Ремонтопригодность характеризуется: Ремонтопригодность — Энциклопедия по машиностроению XXL

Ремонтопригодность — Энциклопедия по машиностроению XXL

Согласно ГОСТ 19.152—73 в состав технических характеристик изделия должны входить показатели ремонтопригодности его.  [c.35]

Основные показатели ремонтопригодности изделия  [c.35]

Для многих машин большое значение имеет так называемая ремонтопригодность. Отношение времени простоя в ремонте к рабочему времени является одним из показателей надежности. Конструкция должна обеспечивать легкую доступность к узлам и деталям для осмотра или замены. Сменные детали должны быть взаимозаменяемыми с запасными частями. В конструкции желательно выделять так называемые ремонтные узлы. Замена поврежденного узла заранее подготовленным значительно сокращает ремонтный простой машины.  [c.14]

В соответствии с принципами Единой системы государственного управления качеством продукции установлена следующая номенклатура основных групп показателей качества по характеризуемым ими свойствам продукции показатели назначения показатели надежности (безотказность, долговечность, сохраняемость, ремонтопригодность) эргономические показатели эстетические показатели показатели технологичности показатели транспортабельности показатели стандартизации и унификации патентно-правовые показатели экологические показатели показатели безопасности   [c. 28]

Надежность — комплексное свойство, которое в зависимости от назначения изделия и условий его эксплуатации может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость в отдельности или в определенном сочетании этих свойств, относящихся как к изделию в целом, так и отдельным его частям.  [c.29]

Ремонтопригодность характеризуется средним временем восстановления и вероятностью восстановления работоспособности в течение определенного интервала времени, а также комплексными показателями — коэффициентом готовности и коэффициентом технического использования.  

[c.31]

В чем состоит комплексность свойств понятия надежности изделия, включающая безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость  [c.33]

Чем характеризуется ремонтопригодность изделия  [c.34]

Сохраняемость — свойство объекта сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования.  [c.61]

Вид характеризуемого свойства надежности Показатель безотказности Показатель долговечности Показатель сохраняемости Показатель ремонтопригодности  [c.64]

Единичные показатели характеризуют одно из свойств надежности и в зависимости от этого подразделяются на показатели безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Комплексные показатели характеризуют одновременно несколько свойств. Номенклатура основных показателей приведена в табл. 2.3.  

[c.64]

Надежность — это свойство объекта (например, изделия) сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях использования, технического обслуживания и ремонта, хранения и транспортирования (ГОСТ 27.002—83). Надежность включает свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Показателями надежности являются вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа, интенсивность отказов и др.  [c.85]

Надежность — комплексное свойство, которое в зависимости от назначения изделия и условий его эксплуатации может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.  

[c.259]

Безотказность — свойство изделия сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки без вынужденных перерывов в заданных условиях эксплуатации. Долговечность — свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния (по эффективности, безопасности и т. д.) с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Ремонтопригодность — приспособленность изделия к предупреждению, обнаружению и устранению причин отказов путем проведения технического обслуживания и ремонтов. Сохраняемость — свойство изделия непрерывно сохранять (в заданных пределах) значения установленных для него показателей качества во время и после хранения и при транспортировке.

 [c.259]

Развитие техники характеризуется постоянным усложнением механических систем автоматики и вычислительной техники и сопровождается повышением требований к надежности отдельных узлов и деталей этих систем. Под надежностью понимают комплекс параметров, включающий безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость, приче.м в  [c.172]

Ремонтопригодностью называется свойство объекта, заключающееся в возможности предупреждения и обнаружения причин возникновения отказов и устранения их последствий посредством ремонта или технического обслуживания.  [c.173]

ПОКАЗАТЕЛИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ — вероятность восстановления работоспособного состояния и среднее время восстановления работоспособного состояния.  [c.61]

Показатели надежности характеризуют свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.  

[c.144]

Показатели ремонтопригодности характеризуют свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий проведением ремонтов и технического обслуживания.  [c.146]

Терминология в области показателей для оценки ремонтопригодности установлена ГОСТ 21623 — 76 Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения .  [c.146]

Надежность — комплексное свойство, которое может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость. Безотказность и долговечность машины прежде всего связаны с ее работоспособностью, т. е. способностью выполнять заданные функции, сохраняя значение заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Нарушение работоспособности машины называется отказом.  

[c.10]

В заключение параграфа приведем определение ремонтопригодности и сохраняемости.  [c.14]

Кроме этого, различают термины единичный показатель надежности и комплексный показатель надежности . Единичный показатель количественно характеризует только одно свойство надежности объекта. Так, единичные показатели надежности для телевизора — наработка на отказ (безотказность) телефонного аппарата — гамма-процентный срок службы (долговечность) радиостанции — среднее время восстановления (ремонтопригодность).  [c.108]

Для восстанавливаемого объекта распространенными единичными показателями надежности служат То — наработка на отказ, характеризующая безотказность Гв — среднее время восстановления, характеризующее ремонтопригодность. Иногда пользуются комплексным показателем — коэффициентом готовности  

[c.108]

Показатели надежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости) имеют следующие определения  [c.109]

Для оценки уровня качества продукции применяются следующие группы показателей назначения надежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохраняемости) эргономические, эстетические, технологические, транспортабельности, унификации, патентно-правовые, экологические, безопасности.  [c.111]

Показатели надежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохраняемости)  [c.112]

Вместо показателей ремонтопригодности для продуктов и материалов применяют показатели восстанавливаемости.  [c.118]

Достоинствами преобразователей являются высокий КПД (90—94%), мало меняющийся при неполной загрузке, возможность изменения частоты, хорошая ремонтопригодность, малая инерционность, постоянная готовность к работе. Однако преобразователи имеют малую перегрузочную способность, большинство их не приспособлено для параллельной работы и может работать в довольно узком диапазоне нагрузок. Стоимость тиристорных преобразователей выше, чем машинных.  

[c.169]

Надежность, являясь сложным свойством, обусловливается или слагается из сочетаний свойств безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. В зависимости от вида изделия надежность может определяться  [c.137]

Ремонтопригодностью называют приспособленность изделия к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта (например, возможность замены детали в эксплуатации).  

[c.138]

С о X р а и я е м о е т ь свойство изделия сохранять безотказность, долговеч-Ho ii. и ремонтопригодность после и в течение установленно1 о срока хранения и транспортирования.  [c.19]

Терминология, используемая в теории надежности, регламентирована ГОСТ 27.002 Надежность в технике. Терми-пь и определения . Под надежностью понимают свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность вы-I (О. (ПЯТЬ требуемые функции в заданных режимах и условиях ггрименения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования . Надежность является комплексным сиойетвом, которое в зависимости от назначения объекта и условий эксплуатаций может включать свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости (габл. 2.1).  

[c.59]

В зависимости от вида изделия его надежность может включать только часть составных свойств надежности. Так, например, если изделие не подлежит ремонту, то для таких изделий в свойство надежности не включаются долговечность и ремонтопригодность, для них важно только свойство безо1-казности, а подлежащих длительному хранению — еще и свой ство сохраняемости.  [c.60]

Ремонтопригодность — свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению предотказных состояний, отказов и повреждений, подаержа-нию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта.  [c.60]

Номенклатура 1юказателе11 качества должна быть достаточной, чтобы всесторонне и полно характеризовать изделие не только с точки зрения изготовителя, но и с точки зрения потребителя. Например, для покупателя телевизора важны размеры экрана, четкость изображения, гарантийный срок, внешний вид и его ремонтопригодность, т. е. возможность быстрого обнаружения повреждений и замены неисправных элементов. Для завода-изготовителя, кроме указанного, важное значение имеют совери1енство конструкции и технологичность составных частей телевизора, определяющих трудоемкость и эконоАшчиость его производства, и т. д.  [c.36]

Взаимозаменяемость также повышает экономичность нронзвод-ства, так как она в значительной степени упрощает сборку изделий, которая сводится к соединению деталей в сборочную ед[шицу без пригонки (при полной взаимозаменяемости) или с минимальными регулировочными или подборочными работами (при неполной взаимозаменяемости). При этом облегчаются эксплуатация и ремонт изделий, так как износившиеся или вышедшие из строя детали или сборочные единицы можно легко заменить запасными без ухудшения эксилуатационных иоказат( лей, т. е. повышаются восстанавливаемость и ремонтопригодность изделий. Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, создание автоматических линий, цехов и предприятий могут быть осуществлены только на основе взаимозаменяемого производства, обеспечиваю-80  [c.80]

К показателям ремонтопригодности относятся вероятность восстановления в заданное время и среднее время восстановле-шя.  [c.146]

Для конкретных объектов и условий их эксплуатации такие свойства, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость, могут иметь различную относительную значимость. Например, для перемонтируемых объектов надежность включает в основном их безотказность, для ремонтируемых одним из важнейших свойств, составляющих надежность, является ремонтопригодность.  [c.107]

Расчетный метод основан на использовании 1инф0рм1аци)и, получаемой с помощью теоретических или эмпирических зависимостей. Им пользуются при проектировании продукции, для определения значений показателей производительности, безотказности, долговечности, сохраняемости, ремонтопригодности изделия и др.  [c.125]

---

Прикладная механика (1985) — [ c.138 ]

Надежность систем энергетики и их оборудования. Том 1 (1994) — [ c.45 ]

Станочные автоматические линии Том 1 (1984) — [ c.75 ]

Главные циркуляционные насосы АЭС (1984) — [ c.10 , c.23 , c.46 , c.243 , c.257 , c.262 , c.263 ]

Справочник по надежности Том 3 (1970) — [ c.24 , c.26 , c.42 ]

Справочник по ремонту котлов и вспомогательного котельного оборудования (1981) — [ c. 12 ]

Справочник авиационного инженера (1973) — [ c.112 ]

Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов (1991) — [ c.33 , c.51 , c.53 ]

Теплофикационные паровые турбины и турбоустановки (2002) — [ c.303 ]

Теплоэнергетика и теплотехника Общие вопросы Книга1 (2000) — [ c.399 ]

Справочник металлиста Том5 Изд3 (1978) — [ c.5 , c.530 , c.532 ]

Словарь-справочник по механизмам (1981) — [ c.303 ]

Машины непрерывного транспорта Издание 2 (1987) — [ c. 8 ]

Детали машин Издание 4 (1986) — [ c.11 ]

Технология ремонта тепловозов (1983) — [ c.6 ]

Детали машин Издание 3 (1974) — [ c.22 ]

Основы метрологии, точность и надёжность в приборостроении (1991) — [ c.250 ]

Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей (1976) — [ c.148 ]

Автоматы и автоматические линии Часть 1 (1976) — [ c.11 , c.63 , c.65 , c.77 ]

Подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте (1989) — [ c. 16 ]

Проектирование и конструирование горных машин и комплексов (1982) — [ c.59 ]

---

, — 2

§ 2 Ремонтопригодность оборудования

Ремонтопригодность входит в понятие надежности. Однако высокая надежность машины, не всегда означает высокую ремонто­пригодность. 

Ремонтопригодность – это свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.

Ремонтопригодность характеризуется контролепригодностью, ремонто-доступностью и ремонтоспособностью. 

Контролепригодность определяется возможностью удобного контроля состояния узлов и деталей.

Ремонтодоступность определяется доступностью и легкосъемностью узлов и деталей.

Ремонтоспособность определяется способностью машины к замене деталей и способностью деталей к восстановлению.

Основной показатель ремонтопригодности – среднее время восстановления (вынужденного простоя), необходимое для обнаружения и устранения отказа.

Основные требования к ремонтопригодности оборудования можно разделить на две группы.

К первой группе относятся требования, обеспечивающие ре­монтопригодность оборудования при осмотре и ремонте на месте: 

— свободный доступ к узлам и деталям, подлежащим осмотру, ре­гулировке или замене; 

— быстрая замена изнашивающихся деталей; 

— наладка взаимодействия узлов и деталей, нарушенного в процессе работы; 

— проверка качества смазки, ее замена или пополнение на месте работы оборудования; 

— быстрое определение причин аварий и отказов в работе оборудования и их устранение.

Ко второй группе относятся требования, обеспечивающие ре­монтопригодность при ремонте оборудования в РМЦ предприя­тий:

— простота разборки и сборки узлов, а также их комплек­сов; 

— применение простых средств механизации на операциях раз­борки и сборки; 

— максимальная возможность восстановления но­минальных размеров изнашивающихся элементов корпусов, сложных и базовых деталей; 

— экономически оправданная возмож­ность восстановления номинальных размеров изнашивающихся элементов остальных деталей; 

— простота проверки состояния дета­лей и узлов после стендовых испытаний; 

— возможность проверки взаимодействия всех частей оборудования после ремонта.

4.Ремонтопригодность и ее основные показатели.

Ремонтопригодность – (применительно к атомной энергетике согласно ГОСТ 19152-73) это свойство конструкции , характеризующее ее приспособленность к системе технического обслуживания и ремонта, т.е. к предупреждению, обнаружению и устранению отказов путем проведения текущих профилактических работ, планово-предупредительных осмотров и ремонтов.

Необходимый уровень ремонтопригодности достигается при условии выполнения ряда требований [5], основными из которых являются:

Рациональное деление оборудования на отдельные узлы, изготавливаемые с учетом возможной замены этих узлов из резервного фонда.

Легкосъемность сборочных единиц с обеспечением доступности к осмотру изнашиваемых узлов и деталей.

Возможность применения грузоподъемных механизмов для монтажа и демонтажа при ремонтном обслуживании.

Возможность применения химических реагентов (щелочных и кислотных) для дезактивации всех элементов оборудования, находящихся в радиоактивной среде.

Показатели ремонтопригодности:

Среднее время выполнения ремонта Т_в чел-ч, — этим показателем контролируется вероятность выполнения ремонта в заданное время и составляется средняя за год продолжительность всех видов планово-предупредительных ремонтов (ППР), выполняемых в течение межремонтного периода для данного вида оборудования.

Исходным показателем, применяемым за единицу для исчисления продолжительности ремонтных работ, служит нормативное время, устанавливаемое для выполнения типового капитального ремонта для данного вида оборудования. Продолжительность выполнения отдельных видов ремонтов принимается в следующих соотношениях для: капитального ремонта – 0,1; среднего ремонта – 0,5 ÷ 0,6; текущего ремонта – 0,15 ÷ 0,20.

Для АЭС с реакторами типа ВВЭР заданным временем восстановления оборудования может быть время, отводимое для перезагрузки ядерного топлива. Заданным временем является также время, отведенное в графике выполнения ремонтных работ по объекту в целом. В любом случае время, отводимое для ремонта того или иного вида оборудования, должно быть по возможности наименьшим.

Коэффициент готовности К_г, % (или ч), — этим показателем задается период времени, в течении которого данное оборудование должно находиться в эксплуатационной готовности.

Показатель К_г является комплексным т.к. характеризует одновременно два различных свойства оборудования – его безотказность и ремонтопригодность , а именно:,

Где Т_о – наработка на отказ, характеризующая безотказность работы оборудования в течение заданного времени непрерывно или с перерывами в течение года, в последнем случае принимается суммарная наработка. Исчисление ведется в часах; Т_в – среднее время восстановления, характеризующее ремонтопригодность оборудования в целом за год, в часах.

Обеспеченность осмотра и ревизии оборудования. В комплексном показателе надежности кроме понятия безотказности и долговечности вопросы ремонтопригодности понимаются как создание условий, обеспечивающих периодический осмотр и ревизию данных видов оборудования. Отсюда возникает необходимость в третьем нормативном показателе – обеспеченности осмотра и ревизии оборудования, изготавливаемого с предельным сроком эксплуатации (до предельного состояния). Этим показателем устанавливаются требования к конструкции в обеспечении возможности осмотра, ревизии и профилактического ремонтов в течение гарантийного срока до «предельного состояния». Числовые значения для этого показателя предусматриваются в виде допустимых отклонений от заданных технических параметров для данного вида оборудования при его эксплуатации.

Нормированные значения трех рассмотренных показателей ремонтопригодности оборудования включается в технические условия на его изготовление.

Свойство — ремонтопригодность — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Свойство — ремонтопригодность

Cтраница 2

Процессоры базовых конфигураций обычно используются при хороших окружающих условиях, поэтому можно считать, что различие одинаково быстродействующих процессоров определяется особенностями разработки, их качеством и наличием свойства ремонтопригодности. Поскольку надежность семейства самых плохих систем не совсем точно отражает качество отдельно взятой установленной системы ( см. гл.  [17]

Продолжительность работы восстанавливаемых систем между отказами характеризуется, кроме того, наработкой на отказ и параметром потока отказов. Свойство ремонтопригодности вос-етанавливаемых систем, которое характеризует рациональность компоновки систем, описывается такими показателями, как коэффициент готовности и простоя. Другие показатели надежности применяются при автоматизации производства редко.  [18]

Во-первых, свойство ремонтопригодности является не единственным, а часто и не главным свойством машины. Решение комплекса вопросов, связанных с заданием и обеспечением этого свойства, должно осуществляться с учетом обеспечения и других свойств машины. Во-вторых, рациональное решение вопросов ремонтопригодности может быть достигнуто лишь в условиях, когда ими охватываются все три этапа — проектирования, производства, и эксплуатации машин. Здесь имеются в виду состояние научно-технического прогресса в рассматриваемой отрасли; состояние организации работ и труда при эксплуатации машин; материально-техническое обеспечение их эксплуатации и ремонта; техническая оснащенность работ и подготовка специалистов, привлекаемых для их выполнения.  [19]

Деление показателей на единичные и комплексные в определенной степени условно так же, как и деление свойств продукции на простые и сложные. Так, свойство ремонтопригодности, которое уже упоминалось, по отношению к простому свойству — приспособленности к отысканию и устранению неисправности — является более сложным. В свою очередь, ремонтопригодность по отношению к надежности — свойство простое.  [20]

Если система обладает свойством ремонтопригодности и обеспечена средствами диагностирования, то проверка четности является очень полезным средством поиска устойчивых неисправностей и воспроизведения условий проявления некоторых перемежающихся неисправностей. Вместе с проверкой четности и достоверности при выполнении микрокоманд или операций декодирования команд проверка четности в каналах передачи позволяет повторить команду или обращение к устройству ( например, к каналу) при сбоях, обеспечивая таким образом устойчивость системы к отказам, что в свою очередь делает возможным продолжение работы вплоть до наступления периода профилактического обслуживания. В отдельных случаях возможность повторения может привести к значительному сокращению начального времени простоя, однако если неисправность устойчива или является кодочувствительным отказом перемежающейся природы, повторение не дает почти никакой выгоды.  [21]

В табл. 2 представлены факторы, влияющие на надежность ГПА в процессе эксплуатации, и структура их оценки. Главной составляющей надежности, проявляющейся в процессе нормальной эксплуатации, является свойство ремонтопригодности. Оно включает свойства технологичности конструкции при техническом обслуживании и ремонте, проводимых на КС.  [22]

При формировании решений, направленных на обеспечение выполнения системой функций бесперебойного снабжения потребителей соответствующей продукцией, но с большой перспективой, часто в силу недостаточной достоверности используемой информации нет необходимости в анализе нестационарных процессов, которыми сопровождаются первичные возмущения. В этом случае иногда рассматривают обеспечение надежности системы, обуславливаемой только свойствами ремонтопригодности и безотказности.  [23]

Среди эксплуатационных факторов, влияющих на значения характеристик ремонтопригодности машин, важное место занимает организация технического обслуживания и ремонта. Факторы организационного характера, наряду с технологическими факторами, являются фоном, на котором проявляется свойство ремонтопригодности конструкций машин.  [24]

Часто при оценке надежности ремонтируемого изделия возникает необходимость одновременной оценки свойств безотказности и ремонтопригодности с помощью комплексного показателя. Такая необходимость возникает, когда нельзя пренебрегать простоями вследствие отказов, и оценка надежности должна учитывать как свойство безотказности изделия, так и свойство ремонтопригодности.  [25]

По нашему мнению, некоторые из свойств надежности никак не зависят от проектирования систем вентиляторных установок или во всяком случае зависят настолько мало, что можно с этим не считаться. К таким, например, относится сохраняемость; само определение этого свойства по названному ГОСТу указывает, что оно зависит главным образом от качества изготовления и эксплуатации объекта и мало зависит от проектирования систем, если только оно ведется грамотно. Свойство ремонтопригодности также полностью решается при конструировании и изготовлении этого оборудования. Что касается самих систем вентиляции и кондиционирования в целом, то при весьма плохом проектировании систем возможны случаи непригодности их к ремонтам, но это частные и весьма редкие случаи, как правило, эти системы представляют собой довольно строгую, последовательно устанавливаемую композицию, достаточно отработанную в практике проектирования.  [26]

Основы надежности закладываются на этапе проектирования. Свойства безотказности и долговечности создаются и обеспечиваются в процессе расчета деталей по соответствующим критериям работоспособности и их конструирования с учетом особенностей технологии изготовления и эксплуатации. Свойство ремонтопригодности создается и обеспечивается при конструктивной разработке детали, узла, машины.  [27]

При вводе в эксплуатацию вычислительной системы с высокой ремонтопригодностью часто предполагается, что среднее время исследования, среднее время простоя на событие и полное время простоя на отказ сокращаются. Приведенные выше примеры показывают, что такое предположение не всегда верно. Обладая свойством ремонтопригодности, система может продолжать функционирование с автоматическим восстановлением при возникновении некоторых типов отказов, однако эти отказы могут легко обнаруживаться другими способами. Иначе говоря, только более сложные отказы приводят к простоям во время работы пользователей, причем время простоя может еще и увеличиваться вследствие сложности отказов в дополнительной аппаратуре, обеспечивающей наличие ремонтопригодности.  [28]

Деление показателей на единичные и комплексные условно, так же, как и деление свойств продукции на простые и сложные. Так, свойство ремонтопригодности по отношению к простому свойству приспособленности к отысканию неисправности является более сложным. В свою очередь, ремонтопригодность по отношению к надежности является свойством простым.  [29]

Ремонтопригодностью называют приспособленность элементов системы к предупреждению, обнаружению и устранению неисправностей. Ремонтопригодность характеризуется материальными затратами и продолжительностью производства ремонтных работ. Газопроводы и сооружения на них обладают свойством ремонтопригодности, и лишь в некоторых случаях необходима замена отдельных — участков газопровода. Плановый ремонт организуется так, чтобы не была нарушена нормальная работа системы. В случае отказа отдельных элементов системы газоснабжения ремонт и ликвидация аварийной ситуации должны проводиться в кратчайший срок.  [30]

Страницы:      1    2    3

Ремонтопригодность ХТС — Справочник химика 21

    При проектировании оборудования приходится учитывать требования эксплуатации (технического обслуживания) и монтажа оборудования. Ремонтопригодность оборудования и метод монтажа закладываются при проектировании оборудования. Таким образом, знание вопросов ремонта и монтажа необходимо также и будущему проектировщику. [c.3]
    Система ППР не свободна от недостатков. Непрерывное повышение надежности и ремонтопригодности оборудования требует внесения соответствующих изменений в систему ППР. Ниже указаны основные направления совершенствования системы ППР. [c.17]

    Кратность сроков службы деталей повышает ремонтопригодность оборудования, позволяет осуществлять групповую замену деталей при ремонте и уменьшает простои в ремонте.  [c.28]

    НАДЕЖНОСТЬ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ [c.33]

    На стадии проектирования —обеспечение равнопрочности всех деталей машины или аппарата, выявление наиболее быстро изнашивающихся узлов и деталей, исключение мест концентрации напряжений, обеспечение ремонтопригодности машины, разработка предохранительных устройств. [c.51]

    Ремонтопригодность —свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания. [c.53]

    Повышение ремонтопригодности существующих машин выполняется силами ремонтных служб. Часто в этой работе принимает участие бюро (группа) механизации и автоматизации. Во многих случаях высокая стоимость ремонта объясняется не только отсталостью ремонтного хозяйства, но и неприспособленностью конструкций машин к своевременному выявлению и ликвидации отказов, к выполнению ремонта с минимальными затратами. Для некоторых видов сложного оборудования выявление неисправности занимает 50% всего времени ремонта. [c.67]

    Для определения ремонтопригодности любой агрегат может быть представлен в виде системы, состоящей из нескольких уровней I — агрегат И — машина (аппарат) И1 — узел IV — деталь. Такая классификация позволяет проследить затем, как изменяется понятие ремонтопригодности от низших уровней системы к высшим. Если, например, для уровня IV ремонтопригодность [c.68]

    Количественно ремонтопригодность характеризуется долей времени исправной работы аппарата [c.69]

    Уравнение (2.11) тождественно выражению для коэффициента технического использования Кт. и- Это закономерно, если учесть, что ремонтопригодность неотделима от надежности. [c.69]

    Основные требования к ремонтопригодности оборудования можно разделить на две группы. [c.69]

    К первой группе относятся требования, обеспечивающие ремонтопригодность оборудования при осмотре и ремонте на месте свободный доступ к узлам и деталям, подлежащим осмотру, регулировке или замене быстрая замена изнашивающихся деталей наладка взаимодействия узлов и деталей, нарушенного в процессе работы проверка качества смазки, ее замена или пополнение на месте работы оборудования быстрое определение причин аварий и отказов в работе оборудования и их устранение.  [c.69]

    Сборка и разборка элементов оборудования, осмотр и замена деталей и смазки, наладка должны осуществляться с помощью небольшого количества простых инструментов и приспособлений. Ремонтопригодность оборудования будет тем выше, чем ближе к оптимальной величине работоспособность всех деталей. [c.69]

    Ко второй группе относятся требования, обеспечивающие ремонтопригодность при ремонте оборудования в РМЦ предприятий. Для этого в конструкции оборудования должны быть предусмотрены простота разборки и сборки узлов, а также их комплексов применение простых средств механизации на операциях разборки и сборки максимальная возможность восстановления номинальных размеров изнашивающихся элементов корпусов, сложных и базовых деталей экономически оправданная возможность восстановления номинальных размеров изнашивающихся элементов остальных деталей простота проверки состояния деталей и узлов после стендовых испытаний возможность проверки взаимодействия всех частей оборудования после ремонта.  [c.69]

    Примером повышения ремонтопригодности в период ремонта может служить реконструкция концевого подшипника реакционного аппарата с мешалкой. Привод мешалки аппарата состоит из [c.69]

    Приведенный пример показывает, что надежность аппарата зависит от свойств перерабатываемой среды, а повышение ремонтопригодности аппарата по результатам его эксплуатации намечает и осуществляет ремонтная служба. [c.70]

    Другой пример повышения ремонтопригодности за счет сокращения времени на сборку-разборку — использование разъемной [c.70]

    Модернизация звездочки усложняет ее конструкцию и оправдана лишь в том случае, если при усложнении достигается существенный экономический эффект ог повышения ремонтопригодности детали, т. е. усложнение конструкции экономически эффективно только для быстроизнашивающихся деталей. Общим же правилом при повышении ремонтопригодности является упрощение конструкции и использование унифицированных узлов и деталей.  [c.71]

    Подобные способы повышения ремонтопригодности возможны для машин (аппаратов), у которых компоновка узлов такова, что [c.71]

    Ремонт втулочно-пальцевых муфт сложен, так как муфта имеет несколько соединительных элементов (пальцев и втулок), а изготовление полумуфт требует обработки конических отверстий. Замена нескольких резиновых втулок на одну крупную резиновую кольцевую оболочку повышает ремонтопригодность муфт. [c.72]

    Использование шпилек в промежуточных опорах длинного вала нерационально, так как при повреждении резьбы опора должна заменяться. Большей ремонтопригодностью обладает опора с болтовым креплением. [c.73]

    При оценке ремонтопригодности необходимо учитывать, что время восстановления оборудования является суммой двух слагаемых — продолжительности ремонта и потерь времени по организационным причинам. При этом время простоя оборудования по организационным причинам сравнимо со временем собственно ремонта.  [c.73]

    Фильтровальные ткани нз натуральных волокон (сукно, диагональ, бельтинг) имеют малую механическую прочность и низкую стойкость к агрессивным средам. Синтетические ткани (лавсан, полипропилен и др.) превосходят натуральные по химической стойкости и механической прочности. Регенерация их (очистка от осадка) осуществляется проще и качественнее — промывкой струей воды нз шланга. Какой показатель — долговечность или ремонтопригодность — повышается ири замене натуральных тканей на синтетические  [c.74]

    При повреждении задвижки (например, срыв резьбы при закрывании) на действующем трубопроводе производится установка новой задвижки, а в поврежденной задвижке прорезается окно с помощью приспособления, показанного на рис. 2.16. Какова последовательность ремонтных операций по установке задвижки В чем сходство этого приспособления с приспособлением, применяемым для врезки в действующий трубопровод (см. рис. 6.40) В чем выражается повышение ремонтопригодности при использовании этого метода ремонта  [c. 75]

    Попов В. П. Ремонтопригодность и долговечность машин. Основы теории и расчета. М., Машиностроение, 1973. 45 с. [c.352]

    Согласно ГОСТ 13377—67 надежность обусловливается безотказностью работы, долговечностью, ремонтопригодностью и т.д. Все элементы системы водоснабжения являются ремонтируемыми и по истечении времени, необходимого для их восстановления, [c.70]

    Надежность — это свойство объектов химической индустрии (отдельных единиц оборудования и технологических схем) выполнять требуемые функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей (показателей производительности, качества продукции, расходов материальных ресурсов и т. п.) в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям работы, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Надежность как комплексное свойство объекта в зависимости от целей функционирования и условий его эксплуатации характеризуется отдельными частными свойствами, которыми являются безотказность, ремонтопригодность, долговечность и сохраняемость, либо сочетанием этих частных свойств как для объекта, так и для образующих его частей.  [c.9]

    Безотказность и ремонтопригодность как составляющие комплексного свойства надежности с различных сторон характеризуют способность объекта в течение определенного времени сохранять свою работоспособность. Работоспособность — состояние объекта, при котором он может выполнять заданные функции, сохраняя значения основных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. В процессе функционирования под влиянием различных внутренних и внешних факторов объект может полностью или частично утрачивать свою работоспособность. Нарушение или утрату работоспособности принято называть отказом. Признаки, или критерии, отказа определяются нормативно-технической документацией. Для количественной оценки надежности используют различные показатели надежности, которые выбирают с учетом особенностей функционирования объекта, режимов и условий его эксплуатации, а также с учетом последствий отказов. Безопасность аппарата, машины или технологической схемы — это свойство сохранять такое техническое состояние, которое предотвращает возможность возникновения аварий.  [c.9]

    Единичные показатели надежности характеризуют только лишь одно свойство, обусловливающее надежность объекта (безотказность, ремонтопригодность, долговечность или сохраняемость). Основными единичными показателями надежности объектов химической индустрии являются безотказность и ремонтопригодность. [c.31]

    Комплексные показатели надежности характеризуют определенную совокупность свойств, составляющих надежность объекта. При исследовании и оптимизации надежности объектов химической индустрии наиболее широко используют комплексные показатели надежности, которые относятся к свойствам безотказности и ремонтопригодности. [c.31]

    Основными показателями ремонтопригодности объектов являются S (i) — вероятность восстановления, Т р — среднее время простоя, т — среднее время восстановления, (t) —интенсивность восстановления. Понятия и математические определения основных показателей надежности объектов приведены в книгах [1, 2, 7, 10]. [c.32]

    Присоединение трубной армагтуры к аппарату, а также технологических трубопроводов для подвода и отвода различных жидких н газообразных продуктов производится с помощью щтуцсров или вводных труб, которые могут быть разъемными и неразъемными По условию ремонтопригодности применяются разъемные соединения (флаш1евые штуцера). Неразъемные соединения (на сварке) применяются при блочкой компоновке аппаратов в кож тсе, заполненном тепловой изоляцией, где длительное время не требуется осмотра соединения. [c.60]

    Под надежностью пони.мается свойство изделия выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в установленных пределах в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки. Надежность изделия обусловливается безотказностью его работы, ремонтопригодностью, сохраняемостью, а также долговечностью его частей. Низкая надежность ряда изделий приводит к большим экономическим потерям. Нанример, значительные потери времени и средств вызывают простои на замену деталей и ремонт различных механизмов, комплектуемых продукцией химических предприятий. Поэтому для оценки качества некоторых видов химической продукции нельзя ограничиться традиционными мгновенными или расчетными показателями, а не-обход1гмо пользоваться и вероятностными. [c.114]

    В некоторых случаях целесообразно место интенсивного износа покрывать приварными сменными втулками, планками, дисками, кольцами. Этот прием позволяет повысить долговечность наиболее изнантивающихся деталей. Например, облицовка разгрузочных патрубков бункеров старой транспортерной лентой снижает нзнос и повышает ремонтопригодность бункеров. [c.40]

    Замена металлических подшипников на пластмассовые позволяет в 10 раз повысить долговечность подшипников. При использовании пластмассового подшипника устраняется износ вала, что повышает ремонтопригодность машины. В узлах уплотнения замена кожаных манжет на манжеты, изготовленные на основе по-лихлорвиниловой смолы, также увеличивает срок службы манжет в 10 раз. Подшипники качения, устанавливаемые на валковых машинах, оказываются в 2—3 раза долговечней подшипников скольжения. В контактных аппаратах спиральные электроподогреватели разрушаются от потока газов и вибрации элементов спирали (выходят из строя изоляторы) использование стержневых подогревателей позволяет в несколько раз увеличить долговечность. [c.64]

    Ремонтопригодность входит в понятие надежности. Однако высокая надежность машины не всегда означает высокую ремонто-пригод юсть. Поэтому при разработке машины (аппарата) приходится обращать особое внимание на обеспечение достаточного уровня ремонтопригодности. Ремонтопригодность может быть предусмотрена при проектировании машины для существующей машины способ повышения ремонтопригодности намечается в процессе ее эксплуатации и осуществляется как модернизация, направленная на повышение эксплуатационных характеристик. [c.67]

    Ремонтопригодность характеризуется приспособленностью машины к выявлению повреждений, ремонтодоступностью и ремонто-способностью. Приспособленность к определению повреждений, к диагностике технического состояния без разборки машины зависит от конструкции машины, наличия предохранительных, сигнальных, измерительных устройств и открытых для обозрения 3 67 [c.67]

    Повьпнение ремонтопригодности существующей машины выполняется в период модернизации, совмещаемой с ремонтом. Модернизацией называется внесение в конструкцию машины изменений и усовершенствований с целью приближения общего технического уровня к уровню современных моделей машин аналогичного назначения. Таким образом, модернизация предотвращает моральный износ. В настоящее время при ремонте осуществляется модернизация бОЧй всех крупных технологических установок. Основная цель модернизации машин — повышение их производительности, однако ремонтная служба может выполнять модернизацию, направленную на повышение эксплуатационных характеристик машины. Модернизация с целью упрощения разборки-сборки предполагает обеспечение свободного доступа к крепежным деталям, возможность легкой запрессовки и выпрессовки из корпусной детали втулок, стакарюв, пальцев, возможность легкого и независимого демонтажа узлов. Для быстровращающнхся деталей следует предусматривать возможность быстрой балансировки деталей и узлов. [c.68]

    В аппаратах, подвергаемых частой чистке, внутренние ребра жесткости заменяются на наружные. Этот вид модернизации также повышает ремонтопригодность аппаратов за счет уменьп1ения времени их чистки. [c.72]

    Повышение ремонтопригодности можно обеспечить, если предусмотреть дополнительные рабочие поверхности. Например, по-лумуфты могут иметь 6 рабочих отверстий и расположенные между ними 6 запасных отверстий. [c.72]

    Ремонтоспособиость, безотказность и долговечность являются свойствами или показателями надежности. В большинстве случаев в первую очередь должны обеспечиваться безотказность и долго-вечрюсть, а ремонтопригодность рассматривается как второстепеи-1ГЕ)П фактор. Ремонтная служба при достаточном уровне безотказности и долговечности машины или аппарата наибольшее внимание обращает на обеспечение ремонтопригодности. Устранение следующих недостатков конструкций позволяет повысить ремонтопригодность машин и аппаратов 1) отсутствие подвесных устройств для деталей весом более 200 И (20 кгс) 2) отсутствие свободного доступа к соединениям, требующим периодической проверки и подтяжки, к местам регулировки, уровнемерам, сливным и другим устройствам 3) отсутствие фиксации одной из деталей крепежной резьбовой пары при трудном доступе к соединению  [c.73]

    Дна аппарата, соединенные трубой, )азмещаются один — на первом этаже, другой — на втором этаже. Трубопровод имеет фланцевый разъем. В каком случае ремонтопригодность этой системы будет выше, когда фланцевый разъем располагается под перекрытием или над перекрытием  [c.74]

    При чистке трудноснимаемых подшипников в крышке подшипникового узла делается резьбовое отверстие для подачи моющей жидкости, а затем смазки. После завершения чистки отверстие заглушается. За счет чего в данном случае достигается повышение ремонтопригодности К какой группе требований к ремонтопригодности — первой или второй — относится это усовершенствование  [c.75]

    Надежность ХТС представляет собой свойство системы в данных условиях и при определенных характеристиках интенсивности отказов отдельных ее элементов выполнять заданные функции, сохраняя сво1И эксплуатационные характеристики в требуемых пределах в течение заданного промежутка времени или требуемой наработки. Необходимо отметить, что понятие надежности ХТС тесно связано со способностью системы в течение определенного интервала времени сохранять работоспособность (безотказность), со способностью ХТС приспосабливаться к обнаружению и устранению причин, вызвавших отказы (ремонтопригодность), и, наконец, со способностью ХТС к длительной эксплуатации (долговечность). [c.35]

---

Повышение ремонтопригодности трубопроводной арматуры АЭС

Апр 28, 2020

 

Ремонтопригодность — одно из основных свойств надежности трубопроводной арматуры АЭС, так как она практически вся (на блоке свыше 30000 единиц) является ремонтопригодным объектом. Однако высокая надежность трубопроводной арматуры не всегда означает ее высокую ремонтопригодность. Поэтому при разработке и модернизации арматуры следует обращать особое внимание на обеспечение достаточного уровня ее ремонтопригодности. Для существующей трубопроводной арматуры способы повышения ремонтопригодности намечаются в процессе эксплуатации [1‚ 2].

 

1. Повышение ремонтопригодности используемой трубопроводной арматуры выполняется силами предприятий-изготовителей и ремонтных служб организаций-потребителей. Во многих случаях высокая стоимость ремонта арматуры объясняется неприспособленностью конструкций арматуры к своевременному выявлению и ликвидации отказов, к выполнению ремонта с минимальными затратами.

 

2. Ремонтопригодность характеризуется приспособленностью трубопроводной арматуры к выявлению повреждений. Приспособленность к определению повреждений, к диагностике технического состояния без разборки арматуры зависит от ее конструкции, наличия систем подключения измерительных диагностических устройств и открытых для обозрения узлов.

 

З. Обслуживаемость определяется доступностью и легкосъемностью при техническом обслуживании. Доступность оценивается легкостью доступа к узлам и отдельным деталям для осмотра и зависит от наличия разъемных элементов, для обеспечения демонтажа других узлов и деталей. Легкосъемность определяется способом крепления узлов и деталей, конструкцией разъемов и массой снимаемых деталей. Необходимо стремиться к тому, чтобы все подверженные интенсивному износу детали были легкосъемными. Одним из средств обеспечения легкосъемности является сокращение типоразмеров крепежных деталей, используемых в изделии. Агрегирование как способ расчленения арматуры на узлы, также обеспечивает легкосъемность, хотя при этом не всегда удается добиться малого веса снимаемых узлов.

 

4. Восстанавливаемость определяется способностью трубопроводной арматуры к замене деталей и способностью деталей к восстановлению. Для обеспечения ремонтоспособности важное значение имеет взаимозаменяемость деталей, регулируемость узлов, компенсируемость износа и т. д.

 

5. Повышение ремонтопригодности существующей трубопроводной арматуры выполняется в период модернизации, совмещаемой с ремонтом. Модернизацией называется внесение в конструкцию арматуры изменении и усовершенствований в целях приближения общего ее технического уровня к уровню современных моделей арматуры аналогичного назначения. Таким образом, модернизация предотвращает моральный износ. Основная цель модернизации арматуры при этом — восстановление ее эксплуатационных характеристик. Модернизация в целях упрощения разборки-сборки предполагает обеспечение свободного доступа к крепежным деталям, возможность легкой запрессовки и выпрессовки из корпусной детали заменяемых уплотнительных колец, возможность легкого и независимого демонтажа узлов и других деталей.

 

6. Ремонтопригодность, безотказность и долговечность являются свойствами или показателями надежности. В большинстве случаев в первую очередь должны обеспечиваться безотказность и долговечность, а ремонтопригодность зачастую рассматривается как второстепенный показатель арматуры. Вместе с тем, ремонтные подразделения АЭС при достаточном уровне безотказности и долговечности трубопроводной арматуры наибольшее внимание должны обращать на обеспечение ремонтопригодности. Устранение следующих недостатков конструкций и условий эксплуатации трубопроводной арматуры позволяет повысить ее ремонтопригодность:

1) отсутствие подвесных устройств для деталей массой более 20 кг;

2) отсутствие свободного доступа к соединениям, требующим периодической проверки и подтяжки, к местам регулировки, диагностики, сливным и другим устройствам;

3) отсутствие фиксации одной из деталей крепежной резьбовой пары при трудном доступе к соединению;

4) необходимость использования нестандартного инструмента;

5) отсутствие контрольных и сигнальных устройств, указывающих на нарушение нормальной работы арматуры;

6) совмещение быстроизнашивающихся поверхностей в одной крупной детали.

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Гошко А.И. Арматура трубопроводная целевого назначения. В 3-х кн. М.: Машиностроение, 2003. 992 с.

2. Ермаков В.И., Шеин В.С. Ремонт и монтаж химического оборудования. Л.: Химия, 1981. 368 с.

Факторы, определяющие ремонтопригодность машин

Машины и аппараты пищевых производств

Уровень ремонтопригодности предусматривается при проек­тировании, обеспечивается при изготовлении машины и поддер­живается в эксплуатации. Он зависит от конструктивных, произ­водственно-технологических и эксплуатационных факторов, влияющих на уровень ремонтопригодности, который обусловли­вается назначением и конструкторско-технологическими особен­ностями машины, условиями технической эксплуатации. Всю совокупность факторов можно разделить на две группы:

1) определяющие ремонтопригодность конструкций, как свойство машины;

2) характеризующие условия проявления этого свойства.

По возможностям оценки их можно подразделить на количе­ственные и качественные и выделить управляемые и неуправ­ляемые факторы. Управляемые факторы должны устанавливаться с учетом минимальных издержек на изготовление и использова­ние машины, а неуправляемые — при эксплуатации.

На рис. 9.1 представлена классификация факторов, опреде­ляющих ремонтопригодность.

Блочность — конструктивно обеспеченная возможность раз­борки машины на узлы и агрегаты, автономные по потребностям технического обслуживания и ремонта (ТОР).

Контролепригодность — приспособленность машины к кон­тролю технического состояния при изготовлении, эксплуатации, диагностике и ремонте. Она характеризуется наличием встроен­ных средств для контроля технического состояния, режимов ра­боты, унифицированных устройств, удобных для подключения внешних средств контроля диагностической аппаратуры и воз­можностями контроля параметров, предусмотренных эксплуата­ционной и ремонтной документацией на машину без демонтажа.

Доступность — свойство машины, обеспечивающее возмож­ность воздействия на ее узлы и агрегаты при эксплуатации и ТОР с использованием необходимого инструмента и с учетом требо­ваний эргономики. Она характеризуется возможностью примене­ния средств механизации и автоматизации при ТОР; выполнения ТОР отдельных узлов и агрегатов без демонтажа; одновременно­го проведения большего количества операций и рационального размещения объектов для внешних диагностических средств. Места обслуживания по доступности можно классифицировать на пять типов:

1. Доступны со всех сторон.

2. Для обеспечения доступности необходимо переместить детали машины или узлов.

Монтажепригодность

Эргономичность

Блочность

Контролепригодность

Доступность

Легкосъемность

Регулируемость

3 3 1 3 Ш ■о г 2 ® CD

Взаимозаменяемость Стандартизация и унификация

Смазываемость

Стабильность крепежа

Коррозионноустойчивость

Единственность сборки

Восстанавливаемость

Состояние организации труда			О
Наличие и состояние			Ф ш £ ?
Современного оборудования			IS! ®	-1
Методы контроля			S S S о ® ? О
Квалификация ОТК
Обеспечения точности			51
Термической обработки			X 2 S 3 §
Обработки поверхностей			—
Сварки			О
Сборки			Ф
Система ТОР			О
Формы организации ТОР			Ш X
Система обеспечения материалами.			Ы 0)
Запчастями и стандартными
Деталями			X X
Документация для ТОР			Ф

Гигиеничность

Преемственность

Виды и содержание ТОР			51 X X
Техническая оснащенность ТОР
Система сборки и восстановления деталей			■С ф О X
Система хранения машин			Ф

6 BBBUJ

3. Доступность обслуживания ограничена.

4. Доступны лишь после частичкой разборки узла.

5. Доступны лишь после снятия и разборки сборочных единиц.

Места обслуживания первого типа не нуждаются в выполне­нии вспомогательных работ, а места пятого типа требуют выпол­нения значительного объема работ. Существенное влияние на производительность труда при ТОР машин оказывает ограничен­ность доступа инструмента к узлам и агрегатам. Например, огра­ничение возможности поворота ключа до 60° снижает производи­тельность труда в 5-6 раз. Конструкция многих резьбовых соеди­нений машин такова, что отвинчивание гайки невозможно без удержания головки болта вторым ключом. В результате операция не всегда может быть выполнена одним исполнителем. В некото­рых конструкциях машин не учитывается доступность к головкам резьбовых деталей, что вызывает необходимость изготовления специальных ключей, увеличивает количество применяемого ин­струмента и трудоемкость разборочно-сборочных работ.

Легкосъемность характеризуется приспособленностью ма­шины к монтажу и демонтажу узлов и агрегатов при изготовле­нии, эксплуатации и ремонте, рациональной расчлененностью узлов и агрегатов и применением блочного принципа компоновки машины. Конструктивная законченность и легкая отделяемость узлов и агрегатов позволяют сократить продолжительность уст­ранения последствий отказов, использовать агрегатный метод ремонта с внедрением обменного фонда. Легкосъемность маши­ны определяется использованием рациональных способов креп­ления и соединения узлов и агрегатов; применением таких спосо­бов крепления, которые исключают необходимость применения локальных нагревов, больших усилий и ударов, сложной техно­логической оснастки и одновременного применение двух и более инструментов. Легкосъемность узлов и агрегатов характеризуется наличием элементов стыковки и крепления, имеющих повышен­ную износостойкость и коррозионную стойкость, наличием де — монтажной базы для деталей с прессовыми посадками и приспо­соблений (захваты, рым-болты, проушины), облегчающих снятие и установку узлов, имеющих большую массу.

Взаимозаменяемость обеспечивает при изготовлении, экс­плуатации и ремонте машины возможность замены ее узлов и агрегатов узлами и агрегатами без выполнения подгоночных ра­бот. Взаимозаменяемость узлов и агрегатов машины определяет­ся применением блочных конструкций с одинаковыми геометри­ческими размерами, посадками и другими характеристиками. Увеличение типоразмеров резьбы, отверстий, шлицев, шпоноч­ных пазов, других элементов и геометрических размеров деталей вызывает необходимость применения большого количества инст­рументов, приспособлений, оборудования и в результате снижает ремонтопригодность. Разнообразие крепежных деталей, приме­няемых на машинах, приводит к значительным затратам времени на подбор необходимого инструмента и крепежа. Между тем во многих случаях такое разнообразие типов крепежных деталей не обусловливается условиями работы соединяемых деталей. Объем работ при разборке, сборке подвижных и неподвижных соедине­ний предопределяет такой фактор, как необходимость подгонки сопряженных поверхностей подвижных соединений, чаще всего соединений типа «подшипниковая втулка-вал». Обычно втулки, изготовленные из бронзы, чугуна, пластмасс и металлокерамики, требуют подгонки по внутреннему диаметру. Чем больше таких соединений, тем ниже ремонтопригодность (при прочих равных условиях). Взаимозаменяемость узлов и агрегатов достигается ограничением количества сопряжений, не подлежащих обезличи­ванию и требующих селективной подборки деталей. Наличие в машине спаренных и полностью невзаимозаменяемых сопряже­ний усложняет процессы разборки, дефектации и комплектации деталей. Отказ одной из таких деталей вызывает необходимость замены другой, сопряженной с нею детали, что приводит к уве­личению расхода запасных частей, ограничивает применение по­точного метода ремонта. Увеличение числа деталей, требующих селективной подборки по размерным и весовым группам, ослож­няет ремонт, повышает затраты труда при комплектации и сбор­ке. Поэтому количество таких деталей должно быть минималь­ным, а селективный подбор и комплектация должны проводиться на заводе-изготовителе. Необходимость послесборочного регули­рования сопряжений снижает уровень взаимозаменяемости. Чем больше сопряжений и механизмов, требующих послесборочной регулировки, тем выше удельная трудоемкость ремонта. Необхо­димость в специальных приспособлениях при регулировании яв­ляется существенным конструктивным недостатком машины.

Стандартизация и унификация определяются уровнем при­менения широко используемых одинаковых деталей, стыковоч­ных узлов, разъемов подсоединения средств технического диаг­ностирования, шлангов, элементов электрооборудования и инст­румента. Увеличение унифицированных и нормализованных де­талей в машине позволяет внедрить методы поточно-массового производства и снизить трудоемкость всех видов ТОР, кроме то­го позволяет сократить сроки проектирования, изготовления и доводки, применить типовые процессы, оснастку, действующее ремонтно-технологическое оборудование и инструмент. Чем ши­ре используются стандартные и унифицированные средства, тем выше ремонтопригодность при прочих равных условиях.

Восстанавливаемость характеризуется приспособленностью машины к возобновлению работоспособности до номинального или заданного уровня. Сложные и дорогостоящие корпусные де­тали машины должны оснащаться легкосъемными деталями в местах, подвергающихся интенсивному изнашиванию, что суще­ственно влияет на уровень ремонтопригодности. На вспомога­тельных деталях, например, стопорных кольцах, должна преду­сматриваться демонтажная база, позволяющая быстро и без за­труднений извлекать кольцо из канавки.

Некратность ресурсов деталей в узлах и агрегатах усложняет систему ТОР, что приводит к недоиспользованию ресурсов дета­лей, вызывает необходимость замены недолговечных элементов в межремонтные периоды и увеличивает издержки.

Восстанавливаемость деталей характеризуется возможно­стью повторного их применения. Так, конструкция некоторых деталей позволяет повторно использовать их путем перевертыва­ния на 180° или перестановки. Детали должны иметь запас метал­ла на изнашиваемой части, что позволяет проводить восстанов­ление с минимальными издержками.

Основное время разборочно-сборочных работ затрачивается на разборку и сборку резьбовых соединений, подшипниковых узлов, прессовых соединений и на выполнение подгоночных опе­раций. На трудоемкость разборки резьбовых соединений сущест­венно влияет коррозия резьбы.

При ремонте машины многие ее детали подвергаются вос­становлению с выполнением различных видов обработки. Это обусловливает необходимость наличия технологических баз или специально обработанных поверхностей, обеспечивающих жест­кость и удобство установки таких деталей.

На восстанавливаемость машины существенно влияют такие детали, конструкция которых после восстановления не обеспечи­вает требуемый запас прочности, не позволяет сохранить размер­ную цепь, требует внедрения сложной термообработки, примене­ния специального оборудования и приспособлений,

У отдельных машин имеются соединения, в процессе эксплуа­тации которых наблюдается ступенчатый характер износа и на­дежная разбираемость которых в условиях измененной геометрии сопрягаемых деталей не обеспечивается конструкцией. Это вызы­вает необходимость применения специального оборудования, при­способлений и инструмента, увеличивает трудоемкость ремонта.

Восстанавливаемость зависит и от приспособленности дета­лей к мойке. Недостаточная доступность моющих средств к мес­там загрязнений снижает межремонтный ресурс машины.

Восстанавливаемость машины в целом определяется возмож­ностью применения типовых технологических процессов ТОР и восстановления. Величина ремонтопригодности снижается из-за деталей, ресурсы которых меньше ресурса узлов и агрегатов. Ко­личество таких недолговечных деталей должно быть минималь­ным, а их замена должна проводиться без дополнительных разбо — рочно-сборочных работ, с небольшими трудовыми затратами.

Преемственность характеризует степень сходства новой машины с предшествующей однотипной машиной: 1) по конст­руктивным признакам; 2) по ТОР; 3) по инструменту. Основу преемственности машины составляет уровень унификации ее уз­лов и агрегатов.

Преемственность технологических процессов ТОР машины определяется возможностью применения типовых процессов ТОР и технологических процессов восстановления деталей.

Монтажепригодность определяет приспособленность ма­шины к монтажу на месте применения у потребителя и характе­ризуется следующими параметрами:

1) уровнем сборности узлов и агрегатов и машины в целом;

2) укомплектованностью средствами техники безопасности;

3) завершенностью обкатки собранной машины;

4) полнотой применения принципов блочности;

5) ограничением числа подгоночных и доводочных работ при монтаже и сборке машины;

6) ограничением типоразмера применяемых крепежных де­талей и инструмента.

Эргономичностъ машины характеризуется удобством вы­полнения операций в процессе ее эксплуатации, например поло­жением исполнителя при выполнении технологических операций и технического обслуживания.

Регулируемость — конструктивно обеспеченная возможность доведения технико-экономических параметров машины при их отклонениях, ее узлов и агрегатов до требований нормативных технических условий эксплуатации путем различных (автомати­ческих, механических, гидравлических) компенсирующих уст­ройств и элементов.

Смазываемость — конструктивно обеспеченная возможность поддержания узлов трения машины в смазывающей среде с наи­меньшими затратами труда, времени и материалов. Достигается это следующим путем:

1) применения подшипников с одноразовой смазкой;

2) применением специальных материалов, не требующих во­зобновления смазки в процессе эксплуатации машины; централи­зованной смазки ответственных узлов трения без дополнитель­ных затрат труда и времени;

3) максимального увеличения периодичности смазывания без ущерба на показатели безотказности работы машины; сниже­ния количества типов смазок.

Крепежеустойчивостъ — конструктивно обеспеченная воз­можность поддержания стабильности крепежных соединений машины путем применения самоконтрящихся крепежных дета­лей, защищенных от коррозии и изготовленных из высококачест­венных материалов.

Коррозионноустойчивость — конструктивно обеспеченная возможность защиты деталей и элементов машины от негативно­го воздействия окружающей агрессивной среды.

Единственность сборки — конструктивное выполнение разъ­емов узлов и агрегатов машины, стыков, штепсельных соедине­ний электрооборудования, при котором исключается возмож­ность неправильной их установки и сборки.

Защищенность — конструктивно обеспеченная «защита ма­шины от идиота». В немецкой литературе называется «идиото — устойчивостью» (Idiotenverfeidigung), а в английской и американ­ской — «болваноустойчивостью». Столь неблагозвучные термины определяют приспособленность машины к обслуживанию спе­циалистами низкой квалификации. При этом речь идет о приме­нении специальных конструктивных мер (блокировки, автоматов защиты), упрощающих обслуживание машины и снижающих ее потребности в квалифицированном труде.

Гигиеничность выполнения операций ТОР определяется внешним видом и состоянием поверхностей узлов и агрегатов машины, подлежащих обслуживанию, возможностью их очистки и мойки перед ТОР. Внешний вид, состояние поверхностей узлов и агрегатов оказывают воздействие на психику исполнителя. Опасность загрязнения сковывает движения, снижает производи­тельность.

Для бесперебойной работы и максимального удобства при изготовлении мясной продукции не обойтись без надежной и качественной специализированной техники.

Посуда вошла в нашу жизнь и обыденность ещё с древних времен, но её покупка и продажа является до сих пор актуальна. За счет высокого качества керамики и длительности эксплуатации, посуда …

Автоматизированная система инструментального обес­печения — система взаимосвязанных элементов, включающая участки подготовки инструмента, его транспортирования, накоп­ления, устройства смены и контроля качества инструмента, обес­печивающие подготовку, хранение, автоматическую установку и замену инструмента. АСИО …

Ремонтопригодность — обзор | Темы ScienceDirect

1 Введение

Многие методы анализа надежности, доступности и ремонтопригодности (RAM) теперь доступны для руководителей проектов и инженеров (Министерство обороны, 2009). При анализе надежности технологических систем часто используются модели, основанные на распределении Вейбулла, для которых кумулятивная функция распределения для надежности, то есть вероятности выживания, выглядит следующим образом.

(1) R (t) = e− (tη) β

, где β > 0 — параметр формы, а η > 0 — параметр масштаба.Традиционный метод предполагает, что рабочее состояние является постоянным, и, таким образом, рассматривает эти параметры как постоянные. В этой работе используется расширенное распределение Вейбулла, которое применимо, когда параметр масштаба является функцией времени (Choi et al., 2005).

(2) R (t) = e − z (t) β

, где z ( t ) — безразмерное время, которое представляет степень старения, которая определяется следующим образом.

(3) z (t) = ∫0tdtη (t)

, где η ( t ) — конечная положительная функция, которая зависит от условий эксплуатации, которые меняются со временем.

Доступность обычно означает долю времени, в течение которой система находится в рабочем состоянии, а мгновенная (точечная) доступность определяется как вероятность того, что система находится в рабочем состоянии в определенное время, что можно сформулировать следующим образом.

(4) A (t) = R (t) + ∫0tA (t − τ) dQ (τ)

, где Q ( t ) — кумулятивная функция распределения вероятности ремонта, т.е. отказа, ожидания и ремонта, которые можно рассчитать следующим образом.

(5) P (t) = ∫0tF (t − τ) dG (τ)

(6) Q (t) = ∫0tP (t − τ) dH (τ)

, где F ( t ) = 1 — R ( t ) — кумулятивная функция распределения для времени отказа, G ( t ) — для времени ожидания и H ( t ) — для времени ремонта.

Yang et al. (2009) указали, что неограниченное количество ремонтов нецелесообразно для большинства систем, и предложили приблизительный метод расчета, который может быть применен к системам, для которых доступно только ограниченное количество ремонтов.Sanaie и Schenkelberg (2013) использовали следующее уравнение вместо уравнения (4).

(7) A1 (t) = R (t) + ∫0tR (t − τ) dQ (τ)

Это уравнение явно для доступности, поэтому относительно легко рассчитать и поэтому широко используется. Однако это правильно только тогда, когда систему можно отремонтировать только один раз.

Уравнение (4) относится к интегральному уравнению Вольтерра второго рода, для которого доступны численные методы (Press et al., 2007). Цель данной работы — предложить строгий метод решения уравнений.(4) — (6) в сочетании с уравнениями (2) и (3) для прогнозирования надежности и готовности технологической системы в изменяющихся условиях эксплуатации.

Интегральные уравнения Вольтерра также используются в стохастических моделях, которые могут иметь дело не только с изменяющимися условиями эксплуатации, но и с неопределенностями процесса, как это было предложено Deng et al. (2013). Методы численного решения интегральных уравнений Вольтерра также разрабатываются, что было изучено Maleknejad et al. (2014).

Надежность, доступность и ремонтопригодность | Корпорация MITRE

Определение: Надежность, доступность и ремонтопригодность (RAM или RMA) — это атрибуты проектирования системы, которые оказывают значительное влияние на поддержание или общие затраты на жизненный цикл (LCC) разработанной системы.Кроме того, атрибуты RAM влияют на способность выполнять намеченную миссию и влияют на общий успех миссии. Стандартное определение надежности — это вероятность нулевого сбоя в течение определенного интервала времени (или миссии), тогда как доступность определяется как процент времени, в течение которого система считается готовой к использованию при выполнении задачи. Ремонтопригодность — это мера легкости и быстроты, с которой система или оборудование могут быть восстановлены до рабочего состояния после сбоя.

Ключевые слова: доступность, ремонтопригодность, оперативная память, надежность, RMA

MITRE SE Роли и ожидания: MITRE системные инженеры (SE) должны понимать цель и роль надежности, доступности и ремонтопригодности (RAM) в процессе приобретения, когда это происходит при разработке систем, и преимуществах использования Это.Ожидается, что сотрудники MITER SE также поймут и порекомендуют, когда RAM подходит для ситуации и может ли процесс быть адаптирован для удовлетворения потребностей программы. Ожидается, что они понимают технические требования к RAM, а также стратегии и процессы, которые поощряют и помогают конечным пользователям и другим заинтересованным сторонам активно участвовать в процессе RAM. Ожидается, что они будут отслеживать и оценивать технические усилия подрядчика по RAM и общие процессы RAM программы закупок и рекомендовать изменения, когда это будет оправдано.

Фон

Надежность является источником других атрибутов системы RAM, таких как доступность и ремонтопригодность. Надежность впервые была применена на первых этапах работы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), когда Роберт Луссер, работая с ракетной программой доктора Вернера фон Брауна, разработал так называемый «закон Люссера» [1]. Закон Люссера гласит, что надежность любой системы равна произведению надежности ее компонентов, что соответствует концепции самого слабого звена.

Термин «надежность» часто используется как всеобъемлющая концепция, включающая доступность и ремонтопригодность. Надежность в чистом виде больше связана с вероятностью сбоя, произошедшего в течение определенного интервала времени, тогда как доступность — это мера того, что что-то находится в состоянии (выполнение миссии), готово к выполнению задачи (то есть доступно). Ремонтопригодность — это параметр, связанный с тем, как можно восстановить используемую систему после сбоя, с учетом таких концепций, как профилактическое обслуживание и встроенное тестирование (BIT), требуемый уровень квалификации обслуживающего персонала и вспомогательное оборудование.Имея дело с требованием доступности, требование ремонтопригодности также должно быть вызвано, потому что должен быть включен некоторый уровень ремонта и восстановления до состояния работоспособности. Очевидно, что стратегии логистики и логистической поддержки также тесно связаны и являются зависимыми переменными, влияющими на требование доступности. Это принимает форму стратегий экономии, обучения обслуживающего персонала, руководств по техническому обслуживанию и определения необходимого вспомогательного оборудования. Связь требований RAM и зависимостей, связанных с логистической поддержкой, показывает, как требования RAM имеют прямое влияние на поддержание и LCC в целом.Проще говоря, требования к оперативной памяти считаются верхним уровнем, всеобъемлющими требованиями, которые указываются на уровне всей системы. Часто бывает необходимо разложить эти требования верхнего уровня на количественные требования нижнего уровня, связанные с проектированием, такие как среднее время наработки на отказ / критический отказ (MTBF или MTBCF) и среднее время ремонта (MTTR). Эти требования более низкого уровня указываются на системном уровне; однако они могут быть распределены по подсистемам и сборкам. Чаще всего выделяется модуль с заменой линии (LRU), который имеет самый низкий уровень ремонта на полевом (часто называемом органическим) уровне обслуживания.

Большая часть этого обсуждения была сосредоточена на аппаратном обеспечении, но сложные системы, используемые сегодня, представляют собой интегрированные решения, состоящие из аппаратного и программного обеспечения. Поскольку производительность программного обеспечения влияет на требования к производительности ОЗУ системы, программное обеспечение должно быть рассмотрено в общих требованиях к ОЗУ для системы. Механизмы износа или накопленного напряжения, которые характеризуют отказы оборудования, не вызывают отказов программного обеспечения. Вместо этого программное обеспечение демонстрирует поведение, которое операторы воспринимают как отказ. Очень важно, чтобы пользователи, программные офисы, тестировщики и подрядчики на раннем этапе пришли к соглашению о том, что составляет сбой программного обеспечения.Например, программные «сбои» часто можно исправить с помощью перезагрузки, а время перезагрузки может быть ограничено до того, как будет объявлен сбой программного обеспечения. Еще одна проблема, которую следует учитывать, — это частота возникновения, даже если перезагрузка программного обеспечения восстанавливается в течение определенного временного окна, поскольку это указывает на стабильность программного обеспечения. На восприятие пользователем того, что представляет собой программный сбой, несомненно, будут влиять как необходимость перезагрузки, так и частота «сбоев» в работающем программном обеспечении.

Один из подходов к оценке «пригодности» программного обеспечения заключается в использовании комплексной модели для определения текущей готовности программного обеспечения (при отгрузке) к удовлетворению требований заказчика.Такая модель должна учитывать количественные параметры (а не только элементы процесса). Кроме того, метод должен упорядочить и упорядочить существующие данные о качестве и надежности в простой показатель и визуализацию, которые применимы ко всем продуктам и выпускам. Новая модель количественных критериев готовности программного обеспечения [2] была разработана для поддержки объективного и эффективного принятия решений при отгрузке продукта. Модель была «социализирована» на различных форумах и вводится в рабочие программы MITRE для рассмотрения и использования в процессах разработки программного обеспечения подрядчиков для оценки зрелости.Модель предлагает:

• Простой для понимания составной индекс
• Возможность задания количественных критериев «прохождения» требований к продукту
• Простой расчет на основе имеющихся данных
• Значимая, проницательная визуализация
• Сравнение выпуска и выпуска
• Сравнение продуктов
• Полное решение, включающее почти все аспекты деятельности по разработке программного обеспечения.

Используя этот подход с данными тестирования разработки, можно измерить рост или зрелость программной системы по следующим пяти измерениям [2]:

1. Функциональность программного обеспечения
2. Оперативное качество
3. Известные остаточные дефекты (плотность дефектов)
4. Объем испытаний и стабильность
5. Надежность.

Государственные интересы и использование

Многие программы государственных закупок США делают больший упор на надежность. Совет по оборонной науке (DSB) в мае 2008 г. провел исследование по тестированию и оценке развития (DT&E) и опубликовал результаты [3], которые связывают неудачи проверки пригодности с отсутствием дисциплинированного подхода к системной инженерии, включающего разработку надежности. Министерство обороны (DoD) было первоначальным сторонником систематических изменений политики для решения этих вопросов, но аналогичный акцент был замечен в Министерстве внутренней безопасности (DHS), поскольку многие правительственные учреждения используют политику и процессы DoD при выполнении своих программы приобретения.

Как видно из вышеизложенного, наиболее решительная государственная поддержка повышенного внимания к надежности исходит от Министерства обороны США, которое в настоящее время требует, чтобы большинство программ объединяли проектирование надежности с процессом системного проектирования и обеспечивали повышение надежности как часть этапа проектирования и разработки [4]. Объем вовлечения надежности дополнительно расширяется за счет указания того, что надежность должна быть рассмотрена в процессе анализа альтернатив (AoA), чтобы сопоставить влияние надежности на результаты LCC системы [5].Наиболее строгие политические директивы исходят от председателя Объединенного комитета начальников штабов (CJCS), где для большинства программ Министерства обороны США требуются ключевой параметр производительности (KPP), связанный с оперативной памятью, и поддерживающие ключевые системные атрибуты (KSA) [6]. Повышение этих требований RAM до KPP и поддержка KSA приведет к большему вниманию и надзору, а программы, не отвечающие этим требованиям, будут подвержены переоценке, переоценке и модификации программы.

Передовой опыт и извлеченные уроки [7] [8]

Вопросы экспертизы предметной области. Офисы программы закупок, которые нанимают экспертов по RAM в предметной области (SMEs), как правило, обеспечивают более согласованные требования к RAM и лучший надзор за процессами и деятельностью подрядчика RAM. MITRE SE имеет возможность «вернуться назад», чтобы задействовать MITER, стратегически вовлекая в программы МСП RAM SME на раннем этапе.

Постоянные требования к оперативной памяти. Требования к ОЗУ верхнего уровня должны согласовываться с входными переменными ОЗУ нижнего уровня, которые обычно связаны с конструкцией и указываются в технических характеристиках и характеристиках производительности.Необходимо завершить обзор требований пользователей и последовательность требований к документу с контрактной спецификацией, выпущенному вместе с пакетом запроса предложений (RFP). Если требования непоследовательны или нереалистичны, программа подвергается риску для производительности RAM до заключения контракта.

Обеспечьте постоянное активное участие всех заинтересованных сторон. RAM — это не отдельная специальность, призванная отвечать на почту в кризисных ситуациях, а, скорее, ключевой участник процесса приобретения.Дисциплина RAM должна быть задействована на ранних этапах торговых исследований, где производительность, стоимость и RAM должны быть частью любой деятельности в торговом пространстве. SME RAM должен быть частью разработки требований с пользователем, который опирается на определенную концепцию операций (CONOPS) и какие реалистичные цели RAM могут быть установлены для программы. RAM SME должен быть основным членом нескольких интегрированных групп продуктов (IPT) во время проектирования и разработки системы, чтобы установить понимание и отношения сотрудничества с командой (ами) подрядчика: RAM IPT, системное проектирование IPT и логистическая поддержка IPT.Кроме того, специальность RAM должна быть частью IPT тестирования и оценки для решения стратегий тестирования RAM (повышение надежности, квалификационные тесты, экологическое тестирование, тестирование BIT и демонстрация ремонтопригодности) при взаимодействии с группами тестирования подрядчиков и правительственным сообществом операционных тестов.

Помните: RAM — это деятельность по снижению риска. Действия RAM и инженерные процессы — это действия по снижению рисков, используемые для обеспечения выполнения требований к производительности для успеха миссии, а также того, что LCC ограничены и предсказуемы.Система, которая работает должным образом, может использоваться в соответствии с CONOPS, а расходы на поддержание могут быть включены в бюджет с низким риском перерасхода средств. Установите надежность технических показателей эффективности (TPM), о которых сообщается во время обзоров управления программой (PMR) на всех этапах проектирования, разработки и тестирования программы, и используйте эти TPM для управления рисками и действий по их снижению.

Разработайте план программы надежности. План программы надежности (или RAM) (RAMPP) используется для определения объема процессов RAM и действий, которые будут использоваться во время программы.Программный офис RAMPP может быть разработан для помощи подрядчику в процессе RAM. RAMPP на уровне программы сформирует основу для подробного RAMPP подрядчика, который увязывает деятельность RAM и результаты с Интегрированным генеральным планом-графиком (IMS).

Используйте прогнозирование и моделирование надежности. Используйте прогнозирование и моделирование надежности для оценки риска удовлетворения требований к оперативной памяти на ранних этапах программы, когда формулируется архитектура аппаратного / программного обеспечения. Расширяйте и уточняйте модель на более поздних этапах цикла сбора данных, используя данные проектирования и тестирования на этих этапах программы.

Тестирование надежности. Будьте изобретательны и используйте любую фазу тестирования для сбора данных о надежности. Убедитесь, что подрядчик запланировал создание Совета по проверке отказов (FRB) и использует надежную систему отчетности об отказах и корректирующих действий (FRACAS). При планировании теста на повышение надежности помните, что фактическое календарное время будет на 50–100% больше, чем фактическое время тестирования, чтобы можно было провести анализ первопричин и принять меры по обнаруженным режимам отказа.

Не забывайте про ремонтопригодность оперативной памяти. Используйте анализ ремонтопригодности, чтобы оценить проект для простоты обслуживания, и сотрудничать с SME по человеческому фактору (HFE) для оценки воздействия на обслуживающий персонал. Взаимодействуйте с IPT интегрированной логистической поддержки (ILS), чтобы помочь разработать стратегию технического обслуживания и обсудить уровни ремонта и резервирования. Ищите возможности для сбора данных о ремонтопригодности и тестируемости на всех этапах тестирования. Посмотрите на охват обнаружения и устранения неисправностей (FD / FI) и их влияние на сроки ремонта.Также учитывайте и решайте деятельность по обслуживанию программного обеспечения в полевых условиях по мере развертывания исправлений, обновлений и новых версий программного обеспечения. Имейте в виду, что способность поддерживать программное обеспечение зависит от набора навыков сопровождающего в области программного обеспечения и информационных технологий, а также от возможностей, встроенных в средство обслуживания для инструментов мониторинга производительности программного обеспечения. Полная картина обслуживания включает определение плановых задач обслуживания (профилактическое обслуживание) и оценку воздействия на доступность системы.

Понимание последствий для надежности при использовании COTS. Понимать операционную среду и конструкцию оборудования COTS, а также их влияние на надежность. Используйте методы анализа эффектов режимов отказов (FMEA) для оценки риска интеграции и характеристики поведения системы во время отказов.

Ссылки и ресурсы

1. Military Handbook 338, Electronic Reliability Design Handbook, October 1998.
2. Астхана, А.и Дж. Оливьери, Количественная оценка надежности и готовности программного обеспечения, Протоколы IEEE Communications Quality Reliability (CQR), 2009 г., по состоянию на 30 августа 2017 г.
3. Отчет Целевой группы Совета по оборонной науке по тестированию и оценке развития, май 2008 г., по состоянию на 30 августа 2017 г.
4. Инструкция Министерства обороны, номер 5000.02, Работа системы оборонных закупок, 7 января 2015 г., по состоянию на 30 августа 2017 г.
5. Министерство обороны, июнь 2009 г., Руководство по отчету о надежности, доступности, ремонтопригодности и обосновании затрат, по состоянию на 30 августа 2017 г.
6. CJCSI 3170.01I, 23 января 2015 г., Система интеграции и разработки совместных возможностей, по состоянию на 30 августа 2017 г.
7. Руководство Министерства обороны США по обеспечению надежности, доступности и ремонтопригодности, август 2005 г., по состоянию на 30 августа 2017 г.
8. Quanterion Solutions Incorporated, 2015, Набор инструментов для обеспечения надежности системы-V: Новые подходы и практические приложения, по состоянию на 30 августа 2017 г.

Что такое ремонтопригодность?

Что такое ремонтопригодность?

Ремонтопригодность относится к легкости, с которой операции по техническому обслуживанию могут быть выполнены на активе или оборудовании.Его цель — измерить вероятность того, что часть оборудования, вышедшая из строя, может быть восстановлена ​​до нормальных рабочих условий после проведения технического обслуживания.

Как измерить ремонтопригодность

Чтобы измерить ремонтопригодность актива, вы должны иметь возможность количественно оценить количество усилий, затрачиваемых на обслуживание этого актива. Хотя существует множество методов расчета прилагаемых усилий, наиболее распространенный способ — это просто вычислить среднее время, необходимое для ремонта единицы оборудования.Это может показаться знакомым, потому что вы измеряете среднее время ремонта (MTR) , который также обычно используется в качестве показателя эффективности.

MTR, также известный как MTTR, количественно определяет среднее время, необходимое для восстановления актива до нормального рабочего состояния после возникновения сбоя или поломки. В форме формулы:

MTR = Общее время простоя (часы) / Количество событий сбоя

Общее время простоя — это общее время, затрачиваемое на ремонт актива и его возврат в оперативный режим, а количество событий сбоя — это общее количество поломок, которые произошли с активом.

Более низкий MTR соответствовал бы более высокому уровню ремонтопригодности, и, наоборот, ремонт обслуживаемых активов требует меньше времени на ремонт.

Ремонтопригодность против надежности

Ремонтопригодность повышается там, где надежность может быть недостаточной. В то время как надежность характеризует, как долго актив может работать без проблем, ремонтопригодность описывает вероятность того, что тот же актив может быть восстановлен после сбоя .

Думайте о ремонтопригодности как о чем-то, что вы хотите иметь в случае непредвиденного сбоя.Хотя вы должны стремиться к как можно более высокой надежности, высокий уровень ремонтопригодности может действовать как резервный план на случай возникновения поломки. Вместе эти качества создают более высокий уровень производительности предприятия, потому что вы можете выполнять работу непрерывно.

4 Факторы, влияющие на ремонтопригодность

1. Лучшее обучение вашей команды

Обучение вашей команды имеет решающее значение для ремонтопригодности ваших активов. От их понимания и отношения к ремонту машин будет зависеть качество выполненных работ!

2.Чертежи технического обслуживания и контрольные списки

Лучшее документирование знаний об активах и процедур повысит ремонтопригодность ваших активов, поскольку ремонт станет более стандартизированным и повторяемым.

3. Стандартизация оборудование и инвентарь

Стандартизируя оборудование и инвентарь на вашем предприятии, вы улучшаете взаимозаменяемость. Последствия взаимозаменяемости заключаются в более быстром ремонте и сокращении времени, которое ваши активы проводят в автономном режиме после сбоя.

4. Увеличение планового (по сравнению с внеплановым) обслуживания

Увеличение объема планового и профилактического обслуживания сократит количество внеплановых простоев ваших активов.

Повышение ремонтопригодности

Улучшение процесса фактического ремонта увеличивает ремонтопригодность актива и завода. Хотя контрольные значения MTR различаются для разных типов оборудования, используемого в разных отраслях, работа по поддержанию MTR на низком уровне является основным шагом к повышению ремонтопригодности.

Правильно задокументированные процедуры ремонта и наличие инструментов и материалов для ремонта могут значительно сократить время, необходимое для восстановления вышедшего из строя оборудования. А компьютеризированная система управления техническим обслуживанием (CMMS) может помочь не только вести точные записи MTR, но и более эффективно документировать данные истории ремонта. Такие исторические записи могут повысить способность группы технического обслуживания более эффективно ремонтировать активы.

Вывод

В целом ремонтопригодность вашего оборудования и систем зависит от улучшения обучения вашей команды, большего объема документации по процедурам и увеличения планового обслуживания.В совокупности эти факторы улучшат доступность и надежность и одновременно уменьшат время простоя вашего оборудования.

Анализ ремонтопригодности | SpringerLink

• Алессандро Биролини

Глава

Первый онлайн: 14 августа 2013 г.

Аннотация

На уровне оборудования и систем ремонтопригодность имеет большое влияние на надежность и доступность . Это имеет место, в частности, если избыточность была реализована и резервные части могут быть отремонтированы (восстановлены) на линии , т.е.е., без прерывания работы на системном уровне. Таким образом, ремонтопригодность является важным параметром в оптимизации надежности, доступности, и стоимости жизненного цикла . Достижение высокой ремонтопригодности сложного оборудования и систем требует соответствующих действий, которые должны быть начаты на ранней стадии проектирования и разработки и координироваться концепцией технического обслуживания . К этой концепции относятся обнаружение и локализация отказов (встроенные тесты), разделение оборудования и систем на (насколько это возможно) независимые линии сменные блоки и логистическая поддержка .

Ключевые слова

Профилактическое обслуживание Время ремонта запасных частей Логистическая поддержка Увеличение количества отказов

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами. Это экспериментальный процесс, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Информация об авторских правах

© Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2014

Авторы и аффилированные лица

1. 1.FlorenceItaly
2. 2.Швейцарский федеральный технологический институт в Цюрихе (ETH) Цюрих, Швейцария,

Что такое надежность, доступность, отказ, наработка на отказ и среднее время восстановления (MTTR)?

Что такое надежность?

Надежность — это вероятность того, что элемент будет выполнять требуемую функцию в указанных условиях в течение указанного периода времени. Вероятность выживания R (t) плюс вероятность отказа F (t) всегда равна единице.

F (t) + R (t) = 1 или F (t) = 1 — R (t)

Требуемая функция включает определение как удовлетворительной, так и неудовлетворительной работы (отказа).Заявленные условия представляют собой общую физическую среду, включая механические, тепловые и электрические условия. Указанный период времени — это время, в течение которого желательна удовлетворительная работа.

Что такое доступность?

Вероятность того, что система находится в предполагаемом функциональном состоянии и, следовательно, может быть использована в заявленной среде. Доступность имеет отношение к продолжительности безотказной работы и является мерой того, как часто система находится в рабочем состоянии.Это часто выражается как (время безотказной работы) / (время безотказной работы + время простоя) с множеством различных вариантов. Время безотказной работы и время простоя относятся к дихотомическим условиям. Время безотказной работы относится к способности выполнять задачу, а время простоя — к невозможности выполнить задачу.

Что такое отказ?

Отказ — это любое событие, которое влияет на систему таким образом, что отрицательно влияет на системные критерии. Например, критерии могут включать выпуск в распроданном состоянии, затраты на техническое обслуживание или капитальные ресурсы в ограниченном бюджетном цикле, экологические экскурсии или безопасность и т. Д.Определение отказа должно содержать конкретные критерии и не быть двусмысленным. Определение отказа может измениться в данной системе с течением времени.

Полевые отказы обычно не происходят с равномерной скоростью, а следуют распределению во времени, обычно описываемому как «кривая ванны». Срок службы устройства можно разделить на три области: период младенческой смертности, когда частота отказов постепенно увеличивается; Срок полезного использования, при котором частота отказов остается постоянной; и период износа, когда частота отказов начинает увеличиваться.

Внутри совокупности единиц есть небольшая подгруппа единиц со скрытыми дефектами, которые выйдут из строя при воздействии стресса, который в противном случае был бы благоприятным для хорошего агрегата. При выходе из строя слабых блоков остальная часть населения становится более надежной, и, как известно, частота отказов уменьшается.

Юниты, прошедшие период младенческой смертности, имеют высокую вероятность выживания в условиях, предусмотренных системой и ее средой. Отказы, возникающие в течение Срока полезного использования, представляют собой остаточные дефекты, оставшиеся после младенческой смертности, непредсказуемые условия системы или окружающей среды или преждевременный износ.

Отказы из-за износа обычно связаны с такими механизмами отказа, как миграция металла, эффекты горячих электронов, интерметаллические соединения проволоки или термическая усталость. Обычно износ полупроводника происходит через много лет или даже десятилетий и превышает срок службы системы, в которой используется компонент.

Что такое ремонтопригодность?

Показатель легкости и скорости, с которой система может быть восстановлена ​​до рабочего состояния после сбоя.Ремонтопригодность имеет дело с продолжительностью перебоев в обслуживании или с тем, сколько времени требуется для достижения (легкости и скорости) действий по техническому обслуживанию по сравнению с базой. Данные включают в себя техническое обслуживание (все действия, необходимые для удержания объекта или восстановления объекта до указанного хорошего состояния), выполняемые персоналом, имеющим определенные уровни квалификации, с использованием предписанных процедур и ресурсов на каждом предписанном уровне обслуживания. Характеристики ремонтопригодности обычно определяются конструкцией оборудования, которая устанавливает процедуры технического обслуживания и определяет продолжительность ремонта.

Что такое режим отказа?

Определенный способ возникновения отказов, независимо от причины отказа.

Что такое период ранней жизни?

Ранний период эксплуатации устройства характеризуется быстрым снижением количества отказов. Это происходит от 0 до 10 000 часов (~ 1 год) работы устройства. Рабочая температура окружающей среды составляет 55 ° C. Интенсивность отказов в ранний период жизни можно смоделировать с помощью распределения Вейбулла:

.

l (t) = l _o t ^-a

, где 0

Какой срок полезного использования?

Предполагается, что после периода младенческой смертности в течение срока полезного использования частота отказов определяется экспоненциальным распределением. Частота отказов здесь самая низкая и относительно постоянная в течение этого периода. Он начинается через 10 000 часов (~ 1 год) работы устройства. Надежность в течение этого периода должна определяться как единичная, по существу, постоянная интенсивность отказов. Рабочая температура 55 ° C, энергия активации 0.62 эВ и нормальное рабочее напряжение используются для расчета срока службы и надежности.

Что такое частота отказов?

Количество отказов элемента на единицу измерения срока службы. Частота отказов считается постоянной в течение срока полезного использования.

Что такое анализ видов и последствий отказов (FMEA)?

Модифицированная методология для определения режимов событий отказов и присвоения им значений на основе удельных затрат и частоты, а затем приоритизации результата, чтобы сосредоточить организацию на нескольких значительных отказах.

Что такое анализ видов, последствий и критичности отказов (FMECA)?

Это подробная версия FMEA. Вместо того, чтобы рассматривать систему как более крупные единицы, вы назначаете значения критичности каждого отказа для наименьших единиц в наблюдаемой системе.

Что такое среднее время наработки на отказ (MTBF)?

Общее время работы, разделенное на количество отказов. Среднее время безотказной работы обратно пропорционально частоте отказов.

Каково среднее время восстановления (MTTR)?

Общее время, прошедшее с момента первоначального сбоя до восстановления состояния системы.Среднее время восстановления включает среднее время ремонта (MTBF + MTTR = 1.)

Что такое анализ основной причины отказа (RCFA)?

Техника выявления причины сбоя путем дедуктивного рассуждения вплоть до физического и человеческого корня (ов), а затем с помощью индуктивного рассуждения для выявления гораздо более широких скрытых или организационных корней.

4 Надежность, доступность и ремонтопригодность системы | Статистические методы тестирования и оценки систем защиты: промежуточный отчет

политика и практика ремонтопригодности.Далее следует краткий обзор промышленных (невоенных) стандартов надежности, доступности и ремонтопригодности. Глава заканчивается резюме и обзором планируемой будущей работы группы в этой области.

ТЕСТИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ, ДОСТУПНОСТИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЕННЫХ УСЛУГ

Комиссия изучила значительную коллекцию правительственных документов, затрагивающих некоторые аспекты тестирования и оценки надежности, доступности и ремонтопригодности.Мы внимательно изучили несколько из этих источников, которые были определены как широко используемые или цитируемые, в том числе DoD « RAM Primer » (Министерство обороны США, 1982) и Introduction to JRMET Центра эксплуатационных испытаний и оценки ВВС США и TDSB: Справочник аналитика по логистике (1995). Были отсканированы и другие документы, в том числе процедур отбора проб и таблицы для проверки работоспособности и надежности (Министерство обороны США, 1960) и значительное количество соответствующих военных стандартов.

Чтобы лучше понять, как испытания и оценка надежности, доступности и ремонтопригодности проводятся в вооруженных силах, группа провела телефонные конференции с персоналом по эксплуатационным испытаниям и оценке армии и флота и посетила Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС, изучив различные организационные процедуры и технические методы обеспечения надежности, доступности и ремонтопригодности. Мы получили информацию о последних эксплуатационных испытаниях бомбардировщика B-1B и грузового транспорта C-130H, а также демонстрации основных пакетов программного обеспечения, используемых для проектирования и анализа испытаний.В дополнение к этим мероприятиям мы рассмотрели вопросы надежности, доступности и ремонтопригодности в рамках нашего визита в командный центр армейских испытаний и экспериментов в Форт-Хантер-Лиггетт, во время которого мы наблюдали за подготовкой к эксплуатационным испытаниям вертолета Apache Longbow.

Оценка надежности, доступности и ремонтопригодности при эксплуатационных испытаниях ВМФ проводится в рамках четырех основных подразделений Сил оперативных испытаний и оценки ВМФ: воздушная война, подводная война, наземная война и системы командования и управления.Аналитики работают в составе операционных испытательных групп, которыми обычно руководят военнослужащие со значительным опытом работы. Многие аналитики прошли последипломную подготовку в области исследования операций и статистики в Военно-морской аспирантуре.

Армия, похоже, достигла наибольшей степени интеграции между опытно-конструкторскими и эксплуатационными испытаниями при оценке надежности, доступности и ремонтопригодности. Подразделение надежности, доступности и ремонтопригодности в деятельности по анализу систем армейского материального обеспечения — это организация, которая больше всего концентрируется на вопросах надежности, доступности и ремонтопригодности, но также задействованы другие подразделения, в том числе команда испытаний и оценки, команда оперативной оценки, армейские материальные средства. Командование, Отдел оценки программ и Командование по обучению и доктрине.В армии данные о надежности, доступности и ремонтопригодности системы оцениваются объединенным комитетом, в состав которого входят сотрудники из командования оперативной оценки, подразделения по анализу систем материально-технического снабжения армии, менеджера системы командования по обучению и доктрине и руководителя программы.

В ВВС оценка надежности, доступности и ремонтопригодности является частью миссии Группы исследований и анализа логистики в Управлении системного анализа Центра эксплуатационных испытаний и оценки ВВС.Каждый из примерно десяти аналитиков одновременно работает над 10–12 различными системами. Большинство аналитиков ВВС имеют опыт инженерных или эксплуатационных исследований и могут получить дополнительную подготовку в области статистики на курсах, предлагаемых Технологическим институтом ВВС.

Насколько ремонтопригодны ваши активы?

В предыдущих колонках Reliable Plant мы обсуждали «три столпа» превосходного смазывания:

1. принятие правильных решений на основе передового опыта в области инженерной смазки

2. документирование этих решений в виде планов работы и процедур; и

3. обучение людей выполнению предписанных задач.

Эффективная программа обслуживания смазки должна быть построена вокруг всех трех столпов и охарактеризована должным образом разработанными задачами, основанными либо на предписанном временном интервале (профилактическое обслуживание), либо на каком-либо прогнозирующем инструменте (техническое обслуживание на основе состояния), будь то визуальный осмотр или технология базовые средства, такие как анализ масла или анализ вибрации.

К сожалению, на слишком многих заводах применяется простой «график ТОРО», в котором частота задач по смазке основывается на производственных графиках, а не на передовой практике технического обслуживания.В результате получаются неидеальные интервалы смазывания PM и почти невозможная работа по разработке эффективной программы, основанной на условиях. Для такого подхода часто есть веские причины. Для многих заводов, в зависимости от того, как объект и его активы спроектированы или работают, выполнение требуемых задач может оказаться трудным / невозможным даже для самого квалифицированного, добросовестного специалиста с наиболее хорошо разработанной программой. Машину нельзя обслуживать во время работы, и ее нельзя отключать для проведения технического обслуживания!

Возьмем, к примеру, смазку подшипника простого опорного подшипника.В частности, для высокоскоростных приложений необходимо смазывать подшипник во время работы. Тем не менее, в ходе своей консультационной деятельности на предприятии я часто наблюдаю, что пресс-масленка недоступна во время работы машины, оптимальная частота повторной смазки составляет от одного до трех месяцев, а ежегодная (плановая) частота простоев составляет 12 месяцев. В соответствии с этим сценарием, по-человечески невозможно поступить «правильно».

Я не предлагаю нарушать производственные графики и не намекаю на то, что правила техники безопасности на предприятии или OSHA являются чрезмерными.Скорее, я считаю, что во многих случаях мало внимания уделяется оснащению машин для обеспечения нормальной ремонтопригодности в процессе эксплуатации, когда новое или восстановленное оборудование вводится в эксплуатацию.

Проще говоря, ремонтопригодность относится к способности персонала завода поддерживать любой актив во время «нормальной» работы завода. В этом примере все, что требуется для обслуживания этого актива, — это продлить линию подачи смазки до безопасного рабочего места или, если расходы или приложение оправдывают его использование, установку одно- или многоточечного автоматического система дозирования смазки.Удлинение линии смазки — простое решение (когда машина не работает). Но в других случаях требуемое изменение конструкции или конфигурации является немного более требовательным, до такой степени, что оно может никогда не быть выполнено, всегда будучи «лишенным приоритета», поскольку задачи технического обслуживания после завершения работы имеют более высокий приоритет.

В последние несколько лет я помогал разрабатывать и проектировать программы PM и PdM смазки для новых заводов и, в одном случае, завода, который все еще оставался пустой оболочкой с немногим более, чем списком активов.В каждом случае инженерная группа, участвующая в проектировании, поставках и вводе в эксплуатацию, практически не обращала внимания на то, как инженеры по техническому обслуживанию и надежности будут фактически обслуживать оборудование — до такой степени, что машины настраиваются так, чтобы повторять один и тот же цикл с плохой ремонтопригодностью, низкая надежность и преждевременный отказ, который мы обычно наблюдаем на старых, устоявшихся предприятиях. Это то, что Альберт Эйнштейн назвал определением безумия: «делать одно и то же снова и снова, ожидая разных результатов.«

Итак, как обеспечить ремонтопригодность и избежать безумия? Идеальное время для правильного оснащения машин — это время проектирования, проектирования и ввода в эксплуатацию нового завода или объекта. В противном случае крайне важно, чтобы, если завод действительно хочет достичь совершенства в области смазывания, он должен провести подробное обследование всех активов и разработать план действий для внесения необходимых модификаций и изменений. Для модификаций, которые могут быть выполнены «на ходу» (например, замена на высокоэффективный сапун или воздушный фильтр, добавление быстроразъемных соединений для добавления масла через фильтрующую тележку и т. Д.), предприятие должно разработать план немедленного внедрения предписанных изменений. Для заводов, которым требуется остановка машины, отделы планирования производства и технического обслуживания должны разработать график и план, чтобы гарантировать, что модификация может быть произведена в течение следующего доступного окна возможностей.

.