9. Цилиндро — поршневая группа
Цилиндры (рис. 18) рассматриваемых автотракторных двигателей съемные. Отдельно изготовленный цилиндр называют гильзой. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера за счет замены изношенных гильз новыми. Гильза цилиндра изготовлена из легированного чугуна. Внутренняя поверхность гильзы, называемая зеркалом, тщательно обработана и закалена. По внутреннему диаметру гильзы сортируют на три размерные группы: Б, С и М (большая, средняя и малая).
Обозначения размерной группы наносят на торце буртика 1 гильзы.
Рис. 18(12). Конструкции цилиндров: а — «мокрая» гильза цилиндра, б — схема установки гильзы двигателя, в — цилиндр с воздушным охлаждением, 1 — буртик, 2 — верхний поясок, 3 — нижний поясок, 4 — резиновое уплотнительное кольцо, 5 — гильза цилиндра, 6 — вставка, 7 — водяная рубашка, 8 — уплотнительная прокладка, 9 — картер
Гильзы, наружная
поверхность которых омывается охлаждающей
жидкостью называются «мокрыми» (рис.
Цилиндры двигателей
с воздушным охлаждением (рис. 18, г)
снабжены снаружи охлаждающими ребрами.
В нижней части цилиндра имеется бурт,
который упирается в поверхность картера.
Между картером и буртом устанавливают
медное кольцо. Каждый цилиндр вместе с
головкой закрепляют специальными
(анкерными) шпильками на картере.
Поршни (рис. 19) воспринимают и передают шатуну усилия, возникающие
от давления газов, а также обеспечивают протекание всех тактов рабочего цикла. Они подвергаются действию высоких температур и давлений и движутся со значительными скоростями внутри цилиндра. В соответствии с условиями работы материал поршня должен обладать высокими механическими свойствами и износостойкостью, быть легким, хорошо отводить тепло. Поэтому в современных двигателях поршни отливают из легкого, но достаточно прочного алюминиевого сплава.
Рис. 19(13). Конструкция поршня: а — поршень дизельного двигателя, б — сечения поршней дизельных двигателей, в — поршень карбюраторного двигателя, г — поршневой палец, 1 — маслосбрасывающая кромка, 2 — канавка для маслосъемного кольца, 3 — канавка для стопорного кольца, 4 — отверстие для подвода масла к поршневому пальцу, 5 — канавки для компрессионных колец, 6 — камера сгорания в поршне, 7 — прорезь, 8 — стопорное кольцо поршневого пальца; А — днище, Б — головка, В — направляющая часть, Г — бобышки, Д — холодильник, Е — места клеймения массы и размерной группы поршня, Ж — метка направления установки поршня, З — место клеймения размерной группы поршневого пальца
Поршень (рис.
19, а)
имеет вид перевернутого стакана. Он
состоит из днища А, головки Б (или
уплотняющей части) и направляющей части
В, называемой юбкой. Днище поршня
дизельного двигателя делают фасонной
формы с выемкой, которая зависит от
способа смесеобразования и расположения
клапанов и форсунок. Такая форма днища
способствует лучшему перемешиванию
воздуха с поступающим в цилиндр топливом
и более полному его сгоранию.
На внешней поверхности головки и юбке проточены канавки 5 и 2 для компрессионных и маслосъемных колец. Число колец, устанавливаемых на поршне, зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Для повышения износостойкости у некоторых двигателей в канавку под верхнее компрессионное кольцо заливают стальную вставку, что увеличивает долговечность сопряжения кольца с канавкой. По окружности канавок под маслосъемные кольца просверлены сквозные отверстия для отвода масла в картер двигателя.
На внутренней
стороне юбки имеются два прилива —
бобышки Г, в отверстия которых устанавливают
поршневой палец.
По величине наружного диаметра юбки поршня, как и цилиндры, сортируют на три размерные группы: Б, С и М. Обозначение размерной группы наносят на днище поршня. При сборке группа поршня должна быть одинаковой с группой гильзы.
Поршни сортируют на две размерные группы по диаметру отверстия под
поршневой палец и маркируют краской (черной или желтой) на бобышках поршня.
На головке поршня
некоторых тракторных двигателей сделаны
мелкие кольцевые канавки глубиной 0,3
мм (рис.
19, б). В них задерживаются продукты
сгорания масла (нагар), что предотвращает
преждевременное закоксовывание
поршневых колец.
В карбюраторных двигателях применяют поршни с плоским днищем (рис.19, в), получившие широкое распространение из-за простоты изготовления и меньшего нагрева при работе. У некоторых автомобильных двигателей часть юбки под бобышками удалена для прохода противовесов коленчатого вала при нижнем положении поршня и его облегчения. Поршни имеют поперечные прорези 7 под головкой, на юбке может быть выполнен продольный или Т-образный разрез. Прорези повышают упругость юбки поршня, что устраняет опасность заклинивания. Если на юбке поршней имеются прорези, то их устанавливают в двигатели так, чтобы боковое давление при рабочем ходе испытывала часть поршня без разреза. Правильной установке поршня по направлению в двигателе помогает надпись, выполненная на юбке.
Поршневые пальцы (рис.19, г) изготовлены пустотелыми из
стали.
От осевого перемещения палец
удерживается разжимными стопорными
кольцами 8, которые установлены в канавках
бобышек поршня. Палец соединяет поршень
с шатуном. В отверстие втулки верхней
головки шатуна палец вставляют с зазором,
а в поршень — с натягом. Во время работы
двигателя из-за различных коэффициентов
линейного расширения материалов между
поршнем и пальцем при достижении рабочей
температуры появляется зазор, и палец
имеет возможность поворачиваться в
бобышках поршня. Такой палец называют
плавающим.
черным и желтым цветом. Краску наносят на внутреннюю поверхность пальца 8. При сборке пальца с поршнем необходимо помнить, что их размерные группы должны быть одинаковы.
Поршневые кольца (рис.20) создают плотное, подвижное
соединение между поршнем и цилиндром.
По назначению их разделяют на компрессионные
1 и маслосъемные 2.
Компрессионные кольца
предотвращают прорыв газов из камеры
сгорания в картер. Маслосъемные кольца
препятствуют проникновению масла из
картера в камеру сгорания, снимая излишки
масла со стенки цилиндра.
Кольца изготовляют
из легированного чугуна или стали.
Наружный диаметр кольца в свободном
состоянии больше внутреннего диаметра
цилиндра. Часть кольца вырезана,
вследствие чего при установке в цилиндр
кольцо пружинит и хорошо прилегает к
его поверхности. Вырез в поршневом
кольце называют замком. Замки поршневых
колец могут быть косые или прямые.
Наибольшее распространение получило
кольцо с прямым замком, как более простое
и дешевое в изготовлении. С целью
уменьшения утечки газов через зазоры
в замках кольца устанавливают замками
в разные стороны, желательно на равном
расстоянии по окружности. Для уплотнения,
обеспечивающего герметичность цилиндра,
у карбюраторных двигателей на поршни
размещают 2—3, а у дизелей, где давление
газов в цилиндрах более высокое, 3—4
компрессионных кольца.
Рис. 20(14). Поршневые кольца: а — внешний вид, б — формы компрессионных колец в рабочем состоянии, в — составное маслосъемное кольцо, г — расположение колец на поршне; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные кольца, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель, 6 — поршень
Кольца перестают свободно перемещаться и пружинить. Это явление носит название пригорания (закоксовывания) колец и сопровождается потерей мощности двигателя и повышенным расходом масла.
В
поперечном сечении компрессионные
кольца имеют различную форму (рис.
20,
б). По сравнению с кольцом прямоугольного
сечения кольцо с конической наружной
поверхностью имеет меньшую опорную
поверхность, что обеспечивает его
быструю приработку и хороший контакт
с цилиндром по всей окружности.
Компрессионные кольца некоторых
двигателей имеют по внутреннему диаметру
сверху кольца фаску или выточку. При
установке в цилиндр такие кольца
деформируются (скручиваются) и прилегают
к зеркалу цилиндра нижней кромкой.
Поэтому скручивающиеся кольца работают
подобно конусным и в то же время имеют
меньшее перемещение по поршню в
вертикальном направлении. Форма кольца
с поперечником в виде односторонней
трапеции уменьшает возможность зависания
в канавках поршня при больших отложениях
нагара и улучшает его прилегание к
стенке цилиндра.
Трущаяся о цилиндр
поверхность верхнего компрессионного
кольца хромируется с целью увеличения
срока службы всех колец и цилиндра.
Трущаяся поверхность поршневых колец
многих двигателей облуживается для
улучшения их приработки.
Маслосъемные кольца (одно или два) устанавливают ниже компрессионных колец. Они в отличие от компрессионных колец имеют сквозные прорези или состоят из двух колец скребкового типа. На поршни некоторых двигателей устанавливают составные маслосъемные кольца (рис. 20, в) изготовленные из двух стальных дисков и двух гофрированных расширителей — осевого и радиального. Осевой расширитель, расположенный между дисками, плотно прижимает их к стенкам канавки поршня. Радиальный расширитель плотно прижимает диски к зеркалу цилиндра.
Сборные кольца хорошо прилегают к поверхности цилиндра и обеспечивают низкий расход картерного масла.
Замена цилиндро-поршневой группы в двигателе в Москве ЮАО — цена ремонта
Замена цилиндро-поршневой группы должна проводиться только механиками автоцентра с достаточным опытом и уровнем квалификации.
К наиболее распространенным причинам поломки поршневой группы относится:
- некачественное масло;
- некачественное топливо;
- неполадки в системе зажигания;
- перегрев двигателя;
- естественный износ ЦПГ.
Услуги нашего автосервиса
В нашем центре ООО «Техцентр Сервис-Авто» есть возможность проведения диагностических и ремонтных процедур с самыми разными двигателями. Мы имеем современное диагностическое компьютерное оборудование, что делает возможным наиболее быстрое выявление дефектов в ЦПГ и замены всех необходимых деталей.
Если говорить о стоимости, то итоговая цена наших услуг по ремонту зависит от поломки в каждом конкретном случае: цены замены всех необходимых деталей и сложности работ по их установке.
Важно определить неисправность с самого начала, пока она не успела стать причиной более серьезных повреждений силового агрегата.
Именно поэтому, необходимо проходить регулярное обслуживание двигателя в нашем сервисе и отказаться от попыток экономии на качественных расходных материалах и технических жидкостях.
Записаться на прием
Смотрите также
Как мы работаем
Позвоните или оставьте заявку онлайн
Получите консультацию по вашей проблеме
Приезжайте в наш автосервис
Произведём ремонт и обслуживание вашего автомобиля
Независимые отзывы:
Отличный сервис, ненавязчивый и с адекватными ценами по сравнению с дилерами.
Оборудование — современное, гарантия предоставляется на все работы. Я уже второй раз обратилась с техобслуживанием. Мне меняли все расходники, поставили новые задние тормозные накладки на колесах. Машину отдала вечером после работы, а на следующий день она была готова. Супер мастера, всегда укладываются в срок, не переносят даты готовности.
Буду и дальше пользоваться их услугами!
Алина
2021-04-20 15:16:30
У меня фолькс поло с механической коробкой, 2015 гв. Ехала из Казани в Москву, впервые такой путь за рулем, вдруг при заводе авто начало “хрюкать” на педаль. Обращаться к левакам по дороге было страшно, позвонила подруге, чтобы нашла мне сервис. Она скинула координаты своего, я туда кое-как добралась, крестясь, чтобы ремень не слетел. Был уже вечер, но меня быстро приняли и махом разобрались: с ремнем было все в порядке, как я поняла, просто сбилась какая-то шестеренка и поэтому сцепление пиналось и подхрипывало. Почистили за копейки, не стали разводить блондинку на бабки и общались без высокомерия.
Денег взяли копейки, по сравнению с Казанью, где с меня дерут 3 шкуры за каждую мелочь. Спасибо ребятам с Каширки!
Юлия
2021-04-20 17:27:53
Обратилась в техцентр “Сервис-Авто” с проблемой – при поворотах и на кочках были странные шумы. Так как в автомобилях я не разбираюсь начала искать проверенный сервис. Подруга посоветовала “Сервис-Авто”, сказала, что там не разводят на ненужные услуги. Провели осмотр ходовой, попросила заодно заглянуть и на тормоза. Оказалось у меня оторвался брызговик, он шумел. Заодно подтянули стояночный тормоз. Ремонт вышел недорогой, ничего серьезного не было, сервисом довольна
Мария
2021-04-21 10:20:28
Отличные мастера. Обратился с заменой и доливкой масла, посмотреть тормозную систему, проверить диагностику. Всего понемногу 7 позиций ремонта и ТО. Что запрашивал получил. В итоге сервисом доволен. Он намного проще других СТО, ненавязчивый, адекватные цены и мастера.
Остался доволен как обслуживанием, так уровнем тактичности и порядочности.
Нет обмана и шарлатанства, нежели в дилерском центе, где постоянно обслуживают мой Ниссан. Единственный минус далеко от дома, живу в ВАО Москвы. При оказии всегда пользуюсь услугами этой компании.
Рад что есть в столице порядочные ребята. Рекомендую! Сам тоже пользуюсь и дальше буду к приезжать сюда!
Сергей Багоутдинов
2021-04-21 13:16:45
Проездом была в Москве по рабочим вопросам. Случилась маленькая неприятность с колесом, срочно стала искать шиномонтаж. Попался на пути СТО «СервисАвто», что на Каширской находится. Хоть специалисты и работают с легковыми иномарками, отремонтировали мне больное колесо на ГАЗели, чему я была удивлена и особенно рада низким расценкам. Очень понравилось отношение специалиста: неназойливое, мастеровитое, со знанием дела. Приятно вспомнить Москву!
Екатерина
2021-04-22 10:16:25
В автомобиле вытек Антифриз, причем полностью, долил и поехал в техцентр «СЕРВИС-АВТО». Ранее года два назад уже меняли радиатор. Рекомендовал этот сервис друг.
Ребята осмотрели, сказали помпа накрылась. Запчасти и антифриз в наличии были прям у них, по стоимости как в других местах. В ходе ремонта обнаружили, что еще и шрус с левой стороны лопнул, заодно и его поменяли. По времени вышло около трех часов. По стоимости также очень даже приемлемо.
И на ремонт у них есть гарантия, что важно.
Андрей
2021-04-23 10:50:31
Была проблема с тормозной системой. Обратился сюда, машину быстро приняли в работу, предварительно объяснив, в чем причина поломки и сколько будет стоить ремонт. Неполадки устранили, машина работает безукоризненно. Специалисты работают на совесть, персонал доброжелательный. Я доволен.
Дмитрий Олегович
2021-04-23 10:51:38
Заехал с оказией в СТО на Каширке, остался доволен. Провели диагностику и обслуживание топливной системы на Ниссан Икс Трейл. Были проблемы с расходом бензина. Не знал как объяснить проблему, без моих пояснений мастер показал, что сделать с машиной, указать что вписать в заявку.
Попутно попросил заменить свечи. Что удивило в специалистах это простое и доброе отношение. Несмотря на свой план, машину взяли в течение 2-х часов. Никуда не торопился, встречал в Домодедово. От обслуживания получил одни положительные эмоции. Выехал из сервиса в приподнятом настроении, автомобиль просто не узнать. Рекомендую! Отличные ребята, коллектив! Спасибо за ТО и диагностику!
Саня
2021-04-23 10:52:44
Часто бываю в командировках, посещаю разные города, используя личный транспорт. На СТО обращаюсь, соответственно, тоже не в родном городе. Запомнилась в Москве одна станция, что на Каширке, Сервис Авто.
Специалист поменял мне масло в двигателе, фильтр тоже новенький поставил. Все это сделал оперативно, не отвлекаясь, со знанием дела. Я только и успел за это время, что позвонить поставщику.
С новым питанием мой Лифан мчался домой, как на крыльях: почувствовал заботу о себе.
Максим
2021-04-23 10:53:46
От СТО “Сервис Авто” на Каширке остались только положительные впечатления.
Потребовалось заменить мало в двигателе на Ford Focus. Специалист сделал все на высшем уровне достаточно быстро. Стоимость меня тоже вполне устроила. Мастера работают просто отлично. Персонал доброжелательный. Плюс ко всему на услуги дают гарантию. Я остался доволен работой специалистов и качеством обслуживания. При возникновении проблем, рекомендую обращаться в “Сервис Авто”!
Денис Иванов
2021-04-27 15:12:05
Часто бываю в Москве по делам. Газель моя на ходу, но иногда нужна помощь специалиста. В скором времени предстоит годовой технический осмотр: решила заехать на СТО СервисАвто, что на Каширской улице. Там я провела компьютерную диагностику, которую хотела осуществить давно.
Около часа проводили специалисты свои манипуляции, пока я смотрела передачу по телевизору с чашкой ароматного кофе в руке. Так я совместила приятное с полезным. Спасибо специалистам!
Дарья
2021-05-28 13:07:37
Остался доволен СТО “Сервис Авто” на Каширке. Специалист поменял масло в двигателе и поставил новый фильтр.
Работа была произведена в короткий срок. Причем заплатил намного меньше, чем за это берут в других сервисах. Весь персонал очень приветливый, мастера – настоящие профессионалы. На услуги дают гарантию. В общем, я остался доволен, всем советую при возникновении проблем, обращаться в СТО “Сервис Авто”.
Виталий
2021-06-01 11:51:29
Давно пользуюсь услугами этого автосервиса. Прохожу у них плановое техническое обслуживание. И в случае поломки тоже обращаюсь к ним. Работа у ребят построена хорошо. Звонишь, рассказываешь о проблеме. Мастер консультирует по телефону о примерных причинах, фронте работ и цене, а потом записывает на конкретное время.
Специалисты хорошие. Нареканий ни разу за многочисленные обращения к ним не было. Автосервис оказывает широкий спектр услуг от диагностики до кузовного ремонта. А еще здесь можно помыть машину и даже пройти техосмотр, который можно пройти максимум за 1 час и по предварительной записи. Никогда никаких очередей, все чисто и современно.
Алексей
2021-06-02 17:37:30
Долго искала причину поломки своего Лансера прежде, чем попала к мастерам техцентра Сервис-Авто. Мастера на других станциях перебрали полмашины, но так и не установили, почему авто периодически не заводится. Специалисты техцентра быстро нашли причину в неисправности втягивающего и отремонтировали его. Такое обслуживание мне обошлось дешевле, чем безрезультатные поездки по другим станциям.
Анна
2021-06-03 16:05:22
Обращался несколько раз, ребята сделали все качественно! Отремонтировали машину после ДТП, нашли и исправили проблемы с кондиционером (в салоне были жирные подтеки, думал что с двигателем случилось, а оказывается кондиционер барахлил). Никаких проблем после ремонта, кондиционер работает как часы. Рекомендую!
Дима
2021-08-31 14:04:55
Контакты техцентра «Сервис-Авто»
Ежедневно 7.30 – 21.00
8 (499) 324-38-16
8 (499) 324-50-30
8 (495) 725-42-35 (мобильный)
Записаться на ремонт
Основные неисправности цилиндро-поршневой группы двигателей ЯМЗ
Внешние проявления неисправностей деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие:
- увеличение расхода масла на долив;
- ухудшение пусковых качеств двигателя;
- снижение мощностных и экономических показателей;
- увеличение расхода картерных газов;
- существенное ухудшение состояния картерного масла.
N | Номер по каталогу | Количество | Наименование |
1 | 236-1004063-Б | 6 | Болт крышки шатуна длинный |
2 | 236-1004062-Б | 6 | Болт крышки шатуна короткий |
3 | 236-1002023 | 6 | Кольцо уплотнительное нижнее |
4 | 236-1002024-А | 6 | Кольцо уплотнительное верхнее |
5 | 236-1002040 | 6 | Кольцо антикавитационное |
6 | 236-1002021-А | 6 | Гильза цилиндра |
7 | 236-1004020 | 6 | Палец |
8 | 236-1004015-Д | 6 | Поршень |
9 | 236-1004006 | 6 | Гильза, поршень, палец |
10 | 236-1004022-Б | 12 | Кольцо стопорное |
11 | 236-1000106-БЗ | 6 | Кольца поршневые (комплект на один поршень) |
12 | 236-1004038-Б | 6 | Расширитель |
13 | 236-1004035-В | 6 | Кольцо маслосъемное |
14 | 236-1004034-А | 6 | Кольцо маслосъемное с расширителем |
15 | 236-1004025-В | 6 | Кольцо компрессионное третье |
16 | 236-1004032-АЗ | 6 | Кольцо компрессионное второе |
17 | 236-1004030 | 6 | Кольцо компрессионное верхнее |
18 | 236-1004052-Б2 | 6 | Втулка шатуна |
19 | 236-1004045-Б2 | 6 | Шатун |
20 | 236-100405 8-В | 12 | Вкладыш |
При диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей.
Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5%) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя наружу и разгерметизации впускного тракта.
Диагностирование до разборки двигателя необходимо начинать с выяснения условий работы двигателя, качества и объема проведенных обслуживаний и текущих ремонтов. В условиях работы необходимо оценить нагруженность двигателя по эксплуатационному расходу топлива в л/100 км (л/моточас), тепловой режим и наличие шума или стука при работе. Необходимо также определить возможные остановки двигателя по неустановленным причинам, расход масла на долив и характер его изменения за общее время работы двигателя в эксплуатации.
Источник фото: 24ri.ruДиагностирование до разборки необходимо начинать с выяснения условий работы ДВС
После выполнения указанных работ при возможности запустить двигатель и прослушать его работу на режимах холостого хода от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала. Необходимо осмотреть отложения на шторах бумажного элемента полнопоточного масляного фильтра, а также в фильтре центробежной очистки масла.
Обратить особое внимание на количество отложений и наличие металлической стружки. Необходимо отобрать пробу масла из картера двигателя в количестве 250 -500 мл и отправить ее в химическую лабораторию на предмет определения физико-химических показателей масла (вязкость, щелочное число, количество нерастворимых осадков, наличие воды в масле, диспергирующие свойства и др.).
Источник фото: dymz.ruБумажный элемент масляного фильтра осматривают на предмет наличия металлической стружки
Могут быть использованы также методы инструментального (приборного) диагностирования. Так, замеряется давление в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя. Оно определяется в абсолютных единицах с помощью компрессометра или в относительных единицах с помощью специальной аппаратуры, фиксирующей изменение силы тока в цепи стартера при прокрутке коленчатого вала в процессе последовательного отключения цилиндров двигателя.
Компрессометром замеряется давление сжатия при прокрутке коленчатого вала стартером или в режиме работы двигателя при минимальной частоте холостого хода.
Последний вариант испытаний является более предпочтительным, т.к. точность измерения возрастает за счет поддержания определенного скоростного режима двигателя. Величина давления сжатия при nx/x = 800 мин-1 для двигателей ЯМЗ должна составлять pc = 3,0…3,5 МПа (30…35 кг/см2). Особое внимание следует обращать на разность давлений pc по цилиндрам. Это сравнение позволит определить цилиндр с дефектными деталями ЦПГ.
Источник фото: 24ri.ruДавление сжатия лучше замерять в режиме работы ДВС при минимальной частоте холостого хода
По замерам значений pc можно определить следующие дефекты деталей ЦПГ: прогар поршня, поломку компрессионного кольца, изношенность деталей, закоксовку колец, задиры поршней и негерметичность клапанов механизма газораспределения. При указанных дефектах обычно значение pc в цилиндре бывает меньше 2,0…2,1 МПа (20…21 кг/см2).
Дополнительную информацию о состоянии деталей ЦПГ можно получить с помощью физико-химического и спектрального анализов картерного масла.
Наибольший объем информации о причинах выхода из строя деталей ЦПГ можно получить после разборки двигателя и анализа состояния деталей. Состояние деталей ЦПГ и возможные причины их дефектов приведены в таблице 2.
Таблица 2.
Состояние деталей ЦПГ и причины их дефектов.
Состояние деталей ЦПГ | Возможные причины дефектов ЦПГ | Примечание |
| 1. Задир цилиндрической части поршня с переносом его материала на поверхность гильзы. | 1. Неправильно подобран зазор в системе поршень-гильза (меньше или больше рекомендуемого). | |
| 2. Перегрев двигателя в эксплуатации. | Задир начинает развиваться на участках поршня, расположенных под углом 45° к оси кольца. | |
3. Зависание (закоксовывание) колец в канавках из-за недопустимой переработки картерного масла или применения масла, не соответствующего заводской инструкции по эксплуатации. | Задир может быть только на головке или на всей поверхности юбки поршня. | |
| 4. Увеличена цикловая подача топлива секций ТНВД. | Необходима проверка и регулировка ТНВД на стенде. | |
| 5. Превышение номинальной частоты вращения коленчатого вала (более 2100 мин.) из-за неисправности регулятора ТНВД. | Проверить и отрегулировать максимальную частоту вращения при испытаниях ТНВД на стенде. | |
| 2. Обрыв поршня по бобышкам поршневого пальца. | Обрыв является следствием задира и заклинивания поршня в гильзе. | Обрыв происходит чаще на многоцилиндровых двигателях. |
| 3. Обгорание днища поршня. | Увеличение угла опережения впрыска топлива от нормы, повышение цикловой подачи секций ТНВД. | Проверка регулировок ТНВД на стенде. |
| 4. Закоксование (зависание) компрессионных колец. | Переработка масла или использование масел, не соответствующих заводской инструкции по эксплуатации. | |
| 5. Износ маслосъемных колец вплоть до срабатывания хромированного покрытия. | Низкое качество фильтрации картерного масла. | Необходима проверка состояния элементов масляного фильтра и перепускного клапана. |
| 6. Повышенный износ колец, канавок поршня и гильз. | Низкое качество фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. | Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора. |
| 7. Поломка поршневых колец, возможно разбивание межкольцевых перемычек поршня частями разрушенного кольца. | Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя нефильтрованного воздуха. | Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора. |
Особое внимание при эксплуатации двигателей необходимо обращать на состояние воздухоочистки, при нарушении которой преждевременно вырабатывается ресурс деталей ЦПГ.
Многолетний опыт эксплуатации двигателей ЯМЗ показывает, что износ деталей ЦПГ, как правило, носит абразивный характер и вызван нарушением фильтрации воздуха.
Источник фото: carnovato.ruПри эксплуатации ДВС необходимо обращать внимание на состояние воздухоочистки
Абразивный износ двигателя (иногда его называют пылевым) определяется по снижению мощности («плохо тянет»), повышенному дымлению, выбросу масла из сапуна и, как следствие, увеличенному расходу масла (обычно выше 2…3% от расхода топлива). В отдельных случаях работа двигателя сопровождается металлическим стуком, хорошо прослушиваемым при средней частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Причиной стука, как правило, является поломка первого компрессионного кольца, вызванная повышенной его вибрацией вследствие чрезмерного износа канавки поршня и самого кольца по высоте.
Процесс обслуживания воздушного фильтра и проверка герметичности впускного тракта двигателя е составе изделия подробно описаны в инструкциях по эксплуатации двигателя.
К сожалению, практика показывает, что в эксплуатации зачастую пренебрегают этими операциями ТО, что приводит к преждевременному аварийному износу ЦПГ.
Статья из журнала
«Техническое обслуживание», № 2-3, сентябрь 2004
Уплотнения поршня — Grainger Industrial Supply
73 изделия
Уплотнения поршня помогают предотвратить перемещение гидравлической жидкости под давлением мимо поршня, когда она движется вверх и вниз по цилиндру во время цикла давления. Уплотнения поршня гидроцилиндра установлены в канавке вокруг поршня. Поддержание герметичности обеспечивает поддержание давления в цилиндре. Ослабленные или негерметичные уплотнения приводят к падению давления в уплотнении, что снижает или устраняет способность цилиндра выдерживать нагрузку.
Уплотнения поршня помогают предотвратить перемещение гидравлической жидкости под давлением мимо поршня, когда он движется вверх и вниз по цилиндру во время цикла давления. Уплотнения поршня гидроцилиндра установлены в канавке вокруг поршня.
Поддержание герметичности обеспечивает поддержание давления в цилиндре. Ослабленные или негерметичные уплотнения приводят к падению давления в уплотнении, что снижает или устраняет способность цилиндра выдерживать нагрузку.
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нагрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка | . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | . Загрузка … | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Загрузка … |
| Загрузка … | |||||||
| Загрузка … | |||||||
| Загрузка … | |||||||
| Загрузка … |
| Нагрузка … | |||||||
| Нагрузка … | |||||||
| Загрузка … | . | ||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Загрузка … | |||||||
| Загрузка … | |||||||
| Загрузка … | |||||||
| Загрузка … | |||||||
| Загрузка … | . Loading… | ||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… | |||||||
| Loading… |
Loading. .. | |||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||
| Loading… | |||||||||||||||||
| Loading.. . | |||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||
| Нагрузка … | |||||||||||||||||
| Нагрузка … | |||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||
| Загрузка … | |||||||||||||||||
| . | Идет загрузка… | ||||||||||||||||
| Идет загрузка… |
Воздушный цилиндр в сборе — детали поршня
Список желаний
Быстрый просмотр
Вал поршня аппликатора SFE BOSS (#10)
Вал поршня аппликатора SFE BOSS.
..
Вал поршня аппликатора SFE BOSS (#10)
Обычная цена $22.00
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Обычная цена $22,00
Быстрый просмотр
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Список желаний
Быстрый просмотр
Корпус воздушного цилиндра аппликатора SFE BOSS AP2
Аппликатор воздуха SFE BOSS AP2…
Корпус воздушного цилиндра аппликатора SFE BOSS AP2 (BG2-16)
Обычная цена $60.00
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Обычная цена 60 долларов США
Быстрый просмотр
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Список желаний
Быстрый просмотр
Пружина пневматического поршня аппликатора SFE BOSS (#9)
SFE BOSS Аппликатор Воздушный поршень.
..
Пружина пневматического поршня аппликатора SFE BOSS (#9)
Обычная цена 4,00 доллара США
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Обычная цена 4 доллара США
Быстрый просмотр
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Список желаний
Быстрый просмотр
Вся резьба для крепления смесительной камеры к валу пневматического поршня
Все резьбы для обеспечения смешивания…
Вся резьба для крепления смесительной камеры к валу пневматического поршня
Обычная цена 1,50 доллара США
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Обычная цена 1,50 доллара США
Быстрый просмотр
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Список желаний
Быстрый просмотр
SFE BOSS AP1/AP2 Поршень пневмоцилиндра аппликатора (#13)
SFE BOSS AP1/AP2 Пневматический цилиндр аппликатора.
..
SFE BOSS AP1/AP2 Поршень пневмоцилиндра аппликатора (#13)
Обычная цена $45.00
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Обычная цена 45 долларов США
Быстрый просмотр
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Список желаний
Быстрый просмотр
Корпус пневмоцилиндра аппликатора SFE BOSS (#16)
Корпус воздушного цилиндра SFE BOSS Applicator…
Корпус пневмоцилиндра аппликатора SFE BOSS (#16)
Обычная цена $50.00
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Обычная цена 50 долларов США
Быстрый просмотр
Заголовок по умолчанию
Сравнить
Газлифт Пневматические поршневые цилиндры для офисных стульев и табуретов
Категории
Категории
- Дом
- Газлифтные цилиндры
