Датчик расходомера воздуха: Признаки и причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Содержание

Очиститель датчика массового расхода воздуха HI-GEAR, аэрозоль, 284г

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear HG3260

Очиститель HG3260 для бензиновых и дизельных двигателей безопасно очищает чувствительный элемент датчика, восстанавливает заводские параметры расхода топлива, нормализует обороты холостого хода.

Большинство автомобилей с впрыском топлива оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF), показания которого влияют на характеристики воздушно-топливной смеси и на правильную работу двигателя. В процессе эксплуатации чувствительный элемент датчика покрывается слоем из копоти, пыли, масла и волокон воздушного фильтра. Это снижает точность измерения, что приводит к некорректной работе двигателя, потере мощности, повышенному расходу топлива и увеличению токсичности выхлопных газов.

Очиститель HG3260:

Безопасно очищает чувствительный элемент датчика.
Восстанавливает заводские параметры расхода топлива.
Нормализует обороты холостого хода.
Быстро высыхает, не оставляя следов.
Подходит для всех типов датчиков, включая нитевые и пленочные.

Использование агрессивных продуктов, таких как очистители тормозов и карбюраторов, для очистки датчика массового расхода воздуха может привести к серьезному повреждению чувствительного элемента.

Применение

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините электрический разъем и демонтируйте датчик массового рас хода воздуха. С расстояния 10-15 см обильно распылите состав на чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха и на стенки внутри его корпуса. Не прикасайтесь к чувствительному элементу датчика руками или инструментом. При необходимости повторите обработку. Перед сборкой полностью просушите датчик.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Замена датчика массового расхода воздуха

Замена ДМРВ в KOLOBOX происходит для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Цена замены датчика массового расхода воздуха в центре KOLOBOX низкая!

Датчик массового расхода воздуха — элемент топливной и впускной системы, который контролирует и отображает количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания автомобиля. От показателей этого устройства зависит корректная работа двигателя, т.к. необходимый объем топлива рассчитывается в зависимости от того количества воздуха, который поступает в систему. Расходомер поступающего воздуха сообщает неверные данные в случае неисправности и негативно влияет на эффективность работы автомобильного двигателя.

Каковы признаки неработоспособности датчика расхода воздуха?

Ниже приведены моменты, сигнализирующие о неисправности ДМРВ и необходимости его замены:

Отображение на датчике ошибки, говорящей о низком уровне сигнала. Эта ошибка имеет следующие возможные причины: датчик не подключен; произошел разрыв в сети, которая подключает датчик; наличие окисления; неверное подключение сигнальных проводов или их обрыв.

Снижение мощности и общей работоспособности двигателя, выражающееся в том, что средство передвижения глохнет и долго не заводится.
Повышение объема потребляемого топлива.
Нестабильная работа двигателя во время холостого хода, переключения скорости.
Обороты транслируют или повышенную работу или пониженную.

Как производится замена датчика массового расхода воздуха?

Разберем этапы замены ДМРВ:

Зажигание автомобиля отключается и открывается капот.
Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
Ослабевает хомут, соединяющий гофру с датчиком, гофра снимается с патрубка.
Разъединяется разъем датчика путем отгибания гребенки.

Снимаются крепежные элементы, соединяющие ДМРВ с воздухофильтром.
Выполняется замена непригодного датчика на новый. Установка производится в обратном порядке.

От исправной работы датчика массового расходы воздуха зависит эффективная работа топливной системы автомобиля. Услугу по замене быстро и качественно произведут мастера KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Как выбрать датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива. Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.

Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.

Подробнее о задачах расходомера

Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха. Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».

При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.

Принцип работы ДМРВ

В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.

Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.

В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.

Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:

Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;
Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;
Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.

Место установки

Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.

По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.

Определяемся со временем замены

Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.

Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.

Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.

Когда расходомер перестал работать

На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:

На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;
Двигатель заводится с большим трудом;
Расход топлива повысился;
Автомобиль плохо набирает скорость;
Свечи зажигания сильно закопчены;
Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;
Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:

Стабильность напряжения;
Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.

При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.

Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.

Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер

Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.

Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.

Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.

Делаем правильный выбор

Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:

Марка;
Модель авто;
Год выпуска;
Двигатель;
Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.

Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.

Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.

Определяемся с брендом

Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.

Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.

Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.

Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.

Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.

Вывод

Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.

Расходомер воздуха, описание, причины неисправностей.

Датчик массового расхода воздуха, или расходомер воздуха – устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Существует несколько видов расходомеров. Современные разновидности оснащены термоанемометрическим измерителем расхода воздуха. Платиновая проволока в качестве термообменного элемента расположена в потоке воздуха. Чем поток воздуха мощнее, тем больше электричества нужно подать на проволоку для сохранения нужной разницы температур между воздухом, обтекающим проволоку, и ней самой. Отложения на платиновой проволоке удаляются в режиме самоочистки – в результате нагревания проволоки до 1000-1100 градусов Цельсия. Это происходит после остановки мотора, который некоторое время работал под нагрузкой.

Новейшие версии термоанемометрических расходомеров воздуха имеют пленочный измеритель. У таких расходомеров измерительные и нагревательные резисторы являются тонкими платиновыми слоями, напылеными на поверхность кристалла кремния.

Также встречаются расходомеры с измерителями вихревого типа. Они измеряют частоту завихрений, которые появляются на некотором расстоянии за выступом в стенке впускного канала. Стоит заметить, что во многих иностранных марках автомобилей вместо расходомера используют датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Для каждой из конструкций характерны свои неисправности. Термоанемометрические расходомеры могут выйти из строя из-за отсутствия питания от бортовой сети автомобиля или некачественного обслуживания этого узла. Неполадки может вызвать даже протирание рабочих поверхностей расходомера ватой. Этот узел не является пригодным к ремонту. Можно проверить в нем только, надежно ли соединены контакты. В случае загрязнения следует продуть сжатым воздухом или промыть рабочую поверхность спецпрепаратами.

Наличие поломки можно определить по таким признакам:

— мотор на холостом ходу работает неустойчиво;

— ухудшается динамика разгона;

— обороты холостого хода низкие или высокие;

— высокий расход бензина;

— двигатель не запускается.

О неисправности расходомера не всегда возможно узнать по внешним признакам. Как вариант, замените расходомер на заведомо исправный. Если изменений не произошло, стоит проверить другие детали.

Чтобы продлить термин эксплуатации расходомера воздуха, необходимо менять воздушный фильтр вовремя и проверять техническое состояние двигателя. Повышенное содержание масла в картерных газах изнашивает сальники поршневых колец и клапанов, что ведет к засорению маслянистым налетом деталей расходомера.

15.01.2014

Расходомеры воздуха и газов

Расходомеры воздуха от «Полтраф» и европейских компаний

Интернет-магазин промышленной автоматики «Полтраф» предлагает заказать контрольно-измерительные приборы от известных европейских производителей, а также инструменты собственной сборки. Они незаменимы в контроле различных технологических процессов. Подбирается оборудование индивидуально, исходя из требований заказчика. Наши специалисты готовы предложить оптимальные варианты контрольно-измерительных приборов, учитывая особенности сферы их применения, а также доступный бюджет.

Мы работаем со всей Россией

Автоматика собственного производства отличается отменным качеством при сравнительно низкой цене. Наша организация использует передовые технологии, создавая высококлассное оборудование КИП. Оперативная поставка контрольно-измерительных приборов осуществляется в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск и остальные города РФ. Предлагаем купить продукцию оптом и в розницу. Приборы КИП сопровождаются официальными сертификатами.

Особенности применения измерителей расхода воздуха и газов

Контрольно-измерительные приборы и аппаратура незаменимы на производствах любого типа. Они позволяют контролировать соответствие технологических процессов нормам, оценивать заявленные характеристики, анализировать качественные параметры продуктов. Контрольно-измерительные приборы — инструменты, которые актуальны для каждой области.

В нашем интернет-магазине можно заказать цифровые модели, а также аналоговые варианты. Контрольно-измерительные приборы по принципу действия поделены на:

суммирующие;
интегрирующие;
сравнения;
прямого действия.

Широко представлены универсальные инструменты и специализированные варианты. Первые позволяют определить физические величины материалов. Контрольно-измерительные приборы специального назначения дают оценку конкретным изделиям. Они определяют специфические свойства, среди которых шероховатость и другое. Самыми распространенными контрольно-измерительными приборами являются:

датчики расхода, счетчики;
температурные датчики, термометры;
газоанализаторы;
датчики давления;
СИ физико-химического состава;
уровнемеры;
СИ массы, твердости, силы.

Контрольно-измерительные приборы и автоматика контролируют исправность оборудования, фиксируют изменения показателей, регулируют расходы, запускают автоматизированную промывку станций подготовки воды. Перечень доступных действий зависит от требований клиента.

В нашей компании можно подобрать полный комплект контрольно-измерительных высококлассных приборов для организации учета и регулирования потребления энергии. Предусмотрена автоматика для промышленного и коммерческого использования.

Преимущества сотрудничества

Выбирая компанию «Полтраф», наши клиенты улучшают управление и контроль различных технологических процессов на собственных предприятиях химического, нефтехимического, газового и энергетического комплекса. Контрольно-измерительные приборы электронные, поставляемые нами, отлично зарекомендовали себя в пищевой промышленности, машиностроении, сельском хозяйстве, ЖКХ.

Сотрудничая с нашей компанией, клиенты получают несомненные выгоды. В первую очередь, это:

простой процесс приобретения за счет работы с одним поставщиком;
внушительная номенклатура доступной продукции, что позволяет решить множество задач;
возможность выгодно купить современные сертифицированные средства измерения, контроля и автоматизации;
высокий уровень организации бесперебойных поставок.

Заказывайте расходомеры уже сегодня!

Мы предоставляем актуальную информацию об ассортименте товаров. Доставка осуществляется в любые точки РФ. Оплата происходит способом, удобным для вас. Гарантия распространяется на все виды продукции. При необходимости у нас можно купить запасные части по доступным ценам. Персональный менеджер подробно проконсультирует относительно качества, применимости и транспортировки КИП. Контрольно-измерительные приборы представлены по лучшим ценам. Вас ждет отличный ассортимент и внимательное обслуживание!

Для любого производства важен контроль расходования ресурсов. Во многих случаях это является обязательной составляющей технологического процесса. Для измерения объема или массы газообразной рабочей среды, проходимой через трубопровод в единицу времени, используются специальные устройства — расходомеры газа. Они позволяют контролировать и с высокой точностью учитывать объемы воздуха, пара или различных газов, при отпуске в производство, потреблении и хранении, исключая перерасход и утечки. Датчики расхода воздуха и газа являются важной составляющей автоматических систем контроля и регулирования самых разных технологических и теплоэнергетических процессов, а потому активно используются на производстве, в энергетике, коммунальном хозяйстве и многих других отраслях.

Различают расходомеры газа и воздуха стационарные, мобильные и комбинированные, сочетающие в себе возможности работать как с подключением к электросети, так и без. Принцип учета расхода может быть различным. По количеству обслуживаемых труб различают одноканальные и двухканальные приборы учета. В последнем случае предполагается, что датчик расхода воздуха или газа с одним электронным блоком способен контролировать расход газа, проходящего по двум трубопроводам.

Если говорить о методе учета и контроля, то наиболее часто используются электромагнитные и ультразвуковые расходомеры воздуха или другого газа, а также приборы, использующие калориметрический и некоторые другие принцип измерения.

Основное преимущество ультразвуковых датчиков расхода воздуха или газа — простота монтажа ввиду возможности их установки без врезки в трубопровод. Они не имеют ограничений по давлению рабочей среды и могут использоваться для контроля расхода газовых сред на трубопроводах практически любого диаметра. Недостатком устройства является существенная погрешность измерений. Но она может быть снижена, если проводить измерение в нескольких плоскостях, учитывая возможность асимметрии потока и используя не однолучевой, а двухлучевой расходомер воздуха или газа.

Электромагнитный принцип измерения основан на том, что в случае движения проводника электрическое напряжение индуцируется в магнитном поле. Его амплитуда пропорциональна скорости движения проводника. Данный способ измерения отличается высокой точностью, оперативностью, сам расходомер газа такого типа имеет несколько конструктивных преимуществ, в частности, он лишен подвижных элементов и не создает гидродинамического сопротивления. Его недостатки заключаются в быстром выходе из строя при работе в агрессивной среде, а также образовании токопроводящей пленки на внутренней поверхности участка трубопровода, где проводятся измерения, снижающей их точность.

Калориметрический принцип учета расхода воздуха широко используется на производстве. Чувствительный элемент датчика расхода воздуха или газа состоит из пары платиновых резистивных элементов, один из которых измеряет температуру рабочей среды, а другой поддерживает в трубопроводе особый температурный режим, согласно которому температура среды несколько выше температуры потока. Для определения скорости движения и расхода газа используют разницу температур потока и среды, а также силу тока, необходимого для поддержания температуры вторым резистором расходомера воздуха или газа и внутренний диаметр трубопровода.

Расходомеры воздуха Е+Е Elektronik

Контроль расхода технологического газа или сжатого воздуха — неотъемлемая часть производственных процессов, позволяющая экономить ресурсы. Чем точнее производятся измерения, тем больше экономия. Расходомер воздуха Е+Е Elektronik используется для высокоточного учета массового и объемного расхода как сжатого воздуха, так и газов, в частности, углекислого газа, кислорода, азота, гелия. Принцип измерения во всех приборах производства данной компании един. Это передача тепла от датчика, нагретого с помощью электричества, в струю нагретого газа. При этом расходомер газа Е+Е Elektronik демонстрирует уникально высокую точность измерений независимо от температуры и давления рабочей среды, а также наличия в технологической цепочке компрессорного оборудования самых различных типов. Расходомер сжатого воздуха Е+Е Elektronik позволит осуществлять контроль даже за самыми маленькими потоками, позволяя избежать утечек в сети трубопроводов диаметром от половины до 12 дюймов и рабочим давлением в 16 и 40 бар. В разработке приборов производитель уделил достаточно внимания безопасным, рентабельным и простым способам их установки и демонтажа. Запатентованный защитный клапан, установленный в последних моделях измерительных приборов этого производителя, гарантирует дополнительную безопасность эксплуатации. Что примечательно демонтаж устройства может быть произведен даже без остановки рабочего потока. Программное обеспечение, входящее в состав любой стандартной поставки оборудования, позволяет легко найти решения для решения технологических задач любой сложности.

Отраслевое применение расходомеров воздуха (газов):

Расходомеры воздуха/газов Вы можете купить в компании Полтраф с расширенной гарантией завода-производителя. Наша компания является эксклюзивным представитеем E+E Elektronik на территории России.

Австрийские расходомеры — достойная альтернатива расходомерам воздуха/газов Вайсала (Vaisala), С+С (S+S), Regin, VCP, Rotronic

Код

P0101 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона, или, другими словами, датчик массового расхода воздуха не работает должным образом. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.

• Симптомы
• Причины
• Как диагностируется код P0101
• Примеры
• Общие проблемы в разных автомобилях
• Как устанавливается код P0101

Симптомы:

Компьютер двигателя использует сигнал датчика массового расхода воздуха, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть.Если датчик неправильно измеряет расход воздуха, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают:
— глохнет
— затрудненный запуск
— двигатель запускается и глохнет
— недостаток мощности
— нестабильный холостой ход
Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, система регулирования тягового усилия может перестать работать на приборной панели также может загореться контрольная лампа системы контроля тяги. По той же причине может измениться схема переключения передач в автоматической коробке передач.

Причины:

Наиболее частые причины кода P0101:
— Грязный, забитый или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Треснувший, разорванный или отсоединенный всасывающий пыльник (трубка)
— Утечки вакуума (застрял открытый клапан PCV, протекающие впускные прокладки и т. д.)
— Засорен или неправильно установлен воздушный фильтр
— Элемент датчика массового расхода воздуха загрязнен излишками масла из пропитанного маслом воздушного фильтра
— Засорение каталитического нейтрализатора или засорение выхлопных газов
Другие возможные причины включают:
— Грязный корпус дроссельной заслонки
— Плохой или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
— Электрические проблемы с разъемом или проводкой датчика массового расхода воздуха
— Заклинило в открытом клапане системы рециркуляции ОГ
— Неправильная установка фаз газораспределения
— неисправный компьютер двигателя (PCM)

Реклама — Продолжить чтение ниже

Как диагностируется код P0101:

Сначала необходимо проверить датчик массового расхода воздуха и очистить его в случае загрязнения.Иногда инородный объект, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент датчика воздушного потока (горячий провод), вызывая этот код. Смотрите фото забитого датчика массового расхода воздуха ниже.

Если проблема возникла вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить установку воздушного фильтра, а также датчик расхода воздуха.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) воздухозаборник из металлической сетки устанавливается перед засорением воздушного фильтра. Его необходимо проверить и почистить.

Всасывающий пыльник необходимо проверить на наличие трещин и разрывов.Эта проблема характерна для многих европейских автомобилей, например. БМВ, Вольво. Необходимо проверить другие возможные источники утечек вакуума.

Массовый расход воздуха можно проверить с помощью диагностического прибора, который отображает данные в реальном времени. Показания датчика воздушного потока при различных оборотах в минуту (например, 1000, 2000, 3000) необходимо сравнить со спецификациями или показаниями заведомо исправного датчика. Неисправный датчик воздушного потока очень часто встречается во многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM)

В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора.Чтобы диагностировать эту проблему, необходимо проверить противодавление выхлопных газов или вакуум в двигателе. Подробнее о симптомах засорения каталитического нейтрализатора читайте ниже.

Примеры того, что может вызвать код P0101

Часто код P0101 вызван утечкой вакуума. Утечка вакуума позволяет «неизмеренному воздуху» попадать в двигатель, минуя датчик воздушного потока.

На первом фото видно треснувший воздухозаборник. Количество воздуха, попадающего в багажник через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому датчик воздушного потока считывает гораздо меньшее количество воздуха, чем есть на самом деле.Одним из симптомов утечки вакуума является шипение из-под капота при работе двигателя на холостом ходу. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт. На втором фото вы можете увидеть кусок листа, который блокирует провод датчика. Из-за этого датчик не может правильно считывать воздушный поток и устанавливает код P0101.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 в разных автомобилях:

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevy код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора.Засорение каталитического нейтрализатора можно проверить путем измерения разрежения на впуске и противодавления на выпуске. К сопутствующим симптомам могут относиться коды пропусков зажигания от P0300 до P0308, отсутствие мощности при большой нагрузке или при ускорении, перегрев каталитического нейтрализатора и плохой расход топлива. Каталитический нейтрализатор должен иметь гарантию на выбросы (обычно 8 лет или 80 000 миль)

Другая проблема некоторых грузовиков GM — утечка через впускные прокладки. Одним из симптомов протекающей впускной прокладки является резкая работа двигателя при холодном пуске.

В автомобилях с пропитанным маслом вторичным воздушным фильтром масло из воздушного фильтра может загрязнить элемент датчика массового расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды массового расхода воздуха.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван загрязнением корпуса дроссельной заслонки или утечкой вакуума в системе PCV (например, в вакуумной линии к маслоотделителю). Загрязненный корпус дроссельной заслонки необходимо очистить, а воздухозаборник необходимо проверить на герметичность.

Бюллетень технического обслуживания для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендует перепрограммировать ECM (компьютер двигателя), если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Как устанавливается код P0101

Код P0101 означает, что сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) находится вне ожидаемого диапазона. Датчик массового расхода воздуха установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку. Компьютер двигателя (PCM) использует сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) для управления системой впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель.Датчик массового расхода воздуха определяет поток воздуха и отправляет сигнал в компьютер двигателя, который, в свою очередь, дает команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда обнаруживается низкий расход воздуха, PCM уменьшает подачу топлива.

Chevrolet Cruze Датчик массового расхода воздуха

PCM проверяет рациональность сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF), сравнивая его с сигналами датчика температуры воздуха на впуске (IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и некоторых других.Если сигнал от датчика массового расхода воздуха ниже или выше ожидаемого, ЕСМ обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти. Во многих автомобилях сигнал массового расхода воздуха используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком массового расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замена его на деталь OEM гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны неправильной деталью.

Q: 2004 Chevy Astro van чувствует себя вялым при более чем половине дроссельной заслонки; прогнал диагностику, всплыли коды P0101 и P0300.Что могло вызвать это?

A: Проверьте короткую и длинную обрезки топлива и показания датчика массового расхода воздуха с помощью диагностического прибора при разных оборотах. Проверьте корпус дроссельной заслонки и очистите его, если он загрязнен. Проверьте и при необходимости очистите датчик массового расхода воздуха. Проверьте жгут проводов датчика массового расхода воздуха и разъем на предмет плохого контакта или повреждений. Проверьте противодавление выхлопных газов при засорении каталитического нейтрализатора; Это распространенная проблема.

Q: 2001 Volvo с кодом P0101. Не удалось найти утечки вакуума; датчик массового расхода воздуха выглядит чистым, что еще может вызвать этот код?

A: Проверить корпус дроссельной заслонки, если он загрязнен, очистить.Проверьте разъемы и проводку датчика массового расхода воздуха. Если у вас есть диагностический прибор, посмотрите на короткие номера топливной корректировки на высоких и низких оборотах. Если короткая регулировка подачи топлива (STFT) становится обедненной на низких оборотах, это признак утечки вакуума. Негерметичный продувочный клапан, а также вакуумный усилитель тормозов могут также вызывают эту проблему. Проверить датчик MAP; он используется для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха. Если датчик MAP неисправен, это также может вызвать код P0101.

3 признака неисправности датчика массового расхода воздуха — State Street Auto Repair

Датчик массового расхода воздуха (MAF), часть электронной системы впрыска топлива вашего автомобиля, отвечает за расчет общего количества воздуха, поступающего в двигатель.Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива, что приводит к дополнительному повреждению вашего двигателя. Есть 3 ключевых признака, которые могут указывать на то, что пора проверить датчик массового расхода воздуха.

Остановка, рывки или колебания во время ускорения

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что в камере сгорания останется слишком много топлива, что приведет к несвоевременным детонациям. Вы будете ощущать это как плохую управляемость, такую как колебания или резкие рывки, особенно во время ускорения.Это могло произойти при ускорении на съезде с шоссе или при движении по городской улице. Эти проблемы могут создавать опасные ситуации, приводящие к несчастным случаям и травмам. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вам следует как можно скорее осмотреть свой автомобиль.

Слишком богатое соотношение воздух-топливо

«Работа на богатой» означает, что в каждом цилиндре сгорания слишком много топлива и недостаточно воздуха. Признаки того, что ваш автомобиль работает на богатой смеси, включают:

Эти проблемы могут возникнуть, когда датчик массового расхода воздуха поврежден или его провода покрыты грязью.Он не может точно измерить воздушный поток, поэтому отправляет неверную информацию в PCM. Когда он переоценивает воздушный поток, PCM выпускает слишком много топлива. В большинстве случаев проблему можно решить, очистив провода датчика массового расхода воздуха.

соотношение воздух-топливо слишком бедное

«обедненная смесь» — противоположность богатой — означает, что в вашем автомобиле слишком мало топлива и слишком много воздуха в каждой камере сгорания. Как и при работе на богатой смеси, датчик массового расхода воздуха отправляет в PCM неточную информацию.На этот раз заниженная оценка воздушного потока вместо его переоценки.

Хотя это временно повысит эффективность использования топлива, слишком долгая работа на обедненной смеси может серьезно повредить ваш автомобиль. Вы можете столкнуться с:

При многих проблемах с датчиком массового расхода воздуха решение может быть таким же простым, как очистка проводов. Тем не менее, это также хорошая идея, чтобы механик проверил ваш автомобиль на предмет повреждений. Важно получать правильные показания от MAF, чтобы ECU мог выполнять свою работу, поддерживая правильное соотношение.Если вы обеспокоены тем, что ваши датчики массового расхода воздуха могут работать должным образом, State Street Auto Repair может проверить их и определить, нуждаются ли они в очистке или замене.

Статьи по теме:

Как обнаружить и заменить неисправный датчик кислорода

Датчик кислорода является важной частью матрицы датчиков бензинового двигателя. Набор датчиков состоит из электронных измерительных инструментов, которые компьютер вашего двигателя использует для правильного регулирования работы двигателя вашего автомобиля и обеспечения его плавной и безопасной работы.Это включает в себя расчет правильной топливно-воздушной смеси для условий, в которых работает ваш двигатель. По мере старения датчики становятся все менее точными, что может привести к чрезмерному расходу топлива.

Неисправные датчики кислорода
Главный способ узнать, неисправен ли датчик кислорода, — это загореться индикатор двигателя автомобиля. Маловероятно, что в автомобиле возникнут какие-либо серьезные проблемы с двигателем, звуки или что-то еще, что укажет вам на проблему.Датчик кислорода управляется бортовой диагностической системой, которая сообщает о выходе из строя датчика. Когда загорается индикатор проверки двигателя, вы не можете определить, в чем проблема. Вам нужно подключить компьютер двигателя к считывателю (в большинстве магазинов они есть под рукой), чтобы увидеть диагностические коды. Они сообщат вам, если у вас проблема с датчиком кислорода.

Почему датчики кислорода не работают
К датчикам кислорода прикладывается много тепла. Со временем это может дать отрицательный эффект.Большинство кислородных датчиков рассчитаны на 100 000 миль. После этого у них есть шанс потерпеть неудачу. Кислородный датчик может нуждаться в замене, а может и не потребоваться, когда код OBD сигнализирует о проблемах датчика. Вместо того, чтобы быстро платить за замену, поговорите с местным магазином о более тщательной диагностике выхлопных газов, чтобы выяснить, действительно ли пришло время списать кислородный датчик, который не работает должным образом.

Как заменить неисправный датчик кислорода

Датчик кислорода относительно легко найти и заменить.Сделать это в домашних условиях сможет слесарь-любитель.

Инструменты и материалы

Чистые тряпки
Большой разводной ключ или набор серповидных ключей
2 деревянных бруска хорошего размера
Фонарик
Домкрат автомобильный
Домкрат для опоры автомобиля
Датчик кислорода новый
Латексные или нитриловые перчатки (по желанию)

Также может быть полезно иметь под рукой руководство для вашего конкретного автомобиля или проверить процесс на онлайн-форуме, относящемся к вашей марке и модели.

Подготовьте рабочее место
Сначала припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите тормоз. Поместите деревянные блоки позади и перед одной из задних шин. Это необходимо для того, чтобы автомобиль не двигался. Если вы недавно водили машину, велика вероятность, что выхлопная система будет очень горячей. Дайте ему немного остыть, прежде чем прикасаться к нему. Поднимите автомобиль с каждой стороны с помощью домкрата, пока шина не перестанет касаться земли. Опустите автомобиль на подставку, стараясь использовать одну из точек контакта рамы, указанных в руководстве пользователя.Другие места на автомобиле не предназначены для поддержки веса и будут повреждены, если вы воспользуетесь ими для подъема или поддержки автомобиля. Установив автомобиль на подставку, убедитесь, что он устойчиво поддерживается.

Найдите и снимите датчик (и)
В то время как некоторые автомобили оснащены только одним кислородным датчиком, другие автомобили используют два. На двигателях, использующих только один датчик, он обычно расположен на выпускном коллекторе или очень близко к нему (часть выхлопа, которая присоединяется к двигателю вашего автомобиля).На автомобилях с двумя датчиками второй датчик будет расположен после каталитического нейтрализатора автомобиля. Просто проследите за выхлопной системой автомобиля от коллектора обратно к глушителю, чтобы найти датчик. Снимайте и заменяйте датчики по одному, следя за тем, чтобы в каждом месте был установлен правильный датчик. Взгляните и на новый кислородный датчик, чтобы иметь представление о том, как именно он выглядит. Провод датчика следует отсоединить с помощью простого зажима. Как только провод будет удален, используйте серповидный гаечный ключ, чтобы ослабить болт, крепящий датчик к выхлопной системе, и снимите его.Замените датчик и снова подключите его, следя за тем, чтобы зажим провода защелкнулся на месте. Позаботьтесь о том, чтобы провод был проложен на его первоначальном месте, так, чтобы он не касался горячей выхлопной трубы.

Завершить работу
После замены датчиков выполните процесс первого шага в обратном порядке, чтобы завершить задание.

Почему ваш датчик кислорода не проходит тест на выбросы

Датчик кислорода измеряет уровень топлива и газов, таких как кислород и азот, которые выходят из цилиндров двигателя.Чувствительный элемент представляет собой колбу из циркониевой керамики, покрытую с обеих сторон тонким слоем платины. Наружная часть колбы контактирует с горячими выхлопными газами, а внутренняя часть колбы выводится в атмосферу через корпус датчика или проводку. Идеальное выходное напряжение датчика должно составлять 0,45 В. Если датчик обнаруживает слишком много топлива или газов, ЭБУ уменьшает поток топлива в двигатель, а если датчик обнаруживает слишком мало топлива, ЭБУ увеличивает количество топлива, поступающего в двигатель.

Датчик кислорода и тест на выбросы вашего автомобиля
Тест на выбросы, также известный как проверка смога, проверяет загрязняющие вещества, выбрасываемые двигателем автомобиля. Если кислородный датчик не работает должным образом, выхлопные газы не могут регулироваться должным образом. Когда выбросы выхлопных газов, измеренные анализатором выбросов, слишком высоки, автомобиль не проходит тест на выбросы. Одной из основных причин этого может быть неисправный датчик кислорода. Если вы обнаружите, что расход топлива вашего автомобиля отрицательно сказывается, или автомобиль подскакивает или колеблется во время вождения, причиной может быть неисправный датчик кислорода.Неисправный датчик может повредить каталитический нейтрализатор автомобиля. Если автомобиль не прошел тест на выбросы из-за высокого содержания угарного газа, вам следует проверить кислородный датчик.

7 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Современные электронные системы управления двигателем рассчитывают правильное количество топлива для данной ситуации. В игру вступают несколько датчиков и исполнительных механизмов, таких как датчик массового расхода воздуха (MAF) и топливные форсунки, и, как и в случае с любой другой частью автомобиля, эти датчики и исполнительные механизмы могут со временем выходить из строя.Если у вашего автомобиля проблемы с производительностью, возможно, вы столкнулись с одним из симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Измерение воздушной массы имеет решающее значение при подсчете количества топлива, которое нужно добавить для достижения правильного воздушно-топливного отношения (AFR). Идеальная AFR составляет 14,7: 1 (14,7 фунта воздуха на 1,0 фунт бензина), но реальная AFR варьируется. Для ускорения может потребоваться богатая AFR, до 12: 1, в то время как крейсерская скорость требует более компактной AFR, иногда всего 22: 1.Если у вас неисправный датчик массового расхода воздуха, модуль управления двигателем (ЕСМ) не может правильно рассчитать впрыск топлива, что может привести к более серьезным проблемам с вашим автомобилем.

7 Признаков неисправного датчика массового расхода воздуха

Есть несколько симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха, и не все из них сразу очевидны:

Световой индикатор Check Engine : коды неисправностей рабочих характеристик и цепей может относиться непосредственно к датчику массового расхода воздуха, но коды корректировки топлива и пропуски зажигания также могут быть связаны с датчиком массового расхода воздуха.
Проблемы с ускорением : Если у вас возникают проблемы с ускорением при движении по шоссе или при обгоне, возможно, ECM ограничивает впрыск из-за проблем с датчиком массового расхода воздуха.
Неровный холостой ход : Трудно добиться плавного холостого хода без надлежащего количества топлива. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, двигатель может работать некорректно, особенно на холостом ходу.
Низкая экономия топлива : Датчик массового расхода воздуха не должен полностью выходить из строя, чтобы влиять на экономию топлива.Если ECM ошибочно богат, он может добавить больше топлива, чем необходимо, что приведет к плохой экономии топлива.
Черный дым выхлопных газов : В некоторых случаях контроллер ЭСУД может работать настолько сильно, что из выхлопа выходит черный дым. Это также может привести к перегрузке каталитического нейтрализатора.
Колебания или скачки : Во время разгона или движения вы можете заметить колебания или внезапную аномальную мощность, которая может нервировать.
Жесткий запуск : Для запуска двигателя требуется больше топлива, чем на холостом ходу, но ЕСМ может не подать команду на впрыск топлива, достаточный для запуска двигателя сразу, если сигнал датчика массового расхода воздуха искажен.

Эти проблемы не всегда означают, что ваш датчик массового расхода воздуха неисправен. Утечка вакуума, забитый воздушный фильтр, ограниченный выпуск, засоренный каталитический нейтрализатор или сломанная впускная труба могут имитировать неисправный датчик массового расхода воздуха, поэтому сначала проверьте впускную систему, чтобы устранить эти проблемы.

Как исправить неисправный датчик массового расхода воздуха

Если ваша система впуска в порядке, но проблемы все еще возникают, вы можете попробовать следующее:

Вытряхните пыль. Продуйте впускную трубку и установите новый воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание пыли в будущем.
Используйте очиститель. Очиститель, предназначенный для датчика массового расхода воздуха, может позаботиться о любых загрязнениях.
Заменить. Если ни один из этих шагов не эффективен, замена датчика массового расхода воздуха обычно является простой задачей.

Диагностика проблем с управляемостью — это процесс устранения. Сравните компоненты вашего автомобиля с заведомо исправными сигналами для точной диагностики и быстрого ремонта.

Ознакомьтесь со всеми датчиками, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчиках массового расхода воздуха поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Поработав с домашним ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC.После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, счетчик воздуха или иногда просто массовый расход воздуха. Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель.Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать. Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода. Проще говоря, у MAF есть два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации.Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха. Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения.Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, поскольку он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических областях (потоки паров масла и мусор сгорания). В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

К другим типичным неисправностям относятся:

Ошибка контакта в электрических соединениях
Измерительные элементы повреждены
Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
Отклонение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой : обычно это указывает на загрязненную горячую проволоку.
Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
Проверьте разъем на правильность посадки и хороший контакт.
Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
Проверьте соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи MAF
P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
P0104 : Прерывистый сигнал цепи массового расхода воздуха
P0171 Слишком бедная смесь системы (банк 1) и система P0174 слишком бедная смесь (банк 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только зонд.Если в расходомерной трубке нет трещин, вы можете заменить только датчик.
Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
Подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

Датчик массового расхода воздуха | Автопрактор

Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF)?

Двигатель транспортного средства работает по основному принципу, согласно которому воздух и топливо должны работать в тандеме друг с другом. Топливно-воздушная смесь должна быть в правильном соотношении, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и позволить двигателю работать по мере необходимости.

Карбюраторы когда-то были устройством, которое контролировало расход воздуха и соотношение топлива в смеси.Дни, когда это было устройство, ушли в прошлое. С середины 1990-х годов автомобили, выпускаемые с блоком управления двигателем или ЭБУ (иногда называемым модулем управления двигателем или ЭБУ), используют датчики для измерения расхода воздуха.

Блок управления двигателем собирает данные с различных датчиков. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, попадающего в дроссельную заслонку. Датчик расположен после воздушного фильтра и перед корпусом дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.ЭБУ использует эту информацию для расчета и подачи необходимого количества топлива в цилиндры в различных условиях эксплуатации.

Излишне говорить, что датчик массового расхода воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Четыре типа

датчиков массового расхода воздуха

Существует четыре основных типа датчиков расхода воздуха:

Пластинчатый расходомер воздуха
Датчик горячей проволоки
Датчик холодной проволоки
Вихревой датчик Кармана

Пластинчатый расходомер воздуха и датчик горячей проволоки являются наиболее распространенными в автомобилях, и мы сосредоточимся на них.Читайте дальше, чтобы узнать, как они работают.

Датчики воздушного потока с горячей проволокой

Датчик потока воздуха с нагревательной проволокой состоит из небольшой платиновой проволоки с электрическим нагревом. Платиновый сенсорный провод на сотни градусов горячее, чем температура всасываемого окружающего воздуха, измеренная датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT). Поступающий воздух охлаждает чувствительный провод. В свою очередь, MAF сигнализирует ЭБУ количество воздушного потока, поступающего в двигатель.

В двигателе, работающем на холостом ходу, минимальное количество воздуха проходит вокруг измерительного провода в датчике потока горячего воздуха.Следовательно, для поддержания температуры платиновой проволоки требуется минимальное количество электрического тока.

Напротив, нажатая педаль газа открывает дроссельную заслонку, и в воздухозаборник поступает больше воздуха. Дополнительный воздух, обтекающий сенсорный провод, охлаждает его. В результате платиновой проволоке требуется более высокий электрический ток для поддержания заданной температуры.

Электрический ток, необходимый для поддержания температуры провода датчика расхода воздуха, пропорционален количеству воздуха, проходящего через воздухозаборник.Датчик массового расхода воздуха преобразует электрический ток, необходимый для поддержания определенной температуры провода, в цифровой сигнал и отправляет данные в блок управления двигателем. Затем ЭБУ определяет количество топлива для впрыска в каждый цилиндр на основе оптимального соотношения воздух-топливо.

Эти типы датчиков популярны среди крупных производителей автомобилей, таких как Chrysler, Toyota, Honda и Ford, в их автомобилях.

Пластинчатый расходомер воздуха

В лопаточном расходомере воздуха используется лопасть (иногда называемая заслонкой или дверцей), размещенная в воздушном потоке воздухозаборника двигателя.В исходном положении пружина удерживает заслонку закрытой. При нажатой дроссельной заслонке (педали газа) открывается заслонка и в двигатель поступает воздух. По мере увеличения объема воздуха, поступающего в двигатель, лопасть пропорционально открывается.

Лопасть также соединена с ползунком потенциометра. Когда воздух входит в двигатель, перемещая лопатку, ползунок перемещается между источником питания и землей. Сигнал напряжения, отправляемый на блок управления двигателем, соответствует положению ползунка. Таким образом, ЭБУ измеряет расход воздуха, поступающего в камеры сгорания.

Многие крыльчатые расходомеры воздуха имеют винт смеси холостого хода. Этот винт регулирует количество воздуха, проходящего мимо лопасти. Следовательно, можно регулировать насыщенность или обедненность топливной смеси.

Датчики воздушного потока с крыльчаткой используются в основном на импортных автомобилях из Германии, Японии и некоторых автомобилях Ford.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха играет жизненно важную роль в правильной работе двигателя. Данные от MAF определяют соотношение топливовоздушной смеси.Следовательно, это напрямую влияет на экономию топлива вашего автомобиля. Небольшой просчет MAF может снизить эффективность двигателя, позволяя ему сжигать больше или меньше топлива, чем необходимо.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут быть проблемой для вашего автомобиля, поэтому вам следует помнить о симптомах. Другие части автомобиля, например, каталитический нейтрализатор, могут быть повреждены. Как только вы начинаете замечать знаки, профессиональный механик из Autopractor, самой популярной автомастерской в Санкт-Петербурге.Чарльз, штат Иллинойс, проверит датчик воздушного потока и вернет вашему автомобилю оптимальную производительность.

Световой индикатор Check Engine с подсветкой

Контрольная лампа двигателя (CEL) — один из наиболее распространенных индикаторов неисправности вашего автомобиля. Желтый индикатор двигателя, загорающийся на приборной панели, указывает на то, что в системе диагностики бортового компьютера (OBD) сохранены диагностические коды неисправностей (DTC). Для просмотра кода (ов) неисправности необходим диагностический прибор.

Несмотря на то, что индикатор CEL будет светиться не только из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вам следует назначить встречу в автопрактике для проверки диагностики двигателя.

Общие коды неисправностей, указывающие на неисправность датчика массового расхода воздуха, включают:

Общие коды неисправностей MAF

P0100 : Неисправность цепи MAF
P0101 : Диапазон цепи MAF или проблема производительности
P0102 : Низкий входной сигнал цепи MAF
P0103 : Высокий входной сигнал цепи MAF P0104 прерывистый сигнал MAF
P0171 Слишком бедная система (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (ряд 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.

Как упоминалось ранее, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора CEL. В этом случае датчик массового расхода воздуха отправляет неверные показания в блок управления двигателем (ЭБУ). Очевидно, следует заменить поврежденный датчик. Иногда он не повреждается, и проблему решит тщательная очистка датчика такими продуктами, как очиститель датчика массового расхода воздуха CRC.

Необычный режим простоя

Необычная или грубая работа на холостом ходу обычно возникает, когда датчик массового расхода воздуха пропускает слишком много воздуха в двигатель, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси.Слишком много воздуха в двигатель означает, что топлива недостаточно для поддержания нормального непрерывного сгорания.

Загрязнение датчика также вызывает резкую работу двигателя на холостом ходу. Очистите загрязненный датчик с помощью раствора на основе гексана. Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC является одним из таких чистящих средств. Тем не менее, проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом ASE в Autopractor в Сент-Чарльзе для профессиональной диагностики.

Проблемы с зажиганием

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.Двигатель может не получать точное количество воздуха для завершения воздушно-топливной смеси. Вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы сможете зажечь двигатель.

Такая проблема может быть ранним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если вы хотите уберечь себя от потери времени в глуши, вам следует сдать машину на проверку сертифицированному механику ASE в компании Autopractor в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс.

Потеря мощности

Самый большой показатель неисправности датчика массового расхода воздуха — потеря мощности или ускорение.Вы можете почувствовать это, когда вы нажимаете педаль акселератора, а ваша машина почти не движется. Та же проблема может возникнуть, если двигатель не получает достаточно топлива. Вместо того, чтобы размышлять и тратить время зря, позвоните в Автопрактик, чтобы записаться на прием и получить правильный диагноз.

лишний расход топлива

Если в вашей машине все в порядке, ускорение хорошее, нет проблем с зажиганием или холостым ходом, но вы чаще бываете на заправке, высока вероятность, что ваш датчик массового расхода воздуха не работает должным образом.

Датчик воздушного потока может иногда отправлять неверные показания в ЭБУ, что приводит к тому, что ваш автомобиль работает на богатой топливно-воздушной смеси. Когда это происходит, вы не чувствуете потери ускорения или падения производительности. Фактически, вы можете почувствовать, что ваша машина работает лучше, чем раньше. Однако существует основная проблема, о которой вы не подозреваете, и которая приводит к потере топлива.

Если вы чувствуете, что ваши заправочные станции часты, и вы достигаете пробега ниже среднего от вашего автомобиля, вам следует проверить MAF у сертифицированного автомобильного техника ASE в Autopractor в Санкт-ПетербургеЧарльз, Иллинойс.

Сводка по массовому расходу воздуха

Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в большой схеме вещей. На самом деле датчик играет настолько важную роль, что без него ваша машина ничего не стоит. Эта небольшая технология сохраняет ваш двигатель здоровым, а окружающую среду — чистой. Однако если он выйдет из строя, вы сильно рискуете.

К счастью, датчики легко чистить, а замена относительно недорогая. Вы можете почистить датчик самостоятельно, если хотите приступить к работе.Кроме того, ваш сертифицированный автомобильный техник ASE всегда доступен на Autopractor.

Правильно ли работает мой датчик массового расхода воздуха?

Вы подозреваете проблемы с датчиком массового расхода воздуха? Autopractor — эксперт в Сент-Чарльзе по диагностике, очистке и замене датчика массового расхода воздуха. Позвоните в Автопрактик сегодня по телефону 630-444-1414.

Связанные

AIR … — Книги и новости машиностроения и автомобилестроения

РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА / ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА: ТИПЫ И СИМПТОМЫ

Расходомер воздуха (или датчик массового расхода воздуха) — это датчик, который используется для измерения количества проходящего воздуха в воздухозаборник транспортных средств.Информация, предоставляемая этим датчиком, помогает ЭБУ (блоку управления двигателем) подавать в двигатель правильную смесь топливовоздушной смеси. Неисправный расходомер воздуха приведет к резкому холостому ходу и потере мощности. В автомобилях используются два распространенных типа расходомеров воздуха: термоэлектрический и пластинчатый.

Большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF), также обычно называемым расходомером воздуха. Датчик массового расхода воздуха — это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ).ЭБУ использует эту информацию для расчета нагрузки на двигатель, которую он использует вместе с информацией, предоставляемой кислородным датчиком (датчиками), чтобы точно контролировать соотношение воздух / топливо в двигателе. Измерение нагрузки двигателя также необходимо для управления другими функциями, такими как точки переключения автоматической коробки передач на многих транспортных средствах.

Расходомер воздуха в вашем автомобиле расположен между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки вдоль потока воздуха на впуске. Внешний вид датчика массового расхода воздуха будет отличаться в зависимости от того, какой датчик используется в вашем автомобиле, поскольку существует несколько различных типов датчиков массового расхода воздуха, обычно используемых на легковых и грузовых автомобилях.

ТИПЫ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

1. ДАТЧИКИ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА С ГОРЯЧИМ ПРОВОДОМ

Одним из наиболее распространенных датчиков массового расхода воздуха, используемых сегодня, является датчик с горячей проволокой. Этот тип датчика массового расхода воздуха напрямую измеряет воздушную массу. В нем используется электронный блок управления, датчик температуры и провод (-ы) с электронным обогревом. Эта проволока нагревается и выдерживается при определенной температуре. По мере увеличения нагрузки на двигатель воздух проходит через датчик, охлаждающий провод. В свою очередь, требуется большее напряжение, чтобы нагреть провод до температуры.Это напряжение напрямую связано с массой воздуха, поступающего в двигатель.

Преимущества Hotwire MAF

• Более быстрое время отклика
• Повышенная долговечность
• Может быть размещена в любом положении
• Не ограничивает поток
• Не подвержен влиянию различных давлений воздуха. Может использоваться на двигателях с турбонаддувом и супер-двигателем.

2. ДАТЧИКИ МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА С ХОЛОДНЫМ ПРОВОДОМ

Это менее распространенный тип MAF. Датчик этого типа используется в основном в двигателях General Motors серии LS.Основное отличие холодного провода от горячего заключается в том, что он посылает цифровой частотный сигнал, а не аналоговый сигнал напряжения на ЭБУ двигателя. Это достигается с помощью небольшого датчика, помещенного в трубку массового расхода воздуха (MAF), которая является частью цепи генератора. Чем больше воздуха проходит через трубку, тем больше изменяется индуктивность датчика и, следовательно, изменяется частота колебаний. ЭБУ считывает изменение частоты и может рассчитать новый массовый расход, поступающий в двигатель. Этот тип датчика воздушного потока обладает всеми теми же преимуществами, что и датчик стиля Hotwire, с той лишь разницей, что тип сигнала.

3. Вихревые датчики массового расхода воздуха KARMAN

Вихревые расходомеры Karman не измеряют напрямую массовый расход воздуха. Эти измерители измеряют температуру, давление и объем воздуха. ЭБУ использует эти три измерения для расчета массового расхода воздуха. В измерителе этого типа используются зеркало из металлической фольги, генератор вихрей и фоторецептор. Генератор вихрей разрушает воздух, создавая так называемый вихрь Кармана. Частота этих вихрей или «завихрений» напрямую связана со скоростью воздуха.Эти датчики также включают внутренний датчик температуры и датчик атмосферного давления.

4. ЛОПАТОЧНЫЕ РАСХОДОМЕРЫ ВОЗДУХА

Пластинчатый расходомер воздуха (также известный как счетчик «откидного типа» и датчик VAF) — это первый тип расходомера воздуха, который измеряет объем забираемого воздуха. В измерителе этого типа используется подпружиненная заслонка, прикрепленная к переменному резистору. Когда воздух входит, он толкает заслонку или пластину, открывая ее. Движение открытия заслонки преобразуется в напряжение, и сигнал отправляется в ЭБУ.Датчики VAF также содержат датчик температуры всасываемого воздуха.

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА?

Лопастной датчик воздушного потока расположен перед дроссельной заслонкой и контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель, с помощью подпружиненной механической заслонки. Заслонка открывается на величину, пропорциональную объему воздуха, поступающего в двигатель. На заслонке есть рычаг стеклоочистителя, который вращается относительно герметичного потенциометра (переменного резистора или реостата), позволяя изменять сопротивление датчика и выходное напряжение в зависимости от потока воздуха.Чем больше воздушный поток, тем сильнее открывается заслонка. Это снижает сопротивление потенциометра и увеличивает обратный сигнал напряжения на компьютер.

Лопастной датчик воздушного потока также содержит предохранительный выключатель для реле электрического топливного насоса. Подача воздуха в двигатель приводит в действие насос. Так что, если двигатель не запускается из-за того, что не работает топливный насос, проблема может быть в датчике воздушного потока. Самый простой способ проверить предохранительный выключатель — это включить ключ зажигания и открыть крышку.Если топливный насос не включается, вероятно, неисправен контакт внутри датчика.

Герметичный винт смеси холостого хода также находится на датчике воздушного потока. Это контролирует количество воздуха, проходящего мимо заслонки, и, следовательно, насыщенность или обедненность топливной смеси.

Недостатки лопаточного типа MAF

• Не очень точный
• Медленно реагирующий
• ограничивает поток воздуха
• должен быть ориентирован в определенных положениях

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО ДАТЧИКА ПОТОКА ВОЗДУХА

Независимо от типа MAF, они все уязвимы для грязи или мусора.В случае загрязнения эти датчики не могут предоставить блоку управления двигателем точную информацию. Выполнение планового технического обслуживания, осмотр и замена загрязненного или забитого воздушного фильтра имеют решающее значение.

Симптомы неисправного датчика расхода воздуха могут включать:
o Неровный холостой ход
o Потеря мощности
o Уменьшение расхода бензина
o Жесткий запуск
o Торможение на малых скоростях

Датчики массового расхода воздуха с горячей и холодной проволокой особенно подвержены загрязнению и маслу загрязнения, а также влажность. Хотя можно очистить датчик массового расхода воздуха, используя очиститель, специально предназначенный для массового расхода воздуха, важно помнить, что его компоненты особенно хрупкие и могут быть легко повреждены.Широко рекомендуется заменить неисправный датчик массового расхода воздуха, а не чистить его.

Общие симптомы, связанные с отказом или неисправностью измерителя массового расхода воздуха, включают неустойчивый холостой ход, остановку или невозможность удержания холостого хода, потерю мощности, уменьшение расхода топлива, плохую реакцию дроссельной заслонки или даже отсутствие запуска. При диагностике неисправного датчика массового расхода воздуха важно проверить наличие загрязнения маслом или грязью, утечек на впуске после датчика (например, трещин / разрывов вакуумных линий, воздухозаборного шланга, корпуса дроссельной заслонки или утечек во впускном коллекторе), а также поломок или износа. проводка.Все датчики и измерители массового расхода воздуха могут быть проверены на автомобиле или вне его различными методами, хотя методы различаются в зависимости от применения.

Общие коды неисправностей OBDII, связанные с датчиками / счетчиками массового расхода воздуха, включают:

P0100 — Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 — Диапазон контура массового расхода воздуха / проблема производительности
P0102 — Низкий вход контура массового расхода воздуха P0103 — Контур массового расхода воздуха Высокий уровень
P0104 — Прерывистый сигнал в цепи массового расхода воздуха
P0170 — Неисправность корректировки топливоподачи (ряд 1)
P0171 — Слишком обедненная смесь в системе (ряд 1)
P0172 — Система слишком богатая (ряд 1)
P0173 — Неисправность коррекции топлива (ряд 2)
P0174 — Система слишком бедная (банк 2)
P0175 — Система слишком богатая (банк 2)