Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Содержание
- 📌Что такое двигатель SOHC
- История создания двигателя SOHC
- 📌Что такое двигатель DOHC
- История создания двигателя DOHC
- DOHC с двумя клапанами на цилиндр
- DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
- 📌Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
- 📌Преимущества и недостатки DOHC
- 📌Преимущества и недостатки SOHC
- Вопросы и ответы:
Перед выбором автомобиля, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит и тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о чем далее пойдет речь. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки — читайте далее.
📌Что такое двигатель SOHC Single Over Head Camshaft (единый верхний распредвал) — такие моторы были на пике популярности в 60-70-е года впрошлого века.
Компоновка представляет собой верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:
- приведение клапанов посредством коромысел, которые установлены на отдельной оси, при этом впускные и выпускные клапана распложены V-образно. Подобная система широко применялась на американских автомобилях, отечественом моторе УЗАМ-412, пользовалась популярностью благодаря отличной продувки цилиндра;
- приведение клапанов в действие с помощью рокеров, на которые действует сила кулачков вращающегося вала, при этом клапана расположены в ряд;
- наличие толкателей (гидрокомпенсаторов или подпятников), которые расположены между клапаном и кулачком распредвала.
На сегодняшний день многие производители автомобилей с 8-клапанным мотором используются компоновку SOHC, как базовую, соответственно дешевую версию.
История создания двигателя SOHC
В 1910-м году компания Maudslay применила особенный на то время тип газораспределительного механизма на моделях 32 НР.
Особенность двигателя с таким ГРМ в том, что распредвал в механизме один, и он располагался над цилиндрами в головке блока.
Для привода каждого клапана мог использоваться привод коромыслами, рокерами или толкателями цилиндрической формы. В некоторых моторах, как например, в ДВС Triumph Dolomite Sprint, используются разные приводы клапанов. Впускная группа приводится толкателями, а выпускная – рокерами. И для этого использовался один распределительный вал.
📌Что такое двигатель DOHCЧто такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) — является усовершенствованной версией SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:
- два клапана на цилиндр — расположение клапанов параллельно друг другу, на каждую сторону по одному валу;
- четыре и более клапанов на цилиндр — клапана установлены параллельно, на один вал 4-х цилиндрового мотора может приходиться от 2 до 3 клапанов (двигатель VAG 1.
8 20V ADR).
8 20V ADR).Наиболее широкое распространение получили моторы DOHC благодаря возможности отдельно настроить фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки на кулачки. Теперь турбированные двигатели, исключительно имеют компоновку с двумя и более распредвалами, обеспечивающие более высокий КПД.
История создания двигателя DOHC
Разработкой двигателя с ГРМ типа DOCH занималась четверка инженеров компании Peugeot. Эту команду впоследствии назвали «Бандой четырех». Прежде чем они начали разрабатывать проект этого силового агрегата, эта четверка с успехом выступала в автомобильных гонках. Во время участия их в гонках максимальный предел оборотов ДВС составлял две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет сделать свой автомобиль самым быстрым.
За основу данной разработки был взят принцип, который высказал Зуккарели. Согласно его идее, распредвал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой. Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата ненужные детали.
А чтобы повысить эффективность газораспределения, один тяжелый клапан был заменен на два более легкие. Причем для впускных и выпускных клапанов стал использоваться индивидуальный распределительный вал.
Его компаньон, Анри, провел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею измененной конструкции мотора. Согласно с его расчетами, мощность ДВС можно повысить, если увеличить объем воздушно-топливной смеси, который будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата. Этого удалось достичь, установив в головку блока цилиндров два клапана с меньшим диаметром. Они намного эффективней справятся с задачей, чем один клапан с большим диаметром.
При этом ВТС будет поступать в цилиндры в уменьшенных и лучше смешанных порциях. Благодаря этому снижается потребление топлива, а его мощность наоборот – повышается. Эта разработка получила признание, и была внедрена в большинство современных силовых агрегатов.
DOHC с двумя клапанами на цилиндр
Сегодня такие компоновки, практически, не используются.
В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный мотор назывался 2OHC, и применялся в спортивных авто, таких как Alfa Romeo, раллийный “Москвич-412” на базе ГБЦ типа SOHC.
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Широко распространенная компоновка, которая нашла свое место под капотом тысячи автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить 4 клапана на цилиндр, а значит повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра.
📌Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателяГлавное отличие между двумя типа моторов состоит в количестве распредвалов, а также механизм приведения в действие клапанов. В первом и втором случае распредвал всегда находится в головке блока цилиндров, клапана приводятся в движение через коромысла, рокера или гидрокомпенсаторы. Считается, что SOHC с V-образным расположением клапанов, и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал по мощности и крутящему моменту за счет конструктивных особенностей.
О достоинствах:
- топливная экономичность;
- высокая мощность относительно других компоновок;
- широкие возможности увеличения мощности;
- меньший шум работы за счет применения гидрокомпенсаторов.
О недостатках:
- больше изнашиваемых деталей — дороже обслуживание и ремонт;
- риск рассинхронизации фаз из-за расслабления цепи или ремня ГРМ;
- чувствительность к качеству и уровню масла.
О достоинствах:
- дешевое и простое обслуживание за счет нехитрой конструкции;
- возможность установки турбонаддувами при V-образном расположении клапанов;
- возможность самостоятельного ремонта обслуживания мотора.
О недостатках:
- во многом меньший КПД, относительно DOHC;
- высокий расход относительно 16-клапанного двигателя из-за недостаточной мощности;
- значительное снижение моторесурса при тюнинге;
- необходимость более частого внимания системе ГРМ (регулировка клапанов, осмотр толкателей, замена ремня ГРМ).
В завершение предлагаем небольшое видео о разнице этих двух типов моторов:
SOHC vs DOHC | Autotechlabs
Смотрите это видео на YouTube
Вопросы и ответы:
На каких машинах двигатели DOHC. Моторы с газораспределительным механизмом типа DOHC стали применять на автомобилях, начиная с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на один цилиндр (один на впуск, один на выпуск). Для впускных и выпускных клапанов полагалось по одному распределительному валу. Немного позже появились ГРМ с двумя распредвалами, только на один цилиндр полагается по четыре клапана (два на впуске, два на выпуске). Полный список таких моторов сложно составить, но о данной конфигурации газораспределительного механизма автопроизводитель указывает соответствующей надписью на крышке головки блока цилиндров или в технической документации.
На каких машинах двигатели SOHC. Если машина эконом-класса, то скорее всего, что газораспределительный механизм двигателя такой модели будет иметь один распредвал на все клапаны.
Пик популярности таких моторов приходится на конец 60-70-х годов, но и в современном автотранспорте нередко встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. О данной разновидности ГРМ свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.Главная » Статьи » Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Что такое двигатель DOHC. Особенности, конструкция, преимущества и недостатки
Cегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой газораспределения DOHC, каков принцип работы и в чем заключается отличие мотора от других типов силовых установок
ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ DOHC. ОСОБЕННОСТИ, КОНСТРУКЦИЯ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой газораспределения DOHC, каков принцип работы и в чем заключается отличие мотора от других типов силовых установок.
Кроме того, расскажем про то, какими особенностями, конструкцией обладает двигатель с системой DOHC, что относится к его преимуществам и недостаткам, а также, насколько ремонтопригоден мотор такого типа. В заключении поговорим о том, на какие современные автомобили устанавливают мотор с системой DOHC, из каких основных компонентов состоит двигатель, а также выгодна ли в эксплуатации и обслуживании силовая установка с двумя газораспределительными валами.
Почти каждый автомобилист хоть бы раз да видел под капотом той или иной машины, как там красиво и гордо красуется аббревиатура — DOHC. Но что она означает, знает не каждый автолюбитель. Сокращенное понятие DOHC расшифровывается, как Double Over Head Camshaft, то есть это говорит о том, что в силовой установке вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеется 2 отдельных распределительных вала.
Двигатель оснащенный системой «ДОХС«, как называют ее автомеханики, оснащен двумя валами, один из которых идет с кулачком. Распредвал с кулаком при вращении открывает клапана, которые нужны двигателю для такта работы, то есть для впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Справочно заметим, что предшественником данного двигателя в автомобилестроении была система SOHC, которая расшифровывается, как Single Over Head Camshaft, то есть мотор оснащенный одним единственным распредвалом.
ЧТО ТАКОЕ ХОНИНГОВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Итак, что же все таки в более детальном понятии из себя представляет система газораспределения DOHC? Двигатели оборудованные системой DOHC, кроме того, что оснащены 2-мя распределительными валами в головке блока цилиндров, как правило, еще имеют по 4 клапана на каждый цилиндр, то есть в большинстве случаев такие силовые установки идут с общим количеством клапанов в количестве 16 единиц.
Мотор такого типа зачастую имеет маркировку, например 2.0 DOHC 16v, где первые цифры — это объем двигателя, затем идет наименование системы газораспределения и общее количество клапанов (не на цилиндр, а именно общее). Справочно заметим, что само понятие DOHC пришло к нам из западных стран Европы, а если точнее то из Франции и Италии. Считается, что родоначальником системы SOHC, предшественницы DOHC, была компания Fiat и ее модели автомобилей.
По мнению большинства автовладельцев система газораспределения DOHC более популярна и распространена, чем SOHC, так как эффективность с отдачей двигателя намного лучше с двумя распределительными валами и кулаками, чем с одним. Заметим, что в движение оба вала приводятся ременной или цепной передачей, которая исходит от коленчатого вала силовой установки.
Как мы отметили ранее зачастую газораспределительная система двигателя DOHC оснащается 4-мя клапанами на цилиндр, однако имеются еще и другие модификации. Кроме 4-ех клапанов на цилиндр встречаются еще модели моторов оснащенные от 2-ух до 5-ти и даже более клапанами на цилиндр. Но такие системы газораспределения считаются больше экспериментальными и сильной редкостью.
1. Особенности, конструкция и принцип работы двигателей с системой DOHC
Конструкторской особенностью всех двигателей с системой газораспределения DOHC является то, что распредвал расположен непосредственно над каждым рядом клапанов силовой установки, то есть над впускными и выпускными. Кроме того, такая система полностью лишена деталей-посредников, на примере штанг, разных рокеров и коромысел. С целью того, чтобы максимально облегчить каждый клапан, было решено изготовителем устанавливать на цилиндр не 2, а 4 клапана, причем облегченных.
Таким образом, в случае увеличения оборотов двигателем в 1,5 раза, на пружины системы будут приходиться значительно меньшие нагрузки.
Кроме того, благодаря 2-ум впускным клапанам малого диаметра в цилиндр поступит почти в 1,5 раза больше горючей смеси, чем если бы был один, но большой. Таким образом, горючая смесь исходя из такой специфической конструкции узлов двигателя будет более эффективней сгорать в камерах цилиндра, а также повысится коэффициент полезного действия с экономичностью силовой установки. Также заметим, что того, чтобы привести в движение 2 распределительных вала, в голове блока цилиндров зачастую используют зубчатый ремень, набор шестерен или цепь.
Если брать в расчет приводной ремень, то он, как расходный элемент довольно дешев, не требует смазки и почти бесшумно функционирует.
Однако в отличие от цепи, при обрыве ремня газораспределительного механизма — это сразу же будет означать «смерть» клапанам и поршням двигателя, а затем красивый выход на капиталку движка. Почему так происходит? Потому что клапан ударяется о поршень и происходит их «дружественная встреча«, то есть разрушение двух деталей, причем еще повреждается гильза цилиндра и сам блок.
Поэтому цепь выглядит намного надежней и долговечней ремня, но при этом является более шумной в работе. Недостатком цепи системы является постепенное ее вытягивание и растягивание. Растягивание цепи легко решается ее подтягиванием при прохождении планового технического обслуживания автомобиля. Также цепь, в отличие от ремня нуждается в герметичном картере, так как функционирует в масляном «тумане«.
Что касается следующего вида приводной системы газораспределения — набора шестерен, то этот элемент довольно дорог в обслуживании и чрезмерно шумный при работе двигателя, но самый надежный.
Не стоит также забывать про такой показатель любой силовой установки, как степень сжатия. Дек вот, чем выше степень сжатия двигателя, тем больше будет его коэффициент полезного действия. И это даже не удивляет, так как большинство современных моторов функционируют с высокими степенями сжатия. Вот поэтому самой оптимальной формой камеры сгорания силовой установки является шаровой сегмент. Однако сделать такую камеру сгорания не всегда представляется возможным изготовить, поэтому ищется определенный компромисс в производстве.
Делается это для того, чтобы изготовить шарообрузную камеру сгорания с одной стороны и при этом постараться сохранить конусообразную форму с другой стороны.
Такой формы производители добиваются при помощи уменьшения угла между впускными, а также выпускными клапанами мотора. Таким образом, получается такая картина: повышаем степень сжатия, за счет уменьшения угла между клапанами.
Чтобы двигатель выдавал наибольший коэффициент полезного действия при 4-х клапанах на цилиндр, необходимо также изменить месторасположение свечей зажигания, которые в двигателях с системой DOHC располагаются в самой камере сгорания, причем в ее центре. Специально созданные длинные каналы увеличивают высоту головок цилиндров, в связи с чем свечи располагаются в колодцах довольно глубоко. При замене данных расходных элементов применяется специальный свечной ключ.
Кроме определенного расположения свечей зажигания силовые установки с системой газораспределения DOHC имеют еще одну особенность, которой является наличие специального гидравлического компенсатора зазора.
Этот компонент располагается между задней частью клапана и толкателем. Задачей компенсатора зазора является подача моторного масла под давлением из системы смазки. Причем данный зазор у двигателей «ДОХС» меняется в зависимости от того, холодный мотор ли горячий, а также изношено гнездо клапана или нет.
2. Преимущества и недостатки силовых установок с системой газораспределения DOHC
К преимуществам двигателей с системой газораспределения DOHC относят то, что все усилия мотора распределяются поровну на два вала и благодаря этому происходит увеличение мощности установки примерно на 10-25 лошадиных сил. Кроме того, улучшается динамичность работы систем двигателя, что позволяет в конечном итоге сокращать расход масла, а если в моторе применяются еще гидрокомпенсаторы, то это позволяет в добавок снижать шум от работы силовой установки.
Кроме увеличения мощности и снижения шума двигателя, улучшается еще плавность хода автомобиля, мотор работает без каких либо вибраций, как бы равномерно. Также к преимуществам системы DOHC нередко относят тот факт, что силовая установка становится способной быстро раскручиваться и как следствие приобретает лучшие характеристики по разгону и динамике в целом.
К недостаткам системы газораспределения с 2-мя распредвалами в первую очередь относят сложность конструкции. Эта сложность заключается в регулировании узлов системы газораспределения и следовательно это сказывается на общей ремонтопригодности мотора. Таким образом, обслуживание силовой установки с системой DOHC будет обходится дороже, чем например у предшественника SOHC с 1-им распредвалом. На этом недостатки не заканчиваются и переходим к нюансам, которые также важно учитывать при эксплуатации и обслуживании таких двигателей.
Силовые установки с системой «ДОХС«, которые в добавок оборудованы гидрокомпенсаторами, нуждаются исключительно в синтетических моторных маслах, причем очень высокого качества, а также их частой замене.
Кроме вышеописанных моментов, также необходимо учитывать тот факт, что система «DOHC» нуждается в периодической регулировке клапанных зазоров. Чтобы осуществить их настройку, нужно вынимать распредвалы, нарушать установку фаз газораспределения, а также подбирать толщину регулировочных шайб, которые располагаются между толкателем и кулаком. А затем нужно производить обратную сборку узлов двигателя, делать снова измерение зазора, а если не получилось его подобрать, то опять необходимо будет все разбирать.
В заключении отметим, что если сопоставлять все положительные стороны относящиеся к силовым установкам с системой DOHC и негативные моменты, которые увеличивают их стоимость эксплуатации мотора, то можно под итожить, что данные двигатели однозначно имеют право на свое существование.
Все дополнительные расходы образующиеся в процессе эксплуатации мотора, можно почти полностью компенсировать неплохой экономией топлива и очень выразительной динамикой силовой установки. Также справочно заметим, что двигатели с системой DOHC в последние годы все чаще устанавливают на свои автомобили корейские и японские производители, на примере компаний Kia, Hyundai, Toyota и Honda.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
Двигатель dohc что это плюсы и минусы
Перед выбором автомобиля, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит и тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о чем далее пойдет речь. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки — читайте далее.
????Что такое двигатель SOHC Single Over Head Camshaft (единый верхний распредвал) — такие моторы были на пике популярности в 60-70-е года впрошлого века.
Компоновка представляет собой верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:
- приведение клапанов посредством коромысел, которые установлены на отдельной оси, при этом впускные и выпускные клапана распложены V-образно. Подобная система широко применялась на американских автомобилях, отечественом моторе УЗАМ-412, пользовалась популярностью благодаря отличной продувки цилиндра;
- приведение клапанов в действие с помощью рокеров, на которые действует сила кулачков вращающегося вала, при этом клапана расположены в ряд;
- наличие толкателей (гидрокомпенсаторов или подпятников), которые расположены между клапаном и кулачком распредвала.
История создания двигателя SOHC
В 1910-м году компания Maudslay применила особенный на то время тип газораспределительного механизма на моделях 32 НР.
Особенность двигателя с таким ГРМ в том, что распредвал в механизме один, и он располагался над цилиндрами в головке блока.
Для привода каждого клапана мог использоваться привод коромыслами, рокерами или толкателями цилиндрической формы. В некоторых моторах, как например, в ДВС Triumph Dolomite Sprint, используются разные приводы клапанов. Впускная группа приводится толкателями, а выпускная – рокерами. И для этого использовался один распределительный вал.
????Еще по теме: Как сидеть в машине
????Что такое двигатель DOHCЧто такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) — является усовершенствованной версией SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:
- два клапана на цилиндр — расположение клапанов параллельно друг другу, на каждую сторону по одному валу;
- четыре и более клапанов на цилиндр — клапана установлены параллельно, на один вал 4-х цилиндрового мотора может приходиться от 2 до 3 клапанов (двигатель VAG 1. 8 20V ADR).
8 20V ADR).Наиболее широкое распространение получили моторы DOHC благодаря возможности отдельно настроить фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки на кулачки. Теперь турбированные двигатели, исключительно имеют компоновку с двумя и более распредвалами, обеспечивающие более высокий КПД.
История создания двигателя DOHC
Разработкой двигателя с ГРМ типа DOCH занималась четверка инженеров компании Peugeot. Эту команду впоследствии назвали «Бандой четырех».
Прежде чем они начали разрабатывать проект этого силового агрегата, эта четверка с успехом выступала в автомобильных гонках.
Во время участия их в гонках максимальный предел оборотов ДВС составлял две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет сделать свой автомобиль самым быстрым.
За основу данной разработки был взят принцип, который высказал Зуккарели.
Согласно его идее, распредвал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой.
Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата ненужные детали. А чтобы повысить эффективность газораспределения, один тяжелый клапан был заменен на два более легкие.
Причем для впускных и выпускных клапанов стал использоваться индивидуальный распределительный вал.
Его компаньон, Анри, провел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею измененной конструкции мотора.
Согласно с его расчетами, мощность ДВС можно повысить, если увеличить объем воздушно-топливной смеси, который будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата.
Этого удалось достичь, установив в головку блока цилиндров два клапана с меньшим диаметром. Они намного эффективней справятся с задачей, чем один клапан с большим диаметром.
????Еще по теме: Как выбрать компрессор для подкачки автомобильных шин
При этом ВТС будет поступать в цилиндры в уменьшенных и лучше смешанных порциях.
Благодаря этому снижается потребление топлива, а его мощность наоборот – повышается. Эта разработка получила признание, и была внедрена в большинство современных силовых агрегатов.
DOHC с двумя клапанами на цилиндр
Сегодня такие компоновки, практически, не используются. В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный мотор назывался 2OHC, и применялся в спортивных авто, таких как Alfa Romeo, раллийный “Москвич-412” на базе ГБЦ типа SOHC.
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Широко распространенная компоновка, которая нашла свое место под капотом тысячи автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить 4 клапана на цилиндр, а значит повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра.
????Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателяГлавное отличие между двумя типа моторов состоит в количестве распредвалов, а также механизм приведения в действие клапанов. В первом и втором случае распредвал всегда находится в головке блока цилиндров, клапана приводятся в движение через коромысла, рокера или гидрокомпенсаторы.
Считается, что SOHC с V-образным расположением клапанов, и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал по мощности и крутящему моменту за счет конструктивных особенностей.
О достоинствах:
- топливная экономичность;
- высокая мощность относительно других компоновок;
- широкие возможности увеличения мощности;
- меньший шум работы за счет применения гидрокомпенсаторов.
О недостатках:
- больше изнашиваемых деталей — дороже обслуживание и ремонт;
- риск рассинхронизации фаз из-за расслабления цепи или ремня ГРМ;
- чувствительность к качеству и уровню масла.
О достоинствах:
- дешевое и простое обслуживание за счет нехитрой конструкции;
- возможность установки турбонаддувами при V-образном расположении клапанов;
- возможность самостоятельного ремонта обслуживания мотора.
????Еще по теме: Что скрывается за названием: VW Golf
О недостатках:
- во многом меньший КПД, относительно DOHC;
- высокий расход относительно 16-клапанного двигателя из-за недостаточной мощности;
- значительное снижение моторесурса при тюнинге;
- необходимость более частого внимания системе ГРМ (регулировка клапанов, осмотр толкателей, замена ремня ГРМ).
В завершение предлагаем небольшое видео о разнице этих двух типов моторов:
SOHC vs DOHC | Autotechlabs
Вопросы и ответы:
На каких машинах двигатели DOHC. Моторы с газораспределительным механизмом типа DOHC стали применять на автомобилях, начиная с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на один цилиндр (один на впуск, один на выпуск). Для впускных и выпускных клапанов полагалось по одному распределительному валу.
Немного позже появились ГРМ с двумя распредвалами, только на один цилиндр полагается по четыре клапана (два на впуске, два на выпуске).
Полный список таких моторов сложно составить, но о данной конфигурации газораспределительного механизма автопроизводитель указывает соответствующей надписью на крышке головки блока цилиндров или в технической документации.
На каких машинах двигатели SOHC. Если машина эконом-класса, то скорее всего, что газораспределительный механизм двигателя такой модели будет иметь один распредвал на все клапаны.
Пик популярности таких моторов приходится на конец 60-70-х годов, но и в современном автотранспорте нередко встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом.
О данной разновидности ГРМ свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.
Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и
Александр Расторгуев [razborkazapzap]
Выбирая новый или подержанный автомобиль, мы сталкиваемся с огромным списком информации. Один из таковых пунктов: неизвестные аббревиатуры двигателя типа OHC, DOHC, SOHC, OHV.
Здесь я расскажу об отличии более распространенных компоновок мотора — DOHC и SOHC.
О двигателе dohc
В переводе Double Over Head Camshaft — два распределительных вала. Два распредвала расположены параллельно друг другу, в движение приводятся посредство ремня или цепи ГРМ.
Для каждого распредвала приходятся впускные и выпускные клапаны, в количестве от 1 до 3 штук на один кулачок.
Такая компоновка получила широкое применение благодаря тому, что имеется возможность увеличить количество клапанов, а это прямой путь к наилучшему наполнению и продувке цилиндра.
О двигателе sohc
Расшифровывается как Single OverHead Camshaft (один верхний распредвал).
Раньше этот термин обозначался как OHC, а разница между ними в том, что на второй приводится не более 8 клапанов в ряд, а SOHC говорит о том, что одним распредвалом, через рокера или коромысла, приводится в движение 8-16 клапанов, которые расположены V-образно. Сейчас данную конструкцию используют в бюджетных линейках автомобилей.
В чем главное отличие между одно-и двухвальным двигателем
Главное отличие состоит в следующих моментах:
- количество распределительных валов;
- количество клапанов;
- расположение клапанов газораспределительного механизма.
О преимуществах и недостатках мотора dohc
Достоинства:
- более высокая мощность;
- стабильный крутящий момент с “низов”;
- топливная экономичность;
- возможность значительного повышения мощности;
- шумность работы.
Недостатки:
- более дорогое обслуживание;
- дорогой ремонт, обусловленный большим количеством деталей;
- сложнее осуществляется ремонт и обслуживание двигателя.
О преимуществах и недостатках sohc
Достоинства:
- простая конструкция;
- дешевый ремонт и обслуживание;
- максимально компактная конструкция;
- хорошее наполнение цилиндра при условии V-образного расположения клапанов.
Недостатки:
- относительно невысокая мощность;
- низкий порог возможностей повышения мощности;
- при отсутствии гидрокомпенсаторов необходимость регулировки клапанов.
На чем остановить выбор
Если вам требуется приемистый двигатель, с возможностью значительного повышения мощности, то выбирайте DOHC, однако мотор мотору рознь, необходимо более глубоко изучить общую конструкцию мотора. Одновальные двигатели более простые, их проще и дешевле ремонтировать, а если компоновка ГРМ V-образная, вы имеете возможность установить турбину, благодаря отлично продувке.
Бывают случаи, когда двигатель с одним распредвалом, при равном объеме, показывает больший крутящий момент и мощность относительно двухвального. Это объясняется просто: у одновального впускной и выпускной клапан больше, а каналы головки блока цилиндра максимально ровные.
Двигатели dohc: плюсы и минусы выбора
Здравствуйте, в этой статье мы расскажем, что такое двигатели dohc, рассмотрим их конструкцию, а также плюсы и минусы.
Итак поехали.
DOHC – это конечно же аббревиатура, в переводе на русский, из нее можно понять, что под ней имеется виду — это наличие двух распределительных валов. Также иногда встречаются такие аббревиатуры как DOHC – ДВРВ, иногда ДОШЦ. Данный двигатель появился на свет благодаря креативности мышления «банды четырех» так назвали группу изобретателей данного движка.
За основу разработки взяли идею Зуккарелли. В которой он хотел заменить некоторые, особенности двигателя, они взяли каждый распределительный вал и поместили его над клапанами. Впоследствии этого, абсолютно все ненужные компоненты просто отпали.
Также вместо четырех больших клапанов они поместили два, но уже более легкие. Двигатель на тот момент был инновационным, и к тому же справлялся с задачами которые ставили перед собой инженеры.
Конструктивная особенность, обеспечивающая максимальный комфорт и эффективность
И за наличия четырех клапанов, которые обладали достаточно малым диаметром, цилиндр получает горящую смесь в достаточно больших количествах.
Данная конструкция обеспечивает максимально эффективное сгорания смеси, что в свою очередь приводит к значительному росту КПД, при экономичной роботе движка.
Ремень имеет значительные плюсы, он дешево стоит, не нуждается в каком либо обслуживании, но у него есть один большой минус, так как при обрыве случается катастрофа.
Клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к их разрушению, повреждается не только клапана и поршень, но и гильза цилиндра, блок.
Что же касается цепи, безусловно она имеет повышенною надежность нежели ремень но она намного шумнее и по истечению срока вытягивается.
Проблема с натягиванием цепи решается довольно таки просто, при помощи автоматического натяжителя.
Но существуют такие вариации в котором цепи нужен масляный «туман», в таком случае вам нужен герметичный картер.
Но и на последнем месте находится набор шестерен, конечно же он обладает рядом преимуществ среди которых высокая надежность, но есть минусы такие как: шумность и дороговизна, хотя работает отлично.
Преимущества и недостатки двигателей DOHC
Как всегда начнем с преимуществ. Двигатели, которые имеют в своем распоряжении два распределительных вала, значительно меньше потребляют топливной жидкости, а также обладают повышенной мощностью в сравнении с другими. Они владеют гидрокомпенсаторами что позволяет им работать значительно тише, не причиняя дискомфорта своему хозяину.
К сожалению, DOHC имеет несколько конструктивных недостатков, среди которых:
Сложность конструкции, которая в некоторой мере сильно влияет на регулировку узлов системы и ремонтоспособность в целом. Соответственно это немного повлияет на цену ремонтных работ, так как она будет немного выше нежели у ближайших конкурентов.
Выводы
С сегодняшними ценами на топливо, двигатели DOHC- это прорыв, который значительно снизит ваши расходы на топливо, при этом не теряя своей мощности. Конечно же есть некоторые неприятные моменты связанные с дороговизной обслуживания.
Но учитывая такие факторы как, значительная экономия топлива, данные двигатели покажутся неплохим вариантом среди конкурентов.
Что такое двигатель DOHC. Особенности, конструкция, преимущества и недостатки
За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех».
Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали.
Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.
К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо.
Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.
По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой.
Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются.
Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.
DOHC-двигатель – что это такое
Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.
Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами.
В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов.
Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.
Отзыв Kia Sportage 2.0 16V DOHC (2002 г.)
И всё-таки спортедж!
Изначально паркетник в кандидатах на покупку вообще не числился. Планировался седан. Требования к кандидату – коробка-автомат и 12000 у.е.(в пределе 15000), ещё иногда съезжать с дороги. Через три месяца и перебрав полтора десятка вариантов получили спортедж.
Поиск машины шёл трудно, из более двух десятков осмотренных на рынке машин понравилась только одна – ухоженный и упакованный «лимит», но 2000 г.
На рынок в тот день попал случайно, маршрутка в сторону рынка пришла раньше, чем до дома. Покупать тем более ничего не собирался.
Машину брал по наитию, что-то меня в ней зацепило. Долго осматривал снаружи — золотистый металлик, простая комплектация, задний привод, да и резина не ахти. Видели и круче и дешевле. Ушёл, ходил почти час по рынку смотрел другие варианты, но вернулся.
Поймал стендиста, когда открыли капот, исчезли крохи сомнения – моя. Канадка, 2002 модельный год, пробег 60000миль/100000км. Состояние кузова, подвески, трансмиссии, тормозной системы, рулевой и т.д. – идеальное или близкое к таковому.
Две недели прошли в заботах – номера, техосмотр, подготовка к бездорожью. Пришлось отложить велосипед и ездить на работу на машине.К слову для тех, кто по скудоумию или другим причинам не любит велосипедистов.
Обращаю ваше внимание, что паркетник занимает на дороге заметно больше места, чем велосипед и ездит несколько иначе.
Подготовку к бездорожью почти полностью провалил сервис, который был, есть и будет советским. Поставил только передние брызговики и резину.
На зад – маршал вентура для снега и грязи, забегая вперёд скажу, что русская грязь в списке производителя явно отсутствует. На перед — амтел планет с широкими продольными канавками для разгона луж на трассе. Кроме этого прикупил литературу, т.к.
еду в места хоть и не отдалённые, но мобильник там если и принимает, то только с помощью антенны на крыше дома.
В середине июля гружённая под завязку машина вырвалась на КАД. Впереди у спортеджа привыкшего к магистралям северо-американского континента было суровое очарование русских направлений.
Автобаны Матвиенко с продавленным в колею асфальтом, дороги губернии Пруссака со стиральными досками, ямочным ремонтом, другими усовершенствованными покрытиями и без них, просто поля.
Если в городе лучше паркетника, может быть только другой паркетник, то на трассе седан предпочтительней. И всё же на 130 (больше не разгонял, ещё успею) при закрытых окнах и тихой музыке, разговаривать можно не повышая голоса, звук двигателя отсутствует. Машина идёт легко и ровно.
Звук двигателя я услышал один раз, на 120 включил кикдаун – коробка ушла на 3-ю передачу, обороты возросли за 4500, у мотора прорезался голос.
Пройдено 2000 км, думаю машина натерпелась больше, чем за пять канадских лет. Что ещё можно сказать – проблем не было, т.е. вообще. На колдобинах о себе напоминает запаска, т.е. что она ещё тут. Кстати слухи о том, что её трудно защёлкивать, очень сильно преувеличены, ну очень.
Говорили что машина валкая, смотря с чем сравнивать, если с пассатом на спортивных амортизаторах, то да.
Говорили что родные амортизаторы дрянь – не заметил, подвеска мне нравится, мягкая, очень комфортная. Рулевое управление одни положительные эмоции.
Сожжено 210 л бензина по счётчикам бензоколонок, кто не умеет считать пусть возьмёт калькулятор. По грязи на просёлках штатные локеры и брызговики недостаточны. Защиту надо ставить безусловно, иначе двигатель весь в грязи.
По емкости машина фактически четырёхместная, места для ещё одного человека конечно хватит, но сидеть будет неудобно, заднее сиденье выполнено в виде двух кресел. Сиденье очень легко складывается, можно одной рукой, открывая удобную погрузочную площадку.
В отпуске повезло с погодой, это и жара до 33 в тени, и обложные дожди на несколько суток, и короткие ливни с ветром. Кондиционер удобная, но довольно коварная штука – можно простудиться. Дворники, очень приятная мелочь это регулятор времени паузы в прерывистом режиме.
Задний дворник включал, чтобы смахнуть росу или в дождь перед началом движения.
На ходу необходимости в нём не было. Электроуправление зеркалами — весьма забавно. Спортедж, машина мало известная в широких кругах и особенно это было заметно на периферии.
На шнивистов, а их оказалось на удивление много, мой спортедж действовал как кошка на свору собак. Народ явно не догадывался, с чем имеет дело. Единственное, что доставало при движении — это дополнительный стоп. Он постоянно маячит в зеркале заднего вида и на трассе закрывает перспективу, могли бы сделать и потоньше.
А вот что мне действительно в машине не нравиться, так это решётка радиатора. За такую решётку тамошнему дизайнеру голову надо оторвать.
В общем я доволен, очень!
Особенности
Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше.
Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза.
В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.
Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.
Принцип работы
Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:
- работает тихо;
- не обязательно постоянно его смазывать;
- стоит недорого.
Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра.
В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.
Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.
Цепь ГРМ
Однорядная цепь ГРМ имеет оригинальный натяжитель. Усилие гидравлического плунжера натяжителя прикладывается не к пластиковой направляющей, а к рычагу с пластиковой зубчатой шестерней.
В большинстве случаев эта цепь требует внимания из-за того, что разрушаются ее пластиковые направляющие: верхний и правый башмак.
При этом цепь начинает потихоньку звенеть при работе двигателя.
Также известны случаи обламывания зубъев направляющей шестерни, что, впрочем, не нарушает работу двигателя. Разумеется, если отломается 5-6 и более зубьев подряд, то цепь ГРМ может соскочить с направляющей, и затем произойдет ее перескок по всему механизму ГРМ.
Цепь на двигателе Ford 2.0 NSE служит долго, но случаев ее обрыва хватает. Цепь рвется при сильном износе на возрастных моторах, когда владелец игнорирует посторонний шум со стороны привода ГРМ.
Преимущества
Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.
Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость.
Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.
Плюсы и минусы DOHC
К преимуществам DOHC-двигателей относится:
- увеличение мощности мотора в среднем на 10-25 лошадиных сил – увеличение стало возможным благодаря распределению усилий двигателя, поровну на оба вала;
- улучшение динамичности работы систем мотора – это приводит к уменьшению расхода масла и к улучшению плавности хода машины;
- улучшенные характеристики по разгону авто;
- наличие гидрокомпенсатора – он способствует уменьшению исходящего шума во время работы мотора;
- уменьшение расхода топлива до 30%, при той же мощности мотора.
К минусам системы DOHC относится:
- сложность конструкции – она заключается в усложненном процессе регулирования узлов газораспределительной системы и уровне ремонтопригодности двигателя;
- необходимость использовать в работе двигателя только высококачественные, синтетические моторные масла;
- необходимость часто осуществлять замену моторного масла;
- потребность периодически регулировать клапанные зазоры – чтобы их регулировать, нужно выполнять ряд действий: вынуть распределительный вал, подобрать толщину регулировочной шайбы, нарушить установку фазы газораспределения, осуществить сборку мотора в обратном порядке;
- необходимость использовать более сложную систему ГРМ.
Недостатки
Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:
- Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
- Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.
Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.
Гидрокомпенсаторы
Известная проблема двигателя Ford 2.0 NSE – это цокот или тарахтение гидрокомпенсаторов. Ради замены копеечных гидрокомпенсаторов приходится поднимать оба распредвала. Медлить с ремонтом не стоит, т.к. при проседании гидрокомпенсатора быстро изнашивается соответствующий кулачок распредвала.
Также при капремонте этого двигателя знающие мастера превентивно меняют гидрокомпенсаторы на новые или разбирают и промывают старые.
Отзывы
Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v.
Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению.
Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.
Масляный насос
Двигателе Ford 2.0 NSE используется роторный трохоидный насос масляный насос. На моторах с большим пробегом случается износ этого маслонасоса.
При этом давление смазки сильно снижается, при работе на холостом ходу или при высокой нагрузке может кратковременно загораться красная масленки.
Лампочка низкого давления масла срабатывает при очень низком давлении в 0,6 бар и менее.
Медлить с этим нельзя, надо менять или реставрировать насос.
Также при любом удобном случае, когда появляется доступ к маслонасосу, следует проверить его на наличие продольного люфта. Люфт говорит об износе масляного насоса.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.
Современные варианты
В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие.
Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.
Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.
Форсунки
Топливные форсунки двигателя Ford 2.0 NSE служат очень хорошо, но с возрастом качество распыления топлива ими ухудшается. При этом немного снижается тяга двигателя.
Распыл форсунок можно проверить на самодельном аппарате: нужно закачивать топливо или очищающую жидкость в топливную рампу, и активировать форсунки, поочередно подавая напряжение на их контакты.
При этом активированная форсунка будет распылять топливо.
Также стоит проверить регулятор давления на рампе. Он должен держать давление до 2,7 бар и лишь затем стравливать топливо. Для проверки регулятора нужно манометром измерять давление топлива, закачиваемого в рампу, и контролировать давление, при котором срабатывает регулятор.
Выбрать и купить бензиновые форсунки для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Двигатели SOHC и DOHC: два против одного
Двигатели SOHC и DOHC: два против одного
Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.
Что такое SOHC и DOHC?
Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.
SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал».
Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал».
OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.
DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров.
Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.
Двигатели SOHC
Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.
Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:
— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала; — Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала.
Клапаны расположены в ряд;
— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.
Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).
Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.
Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.
Двигатели DOHC
В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:
— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом; — Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.
Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.
Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.
Преимущества и недостатки SOHC и DOHC
Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.
Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки.
Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны.
А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.
Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси.
А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло.
Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.
Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.
Другие статьи
#Уплотнитель стекла
Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла
17.11.2021 | Статьи о запасных частях
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
#Переходник ключа карданный
Двигатели DOHC: основные характеристики
Мир знает большое количество достойных примеров инноваций, вещей, изменивших мир. Одним из таких примеров может послужить изобретение «банды четырёх» — двигатель DOHC.
Содержание
- Что такое DOHC?
- Происхождение ДОШЦ
- Идея двигателя ДОШЦ
- Теоретик «банды четырёх»
- Успех ДОШЦ
- Преимущество DOHC
- Недостатки ДОШЦ
- Пережитки прошлого
- Комплектации ДОШЦ сегодня
- Подводя итог
Что такое DOHC?
DOHC — это аббревиатура, которая в переводе на русский язык означает два верхних распределительных вала. Русская аббревиатура DOHC, которая довольно редко встречается, но тем не менее используется — ДВРВ, помимо этого часто используют название ДОШЦ.
Происхождение ДОШЦ
DOHC, или ДВРВ — это результат креатива, знаний, опыта и стремления «банды четырёх» гонять быстрее. «Банда четырёх» — так назвали изобретателей устройства.
Великолепный союз четырёх инженеров Пежо, которые, прежде чем заняться теоретической частью автомобиля, были довольно успешными гонщиками. В то время, до создания устройства ДВРВ, предел оборотов доходил до 2000. И, задумавшись над тем, как создать что-то более мощное и быстрое, был создан более быстрый, сложный, экономный автодвигатель.
Видео о сборке и разборке двигателя:
Идея двигателя ДОШЦ
В основе устройства ДОШЦ лежит идея Зуккарели. Он предложил несколько изменить конструкцию, поместив распределительные валы над клапанами, в результате чего можно будет избавиться от ненужных элементов. А чтобы сделать клапаны легче, он предложил вместо двух использовать четыре более лёгких клапана.
Теоретик «банды четырёх»
Один из членов «союза четырёх», сильный теоретик Анри, проведя расчёты, выяснил, что чем выше количество топливной жидкости, которую автодвигатель сможет использовать за рабочий цикл, тем качественнее он сработает и выше будет мощность на выходе.
В результате расчётов стало необходимым увеличить проходное сечение каждого клапана. Анри выяснил, что два впускных клапана более мелкого диаметра пропустят больше топлива, чем один клапан большого диаметра. При этом за счёт более мелких порций подачи топливо будет сгорать гораздо быстрее, вследствие чего вырастет экономичность мотора. Таким образом, теоретик «банды четырёх» нашёл способ не только увеличить мощность устройства, но и сэкономить топливо и идея получила развитие.
Успех ДОШЦ
Конструкции DOHC за короткий промежуток времени получили уважение и распространение. «Банда четырёх» добилась своего, ДВРВ был создан, он стал мощнее, быстрее, выносливее. Оснастив свои гоночные авто новыми двигателями, гоночные Пежо стали проводить беспроигрышные гонки, победа за победой, успех. Увидев преимущество нового двигатели, другие производители начали копировать его — это ли не признание, успех, когда другие стремятся уподобиться?
Преимущество DOHC
Преимуществ у конструкции ДВРВ достаточно, среди них экономия, лёгкость, но для истинного гонщика важна лишь мощность.
Конструкция ДОШЦ даёт возможность увеличить число оборотов конечного вала до пределов, при этом очень просто комбинировать механизмы распределения с разными конструкциями изменения фаз.
Недостатки ДОШЦ
Классическая компоновка FR
Более сложный механизм подразумевает более квалифицированных специалистов и более сложное производство. Конструкция ДВРВ получила один главный недостаток, она стала сложнее и в ней непросто разобраться, соответственно, ввиду усложнённой конструкции, потребовались более сложные детали, в результате чего выросла стоимость производства, ремонта и эксплуатации двигателя. Но эта проблема относительно ничто перед открывающимися преимуществами и её можно списать на некую дилемму времени, нежелание принимать перемены и открывающиеся возможности.
Пережитки прошлого
В те времена существовало мнение, что чем проще конструкция, тем выше качественные характеристики эксплуатационных свойств и эффективнее механизм. До определённого момента правота была за ними, но только до определённого момента.
Прогресс не дремлет, и двигатели ДВРВ показали это миру. Механизм значительно сложнее делает устройство более эффективным. Создатели ДОШЦ перевернули саму идею внутреннего устройства автомобилей. «Банда четырёх» покорила мир своим изобретением.
Комплектации ДОШЦ сегодня
В настоящий момент вариации ДВРВ также широко используются. Их используют самые разные производители, среди которых Форд, Крайслер и многие другие. Существует довольно большое количество версий двигателя ДОШЦ, но наиболее распространены сегодня две комплектации: 2.0 DOHC и 2.4 DOHC.
2.0 DOHC — двигатели ДВРВ объёмом 2,0 л, такая комплектация двигателя получила широкое распространение на автомобилях Форд. Практически на всех автомобилях Форд конца 90-х — начала 2000 годов стоит такая комплектация устройства. 2.0 DOHC — достаточно мощная комплектация, автолюбители отмечают живучесть такого автодвигателя. Минусом может стать то, что, в случае поломки, возможны проблемы с ремонтом ввиду нехватки специалистов достаточной квалификации.
Говоря о более мощном собрате двигателя 2.0 DOHC — 2.4 DOHC, следует отметить, что 2.4 DOHC вовсю используется в настоящее время такими производителями, как Хонда и Крайслер. К слову, отечественные производители оценили качество 2.4 DOHC и такая комплектация устройства устанавливается на автомобилях ГАЗ.
Подводя итог
Устройства ДВРВ были созданы гонщиками, знающими толк в технической части автомобиля. За годы появилось большое количество комплектаций двигателя ДВРВ. ДОШЦ в разных комплектациях стоят как на машинах экономкласса, так и на спортивных автомобилях. За годы эксплуатации зарекомендовали себя как надёжная составляющая хорошего автомобиля. Единственной сложностью может стать ремонт в случае поломки, поскольку требуется компетентный специалист. Обычному слесарю со станции техобслуживания ремонт сложно устроенного ДВРВ не доверишь, впрочем, это не проблема, в настоящее время специалистов хватает. И, говоря о преимуществах и недостатках ДОШЦ, надо отметить, что преимуществ всё же больше.
Именно поэтому устройство «банды четырёх» получило такое распространение и уважение как от обычных автолюбителей, так и от корпораций автомобилестроения. И если встаёт вопрос о том, покупать ли автомобиль с двигателем 2.0, 2.4 DOHC или другого объёма, ответ, однозначно, да, покупать.
Как устроен автомобильный двигатель DOHC?
Многие автомобилисты, открывая капот, видели на своем двигателе надпись «DOHC». Но немногим известно, какую информацию несет в себе данное название. В данной статье мы постараемся разобраться, что такое двигатель DOHC, и опишем главный принцип работы такого двигателя, а также раскроем все недостатки и достоинства системы. Что ж, начнем.
- 1. Что такое DOHC
- 2. Принцип работы двигателя ДВРВ
- 3. История создания
- 4. Преимущества и недостатки системы ДВРВ
1. Что такое DOHC
Аббревиатура «DOHC» расшифровывается как Double OverHead Camshaft. Если перевести ее на русский язык, становится ясно, что это двигатель с парой распределительных валов.
Поэтому, «в народе» более распространены две другие аббревиатуры: «ДВРВ» и «ДОШЦ».
По сути, DOHC – это двигатель, который имеет пару распределительных валов в головке цилиндров и по четыре клапана на каждый цилиндр. Размещение распределительного вала в двигателях DOHC осуществляется непосредственно над каждым рядом впускных и выпускных клапанов. Между ними нет никаких «посредников» в виде штанг, коромысел или же рокеров.
Для того чтобы каждый клапан был еще легче, автоконструкторы установили на цилиндр не два, а четыре более легких клапана. Благодаря этому, даже если обороты увеличатся в полтора раза, на пружины будут возложены намного меньшие нагрузки. Конструкция данного двигателя предполагает наличие пары впускных клапанов маленького диаметра, через которые в цилиндр поступает приблизительно в полтора раза больше рабочей жидкости, нежели через один большой. Более того, при такой конструкции горючая смесь быстрее сгорает, благодаря чему возрастает КПД и экономичность двигателя.
2. Принцип работы двигателя ДВРВ
Для того чтобы обеспечить привод двух распределительных валов в головке цилиндров, двигатель данного образца использует зубчатый ремень, набор шестерен или же цепь.
Наиболее экономичным вариантом здесь будет ремень, так как он относительно недорогой, нет необходимости в его постоянном смазывании, к тому же он практически не издает никаких шумов. Но есть и существенный недостаток, так как он может оборваться и создать для двигателя настоящую катастрофу: клапан, как правило, наталкивается на поршень, вследствие чего они оба разрушаются и повреждают одновременно блок и гильзу цилиндра.
Цепь является более надежным, но и более шумным устройством. Главный ее недостаток – это постепенное вытягивание. Решить проблему могут устройства, предназначенные для автоматического натяжения, но для цепи необходима еще и установка герметичного картера, так как она должна приводиться в действие в масляном «тумане».
Набор шестерен является довольно сложным, дорогостоящим и, к тому же, очень шумным приспособлением, но он, в отличие от первых двух приспособлений, наиболее надежный.
Ни для кого не новость, что высота степени сжатия пропорциональна КПД двигателя. Исходя из этого факта, современные двигатели работают с высокими степенями сжатия. Наиболее подходящая форма для камеры сгорания – в данном случае, полусферическая – плавно преобразовывается в шаровой сегмент.
Перед конструкторами двигателя DOHC возникла задача: с одной стороны, нужно было сделать шарообразной камеру сгорания, с другой стороны, «шатер» необходимо сделать покатым, причем с углами, более скругленными.
Конструкторы пришли к итогу, что добиться этого можно исключительно при уменьшении угла между впускными и выпускными клапанами. Следовательно, получается, что конструкторы должны были добиться увеличения степени сжатия и, наоборот, уменьшения угла между клапанами.
Так как в двигателе DOHC на один цилиндр имеются четыре клапана, свеча в камере сгорания располагается в одном месте – в центре. Высота головки цилиндров увеличивается за счет длинных газовых каналов, а свеча оказывается на самом дне глубокого колодца.
Воспользовавшись специальным ключом, можно произвести замену или вывернуть свечи зажигания.
Довольно значимый недостаток скрывался в схеме привода клапанов данного двигателя. Вначале, для того чтобы произвести регулировку клапанных зазоров, необходимо было вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения, а также подобрать нужную толщину регулировочных шайб между толкателем и кулачком. Потом нужно все это собрать заново, повторно замерить зазор, и если вы ошиблись с прокладками – делаем все сначала.
Все придуманные автоконструкторами регулировочные устройства только утяжеляли детали клапанного привода. Поэтому было решено использовать гидравлический компенсатор зазора (зазор подбирается в зависимости от того, холодный или горячий двигатель, а также изношено ли гнездо клапана).
Двигатель ДВРВ работает по принципу гидравлического привода, который на сегодняшний день применяется на большинстве двигателей с клапанным механизмом. Гидропривод является своеобразной «гидравлической вставкой» между приводным двигателем и нагрузкой (может быть автомобиль или механизм) и осуществляет одинаковые с механической передачей (редуктор, кривошипно-шатунный механизм, ременная передача и т.
д.) функции.
Гидропривод служит для преобразования механической характеристики приводного двигателя в соответствии с требованиями нагрузки, а именно, данный привод занимается преобразованием вида движения выходного звена мотора, его параметров, а также регулировкой, защитой от перегрузок и др. Это главная функция гидропривода.
Еще одной, не менее значимой функцией привода такого образца является передача мощности от приводного двигателя к рабочим органам автомобиля (к примеру, в одноковшовом экскаваторе — поступление мощности от двигателя внутреннего сгорания к ковшу или к гидродвигателям привода стрелы, к гидродвигателям поворота башни и т.п.).
Схема, по которой в гидроприводе передается мощность, следующая:
1. От приводного двигателя осуществляется передача вращающегося момента непосредственно на вал насоса, от которого рабочая жидкость получает энергию.
2. По гидролиниям, через регулирующую аппаратуру, в гидродвигатель поступает рабочая жидкость, там происходит преобразование гидравлической энергии в механическую.
3. Наконец, рабочая жидкость возвращается по гидролиниям либо в бак, либо к насосу.
3. История создания
Всемирно известный двигатель DOHC является «детищем» так называемой «банды четырех». Это группа креативных, опытных и стремительных изобретателей, которые являлись талантливыми инженерами компании Peugeot и очень любили погонять на дороге. Исходя из последнего, они решились разработать теоретическую часть автомобильного двигателя. На то время, когда обороты двигателя едва доходили до 2000, «банда четырех» задумалась над произведением быстрого и мощного, а также сверхэкономичного и сложного автомобильного двигателя, которого еще не видал автомобильный мир.
По идее Зуккарелли, была предложена основа устройства. Он был убежден, что замена некоторых конструктивных особенностей приведет к успеху весь проект. Таким образом, он предложил поместить каждый распределительный вал над клапанами. В результате, все ненужные элементы конструкции отпадают сами собой.
А для того, чтобы обеспечить большую легкость клапанов, он предложил воспользоваться четырьмя легкими клапанами вместо двух, более тяжелых. Таким образом, данные новшества стали инновационными и позволили осуществить основные поставленные цели.
4. Преимущества и недостатки системы ДВРВ
Разобравшись в том, что собой представляет двигатель ДВРВ, нам остается лишь рассмотреть основные недостатки и достоинства данного двигателя. Начнем с хорошего. Итак, система ДВРВ, которая имеет в своем составе два распределительных вала, считается более экономичной, так как топливная жидкость расходуется в меньшем количестве, а также более мощной (силовые показатели увеличиваются в несколько раз, а точнее – 10-20 лошадиных сил).
Несомненно, те, кто увлекаются быстрой ездой, не оценят по достоинству данный аспект, но для городского транспорта такой прирост мощностей двигателя станет довольно заметным и значительным.
Также к достоинствам двигателя DOHC можно отнести и практически бесшумный режим работы.
В отличие от своих «сородичей», данные двигатели работают тихо и не причиняют никакого дискомфорта водителю.
А теперь о плохом. Главным недостатком системы ДВРВ является сложность ее конструкции, которая влияет на ремонтопригодность и регулировку узлов системы, которая распределяет газ. Это говорит о том, что стоимость производственных процессов, а также ремонтных работ такого двигателя будет намного выше по сравнению с другими двигателями. Двигатель ДВРВ работает исключительно при использовании дорогого, качественного синтетического масла. Данный факт, в первую очередь, относится к системам с гидрокомпенсаторами.
Подводя итоги, можно сказать, что двигатель с двойным распределительным валом DOHC является настоящим прорывом в наше время, так как позволяет на 30 процентов уменьшить расход топлива, причем без вреда мощностным показателям. Несомненно, обслуживание такого рода двигателя обойдется вам дорого, но все расходы могут легко компенсироваться экономичным использованием топлива и производительной работой двигателя.
Как узнать двигатель sohc или dohc
Содержание
- Распредвал: OHV, OHC, SOHC и DOHC в чем разница?
- Разница между OHV, OHC, SOHC и DOHC
- Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
- Что такое двигатель DOHC
- Что такое двигатель SOHC
- Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
- Преимущества DOHC
- Недостатки DOHC
- Преимущества SOHC
- Недостатки SOHC
- Описание различных систем VTEC: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC
- Что такое VTEC?
- Описание различных систем VTEC
- Двигатели DOHC и SOHC различия, преимущества и недостатки
- Что такое двигатель DOHC
- Описание
- Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
- Второй тип — четыре клапана на цилиндр
- А сейчас видео работы двигателя DOHC
- Похожие новости
- Добавить комментарий Отменить ответ
- Недостатки DOHC
- Достоинства и недостатки
- Преимущества SOHC
- Преимущества
- Недостатки SOHC
- История создания
- Современные варианты
- Особенности
- Недостатки
- Видео
Распредвал: OHV, OHC, SOHC и DOHC в чем разница?
Разберемся с задачами распредвала автомобиля.
Распределительный вал обеспечивает четырехтактному двигателю возможность для открытия и закрытия клапанов в головке блока цилиндров. Таким образом, происходит газообмен в двигателе любого автомобиля. Для этой цели на распредвале расположены, так называемые: «кулачки», равные числу клапанов. Кулачки преобразуют вращательное движение распределительного вала в возвратно — поступательное движение клапанов. Кулачок толкает клапан (через толкатели или коромысло) вниз. Распределительный вал вращается на половине скорости коленчатого вала. Связь между коленчатым валом и распределительным валом, как правило, происходит при помощью зубчатого ремня или металлической цепи, а также, в редких случаях — зубчатым редуктором.
OHV (Over Head Valve), что дословно означает как: «клапаны установлены в головке цилиндров». Часто термин «OHV» используется для описания конструкции двигателя, где распределительный вал установлен внутри блока цилиндров — внизу, а клапаны работают через подъемники, толкатели и коромысло.
Стоит сказать, что эта конструкция OHV успешно используется на протяжении десятилетий, но уже считается достаточно устаревшей.
Основным недостатком конструкции OHV является то, что трудно точно контролировать фазу газораспределения на высоких оборотах. Причиной этого является более высокая инерция, вызванная большим количеством компонентов клапанной системы. Это означает, что конструкция OHV лучше подходит для двигателей с большими объемами, например V8 или еще более крупных, где большой объем мотора обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах. Кроме того, технически сложнее установить больше чем 2 клапана на цилиндр — что можно легко сделать в двигателе DOHC.
OHC (Over Head Cam) и SOHC (Single Over Head Cam).
В двигателе SOHC распределительный вал установлен в головке цилиндров, а клапаны управляются либо коромыслами, либо непосредственно через подъемники.
Основным преимуществом конструкции OHC является то, что клапаны работают почти непосредственно с помощью распределительного вала, что упрощает сохранение точного времени при более высоких оборотах.
Также есть возможность для установки трех или четырёх клапанов на цилиндр.
DOHC (Double OverHead Cam), или иногда его еще называют «Twin Cam» или «Double Cam». Большинство современных автомобилей имеют двигатели DOHC. Типичный двигатель DOHC имеет два распределительных вала и 4 клапана на цилиндр. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, которые установлены с одной стороны, а другой распределительный вал управляет выпускными клапанами на противоположной стороне. Помните, раньше еще висел «шильдик» на крышке багажника многих автомобилей, говоря о том, что мотор данного авто достаточно современный?
Благодаря конструкции DOHC распределительные валы могут быть установлены отдельно друг от друга. Это позволяет впускным клапанам находиться под большим углом от выпускных клапанов, что приводит к более прямому потоку воздуха через двигатель с меньшим сопротивлением. Другими словами, двигатель DOHC может «дышать» лучше и, следовательно, дает больше лошадиных сил из меньшего объема двигателя.
Правда, и у этой системы есть свои недостатки. Технологии DOHC включают более крупную и более сложную конструкцию, с дополнительными ременными или цепными передачами.
Источник
Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Сравнивая характеристики автомобиля перед приобретением, будущий владелец сталкивается с массой информации. Одним из пунктов новых знаний являются параметры и тип двигателя. Здесь можно встретить аббревиатуру DOHC или SOHC. Для простого обывателя эти буквы мало что значат, поэтому приведенная информация расскажет, в чем принципиальное отличие этих механизмов, а также в чем разница SOHC и DOHC.
Что такое двигатель DOHC
Устройство механизма газораспределения на дизельных и двигателях внутреннего сгорания предполагает наличие специальных клапанов впуска топливно – воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Слаженная работа этой системы определяет движение автомобиля, позволяет механизму избежать рывков и пробуксировки на месте.
Что значит DOHC? Аббревиатура расшифровывается как «Double Over Head Camshaft» или «двойной верхний распределительный вал», находится по два вала вращения, на каждом из которых находятся либо впускные, либо выпускные клапаны.
Что такое двигатель SOHC
Прототипом современных двигателей с двумя распределительными валами является система с одним, носящая обозначение Single Over Head Camshaft или SOHC. Ранее использовался термин OHC — Overhead Camshaft, но его решили заменить после появления модификации DOHC. Это считается классическим решением в автомобилестроении, хотя сейчас подобные устройства можно встретить только на бюджетных и старых авто.
Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
Строение газораспределительного механизма, пройдя определенный этап своего развития, приобрело еще несколько ключевых отличий. В первую очередь, в двигателях с двумя валами пришлось отказаться от ременной передачи. С одной стороны, это усложнило конструкцию, ведь ремни пришлось заменить цепью или шестернями.
Положительный момент здесь — лучшая управляемость и надежность подобного устройства, ведь при обрыве ремня автоматически происходят повреждения клапана и поршня, что влечет за собой проблемы в работе двигателя.
Система газораспределения DOHC считается более надежной и контролируемой, а также помогает оптимально расходовать топливо с большей отдачей. Через отверстия двух клапанов в камеру попадает в полтора раза больше топливно – воздушной смеси, следовательно, увеличивается мощность и производительность двигателя. Это второе главное отличие, хотя пунктов здесь может быть и больше.
Преимущества DOHC
Система отлично показала свою эффективность в плане увеличения мощности двигателя (примерно на 15 – 20 л.с.) при одинаковых показателях. Кроме того, это позволяет экономичные расходовать топливо не в ущерб производительности. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено подобным механизмом.
Приведенная информация указывает на совершенство системы газораспределения с двумя валами.
Вместе с тем, двигатель DOHC 16 v также не лишен некоторых недостатков, присущих этой системе распределения.
Несмотря на эти нюансы, двигатели DOHC уверенно завоевывают рынок, поэтому можно считать, что именно за подобными системами (или их усовершенствованными модификациями) будет будущее.
Преимущества SOHC
Система SOHC, несмотря на некоторое устаревание, все еще актуальна и востребована. Даже на современных авто она по – прежнему используется, но это касается по большей части недорогих марок и моделей. Главное преимущество подобного варианта — низкая стоимость при покупке и ремонте. Кроме того, ременная передача, используемая в системе, отличается менее шумной работой. Для DOHC выходом стало использование специальных гидрокомпенсаторов, снижающих уровень шума в процессе работы двигателя, но это усовершенствование также повлекло за собой дополнительные затраты и увеличение себестоимости.
Подобные системы широко используются для бюджетных авто, что позволяет снизить и дальнейшие расходы на обслуживание.
При этом необходимо отчетливо понимать и обратную сторону медали — риски, связанные с использованием этого механизма.
В устройстве автомобиля работу двигателя определяет много факторов, одним из которых является тип газораспределительной системы. Существует две наиболее распространенные категории: SOHC и DOHC, каждая из которых имеет преимущества и недостатки. Чем отличается DOHC от SOHC, как функционирует механизм и некоторые другие нюансы рассмотрены в приведенной информации.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Источник
Описание различных систем VTEC: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC
Что такое VTEC?
Аббревиатура VTEC полностью расшифровывается следующим образом — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский — это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще: электронная система регулировки фаз газораспределения.
Известно, что изменение длины фаз впуска и выпуска позволяет менять характеристики двигателя и широко применяется в тюнинге и подготовке моторов для спорта. Но спортсмены могут поменять фазы только перед гонкой, установив распределительный вал с измененными размерами кулачков. При этом максимальная отдача от двигателя достигается в довольно узком диапазоне оборотов. Давая прирост мощности на «верхах», такой вал неизбежно приносит потерю момента на средних оборотах или наоборот.
Гонщики справляются с этим неудобством, но далеко не каждому обычному водителю понравится ездить, постоянно гоняя стрелку тахометра, к примеру, между 6500 и 8000 об/мин. Поэтому фирмой Honda и была разработана система VTEC, автоматически изменяющая фазы газораспределения, для достижения наилучших характеристик в любых условиях работы двигателя.
Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах.
Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины).
В зоне низких оборотов VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное — получить максимальную мощность.
Описание различных систем VTEC
Всего на данный момент существуют четыpе pазличные системы: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC, но общий пpиницип у них одинаковый: использование для конкpетного клапана pазличных по пpофилю кулачков для pазных pежимов pаботы, путём замыкания pокеpов или коpомысел небольшим стеpжнем, сдвигаемым давлением масла. Т.е., как видно, система очень пpоста и надёжна.
Система SOHC VTEC-E
Система 3-stage SOHC VTEC
Как видно из названия, 3-stage SOHC VTEC имеет тpи pежима pаботы.
Пеpвый pежим аналогичен пеpвому pежиму SOHC VTEC-E. Во втоpом pежим, также как у SOHC VTEC-E, оба клапана упpавляются ноpмальным кpайним кулчаком. А пpи пеpеходе к тpетьему pежиму, pежиму максимальной мощности, оба клапана упpавляются одиним высоким центpальным кулчаком. Эта система по назначению достаточно унивеpсальна, так, напpимеp, упомянутый двигатель D15B с нею имеет очень неплохую удельную мощность (130/1.5=86.(6) л.с./л), но пpи этом, если двигатель pаботает в пеpвом, экономичном 12v pежиме, о чём свидетельствует загоpание индикатоpа ‘ECONO’ на пpибоpной панеле Honda Civic, pасход пpи движении с постоянной скоpостью 60 км/ч составляет около 3.5 л на 100 км.
Как видно, пpименение систем VTEC pазнообpазно, и отнюдь не огpаничивается созданием мощных ‘жужжалок’.
Источник
Двигатели DOHC и SOHC различия, преимущества и недостатки
Перед выбором автомобиля, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит и тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о чем далее пойдет речь.
Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки — читайте далее.
Что такое двигатель DOHC
Устройство механизма газораспределения на дизельных и двигателях внутреннего сгорания предполагает наличие специальных клапанов впуска топливно – воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Слаженная работа этой системы определяет движение автомобиля, позволяет механизму избежать рывков и пробуксировки на месте. Что значит DOHC? Аббревиатура расшифровывается как «Double Over Head Camshaft» или «двойной верхний распределительный вал», находится по два вала вращения, на каждом из которых находятся либо впускные, либо выпускные клапаны.
Описание
Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.
В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline).
Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения () с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.
Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.
Системы смазки и КИА между собой идентичны.
Отличительные особенности силовых агрегатов:
Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации.
В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).
ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).
Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
Строение газораспределительного механизма, пройдя определенный этап своего развития, приобрело еще несколько ключевых отличий. В первую очередь, в двигателях с двумя валами пришлось отказаться от ременной передачи. С одной стороны, это усложнило конструкцию, ведь ремни пришлось заменить цепью или шестернями. Положительный момент здесь — лучшая управляемость и надежность подобного устройства, ведь при обрыве ремня автоматически происходят повреждения клапана и поршня, что влечет за собой проблемы в работе двигателя.
Система газораспределения DOHC считается более надежной и контролируемой, а также помогает оптимально расходовать топливо с большей отдачей. Через отверстия двух клапанов в камеру попадает в полтора раза больше топливно – воздушной смеси, следовательно, увеличивается мощность и производительность двигателя. Это второе главное отличие, хотя пунктов здесь может быть и больше.
Второй тип — четыре клапана на цилиндр
Современный тип двигателя DOHC, обычный шестнадцати клапанный двигатель. В строении используются два распределительных вала. Каждый распределительный вал толкает свои клапана. Как правило, один распредвал отвечает за впускные клапана (два на цилиндр), а другой за выпускные (также два на цилиндр).
DOHC 16 клапанов
Такой двигатель является усовершенствованной версией первого типа. При таком строении двигателя удалось существенно повысить мощность двигателя, а также плавность его работы. Устанавливаются и посей день, на 60 – 70 % автомобилей.
Справедливости ради, хочется отметить, что двигатели бывают и с тремя клапанами на цилиндр (12 клапанов) и пять (20 клапанов) – шесть (24 клапана), но это совсем экзотические модели.
Шестнадцатиклапанный двигатель, или двигатель DOHC, имеет ряд преимуществ по сравнению с двигателем SOHC.
Во-первых, это мощность двигателя, она больше на 15 – 20 л.с.
Во-вторых, плавность работы — работает намного плавнее и тише.
Третье, за счет быстрого такта работы потребляется меньше топлива.
Четвертое, такой двигатель очень быстро раскручивается, а значит динамика с места лучше.
Но есть и ряд недостатков.
Первое – двигатель DOHC, гораздо сложнее и дороже в ремонте.
Второе – требователен к качеству моторного масла. Требуется высококачественное масло.
Подробно о сравнении двигателей с 8 и 16 клапанами писали в этой статье, почитайте интересно.
А сейчас видео работы двигателя DOHC
Как видите, аббревиатура DOHC это обычный 16 клапанный двигатель, ничего сложного тут нет.
Думаю, моя статья была вам полезна.
Похожие новости
Добавить комментарий Отменить ответ
Приведенная информация указывает на совершенство системы газораспределения с двумя валами. Вместе с тем, двигатель DOHC 16 v также не лишен некоторых недостатков, присущих этой системе распределения.
Несмотря на эти нюансы, двигатели DOHC уверенно завоевывают рынок, поэтому можно считать, что именно за подобными системами (или их усовершенствованными модификациями) будет будущее.
Развивать высокие обороты без риска подвисания клапанов, не теряя при этом эффективного наполнения, — главное достоинство такой компоновки. Двигатель DOHC 16V можно увидеть и на городской малолитражке, и на топовом спортбайке: потенциал у таких моторов велик. Еще в 1999 году двигатель DOHC 2.0, установленный на серийную Honda S2000, продемонстрировал мощность в 250 л.с. без турбонаддува – исключительно за счет высоких оборотов и двойного изменяемого газораспределения.
Управление газораспределением – это второй плюс двухвальной компоновки.
На характеристики мотора оказывает огромное значение ширина фаз впуска и выпуска и фаза перекрытия, когда выпускной клапан в конце такта выпуска еще не закрыт, а впускной клапан уже открывается. На высоких оборотах широкое перекрытие улучшает наполнение цилиндров: инерция выхлопных газов как бы засасывает воздух в цилиндр во время перекрытия. Но зато на низких оно, наоборот, вредно: наполнение падает, часть выхлопных газов подсасывается обратно в цилиндр в начале впуска. Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку ощутимо присасывает к выпускным каналам.
Поэтому на одновальном моторе жестко задан характер кривых мощности и крутящего момента: двигатель с узким перекрытием будет иметь хорошую тягу на низких оборотах, но начнет «чахнуть» во второй половине тахометра. Мотор с широким перекрытием, наоборот, даже со стабильностью холостых оборотов и то будет иметь серьезные проблемы, зато с набором оборотов кривая мощности резко подскочит вверх.
У двухвального же мотора есть возможность, смещая хотя бы один из двух распредвалов, менять ширину фазы перекрытия клапанов, получив мотор с широким рабочим диапазоном: он хорошо тянет на низах и не сдаётся на верхах.
Характеристики DOHC-двигателей с изменяемым газораспределением сейчас наивысшие из поршневых двигателей без турбонаддува или механического наддува. Уже давно перешагнут порог в 100 л.с. с литра объема: у сверхкороткоходных двигателей, облегченных по максимуму, он уже дошел и до 200.
Однако двигатель DOHC (16-клапанный) имеет и недостатки, обусловленные конструкцией. Необходимость изготовления двух распредвалов, расточки двух постелей под них в головке блока приводит к удорожанию мотора. Отсюда и появление упомянутых выше моторов с одним валом на многоклапанных головках. И особенно это ощутимо для V-образных и оппозитных двигателей: у них уже по 4 распредвала!
Вас также заинтересует:
Более тонкие клапана теряют в прочности – поэтому при неправильной сборке привода ГРМ, обрыве ремня или перескоке цепи последствия гораздо серьезнее, чем у моторов с двухклапанными головками.
Вероятность перескока цепи или ремня увеличивается, так как длина участка соприкосновения со звездой или шкивом у типичных двигателей DOHC меньше, чем у одновальных моторов.
Кроме того, у многоклапанных моторов пропускная способность на низких оборотах оказывается даже излишней. Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения, показывают худшую приемистость с низких оборотов.
Классический пример – это «логановский» K4M без фазовращателя, созданный на блоке цилиндров от одновального мотора K7J. При большей максимальной мощности в городе он менее удобен за счет более «крутильного» характера и меньшей тяги на низах. Существуют примеры моторов, где на низких оборотах гидравлика принудительно отключает «лишнюю» пару клапанов, улучшая наполнение цилиндров «на низах» и делая кривую крутящего момента ровнее.
Многоклапанная компоновка делает необходимым перемещение свечи зажигания в центр камеры сгорания, в «пустое место» посреди клапанов. Из-за этого вместо резьбового отверстия сбоку головки блока приходится использовать глубокий колодец, проходящий сквозь клапанную крышку, и характерной «болезнью» всех моторов DOHC становится затопление свечного колодца маслом при повреждении или старении свечных колодцев. Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.
Преимущества SOHC
Система SOHC, несмотря на некоторое устаревание, все еще актуальна и востребована. Даже на современных авто она по – прежнему используется, но это касается по большей части недорогих марок и моделей. Главное преимущество подобного варианта — низкая стоимость при покупке и ремонте.
Кроме того, ременная передача, используемая в системе, отличается менее шумной работой. Для DOHC выходом стало использование специальных гидрокомпенсаторов, снижающих уровень шума в процессе работы двигателя, но это усовершенствование также повлекло за собой дополнительные затраты и увеличение себестоимости.
Преимущества
Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.
Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.
Подобные системы широко используются для бюджетных авто, что позволяет снизить и дальнейшие расходы на обслуживание. При этом необходимо отчетливо понимать и обратную сторону медали — риски, связанные с использованием этого механизма.
В устройстве автомобиля работу двигателя определяет много факторов, одним из которых является тип газораспределительной системы. Существует две наиболее распространенные категории: SOHC и DOHC, каждая из которых имеет преимущества и недостатки. Чем отличается DOHC от SOHC, как функционирует механизм и некоторые другие нюансы рассмотрены в приведенной информации.
История создания
За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.
К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо.
Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.
Современные варианты
В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.
Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.
DOHC (Double OverHead Camshaft) – это двигатель внутреннего сгорания, который оснащен механизмом с двумя распределительными валами. Двигатели данного типа сейчас наиболее распространены, так как они имеют относительно простое устройство и обладают большой мощностью при умеренном весе.
В этом материале мы рассмотрим основные подвиды DOHC-двигателей, их отличия от других типов двигателей и особенности конструкции.
Особенности
Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.
Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.
Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:
Причем стоят дорого не только запчасти.
Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.
Источник
Видео
Как узнать какой у вас двигатель
Можно ли заменить двигатель SOHC на DOHC
Двигатель SOHC
Двигатель с системой DOHC: особенности, конструкция, проблемы, плюсы и минусы
Типы двигателей мотоциклов SV OHV SOHC DOHC
Двигатель DOHC
8 или 16 клапанов. Что лучше, какие есть различия. Просто о сложном
Как узнать Модель Двигателя? (Тип двигателя) 0678429595 0503749595
А гнет ли ваш мотор клапаны?Как узнать это без снятия головки?
Как узнать реальный пробег контрактного мотора.
Вот что означает DOHC и почему это важно значки. Эта практика, вероятно, достигла своего пика в 80-х, но в какой-то степени она все еще существует.
Сегодня я хочу взглянуть на значок, который когда-то довольно часто можно было увидеть на ягодицах автомобилей: ряд букв с надписью DOHC. Я знаю, что для значительной части нашей читательской аудитории это все равно, что спрашивать, для чего нужны ваши собственные ноздри, но давайте не будем забывать, что мир населен не только такими фанатами автомобилей, как мы. Итак, для всех этих людей вот что означает DOHC, и это довольно техническая вещь, которую можно носить на значке автомобиля, если подумать: двойные верхние распределительные валы.
Итак, чтобы понять, почему двойные верхние распределительные валы достойны того, чтобы их увековечили в хромированном пластике на задней части вашего автомобиля, чтобы это увидел весь мир, нам нужно понять, что все это значит.
Эти буквы обозначают два модификатора и одно существительное (во множественном числе), так что давайте начнем с изменяемого существительного: распределительные валы.
Распределительный вал двигателя выглядит следующим образом:
Задача распределительного вала — открывать и закрывать клапаны на головке блока цилиндров в нужное время.
Каждый цилиндр имеет клапаны для впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработавших газов. Время, когда эти клапаны (которые напоминают тройники для гольфа, сидящие в отверстиях) открываются и закрываются, очень важно, и это время содержится в распределительном валу, который, по сути, является физической записью вращающегося движения.
В поперечном сечении каждый из этих выступов на распределительном валу, называемый выступами , предназначен для нажатия на другую часть, чтобы заставить клапан открываться или закрываться. Когда заостренная часть лепестка поворачивается, он открывает клапан, а когда лепесток проходит мимо, клапан закрывается пружиной.
Форма лепестка представляет собой запись линейного движения действия, завернутого вокруг себя в петлю, если это имеет смысл. Эта иллюстрация может помочь:
Уловили идею? Хороший. Конечно, в любую часть этого можно погрузиться гораздо глубже, но этого должно быть достаточно для того, что мы здесь делаем.
Теперь, когда мы знаем, что у нас есть распределительный вал для управления клапанами, я должен признать, что вы не всегда можете перемещать клапаны непосредственно от распределительного вала, как вы видите на этой анимации. Вот тут мы и подошли к верхним камерам (OHC).
В двигателях, в которых не используются верхние распределительные валы, распределительный вал расположен близко к коленчатому валу, в нижней части двигателя, часто прямо внутри картера, приводится в движение непосредственно от основного коленчатого вала, часто через цепь ГРМ. Такие двигатели называются толкатель , потому что они передают движение распределительного вала на клапаны через толкающий шток, который мы называем толкателем , в честь его изобретателя Натаниэля Т. Пушрода.
Нет, я шучу. Вы знаете, почему это так называется.
Хотя двигатели с верхним распределительным валом существуют как минимум с 1903 года, до 1960-х годов они не были так уж распространены, по крайней мере, для серийных автомобилей.
Автомобили с двигателями с толкателями имеют некоторые преимущества по сравнению с двигателями с верхним расположением распредвала: они, как правило, дешевле в производстве, и их можно проектировать как более короткие корпуса, поскольку распределительный вал находится внутри блока цилиндров (или между рядами цилиндров в двигатели V-образного типа), обеспечивающие более низкий центр тяжести.
У них также есть некоторые существенные недостатки: Толкатели могут быть длинными и довольно массивными, поэтому они имеют приличную массу, а это означает, что они несут большую инерцию, а это означает, что при очень высоких оборотах их труднее заставить быстро остановитесь и измените направление, что может привести к состоянию, известному как поплавок клапана .
В случае с плавающим клапаном двигатель работает настолько быстро, что инерция этих толкателей, толкателей, которые находятся между толкателями и кулачком, а также коромысла (которые превращают движение толкателя в подъем клапана) может привести к тому, что клапаны останутся открытыми еще долгое время после того, как носик («заостренная часть») кулачка повернется.
Это может снизить мощность и КПД двигателя.
Итак, если мы хотим более оборотистые двигатели, нам нужно избавиться от всей этой инерции, которая накапливается в этих толкателях, и расположить распределительный вал ближе к клапанам. Это означает, что его нужно прикрепить к двигателю, или, если бы вы жили в масляном поддоне, этот распредвал был бы на выше головы.
Таким образом, большим преимуществом расположения распредвала над головой является то, что вы избавляетесь от толкателей и всей их инерции и можете сделать двигатель, который может вращаться намного выше. Замечательно!
Конечно, есть недостатки, например, теперь ваш двигатель будет выше, чтобы разместить все это дополнительное оборудование сверху (или шире, если это горизонтальный двигатель), и все это более сложно (с гигантской цепью ГРМ, ремнем или шестернями), дорогой и, возможно, хрупкий, по крайней мере, по сравнению с большинством двигателей с толкателями.
Как только вы переместите распределительный вал наверх, в голове начнутся гонки: можно ли сделать что-то еще? Мы знаем, что чем больше площадь клапана, тем лучше двигатель может вдыхать (топливо и воздух) и выдыхать (выхлопные газы), что помогает двигателю развивать большую мощность и быть более эффективным.
Обычный двигатель с толкателем на самом деле может приводить в действие только два клапана на цилиндр (ну, Cummins как бы обманывает с Y-образным коромыслом для своих двигателей серии B с толкателем с тремя клапанами на цилиндр), и существуют ограничения на то, насколько большой вы может сделать эти два клапана — ну и что, если бы у вас было больше клапанов на цилиндр, для большей площади клапана?
Так было бы лучше, а если у вас два (или, знаете, сдвоенных ) верхних распредвала, то сделать это довольно легко. Я имею в виду, что технически с одним верхним распределительным валом у вас может быть три, но для четырех (или более) клапанов вам действительно нужно два.
Вот небольшое объяснение того, почему четыре клапана лучше, чем два:
Итак, если у вас есть пара распределительных валов в верхней части двигателя, один для впускных клапанов и один для выпускных, вы можете использовать эти распределительные валы для привести в действие эти клапаны напрямую (ну, по сути, между ними будет прокладка), без толкателей и коромыслов, и можно иметь в два раза больше клапанов на цилиндр.
Конечно, с целым вторым распределительным валом возникает некоторая дополнительная сложность, но в некотором смысле это довольно небольшой переход от одного верхнего распредвала к двум, и вы получаете огромное преимущество, легко удваивая клапаны. Кроме того, с этим дополнительным кулачком вы теперь можете независимо изменять фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов, используя систему изменения фаз газораспределения для оптимизации мощности и эффективности. Так почему бы не?
Все эти многоклапанные технологии начали проникать в модельный ряд основных производителей в 70-х годах и стремительно распространяться в 1980-х и 90-х годах. При этом автопроизводители поспешили рекламировать свои разработки по увеличению мощности двигателей меньшего размера. Это объясняет значки DOHC, а также множество других рекламных объявлений Twin Cam, когда они могли справиться.
Итак, вернемся к нашему первоначальному вопросу: что такого особенного в DOHC, что автопроизводители наклеивают буквы на значки и наклеивают их на вашу машину?
Большое дело двоякое: во-первых, верхнее расположение распределительных валов означает, что двигатель потенциально может иметь более высокие обороты благодаря меньшей инерции клапанного механизма, а двойное означает, что каждый цилиндр может легко иметь более двух клапаны (что обеспечивает лучший поток впуска и выпуска), а впускные и выпускные клапаны могут управляться независимо с помощью изменения фаз газораспределения.
В совокупности эти вещи могут сделать двигатель с двумя верхними распредвалами более привлекательным, чем конструкция с толкателем или даже с одним верхним распредвалом.
Думаю, об этом стоит рассказать всем позади вас.
Разница SOHC и DOHC | Объяснение конфигурации верхнего кулачка
Все автопроизводители должны со временем модернизировать свои автомобили, чтобы поддерживать свой модельный ряд в рабочем состоянии. Здесь, в Индии, большинство производителей решили изменить поколение многих своих автомобилей, чтобы соответствовать новым нормам BS6. При этом основная причина заключалась в двигателе. Это должно было сделать их готовыми к BS6.
SOHC против DOHC | Источник изображения: (1)Если оставить это в стороне, Honda с 5-м поколением «CITY» преобразовала свой SOHC, установленный в автомобиле, в DOHC. Итак, вы можете задаться вопросом, что такое DOHC и SOHC? а какой лучше? и почему? Давай выясним.
OHC (верхний кулачок) Прежде чем углубиться в детали, давайте кратко расскажем, что такое OHC.
Двигатель имеет головку блока цилиндров, которая находится сверху двигателя. Ну, в этой головке блока цилиндров находятся кулачки, которые управляют клапанами. Камеры? (Это цилиндрические стержни с различным количеством лепестков под разными углами). Обычно именно коленчатый вал приводит в движение кулачки. Теперь, что такое клапаны, спросите вы? ну, с точки зрения непрофессионала, это ворота для выпускного и впускного портов.
Подробный факт: В конфигурации с 2 клапанами на цилиндр впускное отверстие больше выпускного. Но в 3-клапанной установке выпускной клапан больше, чем впускной, но головка имеет два впускных клапана вместо одного, что увеличивает общее количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр. Опять же, в 4-клапанной головке впускные отверстия больше выпускных.
Итак, эти кулачки управляют открытием и закрытием клапанов в зависимости от хода двигателя. Это идет еще глубже, но не вдаваясь в детали, может быть только один кулачок или иногда 2, в зависимости от конструкции.
С этим ясно, давайте посмотрим на два типа OHC и какой из них лучше?
одинарный верхний кулачок
Как следует из названия, SOHC представляет собой одиночный кулачок, который управляет открытием и закрытием клапанов. Обычно однокулачковый клапан может эффективно управлять 2 или максимум 3 клапанами (иногда 4 клапана также могут управляться через одиночный кулачок, но значения весьма ограничены). В головке с 3 клапанами один клапан предназначен для выхлопа, а два клапана предназначены для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.
Преимущества SHOC- Он легче, чем установка DOHC.
- В установке SOHC меньше движущихся частей, поэтому ее легко ремонтировать.
- Поскольку эта установка проще, ее обслуживание и производство дешевле.
- Можно извлекать мощность ниже в диапазоне оборотов, но останавливаться на низкой высокой мощности.
Что ж, DOHC — это сокращение от двойного верхнего распредвала, и это один из передовых и заметных распредвалов, используемых в двигателях.
В отличие от установки SOHC, DOHC имеет два кулачка для управления клапанами в головке. Эти два кулачка могут легко управлять четырьмя клапанами на головку, предлагая широкий спектр настроек.
- Во-первых, у DOHC вдвое больше кулачков, что позволяет размещать клапаны в желаемом положении для максимальной производительности. Этот результат может варьироваться от более высокой производительности или более высокой эффективности.
- Фаза газораспределения является одним из доминирующих узлов в извлечении максимальной отдачи от двигателя. Вот тут-то и появляется DOHC. DOHC позволяет точно настроить фазы газораспределения в лучшую сторону.
- В двигателе с двумя распределительными валами положение свечи зажигания также можно изменить, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, будь то производительность или эффективность. Наоборот, это невозможно с установкой SOHC, поскольку кулачок обычно должен быть установлен прямо над головой.
- Ну, все высокооборотистые мотоциклы и автомобили используют головку DOHC. Это связано с тем, что двигатель, работающий с системой DOHC, способен развивать мощность выше в диапазоне оборотов, но должен идти на компромисс в отношении мощности на низких оборотах.
- DOHC работает с меньшим шумом.
- Эффективнее, чем его аналог SOHC. Большее количество кулачков дает лучший контроль над клапанами, от их положения до их синхронизации.
PS. Один из последних автомобилей с системой DOHC производится компанией Honda. Honda City 5-го поколения поставляется с двумя верхними распредвалами. Напротив, Honda City 4-го поколения имеет такой же рабочий объем, но предлагает установку SOHC.
Для справки вот разница обоих двигателей от Хонды.
| Характеристики двигателя (Honda City) | ||
| Хонда Сити | 4-е поколение (SOHC/i-VTEC) | 5-е поколение (DOHC/i-VTEC) |
| Двигатель | 1497cc | 16-клапанный | 1498cc | 16-клапанный |
| Мощность | 119PS при 6600 об/мин | 121 л. с. при 6600 об/мин |
| Момент затяжки | 145 Нм при 4600 об/мин | 145 Нм при 4300 об/мин |
Информативное: Турбокомпрессор и его основные типы | Изменяемая геометрия (VGT) и фиксированная геометрия (FGT)
Итак, это были основные различия между установками DOHC и SOHC. Конечно, у них обоих есть некоторые важные моменты в рукаве.
Также прочтите, что такое TCU? Описание блока управления коробкой передач (TCU)
Какой двигатель лучше? – Rx Mechanic
Технология двигателей развивается и совершенствуется с каждым днем. Существует несколько существующих вариантов, которые используют разные автопроизводители и конструкторы двигателей при разработке двигателя. Сегодня на рынке наиболее распространены два типа двигателей с распределительным валом: SOHC и DOHC. Все типы двигателей с распределительным валом имеют в головке три элементарных компонента, которые запускают выпуск и впуск.
К ним относятся клапаны, коромысла и распределительные валы. Существует много споров о том, какая конструкция двигателя лучше между SOHC и DOHC. Ниже мы обсудим различия между двигателями SOHC и DOHC. Мы также укажем их недостатки и преимущества. Эта информация поможет вам выбрать тип двигателя, соответствующий вашим потребностям.
Что такое двигатель с одним верхним расположением распредвала (SOHC)?
SOHC означает одинарный верхний распределительный вал. Этот тип двигателя распространен. SOHC работает как с V-образной, так и с встроенной конфигурацией. Как следует из названия, единственный распределительный вал в двигателе расположен над цилиндрами.
Распредвал вращается в режиме реального времени. Клапаны управляются либо напрямую через толкатели, либо с помощью коромысла. Одинарный верхний распредвал активирует как выпускные клапаны, так и впуск топлива. Это означает, что в цилиндре, который напоминает двигатель с толкателем и действует как толкатель, не более двух клапанов.
Управление двумя клапанами осуществляется одновременно, а это означает, что двигатели SOHC работают так же, как их аналоги с толкателями. Однако SOHC более надежен, поскольку в нем отсутствует неотъемлемый риск плавания и изгиба толкателей. В двигателях с одним верхним распределительным валом используется ремень ГРМ для синхронизации распределительного вала и коленчатого вала. Также возможно иметь клапан SOHC 4, но это означает сложную комбинацию форм кулачков и коромысла.
Преимущество использования двигателей SOHC заключается в том, что они дешевле и проще в производстве. Они также намного легче по сравнению с двигателями DOHC. Стоимость обслуживания двигателей SOHC меньше, поскольку в конфигурации используется всего несколько деталей.
Что такое двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC)?
DOHC, также известный как Twin Cam, — это еще один тип двигателя, популярность которого растет благодаря его эффективности. Двигатели с двумя верхними распредвалами работают либо с V-образными, либо с рядными двигателями.
Однако они чаще используются с Vs. Два распределительных вала в этом двигателе находятся над головками. Он имеет четыре клапана в каждом цилиндре, и верхний распредвал управляет каждым из этих двух клапанов.
Каждый из распределительных валов расположен парой рядом друг с другом. Распределительные валы в двигателях DOHC можно настраивать отдельно от их напарника, что позволяет лучше контролировать и повышать эффективность процессов выпуска и впуска. Один из распределительных валов управляет выпускными клапанами, а другой — впускными клапанами. Дополнительные распределительные валы в каждом ряду цилиндров позволяют точно открывать и закрывать клапаны.
Двигатель DOHC производит больше мощности и более эффективен, чем двигатели SOHC. Что касается звука SOHC и DOHC, последний работает тихо и может использоваться на более высоких оборотах. Вот некоторые из причин, по которым двигатели DOHC завоевали популярность в автомобильной промышленности, ориентированной на снижение выбросов выхлопных газов и повышение экономичности.
С другой стороны, двигатели DOHC намного сложнее и сложнее в производстве по сравнению с двигателями SOHC. Их также трудно ремонтировать, а стоимость обслуживания немного высока.
Вам может понравиться:
- Наиболее распространенные проблемы с двигателем — все, что вам нужно знать
- Как называются основные детали автомобильного двигателя? И краткие описания
- Узнайте, как определить неисправность свечи зажигания
Разница между SOHC и DOHC Двигатели
SOHC и DOHC различаются по многим параметрам. Физически SOHC имеет один распределительный вал, а DOHC имеет два распределительных вала над головкой двигателя. Помимо этой физической разницы, их производительность также не одинакова. Вот различия между двумя двигателями:
Двигатель DOHC
- Двойной верхний распредвал имеет два распределительных вала. Один используется явно для входа, а другой регулирует только выход. Двигатель имеет две пары впускных и выпускных клапанов.
- DOHC имеет два распределительных вала, что делает его гораздо более гибким в настройке и оптимизирует фазы газораспределения. Это увеличивает максимально достигнутую мощность.
- DOHC потребляет больше энергии из-за улучшенного управления клапанами. Когда потребляемая мощность высока, расход топлива также высок. Однако некоторые факторы, такие как зубчатая передача, опыт водителя, конструкция двигателя и возраст автомобиля, также определяют эффективность использования топлива.
- Свечи зажигания в двигателях DOHC расположены в центре камеры сгорания, поскольку работают как на выпуск, так и на впуск. Это приводит к эффективности использования топлива за счет улучшенного сгорания. Свечи зажигания расположены стратегически, что приводит к повышению эффективности и производительности.
- DOHC имеет более высокую мощность. При том же количестве клапанов DOHC имеет большую максимальную мощность на более высоких скоростях. Его производительность также повышается, поскольку вы можете установить больше клапанов в отдельные цилиндры.
- DOHC имеет разные настройки для исходящих и входящих газов. Он имеет двойные клапаны, что делает его сложным и, следовательно, более дорогим в производстве. Это также более затратно, когда речь идет о ремонте и обслуживании. Технологические инновации в области фаз газораспределения больше благоприятствуют двигателям DOHC.
- DOHC имеет несколько клапанов, управляющих впуском и выпуском. Это делает езду плавной и бесшумной.
Двигатель SOHC
- Двигатель с одним верхним расположением распредвала имеет один распределительный вал, который регулирует как выпуск, так и впуск газов. Этот двигатель имеет одну пару выпускных клапанов.
- Двигатели SOHC имеют один распределительный вал, что приводит к меньшему контролю фаз газораспределения. Двигатель внутреннего сгорания работает при воспламенении воздушно-топливной смеси. Для процесса воспламенения требуется точное время впрыска топлива и удаления выхлопных газов. Угол распредвала влияет на время выпуска и впуска газов. Мощность будет больше, когда у вас будет лучшее время.
- SOHC более экономичен, так как потребляет меньше энергии.
- Свечи зажигания расположены не по центру цилиндра. Они не расположены стратегически, что снижает производительность двигателя SOHC.
- SOHC имеет лучший крутящий момент на низких оборотах. Если двигатель SOHC имеет 16 клапанов, он обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах. Однако производительность намного меньше, особенно на высокой скорости.
- Доступнее по цене, так как имеет единственный цилиндрический стержень, который регулирует выход и впуск газов. конструкция менее сложная; таким образом, стоимость изготовления низкая. Затраты на техническое обслуживание и ремонт также невелики.
- Только один комплект клапанов управляет входом и выходом в SOHC; таким образом, двигатели производят некоторый шум.
Мощность будет больше, когда у вас будет лучшее время.SOHC и DOHC Видео на YouTube
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: В чем преимущество DOHC?
Ответ: Основное преимущество двигателей DOHC состоит в том, что они легко интегрируют четыре клапана на каждый отдельный цилиндр, включая два выпускных клапана и два впускных клапана.
Четыре клапана в цилиндре обеспечивают более плавный поток газов и топлива как из цилиндра, так и из него.
Таким образом, четырехтактный цикл повышает производительность в основном на высоких скоростях. Во-вторых, дизельная форсунка или свеча зажигания расположены в центре цилиндра, что повышает эффективность сгорания топливно-воздушной смеси.
В: Почему DOHC обеспечивает большую мощность?
Ответ: Двигатели DOHC имеют высокую производительность, большую мощность и могут работать на более высоких скоростях. Двигатели имеют меньшую инерцию, что позволяет использовать экстремальные профили кулачков на более высоких скоростях. Мощность рассчитывается путем умножения частоты вращения двигателя и крутящего момента. Это означает, что вы получите больше мощности, когда кривошип будет вращаться быстрее.
Этот двигатель также имеет отдельные выпускной и впускной клапаны, что позволяет постоянно изменять фазировку кулачков во время работы. Это позволяет настроить один двигатель как на высокие, так и на низкие обороты.
Двигатель производит больше энергии, когда в цилиндр поступает больше воздуха, и он будет тратить меньше энергии, если сможет легко откачивать выхлопные газы из цилиндра. Четыре клапана в двигателе DOHC позволяют двигателю накачивать достаточное количество воздуха для работы и выработки полезной мощности на высоких скоростях.
В: Что лучше: DOHC или SOHC?
Ответ: Тип двигателя, который вы выбираете, должен основываться на ваших потребностях. Двигатели SOHC и DOHC разные, и у них обоих есть свои плюсы и минусы. Один верхний распределительный вал означает, что у вас есть один распределительный вал, работающий как на выпускной, так и на впускной клапан.
Двигатели SOHC дешевле в производстве, обслуживании и ремонте. Однако их топливная экономичность и производительность не могут сравниться с двигателями DOHC. Двигатели DOHC имеют два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой отвечает за выпускные клапаны.
Двигатели SOHC экономичны, но DOHC может отражать более высокую топливную экономичность в зависимости от конструкции двигателя и навыков водителя. Двойной верхний распределительный вал также имеет лучшие фазы газораспределения по сравнению со своим аналогом.
Свеча зажигания в двигателе DOHC расположена оптимально, что повышает эффективность сгорания. Мы можем упростить это, сказав, что DOHC имеет лучшую мощность на высоких частотах, а SOHC — лучшую мощность на низких частотах. DOHC дороже, но они того стоят.
В: Сколько распредвалов у DOHC v8?
Ответ: DOHC v8 имеет четыре распределительных вала. Двойной верхний распределительный вал означает, что каждый цилиндр имеет два распределительных вала в верхней части головки двигателя. Двигатели с более чем одним рядом цилиндров, такие как V8 и V6, имеют по два распределительных вала на головку блока цилиндров.
В: Twin Cam и DOHC — это одно и то же?
Ответ: Двойной распредвал — это двигатель с двумя распределительными валами, которые управляют как выпускными, так и впускными клапанами.
Один распределительный вал управляет выпускными клапанами, а другой управляет впускными клапанами. Таким образом, это то же самое, что и двойной верхний распределительный вал. Они более эффективны и имеют более высокую мощность, чем двигатели SOHC.
Заключительные слова
SOHC и двигатели DOHC совершенно разные. Тип двигателя, который вы выбираете, должен основываться на ваших потребностях. SOHC имеет один распределительный вал, а DOHC имеет двойные распределительные валы в верхней части каждой головки цилиндров. Он имеет лучшую топливную экономичность на высокой скорости по сравнению с SOHC.
Старые автомобили выпускались с двигателями SOHC, а современные автомобили — с двигателями DOHC. Эффективность фаз газораспределения в системе DOHC сделала двигатели более тихими и менее холодными в движении. Дополнительные клапаны делают автомобили тяжелее, но уровень их производительности довольно высок.
При низком крутящем моменте DOHC и SOHC производят одинаковую мощность, но DOHC увеличивает мощность по мере увеличения оборотов.
Вы можете выполнить некоторые замены двигателя, если хотите перейти с SOHC на DOHC.
Подробнее:
- Как заменить уплотнения клапана, не снимая головку
- Топ-5 лучших обзоров смазочных материалов для сборки двигателя
- Автомобильные датчики и их функции [26 наиболее распространенных датчиков]
SOHC и DOHC (плюсы и минусы и чем они отличаются)
by Ron Coddington
9 shares
Last Updated on May 14, 2021
Single overhead and dual overhead camshafts have been a part of automotive, marine, motorcycle and aircraft engines since начало 20 века.
Одними из первых автомобилей с одним верхним распределительным валом (SOHC) были разработанный британцами Maudsley 1902 года и американский Marr Autocar 1903 года.
Двойные верхние распределительные валы (DOHC) появились во французском Peugeot, выигравшем 1912 Гран-при Франции.
Двигатели с верхним расположением распредвала украшали ряд военных самолетов времен Первой мировой войны. Многие из этих конструкций двигателей использовали валы для привода кулачков. Распространенные сегодня распределительные валы с цепным приводом использовались в популярных автомобилях 1920-х годов.
Двигатели DOHC стали популярными для многих марок автомобилей после Второй мировой войны, особенно для Fiat и Alfa Romeo. Сегодня конструкции с одним и двумя верхними распредвалами широко распространены в автомобилях отечественного и зарубежного производства. Продолжайте читать, чтобы увидеть, как двигатели SOHC и DOHC сравниваются друг с другом, а также с двигателем с распредвалом в блоке.
См. также: Прямозубые и косозубые шестерни
Содержание
Назначение распределительного вала
В современных автомобильных поршневых двигателях используется один или несколько распределительных валов для управления впускными и выпускными клапанами.
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя с помощью цепи или ремня, которые координируют синхронизацию впускных и выпускных клапанов.
Эти клапаны подают воздух и топливо в камеры сгорания и позволяют сбрасывать сгоревшую смесь в выхлопную систему.
Что такое двигатель SOHC?
Во-первых, двигатели SOHC и DOHC имеют конфигурации с верхним расположением клапанов.
В двигателе с одним верхним распределительным валом используется один распределительный вал, расположенный над каждым рядом цилиндров. Для двигателя с V-образной конструкцией, такого как V6 или V8, таких распределительных валов должно быть два, по одному над каждым рядом цилиндров. Распределительный вал будет приводиться либо цепью, либо зубчатым ремнем ГРМ.
По выбору разработчика двигателя можно использовать любое количество методов для управления клапанами от этого единственного распределительного вала. Если бы, например, все клапаны были выровнены параллельно длине головки блока цилиндров, кулачок мог бы управлять ими всеми напрямую.
Для других клапанов можно использовать коромысла или иногда очень короткие толкатели.
Преимущества SOHC
Конструкция SOHC имеет несколько преимуществ по сравнению с кулачковой конструкцией в блоке:
- Клапаны можно расположить так, чтобы получить наилучшую конструкцию камеры сгорания. Можно использовать несколько клапанов; возможно до пяти на камеру сгорания. Также можно использовать двойные свечи зажигания. Эти улучшения могут улучшить поток топлива и воздуха и возможности сгорания, предлагая повышенную мощность и лучшую экономию топлива.
- Проходы через блок цилиндров и головку блока цилиндров для толкателей не требуются. Таким образом, обе области могут использовать дополнительные (или более крупные) каналы для охлаждающей жидкости, повышающие эффективность охлаждения. Модернизированное охлаждение, особенно в области головки блока цилиндров, может обеспечить более высокую степень сжатия. Это положительно сказывается как на выходной мощности, так и на экономии топлива.
- Приводимый в действие распределительным валом механизм открытия клапанов может быть как проще, так и легче. Это уменьшает вероятность плавания клапана, что делает возможным гораздо более высокие обороты двигателя. Более высокие обороты в целом увеличивают выходную мощность.
- Упрощен доступ ко всем компонентам системы клапанов, особенно к распределительному валу. Тогда ремонт этой критической области двигателя будет менее дорогостоящим.
Недостатки SOHC
У двигателей SOHC есть некоторые недостатки по сравнению с двигателями с распредвалом в блоке, а также с двигателями DOHC:
- Увеличена сложность двигателя. Это увеличивает стоимость проектирования и производства. Также может быть общее увеличение веса двигателя по сравнению с конструкциями с распредвалом в блоке. Приводы распределительных валов с использованием цепи или ремня могут привести к проблемам надежности и технического обслуживания, не характерным для двигателей с распредвалом в блоке.
- Двигатель может стать выше, и для обеспечения просвета потребуется увеличить высоту капота. Из-за увеличения объема двигателя может увеличиться и вес.
- Изменение фаз газораспределения в значительной степени ограничивается одновременным изменением фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов. Это та же проблема синхронизации, которая существует для двигателей с распредвалом в блоке.
См. также: Факты о двигателе Spoon
Что такое двигатель DOHC?
Двигатель с двумя верхними распределительными валами будет иметь два распределительных вала, расположенных над каждым рядом цилиндров. Двигатель с V-образной конструкцией, такой как V6 или V8, будет иметь в общей сложности четыре распределительных вала. Как и в конструкции двигателя SOHC, в DOHC для привода распределительных валов будут использоваться либо цепи ГРМ, либо зубчатый ремень.
В большинстве случаев с двигателем DOHC (или с двумя распредвалами) каждый распредвал напрямую воздействует на связанные с ним клапаны.
Преимущества DOHC
Двигатели DOHC обладают теми же преимуществами, что и двигатели SOHC. К ним относятся:
- Клапаны можно расположить для лучшей конфигурации камеры сгорания. Мощность и экономия топлива могут быть улучшены за счет оптимизации расположения клапанов.
- Эффективность охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров повышена за счет конструкции DOHC. Увеличенная степень сжатия обеспечивает повышенную мощность и топливную экономичность.
- Конструкции DOHC обеспечивают максимально прямое управление клапанами. Для уличных автомобилей возможны пиковые обороты двигателя 8500 и выше. Гоночные автомобили могут достигать еще более высоких оборотов двигателя с усовершенствованными системами DOHC.
- Упрощен доступ для обслуживания распределительных валов и толкателей. Это может помочь снизить общие затраты на техническое обслуживание и ремонт.
- Двигатели DOHC позволяют использовать все преимущества VVT. Система изменения фаз газораспределения может работать независимо для каждого распределительного вала, обеспечивая оптимальные фазы газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов.
Недостатки DOHC
Как и двигатели SOHC, конструкции DOHC имеют те же основные недостатки.
- Сложность и вес двигателя увеличены по сравнению с конструкциями с кулачковым блоком. Затраты на проектирование и производство также выше. По сравнению с конструкциями SOHC двигатели DOHC имеют более сложную систему цепного или ременного привода. Это снижает общую надежность и увеличивает расходы на техническое обслуживание.
- Как и в конструкциях SOHC, высота двигателя DOHC увеличена, а общий вес также имеет тенденцию к увеличению.
Что такое кулачковый двигатель?
Большинство двигателей американских автомобилей, построенных сразу после Второй мировой войны, имели конструкцию с распредвалом в блоке. В них использовался один распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров. Этот распределительный вал приводил в действие клапаны нескольких популярных двигателей с плоской головкой.
В двигателях с верхним расположением клапанов (OHV) с более высокими характеристиками (двигатели с клапанами, расположенными над камерами сгорания) распределительный вал приводил в действие каждый клапан через систему толкателей и рычагов, называемых коромыслами.
Преимущества кулачкового блока
Основными преимуществами клапанных систем с кулачковым блоком являются следующие:
- Такие системы были просты и экономичны в проектировании и производстве.
- Они оказались очень надежными.
- Двигатели с распредвалом в блоке имеют относительно небольшую габаритную высоту. Это позволяет использовать более низкие профили капота, которые могут быть благом для гладких конструкций кузова автомобиля.
Недостатки кулачкового механизма в блоке
Конструкция кулачкового механизма в блоке имеет определенные недостатки, особенно для двигателей с верхним расположением клапанов:
- Пространство для толкателей, проходящих через блок цилиндров, и для коромыслов наверху головки блока цилиндров может неблагоприятно влиять на расположение других компонентов или загромождать их.
- Геометрия толкателя и коромысла может привести к неэффективной форме и размеру камер сгорания головки блока цилиндров.
- Масса (или вес) механизма между распределительным валом и каждым клапаном создает инерционные эффекты, которые ограничивают скорость работы клапанов. При очень высоких оборотах двигателя, например, выше 7000 оборотов в минуту (об/мин), клапаны могут не закрываться полностью. Это называется поплавком клапана, который всегда будет ограничивать выходную мощность двигателя.
- Для толкателей требуются проходы вверх через блок цилиндров и головки цилиндров. Такие проходы могут сужать размер зон охлаждения в блоке цилиндров и головках цилиндров, снижая эффективность охлаждения.
- Независимое регулирование фаз газораспределения (VVT), которое может повысить производительность и экономию топлива, было бы трудно обеспечить как для впускных, так и для выпускных клапанов.
Некоторые из сегодняшних очень высокопроизводительных двигателей по-прежнему имеют конструкцию с кулачковым блоком. Эти конструкции могут включать форму изменения фаз газораспределения.
Однако изменения фаз газораспределения будут одновременными как для впускных, так и для выпускных клапанов, поскольку эти двигатели имеют только один распределительный вал.
Как узнать, какой у вас SOHC или DOHC?
В общем, вы можете просто открыть капот своего автомобиля и осмотреть верхнюю часть двигателя. Узкая, но высокая верхняя часть двигателя с отчетливым выступом спереди для звездочки кулачкового привода обычно указывает на то, что под ним скрыт SOHC.
Широкий двигатель и/или двугорбый верх выдают наличие установки DOHC. Если вы сомневаетесь, поиск в Интернете по марке, модели, году выпуска и объему двигателя вашего автомобиля должен дать разъяснения в этом отношении.
Можно ли заменить SOHC на DOHC?
Внесение такого изменения, как правило, было бы чрезвычайно дорогостоящим. Однако автомобили некоторых марок и моделей имеют одинаковые варианты двигателей как в конфигурациях SOHC, так и в конфигурациях DOHC. Некоторые модели Honda соответствуют этому шаблону.
В некоторых моделях головку блока цилиндров SOHC можно заменить на головку DOHC. А при соответствующем перепрограммировании блока управления двигателем (ЭБУ) и изменении вспомогательных систем двигателя (плюс хорошие навыки самоделки) такой переход определенно возможен..
Категории Общие Теги распределительный валЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
SOHC против DOHC — какой двигатель лучше?
SOHC или DOHC. Путаница может вскружить вам голову. Но прежде чем двигаться дальше и развеять ваши сомнения, должно быть ясно, что у этих типов двигателей есть несколько плюсов и минусов, которые отличают их друг от друга.
Как SOHC, так и DOHC сумели привлечь к себе внимание благодаря своим превосходным характеристикам, когда речь идет об экономичности двигателя. Но чтобы помочь вам сделать лучший выбор, мы перечислили некоторые факторы, которые помогут вам сделать лучший выбор, когда SOHC против DOHC под вопросом.
SOHC расшифровывается как Одинарный верхний кулачок (Только один кулачковый шток управляет впускным и выпускным клапанами). Это означает, что в головке только один распределительный вал. Рядные двигатели будут иметь один распределительный вал. Плоский двигатель и V-образный двигатель будут иметь два распределительных вала, по одному на ряд цилиндров.
Что такое двигатель DOHC? DOHC означает Двойной верхний кулачок или Двойной верхний кулачок (два кулачка расположены над головкой и управляют различными впускными и выпускными клапанами). Это означает, что каждая жатка имеет два распределительных вала. Следовательно, рядный двигатель будет содержать 2 распределительных вала, поскольку у него только один коллектор. Плоский двигатель и V-образный двигатель будут содержать 4 распределительных вала, поскольку у них есть два коллектора.
Двигатели DOHC обычно имеют 4 клапана. Один распределительный вал для впускных клапанов, а другой для выпускных клапанов.
Каждый тип имеет свои особенности, которые делают их уникальными и отличными друг от друга. Давайте подробно рассмотрим разницу между SOHC и DOHC , чтобы помочь вам сделать лучший выбор.
1. Эксплуатация SOHC — это просто один распределительный вал, регулирующий как впуск, так и выпуск газов, а DOHC — это двойной распределительный вал, который имеет специальную настройку для впуска и выпуска газов. Это также означает, что DOHC имеет двойные впускные и выпускные клапаны по сравнению с SOHC.
Таким образом, это обеспечивает более холодный двигатель с равномерным распределением операций, что, в свою очередь, приводит к плавной, бесшумной и эффективной езде.
Известно, что клапаны активируют работу двигателя. А время впуска и выпуска газов зависит от формы и угла наклона распределительного вала. Когда этот процесс дыхания необходимо оптимизировать, требуется изменение фаз газораспределения, что, в свою очередь, также увеличивает максимальную мощность. Известно, что конструкции SOHC имеют меньший контроль фаз газораспределения по сравнению с DOHC из-за наличия одного распределительного вала, что делает DOHC более гибким с точки зрения настройки.
ПОДРОБНЕЕ:
- Причины, которые могут привести к вибрации двигателя автомобиля
- Причины, которые могут привести к перебоям в работе двигателя при разгоне
Топливная эффективность Как обсуждалось, DOHC имеет двойное расположение клапанов на головку. Это, в свою очередь, означает, что из-за улучшенного управления клапанами будет потребляться больше энергии. Причем, чем больше мощность, тем больше расход топлива. Таким образом, говоря в терминах SOHC по сравнению с DOHC топливной экономичностью, SOHC более экономичен. Но следует знать, что именно навыки водителя и конструкция двигателя могут заставить двигатель DOHC отражать топливную экономичность. Вы можете найти советы по техническому обслуживанию, которые помогут вам научиться эффективно управлять эффективностью двигателя.
Топливная эффективность SOHC и DOHC. Кредит: Kadmy – Fotolia 4. Цена Когда вам приходит в голову вопрос «Что такое SOHC», просто знайте, что у него есть один вращающийся цилиндрический стержень, который регулирует впуск и выпуск газов. Это требует доступности по сравнению с DOHC, который имеет отличительную настройку как для входящего, так и для исходящего газа.
DOHC имеет вдвое больше клапанов по сравнению с SOHC, что делает его менее сложной конструкцией и, следовательно, дешевле, чем его аналог.
Посмотрев на перспективы двух типов двигателей, вы, должно быть, получили более четкое представление о SOHC по сравнению с DOHC . Кроме того, следует знать, что и SOHC, и DOHC имеют свои преимущества и недостатки, но когда дело доходит до выбора лучшего варианта с учетом тенденций рынка, это, несомненно, DOHC.
>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<
DOHC и SOHC — в чем разница и что лучше?
При поиске информации о конкретном двигателе вы могли столкнуться с двумя терминами; DOHC и SOHC.
В чем разница между этими двумя и следует ли учитывать их при покупке автомобиля?
Краткий ответ: двигатель DOHC имеет два распределительных вала, а двигатель SOHC — один.
Мы ответим на упомянутые выше вопросы и подробно расскажем о разнице между DOHC и SOHC, а также об их плюсах и минусах.
Давайте приступим!
СодержаниеПоказать
Что такое распределительный вал?
Распределительный вал двигателя отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов точно и синхронно.
Это просто вал с небольшими выпуклостями, открывающими каждый соответствующий клапан при ударе.
Это важно для обеспечения достаточной мощности за счет подачи необходимого воздуха и избавления от выхлопных газов.
Чтобы получить более полное представление о том, как работает распределительный вал и какую роль он играет в двигателе вашего автомобиля, прочитайте больше о том, как работает автомобильный двигатель.
Одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
Одинарный верхний распределительный вал (SOHC) использует один распределительный вал, оба из которых имеют свои преимущества и недостатки.
В настоящее время не так много производителей используют двигатели SOHC, но в некоторых случаях они могут подойти.
SOHC обычно на дешевле из-за конструкции и обычно влияет на два или три клапана на цилиндр.
Когда дело доходит до производительности, они обычно наблюдаются в двигателях с большим низким и средним крутящим моментом, поскольку высокие обороты более неточны в двигателе SOHC.
Когда речь идет о современных автомобильных двигателях, SOHC не так распространены, как раньше, и гораздо чаще встречаются в мотоциклетных двигателях .
Двойной верхний распределительный вал (DOHC)
Двойной верхний распределительный вал, или сокращенно DOHC, использует два распределительных вала с каждой стороны двигателя, отсюда и название.
Поскольку в системе DOHC используются два распределительных вала, она может управлять большим количеством клапанов с помощью больше точности и эффективности .
По этой причине распределительный вал в двигателе DOHC управляет четырьмя клапанами.
Два распределительных вала расположены под углом, оставляя место посередине для свечи зажигания. Это, в свою очередь, означает, что двигатель может производить больше мощности и быть эффективным при более высоких оборотах .
Они обеспечивают больший контроль над топливно-воздушной смесью и выбросами, что сегодня необходимо учитывать производителям автомобилей.
SOHC и двигатель DOHC
Теперь, когда вы знаете разницу между SOHC и DOHC, вы можете задаться вопросом, какой из них лучше.
В большинстве случаев двигатель DOHC является лучшим выбором, но и SOHC также имеет свое применение.
DOHC Pros
Самое лучшее в двигателях DOHC повышенная производительность и способность управлять большим количеством клапанов с большей точностью, так как половина клапанов управляется другим распределительным валом.
По тем же причинам DOHC также более экономичен.
Еще одна вещь, которая способствовала экономии топлива, а также эффективности в целом, — это размещение свечи зажигания, которая находится в верхней части камеры сгорания.
DOHC Минусы
Из-за двойного количества распределительных валов и большего количества клапанов следует ожидать, что DOHC более сложен, состоит из большего количества деталей и имеет больший вес.
Из-за этого ремонт двигателя DOHC может занять больше времени, а при наличии большего количества деталей возникает больше проблем, которые нужно сломать и отремонтировать.
Двигатели DOHC также обычно дороже.
Плюсы SOHC
Большинство плюсов двигателя SOHC отражены в недостатках двигателя DOHC.
Более простая конструкция означает, что легче обслуживать, ремонтировать и производить двигатели SOHC. Двигатели также могут быть более компактными.
Благодаря своей конструкции он также обеспечивает хороший крутящий момент на низких оборотах за счет более низкой производительности в диапазоне более высоких оборотов.