Дисковые вентилируемые тормоза: Вентилируемые тормоза. Плюсы и минусы

Вентилируемые тормоза. Плюсы и минусы

Начало >>>

Во время частого нажатия на педаль тормоза, или резком торможении автомобиля происходит более быстрое стачивание фрикционного материала с колодок о диск, об этом было написано несколько ранее. Но надо так же понимать, что в момент трения под действием температуры, материал превращается в мелкую сгоревшую пыль. Часть остатков этой пыли оседают на самих колодках, а остальная выветривается или скапливается на диске колеса. Вы наверняка видели это во время мойки автомобиля.

Слой этой пыли, скапливающийся на колодках, препятствует более быстрому и эффективному торможению автомобиля.

Тормозные вентилируемые диски в отличие от обычных тормозных дисков позволяют избежать и этой проблемы. Все благодаря тем же канавкам и отверстиям в диске, пыльный слой нагара фрикционного материала срезается, обновляя тормозные колодки, делая их более эффективными для торможения и уменьшая тормозной путь автомобиля в целом.

Как вы наверняка заметили, плюсы таких тормозов очевидны. Но, к сожалению, есть у них и один минус. Но о нем чуть позже.

Автомобиль для многих из нас эксплуатируется ежедневно, а например, для службы перевозки людей и вообще круглосуточно. Мало того перевозки осуществляются круглогодично и в мороз, и дождь, и летнюю жару. А как уже было отмечено, во время остановки автомобиля тормозной диск разогревается до огромных температур. Перепады этой самой температуры от времени года, а точнее от снега и дождя, пагубно влияют на раскалённый диск тормозов. Для диска это плохо. В результате этого он может потрескаться или лопнуть. Использовать его уже ни как нельзя. Прежде всего, это угроза жизни водителя и его пассажирам, не говоря уже о других участниках дорожного движения.

 Теперь вернемся к минусу вентилируемых тормозных дисков. За счет опять же канавок и отверстий в диске, он становится менее прочным и тонким. А там где тонко, там и лопнуть может, особенно от перепада температур.

Это не означает, что такие диски плохи и их не стоит использовать. Стоит! Только следует регулярно проводить их осмотр во время замены колодок. И если есть предпосылки, тут же заменить деталь.

С дисковыми тормозами вроде разобрались, теперь пришло время поговорить о барабанных тормозах.

В отличие от дисковых отрытых тормозов, у барабанных тормозов колодки скрыты в барабане. Принцип работы таких тормозов не сложен. Сейчас более детально его и попытаемся рассмотреть. И так.

Читать далее >>>

Преимущества вентилируемых тормозных дисков

---

В наше время все автомобили комплектуются исключительно дисковыми тормозами, хотя некоторые модели нередко выпускается с барабанной тормозной системой задней оси. Дисковый тормоз гораздо эффективнее барабанного, но и его можно улучшить. Вот уже несколько лет выпускаются вентилируемые тормозные диски, которые имеют преимущества по сравнению с обычными.

Дисковые тормоза работают следующим образом. На ступице колеса закреплен тормозной диск, который вращается вместе с колесом. С обоих сторон от него расположены тормозные колодки, которые при нажатии педали тормоза прижимаются к диску и за счет силы трения останавливают колесо. Естественно, при этом они как колодки, так и тормозной диск сильно нагреваются, что приводит к их износу и уменьшению эффективности.

Обычный тормозной диск представляет из себя литой металлический блин толщиной до 20 мм. В отличие от него, в вентилируемом тормозном диске есть каналы, которые проходят внутри диска, сообщаются между собой и открыты с наружного торца обода.

Когда колесо вращается и автомобиль едет, воздух свободно циркулирует по этим каналам, охлаждая тормозной диск. То же самое происходит в процессе торможения – даже когда автомобиль едет на небольшой скорости, а колесо заблокировано, встречного потока воздуха достаточно для охлаждения диска.

Практика показывает, что при одинаковой скорости вентилируемый тормозной диск нагревается меньше обычного, а соответственно, меньше нагреваются тормозные колодки, и торможение происходит более эффективно.

По статистике, если на автомобиле установлены вентилируемые тормозные диски, его тормозной путь уменьшается на 15%, а это немало. К тому же, срок службы тормозных колодок и тормозного диска увеличиваются в среднем на 20%.

Нередки случаи, когда тормозные колодки начинают скрипеть, а тормозной путь сильно увеличивается. Как правило, это происходит в жаркую погоду с дешевыми колодками. Всему причиной перегрев тормозного диска.

Для того чтобы решить эту проблему, достаточно заменить стандартные диски на вентилируемые, и вы сразу почувствуете разницу. Продавцы автомобильных запчастей в один голос утверждают, что человек, однажды поставивший на свое авто вентилируемые тормозные диски, никогда больше не установит обычные литые.

Даже то, что вентилируемые диски дороже обычных, на самом деле приводит только к экономии, ведь они и служат дольше, а также об них меньше стираются тормозные колодки.

При выборе вентилируемого диска стоит обратить внимание на его толщину, диаметр каналов и их количество. Чем толще диск, чем большее количество каналов и их сечение, тем лучше он охлаждается.

Нередко производители выпускают диски нестандартных размеров, причем у каждого своя схема расположения каналов. Поэтому иногда за одни и те же деньги можно купить вентилируемые диски с хорошим охлаждением и плохим, что существенно скажется на их сроке службы и эффективности.

Чем отличаются вентилируемые тормозные диски от невентилируемых

Тормозной диск является одной из основных деталей конструкции тормозной системы автомобиля дискового типа. Представляет собой круглую металлическую деталь, которая крепиться на ступицу колеса. При торможении автомобиля диск, с двух сторон, зажимается специальными колодками, тем самым блокируя колесо, и снижая скорость транспортного средства.

Диски бывают двух типов — вентилируемые и невентилируемые. Отличие между ними, прежде всего, заключается в конструкции самой детали. Невентилируемый диск изготовлен из цельного монолитного материала, и не имеет специальных воздушных каналов для отвода тепла и пропуска воздушных потоков. Вентилируемый диск имеет между рабочими поверхностями полую область, которая предназначена для прохождения потоков воздуха и быстрого охлаждения детали. Внутри области расположены специальные металлические цельнолитые перемычки, которые выполняют как роль связки, так и используются в качестве крыльчатки для захвата воздуха при движении.

Вентилируемые тормозные диски

Вентилируемые диски бывают с перфорацией рабочей поверхности, и без нее. Перфорация выполняется на рабочих поверхностях диска в в виде специальных каналов. Наличие таких каналов усиливают эффективность торможения за счет более лучшего фрикционного сопротивления с колодками. Кроме этого, каналы выполняют роль устройства для отведения частичек пыли и нагара, которые образуются при работе тормозной системы.

Преимущества и недостатки невентилируемых дисков

Диски такой конструкции имеют более долгий ресурс эксплуатации. Материал дисков более толстый, не имеющий полостей, меньше подвергается износу. Недостаток их в том, что при движение автомобиля диски подвергаются сильному нагреву, что приводит к некорректной работе тормозной системы — металл под воздействием высоких температур расширяется и начинает задевать тормозные колодки, из — за этого колеса проворачивается с трудом, и тоже нагреваются. К тому же нагрев передается на суппорт автомобиля, вследствие чего, поршень суппорта начинает «заклинивать». Еще, при остановке, после интенсивного торможения, температура диска повышается, из — за отсутствия естественного притока воздуха, это приводит к перегреву металла и потере рабочих свойств.

На дисках и на колесных ободах автомобиля, в результате работы тормозного механизма появляется черный налет от фрикционного материала колодок.

Плюсы и минусы вентилируемых дисков

Детали этой конструкции меньше подвержены нагреву при работе тормозного механизма, во время движения транспортного средства они не нагреваются до очень высокой температуры, как невентилируемые, и соответственно при остановке автомобиля не имеют свойства набирать температуру. При попадании колеса в воду, вентилируемый диск не дает деформаций и трещин, благодаря своевременному охлаждению.

Вентилируемые диски с перфорацией рабочей поверхности имеют большую эффективность работы, прижимная поверхность таких дисков не загрязняется и не покрывается нагаром от фрикционного материала тормозных колодок.

Во время движения по некачественному дорожному покрытию (грязь, глина, щебень), полость между рабочими поверхностями диска будет забиваться частицами грязи, так же там могут застрять мелкие камни или фрагменты щебня. Во время мойки автомобиля удалить, такого рода, загрязнение довольно проблематично.

Диски с перфорированной поверхностью, из — за своей рельефной поверхности подвергают более быстрому износу тормозные колодки автомобиля, срок эксплуатации которых снижается.

Минусом использования таких дисков становиться менее долгий срок эксплуатации, так как изготовлены они из более тонкого слоя металла. Перфорированная поверхность этих деталей сильнее подвержена механическому износу, от повышенной силы трения и соответственного рельефа.

Если человек передвигается на автомобиле в интенсивном городском цикле движения, где необходимо часто применять торможение, то лучше воспользоваться вентилируемым вариантом. Для частых загородных поездок, вполне подойдет невентилируемый вариант деталей.

Премиум вентилируемые дисковые тормоза за бескомпромиссную безопасность Inspiring Driving Experience

О продукте и поставщиках:

Никогда не идите на компромисс с безопасностью езды и пассажиров с помощью этих новейших вентилируемые дисковые тормоза на Alibaba.com. Эти передовые и эффективные детали тормозной системы, доступные на месте, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую оптимальное механическое сопротивление, и, как известно, очень надежны, когда дело доходит до остановки движения транспортных средств.  Эти продукты изготовлены из прочных материалов для длительного срока службы и являются экономически выгодным вариантом для клиентов. Покупайте эти высококачественные продукты на сайте у ведущих вентилируемые дисковые тормоза поставщиков и оптовых продавцов на сайте.
От продуктов, подходящих для спортивных или гоночных автомобилей, до продуктов, совместимых с обычными автомобилями и внедорожниками. все виды вентилируемые дисковые тормоза доступны на сайте. Эти продукты изготовлены из прочных и жестких материалов, таких как алюминий, нержавеющая сталь, чугун, керамика и многие другие, чтобы обеспечить максимальную устойчивость, долговечность и устойчивость. Они могут противостоять всем видам износа и обеспечивать стабильную производительность даже после многократного использования в тяжелых условиях. Эти продукты созданы с использованием передовых технологий и оснащены расширенными функциями.
Alibaba.com предлагает серию высококачественных вентилируемые дисковые тормоза продуктов, доступных по цвету, дизайну, емкости и другим характеристикам для удовлетворения индивидуальных требований.  . Эти продукты являются экологически чистыми, а также оснащены такими функциями, как защита от коррозии, ржавчины, маслостойкость, стабильный коэффициент трения и безопасность в соответствии с международными стандартами. Эти изделия малошумны и пыленепроницаемы. Они обеспечивают стабильную работу и динамический баланс автомобилей и идеально подходят для всех типов условий вождения. Роторы заднего тормоза, передние диски, шлифовальные отрезные диски, автомобильные диски и многое другое доступны на сайте.
Просмотрите многочисленные вентилируемые дисковые тормоза диапазоны на Alibaba.com и купите эти продукты в рамках требований и бюджета. Эти продукты можно настраивать, а также предлагать с гарантийными сроками и послепродажным обслуживанием. Они недороги в обслуживании и редко требуют ремонта или замены.

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ДИСКИ: 5 ОШИБОК, КОТОРЫХ СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ | Brembo

“Перфорированный диск” – одного этого наименования недостаточно. Многие из потенциальных покупателей перфорированных дисков думают, что они все одинаковы.

На самом же деле бывают диски, изготовленные с учетом всех возможных требований и те, что штампуются достаточно небрежно. Последние не только не имеют преимуществ перфорации, но иногда оказываются опасными.

Первоначальный энтузиазм после покупки перфорированного диска по низкой цене через несколько недель может перерасти в гнев, потому что тормозная система больше не обеспечивает требования безопасности. Чтобы избежать этой ситуации, не следует совершать пяти ошибок.

 

---

 

1) Не становитесь «самоделкиными»

Превратить купленный гладкий диск в перфорированный своими руками или с чьей-либо помощью, просто просверлив отверстия — самая большая и опасная ошибка, которую только можно себе представить.

Речь идет о сложнейшем изменении конструкции диска, требующем проведения испытаний и контроля, чтобы подтвердить безопасность изделия. Если рассматривать эту ситуацию в правовом аспекте, следует упомянуть, что модифицированный диск утрачивает гарантию и сертификацию для использования на дорогах.

 

---

 

2) Все ли перфорированные диски равноценны

​Не все перфорированные диски одинаковы, даже если на первый взгляд кажутся неотличимыми. Количество, размеры и расположение отверстий не только определяют характеристики тормозной системы, но и влияют на безопасность ее эксплуатации.

Отверстия на дисках Brembo Xtra имеют форму и расположение, обеспечивающие повышение производительности, не снижая термомеханическую стойкость.

 

---

 

 

3) Недооценка роли испытаний

Некоторые диски до поступления в продажу проходят строгие испытания для оценки производительности и долговечности. У других тестируются только эксплуатационные характеристики. Но есть и такие, что вообще не испытываются.

Сотрудничая с самыми престижными производителями автомобильной продукции и ведущими командами, участвующими в гонках, Brembo знает, какие технические характеристики должны иметь диски при использовании тормозных систем в экстремальных условиях.

Перед выведением на рынок дисков Brembo Xtra, компания провела стендовые и дорожные испытания для проверки соответствия самым строгим требованиям собственных технических условий, а также соответствия производительности автомобилей, для которых они предназначены.

---

 

4) Недооценка качества материалов и вентиляции

Перфорированный диск заменяет диск с гладкой поверхностью, который должен удовлетворять основополагающим техническим требованиям, предъявляемым к тормозной системе.

Материалы, тип вентиляции, допуски на размер и форму должны соответствовать тому, что установлено производителем оригинальной системы. Чтобы улучшить устойчивость к термическому растрескиванию и охлаждение тормозной системы, Brembo в отдельных случаях разрабатывала для серии Xtra новые материалы и системы вентиляции. Почему? А потому что спортивный диск должен представлять собой нечто большее, чем отверстия, делающие его внешне более привлекательным.

---

 

 

5) Непринятие в расчет колодок

Колодки имеют фундаментальное значение для производительности, комфорта и долговечности тормозной системы.

И когда они работают в паре с более совершенными дисками, их качества усиливаются.

Мы всегда советуем использовать для колодок смеси, подобранные производителем спортивных дисков. Хорошая практика — пользоваться рекомендациями производителя диска.

Диски Brembo Xtra были разработаны и испытаны для максимальной производительности, которая проще достигается, если они работают с колодками производства Brembo.

---

 

Типы тормозных дисков | MotorMania

На чтение 5 мин. Просмотров 519 Опубликовано 9 января 2016 Обновлено 31 июля 2018

В нашей статье мы расскажем о типах тормозных дисков.

Дисковые тормоза на сегодняшний день являются самым эффективным вариантом тормозных механизмов. Именно поэтому они уже давно вытеснили барабанные тормозные механизмы из самых популярных сегментов мирового автомобильного рынка. Задние барабанные тормоза можно ещё встретить в бюджетном В классе. В данной статье мы расскажем о типах тормозных дисков и о том, как они эволюционировали.

Эффективность дисковых тормозов

Производители тормозных систем для автомобилей давно уже поняли, что дисковый тормозной механизм намного эффективнее позволяет затормозить автомобиль. Да, к достоинствам дисковых тормозов можно отнести тот факт, что сжимание чугунного тормозного диска можно производить с очень высоким усилием, при этом он не сломается. Мощность такой тормозной системы будет ограничена только прочностью тормозного суппорта и самой тепловой нагрузкой, которая будет переходить на тормозной диск. В борьбе с тепловой нагрузкой и началась эволюция дисковых тормозов. Производители начали разрабатывать новые технологии отвода тепла с тормозных дисков. Именно благодаря этому и появились вентилируемые дисковые тормоза, диски с насечками, перфорированные тормозные диски. Верхом эволюции можно считать керамические дисковые тормоза с перфорацией.

Основные типы тормозных дисков

К основным типам тормозных дисков можно отнести следующие:

— Простой тип тормозного диска,

— Вентилируемые тормозные диски

— Тормозные диски с перфорацией,

— Составные тормозные диски,

— Плавающие тормозные диски,

— Тормозные диски из композитных материалов.

Все эти типы тормозных дисков появлялись вместе с эволюцией тормозных систем. Как уже было сказано выше, на эволюцию тормозных дисков повлияли методы борьбы с тепловой нагрузкой и отвода тепла из тормозных дисков.

Вентилируемые тормозные диски имеют внутренние радиальные каналы, которые позволяют увеличить поверхность для отвода тепла.

Вентилируемые тормозные диски

Улучшить охлаждение тормозного диска можно только двумя путями. Для этого необходимо либо увеличить площадь тормозного диска, либо снабдить его принудительной вентиляцией. Известно, что сам тормозной диск при вращении будет создавать непрерывный воздушный поток по всей своей поверхности. Этот поток и будет удалять тепловую энергию. Однако для тормозной системы очень важна скорость удаления тепловой энергии с поверхности тормозного диска. Именно поэтому возникли технологии принудительной вентиляции тормозных дисков.

Вы не поверите, но обычный вентилируемый диск с внутренними радиальными каналами получают в пять раз увеличенную площадь охлаждения и имеет в пять раз большую тормозную мощность. Второй технологией по увеличению площади охлаждения является перфорация тормозных дисков. Кроме того, перфорация позволяет улучшить очистку тормозного диска от прижимаемых колодок. Правда, перфорация диска снижает его ресурс. Именно поэтому перфорация не всегда применяется даже в спорте. У большинства автомобилей из популярных сегментов рынка спереди установлены вентилируемые тормозные диски, а сзади – простые тормозные диски. С увеличением размера колёсных дисков растёт и величина тормозных дисков. Это связано с тем, что тормозную мощность диска можно увеличить с помощью увеличения его диаметра. Здесь все просто: чем больше диаметр разного диска, тем больше площадь охлаждения, а также скорость вращения в зоне соприкосновения с колодками. Соответственно, соприкосновение колодок будет более эффективным при больших тормозных дисках.

Составные тормозные диски

Составные тормозные диски пришли в автомобилестроение из автоспорта. Производители стремились облегчить тормозные диски. Однако рабочая поверхность тормозного диска, к которой прикасаются тормозные колодки, обязательно должна быть выполнена из чугуна. Именно поэтому было решено делать двухсоставные тормозные диски, состоящие из тонкой внешней чугунной части и центральной части, выполненной из лёгких сплавов.

Отдельным видом составных тормозных дисков являются плавающие диски. Известно, что при нагреве тормозной диск начинает увеличиваться. От этого падает эффективность тормозной системы, и мы чувствуем биение по педали тормоза. Чтобы убрать проблему биения по педали тормоза, производители придумали плавающие тормозные диски, у которых чугунная внешняя часть будет при нагревании слегка сдвигаться. Соответственно, у плавающего тормозного диска его мощность не будет быстро снижаться после нескольких торможений. Тормозная мощность у плавающих дисков в среднем на 30 % выше, чем у дисков обычной конструкции.

Тормозные диски из композитных материалов

Эволюция тормозных дисков привела к тому, что при производстве начали использовать композитные материалы, которые могут работать при крайне высоких температурах порядка 1000 градусов Цельсия. Такими материалами стали углеволокно, металлокерамика и биметаллы. Стоит отметить, что углеводородное волокно и металлокерамика намного дороже обычных дисков.

Производитель спортивных автомобилей BMW комплектует с завода свои модели перфорированными тормозными дисками.

Достоинством тормозных дисков из углеволокна и металлокерамики можно отнести следующее:

— На 50 процентов меньше масса по сравнению с чугунным диском;

— Рабочая температура такого диска составляет более 1100 градусов;

— Высокая износостойкость композитных материалов на основе SiC-матрицы;

— Тормозной диск из композитных материалов не коробится, соответственно, отсутствует «прихватывание».

 

[su_youtube_advanced url=»https://www.youtube.com/watch?v=FQdPaOu_CC0″]

 

Установка вентилируемых передних тормозных дисков от ВАЗ 2110

Одна из простейших доработок тормозной системы переднеприводного семейства автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — это установка тормозных дисков от ВАЗ 2110, или ВАЗ 2112. Чем же они отличаются от штатных стоковых? Во-первых, они вентилируемые, то есть более эффективно отводят тепло, выделяющееся на них при торможении. Во-вторых, диски от ВАЗ 2112 большего диаметра, значит еще лучше охлаждаются, и эффективнее тормозят.

 Но в этом кроется особенность — они подойдут только при использовании 14-дюймовых колесных дисков, 13-дюймовый диск не налезет на тормозной диск от ВАЗ 2112. Поэтому определяемся сразу: если у вас диски 13 дюймов — ставим тормозные диски от 2110, если 14″, и 13″ использовать не планируется — то лучше поставить от 2112.Наиболее эффективно вентилируемые тормозные диски проявляют себя при торможении с высоких скоростей, когда обычный диск может перегреться, тормозная жидкость, особенно набравшая в себя влаги, закипает и педаль тормоза «проваливается».

Для этой доработки нам понадобятся:
1.Сами тормозные диски от 2110 (13″) или 2112 (14″) — 2 шт.
2.Суппорт с направляющей (скобой) от 2110 (2112) — 2 шт. Тормозные диски 2110 толще, соответственно суппорт и скоба больше, чем от 2109.
3.Защитные кожухи — 2 шт.

Тормозные цилиндры и колодки оставляем прежние. Если они нуждаются в замене по причине неисправности или износа, то могут понадобиться тормозные шланги и передние тормозные трубки, если старые вдруг не открутятся.

Сам процесс идентичен таковому, как если бы вы просто заменяли тормозные диски.
Снимаем колесо, снимаем тормозной цилиндр с суппортом. Далее откручиваем 2 болта крепления скобы, 2 болта крепления защитного кожуха и выкручиваем 2 шпильки на диске, снимаем сам диск.

Ступица со снятым диском и тормозным цилиндром

 

Стоковый диск ВАЗ 2109

Берем новый диск 2110.

Новый диск от «десятки»

 

Теперь собираем все в обратной последовательности: устанавливаем новый диск от 2110, прикручиваем скобу.

Устанавливаем направляющую (скобу)

Далее заменяем суппорт, отсоединяя старый от тормозного цилиндра и прикручивая новый от ВАЗ 2110.

Вставляем колодки, устанавливаем цилиндр с суппортом на место.

… и суппорт с тормозным цилиндром

Когда обе стороны поменяны, прокачиваем тормоза.

 Если у вас стоят колесные диски с нестандартным вылетом, то из-за увеличившейся толщины тормозного диска суппорт может упереться в диск и заблокировать колесо. Это лучше выяснить заранее, чтобы не пришлось все переделывать обратно в сток.

Суппорт уперся в колесный диск

Собственно, эта доработка достаточно проста, выполнить можно своими руками за час.

Ну а теперь о пользе от всего этого. Отзывы разные, кто-то не замечает разницы со стоком, кто-то отмечает определенные улучшения.

Если все равно менять диски, то рекомендую попробовать. Заметнее всего улучшения будут при установке увеличенных дисков от ВАЗ 2112.

Источник: http://www.lada-samara.com

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое вентилируемые тормозные диски?

Тормозной диск — один из самых критические компоненты тормозной системы. Однако некоторые тормозные диски склонны к нагревание и выцветание.

Что такое вентилируемые тормозные диски? Тормозной диск этого типа предназначен для предотвратить нагревание и выцветание. Вентилируемые тормозные диски облегчают вам задействуйте тормоза, безопасно снижайте скорость и избегайте аварий. Этот тип тормоза диски обеспечивают эффективное торможение даже после многих циклов торможения.

Многие современные автомобили, в том числе высокопроизводительные автомобили оснащены вентилируемыми тормозными дисками, потому что они обеспечивают адекватную тормозная мощность.Хорошо различать твердые и вентилируемые тормозные диски: причины использования этого типа тормозов и способы повышения эффективности торможения.

Есть ли в вашем автомобиле Цельные или вентилируемые тормозные диски?

Современные автомобили могут иметь как цельнолитые, так и вентилируемые тормозные диски. Два типа тормозных дисков имеют разную толщину. и другие особенности.

Трудно заменить твердый тормоз диск с вентилируемым. Поэтому автовладельцам следует знать тип тормоза. диски, которые у них есть на автомобилях.

При виде сбоку трудно отличить твердые и вентилируемые тормозные хомуты. Однако вам, возможно, не придется отключите колесо, чтобы узнать, есть ли у вас твердые или вентилируемые тормозные зажимы, особенно ваши Автомобиль имеет легкосплавные диски с значительными зазорами между спицами.

Между вентилируемые дисковые зажимы и перфорированные или перфорированные тормоза. Вентилируемые тормозные зажимы оснащены двумя плоскими дисками с промежутками между дисками для облегчения воздушного потока.

Многие современные автомобили оснащены вентилируемым тормозом. зажимы из-за их многочисленных преимуществ.Эти тормоза прочные, остаются прохладными в течение длиннее и обеспечивают отличное торможение.

В отличие от вентилируемых тормозных зажимов, которые между ними есть промежутки, на твердых дисках промежутков между ними нет.

Различия между Дисковые вентилируемые и цельнолитые

Вентилируемый диск предназначен для дольше остывать при нормальной работе. Хотя это стандартные функции во многих современных транспортных средствах, некоторые грузовики и внедорожники по-прежнему оснащены твердым тормозом. зажимы.

Жесткие тормозные зажимы могут быть довольно доступный в некоторых случаях. Они не склонны к выцветанию и могут оставаться относительно прохладно в обычных условиях вождения.

Как следует из названия, твердые тормозные диски довольно прочные. Однако иногда на их поверхности образуются горячие точки.

Вентилируемые тормозные диски предназначены для устранять горячие точки во время работы. Кроме того, они обеспечивают отличную торможение, особенно если повторное или резкое торможение неизбежно.

Цельные и вентилируемые тормозные диски обеспечивают отличное тормозное усилие при том же размере ротора. Тем не мение, вентилируемые тормозные диски могут оставаться относительно холодными дольше, чем твердые тормоза роторы.

В отличие от твердотельных тормозных дисков, вентилируемые диски могут работать в течение более длительного периода, прежде чем они испытают угасание тормозов. Следовательно, вентилируемые тормозные диски обеспечивают более стабильное торможение, чем твердые. диски.

Замена диска

Цельные диски и вентилируемые тормозные диски иметь разную толщину.Поэтому сложно переключаться между твердыми и вентилируемые диски.

К счастью, как твердый, так и вентилируемый тормоз роторы можно обработать для удаления отложений материала тормозных колодок. Кроме того, оба типа тормозов могут быть перфорированы, чтобы соответствовать вашему стилю.

Некоторые автомобили могут вместить как твердые и вентилируемые тормозные диски. Такие автомобили бывают с разными настройками для суппорт и кронштейны.

Важность улучшения Торможение

Многие автовладельцы предпринимают шаги по совершенствованию тормозных систем своих автомобилей по двум основным направлениям. причины:

• Кому улучшить тормозное усилие
• К минимизировать увядание тормозов

Учитывать модернизация тормозной системы, если у вашего автомобиля нет достаточного крутящего момента для остановки автомобиль на той скорости, с которой вы путешествуете.Существенным преимуществом вентилируемых тормозов является они обеспечивают максимальное замедление даже на высоких скоростях.

Слабая тормозная система испытает чрезмерное выцветание в течение короткого периода времени и потеря тормозной способности. Отлично Тормозная система должна сводить к минимуму затухание тормозов даже при длительном торможении.

Как улучшить тормоз Производительность

Если вы испытывали замедление замедления и затухание тормозов, возможно, вы взволнован возможностью модернизации тормозной системы вашего автомобиля.Однако важно понимать, что тормозная система автомобиля работает. эффективно, если шины и подвеска также исправны.

Жесткий шины могут перескочить через любую неровность дороги. Поэтому лучшее торможение система не сильно улучшит ваши впечатления от вождения.

Там несколько советов по повышению эффективности вашей тормозной системы, в том числе:

• Увеличение радиус диска
• Увеличить площадь поверхности поршня суппорта
• Увеличить давление в линии
• Повышение трение между тормозной колодкой и ротором

Возрастающее радиус диска может улучшить производительность вашей тормозной системы, применяя тормозное давление на большем радиусе.Радиус тормозного диска влияет на тормоз крутящий момент, и чем больше радиус, тем лучше тормозные характеристики.

А большая площадь поршня суппорта означает, что тормозное усилие прилагается к большему площадь. Тормозное усилие увеличивается, если площадь поршня суппорта увеличивается.

Толчок ваша нога сильнее обеспечивает более высокое тормозное усилие, потому что это увеличивает стропу давление. Вы можете увеличить давление в линии:

• Использование вакуумный ассистент
• увеличивающийся размер плеча рычага, чтобы педаль тормоза могла адекватно воздействовать на него

Увеличение трение между тормозной колодкой и ротором увеличивает тормозной момент. Некоторые тормозные колодки материалы обеспечивают лучшее трение, чем другие.

Как минимизировать тормоз Fade

Увеличено трение между тормозной колодкой и ротором может привести к большему нагреву. Тепло — это ведущая причина увядания тормозов.

К счастью, вы можете предотвратить затухание тормозов с помощью:

• Увеличение диаметр ротора
• С помощью вентилируемые роторы
• Использование щелевые роторы
• Выбор материал правой тормозной колодки
• Использование воздуховоды тормозов

Тормозные диски большего размера

Тормоз системы с роторами большего диаметра менее подвержены нагреву, чем меньшие диаметр роторов.Роторы большего размера помогают улучшить затухание тормозов, особенно когда роторы имеют адекватное охлаждение.

Вентилируемые роторы

Использование вентилируемые роторы — надежный способ предотвратить перегрев система торможения. Вентилируемые роторы пропускают воздух в их центрах, что охлаждает тормозная система существенно.

Многие современные автомобили оснащены вентилируемыми роторами на передних дисках. Передние диски делают большая часть торможения автомобиля.

Роторы со шлицами

Один из Преимущества роторов с прорезями или отверстиями в том, что они предотвращают улавливание газов и частицы на тормозных колодках.Избегайте использования просверленных роторов, чтобы предотвратить торможение. блекнут, потому что они склонны к преждевременному выходу из строя.

Материал тормозных колодок

Это важно выбрать тормозную колодку, подходящую для вашего автомобиля. Тормозные колодки предназначены для справляться с разными погодными условиями.

Тормоз колодки могут эффективно работать в различных диапазонах температур. Некоторые тормозные колодки изготовлены из материалов, которые лучше всего подходят как для холодного, так и для теплого климата.

тормозные колодки многих дорожных машин имеют отличный начальный прикус, но проигрывают производительность при разогреве. Зато гоночные колодки намного шире. температурный диапазон, что делает их пригодными для интенсивного торможения.

Тормозные воздуховоды

В прошлом многие люди устанавливали тормоза воздуховоды в гоночных автомобилях. Сегодня автовладельцы все чаще устанавливают тормозной пневмобаллон. воздуховоды в своих дорожных машинах.

Как следует из названия, воздуховоды тормозной системы вентиляционные отверстия, которые направляют поток воздуха в тормозные диски, что помогает предотвратить тормоза выцветают.

Что делает вентилируемый тормоз диски выделяются?

Тормозная система автомобиля очень важна. компонент безопасности.Тормоза транспортного средства контролируют и ограничивают его скорость, чтобы соответствовать требования к водителю.

Вентилируемые тормозные диски становятся сегодня все чаще используются во многих автомобилях из-за их многочисленных преимуществ. В первую очередь, вентилируемые тормозные диски обеспечивают отличное торможение при различной езде условия.

Во-вторых, вентилируемые тормозные диски помогают устранение увядания тормозов, которое является одной из основных причин отказа тормозов. Этот Тип тормозного диска предназначен для немедленного обеспечения оптимальной производительности.

типов тормозных дисков | MAT Foundry Group

Из многих важных систем, присутствующих в транспортном средстве, тормоза имеют особое значение, поскольку они позволяют пассажирам останавливаться во время движения.

Раньше мы говорили о том, как работают другие компоненты тормозных систем, такие как суппорты, а также подробно рассказывали о конкретных типах доступных тормозных колодок. Теперь очередь за другим ключевым компонентом, тормозным диском или тормозным ротором, как их еще называют.

Эффективность тормозных систем постоянно улучшается по сравнению с характеристиками самих транспортных средств. Сочетание все более высоких скоростей, растущих размеров и веса автомобилей и более строгих стандартов безопасности — все это в совокупности требует более эффективных деталей даже в моделях начального уровня.

Несмотря на то, что она была изобретена еще в 1890-х годах, в настоящее время признанной лучшей системой для торможения в автомобилях по-прежнему является комбинация тормозного суппорта и тормозного диска.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Плоский тормозной диск

Сам базовый тормозной диск представляет собой плоский гладкий диск, обычно сделанный из железа, прикрепленный к шпинделю вращающейся оси.Многие автомобили, особенно небольшие, поставляются с ними, поскольку их меньший вес делает их пригодными для работы, а их производство и замена относительно дешевы.

Они обладают отличной тормозной способностью из-за большой площади поверхности, контактирующей с колодкой, но могут терять эффективность при длительных периодах торможения. Между диском и колодкой могут накапливаться тепло, газ и отработанный фрикционный материал, вызывая выцветание и потенциально деформируя диск, если нагрев достигает критического уровня.

Тормозной диск с вентиляцией

По мере увеличения размера и веса автомобиля увеличивается и нагрузка на тормоза. При этом выделяется больше тепла, что вызывает проблемы с тормозными системами.

Тормозные системы работают за счет преобразования кинетической энергии — скорости — в тепло за счет трения через тормозную колодку и диск. Поскольку уровень тепла увеличивается, диску требуется помощь, чтобы отвести это тепло достаточно быстро, чтобы предотвратить его повреждение.

Открытая природа дисковых тормозов — одна из основных причин, почему они лучше барабанных тормозов, у которых наблюдается заметное выцветание тормозов из-за перегрева из-за неэффективной вентиляции.

Чтобы помочь диску рассеивать избыточное тепло, необходима вентилируемая конструкция, которая выглядит как два диска, зажатых между собой спицами, между которыми могут быть зазоры. Это позволяет теплу, генерируемому контактными поверхностями, легче отводиться, излучаясь назад и наружу через вентиляционные отверстия между двумя поверхностями.

Единственным недостатком вентилируемых дисков является небольшое увеличение веса, в противном случае они намного лучше выдерживают оптимальные рабочие температуры, чем стандартные плоские диски.

Вентиляция обычно входит в стандартную комплектацию следующих ниже вариантов диска.

Тормозной диск с отверстием

Еще один способ охлаждения дисков — увеличение площади поверхности за счет полного просверливания в них отверстий. Эти отверстия также обеспечивают выход тепла, газа и отходов, предотвращая их накопление на контактных поверхностях.

Также они немного уменьшают вес дисков за счет просверленного материала.

У просверленных дисков есть некоторые недостатки. Отверстия могут собирать скопление материала и другого мусора, и, что более важно, они склонны к короблению и растрескиванию при высоких температурах. Хотя отверстия не нарушают структурную целостность диска, они уменьшают количество тепла, которое диск может выдержать, когда оно превышает количество, которое диск может эффективно рассеивать.

Тормозной диск с прорезями или канавками

Добавление пазов или канавок на диск работает аналогично просверленным дискам в том смысле, что они работают для удаления избыточного тепла, газа и материала с поверхности трения, но без ослабления термостойкости диска.

Канавки выходят из центра диска под определенным углом, чтобы отводить отходы наружу при вращении диска.

Эти типы дисков имеют тенденцию быть более шумными, чем другие, поскольку канавки очищают колодки.

Комбинированный тормозной диск с прорезями и отверстиями

Комбинация пазов и отверстий на диске — это распространенный компромисс, позволяющий получить преимущества обоих при минимизации недостатков.

Уменьшение количества отверстий поддерживает высокую термостойкость, позволяя при этом отводить отходы, а уменьшение количества прорезей снижает генерируемый шум, в то же время позволяя чистить и заменять колодки.

Тормозной диск с выемками

Основная причина появления ямок — снижение веса без ущерба для прочности и устойчивости.

Отсутствие сквозного отверстия до внутренней части диска снижает возможности вентиляции, особенно тепла. Выемки по-прежнему обеспечивают место для фрикционного материала, который ускользнет с поверхности трения перед тем, как его унесет ветром.

Тормозной диск с волнистой кромкой

В новейших высокопроизводительных дисках появилась волнистая кромка диска, что является еще одним способом значительного снижения веса, особенно неподрессоренной массы, при этом не влияя на прочность, сопротивление и производительность.

Некоторые также утверждают, что эта конструкция с волнистыми краями может нарушить воздушный поток и улучшить охлаждение.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ Диски тормозные

Из соображений экономии в некоторых дорожных транспортных средствах до сих пор используются барабанные тормоза. Барабанные тормоза считаются более низкими по сравнению с дисковыми, но более дешевая закупочная цена убеждает многих в автотранспортной отрасли выбирать их вместо них. И это несмотря на то, что они имеют более длительные эксплуатационные расходы и более короткие интервалы обслуживания.

Они по-прежнему широко используются в Северной Америке, где правила не такие строгие, и грузовикам разрешается использовать их в качестве опции. Однако это не относится к ЕС, где более жесткие стандарты безопасности тормозного пути фактически исключают использование барабанных тормозов.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

В чем разница между вентилируемым и твердым тормозным ротором?

В чем разница между вентилируемым и твердым тормозным ротором?

• Дом
• Механизм 101
• В чем разница между вентилируемым и твердым тормозным диском или ротором?

Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.

Сплошные и вентилируемые диски — это общие термины, которые можно встретить, когда вы собираетесь заменить тормозные диски (или просто исследуете, какие велосипеды или автомобили какого типа). Но в чем разница между этими двумя типами и взаимозаменяемы ли они? Давайте взглянем.

Цельные диски выглядят так, как и следовало ожидать:

Один слегка потускневший прочный металлический диск.Дисковые вентилируемые, с другой стороны:

… больше похожи на два металлических диска с ребрами между ними, которые пропускают воздух и обеспечивают охлаждающий эффект. Следовательно, они обычно намного толще, чем цельные диски.

Для ротора одинакового размера к обоим типам будет приложено одинаковое тормозное усилие. Преимущество вентилируемых дисков заключается в том, что они способны отводить накопившееся тепло быстрее, чем сплошные диски, что приводит к более длительному периоду времени, прежде чем затухание тормозов станет проблемой, что приводит к более стабильному торможению.

Многие автомобили просто не позволяют легко заменять твердые и вентилируемые диски из-за разницы в толщине; Однако если у вас есть выбор, у вентилируемого типа для дорожных транспортных средств нет недостатков, за исключением, возможно, небольшой разницы в весе — так что, если нет значительной разницы в цене, это должно быть довольно простым выбором. Оба типа дисков можно обрабатывать, если на них скопился материал тормозных колодок, и оба могут быть просверлены поперечным отверстием, если это ваш стиль.

В некоторых автомобилях, таких как Ford Escort Mark II, могут использоваться различные конфигурации суппортов и кронштейнов суппортов, позволяющие использовать вентилируемые диски для замены стандартных твердотельных дисков. Если вы собираете винтажный автомобиль, возможно, стоит изучить варианты тормозного ротора, если вы собираетесь интенсивно водить автомобиль.

В 2019 году сервер должен был удвоиться для поддержки растущего сайта … пожалуйста, рассмотрите возможность отказа от сайта в качестве пожертвования, чтобы покрыть расходы! Посетите наш Patreon, чтобы узнать о вариантах поддержки, купите рубашку, купите наши приложения, воспользуйтесь моей партнерской ссылкой NordVPN, чтобы подписаться на их сервис или сделать пожертвование через Paypal:

Paypal $ 5 ссылка — >>
Paypal $ 10 ссылка — >>

твердых или вентилируемых дисков? — cvw

---

Пригодны ли твердые тормозные диски для вашей работы? Карл Джонс из Виннарда — ваш гид.

---

Конструкция тормозных роторов развивалась с момента их появления на рынке, основная цель
— снизить уровень возникающих тепловых трещин и трещин. Последние разработки коммерческих автомобилей теперь отделяют тормозную поверхность от монтажной ступицы (плавающая, плоская конструкция). Чтобы помочь уменьшить эту проблему, и хотя это было относительно успешно, это потенциально создает некоторые другие операционные проблемы. Это также не помогает уменьшить растрескивание более ранних традиционных конструкций.

В чем разница между вентилируемыми и твердыми дисками?

Вентилируемые диски предназначены для работы при более низких температурах, чем сплошные диски в нормальных рабочих условиях. Большинство современных грузовиков имеют вентилируемые тормозные диски, но для некоторых внедорожных и старых моделей можно использовать цельные диски или роторы.

На некоторых операциях твердые дисковые тормоза могут оказаться наиболее экономичным выбором. Твердые тормозные диски не увеличивают износ тормозов и не работают при значительно более высоких температурах.Они содержат больше металла, что помогает стабилизировать колебания температуры и минимизировать вероятность деформации диска из-за экстремальных температур.

В отличие от вентилируемых дисков, на которых могут образовываться горячие точки, температура твердого диска меньше колеблется, поэтому он идеально подходит для применений, где невозможно избежать повторяющихся резких торможений — например, при строительстве бездорожья и карьерах. Цельные диски обычно стоят примерно на 30% дороже вентилируемых, но их жизненный цикл может быть в четыре раза дольше.

Как эти два сравниваются в тестах?

Чтобы подтвердить отзывы операторов о том, что его твердые диски обеспечивают такие же тормозные характеристики, как и вентилируемые, с меньшим тепловым растрескиванием или растрескиванием, Winnard провела прямые сравнительные испытания, проведенные на независимом британском предприятии с использованием тех же протоколов испытаний, которые изложены в процедуре сертификации ECE R90.

Четыре тормозных диска, два сплошных и два вентилируемых, а также два комплекта тормозных колодок Winnard WP988S2 IB703 прошли следующие испытания:

Проверка работоспособности — Характеристики динамического трения: 250 остановок замедления с 60 км / ч до 3 км / ч.Проверяет замедление, затухание и конечную температуру. Рабочие характеристики обоих роторов в пределах приемлемых рабочих параметров.

Испытание на термическую усталость — Испытание диска на разрушение для оценки тепловых характеристик тормозного ротора, которое длится 15 циклов.

Общие температуры были очень похожи. Однако вентилируемый ротор вышел из строя на седьмом цикле с одной большой трещиной; цельный ротор прошел 15 циклов без серьезных трещин. Это впечатляющий результат, поскольку этот тест является самым сложным из возможных.Кроме того, центральные тепловые трещины, наблюдаемые на твердом роторе, не были слишком серьезными, и Виннард считает, что этот ротор мог бы продолжить испытание и, возможно, выполнить еще 15 циклов, но время динамометра не позволило.

Испытания на износ колодок — После седьмого цикла уровень износа твердого тормозного ротора на 6,5% меньше, чем у вентилируемого ротора, а износ тормозных колодок на 21% меньше.

Если у клиента есть особые эксплуатационные проблемы, когда тормозной ротор подвергается воздействию высоких рабочих температур, что приводит к ускоренному / преждевременному тепловому растрескиванию и растрескиванию, то мы считаем, что лучшим решением является установка прочной версии и использование качественных тормозных колодок, таких как как наш материал для стадии 2 IB703.

---

www.winnard.co.uk

Страница не найдена — Inpressco

Международный журнал передовой промышленной инженерии

IJAIE приглашает статьи во всех областях промышленного инжиниринга, включая торговые центры и обрабатывающую промышленность, целлюлозно-бумажную промышленность, кожевенную промышленность, текстильную промышленность, керамическую промышленность, стекольную промышленность, производство шелка, киноиндустрию и т. Д.

Люди, которых мы обслужили

INPRESSCO опубликовал около 3500 статей с 2010 года и привлек более 10000 исследователей по всему миру, включая различные области инженерных наук и технологий

Международный журнал тепловых технологий

International Journal of Thermal Technologies ISSN: 2277 — 4114, выходит ежеквартально

Международный журнал современной инженерии и технологий

International Journal of Current Engineering and Technology индексируется Регенсбургским университетом, Германия

Добро пожаловать в International Press Corporation

Inpressco — международный издатель серии международных журналов и книг с открытым доступом, прошедших рецензирование, и книг, охватывающих широкий спектр академических дисциплин.

Тормозные диски

: цельные, вентилируемые, просверленные или шлицевые — какие из них подходят мне?

Итак, вашему автомобилю необходимо заменить тормозные колодки и ротор.

Вопрос в том, как узнать, какой тип тормозного диска подходит для вашего автомобиля и стиля вождения?

Вы просто едете на работу и с работы, или вы планируете буксировать тяжелые грузы или время от времени проводите трек-день?

Множество различных вариантов ротора может заставить вашу голову «крутиться» (потому что роторы вращаются, дошло?).

Цельный ротор

Первый вариант — цельный тормозной ротор.

Это простая конструкция, как следует из названия, прочная конструкция, обычно сделанная из железа.

Это самые дешевые роторы, которые вы можете купить, но они менее эффективны при рассеивании тепла, вызванного множественными жесткими остановками, поэтому подходят только для объездных дорог внутри города.

Сплошные роторы устанавливаются в задней части некоторых автомобилей, поскольку на задние тормоза приходится только примерно 30% совокупного тормозного усилия.

Вентилируемый ротор

Следующая и наиболее распространенная форма тормозного ротора — вентилируемый ротор.

Конструкция аналогична сплошному ротору, за исключением того, что между двумя поверхностями расположены охлаждающие жилы.

Когда тормозные колодки нажимаются во время нескольких жестких остановок, они выделяют газы, которые препятствуют надлежащему контакту с дисковым ротором.

Это главный виновник явления, известного как «затухание тормоза».

Жилы в вентилируемых роторах позволяют отводить горячие газы, увеличивая срок службы роторов и тормозных колодок.

Большинство современных автомобилей будут иметь эти роторы в передней части автомобиля с твердыми роторами в задней части, и это будет отлично работать для ваших ежедневных поездок на работу и даже для буксировки небольших грузов (полуприцеп, водный мотоцикл и т. Д.), Где есть дополнительный вес. чтобы остановить.

Просверленный ротор

Следующая ступенька после вентилируемого ротора — это просверленный ротор.

Просверленные роторы предназначены для отвода газов, создаваемых постоянными жесткими упорами, с использованием ряда небольших отверстий, просверленных в торцах вентилируемых роторов.

Хотя это хорошо для уменьшения увядания тормозов, просверленные роторы могут иметь конструктивную неисправность из-за ослабления поверхностей.

Если вы едете только по улице и нечасто буксируете, это не проблема, но если вы следите за своей машиной и нажимаете на тормоза изо всех сил, возможно, стоит перейти на роторы следующего типа. .

Ротор с пазами / канавками

Они известны как роторы с пазами или пазами.

Опять же, они основаны на вентилируемых роторах, но вместо сверления отверстий в торцах вырезаются диагональные пазы.

Эти пазы или канавки не проходят через ротор полностью, поэтому они не влияют на целостность конструкции, как сверление.

Они обеспечивают ту же функцию удаления газов, образующихся при резком торможении, а прорези также «очищают» поверхность колодки, удаляя скопившуюся тормозную пыль.

Обратной стороной роторов такого типа является повышенный износ колодок. Края прорезей увеличивают трение, что, в свою очередь, увеличивает износ тормозных колодок.

Итак, какие роторы подходят для вашего автомобиля и стиля вождения?

Для 90% населения, и в зависимости от того, чем был оснащен ваш автомобиль на заводе, стандартные вентилируемые и цельнолитые роторы будут более чем подходящими для того, что вы можете на них бросить.

Если вы планируете часто буксировать, живете в гористой местности, где ваши тормоза нагреваются при спуске, или любите гордиться и радоваться на трассе и притворяться гонщиком мирового класса, это может стоит модернизировать роторы до набора с отверстиями или пазами.

Также стоит обратить внимание на другой материал тормозных колодок, чтобы гарантировать, что тормоза постоянно и безопасно останавливают вас, раз за разом.

Жидкости | Бесплатный полнотекстовый | Численное исследование теплопередачи и скорости воздушного потока при работе дискового тормоза с автоматической вентиляцией

1.Введение

Тормоза являются важными элементами для поддержания маневренности и безопасности любого транспортного средства, будь то поворотное или линейное. Тормозные системы работают, используя трение между двумя поверхностями (диском и колодкой), чтобы замедлить движущийся автомобиль. Существуют различные типы тормозов: барабанные, ленточные, дисковые и конические, и они имеют разное применение. В частности, наиболее распространенными в автомобильном секторе являются самовентилируемые дисковые в передней части транспортного средства и барабанные для задней части [1].Дисковые тормоза отличаются от других типов, поскольку прилагаемая сила перпендикулярна диску, а не радиальная. Другой отличительной особенностью дисковых тормозов является то, что момент трения не способствует моменту срабатывания (эффект самообеспечения), как это имеет место в барабанных и конических тормозах. Это позволяет незначительным изменениям коэффициента трения не сильно влиять на тормозное усилие, необходимое для остановки автомобиля. Например, изменение коэффициента трения на 30%, что является нормальным состоянием во влажной среде, вызывает увеличение силы тормозной системы как минимум на 50% [2].Дисковый тормоз — это элемент, который прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с ней, образуя подвижный элемент тормозной системы. На поверхности или в зоне трения дискового тормоза колодки взаимодействуют, и, таким образом, транспортное средство останавливается благодаря постоянному трению, возникающему между колодками и диском. Во время этого процесса при нажатии на педаль тормоза включается гидравлический насос, который подает тормозную жидкость к суппортам. Давление, передаваемое жидкостью, заставляет поршень суппорта толкать колодки против дискового тормоза, создавая трение.Кинетическая энергия (накопленная в транспортном средстве из-за его скорости) преобразуется в тепловую энергию из-за трения между диском и колодкой, которая отводится естественной конвекцией в окружающую среду; таким образом, автомобиль постепенно замедляется. Таким образом, в транспортных средствах обычно используются самовентилирующиеся тормозные диски на всех четырех колесах (диски с вентиляционными каналами). Однако вмешивается треугольник безопасности, который относится к компонентам транспортного средства, которые влияют на движение, таким как амортизаторы, тормозная система и шины [3,4].Эффективность процесса торможения в значительной степени зависит от типа материала, геометрии диска и конфигурации вентиляционных лопастей для отвода тепла. В заключение следует отметить, что тормозная система — это устройство, непосредственно связанное с шинами транспортного средства, основная цель которого — преобразование кинетическая энергия транспортного средства в тепловую энергию для полного или частичного снижения его скорости. Точно так же, чем больше транспортное средство, тем больше его масса; поэтому тормозная система прилагает больше усилий для уменьшения кинетической энергии, вызываемой движением [5].Во многих случаях это приводит к повышению температуры тормозной системы. Исследование, проведенное Wallis et al. [6] оценили термическое поведение трех типов роторов: прямые радиальные лопасти (SRV), прямые лопасти с закругленными краями (SRV-R) и с алмазными лопатками в форме капли (DTDP). Они пришли к выводу, что мощность теплопередачи роторов с круглой кромкой и прямой лопастью (SRV-R) и роторов с алмазной лопаткой (DTDP) на ~ 20% выше, чем у роторов с прямой радиальной лопастью (SRV). Это связано с улучшенной накачкой роторов для этой конфигурации, что свидетельствует о важности конструкции в геометрии.МакФи и Джонсон [7] оценили теплопередачу и движение жидкости, используя эксперимент с переходным состоянием, чтобы количественно оценить внутреннюю конвекцию между вентиляционными лопатками с точки зрения внешней конвекции (поверхность ротора) для трех различных скоростей. Результаты показали, что проводимость и излучение были незначительными. С другой стороны, для более высоких скоростей ротора теплопередача за счет конвекции увеличивается, показывая линейную зависимость. Анализ потока эксперимента включал определение поля скорости через внутренние каналы, образованные радиальной частью дискового тормоза [8].Аткинс и др. [9] исследовали локальную температуру и экспериментально полученные распределения коэффициента теплоотдачи на внутренних поверхностях роторного тормоза с вращающимися лопастями с реалистичными угловыми скоростями. Результаты подтвердили, что основная часть воздушного потока в вентилируемом канале вращающегося диска течет в основном назад от вентиляционных лопастей, а внутренняя теплопередача во время движения распределяется неравномерно. Кроме того, внешние поверхности дискового тормоза в среднем охлаждают примерно вдвое больше, чем внутренняя поверхность.Park et al. [10] провели исследование по увеличению скорости теплопередачи в вентилируемом дисковом тормозе. Геометрия поверхности на пути потока дискового тормоза была изменена с гладкой поверхности на поверхность со спиральными канавками. Результаты численного анализа показали, что локальные числа Нуссельта монотонно уменьшаются с увеличением расстояния между гребнями и спиральной канавкой. Это показывает, что увеличение площади поверхности, обеспечиваемой геометрией спиральных канавок, улучшает характеристики рециркуляции воздушного потока и образующихся завихрений.Поэтому, когда спиральная канавка слишком глубокая, скорость теплопередачи снижается. Чтобы продемонстрировать численное моделирование установившегося торможения, Nejat et al. [11] моделировали различные геометрические формы воздушного потока путем моделирования вычислительной гидродинамики (CFD). Кроме того, был проведен детальный анализ скорости и распределения температуры вокруг вентиляционных лопастей. Результат CFD-анализа показал увеличение воздушного потока, ограничивая область отрыва потока, особенно вблизи передней кромки вентиляционных лопастей.Эти факторы важны для общего улучшения коэффициента теплопередачи (HTC). Точно так же была представлена ​​новая конструкция с использованием двух лопастей, которые заметно увеличили эффективность воздушного потока, улучшив HTC на 17-29% для разных угловых скоростей. Дузгун [12] смоделировал три различных вентилируемых дисковых тормоза с использованием анализа конечных элементов (МКЭ) для изучить их термоструктурное поведение. Результаты FEA показали, что тепловыделение на твердых поверхностях тормозных дисков снижено максимум до 24% из-за геометрии вентиляционных лопастей.Экспериментальное исследование рассеивания тепла, генерируемого на поверхностях дисков, было подтверждено с помощью FEA, и для анализа температуры был обнаружен диапазон от 1,13 до 10,87%. Такое поведение помогло улучшить характеристики торможения, поддерживая коэффициент трения между колодкой и поверхностью диска и стабилизируя скорость износа поверхности колодок, особенно в условиях непрерывного торможения. Lee et al. [13] численно проанализировали расход жидкости и характеристики теплообмена вентилируемых дисковых тормозов в реальных условиях.Из-за более высокого тепловыделения по сравнению с барабанным тормозом или сплошными тормозными дисками; Результаты показали, что когда входящий охлаждающий воздух сталкивается с вентиляционными лопастями, воздушный поток отклоняется из-за силы Кориолиса. Кроме того, создается обратный воздушный поток, который отрицательно влияет на теплопередачу. Инвертированный воздушный поток для всех случаев идентифицируется рядом со стороной всасывания лопастей, что позволяет делать выводы и сравнения между различными конфигурациями лопастей, чтобы предложить альтернативную модель.Belhocine и Afzal [14] выполнили переходный термический анализ двух типов дисковых тормозов: твердого и вентилируемого. Этот анализ был выполнен с использованием метода конечных элементов (МКЭ). В процессе торможения материал должен иметь более низкую теплопроводность, что создает большие градиенты температуры и, как следствие, повышение температуры поверхности дискового тормоза. Согласно результатам, полученным FEM, вентилируемые дисковые тормоза из FG20 и FG25AL будут иметь температуру около 351 ° C.От 5 до 380,2 ° С соответственно. Это выше, чем у вентилируемого диска из FG15, максимальная температура которого составляет 345,4 ° C. Поэтому в данном случае наиболее подходящим материалом для тормозных дисков является серый чугун FG15, так как он обладает лучшими тепловыми характеристиками. Белхосин и Бушетара [15] проанализировали термическое поведение твердых и вентилируемых тормозных дисков автомобильных транспортных средств с помощью программного обеспечения для моделирования ANSYS. Распределение температуры в дисковом тормозе было смоделировано для определения всех факторов и соответствующих входных параметров во время операции торможения, таких как тип торможения, геометрическая конструкция диска и используемый материал.В исследовании сделан вывод о том, что FEA дает удовлетворительные результаты по сравнению с результатами специальной литературы. Благодаря конкретному процессу производства сплава SiC3D / Al, Jiang et al. [16] провели термический анализ и анализ напряжений на дисковом тормозе при экстренном торможении со скоростью 350 км / ч. Авторы рассмотрели охлаждающий воздух с помощью МКЭ и вычислительной гидродинамики (CFD). Сплав улучшил температуру, создаваемую трением, на 14% (517 ° C и 192 МПа за 63 с) благодаря своей высокой теплопроводности.Topouris et al. [17] провели экспериментальное исследование тепловыделения неподвижных тормозных дисков, сконцентрированных на четырех конструкциях дисков: вентилируемый диск с радиальными лопатками, два вентилируемых диска с изогнутыми лопатками (неперфорированный и перфорированный диск) и твердый диск. диск. Эксперименты проводились на специально разработанной платформе термического вращения и обеспечивали точные, повторяемые и надежные измерения температуры для прогнозирования общих, конвективных и радиационных коэффициентов рассеивания тепла.Полученные значения сравнивались с результатами, полученными с помощью CFD, и, таким образом, четыре конструкции дисковых тормозов показывают, что диск с радиальными лопастями имеет наибольшее тепловое рассеивание конвекцией. Это было примерно на 30% ниже по сравнению с твердым диском. Lakkam et al. [18] исследовали температурный градиент дискового тормоза, чтобы оценить коэффициенты тепловой конвекции (h) с помощью экспериментальных и численных испытаний. Значение h было изменено путем изменения распределения температуры в дисковых тормозах при установившейся принудительной конвекции тепла. Численные и конечные методы были применены для изучения распределения и рассеивания теплопередачи, и полученные результаты были подтверждены экспериментальными результатами. Чтобы обеспечить более широкое представление о поведении тормозных дисков, Гарсия-Леон [19] выбрал три класса тормозных дисков. обычно используемые дисковые тормоза для выполнения математических и имитационных расчетов для оценки поведения каждой геометрии диска. Результаты показали, что диски с поверхностной температурой выше 80 ° C могут рассеивать тепло за 40–60 минут за счет естественной конвекции, а скорость воздуха в окружающей среде равна нулю.Точно так же Гарсиа-Леон и Флорес-Солано [20] изучали динамику и кинетику тормозной системы с математическим расчетом педали, чтобы смоделировать поведение посредством FEA с помощью программного обеспечения для моделирования Solidworks. Результаты их моделирования показали, что геометрия вентиляционных лопастей является важным моментом при проектировании дисковых тормозов. Гарсия-Леон и Флорес-Солано [21] проанализировали, используя различные теории теплопередачи, отвод тепла в окружающую среду (воздух) для трех различных дисковых тормозов.Тормозные диски работают с двумя типами движения: вращательным и поступательным. Первый генерируется двигателем и передается осями на колеса, а второй — это движение, которое автомобиль создает при движении. Следовательно, одновременно происходят разные типы теплопередачи за счет конвекции. Используя CFD в программном обеспечении моделирования Solidworks, было изучено распределение теплопередачи за счет конвекции в диске, вращающемся при высокой температуре через горизонтальный канал воздушного потока, с получением поведения скорости и температуры внутри вентиляционных лопастей, а также геометрии трех тормозные диски.С другой стороны, Гарсия-Леон и др. [22] предложили новую геометрическую схему для улучшения воздушного потока в автомобильном дисковом тормозе с учетом вентиляционных лопастей, основанных на аэродинамических профилях типа NACA 66–209. Чтобы проверить это проектное предложение, они построили прототип 1: 1 с помощью аддитивного производства. Чтобы рассчитать поле скорости, создаваемое в зонах всасывания и нагнетания, они разработали структуру для диска и измеритель скорости изображения частиц (PIV), поле скорости, создаваемое в зонах всасывания и нагнетания.Проверка этого геометрического дизайна была разработана для пяти уровней угловой скорости: 541, 641, 741, 841 и 941 об / мин. Они пропорциональны линейным скоростям автомобиля 60, 70, 80 и 90 км / ч. Численные испытания проводились с тремя различными количествами вентиляционных лопастей: 10, 15 и 20. Они доказали, что конфигурация из 20 лопастей улучшает рассеивание тепла [23,24]. В аналогичном исследовании было предложено новое геометрическое расположение для усиления воздушного потока в автомобильном дисковом тормозе с учетом вентиляционных стоек на основе аэродинамических профилей типа N-38.Было доказано, что с увеличением скорости транспортного средства сила всасывания увеличивается, то есть длина испытания для каждого из них короче. Кроме того, при более высокой скорости воздушный поток противодействует количеству тепла, выделяемого в момент торможения, поскольку требуется уменьшить больше энергии [25]. Hwang et al. [26] изучали поведение температуры поверхности дискового тормоза во время однократного торможения, обнаружив, что температура в вентиляционной стенке тормоза повышается больше. Результаты были подтверждены с помощью трехмерной модели вентилируемого дискового тормоза с помощью временного термического анализа.Аналогичным образом, результаты свидетельствуют о важности геометрии вентиляционных лопастей для эффективности работы во время рассеивания тепла по сравнению с экспериментальными результатами. Волченко и др. [27] обнаружили, что одним из способов увеличения нагнетаемого воздуха и интенсивности охлаждения моментов трения дисковых накладок во время движения транспортного средства является увеличение площади вентиляционных лопастей дискового тормоза. В то же время, если площадь вентиляционных лопастей увеличивается примерно на 20%, интенсивность охлаждения увеличивается на 7-10%. С другой стороны, на эффективность процесса торможения влияют различные факторы, такие как количество энергии в диске, скорость рассеивания тепла, эффективность геометрии диска и другие. Их можно оценить, применяя математические концепции или численное моделирование [2,28]. Это исследование представляет тепловое и гидродинамическое поведение двух геометрических предложений автомобильных дисковых тормозов. В литературе недостаточно открытых исследований по изучению геометрии вентиляционных лопаток в дисковых тормозах и их теплоотдаче [29].Результаты анализируются с помощью законов теплопередачи, математических понятий (явления теплопроводности и конвекции) и FEA для выбора новой геометрии с учетом пяти различных вентиляционных лопастей дискового тормоза, изученных разными авторами. Наконец, тепло, генерируемое трением в дисковых тормозах, моделируется с помощью CFD в качестве способа проектирования дисковых тормозов, улучшения характеристик процесса торможения, безопасности и обеспечения лучшей теоретической основы для оценки рассеивания тепла и динамического поведения дисковой жидкости.

4. Выводы

Результаты, полученные для температур контактной поверхности между диском и колодкой, демонстрируют распределение тепла между двумя компонентами в скользящем контакте из-за высоких температурных градиентов и рабочих условий, которые влияют на вентиляцию диска. а также; следовательно, отвод тепла в окружающую среду.

Расчеты показали, что на повышение температуры тормозной гусеницы в основном влияет давление, оказываемое во время торможения, а также время, в течение которого это действие выполняется.С другой стороны, на износ тормозной колодки влияет время срабатывания тормоза и, следовательно, механические свойства тормозной колодки и материалов дискового тормоза.

С помощью различных математических расчетов и теорий теплопередачи стало возможным определить температуру поверхности тормозной дорожки и скорость потери тепла для каждого дискового тормоза. Значения температуры поверхности, определенные за время, равное нулю, составляют 95, 119, 102, 84,69 и 110,6 ° C. Аналогичным образом, значение скорости отвода тепла за нулевое время составляет 745.11, 1463,64, 1320,56, 919,95 и 1399,22 Вт. Эти результаты позволили сделать вывод о том, что чем выше температура поверхности, тем выше скорость передачи тепла, отводимого в процессе торможения. Таким образом, с помощью программного обеспечения для проектирования Solidworks были разработаны диски различной геометрии, которые позже были импортированы в студенческую версию программного обеспечения для моделирования ANSYS, чтобы выполнить соответствующее моделирование воздушной скорости и температуры поверхности на тормозных путях.

Результаты моделирования были проанализированы и сопоставлены с ранее выполненными математическими расчетами.Через 120 с можно было наблюдать температуру поверхности тормозного пути со значениями 76,6, 79,3, 77,5, 69,1 и 108,1 ° C соответственно для каждого дискового тормоза. Было замечено, что Диск 4 достигает самой низкой температуры по сравнению с другими геометрическими формами.