Датчик давления масла в двигателе: Замена датчика давления масла двигателя (д.в.с.)

Содержание

Замена датчика давления масла двигателя (д.в.с.)

Услуга по замене датчика давления масла двигателя (д.в.с.) в компании KOLOBOX производится в кратчайшие сроки по низкой цене!

Датчик давления масла двигателя внутреннего сгорания — это элемент смазочной системы, контролирующий давление подачи масла к двигателю. Если он работает исправно, то перебой объема подаваемой смазки он сообщает водителю при помощи загорающейся соответствующей лампочки на панели. Красная лампочка в виде масленки загорается и звуковой резкий звук издается сразу после того, как ДДМ уловил проблемы в давлении поступающего масла. Датчик давления масла создан для предупреждения негативных ситуаций из-за малого количества или избытка смазочной смеси между трущихся элементов двигателя внутреннего сгорания. Некоторые модели автомобиля оборудованы на панели специальным стрелочным прибором, сообщающим текущее состояние смазочной системы.

По какой причине ДДМ выходит из строя?

Факторы, влияющие на эффективность работы датчика давления масла:

  • Вышедшее из строя реле ДДМ.
  • Проводка, пережившая короткое замыкание.
  • Деформированная мембрана.

Как определить, что датчик давления масла д.в.с. вышел из строя?

Для своевременной замены непригодного для работы ДДМ нужно знать признаки, свидетельствующие о его поломке:

  • При повышении скоростных показателей двигатель теряет мощность.
  • Замок зажигание срабатывает нестабильно.
  • Автомобиль не заводится или заводится с усилием.
  • При вождении на малых оборотах автомобиль едет неравномерно, ощущаются толчки.

Каким образом происходит замена ДДМ?

Общие этапы замены датчика давления масла:

  1. После открытия капота автомобиля, дождаться момента полного остывания мотора.
  2. Определить местонахождение датчика, найти подходящее место для работы над ним.
  3. Изъять с ДДМ контактный провод.
  4. Выкрутить датчик давления из места его расположения.
  5. Кольцо, исполняющее роль уплотнителя тоже снимается и заменяется.
  6. Непригодный датчик меняется на новый, все пункты повторяются в обратном порядке.
  7. Мотор заводится и проверяется, горит ли в салоне сигнал в виде масленки.

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

как работает, где находится, неисправности

Буквально недавно пришлось столкнуться с проблемами с датчиком масла. Периодически на приборной панели стала загораться лампочка «масленка». Почему не понятно, заехал в несколько сервисов, начали рассказывать что-то невразумительное, после чего решил всё-таки самостоятельно со всем разобраться. Теперь хочу поделиться с другими автомобилистами, потому как проблема частая, судя из форумов. Поэтому предварительно давайте расскажу, что собой представляет датчик давления масла, зачем он нужен, да и где собственно размещается (честно сказать, сам долго искал). Ну, и, конечно же, перечислю основные причины и признаки неисправностей, с которыми можно столкнуться.

На фото: справа датчик давления масла, слева указатель давления. Фото — drive2.ru

Для чего нужен датчик давления масла? Что это?

Если не вдаваться в серьезные умозаключения, а по-простому — это один из основных компонентов масляной (смазочной) системы двигателя. Деталь в первую очередь отвечает за контроль масла, то есть проверяет давление и в случае, каких-либо проблем сразу же оповещает водителя. Это может быть соответствующая лампочка, как я её называю лодка с термометром или же сообщение на бортовом компьютере, если машина навороченная.

Принцип работы датчика масла

Принцип работы довольно простой, сможет разобраться даже новичок. Смотрите в чём дело, в большей части датчиков, работа основывается на возможности преобразования одного типа энергии в другой. Чтобы преобразовать механическое воздействие, в корпусе датчика монтируется преобразователь механических воздействий в электронный сигнал. Механическое воздействие передается на мембрану, в современных машинах её делают из металла и помещают на неё резисторы, которые меняют сопротивление в ответ на возникающую деформацию. Потом уже преобразователь передает электрический сигнал по проводке.

Устройство датчика ДДМ

На старых машинах устройство и сама работа датчика несколько отличалась, но сам принцип сохранялся. Понятно дело, ни о каких электрических преобразователях речь и быть не могло. Поэтому конструкция была простая. Итак, аналогично, показания датчика формировались от воздействия на мембрану. Деформируясь, мембрана давила на шток, который отвечал за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце трубки, имелся второй шток, на который давила жидкость из трубки и тот соответственно поднимал или опускал стрелку. Прибор со стрелкой называется дифманометром, его называли просто манометром. Соответственно, стрелка пошла вверх, возрастает давление, вниз, давление падает.

Где находится?

По поводу размещения датчика, определенное сказать что-то сложно. Понятно, что по логике он должен находиться в блоке цилиндров, но где именно, вот в чем вопрос. Общих характеристик, где искать этот датчик, у машин мало. Лучше ориентироваться на книжку по эксплуатации. Например, не редко производители монтируют его за головкой блока цилиндров, в районе кожуха ГРМ или на блоке распредвала, на Ладах он там размещается. На иномарках, зачастую устанавливают где-то внизу или посередине мотора, в районе масляного фильтра или насоса, в картере (характерно для моделей Мерседес).

На фото: датчик давления масла ВАЗ 2115 пропускает масло. Требуется замена датчика

Кстати, не забывайте, что на большинстве иномарок, датчиков может быть несколько, в таких случаях их располагают по такой схеме: один перед масляным насосом, другой где-то за ним. В общем, зависит от модели машины, читайте мануалы, так сходу сложно сказать, где конкретно он может находиться.

Месторасположение датчика давления масла Газель

Причины неисправности датчика давления масла

Как таковых причин достаточно, хоть узел и важный при формировании нужных параметров работы ДВС, но расположен как-то отдалённо и не связан с остальными системами. Итак:

• Первая и самая банальная причина — это недостаточный уровень масла. У некоторых невнимательных автомобилистов, может наблюдаться масляное голодание, когда проехав тысячи километров, никто не заглядывает под капот, не интересуясь, что да как там. Решение проблемы проще, чем, кажется, достаточно долить масла и всё, лампочка перестанет гореть. Кстати, на всякий случай, проверьте, нет ли подтеков масла под мотором, всякое может быть, лучше сразу исключить механические повреждения картера или блока.

Лампочка давление масла

• Накрылся масляный насос. Покупаем новый и забываем о проблеме.

Масляный насос

• Забился сам датчик. Не редко причина в банальном засоре датчика, поэтому попробуйте его для начала почистить, может ещё послужит. Кстати, у меня как раз засор и стал причиной того, что начала гореть лампочка. Почистил и все отлично, никаких проблем. Видно масло плохое использовал, поэтому не забывайте, что от масла тоже многое зависит.

ДДМ Toyota Ist

• Засор масляного фильтра. Понятно, что циркуляция масла в ДВС проходит через фильтр. Теперь представьте, сеточка забилась, как через неё пройдет масло, а ни как. Эта проблема китайских поддельных фильтров, старайтесь покупать оригинальные «мановские», они хоть и дороже, но с ними мороки никакой нет.

Засоренный масляный фильтр

• Повреждение мембраны датчика, из-за чего передаются неверные сведения.

• Следующая причина маловероятная, но со счетов её сбрасывать не стоит. Касается она замыканий проводов идущих от самого датчика на «приборку» или БК, окисление клемм на датчике, соединений и тому подобное. У знакомого был аналогичный случай, лапочка загорелась, он давай по сервисам ездить. Ну, а какие у нас «спецы» сидят на СТО, все прекрасно знают. Мозгов не хватило банально проводку проверить, соединения, клеммы. А оказалось, что в гараже мыши завелись и перегрызли провод, в итоге показания с датчика приходили неправильные, коротнуло там что-то.

• Сгорело реле датчика, предохранитель вследствие замыкания.

В общем, как видим, причин соберется прилично, действуйте методом исключения, если решили выявить неисправности самостоятельно. Начните с простого, выньте щуп, может там масло уже давно закончилось.

Признаки неисправности датчика давления масла

Как правило, основной признак — это горит лампочка, в остальном мало кто обращает внимание на побочные моменты. А их немало:

• Проблемы с запуском мотора. Банально масло закончилось, а мотору, особенно зимой сложно провернуть коленвал.

• Появления толчков при езде, особенно ощущается на малых оборотах.

• Теряется мощность при разгоне.

• Неправильно срабатывает замок зажигания, зачастую, если проблемы с питанием, проводкой к датчику.

Заключение

Как видим, причин довольно много, главное во время выявить истинного виновника. Проблемы с проводкой, можно сказать, да ничего страшного, но не тут-то было, не редко из-за замыканий, оголенных проводом, машины горят. Поэтому не шутите с этим. Другая ситуация, закончилось масло, мотор работает без смазки или с малым количеством, в итоге что? Правильно, быстрый износ и выход из строя поршневой группы, в заключении ремонт или покупка «контрактника».

Поэтому обращайте внимание на любые мелочи, загорелась лампочка давления масла, проверьте, избежите дорогостоящего ремонта.

Кстати, в следующей статье рассмотрим, как правильно диагностировать и выявить истинную причину.

Почему горит датчик давления масла

Если загорелся датчик давления масла, то продолжать дальнейшее движение на автомобиле нельзя, пока вы не выясните причину. В этой статье мы разберем, почему горит лампочка давления масла и насколько это опасно.

Масло смазывает детали двигателя, снижает их трение и уменьшает износ. Поскольку масло выполняет функции очищения и охлаждения в месте трущихся пар, при недостатке масла, если масла не хватает — двигатель начинает испытывать масляное голодание, что приводит к поломке деталей двигателя и выходу его из строя.

Поэтому, когда на панели загорается датчик давления масла, очень важно разобраться с причинами и их устранить.

Если после запуска двигателя в холодную погоду лампочка давления масла погасла не сразу, а через несколько секунд, в этом нет ничего критичного. Также сигнал давления масла может загораться в дороге при сильном крене — но в таком случае она тоже гаснет, как только автомобиль выравнивается. Если же датчик быстро не гаснет, то следует как можно скорее найти причину.

Все причины, по которым может гореть датчик давления масла, разберем ниже.
Причины:

Пониженный уровень масла в картере


Возможно, где-то образовалась течь, или расход масла повышен. В этом случае надо проверить уровень масла при помощи масляного щупа. Если проблема действительно в этом — ездить дальше с недостаточным уровнем масла небезопасно для двигателя. Вам следует долить масло и выяснить на сервисе причину проблемы.

Замена масла в двигателе


Бывает такое, что датчик давления масла горит сразу после замены масла в моторе. В этом случае при первом пуске автомобиля загорается соответствующая лампочка. Если никакой проблемы нет — лампочка должна сама погаснуть через несколько секунд. Если этого не произошло — придется искать, в чем проблема. Дело может быть в масляном фильтре или в неправильно подобранном масле, поэтому все стоит перепроверить еще раз.

Проблемы с масляным фильтром


Если при каждой замене масла вы пренебрегаете заменой масляного фильтра, то, скорее всего, он сильно забился продуктами износа. При таком раскладе снижается давление в масляной системе, а масляный насос получает повышенную нагрузку, что негативно сказывается на сроке его службы. В этом случае вам достаточно заменить фильтр, чтобы давление в системе восстановилось, и в будущем обязательно менять фильтр при замене масла.

Неправильно подобранное масло


Несоответствующее SAE масло тоже может спровоцировать понижение давления в масляной системе, и загорится датчик давления масла. Если вы подобрали масло, чьи параметры не согласуются с рекомендованными автопроизводителем, слишком жидкое или густое масло негативно скажется на состоянии мотора. В этом случае рекомендуем внеочередную замену масла в двигателе, чтобы избежать дальнейших проблем.

Неисправный редукционный клапан масляного насоса


Этот клапан отвечает за непревышение максимального давления масла в масляной системе автомобиля. Если клапан работает неправильно то давление масла может стать значительно выше нормы или, наоборот, срабатывать при меньшем давлении . В этом случае проблему исправит замена неисправной детали.

Попадание бензина или тосола в масло


Если горит лампочка датчика давления масла, из системы постоянно уходит антифриз, а из выхлопной трубы идет густой белый дым, то, вероятнее всего, проблема в прокладке головки блока цилиндров. Когда теряется герметичность, антифриз просачивается в масло, и у него меняются вязкостные характеристики. Такая неполадка опасна для двигателя, поэтому при подозрениях на подтекание бензина и антифриза обращайтесь на сервис, чтобы немедленно устранить неисправность.

Проблемы с самим датчиком масла


Возможно, никакой проблемы в масляной системе нет, зато сам датчик неисправен. Следует подключить манометр, которые покажет реальное давление в системе.Если он неисправен, замена решит проблему.

Неисправный масляный насос


Еще одна причина того, что горит датчик давления масла. Эта неисправность считается серьезной, и эксплуатировать автомобиль при этом нельзя. Вы можете поменять масляный насос на новый или при возможности починить старый, но ради безопасности мотора откладывать решение проблемы не стоит,

Забитые масляные каналы


У большинства современных автомобилей диаметр масляных каналов совсем небольшой. Поэтому масло с не очень хорошими моющими свойствами может спровоцировать загрязнение каналов смазки ,и масло будет хуже поступать в деталям двигателя.
Как вы видите, ситуация, когда горит датчик давления масла, может сигнализировать о серьезных проблемах с двигателем. Чтобы избежать повышенного износа деталей и поломки, рекомендуем тщательно подходить к обслуживанию масляной системы и внимательно относиться к допускам масла для вашего автомобиля.

Желаем вам ровных дорог!

Датчик давления масла

Датчик давления масла — прибор, преобразующий механическое усилие в электрический сигнал разного напряжения, который после расшифровки позволяет судить о давлении в системе смазке в режиме реального времени.

Зачем нужен датчик контроля давления масла в двигателе 

Подача масла в места трения в двигателе осуществляется разными способами – в том числе, и разбрызгиванием (для чего в распредвале, к примеру, делают специальные отверстия), для обеспечения которого необходимо создать давление.

С целью экономии денег при тюнинге двигателя в автомобиле, не имеющем штатного прибора для контроля давления масла, можно приобрести и установить бюджетный прибор от российского грузовика

В случае его понижения, которое может произойти по причине уменьшения количества масла в системе или выхода из строя масляного насоса, трение узлов возрастает, что приводит к ускоренному износу или заклиниванию деталей. Чтобы своевременно предупредить эти последствия, в систему смазки встраивают датчик давления.

Чтение сигнала может быть реализовано по-разному. Чаще всего детальных показаний водитель не видит и может руководствоваться только срабатыванием сигнализатора с пиктограммой, изображающей масленку на панели приборов, в случае понижения давления до критического уровня. В некоторых автомобилях давление масла в двигателе отображается на шкале отдельного стрелочного прибора. В наиболее современных автомобилях показания датчика давления используются не только для контроля за состоянием двигателя, но и для оптимизации его работы.

Устройство датчика давления масла

Работа большинства датчиков давления основана на принципе преобразования одного вида энергии в другой. Первичные преобразователи выдают механическое усилие, которое либо оказывает непосредственное воздействие на чувствительный элемент измерительного прибора (стрелочные манометры), либо преобразуется в электрический сигнал. В современных автомобилях применяют датчики давления второго типа, так как электрический сигнал может считывать и интерпретировать компьютерный блок управления.

Устройство датчика старого образца 

Классический стрелочный прибор на приборной панели старых автомобилей (например, ГАЗ 69) в сочетании с датчиком – разновидность манометра. В приборах старого образца измерение давления масла было основано на деформации упругого чувствительного элемента (мембраны). Деформируясь, мембрана давила на шток, сжимающий жидкость в герметичной трубке. На другом конце жидкость давила на другой шток, поднимавший механическую стрелку. Такой автомобильный прибор называется дифманометром.

В зависимости от страны производства шкала показаний давления масла может быть градуирована в Паскалях, Ньютонах на кв.м, барах, атмосферах или килограмм-силах на квадратный сантиметр

Современный датчик давления масла

В более современных моделях измерение происходит датчиком-преобразователем, вмонтированным в блок цилиндров, а показания передаются в виде электронного сигнала в бортовой компьютер или на электронную шкалу. Для этого в корпусе датчика предусмотрен промежуточный преобразователь, превращающий механическое усилие в электрический сигнал.

В таких приборах роль чувствительного элемента выполняет жесткая металлическая мембрана оснащенная резистором, меняющим сопротивление в ответ на деформацию. Сопротивление преобразуется измерительной схемой в электрический сигнал, который передается по проводам или через CAN-шину. 

Эксплуатация датчика давления масла

В исправном и прогретом до рабочей температуры двигателе давление масла на холостом ходу должно быть в районе 2 бар.Давление масла при высоких оборотах (как правило, для большинства двигателей это5500 об в мин.) от 4,5 до 6,5 бар. Если давление колеблется в допустимых пределах, контакты в схеме электрического преобразователя разомкнуты, и сигнализатор низкого давления масла на приборной панели не горит.

На средний уровень давления масла влияет высота точки нахождения автомобиля над уровнем моря

В целом, датчик давления масла надежен и редко выходит из строя. Чаще неприятности случаются с уплотнителем, который не дает маслу просачиваться из блока цилиндров наружу. За его состоянием необходимо следить, так как в случае утечки масла оно попадает на раскаленный блок, что может привести к возгоранию.

Причины падения давления масла в системе

Слишком низкое или слишком высокое давление всегда свидетельствует о неисправности двигателя или, как минимум, масляного насоса. 

Если давление высокое, возможно, где-то в системе случился засор. Возможно, закупорены масляные каналы в стенках блока цилиндров, а может быть, редукционный клапан забит продуктами износа.

Если же давление слишком низкое, это может быть ослабление пружины или общий износ масляного насоса.

Ситуации возникновения некорректного давления могут быть разными, и они не обязательно связаны с поломками. К примеру, при запуске двигателя давление в системе, в которой циркулирует холодное масло, может быть нормальным, а после прогрева до рабочей температуры упасть почти до нуля. Это связано с падением плотности масла при разогреве.

Конструкция, принцип работы и местонахождение датчика давления масла

Содержание статьи

Благодаря контрольно-измерительным приборам водитель может постоянно получать информацию о работе систем силовой установки. Установленные в салоне на приборной доске информационные датчики и сигнальные лампы позволяют принять меры в случае возникновения проблем в работе авто.

Для получения требуемой информации на составных частях силовой установки находятся измерительные датчики.  Один из важнейших среди них — датчик давления масла.

В задачу системы смазки входит снижение трения между трущимися поверхностями узлов и механизмов, установленных в разных частях силовой установки. Одни  смазываются разбрызгиванием, другие – под давлением.

Для нормального функционирования двигателя давление смазки должно быть в определенном диапазоне. Если его будет недостаточно, то смазка не попадёт к некоторых узлам (например, к распредвалу, установленному в ГБЦ). Превышение же давления выше нормы приведет к продавливанию резинотехнических элементов.

 Типы датчиков давления масла

Для контроля давления в системе смазки используются два типа датчиков:

  • аварийный;
  • измерительный.

Аварийный предназначен для уведомления водителя о том, что давление снизилось ниже критического значения. Он соединяется с контрольной лампой на приборной панели. Примечательно, что двигатели некоторых авто комплектуются двумя аварийными датчиками – низкого и высокого давления, которые сигнализируют водителю  о падении или превышении давления в системе.

Измерительные элементы используются не на всех автомобилях. В задачу этих датчиков входит постоянное информирование о функционировании системы смазки. С его помощью водитель может  узнать текущее давление.

Датчики для определения давления использовались  с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Первые из них представляли собой  трубку со стеклянным окошком, подсоединенным к системе смазки и установленную в салоне. По пульсации масла по трубке водитель и определял о функционировании системы.

Видео: Установка датчика давления масла!

Особенности работы

Затем на машинах начали применяться мембранные датчики, позволяющие  определить параметры работы смазочной системы. Они бывают двух типов:

  1. Механические.
  2. Электрические.

Механические устарели и не используются. Измерительный прибор состоял из двух датчиков – мембранного и измерительного.  Они соединялись трубкой, заполненной маслом. Суть работы очень проста – возрастающее давление в системе приводит к прогибанию мембраны, установленной внутри датчика. Мембрана смещается, толкает шток, который выдавливает масло в трубке. Возникающее давление приводило к перемещению стрелки на измерительном датчике, а по установленной шкале водитель определял давление в системе. Так сейчас работают диагностические аналоговые манометры.

Конструкция и принцип работы

Электрические сейчас являются самыми распространенными. При этом конструкция элемента зависит от назначения.

Так, датчик аварийной сигнализации включает в себя мембрану с подсоединенным к ней штоком. Внутри детали два контакта, которые замыкают цепь сигнальной лампы. Один неподвижен, второй крепится к штоку.

Принцип работы прост: пока давления в системе нет, цепь питания сигнальной лампы на приборной доске замкнута. После запуска мотора, давление повышается, что приводит к выгибанию мембраны, которая толкает шток с контактом и цепь размывается – лампа гаснет, сигнализирует о том, что система нормально функционирует. Если давление падает ниже определенной отметки, цепь снова замыкается.

Измерительный датчик конструктивно более сложен. Для обеспечения функционирования информационного элемента (со шкалой), установленного на приборной доске, требуется изменение сопротивления электрической цепи.

Такой датчик представляет собой реостат с механическим управлением. Внутри находится нихромовая обмотка сопротивления (или беговая дорожка), бегунок и приводной механизм.

Работает этот элемент так: при изменении давления мембрана прогибается, толкает шток, связанный с приводным механизмом. Тот перемещает бегунок по поверхности обмотки или дорожки, изменяя сопротивление в цепи, обеспечивающей питание информационного датчика.

Выше описана только один из видов конструкций измерительного датчика. Но  есть и другие – полупроводниковый (на основе пъезокристалла) и с биметаллическим преобразователем. Но и эти элементы тоже используют движение мембраны.

Где находится, проверка, замена датчиков давления

Расположение датчиков давления на двигателе может быть самым разным, но он врезается в масляные каналы системы смазки. Некоторые производители устанавливают их на головке блока, другие в место установки на блоке цилиндров, возле масляного фильтра. Первый вариант  используется для аварийных элементов, второй – для измерительных.

Обнаружить  датчики несложно, поскольку они вкручиваются в тело ГБЦ или блока и к нему подходит один провод.

Несмотря на простоту конструкции, датчики выходят из строя. Кстати, при обнаружении проблем в работе системы смазки при помощи сигнальной лампы чаще неисправность связана с датчиком, а не деталями самой системы.

Видео: Ремонт датчика давления ВАЗ 2107

Проверить аварийный элемент несложно, и для этого потребуется только мультиметр, установленный в режим омметра и насос. Проверка делается просто – подсоединяем штуцер датчика к насосу, «плюсовой» щуп мультиметра к выводу на датчике, а «минусовой» бросаем на корпус. При этом измерительный прибор показывает определенное значение сопротивления. Далее делаем один интенсивный качок насосом и следим за показанием омметра. При качке создается давление, которое приводит к разрыву цепи и сопротивление в этом случае – бесконечное.

Проверка измерительного элемента сложнее, поскольку нужно знать, каков диапазон измерений и  какое сопротивление создаёт датчик при том или ином давлении. Если эта информация имеется, то в дальнейшем технология проверки схожа с предыдущей.

То есть, насосом создаем требуемые значения давлений и замеряем сопротивления. При обнаружении сильных отклонений  элемент считается неисправным.

Оба вида датчиков  неразборные, поэтому не ремонтируются. Если они неисправны, то делается замена.

Выполнить замену несложно. Подбираем соответствующий по размеру ключ, снимаем клемму с аккумулятора, чтобы обесточить сеть, отсоединяем провод и выкручиваем деталь. На его место  вкручиваем новый (аналогичный или с идентичными параметрами) и подсоединяем к нему проводку.

где расположен, для чего нужен, как поменять » АвтоНоватор

В устройстве транспортного средства главнейшую роль играет двигатель. Романтичные водители называют его «сердцем машины». Но у силового агрегата есть одно слабое место — это система смазки трущихся деталей. В качестве единственного контрольного органа этой системы выступает датчик давления масла (ДДМ), который может преподнести водителю немало сюрпризов.

Зачем нужен датчик давления масла

ДДМ — это важнейший компонент смазочной системы двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подаётся к двигателю и в случае каких-либо сбоев передаёт сигнал в салон водителю — загорается соответствующая лампочка.

Лампочка загорается сразу же после срабатывания ДДМ

Чтобы понять значение датчика в конструкции автомобиля, потребуется знать, как именно осуществляется подача масла на трущиеся части в двигателе. В зависимости от вида машины и её года выпуска подача смазки может осуществляться различными способами, в том числе и простым разбрызгиванием. Однако даже такой способ подразумевает создание необходимого давления, чтобы в агрегат подавалось оптимальное количество масла. Если количество смазки будет стабильным, то трущиеся части двигателя обеспечивают хорошую бесперебойную работу без быстрого износа.

Для своевременного предупреждения различных негативных факторов в смазочной системе и устанавливается ДДМ, который чувствителен ко всем изменениям подачи масла.

Подача сигнала водителю осуществляется звуковым и визуальным методами: в салоне раздаётся резкий писк и на панели приборов возникает красный индикатор в виде маслёнки. В некоторых видах авто характеристики давления масла выносятся в отдельный стрелочный прибор, который показывает текущее состояние системы смазки.

Знаете ли вы, что на уровень давления места может оказывать влияние высота точки расположения автомобиля относительно уровня моря?

Давление масла может меняться от того, как высоко автомобиль находится над уровнем моря

Виды ДДМ и принцип их работы в современных автомобилях

Современная автомобильная индустрия использует два вида таких датчиков. Каждый из видов работает с определёнными типами двигателей и говорить о том, какой датчик лучше/хуже не приемлемо.

Механический датчик

Устройство максимально точно определяет давление масла в системе и передаёт показатели на шкалу в приборной панели.

Механическое устройство имеет усложнённую конструкцию: чашка корпуса, мембрана, толкатель, ползунок и обмотку нихромовой проволокой. Из-за использования множества компонентов механические датчики имеют высокую стоимость.

Выполнение работы такого устройства заключается в следующем: ползунок, который расположен на платформе с нихромовой обмоткой, принимая силу давления масла, поднимается или опускается. Каждое его движение передаётся на стрелочный указатель в салоне машины, благодаря чему водитель всегда будет точно информирован о том, какое давление смазочной жидкости в двигателе. Ползунок же получает данные от воздействия масла на мембрану датчика.

Имеет крупные габариты и сложную внутреннюю конструкцию

Электронный датчик

Датчик этого вида более прост, однако он не может передавать все изменения в системе смазки водителю. Как правило, электронный тип устройства показывает только два основных значения: нормальное давление и критическое.

Таким образом, его единственная цель — передать водителю информацию о том, что давление в системе равно нулю. Для этого в его конструкции используются только чашка корпуса, мембрана, толкатель и система контактов с лампочкой давления масла в салоне машины.

Соответственно, если давления пропадает, мембрана выпрямляется, так как ничто на неё не давит. Толкатель сразу же задвигается внутрь корпуса, контакты замыкаются — аварийный сигнал подаётся в салон.

На некоторых моделях транспортных средств устанавливается сразу два вида датчиков. Это расширяет возможности водителя постоянно контролировать систему смазки двигателя.В случае выхода из строя одного устройства, можно ориентироваться на показания второго.

Конструктивно более простое устройство

Местоположение устройства в разных видах авто

В зависимости от марки и модели автомобиля может меняться и месторасположение датчика. Каждый автопроизводитель по-своему подходит к комбинированию механизмов подкапотного пространства.

Чаще всего ДДМ находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров и масляного фильтра. В некоторых случаях, чтобы добраться до устройства, потребуется просто открыть капот и пробраться к датчику без демонтажа других элементов. В других ситуациях снять датчик позволяется только снизу, через колёсную базу.

Обычное расположение — у двигателя

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

Причины и признаки неисправности

Водитель любого транспортного средства должен знать, что чаще всего неисправности в системе смазки не представляют особых сложностей в их устранении. Однако могут возникнуть и такие поломки, которые потребуют вмешательства специалиста СТО и узкопрофильного оборудования.

Признаками неисправностей в датчике давления масла могут служить:

  • потеря мощности автомобилем при разгоне;

  • нестабильность срабатывания замка зажигания;

  • резкие толчки при езде на малых оборотах;

  • невозможность завести машину.

К причинам, по которым ДДМ выходит из строя, можно отнести:

  • выработанный ресурс устройства;

  • деформация мембраны;

  • короткое замыкание в проводке;

  • выход из строя реле датчика.

Поэтому требуется максимально внимательно относиться к такому устройству, как ДДМ, так как от его работоспособности зависит состояние двигателя. Если датчик начинает «врать» и «путаться в показаниях», трущиеся детали силового агрегата очень быстро износятся, что в конечном итоге приведёт к заклиниванию двигателя.

Как подключить выносной

В некоторых случаях бдительные и опытные автолюбители подключают выносной датчик давления масла на свой автомобиль. Это та мера, которая обеспечит надёжный контроль над системой смазки двигателя. С одной стороны, функции датчика будут обеспечиваться в штатном порядке, а с другой — можно будет в любой момент посмотреть на силу давления в системе.

Порядок подключения выносного прибора:

  1. Открыть капот.

  2. Установить на место датчика давления масла тройник (переходник).

  3. К разъёмам переходника подключаются сам датчик и сигнальное устройство.

  4. Провод от прибора протягивается в салон.

  5. По цвету проводков производится подключение к панели приборов.

Таким образом, без особенных сложностей можно установить и подключить дополнительный прибор по контролю давления масла.

Благодаря чёткой шкале делений водитель всегда будет знать точное давление в системе

Как заменить

Замена ДДМ в случае его поломки — это необходимая операция. Без этого прибора дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или небезопасна. К тому же практически любой водитель сможет поменять датчик самостоятельно.

Рекомендуется работать в перчатках, чтобы не испачкать и не поранить руки

Порядок замены во многом будет зависеть от места положения устройства. Однако, в целом основные этапы процедуры проходят согласно установленным правилам:

  1. Открыть капот, дождаться, пока мотор остынет.

  2. Найти ДДМ и обеспечить удобный подход к нему.

  3. Снять с устройства контактный проводок.

  4. Гаечным ключом выкрутить датчик из посадочного гнезда.

  5. Вместе с датчиком потребуется снять и колечко из алюминия, которое выполняло роль уплотнителя. При замене датчика потребуется поменять и кольцо.

  6. Новый датчик вкручивается с новым уплотнителем в освободившееся гнездо.

  7. На резьбу устройства в некоторых случаях (замена ДДМ на отечественных автомобилях) наносится герметик.

  8. На контакты устройства подключить провод.

  9. Протестировать новый датчик давления масла: завести мотор, убедиться, что значок в виде маслёнки не горит.

Потребуется надёжно закрутить новый датчик, а после — проверить соединение на течь

Видео: замена ДДМ своими руками

Таким образом, даже будучи неопытным водителем, можно провести как проверку, так и замену датчика давления масла на любой машине. Главное — не бояться сложностей и действовать осторожно, чтобы не повредить смежные с датчиком устройства, шланги и провода.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик аварийного давления масла: назначение, принцип работы, проверка

Современные механические транспортные средства используют устройства контроля большинства технологических процессов, косвенно или напрямую влияющих на процесс перевозок. Одним из таких устройств является датчик аварийного давления масла (ДАДМ), применяемый в некоторых моделях автомобилей, тракторов и других механизмах. В ходе ремонта автотракторной техники иногда приходится сталкиваться с отказами  именно такого сенсора. Поэтому в данной статье мы рассмотрим назначение, принцип работы и способы ремонта датчика.

Назначение и расположение

Основной задачей датчика давления масла является осуществление контроля за состоянием смазывающей жидкости в двигателе автотранспортного средства. Его срабатывание происходит как в аварийных ситуациях — при снижении уровня масла ниже номинальных пределов или повышения давления более допустимой нормы.

Так и в штатных режимах при различных технических несоответствиях:

  • при плохом функционировании редукционного клапана;
  • в случае изношенности элементов масляного насоса;
  • при засорении фильтрационных приспособлений на насосе;
  • при смещении датчика аварийного уровня относительно оси или места крепления.

Место установки датчика будет отличаться в зависимости от модели авто. Некоторые производители располагают его за блоком цилиндров, другие, на корпусе распредвала, в нижней части двигателя или вблизи кожуха ГРМ.

Рис. 1. Расположение ДАДМ на корпусе двигателя

Следует отметить, что для установки применяются штатные отверстия с резьбой и специальной прокладкой. Поэтому расположение сенсора должно выполняться в строгом соответствии с инструкцией завода изготовителя, иначе вы получите некорректные показания.

Устройство и принцип работы

Для понимания принципа работы датчика аварийного давления более подробно рассмотрим его конструкцию.

Рис. 2. Устройство датчика аварийного давления масла

В качестве примера рассмотрим устройство мембранной модели, которая состоит из:

  • Корпуса – обеспечивает механическую прочность сенсора и устойчивость к воздействию окружающей среды. На корпусе обустраивается резьба или другой вариант фиксации в месте установки.
  • Мембраны – воспринимает усилие от давления масла в системе. Способна изменять свои геометрические параметры и положение в пространстве в зависимости от степени прилагаемого усилия.
  • Толкателя  — представляет собой рычаг, совершающий физическое перемещение за счет усилия от мембраны. Может выполняться в форме штока или рычага, взаимодействующего с контактной группой.  
  • Контактной группы – система передачи электрических сигналов посредством коммутации переключателя. Могут выполняться подвижными элементами или электронными полупроводниковыми ключами, микросхемами. Выход от контактов через электрическую проводку подключается к сигнализатору или входу микропроцессора.
  • Компенсационная пружина – предназначена для компенсации усилия от давления масла на мембрану. Обеспечивает возврат деформируемой поверхности в исходное положение после смены давления.

Принцип действия датчика аварийного давления масла осуществляется следующим образом:

Рис. 3. Принцип действия датчика аварийного давления масла

Если рассматривать систему циркуляции масла в состоянии покоя, давление будет минимальным, и мембрана останется в недеформированном состоянии. Контактная группа будет находиться в замкнутом состоянии. При этом микропроцессор проанализирует состояние двигателя и не подаст сигнал об аварийном снижении давления.

Как только вы повернете ключ зажигания и начнете движение на транспортном средстве, масло будет циркулировать по системе и создаст избыточное давление. От повышения усилия мембрана изогнется и переведет контактную группу в противоположное состояние. Микропроцессор оценивает состояние системы в номинальном режиме работы и не подает сигнал на индикатор.

В случае утечки масла из системы давление упадет, мембрана перейдет в изначальное состояние и замкнет контактную группу. Микропроцессор сопоставит номинальный режим работы и сигнал от контактной группы и запустит индикатор на приборной панели. Когда вы останавливаете автомобиль и глушите двигатель, насос прекращает перекачивание масла и мембрана возвращается в исходное состояние. Микропроцессор от датчика оценивает переход контактной группы, но в связи с прекращением работы двигателя сигнал на лампочку не подается.

Признаки и причины неисправности

Довольно часто автолюбители сталкиваются с ситуацией, когда на приборной панели загорается соответствующий индикатор об аварийном снижении давления масла – это основной признак. Также может выражаться как проблема с запуском двигателя, возникновение толчков на низких оборотах, проблемы с работой замка зажигания, потеря мощности на этапе разгона. Однако на поверку оказывается, что объем масла в системе смазки двигателя остается в допустимых пределах. Такая ситуация свидетельствует о неисправности самого датчика или нарушении технологии его установки.

К основным причинам неисправности можно отнести:

  • Недостаток масла – датчик начинает сигнализировать о его нехватке, а водитель банально забывает проверять показания щупа. В этом случае долейте масло до нужного уровня, но обязательно проверьте двигатель и всю систему на наличие подтеков.
  • Поломка насоса – масло не циркулирует по контуру и давление не поднимается до номинального значения – требуется замена компрессорной установки.
  • Изнашивание мембраны или места фиксации – в ходе постоянного перемещения, воздействия избыточного давления мембрана расшатывается. Со временем масло просачивается внутрь датчика и контакты не размыкаются или переходят в недоотключенное состояние. Из-за чего лампочка датчика может мигать на неровностях, кочках и т.д.
  • Засорение датчика аварийного давления – из-за некачественного масла в зоне соприкосновения с жидкостью может налипать мусор. Достаточно удалить засоры и функции восстановятся.   
  • Перегорел предохранитель или реле датчика из-за короткого замыкания в цепях питания.
  • Засорился масляный фильтр в смазочной системе двигателя внутреннего сгорания.

Для устранения любой неисправности вам потребуется отыскать место повреждения. Поэтому изначально проведите диагностику оборудования.

Диагностика и замена

Зная принцип действия датчика аварийного давления масла, начните диагностику именно с него:

  • Снимите коннектор с  датчика, чтобы получить доступ к электрическим контактам.
Рис. 4. Снимите коннектор

Он может крепиться на защелке, поэтому аккуратно нажмите на фиксатор, не нужно тянуть его с силой.

  • Проверьте давление масла в смазочной магистрали. Для этого возьмите рожковый или глубокий торцевой ключ и выкрутите датчик с посадочного места.
Рис. 5. Выкрутите датчик с посадочного места

 Эта процедура производится при заглушенном двигателе, чтобы избежать утечки масла. На место датчика вкрутите манометр и запустите мотор, давление масла проверяется в режиме холостого хода, на оборотах стартера и в работе.

Рис. 6. Установите манометр
  • Если давление масла в магистрали соответствует заводским, проверьте сам датчик с  помощью мультиметра.
Рис. 7. Проверьте датчик мультиметром

Для этого датчик придется вкрутить обратно или воспользоваться насосом. На выводах датчика, в состоянии покоя сопротивление будет минимальным, а при запущенном двигателе тестер покажет разрыв цепи.

  • При условии, что и давление масла, и сам датчик в норме, проблему следует искать в автомобильной проводке. Также проверьте лампочку, возможно, проблема в ней.

Для замены датчика заглушите двигатель авто и отключите вывод силовой цепи. Если нового устройства у вас под рукой нет, заглушите отверстие, чтобы избежать утечки масла. Заметьте, устанавливать аналог не всегда оправдано, лучше закажите оригинальную модель, так как от качества и соответствия его характеристик будет зависеть дальнейшая работа вашего авто.

Как выбрать новый датчик?

В некоторых ситуациях модель сигнализатора аварийного давления масла пытаются подобрать по марке и модели автомобиля, но такой подход не дает стопроцентной гарантии совместимости. Поэтому куда выгоднее подбирать по VIN-коду, это поможет избежать проблемы с соответствием.

Рис. 8. Выбор датчика аварийного давления масла по коду

В остальном, чтобы приобрести изделие надлежащего качества, следует руководствоваться несколькими правилами:

  • Избегайте заманчиво низких цен – если стоимость ощутимо  ниже средней по рынку, скорее всего это подделка.
  • Изображение на этикетке должно быть четким, буквы хорошо видимы, не смазаны.
  • В соответствии с п.3.2. ГОСТ 22520-85 на корпусе новой детали должны отсутствовать видимые механические повреждения – царапины, сколы, трещины и т.д.
  • В комплект входит и сам датчик, и уплотнительное кольцо к нему. В случае подделки, довольно часто изделие не комплектуется прокладкой в целях экономии средств.

Список использованной литературы

  • Райф Конрад «Датчики в автомобиле» 2013
  • Алейников А.Ф., Гридчин В.А., Цапенко М.П. «Датчики» 2001
  • А. Кашкаров «Датчики в электронных схемах: от простого к сложному» 2013
  • В.В. Литвиненко «Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник» 2004
  • Соснин Д. А. «Автотроника. Электрооборудование и системы
  • бортовой автоматики современных легковых автомобилей» 2001

Датчик реле давления масла — Автомобильная электроника WVE

1С6539 посмотреть фото 1/8-28 BSPT Конический
  • Нормально закрытый — открывается 3-9 фунтов на квадратный дюйм
1С6540 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — открывается 3-7 фунтов на квадратный дюйм
1С6542 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 4-8 фунтов на квадратный дюйм
1С6546 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально открытый-закрытый 2-7 PSI
1С6547 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально открытый-закрытый 2-8 PSI
1С6548 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально открытый
  • Клеммы замкнуты 2-6 PSI
1С6550 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально закрытый — открывается 3-5 фунтов на квадратный дюйм
1С6551 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Клемма 2 Нормально замкнутая на землю-Открывается при 2-6 PSI
  • Клемма 1 и 3 Нормально открытый-закрытый @ 2.5-9 фунтов на квадратный дюйм
1С6552 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Клемма 2 Нормально замкнутая на землю-Открывается при 2-6 PSI
  • Клемма 1 и 3 нормально открытый-закрытый @ 2,5-9 PSI
1С6553 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Клемма 2 Нормально замкнутая на землю-Открывается при 2-7 PSI
  • Клемма 1 и 3 Нормально открытый-закрытый @ 2.5-9 фунтов на квадратный дюйм
1С6554 посмотреть фото М10Х1.00
  • Клемма 2 Нормально замкнутая на землю-Открывается при 2-5 PSI
  • Клемма 1 и 3 нормально открытый-закрытый @ 2,5-9 PSI
1С6555 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Клемма 2 Нормально замкнутая на землю-Открывается при 2-7 PSI
  • Клемма 1 и 3 Нормально открытый-закрытый @ 2.5-12 фунтов на квадратный дюйм
1С6556 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Закрывает 3-9 фунтов на квадратный дюйм нисходящее давление
1С6558 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 5-8 фунтов на квадратный дюйм
1С6562 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 0-4 — PSI Open Ckt
  • 8 фунтов на квадратный дюйм — 24-36 Ом
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 8.5-17,5 Ом
1С6563 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 0-3 PSI — 0-5 Ом
  • 7 фунтов на квадратный дюйм — 13-26 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 55-83 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 70-105 Ом
1С6564 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Закрывает 2-8 фунтов на квадратный дюйм
1С6565 посмотреть фото М14Х1.50
  • Открывает 3-7 фунтов на квадратный дюйм
1С6568 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
1С6569 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 60 PSI — 70- 105 Ом
  • 45 фунтов на квадратный дюйм — 55-83 Ом
  • 3-7 фунтов на квадратный дюйм — 13-26 Ом
  • 0-3 PSI — 0-5 Ом
1С6570 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 8.5-17,5 Ом
  • 4-8 фунтов на квадратный дюйм — 24-36 Ом
  • 0–4 фунт/кв. дюйм — разомкнутая цепь
1С6571 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Переключатель для закрытия при 3-10 PSI
  • 0-2 PSI — 75 Ом мин.
  • 5,5 фунтов на квадратный дюйм — 44–60 Ом
  • 30 фунтов на квадратный дюйм — 27–41 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 7-20 Ом
1С6572 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Переключатель для закрытия при 2-6 фунтов на квадратный дюйм
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 18 Ом
  • 30 фунтов на квадратный дюйм — 40 Ом
  • 5 фунтов на квадратный дюйм — 65 Ом
  • 0 фунтов на квадратный дюйм — 100 Ом
1С6573 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Клемма 2 Нормально замкнутая на землю-Открывается при 2-6 PSI
  • Клемма 1 и 3 Нормально открытый-закрытый @ 2.5-9 фунтов на квадратный дюйм
1С6575 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 80 PSI — 28-40 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 35-45 Ом
  • 3-7 фунтов на квадратный дюйм — 60-70 Ом
  • 0-3 фунта на квадратный дюйм — Открыто
1С6576 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 80 PSI — 70-105 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 55-83 Ом
  • 3-7 фунтов на квадратный дюйм — 13-26 Ом
  • 0-3 PSI — 0-5 Ом
1С6577 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 60 PSI — 70- 105 Ом
  • 45 фунтов на квадратный дюйм — 55-83 Ом
  • 3-7 фунтов на квадратный дюйм — 13-26 Ом
  • 0-3 PSI — 0-5 Ом
1С6578 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 80 PSI — 22-51 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 92-114 Ом
  • 3-7 PSI — 155-210 или 227-257 Ом
  • 0-3 PSI — 227-257 Ом
1С6579 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально замкнутый на землю- Размыкается 2.5-5,5 фунтов на квадратный дюйм
1С6580 посмотреть фото 3/8/24 Резьба
1С6581 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально открытый — Закрывается 2-6 PSI
1С6582 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 3-5 фунтов на квадратный дюйм
1С6583 посмотреть фото Коническая трубная резьба 3/8-19 ISO
  • 80 PSI — 87-108 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 100-135 Ом
  • 3-7 фунтов на квадратный дюйм — 185-135 Ом
  • 0-3 PSI обрыв цепи
1С6584 посмотреть фото М12х1.50
  • Нормально закрытый — 4,35-7,25 фунтов на квадратный дюйм
1С6585 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 2-4 фунт/кв. дюйм
1С6586 посмотреть фото М10х1
  • Нормально открытый — Закрывается 26,1 ± 2,2 PSI
1С6587 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — закрывает 4-8 фунтов на квадратный дюйм при снижении давления
1С6588 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
1С6589 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально открытый — Закрывается 2.5-8 фунтов на квадратный дюйм
1С6590 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально закрытый — Открывается 2,5-5,5 PSI
1С6591 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально открытый — Закрывается 2-6 PSI
1С6592 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Выключатель замыкается 1.5-7,5 фунтов на квадратный дюйм
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 60-93 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 36-61 Ом
  • 5-8 фунтов на квадратный дюйм — 0-32 Ом
  • Менее 5 фунтов на квадратный дюйм — макс. 5 Ом
1С6594 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нормально закрытый — Открытый 7,25 ± 2,2 фунт/кв. дюйм
1С6596 посмотреть фото М18х1.50
1С6598 посмотреть фото М10х1,00
  • Нормально закрытый — Открывается 3-8,3 PSI
1С6600 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нет данных
1С6601 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 0 PSI — 85-70 Ом
  • 17.4 PSI — 65-50 Ом
  • 43,5 фунтов на квадратный дюйм — 30–20 Ом
  • 65,3 фунтов на квадратный дюйм — 15-10 Ом
1С6602 посмотреть фото М14Х1,50
  • 26-30 фунтов на квадратный дюйм
1С6603 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Переключатель замыкается 3,6–8,6 фунтов на квадратный дюйм
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 9-21 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 19-27 Ом
  • 3-9 PSI — 41-49 Ом или открытый
  • 0-3 фунта на квадратный дюйм — Открыто
1С6604 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • 2-5 фунтов на квадратный дюйм
1С6606 посмотреть фото М10Х1.00
  • Нормально открытый — Закрывается 20,3 ± 2,9 PSI
1С6608 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Клемма 2, нормально закрытая — Размыкающая 2-6 PSI
  • Клеммы 3 и 1, нормально разомкнутые — закрытые 2–6,5 фунтов на квадратный дюйм
1С6609 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 2-6 фунтов на квадратный дюйм
1С6611 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально открытый — Закрывается 3-8 PSI
1С6614 посмотреть фото М18х1.50
  • Нормально открытый — Закрывается 3-7 PSI
1С6615 посмотреть фото Нет данных
  • Переключатель 2-6 фунтов на квадратный дюйм
  • 0 PSI — 70-80 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 50-60 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 40-48 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 27-35 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 20-25 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 10-18 Ом
1С6618 посмотреть фото М14Х1.50
  • 5-9 фунтов на квадратный дюйм
1С6619 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально открытый — Закрывается 28-32 PSI
1С6620 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Переключатель замыкает 2-6 PSI
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 18-30 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 31-43 Ом
  • 3-9 PSI — 40-52 или открытый
  • 0-3 фунта на квадратный дюйм — Открыто
1С6621 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Переключатель замыкает 6-10 PSI
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 35-40 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 40-50 Ом
  • 10 PSI — 45-55 или открытый
  • 0-3 фунта на квадратный дюйм — Открыто
1С6622 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Переключатель замыкается 1-5 PSI
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 18-32 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 35-45 Ом
  • 3-10 PSI — 45-55 или открытый
  • 0-3 фунта на квадратный дюйм — Открыто
1С6623 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально закрытый — открытый 2.5-5,5 фунтов на квадратный дюйм
1С6624 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Переключатель замыкает 1,5–7,5 фунтов на квадратный дюйм
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 73-94 Ом
  • 30 фунтов на квадратный дюйм — 39-57 Ом
  • 5-8 фунтов на квадратный дюйм — 0-29 Ом
  • Менее 5 фунтов на квадратный дюйм — макс. 5 Ом
1С6625 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нормально закрытый между резьбой и клеммами — открывается при 5,8 фунт/кв. дюйм ± 2,2 фунт/кв. дюйм
  • Клеммы «I» и «P» нормально разомкнуты — закрыты 8,7 фунтов на квадратный дюйм ± 2,2 фунта на квадратный дюйм
1С6626 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Переключатель размыкается 2-7 PSI
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 73-96 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 48-70 Ом
  • 8 фунтов на квадратный дюйм — 20-35 Ом
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм — макс. 5 Ом
1С6628 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 80 PSI — 73-96 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 48-70 Ом
  • 8 фунтов на квадратный дюйм — 20-35 Ом
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм — макс. 5 Ом
1С6629 посмотреть фото М14Х1.50
  • Клеммы 1 и 3, нормально разомкнутые — закрытые 2–6,5 фунтов на квадратный дюйм
  • Нормально закрытый между клеммой 2 и корпусом — Размыкается 2-6 PSI
1С6630 посмотреть фото М12х1,50
  • Нормально закрытый — Открывается 14,5 ± 2,2 фунтов на квадратный дюйм
1С6631 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально открытый — Закрывается 2-6 PSI
1С6632 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Выключатель замыкается 1.5-7,5 фунтов на квадратный дюйм
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 60-93 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 36-61 Ом
  • 5-8 фунтов на квадратный дюйм — 0-32 Ом
  • Менее 5 фунтов на квадратный дюйм — макс. 5 Ом
1С6634 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нет данных
1С6635 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Переключатель размыкается 2-7 PSI
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 60-96 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 48-70 Ом
  • 8 фунтов на квадратный дюйм — 20-35 Ом
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм — макс. 5 Ом
1С6636 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально открытый — 2-7 PSI
1С6637 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 60 PSI — 50-60 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 40-50 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 15-35 Ом
  • 0 PSI — 0-5 Ом
1С6639 посмотреть фото М10Х1.00
  • Нормально открытый — Закрывается 10-15 PSI
1С6640 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Переключатель размыкается 2-7 PSI
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 60-96 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 48-70 Ом
  • 8 фунтов на квадратный дюйм — 20-35 Ом
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм — макс. 5 Ом
1С6641 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — Открывается 2-6 PSI
1С6646 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 0 PSI — 0-10 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 20-25 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 30-35 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 40-45 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 55-60 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 60-65 Ом
1С6647 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Давление переключения — 2–7 фунтов/кв. дюйм
1С6649 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 3-7 фунтов.
1С6650 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 0 PSI — 0-10 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 10-18 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 20-28 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 30-38 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 40-48 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 50-60 Ом
1С7043 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Переключатель открывается по возрастанию 6 PSI
  • Переключатель замыкается по убыванию 4 PSI
1С6651 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 80 PSI — 100-130 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 50-80 Ом
  • 0 PSI — 5-25 Ом
1С6652 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Переключатель размыкается 8-12 PSI По убыванию
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 60-70 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 50-60 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 20-40 Ом
  • 0 PSI — 0-5 Ом
1С6653 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Давление переключения — 2–6 фунтов на квадратный дюйм
1С6654 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 5 PSI — 48-64 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 34-47 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 17-23 Ом
1С6657 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 6-10 фунтов.
1С6659 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Давление переключения — 3–7 фунтов на квадратный дюйм
1С6661 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Штыри «B» и «D» Переключатель замыкается по убыванию 3-7 PSI
  • Контакты «A» и «C» Переключатель замыкается по убыванию 2-5 PSI
1С6662 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Давление переключения — Нормально открытое — Закрытое 2-6 PSI
  • Давление переключения — Нормально замкнуто — Открыто 2-6 PSI
1С6663 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Давление переключения — 2–6 фунтов на квадратный дюйм
  • 0 PSI — 0-5 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 15-25 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 25-30 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 35-40 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 45-50 Ом
1С6664 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 0 фунтов на квадратный дюйм — Разомкнутая цепь
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 72-80 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 65-70 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 55-62 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 42-50 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 32-40 Ом
1С6665 посмотреть фото М14Х1.50
  • Давление переключения — 2–6 фунтов на квадратный дюйм
1С6667 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Давление переключения — 3-7 фунтов на квадратный дюйм
1С6668 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Давление переключения — 2–6 фунтов на квадратный дюйм
1С6669 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Давление переключения — 2.5-5,5 фунтов на квадратный дюйм
  • 0 фунтов на квадратный дюйм — Открыто
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 250–275 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 225–245 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 170-185 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 120-140 Ом
1С6670 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Давление переключения — 3–6 фунтов на квадратный дюйм
1С6671 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Давление переключения — 3–7 фунтов на квадратный дюйм
1С6673 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 0 PSI — 410-430 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 160-175 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 145-155 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 105-125 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 85-100 Ом
1С6675 посмотреть фото М18х1.50
  • Переключатель замыкается — падающее давление 7-11 PSI
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 180-220 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 110-150 Ом
  • 0 фунтов на квадратный дюйм — макс. 35 Ом
1С6678 посмотреть фото Трубная резьба 1/4-19 британского стандарта
  • 0 PSI — 250-285 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 250–275 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 85-115 Ом
1С6679 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 0 PSI — 0-5 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 10-20 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 25-30 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 35-40 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 45-50 Ом
1С6680 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Клеммы 1 и 3 размыкаются при снижении давления 2-5 фунтов на кв. дюйм
  • 0 PSI — 0-10 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 18-25 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 27-35 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 45-55 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 60-68 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 70-80 Ом
1С6681 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 0 PSI — Разомкнутая цепь
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 82-87 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 78-83 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 65-75 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 55-63 Ом
1С6682 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нормально закрытый — Открывается 3-7 PSI
1С6683 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Закрывается при снижении давления 4 PSI
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 85 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 54 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 28 Ом
  • 0 PSI — 0 Ом
1С6684 посмотреть фото М12х1.50
  • Нет данных
1С6685 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Закрывает 8-12 фунтов на квадратный дюйм
1С6687 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Цепь замыкается 3-7 фунтов на квадратный дюйм нисходящее давление
1С6688 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — Открывается 2-6 PSI
1С6689 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — Открывается 2-6 PSI
1С6690 посмотреть фото М18х1.50
  • Нормально закрытый — Открывается 25-34 PSI
1С6691 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — Открывается 2-6 PSI
1С6692 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18
  • Нормально открытый
  • Клеммы замкнуты 3.7,5 фунтов на квадратный дюйм
1С6693 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Цепь замыкается 2-6 фунтов на квадратный дюйм падающее давление
1С6696 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — Открывается 2-5 PSI
1С6697 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально открытый — открывается 2-5 PSI
1С6698 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 0-3 фунта на квадратный дюйм — Разомкнутая цепь
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 92-68 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 80-59 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 77-57 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 69-51 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 57-42 Ом
1С6699 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 0-4 фунта на квадратный дюйм — открытая схема
  • 8 фунтов на квадратный дюйм — 24-36 Ом
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 8.5-17,5 Ом
1С6702 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально закрытый — Открывается 2-6 PSI
1С6705 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально открытый выше 7 PSI
1С6706 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нормально открытый выше 10 PSI
1С6707 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 3.5-8 фунтов на квадратный дюйм
1С6708 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально закрытый — Открывается 4-8 PSI
1С6709 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 0 PSI — 20 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 30 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 39 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 62 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 85 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 105 Ом
1С6711 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Нормально закрытый — Открывается 7-11 PSI
1С6713 посмотреть фото М16-1.50
  • Нет данных
1С6715 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нормально закрытый — Открывается 4-8 PSI
1С6716 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально закрытый — Открывается 2-6 PSI
1С6717 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нормально закрытый — Открывается 3-7 PSI
1С6718 посмотреть фото М12х1,50
  • Нормально закрытый — Открывается 2-6 PSI
1С6719 посмотреть фото М12х1,50
  • 0 PSI — 0-10 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 32–42 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 45-55 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 65-75 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 82-92 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 85-100 Ом
1С6720 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 0-5 фунтов на квадратный дюйм — Разомкнутая цепь
  • Более 5 PSI — 46 Ом
1С6721 посмотреть фото М10х1.25
  • Нет данных
1С6722 посмотреть фото М10х1,25
  • Нет данных
1С6723 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • 0 фунтов на квадратный дюйм — Разомкнутая цепь
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 65-85 Ом
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 60-80 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 51-67 Ом
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 39-53 Ом
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 32-42 Ом
1С6724 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально закрытый — Открывается 3-8 PSI
1С6725 посмотреть фото М12х1.50
  • Нормально закрытый — Открывается 3-9 PSI
1С6726 посмотреть фото М12х1,50
  • Цепь замыкается при снижении давления 2,9–7,25 фунтов на квадратный дюйм
1С6728 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6730 посмотреть фото Нет данных
  • 80 PSI — 100 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 60 Ом
  • 10 фунтов на квадратный дюйм — 29 Ом
  • 0 фунтов на квадратный дюйм — 18 Ом
1С6731 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нет данных
1С6732 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6734 посмотреть фото М10х1,00
  • Нет данных
1С6736 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6738 посмотреть фото М12х1.50
  • Нет данных
1С6739 посмотреть фото М12х1,50
  • Нет данных
1С6740 посмотреть фото М12х1,50
  • Нет данных
1С6741 посмотреть фото М10х1.00
  • Нет данных
1С6742 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6743 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6744 посмотреть фото М16х1.50
  • Нет данных
1С6745 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6746 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6747 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нет данных
1С6751 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6752 посмотреть фото 3/8-24 УНФ
  • Нет данных
1С6753 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 0-4 фунта на квадратный дюйм — открытая схема
  • 4-8 фунтов на квадратный дюйм — 24-36 Ом
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 8.5-17,5 Ом
1С6754 посмотреть фото М9х1,25
  • Нет данных
1С6755 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 80 фунтов на квадратный дюйм — 3,70 В
  • 60 фунтов на квадратный дюйм — 2,85 В
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 2,02 В
  • 20 фунтов на квадратный дюйм — 1.22 Вольта
  • 0 фунтов на квадратный дюйм — 0,45 В
1С6756 посмотреть фото М14Х1,50
  • Цепь замыкается при снижении давления — 7 PSI
1С6758 посмотреть фото М10х1,25
  • Контур замыкает нисходящее давление — 6 PSI
1С6759 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Контур замыкает нисходящее давление — 6 PSI
1С6760 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Контур замыкает нисходящее давление — 6 PSI
1С6761 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Контур замыкает нисходящее давление — 6 PSI
1С6762 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Контур замыкает нисходящее давление — 6 PSI
1С6763 посмотреть фото 1/2-20 УНФ
  • Цепь замыкается при снижении давления — 5 PSI
1С6764 посмотреть фото М10х1.25
  • Нет данных
1С6766 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6771 посмотреть фото М18х1,50
  • Нет данных
1С6772 посмотреть фото М10х1.25
  • Нет данных
1С6773 посмотреть фото Нет данных
  • 80 PSI — 60 Ом
  • 40 фунтов на квадратный дюйм — 40 Ом
  • 0 PSI — 0,3 Ом
1С6775 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6777 посмотреть фото М14Х1.50
1С6779 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6780 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6782 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6783 посмотреть фото М10х1.25
  • Нет данных
1С6784 посмотреть фото М10х1,25
  • Нет данных
1С6785 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6788 посмотреть фото М10х1.00
  • Нет данных
1С6789 посмотреть фото М10х1,00
  • Нет данных
1С6790 посмотреть фото М10х1,00
  • Нет данных
1С6791 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нет данных
1С6792 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6793 посмотреть фото M10x.75
  • Нет данных
1С6794 посмотреть фото М10х1.00
  • Нет данных
1С6795 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6796 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6798 посмотреть фото М12х1.50
  • Нет данных
1С6799 посмотреть фото М12х1,50
  • Настройка давления — 1,97-5 фунтов на квадратный дюйм
1С6800 посмотреть фото М10х1,25
  • Нормально закрытый — Открывается при 20 PSI — Закрывается при 14 PSI
1С6801 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С6804 посмотреть фото М10х1.00
  • Нет данных
1С6805 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • 0-4 фунта на квадратный дюйм — открытая схема
  • 4-8 фунтов на квадратный дюйм — 24-36 Ом
  • 90 фунтов на квадратный дюйм — 8,5–17,5 Ом
1С6806 посмотреть фото М18х1,50
  • Нет данных
1С6808 посмотреть фото М18х1.50
  • Нет данных
1С6809 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6810 посмотреть фото М14Х1,50
  • Нет данных
1С6811 посмотреть фото М10х1.00
  • Нет данных
1С6814 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 3-8 фунтов на квадратный дюйм
1С6816 посмотреть фото 3/8-24 УНФ
  • Нет данных
1С6818 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С6819 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С6821 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нет данных
1С6823 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нет данных
1С6825 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нет данных
1С6826 посмотреть фото М12х1.50
  • 2,9–7,25 фунтов на квадратный дюйм
1С7695 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6834 посмотреть фото М12×1,75
  • Нет данных
1С6835 посмотреть фото 3/8-24 УНФ
  • Нет данных
1С6837 посмотреть фото 3/8-24 УНФ
  • Нет данных
1С6839 посмотреть фото 3/8-24 УНФ
  • Нет данных
1С6840 посмотреть фото 3/8-24 УНФ
  • Нет данных
1С6848 посмотреть фото М14х1.00
  • Нет данных
1С6850 посмотреть фото М10х1,25
  • Нет данных
1С6851 посмотреть фото М10х1,25
  • Нет данных
1С6852 посмотреть фото М10х1.25
  • Нет данных
1С6853 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С6857 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С6862 посмотреть фото М10х1.00
  • Нет данных
1С6863 посмотреть фото М10х1,00
  • Нет данных
1С6864 посмотреть фото М16х2,00
  • Нет данных
1С6865 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6867 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6869 посмотреть фото М11-1.0
  • Нет данных
1С6871 посмотреть фото М10х1,00
  • Нет данных
1С6872 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С6873 посмотреть фото М14х1.50
  • Нет данных
1С6874 посмотреть фото М10х1,00
  • .15-.35 БАР
1С6875 посмотреть фото М10х1,00
  • 7,97-12,32 фунтов на квадратный дюйм
1С6876 посмотреть фото М10х1.25
  • Нет данных
1С6878 посмотреть фото М10х1,25
  • Нет данных
1С6879 посмотреть фото 3/8-18 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С6881 посмотреть фото 1/4-18 NPT
  • Нет данных
1С6885 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6890 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6891 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нет данных
1С6895 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 14,7-29,4 кПа
1С6896 посмотреть фото Коническая резьба 1/8-28 ISO
  • Нет данных
1С6897 посмотреть фото М14Х1.50
  • Нет данных
1С6901 посмотреть фото М14х1,50
  • Нет данных
1С6902 посмотреть фото М10х1,00
  • Нет данных
1С6904 посмотреть фото 1/8-28 BSPT Конический
  • Нормально закрытый при 0 psi, открывается при 4-5 psi по возрастанию; закрывается 2-3 фунта на кв. дюйм по убыванию
1С6905 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально закрытый-открытый @ 3.5-8 фунтов на квадратный дюйм
1С6906 посмотреть фото М10х1,00
  • Нет данных
1С6907 посмотреть фото М12х1,50
  • Рабочее давление — 2,9–7,2 фунтов на квадратный дюйм
1С6908 посмотреть фото М9.5×1.00
  • Нет данных
1С6910 посмотреть фото 12×1,70
  • Нет данных
1С6911 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6912 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6913 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нет данных
1С6915 посмотреть фото 1/8-27 NPTF Dryseal
  • Нет данных
1С7072 посмотреть фото Нет данных
  • 0.3-0,15 бар
1С7144 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С7668 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С7596 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С7934 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нет данных
1С6916 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • Нормально закрытый-открывается при 2-8 PSI
1С8052 посмотреть фото 1/4-18 NPT
  • Нет данных
1С8056 посмотреть фото 1/8-27 NPT
  • Нет данных
1С8057 посмотреть фото 1/8-27 NPT
  • Нет данных
1С8058 посмотреть фото 1/8-27 NPT
  • Нет данных
1С8818 посмотреть фото М14-1.50
  • Нет данных
1С9559 посмотреть фото 1/4-18 NPT
  • Нет данных
1С9560 посмотреть фото 1/4-18 NPT
  • Нет данных
1С9561 посмотреть фото 3/8-18 NPT
  • Нет данных
1С9563 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нет данных
1С9564 посмотреть фото М10-1.25
  • Нет данных
1С10169 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нет данных
1С10170 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Рабочий диапазон: 0,1–0,3 бар
  • Рабочий диапазон: 1,45–4,35 фунтов на квадратный дюйм
1С10173 посмотреть фото 1/4-18 NPT
  • Нет данных
1С10174 посмотреть фото 1/4-18 NPT
  • Нет данных
1С10584 посмотреть фото М10-1.00
  • Нет данных
1С10585 посмотреть фото М10-1.00
  • Нет данных
1С10590 посмотреть фото М16-1,50
  • Нет данных
1С10591 посмотреть фото М14-1.50
  • Нет данных
1С10592 посмотреть фото М14-1,50
  • Рабочий диапазон: 0,0–8,0 бар
1С10594 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нет данных
1С10595 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нет данных
1С10596 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нет данных
1С10597 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нет данных
1С10780 посмотреть фото 1/4-18 НПТФ
  • 73–96 Ом при 80 фунт/кв. дюйм
  • 48–70 Ом при 40 фунт/кв. дюйм
  • 20–35 Ом при 8 фунт/кв. дюйм
  • 5 Ом Макс. 2 PSI или менее
1С10807 посмотреть фото 1/8-27 NPT
  • Нет данных
1С10840 посмотреть фото М12-1.50
  • Нет данных
1С10842 посмотреть фото М16-1,50
  • Нет данных
1С10843 посмотреть фото М12-1,50
  • 0,2-0,5 бар
1С10844 посмотреть фото М10-1.00
  • 0,75-1,05 бар
1С10845 посмотреть фото М10-1.00
  • 0,75-1,05 бар
1С10846 посмотреть фото М10-1.00
  • 1,2-1,6 бар
1С10847 посмотреть фото М10-1.00
  • 1,2-1,6 бар
1С10848 посмотреть фото М10-1.00
  • 2,5-3,5 бар
1С10849 посмотреть фото М10-1.00
  • 2,15-2,95 бар
1С10850 посмотреть фото М10-1.00
  • 1,2-1,6 бар
1С10852 посмотреть фото М14-1,50
  • Нет данных
1С10863 посмотреть фото М10-1,25
  • Нет данных
1С10864 посмотреть фото М10-1.25
  • Нет данных
1С10865 посмотреть фото 1/8-28 BSPT Конический
  • Нет данных
1С10869 посмотреть фото М10-1,25
  • Нет данных
1С10877 посмотреть фото М10-1.00
  • 1,2-1,6 бар
1С10878 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С10879 посмотреть фото М16-1,50
  • Нет данных
1С10916 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных
1С6918 посмотреть фото Сухое уплотнение 1/4-18 NPTF
  • 3.5-7,5 фунтов на квадратный дюйм
1С6920 посмотреть фото 1/8-27 НПТФ
  • Нормально закрытый — Клеммы P-S @ 0-1,5 PSI
  • Нормально открытый- Клеммы P-I: выше 6 PSI
  • Переключение происходит между 1,5-6 PSI
1С2814 посмотреть фото Нет данных
  • Нет данных

3 Признаки неисправности датчика давления масла (стоимость замены)

Возможно, вы никогда раньше не слышали о датчике давления масла.Или, может быть, у вас есть, но вы понятия не имеете, что это такое и как это работает.

В этом руководстве мы хотим не только проинформировать вас о том, что такое датчик давления масла, но и рассказать вам о некоторых симптомах неисправного датчика и о том, сколько стоит его замена, если он у вас неисправен.

Датчик давления масла является важной частью вашего двигателя. Итак, как вы можете определить, что он неисправен и больше не работает?

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика давления масла является сигнальная лампа давления масла на приборной панели.На вашем двигателе также может появиться индикатор проверки двигателя из-за неработающих клапанов управления маслом. Это может привести к шумному двигателю.

Хотя это наиболее распространенные признаки, которые нужно искать, это не все из них. Вот более подробный список симптомов неисправности датчика давления масла.

Симптомы неисправности датчика давления масла

1. Индикатор давления масла на приборной панели

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика давления масла является загорание индикатора давления масла на приборной панели.Этот индикатор загорается, когда ваш датчик давления масла обнаруживает низкое или высокое давление масла, а затем отправляет сигнал на ваш ECU, который затем передает сигнал на панель приборов, включая сигнальную лампу масла.

Теоретически это работает так. Однако, если ваш датчик неисправен, он включит индикатор масла, даже если давление масла в норме.

Самый простой способ определить эту неисправность — вручную проверить давление масла с помощью манометра. Если давление масла в норме, значит датчик неисправен.Другой метод диагностики этой неисправности — использовать считыватель кодов неисправностей и посмотреть, есть ли какие-либо сохраненные неисправности в ЭБУ вашего автомобиля, относящиеся к датчику давления масла.

2. Шумная цепь ГРМ и двигатель

Если в вашем двигателе цепь ГРМ питается маслом, правильное давление масла еще более важно. Это связано с тем, что ваша цепь использует масло, перекачиваемое масляным насосом, для обеспечения смазки и свободного движения. Натяжители, которые удерживают натяжение цепи на месте, также часто питаются маслом, что снова является еще одной причиной, по которой поддержание давления масла жизненно важно.

Если давление масла в двигателе падает, это может привести к ослаблению натяжителей цепи, в результате чего у вас останется ослабленная цепь, которая хлещет и бьется о различные шкивы и корпуса. Обычно это слышно, когда вы стоите рядом с автомобилем, когда двигатель работает на холостом ходу. Это будет звучать как глубокий металлический дребезжащий звук, исходящий из блока двигателя.

Если вы слышите это от своего двигателя, но индикатор масла не загорается, это может быть признаком неисправного датчика давления масла.Если ваша цепь потеряла натяжение из-за отсутствия давления масла, а индикатор уровня масла не загорелся на приборной панели, то после проведения необходимого ремонта двигателя для устранения неисправности цепи важно заменить масло. датчик давления тоже.

Вы также можете столкнуться с другими шумными деталями двигателя, если у вас низкое давление масла.

3. Утечка масла из датчика давления масла

Ваш датчик давления масла предназначен для установки в масляной системе вашего автомобиля, чтобы он мог определять давление масла.Однако иногда это может привести к утечке масла из-под давления масла либо из резьбы, либо через центр самого датчика.

Компания Vauxhall известна своей распространенной проблемой на некоторых своих моделях, когда датчик давления масла пропускает масло через центр своего корпуса, заполняя разъем блока и разбрызгивая масло в моторном отсеке.

Вы можете легко диагностировать эту неисправность, проверив наличие утечек масла вокруг датчика давления, снимите разъем блока датчика, чтобы проверить наличие масла внутри. Если вы обнаружите масло в любом из этих мест, вам необходимо заменить датчик.Вы также можете визуально осмотреть датчик во время работы двигателя на холостом ходу и убедиться в отсутствии признаков утечки масла из корпуса датчика.

Что такое датчик давления масла?

В большинстве современных автомобилей датчик давления масла установлен где-то на блоке цилиндров. Этот датчик позволяет ЭБУ автомобиля определять — да, вы уже догадались — рабочее давление масла в двигателе.

Позволяет двигателю пассивно контролировать падение давления в масляной системе.Если по какой-либо причине ваш двигатель теряет давление масла, это может привести к серьезному повреждению остальной части вашего двигателя, что является основной причиной его постоянного контроля.

Давление создается масляным насосом вашего автомобиля, который просто поднимает моторное масло из поддона в головку двигателя для охлаждения и смазки различных компонентов двигателя. Если давление масла падает, ваш двигатель больше не может эффективно смазываться или охлаждаться, что может привести к заклиниванию компонентов, что приведет к необратимому повреждению и большому счету.

Это основная причина постоянного контроля давления масла. Итак, как только загорится индикатор давления масла, выключите двигатель и не запускайте его, пока он не будет отремонтирован. Сделав это, вы предотвратите дальнейшее повреждение.

Расположение датчика давления масла

Точное расположение датчика давления масла зависит от марки, модели и двигателя.

Датчик давления масла часто располагается в блоке цилиндров в нижней части головки блока цилиндров.Но его можно установить и на головку блока цилиндров. К нему будет прикреплен блочный разъем и 1 или 2 тонких провода.

Стоимость замены датчика давления масла

Средняя стоимость замены датчика давления масла составляет от 50 до 250 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Датчик давления масла стоит от 30 до 100 долларов, а работа — от 20 до 150 долларов.

Стоимость датчика давления масла будет полностью зависеть от конкретного номера продукта вашего автомобиля для этой детали, но вы можете заплатить от 5 до 100 долларов.К счастью, если вы хотите заплатить кому-то за его установку, работа обычно занимает от 30 минут до 1 часа, в зависимости от того, где расположен датчик.

Диагностика неисправного датчика давления масла

Диагностика неисправного датчика давления масла часто довольно проста, если у вас есть правильные измерения датчика. Датчик часто имеет только один или два контакта, которые должны иметь определенное сопротивление относительно земли. Чтобы узнать точное сопротивление, нужно при заданном давлении масла; вам необходимо проверить руководство по ремонту или руководства производителя датчика давления масла.

Заключение

Из-за простой конструкции датчика масла его довольно дешево подобрать и легко заменить. Просто будьте осторожны при замене датчика, за которым следите за утечкой масла, когда снимаете датчик с блока цилиндров. Вы также должны быть осторожны, чтобы не перетянуть новый датчик, так как это можно легко сделать.

Каждый раз, когда вы работаете с той частью двигателя, которая связана с маслом, всегда лучше надевать перчатки, чтобы защитить кожу от вредных химических веществ, содержащихся в масле.Кроме того, после завершения работы проверьте уровень масла, поставив автомобиль на плоскую ровную поверхность, и при необходимости долейте масло.

Езда с неисправным датчиком давления масла — почему это небезопасно?

В этой статье давайте выясним, безопасно ли ездить с неисправным датчиком давления масла. Я уверен, вы слышали поговорку: «Котел, за которым наблюдают, никогда не закипит». Ну, это правда. Неисправный датчик давления масла так же опасен, как неисправный датчик температуры и неисправный датчик скорости.

Худшее в этой проблеме то, что большинство людей не знают, что она у них есть, пока она не начинает влиять на их двигатель, и они не начинают замечать всевозможные проблемы.

Вождение с неисправным датчиком давления масла

Можно ли ездить с неисправным датчиком давления масла?

Нет. Ездить с неисправным датчиком давления масла небезопасно. Это часто приводит к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, хотя с вашим автомобилем не обязательно что-то не так. Или, что еще хуже, он не вызовет никаких предупреждений, когда на самом деле в вашем двигателе заканчивается масло, что приводит к повреждению его внутренних частей.

Датчик давления моторного масла

Масло помогает смазывать двигатель, обеспечивая его плавную работу.Низкое давление масла может привести к перегреву, что, в свою очередь, приведет к серьезному повреждению двигателя. Согласно NAPA, датчик давления масла берет на себя роль контроля этого внутреннего давления и отправки сигнала на датчик давления масла на приборной панели, немедленно предупреждая вас в случае возникновения проблемы.

Даже само по себе низкое давление масла может плохо сказаться на двигателе. Это также может привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя, даже если в двигателе достаточно масла. Компьютеры некоторых автомобилей не различают низкий уровень масла и что-то, что вызывает срабатывание индикатора проверки двигателя, например датчик кислорода или неисправная свеча зажигания.

Если вы часто ездите с низким уровнем масла, индикатор проверки двигателя будет гореть все время.

Датчик давления моторного масла и переключатель

Датчик давления масла и переключатель давления масла — это одно и то же? Реле давления масла активирует сигнальную лампу или сигнал, чтобы предупредить о низком давлении масла. Он либо включен, либо выключен.

Датчик давления масла отправляет информацию на компьютер, чтобы сообщить ему, когда давление масла слишком высокое или слишком низкое. Он может непрерывно отправлять данные, что приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя.

В любом случае, если давление масла в двигателе выходит из строя, лучше устранить проблему как можно скорее. Следите за тем, чтобы у вас всегда было надлежащее давление масла в двигателе. И время от времени проверяйте индикатор проверки двигателя вашего автомобиля с помощью сканирующего прибора.

Что делать, если датчик давления масла неисправен

Мы уже подчеркивали, насколько опасно вождение с неисправным датчиком давления масла. Но есть две вещи, которые вы можете сделать, когда это произойдет:

1. Замените датчик

. Вы можете купить новый или отнести свой в магазин автозапчастей и проверить его бесплатно (в некоторых магазинах зарядить вас).В противном случае вам необходимо как можно скорее записаться на прием к механику.

2. Безопасное вождение

Если вы чувствуете, что в двигателе вашего автомобиля заканчивается масло, немедленно остановитесь и проверьте его на наличие утечек. При безопасном вождении избегайте высоких скоростей и увеличения оборотов двигателя.

Симптомы неисправности датчика давления масла

Существуют различные признаки, которые вы можете проверить, если вам интересно, ездите ли вы уже с неисправным датчиком давления масла:

1.Низкий уровень масла/уровни слишком низкие

Во всех автомобилях есть щуп, который используется для проверки уровня масла в двигателе. Они дешевы и их легко заменить, поэтому нет оправдания тому, что масло заканчивается. Однако, если уровень масла низкий, а щуп показывает то же самое, это также может указывать на неисправность датчика давления масла.

2. Повторяющееся мигание индикатора давления масла

Если давление масла в двигателе колеблется, индикатор на приборной панели также будет неоднократно мигать, даже если это не означает наличия проблемы.Следовательно, вы можете вручную проверить уровень масла, и если он правильный, то датчик неисправен.

3. Индикатор «Проверьте двигатель»

Световой индикатор указывает на то, что с вашим автомобилем что-то не так. Если вы уверены, что с этим все в порядке, но индикатор проверки двигателя продолжает гореть, велика вероятность, что проблема связана с датчиком давления масла.

4. Плохой запах

Если вы чувствуете запах горящей электроники или пластика, велика вероятность того, что что-то перегрелось и повредило моторный отсек.Проверьте провод, который подключается к датчику давления масла, на наличие признаков плавления. Если он расплавился, ваш датчик давления масла может быть неисправен.

5. Перегрев двигателя

Если вы перегреваетесь, выключите автомобиль и проверьте двигатель на наличие утечек или потока охлаждающей жидкости. Уровень масла мог упасть слишком низко, что привело к перегреву автомобиля. А если серьезно, если у вас уже был треснутый блок из-за перегрева, утечка масла может быть проблемой.

Как заменить датчик давления масла

Теперь, когда вы узнали, как определить неисправный датчик давления масла и причины его возникновения, вам может быть интересно, насколько сложно заменить датчик давления масла.

Замена датчика давления масла не так сложна, как вы думаете. Даже если вы не очень хорошо разбираетесь в ремонте своими руками, вы можете легко выполнить эту работу, выполнив следующие действия:

  1. Найдите датчик давления масла
  2. Отсоедините электрический разъем датчика давления масла
  3. Снимите датчик давления масла
  4. Сравните замененный датчик давления масла со снятым

Автопробег

Сколько стоит замена неисправного датчика давления масла?

Стоимость замены датчика давления масла зависит от марки и модели вашего автомобиля, но не будет слишком высокой.Ознакомьтесь с рекомендуемыми продуктами ниже или найдите конкретную модель.

Датчик давления моторного масла ❤️ Что нужно знать!

Датчик давления масла в двигателе или датчик давления масла в двигателе — жизненно важная часть автомобиля, которая отслеживает состояние потока масла и давление масла в двигателе. Это гарантирует, что ваш двигатель и его движущиеся компоненты правильно смазаны. Если давление масла в двигателе выходит из строя, общая работа двигателя будет нарушена, что может привести к проблемам, которые могут привести к отказу двигателя и проблемам с другими компонентами двигателя.В этом руководстве мы рассмотрим его важность, признаки неисправности, способы ее устранения и все, что вам нужно знать о датчике давления масла в двигателе.

Авторемонт стоит дорого


 

Датчик давления масла в двигателе: что такое датчик давления масла в двигателе?   

 

Для выполнения своей работы двигателю требуется соответствующее количество масла. Моторное масло помогает двигателю тремя способами: для смазки, для очистки и для охлаждения.Вот почему многие системы, установленные в вашем автомобиле, сконструированы и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить подачу в двигатель надлежащего количества масла и поддержание давления масла. Моторное масло должно находиться под давлением, потому что оно предотвращает его вымывание из-за интенсивности двигателя, а также обеспечивает необходимое сопротивление для смазки движущихся частей двигателя.

 


Когда масляный насос автомобиля прокачивает моторное масло, масло проходит через датчик давления моторного масла или датчик давления масла.Датчик давления масла в двигателе постоянно контролирует, находится ли давление масла в пределах, рекомендованных производителем. Затем он отправляет сигнал на датчик давления масла или на компьютер вашего автомобиля, который включает сигнальную лампу давления масла, чтобы предупредить водителя при обнаружении проблемы.

 

Датчик давления масла в двигателе обеспечивает безопасную работу двигателя при надлежащей смазке. Это поможет вам получить точную информацию о состоянии расхода масла и давлении масла.

Датчик давления масла в двигателе:   Что происходит, когда датчик давления масла выходит из строя?

 

Поддержание правильного давления масла важно для правильной работы двигателя. Это связано с тем, что компоненты двигателя имеют металлические детали, которые движутся с высокой скоростью, производя много тепла и трения, и потребуется много смазки, чтобы не повредить двигатель и его компоненты.

Вот почему датчик давления масла в двигателе очень важен, потому что он берет на себя работу по контролю давления масла и передает сигнал на датчик давления масла, расположенный на приборной панели, который предупреждает вас, когда возникает проблема.Так что же происходит, когда датчик давления масла в двигателе выходит из строя? Как узнать, что у вас вышел из строя датчик давления масла в двигателе? Вот некоторые из распространенных признаков неисправности датчика давления моторного масла.

 

 

Хотя загорание индикатора низкого давления масла означает, что у вас низкий уровень масла в двигателе, это также может означать, что у вас неисправный датчик давления масла в двигателе. Это может произойти, особенно когда вы проверяете масло в двигателе, но оно находится на соответствующем уровне.Это может означать, что неисправный датчик — это тот, который вызвал загорание индикатора низкого давления масла.

 

  • Мигает индикатор давления масла.

 

Если в вашем автомобиле низкое давление масла в двигателе, достаточно загоревшейся лампочки давления масла, чтобы предупредить вас об этом. Но если индикатор давления масла периодически мигает, это должно быть связано с неисправным датчиком давления масла в двигателе или он вот-вот выйдет из строя.

 

Вы также можете проверить уровень масла, чтобы убедиться, что это не причина мигания индикатора давления масла.Важно не игнорировать симптом. Вам следует составить график посещения сервисной мастерской и как можно скорее заменить датчик давления моторного масла. Езда с неисправным датчиком давления масла может привести к потенциальному повреждению двигателя.

 

  • Показание манометра слишком высокое или равно нулю.

 

Постоянные очень высокие или нулевые показания датчика давления масла могут указывать на неисправность датчика давления моторного масла.Это происходит потому, что датчик давления масла в двигателе напрямую связан с манометром.

 

Датчик давления масла в двигателе может иметь внутреннее короткое замыкание, что приводит к очень высоким показаниям. Поврежденный сигнальный путь может привести к абсолютному нулевому показанию. Плохие показания датчика давления масла также могут быть вызваны поврежденным жгутом проводов, отсоединенным соединением или корродированной вилкой.

 

Лучше всего проверить уровень масла, чтобы исключить фактическое низкое давление масла.Низкий уровень масла может привести к срабатыванию индикатора давления масла, но переполнение масла также может вызвать его, поскольку слишком много масла может привести к пенообразованию.

 

  • Повышение температуры двигателя.

 

Как упоминалось выше, моторное масло также способствует охлаждению двигателя. Неисправный датчик давления масла в двигателе не передает правильную информацию на компьютер автомобиля, и, в свою очередь, он не сможет увеличить необходимое давление масла. Это может привести к повышению температуры двигателя.

 

Датчик давления масла в двигателе: Будет ли мой автомобиль работать без датчика давления масла в двигателе?

 

Важно, чтобы на вашем автомобиле был исправно работающий датчик давления масла в двигателе. Он установлен там не просто так. Это не просто дополнительная функция, она существует для очень важной цели. Ваш автомобиль может работать без исправного датчика давления масла в двигателе, но не рекомендуется управлять автомобилем, зная, что он у вас неисправен.Это будет азартная игра. Вы не сможете гарантировать безопасную эксплуатацию вашего автомобиля.

 

Даже если ваш автомобиль может нормально заводиться и работать без работающего датчика давления масла в двигателе, вы не будете знать состояние давления масла в двигателе. Вы можете управлять автомобилем с низким давлением масла или низким уровнем масла в системе. Это может повредить ваш двигатель или даже сломать двигатель, и его ремонт будет очень дорогим. Лучше сразу устранить проблему.

 

Датчик давления масла в двигателе: Как проверить датчик давления масла?

 

Если вы считаете, что у вас неправильное давление масла в двигателе, и вы хотите проверить это самостоятельно, вы можете сделать это, выполнив следующие простые действия.

 

Использование мультиметра.

 

Вы можете использовать мультиметр для проверки датчика давления масла в двигателе.

 

  • Выключите двигатель автомобиля.
  • Разблокируйте замок, нажав на кнопку, и отсоедините электрический разъем, потянув за него.
  • Затем можно проверить сопротивление, подключив один провод мультиметра к клемме сигнальной лампы на датчике, а другой провод коснувшись корпуса датчика.
  • Вы должны получить показание 0 Ом для исправно работающего датчика давления масла в двигателе.
  • Подсоедините провод мультиметра к передающему блоку и клемме в металлическом корпусе. Вы должны получить показания обрыва цепи.
  • Включите автомобиль, чтобы выполнить следующий этап проверки датчиков.
  • Повторите процедуру, чтобы проверить сопротивление каждой клеммы при включенном двигателе.
  • Вы должны получить бесконечное значение на клемме переключателя, что указывает на обрыв цепи при наличии давления масла.
  • Вы должны получить показания передающего устройства от 30 до 55 Ом. Показания варьируются в зависимости от вязкости масла, скорости и рабочей температуры.
  • Выключите автомобиль.
  • Если датчик не возвращается к своим стандартным или правильным настройкам после выключения автомобиля, это означает, что датчик давления моторного масла неисправен и его необходимо немедленно заменить.
  • Если датчик возвращается к заданным настройкам, снова подключите электрический разъем.

 

Вы также можете использовать этот другой метод для проверки датчика давления моторного масла.

 

  • Сядьте в машину, вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение «аксессуар».Убедитесь, что ваш двигатель не работает.
  • Найдите указатель уровня масла на приборной панели, так как вы будете проверять его этим методом.
  • Если указатель уровня масла показывает ноль, отсоедините провод, прикрепленный к передающему устройству.
  • Если указатель уровня масла поднимается и показывает три после отсоединения, это указывает на то, что датчик давления масла в двигателе неисправен и его необходимо заменить.

 

Вы также можете прикоснуться концом отсоединенного конца провода передающего устройства к отрицательной части аккумулятора или к какой-либо металлической части вашего автомобиля.Вы узнаете, находится ли датчик давления масла в двигателе в хорошем рабочем состоянии, если указатель уровня масла показывает ноль.

 

Датчик давления масла в двигателе: Сколько стоит замена датчика давления масла?

 

Датчик давления масла в двигателе постоянно проверяет давление масла при его движении по двигателю и сообщает об этом в блок управления двигателем. Поддержание правильного давления масла необходимо, так как без правильного давления моторное масло не сможет двигаться так быстро, как должно, чтобы поддерживать смазку движущихся частей и предотвращать их более быстрый износ.

 

По этой причине необходимо убедиться в исправности датчика давления масла в двигателе. Если он неисправен, его необходимо немедленно заменить. Вы можете обратиться в местный сервисный центр и установить график замены датчика давления моторного масла. Ориентировочная стоимость замены датчика может варьироваться от 127 до 146 долларов. Стоимость запасных частей составляет 54 доллара, а стоимость рабочей силы может варьироваться от 73 до 92 долларов. Дополнительные сборы и налоги также будут добавлены к общему счету.

 

При замене датчика давления масла в двигателе в первую очередь необходимо выполнить множество действий. Одним из них является проверка уровня масла, чтобы убедиться, что он правильный. Давление масла в автомобиле также будет проверено, чтобы убедиться, что оно соответствует рекомендованным спецификациям, установленным производителем.

 

Можно ли заменить датчик давления масла в двигателе самостоятельно?

 

Датчик давления масла в двигателе можно заменить самостоятельно, так как это физически возможно, но не рекомендуется.Когда вы заменяете датчик, существуют риски, и это то, что вы просто не можете сделать по прихоти. Вы знаете о важности датчика давления масла в двигателе, поэтому поручить замену профессионалу — это лучший способ убедиться, что датчик будет установлен правильно.

Датчик давления масла в двигателе: Каков срок службы датчика давления масла в двигателе?

 

Датчики или переключатели, установленные в вашем автомобиле, обычно служат столько же, сколько и ваш автомобиль.Хотя эти датчики созданы и рассчитаны на длительный срок службы, это не всегда так. Несколько факторов могут привести к отказу этих датчиков, включая датчик давления моторного масла.

 

Износ, тяжелые условия вождения, экстремальные погодные условия, игнорирование регулярного технического обслуживания — вот некоторые из факторов, которые могут привести к неисправности или повреждению датчика давления моторного масла. В этом случае потребуется замена. Чтобы убедиться, что вы не получите дальнейшего повреждения двигателя, вам нужно действовать немедленно, как только вы заметите симптомы неисправного датчика давления моторного масла.

 

Датчик давления моторного масла: Последнее слово

 

Датчик давления масла в двигателе сконструирован и спроектирован для обеспечения безопасной работы двигателя. Он предупреждает водителей о потенциальных проблемах с моторным маслом, включая его уровень, поток масла или давление.

 

Когда выходит из строя датчик давления масла в двигателе, это может раздражать, но это больше, чем просто неудобство. Это указывает на проблему, и вы должны действовать немедленно.Это не то, что вы можете игнорировать. Конечно, вы можете проверить давление масла вручную, но этот процесс очень утомительный, и вам приходится время от времени останавливаться и проверять его. Выполняя этот утомительный процесс, вы мало знали, что проблема превратилась в нечто большее, чем просто неисправный датчик давления масла в двигателе, и стала чем-то, что слишком дорого исправить. Чтобы предотвратить подобное, убедитесь, что вы обратили внимание на ранние признаки неисправности датчика давления моторного масла и как можно скорее проверили его.

Предупреждающие признаки неисправности датчика давления масла

Поддержание надлежащего давления масла очень важно для обеспечения бесперебойной работы двигателя автомобиля, а для поддержания надлежащего давления масла необходимо следить за тем, чтобы замена масла производилась через правильные интервалы времени. Это датчик давления масла, который контролирует давление масла и помогает вам понять внутреннее давление, отправляя сигнал на манометр на приборной панели. Это позволит вам немедленно узнать, если есть проблема.

Указания по замене масла и обслуживанию в Orange County Ca

Сигнальная лампа
Если вы обнаружите, что на приборной панели горит сигнальная лампа давления масла, вам необходимо немедленно обратить на это внимание. Даже если вы знаете, что датчик давления неисправен, вам необходимо проверить автомобиль. Если масляный щуп показывает, что масла в двигателе достаточно, а двигатель работает ровно и тихо, возможно, индикатор горит из-за неисправного датчика. Замените датчик в хорошем автосервисе.Если вы обнаружите, что уровень масла соответствует уровню, но вы слышите тиканье или скрежет из двигателя, масляный насос может быть неисправен. Исправьте это как можно раньше.

Масляный индикатор
Если в двигателе недостаточное давление масла, индикатор не будет прерывистым, так как изменения давления масла не будут происходить быстро. Поэтому прерывистое мигание индикатора давления масла почти наверняка означает неисправность датчика масла. Некоторые автомобили старых моделей могут не иметь специальной лампочки давления масла, и проблема неисправного датчика давления может привести к тому, что в этих автомобилях загорится лампочка проверки двигателя.Это не означает, что все индикаторы проверки двигателя имеют какое-то отношение к датчику давления масла или давления. Итак, вам нужно проверить его, чтобы найти реальную проблему.

Манометр давления масла
Если показания манометра давления масла постоянно равны нулю, это может указывать на неисправность датчика. Если в датчике есть внутреннее короткое замыкание, показание всегда может быть очень высоким, а если сигнальный путь поврежден, датчик всегда будет показывать нулевое показание. Следовательно, в обоих случаях вам нужно будет проверить уровень масла с помощью щупа и иметь в виду, что слишком много масла может привести к низкому давлению из-за пенообразования, что не очень хорошо для срока службы вашего двигателя.

Как работает датчик давления масла

Электрические датчики давления масла

Для них требуется источник питания, обычно от блока предохранителей, который проходит через датчик и возвращается на землю через блок датчиков. Показания манометра зависят от сопротивления сенсорного блока; это, в свою очередь, определяется давлением масла в двигателе. Преимущество электрических датчиков заключается в том, что их легко интегрировать в современный дизайн приборной панели.

датчик давления масла является одним из самых важных инструментов в автомобиле. Это выступает в качестве индикатора двигатель общее самочувствие и как раннее предупреждение система, дающая продвигать уведомление о любых проблемах, чтобы вы могли исследовать причину до того, как произойдет дорогостоящая поломка.

Чтение манометра давления масла

Нулевые показания при работе двигателя выше оборотов холостого хода означают, что либо датчик неисправен, либо уровень масла слишком низкий, либо масляный насос или его диск сломался.Если это произойдет, вы должны переключатель от двигателя немедленно.

Высокие показания

Чрезвычайно высокие показания после холодного пуска означают, что предохранительный клапан рядом с насосом и фильтром, вероятно, заклинил. Двигатель должен быть выключен, иначе масляный фильтр может лопнуть.

Низкие показания

Стабильно низкие показания по сравнению с показаниями в автомобильном справочнике могут указывать на неисправность самого датчика или приборной панели, но более вероятно, что изнашиваются основные компоненты двигателя.Не беспокойтесь, если показания упадут всего на 5 фунтов на квадратный дюйм или около того во время длительного пробега в жаркую погоду.

Как работают датчики давления масла

Датчик контролирует уровень масла давление на одном из основных нефтепроводов недалеко от насос и фильтр . Для этого у него есть отвод в Блок двигателя , в который входит облажался датчик (для электрических манометров) или отвод маслопровода (для механических датчики).

Датчик сигнальной лампы уровня масла ввернут в штуцер или тройник на этот момент, независимо от того, оборудован ли автомобиль датчиком давления масла.

Механические манометры работают за счет того, что стрелка буквально проталкивается вокруг циферблата под давление от двигателя. Электрические манометры, с другой стороны, работают с использованием датчик, ввинченный в блок двигателя, для получения переменного сопротивление тот влияет на количество Текущий проходя через схема содержащий датчик и датчик.

Механические датчики

Механический масломер

Масло к манометру подается по трубе с резьбовыми соединениями оливы.Муфты позволяют подключить несколько датчиков к одному отводу — стыки уплотняются медными шайбами.

Масло подается к манометру из штуцера маслопровода двигателя с помощью труба малого диаметра (3 мм), обычно медная или пластиковая. Труба отведена от все, что может повредить его, потому что, если труба проколота, двигатель масло бы вытекло.

Трубка входит в салон через заглушенное отверстие в переборке и соединяется с заглушкой на задней части манометра через рифленый разъем.

Манометр содержит гибкую спиральную трубку, называемую колбой, открытый конец который жестко крепится к внешнему корпусу датчика. Другой конец лампочки замкнут и соединен облегченной связь до нижнего конца игла, которая сама установлена ​​на шарнире.

Масло подается в колбу из подводящего трубопровода практически с одинаковой давление на выходе из двигателя. Луковица пытается выпрямиться под давлением и при этом перемещает стрелку вокруг калиброванного датчика масштаб .Чем больше давление, тем больше движется игла.

Электрические датчики

Блоки электрических датчиков

Блоки датчиков для электрических манометров работают, сдвигая стеклоочиститель вверх по изогнутому лезвию известного сопротивления. Грязесъемник приводится в движение диафрагмой, которая обеспечивает маслонепроницаемость датчика.

Электрический ток на датчик подается от источника питания с предохранителем в на практике ток берется с одного из множества проводов или печатных дорожек за приборная доска .

Ток проходит через проволочный катушка устанавливается вокруг или внутри стержень иглы и производит магнитное поле который перемещает иглу по калиброванная шкала манометра. Как далеко по шкале идет стрелка — что чтение это дает — зависит от того, какой ток протекает через манометр. Это в очередь зависит от сопротивления обратного провода манометра, заземленного на блок двигателя через датчик.

Сопротивление датчика зависит от давления масла.Масло попадает в конец датчика, который ввинчен в блок двигателя и давит на диафрагма . Диафрагма перемещает стеклоочиститель внутри датчика, который перемещается вверх или вниз. лезвие известного сопротивления. Это лезвие подключается к обратному проводу от измерять. Чем больше диафрагма перемещается под давлением, тем ниже лезвие сопротивления дворник движется. Таким образом, сопротивление датчика зависит от давление масла и соответственно перемещает стрелку манометра.

Все датчики подсвечиваются, чтобы их можно было читать ночью.интеграл Датчики горят от одной из ламп на панели, которые также освещают остальные приборов, а отдельные калибры имеют небольшой (от 0,5 до 3 ватт ) лампочка закреплены в держателе сзади. Все эти огни обычно соединяются в цепь бокового/панельного освещения.

Плюсы и минусы

Электрические манометры легче интегрировать в современные цельные печатный схема панели приборов используются в большинстве современных автомобилей, они менее громоздки и легче проложить и подключить провод, чем трубу.

Механические манометры не так распространены, как электрические, хотя и все еще доступны в магазинах аксессуаров. Поскольку масло поступает в заднюю часть манометр находится под давлением двигателя, у вас есть проблема грязных утечек, если труба расстегивается. Тем не менее, некоторые люди находят механический манометр более удобным. заслуживающий доверия.

Индикаторы уровня масла

Многие автомобили не имеют манометра в стандартной комплектации, но потому что некоторые признаки низкого давления масла (особенно нулевое показание) настолько важно, они будут по крайней мере иметь красную или оранжевую сигнальную лампочку, которая светится, если давление масла падает ниже определенного уровня.

Часто эта сигнальная лампа подключается к датчику уровня масла, т.к. ну, а в некоторых машинах свет служит предупреждением о температуре двигателя светлый.

Датчики давления масла — Продукция Walker

Датчик или переключатель давления масла контролирует давление масла в двигателе автомобиля и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля или модуль управления двигателем, или ECM, или ECU, или PCM. Если есть проблема с давлением масла, на панели приборов загорится индикатор давления масла.Часто это просто признак неисправности датчика давления масла.

Распространенные причины отказа датчика давления масла:
• Неисправность масляного насоса
• Засорение масляного фильтра
• Засорение масляных каналов в двигателе
• Низкий уровень масла в двигателе

Симптомы отказа датчика давления масла могут включать:
• Неточные показания уровня масла (индикатор низкого уровня масла горит, но уровень масла в двигателе в норме)
• Постоянно мигает индикатор давления масла
• Датчик давления масла находится на нуле

Следующие коды ошибок OBD II чаще всего встречаются с этим типом продукта.Бортовые диагностические системы (OBD)
интегрированы в компьютеры наших автомобилей для контроля выбросов. Первое поколение требований БД было внедрено в Калифорнии в 1988 г. С тех пор эти требования были приняты Агентством по охране окружающей среды США для всех легковых автомобилей, выпущенных после 1996 г. В 2005 г. системы БД также стали обязательными для большегрузных автомобилей и двигателей до 14 000 фунтов. ОБЩ. В 2008 году Агентство по охране окружающей среды завершило разработку правил OBD для двигателей большой грузоподъемности 2010 года и более поздних версий, используемых в транспортных средствах весом более 14 000 фунтов.GVWR и внесли изменения в требования OBD для тяжелых условий эксплуатации до 14 000 фунтов. GVWR, чтобы привести их в соответствие с требованиями для приложений весом более 14 000 фунтов. ОБЩ.

OBD II теперь является стандартом для диагностики выбросов транспортных средств. Коды, перечисленные для этого типа продукта, являются общими случаями, которые могут относиться к вашему автомобилю, и их следует использовать только в качестве руководства. Компания Walker Products не несет ответственности за любое использование этой информации. Настоятельно рекомендуется проконсультироваться с профессионально обученным механиком перед любым ремонтом автомобиля и следовать всем рекомендациям производителя транспортного средства и EPA по снятию, замене, диагностике, очистке кода OBD II, процедурам повторного обучения ECU и PCM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *