминием, а значит, большая износостойкость.

Алюминий лучше отводит тепло и меньше весит.

 

Эксплуатация

Благодаря простой конструкции рабочий цилиндр сцепления достаточно долговечный и не подвержен поломкам. Основные неисправности связаны с износом резиновых уплотнителей, которые портятся от нагрузок, воздействия низких температур и тормозной жидкости. Если поврежденные уплотнители вовремя не заменить, попавшая внутрь пыль и грязь повредит зеркало цилиндра, после чего тормозная жидкость, используемая в гидроприводе, просачивается по микроцарапинам наружу, даже если установить новые хомуты. В связи с этим рабочий цилиндр желательно осматривать при каждом ТО, и при появлении потеков либо чинить, либо менять на новый.

Ремкомплект рабочего цилиндра включает необходимые сменные детали для каждой конкретной модели: пыльники, уплотнители, стопорное кольцо, а в некоторых наборах может быть запасная возвратная пружина, поршень, шток.

Вариант ремкомплекта

Нормально работающий цилиндр сцепления никак себя не проявляет и никаких особых мер предосторожности не требует. Замена его делается достаточно просто и быстро. Определенного регламента замены нет, рабочий цилиндр будет служить столько, сколько позволит его технический резерв, как правило, не менее 150 тыс. км.

 

Признаки неисправности

Когда неисправен рабочий цилиндр, начинает некорректно работать сцепление:

• при нажатии на педаль слышен скрип;
• неточно включаются передачи;
• педаль сцепления слишком мягкая, слишком жесткая или проваливается;
• верхняя точка педали сцепления постепенно снижается;
• падает уровень жидкости в гидроприводе;
• появляются потеки на рабочем цилиндре.

Все эти признаки (кроме последнего) могут указывать и на другие неисправности, и точно определить причину можно на СТО. Если поврежден корпус или зеркало цилиндра, придется менять его полностью.

Продлить жизнь рабочему цилиндру сцепления можно при регулярных осмотрах: некоторые неисправности поначалу никак не проявляются, и выявить порванный пыльник можно только визуально. Это особенно актуально для владельцев автомобилей с новейшим электро-гидравлическим сцеплением, в которых используются не самые дешевые детали. Проще и выгодней заменить ремкомплект и ездить без проблем.

Грязь под защитным пыльником

При замене или ремонте цилиндра делается и замена тормозной жидкости в гидроприводе: со временем она теряет свои свойства, накапливает влагу и вызывает коррозию металлических и резиновых деталей. Простейшая замена расходников позволяет намного продлить ресурс всех важных узлов автомобиля, в том числе и деталей привода сцепления.

 

О том, как выбирать рабочий цилиндр сцепления и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

 

Цилиндр сцепления главный БЕЛМАГ 2101

Москва Измайловский б-р	2 шт Показать на карте
Москва Коровинское ш.	2 шт Показать на карте
Павловский Посад Кузьмина	2 шт Показать на карте
Москва Строгинский б-р	1 шт Показать на карте
Москва Люблинская	1 шт Показать на карте
Мытищи Ярославское ш.	1 шт Показать на карте
Радумля	1 шт Показать на карте
Москва Полбина	1 шт Показать на карте
Москва Химкинский б-р	1 шт Показать на карте
Елино	1 шт Показать на карте
Балашиха пр-т Ленина	1 шт Показать на карте
Сергиев Посад Московское	1 шт Показать на карте
Москва Дмитровское ш.	1 шт Показать на карте
Ногинск пл. Ленина	1 шт Показать на карте
Орехово-Зуево Галочкина	1 шт Показать на карте
Клин Ленинградское ш.	1 шт Показать на карте
Серпухов Ворошилова	1 шт Показать на карте
Зеленоград Солнечная аллея	1 шт Показать на карте
Лобня Катюшки	1 шт Показать на карте
Отрадное	1 шт Показать на карте
Мытищи Юбилейная	1 шт Показать на карте
Королев Горького	1 шт Показать на карте
Электросталь Журавлева	1 шт Показать на карте
Тарасовка	1 шт Показать на карте
Дмитров Профессиональная	1 шт Показать на карте
Москва Ярославское ш.	1 шт Показать на карте
Обнинск пр-т Карла Маркса	1 шт Показать на карте
Москва Скрябина	1 шт Показать на карте
Солнечногорск Красная	1 шт Показать на карте
Москва пр-т Буденного	1 шт Показать на карте
Коломна Яна Грунта	1 шт Показать на карте
Одинцово Можайское ш.	1 шт Показать на карте
Чехов Весенняя	1 шт Показать на карте
Жуковский Театральная	1 шт Показать на карте
Москва Енисейская	1 шт Показать на карте
Клин Бородинский пр-д	1 шт Показать на карте
Наро-Фоминск Туннельный пр-д	1 шт Показать на карте
Москва Мусы Джалиля	1 шт Показать на карте
Центральный склад	19 шт

Цилиндр сцепления ВАЗ

org/Product»> org/Product»>

	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный RENAULT Duster,Sandero,Largus,Megane3 OEM модели группы   Лада Ларгус 4601 Привод сцепления гидравлический посмотреть	Код товара: 594576 Цилиндр сцепления главный RENAULT Duster,Sandero,Largus,Megane3 OEM Артикул: 306107623R Производитель АвтоВАЗ 306107623R	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	3 970 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101 металлический штуцер LPR / AP модели группы   ВАЗ-2101 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2102 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2103 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2121 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104, 2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213-214i Привод сцепления посмотреть	Код товара: 454420 Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101 металлический штуцер LPR / AP Артикул: 2101-1602610 Производитель LPR 7709GH	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 250 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101 ФЕНОКС Classic модели группы   ВАЗ-2101 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2102 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2103 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2121 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104, 2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213-214i Привод сцепления посмотреть	Код товара: 003671 Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101 ФЕНОКС Classic Артикул: 2101-1602610 Производитель FENOX C1939C3. 1	МКАД 6 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 6 шт.	760 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101,23 АвтоВАЗ модели группы   ВАЗ-2101 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2102 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2103 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2121 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104, 2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213-214i Привод сцепления посмотреть	Код товара: 007277 Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101,23 АвтоВАЗ Артикул: 2101-1602610 Производитель АвтоВАЗ 21010-1602610-00	МКАД 28 шт. ОСТШ 7 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 28 шт.	800 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121 TRIALLI модели группы   ВАЗ-2121 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213-214i Привод сцепления посмотреть	Код товара: 358127 Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121 TRIALLI Артикул: 2121-1602610 Производитель TRIALLI CF 821	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	850 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121 АвтоВАЗ модели группы   ВАЗ-2121 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213-214i Привод сцепления посмотреть	Код товара: 003672 Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121 АвтоВАЗ Артикул: 2121-1602610 Производитель АвтоВАЗ 21210-1602610-00	МКАД 2 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт.	950 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный ВАЗ-21214 АвтоВАЗ модели группы   Lada 4×4 Urban B111. Привод сцепления посмотреть	Код товара: 232213 Цилиндр сцепления главный ВАЗ-21214 АвтоВАЗ Артикул: 21214-1602610-00 Производитель АвтоВАЗ 21214-1602610-00	МКАД 5 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 5 шт.	1 950 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2180 LADA Vesta АвтоВАЗ модели группы   Lada Vesta 372510. Привод сцепления гидравлический посмотреть	Код товара: 588061 Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2180 LADA Vesta АвтоВАЗ Артикул: 8450007300 Производитель АвтоВАЗ 8450007300	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	4 950 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2101-21 TRIALLI модели группы   ВАЗ-2101 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2102 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2103 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2120 «Надежда» Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2121 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104, 2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ИЖ 2126 Привод сцепления посмотреть ИЖ 2717 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213-214i Привод сцепления посмотреть	Код товара: 333644 Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2101-21 TRIALLI Артикул: 2101-1602510 Производитель TRIALLI CF 902	МКАД 5 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.	* без скидки 520 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2101-21 АвтоВАЗ модели группы   ВАЗ-2101 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2102 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2103 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2120 «Надежда» Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2121 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2104, 2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2131 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2105 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2106 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2107 Привод сцепления посмотреть ИЖ 2126 Привод сцепления посмотреть ИЖ 2717 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-21213-214i Привод сцепления посмотреть	Код товара: 003675 Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2101-21 АвтоВАЗ Артикул: 2101-1602510 Производитель АвтоВАЗ 21010-1602510-00	МКАД 35 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 35 шт.	540 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 564212 Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-21214 TRIALLI Артикул: 21214-1602510 Производитель TRIALLI CF 914	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 483225 Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-21214 АвтоВАЗ Артикул: 21214-1602510 Производитель АвтоВАЗ 21214-1602510-00	МКАД 6 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 6 шт.	1 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2123 TRIALLI модели группы   ВАЗ-2123 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2123 Привод сцепления посмотреть	Код товара: 413020 Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2123 TRIALLI Артикул: 2123-1602510 Производитель TRIALLI CF 923	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	1 250 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2123 АвтоВАЗ модели группы   ВАЗ-2123 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2123 Привод сцепления посмотреть	Код товара: 104627 Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2123 АвтоВАЗ Артикул: 2123-1602510 Производитель АвтоВАЗ 21230-1602510-01	МКАД 6 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 6 шт.	1 500 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2123 ТАЯ модели группы   ВАЗ-2123 Привод сцепления посмотреть ВАЗ-2123 Привод сцепления посмотреть	Код товара: 529113 Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2123 ТАЯ Артикул: 2123-1602510 Производитель ТАЯ / RD 71611	МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.	950 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

главный цилиндр сцепления.

Эта статья о ремонте главного цилиндра сцепления будет полезна и владельцам мотоциклов с гидравлическим приводом сцепления.

В большинстве случаев, когда прокачка гидравлического привода сцепления не помогает, и к тому же видно подтекание тормозной жидкости из главного цилиндра сцепления, требуется его замена или ремонт. В этой статье мы рассмотрим устройство главного и рабочего цилиндров сцепления и их основные неисправности, из которых станет ясно — менять главный, рабочий цилиндр, или ремонтировать их.

Прокачка сцепления аналогична прокачке тормозов (о ней читаем тут) и если после очередной прокачки гидропривода, педаль сцепления всё равно проваливается, и при этом ещё и коробка передач плохо работает, то с цилиндрами (главным или рабочим нужно что то делать. К тому же это подтвердит постоянное снижение уровня рабочей (тормозной) жидкости в бачке гидропривода сцепления, ну или подтекание жидкости из цилиндров (или через соединение шлангов с этими цилиндрами).

Дефектовку и ремонт главного и рабочего цилиндров сцепления мы и рассмотрим ниже, но перед этим хочу сказать, что дефектовка рабочего и главного тормозных цилиндров делается точно так же, и об этом советую почитать вот в этой статье.

Главный цилиндр сцепления.

Устройство гидравлического сцепления.
Детали которые обычно нужно заменить при ремонте: 6, 8, 18, 19, 20, 24,

Вообще принцип дефектовки деталей как главного, так и рабочего цилиндра одинаковый, и поэтому по отдельности их нет смысла описывать. А тем кто не хочет заморачиваться в ремонте главного цилиндра сцепления (или рабочего цилиндра), чтобы сэкономить определённую сумму денег на покупку нового цилиндра, то следует всего лишь снять с автомобиля главный цилиндр сцепления, и отправившись с ним в автомагазин, купить новый и установить взамен старого.

В комплекте с новым цилиндром обязательно проверьте уплотнительные (обычно медные) шайбы, которые устанавливаются под болт крепления гидравлического шланга к цилиндру, а если их нет, то купите их отдельно и установите взамен старых.

Уплотнительные шайбы для крепления гидравлического шланга обычно нужны для герметичного присоединения его к рабочему цилиндру (тому который внизу, что давит на вилку сцепления), а к главному цилиндру как правило подсоединяется стальная трубка с конусной гайкой (но на мотоциклах с гидравлическим сцеплением везде шланги).

После установки нового цилиндра вместо старого, подсоединяем к нему гидравлический шланг (трубку) используя новые уплотнительные шайбы, и после этого доливаем в бачок тормозную жидкость и прокачиваем систему.

Но в большинстве случаев замена главного или рабочего цилиндра полностью не оправдана, так как нужно всего лишь заменить износившиеся резиновые детали (манжеты), которые есть в ремкомплектах, продающихся в магазинах.

Чтобы новичкам было легче понять неисправность цилиндра и заменить изношенные детали, полезно ознакомиться с устройством главного или рабочего цилиндра и как он работает. Об устройстве я уже писал и желающие могут посмотреть об этом в статье про сцепление и его неисправности вот тут. Но и здесь следует немного добавить для новичков.

Устройство главного цилиндра сцепления.
Детали которые обычно меняют при ремонте: 4, 5, 8, ну и поршень под номером 9, если на нём есть следы износа, или есть новый в ремкомплекте.

 

Главный цилиндр сцепления представляет из себя стальной отполированный внутри цилиндр (см рисунок слева и фото выше), в котором есть поршень и уплотнения. Говоря проще, поршень, при нажатии педали сцепления, сжимает в цилиндре тормозную жидкость. Сжимает я говорю условно, так как из физики известно, что жидкость невозможно сжать.

 

 

 

 

 

Жидкость чуть сжимается и создаётся большое давление, которое по гидравлическому шлангу (или стальной трубке) передаёт усилие на поршень рабочего цилиндра, а тот в свою очередь передаёт усилие на шток, торчащий наружу из рабочего цилиндра. Далее шток передаёт усилие на вилку сцепления, которая с помощью выжимного подшипника отжимает (разъединяет) ведомый и ведущий диски сцепления — сцепление выключено.

При отпускании педали сцепления, давление в гидроприводе падает, и педаль и вилка сцепления отходит (с помощью пружин) назад, и от этого диски сцепления (ведущий и ведомый) опять слипаются — сцепление включено. Принцип работы прост, и работает отлично, пока давление тормозной жидкости не ослабевает в следствии утечки её, или попадания в систему воздуха.

И то и другое происходит в большинстве случаев из-за износа уплотнительных резиновых манжет, которые со временем стираются, или просто резина стареет и трескается со временем. Воздух может попадать в систему и от негерметичности уплотнительных колец, которые устанавливаются в месте подсоединения гидравлического шланга (или трубки) к цилиндру.

Обычно негерметичность легко обнаруживается, если хорошо осмотреть цилиндр, или место примыкания шланга (или трубки) к цилиндру. В этом месте всё должно быть абсолютно сухо, и если обнаруживается даже лёгкое «запотевание» (признаки утечки тормозной жидкости), то нужно обязательно заменить уплотнительные кольца новыми.

И основной ремонт заключается как раз в замене износившихся манжет, которые уже не могут удержать большое давление в системе. Ещё бывает изнашивается сам поршень (или его резиновые кольца), или зеркало цилиндра, но это бывает гораздо реже, и как правило происходит из-за порванного пыльника надетого на цилиндр.

Когда пыльник порван, то в цилиндр попадает грязь, которая так же как абразив царапает поршень и зеркало цилиндра. Это особенно часто бывает не на главном цилиндре, который расположен вверху под капотом, а на рабочем цилиндре, который установлен под машиной и подвержен потокам грязи и воды.

За пыльником рабочего цилиндра следует чаще присматривать, и при появлении на нём трещин, или тем более разрывов, сразу заменить (см. фото слева). Иначе от попадания грязи и воды, рабочий цилиндр долго не протянет.

В большинстве случаев следует заменить и поршень (или резиновые кольца, которые надеваются на некоторые поршни), особенно если есть в ремкомплекте новый поршень, а если при разборке ещё обнаруживаются царапины на зеркале цилиндра (или раковины от коррозии), тогда не следует заморачиваться с ремонтом, а лучше заменить цилиндр в сборе.

Так как тормозная жидкость имеет очень хорошее проникающее действие, и она будет впоследствии выходить наружу по этим царапинам, даже если резиновые манжеты будут установлены новые.

Для полной разборки на многих цилиндрах имеется специальная пробка-заглушка, которую нужно открутить (см. фото слева). А при сборке цилиндра, под эту пробку следует обязательно подложить новую уплотнительную прокладку.

Если же при разборке цилиндра (как главного, так и рабочего) на зеркале не обнаружены царапины, риски, коррозия, то просто покупаем ремкомплект для вашего цилиндра и устанавливаем все детали из ремкомплекта взамен старых, даже не изношенных на вид. Обновление деталей никогда не помешает, так как резина имеет свойство стареть, даже если машина стоит в гараже без движения.

После снятия главного цилиндра с машины — он обычно крепится под капотом на двух шпильках или двух болтах, которые следует открутить, (ну и гидравлическую трубку тоже следует открутить от цилиндра),  разбираем цилиндр (пластмассовый бачок для тормозной жидкости снимать не обязательно, если между ним и цилиндром всё сухо).

Перед заменой деталей полезно промыть и цилиндр и остальные детали свежей тормозной жидкостью, (не используем бензин или соляру) и перед установкой новых деталей, смазать и зеркало цилиндра и все детали свежей тормозной жидкостью.

Остаётся установить цилиндр на своё место с новыми деталями и прокладками (они обычно входят в ремкомплект). В некоторые ремкомплекты (как на фото слева) входят и новая пружина и стопорное кольцо, которые тоже желательно заменить новыми, так как упругость этих металлических деталей тоже со временем теряется, и их обновление никогда не помешает.

Установив на место новый или отремонтированный главный или рабочий цилиндр, подсоединяем к нему трубку (или гидравлический шланг — на рабочем цилиндре) и после этого доливаем в бачок свежую тормозную жидкость и прокачиваем систему, при этом добавляя тормозную жидкость, если уровень в бачке упадёт.

Как я уже говорил, прокачка гидравлической системы сцепления аналогична прокачке тормозов, об этом можно почитать кликнув на самую верхнюю ссылку в начале этой статьи, или подробно почитать про прокачку сцепления в статье «сцепление и его неисправности» — третья ссылка в верху этой статьи.

Надеюсь эта статья поможет начинающим водителям восстановить нормальную работоспособность главного цилиндра сцепления (или рабочего), и вернуть педали сцепления нормальную упругость, успехов всем.

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

• педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
• педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
• педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

   Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

   Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

   В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

• инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
• эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
• резервуар, в который будет сливаться жидкость;
• новая рабочая жидкость;
• средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
2. педаль фиксируется в зажатом положении.
3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Главный цилиндр сцепления 5320 1602510 10

Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др. Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.

Как проходит оплата и доставка запасных частей и с какими транспортным компаниями мы работаем, можно прочитать на этой странице.

КАМАЗ-5320 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-53212 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5410 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-54112 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5511 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-55102 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

ОБЩИЙ (СМ. МОД-ЦИИ) → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4310 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-65115 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4326 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5315 → Привод механизма сцепления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6520 → Установка педали и привода выключения сцепления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6460 → Установка подали и привода выключения сцепления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43114 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43114 → Главный цилиндр управления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43114 → Главный цилиндр управления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4310 (КАТАЛОГ 2004 Г) → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43101 → Привод управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6540 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5360 → Установка педали и привода выключения сцепления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5360 → Главный цилиндр управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5460 → Установка педали и привода выключения сцепления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5460 → Главный цилиндр управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4326 (КАТАЛОГ 2003Г) → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4326 (КАТАЛОГ 2003Г) → Главный цилиндр управления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4326 (КАТАЛОГ 2003Г) → Главный цилиндр управления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43118 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43118 → Главный цилиндр управления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43118 → Главный цилиндр управления → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4308 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе 4308-1602008 → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-53228, 65111 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-53228, 65111 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-53228, 65111 → Главный цилиндр управления сцеплением → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6522 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5460 (КАТАЛОГ 2005 Г.) → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-65116 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6520 (EURO-2, 3) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4350 (4Х4) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4350 (4Х4) → 53205-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43501 (4Х4) → 53205-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43501 (4Х4) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4308 (2008) → 4308-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-65226 → Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 5320-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43261 (ЕВРО-1, 2) → 5320-1602008-10 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5308 (ЕВРО 4) → 5460-1602008, 5460-1602008-20 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43502 (ЕВРО 4) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43253 (ЧАСТЬ-1) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43253 (ЧАСТЬ-1) → 4308-1602008-30 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-5308 (ЕВРО 3) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43255 (ЕВРО-2) → 4308-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43255 (ЕВРО-3) → 4308-1602008-30 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43253, 43255 (ЕВРО-4) → 4308-1602008-30 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-53605 (ЕВРО-4) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4308 (ЕВРО 4) → 4308-1602008-30 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6520 (EURO-4) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6460 (ЕВРО 3, 4) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6460 (ЕВРО 4) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-65115 (ЕВРО-3) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-53229 (ЕВРО 2) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-65111 (ЕВРО 4) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-65115, 65116 (ЕВРО-4) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-4308 (ЕВРО 3) → 4308-1602008-30 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-65201 ЕВРО 2-3 → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-6522 (ЕВРО-4) → 5460-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

КАМАЗ-43118 (ЕВРО 4) → 6520-1602008 Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром → Главный цилиндр управления сцеплением в сборе

3.41108 Рабочий цилиндр сцепления (d: 40 ,b: 23.8 мм,Количество полюсов: 2 )

MAN	MAN TGA 18.310 FAC, FARC	09.2002 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 18.310 FAK, FAK-L, FALK	09.2002 —	Dump Truck	228	310	11967
MAN	MAN TGA 18.310 FAS, FARS	09.2002 —	Truck Tractor	228	310	11967
MAN	MAN TGA 18.310 FLS, FLLS, FLLS/N, FLS-TS, FLRS, FLLRS	04.2000 —	Truck Tractor	228	310	11967
MAN	MAN TGA 18.310, 18.320 FAC, FHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 18.310, 18.320 FAK, FAK-L, FALK, FALK-L, FHLK, FHLK/M	05.2004 —	Dump Truck	228	310	10518
MAN	MAN TGA 18.310, 18.320 FAS, FALS, FHLS, FHLS/M	05.2004 —	Truck Tractor	228	310	10518
MAN	MAN TGA 18.310, 18.320 FC, FLC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLW/N	05.2004 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 18.310, 18.320 FK, FK-L, FLK, FLK/M	05.2004 —	Dump Truck	228	310	10518
MAN	MAN TGA 18.310, 18.320 FLS, FLRS, FLLS, FLLRS	05.2004 —	Truck Tractor	228	310	10518
MAN	MAN TGA 18.310, 18320 FC, FLC, FRC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLRC, FLLRW	04.2000 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 18.310, 18320 FK, FLK, FK-L, FLRK	12.2000 —	Dump Truck	228	310	11967
MAN	MAN TGA 18.350 FLS, FLS/N, FLS/M, FLS-TS, FLLS, FLLS/N, FLLRS	05.2004 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 18.350, 18.360 FAC, FHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 18.350, 18.360 FAK, FAK-L, FALK, FALK-L, FHLK, FHLK/M	05.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 18.350, 18.360 FAS, FALS, FHLS, FHLS/M	05.2004 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 18.350, 18.360 FC, FLC, FLLC, FLLRC, FLLC/N, FLLW, FLLW/N	05.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 18.350, 18.360 FK, FK-L, FLK, FLK/M,	05.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 18.360 FAC, FARC	09.2002 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 18.360 FAK, FALK, FAK-L, FALK-L	09.2002 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 18.360 FAS, FALS, FARS	09.2002 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 18.360 FC, FLC, FRC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLRW	04.2000 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 18.360 FK, FLK, FK-L, FLRK	12.2000 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 18.360 FLS, FLLS, FLLS/N, FLS-TS, FLRS, FLLRS	04.2000 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 18.390 FLS, FLS-TS, FLS/M, FLLS, FLLS/N, FLLS/M, FLLRS	05.2004 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 18.390, 18.400 FAC, FHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 18.390, 18.400 FAK, FAK-L, FALK, FALK-L, FHLK, FHLK/M	05.2004 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 18.390, 18.400 FAS, FALS, FHLS, FHLS/M	05.2004 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 18.390, 18.400 FC, FLC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLW/N	05.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 18.390, 18.400 FK, FK-L, FLK, FLK/M	05.2004 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 18.410 FAC, FARC	09.2002 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 18.410 FAS, FALS, FARS	09.2002 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 18.410 FLS, FLLS, FLLS/N, FLS-TS, FLRS, FLLRS	04.2000 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 18.410, 18420 FAK, FAK-L, FALK	09.2002 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 18.410, 18420 FC, FRC, FLC, FLRC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLRC	04.2000 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 18.410, 18420 FK, FK-L, FLK, FLRK	12.2000 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 18.430 FLS, FLS/M, FLS-TS, FLLS, FLLS/N, FLLRS, FLRS	05.2004 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 18.430, 18.440 FAC, FHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 18.430, 18.440 FAK, FALK, FALK-L, FHLK, FHLK/M	05.2004 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 18.430, 18.440 FAS, FALS, FHLS, FHLS/M	05.2004 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 18.430, 18.440 FC, FLC, FLLC, FLLW, FLLW/N, FLLRC, FLLRW	05.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 18.430, 18.440 FK, FK-L, FLK, FLK/M	05.2004 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 18.460 FC, FLC, FRC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLRC, FLLRW	04.2000 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 18.460 FK, FK-L, FLK, FLRK	12.2000 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 18.460 FLS, FLLS, FLLS/N, FLS-TS, FLRS, FLLRS	04.2000 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 18.480 FAC, FARC	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 18.480 FAK, FAK-L, FALK	09.2002 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 18.480 FAS, FALS, FARS	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 18.480 FC, FLC, FLLC, FLLRC, FLLW, FLRC	01.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 18.480 FC, FLC, FLLC, FLLW, FLLRW, FLLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 18.480 FHLC	04.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 18.480 FHLK, FHLK/M	04.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 18.480 FHLS, FHLS/M	04.2006 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 18.480 FK, FK-L, FLK	01.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 18.480 FK, FLK, FK-L	09.2002 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 18.480 FLS, FLLS, FLLS/N, FLS-TS, FLRS-WW	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 18.510 FC, FLC, FRC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLRC, FLLRW	09.2000 —	Platform / Chassis	375	510	12816
MAN	MAN TGA 18.510 FLS, FLLS, FLLS/N, FLRS, FLLRS	04.2000 —	Truck Tractor	375	510	12816
MAN	MAN TGA 18.530 FC, FLC, FLLC, FLLC/N, FLLW, FLLRC, FLLRW	09.2002 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 18.530 FLS, FLLS, FLLS/N	09.2002 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 19.360 FS/M-WW, FRS/M-WW	05.2004 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 19.410 FS/M-WW, FRS/M-WW	05.2004 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 19.460 FS/M-WW, FRS/M-WW	05.2004 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 19.480 FS/M-WW, FRS/M-WW	05.2004 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 24.350, 24.360 FNLLC, FNLLW/N, FNLLRW	05.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 24.350, 24.360 FPLS, FPLRS	02.2004 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 24.360 FNLLC/N, FNLLW, FNLLRW, FNLLRC	09.2001 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 24.390, 24.400 FNLLC/N, FNLLW/N, FNLLRC, FNLLRW	05.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 24.390, 24.400 FPLS, FPLRS	05.2004 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 24.410 FNLLC/N, FNLLW, FNLLRW	09.2001 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 24.430, 24.440 FNLLC/N, FNLRC, FNLLW	05.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 24.430, 24.440 FPLS, FPLRS	05.2004 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 24.460 FNLLC/N, FNLLW, FNLLRC, FNLLRW	09.2001 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 24.480 FNLLC/N, FNLLW, FNLLRC, FNLLRW	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 24.480 FNLLC/N, FNLLW/N	01.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 24.480 FPLS, FPLRS	01.2006 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 24.510 FNLLC/N, FNLLW, FNLLRW	09.2001 —	Platform / Chassis	375	510	12816
MAN	MAN TGA 24.530 FNLLC/N, FNLLW, FNLLRW	09.2001 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 24.540 FNLLC/N, FLLCW/N	01.2006 —	Platform / Chassis	397	540	12412
MAN	MAN TGA 26.280 FNLC, FNLLC, FNLLW	11.2002 —	Platform / Chassis	206	280	6871
MAN	MAN TGA 26.310 FD-TM, FDR-TM	10.2000 —	Concrete Mixer	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FDAC, FDARC	02.2002 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FDAK	02.2002 —	Dump Truck	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FDAS, FDARS	02.2002 —	Truck Tractor	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FDC, FDLC, FDRC, FDLC/M, FDLRC	01.2001 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FDK, FDLK, FDRK	09.2002 —	Dump Truck	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FDS, FDLS, FDLS/M, FDLRS	01.2001 —	Truck Tractor	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FNLC, FNLLC, FVLC, FNLLW, FNLRC, FNLLRW	09.2000 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FPLS, FVLS, FNLS, FNLLS, FPLRS, FNLRS, FVLRS	12.2000 —	Truck Tractor	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310 FVL-KO	12.2000 —	Municipal Vehicle	228	310	11967
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FD-TM	06.2005 —	Concrete Mixer	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FDC, FDRC, FDC/M, FDRC/M, FDLC, FNHLC, FVHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FDH, FDHC, FDHC/M	06.2005 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FDH-TM	06.2005 —	Concrete Mixer	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FDHK	06.2005 —	Dump Truck	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FDHS, FDHS/M	06.2005 —	Truck Tractor	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FDK, FDLK	05.2004 —	Dump Truck	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FDS, FDS/M, FDLS, FDRS, FDRS/M, FNHLS, FDLRS	05.2004 —	Truck Tractor	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FNLC, FNLLC, FNLRC, FNLLRC, FNLLW	05.2004 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FNLS, FNLLS, FNLRS, FNLLRS	05.2004 —	Truck Tractor	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FVHL-KO	06.2005 —	Municipal Vehicle	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FVL-KO	02.2004 —	Municipal Vehicle	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.310, 26.320 FVLC	02.2004 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 26.330 FNLC, FNLLC, FNLLW	11.2002 —	Platform / Chassis	240	326	6871
MAN	MAN TGA 26.350 FDHC, FDHC/M	04.2005 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FD-TM	02.2004 —	Concrete Mixer	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FDC, FDRC, FDC/M, FDRC/M, FDLC, FDLRC, FNHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FDH-TM	05.2004 —	Concrete Mixer	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FDHK, FDHLK	05.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FDHS, FDHS/M, FDHLS	05.2004 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FDK, FDLK, FDRK	05.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FDS, FDS/M, FDLS, FDRS, FNHLS, FPHLS	05.2004 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FNLC, FNLLC, FNLLW, FNLRC, FNLLRC	05.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FNLS, FNLLS, FNLRS, FNLLRS, FPLS, FPLRS	05.2004 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FVHL-KO	06.2005 —	Municipal Vehicle	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.350, 26.360 FVL-KO	01.2004 —	Municipal Vehicle	257	350	10518
MAN	MAN TGA 26.360 FD-TM, FDR-TM	01.2001 —	Concrete Mixer	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FDAC, FDARC	02.2002 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FDAK, FDALK	02.2002 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FDAS, FDARS	02.2002 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FDC, FDLC, FDLC/M, FDRC, FDLRC-WW	01.2001 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FDK, FDLK, FDRK, FDLRK	09.2002 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FDLS, FDLS/M, FDLRS, FDLRS/M, FDLRS-WW , FDRS	09.2003 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FDS, FDLS, FNLS, FNLLS, FPLS, FPLRS, FVLS, FVLRS	12.2000 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FNLC, FNLLC, FNLLW, FNLLRC, FNLLRW, FVLC	09.2000 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.360 FVL-KO	12.2000 —	Municipal Vehicle	265	360	11967
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FD-TM	05.2004 —	Concrete Mixer	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FDC, FDRC, FDLRC, FDRC/M, FDLC, FNHLC, FVHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FDHC, FDHC/M, FDHLC	06.2005 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FDHK, FDHLK	06.2005 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FDHS, FDHS/M, FDHLS	06.2005 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FDK, FDLK	05.2004 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FDS, FDS/M, FDLS, FDLRS, FNHLS, FPHLS, FVHLS	05.2004 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FNLC, FNLLC, FNLLW, FNLRC, FNLLRC	05.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FNLS, FNLLS, FNLRS, FNLLRS, FPLS, FPLRS	05.2004 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FVHL-KO	06.2005 —	Municipal Vehicle	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.390, 26.400 FVL-KO	02.2004 —	Municipal Vehicle	287	390	10518
MAN	MAN TGA 26.410 FD-TM, FDR-TM	01.2001 —	Concrete Mixer	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FDAC, FDARC	02.2002 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FDAK, FDALK	02.2002 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FDAS, FDALS, FDARS	02.2002 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FDC, FDLC, FDLC/M, FDLC-WW; FDRC-WW, FDLRC-WW	01.2001 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FDK, FDRK, FDLK, FDLRK	09.2001 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FDS, FDLS, FDLS/M, FDLS-WW, FDRS-WW, FDLRS-WW	06.2001 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FNLC, FNLLC, FNLLW, FNLRC, FNLLRC, FVLC	04.2000 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FPLS, FPLRS, FVLS, FNLS, FNLLS	12.2000 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.410 FVL-KO	12.2000 —	Municipal Vehicle	301	410	11967
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FD-TM	05.2004 —	Concrete Mixer	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FDC, FDRC, FDLC, FDLRC, FDLC/M, FNHLC, FVHLC	05.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FDH-TM	06.2005 —	Concrete Mixer	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FDHC, FDHC/M, FDHLC	06.2005 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FDHK, FDHLK	06.2005 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FDHS, FDHS/M, FDHLS	06.2005 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FDK, FDLK	05.2004 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FDS, FDLS, FDRS, FDLRS, FNHLS, FPHLS, FVHLS	02.2004 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440 FVLH-KO	06.2005 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440, FNLC, FNLLC, FNLLW, FNLRC, FNLLRC, FVLC	05.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.430, 26.440, FNLS, FNLLS, FNLRS, FNLLRS, FPLS, FPLRS	05.2004 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 26.460 FD-TM, FDR-TM	01.2001 —	Concrete Mixer	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.460 FDC, FDLC, FDLC/M, FDLC-WW, FDRC, FDLRC-WW	01.2001 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.460 FDK, FDLK, FDLRK	01.2001 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.460 FDS, FDLS, FDLS/M, FDLS-WW, FDRS-WW, FDLRS-WW	06.2001 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.460 FNLC, FNLRC, FNLLC, FNLLRW, FNLLRC	04.2000 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.460 FPLS, FPLRS, FVLS, FVLRS, FNLS, FNLLS, FNLRS	12.2000 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.460 FVL-KO	12.2000 —	Municipal Vehicle	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.460 FVLC	02.2001 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FD-TM	02.2006 —	Concrete Mixer	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FD-TM	09.2002 —	Concrete Mixer	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FDAC, FDALC, FDARC	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FDAK, FDALK	09.2002 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FDAS, FDALS, FDARS	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FDC, FDC/M, FDLC, FDLRC, FDRC, FNHLC, FVHLC, FDLRC-WW	02.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FDC, FDLC, FDRC, FDLC/M, FDLRC-WW	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FDH-TM	02.2006 —	Concrete Mixer	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FDHC, FDHC/M, FDHLC	02.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FDHK, FDHLK	02.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FDHS, FDHS/M, FDHLS	02.2006 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FDK, FDLK	02.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FDK, FDLK, FDLRK	09.2002 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FDS, FDLS, FDLRS, FNHLS, FPHLS, FVHLS	02.2006 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FDS, FDLS, FDLS/M, FDLRS-WW, FDRS	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FNLC, FNLLC, FVLC, FNLLRC, FVLLW	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FNLC, FNLRC-WW, FNLLC, FNLLRC, FNLLW, FVLC	02.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FNLS, FNLLS, FNLRS, FPLS, FVLS	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.480 FNLS, FNLLS, FNLRS, FPLS, FVLS, FVLRS	02.2006 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FVHL-KO	02.2006 —	Municipal Vehicle	353	480	12412
MAN	MAN TGA 26.480 FVL-KO	09.2002 —	Municipal Vehicle	353	480	12816
MAN	MAN TGA 26.510 FDC, FDC/M, FDRC, FDLC, FDLC/M, FDLRC	01.2001 —	Platform / Chassis	375	510	12816
MAN	MAN TGA 26.510 FDS, FDLS, FDLS/M, FDRS, FDLRS	01.2001 —	Truck Tractor	375	510	12816
MAN	MAN TGA 26.510 FNLC, FNLLC, FNLLW, FNLLRC, FVLC	12.2000 —	Platform / Chassis	375	510	12816
MAN	MAN TGA 26.510 FNLS, FNLLS, FNLRS, FPLS, FVLS	12.2000 —	Truck Tractor	375	510	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FDAC, FDALC	07.2006 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FDAK, FDALK	09.2002 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FDAS, FDALS	07.2006 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FDC, FDLC, FDC/M, FDLRC	01.2001 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FDK, FDLK, FDLRK	09.2002 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FDS, FDLS, FDLS/M, FDLRS	01.2001 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FNLC, FNLLC, FNLLW, FNLLRC, FVLC, FVLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 26.530 FNLS, FNLLS, FNLRS, FPLS, FVLS, FVLRS	09.2002 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 28.310 FNLC, FNLLC, FNLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 28.310 FNLS, FNLRS	09.2002 —	Truck Tractor	228	310	11967
MAN	MAN TGA 28.310, 28.320 FNLC, FNLLC, FNLL-LE, FNLLR-LE	07.2006 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 28.310, 28.320 FNLC, FNLLC, FNLLRC, FNLLR-LE	07.2006 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 28.350, 28.360 FNLC, FNLLC, FNLL-LE	07.2006 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 28.350, 28.360 FNLC, FNLLC, FNLRC, FNLL-LE	06.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 28.360 FANLC	07.2006 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 28.360 FANLK	07.2006 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 28.360 FNLC, FNLLC	09.2002 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 28.360 FNLS, FNLRS	09.2002 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 28.390 FNLLC	07.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 28.390, 28.400 FNLC, FNLLC, FNLRC-WW	06.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 28.410 FANLC	07.2006 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 28.410 FANLK	07.2006 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 28.410 FNLC, FNLLC, FNLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 28.410 FNLS, FNLRS	09.2002 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 28.430, 28.440 FNLC, FNLLC, FNLRC-WW	06.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 28.460 FNLC, FNLLC, FNLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 28.460 FNLS, FNLRS	09.2002 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 28.480 FANLK	07.2006 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 28.480 FNLC, FNLLC, FNLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 28.480 FNLS, FNLRS	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 28.510 FNLC, FNLLC, FNLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	375	510	12816
MAN	MAN TGA 28.510 FNLS, FNLRS	09.2002 —	Truck Tractor	375	510	12816
MAN	MAN TGA 28.530 FANLC	07.2006 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 28.530 FANLK	07.2006 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 28.530 FNLC, FNLLC, FNLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 28.530 FNLS, FNLRS	09.2002 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 32.310 FFD-TM	01.2002 —	Concrete Mixer	228	310	11967
MAN	MAN TGA 32.310 FFDC, FFDLC, FFDLRC	01.2002 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 32.310 FFDK, FFDLK	01.2002 —	Dump Truck	228	310	11967
MAN	MAN TGA 32.350, 32.360 FFD-TM, FFDR-TM	02.2004 —	Concrete Mixer	257	350	10518
MAN	MAN TGA 32.350, 32.360 FFDRC	05.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 32.360 FFD-TM	01.2002 —	Concrete Mixer	265	360	11967
MAN	MAN TGA 32.360 FFDC, FFDLC, FFDLRC	01.2002 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 32.360 FFDK, FFDLK	01.2002 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 32.390, 32.400 FFD-TM, FFDR-TM	05.2004 —	Concrete Mixer	287	390	10518
MAN	MAN TGA 32.390, 32.400 FFDRC	05.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 32.410 FFD-TM	01.2002 —	Concrete Mixer	301	410	11967
MAN	MAN TGA 32.410 FFDC, FFDLC, FFDRC, FFDLRC	01.2002 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 32.410 FFDK, FFDLK	01.2002 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 32.430, 32.440 FFD-TM, FFDR-TM	05.2004 —	Concrete Mixer	316	430	10518
MAN	MAN TGA 32.430, 32.440 FFDRC	05.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 32.460 FFD-TM	01.2002 —	Concrete Mixer	338	460	12816
MAN	MAN TGA 32.460 FFDC, FFDLC, FFDLRC	01.2002 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 32.460 FFDK, FFDLK	01.2002 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 32.480 FFD-TM	09.2002 —	Concrete Mixer	353	480	12816
MAN	MAN TGA 32.480 FFD-TM, FFDR-TM	02.2006 —	Concrete Mixer	353	480	12412
MAN	MAN TGA 32.480 FFDC, FFDLC, FFDLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 32.480 FFDK, FFDLK	09.2002 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 32.480 FFDRC	02.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 33.350, 33.360 FDAC, FDHC, FDHC/M	06.2005 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 33.350, 33.360 FDAK, FDHK	06.2005 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 33.350, 33.360 FDAS, FDHS, FDHS/M	06.2005 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 33.350, 33.360 FDC, FDC/M, FDLC, FDRC	05.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 33.350, 33.360 FDK, FDLK, FDRK	05.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 33.350, 33.360 FDS, FDLS, FDS/M, FDRS	05.2004 —	Truck Tractor	257	350	10518
MAN	MAN TGA 33.360 FD-TM, FDR-TM	01.2001 —	Concrete Mixer	265	360	11967
MAN	MAN TGA 33.360 FDAC, FDARC, FDAC-WW	09.2002 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 33.360 FDAK, FDAK-WW	09.2002 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 33.360 FDAS, FDAS-WW	09.2002 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 33.360 FDC, FDC-WW, FDLC/M, FDRC-WW, FDLRC	10.2000 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 33.360 FDK, FDK-WW, FDLK, FDRK-WW	01.2001 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 33.360 FDS, FDS-WW, FDLS, FDLRS, FDRS-WW	10.2000 —	Truck Tractor	265	360	11967
MAN	MAN TGA 33.390, 33.400 FDAC, FDHC, FDHC/M	06.2005 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 33.390, 33.400 FDAK, FDHK	06.2005 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 33.390, 33.400 FDAS, FDHS, FDHS/M	06.2005 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 33.390, 33.400 FDC, FDLC, FDRC, FDC/M	05.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 33.390, 33.400 FDK, FDLK, FDRK	05.2004 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 33.390, 33.400 FDS, FDLS, FDLRS, FDRS, FDS/M	05.2004 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 33.410 FD-TM, FDR-TM	10.2000 —	Concrete Mixer	301	410	11967
MAN	MAN TGA 33.410 FDAC, FDAC-WW, FDALC	09.2002 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 33.410 FDAK, FDAK-WW, FDALK	09.2002 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 33.410 FDAS, FDAS-WW, FDALS	09.2002 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 33.410 FDC, FDC-WW, FDLC, FDLRC, FDRC-WW	10.2000 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 33.410 FDK, FDK-WW, FDLK, FDRK-WW	10.2000 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 33.410 FDS, FDS-WW, FDLS, FDLS/M, FDLRS, FDRS-WW	10.2000 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 33.430, 33.440 FDAC, FDALC, FDHC, FDHC/M	06.2005 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 33.430, 33.440 FDAK, FDALK, FDHK	06.2005 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 33.430, 33.440 FDAS, FDALS, FDHS	06.2005 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 33.430, 33.440 FDC, FDLC, FDRC, FDLRC, FDC/M	05.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 33.430, 33.440 FDK, FDLK, FDRK	05.2004 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 33.430, 33.440 FDS, FDLS, FDRS, FDLRS, FDS/M	05.2004 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 33.460 FD-TM, FDR-TM	09.2002 —	Concrete Mixer	338	460	12816
MAN	MAN TGA 33.460 FDAC-WW	09.2002 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 33.460 FDAK-WW	09.2002 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 33.460 FDAS-WW	09.2002 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 33.460 FDC, FDC-WW, FDLC, FDLRC, FDRC-WW	09.2002 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 33.460 FDK, FDK-WW, FDLK, FDRK-WW	09.2002 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 33.460 FDS, FDLS, FDLS/M, FDLRS, FDRS-WW	09.2002 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 33.480 FD-TM	09.2002 —	Concrete Mixer	353	480	12816
MAN	MAN TGA 33.480 FDAC, FDAC-WW, FDALC, FDARC	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 33.480 FDAC, FDALC, FDHC, FDHC/M	02.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 33.480 FDAK, FDAK-WW, FDALK	09.2002 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 33.480 FDAK, FDALK, FDHK	02.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 33.480 FDAS, FDALS, FDHS	02.2006 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 33.480 FDAS, FDAS-WW, FDARS, FDALS	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 33.480 FDC, FDC-WW, FDLC, FDRC-WW, FDLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 33.480 FDC, FDLC, FDRC, FDC/M	01.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 33.480 FDK, FDK-WW, FDLK, FDRK-WW	09.2002 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 33.480 FDK, FDLK, FDRK	01.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 33.480 FDS, FDRS, FDLS, FDS/M	01.2006 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 33.480 FDS, FDS-WW, FDLS, FDLS/M, FDRS-WW, FDLRS	09.2002 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 33.510 FDC, FDC/M, FDLC, FDRC, FDLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	375	510	12816
MAN	MAN TGA 33.510 FDS, FDLS/M, FDRS, FDLRS/M	09.2002 —	Truck Tractor	375	510	12816
MAN	MAN TGA 33.530 FDAK, FDALK	09.2002 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 33.530 FDAS, FDALS	09.2002 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 33.530 FDC, FDC/M, FDLC, FDRC, FDLRC	09.2002 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 33.530 FDK, FDLK	07.2003 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 33.530 FDS, FDLS, FDLS/M, FDRS, FDLRS	07.2003 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 35.310 FFDC, FFDLC	06.2003 —	Platform / Chassis	228	310	11967
MAN	MAN TGA 35.310 FFDK, FFDLK	06.2003 —	Dump Truck	228	310	11967
MAN	MAN TGA 35.310, 35.320 FFD-TM	02.2004 —	Concrete Mixer	228	310	10518
MAN	MAN TGA 35.310, 35.320 FFDC, FFDLC	02.2004 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 35.310, 35.320 FFDK, FFDLK	02.2004 —	Dump Truck	228	310	10518
MAN	MAN TGA 35.350, 35.360 FFD-TM	02.2004 —	Concrete Mixer	257	350	10518
MAN	MAN TGA 35.350, 35.360 FFDC, FFDRC, FFDLC	02.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 35.350, 35.360 FFDK, FFDRK, FFDLK	02.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 35.360 FFDC, FFDLC	10.2003 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 35.360 FFDK, FFDLK	10.2003 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 35.390, 35.400 FFD-TM	02.2004 —	Concrete Mixer	287	390	10518
MAN	MAN TGA 35.390, 35.400 FFDC, FFDRC, FFDLC	02.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 35.390, 35.400 FFDK, FFDRK, FFDLK	02.2004 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 35.410 FFDAK	07.2006 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 35.410 FFDC, FFDLC	10.2003 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 35.410 FFDK, FFDLK	10.2003 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 35.430, 35.440 FFD-TM	02.2004 —	Concrete Mixer	316	430	10518
MAN	MAN TGA 35.430, 35.440 FFDC, FFDRC, FFDLC	02.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 35.430, 35.440 FFDK, FFDRK, FFDLK	02.2004 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 35.460 FFDC, FFDLC	10.2003 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 35.460 FFDK, FFDLK	10.2003 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 35.480 FFD-TM	02.2004 —	Concrete Mixer	353	480	12412
MAN	MAN TGA 35.480 FFDAK	07.2006 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 35.480 FFDC, FFDLC	02.2004 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 35.480 FFDC, FFDLC	10.2003 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 35.480 FFDK, FFDLK	02.2004 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 35.480 FFDK, FFDLK	10.2003 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 35.530 FFDAK	07.2006 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 35.530 FFDC, FFDLC	04.2004 —	Platform / Chassis	390	530	12816
MAN	MAN TGA 35.530 FFDK, FFDLK	04.2004 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 37.310, 37.320 FFD-TM	12.2004 —	Concrete Mixer	228	310	10518
MAN	MAN TGA 37.310, 37.320 FFDC	12.2004 —	Platform / Chassis	228	310	10518
MAN	MAN TGA 37.310, 37.320 FFDK	12.2004 —	Dump Truck	228	310	10518
MAN	MAN TGA 37.350, 37.360 FFD-TM	12.2004 —	Concrete Mixer	257	350	10518
MAN	MAN TGA 37.350, 37.360 FFDC	12.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 37.350, 37.360 FFDK	12.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 37.390, 37.400 FFD-TM	12.2004 —	Concrete Mixer	287	390	10518
MAN	MAN TGA 37.390, 37.400 FFDC	12.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 37.390, 37.400 FFDK	12.2004 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 37.430, 37.440 FFD-TM	12.2004 —	Concrete Mixer	316	430	10518
MAN	MAN TGA 37.430, 37.440 FFDC	12.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 37.430, 37.440 FFDK	12.2004 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 37.480 FFD-TM	02.2006 —	Concrete Mixer	353	480	12412
MAN	MAN TGA 37.480 FFDC	02.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 37.480 FFDK	02.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 40.390, 40.400 FDAK-WW	06.2005 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 40.390, 40.400 FDAS-WW	06.2005 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 40.390, 40.400 FDK-WW, FDRK	06.2005 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 40.390, 40.400 FDS-WW, FDRS	06.2005 —	Truck Tractor	287	390	10518
MAN	MAN TGA 40.410 FDAK-WW	04.2004 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 40.410 FDAS-WW	04.2004 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 40.410 FDK-WW	04.2004 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 40.410 FDS-WW	04.2004 —	Truck Tractor	301	410	11967
MAN	MAN TGA 40.430 FDK-WW, FDRK	06.2005 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 40.430 FDS-WW, FDRS	06.2005 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 40.430, 40.440 FDAK-WW	06.2005 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 40.430, 40.440 FDAS-WW	06.2005 —	Truck Tractor	316	430	10518
MAN	MAN TGA 40.460 FDAK-WW	04.2004 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 40.460 FDAS-WW	04.2004 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 40.460 FDK-WW	04.2004 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 40.460 FDS-WW	04.2004 —	Truck Tractor	338	460	12816
MAN	MAN TGA 40.480 FDAK-WW	04.2004 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 40.480 FDAK-WW	06.2005 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 40.480 FDAS-WW	04.2004 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 40.480 FDAS-WW	06.2005 —	Truck Tractor	353	480	12412
MAN	MAN TGA 40.480 FDK-WW	04.2004 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 40.480 FDS-WW	04.2004 —	Truck Tractor	353	480	12816
MAN	MAN TGA 41.350, 41.360 FFD-TM	12.2004 —	Concrete Mixer	257	350	10518
MAN	MAN TGA 41.350, 41.360 FFDC, FFDC/M, FFDRC	12.2004 —	Platform / Chassis	257	350	10518
MAN	MAN TGA 41.350, 41.360 FFDK, FFDRK	12.2004 —	Dump Truck	257	350	10518
MAN	MAN TGA 41.360 FFDC, FFDC/M, FFDC/M-WW, FFDRC	01.2003 —	Platform / Chassis	265	360	11967
MAN	MAN TGA 41.360 FFDK-WW	09.2003 —	Dump Truck	265	360	11967
MAN	MAN TGA 41.390, 41.400 FFD-TM	12.2004 —	Concrete Mixer	287	390	10518
MAN	MAN TGA 41.390, 41.400 FFDC, FFDRC, FFDC/M	12.2004 —	Platform / Chassis	287	390	10518
MAN	MAN TGA 41.390, 41.400 FFDK, FFDRK	12.2004 —	Dump Truck	287	390	10518
MAN	MAN TGA 41.410 FFDAK	07.2006 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 41.410 FFDC-WW, FDRC	09.2003 —	Platform / Chassis	301	410	11967
MAN	MAN TGA 41.410 FFDK-WW	09.2003 —	Dump Truck	301	410	11967
MAN	MAN TGA 41.430, 41.440 FFD-TM	12.2004 —	Concrete Mixer	316	430	10518
MAN	MAN TGA 41.430, 41.440 FFDC, FFDRC, FFDC/M	12.2004 —	Platform / Chassis	316	430	10518
MAN	MAN TGA 41.430, 41.440 FFDK, FFDRK	12.2004 —	Dump Truck	316	430	10518
MAN	MAN TGA 41.460 FFDC-WW, FFDRC	09.2003 —	Platform / Chassis	338	460	12816
MAN	MAN TGA 41.460 FFDK-WW	09.2003 —	Dump Truck	338	460	12816
MAN	MAN TGA 41.480 FFD-TM	02.2006 —	Concrete Mixer	353	480	12412
MAN	MAN TGA 41.480 FFDAK	07.2006 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 41.480 FFDC, FFDRC, FFDC/M	02.2006 —	Platform / Chassis	353	480	12412
MAN	MAN TGA 41.480 FFDC-WW, FFDRC	06.2005 —	Platform / Chassis	353	480	12816
MAN	MAN TGA 41.480 FFDK, FFDRK	02.2006 —	Dump Truck	353	480	12412
MAN	MAN TGA 41.480 FFDK-WW	06.2005 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 41.530 FFDAK	07.2006 —	Dump Truck	353	480	12816
MAN	MAN TGA 41.530 FFDAK	07.2006 —	Dump Truck	390	530	12816
MAN	MAN TGA 41.530 FVDS, FVDLS	09.2002 —	Truck Tractor	390	530	12816
MAN	MAN TGA 41.660 FVDS, FVDLS	09.2002 —	Truck Tractor	485	660	18273

Признаки неисправности или выхода из строя главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления — это компонент автомобилей с механической коробкой передач, который служит насосом для гидравлической системы сцепления. Когда педаль сцепления нажата, главный цилиндр сцепления проталкивает жидкость через систему вниз к рабочему цилиндру сцепления, чтобы он мог вывести сцепление из зацепления. Поскольку главные цилиндры сцепления являются гидравлическими по своей природе, они часто подвержены проблемам с утечками, которые влияют на его способность вытеснять жидкость.Проблемы с главным цилиндром сцепления могут привести к проблемам с педалью сцепления и переключением передач. Обычно неисправный или выходящий из строя главный цилиндр сцепления вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее следует отремонтировать.

1. Низкий уровень или загрязненная жидкость сцепления

Одним из первых симптомов, обычно связанных с потенциальной проблемой с главным цилиндром сцепления, является низкий уровень или грязь жидкости в резервуаре. Загрязнение жидкости может быть вызвано выходом из строя уплотнений внутри главного цилиндра из-за износа и старения, а также загрязнения жидкости.С течением времени стареющие уплотнения также становятся все более подверженными утечкам. Недостаток жидкости может быть признаком потенциальной утечки где-то в системе, будь то главный цилиндр сцепления или, возможно, рабочий цилиндр.

2. Трудно переключить

Еще один симптом, обычно связанный с неисправным или неисправным главным цилиндром сцепления, — это трудности с переключением передач. Главный цилиндр сцепления является гидравлическим по своей природе и поэтому подвержен внутренним утечкам, которые могут повлиять на его способность правильно вытеснять жидкость.Если главный цилиндр не может должным образом создавать давление, он не сможет должным образом выключить сцепление при нажатии на педаль. Это может привести к скрежету шестерен при переключении и, возможно, даже к выскакиванию трансмиссии.

3. Ненормальное поведение педали сцепления

Ненормальное давление в педали — еще один признак потенциальной проблемы с неисправным или неисправным главным цилиндром. Если в цилиндре возникнут какие-либо внутренние проблемы, это напрямую повлияет на ощущение педали.Негерметичный цилиндр может привести к тому, что педаль будет казаться мягкой или пористой, а в более серьезных случаях педаль опустится на пол и останется там при нажатии.

Главный цилиндр сцепления является важным компонентом, и если у него возникнут какие-либо проблемы, они могут быстро привести к проблемам, которые повлияют на общую управляемость автомобиля. Если ваш автомобиль демонстрирует какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего главного цилиндра может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, потребуется ли автомобилю замена мастера сцепления. цилиндр.

Ищете главный цилиндр сцепления?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь.

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Проверка и снятие главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления

На большинстве автомобилей главный цилиндр сцепления представляет собой единый блок с собственным резервуаром для жидкости.

Если схватить не отключается полностью при нажатии педали, проблема может заключаться в схватить сам. В гидравлический сцепления, однако проблема может заключаться в главном или подчиненном гидравлическом цилиндры .

Изношенный или неподходящий уплотнения может позволить гидравлической жидкости вытечь через поршень в любом цилиндре, так что рабочий поршень не переместится достаточно далеко, чтобы выключить сцепление.

Любая утечка будет иметь такой же эффект, и в систему может попасть воздух.

Если в системе есть воздух, нажатие педали может казаться «губчатым», тогда как при других неисправностях педаль может ощущаться нормально, хотя сцепление не работает должным образом.

Если уплотнения изношены или повреждены, соответствовать сервисный комплект, в который входят новые уплотнения.

Цилиндр отверстия износились или стали шероховатыми — гидравлическая жидкость гигроскопичный , поглощая влагу из атмосферы, что может вызвать коррозию отверстий.

В этом случае единственным выходом является установка нового баллона.Попытка зачистить отверстие абразивом только усугубляет ситуацию, а шероховатость быстро изнашивает новые уплотнения.

Недостаток жидкости легко устраняется доливом главный цилиндр резервуар , но вам еще предстоит выяснить, почему уровень жидкости был низким. При нормальном использовании практически не должно быть потерь.

Удалите воздух из системы, выпустив из нее воздух (см. Прокачка сцепления ). Проверьте всю систему и устраните любые утечки.

Если вы замените мастер или рабочий цилиндр , купите такую ​​же модель и убедитесь, что вы выбрали подходящую модель или утвержденного преемника.

Проверка системы сцепления

Главные цилиндры

Если главные цилиндры сцепления и тормоза расположены рядом, цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Главный цилиндр сцепления обычно находится на перегородке рядом с тормозным цилиндром. Обычно каждый цилиндр находится прямо перед своей педалью, поэтому цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Тормоза с сервопривод помощь (см. Замена главного цилиндра и сервоблока ) может иметь другое расположение, но должно быть ясно, какой цилиндр какой.

Если уровень жидкости сцепления низкий, осмотрите главный и рабочий цилиндры, а также соединяющую их трубу на наличие признаков утечки. Оттяните кромку пылезащитной крышки на обоих цилиндрах. Если внутри крышки находится гидравлическая жидкость, уплотнение поршня изношено или повреждено, или на цилиндре могут появиться задницы.

Если вы обнаружите утечку, удалите неисправную деталь и отремонтируйте или замените ее.

Если вы не можете найти никаких следов утечки, установка полного комплекта для обслуживания обоих цилиндров может решить проблему.

Если уровень жидкости в норме, но сцепление «тянется» (не выключается должным образом), и особенно если педаль кажется губчатой, значит в системе есть воздух. Кровоточить система (см. Прокачка сцепления ).

Снятие главного цилиндра сцепления

Установите емкость для сбора любой жидкости, которая вытекает при снятии баллона, и защитите лакокрасочное покрытие пластиковой пленкой или впитывающей тряпкой.

Отвинтите накидную гайку трубы, чтобы освободить трубу. Как можно меньше изгибайте трубу и накрывайте конец, чтобы не допустить попадания грязи.

Отвинтите накидную гайку трубы и поднимите трубу, стараясь не погнуть и не повредить ее. Накройте конец трубы небольшим пластиковым пакетом, закрепленным резиновым группа , чтобы не допустить попадания грязи.

Снимите шплинт и шплинт с толкателя главного цилиндра.

Отсоедините педаль сцепления от толкателя главного цилиндра. В большинстве автомобилей на рычаге педали есть простой штифт с головкой под вилку, который проходит через вилку на конце толкателя. Снимите шплинт или удерживающий зажим, чтобы освободить шплинт. (При установке используйте новый шплинт.)

Если резервуар не интеграл вместе с баллоном снимите крышку бачка. Положите небольшой лист пластика на горловину резервуара, закрутите крышку обратно на пластик. Это снижает потери жидкости по трубопроводу к цилиндру, блокируя вентиляционное отверстие в крышке.Откручиваем накидную гайку, соединяющую патрубок с цилиндром.

Снимите резервуар или его соединительную трубку с цилиндра и быстро закройте отверстие в резервуаре или конец трубы небольшой резиновой пробкой или пробкой.

Открутите крепежные болты и снимите главный цилиндр.

Обычно главный цилиндр крепится к перегородке двумя болтами или гайками на шпильки . Отвинтите их и снимите цилиндр.

Цилиндр сцепления для вторичного рынка TRW — соответствует стандартам оригинального оборудования

Каталог исполнительных и главных цилиндров сцепления TRW Aftermarket предлагает вам высококачественный ассортимент тормозных деталей премиум-класса оригинального оборудования (OE), что дает вам уверенность при замене каждый раз.Благодаря согласованию оригинального оборудования и качеству оригинальных деталей вы можете быстро и легко заменить тормозные компоненты.

Цилиндр сцепления TRW Aftermarket дает вам:

• Прочный компонент, изготовленный из стали, чугуна, легкого алюминия или пластика
• Цилиндр сцепления, который всегда проходит 100% проверку на конце производственной линии
• Детали из стали и чугуна с последним покрытием «серебро» без хрома 6 для долговечности и минимального воздействия на окружающую среду.
• Цилиндры сцепления, изготовленные в соответствии с высочайшими стандартами оригинального оборудования
• Главные цилиндры созданы для легкости, прочности и надежности

TRW Aftermarket, являясь одним из ведущих производителей тормозной гидравлики в Европе, предлагает качество и универсальный выбор.Мы поставляем главные цилиндры сцепления и рабочие цилиндры сцепления из легкого, но прочного алюминия и проверенной временем стали, чугуна и пластика.

Как и наши стальные и чугунные детали, варианты главного цилиндра сцепления TRW из алюминия или рабочего цилиндра сцепления обеспечивают надежную работу и длительный срок службы детали, что удовлетворяет потребности клиентов. Мы являемся мировым лидером в проектировании, разработке и производстве деталей и систем тормозной системы, рулевого управления и подвески, критически важных для безопасности, и работаем над совершенствованием каждого элемента тормозной системы.

Выберите цилиндр сцепления без хрома 6

Сталь и чугун Главные цилиндры сцепления и рабочие цилиндры сцепления TRW Aftermarket имеют новейшее «серебряное» покрытие без хрома 6. Это означает соответствие директиве ЕС EU 2000/53 / EG, меньший ущерб окружающей среде и более длительный срок службы цилиндра сцепления, поэтому вы можете предлагать запчасти, которые не принесут вам возврата, за исключением тех случаев, когда постоянные клиенты возвращаются за дополнительными.

Цилиндр сцепления, предлагающий очень многое

В автомобильной промышленности название TRW на главном или рабочем цилиндре сцепления всегда было гарантией премиального качества продукции, и последние инновации показывают, что мы все еще работаем чтобы еще больше повысить их качество.Наш ассортимент цилиндров сцепления для вторичного рынка теперь включает в себя последние достижения, разработанные для оригинального оборудования. Добавьте к этому наш расширенный ассортимент алюминиевых колесных цилиндров, которые обеспечивают уменьшенный вес автомобиля, а также увеличенный срок службы деталей, а также ту же поверхность без хрома, что и наши главные тормозные цилиндры и колесные цилиндры, а также нашу расширенную гарантию на 3 года или 60000 миль. (100 000 км / сек) — и наша линейка цилиндров сцепления предлагает исключительную стоимость и высочайшее качество.

100% протестировано.100% качество.

Компоненты главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра сцепления TRW Aftermarket обеспечивают 100% качество, потому что мы тестируем их на 100%. Водители должны знать, что невидимая безопасность в их автомобилях работает каждый раз, а это означает, что им нужно решать все задачи в лаборатории и на дороге. Вот почему все цилиндры сцепления TRW проходят 100% конечные испытания на предмет соответствия строгим стандартам TRW на оригинальное оборудование. Мы оцениваем каждый элемент цилиндра, чтобы обеспечить максимальную безопасность, и после тщательного тестирования в лаборатории с проведением до одного миллиона циклов вы можете рассчитывать на чрезвычайно надежную деталь, когда выбираете компоненты TRW Aftermarket.Фактически, мы настолько уверены в качестве наших цилиндров сцепления, что предлагаем дополнительную трехлетнюю гарантию в случае дефекта материала или изготовления.

Превосходный сервис для цилиндров сцепления и не только

Мы предлагаем цилиндры сцепления высшего качества, потому что мы — динамичный глобальный бизнес, который прислушивается к потребностям клиентов и предлагает необходимые инновации. Мы всегда стремимся быть первыми на рынке, предлагая инновации для цилиндров сцепления и не только, и то же самое касается нашего сервиса.Мы оперативно обновляем информацию о продуктах, отвечаем на технические вопросы и помогаем всем, чем можем. Все это идет рука об руку с нашим стремлением обеспечить широкий спектр услуг и высокое качество за счет собственного производства. Поскольку мы работаем по всему миру, наши технические стандарты, стандарты обслуживания и производительности одинаковы во всем мире. Это то, что позволяет нам создавать для вас добавленную стоимость за счет дифференциации продуктов, передовых технологий и услуг, которым вы доверяете, в любой точке мира.

Полный ассортимент компонентов цилиндра сцепления

TRW Automotive производит самый широкий в Европе ассортимент продукции для систем шасси для вторичного рынка. Главный цилиндр сцепления или рабочий цилиндр сцепления TRW Aftermarket изготавливаются в соответствии с высочайшими стандартами оригинального оборудования, что дает вам уверенность при замене. С нашими цилиндрами сцепления вы можете предоставить своим клиентам отличное обслуживание из ассортимента премиум-класса, который предлагает все более широкий охват, и все это подкреплено более чем 100-летним опытом TRW в качестве лидера в области оригинального оборудования.

Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления (за 7 простых шагов)

(Обновлено 17 июля 2020 г.)

Главный цилиндр сцепления — это компонент, который вы найдете в автомобиле с механической коробкой передач. Помните, что автомобили с ручным управлением требуют, чтобы водитель задействовал сцепление при остановке или изменении скорости.

Главный цилиндр сцепления предназначен для выработки гидравлической энергии, которая обеспечивает правильную работу сцепления.

В основном тормозная жидкость хранится в резервуаре главного цилиндра сцепления.Есть шланги, которые соединяют главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром сцепления.

Как только вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость из бачка главного цилиндра сцепления начинает течь в рабочий цилиндр сцепления. Это создает гидравлическое давление, необходимое для включения сцепления и расцепления валов двигателя и колес.

Если вы когда-нибудь заметите проскальзывание сцепления или невозможность его полного включения, возможно, вам потребуется прокачать главный цилиндр сцепления, чтобы решить эту проблему.Это означает, что вы позволяете воздуху «стечь» из цилиндра.

Чтобы удалить воздух из главного цилиндра сцепления, вам понадобится помощник, который снизит давление на сцепление в нужное время. Вам также понадобится больше доступной гидравлической жидкости. Это можно сделать без напарника, если у вас есть специальный комплект для прокачки тормозов.

7 шагов для прокачки главного цилиндра сцепления

Ниже приведены шаги для прокачки главного цилиндра сцепления.

1) Подготовка к удалению воздуха из системы

Первое, что вам нужно сделать, это найти рабочий цилиндр сцепления вашего автомобиля.Если вы знаете, где находится вилка сцепления на трансмиссии, рабочий цилиндр сцепления должен быть прикреплен к ней.

Найдя рабочий цилиндр, найдите его спускной клапан. Это должно быть похоже на маленькую гайку на конце, которая обычно имеет диаметр около 8 мм. Гайка часто закрывается резиновым ниппелем, чтобы не допустить попадания грязи и мусора.

Хорошая установка для удаления воздуха — это трубка, которая проходит через конец винта для удаления воздуха и обеспечивает хорошее уплотнение. Он не обязательно должен быть идеальным, он должен быть достаточным для вывода воздуха и гидравлической жидкости из системы в контейнер.Другой конец трубки опустите в дренажный поддон, ведро или небольшую емкость.

2) Откройте выпускной клапан и удалите воздух.

Попросите вашего партнера сильно надавить на педаль сцепления в кабине вашего автомобиля. Скажите им, чтобы они нажимали педаль сцепления до упора, пока она не коснется пола.

Пока они нажимают на педаль сцепления, вы будете использовать гаечный ключ (обычно 8 мм) на спускном клапане рабочего цилиндра, чтобы ослабить его.

Продолжайте ослаблять клапан, пока не выйдет воздух.Спустя несколько мгновений вы должны увидеть, как гидравлическая жидкость «стекает» после этого. Убедитесь, что вы поставили емкость вниз, чтобы в нее могла попасть жидкость.

Обратите внимание, что для прокачки сцепления и тормоза лучше всего использовать гаечный ключ с накидной гайкой. Эти гаечные ключи предназначены для нанесения на спускной винт как можно большей площади, чтобы минимизировать вероятность снятия гайки.

3) Закройте выпускной клапан

Используйте гаечный ключ на спускном клапане, чтобы снова затянуть его, пока педаль сцепления остается нажатой.Отпускание сцепления до затягивания спускного винта может привести к засасыванию воздуха обратно в систему.

После затяжки попросите вашего напарника медленно снимать давление с педали сцепления, пока она не займет свое обычное положение. Посмотрите, достаточно ли жидкости в главном цилиндре. При необходимости добавьте еще.

Если уровень жидкости падает после затягивания спускного винта, возможно, где-то в системе есть утечка. Например, в магистрали сцепления, главном или рабочем цилиндре.

Даже если есть утечка размером с точечное отверстие, вам нужно будет решить эту проблему.Большинство деталей будет заменено полностью, но некоторые главные и рабочие цилиндры сцепления также могут быть восстановлены, чтобы сэкономить немного денег.

4) Повторяйте до тех пор, пока не останется воздуха.

Повторите шаги 2 и 3. Снова попросите вашего напарника сильно надавить на педаль сцепления, чтобы она коснулась пола. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить клапан, пока не выйдет воздух.

Продолжайте повторять этот цикл стравливания воздуха до тех пор, пока воздух не перестанет выходить, а будет только жидкость. В этот момент закройте / затяните спускной клапан.

5) Резервуар для жидкости сцепления Top Off

Попросите вашего напарника медленно отпускать педаль сцепления, пока она не вернется в нормальное положение. Подойдите к главному цилиндру и откройте верхнюю часть бачка с тормозной жидкостью.

Возьмите лишнюю гидравлическую жидкость и залейте ее в резервуар, пока жидкость не достигнет отметки «Полный». Старайтесь не добавлять так много, чтобы он не переливался.

6) Проверка педали сцепления

Теперь просто проверьте сцепление, заведя автомобиль и нажав на педаль сцепления самостоятельно.Сцепление должно быть твердым. Кроме того, переключите передачи, чтобы убедиться, что они плавные или скользкие. Если они гладкие, значит, сейчас все в порядке.

7) Очистка

Очистите рабочую зону и все инструменты и емкости в ней. Если гидравлическая жидкость попала на хромированную отделку или лакокрасочное покрытие, вам необходимо немедленно очистить их, поскольку жидкость может повредить хром и краску.

Вот хорошее видео, демонстрирующее процесс удаления воздуха из гидравлического сцепления:

Tech Wiki — Гидравлическое сцепление: Datsun 1200 Club

Версии Datsun 1200 с левым рулем (LHD) использовали гидравлический система сцепления.Он очень красивый, с легким, линейным действием.

1972 США Руководство по эксплуатации (стр.25 …):

Перед поездкой или при каждом звонке на заправку обязательно проверьте …

• Утечка и количество жидкости в главных цилиндрах тормоза и сцепления
• Работа сцепления и тормоза

Наблюдайте за уровнем жидкости, видимым через пластмассовый резервуар главного цилиндра (крышку снимать не нужно).

Штатная педаль усилие 10.8 кг (23,8 фунта), что немного больше, чем механическое сцепление с правым рулем — 8,3 кг (18,3 фунта). Диаметр рабочего цилиндра составляет 3/4 дюйма, а главного цилиндра — 5/8 дюйма.

• Чрезвычайно легкое усилие педали сцепления, но с хорошей обратной связью

1987 Nissan 1200 грузовик
Сообщение нажмите, чтобы перейти по теме

Альбом нажмите для просмотра

Рабочий цилиндр сцепления прикручен к коробке передач
Альбом нажмите для просмотра

Это для 71-73 1200. Размеры B210 (120Y) другие.

1. Регулировка свободного хода рабочего цилиндра
2. Отрегулируйте высоту накладки педали без стопора
3. Регулировка стопора педали

Рабочий цилиндр сцепления

Штатный рабочий цилиндр сцепления диаметром 3/4 дюйма.

Отрегулируйте свободный ход до 5/32 дюйма (от 1 до 2 мм). Потяните рычаг разблокировки к задней части автомобиля как можно дальше, затем отпустите и посмотрите, как далеко он уйдет вперед. Это люфт Для регулировки ослабьте контргайку (две гайки), затем поверните вал внутрь или наружу.

Альбом нажмите для просмотра

Педальный рычаг

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Перед регулировкой тяги педали сначала отрегулируйте рычаг выключения сцепления под автомобилем (см. Раздел выше).

Альбом нажмите для просмотра

Технические характеристики педалей:

• Высота педали: 5,57 дюйма (141,5 мм)
• Свободный ход педали: 30 мм (1,181 дюйма)
• Ход педали составляет 5,65 дюйма (143,5 мм) при выключенном ограничителе регулировки (переключатель на схеме). Регулировка производится с помощью регулировочных шайб для цилиндра на брандмауэре.

Регулирующая прокладка

• 30611-27260 1,6 мм
• 30612-27260 0,8 мм
• 30613-27260 0,5 мм

Распространенная проблема с неработающим сцеплением — это внутренняя утечка в главном цилиндре сцепления. Таким образом, утечки жидкости не происходит, но она не активирует полностью ведомое устройство. Чтобы проверить, не в этом ли проблема, снимите колпачок с мастера и наблюдайте, пока вы нажимаете педаль сцепления. Если уровень жидкости ПОДНИМАЕТСЯ при нажатии педали, первое уплотнение поршня протекает.В крайнем случае вырвется струя жидкости.

Если мастер неисправен, замените его. Или может быть установлен комплект (новые уплотнители).

Кровотечение

Главный цилиндр

Если главный цилиндр работает всухую или при его замене, обязательно прокачайте главный цилиндр. в отдельности. Снимите выпускную трубу и положите на нее большой палец для обратного хода цилиндра (для предотвращения попадания воздуха). Нажмите на шток цилиндра один или трижды. Как только главный цилиндр освободится от воздуха, вы можете с уверенностью удалить воздух из всей системы.

Прокачка раба может быть проведена одним человеком (помощник не требуется):

1. Налейте примерно 1 дюйм новой жидкости в прозрачный стакан. Поставьте стекло на землю. Жидкость предотвращает попадание воздуха обратно в цилиндр.
2. протяните шланг от вспомогательного устройства для прокачки к нижней части стакана, убедившись, что новая жидкость покрывает конец шланга.
3. Немного потрескать сливное отверстие
4. качайте педаль, наблюдая за стеклом (лягте на землю с открытой дверцей и нажимайте на педаль рукой).Когда пузырьки воздуха перестают выходить, все готово. Часто для этого требуется всего два или три насоса.
5. затянуть прокачку
6. Заправить главный цилиндр. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ПОВТОРНО.

Любую пролитую тормозную жидкость следует смыть с окрашенных поверхностей большим количеством воды.

Штатные баллоны США. Также доступны «Ремонтные комплекты». К ним относятся все новые резиновые детали, и их можно использовать, если на алюминиевом корпусе нет ямок. Отверстие отточено вручную. Часто комплект из алюминия протекает, поэтому мы рекомендуем новый блок, а не комплект.Чугунные цилиндры могут иметь больший успех.

Главный цилиндр

Главный цилиндр сцепления — 5/8 »

• 30610-24900 В СБОРЕ-ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ (5/8 «NABCO)

http://www.rockauto.com

• 30610-24900 (заменено 30610-24910). 111 долларов США
• RHINO PAC M0600 35,79 долларов США

Рабочий цилиндр

Рабочий цилиндр сцепления — 3/4 дюйма

• 30620-h2600 В СБОРЕ-ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЕ РАБОТА

  Альбом для просмотра нажмите

• Слева: оригинальный стиль 30620-h2601 (заменен 30620-h2600) 59 долларов США
• Правая: Тип замены 30620-h2600

 Рабочий цилиндр сцепления Rockauto
* RAYBESTOS SC37495 12 долларов.44 год
* ACDELCO 18F19 $ 14,56
* RHINO PAC S0600 $ 15.92
* EXEDY SC558 $ 6,84
* KELSEY-HAYES S51000 4,83 долл. США
* NAPA / UNITED 37 495 $ 14,72
* BRUTE POWER / PERFECTION CLUTCH 37495 $ 6.44
* RAYBESTOS SC37495 $ 4,71
 

Exedy
Альбом нажмите для просмотра

B310 A14 (коробка передач 60-й серии)
Альбом нажмите для просмотра

B210

Мастер

 * Главный цилиндр сцепления: 5/8 дюйма

HB210 США
30610-h3502 / 30610-B8000 / 30610-B8001
30610-H5801 / 30610-H5802 4> 30610-B8001
 

 Альбом нажмите для просмотра
* Comparo: B110 и B210 - главные цилиндры 5/8 ".
* НЕ взаимозаменяем с B110 из-за различий в стержнях
* B310 выглядит так же, как B210, за исключением того, что болты расположены под углом 45 градусов.
 

 Номер детали Beck Arnley 072-6489
* 620 Пикап с 1972-3 / 76
* B210 (все модели) с 1974-4 / 75
* СПЛ-311 (1600 или 2000) с 1966-70 гг.
* 510 с 1968 по 1973 год (с главным цилиндром Nabco)
* 610 с 1973-75 (с главным цилиндром Nabco)
* 710 с 1973 по 1975 гг.
 

 Beck Arnley, часть 072-6521
* 74-75 B210
* 76 F10
* 72-76
* 620 пикап
* 66-70 СПЛ-311 1600
* 68-70 СПЛ-311 2000
* 75-78 280Z
* 69-73 510
* 78-81 510
* 73-76 610
* 74-77 710
* 77-81 810
 

Раб

 HB210 США
11/16 "- 4 скорости ALL, 5 скоростей с 11/76
* 30620-H6100 Рабочий цилиндр сцепления <> 30620-H6101 / 30620-H61012
ранняя 5-ступенчатая 3/4 "- до 9/76
* 30620-U7000 Рабочий цилиндр сцепления: 11/16 дюйма <> 30620-R6400
 

 610
30620-S0100 Рабочий цилиндр сцепления [рабочий цилиндр, 3/4 дюйма]
* Для серии 63 с 4 или 5 скоростями
Альтернативы:
* 30620-18V00, 30620-18V01, 30620-69F03, 30620-69F70, 30620-P9500
* 30620-S0100,  30620-U7000 , 30620-U7001, 30620-W7000, 30620W-W7001
30620-18V01
* S13 240SX 1991-1993 гг.
30620-69F03
* S14 240SX 1996-
30620-P9500
* S130 280ZX 1982-
 

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ШЛАНГ

Шланг сложно найти в США, кроме eBay.Альтернативы: подойдет и множество тормозных шлангов от автомобилей с твердым задним мостом.

 (задний тормозной шланг)
* BRAKEWARE # 77001 12 $ в Autozone.
 

Примерно на 1,5-2 дюйма длиннее оригинала, не слишком низко висит и крепится болтами вверх

 1200 шланг задний тормозной 4 $ в RockAuto
* один мужской конец, один женский конец
* Вагнер BH96544
* Бендикс 77101
* Американские восстановители 8704300
* Уплотнение Coni Bh277101
* Дорман h46866 (13 дюймов)
* Raybestos Bh46866 / 4536866 / SP5939 (13-3 / 16 ")
* Centric 15042300
* Хранитель 3196544
* Бек / Арнли 073-0879 (0730879)
 

 Бендикс 77101
* 46201-89918
* 46201-H7200
* 46211-89911
Длина: 13-3 / 64 "
10x1.0 мм розетка x 10x1,0 вилка
 

Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

1. Смонтируйте главный цилиндр. Вы можете приобрести запчасть LHD 1200 или использовать местные запчасти Datsun, например 180B, 200B или R31.
2. Установить педаль сцепления
3. Установить ведомый на коробку передач (см. «Переоборудование на гидравлическое»).

 См. Также:
Главный цилиндр дистанционного сцепления (под панелью управления)
* Педали
 

180B мастер
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

200В гидравлический своп
Альбом нажмите для просмотра

Замена R31, коробка крепится к рулевой стойке.Оригинальная педаль сцепления снята
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

 См. Основную статью: Главный цилиндр дистанционного сцепления
 

Щелкните любой эскиз, чтобы увидеть его в полном размере в нашем клубном фотоальбоме . Прочтите подробности или оставьте комментарий!

Когда следует заменять рабочий цилиндр сцепления в вашем Porsche?

автор: wp_orange 15 апреля, 2019

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, вам потребуется время от времени заменять детали. Porsche — это высокопроизводительные автомобили, поэтому логично, что вам следует осмотреть свой и заменить некоторые детали, как только они начнут нарушать работу вашего автомобиля. Сюда входит рабочий цилиндр сцепления .

Что такое рабочий цилиндр сцепления?

Рабочий цилиндр сцепления, или CSC , является неотъемлемой частью механизма механической коробки передач . Без него водитель не мог бы переключать передачи.Он работает путем перемещения нажимных дисков , чтобы отсоединить сцепление от двигателя вашего автомобиля, когда вы нажимаете на педаль сцепления .

Каков срок службы рабочих цилиндров сцепления?

Определение срока службы рабочего цилиндра сцепления автомобиля зависит от нескольких факторов:

• Как часто проводится профилактика и ремонт автомобиля
• Как часто переключают передачи
• Количество уровней жидкости в автомобиле

Признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления

Обычно вы получаете несколько предупреждающих знаков, которые сообщают вам, что с вашим CSC что-то не так, прежде чем все станет действительно плохо.Если вы заметили что-либо из этого, крайне важно как можно скорее сдать автомобиль в ремонт, чтобы избежать серьезных повреждений.

• Невозможность переключения передач
• Низкий уровень жидкости
• Утечка тормозной жидкости
• Педаль сцепления до срабатывания доходит до пола
• Педаль сцепления болтается
• Загрязненная тормозная жидкость

Теперь вы знаете, что искать, но вам нужно знать, почему ваш Porsche может это делать, чтобы лучше понять, насколько серьезными могут быть повреждения.Расскажите механику , что происходит, и он сможет помочь быстрее, исходя из симптомов вашего автомобиля.

Причины неисправности или выхода из строя рабочего цилиндра сцепления

Есть несколько вещей, которые могут происходить под капотом, что может привести к неисправности вашего CSC. Их диагностика поможет вам понять, насколько на самом деле актуальна эта проблема.

• Уплотнение начинает выходить из строя. Это причина утечек жидкости и воздуха в вашем автомобиле.Это нормальная часть продолжительного износа, вызванного переключением передач, но все же серьезная и должна быть немедленно устранена. Если не решить эту проблему как можно скорее, вы не сможете полностью переключить передачи.
• Рабочий цилиндр сцепления может выйти из строя даже при общем износе. Это верно для любой автомобильной детали или любого продукта, который вы можете купить. Старые вещи ломаются, как люди, когда они стареют. Это просто факт жизни. Заменяйте рабочий цилиндр сцепления всякий раз, когда это рекомендует ваш конкретный производитель.
• Загрязнение любой из частей рабочего цилиндра сцепления склеит работу и вызовет неисправность. Его необходимо время от времени чистить, чтобы поддерживать работоспособность. Если в тормозную жидкость попадет мусор или грязь, это замедлит работу вашего CSC.

Учитывая, что существует всего несколько причин, которые могут вывести из строя ваш CSC и вызвать его отказ, его замена не должна вызывать особых хлопот. Проблема только в том, что Порше — это иномарки, и не каждый автомагазин должным образом оборудован, чтобы заниматься чем-то столь тонким.В таком случае, куда вы пойдете, чтобы заменить рабочий цилиндр сцепления?

Где заменить рабочий цилиндр сцепления

Поскольку не каждый может помочь вам с каждой проблемой вашего Porsche, вам нужен кто-то, кто специализируется именно на ваших автозапчастях, чтобы помочь вам своевременно. Orange Motors делает именно это! Мы обучены и готовы отремонтировать и заменить европейских автомобилей модели и их детали без задержек.

Мы хотим, чтобы вы получили самое качественное обслуживание за свои деньги; вы много заплатили за свой Porsche, и вам не нужно тратить тонну больше, чтобы он работал бесперебойно, потому что ваш механик все портит.Ждать и копить деньги, чтобы исправить это, только делает вашу поездку более опасной каждый раз, когда вы садитесь за руль. Если вы находитесь в районе Orange, CA , вам следует зайти и дать нам возможность показать вам, на что мы способны.

* Изображение Porsche 718 Cayman предоставлено: DarthArt.

Главный и подчиненный цилиндры

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками.Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

.