Датчик скорости вращения колеса: Датчики частоты вращения колеса

Содержание

Исправность датчика скорости колеса как элемент безопасности автомобиля

Антиблокировочная система, антипробуксовочная система, электронная система контроля курсовой устойчивости – именно они сделали автомобиль наиболее безопасным и управляемым. Но эти системы не могут существовать без маленького датчика скорости вращения колеса, который стоит в ступице. Всё управление этими системами основано на получении корректной информации от этих датчиков. Естественно, если информация начинает искажаться, то рассчитывать на правильную работу ABS, ESC и прочих систем – не приходится. Давайте и поговорим о том, что может вызвать неправильную работу датчиков скорости.

 

Сегодня производители используют два типа датчиков скорости: магнитные и датчики Холла. Последние становятся все более и более популярными. С тех пор, как в автомобилях используется шина CAN, данные с датчика скорости вращения колеса интегрируются с информацией о скорости движения автомобиля, чтобы максимально точно управлять самыми разными системами контроля за движением автомобиля. Эти датчики устанавливаются порой даже на  автомобилях, не оборудованных системами ABS, а данные, получаемые с них, используются в программах управления работой двигателя и трансмиссии.

 

Традиционный датчик скорости вращения колеса представляет собой зубчатое колесо (датчик оборотов) с датчиком магнитных импульсов. Внутри самого датчика имеется постоянный магнит, обмотанный катушкой из медной проволоки. Проходя через зубцы датчика оборотов, магнитное поле меняется и создает сигнал переменного тока, частота и сила которого меняется в зависимости от скорости вращения колеса. Датчик имеет два провода — заземление и провод, по которому сигнал подается на блок управления. Этот тип датчика часто также называют пассивным, поскольку он не пропускает через себя напряжение. Датчики этого типа начинают работать только после того, как скорость автомобиля вырастет до 8-10 км/ч. Датчик оборотов устанавливают на ось, тормозной диск или ШРУС.

 

Датчики такого типа очень чувствительны. Появление зазоров, как правило, требует замены датчика. Регулировке зазора поддается лишь малая доля таких датчиков. Для измерения зазора вам потребуется набор щупов из цветного металла. Если зазор окажется выше того, что указано в спецификации, то датчик, скорее всего, придется заменить. Любые деформации, трещины и потертости на поверхности датчика также не будут способствовать получению качественного сигнала.

 

Замена датчика должна выполняться с особой осторожностью. Даже небольшой скол на датчике может стать причиной неправильной работы, поэтому при снятии полуоси с поворотного кулака, не следует использовать никаких металлических рычагов и молотков. Искажение сигнала датчика скорости вращения колеса происходит также и при износе ступичного подшипника. Это особенно часто случается на небольших скоростях – менее 20 км/ч. В результате происходят ложные срабатывания ABS низких скоростях, в ситуации, когда колеса автомобилей сохраняют нормальное сцепление с дорогой. При таком характере срабатываний ABS  следует в первую очередь проверить износ ступичных подшипников.

 

Что ещё влияет на показатели датчика скорости, установленного на колесе? Естественно, любые виды загрязнений. Это и дорожная грязь, и стружка, которая образуется при проточке тормозного диска на ступице. Что касается грязи и дорожных реагентов, то они сегодня не представляют серьезной опасности для данного датчика. Дело в том, что в последние годы получила широкое распространение герметичная ступица с интегрированным в неё датчиком скорости и подшипником. Такая конструкция практически не боится соли и дорожной пыли, и все же иногда такое случается и приводит к искажению сигнала датчика на малых скоростях движения.

 

 Металлическая стружка, образуемая при проточке диска, прилипает к магнитам датчика и является причиной ухудшения и даже полного пропадания сигнала. И все же наиболее частой причиной плохого или отсутствующего сигнала с колесного датчика скорости является коррозия или обрыв провода. Поэтому, при поступлении автомобиля, обязательно проверьте все соединения. С помощью омметра проверьте сопротивление обмотки датчика и сравните полученные данные со спецификацией на данный узел. Самый лучший способ проверки целостности цепи – проверка сопротивления после отключения разъема ведущего на модуль ABS. Это позволят проверить полностью всю цепь. При подключении омметра, немного потрясите провода.

 

При замене датчика, убедитесь в том, что он соответствует оригинальному изделию. В частности, количество зубцов и диаметр датчика должны в точности соответствовать оригиналу. То же самое касается и шин. Установка шин другого диаметра или размера приводит к изменению скорости вращения колеса – это приводит к изменению сигналов датчика, поэтому советуйте своим клиентам придерживаться использования шин оригинального размера.

 

Работоспособность датчика также можно проверить с помощью вольтметра, переключив его в диапазон измерения милливольт. Обычная ручная раскрутка колеса должна вызывать появление сигнала переменного тока, но информативность такого теста крайне невысока. Он все лишь показывает, что датчик – работает. Правильно ли он работает, вы с помощью такой диагностики, не узнаете. Гораздо более информативным будет тест датчика с помощью цифрового осциллографа. Вы подключаете прибор к терминалу датчика, либо к модулю ABS и можете наблюдать синусоиду сигнала, который он выдает. Любые разрывы и скачки в этом сигнале свидетельствуют о том, что есть проблемы в зубчатом колесе, либо в сенсоре.

 

Новые датчик скорости, теперь активный

 

С пассивными датчиками скорости мы разобрались, теперь поговорим об активных. Такие датчики выдают более точные данные, особенно на малых скоростях. Кроме того, они могут отличать движение вперед, назад, и полную остановку автомобиля. Работа таких датчиков основана на эффекте Холла. Как правило, эти датчики оборудованы тремя проводами: земля, напряжение, сигнал. Иногда встречаются активные датчики с двумя проводами, без заземления. Внутри датчика размещен твердотельный модуль, который обрабатывает сигнал перед отправкой на контроллер управления.

 

Диагностика датчиков скорости

 

По большому счету, датчик скорости вращения колес – очень простое устройство. Однако, диагностика этого прибора может вызывать немалое количество проблем. Поскольку они являются важнейшей составной частью ABS и TCS и  многолетние наблюдения диагностов за их работой показали, что неправильная работа этого датчика может выдавать самые разные коды ошибок, более того, может приводить к проблемам в работе автомобиля, без появления каких-либо ошибок и кодов в системе самодиагностики. Наиболее распространенная проблема – срабатывание системы ABS на скорости от 20 до 50 километров в час, при отсутствии гололеда и скольжения колес, и без записывания ошибки в блок управления ABS. Дело в том, что, как уже было сказано выше,  сигнал переменного тока, который генерируется датчиком в процессе движения, пропорционален скорости движения автомобиля. На небольших скоростях это очень слабый сигнал, и помехи этого сигнала могут быть очень кратковременными – менее 1 секунды. Этого вполне достаточно, чтобы нарушить работу ABS, но мало для того, чтобы ошибка была записана в контроллере. Для записи кода ошибки нужно, чтобы сигнал прервался на 1-2 секунды. Тем не менее, регулярно повторяющийся сбой датчика – это очень серьезная проблема, на которую не следует закрывать глаза.  На некоторых моделях автомобилей, это приводит не только к ложному срабатыванию ABS, но и к кратковременным провалам педали тормоза до пола.

 

Для диагностирования датчиков скорости, потребуется осциллограф с достаточно высоким разрешением. Кроме того, наиболее точную информацию о работе датчиков скорости вам может дать только дорожный тест.  Диагностирование автомобиля с вывешенными колесами не может в точности воссоздать проблему, поскольку подвеска автомобиля на подъемнике не нагружена, а привода и ступичные подшипники работают с максимальной плавностью. Чтобы найти истинного виновника следует в первую очередь воссоздать проблему.

 

Очень часто  специалисты интересуются тем, какие показатели амплитуды, частоты и напряжения переменного тока должен выдавать исправный датчик? К сожалению однозначного ответа на этот вопрос нет. Самое лучшее, то можно сделать в процессе измерений – это посмотреть на данные с точки зрения блока управления. Согласитесь, что данные с обоих передних колес при одинаковых условиях измерений должны быть одинаковыми, или очень близкими. Измерения с задних колес также должны выдавать очень близкие результаты. А вот измерение задних и передних датчиков может давать разные результаты. Соответственно, ваша задача в процессе измерений характеристик сигнала, который дает датчик – сравнить его со вторым датчиком на этой же оси. Если вам удастся найти заметные отклонения сигнала, то можно утверждать, что один из датчиков работает неверно.

 

В некоторых случаях, после замены неисправного датчика, проблема остается. Некоторые специалисты тут же начинают искать причину в другом месте. На самом же деле, она может сохраняться из-за износа в ступице, подшипнике ступицы, проводке и т. д. Обязательно проверьте все сопутствующие детали. И не забывайте проверить сам датчик перед установкой.

Датчики частоты вращения колеса

Датчики частоты вращения колеса
Применение
Датчики частоты вращения колеса служат для определения скорости вращения колес автомобиля (числа оборотов колеса). Сигналы частоты вращения передаются по кабелю в блок управления ABS, ASR или ESP автомобиля, который индивидуально управляет силой торможения каждого колеса. Этот контур регулирования предотвращает блокирование (при наличии ABS) или прокручивание колес (при наличии ASR или ESP) и гарантирует устойчивость и управляемость автомобиля. Системы навигации также нуждаются в сигналах частоты вращения колеса, чтобы рассчитывать пройденный путь (например, в туннелях или при отсутствии сигналов спутника).


Конструкция и принцип действия
Сигналы для датчика частоты вращения колеса формируются с помощью стального импульсного датчика, жестко соединенного со ступицей колеса (для пассивных датчиков), или мультиполюсного магнитно-импульсного датчика (для активных датчиков).

Этот импульсный датчик имеет такую же скорость вращения, что и колесо, и проходит бесконтактно чувствительную зону головки датчика. Датчик «считывает» без прямого контакта через воздушный зазор величиной до 2 мм (рис. 2).
Воздушный зазор (с небольшими допусками) служит для того, чтобы обеспечить процесс получения сигнала без помех. Возможные помехи, такие как колебания, вибрации, температура, влажность, условия установки на колесе и пр. исключаются.

  Рисунок № 1 Пассивные (индуктивные) датчики частоты вращения
 

а Резцовый контактный штифт (плоский индуктор)

b Ромбовидный контактный штифт (крестовидный индуктор)

С 1998 г. вместо пассивных (индуктивных) датчиков частоты вращения в новейших разработках используются практически исключительно активные датчики частоты вращения колеса. Пассивные (индуктивные) датчики частоты вращения состоят из постоянного магнита (рис.

2, поз. 1) и соединенного с ним магнитомягкого полюсного контактного штифта (3), который вставлен в катушку (2). Таким образом, создается постоянное магнитное поле.
Полюсный контактный штифт находится прямо над импульсным колесом (4), зубчатым колесом, жестко соединенным со ступицей. Во время вращения импульсного колеса существующее постоянное магнитное поле «нарушается» из-за постоянной смены зубца и впадины. За счет этого изменяется магнитный поток, проходящий через полюсный контактный штифт, а вместе с ним и магнитный поток, проходящий через витки катушки. Смена магнитных полей индуцирует в обмотке переменное напряжение, которое снимается на концах обмотки.
Как частота, так и амплитуда переменного напряжения пропорциональны числу оборотов колеса (скорости вращения) (рис. 3). Когда колесо не движется, индуцируемое напряжение также равно нулю.
Форма зубцов, воздушный зазор, крутизна скачка напряжения и входная чувствительность прибора управления определяют минимальную измеряемую скорость автомобиля, а также минимально возможную для использования ABS чувствительность срабатывания и скорость переключения.

  Рисунок № 2 Чертеж принципа действия пасивного датчика скорости вращения
 

1 Постоянный магнит
2 Магнитная катушка
3 Полюсный контактный штифт
4 Импульсное колесо из стали
5 Магнитные линии поля

Поскольку условия монтажа на колесе не везде одинаковые, существуют различные формы полюсных контактных штифтов и различные варианты монтажа. Наиболее распространены резцовый полюсный контактный штифт (рис. 1а, также называемый плоским индуктором) и ромбовидный контактный штифт (рис. lb, также называемый крестовидным индуктором). Оба полюсных контактных штифта при монтаже должны быть точно направлены к импульсному кольцу.

  Рисунок № 3 Выходное напряжение сигнала пассивного датчика скорости вращения
 

а Пассивный датчик скорости вращения с импульсным кольцом

b Сигнал датчика при постоянной скорости вращения колеса

с Сигнал датчика при возрастающей скорости вращения колеса

Активный датчик скорости вращения
Сенсорные элементы
В современных тормозных системах используются практически исключительно активные датчики скорости вращения (рис.

4). Обычно они состоят из герметично залитой пластиком кремниевой интегральной микросхемы, распложенной в головке датчика.
Наряду с магниторезистивными интегральными микросхемами (изменение электрического сопротивления при изменении магнитного поля) фирма «Bosch» все еще использует в больших объемах сенсорные элементы Холла, которые реагируют на малейшие изменения магнитного поля и поэтому могут использоваться при воздушных зазорах большего размера по сравнению с пассивными датчиками скорости вращения.
Активное (импульсное) кольцо
В качестве импульсного кольца активного датчика скорости вращения используется мультиполюснное колесо. Речь идет о поочередно расположенных постоянных магнитах, расположенных в форме кольца на немагнитном металлическом носителе (рис. 6 и рис. 7а). Северный и южный полюса этих магнитов выполняют функцию зубцов импульсного кольца. На интегральную микросхему датчика воздействует постоянно изменяющееся магнитное поле. Поэтому магнитный поток, проходящий через интегральную микросхему, также изменяется при вращении мультиполюсного кольца.

 Рисунок № 4 Активный датчик скорости вращения
  

В качестве альтернативы мультиполюсному кольцу можно использовать стальное зубчатое колесо. В этом случае на интегральную микросхему Холла устанавливается магнит, вырабатывающий постоянное магнитное поле (рис. 7b). Во время вращения импульсного кольца существующее постоянное магнитное поле подвергается воздействию «помех» из-за постоянной смены зубца-выемки. В остальном принцип измерения, обработки сигнала и интегральная микросхема идентичны таковым в датчике без магнита.

  Рисунок № 5 Экспозиционный чертеж с мультиполюсным импульсным датчиком
 

1 Ступица колеса
2 Шарикоподшипник
3 Мультиполюсное кольцо
4 Датчик скорости вращения колеса

Характеристики
Типичное явление для активного датчика скорости вращения — интеграция измерительного элемента Холла, усилителя сигнала и подготовки сигнала в интегральной микросхеме (рис. 8). Данные о скорости вращения передаются в виде подводимого тока в форме прямоугольных импульсов (рис. 9). Частота импульсов тока пропорциональна числу оборотов колеса, а считывание показаний возможно почти до остановки колеса (0,1 км/ч).

  Рисунок № 6 тивный датчик скорости вращения в разрезе 
 

1 Сенсорный элемент
2 Мультиполюсное кольцо со сменным
намагничиванием север-юг

 Рисунок № 7 Чертеж принципа работы при определении скорости вращения 
 

а Интегральная микросхема Холлас мультиполюсным импульсным датчиком

b Интегральная микросхема Холла со стальным
импульсным кольцом и магнитом в датчике

1 Сенсорный элемент
2 Мультиполюсное кольцо
3 Магнит
4 Стальное импульсное колесо

Питающее напряжение находится в диапазоне между 4,5 и 20 Вольт. Уровень прямоугольного выходного сигнала составляет 7 мА (низкий) и 14 мА (высокий). При такой форме передачи цифровых сигналов, например, индуктивное напряжение помех является неэффективным по сравнению с пассивным индуктивным датчиком. Связь с блоком управления осуществляется двухпроводным кабелем.

  Рисунок № 8 Блок-схема интегральной микросхемы Холла
 

Компактная конструкция и небольшой вес позволяют монтировать активный датчик скорости вращения на подшипнике колеса или в нем (рис. 10). Для этого подходят различные стандартные формы головки датчика.

 Рисунок № 9 Преобразование сигнала в интегральной микросхеме Холла 
 

а Исходный сигнал

b Выходной сигнал

0S1 Верхний порог переключения

US1Нижний порог переключения

  Рисунок № 10 Подшипник колеса с датчиков скорости вращения
  1 Датчик скорости вращения 

Цифровая обработка сигнала позволяет передавать кодированную дополнительную информацию с помощью широтноимпульсно-модулируемого выходного сигнала (рис.

11).
Определение направления вращения колес: это особенно необходимо для функции «Hill Hold Control», предотвращающей откат автомобиля назад во время подъема на гору. Определение направления вращения также используется для навигации автомобиля.
Определение состояния остановки: эти данные также обрабатываются в функции «Hill Hold Control». Дальнейшая обработка данных входит в раздел самодиагностики.
Качество сигнала датчика: можно передавать данные о качестве сигнала датчика. Посредством этого водитель в случае ошибки может получить информацию о необходимости своевременно обратиться в сервисную службу.

  Рисунок № 11 Кодированная передача данных с помощью широтно-импульсно-модулируемых сигналов

 

а Сигнал скорости при движении назад

b Сигнал скорости при движении вперед
с Сигнал, когда автомобиль стоит
d Качество сигнала датчика, самодиагностика

 

Датчик скорости вращения колеса, Bosch

FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 140 Natural Power автобус 136 л. с. F1CE0441A,F1CFA401A
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 100 Multijet 2,2 D автобус 100 л.с. 4HV
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 110 Multijet 2,3 D автобус 113 л.с. F1AE3481G
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 115 Multijet 2,0 D автобус 116 л.с. 250 A1.000,250 A2.000
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 120 Multijet 2,3 D автобус 120 л.с. F1AE0481D
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 130 Multijet 2,3 D автобус 131 л.с. F1AE3481D,F1AGL411D,F1AE0481N,F1AGL411M
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 150 Multijet 2,3 D автобус 148 л.с. F1AE3481E
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 150 Multijet 2,3 D автобус 150 л. с. F1AGL411A,F1AGL411C
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 180 Multijet 2,3 D автобус 177 л.с. F1AGL411B
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 150 Multijet 3,0 D автобус 146 л.с. F1CE3481N
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 160 Multijet 3,0 D автобус 156 л.с. F1CE0481D
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 160 Multijet 3,0 D автобус 158 л.с. F1CE0481D,F1CE3481M
FIAT DUCATO Bus (250_, 290_) 180 Multijet 3,0 D автобус 177 л.с. F1CE3481E
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 140 Natural Power Фургон 136 л.с. F1CE0441A,F1CFA401A
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 100 Multijet 2,2 D Фургон 100 л. с. 4HV
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 110 Multijet 2,3 D Фургон 113 л.с. F1AE3481G
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 115 Multijet 2,0 D Фургон 116 л.с. 250 A1.000,250 A2.000
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 120 Multijet 2,3 D Фургон 120 л.с. F1AE0481D,FPT
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 120 Multijet 2,3 D 4×4 Фургон 120 л.с. F1AE0481D
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 130 Multijet 2,3 D Фургон 131 л.с. F1AE0481N,F1AE3481D,F1AGL411D
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 150 Multijet 2,3 D Фургон 148 л.с. F1AE3481E
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 150 Multijet 2,3 D Фургон 150 л. с. F1AGL411C,F1AGL411A
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 180 Multijet 2,3 D Фургон 177 л.с. F1AGL411B
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 150 Multijet 3,0 D Фургон 146 л.с. F1CE3481N
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 160 Multijet 3,0 D Фургон 156 л.с. F1CE3481M
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 160 Multijet 3,0 D Фургон 158 л.с. F1CE0481D
FIAT DUCATO Box (250_, 290_) 180 Multijet 3,0 D Фургон 177 л.с. F1CE3481E
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 100 Multijet 2,2 D c бортовой платформой/ходовая часть 100 л.с. 4HV
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 110 Multijet 2,3 D c бортовой платформой/ходовая часть 113 л. с. F1AE3481G
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 115 Multijet 2,0 D c бортовой платформой/ходовая часть 116 л.с. 250 A1.000,250 A2.000
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 120 Multijet 2,3 D c бортовой платформой/ходовая часть 120 л.с. F1AE0481D
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 120 Multijet 2,3 D 4×4 c бортовой платформой/ходовая часть 120 л.с. F1AE0481D
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 130 Multijet 2,3 D c бортовой платформой/ходовая часть 131 л.с. F1AE0481N,F1AE3481D,F1AGL411D
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 150 Multijet 2,3 D c бортовой платформой/ходовая часть 148 л. с. F1AE3481E
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 150 Multijet 2,3 D c бортовой платформой/ходовая часть 150 л.с. F1AGL411C
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 180 Multijet 2,3 D c бортовой платформой/ходовая часть 177 л.с. F1AGL411B
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 150 Multijet 3,0 D c бортовой платформой/ходовая часть 146 л.с. F1CE3481N
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 160 Multijet 3,0 D c бортовой платформой/ходовая часть 156 л.с. F1CE3481M
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 160 Multijet 3,0 D c бортовой платформой/ходовая часть 158 л.с. F1CE0481D
FIAT DUCATO Platform/Chassis (250_, 290_) 180 Multijet 3,0 D c бортовой платформой/ходовая часть 177 л. с. F1CE3481E

Датчик скорости вращения колеса в Украине. Цены на Датчик скорости вращения колеса на Prom.ua

Датчик скорости вращения колеса (ABS)/ 092.081/ 81271206106

Доставка по Украине

626 грн

Купить

Жером-Авто

Датчик вращения колеса TAKPART ABS\ Датчик скорости колеса ABS

Доставка по Украине

754 грн

Купить

МегаБайт

Датчик скорости вращения колеса (ABS)/ 096.245/ 0025422518

Доставка по Украине

418 грн

Купить

Жером-Авто

Датчик скорости , датчик частоты вращения колеса Daewoo Nubira

Заканчивается

Доставка по Украине

639 грн

Купить

Твоя Галактика — интернет магазин

A2129050701 Mercedes датчик скорости вращения колеса, A2125400217 Mercedes датчик абс

Доставка по Украине

от 1 200 грн

Купить

Авторозборка Мерседес MB energy

Разьем 2-х контактный датчика скорости вращения колеса ABS GM

Доставка по Украине

по 132 грн

от 3 продавцов

132 грн

Купить

avto-magaz. in.ua

Датчик, частота вращения колеса BOSCH 0986594504 Volkswagen Tiguan 2007 2018

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Remkit.pro — Автомобільні запчастини для іномарок

Шестерня 12Z ( зубчатое колесо спидометра ) привода датчика указателя скорости КПП 02B409197 VW / ВОЛЬКС

На складе

Доставка по Украине

132 грн

Купить

UkrAutoGrad

Датчик скорости колеса, датчик АБС NAPA 530380 Chevrolet Lumina Chevrolet Monte Carlo

На складе

Доставка по Украине

1 821.05 грн

Купить

USA-NEXPART — Запчасти к американским автомобилям Chrysler Dodge Jeep Hummer Cadillac Ford USA GMC

FASE 11-428-017 Датчик частоты вращения колеса L FORD TRANSIT V347

Заканчивается

Доставка по Украине

480 грн

Купить

Prespart

VESTER 6385420217 Датчик частота вращения колеса передн MERCEDES Vito638

Заканчивается

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Prespart

VESTER 6385420417 Датчик частота вращения колеса задн MERCEDES Vito638

Заканчивается

Доставка по Украине

640 грн

Купить

Prespart

Датчик скорости вращения коленвала OPEL Ascona, Astra F, Kadet E, Calibra, Vectra A,B (FEBI) код 27177

На складе

Доставка по Украине

1 300. 49 грн

1 170.44 грн

Купить

Омега Авто

Датчик,скорость /частота вращение для VAG A6 C5 2.5TDI 1997-2004 012409191D

Доставка по Украине

200 грн

Купить

agrodekk.com.ua

Датчик частоты вращения колеса Automega (30102230620)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

568 грн

Купить

Demi.in.ua

Смотрите также

Датчик частоты вращения колеса Automega (3092708086Q0B)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

491 грн

Купить

Demi.in.ua

Датчик скорости вращения вала КПП VW T 4

На складе

Доставка по Украине

739 грн

Купить

ipd-avto

Датчик скорости вращения АКПП CVT Aisin 6E11 (Б.У.)

Доставка из г. Киев

990 грн

Купить

Akpp-Servise

Датчик частоты вращения колес (пр-во Bosch) 0 265 007 930

На складе

Доставка по Украине

766. 08 грн

612.86 грн

Купить

Омега Авто

Датчик частоты вращения колеса Nissan MAXIMA 00- (пр-во Jakoparts) J5921011

На складе

Доставка по Украине

1 084.02 — 1 084.03 грн

от 2 продавцов

1 204.47 грн

1 084.02 грн

Купить

Омега Авто

Датчик частоты вращения колеса Nissan MAXIMA 00- (пр-во Jakoparts) J5931011

На складе

Доставка по Украине

1 117.51 — 1 117.52 грн

от 2 продавцов

1 241.67 грн

1 117.51 грн

Купить

Омега Авто

Датчик частоты вращения колеса Nissan MURANO 05- (пр-во Jakoparts) J5911017

На складе

Доставка по Украине

644.62 — 925 грн

от 3 продавцов

805.78 грн

644.62 грн

Купить

Омега Авто

Датчик АБС задний JAC J2

Доставка по Украине

879 грн

Купить

KNR-Auto. Запчасти JAC, запчасти Faw, запчасти Foton, запчасти Dong Feng.

FASE 11-428-014 Датчик частоты вращения колеса R FORD TRANSIT V347

Доставка по Украине

480 грн

Купить

Prespart

Датчик ABS АБС передний левый Ланос Lanos

Доставка по Украине

450 грн

Купить

CM chasti

Датчик ABS АБС передний правый Ланос Lanos

Доставка по Украине

450 грн

Купить

CM chasti

Датчик ABS АБС задний левый Авео Aveo

Доставка по Украине

620 грн

Купить

CM chasti

Датчик ABS АБС задний правый Авео Aveo

Доставка по Украине

620 грн

Купить

CM chasti

Датчик ABS АБС передний левый Авео Aveo

Доставка по Украине

620 грн

Купить

CM chasti

Как проверить датчик скорости колеса

У большинства автомобилей сегодня есть антиблокировочная система тормозов. Датчик скорости вращения колеса работает совместно с антиблокировочной тормозной системой, интерпретируя скорость вращения шины через магнитный сигнал. Датчик скорости вращения колеса может определить, перестает ли колесо вращаться или блокируется, и посылает этот сигнал в антиблокировочную тормозную систему, чтобы снять давление и позволить колесу повернуться. Датчики скорости вращения колеса устанавливаются на каждом колесе для записи отдельных скоростей вращения колеса и активируют сигнал после того, как автомобиль движется со скоростью примерно от 3 до 5 миль в час. Поскольку сигнал посылает электронный импульс, вы можете проверить датчик скорости колеса с помощью мультиметра.

Содержание

  • 1 Шаг 1
  • 2 Шаг 2
  • 3 Шаг 3
  • 4 Шаг 4
  • 5 Шаг 5
  • 6 Шаг 6
  • 7 Шаг 7
  • 8 Чаевые
  • 9 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1


Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель с коробкой передач в положении «Park» или нейтральной. Установить аварийный тормоз.

Шаг 2


Найдите основной блок предохранителей вашего автомобиля. Обратитесь к руководству вашего владельца для его местоположения. Посмотрите в моторном отсеке, боковой панели со стороны водителя или в перчаточном ящике. Снимите крышку блока предохранителей и найдите предохранитель ABS. Убедитесь, что нить внутри предохранителя не повреждена; заменить при необходимости.

Шаг 3


Ослабьте проушины на всех четырех колесах с помощью шинного утюга – не снимайте гайки с проушиной. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата и поместите две стойки домкрата под рамой возле каждого колеса. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля таким же образом. Закончите удаление всех гаек крепления с помощью шинного утюга, затем отложите колеса в сторону.

Шаг 4


Отпустите аварийный тормоз и установите переключатель передач в нейтральное положение. Сядьте под переднее колесо и найдите провод, идущий от датчика скорости колеса, установленного на роторе, шарнире CV или ступице колеса. Это будет похоже на маленькую пластиковую коробочку. Провод будет хорошо проходить через крыло. Отсоедините провод от домкрата, раздвинув его пальцами. Посмотрите на двухконтактный разъем.

Шаг 5


Установите мультиметр для измерения сопротивления (Ом). Поместите каждый датчик мультиметра на каждый контакт внутри разъема. Подсоедините его к концу провода, идущего от датчика. Обратите внимание на показания ома на датчике. Попросите помощника как можно быстрее повернуть ступицу колеса, пока вы держите датчики на месте. Посмотрите, изменяется ли число омов при вращении колеса. Любое изменение в омах указывает на хорошее соединение с датчиком. Отсутствие изменений указывает на обрыв или замыкание провода датчика колеса.

Шаг 6


Переключите настройку мультиметра на шкалу вольт, максимум 10 вольт. Вставьте проводник между двумя проводами. Подводящие провода имеют удлинители, которые подключаются к женской стороне и противоположной мужской стороне, с оголенным металлическим обнажением, поэтому вы можете исследовать обе стороны провода с подключенным разъемом. Поместите один провод от мультиметра на один провод, а другой на другой провод.

Шаг 7


Попросите вашего помощника повернуть ключ зажигания в положение «Вкл.». Посмотрите на показания напряжения на датчике. Нормальное напряжение будет между +5 или +12 вольт, в зависимости от характеристик ABS. Обратитесь к руководству вашего владельца для точного числа. Не выключая ключ, попросите помощника снова повернуть ступицу колеса. Если вы видите изменение напряжения, датчик скорости вращения колеса работает нормально. Если напряжение не меняется, у вас неисправный датчик.

Проверьте остальные датчики скорости колеса на каждом колесе с помощью этой же процедуры. Любая разница в показаниях ома или напряжения на колесе будет указывать на обрыв провода, короткое замыкание или неисправный датчик. После завершения обязательно подключите все гнезда датчика скорости колеса. Установите колеса на автомобиль и используйте шинный утюг, чтобы частично затянуть все зажимные гайки. Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль и снять подставки. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть все зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.

Чаевые


  • Все колеса вашего автомобиля должны быть одинакового диаметра и профиля, чтобы получать согласованные и точные показания от датчика скорости вашего колеса. Если шины не соответствуют друг другу, каждое показание для каждой шины может отличаться и запутать сигнал ABS.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Руководство по ремонту
  • Пол джек
  • Джек стоит
  • Железо шин
  • Ассистент
  • Цифровой мультиметр
  • Летающие провода
  • Гаечный ключ

Датчики вращения колес — для чего они, как они работают и каковы признаки их отказа?

Сегодня каждый новый автомобиль должен быть оснащен системой стабилизации, которая, в свою очередь, основана, среди прочего. на информацию из системы ABS. Это стандартно для всех автомобилей уже более десятка лет, и в принципе сегодня трудно купить подержанную машину без ABS. Читая описание работы системы ABS или ESP, мы всегда узнаем о загадочных датчиках, которые рассчитывают скорость колес автомобиля. Сегодня вы узнаете, что это за датчики, как они работают, почему они выходят из строя и каковы симптомы и последствия их отказа.

Основной задачей датчиков скорости вращения колес является сбор информации о скорости движения колес для системы ABS, контролирующей тормозное усилие. Когда скорость колеса падает ниже определенного значения, АБС включается и уменьшает тормозное усилие, чтобы колеса не скользили. Система ABS связывается с другими электронными системами, такими как система контроля тяги (TC) и система стабилизации (ESP), посылая им информацию о скорости отдельных колес. Это, в свою очередь, позволяет управлять другими компонентами, чтобы предотвратить боковое или продольное скольжение автомобиля. Вот и все, что касается цели и задач датчиков.

Датчики вращения колес делятся на пассивные и активные по принципу действия. На практике различие может быть определено таким образом, что пассивным датчикам не требуется внешнее питание для генерации выходного сигнала, а активным необходимо.

Пассивные датчики скорости вращения колес

Пассивные датчики взаимодействуют с кольцом или зубчатым диском, размещенным на ступице колеса или внешнем приводном валу, и чтобы было понятно — подсчитывает количество зубьев этого диска, посылая сигнал о количестве зубьев, которые его пропускают в данную единицу времени. Его рабочий элемент — это сердечник с обмоткой и магнитом, создающий поле, достигающее упомянутой стойки. Движение зубчатого колеса и зубьев, проходящих мимо датчика, и промежутки между ними вызывают изменения в магнитном поле датчика, что приводит к индукции напряжения в датчике. Значение этого напряжения считывается управляющим компьютером, который преобразует его в требуемую информацию.

Активные датчики скорости вращения колеса

Активные датчики работают совершенно по-другому, хотя они также взаимодействуют с диском, расположенным на колесе. Здесь, однако, мы имеем дело с многополярным магнитным кольцом, на поверхности которого имеются магнитные поля. Его можно визуализировать как колесо рулетки, на котором вместо черных и красных полей с числами у нас есть полярные поля N и S. В датчике, взаимодействующем с таким кольцом, есть полупроводниковые элементы, которые распознают изменяющееся магнитное поле, создаваемое кольцо. Это создает сигнал, который читается контроллером.

Датчики, использующие эффект Холла, являются более новым и определенно более популярным решением, так же как и датчик положения коленчатого вала. Здесь для взаимодействия с датчиком используются активный датчик с магнитом и импульсный экран. Когда колесо вращается, возникает небольшое напряжение и изменение магнитного поля, и эта информация поступает на контроллер. Датчики этих типов допускают больший зазор между циферблатом и датчиком.

Почему активные датчики — лучшее решение?

Прежде всего, они посылают сигналы в том числе и при гораздо меньшей скоростью вращения колес, чем пассивные датчики, что в сегодняшних стандартах работы систем, управляющих колеей автомобиля, имеет большое значение. Пассивные датчики реагируют только с минимальной скорости 3 км / ч, а активные — практически с 0,1 км / ч. Эти системы более чувствительны и работают более точно. Датчики, работающие с эффектом Холла, являются единственными, которые могут распознать, в каком направлении вращается колесо. Их эксплуатация позволяет упростить конструкцию ступиц колес или узлов привода. Кроме того, они меньше, легче, более устойчивы к температурам и вибрациям, менее чувствительны к помехам, а расстояние между датчиком и вращающимся элементом не влияет на правильную работу.

Симптомы отказа датчиков скорости колеса

Симптом, который указывает на неисправность датчиков скорости вращения колес — загораются ABS , ESP или TC (в зависимости от названия производителя, также VSC или DSC и др.), а иногда загорается контрольный двигатель, что означает, что в блоке управления двигателем сохранена ошибка. В этой ситуации также естественно, что АБС работает со сбоями.

Первым признаком повреждения датчиков скорости колеса является индикатор АБС или другие системы противоскольжения.

Причины выхода из строя датчиков скорости вращения колеса

Для начала вам нужно знать, что сам датчик не всегда отвечает за помехи в работе системы ABS, потому что точно такие же симптомы появятся, когда один из проводов поврежден. Также при езде на запасном колесе меньшего диаметра загорается соответствующий индикатор на приборной панели. Датчик или диск часто пачкаются, особенно зимой, когда на дорогах есть соль. Датчик не будет работать должным образом, когда есть люфт подшипника колеса. Зачастую причиной неполадок являются прозаические, например, слишком низкое давление в одной из шин или изменение размера шин на одной из осей. Иногда датчики не работают должным образом, когда аккумулятор находится в плохом состоянии или поврежден предохранитель, отвечающий за системы ABS и ESP. Сильно деформированные тормозные диски будут генерировать не только вибрации, но и ошибочные сигналы для датчиков. Бывает и так, что при замене подшипника на декодирующий диск он был установлен вверх ногами.

Сами датчики чрезвычайно надежны, и чаще всего происходит внутреннее короткое замыкание или механическое повреждение датчика. Чтобы убедиться, что проблема действительно вызвана датчиком вращения колеса, после тщательного осмотра и визуальной оценки датчиков и кабелей проверьте напряжение, подаваемое на датчик и его сигналы, с помощью соответствующих устройств (осциллограф или мультиметр). Если виновником сбоя является сам датчик, остается только его заменить. При замене обратите особое внимание на провода и их прокладку и убедитесь, что они надежно закреплены.

После замены запасного колеса на другое, может появиться сообщение о неисправности системы ABS

Датчик скорости переднего колеса — автомобиль и водитель

Существует несколько причин, по которым может загореться индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS), например, сгоревший двигатель ABS или низкое напряжение аккумуляторной батареи. Еще одна причина, по которой может гореть лампа ABS, заключается в неисправности датчика скорости заднего или переднего колеса. Если это действительно так, у вас также могут возникнуть трудности с переключением передач, а также могут загореться индикаторы контроля тяги и/или контроля устойчивости.

Антиблокировочная система тормозов, поворот 40 — История автомобильной АБС


ACDELCO ACDELCO GM Оригинальное оборудование 19300584 Датчик скорости переднего колеса

ACDELCO ACDELCO GM Оригинальное оборудование 19300584 СПИСОК СПОСКОНКА

$ 27 Amazon

. (Спереди) — Совместим с BMW — Заменяет OEM #: 34521182159

Средняя кружка Auto Средняя кружка Auto 21323-231919B ABS Датчик скорости колеса (передний) — Совместим с BMW — Заменяет OEM #: 34521182159

Сейчас 23% скидка

$ 10 на Amazon

WMPHE WMPHE, совместимый с 2 ​​PCS Датчик скорости колеса ABS спереди левый и правый Jeep Wrangler 3.6L 3,8L 2009 2009 2009 2011 2013 2014 2015 2016 Замените OEM 68003281AC 680032281AAAA.

WMPHE WMPHE Совместимость с 2 датчиками скорости колеса с АБС передним левым и правым Jeep Wrangler 3.
6L 3.8L 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Замена OEM 9AC 2006109170003

$30 на Amazon

Датчик скорости колеса TeileHaus ABS Передний левый/правый Совместимость с Chevy, GMC, Hummer — Silverado 1500 2500 3500, Avalanche, Suburban, Sierra, Yukon XL, 2003-2007 h3-19300584, 15229181, 109 109

Датчик скорости колеса TeileHaus ABS Передний левый/правый Совместимость с Chevy, GMC, Hummer — Silverado 1500 2500 3500, Avalanche, Suburban, Sierra, Yukon XL, 2003-2007 h3-19300584, 15225723, 19181872

$ 190 на Amazon

BOXI BOXI Передний левый правый датчик скорости колеса ABS, совместимый с Chevy Silverado Express Suburban Tahoe GMC Savana Sierra Yukon XL Cadillac Escalade 19181873 15233108

BOXI BOXI Передний левый правый датчик скорости колеса ABS, совместимый с Chevy Silverado Express Suburban Tahoe GMC Savana GMC Savana Yukon XL Cadillac Escalade 19181873 15233108

Купить на Amazon


Что такое датчик скорости переднего колеса?

Современные автомобили оснащены четырьмя датчиками скорости вращения колес — по одному на каждое колесо автомобиля. Помимо контроля функций автомобиля, таких как контроль тяги, датчики скорости вращения колес являются неотъемлемой частью антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля, поскольку они отслеживают скорость колес и постоянно отправляют эту информацию на контроллер ABS. Эта информация интерпретируется контроллером, чтобы определить, все ли в порядке или нужно активировать автоматический тормоз и остановить автомобиль.

Пассивные датчики скорости вращения колес были первым типом датчиков скорости, устанавливаемых вместе с АБС в современных автомобилях. Они функционируют путем подачи аналоговых сигналов с помощью переменного напряжения на блок управления ABS. В наши дни автомобили оснащены активными датчиками скорости вращения колес, которые регистрируют сигналы через датчик магнитных импульсов. Некоторые из преимуществ активных датчиков скорости вращения колес:

  • Менее чувствительны к электромагнитным помехам.
  • Более компактный и легкий, чем пассивные датчики
  • Нечувствительны к колебаниям температуры и вибрациям.
  • Возможность определения направления вращения колеса.
  • Возможность подачи цифровых выходных сигналов на контроллер ABS.

Типы датчиков скорости передних колес

Вы можете выбрать OEM-датчики скорости передних колес, которые специально разработаны для вашего автомобиля, или вы можете использовать обычные датчики скорости вращения колес, которые будут намного дешевле. Вот несколько примеров датчиков скорости передних колес, доступных на Amazon:

Датчик скорости переднего колеса ACDelco GM ABS

Если у вас есть автомобиль GM, такой как Chevrolet Silverado, GMC Yukon, Chevrolet Suburban или GMC Sierra, вы можете быть уверены в качестве и надежности переднего колеса ACDelco GM. датчик скорости. Это деталь, рекомендованная GM, что означает, что она соответствует спецификациям GM OEM в отношении подгонки, формы и функции.

Датчик скорости переднего колеса Mean Mug Auto ABS

Датчик скорости переднего колеса Mean Mug Auto ABS совместим с моделями BMW. Он рассчитан на долгие годы эксплуатации и имеет пожизненную гарантию. Для вашего удобства этот датчик скорости переднего колеса поставляется с предварительно установленными втулками на проводах, чтобы упростить установку.

Двухкомпонентный датчик скорости вращения колеса WMPHE с АБС

Если у вас есть модель Wrangler с 2007 по 2017 год, выберите двухкомпонентный комплект датчика скорости вращения переднего колеса WMPHE, который состоит из датчиков левого и правого передних колес. Эти датчики скорости были изготовлены в соответствии со строгими стандартами контроля качества, поэтому вы можете рассчитывать на качество и долговечность.

Двухкомпонентный датчик скорости вращения колеса ABS

Двухкомпонентный датчик скорости вращения колеса ABS также состоит из датчика скорости переднего и левого переднего колеса. Эти датчики скорости передних колес совместимы с некоторыми моделями Chevrolet и GMC. Корпус датчика изготовлен из высококачественного армированного пластика, а разъемы из высококачественного материала для обеспечения точного и водонепроницаемого соединения со жгутом проводов двигателя.

4 Признаки неисправного датчика скорости ABS (и стоимость замены)

Датчик скорости колеса ABS выполняет несколько функций, что делает его жизненно важной частью вашего автомобиля. Когда один из них начинает выходить из строя, вы можете заметить несколько симптомов.

В этой статье рассматриваются симптомы неисправного датчика скорости колеса ABS, его расположение, функции и стоимость замены. Давайте кратко рассмотрим, какие признаки вы можете ожидать.

4 Признаки неисправности датчика скорости вращения колеса ABS

Наиболее распространенным признаком неисправности датчика скорости вращения колеса ABS является сигнальная лампа ABS на приборной панели автомобиля. Вы также можете заметить проблемы при торможении.

Основные симптомы плохого или неудачного датчика скорости колеса ABS включают в себя:

  • Освеченные предупреждение. Система контроля тяги или устойчивости

Как видите, на самом деле существует не так уж много способов узнать, вышел ли из строя датчик ABS. В основном это связано с тем, что модуль управления АБС загорается сигнальной лампой АБС и деактивирует систему для предотвращения несчастных случаев. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправного датчика скорости колеса ABS.

Сигнальные лампы с подсветкой

На приборной панели имеется множество важных индикаторов, которые предупреждают вас об опасности. Когда датчик скорости колеса ABS выходит из строя, индикатор ABS, вероятно, является одним из первых признаков того, что вы заметите все симптомы неисправного датчика скорости колеса ABS.

Сначала может просто загореться сигнальная лампа ABS. Однако, когда другие системы перестают работать должным образом, вы также можете увидеть сигнальные лампы контроля тяги и устойчивости.

В редких случаях неисправные датчики скорости колеса ABS могут привести к прекращению регистрации спидометра.

СВЯЗАННО: Что означает индикатор ABS и что его вызывает?

Пульсирующая педаль тормоза при торможении

Датчики АБС измеряют скорость каждого колеса, и если один из датчиков АБС вышел из строя, он будет считывать неправильную скорость на одном или нескольких колесах. Это приведет к тому, что модуль управления ABS будет обманут и будет думать, что автомобиль скользит по скользкой поверхности.

Это приведет к срабатыванию АБС и контроля тяги, и вы почувствуете это, почувствовав пульсацию или качание педали тормоза во время торможения.

Потеря антиблокировочной системы тормозов

Когда датчик колеса ABS выходит из строя, это приводит к неработоспособности антиблокировочной системы тормозов. Каждый раз, когда обнаруживается неисправность, система выдает предупреждение, и загорается сигнальная лампа ABS.

Отсюда электронный блок управления автомобилем перестает получать ценные данные от датчика. Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, блокируются ли колеса и требуется ли поддержка.

Поскольку система не знает, что происходит, АБС отключается до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Потеря сцепления или контроля устойчивости

Вы можете потерять не только антиблокировочную систему тормозов, но и другие функции, такие как контроль устойчивости, контроль тяги, устойчивость к крену и помощь при трогании на подъеме. Когда датчик перестает отправлять информацию, компьютер также отключает эти системы.

Однако у вас могут возникнуть проблемы, даже если индикатор ABS не горит. Если вы изо всех сил пытаетесь сохранить сцепление с дорогой в плохих погодных условиях или замечаете проблемы с управляемостью при быстром торможении, возможно, виноват датчик скорости колеса ABS.

Это также может быть вызвано повреждением проводки, идущей от датчика к ECM.

Расположение датчика скорости колеса ABS

Датчик скорости колеса ABS расположен на колесе, за тормозным диском, но некоторые из них расположены непосредственно на оси. В каждом автомобиле установлено разное количество датчиков скорости вращения колес ABS.

Если система содержит четыре датчика скорости колеса ABS, то на каждом колесе за ротором будет по одному датчику. В системах с тремя датчиками по два на каждом переднем колесе и еще один на задней оси, а не на колесе.

Тип ABS определяет, сколько датчиков содержит автомобиль. Вот четыре конфигурации ABS.

Двухканальная АБС с четырьмя датчиками: один датчик расположен на каждом колесе, но есть канал спереди и один для заднего колеса. Когда какой-либо датчик скорости обнаруживает блокировку колеса, в этой части автомобиля включается ABS.

Трехканальная система ABS с тремя датчиками: один датчик расположен на каждом переднем колесе, а другой — на задней оси. В то время как задние колеса контролируются одновременно, передние колеса оцениваются отдельно.

Трехканальная ABS с четырьмя датчиками: хотя датчики расположены на каждом колесе, задние колеса управляются одним контроллером.

ABS с четырьмя датчиками: один датчик расположен на каждом колесе и контролируется отдельно. Это наиболее распространенная конфигурация с современными автомобилями.

Датчик скорости вращения колеса ABS Функция

Датчик скорости вращения колеса ABS можно также назвать датчиком тормозов ABS или, проще говоря, датчиком ABS. Как бы это ни называлось, это важнейшая часть ABS.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) установлена ​​на большинстве новых автомобилей. Колесные датчики ABS крепятся к колесам или оси для измерения скорости вращения колес. Большинство датчиков ABS содержат зубчатое кольцо и магнит, заключенный в катушку. Контакт между магнитом и кольцом создает электрическое поле, которое превращается в сигнал, который отправляется на контроллер ABS.

СВЯЗАННЫЕ: 4 Признаки неисправного кольца ABS

Отсюда контроллер определяет скорость каждого колеса или оси. Затем эта информация передается в модуль управления двигателем (ECM).

Когда модуль ECM обнаруживает блокировку колеса, активируется ABS. Он работает на такой высокой скорости, что часто создает скрежещущий шум с ощущением пульсации.

Если автомобиль также оснащен системой контроля тяги, датчик ABS помогает контролировать движение автомобиля в опасных ситуациях. При потере сцепления скорость одного колеса будет отличаться от скорости других, что приведет к срабатыванию системы.

Компьютер уменьшает силу торможения, воздействующую на колесо, что вызывает проблемы. Когда эта сила уменьшается, она позволяет колесу восстановить сцепление и снова нормально вращаться. Эти же датчики управляют системами контроля устойчивости и в современных автомобилях.

СВЯЗАННЫЕ: Симптомы неисправного модуля управления ABS

Стоимость замены датчика скорости колеса ABS

Средняя стоимость замены датчика скорости колеса ABS составляет от 200 до 400 долларов США за датчик, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 150 долларов за датчик скорости вращения колеса и еще от 100 до 300 долларов за работу.

Датчики скорости вращения колес с АБС на роскошных автомобилях часто могут стоить дороже, к тому же с некоторыми моделями сложнее работать, что увеличивает трудозатраты.

Тем не менее, заменить датчик скорости колеса ABS несложно самостоятельно с помощью нескольких инструментов. Если у вас есть базовые знания в области механики, этот проект может стоить того, чтобы заняться им в вашем домашнем гараже. Однако через некоторое время они могут застрять, поэтому вам может понадобиться источник тепла, чтобы удалить их.

Часто задаваемые вопросы по датчику ABS

Можно ли ездить с неисправным датчиком ABS?

Если ваш датчик ABS неисправен, это означает, что антиблокировочная тормозная система (ABS) вашего автомобиля не будет работать должным образом. При этом технически вы можете ездить с неисправным датчиком ABS, но это не рекомендуется. Безопасность всегда должна быть вашим приоритетом номер один во время вождения, поэтому, если у вас неисправен датчик ABS, лучше починить его как можно скорее.

Можно ли чистить датчики ABS?

Можно попробовать почистить датчик ABS, но маловероятно, что это решит проблему. Проблемы с электрикой и обрыв цепи являются наиболее распространенной причиной выхода из строя датчиков ABS. Однако, если кольцо реле ABS сильно заржавело, это может привести к неправильным показаниям датчика.

Почему датчики ABS выходят из строя?

Есть несколько причин, по которым датчики ABS могут выйти из строя. Одна из них — скопление грязи и мусора на датчике или в разъеме. Это может произойти со временем, потому что датчик установлен в очень незащищенном месте, особенно если вы живете в районе с большим количеством пыли или грязи. Другой возможностью является коррозия, которая может возникнуть при попадании воды в систему. Наконец, физическое повреждение самого датчика также может привести к его выходу из строя.

Влияет ли датчик ABS на ускорение?

Хотя это маловероятно, но не невозможно. Датчики ABS также используются для системы контроля тяги, и если колесо показывает неправильную скорость вращения колеса, это может снизить мощность двигателя в качестве меры безопасности.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Датчик скорости колеса с АБС (индуктивный)

Целью данного теста является оценка работы индуктивного датчика скорости колеса антиблокировочной тормозной системы (АБС) на основании амплитуды и частоты его выходного напряжения.

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

Доступ к отдельным датчикам скорости вращения колес может быть затруднен. Однако все датчики скорости вращения колес подключаются к модулю управления ABS, который обычно находится в моторном отсеке.

  1. Используйте данные производителя для идентификации цепей датчика скорости вращения колеса.
  2. Подключите PicoScope Channel A к цепи датчика.
  3. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отображает пример сигнала и предварительно настроен на захват вашего сигнала.
  4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  5. Запустите область , чтобы увидеть данные в реальном времени.
  6. Подняв подозрительное колесо, поверните его вручную. Этого будет достаточно для получения выходного сигнала от хорошего датчика скорости.
  7. С вашим сигналом на экране остановите осциллограф.
  8. Использование буфера сигналов , Zoom и Измерения инструментов для изучения формы волны.

Пример сигнала

Выходной сигнал одного датчика.

Выходной сигнал от двух датчиков (синий сигнал в порядке, красный показывает повторяющуюся аномалию).

Выход четырех датчиков (синяя, зеленая и желтая кривые соответствуют норме, красная показывает повторяющуюся аномалию).

Примечания к сигналам

Эти известные хорошие сигналы имеют следующие характеристики:

  • Частота и амплитуда колебаний увеличиваются с увеличением скорости вращения колеса.
  • Только с одним колесом, на канале A форма волны не имеет пропусков или нетипичных пиков или впадин с приблизительно постоянной скоростью вращения колеса.
  • С двумя колесами и каналом A , как указано выше, канал B отображает периодическую (примерно каждые полсекунды) аномалию, вызывающую увеличение амплитуды в течение пары циклов. Это типичная проблема с вращающимся компонентом (датчик зафиксирован), например, поврежденное кольцо упора.
  • С четырьмя колесами, такими, что в дополнение к Канал А и Канал В , описанные выше, Канал С и Канал D подключены к остальным датчикам частоты вращения колеса и выдают правильные формы сигналов ( Канал В остается неисправным).

Библиотека сигналов

Перейдите в раскрывающуюся строку меню в нижнем левом углу окна Библиотека сигналов и выберите ABS или датчик скорости вращения колеса (аналоговый/индуктивный) .

Дополнительные указания

Датчики скорости вращения колес передают информацию о скорости вращения колес и дорожного покрытия в ABS и производные системы активной безопасности автомобиля (т. е. системы курсовой устойчивости, контроля тяги и т. д.).

Эти системы предназначены для обеспечения корректирующих действий (например, торможения колес или ограничения крутящего момента двигателя), когда скорость шасси или колес превышает нормальные эксплуатационные допуски, например, в условиях проскальзывания колес, избыточной или недостаточной поворачиваемости и т. д. Датчики скорости вращения колес имеют решающее значение для работы этих систем и, следовательно, для безопасного управления транспортным средством.

Индуктивные датчики скорости вращения колеса заключают в себе проволочную катушку вокруг магнитополяризованного сердечника и работают в паре с импульсным колесом, установленным на компоненте, вращающемся со скоростью колеса, например, на приводном валу или ступице. Когда импульсное колесо проходит датчик, магнитное поле датчика возмущается, что вызывает колебательное напряжение внутри проволочной катушки и подключенной к ней цепи. Чем быстрее вращается колесо, тем больше возмущение магнитного поля, больше амплитуда индуцированного напряжения и больше частота колебаний.

Двухпроводные пассивные (индуктивные) и активные (холла или магниторезистивные) датчики скорости вращения отличить по внешнему виду непросто. С диагностической точки зрения это неудобно, так как активные датчики скорости вращения колес ни в коем случае нельзя подвергать испытаниям на сопротивление: это может повредить эти блоки, и единственным средством защиты является приобретение новой замены.

Таким образом, перед диагностическим тестированием всегда необходимо либо сверяться с данными производителя, чтобы определить тип установленного датчика, либо выполнить предварительную проверку PicoScope, чтобы идентифицировать датчик по его характеристикам выходного напряжения.

Вы можете проверить наличие положительного напряжения питания на одной из клемм разъема датчика, чтобы определить, активен ли тип датчика. Однако, если напряжение питания отсутствует из-за неисправности, а затем вы предполагаете, что датчик должен быть пассивным, и выполняете проверку сопротивления, вы можете повредить совершенно исправный активный датчик. Это даст вам две ошибки.

Модуль управления ABS ожидает одинаковых (в пределах заданного допуска) частот колебаний от всех датчиков скорости вращения колес автомобиля и использует любые различия для расчета времени и масштаба своих вмешательств.

Если один или несколько сигналов скорости вращения колес постоянно выходят за пределы нормальных параметров, модуль управления может отключить функцию ABS (вместе с соответствующими системами сцепления и устойчивости). Загорается сигнальная лампа для водителя, но, как и при любой электрической неисправности ABS, нормальное гидравлическое торможение сохраняется.

Датчики скорости вращения колес и их импульсные кольца подвергаются воздействию атмосферы и должны работать в условиях постоянной вибрации и движения. Таким образом, общие неисправности:

  • Сбой сигнала датчика, вызванный истиранием или поломкой проводки цепи, коррозией датчика или разъема или неправильной установкой датчика.
  • Проблемы, связанные с импульсным колесом, возникающие из-за коррозии или повреждения зубьев, неправильной установки импульсного кольца (несоосность), загрязнения из-за отложений железа или чрезмерного воздушного зазора между датчиком и импульсным колесом.

Цепи и разъемы датчика скорости вращения колеса также подвержены воздействию атмосферы и возможным электрическим неисправностям, таким как обрыв или короткое замыкание или высокое сопротивление цепи.

Признаки неисправностей, связанных с датчиком ABS

  • Включение сигнальной лампы ABS (и других связанных сигнальных ламп).
  • Диагностические коды неисправностей (DTC).
  • Пульсация или вибрация педали тормоза.
  • АБС не активна.

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

C0000 — Неисправность цепи информации о скорости автомобиля

C0035 — Неисправность цепи скорости левого переднего колеса

C0036 — Диапазон/параметры цепи датчика скорости левого переднего колеса

C0040 — Неисправность цепи скорости правого переднего колеса

C0041 — Диапазон/параметры цепи датчика скорости правого переднего колеса Диапазон/параметры цепи датчика скорости левого заднего колеса

C0050 — Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса

C0051 — Диапазон/параметры цепи датчика скорости правого заднего колеса

C0221 — Обрыв цепи датчика скорости вращения правого переднего колеса

C0222 — Отсутствует сигнал скорости вращения правого переднего колеса

C0223 — Неверный сигнал скорости вращения правого переднего колеса

C0225 — Обрыв цепи датчика скорости вращения левого переднего колеса Отсутствует

C0227 — Неверный сигнал скорости левого переднего колеса

C0229 — Пропадание сигналов скорости переднего колеса

C0235 — Обрыв цепи сигнала скорости заднего колеса

C0236 — Отсутствует цепь сигнала скорости заднего колеса

C0237 — Rear Wheel Speed ​​Signal Erratic

C0238 — Wheel Speed ​​Mismatch

C0245 — Wheel Speed ​​Sensor Frequency Error

C0300 — Rear Speed ​​Sensor Malfunction

C0305 — Front Speed ​​Sensor Malfunction

GT003-EN

Disclaimer
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

Подходящие аксессуары

Помогите нам улучшить наши тесты

Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.

Добавить комментарий

‘Bright Idea’ For Short Detection

Датчики скорости вращения колес являются неотъемлемой частью систем активной безопасности. Они измеряют скорость вращения колес автомобиля с помощью магнитных полей бесконтактным способом. Датчики скорости вращения колес классифицируются как активный или пассивный , в зависимости от того, как они работают. Классификация может показаться нелогичной, но вот как она работает:

• Датчик, который работает и генерирует полезный сигнал без подачи дополнительного напряжения питания, называется пассивным датчиком. Раньше датчики скорости вращения колеса с переменным магнитным сопротивлением были пассивными, и мы сначала обсудим их работу.

• Датчик, которому требуется напряжение питания для работы и генерации выходного сигнала, называется активным датчиком. У этой конструкции есть несколько преимуществ, что объясняет, почему она была принята для использования в большинстве последних моделей ABS, систем контроля тяги и устойчивости.

Пассивный датчик скорости колеса расположен непосредственно рядом с зубчатым импульсным или тональным кольцом. Тональное кольцо соединено со ступицей колеса или карданным валом. Внутри датчика полюсный штифт окружен обмоткой и соединен с постоянным магнитом. Магнитный эффект, создаваемый магнитом, распространяется на тональное кольцо. Вращение звукового кольца приводит к тому, что его чередующиеся зубцы проходят рядом с датчиком. Это приводит к изменению магнитного поля. Изменяющееся магнитное поле индуцирует переменное напряжение в обмотке датчика.

Частота и амплитуда этого сигнала переменного напряжения изменяются в прямой зависимости от скорости вращения колеса. Чем быстрее вращение колеса, тем больше частота и амплитуда сигнала датчика скорости. Все это происходит без необходимости подачи внешнего напряжения от блока управления. У датчика всего два провода — земля и сигнал. Однако ряд факторов может повлиять на качество сигнала пассивного датчика скорости.

Во-первых, пассивный датчик скорости неэффективен для генерации полезного сигнала на низких скоростях автомобиля. Блоку управления может потребоваться, чтобы сигнал датчика превышал определенную амплитуду, а амплитуда сигнала может быть слишком низкой, чтобы блок управления мог справиться с ним на низких скоростях. Следовательно, сигнал пассивного датчика может не поступать на блок управления до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 5 миль в час или выше.

Во-вторых, поскольку датчик работает на осциллирующем магнитном поле, создаваемом магнитом датчика и тональным кольцом, физическая взаимосвязь между ними очень важна. Если зазор между наконечником датчика и зубцами тонального кольца слишком велик, способность датчика генерировать пригодный для использования сигнал будет нарушена.

Хотя на некоторых автомобилях можно отрегулировать зазор между датчиками, в большинстве случаев это невозможно. Для измерения зазора необходимо использовать щуп из цветного металла (латуни), если имеется спецификация. Если зазор не соответствует норме и регулировка невозможна, возможно, требуется замена тонального кольца или датчика скорости вращения колеса.

Грязь может скапливаться на датчике, что снижает его способность генерировать сигнал. Металлические опилки могут скапливаться на магните датчика, что приводит к неустойчивому сигналу или его потере. Ржавчина между датчиком скорости колеса и поворотным кулаком или ступицей может нарушить воздушный зазор между датчиком и тональным кольцом. Коррозия может попасть между компонентами и повредить тональное кольцо. Деформированное тональное кольцо приведет к изменению зазора датчика, в результате чего выходной сигнал датчика будет изменяться по амплитуде при вращении тонального кольца. Если зуб отсутствует или смещен, это также может повлиять на качество сигнала. Даже небольшой скол в тональном кольце может повлиять на сигнал датчика. Никогда не используйте монтировку или молоток для снятия полуоси с поворотного кулака.

Одним из самых больших недостатков системы, оснащенной пассивными датчиками скорости (и частой жалобой клиентов), является ложное срабатывание ABS. По своей конструкции сигнал датчика ослабевает по мере снижения скорости автомобиля, и большинство ложных срабатываний АБС происходит при малых скоростях автомобиля. Даже если зазор датчика отрегулирован правильно, изношенные или ослабленные подшипники колес или другие факторы могут вызвать неустойчивые выходные сигналы датчика и ложное срабатывание ABS.

Блок управления АБС сравнивает амплитуду и частоту сигнала от всех датчиков скорости вращения колес автомобиля, чтобы определить необходимость активации АБС. Любая небольшая разница между ними может интерпретироваться как слишком быстрое торможение колеса, что может привести к срабатыванию ABS, особенно на скорости ниже 10 миль в час, несмотря на то, что колесо не блокируется. Чтобы найти источник неустойчивых, непоследовательных сигналов датчика скорости вращения колеса, проверьте движение тонального кольца, вызванное изношенными подшипниками колеса, и осмотрите другие ранее упомянутые компоненты. Изношенные или поврежденные компоненты необходимо заменить.

Если коды DTC или диагностические процедуры указывают на неисправность пассивного датчика скорости вращения колеса, визуально осмотрите неисправный датчик, связанную с ним проводку и соединения на наличие проблем. Пассивный датчик скорости вращения колеса можно проверить, измерив его сопротивление с помощью цифрового мультиметра (DMM). Если сопротивление датчика не соответствует спецификации, он не будет подавать точный сигнал на блок управления. Для проверки выходных сигналов датчиков также сравните их с помощью осциллографа или вольтметра переменного тока.

Некоторые блоки управления ABS посылают на датчик напряжение смещения постоянного тока через провод заземления, поэтому датчик может быть проверен блоком управления до начала движения автомобиля. В случае возникновения проблемы автомобили с системой этого типа будут устанавливать коды датчика скорости вращения колеса в момент поворота ключа. Блок управления АБС проверяет напряжение, поступающее от датчика. Высокое сопротивление или обрыв цепи можно сразу обнаружить.

Проблемы с этими системами не всегда вызваны неисправным датчиком. Вместо этого могут быть виноваты проблемы с напряжением смещения, когда оно проходит через жгут проводов и разъемы. Чтобы измерить напряжение смещения цепи, подключите провод заземления измерителя к заземлению аккумулятора, а положительный провод к сигнальному проводу. Если сигнал просматривается на осциллографе, напряжение смещения 2,5 В поднимется выше линии заземления. Напряжение смещения постоянного тока, подаваемое на схему, должно присутствовать без необходимости вращения колеса.

При отсоединенной проводке датчика подсоедините положительный тестовый провод к разъему жгута проводов, ведущему к блоку управления, а отрицательный провод к разъему, ведущему к массе модуля ABS. Напряжение смещения, подаваемое модулем ABS, должно быть в пределах от 1,5 до 5 В. Если напряжение выходит за пределы спецификации производителя, это может указывать на проблему со жгутом проводов.

Пассивные и активные датчики скорости вращения колеса могут выглядеть одинаково, но их работа различна. Активный магниторезистивный датчик скорости колеса был разработан для борьбы со слабыми низкоскоростными характеристиками пассивных датчиков. В некоторых конструкциях в активном датчике используется тональное кольцо и постоянный магнит, как в пассивном датчике с переменным магнитным сопротивлением. Он может иметь как два, так и три провода. Один провод подает опорное напряжение от блока управления, а второй провод обрабатывает сигнал датчика. Третий, заземляющий провод, также может быть использован.

В отличие от выходного сигнала переменного тока пассивного датчика, изменения в электромагнитном поле, создаваемом зубчатым тональным кольцом, проходящим через датчик скорости вращения колеса, заставляют активный датчик скорости вращения колеса вырабатывать сигнал напряжения постоянного тока. Это цифровой сигнал высокого/низкого напряжения, в отличие от аналогового сигнала напряжения, создаваемого пассивным датчиком.

Активный датчик представляет собой датчик приближения со встроенной электроникой, на который подается определенное напряжение от блока управления ABS. Вместо тонального кольца в некоторых конструкциях активных датчиков используется многополюсное кольцо, встроенное в уплотнительное кольцо ступичного подшипника в качестве импульсного кольца. В это уплотнительное кольцо вставлены магниты с переменным направлением полюсов.

Магниторезистивные компоненты, встроенные в электронную схему датчика, обнаруживают переменное магнитное поле при вращении многополюсного кольца. Этот синусоидальный сигнал преобразуется электроникой датчика в цифровой сигнал. Сигнал передается на блок управления в режиме широтно-импульсной модуляции.

В дополнение к магниторезистивным чувствительным элементам в активных датчиках используются чувствительные элементы Холла, обеспечивающие больший воздушный зазор и реагирующие на малейшие изменения магнитного поля. Если вместо многополюсного тонального кольца в автомобиле установлено стальное импульсное кольцо, то к чувствительному элементу также прикрепляется магнит. При вращении импульсного кольца меняется магнитное поле в датчике.

Этот тип конструкции датчика обеспечивает более высокую точность сигнала. Фактически, активный датчик способен определить первый край следующего зуба на тональном кольце сразу после включения питания. Как и в конструкции с пассивным датчиком, блок управления использует частоту цифрового сигнала постоянного тока от активного датчика для расчета скорости вращения колеса. Но в отличие от пассивного датчика, он также способен определять направление вращения колеса.

Отсутствие тональных колец упрощает конструкцию соответствующих компонентов трансмиссии, а чувствительность к электромагнитным помехам снижается. Незначительные изменения воздушного зазора между датчиком и магнитным кольцом не оказывают прямого влияния на сигнал. Активные датчики также меньше подвержены влиянию вибраций и колебаний температуры.

Данные пассивных и активных датчиков скорости вращения колес можно просматривать и отображать в виде графика с помощью сканирующего прибора. Ваш диагностический прибор также укажет на проблемы с конкретным датчиком скорости или его цепью, зарегистрировав код неисправности. Ищите чистый сигнал от каждого датчика. Просто помните, что активные датчики выдают цифровой прямоугольный сигнал постоянного тока, в отличие от аналогового синусоидального сигнала переменного тока, создаваемого пассивными датчиками. Сигналы от всех датчиков на транспортном средстве должны выглядеть одинаково. Ищите аномалии, указывающие на сломанные или поврежденные детали.

В отличие от пассивных датчиков, активные датчики не следует проверять сопротивление с помощью омметра, так как результаты будут неубедительны. Ваш мультиметр может показывать сопротивление, когда провода подключены в одном направлении, и разомкнутую цепь, когда они перевернуты. Если от определенного датчика нет выходного сигнала, убедитесь, что он получает правильное напряжение питания от блока управления и ничто не препятствует его способности возвращать свой сигнал в блок управления.— Karl Seyfert

 

Скачать PDF

Датчик скорости вращения колеса: системы WSS, ABS

Датчики скорости вращения колеса (WSS) предоставляют важную информацию о скорости вращения колеса не только для антиблокировочной тормозной системы (ABS), но также для систем контроля тяги и контроля устойчивости . Некоторые автомобили даже сравнивают показания датчика скорости колеса с датчиком скорости автомобиля (VSS), чтобы убедиться, что все эти датчики точны и работают правильно.

В некоторых ситуациях также возможно, что сигнал от WSS может быть недостаточно плохим, чтобы установить код неисправности, но может быть достаточно низким, чтобы нарушить нормальную работу систем ABS, контроля тяги или контроля устойчивости. Это может быть результатом прерывистого сигнала или шумного сигнала, который сбивает с толку модуль управления системой.

В старых системах АБС код неисправности обычно устанавливается в случае потери сигнала в цепи WSS (замыкание или обрыв) или показания одного датчика WSS значительно отличаются от остальных. На некоторых более новых транспортных средствах коды «правдоподобия» также могут быть установлены, если показания скорости любого датчика WSS отличаются от показаний датчика скорости автомобиля более чем на 3–5 миль в час.

Большинство инструментов сканирования позволяют не только считывать и очищать коды ABS, которые включают сигнальную лампу ABS, но также просматривать отдельные входы WSS (информационные данные о производительности или PID). Сканер отобразит ввод скорости в милях в час (миль/ч) для каждого датчика скорости вращения колеса.

ВХОДЫ СКОРОСТИ WSS
Большинство датчиков скорости вращения колес (за исключением «активных» датчиков WSS последнего поколения) не будут генерировать читаемый сигнал до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости от 3 до 5 миль в час или выше. Вы можете вращать каждое колесо вручную, чтобы увидеть, генерирует ли WSS сигнал, но это не скажет вам, является ли сигнал точным или как один WSS сравнивается с другим. Таким образом, чтобы проверить входные данные WSS, автомобиль должен двигаться по прямой линии со скоростью от 12 до 25 миль в час, пока вы или ваш помощник наблюдаете за PID датчика скорости вращения колеса на сканирующем приборе.

Если все датчики скорости вращения колес генерируют сигнал скорости, и все они совпадают, неисправность заключается не в плохом WSS, а в чем-то другом (возможно, перемежающаяся неисправность проводки в одной из цепей WSS). Поскольку большинство проблем с WSS связано с оборванными проводами, ослабленными или корродированными разъемами проводки, визуально осмотрите провода и используйте омметр или тестер непрерывности, чтобы проверить проводку, покачивая провода вперед и назад. Если цепь внезапно размыкается или показывает скачок сопротивления, вы нашли неисправность.

Если один из ФИД-регуляторов системы WSS показывает ноль миль в час, а три других показывают скорость автомобиля, неисправность связана с неисправностью датчика или неисправностью в цепи датчика (продолжайте читать, чтобы узнать, как проверить сам датчик).

Если все четыре WSS показывают показания скорости, но один из них показывает скорость на пару миль в час быстрее, чем другие, остановите автомобиль и проверьте размер шины на том колесе, которое показывает скорость быстрее остальных. Скорее всего, кто-то установил шину меньшего диаметра, чем другие. Если оба передних датчика WSS показывают другую скорость, чем задние датчики WSS, это также может быть результатом того, что кто-то заменил оригинальные шины на шины с другим размером спереди и сзади.

Изменение размера шин приведет к изменению входных сигналов WSS, что может нарушить работу систем ABS, контроля тяги или контроля устойчивости. На некоторых автомобилях модуль управления можно перепрошить, чтобы приспособиться к изменению размера шин. Но на большинстве автомобилей это невозможно. Таким образом, владелец транспортного средства должен придерживаться того же размера шин и колес OEM. Если они хотят заменить свои колеса и шины OEM на колеса и шины вторичного рынка, они могут выбрать колеса большего размера и шины с более низким профилем, чтобы сохранить общий диаметр шины таким же, как и раньше.

Если вы обнаружите, что один WSS читает медленнее, чем другие, причина может быть одной из двух: слишком большая шина на этом колесе или датчик не генерирует импульс для каждой метки в тональном кольце, что приводит к снижению выход на нормальную скорость. Здесь нужно проверить (помимо размера шины) наличие ржавых, корродированных или поврежденных зубцов на тональном кольце или чрезмерного воздушного зазора между кончиком датчика и кольцом.

ПРОВЕРКИ WSS
Независимо от того, есть ли у вас сканер или нет, существует ряд проверок, которые можно выполнить для проверки работы датчика скорости вращения колеса.

Датчики скорости вращения колес на большинстве автомобилей являются магнитными и генерируют сигнал переменного тока, частота и амплитуда которого увеличиваются с увеличением скорости вращения колеса. Их иногда называют датчиками «переменного магнитного сопротивления» (VR) или «пассивными» датчиками WSS, потому что они генерируют собственный сигнал напряжения, когда транспортное средство находится в движении. У них два провода: сигнальный и земляной.

Внутри пассивного датчика WSS находится сердечник постоянного магнита, окруженный обмотками из медной проволоки. Когда зубцы на тональном кольце вращаются вокруг наконечника датчика, оно изменяет магнитное поле и индуцирует ток в обмотках датчика. В результате получается классическая синусоидальная форма тока, которая изменяется в зависимости от скорости вращения колеса.

На силу сигнала может влиять сопротивление внутри датчика, сопротивление во внешней проводке и разъемах, металлический мусор от изношенных тормозных дисков, барабанов или полуметаллических тормозных накладок, прилипших к концу датчика, а также воздушный зазор между датчиком и тональным кольцом (которое устанавливается на ось, ШРУС, тормозной диск, тормозной барабан или внутри ступицы).

Узкий воздушный зазор обычно необходим для создания сильного сигнала в магнитных обмотках датчика. Воздушные зазоры обычно составляют от 0,016 дюйма до 0,050 дюйма (от 0,40 до 1,3 мм) в зависимости от применения. Как правило, в тональном кольце должно быть не более 0,006 дюйма биения, потому что слишком большое биение может вызвать неустойчивый сигнал. Треснувшее тональное кольцо также может вызвать неустойчивый сигнал.

При использовании магнитных датчиков WSS целостность датчика можно проверить, подключив омметр к его клеммам. Спецификации сопротивления будут варьироваться в зависимости от приложения, но большинство датчиков должны показывать от 450 до 2200 Ом (всегда ищите точные характеристики, потому что они могут сильно различаться от одного транспортного средства к другому). Если датчик показывает обрыв, короткое замыкание или не соответствует техническим характеристикам, он не может генерировать точный сигнал и должен быть заменен.

Вы также можете проверить выходной сигнал датчика, вращая шину вручную со скоростью примерно один оборот в секунду. С вольтметром, подключенным к клеммам датчика, хороший датчик WSS должен генерировать от 50 до 700 милливольт переменного тока.

Если выход датчика низкий, а датчик съемный, вытащите его и очистите наконечник. Также проверьте воздушный зазор при установленном датчике (обратитесь к спецификациям производителя автомобиля и процедуре регулировки).

Если у вас есть цифровой запоминающий осциллограф, вы можете подсоединить провода к клеммам датчика WSS и наблюдать форму волны на осциллографе. Осциллограф покажет напряжение и частоту сигнала, а также любые отсутствующие или искаженные горбы на синусоидальной волне. Если один или несколько выступов на волновой картине значительно короче других, это указывает на повреждение одного или нескольких зубцов тонального кольца датчика.

На амплитуду сигнала влияет воздушный зазор между каждым зубом и датчиком, поэтому, если зуб сколот, он не будет генерировать такой сильный импульс, как другие зубы. Исправление будет заключаться в замене поврежденного тонального кольца (или концентратора, если датчик и тональное кольцо являются неотъемлемыми частями узла концентратора).

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это несоответствие деталей. Для получения точного сигнала тональное кольцо датчика должно иметь правильное количество зубцов для приложения. Убедитесь, что тональное кольцо на сменном роторе, барабане, полуоси или подвесном ШРУСе такое же, как и у оригинала, если какие-либо из этих деталей недавно были заменены или нуждаются в замене.

АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ WSS
В последние годы появилось несколько новых типов «активных» датчиков WSS. Они используются на многих моделях Chrysler, Jeep и Mercedes 1999 года и новее с системами Teves Mark 20e и выше Teves ABS. Активные датчики WSS также используются в Ford Focus, Toyota Tundra и других автомобилях. Этот тип датчика становится все более распространенным на автомобилях последних моделей из-за его большей точности на низких скоростях.

Активные датчики WSS, которые Chrysler называет «магниторезистивными» датчиками, работают как датчик «эффекта Холла» и генерируют прямоугольный импульсный цифровой сигнал, частота которого изменяется в зависимости от скорости вращения колеса. Этот тип датчика обнаруживает изменение магнитной полярности (потока), когда зубцы тонального кольца или небольшие магниты проходят под ним. Небольшие магниты могут быть встроены в подшипники колес или уплотнение подшипника, чтобы датчик WSS мог считывать показания.

Активные датчики часто имеют три провода: вход опорного напряжения (от 5 до 12 вольт), выход сигнала и заземление. Но некоторые активные датчики имеют только два провода (опорное напряжение и обратный сигнал).

Как отличить 2-проводной активный датчик от 2-проводного пассивного датчика? Включите зажигание и проверьте оба провода вольтметром. Если вы видите показания напряжения (от 5 до 12 В), у вас есть активный датчик WSS. Если вы не видите напряжения (0 В), у вас пассивный датчик WSS.

Активные датчики WSS также имеют встроенную схему внутри самого датчика, которая преобразует и усиливает сигнал, прежде чем он вернется в модуль управления. Это позволяет датчику считывать скорость вращения колес вплоть до нуля миль в час (что улучшает контроль ABS на низких скоростях, когда автомобиль останавливается).

При включенном ключе активный датчик WSS имеет два состояния: низкое и высокое. В низком состоянии он генерирует фиксированный возвратный сигнал 0,9 В приблизительно 7 миллиампер. В высоком состоянии он генерирует сигнал 1,65 вольта и 14 миллиампер. Скорость, с которой он переключается между высоким и низким состояниями, соответствует скорости колеса.

Датчик этого типа должен быть подключен к своему жгуту проводов для его проверки, а ключ зажигания должен быть включен, чтобы модуль управления мог подавать опорное напряжение на датчик. Если вы забудете и оставите ключ выключенным, вы не получите никаких выходных данных от активного датчика WSS.

Из-за дополнительной электронной схемы внутри датчика активный датчик WSS нельзя проверить с помощью омметра, как пассивный датчик WSS. Надо смотреть на его выходной сигнал при вращении руля и включенном зажигании. Это можно сделать с помощью диагностического прибора (поищите показания в милях в час при вращении шины или во время тест-драйва), с помощью вольтметра (очень медленно поверните колесо и посмотрите на изменение выходного напряжения с высокого на низкий), с помощью индикатор NOID (светодиоды на индикаторе NOID будут мигать при обнаружении сигнального импульса) или DSO. Форма волны на осциллографе должна иметь форму прямоугольной волны, которая изменяется от низкого (0,9v) до высокого уровня (1,65 В) при вращении колеса. Разница в высоте сигнала должна составлять 0,75 В (1,65 В минус 0,9 В).

Электронное руководство по датчику скорости вращения колеса

Датчик скорости вращения колеса — это датчик, используемый для измерения скорости вращения колес автомобиля. Для современных автомобилей важна информация о скорости вращения колес. Системы динамического контроля транспортного средства (VDC), автомобильные электронные программы стабилизации (ESP), антиблокировочные тормозные системы (ABS) и системы управления автоматической коробкой передач требуют информации о скорости вращения колес. Поэтому датчик скорости вращения колеса является одним из самых ответственных датчиков в современных автомобилях.

Типы датчиков скорости вращения колеса

Состав магнитоэлектрического датчика скорости вращения колеса :

В соответствии со структурой и формой конца магнитного сердечника его можно разделить на датчик скорости вращения колеса с полярной осью типа долото и датчик скорости вращения колеса с полярной осью столбчатого типа. Конкретная структура выглядит следующим образом:

 

Как это работает: Магнитоэлектрический датчик скорости вращения колеса использует небольшое переменное напряжение для передачи информации о скорости каждого колеса в ЭБУ. Сила и частота этого напряжения переменного тока пропорциональны скорости вращения колеса и увеличиваются со скоростью.

Преимущества: Электромагнитный датчик скорости вращения колеса прост по конструкции и недорог.

Недостатки:

1. Сила сигнала напряжения, посылаемого электромагнитным индукционным датчиком скорости колеса на ЭБУ АБС, изменяется при изменении скорости, а амплитуда сигнала обычно изменяется в диапазоне от 1В до 15В. Когда скорость автомобиля очень низкая, если выходной сигнал напряжения датчика ниже 1 В, ЭБУ не может обнаружить такой слабый сигнал, и АБС не может нормально работать.

2. Электромагнитный индукционный датчик скорости вращения колеса имеет низкочастотную характеристику. Когда скорость колеса слишком высока, частотная характеристика датчика не успевает за ней, и легко генерировать сигнал ошибки.

3. Магнитоэлектрический датчик скорости вращения колеса имеет плохую защиту от электромагнитных помех, особенно когда амплитуда выходного сигнала мала.

 

Датчик скорости вращения колеса Холла Состав и принцип работы:

Зубчатый венец вращается вместе с колесом, а выпуклые зубья и промежутки между зубьями непрерывно попеременно проносятся под полярной осью, благодаря чему изменяется магнитный поток железного сердечника и в индукционной катушке создается переменное сигнальное напряжение, частотой: f=30~6000Гц, амплитуда напряжения: U= 1~15В.

 

Преимущество:

1. Мощность сигнала выходного напряжения не меняется при изменении скорости. При условии, что напряжение питания автомобиля составляет 12 В, амплитуда сигнала остается неизменной от 11,5 В до 12 В даже при очень низкой скорости автомобиля.

2. Частотная характеристика датчика достигает 20 кГц. При использовании в системе ABS она эквивалентна частоте сигнала, обнаруженной при скорости автомобиля 1000 км/ч, поэтому нет проблем, что частотная характеристика не может поддерживать высокую скорость.

3. Сила сигнала напряжения, выдаваемого датчиком скорости вращения колеса Холла, не меняется при изменении скорости, а амплитуда высока. Таким образом, датчик скорости колеса Холла обладает сильной помехоустойчивостью электромагнитных волн.

Что происходит, когда выходит из строя датчик скорости вращения колеса?

Датчик скорости вращения колеса — это датчик, используемый для проверки скорости вращения колес автомобиля. Однако чего не знают все, так это того, что датчик скорости вращения колеса на самом деле является расходным материалом, и при его выходе из строя, естественно, нуждается в ремонте и замене. Итак, что именно вызывает неисправный датчик скорости вращения колеса? Сегодня мы поговорим о « что происходит, когда выходит из строя датчик скорости колеса ».

Если датчик частоты вращения колеса действительно поврежден, это не только вызовет определенное отклонение в отображении скорости автомобиля на приборе, но и вызовет нестабильную работу двигателя на холостом ходу и снижение характеристик разгона. Во-вторых, когда транспортное средство трогается с места или замедляется до остановки во время движения, легко сделать кратковременную паузу и даже можно напрямую выключить двигатель, что в определенной степени напрямую влияет на безопасность вождения. В целом, воздействие повреждения датчика скорости вращения колеса относительно серьезно, поэтому, когда датчик скорости вращения колеса выходит из строя, его необходимо вовремя отремонтировать или заменить.

В это время некоторые друзья спросили, если датчик скорости колеса сломан, может ли он продолжать движение? На самом деле можно продолжать движение, но лучше доехать до ближайшей автомастерской на меньшей скорости для ремонта и замены. Ведь выход из строя датчика скорости вращения колеса напрямую повлияет на систему безопасности движения автомобиля (такую ​​как ESP, ABS и т.д.), что приведет к снижению устойчивости автомобиля. Так что во избежание ненужных потерь обязательно имейте при себе перекусы за рулем.

Почему выходит из строя датчик скорости вращения колеса?

На самом деле датчик скорости колеса не очень сложная деталь. В качестве примера возьмем датчик скорости вращения колеса типа Холла. Он состоит из чувствительной головки и зубчатого венца. Чувствительная головка состоит из постоянного магнита, элемента Холла и электронной схемы. Эти вещи упакованы очень солидно и крепко, и обычно их нелегко повредить. Почему сломался датчик скорости колеса? В дополнение к качеству и естественному повреждению больше заключается в следующих двух аспектах:

1) Ложное повреждение: Сенсорная головка загрязнена и загрязнена магнитными веществами, что может привести к отказу датчика скорости вращения колеса. Если вы обнаружите, что датчик скорости колеса часто выходит из строя после ходьбы по водным путям, грязным дорогам, песчаным дорогам и т. д., вероятно, он загрязнен. Вы можете очистить его.

2) Внешняя сила отрывает жгут проводов датчика скорости колеса: В моделях до 2011 года жгут проводов датчика скорости колеса, оборудованный в то время, не имел зарезервированной длины, из-за чего жгут проводов был оторвал когда колесо часто убивали. Если вы встретите хорошего мастера, он сделает зарезервированную длину жгута проводов, доработав кронштейн датчика скорости вращения колеса, чтобы он не был поврежден после замены; если вы встретите общего мастера, он только заменит его вам. Может быть, в следующий раз, когда вы убьете направление, датчик скорости вращения колеса снова сработает.

Как проверить датчики скорости вращения колес?

В следующей части Easybom подробно расскажет о способе проверки датчиков скорости вращения колес .

Шаг 1: Измерьте напряжение на штекере датчика скорости вращения колеса. В датчике Холла есть элементы Холла, схемы регулятора напряжения и операционные усилители. Эти электронные компоненты нуждаются в источнике питания и глажке. Этот шаг может напрямую определить, есть ли у модуля выходное напряжение, есть ли проблема с питанием модуля, есть ли короткое замыкание в проводах и другие неисправности.

Шаг 2: Чтобы дополнительно определить, является ли датчик двухпроводным датчиком скорости колеса Холла, сопротивление датчика можно измерить непосредственно с помощью сопротивления 2K шестерни мультиметра. Двухпроводной датчик Холла скорости вращения колеса не может измерить сопротивление и находится в бесконечном состоянии. Используйте диодную шестерню для измерения сопротивления, на трубке должно быть падение 0,3-0,7 В. Если сопротивление можно измерить мультиметром в диапазоне 2К, диапазон примерно 1К-1,6К, этот датчик является магнитоэлектрическим датчиком.

Шаг 3: Измерьте сигнал датчика. Датчик скорости вращения колеса Холла выдает прямоугольный импульсный сигнал, который обладает сильным антипомеховым типом. Как правило, крючок щупа осциллографа используется для зажима сигнальной линии, а черный зажим используется для зажима корпуса утюга. Когда сигнальная пластина вращается, форма сигнала прямоугольной волны 0,5–1,5 В может быть видна нормально.

Шаг 4: Метод сравнения потоков данных датчиков. Войдите в модуль ABS, чтобы прочитать поток данных датчика, и начните дорожное испытание, чтобы наблюдать за потоком данных датчика и сравнить его с тремя другими датчиками скорости вращения колеса. Этот метод может применяться для обнаружения случайного отказа датчика.

Обнаружение датчика скорости вращения колеса ABS

Датчик скорости вращения колеса ABS используется в АБС (антиблокировочной тормозной системе) автомобиля. В системе ABS большинство индуктивных датчиков используются для контроля скорости автомобиля. Датчик колеса ABS выдает набор квазисинусоидальных сигналов переменного тока за счет действия зубчатого венца, который вращается синхронно с колесами. Частота и амплитуда сигналов связаны со скоростью вращения колеса. Выходной сигнал отправляется на электронный блок управления ABS (ECU) для осуществления контроля скорости вращения колеса в режиме реального времени.

 

ABS — это антиблокировочная тормозная система, которую можно использовать для предотвращения блокировки и пробуксовки колес при торможении автомобиля, чтобы улучшить курсовую устойчивость и маневренность рулевого управления во время процесса торможения автомобиля, и предотвратить боковое скольжение и снос хвоста, когда колеса заблокированы, и полностью раскрыть тормозной эффект автомобиля. Датчик скорости вращения колеса как информационный механизм АБС аналогичен человеческому глазу. Функция состоит в том, чтобы определять скорость вращения колеса, генерировать синусоидальный сигнал переменного тока, пропорциональный скорости вращения колеса, а затем преобразовывать его в цифровой сигнал после формирования и усиления и отправки его в ЭБУ для управления регулятором тормозного давления.

Компоненты антиблокировочной тормозной системы ABS устанавливаются, как показано на рисунке 1.

Рисунок 1 Положение установки каждого компонента электронной системы управления ABS/TCS

①  Снимите колесо, проверьте установку датчика скорости вращения колеса, очистите клеммы датчика и при необходимости отрегулируйте установку, чтобы он работал нормально.

②  Убедитесь, что зазор между датчиком и ротором должен составлять 0,3–1,1 мм, как показано на рис. 2.

③  Снимите заглушку датчика и проверьте сопротивление датчика, оно должно быть 1,3 ~ 1,7 кОм, в противном случае датчик скорости вращения колеса следует заменить.

④  Проверьте напряжение сигнала. Поднимите колесо, чтобы оставить четырехколесное в воздухе, и снимите заглушку датчика ABS. Вращайте ротор со скоростью один оборот в секунду, проверьте напряжение выходного сигнала, оно должно быть в пределах 0,25 ~ 1,2 В (переменного тока), в противном случае следует заменить датчик скорости колеса ABS.

⑤  Проверьте форму сигнала. Вращайте колесо и с помощью осциллографа проверьте форму выходного сигнала датчика, как показано на рисунке 3. Если форма волны не соответствует показанной на рисунке 3, датчик следует заменить.

Расположение датчика скорости колеса

Расположение датчика скорости колеса : Как правило, датчик скорости колеса устанавливается на ступице каждого колеса в месте расположения тормозного диска переднего колеса, но не обязательно для некоторых импортных автомобилей. . Некоторые заднеприводные автомобили имеют электромагнитный индуктивный датчик скорости только в главной передаче или трансмиссии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.