Доработка карбюратора солекс: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Тюнинг карбюратора – теория и практика. Доработанные карбюраторы на ВАЗ

Карбюратор «Solex»: увеличение мощности путем правильного тюнинга — на kartuning.ru

Карбюратор: практика доводки.
«Solex» тюнинг 24х24, 24х26 (ВАЗ, Москвич, Ока, Таврия)
«Solex» тюнинг 24х24, 24х26 (ГАЗ, УАЗ, Газель)
«MegaSolex» 25х27 SPORT

Немного теории. Для достижения максимальной мощности карбюратор должен обладать минимальным сопротивлением на впуске (в обиходе говорят «большая дыра»), иначе сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах. Но вот беда — при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора скорость проходящего потока воздуха падает, разрежение в диффузоре уменьшается, топлива всасывается меньше – смесь обедняется.
Это приводит к резкому провалу мощности на низких оборотах и чем больше диаметры главных диффузоров карбюратора, тем явление ощутимее. Виной тому сочетание острой характеристики мощности и крутящего момента с примитивным карбюратором. «АвтоВАЗ» пошел простым путем – уменьшил диаметром главных диффузоров карбюратора до минимума (1 камера: 21мм; 2 камера: 23 мм. «Solex» 21083), добившись сносного наполнения на низких оборотах, но существенно потеряв эластичность движения на средних и высоких (как говорят спортсмены – мотор «зажат»).

Практика. Установка стандартного карбюратора, недоработанного «Solex» 21073 (диаметры главных диффузоров 24×24) дает хорошую прибавку на средних и высоких оборотах, но увеличивает расход, и появляется ощутимый провал на низких оборотах. Смысл полноценного тюнинга карбюратора «Solex» 21073 состоит в том, чтобы, увеличив эластичность движения на средних и высоких, добиться хорошего наполнения на низких оборотах, в переходных режимах и при резком воздействии на педаль газа.

Доводка карбюратора – это не просто замена топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карбюратора и его начинки, введением в конструкцию карбюратора дополнительных дозирующих систем.

С этой целью в корпусе карбюратора просверливаются дополнительные дозирующие каналы. А вот некоторые наши эксклюзивные разработки по карбюраторам «Solex», которые мы частично используем при создании тюнинговых и спортивных версий карбюраторов. Надеемся, они помогут Вам сформировать представление о наших возможностях:

Стандартный корпус карбюратора. В цилиндрах малых диффузоров хорошо видны заусенцы и дефекты литья, создающие нежелательные завихрения и уменьшающие скорость воздушного потока. Возможно попадание этих частиц в цилиндры двигателя и появление задиров на их стенках.

Доработанный корпус карбюратора с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров (28мм – 1 камера и 30мм – 2 камера) позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя.

Корпус дроссельных заслонок стандартного карбюратора. Непомерно толстые оси дроссельных заслонок и выступающие винты креплений осей к заслонкам – «бревна» в воздушном потоке, проходящем со скоростью звука.

Крышка стандартного карбюратора. Ось воздушной заслонки с выступающими винтами креплений – явно не для продувки в аэродинамической трубе.

«Почувствуйте разницу!» Эксклюзивный карбюратор. Зализанные и отполированные оси дроссельных и воздушных заслонок с утонченными винтами креплений.

Верхняя крышка карбюратора. Верхнюю кромку воздушной заслонки, заточенную алмазным бруском, можно смело использовать для бритья.

Несколько видов и размеров кулачков ускорительного насоса. Носики ускорительного насоса с различной пропускной способностью.

Тюнинг карбюратора Ваз 2107 своими руками


В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:

Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.

Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:

  • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
  • система запуска двигателя и его прогрева;
  • система холостого хода;
  • ускорительный насос для обеспечения разгона;
  • система главного дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, жиклёры воздуха и топлива;
  • обогатительный эконостат.

Следует напомнить, что если у вашей ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуум – корректором зажигания, то карбюратор установлен 2107 – 1107010-20.

Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор «Озон» не даёт питания двигателю на частотах более 4,5 тыс. оборотов в минуту. Вся разгонная динамика этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и до законных максимальных 5500-5600 может дотянуть вовсе не на каждом двигателе.

На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс». Его главная разница от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМР, что дополнительно обогащает смесь при сильной нагрузке, а в других режимах – обедняет. В «Озоне» же ко всем режимам один подход. Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно потому ЭМР хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074  с объёмом 1,6 л будет небольшая, но «придушенность».

Как можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

  • Можно убрать из вторичной камеры пружину, которая стоит внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод переделывается в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную  мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение – обрезать у пружины 1-2 витка, что всё равно уменьшает время разгона.
  • Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но маркированный 4,5. Так как диффузор создаёт отрицательное давление и разряжает поток воздуха, то за ним устремляется поток топлива. Некоторые любители для того, чтобы получить спортивный стиль езды и пользоваться при этом карбюратором «Озон» дополнительно стачивают у диффузора надфилем край сверху и стенки под маленьким углом, чтобы поток воздуха дополнительно «завихрялся», для создания равномерного насыщения смеси.
    Но это вандализм, потому что на высоких скоростях смеси возникновение турбуленции «полощет» смесь и вызывает разницу давлений. Лучше, как на скоростных самолётах, до зеркального блеска полировать диффузоры.
  • Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, такой стоит на карбюраторе «Вебер» 2103.  Это увеличивает разгон при трогании с места.
  • Одна из главных модификаций карбюратора заключается в изменении размера отверстий жиклёров. Внимание! Размеры жиклёров даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
  • Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклёр на 125, (обычный – 112)главный воздушный на 150 остаётся.

После этого динамика ещё немного улучшилась.

  • Чтобы «ввалить» ещё мощи, задействуем жиклёры вторичной камеры. Меняем сразу оба: главный воздушный – с 150 на 190 (рис. 6) и главный топливный жиклёр со штатного 150 на 162 (рис. 7),. Их нужно искать на «Вебере» 2106.

В итоге этих замен мы получаем достаточно хорошую приёмистость на второй половине хода педали газа, до 6 тыс. оборотов и выше. Расход топлива возрастает, где – то на 1 – 1,5 т/100 км. Пользоваться этим можно в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинномера показалась встречка; нужно ускоряться, а запаса педали газа уже вроде недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком тюнингованных жиклёров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику, как у «девятки», и можно не «топить в пол» на светофоре, если в зеркало заднего вида заметили за вами нервную «крутую тачку». Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Мы не трогали жиклёры холостого хода, поэтому расход на нём остался прежним. Если добавить к этому грамотное выставление момента опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать преимущества и недостатки старого «Озона», вспомнить  про карбюратор «Солекс».

  • По нашему мнению, именно на «Самарах» есть элемент недостаточной надёжности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
  • низкокачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонте.
  • Для максимального тюнинга «Солекса» вообще требуется расточка второй камеры.
  • «Озон» же практически не нуждается в настройке чаще, чем 1 раз в год.
  • Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель с объёмом 1,5 л.
  • Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «придушить» работу двигателя на высоких оборотах.
  • Кроме того, у карбюратора «Солекс» нет независимой системы холостого хода, а Озон имеет.

Выбор за вами!

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Повышение основных характеристик Солекс

Проведение самостоятельных доработок с ВАЗовскими карбюраторами может заметно улучшить динамику на автомобиле. Примером служит тюнинг карбюратора ВАЗ 21083 своими руками. Автомобиль получится приемистым и более резвым, хотя в этом случае придется забыть о показателях экономичности.

Модернизация заключается в следующих этапах:

  • Обеспечение нового уровня топлива в поплавковой камере. Это осуществляется с помощью замены иглы. Такой тюнинг карбюратора Солекс не дает переобедняться смеси во время экстремальных режимов.
  • Встраивание резиновой запорной иглы. Данная работа обеспечит стабильность уровня и повысит демпфирующие свойства.
  • Демонтаж ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода)придаст большей стабильности работы мотора, но при этом способствует увеличению расхода на 6-8%.
  • Использование дроссельного распиливания. Автовладельцы подбирают отверстия в дроссельной заслонке таким образом, чтобы они были немного меньше традиционных. Это даст возможность понизить выбросы СО, а также оставит СН на прежнем уровне на холостом ходу. Во все цилиндры топливная смесь начнет поступать равномернее на ХХ. С данной модернизацией удастся сэкономить 1…2% расхода топлива.
  • Полировка диффузоров существенно снижает потери, связанные с аэродинамическими свойствами, повышая скорость прохождения потока. Необходимо проводить ее, доводя поверхность до максимально зеркального блеска, имеющего пониженный коэффициент шероховатости.

 

Данный тип карбюраторов отличается стабильной работой и улучшенными тяговыми характеристиками для автомобиля.

Также он обладает более простой конструкцией, повышенной надежностью и экономичностью, в отличие от сопоставимых по классу устройств.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Доработка карбюратора солекс 21083


Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083 своими руками

В данной статье будет рассмотрено несколько подразделов касающихся карбюратора Солекс. Расскажем немного о настройке данного карбюратора, его модернизации, а также о тюнинге собственными руками.

Немного о карбюраторе

Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

  • Две камеры проходят этап дозирования.
  • Перовая камера оснащена холостым ходом.
  • Обе камеры совершают переход.
  • Пуск происходит полуавтоматически.
  • Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
  • Наличие различных режимов экономайзера.

Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение. Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

  • Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
  • Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
  • Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
  • Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе  900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно 1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Улучшение карбюратора

Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.

  • Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.

  • Распиливание дроссельной заслонки.

Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

  • Провести чистку деталей карбюратора.
  • Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
  • Как можно больше сточить ось заслонки.
  • Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
  • Заслонки с их осями нужно вытащить.
  • Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
  • После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
  • В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
  • Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.11.2018

Доработка карбюратора Солекс

Карбюраторы Солекс серии 21083 устанавливаются на автомобили, оборудованные бесконтактными системами зажигания. В конструкции устройства эмульсионного типа предусмотрено две камеры. Открытие дроссельных заслонок производится последовательно.

Карбюратор оснащён следующими системами:

  • дозирования обеих камер;
  • холостого хода перовой камеры;
  • перехода обеих камер;
  • полуавтоматического пуска;
  • ускорительным насосом диафрагменного типа;
  • экономайзером режимов.

Базовая модель серии 21083 отличается самым маленьким диаметром диффузоров и рассчитана на двигатели объёмом до 1,5 л. Этот карбюратор является универсальным устройством. Его можно доработать для любой модификации силовой установки, проточив диффузоры под необходимое сечение.

На двигатели с объёмом более 1,5 л карбюратор устанавливать не рекомендуется из-за того, что на больших оборотах он будет «душить» мотор. Так как, 21083 выдаёт обеднённую смесь, для повышения динамики на двигателях  УЗАМ следует заменить жиклёры.

Настройка карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс 21083 под мотор УЗАМ начинается с выставления определённого уровня в поплавковой камере. Уровень регулируется относительно крышки. Самостоятельно выполнить эту операцию можно только с помощью специального шаблона для конкретного типа карбюратора, который, как правило, должен быть в руководстве пользователю.

Вслед за регулировкой уровня поплавков, производится корректировка оборотов ХХ (холостого хода). Для этого необходимо выполнить следующие операции:

  • Вывернуть винт качества, который полностью закручен, в положение соответствующее 5-6 оборотам. Его следует вращать до тех пор, пока не исчезнет разряжение в вакуумном шланге, идущем к распределителю.
  • Затем проверяется работа силовой установки в прогретом состоянии. Сможет ли двигатель поддерживать обороты ХХ в пределах 1000 ±500  об/мин. Если величина оборотов превысит отметку 800, необходимо их понизить ниже этого значения. Делается это путём дополнительного выворачивания винта.
  • Постепенно заворачивая винт, добейтесь устойчивой работы двигателя при условии максимального обеднения смеси. Чем больше будет завернут винт, тем беднее смесь, тем самым меньше выброс СО2.
  • После прогрева двигателя установите обороты ХХ в пределах 850 ±50 об/мин для летнего периода и 950 ±50 об/мин в зимний период.

Подбор жиклёров производится в соответствии с объёмом двигателя.

Чем больше объём, тем меньше должны быть жиклёры.

Сначала подбирается топливный жиклёр для первой камеры, затем воздушный. Вслед за этим выбираются жиклёры для второй камеры.

Модернизация карбюратора

Доработка карбюратора Солекс 21083 производится в целях повышения эффективности его работы. Вариантов тюнинга существует несколько. Ниже рассмотрим самые популярные из них.

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. Эта процедура позволяет обеспечить более стабильную работу карбюратора, а также предотвращение создания переобеднённой смеси на переходных и высокомощных режимах. Резиновая запорная игла характеризуется высокой надёжностью и хорошими демпфирующими свойствами. Тем самим достигается  более стабильное поддерживание заданного уровня оборотов.

Дроссельное распиливание. Сечение отверстий дроссельной заслонки необходимо подобрать таким образом, чтобы они стали чуть меньше оптимальных. В результате этого снизится выброс СО2. В режиме холостого хода будет более равномерным распределение топливной смеси по цилиндрам, а также снизится расход топлива до 2% при движении автомобиля.

Полировка диффузоров позволит уменьшить аэродинамические потери и повысить скорость потока. Оптимальной считается полировка до зеркального состояния.

Тюнинг 21083 своими руками

Самостоятельная доработка карбюратора Солекс производится путём сглаживания углов, расточки и шлифовки всех поверхностей. Для этого необходимо подготовить следующие инструменты: набор отвёрток, жидкость для промывки карбюратора, компрессор, напильник и наждачную бумагу.

После демонтажа устройства и его разборки, выполняем следующие операции:

  • Предварительно отделив верхнюю часть карбюратора от корпуса, выполняем чистку, промывку и продувку сжатым воздухом.
  • Штатные винты на оси дроссельной заслонки значительно выступают на поверхности. Тем самым создаётся дополнительное сопротивление для воздушного потока. С помощью напильника и наждачной бумаги следует полностью убрать выступающие части.
  • Вынимает ось заслонки, и стачиваем её по максимуму.
  • Разбираем, чистим, промываем и продуваем нижнюю часть карбюратора.
  • Вытаскиваем заслонки с осями.
  • С помощью напильника закругляем оси ВЗ. Вместо штатных винтов лучше установить болтики с конусной шляпкой. Если таких винтов нет, утапливаем шляпки путём рассверливания.
  • Собираем дроссельный механизм и сглаживаем все погрешности заводской штамповки: спиливаем острые углы и наплывы. Оптимальной с точки зрения аэродинамики считается форма ножек малого диффузора по типу профиля крыла самолёта.
  • Трубки ускорительного насоса устанавливаем в две камеры. При этом необходимо максимально точно выставить обе трубки в зазор между заслонкой и стенкой.
  • Кулачок №7 системы привода насоса, желательно заметить его аналогом под номером 4.
  • Максимально сглаживаем все неровности камеры смешивания, чтобы устранить любое завихрение и сопротивление воздушным потокам.

Эти простые мероприятия способны существенно повысить эффективность работы карбюратора 21083. Как правило, после тюнинга двигатель становится более приёмистым и динамичным.

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля. Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

— Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет. Примечания и дополнения

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

небольшая доработка солекс ваз 21083 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

сегодня вот немного решил доработать свой карбюратор солекс. и так, что было сделанно:1 — заменил топлевные жиклеры:1-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 107воздушный 1652-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 110воздушный 1252 — слоник был загнут в 1-ю камеру, но не просто так, был загнут и настроен таким образом, что при самом малейшем открытии заслонки струйки были строго в эту щель и в разные стороны как бы сразу в коллектор, в сторону 1,2-го и 3,4-го цилиндра, таким образом, исчезают даже малейшие провалы при резком нажатии газа, машина совершенно по другому себя ведет, главное чтоб эти струйки не попадали никуда на стенки, на заслонку, и не встречались друг с другом, а при малейшем открытии заслонки, били четко в разные стороны! в этом и есть вся фишка!3 — так же на заслонках были сточены винты, чтобы усеньшить сопротивление потока и избежать лишних завихрений. 4 -карбюратор был чательно промыт и продут))

сейчас немного так покатаюсь, посмотрю как ведет себя машина, в дальнейшем может расточу 24х26, ну а там дальше опять будем смотреть что и как))) вот фото, правда плохое качество, но разглядеть можно как сточены винты, что было до и как стало после



Тюнинг карбюратора Солекс для Жигулей

Тюнинг карбюратора позволяет выжать максимальную мощность на высоких оборотах и не потерять крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. «МегаСолекс» рекомендован к применению на двигателях ВАЗ объемом 1500 с высокими распредвалами.

Карбюратор МегаСолекс 25х27 (указаны диаметры главных диффузоров 1 и 2 камер в мм) с увеличенной в диаметре дроссельной заслонкой до 35 мм (стандарт — 32 мм).

Зачем нужен

Любое вмешательство в конструкцию двигателя авто неизбежно ведёт к доработке системы питания, даже если меняем распредвал. Задача карбюратора — на всех режимах готовить требуемую горючую смесь для цилиндров двигателя. Для каждого двигателя подбирается карбюратор, позволяющий максимально использовать мощность машины. Допустим есть два автомобиля Жигули 2109, обычный карбюраторный мотор. На один установили спортивный распредвал, у другого вдобавок увеличили рабочий объём путём установки коленвала с диаметром кривошипа 78 мм. Если оставить стандартной систему питания автомобиля, то возможности двигателей не раскроются. Пострадает область высоких оборотов. Расход воздуха возрос, а диаметры диффузоров остались прежними.

Установлено, что скорость воздуха в диффузоре в 120 м/с начинает отрицательно сказываться на наполнении цилиндров свежим зарядом. «Геометрия» стандартного двигателя 82/71, он 4-х тактный и имеет 4 цилиндра. За один оборот расходует: 749,5 см3/об воздуха. При оборотах 6000 расход: 74 950 см3/с. Необходимо учесть коэффициент наполнения двигателя на высоких оборотах за счёт инертности смеси. Приблизительно 1,25.

В итоге расход воздуха через диффузоры (их два) получается 93 688 см3/с. Нетрудно подсчитать площадь диффузоров 1-ой и 2-ой камер стандартного карбюратора: 3,46 см2 и 4,15 см2 соответственно, в сумме — 7,61 см.

Теперь расход делим на площадь, переводим из сантиметров в метры и получаем скорость потока в диффузоре 123,1 м/с. В итоге: стандартный двигатель имеет мощность на 5600 об/мин и изрядно придушен карбюратором. Это доказывает практика: доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 показывает прибавку даже при установке на стандартный мотор.

Напомним: банальное увеличение диаметра диффузоров неизбежно ведет к ухудшению работы двигателя на малых оборотах и частичных нагрузках, вследствие снижения разряжения в области диффузора и ухудшения распыла бензина.


Почему доработанные двигатели требуют установки карбюраторов с большим проходным сечением диффузоров? Первый двигатель, в отличие от стандартного, на оборотах свыше 4000 имеет больший коэффициент наполнения и, как следствие, больший расход воздуха. Обороты максимальной мощности будут больше 6000.

Второй двигатель с увеличенным рабочим объёмом, изначально потребляет больше воздуха 823 см3/об. Диффузоры нужны еще больше. Но беспредельное их увеличение невозможно. Необходимо создать условия для нормальной работы двигателя на переходных режимах.

Можно обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не всегда срабатывает и чревато излишним перерасходом. «МегаСолекс» имеет диаметры диффузоров 24/27. Увеличению подлежат не только диаметр диффузора, но смесительная камера (увеличенная дроссельная заслонка диаметром 34 мм).

Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом проходном сечении. Этого хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3.

Тюнинг карбюратора солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автомобилисты предпочитают расширить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая последовательность доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – хорошая возможность самый оптимально настроить под стиль вождения и свои предпочтения совокупность подачи горючего. Делая тем самым собственный авто более приемистым и резвым, характеристики в этом случае постоянно совершенствуются, но, в большинстве случаев, приходится жертвовать экономичностью.

Этот карбюратор возможно внедрить и на девятку, исходя из этого делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно возможно и позаботиться о тюнинге карбюратора, поскольку одно второе дополняет. И в итоге окажется весьма резвая автомобили, которая сможет потягаться с иномарками. И по большому счету, тюнинг собственными руками — дело хорошее и крайне полезное для его хозяина и автомобиля.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Разглядим, в чем содержится основная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

  • установка нового уровня горючего в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Именно поэтому удается достигнуть большой стабильности показания уровня, и исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;
  • установка резиновой запорной иглы разрешит стабильно держать уровень, что кроме этого содействует лучшим демпферирущим особенностям и отличается высокой надежностью;
  • удаление совокупности ЭПХХ, что разрешит существенно расширить надежность работы мотора, но такая операция может привести к повышению расхода топливной смеси на 5-7%;
  • при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, так, диаметры отверстий, дабы они немного меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 разрешает снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, кроме этого наряду с этим выброс СН не возрастает в режиме холостого хода. Также, значительно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Именно поэтому удается снизить расход горючего в среднем на 1-2% кроме того на ВАЗ 2106;

br

  • благодаря полировке диффузоров удается существенно уменьшить аэродинамические утраты и расширить скорость потока. В большинстве случаев, полировать рекомендуется до совершенного зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 возможно кроме этого отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 разрешает добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых черт авто. Этот его модификация и тип карбюратора — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются собственной несложной конструкцией, хорошими техническими данными, надёжностью и экономичностью.

Кроме того без разных доработок карбюратор Солекс 21083 разрешает добиться хороших экономии топлива и технических показателей в сравнении со собственными аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

регулировка и Настройка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого разрешает добиться оптимальной работы топливной двигателя и системы для каждого водителя лично. Разглядим более детально, с чего направляться затевать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Необходимо подчеркнуть, что уровень нужно выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию вернее всего проводить по особому заготовленному шаблону, что возможно отыскать значительно чаще в управлении пользователя для конкретного типа карбюратора.

Потом начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, в частности настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

  • предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение приблизительно 5-6 оборотов, и наряду с этим его нужно вывернуть из завернутого крайнего состояния;
  • направляться вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет конкретно к распределителю зажигания. Потом нужно проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
  • в случаях в случае если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то нужно снизить их до отметки 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). В случае если же обороты намного меньше, то до тех пор пока оставляем все без трансформаций;
  • затем заворачивается неспешно винт «качества смеси» до того момента, пока не покажется устойчивая и равномерная работа двигателя. Кроме этого наряду с этим нужно добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, соответственно меньше будет содержание СО;
  • при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от количества установленного двигателя. Так, под количества 1.5-1.7 куб. оптимальнееставить жиклеры мелкие. Чем больше количество двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться много горючего.

Вернее всего затевать подбор жиклеров с топливного, а по окончании переходить к воздушному жиклеру. Кроме этого направляться учесть, что сперва выполняется подбор для первой камеры, а после этого уже по окончании установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной совокупности, в то время, когда посредством несложной регулировки не удается ничего сделать. Чаще всего требует замены ремкомплект, и нужна чистка жиклеров, каковые смогут забиваться от качества горючего, которое не радует.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда возможно выполнить дома, требует особенного подхода. Так как неверный подход к ответу данного вопроса может лишь навредить карбюратору, а также всей топливной совокупности.

Квалифицированные эксперты на СТО скоро и совершенно верно найдут причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально скоро. По окончании чего совершат верную настройку холостого хода, количества и качества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству нужного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на записях пошагово продемонстрировано что и в то время, когда следует сделать на протяжении тюнинга карбюратора Солекс:

Ближайшие записи:

Карбюратор солекс 2108 83доработкасовокупности холостого хода


Статьи по теме:

30 Pict-1 Замена карбюратора Empi для карбюраторов Solex 30 Pict-1, модифицированных для бездорожья Оценка Ap

Количество в корзине: Нет
Номер детали: 12

13eor


Продано как: 1 карбюратор
Производитель UPC: EMPI 98-1287-B

EMPI Модифицированный карбюратор 30 PICT-1 для внедорожников

Для заядлых конкурентов EMPI предлагает модифицированную версию своего популярного карбюратора 30 PICT-1.Этот новый карбюратор прошел испытания Baja 1000 и получил одобрение SCORE со всеми характеристиками победителя. Поплавок имеет внешнюю вентиляцию, чтобы избежать выплескивания топлива и затопления на пересеченной местности, а старая вентиляционная трубка была удалена и закупорена. Топливозаборник имеет резьбу и ввинчивается в комплект. Двойные возвратные пружины уменьшают вероятность застревания открытой дроссельной заслонки. Узел дроссельной заслонки был снят и засорен с обеих сторон. Это серьезный и хорошо продуманный карбюратор, но он все равно потребует перезарядки для ваших рабочих характеристик.

SCORE Утвержденные классы 1-2 / 1600, 5/1600, 9, 11

Связанные части

Номер детали Имя Изображение Цена
12

13e

30 Pict-1 Замена карбюратора Empi для карбюратора Solex 30 Pict-1

195 долларов.55

12

13h

Карбюратор Pict Solex / Brosol H-30/31 — Без гарантии

$ 235,85

ac127020 Прокладка карбюратора для штатного карбюратора Solex 28 или 30 Pict для очистки генератора требует 2 прокладки

$ 14,50

ac129110 Центральная секция впускного коллектора Solex для карбюраторов от 30 до 34 Pict

108 долларов США.10

ac129903 Впускные сапоги из черного уретана Prothane для впускных коллекторов Stock Solex или Weber и Empi Progressive

$ 12.95

ac129904 Красные силиконовые воздухозаборники для стандартных впускных коллекторов Solex или прогрессивных коллекторов Weber и Empi

$ 11.15

ac129909 Комплект зажимов воздухозаборника для стандартных коллекторов Solex и прогрессивных впускных коллекторов — комплект из 4 шт.

$ 13.00

ac129745 Solex или Empi Chrome 5 Воздушный фильтр диаметром 3/8 с марлевым элементом для 2-дюймовых карбюраторов

22 руб.25

ac129746 Solex или Empi Chrome 6 Воздушный фильтр диаметром 3/8 с марлевым элементом для 2-дюймовых карбюраторов

25,20 $

129777311 Гайка ствола карбюратора для рычага дроссельной заслонки

$ 3,45

129707111 Прокладка карбюратора для карбюратора 28 или 30 Pict к коллектору

2 доллара.90

Клиенты, купившие этот продукт, также приобрели:



Ваша корзина пуста.


Ориентирован на производительность

Топливные поплавки необходимо проверять на износ и геометрию, чтобы обеспечить оптимальный контроль уровня топлива. Однако для приложений с высокой производительностью необходимо учитывать некоторые дополнительные моменты.Топливные поплавки подвержены изгибу в результате выезда по бездорожью. Высокие динамические нагрузки в поплавковой чаше в сочетании с всплесками топлива могут привести к изгибу язычка при контакте с кончиком игольчатого клапана. Эти условия нагрузки могут привести к изгибу поплавков с соответствующим увеличением уровня топлива. Повышение уровня топлива может привести к затоплению двигателя, если не только влияет на время активации главной цепи. Усиление рычага, соединяющего ось шарнира с основным корпусом поплавка, предотвратит этот изгиб и сделает работу поплавка более стабильной.Во время модификации для усиления плеча рычага удобно припаять шов петли, чтобы стабилизировать его от раскрытия с течением времени. Performance Oriented изменяет размер петли, а затем расширяет ее до размера, который становится необходимым при пайке шва.

См. Также обсуждение « Fuel Float Blueprinting » в Расширенных процедурах.

Топливные поплавковые игольчатые клапаны

Поплавковые игольчатые клапаны состоят из латунной иглы, которая вставляется в латунное отверстие в основном корпусе узла игольчатого клапана.Это изнашиваемый элемент, и поэтому поплавковые игольчатые клапаны требуют периодической замены для поддержания хорошего контроля подачи топлива в карбюраторы, плохое состояние клапана приведет к просачиванию топлива через закрытый клапан и может привести к затоплению карбюратора, когда потребность в топливе низкий, например, на холостом ходу двигателя.

Наличие игольчатых клапанов ограничено диаметром отверстия 1,75 мм, что подходит для большинства применений, но для двигателей большего объема или для двигателей, используемых для гонок, требуются отверстия большего размера.Кроме того, иглы с наконечником из витона обычно используются в более распространенных карбюраторах и обеспечивают более длительный срок службы по сравнению с латунными иглами, но в настоящее время они недоступны для тройных горловин Webers, однако Performance Oriented будет предлагать игольчатые клапаны с наконечником из витона в ближайшем будущем.

Модификация отверстия корпуса дроссельной заслонки

Трехходовые карбюраторы Weber производились с двумя диаметрами отверстия: 40 мм и 46 мм. В зависимости от объема двигателя и конфигурации вам может потребоваться размер отверстия между этими двумя диаметрами.В качестве альтернативы у вас может быть набор Webers с 40-миллиметровым отверстием дроссельной заслонки, и вам понадобится более крупный набор для вашего двигателя производительности, и вы хотите сохранить свои OEM Webers. В этой ситуации вы можете захотеть переточить существующие 40-миллиметровые отверстия, чтобы они были более совместимы с вашим измененным двигателем.

Подробные сведения о размерах отверстия дроссельной заслонки см. В разделе «Размеры корпуса дроссельной заслонки и главной трубки Вентури».

Процесс, требуемый для увеличения диаметра отверстия с 40 мм до 42 мм, довольно прост и экономичен, за исключением растачивания 40-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки на 2 мм большего диаметра и изготовления дроссельных заслонок подходящего размера, единственной модификацией является изменение внутренней формы основной Вентури с минимального диаметра до нового выходного диаметра 42 мм.

Диаметр отверстия от 43 мм до 46 мм легко создается с помощью 40-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки, но требует больше машинной работы из-за того, что стена, на которой расположены отверстия контура прогрессии, разрушается во время растачивания. Подготовка к этому должна быть сделана заранее, чтобы обеспечить материал для повторного сверления отверстий контура прогрессии после растачивания. Очевидно, что расстояние между отверстиями и размер вновь созданных отверстий контура прогрессии важны для обеспечения надлежащей подачи топлива для различных конфигураций диаметров отверстия дроссельной заслонки.

Регулируемые жиклеры для коррекции холостого хода

Эта модификация предоставляет тюнеру возможность регулировки цепи холостого хода / прогрессии сверх того, что может быть достигнуто с помощью простых изменений жиклеров холостого хода. Жиклер для коррекции холостого хода в OEM Webers представляет собой отверстие фиксированного размера с диаметром от 0,80 мм до 1,40 мм в зависимости от области применения. Возможность изменения диаметра жиклера коррекции холостого хода позволяет настраивать характеристики топливной смеси переходного участка контура холостого хода / прогрессирования.В сочетании с выбором размера жиклера холостого хода и выбором главного жиклера, эмульсионной трубки и жиклера коррекции воздуха для главного контура тюнер обеспечивает полный контроль кривой подачи топлива.

Модификации карбюраторов IDTP Weber

Версия IDTP карбюраторов Weber с тройным горлом (не путать с версией IDT) использовалась начиная с 1969 года на 2,0-литровом 911T и на двигателе 914/6 с 1970 по 1973 год.

Эти двигатели были специально изменены с уровня производительности предыдущих 2.0-литровые двигатели с использованием 27-миллиметрового главного Вентури, тогда как более ранние двигатели использовали 30-миллиметровую Вентури. Небольшие главные Вентури вызвали раннюю активацию главной цепи, что потребовало пересмотра конструкции цепи прогрессии, встроенной в IDA и аналогичные корпуса дроссельной заслонки. Кроме того, распредвалы, используемые в этих двигателях 2.0, имеют меньшее перекрытие (впускные и выпускные клапаны открываются в конце такта выпуска), чем распредвалы, используемые в более ранних версиях двигателя 911; это изменение в конструкции распределительного вала привело к снижению выбросов, но потребовало изменения конструкции цепи прогрессии.

Карбюраторы IDTP работают очень хорошо при использовании на стандартных двигателях, но установка больших главных Вентури в карбюраторы IDTP приводит к переходу на обедненную смесь из-за раннего завершения прогрессии IDTP и отсроченного включения главного контура. Этот переход на обедненную смесь особенно заметен, когда в двигателе установлены рабочие кулачки с большим перекрытием. Обычно этот переход к обедненной смеси маскируется установкой слишком больших форсунок холостого хода, что легко осуществить, но обычно неудовлетворительно в качестве сбалансированного решения.Другой аспект IDTP Webers — частичное обнажение первого отверстия прогрессии на холостом ходу, что является общей проблемой для карбюраторов Zenith 40TIN. Это частичное воздействие на отверстие помогло минимизировать выбросы из выхлопной трубы во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой, однако частичное воздействие создает вторичные проблемы настройки.

См. Обсуждение « Регулировка холостого хода для открытых отверстий прогрессии» в Расширенных процедурах.

Ниже приведен список тех элементов, которые могут быть рассмотрены, чтобы помочь исправить работу цепи прогрессии IDTP:

  • Изменить угол эллипса дроссельных клапанов

Частично открытое отверстие первого хода может быть исправлено путем установки дроссельных клапанов с пересмотренный угол эллипса в 80 градусов, который позволяет более полно закрывать клапаны от оригинального угла 78 градусов, эта модификация эффективно блокирует первое отверстие прогрессии и облегчает настройку прогрессии и перехода.

Если эта модификация будет выполнена, то первое отверстие будет заблокировано, что приведет к очень бедной смеси из смесительного шнека (большая жиклер для коррекции воздуха OEM вызывает эту проблему). Это легко исправить, увеличив диаметр винтового отверстия для смеси до 1,2 мм.

  • Просверлите дроссельные заслонки, чтобы пропустить больше воздуха во время холостого хода

Просверлите отверстие диаметром 1 мм в кромке дроссельной заслонки на краю, противоположном тому, где пластина проходит мимо отверстий прогрессии, и на расстоянии 4 мм от края.Через это отверстие воздух проходит через закрытую дроссельную заслонку, что позволяет более полно закрывать пластину на холостом ходу и помогает закрыть первый проход. Карбюраторы с некоторым возрастом вряд ли получат выгоду от этой модификации, так как у них будет утечка воздуха за края, что, естественно, приведет к тому, что пластины будут достаточно близко, чтобы заблокировать первое отверстие. Если такая модификация отверстий недостаточна для достижения заблокированного первого прогрессирующего отверстия, то они могут быть увеличены до диаметра 2 мм.Эти отверстия легко закрыть, запаяв их.

Если эта модификация будет выполнена, то первое отверстие будет заблокировано, что приведет к очень бедной смеси из смесительного шнека (большая жиклер для коррекции воздуха OEM вызывает эту проблему). Это легко исправить, увеличив диаметр винтового отверстия для смеси до 1,2 мм.

  • Установите регулируемые форсунки для коррекции холостого хода

Как в цепи холостого хода / прогрессирования, так и в главной цепи используются форсунки для коррекции воздуха для эмульгирования топлива перед его всасыванием в отверстие дроссельной заслонки карбюратора.Большинство карбюраторов с высокими рабочими характеристиками предоставляют средства для регулировки обоих этих жиклеров коррекции воздуха, чтобы адаптировать профиль подачи топлива для каждого из этих двух контуров. Веберы с тройным горлом не обеспечивают никакой функции регулировки струи коррекции воздуха для контура холостого хода, но простая модификация обеспечит необходимый контроль настройки.

Точно так же, как более крупные форсунки коррекции воздуха задерживают включение главного контура и обедняют топливную смесь в верхнем диапазоне оборотов двигателя (и, наоборот), те же самые эффекты применяются к регулировке форсунок коррекции холостого хода для контура холостого хода / прогрессирования.Путем удаления отверстий для отбора воздуха на холостом ходу фиксированного размера и замены на резьбовые сопла с отверстиями выбираемого размера можно расширить диапазон эффективности контура холостого хода / прогрессирования IDTP и исправить проблемы перехода на обедненную смесь.

Переход на обедненную смесь обычно происходит в рабочем диапазоне оборотов от 2800 до 3500 оборотов в минуту и ​​является результатом уменьшения подачи топлива из контура холостого хода / прогрессивного режима и начальной подачи топлива из основного контура. В идеале сумма топлива из контура холостого хода / прогрессирующего и основного контура обеспечивает концентрацию смеси, соответствующую потребностям вашего двигателя.Если смесь слабая, то параметры настройки, описанные ниже, могут быть отрегулированы, чтобы помочь преодолеть это состояние обедненного топлива, было бы предпочтительнее настраивать эти параметры настройки как пакет и избегать попытки настроить только один элемент для достижения желаемых результатов:

  • Установите главную трубку Вентури меньшего размера (улучшает сигнал вакуума в главной цепи, тем самым активируя ее раньше, основные жиклеры будут уменьшены в размере, уменьшится максимальная мощность оборотов, больше отклик дроссельной заслонки) ранее)
  • Установите главные жиклеры большего размера (помогает за счет добавления большего количества топлива для рабочего диапазона главного контура)
  • Установите меньшие главные жиклеры коррекции воздуха (ускоряет включение главного контура, обогащает топливную смесь в верхнем диапазоне рабочего диапазона главного контура)
  • Установите более крупный жиклер холостого хода (помогает за счет добавления большего количества топлива для продолжительной фазы работы)
  • Установите меньший корректор холостого хода жиклеры (настраиваемые жиклеры для коррекции холостого хода меньшего размера расширяют рабочий диапазон контура прогрессии)
  • Установите эмульсионную трубку более раннего действия
  • Отрегулируйте уровни поплавка так, чтобы они находились на верхней линии уровня на манометре, а затем добавьте еще 0.Прокладка толщиной 010 дюймов (более высокий уровень поплавка поможет запустить работу главной цепи быстрее, чем более низкий уровень, будьте осторожны, чтобы не увеличить уровень топлива слишком сильно, поскольку это может привести к затоплению)
  • Преобразовать в прогрессию IDA

Самый полный Средство исправления преобразует схему прогрессии IDTP, дроссельные заслонки и форсунки коррекции холостого хода в соответствии со спецификациями IDA. Это требует очень трудоемкой и сложной машинной работы, но в результате карбюраторы IDTP настраиваются и работают как IDA и сохраняют идентификационную маркировку IDTP, если это вызывает беспокойство. тем, кто хочет сохранить оригинальность в моторном отсеке.

Подробные сведения о преобразовании IDTP в IDA см. В разделе «Производительность Weber».

Вспомогательные Вентури

Вспомогательные Вентури Weber бывают двух типов; версия OEM длиной 51 мм и версия гоночного приложения длиной 107 мм; оба имеют маркировку «4,5», что составляет половину суммы размеров ширины и высоты выпускного отверстия сопла внутри основного отверстия трубки Вентури, а именно (ширина 2,4 мм + высота 6,6 мм) / 2 = 4,5.

Высокие вспомогательные Вентури не были разработаны для смягчения проблемы «тумана реверсии» при использовании распределительных валов с гоночным приводом, их основная цель заключалась в том, чтобы помочь инициировать активацию подачи топлива в главный контур, когда были выбраны очень большие главные Вентури.Классический пример их использования был на двигателях 906 и 911R, где 42-миллиметровая основная труба Вентури использовалась в 46-миллиметровом дроссельном отверстии Webers для подачи топлива к 2,0-литровым двигателям, которые использовались на этих автомобилях. Высокие вспомогательные Вентури должны были обеспечивать как можно больше «сигнала» для запуска работы главной цепи, чтобы обеспечить полезную мощность во время работы в диапазоне низких и средних оборотов.

Принцип работы такой же, как у Вентури, как и у основных Вентури, используемых в корпусах дроссельных заслонок: воздух проходит через вспомогательную Вентури, и скорость потока увеличивается до максимальной скорости, совпадающей с наименьшим поперечным сечением трубки Вентури, где наибольший вакуум разработан.Именно в этом наименьшем поперечном сечении внутреннее сопло подает эмульгированное топливо из основного контура во вспомогательное отверстие Вентури, которое концентрично отверстию основного дросселя. Нижний конец вспомогательной трубки Вентури расположен точно на одном уровне с наименьшим поперечным сечением основной трубки Вентури, где воздушный поток является максимальным, а давление воздуха минимальным. Поскольку высокая вспомогательная трубка Вентури простирается до верха рожка всасываемого воздуха (более высокая версия имеет высоту 56 мм), давление воздуха в верхней части почти атмосферное, что является более высоким давлением, чем давление воздуха для короткой трубки Вентури. На 56 мм ниже, чем у высокой версии.Следовательно, общий перепад давления внутри трубки Вентури больше при использовании высоких вспомогательных Вентури, тем самым максимизируя воздушный поток и максимизируя результирующий вакуум, прикладываемый к подаче топлива в главный контур, что ускоряет активацию основного контура по сравнению с версией OEM.

Для высоких дополнительных трубок Вентури необходимо использовать более высокие воздухозаборники (56 мм в высоту), поскольку более короткие, изготовленные производителем оборудования, имеют высоту 50 мм, а вершины высоких дополнительных трубок Вентури выступают над ними. Более высокие воздушные рожки выше, чем верхняя часть вспомогательных трубок Вентури, и помогают обеспечить попадание в них воздушного потока.Можно создать прокладки толщиной 6 мм для прокладки Вентури высотой 50 мм, чтобы они хорошо работали с высокими вспомогательными Вентури.

Установка

Установка вспомогательных Вентури гораздо важнее, если она выполняется вдумчиво, когда используется высокая версия, а не более короткая версия OEM. Это связано с тем, что центр масс более высокой версии находится несколько выше концевых пластин на концах крыльев Вентури, в отличие от расположения Вентури OEM, центр масс которой почти центрирован на оси через эти концевые пластины. .Это означает, что из-за раскачивания двигателей 911 эти концевые пластины со временем деформируются, и качество посадки ухудшается до такой степени, что неконтролируемый воздух втягивается в путь подачи топлива между основным корпусом дроссельной заслонки и полая торцевая пластина, которая является порталом для нагнетательного патрубка во вспомогательном отверстии Вентури. Если неконтролируемый воздух попадет в этот переходник для топлива, это повлияет на эффективность запуска главной цепи.

См. Обсуждение «Установка вспомогательного вентиляционного канала » в разделе «Расширенные процедуры».

Модификации поплавкового стакана — с перегородками и разгрузкой

Отбойные пластины требуются для гонщиков, которые испытывают длительные повороты с большим перегрузкой, в результате чего топливо в поплавковом стакане перемещается вверх по стенке стакана и открывает отверстия для впуска топлива в резервуар. основные жиклеры, это происходит только для карбюратора на внутренней стороне поворота, внешний карбюратор не будет затронут. Поскольку перегородки устанавливаются поверх заглушек, где расположены основные жиклеры, они закрывают впускные отверстия для топлива в главные жиклеры, которые находятся на 8 мм выше дна поплавковых чаш.Удаление этого стояка для подачи топлива в главные жиклеры известно как «разгрузка магистрали», и при этом ожидается, что конечный пользователь будет поддерживать безупречно чистую систему подачи топлива и регулярно проверять карбюраторы на наличие мусора, если этого не сделать. приведет к случаю «Race-ius interruptus». Уличным приложениям эта модификация не нужна / не нужна для автокросса на уличных шинах, но может потребоваться гарантия для гонок на время на шоссейных трассах.

Винты смеси холостого хода

В различных типах карбюраторов Weber использовались винты смеси холостого хода одного и того же типа, в том числе со сплошным конусом наконечника.После введения версии IDTP был принят новый тип смесительного винта, один с игольчатым наконечником на конце короткого цилиндрического удлинения от резьбовой части винта. Целью этого пересмотра конструкции было избежать потенциального выхода из строя наконечника более раннего смесительного шнека, если он закручен слишком сильно, чтобы перекрыть подачу топлива. Заклинивающее действие непрерывно сужающегося винта приводит к тому, что наконечник заедает в отверстии корпуса дроссельной заслонки, а затем отламывает наконечник в корпусе при открытии смесительного винта.Шнек для смеси IDTP защищен от поломки такого типа.

Сложность шнека смеси IDTP в том, что они не обеспечивают чувствительности при регулировке смеси холостого хода, как у шнеков смеси с непрерывным сужением.

Дроссельные валы с уменьшенным поперечным сечением

Поток воздуха в двигатель регулируется дроссельными клапанами. Когда дроссельные заслонки закрыты, двигатель работает только на холостом ходу, а когда он полностью открыт, двигатель развивает максимальную мощность.Любая блокировка на пути воздушного потока снижает общую мощность, которую может генерировать двигатель, меньшая блокировка означает больший воздушный поток и большую мощность. «Профиль производительности» — еще одна характеристика производительности гонщика. За счет уменьшения площади поперечного сечения вала дроссельной заслонки диаметром 8 мм, где установлены дроссельные заслонки, увеличивается пропускная способность карбюратора. Это увеличение реализуется при работе «широко открытой дроссельной заслонки».

Максимальное рекомендуемое разбавление составляет примерно 1.5 мм с каждой стороны вала дроссельной заслонки, что примерно эквивалентно увеличению диаметрального отверстия дроссельной заслонки на 2 мм. Следует отметить, что эта улучшенная пропускная способность достигается без ухудшения функции цепи прогрессии / перехода.

Муфты дроссельной заслонки

Три разных муфты вала использовались на тройных горловинах Webers, первые две были похожи по конструкции и были изготовлены из пружинной стали, имели S-образную форму и использовали два стяжных болта для соединения длинный дроссельный вал с коротким дроссельным валом.Позднее муфты были цилиндрическими. Из первых двух более ранняя конструкция включала выемку, которая фиксировала головки стяжных болтов во время затягивания гаек. Эта конструкция с надрезом была ОЧЕНЬ склонна к поломке из-за концентрации напряжения надреза в пружинной стали. Во втором поколении муфты из пружинной стали устранена выемка, что повысило ее устойчивость к разрушению, но ни одна из этих двух муфт не была надежной с точки зрения их способности надежно соединять длинный и короткий валы дроссельной заслонки.Цилиндрическая конструкция муфты полностью решила эту проблему.

Если вы сняли валы дроссельной заслонки со своих Webers, рекомендуется заменить муфты более раннего типа на муфты более позднего типа, если не требуется абсолютная аутентичность. Если требуется подлинность, рекомендуется использовать муфты второго поколения вместо самой ранней версии, поскольку они почти неотличимы друг от друга.

Комплект для восстановления карбюратора для Solex 30, 31 и 34, совместим с багги Dune: Automotive


Цена: 22 доллара.98 $ 22,98 +19,58 $ перевозки
Депозит без импортных пошлин и 19 долларов.58 Доставка в РФ Подробности Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.

Двойные карбюраторы Kadron Solex h50 / 44 EIS: полный комплект

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Карбюратор Kadron / EMPI / Solex 40/44 EIS, тип 1 Двойной карбюратор EMPI 40K в стиле Kadron, тип 1

Эти сдвоенные карбюраторы уже более 50 лет зарекомендовали себя как лучший вариант для улучшения характеристик и управляемости стандартного двигателя VW.Мы призываем вас найти лучшее обновление с соотношением мощности на доллар потраченных денег …

Компания EMPI модернизировала и изготовила новую версию оригинальных карбюраторов Kadron Solex h50 / 44EIS, первоначально производимых Brosol. Они новички в отрасли. Мы тестировали их на наших личных автомобилях и обнаружили, что они …

599,95 долларов США

444,95 долларов США

«TURN KEY» Kaddie Shack SVDA-Modified Rebuilt / Re-Bhed Carb Kit BRAND NEW Kadron / EMPI / Solex 40/44 Carb Kit — Type 2/4
Каждый комплект содержит: — Два полностью восстановленные карбюраторы с использованием качественных ремонтных комплектов СДЕЛАНО В США.- Корпуса дроссельных заслонок с новой втулкой, лучше, чем новые с завода, с использованием бронзовых втулок немецкого производства с тефлоновым покрытием PTFE, глубиной 10 мм, которые должны служить …

Эти сдвоенные карбюраторы зарекомендовали себя как лучшая экономия затрат почти 40 лет назад. Мы призываем вас найти более эффективное обновление с расходом на каждый доллар, которое можно было бы прикрепить к двигателю VW типа 4 с тем же …

499,00 долл.

629 долл. США.95

«ПОВОРОТНЫЙ КЛЮЧ» Тип 2/4, модифицированный SVDA, восстановленный / восстановленный комплект карбюратора

Каждый комплект содержит: — Два полностью восстановленных карбюратора с качественными наборами для восстановления СДЕЛАНО В США. — Корпуса дроссельных заслонок с новой втулкой, лучше, чем новые с завода, с использованием бронзовых втулок немецкого производства с тефлоновым покрытием PTFE, глубиной 10 мм, которые должны служить …

549 долларов США.00

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор с разливной трубкой Solex P40-I

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911. Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex устанавливается на заводе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber.В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Возрождение ранних автомобилей Porsche немного сужается в 2020 году, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой.Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос.

Что отличает Solex P40-I от других

Solex P40-I в то время был совершенно новым способом подачи топлива в двигатель. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO.Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Подача топлива из бензобака осуществляется электрическим топливным насосом.Затем топливо циркулирует через карбюраторы через механический топливный насос, установленный в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак .Поддерживая постоянную подачу топлива вокруг реактивного ранца и возвращая ненужный объем топлива из реактивного ранца, это означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называют карбюратором с разливной трубкой

Шесть одиночных карбюраторов

Комплект карбюратора Solex P40-I подобен шести индивидуальным карбюраторам. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока.Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле. Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель.Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

Восстановление Solex P40-I

При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак. Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения.Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их расположение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Все части Solex 40P-I, разложенные на рабочем столе. поперечину и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шаров на стержне передачи. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселировании двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.

Проверьте тягу при разборке.

Затем снимите тяги, снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, соединенный с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунок вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. Форсунки с штифтом — это необходимость при ремонте любого карбюратора; около 50% форсунок, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Обратите внимание на износ деталей насоса.

Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Обратите внимание на износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Затем снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный шарнирный штифт насоса

Дроссельные заслонки и валы

Единственная деталь, оставшаяся в корпусе карбюратора, — это дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо исправить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком сильной работе двигателя на холостом ходу. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.

Проверка износа вала дроссельной заслонки.

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как кажется, что она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.

Очистка всех деталей

Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить к окончательной проверке. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать к размерам вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.

После разборки можно очистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.

Повторная сборка Solex P40-I

Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

Поломка деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Установите диафрагму, пружину и крышку ускорительного насоса на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держатель жиклера, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

Solex P40-I Кузов почти собран, ожидает реактивного ранца

Коллекторы с поплавковой чашей

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную чашу. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Обратные сливные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и чашу поплавка.

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

Присоединение очищенной поплавковой чаши к коллектору.

После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите рычаги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

Установка поперечины

Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. После того, как карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стендовая установка Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5 фунтов на квадратный дюйм, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, Фацетный цилиндрический топливный насос 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта / кв. Дюйм

Универсальный электрический топливный насос Larbi, 12 В, Самовсасывающий топливный насос, 2,5-4 фунта / кв. Дюйм Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, граненый цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм Тип квадратный

477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 вольт, 2,75-4,0 фунта / кв. Дюйм, 34 галлона в час

Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I

Для установки объемов нагнетания ускорительного насоса вам также потребуются два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Напор должен быть от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для установки, поэтому для подачи и циркуляции топлива используются три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

Вам понадобится адаптер для синхрометра на Solex

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели уравновешены, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

Написано Куртом Донохо

Рождение нации карбюраторов

Ода прошлому

Спросите любого Speedhunter из былых времен о ранних автомобильных модификациях, и они будут рады привлечь вас с искоркой в ​​глазах. Первым этапом повышения производительности, который выпал на долю популярных спортивных и маслкаров 60-х и 70-х годов, был, в основном, комплект головок Hooker, впускной патрубок Edelbrock и карбюратор Holley. Производительные воздухозаборники и карбюраторы были популярны у гонщиков с солончаком 1940-х годов и в раннем сообществе хот-роддинга 1950-х годов, и их популярность продолжает жить с редукторами сегодня.Поскольку Speedhunters посвятили свою январскую тему черному искусству карбюратора, мы собираемся взглянуть на историю карбюратора от компании, которая на сегодняшний день продала более 250 000 000 карбюраторов!

Меня зовут Блейн Бернетт, и благодаря моей работе в качестве координатора по маркетингу и связям с общественностью в Holley карбюраторы стали неотъемлемой частью моей повседневной жизни за последние четыре года. До Холли я работал в основном с компактными спортивными автомобилями, поэтому мои знания о карбюраторах были крайне ограничены.Я вырос в эпоху впрыска топлива и ценил все автомобильное, но предполагал, что карбюраторы подходят только для старых автомобилей. У меня никогда не было ни возможности, ни времени, чтобы понять все это колдовство Дней Грома .

За эти годы я был очарован как автомобильной, так и малоизвестной авиационной историей, окружающей компанию. Он изобилует известными товарами, которые не только помогли американским солдатам на передовой, но и стали неотъемлемой частью движения хот-роддинга после Второй мировой войны.

Хотя карбюраторы могут показаться запутанными, они относительно просты. Проще говоря, это механические устройства для учета топлива, которые работают в соответствии с простыми и логичными законами физики. С годами они эволюционировали от относительно упрощенных конструкций до сложных карбюраторов, предлагаемых сегодня.

Три основных типа карбюраторов использовались OEM-производителями на протяжении всей истории карбюраторов: восходящий, боковой и нисходящий. Карбюраторы Updraft — это ранняя разработка, вышедшая из употребления в 1930-х годах и в основном использовавшаяся в авиации.Эти карбюраторы обладали хорошими характеристиками защиты от затопления, необходимыми для двигателя, живущего на большой высоте. Самотечная подача топлива к карбюраторам с восходящим потоком также была обычным явлением в автомобилях. Это позволяло устанавливать карбюратор ниже боковых или нисходящих карбюраторов.

Карбюраторы с боковой тягой обычно используются в четырех- и шестицилиндровых двигателях с рядным или поперечным расположением цилиндров. При установке в рядную конфигурацию отдельные карбюраторы для каждого цилиндра приносят пользу двигателю, поскольку это позволяет каждому цилиндру поддерживать надлежащую длину впускного канала, беспрепятственно втягивая воздух через собственную трубку Вентури, дроссельную заслонку, топливопровод и т. Д.Это имеет решающее значение для рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей, поскольку не все цилиндры могут дышать одинаковым количеством воздуха в зависимости от конструкции впускного коллектора. Длину впускных направляющих также можно регулировать, и они выглядят совершенно потрясающе. Двухствольные боковые тяги Mikuni, пришедшие на смену одноствольным Hitachi S.U. карбюраторы на автомобилях Datsun серии Z и других ориентированных на производительность японских и европейских спортивных автомобилях являются прекрасными примерами качественных карбюраторов с боковой тягой.

История карбюратора с боковым тягом началась с французской компании Solex, которая разработала карбюраторы после Первой мировой войны.На протяжении многих лет компания Solex совершенствовала конструкцию карбюратора с боковой тягой, и ее продукция использовалась на многих европейских моделях, от итальянской Alfa Romeo до французских Renaults и Peugeot.

Где-то в 1960 году карбюраторная компания Mikuni выдала лицензию на производство карбюраторов Solex в Японии, в конечном итоге добившись того, что многие считают более совершенным карбюратором по сравнению с оригинальным Solex в линейке 44 мм и 50 мм PHH. Хотя сегодня вы не сможете найти новый набор автомобильных карбюраторов Mikuni (за исключением редких объявлений на Craigslist или eBay), Mikuni действительно производит полную линейку карбюраторов с боковой тягой для мотоциклов и судов.

Еще одно имя, о котором нельзя забывать, — Эдуардо Вебер. В период с 1920 по 1930 год Вебер, добившись успеха на рынке легковых автомобилей, уверенно вошел на рынок гоночных автомобилей, создав карбюраторы для Maseratis и Alfa Romeos. На веб-сайте компании сообщается, что после Первой мировой войны Вебер выпустил на рынок первый двухконтурный карбюратор с боковой тягой.

Карбюраторы

с нисходящим потоком обеспечивают подачу большого количества воздуха и топлива в двигатель, например, в высокопроизводительных приложениях, таких как дрэг-рейсинг или шоссейные гонки.Большинство восьмицилиндровых автомобилей используют карбюратор с нисходящим потоком, потому что впускной коллектор и карбюратор могут легко прижаться между двумя головками цилиндров, обеспечивая подачу воздуха и топлива в каждый цилиндр. Разработка единого модульного карбюратора с нисходящим потоком, который мог подавать достаточно топлива и воздуха в двигатель, сократила количество требуемых карбюраторов и стала выбором Холли по умолчанию при проектировании карбюраторов с 1950-х годов.

Карбюраторы

Holley оставались синонимом сообщества хот-роддингов на протяжении десятилетий, и компания сделала это, выпустив несколько карбюраторов, которые стали популярными продуктами для повышения производительности их двигателей.Популярные карбюраторы, такие как серия 4150, 4160 (особенно 3310), Double Pumpers и карбюраторы Dominator, изменили подход к достижению своих целей хот-роддерами, гонщиками и энтузиастами. Карбюратор 3310 (на фото выше) приводил в действие 425-сильную версию Chevelle 1965 года и позже был назван одной из 10 самых влиятельных скоростных частей всех времен в «Зале славы скоростных запчастей» журнала Hot Rod .

История, окружающая карбюратор Holley

История Холли начинается с Джорджа и Эрла Холли, двух братьев-подростков из Брэдфорда, штат Пенсильвания, которые разработали модели и отливки для создания одноцилиндрового двигателя в конце 1800-х годов.

Одно трехколесное транспортное средство, способное развивать скорость 30 миль в час, привело к появлению моторизованных велосипедов, а затем к этому — Holley «Motorette». Перенесемся в 1903 год, и после встречи с Генри Фордом два брата основали Holley Carburetor Company, производящую карбюраторы для Ford Motor Company.

Бизнес расширялся на протяжении многих лет, особенно во время Первой и Второй мировых войн, когда Холли выполнял военные контракты на производство топливных систем для катеров Packard с приводом от двигателя PT, регулируемых карбюраторов Вентурии для самолетов DC-3, а также самолетов B-25 Mitchell.Почти половина карбюраторов, использованных в двух войнах, носила имя Holley. После войны в стране Холли сосредоточил свое внимание на поставках топливных систем автопроизводителям, а также на поставку запасных частей для станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Автомобиль становился все более популярным среди американской публики в «золотой век» американской истории.

В тот же период 1940-х годов набирали популярность карбюраторы, такие как Holley 94 и Stromberg 97.Независимо от типа транспортного средства, вы можете быть уверены, что где-то группа детей превращала его в хот-род. Было совершенно нормально видеть переделанный в автомобиль хотрод со множеством настроек карбюратора на коллекторах Edelbrock с этого периода времени и до того, как был разработан механический впрыск. Даже сегодня все еще можно увидеть хот-роды со старыми Flatheads, которые традиционно украшены углеводами Stromberg 97.

В 50-х годах Холли разработал 4-цилиндровый карбюратор Holley Model 4150, который дебютировал на Ford Thunderbird 1957 года.Это было невероятно важным нововведением в истории карбюраторов, поскольку конструкция 4150 быстро стала опорой в мире высокопроизводительных двигателей благодаря своей упрощенной модульной конструкции.

В то время как 1960-е стали началом революции секса, наркотиков и рок-н-ролла, это было также десятилетие маслкаров. Такие производители, как Chevrolet, Dodge и Ford, в это время выпускали мощные версии своих маслкаров, и хотя их базовые модели поставлялись с карбюраторами, такими как Quadrajet, Carter AFB или Thermoquad, мастерство топливной системы Холли было призвано поддержать OEM. фабричные звери дня.Z / 28 Camaros, Big Block Chevelles, Boss Mustangs и Shelby Cobras — это лишь некоторые из автомобилей, которые на заводе оснащались 4-цилиндровыми карбюраторами Holley. Холли также сотрудничал с Chevrolet на их 427 Tri-Power Corvettes 1967-69 годов и с Chrysler на их установках Six-Pack.

В 1968 году Холли выпустила самый большой карбюратор с 4 цилиндрами, который компания разработала для использования в автомобилях того времени. Этот «загадочный карбюратор», разработанный в секрете в рамках программы Ford NASCAR, имел размер 1050 кубических футов в минуту и ​​в конечном итоге был назван Dominator.Сегодня карбюраторы Holley остаются предпочтительным карбюратором во многих гоночных классах NASCAR, за исключением серии Sprint Cup, которая перешла на впрыск топлива в 2012 году.

80-е годы принесли много изменений в карбюраторный мир. Корпорация Edelbrock, которая в первые годы своего существования занималась впускными коллекторами, расширила линейку продуктов, включив в нее карбюраторы. В то время как подавляющее большинство производителей оригинального оборудования начинали выпускать автомобили с заводской системой впрыска топлива, карбюраторы продолжали доминировать во многих видах автоспорта.Холли управлял всеми гонщиками-победителями NHRA Pro Stock и всеми ведущими командами NASCAR Cup Series того периода.

После тысячелетия карбюраторы продолжают развиваться благодаря широкому спектру автоспорта, в котором они используются. Хотя впрыск топлива действительно имеет множество преимуществ, классические карбюраторные автомобили всегда сохраняют определенный характер или индивидуальность, которые просто отсутствуют в современных автомобилях. В то время как такие компании, как Mikuni и Solex, больше не производят удивительные карбюраторы с боковой тягой для автомобилей, которые были доступны в прошлые десятилетия, такие компании, как Demon, Edelbrock, Holley, Quick Fuel и другие, продолжают поддерживать рынок карбюраторов, постоянно совершенствуя продукцию.

Современные карбюраторы, а не оксюморон

Оглядываясь назад на развитие различных конструкций карбюраторов, можно увидеть большие изменения в том, как воздух и топливо смешиваются вместе перед попаданием в камеру сгорания двигателя. Некоторые из них выглядели очень странно по своей конструкции (например, карбюратор Holley’s Teapot), некоторые были более эффективны, чем другие (оригинальные углеводы, произведенные в 70-х годах во время ОПЕК и меры по сокращению выбросов), а некоторые позволяли энтузиастам генерировать большую мощность, как, например, карбюраторы Dominator. как в NASCAR, так и в NHRA.

Несмотря на то, что карбюраторы с 4 цилиндрами десятилетиями выглядели практически одинаково, они развивались по-разному. По мере совершенствования технологии двигателей внутреннего сгорания и головок цилиндров производители двигателей разработали двигатели с большим рабочим объемом, которые требуют различных калибровок, чтобы обеспечить надлежащую подачу воздуха / топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. Это привело к необходимости в более крупных карбюраторах CFM, таких как карбюратор Holley Gen 3 Ultra XP Dominator (см. Выше), который имеет размер 1475 кубических футов в минуту, что на 425 кубических футов в минуту больше, чем когда был выпущен оригинальный Dominator!

Кроме того, современные виды топлива — это чистое зло для автомобилей, которые простаивают в течение длительного периода времени, независимо от того, карбюраторные они или инжекторные.Коррозионно-стойкие покрытия, встречающиеся в современных углеводах, борются с повышенным содержанием этанола и общими изменениями в химическом составе бензина, которые часто могут нанести ущерб топливным системам многих классических и высокопроизводительных автомобилей. Преодоление этих препятствий имеет решающее значение при разработке компонентов топливной системы, которые предназначены для работы с бензином 21 века. Независимо от типа рассматриваемого карбюратора (Holley, Weber, Mikuni, Solex и т. Д.), Обязательно убедитесь, что карбюраторы используются регулярно или хранятся должным образом, если ожидается, что они будут работать наилучшим образом.

Тип материалов, используемых для производства карбюраторов, также со временем улучшился. Посмотрите на пример современного карбюратора. Это 4-цилиндровый карбюратор Holley Ultra XP 4150. По сравнению с традиционными цинковыми карбюраторами прошлого, XP отличается более легкими компонентами, в которых используется алюминиевая опорная плита из заготовок и дозирующие блоки. Снижение веса на верхней части двигателя снижает вес в критической области. Кроме того, топливные баки имеют дополнительную залитую в них полку, которая помогает уменьшить выброс топлива.Карбюратор также противостоит разрушительному воздействию топлива, которым мы сегодня благословлены благодаря применению запатентованного Holley процесса анодирования твердого покрытия Hardcore Grey. Список можно продолжить, поскольку этот карбюратор может похвастаться множеством функций, которые ранее были доступны только после покупки карбюратора, а затем дополнительных денег, чтобы отправить его на модификатор карбюратора для предоставления аналогичных услуг.

Хотя карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию автомобилей, сегодня они, безусловно, занимают четкое место в мире классических и высокопроизводительных автомобилей.Энтузиасты умеют восстанавливать и модифицировать старые автомобили, а карбюраторы продолжают предлагать более экономичное решение для более дорогих систем впрыска топлива. Многие гоночные организации по-прежнему требуют использования карбюраторов в своих различных классах, от любительских гонок на кольцевых трассах до винтажных драг-энд-шосс. Там, где есть редукторы, всегда будут развиваться разработки, направленные на улучшение старинной конструкции карбюратора, предлагая более гибкие возможности настройки и производительность для современных двигателей.

Блейн Бернетт

Holley Performance Products
Тема только для карбюратора на Speedhunters

Пусковые зазоры Солекс 21073. Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в целом имеет такое же устройство. Функционально он расположен в двигательной установке, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого сопла (с распылителем), диффузора и дроссельной заслонки.Может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие дроссельных заслонок, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нива

Отечественный внедорожник

В схему карбюратора также входят: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагма, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушная заслонка, игольчатый клапан, штуцер подачи топлива, экономайзер для режимов мощности, блок подогрева карбюратора, штуцеры вентиляции картера, вакуумного регулятора в зажигании и другие элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо в заданном количестве проходит из топливного бака в поплавковую камеру. В этом случае поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

Далее путь топлива проходит через форсунку к распылителю, расположенному в узкой части диффузора, а воздух поступает в карбюратор через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов.Коллектор крепится к двигателю на шпильках через прокладки, обладающие жаропрочными свойствами.

Солекс и Озон

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что в первом варианте есть прерыватель старого типа, нет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя от экономайзера, что сказывается на экологичности выбросов и некоторым образом сказывается на расходе топлива.


Вот эта автозапчасть

На Ниву 21213 ставили карбюраторы Солекс (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что в первую очередь связано с халатностью самих владельцев. На неправильную работу устройства в первую очередь влияет некачественное топливо с большим количеством примесей, так как в этой модели топливо забирается через отверстия в днище поплавковых камер (в других моделях эти элементы приподняты над днищем) .

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые своевременно не меняют топливный или воздушный фильтр, а также не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно осуществляется в части поплавкового механизма или в системе запуска и холостого хода. Это очень важные операции, которым лучше всего доверяют мастера.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 регулируется по положению поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в открытом и закрытом положении игольчатого клапана.Чтобы не нарушить хорошую регулировку, автовладельцу необходимо аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем износа стопорного конуса от иглы (ее посадочного места и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Регулировку делаем самостоятельно

Нива 21213 может подлежать регулировке пусковой системы по зазору по краям заслонок, если карбюратор снят, либо по частоте вращения коленчатого вала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (по направлению движения воздуха) от дросселя устанавливается шириной 1.1 мм. Он регулируется винтом, имеющим на головке шестигранник 0,7 см и шлиц от стержня. Эта операция выполняется при повороте кулачкового рычага против часовой стрелки от регулятора пусковой системы (до упора). В этом же положении зазор у нижнего края от воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке диафрагменного механизма в системе пуска (нужно ослабить стопорную гайку). При этом шток от диафрагмы необходимо принудительно утопить до конца в регулировочном винте.После регулировки винт фиксируется контргайкой.


Принцип работы силового карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле экономит время:

  • Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, вытащить ручку управления из воздушной заслонки, запустить двигатель.
  • При форсировании воздушной заслонки (прикосновением плоской отвертки на треть ее полного угла поворота) винтом (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки из первой камеры) начальная скорость 2.08.мар, 0 тысяч оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
  • Снимите отвертку, опустите воздушную заслонку и с помощью винтового упора (рядом с диафрагмой) установите частоту ниже 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующее положение воздушной заслонки).
  • После этого винт можно заблокировать контргайкой.

Если у вас есть газоанализатор, то карбюратор можно регулировать в части пусковой системы, ориентируясь на количество СО (окиси углерода) в выхлопных газах.Если при полностью вытянутой манжете от регулятора воздушной заслонки норма газа 8%, то все в порядке. Если газа меньше этого значения, то затягивается винт на колпачке от механизма диафрагмы, если больше — раскручивается и проводятся повторные измерения.

Необходимо отрегулировать обороты холостого хода автомобиля Нива 2121, чтобы в выхлопных газах было меньше угарного газа, и чтобы двигатель работал стабильно. При обслуживании станций такие работы проводятся с газоанализаторами на ЦО.В гараже регулировку можно производить с помощью тахометра.


Устройство регулировки

Для этого на прогретом двигателе с помощью отвертки протыкается пластиковая заглушка, затем качественный винт вращается в разные стороны до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода. Затем с помощью регулировочного винта (имеет пластиковую ребристую ручку) нужно выставить повышенное количество оборотов (50-70 об / мин. Больше, чем при штатных оборотах холостого хода). Винтовые операции необходимо повторить еще два раза.Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при увеличении оборотов на 50-70 об / мин ввинчивается качественный винт, при этом обороты должны упасть на нормальные (т.е. уменьшиться на 50-70 оборотов).

Карбюратор 21073-1107010

Схема устройства и карбюратор

i — первая камера;
ii — вторая камера;
1 — рычаг привода ускорительного насоса;
2 — регулировочный винт пускового устройства;
3 — отверстие пускового устройства;
4 — воздушный канал пускового устройства;
5 — клапан запорный электромагнитный;
6 — жиклер холостого хода топлива;
7 — главный воздушный жиклер первой камеры;
8 — жиклер холостого хода воздуха;
9 — воздушная заслонка;
10 — спрей основной дозирующей системы первой камеры;
11 — распылительный насос;
12 — спрей основной дозирующей системы второй камеры;
13 — опрыскиватель эконостат;
14 — главный воздушный жиклер второй камеры;
15 — система перехода воздушной струи второй камеры;
16 — канал балансировки поплавковой камеры;
17 — поплавковая камера;
18 — игольчатый клапан;
19 — калиброванное отверстие для отвода топлива в бак;
20 — топливный фильтр карбюраторный;

21 — штуцер подачи топлива;
22 — диафрагменный экономайзер режимов мощности;
23 — реактивный экономайзер режимов мощности;
24 — шаровой кран экономайзера режимов мощности;
25 — поплавок;
26 — топливная форсунка эконостата с трубкой;
27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
28 — эмульсионная трубка второй камеры;
29 — главный топливный жиклер второй камеры;
30 — выход переходной системы второй камеры;
31, 33 — дроссельные заслонки;
32 — паз переходной системы первой камеры;
34 — выходное отверстие системы холостого хода;
35 — блок подогрева карбюратора;
36 — винт регулировочный состав (качество) холостой смеси;
37 — штуцер вентиляции картера;
38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания;
39 — штуцеры разрежения системы рециркуляции;
40 — главный топливный жиклер первой камеры;
41 — эмульсионная трубка первой камеры;
42 — шаровой кран ускорительного насоса;
43 — диафрагма ускорительного насоса.

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) карбюратор 21073-1107010 эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. . Привод дроссельной заслонки — механический, рычажный. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картера, нагреватель дроссельной зоны первой камеры, механический пусковой привод и электромагнитный запорный клапан холостого хода.Для пуска холодного двигателя над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо в поплавковую камеру карбюратора подается через сетчатый фильтр, установленный за впускным патрубком. Поплавковая камера двухсекционная (такая конструкция снижает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и ​​кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в нем поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры (первой и второй камер) поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (основные воздушные жиклеры).Затем через небулайзеры топливовоздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца после основного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через форсунку холостого хода (конструктивно совмещенную с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушной форсунки холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для стабильной работы при переходе в режим холостого хода. ). Полученная эмульсия подается под дроссель через отверстие, закрытое качественным винтом.Пропеллер (количество оборотов) контролирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную прорезь, расположенную на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; когда дроссельная заслонка второй камеры частично открыта, через отверстие, расположенное немного выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер силовых режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран. Пока диафрагма экономайзера удерживается вакуумом во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссели открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, прикрепленный к диафрагме, освобождает клапан. В этом случае топливо поступает через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, минуя основное горючее сопло, обогащая смесь.

Эконостат подает дополнительное топливо непосредственно из поплавковой камеры (через сопло эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Часть топлива через форсунку впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шаровыми кранами: обратным клапаном, расположенным в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается, когда он заправлен топливом (педаль газа отпускается, а возвратная пружина забирает диафрагму обратно) и закрывается при впрыске топлива. Другой клапан находится в пистолете-распылителе; он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под собственным весом, как только прекращается подача топлива.Это предотвращает утечку топлива из каналов и утечку воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Управляется с места водителя рукояткой всасывания по тросу. При вытягивании ручки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, воздействует на рычаг воздушной заслонки с вырезом в профиле, закрывая его. При этом внешний профиль (в нижней части) воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, открывая его до пускового зазора С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе увеличивается и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, открывает воздушную заслонку через шток на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утоплении рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры C и B уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечого рычага (его выреза и внешнего профиля) и регулировке не подлежит.Если рукоятка управления воздушной заслонкой выдвинута, то нажатие на педаль газа откроет только дроссельную заслонку первой камеры, поскольку дроссельная заслонка второй камеры блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельной заслонки. Это предотвращает рывки и провалы при движении с холодным двигателем (с выдвинутой рукояткой управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) закрыто. Открывается при нажатии на педаль газа, а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1, а также при выключении зажигания, что не позволяет двигателю работать при выключенном зажигании ( дизель).

Приготовленная в карбюраторе смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю шпильками через термостойкие прокладки.

Данные калибровки карбюратора 21073-1107010

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр диффузора, мм Маркировка распылением Основная система дозирования: Тип эмульсионной трубки Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры: Эконостат: расход топлива Экономайзер режима мощности:
  • усилие сжатия пружины длиной 9.5 мм, N
Ускорительный насос:
  • запас топлива на 10 циклов, см 3
Пусковые зазоры:
  • воздушная заслонка (зазор В), мм
  • дроссельная заслонка (зазор С), мм
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Диаметр топливного перепускного отверстия в баке, мм Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы форсунок карбюратора Солекс и выбирать из них деталь, то мы подскажем, с чего начать.А чтобы сэкономить ваши деньги, мы посмотрим, как заменяются эти маленькие, но важные детали.

За что отвечают форсунки?

Так называемые, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива или воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от пункта назначения форсунки делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположный эффект и по-разному влияют на композицию. топливная смесь. Увеличивая сечение топливного (основного) жиклера, мы получаем обогащенную смесь, а воздух наоборот обедненную.

Из вышесказанного ясно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента расход топлива увеличится на всех режимах. А изменяя показатели воздуха, машина будет больше «кушать» только при движении на более высоких скоростях.

Как выбрать форсунки для Солекс?

При правильном выборе Solex двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках.При этом в городском режиме также можно будет сэкономить до 35% бензина. В первую очередь следует определиться с основным элементом, а затем уже можно выходить в воздух. Кроме того, при выборе большое значение имеет объем двигателя. Если она большая, то лучше использовать вторичные жиклеры небольшого сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камерах может незначительно отличаться.

Вы легко найдете специальные таблицы , в которых указано оптимальное соотношение показателей топливных и воздушных форсунок для Solex, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто .Например, если взять топливный элемент высокой производительности, а воздуха наоборот мало, то будет повторно обогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, в которой указан оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.


Очень важно определиться с типом и размером форсунок для Solex, но их также необходимо покупать. На этом этапе нужно знать, какую информацию скрывают цифры вверху элементов.Нередки случаи, когда на поверхность детали наносят два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, числа «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. Увидев на основных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5», можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. Производительность по воздуху также указывает на их производительность, но это значение обычно находится в диапазоне от «125» до «155».

Кто-то уверен, что с подбором новых форсунок не нужно торопиться, а можно увеличить пропускную способность детали, расточая ее диаметр.Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях нельзя менять диаметр насадок дрелью и дрелью, поэтому вы их только портите. Поэтому, если по каким-то показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Полная замена

Подобрав жиклеры карбюратора Солекс по номерам, можно приступать к их замене, в отличие от надоевшей, эту операцию вполне реально провести самостоятельно в домашних условиях.Кстати, не всегда причиной является неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, забиваются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, сокращают расход бензина. В целом замена жиклеров вполне подходит в категории тюнинга автомобиля.

Чтобы снять жиклеры с Солекса, придется разобрать двигатель и, конечно же, разобрать его.Перед тем, как вытащить блок питания, обязательно отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую тряпку и растворитель, например уайт-спирит, для очистки поверхности мотора от загрязнений. Теперь нужно найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить винт, фиксирующий эти детали. То же самое проделайте с болтом, фиксирующим оболочку кабеля. Для этого отлично подойдет рожковый ключ. Отсоединив трос от карбюратора, снимаем с патрубка подающий шланг картера.


Для отсоединения топливного шланга от штуцера, помимо гаечного ключа, понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку монтажного зажима, затем демонтируем шланг и с помощью болта М8 заглушаем отверстие в последнем. Шланг вакуумного регулятора необходимо снять. Также отключен от выхода электромагнитный клапан и провод клеммы. Берем плоскую отвертку и сжимаем ею кончик дроссельной заслонки, после чего снимаем.Теперь можно вытащить возвратную пружину.

Для снятия карбюратора необходимо подготовить колпачок и рожковый ключ на «13». Откручиваются первые 3 гайки, через которые деталь крепится к впускному патрубку, а вторая — крепеж. Воспользуйтесь случаем, чтобы осмотреть прокладку карбюратора, возможно, замена не помешает. Если агрегат будет сниматься надолго, обязательно заткнуть входной патрубок тряпкой. Для замены форсунок в карбюраторе осталось снять с него крышку.Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала снимаем топливные жиклеры, затем воздушные жиклеры. В кольцах последних деталей вы найдете эмульсионные трубки, которые нужно вытащить, их следует поддеть напильником.


Основной топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичный — «В». Затем приступаем к удалению воздушных форсунок с маркировкой «B» и «G» для вторичной и первичной камер соответственно.

Замена не должна производиться вслепую.Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие следов, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативно сказывается и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых форсунок желательно проверить их на специальном стенде, чтобы можно было увидеть, насколько указанная пропускная способность элементов соответствует реальным показателям.


Если бы мы начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить состояние других его частей, может, замена форсунок — не единственная необходимость этого агрегата.Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы снять канал с ускорительного насоса, необходимо открутить крепежный винт.

Далее снимаем топливный жиклер с корпуса и достаем его. Вы можете разобрать диафрагму после того, как откроете ее крышку и снимите пружину. Открутив болтовые соединения, отсоединяем карбюратор и корпус дроссельной заслонки.Теперь есть доступ к изоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимите крышку с регулировочным винтом, затем снимите последнюю с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждут замены, остальные тщательно промываются. Продуть сопла и другие отверстия сжатым воздухом. Собираем в обратной последовательности.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторных автомобилей больше нет. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних моделях. из «десятой семьи».

Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и узнать, как его настроить.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. На ДААЗ разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем как от 2109. Солекс 21083 был модифицирован для работы с 1,5-литровыми силовыми агрегатами. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Теперь ему заменили инжектор.

Устройство

Карбюратор Solex 21073 эмульсионного типа.Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.


Механизм состоит из двух половин. Нижняя — более массивная — и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора.Внизу каждой камеры находится поворотный демпфер с механическим видом на исполнительный механизм. Вверху первой камеры карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого энергоблока. Эта часть приводится в движение тросом, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и запуск.

Принцип работы

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру с входным патрубком — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.


Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них смешиваются газ и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается завести двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это течь.


При максимально выдвинутой рукоятке воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстоянии стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволяет регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой.После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рычаг воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.


Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении дроссельной заслонки он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для снабжения камер сгорания горючей смесью на минимально возможных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главное сопло в первую камеру. Через жиклер XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом настроен и холостой ход двигателя на механизме Solex 21073. По нему определяется величина дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие детали карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при работе в нагруженном состоянии.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения всасывающего кабеля откручиваем крышку от устройства.


Снимать нужно как можно более равномерно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Измерять надо от сопрягаемых плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство снова собирают, заводят двигатель и прогревают.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. В результате потери мощности, плавающие скорости и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня установите холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. Внизу механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Они все накручивают. Однако не стоит сильно усердствовать.


Затем из крайнего положения винт выкручивается на пять оборотов. Далее двигатель заводится без удушья.Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт. Когда мотор становится спокойнее, он крутится не более чем на один оборот. В результате разовых оборотов будет около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или Семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а автомобили с такой системой питания становятся все меньше.

Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, поклонники «старины», так сказать, остаются. Карбюратор Солекс 21073 — самый популярный, возможна установка на семёрку, девятку, Ниву. Правда потребуются небольшие доработки, так как не исключено, что где-то будет неточность.Конечно, после установки карбюратора потребуется его отрегулировать. Имея хоть малейшее представление о карбюраторе, сделать это можно без труда. Достаточно знать, где расположены главные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны экоостат и экономайзер (да, это совершенно разные карбюраторные агрегаты).

Начать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем от начала до конца.Вы должны увидеть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, излагаемая в специальной литературе, сильно отстает от практики. А то, что советуют в книгах, зачастую невозможно осуществить в гараже без дорогостоящего оборудования. Карбюраторные двигатели ставятся на автомобили, которые ездят по дорогам не менее десяти лет, как следствие — на каждой машине система подачи топлива будет разная. Кто-то реверсирует заклинивание, у второго он исправен, а под бензонасос кто-то ставит прокладки для увеличения зазора, а кто-то их просто игнорирует.

Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора


Заводим двигатель и прогреваем его минут пять, легонько на газу, без фанатизма, так как вполне возможно, что он может выстрелить в выхлоп или карбюратор. Неважно, насколько сбиты настройки карбюратора Солекс 21073, с ним заведется любой двигатель, даже если он ужасно забит цилиндрами. Немного поработав, мы глухие. Снимаем топливный шланг (аккуратно, так как бензин может разбрызгиваться).При снятии крышки карбюратора топливо не попадет в камеру под высоким давлением и показания не пропадут.

Наклоните «всасывающий» трос, снимите верхнюю крышку карбюратора Solex 21073. Чтобы не повредить поплавки, снимайте крышку равномерно. С помощью линейки или штангенциркуля измерьте расстояние в каждой камере от сопрягаемой поверхности до верхнего края бензина. Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то загибая язычок поплавка, меняем его положение.Собираем крышку, заводим и даем поработать полминуты, слегка задыхаясь. Если не запустить двигатель, а просто повернуть дроссельную заслонку, то можно просто залить цилиндры (если обратка отключена).

Скорее всего, для регулировки уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073 потребуется несколько раз провести все вышеперечисленные действия. Тебе повезет, если ты поймаешь его с первого раза, но это маловероятно. По этой причине вам придется проводить измерения несколько раз, чтобы добиться наиболее точного совпадения.Уровень в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 23..25 мм.

Регулировка холостого хода на Солекс 21073


После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого можно только приступить к регулировке холостого хода. Перед настройкой выключите двигатель. Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени. На подошве карбюратора Солекс 2107 есть отверстие, в которое вставлен качественный винт. Его нужно заворачивать до упора, только без фанатизма, нить может не выдержать.Из крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого запускаем двигатель (снимаем всасывание), и с помощью качественного винта выставляем минимальные обороты двигателя.

Плюс разрежение должно быть минимальным (можно проверить по шлангу, идущему к трамблёру). Далее ввинчиваем винт качества карбюратора Solex 21073, пока двигатель не начнет работать максимально устойчиво. Крутить нужно медленно, когда мотор начнет тихо работать, на один оборот откручиваем винт.Холостой ход должен быть около 900 об / мин, но если мотор глохнет, можно их немного увеличить (до 1000-1200 об / мин).

На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать выполненными. Часто возникают другие проблемы с карбюратором, требующие более тонкой настройки. Но именно эти две корректировки могут потребоваться даже в «путевых» условиях.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *