Для чего нужны проставки для дисков: Проставки

Содержание

Зачем нужны проставки на машины? / Новости / Starleks

20.10.2015

Проставки на колеса
В некоторых случаях, приобретение проставок под диски является необходимым. Это в первую очередь связано с тем, что очень часто диски, которые Вы облюбовали, просто не выпускаются с необходимым для Вашего автомобиля вылетом. Не смотря на полное соответствие остальных параметров – ширины, центровочного отверстия, диаметра, числа и соответствия болтовых отверстий Вы не сможете поставить эти диски на свой автомобиль.

В каких случаях необходимы проставки на машины?

Что же делать, если тюнинг автомобиля предполагает установку именно этой модели дисков. Для этого и приобретают проставки на колеса. Именно с их помощью вылет диска уменьшается до нужного размера. По большему счету, проставки на колеса – это большие металлические блины.

Ставят их в пространство между ступицей и диском. Учитывая, какую роль проставки на колеса выполняют для безопасности вождения, ни в коем случае не следует покупать эти детали у кустарных производителей.

Виды дисковых проставок
Выбирая нашу компанию, Вы можете быть уверены в качестве товара. Мы производим проставки для увеличения вылета диска уже более двадцати лет и за это время успели завоевать доверие покупателей. В нашем ассортименте есть простые проставки под диски, в которых есть отверстия под болты, толщиной не более 10мм., также мы изготовляем и более сложные модели. В более сложных вариантах предусмотрены отдельные отверстия с резьбой, (предназначенные для крепления диска) и отдельные отверстия — для крепления болтов ступицы. То есть крепление проставки автономно. Это дает дополнительное преимущество. С помощью такой проставки можно не только регулировать вылет диска, но и менять меж болтовое расстояние и количество самих болтов. Дополнительно практически все такие проставки имеют выпуклость, предназначенную для центровки колеса, что обращает внимание на то, что дополнительно нужно проверять соответствие центровочного отверстия диска с выпуклость на проставке.

Преимущества нашей компании Starleks
Для изготовления любого вида проставки под диски у нас используется авиационный алюминий наивысшего качества, что делает наши изделия прочными и стойкими к износу. Весь ассортимент находится в наличии. При необходимости возможен индивидуальный заказ, изготовление которого занимает минимальное время. Обращаясь к нам, Вы получаете возможность приобрести качественные проставки под диски, сэкономив свои средства. Это объясняется тем, что наша компания – производитель и экономия осуществляется за счет отсутствия наценок. Доставка выбранной Вами продукции осуществляется в кратчайшие сроки, дополнительно имеется пункт самовывоза, работающий без выходных

На что влияют проставки колес?

«Расскажите, как влияют на ресурс подвески и на безопасность проставки дисков?»

В свое время мы уже касались того, как изменение вылета колесного диска (ЕТ), или же расстояния в миллиметрах между плоскостью крепления диска и его центральной осью, влияет на управляемость автомобиля и ресурс деталей («Чем чревата установка «неродных» колес?»).

Вылет «по заводу» может быть нейтральным, отрицательным или положительным. Изменение этого значения в сторону расширения колеи (выступания диска наружу) относительно заводского влечет за собой негативные последствия как для управляемости, так и для ресурса ступичных подшипников, нагрузка на которые возрастает. Насколько значительно — зависит от разницы между действительным и штатным значениями. Проще говоря, небольшое увеличение вылета (в пределах нескольких мм) хоть и нежелательно, но все-таки не так критично, как значительное изменение данного параметра.

Использование проставок влечет за собой расширение колес, соответственно это равносильно изменению вылета диска. А раз так, то и последствия те же. Да, в автоспорте проставки используются повсеместно, причем они могут увеличивать колею не на миллиметры, а на сантиметры. Но надо понимать, что подвеска гоночных болидов настраивается по многим параметрам. Это во-первых, а во-вторых, ресурс ступичных подшипников в гонках отходит даже не на второй, а на куда более дальний план.

Для гражданского автомобиля и обычного водителя расширение колеи без дополнительных настроек ходовой части никаких дивидендов, кроме «крутого» вида, не обещает. Производитель настраивал автомобиль под одни параметры, а их изменение без компенсирующих мер наверняка приведет к ухудшению изначально достигнутого баланса.

Также следует учитывать, что при расширении колеи колеса могут выступать за переделы кузова. А это чревато, например, пескоструем порогов, дверей и крыльев («лечится» установкой внешних расширителей арок и более широких брызговиков). Кроме того, выступающее колесо может контактировать с той же аркой (актуально для задней оси).

Впрочем, использование проставок может иметь смысл и даже быть полезным. В каком случае? Когда при использовании нестандартных дисков необходимо компенсировать их слишком большой вылет (чем он больше, тем глубже диск садится на ступицу). Установив проставку нужной ширины, вы можете вернуть этот важнейший параметр в норму.

Но и здесь есть нюанс. В любом случае проставка увеличивает расстояние между ступицей и диском — рассчитан ли на это штатный крепеж? Как правило, нет, поэтому при использовании широких проставок необходимо применение более длинных шпилек или болтов. В противном случае крепеж будет затянут всего на пару витков резьбы, а это чревато потерей колеса в самый неподходящий момент.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.

Главная → Статьи → Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор

Первый вопрос, который обычно возникает при выборе колесных проставок, это вопрос об их толщине. В этой статье мы детально остановимся на этом вопросе и поможем выяснить, как определить необходимую толщину колесных проставок и какие моменты следует учитывать при выборе.

Толщина проставок в первую очередь зависит от цели их приобретения. Рассмотрим первый и один из самых распространенных вариантов – приобретенные колесные диски, соответствующие вроде бы по вылету, не садятся до конца на ступицу, упираясь в тормозной суппорт. Проблема распространенная, особенно при покупке дисков в интернет-магазинах, когда отсутствует возможность примерки. Колеса собраны, диски имеют следы монтажа и возврату, соответственно, не подлежат. И единственный способ установить их на автомобиль – это использовать проставки. Как правило, для решения такого рода проблем используются самые тонкие проставки – толщиной 3-6 мм. Но при их установке необходимо обязательно учитывать несколько важных моментов. Первый. Поскольку проставки небольшой толщины не имеют центровочного выступа, колесный диск должен центроваться по ступице, которая и после установки проставки в большинстве случаев выступает достаточно, чтобы обеспечить необходимую центровку.

При 3 мм проставках, как правило, этот момент всегда соблюдается. Но при 5-6 мм возможны исключения. Пример – BMW E60, диск оригинал, но от другого кузова, немного касается суппорта. Человек приобрел 5 мм проставки, вроде бы проблема решена, ничего нигде не задевает. Но очень скоро выяснилось, что на скорости начинается сильная вибрация колес, бьет руль и ездить невозможно..Причина оказалась проста – ненамного выступающая после установки проставки ступица и достаточно большая фаска на посадочном месте колесного диска –

не позволили колесному диску отцентроваться и он держался только на болтах, что недопустимо. Решение проблемы – установка следующего по толщине варианта проставок для данного кузова, модели http://www.prostavka.ru/sp80c.html . Понятно, что обошлось все немного дороже, но по другому в данной ситуации было никак не поступить.

Аналогичная проблема практически со стопроцентной вероятностью будет иметь место при установке 5 мм на большинство моделей Mercedes. Диаметр ступицы переднего колеса после установки проставки становится уже не 66,6, а немного меньше, из-за чего после установки штатного мерседесовского диска между ним и ступицей возникает небольшой зазор, почти незаметный при установке, но сразу же дающий о себе знать неприятной вибрацией при движении на скорости.

При использовании 5 мм проставок на автомобилях японского автопрома, а также прочих, имеющих колесный крепеж в виде гаек, проблем с биением, как правило, не возникает. Но зачастую имеют место такие случаи, как отсутствие центровки диска по ступице просто из-за того, что 5 мм проставка как бы съедает ступицу и диск висит только на шпильках. Типичный пример – Honda Accord VIII, передняя ступица едва выступает после установки 5 мм проставки и диск, естественно, не центруется. В данном случае это не всегда ведет к ощутимому биению, но недопустимо из соображений безопасности.

Подводя итог вышесказанному, обращаем внимание всех, кто планирует установку тонких проставок, не имеющих центровочного выступа – в обязательно порядке обращайте внимание на то, чтобы диск центровался по ступице, в противном случае неизбежны описанные выше проблемы. Решением проблемы при отсутствии центровки является приобретение минимального по толщине варианта проставок с центровочным выступом. Как правило, эти модели начинаются от 12 мм. И разумеется, всегда надо контролировать количество оборотов болта или гайки при креплении диска после установки проставок, оно должно должно быть не меньше указанного в таблице.

М12х1,25	мин. 8 оборотов	10 мм длины резьбы
М12х1,5	мин. 6,5 оборотов	10 мм длины резьбы
М12х1,75	мин.6,5 оборотов	12 мм длины резьбы
М14х1,25	мин. 9 оборотов	12 мм длины резьбы
М14х1,5	мин. 7,5 оборотов	11 мм длины резьбы
1/2′ UNF	мин. 8 оборотов	11 мм длины резьбы

В случае, если длины резьбы не хватает, в обязательном порядке необходимо использование удлинненного колесного крепежа.

Второй вариант – когда приобретение проставок обусловлено желанием человека поставить на свой автомобиль диски, подходящие по ступицуеи PCD, но отличающиеся по вылету, то есть просто выровнять с оригинальными параметрам. Здесь все просто – вылет диска (ЕТ)измеряется в миллиметрах и, допустим, если штатный вылет диска на автомобиле должен быть 20, а диск, который необходимо поставить, имеет вылет 40, то при одинаковой ширине дисков необходима проставка 20 мм, чтоб вернуть вылет к оригинальным параметрам. Типичный пример – на обычную задненприводную BMW E60 (ЕТ 20) человек хочет поставить диски от такой же BMW, только полноприводной (ЕТ 43). Соответственно , необходимая толщина проставки составляет 23 мм. Ну и так далее.

Вариант третий – “ хочу , чтобы лучше смотрелось!”

Пожалуй, самый распространенный из всех. Очень часто людям просто хочется улучшить внешний вид своего автомобиля, добавив агрессивности и спортивности с помощью проставок. Тут в целом все достаточно субъективно, но во многих случаях имеются некоторые наработки. Нередки случаи, когда людей не устраивает небольшая утопленность стоковых колес на новых автомобилях . Допустим, на Toyota LC200 и Lexus 570 именно под штатные колеса немецким призводителем Hofmann делается модель http://www.prostavka.ru/spv005tv8.html, после установки которых колеса встают четко под арки и все смотрится очень гармонично. Другой пример — Audi A5/S5 на оригинальных 18 колесах, 15 мм http://www.prostavka.ru/sp100a.html на переднюю ось и 20 мм http://www. prostavka.ru/sp100.html значительно улучшают внешний вид и добавляют спортивности.

Также очень часто люди обращаются за проставками после сезонной смены летних колес на зимние. Типичный пример – BMW X5 Е70 с расширителями арок, после разношироких летних колес 20 радиуса зимние колеса с размером, к примеру, 255/50-19 смотрятся очень глубоко утопленными, особенно задние. В данном конкретном случае установка 15 мм http://www.prostavka.ru/sp85e.html на переднюю ось и 30 мм и 30 мм http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra60757404.html на заднюю в значительной мере улучшают ситуацию.

Ну и так далее, примеров можно приводить много, но повторимся, что в данном конкретном случае выбор толщины проставок – вопрос достаточно субъективный, кому –то хочется буквально немного “ выдвинуть” колеса, чуть добавив агрессивности, кто-то хочет, чтоб колеса выступали из арок..желания у всех разные. Но в основном, конечно, люди хотят выдвинуть колеса максимально, но так, чтоб они были в арках, за их пределы не выступали и не терли по крыльям. Поэтому существует простейшая стандартная рекомендация по определению толщины проставок. Длинный плоский предмет необходимо прислонить к наружней поверхности колеса и с помощью линейки измерить минимальное расстояние от этого предмета до внутренней кромки крыла

Это расстояние и будет той величиной, на которую можно вынести колесо, избежав проблемы с трением шины о внутреннюю кромку крыла, которая очень часто возникает на заниженных и спортивных автомобилях при переборе с толщиной проставки. Более детально данный процесс показан на данном видео –

Ну и, наконец, последний вариант – когда установка проставок является частью общего тюнинга автомобиля — обвес, расширенные арки и и так далее, когда колеса просто теряются где-то очень глубоко и без проставок не обойтись. В большинстве случаев сами тюнинг-ателье рекомендуют под свои обвесы определенные варианты проставок. Например Audi Q7 в обвесе ABT Sportsline — 30 мм на переднюю ось и 40 мм на заднюю, соответственно, Hofmann делает модель http://www.prostavka.ru/spv005-tc3040.html именно под эти автомобили. На Porsche Cayenne при установке аэродинамического обвеса типа TechArt MAGNUM рекомендуется установка 40 и 45 мм проставок на переднюю и заднюю оси соответственно. H&R предлагает модели http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra80957160-1.html и http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra90957160-1.html . И так далее. При подборе проставок под неоригинальные обвесы и расширители используйте способ, описанный выше.

Надеемся, что наша статья поможет вам определиться с толщиной проставок при покупке и избежать проблем при неправильном выборе. В любом случае, звоните +7(495) 762-02-50, наши менеджеры всегда помогут с выбором и проконсультируют по любым вопросам.

Удачи на дорогах!

Устанавливаем проставки на ступицу

Металлические блины, которые производители монтируют между ступицей и колесным диском, носят название проставки на ступицу. Такие конструктивные элементы являются незаменимыми в тех случаях, когда диски автомобиля не имеют необходимой величины вылета.

Подвеска переднего колеса автомобиля отвечает непосредственно за управление транспортным средством. Этот узел выполняет огромное количество самых разнообразных функций. Для максимально качественной и надежной работы подвески, между осью поворотного кулака и ступицей производители монтируют конические роликовые подшипники.

На самой же оси между указанными элементами подшипники крепятся с помощью упорной шайбы и специальной гайки. Эти детали позволяют корректировать уровень прижима роликов в зависимости от того, как сильно затянута гайка. Существует простая зависимость: чем сильнее закручивается гайка, тем сильнее будет прижим. Именно этот способ позволяет производить очень точную регулировку данного узла транспортного средства. Благодаря этому даже малейший люфт будет устранен.

В тех случаях, когда подшипники вышли из строя или достигли полного износа, водитель может потерять контроль над своим транспортным средством, что особенно опасно на автострадах и скоростных участках шоссе.

1. Для чего нужны проставки?

Установочные планшайбы, или же колесные проставки представляют собой металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей. Колесные проставки позволяют увеличивать вылет диска, вследствие чего колея расширяется. Необходимость в этом возникает в нескольких случаях:

1. Для установки на транспортное средство дисков, которые ему подходят по всем параметрам, кроме вылета.

2. Для того, чтобы автомобиль имел более агрессивный внешний вид.

Проставки нужно использовать очень осторожно. Это напрямую связано с тем, что планшайбы будут занимать пространство между диском и ступицей, из-за чего нужно будет использовать более длинные шпильки и болты.

2. Проставки на ступицу малой толщины

Если автомобилист присмотрел на свой автомобиль классные колесные диски, которые полностью подходят по всем параметрам, но не изготавливаются с нужным вылетом, можно найти выход из ситуации. Проставка на ступицу поможет добиться необходимого показателя вылета диска.

На сегодняшний день они разделяются на четыре типа. Основное отличие данных деталей заключается в конструктивных особенностях, толщине и способах установки на ступицу. Сначала необходимо обратить внимание на самую простую и маленькую деталь, который имеет толщину до 0,6 мм. За счет такой небольшой толщины есть возможность произвести центровку диска на стандартной ступице, которая устанавливается в транспортном средстве, причем длины штатных болтов и колесных шпилек вполне хватит для монтажа устройства.

В большинстве случаев необходимость применения проставок возникает при установке дисков с вылетом неоригинальных размеров. Если же производить монтирование таких устройств без дополнительных проставок, то суппорт транспортного средства будет соприкасаться с дисками. Кроме того, все изделия, которые имеют толщину до 6 миллиметров, рекомендуются для шин спортивного широкого типа.

3. Проставки средней и большой толщины

Проставки на диски условно делятся на две группы. К первым относятся изделия, которые имеют толщину от 12 до 25 миллиметров. Их задача – обеспечивать баланс транспортного средства при езде. Они имеют в конструкции особую ступицу, которая требуется для оптимальной и качественной центровки диска.

Увеличение колеи транспортного средства, а также увеличение колесной базы сразу же будут заметны после монтажа такой проставки на ступицу. Исходя из этих соображений, эти устройства предпочтительнее тем автомобилистам, которые придают своему транспорту более хищный и агрессивный внешний вид. Помимо этого, 12-25-миллиметровые изделия будут исключать утопленность колес. Такое явление достаточно часто наблюдается при монтировке расширителя арки колеса или специального обвеса кузова.

Существуют проставки, которые имеют толщину от 25 до 50 миллиметров. Они также бывают нескольких типов. Одни снабжаются специальными болтами, которые дают возможность соединять изделие со ступицей автомобиля. Другие комплектуются впрессованными шпильками. Сначала они соединяются со штатными шпильками специальными гайками, а затем с помощью штатных гаек крепится колесо. Второй вид проставок является оптимальным для тех транспортных средств, которые имеют гаечное крепление колес, и для внедорожников.

4. Особенности монтажа проставок на ступицу

Важно отметить, что колесо не сможет выдержать монтирования более одного подобного устройства. Это напрямую связано с тем, что в случае установки нескольких проставок возникнет дисбаланс в распределении нагрузок на колеса. Вследствие этого, подшипник будет подвержен воздействию сильного давления, из-за чего данный конструктивный элемент выйдет из строя уже через несколько месяцев. Помимо этого, чрезмерная нагрузка будет влиять и на рычаги тяги и другие узловые части системы подвески.

Следует заметить, что все работы по установке необходимо производить очень аккуратно и с максимальной точностью. Все болты, которые располагаются напротив друг друга, вначале только слегка наживляются. Затем, приложив немного усилий, автомобилист сможет закрутить детали до упора.

После этой процедуры производится затягивание динамометрическим ключом. Перед тем как проводить затяжку болтов, автомобилисту необходимо проверить «момент затяжки», который предусматривается техническим паспортом транспортного средства. Ориентируясь на рекомендованное значение, необходимо производить затяжку.

Итак, проставки на ступицу – очень полезные устройства, используя которые, можно значительно облегчить жизнь всем автомобилистам, которые столкнулись с проблемой дисбаланса в распределении нагрузок на колеса автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как избавиться от эффекта биения колес — видео — журнал За рулем

Часто даже отбалансированные колеса являются источником неприятных вибраций при движении. Такое происходит, если диаметр центрального отверстия колесного диска больше, чем диаметр посадочного пояска на ступице. Пластиковые центрирующие кольца-проставки помогут избавиться от ненужного зазора. ЗР протестировал одно из таких изделий.

Проблема несоответствия

Новые колесные диски точно освежат внешний вид машины, неправильно подобранные или установленные — заставят поволноваться, вызвав биение колес. Если вы уверены, что покрышки не деформированы, диски ровные и на шиномонтаже колеса были правильно собраны и отбалансированы, значит, проблема в неточной посадке дисков.

Подбирая диски, всегда обращайте внимание на диаметр их центрального отверстия: в идеале он должен совпадать с диаметром посадочного пояска на ступице. Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки понадобятся центровочные кольца, или проставки.

Сила колец

Материалы по теме

Сегодня можно найти проставки разных размеров, под любые модификации дисков. Самые простые — пластиковые. Но их изготавливают также и из различных сплавов на основе алюминия (из силумина или дюраля). Несмотря на то, что нагрузка на центровочные кольца небольшая, они рано или поздно изнашиваются или деформируются, а значит их необходимо периодически менять.

Ездить без проставок, если диаметры отверстия в диске и посадочного пояска на ступице не совпадают, нельзя. Иначе неправильная установка колесного диска даст большую нагрузку на подвеску и может привести к серьезным поломкам, вплоть до разрушения отдельных деталей подвески.

Смотри в оба

Предлагаем один раз все увидеть. Сначала покажем, когда центровочное кольцо не нужно. Ставим диск на ступицу и смотрим, как он плотно садится: диаметр ступицы соответствует центральному отверстию диска, зазор между ними практически отсутствует.

А теперь смотрите, что произойдет, когда мы установим на ступицу диск, центральное отверстие которого больше ее диаметра. Между посадочным пояском и отверстием в диске есть зазор, и довольно большой. Именно это становится причиной неправильной установки диска и вызывает биение. Значит, здесь не обойтись без проставки.

Как разбортировать колесо своими руками, показано тут.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Фото: depositphotos.com

Проставки на диски колес

Проставки-адаптеры для автомобильных дисков (колёс) — DRIVE2

Адаптеры для дисков или колёсные проставки-адаптеры (спейсеры). Для чего они нужны и какие бывают?
Затронем и тему проставочных шайб (до 6 мм) и простых проставок с направляющей (до 20 мм тощиной).
Адаптеры можно разделить на две основные группы по предназначению. Это адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи) и переходные адаптеры.
Адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи)
Уменьшение вылета требуется в различных случаях, встречающихся в деятельности автолюбителя при использовании его колёс. Тем, кто не обращает внимания на многообразие прекрасных дизайнов колёс и использующих то, что стояло на машине с завода, такие случаи не грозят.
Например, при установке увеличенных суппортов или иногда, новых колодок, нужно устранить опасную близость суппортов от внутренней поверхности дисков или даже трение. Тут лучше применить тонкие шайбы 3-5 мм.

Проставочные шайбы

Для тех, кому необходимы диски с вылетом, заметно превышающем требуемый (на 10-20 мм), пригодятся проставки с направляющей. Направляющая повторяет скрытый проставкой ступичный выступ и нужна для центровки колеса. Они же или шайбы устранят прочие причины задевания элементов подвески типа слишком широких шин или дисков.

Проставки с направляющей

Отдельная проблема с внешним видом. Автомобиль с выровненной плоскостью диска под арку смотрится гораздо выигрышней.

Результат применения проставок-адаптеров

Адаптеры вводятся в действие, когда диски нужно вынести более, чем на 20 мм. Ведь слишком длинные болты или шпильки ненадежны для крепления, а адаптер толщиной 25 мм и более не только скроет в себе крепеж (чтобы не мешал дискам), которым он крепится к ступице, но и будет иметь собственные шпильки или футорки, к которым гайками или болтами будут крепиться уже диски.

Адаптер с футорками (диски крепятся болтами) — Китай

Те адаптеры, которые на фото выше — серийного производства, в основном китайского. Все производители проектируют наиболее экономные материалы, на грани дозволенного. Хотите мощные изделия с солидным запасом прочности? Заказывайте отечественное, с ракетными технологиями)

Полный размер

Адаптеры из легкого сплава со шпильками (диски крепятся гайками) — DiskiSPb, Санкт-Петербург

Колёсные адаптеры из стали, Россия, ДискиСПб, Санкт-Петербург

Переходные адаптеры

Бывают случаи, когда автолюбителю хочется применить диски не тех параметров крепления, которые предписаны. Чаще это диаметр расположения точек крепления (разболтовка). Например, очень трудно найти диски с крепежом 5х110, а 5х114.3 — великое множество. В таком случае могут помочь переходные адаптеры. которые крепятся к ступице на её разболтовку, а сам имеет точки крепления под выбранный диск. Для того, чтобы диски встали идеально, не образуя эксцентрик, на адаптере должен иметься выступ точно под центральное отверстие диска. Сам же адаптер, в свою очередь, имеет центральное отверстие, соответствующее ступице автомобиля. Без соблюдения данной тонкости адаптеры могут выполнить свою функцию только для стоящего на вечном приколе авто.

Переходные адаптеры

Толщину переходных адаптеров обычно делают минимально возможную. Но, как и обычные адаптеры, они должны выполнить требование скрыть в своём корпусе крепеж к ступице автомобиля. Если крепеж в виде болтов, то болты с уменьшенной шляпкой сможет скрыться в адаптере толщиной от 17 мм, а если на ступице — шпильки, то они выступают уже на 25 — 35 мм, это надо учитывать. Кроме того, резьбовое соединение не должно быть меньше 10 мм.
Часто решаются одновременно две задачи — и увеличение колеи, и переход на другую разболтовку.
Непроста задача перехода с крепления на 4 точки на 5-точечное крепление, так как одно из входных креплений всегда будет располагаться очень близко или совпадать с выходным. Решение — стальные адаптеры (отверстие с резьбой занимает меньше места) или адаптеры с переходной втулкой.

Адаптеры для перехода с 4-точечного на 5-точечное крепление

Еще вариант адаптера для изменения разболтовки с 4 на 5

Материал, из которого делаются адаптеры
Адаптеры из алюминиевых сплавов прочны и легки. Вес адаптера толщиной 20 мм, например — 800 грамм. Но в нем не нарезать резьбу — ведь он все же не тверже стали. Поэтому для крепления дисков в легкосплавный адаптер запрессовываются стальные шпильки или футорки. Шпильки, в отличие от футорок, встречаются в продаже часто и недороги, поэтому они и в основном используются.
Оптимальный металл для адаптеров — настоящий алюминиевый сплав Д16Т или В95. Неплохо служит АМГ6. АМГ5 помягче, но тоже получаются изделия лучше китайских по прочности. Хорошо бы, чтобы этот сплав был произведен на известном российском заводе и имел сертификат.

Полный размер

Вот пример адаптера нашего, питерского производства. Сплав Д16Т, оцинкованные футорки из стали 45Х. Всё российское.

Полный размер

А вот так выглядит изделие из В95. В этом сплаве имеется алюминий, магний, медь и даже немного титана)

Многие используют марку Д16, то в последнее время вместо него предлагают какой-то спечёный порошок, из отходов, что ли. Так, именно из него делает известная фирма, широко рекламирующаяся в интернете, не буду называть какая. Надо бы им предложить выпускать крутые наклейки на заднее стекло. Я тогда буду знать, от каких машин держаться подальше. Та и на Драйве описаны случаи, когда проставки разваливались прямо во время движения. Мы тестировали изделия — вместо стружки из адаптера сыпется какой-то песок с мусором. А однажды коллега уронил его, и в адаптере пошла трещина(!). Будьте осторожны — не бывает чудес, и низкие цены обязательно будут таить в себе подвох — либо гнусный материал, либо нарушения в технологиях, либо кривую обработку.
Что касается китайских изделий, то в России их представляют под своими названиями несколько самых известных фирм. Серийные адаптеры делаются только в Китае! У них свои марки сплавов, на проверку — на грани фола. Очень мягкие варианты сплавов, типа нашего АМГ1-3. И непрочная сталь в шпильках.

Полный размер

Только в Питере делают такие адаптеры. Переход с 4х100 на 5х114.3 под крепление болтами. Адаптеры из легкого сплава со стальными футорками и эксцентриком, защищенными от коррозии.

Стальные адаптеры позволяют нарезать резьбу для болтов прямо в нем. Но они получаются настолько тяжелыми (до 5 кг), что их использование становится нецелесообразным из-за нанесения заметного вреда подвеске.
Где купить адаптеры для дисков
Адаптеры для уменьшения вылета, в связи с высокой востребованностью, производятся серийно. Даже в РФ имеется несколько торгово-производственных фирм. Поэтому их можно часто встретить в специализированных магазинах типа diskispb.ru/component/tienda/products/6-metal.html.
Что касается переходных адаптеров, то в связи с индивидуальностью каждого случая, их нужно проектировать разово, отдельно. Хорошие мастерские очень редки. Ведь для того, чтобы изделие было изготовлено точно и надежно, требуется не только качественные материалы, высокая квалификация мастера, но и точные обслуженные станки. К колесному узлу применяются очень строгие допуски, до сотых долей миллиметра.
Поэтому стоимость действительно толковых переходных адаптеров, годящихся для постоянной эксплуатации, не может быть низкой, иногда она превышает стоимость недорогих дисков.

Бывают и такие заказы) 100 мм адаптер для Land Rover Defender

Вредно ли для подвески?
Да, адаптеры добавляют вес и вносят изменения в геометрию подвески. Однако, вес адаптера — 1 кг, а колеса — 15-20. Таким образом, увеличение несущественно. 20 мм уменьшения вылета от стока внесут увеличение нагрузки на подшипники ступиц, допустим, на 10%. Поэтому их ресурс может уменьшится на сходную цифру, но дорожные условия и стиль езды влияют гораздо сильнее. А в некоторых случаях проставки, наоборот, корректируют вылет неподходящих колес до рекомендованного производителем и приносят пользу.

www.drive2.ru

Проставки колесных дисков — Opel Astra, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет!
Интересует такой вопрос. Есть задумка по установки проставок, но есть разного рода сомнения.

Нашел на сайте один текс по проставкам какие плюсы у нее…

Проставки колес предназначены для изменения вылета (ЕТ) колесных дисков и расширения колеи автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения.
Выносные проставки часто необходимы при установке тюнингового обвеса кузова автомобиля или спортивной подвески. В первом случае, проставки для дисков позволяют улучшить внешний вид автомобиля за счет визуального увеличения выноса колес, во втором — позволят избежать задевания колесных дисков или шин о неподвижные детали подвески.
Наконец, с помощью проставок на колеса возможна установка на автомобиль более широких шин и колесных дисков, отличающихся по вылету от оригинальных параметров.

Можно ли использовать колесные проставки
Для чего обычно нужны колесные проставки?

Такой способ применения колесных проставок является более или менее оправданным (с оговорками, о которых ниже), но только при условии, что проставки уменьшают вылет диска ровно до штатного (предусмотренного автопроизводителем) размера, не больше и не меньше.
Какие бывают проставки под колесные диски?

Существует два основных типа проставок под колесные диски – в одних случаях в проставках под диски просто просверлены сквозные отверстия под ступичные болты (шпильки) – в этом случае болты скорее всего придется заменить на более длинные (длина увеличивается ровно на ширину колесной проставки). Как правило, толщина таких проставок не превышает 10 мм.

В других случаях в проставках просверлены отверстия для болтов ступицы, и отдельно просверлены отверстия с резьбой для крепления диска. Таким образом, проставка крепится к ступице автономно, а диск, в свою очередь, прикручивается к проставке. В этом варианте можно менять не только вылет, но и количество болтов и межболтовое расстояние (диаметр расположения отверстий). Кроме того, проставки этого типа, как правило, имеют выпуклость для центровки колеса, аналогичную той, что имеется на ступице. Поэтому, при подборе таких проставок нужно обратить особенное внимание на то, соответствует ли центровочное отверстие диска этому параметру проставки.
Условия выбора и применения проставок под диски

В целом, с точки зрения механики, применение проставок возможно исключительно в случаях, когда фактический вылет диска больше расчетного (требуемого автопроизводителем), и ширина проставки должна точно соответствовать разнице в указанных вылетах (напомним, вылет диска измеряется в миллиметрах). Но при этом нужно понимать, что ключевым моментом является качество проставки, ведь в случае минимальной погрешности в расположении отверстия, или же просто если металл, из которого сделана проставка неоднороден – колесо будет бить, уничтожая Вашу подвеску ускоренными темпами и создавая критические нагрузки на подвеску в экстремальных условиях (а это уже опасность разрушения частей ходовой во время движения). Поэтому категорически не нужно использовать проставки дисков кустарного производства, а также неизвестных производителей.

Вот про вылет диска что нужно знать!))

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

www.drive2.ru

ПРОСТАВКИ НА КОЛЕСА И ДИСКИ для увеличения вылета / Каталог / Starleks

Как выбрать проставки Показывать на странице 20 40 60 Все

Артикул	Изображение	Разболтовка 0	Материал 1	Крепление к диску 4	Ступица 5	Толщина 6	Цена	В корзину

Показывать на странице 20 40 60 Все

204060Все

Проставки на колеса и диски

Тюнинг колес – это не просто замена старых дисков на новые или более интересные в плане дизайна. Здесь целый полигон для действий с весьма широкими возможностями. Если купить проставки для дисков, можно добиться очень многого! Что же они из себя представляют? Проставки на колеса – это специальные диски, которые монтируются между ступицей машины и колесным диском.

Проставки для увеличения вылета диска от Starleks

Представьте, что вы захотели на своем автомобиле установить не родной диск, который имеет совершенно другой способ крепления? Как быть? Понимая проблему, производители литых дисков стали выпускать свою продукцию с большим диаметром центрального отверстия, для того, чтобы любой автомобилист, используя проставочные кольца для дисков, смог оборудовать свою машину как ему нравится. Очень удобно! В данном случае жестко фиксируются проставочные кольца на ступицу, а колесо садится на шпильки колец.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел современно и имел агрессивные черты внедорожника, вам просто необходимы проставки. Они не просто улучшат внешние характеристики машины, но и значительно повысят ее управляемость за счет увеличения дорожной калии.

Есть еще одна полезная опция, которая понравиться любому автомобилисту, особенно, если он еще и сам занимается ремонтом своего железного друга. Если использовать проставки для литых дисков, то это значительно упростит процедуру демонтажа колес, потому что после зимнего периода выполнить эту операцию очень затруднительно, так как колесо буквально прикипает к ступице. С такими детелями для дисков решить эту проблему можно в два счета.

Проставки на УАЗ – это, пожалуй, самый яркий пример того, каких необыкновенных преобразований можно достичь при помощи тюнинга колес . Используя их можно существенно изменить внешность машины за счет установки больших колес и шин размером 315х75. Более того, они помогут улучшить и проходимость автомобиля. Используя нашу продукцию для дисков bmw вы несомненно получите потрясающий результат. В нашем магазине имеются в продаже качественные проставки на уаз патриот, на ступицу ваз, включая ваз 2110. Также вы найдете широкий выбор комплектующих для тюнинга колес европейских автомобилей: проставки на форд всех моделей, проставки тойота, проставки на bmw, ваз 2110 и на ступицу УАЗ.

Проставки колесных дисков — стратегия выбора

Производитель автозапчастей предлагает проставки для дисков, которые, безусловно, ценны и полезны в своем применении. Но, это не означает, что ими можно пользоваться бездумно. Некоторые автовладельцы явно гонятся за толщиной, желая улучшить экстерьер своей машины. Нужно помнить, что ни в коем случае нельзя превышать границы допустимого вылета колес, которые предусмотрены заводом изготовителем авто, иначе вы рискуете тем, что ваша ступица останется один на один с асфальтом, а это может стоить жизни, либо получите быстрый износ подвески машины. Прежде чем делать такую покупку, нужно все очень хорошо взвесить.

И, пожалуй, очень важное замечание — колесные проставки для дисков должны иметь разную толщину для передней и задней оси. На заднюю ось, обычно, ставят более толстые из расчета (упрощенно) Nx[N*2], где N — толщина передней оси, а N*2 – толщина проставки задней оси.

starleks.ru

Проставки колёсных дисков. — DRIVE2

Можно ли использовать колесные проставки
Для чего обычно нужны колесные проставки?

Часто бывает, что очень понравившиеся диски просто не выпускаются с нужным вылетом, хотя при этом соответствуют всем остальным требованиям автопроизводителя (ширина, диаметр, центровочное отверстие, количество и диаметр оси размещения болтовых отверстий – межболтовое расстояние). Как выход из положения, предлагаются проставки под колесные диски, которые должны уменьшить вылет диска до нужного размера. По сути, колесные проставки – это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.
Такой способ применения колесных проставок является более или менее оправданным (с оговорками, о которых ниже), но только при условии, что проставки уменьшают вылет диска ровно до штатного (предусмотренного автопроизводителем) размера, не больше и не меньше.
Какие бывают проставки под колесные диски?

Условия выбора и применения проставок под диски.

Вот про вылет диска что нужно знать!

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

см.фото…

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

см.фото…

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

www.drive2.ru

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › Крепёж проставок в диски. Чертёж проставок для вылета дисков.

Никого не заставляю и не принуждаю так делать!

Сегодня расскажу небольшой лайвхак по креплению проставок в колесные диски, да именно в сами диски, вы не ослышались. Решил так сделать потому, что при установке проставки на ступицу которая не имеет шпилек, она то падает, то не попадает в соосность с болтами и крутится с колесом, решил сделать установку колёс с простаками простой и быстрой!
Я не первопроходец, идею нашёл на драйве ещё в прошлом году, Это заводское решение, прикрутили 5мм проставки!

Фото с д2

Материалы:
8 винотов м5 под внутренний шестигранник
Метчик м5*0.8
Свёрла кобальтовые 4мм 6мм 8.5мм
Шуруповёрт
Дрель
Руки
Диски и 4 простаки 15мм
Пара часов времени наслаждаться работой)))

Для ленивых читать видео пособие, советую посмотреть там с нюансами.

Ну а тем кому интересно читать)) инструкция с картинками.

В проставках сверлим отверстия 6мм сквозные (тоньше винта что бы проставка прижималась колёсными болтами не создавая помех)

Полный размер

Сквозное

Далее сверлим отверстие для того что бы спрятать головку болта ЗАПОДЛИЦО, для меня это 8.5мм у вас могут быть другие болты.

Полный размер

Для головки болта

Полный размер

Для головки болта

Полный размер

Прячем

Полный размер

Спрятано

Сверлим отверстия для болтиков в самом диске (да надо сверлить диск!) сверлом 4мм размеченные в тело дисков между отверстием для болта и вторым которое потоньше.

ВАЖНО: ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЕ КОНСТРУКЦИЮ ДИСКА ЧТО БЫ НЕ ПРОСВЕРЛИТЬ ЕГО НАСКВОЗЬ НА ЛИЦЕВУЮ СТОРОНУ!

Полный размер

Отверстие в диске

Для передних дисков и разметки глубину я выбрал 10мм так как запаса там 25мм
Для заде з я выбрал 7мм те запаса там около 10 мм с переходом (решил не рисковать) по свету хватит и 4/5 если мётчик у вас не остроконечный и вы можете надрезаться резьбу до упора отверстия.
Нарезаем резьбу м5х0.8

Полный размер

Резьба нарезана

Ставим и прикручиваем проставку к диску, болтики и резьбу смазал керамической пастой.

www.drive2.ru

Как узнать минимальную толщину проставки. — Мир проставок на DRIVE2

…«Мне нужны проставки 3мм на Октавию»

«У меня 5х112, а диски 5х114,3, нужны проставки 10мм»…

Часто получаю вопросы такого типа.

Попробую внести немного ясности по поводу минимальной толщины колесных проставок.

Есть два ограничителя: надежность и размеры ступиц.

Для начала, нужно понять, какой тип проставок тебе нужен – сквозные под длинный крепеж или по типу адаптеров с запрессованными шпильками или футорками в колесной проставке.

Полный размер

В этой статье можешь узнать как сделать выбор по типу проставок.

Если нужны проставки со шпильками или футорками, то на первом месте фактор безопасности, здесь минимальную толщину можно распределить вот так:

для машин массой до 1200 кг — проставки 15 мм
для машин массой до 2200 кг — проставки 20 мм
для машин массой более 2200 кг — проставки 25 мм

Полный размер

Если нужны обычные сквозные проставки, то здесь проще. Данный тип проставки играет лишь роль прокладки между тормозным и колесным дисками. Здесь можно смотреть на толщину от 10 до 25 мм. Все, что тоньше 10 мм обычно всякий универсальный шлак, с которым появляются биения.

Обязательным условием является наличие на проставке центровочного выступа под диск, если его нет, то 99%, что будет вибрация.

Центральный выступ ступицы — это второе ограничение по минимальной толщине. На разных машинах ступицы имеют разное строение. Бывают такие, где центральный бортик торчит на несколько миллиметров, а бывает, что и на несколько сантиметров. Именно высота центра на ступице может ограничить минимальную толщину колесной проставки.

Если мы делаем проставку с центром под диск, то у нее внутри почти всегда есть ступенька.

Полный размер

В обоих случаях, будь то адаптеры со шпильками или сквозные проставки, нужно ставить такие, чтобы они своей толщиной перекрывали высоту бортика ступицы на 2-3 мм. Исключением будет тот случай, когда диаметр центра ступицы не несколько миллиметров меньше, чем диаметр центрального отверстия в диске. Например, установка дисков от Мерседеса на Фольцваген, когда диаметр (dia) ступицы 57,1 мм, а диаметр отверстия в диске 66,6 мм. В данном случае центральное отверстие в проставке будет 57,1 мм насквозь, и не сможет упереться в проставку изнутри.

Полный размер

Кстати, в таком случае, можно сделать сквозную проставку самой минимальной толщины, насколько позволяет оборудование и материал, из которого делается проставка.

В общем-то, это все, на что стоит обращать внимание при выборе минимальной толщины колесных проставок и адаптеров:

— безопасность (минимальная толщина проставки зависит от массы машины)
— размеры ступичного выступа в сумме с диаметром центрального отверстия дисков.

Ну, а если ты хочешь улучшить внешний вид своего автомобиля, то проставки минимальных толщин это не твой вариант. Читай тут как узнать нужную толщину колесной проставки.

Если что-то непонятно или возникли дополнительные вопросы, смело задавай их мне.

www.drive2.ru

3 мифа про проставки для дисков

колеса, колесо, шины, диски, резина, покрышки, автошины, недорого, дешево, даром, отзывы, летние, зимние, бу диски, литые диски, купить диски, литой диск, колесные диски, шинный калькулятор, покрышки, размеры шин, диски колесные, по акции, скидки, по оптовым ценам, лучшая цена от производителя, лучший магазин, быстрая доставка, в кредит, резина зимняя, резина летняя, резина б у, шины б у, шины бу, покрышки бу, на колесах, в колесах, колеса для, 4 колеса, магазин шин, размер шин, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21, шины 175, шины 185, шины 195, шины 205, шины 215, 225, 235, 245, 255, шины в раменском, диски в раменском, колеса в раменском, раменское, раменский, шины в жуковском, диски в жуковском, колеса в жуковском, шины жуковский, шины в октябрьском, диски в октябрьском, колеса в октябрьском, шины октябрьский, шины в люберцах, диски в люберцах, колеса в люберцах, шины люберцы, шины в лыткарино, диски в лыткарино, колеса в лыткарино, шины в бронницах, диски в бронницах, колеса в бронницах, шины бронницы, шины в чулково, диски в чулково, колеса в чулково, шины в дзержинском, диски в дзержинском, колеса в дзержинском, шины дзержинский, шины в томилино, диски в томилино, колеса в томилино, шины в воскресенске, диски в воскресенске, колеса в воскресенске, шины воскресенск, диски воскресенск, шины в котельниках, диски в котельниках, колеса в котельниках, шины котельники, шины в островцах, диски в островцах, колеса в островцах, шины островцы, шины московская область, шины в белоозерском, диски в белоозерском, колеса в белоозерском, шины в быково, диски в быково, колеса в быково, шины в удельной, диски в удельной, колеса в удельной, шины удельная, шины гжель, володарского поселок константиново молоково чулково РАОС диски на ауди а6 диски на ауди q7 диски на ауди 80 диски на ауди а4 диски на ауди q5 диски на ауди 100 диски на ауди а3 диски на бмв x5 диски на бмв e39 диски на бмв x6 диски на бмв e60 диски на бмв f10 диски на бмв x3 диски на бмв 1 серии диски на бмв 3 серии диски на бмв 5 серии диски на кадиллак эскалейд диски на кадиллак srx диски на кадиллак cts диски на кадиллак sts диски на шевроле лачетти диски на шевроле круз диски на шевроле нива диски на шевроле авео диски на шевроле ланос диски на шевроле каптива диски на шевроле кобальт диски на крайслер 300c диски на крайслер вояджер диски на крайслер таун кантри диски на крайслер пацифика диски на крайслер 300м диски на крайслер пт крузер диски на дэу джентра диски на дэу нексия диски на дэу матиз диски на ситроен с4 диски на ситроен с3 диски на ситроен с5 диски на ситроен берлинго диски на додж караван диски на додж калибр диски на додж стратус диски на додж рам диски на додж джорни диски на додж интерпид диски на фиат дукато диски на фиат добло диски на фиат альбеа диски на форд фокус диски на форд мондео диски на форд транзит диски на форд куга диски на форд транзит диски на форд фиеста диски на грейт вол сафе диски на грейт вол ховер диски на грейт вол сейф диски на грейт вол сейлор диски на грейт вол дир диски на хонда срв диски на хонда цивик диски на хонда сабер диски на хонда аккорд диски на хендай солярис диски на хендай акцент диски на хендай ай икс диски на хендай гетц диски на хендай санта фе диски на хендай i40 диски на хендай i30 диски на инфинити фх диски на инфинити fx35 диски на ягуар xf диски на ягуар xj диски на ягуар x-type диски на ягуар s-type диски на джип гранд чероки диски на джип вранглер диски на джип коммандер диски на джип либерти диски на киа мохаве диски на киа рио диски на киа сид диски на киа спектра диски на киа спортейдж диски на лэнд ровер фрилендер диски на лэнд ровер дискавери диски на лэнд ровер спорт диски на лэнд ровер эвок диски на лэнд ровер дефендер диски на лэнд ровер рендж ровер диски на лексус рх диски на лексус ес диски на лексус лх диски на лексус lx диски на лексус is диски на лексус gx диски на лексус gs диски на лифан х 60 диски на лифан солано диски на лифан бриз диски на лифан смайли диски на мазда сх диски на мазда 6 диски на мазда 3 диски на мерседес е211 диски на мерседес w202 диски на мерседес 210 диски на мерседес вито диски на мерседес w220 диски на мерседес 140 диски на мини купер диски на митсубиси асх диски на митсубиши лансер диски на митсубиши паджеро диски на митсубиши галант диски на митсубиши аутлендер диски на ниссан патфайндер диски на ниссан кашкай диски на ниссан примера диски на ниссан альмера диски на ниссан максима диски на ниссан ноут диски на ниссан жук диски на опель корса диски на опель астра диски на опель мокка диски на опель антара диски на опель вектра диски на пежо 308 диски на пежо 408 диски на пежо 307 диски на пежо боксер диски на пежо 206 диски на пежо 3008 диски на пежо 2008 диски на порше кайен диски на порше панамера диски на порше макан диски на рено дастер диски на рено логан диски на рено симбол диски на рено меган диски на рено колеос диски на рено кангу диски на рено меган диски на сааб 9-3 диски на сааб 9-5 диски на сааб 9000 диски на сааб 900 диски на сеат леон диски на сеат ибица диски на сеат кордоба диски на сеат толедо диски на сеат алтея диски на сеат альхамбра диски на шкода рапид диски на шкода октавия диски на шкода йети диски на шкода фелиция диски на шкода фабия диски на шкода суперб диски на субару форестер диски на субару аутбек диски на субару xv диски на субару импреза диски на субару легаси диски на санг енг кайрон диски на санг енг актион диски на санг енг рекстон диски на сузуки гранд витара диски на сузуки sx4 диски на сузуки сх 4 диски на сузуки свифт диски на сузуки джимми диски на тойота королла диски на тойота камри диски на тойота ленд крузер 200 диски на тойота прадо диски на тойота витц диски на тойота тундра диски на тойота ярис диски на тойота рав 4 диски на тойота авенсис диски на фольсваген поло диски на фольсваген туарег диски на фольсваген гольф диски на фольсваген транспортер диски на фольсваген пассат диски на фольсваген амарок диски на фольсваген джетта диски на вольво xc90 диски на вольво xc70 диски на вольво xc60 диски на вольво c30 диски на вольво s80 диски на вольво s40 диски на ВАЗ диски на ГАЗ диски на УАЗ колеса на ауди а6 колеса на ауди q7 колеса на ауди 80 колеса на ауди а4 колеса на ауди q5 колеса на ауди 100 колеса на ауди а3 колеса на бмв x5 колеса на бмв e39 колеса на бмв x6 колеса на бмв e60 колеса на бмв f10 колеса на бмв x3 колеса на бмв 1 серии колеса на бмв 3 серии колеса на бмв 5 серии колеса на кадиллак эскалейд колеса на кадиллак srx колеса на кадиллак cts колеса на кадиллак sts колеса на шевроле лачетти колеса на шевроле круз колеса на шевроле нива колеса на шевроле авео колеса на шевроле ланос колеса на шевроле каптива колеса на шевроле кобальт колеса на крайслер 300c колеса на крайслер вояджер колеса на крайслер таун кантри колеса на крайслер пацифика колеса на крайслер 300м колеса на крайслер пт крузер колеса на дэу джентра колеса на дэу нексия колеса на дэу матиз колеса на ситроен с4 колеса на ситроен с3 колеса на ситроен с5 колеса на ситроен берлинго колеса на додж караван колеса на додж калибр колеса на додж стратус колеса на додж рам колеса на додж джорни колеса на додж интерпид колеса на фиат дукато колеса на фиат добло колеса на фиат альбеа колеса на форд фокус колеса на форд мондео колеса на форд транзит колеса на форд куга колеса на форд транзит колеса на форд фиеста колеса на грейт вол сафе колеса на грейт вол ховер колеса на грейт вол сейф колеса на грейт вол сейлор колеса на грейт вол дир колеса на хонда срв колеса на хонда цивик колеса на хонда сабер колеса на хонда аккорд колеса на хендай солярис колеса на хендай акцент колеса на хендай ай икс колеса на хендай гетц колеса на хендай санта фе колеса на хендай i40 колеса на хендай i30 колеса на инфинити фх колеса на инфинити fx35 колеса на ягуар xf колеса на ягуар xj колеса на ягуар x-type колеса на ягуар s-type колеса на джип гранд чероки колеса на джип вранглер колеса на джип коммандер колеса на джип либерти колеса на киа мохаве колеса на киа рио колеса на киа сид колеса на киа спектра колеса на киа спортейдж колеса на лэнд ровер фрилендер колеса на лэнд ровер дискавери колеса на лэнд ровер спорт колеса на лэнд ровер эвок колеса на лэнд ровер дефендер колеса на лэнд ровер рендж ровер колеса на лексус рх колеса на лексус ес колеса на лексус лх колеса на лексус lx колеса на лексус is колеса на лексус gx колеса на лексус gs колеса на лифан х 60 колеса на лифан солано колеса на лифан бриз колеса на лифан смайли колеса на мазда сх колеса на мазда 6 колеса на мазда 3 колеса на мерседес е211 колеса на мерседес w202 колеса на мерседес 210 колеса на мерседес вито колеса на мерседес w220 колеса на мерседес 140 колеса на мини купер колеса на митсубиси асх колеса на митсубиши лансер колеса на митсубиши паджеро колеса на митсубиши галант колеса на митсубиши аутлендер колеса на ниссан патфайндер колеса на ниссан кашкай колеса на ниссан примера колеса на ниссан альмера колеса на ниссан максима колеса на ниссан ноут колеса на ниссан жук колеса на опель корса колеса на опель астра колеса на опель мокка колеса на опель антара колеса на опель вектра колеса на пежо 308 колеса на пежо 408 колеса на пежо 307 колеса на пежо боксер колеса на пежо 206 колеса на пежо 3008 колеса на пежо 2008 колеса на порше кайен колеса на порше панамера колеса на порше макан колеса на рено дастер колеса на рено логан колеса на рено симбол колеса на рено меган колеса на рено колеос колеса на рено кангу колеса на рено меган колеса на сааб 9-3 колеса на сааб 9-5 колеса на сааб 9000 колеса на сааб 900 колеса на сеат леон колеса на сеат ибица колеса на сеат кордоба колеса на сеат толедо колеса на сеат алтея колеса на сеат альхамбра колеса на шкода рапид колеса на шкода октавия колеса на шкода йети колеса на шкода фелиция колеса на шкода фабия колеса на шкода суперб колеса на субару форестер колеса на субару аутбек колеса на субару xv колеса на субару импреза колеса на субару легаси колеса на санг енг кайрон колеса на санг енг актион колеса на санг енг рекстон колеса на сузуки гранд витара колеса на сузуки sx4 колеса на сузуки сх 4 колеса на сузуки свифт колеса на сузуки джимми колеса на тойота королла колеса на тойота камри колеса на тойота ленд крузер 200 колеса на тойота прадо колеса на тойота витц колеса на тойота тундра колеса на тойота ярис колеса на тойота рав 4 колеса на тойота авенсис колеса на фольсваген поло колеса на фольсваген туарег колеса на фольсваген гольф колеса на фольсваген транспортер колеса на фольсваген пассат колеса на фольсваген амарок колеса на фольсваген джетта колеса на вольво xc90 колеса на вольво xc70 колеса на вольво xc60 колеса на вольво c30 колеса на вольво s80 колеса на вольво s40 колеса на ВАЗ колеса на ГАЗ колеса на УАЗ Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Fiat Ford Great Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab SEAT Skoda Ssang Yong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ТагАЗ УАЗ

kolesa-m5.ru

Проставки колесных дисков или 3 дня гемороя:) — Toyota Prius, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Те кто меня знаю, вкурсе о том что меня не берет:) И вот в очередной раз сам себе создал кучу гемороя:)

Началось с того что один человек мне сказал что у меня задние колеса сильно глубоко сидят в арках:) Не хватает вылета:) … Ну и правда как то они сидят там глубоко, вот бы их вынести… Думал думал и надумал:)

Покупаю комплект проставок 5мм, ставлю… Разницы-0! Ну или совсем не значительна. Думаю ладно, попозже поставлю пошире:)

В итоге покупаю еще комплект 25мм проставок:)))) И тут началось… На перед я даже и не думал ставить, сразу затулил на зад. Поставил, смотрю- писец как широко:) Аж не привычно. Тут же тест-драйв, вывешиваю одну сторону, под вторую подкладываю 2 кирпича… Вроде проходят, не цепляют- расстояние от колеса до арки-1мм:( выезжаю на трассу и понимаю что это плохая затея:( шаркают сильно:( Че делать? нужно нести токарю- снимать лишнее…
На следующий день несу к токарю, снимаю по 3,5мм с кажой стороны( в общем 7мм), радостный бегу ствить… Во время установки первой проставки понимаю что родные шпильки как то длиноваты… меряю диск… ППЦ:(шпильки упираются в диск:( Нужно короткие шпильки! Дело к вечеру, пора домой ехать…
Снимаю заднюю ступицу, под нижние болты подкладываю щайбу 2мм:))) Ставлю широкие проставки на место, колесо- вуаля:) Как и давно хотел- задние колеса домиком:))) Опять тест-драйв! Вердикт-все равно шаркают. но меньше:)

На следующий день поехал искать короткие шпильки по магазинам- ниче не нашел, один китай:( Друг подсказал поискать на разборке… Ну и правда- б\у япония получше новых китайских:) Лечу на разборку, покупаю 11 шпилек на 5мм короче родных. начинаю все это дело устанавливать…
Залил WD40 все это дело, ставлю шпильку, и еле-еле накручиваю гайку, т.к. ржавая:( Ну думаю чтоб не мучиться особо, накручу гайки на все шпильки пока сняты… ХЕРАС ДВА:) Из 11 шпилек удалось провернуть только 5:(
Злость закипала во мне все больше и больше… Как на зло, забыл еще телефон дома… С горем пополам нашел как позвонить другу, чтоб он ко мне приехал и мы съездили за шпильками.
Не стал испытывать судьбу и купил новые китайские длинные(родные японские положил в коробочку), т.к они были длиные, нафиг спили турбинкой все от злости:)))
Но и это еще не конец:)) Хотя вроде бы все встало на свои места, колеса залезли, но когда опустил машину ксенон начал светить в пол:( Было решено снять линку которая идет от датчика ксенона. к задней балке и выставить угол наклона ксенона вручную:) Но че то верхний болт не поддался и как то случайно провернулсь… потом успешно открутился и я все снял:) Поставил колесо, завожу машину и…
КРАСНЫЙ ТРИУГОЛЬНИК НА ПАНЕЛИ!
Блииииииииииинннн! как все достало… Поехал искать яму чтоб снять датчик… Начел, снял, раскрутил сам датчик, там бегунок и 3 концевика. Этот бегунок был приклеен одним концом к шпильке которая выходила из дачтика и крепилась к линке(успешно мною снятой), а когда я снимал линку я провернул и нафиг все обломал:( и концевики не касались своих полозий… Немного подогнув концевики и вставив все на место, датчик заработал:) собрал все, выставил приблизительно на середину датчик, завел- УРАААААААААААААААА! Пропал этот красный триугольник:) Проверил вечером как светит- отлично:) Не в пол, далеко от машины. короч то что нужно:) И довольный я отправился в гараж:) Больше ничего не цепляет за арки и свет отличный:)

Всем спасибо кто дочитал до конца:)
Вот такой вот я… Не берет меня:)))))

www.drive2.ru

Качественные проставки для дисков.

Проставки устанавливаются на ступицу когда необходимо увеличить колею (изменить ET*), а также в случае наличия красивых дисков от другой машины, которые без проставок-адаптеров не поставить на вашу. Мы занимаемся изготовлением проставок любого размера и типа: увеличивающих колею – это проставки шайбы и сквозные проставки со ступичным выступом, толщиной от 4 до 25 мм. Также изготавливаем проставки-адаптеры, которые нужны чтобы также расширить колею, но на более значительную толщину или поставить диски от другой машины (несоответствие разболтовки на машине и дисках, ЦО-диска и ступицы).

ОСОБЕННОСТИ НАШИХ ПРОСТАВОК ДЛЯ ДИСКОВ:
1. Изготавливаются из затратной в обработке высоколегированной стали. Это означает что шпильки в наших проставках не будут болтаться и через 5 лет. Надежность выше чем у алюминиевых, даже дорогих и именитых брэндов.

2. Обрабатываются на японском оборудовании с ЧПУ (полностью программное управление) с точностью (допуском) 0,01 мм. Качество нашей обработки можно оценить даже по фотографиям. Сравните с другими предложениями по изготовлению проставок. В большинстве таких объявлений даже по фото вы сможете оценить плохую обработку металла, когда он не блестит, видны заусенцы. Это говорит о низком техническом оснащении.

3. Посадочное отверстие и ступичные выступ на наших проставках делаются именно под ваши машину и диски, что очень важно для обеспечения надежности и отсутствия вибраций.

4. НЕ ФУТОРОЧНЫЕ!!!

Проставки будут идеально подходить под ваши машину и диски.

Виды проставок для дисков и их стоимость: I. Проставки шайбы, толщина обычно 4-6 мм.
При такой толщине проставки, длины ступичного выступа автомобиля хватает для посадки и проставке и диску. Колесо по сути крепится как обычно, болты (шпильки) проходят скозь проставку, крепясь к ступице. Именно такие проставки обычно требуются в ситуациях, когда нужно немного изменить вылет (ET) дисков или колеса цепляют за суппорта.

Стоимость за комплект на все колеса (4 шт.):

www.sites.google.com

проточить диски по низкой цене в Москве

Необходимость купить центровочные кольца для дисков возникает при несоответствии диаметра центрального отверстия посадочному размеру цилиндра ступицы. Обычно так происходит, если планируется установка дисков, не предусмотренных производителем. Мы изготавливаем и устанавливаем кольца на диски, обеспечивая вашу безопасность.

Зачем нужны кольца

От автовладельцев можно услышать мнение, что центровочные кольца не нужны, а для крепления колеса достаточно туго затянуть болты. Однако при несовпадении осей вращения колеса и ступицы возникают серьезные проблемы:

увеличивается нагрузка на подвеску, ускоряется износ ее деталей;
вибрация колеса нарушает его сцепление с дорогой, управляемость становится хуже, увеличивается тормозной путь;
покрышки изнашиваются быстрее из-за неравномерности нагрузки на протектор;
вибрация передается на руль, процесс вождения становится некомфортным.

Требования к точности строгие: отклонение даже в 0,1 мм может стать критическим. Чтобы соблюсти их при установке литых или штампованных колес, не предусмотренных комплектацией, мы выпускаем специальные приспособления:

проставки меняют вылет колеса;
центровочные кольца обеспечивают идеальное совпадение ступицы и посадочного отверстия.

Преимущества сервиса

Не продаем китайские изделия, а изготавливаем проставки сами, с учетом индивидуальных параметров каждого автомобиля.
Для производства всех деталей используем дюраль Д16Т. Очень часто они делаются из пластика, который быстро изнашивается, что приводит к появлению люфта. Алюминиевый сплав, в отличие от пластика, — прочный, надежный, долговечный материал.
Даем бессрочную гарантию на продукцию, произведенную в нашей мастерской.
Работы выполняются быстро: детали будут готовы в течение часа.

Производство дисковых проставок и центровочных колец – не единственные услуги сервисного центра. Наши мастера могут проточить тормозные диски в Москве, а также:

изготовить тормозные роторы и центры;
расточить центральные отверстия;
покрасить, отремонтировать диски;
произвести шиномонтаж;
обеспечить правильное сезонное хранение шин.

А купить диски и шины можно в интернет-магазине, где представлен большой выбор моделей от ведущих производителей по приемлемым ценам. В одном месте вы найдете все, что нужно для ваших колес: покупку, доставку, установку, ремонт, тюнинг, обслуживание.

Позвоночные спейсеры и новая эра спинномозговой хирургии — Центр черепно-спинномозговой хирургии

Спейсер из ПЭЭК, также известный как межпозвоночный спейсер для тела. Это тип позвоночного спейсера, вводимого в тело для лечения стеноза позвоночника и других болезненных состояний диска путем восстановления правильного положения позвоночника. Эти прокладки для межпозвоночных дисков, одобренные Управлением по контролю за продуктами и лекарствами, обычно изготавливаются из легкого титана или пластика и устанавливаются между пораженными позвонками. Они служат заменой традиционных «клеток», спейсеров или трансплантатов, которые обычно изготавливаются из металла, пластика или кости и часто используются для лечения стеноза позвоночника.

Как используется распорка из ПЭЭК?

Когда человек страдает стенозом позвоночника, он часто испытывает онемение, покалывание и боль. Это результат сужения позвоночного столба, из-за которого позвонки соприкасаются с другими нервами, что приводит к боли или онемению. Чаще всего это является результатом возраста и дегенерации диска, но также может быть вызвано травмой, такой как травма, грыжа межпозвоночного диска или опухоль.

Если стеноз не лечить, вы рискуете получить дополнительные осложнения, такие как боль, онемение, опущение стопы и, в некоторых крайних случаях, недержание мочи.Некоторый стеноз можно вылечить с помощью времени и физиотерапии, но когда хирургическое вмешательство становится лучшим вариантом для пациента, мы выбираем тот тип хирургического вмешательства, который лучше всего подходит для пациента.

Позвоночный спейсер помещается между пораженными позвонками и служит для предотвращения чрезмерного разгибания позвоночника в обратном направлении. Ограничивая таким образом подвижность позвоночника, он защищает как позвоночник, так и пациента от дальнейших травм.

Почему спейсеры из ПЭЭК являются лучшим хирургическим вариантом?

Менее инвазивный. Когда вам делают артродез, хирург вставляет кейдж и соединяет вместе позвонки над и под кейджем, обеспечивая большую стабильность позвоночника. Однако эта процедура затрагивает большую площадь, чем спейсер позвоночного диска, и мы всегда хотим провести операцию, которая сводит к минимуму воздействие на тело. Этот процесс не требует удаления кости из других костных участков, что делает его менее инвазивным.
Меньше риска. Из-за особенностей установки позвоночного спейсера (и отсутствия необходимых дополнительных аппаратных средств или костных материалов) риск инфицирования, коллапса или дополнительных операций меньше.Когда хирург использует традиционный костный трансплантат, пациенту приходится извлекать кость из собственного тела — что является дополнительной хирургической процедурой, увеличивающей время восстановления — либо использовать донорскую кость. В этом случае пациент рискует отторгнуть трансплантат организмом.
Более длительный. Поскольку прокладки из ПЭЭК являются синтетическим материалом, скорость разложения намного ниже. Структурная целостность сохраняется, тогда как с костными трансплантатами вы рискуете со временем разрушить эту кость.
Улучшенный дизайн. Кифотическая или клиновидная форма спейсера из ПЭЭК упрощает введение хирургу. Спейсер из ПЭЭК прочен и прочен, а также биомедицински совместим с вашим телом, что позволяет спейсеру служить дольше. Это также означает лучшее соответствие естественного положения позвоночника.

«Многие из моих коллег в округе и по всей стране используют распорки из PEEK, и на то есть веская причина: они имеют чрезвычайно высокий уровень успеха.Когда мы используем их, мы видим снижение скорости разрушения по сравнению с использованием традиционных костных трансплантатов ». — Доктор Хоуп

Альтернативы прокладкам из ПЭЭК

Прокладки из ПЭЭК имеют много преимуществ, но некоторые планы страхования могут их не покрывать.

«Будьте уверены, традиционные методы, такие как синтетика и костные трансплантаты, безусловно, являются надежными и хорошими альтернативами, которые успешно использовались на протяжении многих лет. Кроме того, каждый год мы наблюдаем создание новых, более прочных материалов, таких как коралл и керамика, которые представляют собой отличную альтернативу натуральной кости.”- Доктор Хоуп

Рекомендации врача

Доктор Хоуп и Центр черепно-спинномозговой хирургии рады одобрить спейсеры из ПЭЭК.

«Этот продукт был хорошо протестирован FDA и исследованиями и используется по всей стране. Я полностью уверен в этом продукте и не стал бы использовать его, как я думал иначе ».

Доктор Хоуп занимается нейрохирургией в районе метро DC. Чтобы записаться на прием, свяжитесь с нашим офисом в Центре черепно-спинномозговой хирургии в Фэрфаксе, штат Вирджиния, по телефону 703.560.1146.

Декомпрессия межостистых отростков

Декомпрессия межостистого отростка (IPD) — это минимально инвазивная процедура, которую хирурги используют сегодня для облегчения симптомов стеноза поясничного отдела позвоночника. IPD отражает прогресс, достигнутый в малоинвазивной хирургии позвоночника, и иногда выполняется как альтернатива декомпрессионной хирургии позвоночника, такой как ламинэктомия.

IPD включает имплантацию устройства, называемого спейсером или межостистым спейсером. Этот имплант вставляется между остистыми отростками.Остистые отростки — это тонкие костные выступы на задней части позвоночника. Проведя рукой по позвоночнику, можно почувствовать остистые отростки.
Показаны и помечены важные анатомические структуры грудного позвоночного сегмента, включая остистый отросток. Источник фото: Shutterstock.

Потенциальные преимущества декомпрессии межостистого процесса

Важным потенциальным преимуществом IPD является то, что спейсер создает больше места для спинного мозга и нервов в позвоночнике без удаления кости (как при традиционной ламинэктомии) и с меньшим травмированием мышц и связок.

Другие преимущества IPD включают:

Помогает сохранить некоторую подвижность позвоночника (в отличие от спондилодеза, который постоянно ограничивает подвижность)
Меньше кровопотери
Сниженный риск заражения
IPD можно проводить в амбулаторном хирургическом учреждении

Как выполняется декомпрессия межостистого процесса

Для этой процедуры пациента кладут лицом вниз на живот. Анестезиолог применяет местную анестезию и / или общую анестезию.

Под рентгеноскопическим контролем (визуализация в реальном времени) хирург делает один небольшой разрез в нижней части спины и имплантирует спейсер IPD между двумя остистыми отростками (например, L4-L5). Хирургический разрез закрыт. Процедура занимает от 15 до 45 минут в зависимости от того, имплантированы одна или две спейсеры.

Потенциальные риски, связанные с декомпрессией межостистого процесса

Хотя IPD не требует удаления костей, разрезания мышц или других мягких тканей, существуют риски.

Имплантат может смещаться или смещаться
Кость может осесть вокруг имплантата, что является обычным риском у людей с остеопорозом
Остистый отросток может сломаться при имплантации спейсера IPD
После имплантации спейсер может не обеспечить адекватного облегчения боли и симптомов
Вам может потребоваться дополнительная операция для облегчения боли и других симптомов

Определенные пациенты не являются кандидатами на IPD; например, пациенты со следующим:

Тяжелая дисфункция кишечника или мочевого пузыря, которая может быть симптомом синдрома конского хвоста (когда нервные корешки в нижней части спины сильно сдавлены, что может навсегда повлиять на ваши движения и ощущения)
существенная слабость
остеопороз тяжелый
инфекция
аллергия на титан

Восстановление декомпрессии межостистых процессов

Восстановление после IPD обычно включает некоторую болезненность после операции.Ваш врач может посоветовать вам ограничить свою активность — энергичные упражнения, наклоны назад, поднятие тяжестей, подъем по лестнице — в течение нескольких недель после операции.

Тем не менее, приветствуются удобные и плавные движения, например легкая ходьба. Ваш врач может также порекомендовать физиотерапию, которая включает в себя легкие упражнения на укрепление и растяжку, чтобы помочь вам как можно быстрее восстановиться после декомпрессии межостистых отростков.

Передняя шейная дискэктомия и слияние (межпозвоночная прокладка) — Бирмингем, AL

Эта операция удаляет грыжу или пораженный диск и снимает боль в шее и иррадирующей руке, вызванную частями диска, давящими на нервные корешки.

Что такое передняя дискэктомия шейки матки с использованием спондилодеза (межпозвоночного спейсера)?

Ваш лечащий врач может порекомендовать ACDF, если вы страдаете грыжей диска или дегенерацией в верхней части позвоночника, известной как шейная область. Передняя шейная дискэктомия — это процедура, которая включает хирургическое вмешательство в переднюю (переднюю) часть шеи (шейный отдел) и удаление поврежденного шейного диска (дискэктомия). Позвоночный спейсер, костный трансплантат и металлические имплантаты устанавливаются вместо поврежденного диска и служат для слияния двух позвонков.

Кому нужна эта процедура?

Если у вас есть некоторые из следующих состояний или симптомов, вы можете быть кандидатом на ACDF:

Слабость в руке или руке.
Боль в руке более сильная, чем боль в шее
Онемение / слабость в руках и конечностях
Дегенеративные диски или межпозвоночные грыжи
Другие шейные симптомы, которые не поддавались лечению лекарствами или физиотерапией

Ваш лечащий врач может выяснить точные симптомы и причины, которые относятся к вам, и почему вы можете быть кандидатом на переднюю цервикальную дискэктомию с помощью сращивания с межпозвонковым спейсером.

Передняя шейная дискэктомия с процедурой спондилодеза с межпозвонковым спейсером

Разрез

На передней части шеи делается разрез для доступа к шейному отделу позвоночника.

Снятие диска

Поврежденный диск удаляется, снимая давление со стороны ранее защемленных нервных корешков. Над и под удаленным диском оставляют пространство для костного трансплантата.

Установка костного трансплантата

Межпозвоночная прокладка с костным трансплантатом вставляется между позвонком в пространство, отведенное для него на предыдущем шаге.

Приставка для металлической пластины

Металлическая пластина может быть прикреплена к этой области, чтобы удерживать кости на месте во время процесса заживления.

Закрытие

Костный трансплантат в спейсере соединяется с позвонком, срастаясь вместе, чтобы помочь стабилизировать позвоночник.

После операции и восстановления

Время восстановления индивидуально для каждого пациента, но у вашего хирурга будет план восстановления, который поможет вам вернуться к нормальному состоянию после операции.Обычно пациенты ходят к концу дня и могут вернуться к работе через 3-6 недель, в зависимости от степени их выздоровления и уровня активности.

Процедура «спейсера» для позвоночника имеет меньше осложнений, но выше риск повторной операции

Менее инвазивный вариант лечения стеноза позвоночника представляет собой «компромисс» в результатах, отчеты об исследовании позвоночника

Newswise — Филадельфия, Пенсильвания (7 мая 2013 г.) — Имплантация межостистого спейсера — менее инвазивный альтернативный хирургический вариант для стеноз позвоночного канала — имеет более низкую частоту осложнений, чем спондилодез, говорится в исследовании, опубликованном в номере журнала Spine от 1 мая.Журнал издается компанией Lippincott Williams & Wilkins, входящей в состав Wolters Kluwer Health.

Однако пациенты, получающие межостистые спейсеры, с большей вероятностью потребуют повторной операции на спине, согласно отчету доктора Рикарда А. Дейо и его коллег из Орегонского университета здоровья и науки, Портленд. Они приходят к выводу: «Использование межостистых прокладок представляет собой компромисс в результатах: меньше осложнений при операции на индексе, но выше частота последующих операций на пояснице».

Спейсеры для лечения стеноза позвоночника имеют наименьшую частоту осложнений… Исследователи сравнили результаты трех альтернатив хирургического лечения стеноза позвоночника в нижнем (поясничном) отделе позвоночника.У пациентов со стенозом позвоночного канала наблюдается сужение позвоночного канала, вызывающее боли в спине, ногах и другие симптомы.

Исследование включало данные Medicare о более чем 99 000 пациентов Medicare, средний возраст 75 лет, перенесших операцию по поводу стеноза позвоночника с 2006 по 2009 год. Из них около 6000 были имплантированы межостистые спейсеры — небольшие устройства, помещенные между позвонками для контроля движения в позвоночнике. область, пораженная стенозом позвоночного канала.

Результаты сравнивались с примерно 17 000 пациентов, которым была проведена операция по сращению позвонков для соединения двух позвонков вместе, и 76 000 пациентов, перенесших более простую процедуру (ламинэктомия) для снятия давления со спинного мозга (декомпрессия).Некоторым пациентам делали спейсеры в сочетании с декомпрессией.

Результаты показали, что пациенты, получавшие спейсеры, имели самый низкий уровень серьезных медицинских осложнений: 1,2 процента по сравнению с 1,8 процента при декомпрессии и 3,3 процента при спондилодезе. Пациенты, получавшие только спейсеры, также проводили меньше времени в больнице: в среднем 1,4 дня по сравнению с 2,7 дня в группе декомпрессии.

… Но более высокая частота повторных операций на позвоночнике «Хотя пациенты, получавшие спейсеры, имели самый низкий уровень осложнений, у них был самый высокий уровень повторных операций», — пишут д-р Дейо и соавторы.В течение двух лет примерно 17 процентам пациентов, получавших спейсеры, потребовалась дополнительная операция на поясничном отделе позвоночника, по сравнению с 8,5 процентами в группе ламинэктомии и примерно 10 процентами в группе спондилодеза.

Пациенты, которым вводили спейсеры, как правило, были старше и имели другие проблемы со здоровьем. С поправкой на эти и другие факторы, пациенты в группе спейсера были более чем в два раза чаще нуждались в повторной операции. «Больничные платежи за операцию спейсера были больше за одну декомпрессию, но меньше, чем за процедуры слияния», пишут исследователи.

Предыдущие исследования показали, что межостистые спейсеры являются эффективным средством лечения пациентов со стенозом поясничного отдела позвоночника по сравнению с нехирургическим лечением. Однако ни одно исследование не сравнивало напрямую результаты применения межостистых спейсеров с другими хирургическими процедурами по поводу стеноза позвоночного канала.

Поскольку имплантация спейсера менее инвазивна, неудивительно, что она вызывает меньше осложнений, чем более обширные хирургические процедуры. Однако новые результаты предполагают, что спейсеры обладают «значительно большей вероятностью», что в дальнейшем потребуются дополнительные операции.

Авторы обсуждают компромисс между осложнениями, стоимостью и повторной операцией. Для пациентов со средним риском «более высокая частота повторных операций со спейсерами может свидетельствовать в пользу традиционной декомпрессионной хирургии», пишут исследователи. Спейсеры могут быть хорошей альтернативой для пожилых пациентов с более высоким хирургическим риском.

Доктор Дейо и соавторы отмечают некоторые важные ограничения своего исследования, в частности отсутствие данных об обезболивании или функциональном восстановлении. Они подчеркивают необходимость дальнейших исследований, включая исследования, сравнивающие стоимость = эффективность спейсеров с другими вариантами.«Только при таком дополнительном исследовании станут ясны оптимальные показания для этой новой технологии», — пишут они.

###

Около Spine Признанный на международном уровне ведущий журнал в своей области, Spine (www.spinejournal.com) — это международное рецензируемое двухнедельное периодическое издание, которое рассматривает для публикации оригинальные статьи в область позвоночника. Это ведущий специализированный журнал по лечению заболеваний позвоночника. К публикации рассматриваются только оригинальные статьи при том понимании, что они предоставлены исключительно Spine.Согласно последнему отчету ISI Science Citation Impact Factor, журнал Spine является наиболее цитируемым журналом по деформации позвоночника среди общеортопедических журналов и специализированных изданий.

О компании Lippincott Williams & Wilkins Lippincott Williams & Wilkins (LWW) — ведущий международный издатель надежного контента, который инновационными способами доставляется практикующим, профессионалам и студентам, чтобы они могли осваивать новые навыки, оставаться в курсе своей практики и принимать важные решения для улучшения состояния пациента. уход и клинические результаты.

LWW является частью Wolters Kluwer Health, ведущего мирового поставщика информации, бизнес-аналитики и решений для точек обслуживания для отрасли здравоохранения. Wolters Kluwer Health является частью Wolters Kluwer, ведущей мировой компании в сфере информационных услуг с годовым доходом в 2012 г. 3,6 млрд евро (4,6 млрд долларов).

Имплантаты в хирургии позвоночника, часть III: межпозвонковые спейсеры

В нашем последнем посте мы обсудили транспедикулярные винты, наиболее часто используемую форму заднего инструментария.Даже в недавнем прошлом транспедикулярные винты были единственной формой инструментария, используемого при спондилодезе. К сожалению, эти конструкции только для заднего слияния не обладали высокой скоростью слияния: почти 30% этих случаев оказались несращенными. Сегодня в большинстве конструкций для спондилодеза используются транспедикулярные винты в задней части позвоночника и межпозвонковые спейсеры (или кейджи , ) в передней части позвоночника. Эти так называемые конструкции , охватывающие 360 градусов, (также называемые межтеловыми слияниями ) резко снизили частоту несращений и, таким образом, теперь являются стандартным способом выполнения слияния позвоночника.

Следует отметить, что процедуры межтелового слияния сокращенно обозначаются суффиксом –IF. Распространенные примеры включают передний поясничный межтеловой спондилодез (ALIF), задний поясничный межтеловой спондилодез (PLIF) и крайний латеральный межтеловой спондилодез (XLIF). Мы подчеркнем различия между различными –IF в одном из следующих постов. Наиболее часто используемая процедура межтелового слияния — это ACDF, о которой мы уже говорили здесь.

В 1950-х годах передние межтеловые спондилодезы использовались при лечении болезни Потта или туберкулеза позвоночника.Эти передние спондилодезы оказались более эффективными, чем задние, потому что они позволили реконструировать переднюю часть позвоночника, где происходит большая часть разрушений при болезни Потта. После резекции инфицированных тел позвонков (с помощью корпэктомии ) большие дефекты в передней части позвоночника были реконструированы с помощью кусков кости, сформированных в распорки. Эти куски были взяты либо из трупов (аллотрансплантат , ), либо могли быть взяты где-то внутри тела пациента (аутотрансплантат , ), например, из малоберцовой кости или гребня подвздошной кости.Эти костные распорки обеспечивали немедленную поддержку передней части позвоночника, а также способствовали сращению костей. Это были самые ранние межпозвоночные спейсеры.

В то время как длинные структурные костные распорки важны при реконструкции передней части позвоночника после корпэктомии по поводу инфекции, опухоли или травмы, более часто используемые межпозвонковые спейсеры представляют собой спейсеры меньшего размера, вставляемые в пространство диска для сращивания при дегенеративных состояниях. Я буду иметь в виду эти распорки в первую очередь до конца поста.Первый такой передний межтеловой спондилодез с использованием кости, вставленной в дисковое пространство, был описан доктором Бернсом в 1933 году для лечения поясничного спондилолистеза («сползание костей», о котором будет сказано в следующей публикации). К сожалению, в этом случае, как и в случае с ранним передние цервикальные спондилодезы, часто в межпозвоночное пространство упаковывались только отдельные фрагменты кости. Хотя это могло способствовать сращению костей через дисковое пространство, это определенно не обеспечивало какой-либо структурной поддержки и, возможно, допустило дальнейшее коллапс позвоночного сегмента с результирующим кифозом позвоночника (см. Рисунок 1).В последующие десятилетия после дела доктора Бернса были разработаны межпозвоночные спейсеры из различных материалов и форм, которые лучше обеспечивают структурную поддержку, а также более доступны, чем костные спейсеры. Сегодня большинство межпозвонковых спейсеров изготовлено из причудливого пластика под названием PEEK (полиэфирэфиркетон), и это то, что я использую почти исключительно при выполнении межтеловых спондилодий. Также возвращается титан (включающий либо спейсер целиком, либо как покрытие на поверхности спейсера из PEEK), поскольку некоторые считают, что он может лучше включать новую кость на ранних стадиях сращения кости (см. Рис. 2).Я мог бы провести несколько постов, обсуждая достоинства различных материалов для межпозвоночных прокладок, но то, что вы, вероятно, утомите вас (и меня) до смерти. Независимо от того, из чего он сделан, каждый межпозвоночный спейсер должен служить двум целям: а) исправлять деформацию позвоночника и б) способствовать сращению костей.

Рис. 1: Передний цервикальный спондилодез с использованием только костного трансплантата и без спейсера для структурной поддержки. Обратите внимание, что сросшиеся кости несколько сжались и теперь позволяют позвоночнику упасть вперед. Красная линия указывает передний угол коллапса и фактически должна быть прямой (источник: Riew et al, 2015).

Рис. 2. Различные межпозвонковые спейсеры, используемые для поясничного межтелового спондилодеза (источник: Williams et al, 2005).

Сначала поговорим о коррекции деформации позвоночника. На мой взгляд, реконструкция позвоночника должна происходить там, где начинается дегенеративный процесс: дисковое пространство. Как мы уже говорили ранее, по мере дегенерации межпозвоночного диска (МПД) он высыхает и разрушается. Без структурной целостности МПД соседние тела позвонков не выровнены, и позвоночник деформируется.Деформация позвоночника — сложная тема, в которую я не буду сейчас углубляться. Все, что вам нужно знать сейчас, это то, что деформированный позвоночник вызывает как боль в спине, так и корешковую (нервную) боль. Боль в спине вызвана механическим воздействием деформации. Корешковая боль вызвана стенозом фораминального отверстия и, как следствие, компрессией нервных корешков. Напомним, что нервное отверстие, отверстие на той стороне позвоночника, где выходит нерв, представляет собой отверстие, состоящее из верхней части ножки тела позвонка ниже и нижней части ножки тела позвонка сверху.Когда МПД схлопывается, диаметр отверстия значительно сужается, а нерв внутри гильотинируется. Межпозвоночная прокладка, вставленная в спазмированное пространство диска, исправляет деформацию, действуя как клин для а) восстановления выравнивания для снятия механического напряжения и б) восстановления высоты отверстия, чтобы обеспечить непрямую декомпрессию , сжатых нервов. Концепция непрямой декомпрессии чрезвычайно важна, о которой я расскажу в одной из следующих статей. (См. Рисунки 3 и 4.)

Рис. 3: Изображение слева показывает разрушенный диск с последующим фораминальным стенозом и компрессией нервного корешка. Изображение справа показывает результат после установки спейсера с восстановленной высотой фораминального отверстия и непрямой декомпрессией нерва.

Рис. 4: Предоперационная МРТ, показывающая очаговую коронарную деформацию с односторонним стенозом фораминального отверстия и компрессией нервного корешка, приводящей к сильной боли в правой ноге (красные линии, обозначающие замыкательные пластинки позвонков, должны быть параллельны и вместо этого сдвинуты в сторону.) Изображение справа — послеоперационный вид спереди. Рентгеновский снимок после вставки спейсера (с пластиной). Обратите внимание, что замыкательные пластинки позвонков (красные линии) теперь параллельны после исправления деформации. Следует отметить, что из-за того, что это PEEK, прокладка плохо видна на рентгеновском снимке, и вместо этого границы прокладки обозначены маркерами внутри.

Другая важная функция межпозвонкового спейсера — способствовать сращению костей. Вспомните из предыдущих сообщений, что именно костный трансплантат, который накладывается между частями позвоночника, способствует росту новой кости при сращении позвоночника.Есть много типов трансплантатов, используемых в хирургии позвоночника, о которых я расскажу в одной из следующих статей. Большинство современных межпозвонковых спейсеров имеют в своей структуре большие камеры, в которые упаковывается костный трансплантат перед введением в межпозвоночное пространство (см. Рисунок 5). Эти камеры затем удерживают трансплантат на месте, хорошо прилегая к телам соседних позвонков, чтобы способствовать прорастанию костной ткани (см. Рисунок 6).

Рис. 5: стандартный спейсер ALIF, используемый при поясничном артрите.Обратите внимание на большие камеры трансплантата (красные стрелки), которые заполнены материалом костного трансплантата перед введением в пространство диска. Источник: Глобус Медикал.

Рисунок 6: Боковое послеоперационное компьютерное сканирование, демонстрирующее устойчивый рост кости (красная стрелка) через межпозвонковый спейсер (спейсерный материал не виден на этом фрагменте сканирования).

Наконец, я считаю, что при выборе межпозвоночного спейсера для межтелового спондилодеза лучше, чем больше. Спейсеры большего размера не только обеспечивают большую структурную поддержку для коррекции деформации, но также могут нести больше трансплантата для лучшего сращения костей.ПО ЭТОМУ я предпочитаю такие процедуры для передних зубов, как XLIF или ALIF с их большими спейсерами, а не TLIF или PLIF с их довольно маленькими спейсерами. Подробнее об этом позже.

Спасибо за чтение!

Дж. Алекс Томас, доктор медицины

Источники:

1) Рью и др., 2015, Послеоперационная деформация шейного отдела позвоночника, онлайн-доступ на сайте iKnowledge: https://clinicalgate.com/postoperative-deformity-of-the-cervical-spine/.

2) Уильямс и др., 2005, КТ-оценка поясничного межтелового сращения: современные концепции, ANJR , 20: 2057-2066, сентябрь 2005 г.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Установка спейсера

может предложить менее инвазивный вариант лечения поясничных проблем — ScienceDaily

Имплантация небольшого спейсера между поясничными позвонками во время процедуры, называемой декомпрессией межостистого процесса, может быть эффективным и минимально инвазивным способом лечения стеноза позвоночника, согласно новому отчету.

Отчет опубликован ECRI, независимым некоммерческим исследовательским агентством в области здравоохранения, которое производит систематические обзоры медицинских устройств, лекарств, биотехнологий, процедур и медицинских услуг.

Стеноз позвоночного канала — это сужение отверстий в позвонках, которые содержат спинной мозг и нервные корешки. Состояние, обычно вызываемое возрастной дегенерацией дисков позвоночника и остеоартритом позвоночника, может «защемить» нервы, что приводит к боли или спазмам в ногах, ягодицах или паху, которые усугубляются при стоянии или ходьбе.

Положение позвоночника обычно влияет на симптомы: наклон вперед уменьшает боль, а наклон назад — усугубляет. Лечение обычно начинается консервативно, с физиотерапии и обезболивающих, и может включать эпидуральные инъекции стероидов. В тяжелых случаях может потребоваться операция по декомпрессии спинного мозга, которая может включать слияние двух или более позвонков вместе.

Установка спейсера

потенциально играет роль менее дорогостоящей альтернативы обычным оперативным процедурам, когда консервативные методы лечения не работают или в ситуациях, когда пациенты не желают рассматривать более инвазивную операцию.Один спейсер X Stop был одобрен Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов для использования у пациентов в возрасте 50 лет и старше с подтвержденным стенозом поясничного отдела позвоночника. XStop был единственным разделителем, упомянутым в отчете ECRI; однако другие версии распорки находятся на рассмотрении.

Согласно анализу ECRI, было сообщено только об одном рандомизированном контролируемом испытании процедуры. В общей сложности 191 пациент из девяти центров был рандомизирован для прохождения процедуры спейсера или лечения без операции.Результаты этого исследования показывают, что для некоторых пациентов процедура спейсера уменьшает боль, улучшает функцию на срок до двух лет и снижает потребность в ламинэктомии — операции по удалению части диска.

Однако это двухлетнее исследование не сравнивает новую процедуру с другими хирургическими декомпрессивными процедурами или методами лечения стеноза позвоночника и не обеспечивает достаточно длительного наблюдения, чтобы определить, как долго прослужит спейсер.

Нехватка рандомизированных контрольных испытаний не является чем-то необычным для новых и появляющихся технологий, — сказала Кэрол Коман, Р.Н., старший клинический автор Информационной службы ЕКРН по оценке технологий здравоохранения. Доступные предварительные данные предполагают, что эта процедура может быть вариантом для пациентов, у которых боль не поддается консервативному лечению, и которые не являются кандидатами на более инвазивную операцию на позвоночнике.

Для выполнения процедуры хирург-позвоночник делает над позвоночником надрез от одного до двух дюймов и вставляет небольшую титановую прокладку между остистыми отростками (выступающими костными крыльями) двух соседних позвонков и прикручивает прокладку на место.Спейсер предназначен для предотвращения слишком сильного отклонения позвоночника назад, что предотвращает защемление нерва, вызывающее боль. Поскольку для процедуры используются местная анестезия и внутривенная седация, ее можно проводить в амбулаторных условиях или при 24-часовом пребывании в больнице.

Пациентам, перенесшим декомпрессию межостистых отростков, не нужно проходить более инвазивные формы хирургии позвоночника, сказал Пол Андерсон, доктор медицинских наук, доцент кафедры ортопедической хирургии и реабилитации в Школе медицины и общественного здравоохранения Университета Висконсин-Мэдисон.

«Я рассматриваю это как альтернативу [такой] операции, а не шаг до операции. Когда это работает, пациенты избегают операции», — сказал Андерсон. Он выполняет эту процедуру примерно раз в месяц и сказал, что около 60 процентов его пациентов поправляются с ее помощью. Андерсон является консультантом и держателем акций компании St. Francis Medical Technologies, Inc., производителя X Stop.

Стоимость процедуры оценивается примерно в 23 000 долларов США; Согласно отчету ECRI, для большинства операций требуется один или два имплантата.Несколько крупных страховых компаний, в том числе Aetna и Cigna, не оплачивают процедуру имплантации спейсера. Однако в октябре 2006 года Центры услуг Medicare и Medicaid предоставили дополнительную плату за новую технологию в размере 4 400 долларов США за имплант X Stop, когда она выполняется во время пребывания в больнице.

Процедура Vertiflex — стеноз позвоночного канала

Как нехирургические, так и хирургические варианты лечения LSS направлены на снятие давления на нервы поясничного отдела позвоночника. Однако по мере ухудшения состояния хирургическое вмешательство может быть единственным долгосрочным вариантом купирования боли.

Межостистый спейсер Vertiflex Superion® — это одобренная FDA система, предназначенная для облегчения боли в спине путем восстановления нормального пространства между позвонками.

Поскольку это минимально инвазивная процедура, процедура Vertiflex — это решение для пациентов с болями в спине, которым не помогли лекарства или инъекции. Это также разумный вариант для тех, кто не может быть подходящим кандидатом на операцию на позвоночнике.

В отличие от спондилодеза, система Vertiflex может восстанавливать дисковое пространство на нескольких уровнях, сохраняя при этом возможность для будущей операции в случае необходимости.

Имплант работает, раздвигая сжатые позвонки и удерживая их в нужном положении. Поскольку процедура Vertiflex восстанавливает пространство между позвонками и местом выхода нервов из позвоночника, можно уменьшить давление на спинной мозг и окружающие нервы.

Процедура Vertiflex не «ослабит» стабильность позвоночника, как ламинэктомия. И, в отличие от спондилодеза, он сохраняет диапазон движений в нижней части спины, поэтому нет риска заболевания соседних сегментов.

Процедура Vertiflex проводится под местной анестезией в амбулаторных условиях. Сначала врач обезболит пораженный участок под общим наркозом. На месте введения делается крошечный разрез ½ дюйма. Управляемая с помощью рентгеновских лучей в реальном времени, небольшая трубка размером с десять центов, также называемая расширителем, используется для перемещения окружающих тканей в сторону, вместо того, чтобы разрезать их. Расширитель дает врачу четкий путь для установки имплантата между позвонками.

Крылья имплантата открываются, чтобы позвонки медленно раздвигались в стороны и возвращались в естественное, безболезненное положение.Затем имплант закрепляют на месте, разрез закрывают одним швом и закрывают лейкопластырем.

Вся процедура занимает от двадцати до тридцати минут, в зависимости от количества вставляемых имплантатов (до двух одновременно). Перемещая ткань, а не разрезая ее, пациенты переживают гораздо более легкий процесс заживления по сравнению с открытой хирургией позвоночника.

После процедуры вы можете ощутить значительное уменьшение боли в течение первых нескольких дней после процедуры.Хотя все пациенты разные, обычно врач советует вам дать организму около 6 недель на восстановление после операции. В это время вам следует расслабиться. Большинство пациентов могут путешествовать и заниматься легкой деятельностью, например ходьбой, как только они могут это сделать с комфортом. Затем вы начнете физиотерапию. Пациенты, которые продолжают регулярно тренироваться с упором на улучшение своей основной силы, достигают наилучших долгосрочных результатов.

Согласно брошюре Superion® Patient Education, опубликованной Vertiflex, через 60 месяцев почти каждый пациент в клиническом испытании остался доволен своим имплантатом.

Подходит ли вам процедура Vertiflex?

Готовы ли вы взять под контроль болезненный стеноз поясничного отдела позвоночника? Если консервативные подходы, такие как эпидуральные инъекции стероидов или физиотерапия, не уменьшили вашу боль, а операция кажется слишком агрессивной, имплант Superion для лечения стеноза поясничного отдела позвоночника может быть идеальным для вас.

Зачем нужны проставки на машины? / Новости / Starleks

В каких случаях необходимы проставки на машины?

На что влияют проставки колес?

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор

Устанавливаем проставки на ступицу

1. Для чего нужны проставки?

2. Проставки на ступицу малой толщины

3. Проставки средней и большой толщины

4. Особенности монтажа проставок на ступицу

Как избавиться от эффекта биения колес — видео — журнал За рулем

Проблема несоответствия

Сила колец

Смотри в оба

Проставки на диски колес

Проставки-адаптеры для автомобильных дисков (колёс) — DRIVE2

Проставки колесных дисков — Opel Astra, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

ПРОСТАВКИ НА КОЛЕСА И ДИСКИ для увеличения вылета / Каталог / Starleks

Проставки на колеса и диски

Проставки для увеличения вылета диска от Starleks

Проставки колёсных дисков. — DRIVE2

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › Крепёж проставок в диски. Чертёж проставок для вылета дисков.

Как узнать минимальную толщину проставки. — Мир проставок на DRIVE2

3 мифа про проставки для дисков

Проставки колесных дисков или 3 дня гемороя:) — Toyota Prius, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Качественные проставки для дисков.

проточить диски по низкой цене в Москве

Зачем нужны кольца

Преимущества сервиса

Позвоночные спейсеры и новая эра спинномозговой хирургии — Центр черепно-спинномозговой хирургии

Декомпрессия межостистых отростков

Передняя шейная дискэктомия и слияние (межпозвоночная прокладка) — Бирмингем, AL

Что такое передняя дискэктомия шейки матки с использованием спондилодеза (межпозвоночного спейсера)?

Кому нужна эта процедура?

Передняя шейная дискэктомия с процедурой спондилодеза с межпозвонковым спейсером

Разрез

Снятие диска

Установка костного трансплантата

Приставка для металлической пластины

Закрытие

После операции и восстановления

Процедура «спейсера» для позвоночника имеет меньше осложнений, но выше риск повторной операции

Имплантаты в хирургии позвоночника, часть III: межпозвонковые спейсеры

Нравится:

может предложить менее инвазивный вариант лечения поясничных проблем — ScienceDaily

Процедура Vertiflex — стеноз позвоночного канала

Подходит ли вам процедура Vertiflex?

Добавить комментарий Отменить ответ