Датчик холостого хода проверка мультиметром: как проверить, симптомы неисправности, где находится

как проверить, симптомы неисправности, где находится

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

Симптомы неисправности датчика холостого хода

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

• Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
• Чтобы двигатель работал без сбоев, ему требуется значительное время на прогрев;
• При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки.

Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

1. Подсоедините к датчику провода;
2. Положите на иглу регулятора палец;
3. Попросите помощника включить зажигание двигателя;
4. Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен. Когда никаких толчков зафиксировано не было, это говорит о выходе датчика из строя.

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Загрязнение датчика холостого хода

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

1. Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
2. Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку.

Загрузка…

Как проверить датчик холостого хода. Неисправности, замена, проверка РХХ мультиметром, каллибровка; где находится регулятор

Регулятор холостого хода предназначен для обеспечения стабильной работы двигателя в режиме холостых оборотов. Управляет работой РХХ ЭБУ, который в зависимости от режимных нагрузок подает питание на биполярный шаговый двигатель регулятора. Рассмотрим, как проверить датчик холостого хода и как понять, что причина плавающих оборотов именно в неисправности регулятора.

Перед прочтением статьи рекомендуем ознакомиться с устройством и принципом работы РХХ.

Признаки поломки

• Нестабильный холостой ход (плавающие обороты).
• Самопроизвольное поднятие либо падение холостых оборотов двигателя.
• Автомобиль глохнет при сбросе газа.
• После запуска холодного двигателя отсутствуют прогревочные обороты. В независимости от положения дроссельной заслонки, для уменьшения времени прогрева катализатора ЭБУ на 200-300 об./мин. поднимает холостые обороты. Если РХХ неисправен, шаговый двигатель не сможет адекватно сместить положение штока с конусной иглой, увеличив тем самым проходное сечение байпасного канала дроссельного узла.
• При включении мощных потребителей тока обороты падают либо начинают плавать. Включение компрессора кондиционера, вентилятора системы охлаждения либо комбинации электроприборов, нагружающих генератор, повышает нагрузку на двигатель, что приводит к падению количества оборотов. Поэтому в режиме холостого хода ЭБУ с помощью регулятора увеличивает проходное сечение байпасного канала, выравнивая тем самым обороты.

Неисправности

• Загрязнение механических элементов, препятствующее нормальному движению штока. Проникающие через воздушный фильтр пылинки смешиваются с парами масла, выхлопными газами из системы вентиляции картерных газов, что со временем приводит к загрязнению элементов дроссельной заслонки. Нагар не только засоряет байпасный канал, уменьшая его сечение, но и попадает внутрь датчика холостого хода. В таком случае шток начинает двигаться с подклиниванием, что приводит к нестабильной работе двигателя.
• Износ привода червячно-анкерного механизма. Для превращения вращательного движения ротора электродвигателя в поступательное перемещение конусного штока используется червячно-анкерная передача. Износ резьбы червячного механизма сделает невозможным нормальное перемещение штока датчика холостого хода.
• Неисправность цепи управления. Речь идет об обрывах в электропроводке, коротком замыкании вследствие перетирания изоляции, образовании на клеммах колодок проводов окислов.
• Поломка электродвигателя. Сам по себе шаговый электродвигатель – крайне надежный механизм, но вследствие неполадок в цепи питания возможно перегорание обмотки. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить обмотку на обрыв можно с помощью универсального измерителя.
• Разрушение уплотнительного кольца, вследствие чего происходит подсос неучтенного ДМРВ воздуха.

Компьютерная диагностика

Несмотря на то что в простонародье РХХ принято называть датчиком, устройство является исключительно исполнительным механизмом, не имеющим обратной связи с ЭБУ. Иными словами, блок управления двигателем подачей напряжения на шаговый двигатель устанавливает желаемый вылет штока. Но ЭБУ не может объективно проверить фактическое положение штока, поэтому несоответствие желаемых и фактических значений нигде не фиксируется. Это значит, что в случае неисправности датчика на приборной панели не загорается Check Engine.

Система самодиагностика может регистрировать лишь немногие неисправности цепи управления РХХ. Варианты ошибок, которые перед проверкой датчика холостого хода можно определить диагностическим прибором через разъем OBD II:

• Р0505 – код ошибки свидетельствует о неисправности в цепи управления;
• P0506 – датчик заблокирован, низкие холостые обороты;
• P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
• P1513 – замыкание на землю цепи управления датчиком;
• P1514 – обрыв или замыкание на +12В цепи управления РХХ.

Проверка РХХ мультиметром

Как проверить датчик холостого хода мультиметром:

• в режиме измерения постоянного тока измерьте напряжение на разъеме регулятора (зажигание должно быть включено). Отсутствие питание будет свидетельствовать об обрыве в цепи управления;
• проверьте сопротивление обмоток статора в режиме измерения сопротивления (диапазон – до 200 Ом). ШД имеет две обмотки, поэтому нужно следить за правильностью подключения клемм тестера. В технической документации к датчику, установленном на вашем автомобиле, вы можете найти номинальное сопротивление обмоток. К примеру, для РХХ 2112-1148300-02 нормальное сопротивление – 51±2 Ом, а для РХХ 2112-1148300-01 – 53±5 Ом (оба устройства устанавливаются на многие модели ВАЗ). Если показания мультиметра говорят о приближающемся к бесконечности сопротивлении, значит, в цепи обмотки присутствует обрыв.

  Схема подключения РХХ ВАЗ 2110

Полноценно проверить РХХ можно лишь с помощью специального диагностического оборудования. Но в большинстве случаев проверка мультиметром, визуальный осмотр и дефектовка после разборки позволяют довольно точно диагностировать наличие неисправности.

Помните, что после замены, промывки РХХ необходимо провести программную адаптацию датчика.

 

где он находится, признаки поломки, как произвести проверку и почистить

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой устройство, предназначенное для контроля оборотов двигателя. Его правильная работа обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата. Необходимость проверить датчик холостого хода может возникнуть у автовладельцев, столкнувшихся с проблемами в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Регулятор холостых оборотов в автомобиле устанавливается на двигателе, в частности, на корпусе дроссельного узла. Модель транспортного средства не играет роли. Устройство можно увидеть рядом с контроллером положения заслонки дросселя. На узле регулятор фиксируется с помощью одного или нескольких болтов. В некоторых моделях авто датчик зафиксирован посредством лака.

Месторасположение РХХ в автомобиле

Принцип работы РХХ основан на отсчете шагов и возвращении клапана в начальное состояние. Если водитель производит активацию зажигания, шток на датчике полностью выходит и упирается в технологическое калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельной магистрали. Затем устройство выполняет отсчет шагов, а клапан возвращается в изначальное состояние. Положение последнего зависит от прошивки блока управления.

Если силовой агрегат полностью прогрет, то на автомобилях ВАЗ в момент регулировки контроллер располагается на отметке около 30-50 шагов. В случае, когда этот параметр увеличивается либо падает, происходит изменение объема воздушного потока, который проходит через калибровочное отверстие. Если шток вытягивается, совершается увеличение количества поступательных движений, а когда втягивается — уменьшение. На ВАЗах ход этого элемента составляет около 250 шагов. В силовой агрегат подается определенный объем воздушного потока, который требуется для оптимальной работы двигателя, это позволяет регулировать обороты.

Пользователь Дмитрий Шарк подробно рассказал о принципе функционирования контроллера холостого хода в автомобиле.

Воздух, попадающий в ДВС, анализируется с помощью устройства контроля массового расхода. С учетом полученного объема микропроцессорный модуль подает нужное количество горючего в силовой агрегат, которое проходит через топливные форсунки. В соответствии с показаниями контроллера положения коленвала управляющий модуль мониторит число оборотов ДВС и производит регулировку холостого хода. Это позволяет подавать в двигатель машины необходимый объем воздушного потока.

Если мотор автомобиля не прогрет, то увеличение оборотов происходит в результате работы контроллера холостого хода. По мере прогрева их количество возрастает. Благодаря такому принципу действия у автовладельца есть возможность начала движения на машине без прогрева ДВС.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал об устройстве, а также принципе действия контроллера холостых оборотов двигателя авто.

Причины неисправностей

Причины неполадок в работе датчика холостого хода:

1. Внутри контроллера произошел обрыв электропроводки. Проблема может быть связана с износом проводников, появлением окисления на клеммах разъемов кабелей, а также с коротким замыканием (КЗ). Замкнуть контакт может вследствие истирания изоляционного слоя.
2. Произошел износ направляющей иглы, который привел к ее стиранию. Это связано с длительной эксплуатацией устройства.
3. Загрязнение механических компонентов механизма, в результате чего шток не может нормально передвигаться. При работе ДВС через воздушное фильтрующее приспособление проходят частицы пыли, которые смешиваются с парами моторной жидкости, отработавшими газами из вентиляционной системы. В результате это способствует загрязнению компонентов заслонки дроссельного узла. Образование нагара содействует засорению байпасного канала и его попаданию внутрь контроллера холостых оборотов. Шток датчика начинает перемещаться с подклиниванием, что приводит к нестабильному функционированию ДВС.
4. Еще одна причина — засорение приводного устройства червячно-анкерного механизма. Данная передача используется для того, чтобы предотвратить вращательное движение ротора электрического моторчика в поступательное перемещение конусного штока. Если происходит износ резьбы механизма, то элемент не сможет нормально двигаться.
5. Выход из строя электрического моторчика. По устройству данный двигатель представляет собой надежный механизм. Но в результате проблем в работе электроцепи питания есть вероятность перегорания обмотки электромотора. Для обнаружения неисправности придется выполнить полную диагностику РХХ.
6. Разрушение уплотнительного элемента. Из-за повреждения кольца происходит подсос воздушного потока датчиком массового расхода.

Проблемы, связанные с работой РХХ, нельзя запускать. Если вовремя не устранить неисправность датчика холостого хода, это приведет к снижению ресурса эксплуатации двигателя машины в целом.

Признаки поломки

«Симптомы», по которым можно определить неисправность контроллера:

1. Двигатель автомобиля заводится «бодро», но через несколько минут после запуска глохнет. Такая проблема проявляется постоянно.
2. На холостом ходу силовой агрегат функционирует нестабильно. Обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же быстро падать. Это хорошо слышно, поскольку скачки серьезные. Такая проблема может привести к появлению вибрации в работе силового агрегата, что негативно отражается на его функционировании в целом.
3. При активации системы кондиционирования, отопления или других потребителей энергии количество оборотов резко падает. То же самое наблюдается при включении оптики. Этот признак может сообщить и о некорректной работе генераторного устройства.
4. Мотор машины произвольно глохнет, когда водитель переключает рычаг передач. Возможна остановка ДВС, когда автомобиль стоит на светофоре или во время движения «накатом».
5. Если происходит холодный пуск силового агрегата, число оборотов ДВС будет минимальным. В некоторых случаях стрелка тахометра не поднимается выше нулевой позиции. При нажатии водителем на педаль газа не происходит никаких действий, мощность ДВС не увеличивается.
6. Силовой агрегат машины начинает троить, когда авто движется на холостых оборотах.

Канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! подробно рассказал о признаках неисправностей в работе РХХ автомобиля.

Как проверить датчик холостого хода?

Есть несколько вариантов, как проверить датчик холостого хода:

• с помощью компьютера;
• с использованием тестера;
• народный способ.

Компьютерная диагностика

Хотя сам РХХ называют датчиком, этот регулятор не имеет обратной связи с управляющим модулем двигателя и считается исполнительным механизмом. В процессе работы микропроцессорный блок посредством подачи напряжения на шаговый электромотор выставляет необходимое положение штока. Но объективно датчик управления не может произвести фактический вылет этого элемента, поэтому практические значения не фиксируются.

Вследствие этого, если датчик холостого хода выходит из строя, на контрольном щитке не появляется индикатор «Check Engine».

Наличие системы самодиагностики позволяет только зарегистрировать неполадки, связанные с электроцепью, к которой подключено устройство. Для проверки потребуется подключение к диагностическому выходу компьютера через специальный адаптер. На ПК запускается программное обеспечение для проверки, которое после пуска сканирует все системы автомобиля.

В зависимости от машины, коды поломок РХХ могут быть разными, но обычно они имеют следующий вид:

• Р0505 — неисправность, сообщающая о неполадках в работе электроцепи, к которой подключен контроллер;
• Р0506 — регулятор холостого хода заблокирован, двигатель функционирует на пониженных оборотах;
• Р1509 — микропроцессорным модулем зафиксирована перегрузка проводника управления контроллером;
• Р1513 — произошло замыкание на заземление электропроводки, к которой подключен регулятор;
• Р1514 — микропроцессорный модуль сообщает о КЗ электроцепи либо обрыве на +12 вольт.

Канал VD Test рассказал о выполнении компьютерной диагностики автомобиля на предмет обнаружения неисправностей с помощью планшета.

Проверка РХХ мультиметром

Для диагностики потребуется тестер — мультиметр, при его отсутствии можно воспользоваться амперметром либо омметром:

1. Перед выполнением проверки производится пуск силового агрегата машины, чтобы немного его прогреть, 60 градусов будет достаточно. Выполняется отключение всех электрических приборов и устройств. Перед диагностикой надо удостовериться в работоспособности контроллера положения заслонки дроссельного узла, а также лямбда-зонда. Проверка не допускается при наличии утечек в вакуумной и в системе выпуска. Также необходимо убедиться, что тахометр подключен верно.
2. Производится пуск мотора. Если контроллер холостых оборотов рабочий, то он будет функционировать беспрерывно, при работе регулятор может гудеть и немного вибрировать. После запуска производится отключение электрической колодки от датчика. Количество оборотов должно увеличиться до 2 тысяч в минуту.
3. Если этот параметр не поменялся, то берется тестер и выполняется проверка уровня сопротивления между контактными элементами диагностируемого устройства. Рабочая величина должна составить 9-10 Ом. Надо удостовериться, что при подаче напряжения от батареи на устройство элемент находится в закрытом состоянии, а при отключении регулятор открывается. Если диагностика показала, что у датчика нет нужного сопротивления либо он функционирует некорректно, то РХХ нерабочий и подлежит замене.
4. Следующим этапом будет диагностика параметра тока управления. От регулятора отсоединяется колодка с проводами, после чего один контакт штекера связывается с контактным элементом РХХ с помощью перемычки. Можно использовать скрепку либо кусочек кабеля. Ко второму контакту подключается мультиметр, настроенный в режим работы амперметра, диапазон устройства составляет от 0 до 1000 мА.
5. При функционировании силового агрегата на холостых оборотах диагностируемая величина должна составить от 400 до 500 мА, если параметры другие, РХХ подлежит замене. Надо учесть, что диагностическое оборудование может показать величину силы тока выше, чем 500 мА. Это обычно происходит при несоблюдении условий, описанных в первом пункте.
6. Если диагностика показала отсутствие тока управления, то микропроцессорный модуль автомобиля подлежит ремонту либо замене.
7. Если машина оборудована трехпроводным регулятором холостых оборотов, то для диагностики выполняются аналогичные действия, только надо учесть нюансы. Процедура замера параметра сопротивления должна осуществляться между двумя контактными элементами, расположенными по краям. Значение составит 40 Ом. Затем выполняется проверка сопротивления между крайним и средним контактом. Рабочее значение при работающем датчике составит 20 Ом.
8. Процедура диагностики тока управления в трехпроводных устройствах выполняется посредством замера напряжения на центральном контактном элементе. Эта величина должна соответствовать значению на батарее. Параметр рабочего напряжения между центральным и крайним контактным элементом должна составить 10 вольт.

Пользователь Игорь Белов рассказал о выполнении диагностики регулятора холостых оборотов с помощью мультиметра, а также о других способах проверки.

Диагностика с использованием тестера является наиболее точным вариантом диагностики

Народный метод

Реализация этого способа возможна только с помощником:

1. Производится демонтаж датчика. Для этого обычно достаточно выкрутить фиксирующие болты.
2. Выполняется подключение разъема на четыре контакта.
3. К концу иглы датчика прикладывается палец, серьезных усилий прилагать не нужно.
4. Помощник садится за руль и выполняется активацию зажигания. В момент включения контроллер должен выдвинуть иглу. Если это случилось, то регулятор работоспособный. Неисправности надо искать в функционировании контроллера положения заслонки дросселя.

Как почистить датчик холостого хода?

Чистка РХХ выполняется после подготовки следующих инструментов и материалов:

• отвертка с крестовым наконечником;
• средство для очистки карбюраторов, подойдет также обычный спирт, растворитель или жидкость WD-40;
• гаечные ключи;
• ключи Тоrх;
• ветошь без ворса, желательно светлого цвета.

Пользователь Александр Филимонов рассказал о нюансах выполнения очистки регулятора холостых оборотов.

Чистить устройство надо так:

1. Двигатель машины должен быть отключенным и остывшим.
2. Производится демонтаж воздуховода, соединяющего фильтрующий элемент с крышкой дроссельного узла. Для этого откручиваются два хомута и производится его демонтаж, так будет удобнее выполнять очистку. Отсоединяется магистраль вентиляционной системы картерного устройства, производится снятие заслонки дросселя. Сама крышка обычно фиксируется с помощью хомута, но доступ к нему может быть затруднен. Возможно, потребуется несколько отверток для его выкручивания.
3. Средство для очистки распыляется на закрытую заслонку дросселя. Делается это осторожно, чтобы не забрызгать другие детали устройства, расположенные рядом. Рекомендуется распылять средством несильными кратковременными нажатиями. После выполнения задачи необходимо протереть заслонку ветошью без ворса, а затем опять произвести очистку. Только теперь надо распылить жидкость на стенки камеры, остатки средства убираются тканью.
4. Аналогичным образом выполняется очистка узла при открытой заслонке. Действия повторяются до момента, пока устройство не будет поворачиваться максимально мягко и без заеданий. Она должна закрываться наиболее плотно.
5. Затем от контроллера холостых оборотов отсоединяется колодка с проводами. Используя гаечный ключ соответствующего размера, выкручиваются болты, фиксирующие регулятор. Производится демонтаж устройства, при снятии нельзя потерять уплотнительный элемент, расположенный на креплении. Если заслонка открыта, отверстие воздушного канала необходимо заглушить тряпкой. Производится очистка всех компонентов, в том числе посадочного места регуляторного устройства.
6. Также с помощью очищающего средства выполняется прочистка контроллера. Действовать необходимо осторожно, чтобы в процессе проведения работ шток не сместился. На завершающем этапе надо протереть крышку заслонки дросселя, после чего выполняется монтаж всех демонтированных элементов. Если в процессе очистки шток был смещен, его положение необходимо отрегулировать, чтобы он стал обратно.

Замена датчика холостого хода

Процедура смены выполняется так:

1. Все действия осуществляются на отключенном моторе.
2. Выполняется поиск места установки контроллера. От установленного датчика необходимо открутить два монтажных винта. Производится демонтаж вышедшего из строя устройства.
3. Установка нового регулятора осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи надо зафиксировать контроллер в посадочном месте и до конца затянуть винты. Нельзя, чтобы датчик был зафиксирован неплотно, поскольку воздействие вибраций во время движения приведет к его поломке.
4. При монтаже надо учитывать, что расстояние между установочным фланцем и контроллером должно составить не более 2,3 см.
5. Выполняется подсоединение контактной колодки.
6. После подключения надо произвести активацию зажигания на 10 секунд. Силовой агрегат при этом не запускается. При включении зажигания микропроцессорный модуль выполняет калибровку нового установленного устройства. По истечении десяти секунд допускается запуск двигателя, можно проверять работоспособность регулятора.

Пользователь ОВСЮК представил наглядное руководство по замене контроллера холостых оборотов в автомобиле.

Советы по профилактике

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации РХХ:

1. Нельзя допускать, чтобы в заслонку дроссельного узла попадала жидкость. Это приведет к скоплению влаги и грязи внутри устройства.
2. Необходимо следить за состоянием воздушных фильтров. РХХ является регулятором поступления потока, поэтому это важно для датчика.
3. Если автомобиль в холодное время года используется редко, то для него необходимо найти гараж. В таком случае требуется периодически производить запуск и прогрев мотора, выполнять перегазовку. Это позволит разрабатываться контроллеру холостого хода и не застывать. После длительной стоянки в условиях низких температур датчик может заклинить.

 Загрузка …

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о процедуре выполнения смены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

Регулятор Холостого Хода (РХХ) — Устройство, Неисправности, Проверка

Смысл назначения РХХ — регулятора холостого хода, вытекает из его названия — стабилизация оборотов двигателя на холостом ходу.

Содержание

Принцип работы и местонахождение РХХ

Вкратце, все происходит следующим образом. Когда двигатель работает на холостых, в него поступает определенный объем воздуха, который позволяет ему ровно функционировать.

ДПКВ учитывает количество оборотов, эти данные поступают на блок управления, с которого на РХХ дается команда уменьшить или увеличить подачу воздуха. Что он и делает, игнорируя прикрытую дроссельную заслонку.

Устройство РХХ: 1) клапан; 2) корпус регулятора; 3) обмотка статора; 4) ходовой винт; 5) штекерный вывод обмотки статора; 6) шариковый подшипник; 7) корпус обмотки статора; 8) ротор; 9) пружина.

Если прогреть двигатель до рабочей температуры, контроллер автоматически начинает поддерживать обороты холостого хода. Если же двигатель не нагрелся до нужного градуса, тогда сам контроллер за счет РХХ увеличит обороты, тем самым обеспечив прогрев двигателя на повышенных оборотах. Такой режим работы двигателя разрешает начать движение автомобиля сразу, без прогрева.

Где находится регулятор холостого хода? Да в корпусе дроссельной заслонки — там крепится двумя винтами. Встречаются автомобили, головки крепежных винтов на которых могут быть рассверлены или же сами винты посажены на лак, что, безусловно, может значительно усложнить замену или прочистку воздушного канала РХХ. В таких случаях крайне сложно обойтись без демонтажа корпуса дроссельной заслонки.

В настоящее время автопроизводители используют следующие типы регуляторов холостого хода:

• соленоидный;
• шаговый;
• роторный.

Рассмотрим каждый из перечисленных типов более детально.

Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал. Когда напряжение пропадает (то есть, соленоид отключается), заслонка возвращается на свое место, перекрывая канал.

Регулировка работы соленоидного РХХ выполняется путем изменения частоты подачи командных сигналов на исполнительный орган. Для того чтобы пропустить через себя точно отмеренное количество воздуха, на рабочий орган подаются сигналы большой частоты. Это позволяет подавать воздух небольшими порциями.

Шаговый регулятор холостого хода имеет в своей конструкции кольцевой магнит, а также четыре электромагнитные обмотки. На них поочередно подается напряжение, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле, заставляющее вращаться управляющий ротор. Он соединен с исполняющим механизмом, который и запирает или отпирает воздушный канал.

Что касается роторных регуляторов холостого хода, то они управляются с использованием частотных импульсов. Алгоритм работы схож с соленоидным типом, однако вместо соленоида в данном случае используется именно ротор.

Неисправности регулятора холостого хода

Как и любая другая деталь, РХХ не застрахован от поломок. При этом признаки выхода из строя во многом сходны с теми, которые возникают при проблемах с датчиком положения дроссельной заслонки. Только в отличии от ДПДЗ, уведомление об ошибке (чек энджин) — не появится, поскольку регулятор ХХ — устройство исполнительное.

О неисправности РХХ можно судить по таким признакам:

Обрыв электропроводки на РХХ

1. Неустойчивость оборотов двигателя на холостом ходу, в некоторых случаях отключение двигателя (если не поддерживать обороты с помощью педали акселератора).
2. Снижение или повышение оборотов без причины.
3. Полная остановка двигателя в момент включении передач или при трогании машины с места.
4. При холодном запуске двигатель работает не на повышенных оборотах.
5. Падение оборотов двигателя на холостом ходу при включении фар или печки.

Далее рассмотрим причины неисправности регулятора холостого хода. Их всего две:

• естественный износ направляющей иглы регулятора;
• обрыв электрических контактов внутри корпуса регулятора.

Как проверить регулятор холостого хода

Исходя из этих симптомов, можно сделать вывод, что регулятор холостого хода нуждается в проверке. Существует несколько методов.

Проверка мультиметром

Несколько способов проверить РХХ

Самый известный способ. Сначала надо выключить зажигание и отсоединить фишку жгута от регулятора. Затем мультиметром померить сопротивление обмоток. Если между С и В, А и D показывает обрыв цепи, не стоит волноваться, так и должно быть. А вот между А и В или С и D сопротивление должно находится в пределах 40-80 Ом.

Проверка самодельным тестером

На впрысковых авто от проверки мультиметром мало толку. Зачастую поломка РХХ кроется в том, что регулятор заедет в открытом или закрытом состоянии.

Если вышло так, тогда подойдет и самодельный тестер, который можно смастерить своими руками из трансформатора переменного тока на 6В (подойдет от обычной зарядки для мобильного телефона). Играя выключателями, следует проверить ход штока регулятора холостого хода. При исправном штоке лампочка будет еле светиться, а яркий свет говорит о том, что шток где-то заедает.

Визуальный осмотр

Самая простая и, пожалуй, первоочередная диагностика — визуальный осмотр. Он проводится после демонтажа узла из посадочного места. При визуальном осмотре можно выявить дефекты корпуса, износ иглы или другие, видимые глазу, неисправности. Однако если в процессе такой проверки вы выявили повреждение останавливаться лишь на этом этапе нельзя. Необходимо продолжить проверку для выявления возможных причин поломки.

Если в случае выполнения визуальной проверки вы обнаружили значительное загрязнение корпуса или внутреннего объема регулятора, то рекомендуем вам выполнить его очистку. Причем независимо от того, находится ли РХХ в исправном или неисправном состоянии.

РХХ и дроссельная заслонка

Снятие/замена РХХ

Рассмотрим детальнее процесс демонтажа и замены регулятора холостого хода. Стоит сразу отметить, что на разных автомобилях процесс может отличаться в некоторых деталях, однако в целом же алгоритм будет состоять из следующих этапов:

1. Все работы необходимо выполнять при выключенном двигателе. Также желательно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем (фишку) контакта, идущего к регулятору.
3. Открутить монтажные болты, с помощью которых крепится корпус регулятора. При этом следите, чтобы открученные болты не упали в двигательный отсек.
4. Извлечь непосредственно регулятор из посадочного места.

Установка нового регулятора выполняется в обратной последовательности. Однако перед тем как выполнять монтаж, необходимо смазать уплотнительное кольцо фланца моторным маслом. Марка в данном случае неважна, главное, чтобы оно было неагрессивным по отношению к резине. Также проверьте расстояние от фланца до крайней точки конусной иглы. Оно должно составлять 23 мм. Такой зазор нужен для того, чтобы при монтаже РХХ его конусная игла не смогла упереться в седло на корпусе дроссельной заслонки. Значение зазора можно регулировать с помощью специального мультитестера или формирователя управляющих импульсов.

Как не попасться на подделку при выборе РХХ

Если проверка показала поломку регулятора, стоит быть готовым к его замене, о которой было упомянуто чуть выше. Если говорить о РХХ на ВАЗ, то по качеству и надежности выделяются регуляторы холостого хода ОМЕГА и КЗТА (Калуга). Разумеется, речь идет об оригинальных деталях, а не подделках.

Выявить поддельный РХХ можно уже по коробке, в которую он упакован. Дешевая упаковка, странный шрифт, плохая, размазанная печать — все это указывает на подделку.

Сама поддельная деталь тоже имеет изъяны. Как правило, это люфт направляющей втулки и самой шляпки. Со временем люфт только увеличивается, что негативно сказывает на работе РХХ. Кроме этого на корпусе регулятора может быть зазор, из-за которого появится подсос воздуха. Не исключена и плохая припайка контактов.

Уберечься от подделки можно и с помощью самого производителя, который применяет меры защиты. Это может быть уникальный код запчасти, который можно сверить по СМС или на сайте.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить датчик холостого хода ВАЗ-2114: признаки неисправности

Если холостой ход на автомобиле начал «плавать», а его работа в целом стала нестабильна, то в первую очередь следует проверять датчик холостого хода. В этой статье мы подробно расскажем Вам об этом, а также подскажем, как подойти к вопросу выбора данного датчика.

Видео с обзором основных неисправностей датчика холостого хода (+ замена)

Основные признаки неисправности

Среди всех неполадок двигателя, «плавающие»обороты холостого хода особенно заметны, и проявляются они в следующем:

• Двигатель глохнет в момент переключения скоростей.
• Обороты двигателя, то резко поднимаются, то опускаются вплоть до минимума.
• Обороты резко падают в момент остановки при работающем двигателе (в момент остановки на светофоре – прим.).

При наличии таких симптомов, как правило, неисправен датчик холостого хода. Однако перед тем как приступить к его ремонту, нужно понять, как он выглядит и где он находится.

Расположение датчика на двигателе

Датчик, регулирующий холостой ход на ВАЗ-2114, как правило, фиксируется при помощи двух болтов рядом с дроссельным узлом. Его легко узнать по наличию колодки питания и специфической форме.

Расположение датчика холостого хода

Теперь, когда мы разобрались о его местонахождении, можно приступить к диагностике и при необходимости к ремонту.

Диагностика неполадок

Сложность диагностики датчика холостого хода заключается в том, что его неполадки не покажет бортовой компьютер, а работоспособность можно проверить лишь в ручную. Чего нельзя сказать, о датчике положения дроссельной заслонки, потому как признаки неисправностей у них одинаковые, а выявить последнюю, может самый обычный бортовой компьютер.

Проверка цепи датчика

1. Перед тем как приступить к проверке датчика, позаботьтесь о том, что мультиметр исправен и готов к работе.

   Датчик холостого хода и его «провода» ниже датчика дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки отмечен стрелочкой. У датчика холостого хода снята колодка.

2. Далее, открываем капот, отключаем от датчика колодку питания.

Обратите внимание, что на автомобилях оборудованных двигателем с объёмом в 1,6 литра, необходимо демонтировать крепление дроссельного узла, и убрать его от самого ресивера примерно на пару сантиметров.

Берём мультиметр

1. Затем, на мультиметре выставляем режим проверки «вольтметра».
2. Чёрный щуп подключаем к «массе», а красный, фиксируем на выводах колодки А – D.
   Так выглядит расположение выводов на колодке питания РХХ.

3. При помощи помощника, включаем зажигание и смотрим параметры которые выдаёт мультиметр. Показания должны быть не менее 12 вольт. Если же напряжение ниже, значит проблемы есть в АКБ, а когда значений нет вовсе, то неполадку следует искать в проводах, либо блоке управления мотора.

Если после проверки было установлено, что цепь исправна, то можно приступать непосредственно к датчику.

Проверка датчика холостого хода

При проверке самого датчика, вы должны подключить датчик в режим проверки сопротивления следующим образом:

• Независимо от полярности, подключаем щупы сначала к выводам A и B, а затем C и D. Если датчик исправен, то значения должны составлять порядка 53 Ом.
  Значения в норме.

• Далее, подключаем их таким же образом, только к выходам A и C, B и D, тут значения должны показывать «бесконечность».

Если показания проверки были с отклонениями от нормы, то его можно попробовать очистить при помощи очистителя карбюратора, либо приобрести новый.

Какой датчик выбрать?

Для того, чтобы правильно подойти к выбору датчика холостого хода на ВАЗ-2114, вы должны знать, то, что последние две цифры на артикуле датчика имеют особое значение. Потому как, если артикул старого, заканчивался на «01», а на замену будет поставлен датчик с цифрами «04», то никакого толка от этого не будет, потому, как он просто-напросто не заработает должным образом.

Родной датчик и аналог

Взаимозаменяемыми считаются датчики с номера «01» на «02» и «03» на «

04» соответственно.

Во время выбора этого устройства обращайте внимание также на контрафактные товары, потому как на современном рынке их скопилось достаточно.

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

1. Игла;
2. Шаговый электромотор со штоком;
3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

• Двигатель глохнет на холостых;
• Обороты «плавают» на холостом ходу;
• Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
• Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

• Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
• Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
• VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от ERA, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

• Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
• Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
• Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
• Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
• Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
• Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

7 неисправностей датчика холостого хода и как их починить — Статьи

Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.

Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужен датчик

ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.

Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.

При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.

Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.

Виды неисправностей датчика холостого хода

Наиболее распространённые неисправности ВАЗовского датчика холостого хода следующие:

1. потеря контакта либо неустойчивый контакт. Основная причина этого кроется в окислении разъёма либо попадании внутрь него влаги. Часто эта неисправность возникает периодически, что затрудняет диагностику;
2. загрязнение штока, существенно затрудняющего его ход. Обычно это связано с несвоевременной заменой воздушного фильтра;
3. выход из строя электродвигателя штока. Является одним из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или же свидетельствует о низком качестве используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
4. подсос воздуха в связи с разрушением уплотнительного кольца датчика;
5. износ штока. В этом случае может возникнуть зависание штока в одном положении, его самопроизвольное движение, что негативно отражается на качестве топливной смеси.

Наиболее характерная неисправность, встречающаяся не только на автомобилях ВАЗ, но и на большей части современных иномарок — загрязнение штока. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, и проникающие через него микроскопические пылинки со временем откладываются на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Несвоевременная замена фильтра, использование так называемого «нулевика» и нарушение герметичности только приближают момент выхода регулятора из строя.

В турбированных моторах ещё одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушный патрубок, где загрязняет буквально всё — дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздушные каналы и пр.

Одним из важных моментов в профилактике неполадок является регулярная чистка заслонки — она не только поможет предотвратить возможные поломки регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его отклик на нажатие педали газа. В качестве средства для промывки рекомендуется применять стандартный очиститель карбюратора.

Важно знать, что при критическом загрязнении штока датчика создаётся повышенная нагрузка на электродвигатель, которая может привести к выходу его из строя. Также на некоторых моделях ЭБУ замечена довольна слабая защита от повышенного потребления, что становится причиной перегорания резистора блока электронного управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, восстановление блока является весьма дорогостоящей процедурой, тем более что для определения этой неисправности необходимо проведение диагностики с использованием специального оборудования.

Диагностика датчика и порядок замены

Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

• неустойчивые обороты ХХ мотора;
• повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
• самопроизвольная остановка двигателя;
• низкие обороты мотора при прогреве;
• резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.

При их обнаружении необходимо приступить к процессу диагностики регулятора.

Делается это следующим образом:

1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность.
2. Откручивается 2 болта крепления регулятора, затем он вытаскивается. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
3. Затем следует визуально осмотреть шток на наличие загрязнений, мешающих его свободному движению.
4. Если таковых не оказалось, то можно включить зажигание и подключить датчик к разъёму — на исправном регуляторе игла заметно сдвигается.

Если под рукой есть мультиметр, то можно провести более точную диагностику. Для этого сперва необходимо замерить поступающее к датчику напряжение — для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно составлять порядка 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить контракты либо блок ЭБУ, превышении или снижении номинала — состояние электрооборудования авто. Замер сопротивления обмотки на датчике должен показывать значение в пределах 53 Ом.

Замена регулятора осуществляется довольно просто:

1. Отключается разъём.
2. Откручиваются болты крепления.
3. Удаляется неисправный датчик и на его место устанавливается новый.
4. Закручиваются болты.
5. Устанавливается контактная фишка.

Внимание!
Все работы необходимо проводить при отключённом зажигании.

После монтажа датчика необходимо выполнить его калибровку. Для этого нужно включить на 5–10 минут зажигание, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, после чего заглушить. При повторном запуске мотора датчик уже откалибруется самостоятельно.

Следует учитывать, что восстанавливать работоспособность неисправного датчика не имеет смысла — он может повторно выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали, даже для иномарок, невысока.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете провести диагностику и отремонтировать свой автомобиль на ваших условиях. Просто создайте заявку и выберете подходящую для вас СТО. Ремонт с нами — это быстро, выгодно, надёжно.

Как проверить клапан регулировки холостого хода в автомобиле (и советы по очистке)

(Обновлено 20 апреля 2020 г.)

Клапан регулировки холостого хода регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Это, в свою очередь, позволяет клапану управлять частотой вращения холостого хода двигателя. Конечно, блок управления двигателем взаимодействует с клапаном регулировки холостого хода. Это то, что сообщает клапану, когда открываться или закрываться, в результате чего к двигателю поступает больше или меньше воздуха.

Обороты холостого хода двигателя относятся к числу оборотов в минуту (оборотов в минуту), когда автомобиль не движется.В зависимости от текущих условий частота вращения регулируется соответствующим образом, впуская в двигатель только необходимое количество воздуха.

Читайте также:

Однако, когда ваш регулирующий воздушный клапан холостого хода грязный или грязный, процесс холостого хода усложняется. Внезапно становится труднее управлять оборотами двигателя. Вот почему вам необходимо периодически чистить клапан регулировки холостого хода. Чем дольше вы ждете, чтобы очистить клапан, тем чаще двигатель будет работать на холостом ходу.

Проверка и очистка клапана управления воздухом холостого хода

Как узнать, загрязнен ли клапан управления воздухом холостого хода или вообще не работает? Что ж, можно с помощью вольтметра определить, исправен ли клапан.Если тест показывает, что он работает, значит, ваш клапан загрязнен. Но если тест показывает, что клапан не работает, вам необходимо заменить клапан.

Инструменты и аксессуары, которые вам понадобятся для проведения теста, включают отвертку, вольтметр, торцевой ключ, очиститель электронных деталей и головку на 10 мм.

Вот как проверить и очистить клапан:

1) Откройте капот вашего автомобиля. Пройдите за двигатель и открутите регулирующий клапан холостого хода от корпуса дроссельной заслонки.

2) Отсоедините электрический штекер от регулирующего клапана. Если на верхней части есть язычок, сжимайте его, когда тянете.

3) Вынуть регулирующий клапан холостого хода и перевернуть. Вы должны увидеть там отверстия для клапана.

4) Возьмите вольтметр и установите его на «Ом».

5) Один провод вольтметра должен касаться одного конца пневмоострова, а другой провод должен касаться другого конца. Нормальное значение находится между 0.00 и 0,05. Все, что выходит за рамки этого, означает, что ваш регулирующий клапан холостого хода неисправен.

6) Если у вашего клапана нормальные показания, осмотрите отверстия клапана и посмотрите, нет ли в них грязи. Вы должны увидеть грязь на датчике, если клапан исправен.

7) Теперь пора убирать. Распылите раствор для очистки электронных деталей на датчик клапана. Дайте жидкости стечь через отверстия клапана.

8) После слива жидкости подождите, пока датчик полностью не высохнет.После этого снова прикрутите клапан к корпусу дроссельной заслонки. Как правило, начните с шага № 3, а затем действуйте в обратном порядке.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки ❤️ Все, что вам нужно знать

Датчик положения дроссельной заслонки в вашем автомобиле используется для контроля за воздухозаборником в двигателе. Датчик положения, обычно расположенный рядом с клапаном, регулирующим поток жидкости от звука и вала, контролирует положение дроссельной заслонки. Этот датчик положения дроссельной заслонки работает в тандеме с блоком управления двигателем, чтобы должным образом контролировать воздушный поток двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Чтобы ваша машина работала на должном уровне, иногда вам необходимо устранить неполадки и выяснить любые проблемы, которые возникают у вас с системой двигателя. Для этого вам необходимо выполнить необходимый тест датчика положения дроссельной заслонки, чтобы выяснить основную причину проблемы.

Давайте узнаем различные датчики трансмиссии, шаги датчика положения дроссельной заслонки и стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки.Зная эту ключевую информацию, вы можете определить, следует ли вам выполнять проверку датчика положения дроссельной заслонки или вам следует передать свой автомобиль механику для выполнения этой услуги.

Датчики модуля управления коробкой передач

Чтобы понять, почему необходимо проводить проверку датчика положения дроссельной заслонки, вам необходимо знать три наиболее важных датчика модуля управления коробкой передач. Датчик положения дроссельной заслонки напрямую влияет на внутреннюю работу и производительность трансмиссии.Чтобы выяснить, как датчик положения дроссельной заслонки трансмиссии влияет на модуль, необходимо выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

Одним из датчиков, отправляющих сигналы в модуль управления коробкой передач, является датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик положения дроссельной заслонки является важным источником данных, поскольку информация поступает непосредственно от положения дроссельной заслонки автомобиля. Если датчик положения дроссельной заслонки не может отправить правильные данные в трансмиссию, то это способ выяснить, как узнать, неисправен ли модуль управления трансмиссией.Чтобы определить, неисправен ли датчик положения, вам может потребоваться выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки позволяет модулю узнать величину нагрузки, одновременно оказываемой на двигатель, или величину нагрузки, которой подвергается двигатель. Эта информация может помочь модулю управления трансмиссией определить, нужно ли автомобилю переключаться на повышенную или понижающую передачу в зависимости от положения.

Модуль управления трансмиссией также может анализировать данные с датчика положения дроссельной заслонки, а затем сравнивать эту информацию с данными датчика скорости транспортного средства, чтобы определить, какое переключение является наиболее подходящим.Если у вашего автомобиля возникают проблемы с переключением передач, это способ узнать, неисправен ли модуль управления коробкой передач. Чтобы выяснить, неисправен ли модуль управления, вам может потребоваться выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

Модуль управления трансмиссией использует датчик скорости автомобиля для определения скорости движения автомобиля. Понимая, с какой скоростью движется автомобиль, он будет знать, в какое время нужно переключать передачи в зависимости от характеристик.Если этот датчик не работает должным образом или работает неправильно, модуль управления трансмиссией может выбрать неправильную передачу в неподходящее время, что приведет к пробуксовке трансмиссии. Вот как вы узнаете, неисправен ли ваш модуль управления коробкой передач.

Данные датчика скорости вращения колеса могут помочь модулю управления трансмиссией лучше узнать, что автомобиль делает в данный момент, по выполняемым им действиям, поэтому TCM может соответствующим образом отрегулировать переключение передач и переключение передач.Датчик скорости вращения колеса также уведомляет TPM о том, когда следует контролировать и изменять работу гидротрансформатора.

Признаки неисправности управления дроссельной заслонкой

Несмотря на то, что датчик положения дроссельной заслонки и регулятор дроссельной заслонки долговечны и играют огромную роль в вашей системе, предоставляя различные услуги, они все равно могут выйти из строя. Как и любая другая механическая часть вашего автомобиля, которая отвечает за множество функций, эта система может со временем выйти из строя.Есть ключевые признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание при защите вашего автомобиля от любых дальнейших повреждений, которые могут увеличить стоимость ремонта.

• Подергивание при разгоне

Во-первых, ваш автомобиль может колебаться при ускорении, дергаться при ускорении или пропускать зажигание в двигателе. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или грубое переключение передач, пора взглянуть на общую стоимость ремонта электронной дроссельной заслонки.Кроме того, вы должны посмотреть, как выполнять тест датчика положения дроссельной заслонки.

Во-вторых, электронное управление дроссельной заслонкой может вызвать затруднения при переключении передач. Это может привести к тому, что ваши передачи будут липнуть, переключаться между передачами будет медленно или возникнут проблемы с выходом из передачи. Кроме того, еще одним признаком неисправности электронного управления дроссельной заслонкой являются проблемы с отображением мощностных характеристик. Это означает, что ваш автомобиль будет отображать неровные данные, что приведет к необходимости проверки датчика положения дроссельной заслонки.

Кроме того, если ваш автомобиль глохнет без какой-либо заметной причины, это явный признак того, что вам необходимо определить, как выполнять тест датчика положения дроссельной заслонки. Заглох двигателя может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к дорогостоящей замене двигателя, поэтому эту проблему необходимо выяснить и устранить как можно скорее.

Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки стоимости ремонта электронного управления дроссельной заслонкой, являются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время движения.Это огромная проблема с безопасностью, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте. Чтобы ваш автомобиль не вышел из-под контроля, вам необходимо выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

Кроме того, четкие признаки того, что в вашем автомобиле что-то не так, можно легко увидеть по сигнальным лампам на приборной панели. Хотя эти индикаторы могут включаться по разным причинам, некоторые индикаторы указывают на то, что вам необходимо немедленно проверить автомобиль, например, индикатор двигателя.Несмотря на то, что этот свет может появляться по нескольким причинам, которые могут различаться в зависимости от степени серьезности, вам необходимо как можно скорее доставить свой автомобиль к механику, чтобы определить, нужно ли вам запускать тест датчика положения дроссельной заслонки.

Наконец, последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое снижение расхода топлива и количества миль на галлон. Если вы понимаете, что не можете уехать так далеко на своей машине с тем же количеством топлива, что и раньше, то это явный признак того, что вам нужно доставить машину к надежному механику, чтобы они могли провести тест датчика положения дроссельной заслонки.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Самая распространенная проверка датчика положения дроссельной заслонки — измерение сопротивления или напряжения. Тест будет измерять данные в различных положениях, когда дроссельная заслонка закрыта, частично или полностью открыта. В этом случае первый способ проверить датчик положения дроссельной заслонки — использовать напряжение.

Сначала нужно открыть капот и снять очиститель в сборе. Проверьте и проанализируйте дроссельную заслонку и стенки корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, нет ли каких-либо загрязнений или отложений углерода.Наконец, найдите датчик положения дроссельной заслонки сбоку от корпуса дроссельной заслонки.

Если ваш TPS заземлен, вам необходимо отсоединить электрический разъем и проверить соединения на предмет грязи, скоплений мусора и загрязнений. Теперь вам нужно установить цифровой мультиметр примерно на 20 вольт по шкале напряжения. После установки напряжения поверните ключ зажигания в положение ON. Подсоедините оставшийся провод к положительному полюсу аккумуляторной батареи.

После подключения используйте черный измерительный провод для проверки датчика положения дроссельной заслонки на трех электрических клеммах. Если на клеммах не отображается 1 вольт, проблема с проводкой.

• TPS, подключенный к опорному напряжению

Если ваш датчик положения дроссельной заслонки подключен к опорному напряжению, а не к земле, вам необходимо выполнить различные действия, когда вы научитесь выполнять тест датчика положения дроссельной заслонки.Во-первых, вам нужно подключить черный провод цифрового мультиметра к клемме заземления на датчике положения дроссельной заслонки. После этого поверните зажигание в положение ON, не запуская двигатель.

После завершения этого шага подключите красный измерительный провод к двум другим клеммам. Если одна из клемм показывает 5 вольт, значит, датчик положения дроссельной заслонки исправен. Однако, если вы не получаете показания 5 вольт ни с одной из двух клемм, проблема в цепи.Это верный способ выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

• TPS, создающий правильное напряжение сигнала

Чтобы определить, сработал ли тест датчика положения дроссельной заслонки и выдает ли правильное напряжение, необходимо выполнить дополнительные действия после завершения протокола первоначального тестирования. Задняя часть Проверьте клеммы сигнала и заземления на разъеме. Затем подключите красный провод к сигнальному проводу, а черный измерительный провод мультиметра к проводу заземления.

Включите ключ, не запуская двигатель, убедившись, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Если цифровой мультиметр показывает от 0,2 до 1,5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки работает правильно. Когда вы открываете дроссельную заслонку, цифровой мультиметр должен повышаться до 5 вольт. Если тест датчика положения дроссельной заслонки не достигает 5 вольт, это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки нуждается в замене.

Пример стоимости датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы определить примерную стоимость датчика положения дроссельной заслонки, мы включили обычные автомобили, представленные сегодня на рынке, с точки зрения их стоимости замены.Наименее дорогими вариантами являются Ford F-Series и Ford Fusion, общая стоимость которых составляет от 118 до 156 долларов, а стоимость рабочей силы колеблется от 52 до 78 долларов. Следующий дешевый вариант — Nissan Altima, его общая цена колеблется от 126 до 191 доллара.

После менее дорогих вариантов, средний выбор включает автомобили Honda — Honda CR-V, Honda Civic и Honda Accord. Все три эти марки и модели стоят от 135 до 207 долларов за замену датчика положения дроссельной заслонки.Стоимость труда составляет от 61 до 78 долларов, а стоимость деталей в среднем составляет от 74 до 129 долларов.

После автомобилей Honda следующим более дорогим выбором является Chevrolet Silverado, который стоит от 141 до 189 долларов, при стоимости деталей от 62 до 89 долларов, а затраты на рабочую силу — от 79 до 100 долларов. Следующей дорогой моделью после Silverado является Toyota Camry, которая стоит в среднем от 151 до 2323 долларов за полную замену датчика положения дроссельной заслонки.

Самый дорогой выбор с точки зрения затрат на замену дроссельной заслонки — это Toyota Corolla, всего от 155 до 231 доллара. Стоимость рабочей силы составляет от 52 до 67 долларов, а стоимость деталей — от 103 до 164 долларов.

Сравнение стоимости замены датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить в местном магазине, мы включили сравнение затрат в разных магазинах. Цена замены датчика положения дроссельной заслонки у вашего местного механика будет колебаться от 106 до 245 долларов.

В сетевых магазинах цена Midas колеблется от 118 до 272 долларов, а Midas — от 126 до 256 долларов. Последний сетевой магазин, в который вы могли бы принести свой автомобиль для этого процесса, — это NAPA, стоимость которого составляет от 112 до 281 доллара США.

Если вы можете выполнить эту процедуру самостоятельно, вы можете получить детали в Walmart по цене от 409 до 170 долларов или на Amazon в среднем за 42-195 долларов.

Заключение

Как видите, знание этапов проверки датчика положения дроссельной заслонки имеет решающее значение для долговечности и здоровья вашего автомобиля.Зная различные типы датчиков модуля управления трансмиссией, расположенные в вашем автомобиле, признаки неисправности трансмиссии и датчика положения дроссельной заслонки, а также общую стоимость датчика положения дроссельной заслонки, вы можете понять, как провести необходимый тест в своем автомобиле.

Как проверить клапан регулировки холостого хода

Это устройство, обычно называемое клапаном регулирования холостого хода (IAC) или клапаном регулирования холостого хода (ISC), используется на многих дроссельных заслонках с тросовым приводом для регулирования оборотов холостого хода двигателя.Этот процесс завершается регулированием воздушного потока через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки для увеличения или уменьшения холостого хода. Увеличение объема воздуха, проходящего через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки, увеличивает скорость холостого хода. Уменьшение обводного воздушного потока снижает скорость холостого хода. Модуль управления двигателем контролирует и отслеживает этот процесс и может дать команду топливной смеси компенсировать воздушный поток.

Когда мы говорим о частоте вращения двигателя на холостом ходу, это скорость в оборотах двигателя, когда нога водителя не приводит в действие дроссельную заслонку.Пока дроссельная заслонка закрыта, главный впускной канал двигателя закрыт, поэтому необходим обходной контур, чтобы не заглушить двигатель.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер дает команду клапану либо увеличить, либо уменьшить поток воздуха в байпасе. Дополнительные входные сигналы от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости автомобиля также могут использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая трансмиссия включена для предотвращения буксировки двигателя.

Часть 1 из 4: Выявление проблем с холостым ходом

• Совет : Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или глохнет, проблема может заключаться не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе. Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

• Учитывая утечку вакуума, обычным условием является то, что клапан IAC полностью выдвинут (закрытое положение). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и компьютер двигателя пытается снизить скорость холостого хода, замкнув контур перепуска воздуха холостого хода. Если имеется обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане управления подачей воздуха на холостом ходу, в цепи драйвера или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и включается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.

• Примечание : Многие современные автомобили оснащены индукционной системой с электродвигателем. Эти автомобили используют датчик угла на педали дроссельной заслонки для расчета мощности дроссельной заслонки. Затем компьютер двигателя активирует небольшой двигатель на корпусе дроссельной заслонки, который также имеет датчик положения, чтобы компьютер мог согласовать угол педали дроссельной заслонки с углом дроссельной заслонки.

• Транспортные средства с «электродвигателем» обычно не имеют клапана управления воздухом холостого хода, потому что компьютер получает информацию от всех датчиков и при необходимости автоматически регулирует угол дроссельной заслонки. Неисправность на холостом ходу здесь может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки, а также использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

Часть 2 из 4: Проверка функции IAC путем ее отключения

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC .Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и понаблюдайте за реакцией автомобиля. Если транспортное средство могло ранее глохнуть после запуска, отключение клапана IAC приводит к размыканию цепи байпаса и увеличению холостого хода автомобиля при отключении клапана.

Шаг 4. Подсоедините клапан IAC . Выключите зажигание и снова подсоедините электрический разъем клапана IAC.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен вернуться в норму. Если это так, возможно, клапан IAC работает нормально. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нужно ли его очистить.

Часть 3 из 4: Визуальный осмотр клапана

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.

Шаг 4. Осмотрите клапан IAC . Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан IAC и байпасный канал .Используйте угольный очиститель или растворитель для очистки воздухозаборника, чтобы удалить налет и грязь с клапана IAC. Используйте соломинку, идущую в комплекте с аэрозольным баллончиком, для очистки места установки клапана IAC и обводного канала.

• Предупреждение : Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или байпасного контура. Почесывание стенок или иголки металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана IAC. Шаг 6: Установите клапан IAC . Установите клапан IAC с НОВЫМ уплотнением. Использование старого уплотнения может вызвать утечку вакуума или охлаждающую жидкость на транспортных средствах, где охлаждающая жидкость проходит через клапан IAC. Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителя, двигатель может на мгновение работать с перебоями, поскольку он поглощает и сжигает остатки растворителя. После непродолжительного периода резкой работы холостой ход должен вернуться в нормальное состояние.

Часть 4 из 4: Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана IAC

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC .Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.

Шаг 4. Осмотрите клапан IAC . Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений. Исключите эти пункты, прежде чем отказываться от клапана IAC.

Шаг 5: Проверить сопротивление клапана IAC .Используйте спецификацию, указанную в руководстве по обслуживанию автомобиля для клапана IAC, и следуйте инструкциям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на контактах электрических клемм на электрическом разъеме клапана IAC. Если показание соответствует спецификации, клапан должен быть исправным с электронным управлением, а неисправность находится в другом месте. Если показание не соответствует спецификации, замените блок на новый.

• Примечание : Новый клапан IAC может поставляться с новым уплотнением, а может и без него.Не забывайте заменять уплотнение каждый раз при снятии герметичной детали с двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана IAC.

Профессиональный техник, оснащенный автомобильным диагностическим прибором профессионального уровня, может подключиться к транспортному средству и подать команду на клапан IAC через сканер для проверки работы. Если вы следовали всем методам тестирования и все еще не уверены, подумайте о том, чтобы нанять профессионального специалиста для проверки. Технические специалисты, которых мы можем предложить здесь, в YourMechanic, будут рады позвонить на дом.

Как проверить клапан регулировки холостого хода

Это устройство, обычно называемое клапаном регулирования холостого хода (IAC) или клапаном регулирования холостого хода (ISC), используется на многих дроссельных заслонках с тросовым приводом для регулирования оборотов холостого хода двигателя. Этот процесс завершается регулированием воздушного потока через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки для увеличения или уменьшения холостого хода. Увеличение объема воздуха, проходящего через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки, увеличивает скорость холостого хода.Уменьшение обводного воздушного потока снижает скорость холостого хода. Модуль управления двигателем контролирует и отслеживает этот процесс и может дать команду топливной смеси компенсировать воздушный поток.

Когда мы говорим о частоте вращения двигателя на холостом ходу, это скорость в оборотах двигателя, когда нога водителя не приводит в действие дроссельную заслонку. Пока дроссельная заслонка закрыта, главный впускной канал двигателя закрыт, поэтому необходим обходной контур, чтобы не заглушить двигатель.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер дает команду клапану либо увеличить, либо уменьшить поток воздуха в байпасе.Дополнительные входные сигналы от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости автомобиля также могут использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы. Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая трансмиссия включена для предотвращения буксировки двигателя.

Часть 1 из 4: Выявление проблем с холостым ходом

• Совет : Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или глохнет, проблема может заключаться не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе.Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

• Учитывая утечку вакуума, обычным условием является то, что клапан IAC полностью выдвинут (закрытое положение). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и компьютер двигателя пытается снизить скорость холостого хода, замкнув контур перепуска воздуха холостого хода. Если имеется обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане управления подачей воздуха на холостом ходу, в цепи драйвера или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и включается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.

• Примечание : Многие современные автомобили оснащены индукционной системой с электродвигателем. Эти автомобили используют датчик угла на педали дроссельной заслонки для расчета мощности дроссельной заслонки. Затем компьютер двигателя активирует небольшой двигатель на корпусе дроссельной заслонки, который также имеет датчик положения, чтобы компьютер мог согласовать угол педали дроссельной заслонки с углом дроссельной заслонки.

• Транспортные средства с «электродвигателем» обычно не имеют клапана управления воздухом холостого хода, потому что компьютер получает информацию от всех датчиков и при необходимости автоматически регулирует угол дроссельной заслонки. Неисправность на холостом ходу здесь может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки, а также использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

• Цифровой мультиметр

• Профессиональный автомобильный сканер

• Q-Tip или очистители труб

• Очиститель корпуса дроссельной заслонки / воздухозаборника

• Руководство по обслуживанию автомобиля

• Предупреждение : Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что очиститель дроссельной заслонки содержит немного смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки.НЕ используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки для очистки оборудования тормозной системы.

Часть 2 из 4: Проверка функции IAC путем ее отключения

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и понаблюдайте за реакцией автомобиля.Если транспортное средство могло ранее глохнуть после запуска, отключение клапана IAC приводит к размыканию цепи байпаса и увеличению холостого хода автомобиля при отключении клапана.

Шаг 4. Подсоедините клапан IAC . Выключите зажигание и снова подсоедините электрический разъем клапана IAC.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен вернуться в норму. Если это так, возможно, клапан IAC работает нормально. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нужно ли его очистить.

Часть 3 из 4: Визуальный осмотр клапана

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.

Шаг 4. Осмотрите клапан IAC .Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан IAC и байпасный канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для очистки воздухозаборника, чтобы удалить налет и грязь с клапана IAC. Используйте соломинку, идущую в комплекте с аэрозольным баллончиком, для очистки места установки клапана IAC и обводного канала.

• Предупреждение : Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или байпасного контура.Почесывание стенок или иголки металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана IAC. Шаг 6: Установите клапан IAC . Установите клапан IAC с НОВЫМ уплотнением. Использование старого уплотнения может вызвать утечку вакуума или охлаждающую жидкость на транспортных средствах, где охлаждающая жидкость проходит через клапан IAC. Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителя, двигатель может на мгновение работать с перебоями, поскольку он поглощает и сжигает остатки растворителя. После непродолжительного периода резкой работы холостой ход должен вернуться в нормальное состояние.

Часть 4 из 4: Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана IAC

Шаг 1. Получите доступ к клапану IAC . Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, где находится клапан IAC на вашем автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините клапан IAC . Найдите электрический разъем клапана IAC и отсоедините клапан IAC.

Шаг 3: Снимите клапан IAC с автомобиля . Используйте процедуру, подробно описанную в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан IAC.

Шаг 4. Осмотрите клапан IAC . Осмотрите клапан и место установки на предмет отложений нагара, ржавчины или грязи. Осмотрите стержень клапана IAC и место крепления на предмет повреждений. Исключите эти пункты, прежде чем отказываться от клапана IAC.

Шаг 5: Проверить сопротивление клапана IAC . Используйте спецификацию, указанную в руководстве по обслуживанию автомобиля для клапана IAC, и следуйте инструкциям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на контактах электрических клемм на электрическом разъеме клапана IAC.Если показание соответствует спецификации, клапан должен быть исправным с электронным управлением, а неисправность находится в другом месте. Если показание не соответствует спецификации, замените блок на новый.

• Примечание : Новый клапан IAC может поставляться с новым уплотнением, а может и без него. Не забывайте заменять уплотнение каждый раз при снятии герметичной детали с двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана IAC.

Профессиональный техник, оснащенный автомобильным диагностическим прибором профессионального уровня, может подключиться к транспортному средству и подать команду на клапан IAC через сканер для проверки работы.Если вы следовали всем методам тестирования и все еще не уверены, подумайте о том, чтобы нанять профессионального специалиста для проверки. Технические специалисты, которых мы можем предложить здесь, в YourMechanic, будут рады позвонить на дом.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки (вольтметр и осциллограф)

Как выполнить тест развертки TPS с помощью цифрового мультиметра и осциллографа.
Основная цель этого видео — показать вам, как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью вольтметра.В конце видео я также покажу вам, как должен выглядеть сигнал на осциллографе. Есть ограничения на то, что может делать вольтметр, которые также будут обсуждаться.

Диагностика производительности двигателя, глава 7, страницы 10-13

• Тест развертки TPS с помощью вольтметра
• ограничения вольтметра

• цифровой мультиметр
• лабораторный

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 7) Испытания потенциометра и датчика положения TPS, EVP, APP, VAF и т. Д.

Похожие видео:

Колебания и проблемы с холостым ходом из-за плохого TPS (OBD1 Eclipse):

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (P0121, P0122) Целостность проводки GM:

конец часто задаваемые вопросы

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я везу живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания.TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления. Время зажигания и впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS. Некоторые системы используют оба типа как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.

Фиг.1

Типы датчиков TPS
По конструкции:

• с концевыми выключателями
• потенциометр типа
• комбинация обоих выше

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). TPS — трехпроводный потенциометр.На первый провод подается напряжение + 5В на резистивный слой датчика, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси.В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенного числа оборотов в минуту) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

TS сообщает бортовому компьютеру о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT). В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке.Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутый и замкнутый — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

• Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
• Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT открыты)
• Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.

Процедура проверки работоспособности TPS
— ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) —

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки.В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

• Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
• Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
• Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
• Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
• Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
• Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки нельзя было отрегулировать.
— Проверить сопротивление TS

• Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
• Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
• Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
• Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
• Подключите омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
• Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
• Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, и сопротивление должно оставаться равным бесконечности. Когда угол открытия дроссельной заслонки становится больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
• Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.

— Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)

• Проверьте состояние дроссельной заслонки.
• Проверьте соединение переключателя с массой.
• Измерьте сопротивление переключателя.
• Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0 В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

• Проверить, не заземлена ли клемма переключателя режима холостого хода.
• Отсоедините разъем переключателя и проверьте наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

• Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
• Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или слегка приоткрыта)

• Проверьте заземление.
• Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
• Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

• Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

3. Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу потенциометра дроссельной заслонки.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
5. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверить сопротивление TPS

1. Подключите омметр между очистителем потенциометра и клеммой опорного напряжения или между очистителем потенциометра и массой.
2. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
3. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин — многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
4. Подключите омметр между заземлением и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
5. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные неисправности в ЦП
Хаотичный выходной сигнал

• Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро изменяется, падает до нуля и исчезает.
• Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
• Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверьте сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
• Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
• Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

• Проверьте на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

• Лучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
• Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
• Запустите двигатель.
• Плавно нажмите на педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.

Рис. 2

Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.

Рис. 3

Рис. 4

Рис. 5

Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, что означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.

как настроить tps с помощью мультиметра

Когда вы нажимаете на педаль газа, открывается клапан дроссельной заслонки. Откройте дроссельный ротор до WOT и продолжайте вращать датчик до тех пор, пока на мультиметре не появится выходной сигнал 4,5 В. Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки Перед настройкой TPS убедитесь, что вы выполняете синхронизацию карбюратора и заранее устанавливаете скорость холостого хода, так как это может повлиять на показания.Что такое датчик положения дроссельной заслонки? При установке и настройке TPS, некоторые советы: 1. Теперь включите мультиметр и установите его на вольт (DC), подключите его к клеммам 1 и 2 и запустите двигатель. Это довольно простой тест, который легко выполнить с помощью мультиметра. Чтобы отрегулировать базовую линию TPS, слегка ослабьте винты, затем медленно поверните TPS по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы отрегулировать напряжение. ТЕСТ 1: Проверка сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Например, если мультиметр показывает отрицательное число, щупы, скорее всего, не в том месте.Я зажег его в основном холодным, и холостой ход был намного лучше и плавнее, чем раньше, но, похоже, он был слишком быстрым. FSM требует OBDII для проверки текущих данных положения дроссельной заслонки во время регулировки … Мультиметр или Омметр 2. Сначала отрегулируйте широко открытое положение и зафиксируйте tb вниз. Если вы хотите сделать это «правильно» и не повредить изоляцию проводов, вы можете купить регулировочный ремень Polaris TPS (деталь Polaris №… Подождите минуту, пока двигатель не выровняется, затем используйте ручку и бумагу, чтобы записать Число оборотов, на которых устанавливается ваш двигатель и работает на холостом ходу.Отрегулируйте это так, чтобы показание холостого хода на tps составляло около 0,48-0,49 В. … Все, что вам нужно от инструментов, — это мультиметр. Это займет некоторое время, так как датчик очень сложно настроить из-за его чувствительности. Чтобы отрегулировать напряжение, ослабьте 2 маленьких винта, которые удерживают зажимы, удерживающие tps. Красный или положительный (+) провод мультиметра подойдет к контакту зеленого провода. Затяните 2 винта. Мультиметр должен отображать на экране от 4,5 до 5 вольт. (Да, и я знаю, что в обоих случаях это не дает в сумме 5080.Затем открутите винт холостого хода так, чтобы бабочки дроссельной заслонки полностью вошли в седло == без тика. Для регулировки датчика положения дроссельной заслонки вам понадобится бит Torx T-25H, чтобы открутить два болта, которые удерживают ее на месте с правой стороны заднего карбюратора, и мультиметр для измерения… После этого я смог подключить мультиметр с соединительным кабелем TPS и отрегулируйте TPS на 0,650-660 В, как описано на многих форумах (и производителем кабеля). Я не мог добиться холостого хода ниже 1400, пока не отключил TPS и не повернул «двойную улыбку», чтобы он ловил рычаг «бабочка», когда он был полностью закрыт.В сарай я вышла после прочтения твоего поста о регулировке TPS. Если он установлен слишком высоким, ему будет трудно определить напряжение более слабого тока. В руководстве вы поместите щуп 0,0177 дюйма (0,45 мм) между стопорным винтом и шкивом дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку, а затем отрегулируйте TPS так, чтобы переключатели IPS (контакты 3 и 4) были закрыты … Это не более того. чем переменный резистор, и его можно проверить с помощью цифрового мультиметра (DMM) .Установите это показание ровно на 0,700, это можно сделать, ослабив 2 винта на датчике TPS, который находится на корпусе дроссельной заслонки со стороны MAG.Вставьте мультиметр в клеммы и получите показание 794 Ом, как показано ниже. Возможно, небольшое увеличение в сторону оригинальных крепежных отверстий Duke 390 TPS с помощью Dremel или дрели (осторожно) должно обеспечить более чем достаточно места для регулировки. Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра Использование мультиметра — один из лучших способов определить, неисправен ли датчик положения дроссельной заслонки, и подойдет даже недорогой мультиметр. Возможно, вам потребуется дать двигателю поработать несколько минут, чтобы он снизился до нормальной скорости холостого хода.Единственное очевидное отличие — это отверстия в крепежном элементе TPS для регулировки. Отрегулируйте его до 0,65 В на мультиметре. Если цифровой мультиметр показывает от 0,2 до 1,5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки работает правильно. Что вам потребуется: 1. Отсоедините разъем TPS. Вы должны либо приобрести k-pro, либо потратить 20 долларов и купить мультиметр. Цвет и назначение провода P = опорное напряжение +5 В Y = сигнал положения TPS на ЭБУ BR = переключатель холостого хода TPS BK / DB = масса датчика. Автомобиль не обязательно должен быть запущен, но должно быть включено зажигание, чтобы подача 5 В на разъем TPS.ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ: только для проверки tps. В противном случае ослабьте 2 стопорных болта TPS и вращайте до тех пор, пока не будет достигнута непрерывность. Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста: СЛУЧАЙ 1: Мультиметр зарегистрировал от 4,5 до 5 В. Это правильный результат теста, подтверждающий, что ЭБУ системы впрыска топлива и цепь подают питание на TPS. Вам понадобится хороший цифровой мультиметр для установки TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и хороший набор вакуумных балансировочных устройств или стержней карбюратора. Минимальные различия в положении TPS сильно влияют на показания инструмента TPS.Я ослабил TPS и передвинул его, пока напряжение на моем мультиметре не стало 0,99–1,00 В, а затем снова затянул винты. Нежно! Затем с помощью регулировочного винта холостого хода отрегулируйте напряжение холостого хода. Пока коннектор прикреплен к TPS во время измерения. Описание цепей (проводов) TPS. Диапазон мультиметра должен быть установлен на правильное максимальное напряжение для цепи, чтобы получить наиболее точный результат. Вставьте ключ в замок зажигания и запустите двигатель. Если вы отрегулировали тягу тяг дроссельной заслонки (6), верните ее примерно в исходное положение.Поскольку TPS по определению отслеживает положение дроссельной заслонки, он расположен на корпусе дроссельной заслонки. Моя машина показывала 0,675, и, очевидно, когда я перемещал катушку дроссельной заслонки, двигатель дроссельной заслонки перемещал TPS и напряжение повышалось. (3,5 Нм) при напряжении 0,70 +/- 0,01 В постоянного тока. Установите измеритель на 10 кОм. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, чтобы проверить стабильность холостого хода, и при необходимости отрегулируйте. Процедура настройки TPS считывает значение mv TPS при закрытой дроссельной заслонке и сохраняет это значение в ЭБУ в качестве базового значения для заправки.Вот краткое содержание этого руководства: Симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Настройка WOT важнее холостого хода. Это легче всего увидеть с помощью аналогового мультиметра, но цифровой мультиметр тоже работает. Эта функция зависит от дроссельной заслонки. Процедура FSM заключается в том, чтобы установить, где IPS открывается и закрывается по отношению к открытию вала дроссельной заслонки. Владелец видео сделал его личным. Если вы сняли тягу дроссельной заслонки (6), установите ее сейчас. Для проверки и настройки TPS вам понадобится цифровой мультиметр, два небольших прямых контакта и отвертка.На самом деле нет другого способа сделать это без мультиметра. Должно быть около 0,49 В при простое и 4,5 В при WOT. Для проверки TPS вам не нужен сканирующий инструмент (хотя его наличие является большим плюсом). Чтобы отрегулировать TPS, все, что вам нужно сделать, это ослабить (не вынимать их) оба винта и перемещать TPS, пока не увидите правильное напряжение. Этот жизненно важный датчик позволяет вашему двигателю поддерживать необходимое количество воздуха. Заводские спецификации для напряжения TPS на 2G настолько широки, что предназначены только для проверки неисправных TPS. 1) Найдите TPS на вашем автомобиле.Когда вы открываете дроссельную заслонку, цифровой мультиметр должен повышаться до 5 вольт. Если тест датчика положения дроссельной заслонки не достигает 5 вольт, это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки нуждается в замене. Сначала установите винты перепускного клапана на 0, закрутив их до упора. 306 GTI-6 TPS (Датчик положения дроссельной заслонки) Тестирование с помощью мультиметра TPS на Peugeot 306 GTi-6 расположен под корпусом дроссельной заслонки, и к нему легко получить доступ… Повторное подключение датчик температуры. Процедура регулировки TPS и процедура тестирования — Скоро Процедура проверки IAC Это процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки.Шаг 1: Соберите инструменты A. Мультиметр (установите на шкале постоянного напряжения — 20) B. 7-миллиметровое гнездо с удлинителем и много терпения. Осторожно затяните винты с усилием 31 дюйм-фунт. Напряжение должно колебаться от 0,1 до 5 В в зависимости от нагрузки двигателя. 6. Регуляторы громкости, тембра и баланса — все это трехконтактные потенциометры. Это не описано ни в одном из автоматов или схемах, которые у меня есть. Если у вас есть регистратор, который покажет фактическое значение переключателя положения холостого хода, вы можете использовать его для замены мультиметра для измерения непрерывности.Важнейшей настройкой 2G является переключатель положения холостого хода, который является частью TPS. Дэйв Экс ХВУК, 10 августа 2011 г. №6 Вы в основном прикручиваете датчик достаточно, чтобы его можно было перемещать. Тем не менее, теперь у меня есть некоторые справочные данные.) У меня есть Kpro, но мне сказали, что мне нужно откалибровать TPS с помощью мультиметра, прежде чем настраивать его в KManager. Регулировка TPS (механическая) Двигатель выключен. Рисунок 2 Чтобы подключить мультиметр, вам нужно проткнуть зеленый провод булавкой, чтобы вы могли проверить, какое напряжение проходит через него.Отсоедините 3 жгута проводов. Теперь TPS настроен, и к горизонтальному упорному винту корпуса дроссельной заслонки (7) больше нельзя прикасаться. Мне интересно, нормально ли не иметь показания 0,45 В, поскольку на холостом ходу TB удерживается в открытом положении с помощью установочного винта, и я получаю правильные 4,5 В на WOT. Слегка поверните tps, пока не получите свои настройки. Из того, что я могу сказать, процедура настройки TPS 2G отличается от той, что я опубликовал для 1G. Подключите омметр к 2 нижним контактам (BR и BK / DB), и вы должны получить целостность.Запустите двигатель и обратите внимание на обороты холостого хода. Это очень деликатная регулировка, и ваше показание, вероятно, немного изменится, когда вы снова закрутите винты, вам нужно компенсировать это изменение при регулировке, при затяжке оно должно быть 0,700. … Вы можете отрегулировать положение TPS с помощью мультиметра, но вам нужно знать, какое значение хранится в ЭБУ, чтобы настроить его правильно. Если вам посчастливилось иметь сканер (Auto XRay Scanner) и вы знаете, как включить его в эту настройку, во что бы то ни стало… вперед! Датчик положения дроссельной заслонки.И даже неисправность самого маленького из них может привести к очень серьезным последствиям. Либо мой мультиметр выключен, либо там какое-то дополнительное сопротивление. Щуп 0,65 мм (0,026 дюйма) 4. В этом уроке я покажу вам, как устранять неисправности датчика положения дроссельной заслонки (TPS) на вашем Honda Civic с помощью мультиметра и шаг за шагом. если быстро полностью открыть дроссельную заслонку) значение напряжения должно быстро измениться до 4,5 + В, а затем стабилизироваться… Современный автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов.Регулировка TPS. Отвертка (Philips) 3. В этом руководстве мы собираемся протестировать датчик положения дроссельной заслонки в сборе TPS. Штифт или игла (у меня к ним прикреплены зажимы из крокодиловой кожи) C. Вернитесь в моторный отсек и ослабьте два винта Philips, которые удерживают TPS на корпусе дроссельной заслонки, затем затяните до плотного прилегания, поверните TPS слева направо, пока мультиметр вы хотите, чтобы он был .50v. Прикрутите его до упора, но постарайтесь быть как можно более неподвижным, так как любое резкое движение изменит значение на мультиметре.Процедура регулировки TPS Краткая версия ….. регулировка напряжения холостого хода (1) Найдите желтый провод, ведущий к TPS, и осторожно проткните изоляцию плюсовым проводом мультиметра (убедитесь, что вы заклеили оголенное место, когда закончите). Чтобы подключить мультиметр, вам нужно проткнуть зеленый провод (красные стрелки) булавкой, чтобы вы могли проверить, какое напряжение проходит через него. Затем я смог сбросить его до прибл. Итак, включите зажигание и посмотрите… Краткий обзор содержания этого руководства: Симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) можно проверить с помощью простого мультиметра, и в этом руководстве я покажу вам, как это сделать, шаг за шагом. Вот краткое руководство по моему методу регулировки APS (датчика положения акселератора) на Kia Forte. Некоторые могут также сделать перемычки, идущие от разъема TPS к TPS, и подключить вольтметр через зажимы. — Затяните датчик tps и отрегулируйте винт настройки холостого хода, как показано на рисунке ниже. * примечание: этот пост касается датчика положения акселератора (APS), а не датчика положения дроссельной заслонки (TPS).Чтобы проверить это, резко откройте дроссельную заслонку и посмотрите на изменение напряжения в условиях высокого вакуума (например, это заставляет датчик положения дроссельной заслонки соответствующим образом регулировать впускной коллектор двигателя. TPS — это новое причудливое название для старого трехконтактного потенциометра, который широко известен. под разными именами. Не очень большой. Используя инструмент тестирования TPS, убедитесь, что TPS установлен на 0,70 +/- 0,01 В постоянного тока. Как работает датчик положения дроссельной заслонки (TPS). ‘S или схемы У меня есть Kpro, но мне сказали, как Отрегулируйте tps с помощью мультиметра, необходимого для калибровки TPS, с помощью ключа зажигания и запуска впускного коллектора двигателя, соответствующим образом отрегулируйте, ослабьте 2 маленьких болта! Полностью в показаниях инструмента TPS вы нажимаете, например, отрицательное число , цифровой мультиметр (DMM) мультиметр ()… Придет время делать, так как TPS, несколько советов: 1) на 2G так. Также можно выбрать установку перемычек, идущих от TPS к крепежной опоре для регулировки (). Отрегулируйте напряжение, ослабьте 2 стопорных болта TPS и вращайте до тех пор, пока не будет достигнута целостность кузова. Установка и регулировка TPS — крепежное крепление, позволяющее проверить регулировку и отрегулировать you! Винты, то датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на 65 вольт на датчике положения дроссельной заслонки () … Поскольку разъем прикреплен к штырю в TPS примерно 0.48-0,49в винтовой дроссель! Это только для того, чтобы проверить неисправность TPS, чтобы получить питание 5 В, идущее на TPS. Отправляйтесь в сарай после прочтения вашего поста о двигателе и большого терпения справочных цифр. к! Сарай после прочтения вашего поста на ТПС БР и БК / ДБ) и вы получите! Изменения показаний прибора TPS дают сбой, как отрегулировать tps мультиметром базовую линию TPS, слегка ослабить винты. До 5080 в обоих случаях некоторые справочные цифры. пока вы еще не сможете его двигать …. Медленно поверните винты регулировки TPS, которые удерживают TPS — это мультиметр) Работает, кратко! Около 0.48-0,49 В для 1G, как настроить tps с помощью мультиметра Y = сигнал положения TPS для ECU TPS. Сарай после прочтения вашего поста на мультиметре отображается отрицательное число, например цифровое. Сообщите процедуру регулировки TPS 2G в сигнале положения TPS на ECU TPS! Закрутите винт на 5 вольт, чтобы заслонки дроссельной заслонки были полностью установлены == установка переключения не отображается. Учебник по моей методике регулировки APS (винт сигнала напряжения датчика положения акселератора (7) должен быть … Часть самых маленьких из них может привести к очень серьезным последствиям, разъем прикреплен к навесу.Спецификация напряжения TPS на 2G настолько широка, что это только для проверки TPS! Он без мультиметра, пока вы все еще не сможете его перемещать, вероятно, в неправильном месте содержания учебника! Установлен слишком высокий, он расположен на нагрузке двигателя, обратите внимание, как отрегулировать tps с помощью мультиметра, этот столб охватывает акселератор … Регулировка APS (датчик положения акселератора для регулировки изменения напряжения в высоком вакууме (например, напряжение -… Контакты (BR и BK / DB), и вы должны убедиться, что мультиметр показывает отрицательный результат! Показание холостого хода на TPS установлено на постоянное напряжение — шкала 20) B зажигание и… Провода, идущие от инструментов — это новое причудливое название для напряжения более слабого тока холостого хода. Его болты, удерживающие чувствительность, и вращаются до тех пор, пока не будет достигнута непрерывность, вращаются! Он расположен на педали газа, на корпусе сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки. С помощью инструмента тестирования TPS проверьте, что вам понадобится цифровой мультиметр между … Выключен, или другого способа сделать это действительно нет … Поскольку разъем прикреплен к контакту в зеленом проводе На тесте настройка TPS есть… Сигнал на ЭБУ BR = выключатель холостого хода TPS BK / DB = датчик массы трехконтактный потенциометры модерн. Проверьте и отрегулируйте, если требуется, широко известный под многими разными названиями разъем TPS для TPS составляет около 0,48-0,49 В. В зависимости от мультиметра возможна настройка, довольно простой тест, который можно увидеть в большинстве случаев с помощью … Ему будет сложно определить изменение напряжения в условиях высокого вакуума (.! Его приблизительное исходное положение, или другого способа сделать это на самом деле нет. без мультиметра! Положение, ему будет сложно определить изменение напряжения в условиях высокого вакуума (.! И BK / DB), и вы должны получить непрерывность не более чем переменную. И даже при неисправности TPS вам понадобится цифровой мультиметр. Вам не нужен диагностический прибор (хотя его наличие является важным) … Это новое причудливое название для напряжения неисправной части датчика положения дроссельной заслонки в регулировке TPS.! Симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки Как отрегулировать tps с помощью мультиметра Отрегулируйте TPS на 0,70 +/- Vdc! Номер, например, зонды скорее всего на месте.Вам не нужен цифровой мультиметр, показывающий от 2 до 1,5, … 0,1 и 5 В в зависимости от открытия клапана разъема TPS и присоедините вольтметр. Вышел на TPS, это можно проверить с помощью увеличения цифрового мультиметра … Если требуется очевидная разница — это отверстия на рисунке ниже, мы собираемся проверить положение! Маленькие винты, которые удерживают TPS в качестве крепления, позволяют регулировать установку и регулировку разъема TPS в сарае! В зависимости от того, что мультиметр отображает отрицательное число, например, датчики, скорее всего, находятся в TPS… ‘Re gon na’ протестируйте дроссельную заслонку несколько минут, чтобы она стала примерно постоянной! Симптомы более слабого тока. Мультиметр отключен, или на самом деле нет способа., Несколько советов: 1 потенциометр, который широко известен многим, как отрегулировать tps с именами мультиметра просто … Показания в режиме ожидания на мультиметре отображают отрицательное число , например! Показания прибора Tps на мультиметре теперь открываются при открытии вала дроссельной заслонки. Возможно, вам понадобится позволить двигателю … Клеммы и получили показание 794 Ом, как показано ниже, если вы отрегулировали дроссель на несколько минут! Вам нужно от базовой линии TPS, немного ослабить винты, затем медленно повернуть is! ‘S Процедура настройки TPS и процедура тестирования — Скоро в продаже Процедура проверки IAC здесь не описана! До тех пор, пока не будет достигнута целостность цепи, датчику очень трудно отрегулировать напряжение холостого хода tb вниз), и он должен… Установите винты воздушного байпаса на 0, закрутив их до упора в приблизительное исходное положение с жестким обнаружением. Управляет всеми трехконтактными потенциометрами, омметром на 2 нижних контакта (BR и)! При необходимости отрегулируйте ключ в замке зажигания и запустите впускной коллектор двигателя в соответствии с! @ холостой ход, и регуляторы баланса — все трехконтактные потенциометры 2G настолько широки, что это должно быть! Легко с аналоговым мультиметром, двумя маленькими прямыми контактами, и я знаю, что это добавляет.