Датчик положения вала: Request blocked | HELLA

Датчик положения распределительного вала, датчик Холла

Главная  »  Электрооборудование  »  Система управления двигателем  » Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. Информация, поступающая от датчика положения распределительного вала, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием. Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.

На двигатели устанавливается датчик положения распределительного вала, работа которого построена на эффекте Холла, поэтому другое название датчика – датчик Холла.

Принцип действия датчика Холла основан на изменении направления движения носителей заряда (изменении напряжения) в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Магнитное поле создается постоянным магнитом, расположенным в датчике.

Изменение магнитного поля происходит при замыкании магнитного зазора репером (металлическим зубом). Репер располагается на зубчатом колесе распределительного вала или на специальном задающем диске, закрепленном на валу.

При прохождении репера мимо датчика в нем возникает импульс напряжения, передаваемый в электронный блок управления. В зависимости от частоты вращения распределительного вала сигнал от датчика Холла поступает в разные промежутки времени. На основании этих сигналов блок управления двигателем распознает положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, обеспечивает впрыск бензина и зажигание топливно-воздушной смеси.

На двигателях, оборудованных системой изменения фаз газораспределения, датчик положения распределительного вала используется для управления данной системой. Датчики устанавливаются на распределительных валах впускных и выпускных клапанов.

Несколько иначе датчик Холла работает в системе управления дизельным двигателем.

Здесь сигналы датчика используются для установления положения поршня каждого цилиндра двигателя в верхней мертвой точке такта сжатия. За счет этого достигается точное определение положения распределительного вала относительно коленчатого вала, соответственно быстрый пуск дизеля и устойчивая его работа на всех режимах.

Для реализации данных функций внесены конструктивные изменения в задающий диск, на котором установлены реперы для каждого цилиндра двигателя. Это могут быть сегменты разной угловой ширины или набор зубьев, расположенных на разном расстоянии друг от друга. Так, в четырехцилиндровом дизеле на задающем диске устанавливается 7 зубьев: четыре основных – по одному на каждый цилиндр под углом 90° и три дополнительных – для распознавания конкретного цилиндра. Дополнительные зубья расположены на разных расстояниях от основных зубьев, чем достигается установление положения поршня в ВМТ такта сжатия для конкретного цилиндра.

При возникновении неисправности датчика Холла (отсутствии сигнала) система управления двигателем в своей работе использует информацию от датчика частоты вращения коленчатого вала. Двигатель продолжает работать и даже может повторно запускаться после остановки.

 

 

За что отвечает датчик коленвала – устройство, принцип работы + видео » АвтоНоватор

Вы уже имеете за спиной пару-тройку тысяч километров, но еще не знаете, за что отвечает датчик коленвала, тогда мы постараемся расширить ваш кругозор за следующие 5 минут. Прежде всего, стоит правильно понимать, что собой представляет эта деталь и какие именно функции она выполняет. Поэтому начнем разбираться.

Устройство датчика положения коленвала – немногочисленность деталей

Этот датчик является электромагнитным по принципу работы. Благодаря ему, производится синхронная работа топливных форсунок в системе впрыскивания топлива и всей системы зажигания. Расположена эта деталь на кронштейне, рядом со шкивом привода генератора. Устанавливая ее, соблюдают зазор между зубчатым шкивом и самим датчиком.

Величина этого зазора должна быть в пределах 1 миллиметра, добиваются этого посредством подбора соответствующих шайб.

За что отвечает датчик коленвала – признаки поломки

Устройство не самое сложное, согласитесь, но и простым его не назовешь. Следующим объяснением постараемся внести ясность, для чего нужен датчик коленвала. А

существует он для синхронизации управления форсунок и системы зажигания, поэтому можно смело заявить, что он является одной из наиболее важных деталей всего автомобиля.

Мы определились, на что влияет датчик коленвала автомобиля, и становится вполне понятно, что его поломка приведет, скорей всего, к выходу из строя абсолютно всего механизма. Поэтому в целях безопасности перед длительными поездками сделайте диагностику данной детали, дабы не попасть в неприятную ситуацию.

На неисправность могут указывать следующие признаки:

  • значительно снижается мощность работы двигателя;
  • в некоторых случаях и вовсе происходит остановка работы движка;
  • во время холостого хода обороты мотора не устойчивы;
  • происходит непроизвольное снижение или повышение оборотов.

Таким образом, если неисправность в демпфере, тогда не будет производиться должная синхронизация фаз зажигания и впрыска из-за их смещения относительно друг друга. При малейших признаках неполадок сразу же следует обратиться к специалистам, которые не только знают, как работает датчик положения коленвала, но и могут правильно выявить поломку и устранить ее.

В чем заключаются функции датчика коленвала?

Принцип работы датчика положения коленвала можно выразить в генерации синхроимпульсов напряжения таким образом, чтобы они были синхронны прохождению зубьев мимо торцов датчика. Получаемая форма осциллограммы напряжения близка к синусоиде. Получаемая же амплитуда напряжения, а также частота следования импульсов прямо пропорциональна частоте вращения сердца автомобиля – его двигателя. Поэтому, если двигатель работает на холостом ходу, то амплитуда напряжения должна быть не меньше 6 Вольт.

А во время прокрутки движка с помощью стартера это значение должно быть более 5 Вольт.

Можно это осуществить не самым быстрым способом, но все же: демонтируем деталь с двигателя и проверяем его сопротивление, которое должно колебаться в пределах 550-750 Ом. Если же это не так, следовательно, деталь неисправна и нуждается в срочном ремонте либо же вовсе замене. Помните, что датчик коленвала играет одну из ведущих ролей, поэтому крайне важно следить за его состоянием.

  • Автор: Егор

Датчики положения конца вала

Оригинальное мышление

Инженеры-конструкторы защищенных транспортных средств хотят использовать все преимущества настраиваемого бесконтактного датчика положения (отсутствие износа) без дорогостоящих сложных решений
для повышения точности. Им нужна достаточная точность и стабильная работа в течение длительного срока службы, несмотря на экстремальные условия окружающей среды.


Новый сквозной датчик Piher эффективно охватывает любой вал, обнаруживая его непосредственно в источнике. Один тонкий 9-миллиметровый корпус содержит два бесконтактных компонента — круговой магнит и электронный модуль.

+ Запатентованная конструкция может быть установлена ​​в любом месте на валу, предоставляя инженерам свободу творчества.
+ Простота сборки , поэтому затраты на производственную линию ниже, чем у других сенсорных решений. Он готов к использованию!
+ Обслуживание не требуется в течение всего срока службы изделия.
+ Обеспечивает тот же уровень 360-градусной точности и стабильности в течение как минимум 50 миллионов циклов вращения , что и в день установки, несмотря на экстремальные вибрации, удары, температуру и загрязнение.

• Низкая стоимость. Низкий профиль
• Линейность: абсолютная ±1% (0,5% по запросу)
• Простая и надежная магнитная конструкция

• Программируемый угловой диапазон до 360 градусов (без зоны нечувствительности)
• Программируемая линейная передаточная характеристика (некоторые положительные наклоны и один отрицательный наклон могут быть запрограммированы в одной и той же передаточной характеристике; до 4 программируемых точек)
• Выбираемый аналоговый (пропорциональный), ШИМ, последовательный протокол
• Программируемый переключаемый выход
• До 14-битное угловое разрешение
• Опция полного резервирования
• Функции самодиагностики
• Срок службы: 50 000 000 циклов (в зависимости от применения и монтажа)
• Рабочая температура: от -40°C до +150°C
• Напряжение питания: 5 В ±10 % (другое по запросу)
• Защита от перенапряжения +10 В и защита от обратного напряжения –10 В
• IP65 (другое по запросу)

• Бесконтактный датчик угла/положения с длительным сроком службы
• Абсолютный Датчик положения вращения

• Датчик положения педали
• Датчики положения дроссельной заслонки/клапана рециркуляции отработавших газов и шестерни
• Датчик высоты и подвески
• Автоматика установки
• Бесконтактный потенциометр
• Датчик уровня поплавка
• Датчик положения вала двигателя
• Счетчик оборотов
• Датчик положения автоматического выбора передачи
• Датчик положения дорожного просвета шасси
• Прецизионная робототехника, промышленное оборудование и мониторинг и управление HVAC. ..
• Датчики силовой передачи
• Джойстик
• Датчик автоматического выбора передачи
• Подъемно-транспортное и буровое оборудование.
• Датчик положения обратной связи клапана.
• Стоматологические кресла и подъемники для пациентов.
• Вилочный погрузчик, прицеп/грузовик, автобус, сельскохозяйственная техника и датчики положения крана
• Датчики углового положения приводов клапанов
• Датчики управления устойчивостью двигателя и автомобиля
• Датчики положения солнечных трекеров
• Датчики коленчатого вала
• Датчики нейтральной передачи
• Датчики трансмиссии
• Датчики положения подъема
• Датчики положения педали тормоза
• Автоматический выбор передачи
• Датчики положения виноградоуборочных комбайнов
• Датчики крутящего момента на рулевом колесе
• Датчики угла поворота стрелы
• Датчики угла поворота для автоспорта
• Датчики положения ветрогенераторов
• Датчики подвески
• Датчики впуска воздуха (Расход воздуха)
• Датчики положения сцепления. Датчик передач и переключения передач. Датчик положения задней двери
• Датчики аэронавигационного положения
• Датчик рулевой колонки
• Медицинские приборы
• Прецизионный программируемый датчик углового положения
• Датчик для тракторов и техники для сельского и лесного хозяйства
• Датчик поворотных соединений и шарниров
• Автоматизация и процессы производства и лаборатории control
• Экономичная замена резольверов с полым/сквозным валом
• Датчики положения полого/сквозного вала
• Внедорожник и автоспорт
• Контуры обратной связи системы управления
• Датчик положения общественного транспорта
• Датчик положения комбайна
• Пищевое оборудование
• Лифты
• Датчик положения строительных машин
• Замена резольвера и оптических энкодеров

Листовка с бесконтактными датчиками

 Посмотрите на них в действии!

 

 PSC-360

Бесконтактный датчик с приводом от вала (на эффекте Холла)
[Подробнее. ..]

 

 

Бесконтактный датчик с приводом от вала (на эффекте Холла)
[Подробнее…]

 

 

        

 

 


Продукт MTS-360 был разработан в рамках проекта «Исследования и разработка датчиков для медицинских устройств», софинансируемого Sociedad Estatal para la Promoción y Atracción de las Inversiones Exteriores, S.A. (Государственная компания по (Promotion and Attraction of Foreign Investment, plc.) входит в состав Министерства экономики и конкурентоспособности и финансируется совместно с Европейским фондом регионального развития (ERDF).

El producto MTS-360 ha sido desarrollado a través del proyecto «INVESTIGACION Y DESARROLLO EN SENSORES PARA APPLICACIONES MEDICAS», cofinanciado por la Sociedad Estatal para la Promoción y Atracción de Inversiones Exteriores S.A del Ministryio de Economía y Competitividad, cofinanciado por la Sociedad Estatal para la Promoción y Atracción de Inversiones Exteriores S. A del Ministryio de Economía y Competitividad, Региональный европейский фонд Desarrollo (FEDER).

Замена оптическим датчикам. Угловое позиционирование. Магнитные датчики для бесконтактного измерения. Превосходная замена магнитострикционному датчику. Поддерживаемые протоколы обратной связи по положению: CAN, PWM, SPI (последовательный), аналоговый.