Основные элементы системы смазки
Категория:
Автомобили и трактора
Публикация:
Основные элементы системы смазки
Читать далее:
Основные элементы системы смазки
Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся деталям, приборам очистки и охлаждения масла. На автотракторных двигателях применяются шестеренные одно- и многосекционные насосы с шестернями внешнего зацепления. Эти насосы просты в изготовлении, имеют малые габаритные размеры и массу и весьма надежны в работе. Кроме этого, конструкция шестеренных насосов допускает увеличение количества секций (параллельно работающих насосов).
На рис. 1 представлены схема и конструкция двухсекционного масляного насоса. Устройство и действие каждой его секции ничем не отличаются от устройства и действия односекционного насоса. Рассмотрим принцип действия одной секции насоса. В корпусе насоса помещены две шестерни — ведущая и ведомая.
При работе насоса масло под действием разрежения, создаваемого при вращении шестерен, поступает в насос через маслозаборник и всасывающую трубку, заполняет впадины между зубьями шестерен и переносится ими в нагнетательный канал насоса. Из насоса масло поступает под давлением к масляным фильтрам и трущимся деталям.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Двухсекционный масляный насос состоит из корпуса основной секции, разделительной пластины и корпуса дополнительной (радиаторной) секции. Каждая секция имеет ведущие я я ведомые и шестерни. Ведущие шестерни приводятся во вращение от ведущего вала, установленного во втулке.
Основная (верхняя) секция насоса подает масло в систему смазки, а дополнительная (нижняя) — в масляный радиатор (ЯМЗ, ЗИЛ-130) или в фильтр центробежной очистки масла (ГАЗ-53А, ГАЗ-66). Масляный насос устанавливается внутри картера (КамАЗ-5320, МТЗ-80, ДТ-75М и др.) или снаружи на картере (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.).
Подача масляных насосов значительно выше, чем это необходимо для надежной смазки деталей двигателя. Это сделано для обеспечения необходимого давления масла на всех режимах работы двигателя. Для отвода излишка масла, подаваемого насосом, и ограничения давления в системе смазки служит редукционный клапан, через который этот излишек сливается в поддон картера или перепускается снова на линию всасывания. По мере износа подшипников двигателя увеличивается и расход масла, подаваемого к трущимся поверхностям. В этом случае давление масла не снизится, но через редукционный клапан будет перепускаться меньшее его количество.
Редукционный клапан может быть выполнен в виде плунжера или шарика, нагруженного пружиной.
Двухсекционные масляные насосы имеют два клапана, отрегулированных на разные давления. Клапан основной секции отрегулирован на большее давление во избежание повреждения отдельных участков системы, а дополнительный — на меньшее, чтобы избежать повреждения масляного радиатора. Редукционный клапан может располагаться в насосе, в корпусе фильтра или в другом месте масляной магистрали.
Рис. 1. Двухсекционный шестеренный масляный насос:
а – конструкция; б — схема работы
На некоторых двигателях (Д-108, Д-130 и др.) тракторов Т-100М и Т-130 устанавливаются трехсекционные масляные насосы, работа каждой секции которых сходна с описанными ранее.
На двигателе ЯМЗ-240 и его модификациях автомобилей БелАЗ устанавливают маслоподкачивающий насос шестеренного типа с автономным электрическим приводом. Он предназначен для подачи масла в главную магистраль перед каждым пуском двигателя, так как масляный насос не успевает сразу заполнить всю систему смазки.
В систему смазки двигателя маслоподкачивающий насос включен параллельно нагнетающей секции основного масляного насоса.
Управление насосом дистанционное из кабины водителя. Насос включен в электрическую схему таким образом, что пуск двигателя невозможен без одновременного включения вместе со стартером маслоподкачивающего насоса.
При работе двигателя в масле постепенно накапливаются частицы несгорев-шего топлива, продукты окисления масла (нагар, смолистые вещества), а также частицы пыли и металла. Быстрое удаление всех этих примесеи из масла позволяет не только снизить износ деталей, но и повысить срок использования масла. Одним из эффективных средств сохранения работоспособности двигателя является фильтрация масла.
Масляные фильтры служат для очистки циркулирующего в системе смазки масла от примесей (частиц износа, смол, абразивных частиц и пр.), ускоряющих износ деталей двигателей.
В зависимости от требуемого качества очистки масла различают следующие типы фильтров.
Сетчатые фильтры маслоприемников устанавливаются перед входом масла в насос. Эти фильтры не пропускают в масляный насос крупные механические примеси, что предохраняет насос от повышенного износа или поломок.
Часто металлические частицы (продукты износа) улавливают при помощи магнита, устанавливаемого в сливной пробке поддона картера.
Фильтры грубой очистки служат для очистки масла, поступающего в магистраль, задерживая при этом частицы размером до 0,1 мм. Эти фильтры обладают сравнительно малым сопротивлением и включаются в масляную систему последовательно, т. е. через них проходит все масло, подаваемое насосом. Грубую очистку масла обычно производят с помощью пластинчато-щелевых или лен-точно- щелевых фильтров.
Фильтр грубой очистки двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 автомобилей МАЗ состоит из корпуса (рис. 48) с привернутым к нему колпаком. Колпак фильтра соединяется с корпусом посредством центрального стержня, закрепленного гайкой. Во внутренней полости под колпаком расположены одна в другой две цилиндрические металлические сетки.
Проходя через эти сетки, масло оставляет на них частицы загрязнения. Чтобы избежать прекращения подачи масла к трущимся поверхностям в случае засорения фильтра, в его корпусе устанавливают перепускной клапан, открывающийся при достижении разности давления масла до и после прохождения фильтра 0,2—0,25 МПа. При открытии клапана неочищенное масло, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль и далее к деталям двигателя, требующим смазки.
В перепускном клапане фильтра установлен контактный датчик для контроля за загрязнением фильтрующих элементов. В момент открытия перепускаемого клапана шток касается контакта, цепь замыкается и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка «фильтр забит».
Рис. 2. Масляный фильтр грубой очистки
На автомобилях КамАЭ-5320 и его модификациях двигатель ЯМЗ-740 имеет полнопоточный масляный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами. В летний период применяют фильтрующие элементы из древесной муки на пуль-вербакалитовой основе, а в остальное время — бумажные фильтрующие элементы с повышенной пропускной способностью.
В качестве фильтров тонкой очистки широко применяются центробежные фильтры или центрифуги, ротор которых вращается с частотой 6000— 7000 об/мин. Преимуществами центробежного фильтра являются повышенная фильтрующая способность и отсутствие сменных фильтрующих элементов.
Центробежный фильтр состоит из корпуса, закрытого кожухом. В корпусе закреплена пустотелая ось, на которой установлен ротор, вращающийся на упорном подшипнике. К ротору при помощи гайки крепится колпак. Внутри ротора имеются две вертикальные трубки с сетчатыми фильтрами в верхней части. Под трубками в основании ротора проходят два горизонтальных канала с завернутыми в них жиклерами.
Рис. 2. Фильтр центробежной очистки масла
Масло в центробежный фильтр поступает под давлением из системы смазки двигателя через пустотелую ось ротора и вытекает из жиклеров двумя струями, направленными в разные стороны, что создает реактивную пару сил, вращающую ротор.
Центробежный масляный фильтр включается в систему смазки параллельно при наличии фильтра грубой очистки и последовательно при его отсутствии. На автотракторных двигателях последних выпусков применяется полнопоточная масляная центрифуга. Особенность ее состоит в том, что все масло очищается в роторе реактивной центрифуги.
Для поддержания температуры масла в рекомендуемых пределах его необходимо охлаждать, что достигается автоматически благодаря обдуву поддона картера двигателя воздухом. Когда этого недостаточно, в схеме смазки предусмат-58 ривают специальные радиаторы, которые обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включение его в систему смазки производят краном при температуре окружающего воздуха выше 20 °С, а также при работе с большой нагрузкой и при малых скоростях движения.
Для предотвращения разрушения трубок радиатора при работе непрогретого двигателя и при низкой температуре окружающего воздуха в радиаторе устанавливают перепускной клапан. Пружину клапана регулируют на перепад давлений 0,1—0,2 МПа. При большем перепаде давления перепускной клапан, сжав пружину, открывается и масло в радиатор не поступает. По мере прогрева масла гидравлическое сопротивление радиатора уменьшается и клапан автоматически закрывается.
Во избежание преждевременного старения масла осуществляется вентиляция картера при атмосферном давлении, так как повышенное давление способствует вытеканию масла через зазоры в подшипниках коленчатого вала и просачиванию его через неплотности в местах соединения, а пониженное давление приводит к засасыванию пыли в картер.
На эксплуатируемых в настоящее время автотракторных двигателях имеются закрытая (принудительная) и реже (на ранее выпускавшихся моделях) открытая система вентиляции картера. При закрытой вентиляции происходят отсос картерных газов во впускной трубопровод и подача в картер свежего воздуха, предварительно прошедшего через фильтр.
Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 имеет принудительную вентиляцию картера. Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод по трубке через специальный клапан 4, расположенный между впускными трубопроводами правого и левого рядов цилиндров. Клапан регулирует проходное сечение для отсоса картерных газов в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе, которое уменьшается при полном открытии дроссельной заслонки и увеличивается по мере ее прикрытия.
Перед клапаном расположен маслоуловитель, отделяющий частицы масла от газов. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, установленный на масло-заливной горловине.
Контроль уровня, давления и температуры масла осуществляется соответственно мас-лоизмерительным стержнем (щупом), манометром и дистанционным термометром. Масло в картер двигателя необходимо наливать до определенного уровня через маслозаливную горловину. На маслоизмерительном стержне нанесены риски, соответствующие допустимым максимальному и минимальному уровням масла.
Смазка двухтактных карбюраторных двигателей производится маслом, которое входит в состав рабочей смеси. Масло добавляют к бензину при заправке в соотношении на л масла 20—25 л бензина. Капельки масла при работе двигателя оседают на поверхности деталей и образуют на них масляную пленку, обеспечивая тем самым смазку трущихся деталей.
—
Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к трущимся деталям и к приборам очистки и охлаждения масла. Наиболее распространены в автотракторных двигателях одно- и двухсекционные шестеренчатые насосы с внешним зацеплением шестерен. Они отличаются простотой устройства, малыми габаритами, надежностью работы и равномерностью подачи масла.
Рис. 3. Схема работы шестеренчатого насоса при допустимом (а) и при повышенном (б) давлении в системе
Односекционный шестеренчатый насос состоит из ведущей и ведомой шестерен, расположенных в корпусе. Ведущая шестерня закреплена с помощью шпонки на валу, который вращается от распределительного вала.
Ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе. При работе насоса масло проходит в полость корпуса по трубопроводу, захватывается зубьями шестерен и поступает в трубопровод под давлением. Для предохранения системы смазки от чрезмерного повышения в ней давления масла в насосе установлен редукционный клапан, который регулируется на давление 0,25—0,3 МПа. При срабатывани клапана масло вновь перекачивается во всасывающую полость насоса.
Двухсекционные насосы имеют две секции, в каждой из которых расположена пара шестерен. Устройство и работа каждой секции не отличаются от устройства и работы односекционного насоса. Двухсекционные насосы применяются в том случае, когда в системе смазки установлены масляный радиатор и фильтр центробежной очистки масла. В этом случае основная (верхняя) секция подает масло в систему смазки, а дополнительная (нижняя) — в масляный радиатор (ЯМЗ, ЗИЛ-130) или в фильтр центробежной очистки масла (ГАЗ-53А и ГАЗ-66).
Масляные фильтры очищают масло от посторонних примесей и осадков.
Рис. 4. Масляные фильтры:
а — фильтр грубой очистки; б — фильтр тонкой очистки
Пластинчато-щелевой фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, отстойника, спускной пробки и перепускного клапана. Фильтрующий элемент состоит из большого числа фильтрующих стальных пластин (дисков) толщиной 0,35 мм, чередующихся с промежуточными пластинами (звездочками) толщиной 0,08 мм. Эти пластины надеваются на стержень прямоугольного сечения и сжимаются с помощью гайки и контргайки. Между дисками существует зазор 0,07—0,08 мм, достаточный для прохода масла.
Нижняя пластина надета на три стержня и стойку квадратного сечения, которые ввернуты в корпус фильтра. На стойку надеваются также очищающие пластины толщиной 0,06 мм, которые входят в зазоры между фильтрующими пластинами. При повороте стержня за рукоятку пластины очищают зазоры от накопившейся грязи и сбрасывают ее в отстойник, откуда она удаляется через сливную пробку.
Масло, нагнетаемое насосом, поступает по каналу внутрь фильтра, проходя между зазорами фильтрующего элемента, очищается от механических примесей и по каналу поступает в систему смазки. Каналы соединены между собой отверстием, в котором размещен шарик перепускного клапана. При повышенной вязкости или загрязненности масла давление в канале значительно повышается. Под его действием шарик отжимает пружину и пропускает масло в главную масляную магистраль, минуя фильтр.
Фильтры тонкой очистки масла очищают масло от мельчайших примесей (до 0,01 мм) и смол. Устанавливаются они параллельно главной масляной магистрали и, обладая высоким сопротивлением фильтрующего элемента, пропускают 10—15% масла подаваемого насосом.
Такой фильтр состоит из корпуса, одновременно являющегося отстойником, крышки, фильтрующего элемента, надетого на центральную трубу, в которой имеются калиброванные отверстия. Крышка прижимается к корпусу болтом, который ввертывается в трубу. Для слива отстоя в корпусе имеется отверстие с пробкой. Фильтрующий элемент состоит из набора фигурных картонных дисков и пластин. Сверху и снизу фильтрующий элемент закрывается металлическими крышками и стягивается планками. При работе двигателя масло поступает в фильтр через маслопровод и стекает по стенкам вниз, где крупные частицы осаждаются. Далее масло проходит сквозь фильтрующий элемент и через калиброванные отверстия в трубе выходит по маслопроводу в поддон картера.
В последнее время в качестве фильтров тонкой очисткц широко применяются центробежные фильтры (центрифуги), ротор которых вращается с частотой 6000—7000 об/мин. Фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом состоит из корпуса, в который ввернута ось ротора с колпаком и прокладкой, и кожуха, укрепленного на оси гайкой-барашком.
Ротор свободно вращается на оси на двух бронзовых втулках и упорном подшипнике. Под фланец кожуха поставлена резиновая прокладка. В оси имеются отверстия для прохода масла внутрь ротора. В верхней части корпуса ротора установлен сетчатый фильтр, а в нижней — ввернуты два жиклера, выходные отверстия которых направлены по касательной в противоположные стороны. Масло очищается под действием центробежных сил, возникающих при вращении ротора. Из насоса масло поступает в полую ось ротора и через отверстия в оси и каналы ротора попадает в его полость под колпаком. Затем масло поступает через сетчатый фильтр в кольцевой колодец и с большой скоростью выбрасывается через жиклеры, создавая реактивный момент и приводя ротор во вращение. При вращении ротора частицы, загрязняющие масло, отбрасываются к стенкам колпака ротора, образуя на них осадок. Очищенное масло протекает через сетку, колодец и жиклеры. Центробежный масляный фильтр включается в систему смазки параллельно при наличии фильтра грубой очистки и последовательно при его отсутствии.
Маслоприемник предназначен для забора масла из поддона двигателя. Различают плавающие и неподвижные маслоприемники. Наибольшее распространение получили неподвижные маслоприемники, расположенные в нижней части поддона. Маслоприемник является также первичным фильтром, так как масло поступает из поддона через фильтрующую сетку.
Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при повышенных температурах окружающего воздуха и при перегрузках двигателя. Масляные радиаторы бывают водомасляные и воздушно-масляные. Наиболее распространены воздушно;масляные радиаторы, более надежные в эксплуатации. Устанавливаются они обычно перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включаются и отключаются радиаторы краном или клапаном-термостатом.
Контрольными приборами являются манометр и термометр. При системе смазки с мокрым картером уровень масла измеряется с помощью специального измерительного стержня.
Рекламные предложения:
Читать далее: Смазочные материалы, применяемые в автотракторных двигателях
Категория: — Автомобили и трактора
Главная → Справочник → Статьи → Форум
| Номер | Наименование | Примечание | ||
|---|---|---|---|---|
| — | Насос, масляный; Двухсекционный масляный насос | |||
| 1 | больше не поставляется | 90 | ||
| 1 | 113115101C цена | Двухсекционный масляный насос | 90 | |
| (2) | 111115107A цена | Корпус масляного насоса | ||
| 2 | 111115107B цена | Корпус масляного насоса | ||
| (3) | больше не поставляется | 0,5MM | ||
| (3) | 111115111A цена | Прокладка | 0,5MM | |
| 3 | 025115111A цена | Прокладка | 0,3MM | |
| (4) | 111115115B цена | Вал масляного насоса | ||
| 4 | 111115115C цена | Вал масляного насоса | ||
| (5) | 311115123A цена | Шестерня масляного насоса | ||
| 5 | 111115123B цена | Шестерня масляного насоса | ||
| (6) | больше не поставляется | |||
| (6) | 111115131A цена | Прокладка | ||
| 6 | 111115131B цена | Прокладка | ||
| 7 | 311115141C цена | Крышка масляного насоса | ||
| 8 | N0116521 цена | Подкладная шайба | 7X12X1,2 | |
| (9) | N01100624 цена | Гайка шестигранная | M6 | |
| 9 | 111115161 цена | Гайка шестигранная | M8 | |
| 10 | 111115175B цена | Фильтр масляный, сетчатый | ||
| (10) | 311115175A цена | Фильтр масляный, сетчатый | ||
| 11 | 122115181A цена | Крышка сетчат. маслян. фильтра; использовать с: | N 013 815 6 | |
| 12 | N0138042 цена | Уплотнит. кольцо | 6X10 | |
| 13 | N0110624 цена | Гайка, колпачковая | M6 | |
| 14 | 111115189 цена | Прокладка | 1MM | |
| 15 | 113198031 цена | К-т уплотнителей для крышки сетчатого масляного фильтра | ||
| 16 | 113115193 цена | Пробка резьб. маслослив. отв. | M14X1,5 | |
| 17 | N0138156 цена | Уплотнит. кольцо | 14X20 | |
| 18 | больше не поставляется | |||
| 18 | 113115207 цена | Прокладка | ||
| 19 | 113115219 цена | Уплотнит. кольцо | ||
| 20 | больше не поставляется; Шпонка | ,90 2,5X3,7 | ||
| (21) | больше не поставляется | ,1180 | ||
| 21 | больше не поставляется | 90 | ||
| 21 | 111115241A цена | Шланг подачи воздуха | 90 | |
| 22-24 | больше не поставляется | |||
| 23 | 113115249 цена | Горловина под резьбовую пробку | 90 8/M16X1,5 | |
| (24) | N0138452 цена | Уплотнит. кольцо | 90 C16X22 | |
| 25 | N0138156 цена | Уплотнит. кольцо | 90 14X20 | |
| (26) | больше не поставляется | 90 | ||
| 26 | больше не поставляется | 90 | ||
| 26 | 113115251A цена | Cмазочная линия, напорная | 90 | |
| 27 | больше не поставляется | 90 | ||
| (27) | больше не поставляется | 90 | ||
| 28 | больше не поставляется | 90 M14X1,5 | ||
| 29 | 113115411 цена | Поршень | 16X19 | |
| (29) | 113115411B цена | Поршень (большой размер) | 16,5X20 | |
| (29) | 311115411 цена | Поршень | 16X24 | |
| (30) | больше не поставляется | 11,5X53 | ||
| 30 | 111115421A цена | Пружина | 15,3X82 | |
| 31 | 111115425A цена | Пружина | 15X32,3 | |
| 32 | 043115431 цена | Пробка резьбовая | M18X1,5 | |
| (33) | N0138206 цена | Уплотнит. кольцо | 16X20 | |
| (33) | больше не поставляется | C14X18 | ||
| 33 | N0138174 цена | Уплотнит. кольцо | 18X22 | |
| — | Насос, масляный; Двухсекционный масляный насос | |||
| 1 | больше не поставляется | |||
| 1 | 113115101C цена | Двухсекционный масляный насос | ||
| (2) | 111115107A цена | Корпус масляного насоса | ||
| 2 | 111115107B цена | Корпус масляного насоса | ||
| (3) | больше не поставляется | 0,5MM | ||
| (3) | 111115111A цена | Прокладка | 0,5MM | |
| 3 | 025115111A цена | Прокладка | 0,3MM | |
| (4) | 111115115B цена | Вал масляного насоса | ||
| 4 | 111115115C цена | Вал масляного насоса | ||
| (5) | 311115123A цена | Шестерня масляного насоса | ||
| 5 | 111115123B цена | Шестерня масляного насоса | ||
| (6) | больше не поставляется | |||
| (6) | 111115131A цена | Прокладка | ||
| 6 | 111115131B цена | Прокладка | ||
| 7 | 311115141C цена | Крышка масляного насоса | ||
| 8 | N0116521 цена | Подкладная шайба | 7X12X1,2 | |
| (9) | N01100624 цена | Гайка шестигранная | M6 | |
| 9 | 111115161 цена | Гайка шестигранная | M8 | |
| 10 | 111115175B цена | Фильтр масляный, сетчатый | ||
| (10) | 311115175A цена | Фильтр масляный, сетчатый | ||
| 11 | 122115181A цена | Крышка сетчат. маслян. фильтра; использовать с: | N 013 815 6 | |
| 12 | N0138042 цена | Уплотнит. кольцо | 6X10 | |
| 13 | N0110624 цена | Гайка, колпачковая | M6 | |
| 14 | 111115189 цена | Прокладка | 1MM | |
| 15 | 113198031 цена | К-т уплотнителей для крышки сетчатого масляного фильтра | ||
| 16 | 113115193 цена | Пробка резьб. маслослив. отв. | M14X1,5 | |
| 17 | N0138156 цена | Уплотнит. кольцо | 14X20 | |
| 18 | больше не поставляется | |||
| 18 | 113115207 цена | Прокладка | ||
| 19 | 113115219 цена | Уплотнит. кольцо | ||
| 20 | больше не поставляется; Шпонка | 2,5X3,7 | ||
| (21) | больше не поставляется | |||
| 21 | больше не поставляется | |||
| 21 | 111115241A цена | Шланг подачи воздуха | ||
| 22-24 | больше не поставляется | |||
| 23 | 113115249 цена | Горловина под резьбовую пробку | 8/M16X1,5 | |
| (24) | N0138452 цена | Уплотнит. кольцо | C16X22 | |
| 25 | N0138156 цена | Уплотнит. кольцо | 14X20 | |
| (26) | больше не поставляется | |||
| 26 | больше не поставляется | |||
| 26 | 113115251A цена | Cмазочная линия, напорная | ||
| 27 | больше не поставляется | |||
| (27) | больше не поставляется | |||
| 28 | больше не поставляется | M14X1,5 | ||
| 29 | 113115411 цена | Поршень | 16X19 | |
| (29) | 113115411B цена | Поршень (большой размер) | 16,5X20 | |
| (29) | 311115411 цена | Поршень | 16X24 | |
| (30) | больше не поставляется | 11,5X53 | ||
| 30 | 111115421A цена | Пружина | 15,3X82 | |
| 31 | 111115425A цена | Пружина | 15X32,3 | |
| 32 | 043115431 цена | Пробка резьбовая | M18X1,5 | |
| (33) | N0138206 цена | Уплотнит. кольцо | 16X20 | |
| (33) | больше не поставляется | C14X18 | ||
| 33 | N0138174 цена | Уплотнит. кольцо | 18X22 | |
147 1969 (Европа)| Оборудование насосное: насосы шестеренные односекционные, двухсекционные, трехсекционные | 8413603100 |
| Оборудование насосное: гидравлический насос шестеренчатый двухсекционный | 8413603900 |
| Оборудование насосное: гидравлический силовой насос двухсекционный, шестеренный насос, максимальное давление 280 бар | 8413603100 |
| Насос двухсекционный 3SP-A52+1SP-A6, 3-D-10N (арт. 06P052) | 8413603100 |
Насос масляный шестеренчатый CBW-F320-ALPL, Насос масляный шестеренчатый CBW-3E25-CSPL, Насос масляный шестеренчатый двухсекционный CBK-1016/16-289R, Насос масляный шестеренчатый KCB-83.3 Торговая марка WENA. | 8413603100 |
| Оборудование насосное промышленное: насосы шестеренные одиночные, двухсекционные, трехсекционные, насосы масляные шестеренные, | 8413603100 |
| Насосы шестеренные одиночные, двухсекционные, трехсекционные, серии:N | 8413603100 |
| Узлы и детали рулевого управления автомобилей: гидронасосы (насосы шестеренные одиночные, двухсекционные, трехсекционные), | 8413603100 |
| Насос гидравлический двухсекционный | 8413603100 |
| Насос двухсекционный | 8413603100 |
| Насосы шестеренные одиночные, двухсекционные, трехсекционные, серий: У UNIVERSAL, А ANTEY; K; T; F. | 8413603100 |
| Оборудование насосное: насосы двухсекционные, | 8413603100 |
| Оборудование насосное: Насосы шестеренные одиночные, двухсекционные, трехсекционные, серий: У «Universal», А «Antey», К, ВК, Т, ВТ, BF, С, ВН | 8413603100 |
| Оборудование насосное: двухсекционный пластинчатый гидравлический насос управления | 8413606900 |
| Оборудование насосное: насос гидравлический аксиально поршневой двухсекционный, | 841350 |
| НАСОС ШЕСТЕРЕННЫЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ (СДВОЕННЫЙ), не бытового назнаяения, напряжение 380 Вольт, модель Berarma | 8413603900 |
| Оборудование насосное: Гидроприводной роторный насос шестерной двухсекционный, торговой марки «Bucher Hydraulics», Серии: QX22, QX23, QX21, QX32, QX33, QX31, QX42, QX43, QX41, QX52, QX53, QX51, QX62, QX63, QX61, QX82, QX81 | 8413603100 |
Насос масляный шестеренчатый CBW-F320-ALPL, Насос масляный шестеренчатый CBW-3E25-CSPL, Насос масляный шестеренчатый двухсекционный CBK-1016/16-289R, Насос масляный шестеренчатый KCB-83. 3 Торговая марка WENA. | 8413603100 |
NVD 48A-2U Насос масляный двухсекционный с приводом под ТПН (оригинал) 832-36912
NVD 48A-2U (НВД48) Насос масляный двухсекционный с приводом под ТПН (оригинал) 832-36912
В наличии на складе во Владивостоке.
Судовое оборудование от ООО «МОРСФЕРА»
Наша компания предлагает большой выбор различного оборудования и деталей для судов по доступным ценам. В нашем ассортименте вы найдете все необходимое для ремонта кораблей. Мы доставим ваш заказ в максимально оперативные сроки по территории всей страны. Все детали имеются в наличие на складе, поэтому долго ждать отгрузки не придется!
Что предлагает ООО «МОРСФЕРА»?
Ч 8,5/11, Ч 9,5/11 («Дагдизель»).
4Ч 10,5/13 («Юждизельмаш, Токмак»).
6Ч/ЧН 12/14 («Юждизельмаш, Токмак»).
Ч/ЧН/ЧНСП 18/22 («Дальдизель»).
6ЧН 30/38 (7-2Д42) («Коломенский завод»).
ЧРН/ЧРПН 36/45 (Г-60,Г-70,Г-72,Г-74) («Румо»).
6ЧН 40/46 (Pielstick PC2-5).
NVD 26-2,A2,A3 (НВД 26) (SKL).
NVD 36, VDS 36/24 (НВД 36) (SKL).
NVD 48-AU,A2U (НВД 48) (SKL).
SULZER AL 20/24.
SULZER AL 25/30.
SULZER ZL (ZV) 40/48.
Компрессоры и СЗЧ.
Насосы и СЗЧ.
Турбины судовые и СЗЧ.
Эжекторы судовые.
Электрооборудование судовое.
Преимущества сотрудничества с нами
Действительно большой выбор деталей.
Высокое качество всех предлагаемых запчастей.
Лояльная ценовая политика, скидки для постоянных клиентов.
Квалифицированная помощь при выборе подходящих деталей.
Заказать нужный товар в нашей компании чрезвычайно просто.
Для этого достаточно позвонить менеджеру по телефону +79147905091 или оставить заявку на сайте.
Мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны уровнем оказанного сервиса!
Шестеренчатые масляные насосы для двигателей: односекционные и двухсекционные
Такой вид насосов как маслянный представляет собой агрегат, предназначенный для обеспечения циркуляции смазочных материалов в моторе. Это очень важный элемент для двигателей, поскольку при отсутствии бесперебойной подачи масла на их движущиеся элементы они быстро приходят в негодность, что приводит к поломкам. В большинстве моторов внутреннего сгорания эксплуатируются насосные агрегаты шестеренчатого типа, которые являются нерегулируемыми. В последнем случае стабильность давления достигается за счет редукционного клапана. В данном разделе онлайн-каталога представлены односекционные и двухсекционные шестеренчатые масляные насосные агрегаты.
Устройство масляного насоса шестеренчатого типа
Шестеренчатые насосные агрегаты — наиболее широко применяемый тип масляных насосов для двигателей внутреннего сгорания.
Они отличаются высоким рабочим ресурсом и надежностью.
В конструкцию односекционных и двухсекционных таких установок входят: литой корпус, в котором размещаются две шестеренки. Одна приводится в движение коленвалом, а вторая — с помощью первой шестерни. При слишком высоком уровне давления срабатывает редукционный клапан, пропускающий избыточный смазочный материал в поддон картера.
По расположению шестеренок масляные насосные агрегаты для двигателей могут быть наружного (размещены рядом) и внутреннего (расположены одна в одной) зацепления.
Приобретение односекционных и двухсекционных насосов для двигателей
В нашем магазине представлены шестеренчатые насосные агрегаты для двигателей внутреннего сгорания крупной сельскохозяйственной и грузовой техники. Благодаря прямому сотрудничеству с производителями цены на наши товары значительно ниже, чем у конкурентов.
Квалифицированные сотрудники с большим опытом всегда помогут подобрать максимально подходящий односекционный или двухсекционный масляный насос.
Змз 41-1011010-03Насос масляный ГАЗ 66 дв. 513 ЗМЗ (двухсекционный)
Свернуть карточку товараСамый дешевый4 053 ₽
пятница 29.10
Самый быстрый4 415 ₽
четверг 28.10
Уровень цен: ОПТВыбрать пункт выдачи заказов на карте
Запрошенный номер
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
Насос масляный ГАЗ 66 дв. 513 ЗМЗ (двухсекционный)
1 шт.
4 053 ₽
Насос масляный ГАЗ 66 дв. 513 ЗМЗ (двухсекционный)
1 шт.
4 415 ₽
Насос масляный ГАЗ 66 дв. 513 ЗМЗ (двухсекционный)
1 шт.
5 051 ₽
Еще 1 предложениеот 3 дн
от 5 655 ₽
Аналоги для номера
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Насос масляный 66,3307 (2-х секционный) (ЗМЗ)
32 шт.
4 153 ₽
Другие предложения
Насос масляный Г-66,ПАЗ (двухконтурный) (ЗМЗ) (41-1011010-04)
4 шт.
2 751 ₽
Насос масляный ГАЗ-66,53 2-х плунж.
1 шт.
2 849 ₽
Еще 10 предложений из 55от 0 дн
от 3 595 ₽
Насос масляный ГАЗ-66, 53 ПАЗ.
1 шт.
1 350 ₽
Насос масляный двухсекционный 41-1011010-03
1 шт.
1 758 ₽
Насос масляный ГАЗ-66 двухсекционный (ЗМЗ)
2 шт.
5 388 ₽
Насос масляный 2-секционный ГАЗ-66 (41-1011010-04)
1 шт.
3 634 ₽
Насос масляный ГАЗ-66 двухсекционный (ЗМЗ)
2 шт.
4 200 ₽
Насос масляный ГАЗ-66, ПАЗ 2-х секц. (ЗМЗ)
2 шт.
4 820 ₽
Еще 2 предложенияот 1 дн
от 5 037 ₽
Насос масляный Г-66
23 шт.
1 942 ₽
Насос масляный ГАЗ дв. 513; ЗМЗ
4 шт.
3 883 ₽
Насос масляный ГАЗ дв. 513; ЗМЗ
4 шт.
4 024 ₽
В/5515 /УАЗ/Насос масляный ГАЗ дв. 513; ЗМЗ
4 шт.
4 668 ₽
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов.
В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Детали масляных насосов — Энциклопедия по машиностроению XXL
| Рис. 117. Детали масляного насоса |
Фильтры разбирают и детали промывают так же, как и детали масляных насосов, а пропускную способность элементов фильтров грубой очистки восстанавливают очисткой, то есть очищают деревянными скребками наружную поверхность элементов, укладывают [c.227]
Детали масляного насоса изнашиваются медленнее в сравнении с деталями двигателя. Поэтому при ремонте нет необходимости полностью разбирать насосы, а достаточно провести контрольное вскрытие, чистку редукционного клапана и проверку параметров насоса на испытательном стенде. [c.161]
Детали масляных насосов [c.313]
Перед сборкой все детали масляного насоса должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом.
[c.31]
Детали масляного насоса (корпус верхней и нижней секции, валик, шестерни и др.) могут иметь различные дефекты, указанные в ТУ на ремонт насосов разных моделей. При их ремонте применяют сварку, наплавку, гальваническое наращивание, обработку под номинальный и ремонтный размеры. [c.178]
| Рис. 131. Детали масляного насоса МШ-8. |
То же, что и в предыдущем случае, и элементы трубных соединений, коллекторы, трубы и днища маслоотделительной системы, работающие при тех же температурах. Те же цементируемые и цианируемые детали, а также кулачковые валики, рычаги, вкладыши, болты, валики масляных насосов [c.325]
Детали, обладаю щие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стабильностью панели приборов автомашин, корпуса топливных насосов, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов и т.
д.
[c.723]
На АЭС дезактивация насосов может производиться на специальном стенде, к которому подводятся дезактивирующие растворы, или во время комплексной дезактивации контура, где циркуляция дезактивирующего раствора осуществляется непрерывно работающими насосами. Процесс непрерывной дезактивации с попеременным использованием нескольких видов промывочных растворов является наиболее эффективным. На практике дезактивацию деталей насоса проводят после полной их разборки. Детали и отдельные узлы ГЦН, как правило, дезактивируют в специальных ваннах с подогревом раствора. Дезактивацию проводят по инструкции предприятий, осуществляющего ремонт. Детали масляного подшипникового узла ГЦН дезактивации не подлежат. Эффективность некоторых дезактивирующих растворов приведена в табл. 4-1- [c.98]
Однако обеспечить малые зазоры между цилиндром и поршнем, имеющих диаметры свыше трех метров, представляется весьма трудной задачей.
А между тем через увеличенные зазоры происходит повышенная утечка масла, и давление в полости сервомотора может быстро падать. В подобных условиях возникает более напряженный режим работы масляных насосов, но главное то, что при этом детали механизмов испытывают на себе колебания нагрузок. Проектирование деталей ведется с учетом усталостных напряжений. Вот почему возникает необходимость в создании более надежных уплотнений поршней сервомоторов больших диаметров.
[c.93]Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15.
Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива-
[c.28]
На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей.
Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей.
[c.623]
Азотирование применяют для упрочнения деталей широкой номенклатуры. В автостроении обрабатывают коленчатые и кулачковые валы, рычаги управления, шестерни масляных насосов, крыльчатки водяных насосов, в станкостроении — шестерни и шпиндели, в химическом машиностроение—детали насосов, шнеки, цилиндры экструдеров и т. д. Значительное применение азотирование получило в инструментальном производстве. [c.353]
Система смазки компрессора — комбинированная. Шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы смазываются под давлением от масляного насоса, остальные детали — разбрызгиванием масла. Масло заливают в картер через отверстие, закрытое пробкой /2, уровень масла проверяют маслоуказателем И. [c.62]
Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся сопряженным поверхностям деталей с целью уменьшения потерь на трение, снижения износа и улучшения охлаждения деталей двигателя.%20%D0%B2%20%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B5-1000x800.jpg)
Применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания масла коленчатым вало,м и другими быстро вращающи.мися деталя,ми. Основными деталями смазочной системы являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры и каналы, масляный поддон, детали вентиляции картера, а также контрольные приборы и датчики.
[c.87]
Комбинированная система смазки. При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др.
Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.
[c.331]Детали разобранных агрегатов и узлов дальше проходят мойку в двухкамерных моечных машинах. Подшипники качения промываются в отдельных установках дизельным топливом. Детали, загрязненные нагаром, накипью, смолами, старой краской, проходят дополнительную очистку. Дополнительно пропариваются картеры задних мостов и барабаны со ступицами. Промытые и очищенные детали поступают на дефектацию и сортировку. Кузов самосвала, рама, колеса, рессоры, механизмы тормозной системы, регулятор оборотов, масляный насос, головка компрессора моются, разбираются и очищаются на других участках, где они ремонтируются. [c.297]
Подачу смазки контролируют по показаниям манометра давление масла при 1450 об/мин должно быть не менее 1,8 кгс/см1 Для устранения колебаний стрелки манометра (вследствие пульсирующей подачи масла насосом) в узле масляного трубопровода имеется отверстие диаметром 0,5 мм и краник.
Нормальное положение краника — закрытое. Смазывание компрессора комбинированное. Масло под давлением от масляного насоса через пустотелый валик поступает в шатунные шейки коленчатого вала и поршневые пальцы остальные детали смазываются разбрызгиванием, подшипники вентилятора — консистентной смазкой. На крышке масляного насоса установлен редукционный клапан, с помощью которого регулируют давление масла. Масло заливают в картер компрессора через отверстие для маслоуказателя 12 или через отверстие под сапун 15, сливают масло из картера через отверстие, закрываемое пробкой 20. Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении.
[c.260]
Полистирол стеклонаполненный — детали, обладающие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стойкостью, панели для приборов легковых автомобилей, корпуса- топливных насосов, кожухи двигателей грузовых автомобилей, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов. [c.34]
Платформа удерживается в поднятом положении только при работающем масляном насосе.
Этот дефект наблюдается в тех случаях, когда в гидравлической системе есть воздух или обратный клапан масляного насоса плохо прилегает к гнезду. При наличии воздуха производят или прокачку системы, или смену масла. Изношенные детали масляного насоса, сальниковые уплотнения и манжеты заменяют новыми. Если же и после этого дефект остается, это значит, что неисправен обратный лааан. В таком случае надо снять крышку масляного
[c.493]
Углеродистая сталь для деталей, не испытывающих больших напряжений во время работы. Может применяться для цементуемых и нецемен-туемых частей механизмов ,, 42 кг1мм удлинение не менее 25% твердость НВ =156 кг мм , не более Детали тракторов и автомобилей распределительный вал, вал масляного насоса, червяк руля, вал зубчатого колеса заднего хода, крестовина дифференциала, зубчатые колеса, шатунные пальцы. Распределительные валы, валики и рычаги коробок скоростей и тормозов, поршневые пальцы, кулачковые валики, ролики, подвергающиеся цементации втулки болты-шурупы и др.
[c.181]
Залитое в систему масло необходимо прокачать так, чтобы оно попало во все маслопроводы. В начале прокачки соединения маслопроводов (у точек смазки) должны быть разобраны и масло прокачано через маслопроводы для удаления грязи, осадков и воздушных пузырей. После перекачки в течение 15 мин. заполненные маслопроводы присоединяются к своим местам, и масло начинает поступать в подшипники и в другие подлежащие смазке детали. Следует обратить внимание на равномерное поступление масла ко всем рамовым и мотылевым подшипникам. На крупных двигателях, имеющих приводные резервные масляные насосы, рекомендуется прокачивать масло в течение 8—10 час., после чего производить очистку маслофильтров. Смазочные аппараты принудительной смазки цилиндров должны быть испробованы, причем масло следует прокачивать до прекращения масляной пены и воздушных пузырей, наблюдаемых через пробный вентиль или контрольную пробку каждого цилиндра. После закрытия пробных вентилей или контрольных пробок следует проверить поступление масла в цилиндры.
[c.411]
Из фиг. 43,6 видно, что при низких температурах порядка — 10° С и ниже) момент сопротивления двигателя возрастает настолько, что стартер уже не обеспечивает запуска. Одним увеличением мощности стартера разрешить проблему зимнего запуска нельзя, так как из-за крутого протекания кривых = /( ), где п — число оборотов коленчатого вала, значительное увеличение мощности отартера даёт малый эффект кроме того, принудительное вращение коленчатого вала при застывшем масле (например, заводка буксиром) может вызвать поломку валика масляного насоса и повредить другие детали. Таким образом, разрешение проблемы зимнего запуска при тем- [c.322]
R, 40, Ст. 5, МСт. Б, M t. 6 Без термической обработки — малонагруженные детали, ходовые валики, втулки, оси, шайбы, кольца, рычаги, тяги (ст.). С термической обра боткой — мелкие средненагруженные детали втулки, винты, валики, гайки, кольца, пробки, шайбы (ст.), валик масляного насоса, вилка переключения скоростей (ав.
)
[c.56]
Например, если поставить под длительную нагрузку ряд ма-. шин различного назначения, имеющих одинаковые сроки службы, одинаковый коэффициент эксплуатационной надежности и другие показатели, но различные характеристики по равнопрочности, то потребитель меньше всего будет беспокоиться о машинах о высокой равнопрочностью их конструктивных элементов (например, электродвигатели, воздушные или масляные насосы, ena-, раторы, станки некоторых видов), но будет постоянно занят-обеспечением нормальной работы машин, которые имеют детали разных сроков службы и в том числе много недолговечных деталей, т. е. низкую равнопрочность (например, тракторы, комбайны, врубовые машины). Работа этих машин будет хуже и по, производительности, и по качеству продукции из-за трудностей с приобретением запасных частей, подбором и установкой их в машины вместо изношенных, повторной настройкой машины на. нужный режим работы и т. п. [c.79]
Во втором случае используют так называемый метод ремонтных размеров, т, е.
механически обрабатывают изношенную шейку вала под размер, меньший номинального, и тем самым выводят износ. Таким образом восстанавливают опорные шейки распределительных валов, клапаны,толкатели, валик масляного насоса и ряд других деталей. Часто используют и способ установки дополнк-тельной детали. Например, при износе шейки ведущего вала коробки передач ее механически обрабатывают под меньший размер и напрессовывают ремонтную втулку, изготовленную на токарном станке из того же материала, что и вал. Наружный диаметр втулки после ее напрессовки обрабатывают под исходный размер шейки вала.
[c.130]Масляный насос разбирают, очищают, осматривают его детали, прочищают и продувают маслопроводные каналы в валике, корпусе и крыщке, заменяют изношенные бронзовые втулки, лопасти и другие детали. Корпус, крышка, валик и фланец насоса подлежат замене при наличии в них трещин. Отремонтированный насос испытывают на производительность и герметичность. При частоте вращения валика 850 об/мин, температуре масла 60—70° С и давлении
[c.
284]
Осевьш детали, склонные к короблению и деформации при термической обработке, подвергаются правке на правильных гидравлических прессах и контролю на кривизну. Кулачковые валики, оси, валики водяного и масляного насосов автомашин и тракторов устанавливают между центрами в приспособлениях или на прессе и при помощи индикатора определяют их кривизну. [c.192]
Детали гидравлического привода и автоматического управления, а также блок питания 5 размещены в пульте управления 4. Давление масла, необходимое для действия подъемников, поддерживается гидравлическим аккумулятором 9, заряжаемым масляным насосом 8. Во время измерений насос выключают во избежание появления нежелательных вибраций. Подачу масла для выполнения той или иной операции в процессе вдавливания переключают с помощью пятиплунжерного распределителя 7. Время выполнения отдельных операций и их последовательность устанавливаются двумя электромеханическими реле времени 6. Скорость протекания каждой операции регулируется кранами у плунжеров.
[c.257]
Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]
Сковорода из двух частей — изготовление заготовок
Сковорода из двух частей
Последняя разработка нашей популярной сковороды, состоящей из двух частей, на самом деле состоит из трех частей! Он поставляется с нашей эксклюзивной задней перегородкой, препятствующей подъему, которая не позволяет маслу подниматься по задней части поддона при ускорении.
Он также защищает зону подборщика, удерживая чрезмерную парусность от уноса масла от самого подборщика; тем самым обеспечивая исключительный контроль масла при более высоких оборотах и с двигателями с большим ходом.
Перегородка (которую можно увидеть на фотографии слева) плотно прилегает к насосу и немного выше большего лотка для защиты от ветра.Он устанавливается в прорезь между двумя направляющими для заготовок 1/2 дюйма: это инновационное средство для решения распространенной проблемы контроля масла.
Наша задняя перегородка «против подъема» и невыпадающие уплотнительные кольца входят в стандартную комплектацию этого поддона, но могут быть добавлены к любой другой конструкции поддона. Он работает еще лучше в сочетании с масляным насосом Titan. Спросите нас о скидках при совместной покупке кастрюли и помпы!
Ступенчатая версия этого поддона, изображенная здесь, обеспечивает максимальный контроль масла при резком торможении.Он имеет перегородку для полки под одной из двух традиционных перегородок для люков.
Контроль масла осуществляется двумя способами:
- Вертикальная стенка, образованная ступенькой, предотвращает попадание масла на переднюю часть поддона. Перегородка полки не позволяет маслу подниматься и преодолевать вертикальную ступеньку, образуя горизонтальный барьер, который фактически отбрасывает масло обратно к подборщику. ** На приведенной выше диаграмме показана эта эффективная конструкция контроля масла, а также указаны размеры самого поддона.
- Наши линейки двухкомпонентных поддонов, как для систем с мокрым, так и с сухим картером, предназначены для облегчения управления двигателем и технического обслуживания для гонщиков, которые регулярно проверяют состояние подшипников и коленчатого вала.
Собираете ли вы мотор с кронштейном, не требующим особого ухода, или мотор для горных лыж для профессионального использования, эта двухкомпонентная сковорода застегнет вашу высокопроизводительную машину.
Масляные поддоны Racing | Масляный поддон Drag Racing
Масляный поддон
Наши эксклюзивные двухкомпонентные масляные поддоны и перегородки являются примерами передовых технологий, которые все типы гонщиков ожидают от компании Jeff Johnston’s Billet Fabrication.
Каждый алюминиевый масляный поддон оснащен направляющими толщиной 1/2 дюйма и торцевыми уплотнениями, фрезерованными из заготовки 6061, а затем приваренными гелиаркой к стенкам из сплава 3003 толщиной 0,090 дюйма (за исключением морских поддонов, стенки которых имеют полную толщину 0,125 дюйма) . Направляющие для заготовок предотвращают коробление и утечку после многократных циклов включения / выключения, удерживая прокладки (и масло) на месте после многих лет использования.
В наших популярных двухсекционных поддонах, предлагаемых для ОБОИХ применений с мокрым и сухим картером, все три направляющих изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок.(** Остерегайтесь конкурирующих моделей, использующих рельсы из листового металла для крепления верхней части к блоку двигателя). Наша верхняя часть всегда остается прикрепленной к блоку; Легко снимаемая нижняя часть имеет невыпадающее уплотнительное кольцо, которое устраняет необходимость иметь дело с прокладками и / или силиконом после каждой проверки нижней части.
Двухкомпонентные поддоны быстро становятся незаменимыми для тех, кто использует сумматор мощности и, следовательно, заботится о сроке службы коренных подшипников. Изготовители двигателей и операторы стендов, которые регулярно проверяют состояние подшипников и коленчатого вала, ценят экономию времени и удобство этой конструкции.Двухкомпонентные сковороды теперь доступны для всех популярных двигателей V8 с малым и большим блоком.
предлагают несколько стандартных функций, которые, по нашему мнению, необходимы серьезным гонщикам. Будь то дрэг-рейсинг, овальные треки, шоссейные гонки или судоходство, каждый поддон обеспечивает полный «выброс мощности», который помогает удерживать масло на расстоянии от коленчатого вала, уменьшая возможность потери мощности. Мы стремимся обеспечить максимально возможный откат (до четырех дюймов), который позволяет поддону подходить к камагре вашего автомобиля без каких-либо модификаций ни поддона, ни компонентов шасси.
Мы специализируемся на разработке алюминиевых поддонов большой емкости, которые очищают стандартные рамы (например, Fox Mustang и популярные кузова GM 1950-х, 1960-х и 1970-х годов).
На каком бы мощном транспортном средстве вы ни ездили, мы сделаем для вас кастрюлю по индивидуальному заказу. Ознакомьтесь с нашими популярными размерами кастрюль и позвоните нам СЕГОДНЯ!
Ниже приведены примеры некоторых работ, которые мы выполняем.
Вам нужно что-то, чего вы не видите? Позвоните нам!
Titan Speed Engineering, Inc.Высокопроизводительные масляные насосы для заготовок
От драг-полос и кольцевых трасс до шоссейных трасс, солончаков Бонневиль и сухих озер — успешные гоночные команды побеждают благодаря самому сокровенному секрету автоспорта: масляным насосам Titan с героторным приводом для работы с мокрым или сухим картером.
Сравните разницу здесь.
Хотя верно, что масляные насосы Titan для заготовок изначально получили известность благодаря смазыванию Top Fuel Dragsters и AA / Funny Cars, теперь мы предлагаем масляные насосы с двойной подачей для любого гоночного двигателя и любого бюджета.
Наши насосы с мокрым картером серии Professional из алюминиевых заготовок обеспечивают «страховку коленчатого вала» для всех типов профессиональных автомобилей, от топливных драгстеров и дверных пробок до спринтеров и гонщиков. Зачем довольствоваться устаревшей, применяемой в легковых автомобилях, цилиндрической зубчатой передачей? Зачем страдать из-за лишних затрат, лобового веса, проблем и утечек в резервуарах и трубопроводах с сухим картером? Теперь вы можете просто прикрутить качественную систему с мокрым картером — и забыть об этом!
С появлением нашего экономичного насоса Sportsman для двигателей GM и Ford даже у самого экономичного гонщика наконец-то появилась альтернатива кавитационным насосам стандартного типа и их склонным к сбоям внешним подборщикам.(Масляные насосы с цилиндрической зубчатой передачей были разработаны для легковых автомобилей — и они именно здесь!)
В моделях с мокрым картером Professional и Sportsman используется наша проверенная героторная насосная система.
Большой объем, антикавитационный дизайн Titan очень плавный до 12000 оборотов в минуту! Уникальное сочетание модульной конструкции, сменных корпусов и размеров шестерен позволяет нам обеспечить практически любой желаемый объем.
В моделях Professional доступны один или два насосных сегмента, в зависимости от необходимого объема масла.Большинство насосов Pro имеют большой встроенный всасывающий патрубок с площадью экрана более 13 квадратных дюймов. (Исключение составляют поздние модели Chrysler и другие системы дистанционного пикапа.) Каждый насос анодирован в черный цвет. Все насосы Titan также могут быть полностью восстановлены!
Во всех моделях Titan используется уникальный регулируемый сброс давления, который позволяет выбирать практически любую настройку давления от 50 фунтов на квадратный дюйм до более 100 фунтов на квадратный дюйм. (Там, где это необходимо, доступны более высокие жесткости пружины для еще большего давления.) Наши специалисты индивидуально проверяют все насосы на объем и давление.
Мы предварительно настраиваем давление вашего насоса в соответствии с вашим конкретным применением.
Насосы Titan с мокрым картером прикручиваются болтами прямо к стандартным масляным насосам популярных двигателей GM, Ford и Chrysler V8, включая ранние и поздние модели Hemis. Все насосы поставляются в комплекте с монтажным оборудованием класса восемь (или выше). Модели GM включают в себя большой встроенный звукосниматель, который не может треснуть или упасть. Карданные валы правильной длины предусмотрены для всех применений, кроме последних моделей Chrysler.Валы Titan из инструментальной стали сочетают в себе сверхпрочный нижний шестигранник 5/16 дюйма с верхним приводом стандартного типа.
Ваш существующий поддон мокрого поддона можно легко модифицировать для установки на него корпусов насосов Titan, превышающих стандартные размеры. (Размер наших насосов определяется героторными насосными сегментами, которые больше по диаметру, чем цилиндрические зубчатые колеса типа GM, находящиеся внутри меньших корпусов наших конкурентов.
) Клиенты, впервые оказывающие услуги, обычно заказывают совершенно новый алюминиевый поддон, изготовленный по индивидуальному заказу. — построен для размещения нашего масляного насоса.
Компания Джеффа Джонстона Billet Fabrication разработала целую линейку алюминиевых поддонов для насосов Titan с мокрым картером. Доступны как одно-, так и двухкомпонентные модели, с эксклюзивными перегородками или без них. Эти высокоточные масляные поддоны, оснащенные направляющими для заготовок и секциями уплотнения в качестве стандартного оборудования, доступны непосредственно от Billet Fabrication для любого гоночного или уличного двигателя, конструкции шасси и типа поддона.
Лучший высокопроизводительный насос с сухим картером для заготовок, когда-либо разработанный для систем смазки позднего типа Hemi, также производится компанией Titan.Эта двухступенчатая конструкция, идеально подходящая для Веселых автомобилей, Pro Modified и других полнотелых автомобилей с ограниченным дорожным просветом, постепенно развивалась в течение более чем десятилетия разработки Чаком и Дель Уоршем, двумя из старейших клиентов Titan.
Если бы этот масляный насос не был лучшим, что когда-либо случалось с коренными подшипниками Worshams, вы знаете, они бы не использовали его исключительно — на всех трех своих топливных забавных автомобилях!
Вернуться к началу страницы (и посмотреть наши продукты для масляных насосов и технический разговор, вверху справа)
Масляные насосы для масляных насосов для пограничной инженерии Miata 1.6 / 1,8
Известно, что шестерни масляного насоса MX-5 являются слабым местом двигателя. Каждый раз, когда двигатель выходит за рамки стандартного или заводского уровня мощности, вы толкаете насос, который был разработан с наименьшим знаменателем с использованием технологии литья из порошкового металла. В результате этого процесса литья получаются детали, прочность которых составляет от 5% до 10% прочности 4340 заготовок. Кроме того, литые детали имеют тенденцию к растрескиванию, а не изгибу, поэтому, когда узел масляного насоса самоуничтожается, это может быть катастрофическим и внезапным отказом, который может вывести из строя штоки Carrillo, поршни JE и высокопроизводительные распределительные валы за считанные секунды.
Если вы рискуете собрать свой высокоэффективный двигатель с масляным насосом из порошкового металла, вам все равно потребуется сложное измерительное оборудование, чтобы гарантировать, что заказанный вами запасной насос соответствует техническим характеристикам вашего корпуса. Измерения вплоть до 0,0005 и шероховатость поверхности измеряются очень точно с помощью процесса пограничного инжиниринга. Инструменты для выполнения этого шага стоят тысячи, и с этой покупкой о вас уже позаботятся высококвалифицированные машинисты.
Этот продукт избавляет от всех догадок при сборке вашего двигателя. Покупайте, прикручивайте, водите и никогда не беспокойтесь, что следующее посещение вашего двигателя может привести к тому, что компоненты со скоростью 8000 об / мин превратятся в шлифовальную спичку сталь по стали.
Street / Strip — это обновление до 91.5-00, а Race — это модернизация двигателя 01-05 VVT.
Все три насоса взаимозаменяемы. Преимущество насосов с более высокой пропускной способностью проявляется в большей опоре подшипников среднего диапазона, потому что вы получите большее давление масла раньше в диапазоне оборотов.
Для большинства автомобилей мы рекомендуем уличный / полосовой насос. Мы также рекомендуем 2 прокладки в предохранительном клапане, которые повышают давление предохранительного клапана на 10-14 фунтов на квадратный дюйм. Это помогает подшипникам в диапазоне высоких оборотов получить большую поддержку.
Какой насос выбрать?
Уличный насос (хромомолибденовый насос — без VVT)
Хороший универсальный выбор для 90% сборок без VVT, которые мы видим. Если вы хотите добиться более высоких уровней мощности и увеличить свой ограничитель, это безопасный шаг для вас.С зубчатыми колесами 4340 заготовок вас не подведут.
- Изготовленные на заказ шестерни масляного насоса из хрома, индивидуально подходят для каждого корпуса
- Корпус полностью очищен от заусенцев для уменьшения турбулентности и увеличения потока
- Система проверки чертежей с использованием подписанных и датированных листов, в которых указаны зазоры и процессы ваших конкретных насосов.
- Очищено ультразвуком, струей сжатого воздуха и визуальным контролем
- В комплекте с консистентной смазкой, пропитанной Teflon®
- Герметично упакованы в толстые миловые мешки для предотвращения инородного загрязнения
- Разборка, проектирование и повторная сборка предохранительного клапана
Street / Strip (Насос с высоким расходом — Совместимость с VVT)
Сборка начинается с набора крупногабаритных шестерен масляного насоса Boundary Engineering.Затем корпус обрабатывается для увеличения потока и обеспечения идеального места для шестерен масляного насоса. Установленные шестерни представляют собой 4140 заготовок, а корпуса обрабатываются на современных станах Matsura. По этой причине эти узлы являются ступенью выше зубчатых передач масляных насосов для заготовок или других предложений «высокопроизводительных деталей». Это настоящий масляный насос с высоким расходом, и у нас есть доказательства.
Сравнение одного и того же двигателя до и после установки масляного насоса
На этом графике показан двигатель Miata мощностью 400 л.
с. при отключении питания Button Willow со штатным масляным насосом в сборе, который, кстати, действительно взорвался на водителе на одном из прямых участков.Другие данные, представленные на графике, представляют собой новый узел масляного насоса с высоким расходом, испытанный на трассе Уиллоу-Спрингс. Максимальная разница температур масла между любыми двумя совпадающими точками составляет всего 3 * C, при этом многие точки разделены менее чем на половину градуса Цельсия. В каждом опыте использовались одинаковые вес и марка масла. Это тот же двигатель, и он был восстановлен в соответствии со спецификациями оригинальных двигателей, с тем же турбонаддувом, все то же самое, но с новым масляным насосом с высоким расходом. Разница составила целых 18 фунтов на квадратный дюйм! Новая шестерня масляного насоса из заготовок не только защищает ваш двигатель от взрыва стандартных масляных насосов, но также обеспечивает до 25% дополнительного давления, чтобы ваш блок держался вместе.
Сборка готова к установке с новой:
- Шестерни масляного насоса из заготовок из хромомолибденовой стали с увеличенным расходом
- Совместим только с БОЛЬШОЙ НОСОМ 1.6L
- Корпус масляного насоса с механической обработкой и крепежом
- Уплотнение масляного насоса высокого давления (уплотнительное кольцо)
- Уплотнение кривошипа
, Масляные насосы Milodon Performance
— Производительность и тяжелые условия —
| Высокопроизводительные и тяжелые приложения требуют увеличения как объема, так и давления.Повышенные нагрузки на подшипники, число оборотов в минуту и мощность в лошадиных силах предъявляют повышенные требования к масляной системе, что, если не справиться с работой, приведет к серьезному отказу двигателя. Вот почему масляный насос Milodon Small Block Chevy лучше. | |
• Материал корпуса «G-10» 40 000 фунтов на кв. — Этот материал обычно используется для тормозных дисков. Очень прочный. • Шея более прочная, чтобы не допустить поломки корпуса насоса во время экстремальных используйте — Подушка фланца болта имеет улучшенный радиус обработки, чтобы избежать трещин. — Шея толще в ключевых областях. • Превосходная производительность на низких и высоких оборотах • Только на 1/2 унции тяжелее других насосов • Обработка на станках с ЧПУ с точными допусками • Каждый насос проходит 100% -ные испытания на расход • Подходит для всех применений, от Pro Street до 7-секундных тормозных машин или кольцевой трассы | |
Дюйм— Шевроле малого блока —
HV — вход 3/4 дюйма | Extra HV — вход 3/4 дюйма | ||||||||||
|
|
— Большой блок Chevy-
• Материал корпуса «G-2» 40 000 фунтов на кв.
Дюйм
— Этот материал обычно используется для тормозных дисков.очень прочный
• Конструкция шейки изменена, чтобы не допустить поломки корпуса насоса при экстремальном использовании
— Зона подушки фланца болта закрыта для абсолютной поддержки
— Шея намного толще
• Подходит для всех применений, от Pro Street до 7-секундных транспортных средств и морских судов
Большой объем, высокое давление Хотя некоторые детали отливаются за границей, все детали спроектированы, установлены, собраны и испытаны здесь, в США. | ||||
| ||||
АЛЮМИНИЕВЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС
— Для экстремального использования во всех типах гонок от дрэг-рейсинга до Pro-Street. — Изготовлен на станке с ЧПУ из авиационного алюминия 6061, этот насос является непревзойденным по прочности и производительности — Горловина на 60% толще, чем у стандартных насосов и большинства других насосов для заготовок, чтобы избежать отламывания — Регулируемое давление от меньшего, чем запаса, при желании до высокого давления. — Опора вала шестерни с роликовым подшипником в крышке для предотвращения прогиба шестерни и преждевременного износа корпуса Хромомолибденовые валы— 4130 устойчивы к износу и выходу из строя. — Формованные шестерни Presicion обеспечивают идеальное зацепление для лучшего сопротивления качению и эффективности выходного давления. Выдерживает экстремальные обороты двигателя в гонках. — Перепуск давления масла возвращает масло в масляный насос, который не будет вентилировать и добавлять тепло к маслу — Масляные каналы в насосе и из него увеличены для улучшения потока и объема — Подборщик является частью нижней крышки масляного насоса заготовки, поэтому нет поломки, выпадения или всасывания воздуха. |
— малый блок Chevy
Street / Strip or Drag Race
| Использование на складе
| Улица / Стрип
|
— Большой блок Chevy —
|
|
— КЛИН КРАЙСЛЕР И HEMI —
|
| ||||||||||||
КРЫШКА МАСЛЯНОГО НАСОСА С ОДНОЙ ЧАСТЬЮ— КЛИН и HEMI | КРЫШКА ДИСТАНЦИОННОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА— КЛИН и HEMI | ||||||||||||||||||
• Цельная заготовка фильтра и крышки насоса. • Более компактный, чем ранее серый Milodon, покрывает высоту, ширину и длину. • Обработка на станке с ЧПУ из авиационного алюминия 6061-T6 • Cad / Cam разработан для максимальной эффективности • Черный, твердый анодированный для долговечности. Доступно для:
| • Позволяет использовать удаленный фильтр с (2) 10 портами AN. • Более компактный, чем ранее серый Milodon, покрывает высоту, ширину и длину. • Обработка на станке с ЧПУ из авиационного алюминия 6061-T6 • Cad / Cam разработан для максимальной эффективности • Черный, твердый анодированный для долговечности. Доступно для:
|
Melling Sweats Подробная информация о технологии масляных насосов с мокрым отстойником, часть 2 — RacingJunk News
За последние несколько выпусков мы углубились в алюминиевые масляные насосы Melling для заготовок. Они явно предлагают всевозможные технические преимущества. В этом сегменте мы в последний раз рассмотрим насосы Melling, но, как упоминалось в прошлый раз, у нас также есть ряд технических советов по установке масляных насосов (любезно предоставленных Melling), которыми мы хотели бы поделиться.Они важны и предлагают обширную информацию для любого производителя двигателей.Для начала давайте рассмотрим преимущества и мифы о масляных насосах большого объема (напрямую от сотрудников Melling):
«Большинство стандартных автомобильных двигателей рассчитаны на работу на холостом ходу до 4500 об / мин. Масляный насос исходного объема и давления подойдет для этого типа применения. По мере увеличения требований к двигателю возрастают и требования к системе смазки и насосу.
«Самая сложная задача масляного насоса — подавать масло к шатунному подшипнику, который находится дальше всего от насоса.Чтобы добраться до этого подшипника, масло проходит от трех до четырех футов, поворачивает многочисленные квадратные углы через небольшие отверстия в коленчатом валу к шатунному подшипнику. Шатунный подшипник не помогает. Он движется по кругу, что означает, что центробежная сила вытягивает масло из подшипника.
«350 Chevy имеет ход 3,4811 дюйма и шатун длиной 2,111 дюйма. При 1000 об / мин внешний край движется со скоростью 16,6 миль в час и 74,7 миль в час со скоростью 4500 об / мин. Если мы доведем этот двигатель до 6500 об / мин, внешний край будет до 107.9 миль в час и при 8500 оборотах в минуту это 141,1 миль в час. А теперь представьте, что вы ведете машину на такой скорости по повороту, и вы почувствуете центробежную силу. Теперь представьте, что вы делаете это по кругу диаметром 5,581 дюйма.
«Размер шестерен или роторов определяет количество масла, которое насос может переместить при любой данной частоте вращения. Сопротивление этому движению создает давление. Если размер насоса недостаточно велик, чтобы соответствовать требованиям двигателя, давления не будет. Если требования к двигателю превышают возможности насоса, произойдет потеря давления масла.Вот тут-то и пригодятся насосы большого объема — они заботятся о повышенных требованиях к двигателю.
«А теперь подумайте, чего не подойдет насос большого объема:
« Он не заменит ремонт изношенного двигателя. Это может повысить давление, но двигатель все равно изношен.
«Он не откачивает масляный поддон всухую. Как твердые, так и гидравлические подъемники имеют дозирующие клапаны для ограничения потока масла в верхнюю часть двигателя. Если поддон откачивается всухую, это происходит потому, что отверстия, по которым масло сливается обратно в поддон, забиты.Если насос большого объема также является моделью с более высоким давлением, будет небольшое увеличение потока кверху.
«Не изнашивает шестерни распределителя. Нагрузка на шестерню напрямую связана с сопротивлением потоку. Давление масла является мерой сопротивления потоку. Например, в «боковом масленке» Ford 427 FE использовался насос с предохранительным клапаном, установленным на 125 фунтов на квадратный дюйм, и использовалась стандартная распределительная передача. Отказы распределительной шестерни обычно вызваны изношенной шестерней на новой кулачковой шестерне и / или изношенными подшипниками, допускающими несоосность (помимо несоответствия материалов кулачка и распределительной шестерни.
Далее следует серия технических советов по установке от Melling:
«Производительные насосы Melling для малых блочных заготовок будут обеспечивать давление масла от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Но зазоры двигателя могут потребовать замены пружины сброса давления. Чтобы увеличить давление масла на 10 фунтов на квадратный дюйм, установите темно-оранжевую пружину. Чтобы уменьшить давление на 10 фунтов на квадратный дюйм, установите розовую пружину. Для этого снимите плунжер клапана и пружину, установите любую из дополнительных пружин и затяните плунжер клапана с усилием минимум 10 фут-фунтов.
«Перед окончательной установкой обязательно проверьте установку масляного насоса на блок, чтобы проверить зазор коленчатого вала и шатуна. Проверьте зазор приводного вала масляного насоса к главной крышке и блоку двигателя. Также проверьте наличие надлежащего зазора между стойками внизу масляного насоса и днищем масляного поддона от ¼ дюйма до 3/8 дюйма. Стойки гарантируют, что подача масла к насосу не будет прервана в случае контакта поддона с масляным насосом.
«Перед установкой насоса погрузите всасывающий патрубок насоса в масло и вручную проверните приводной вал.Поверните приводной вал по часовой стрелке, пока масло не будет выкачиваться из верхней части насоса.
«Перед запуском вновь собранного двигателя система смазки требует заливки. Используем вал для заливки масла или модифицированный конец старого распределителя, соединенный с электродрелью, чтобы вращать приводной вал масляного насоса по часовой стрелке. Это обеспечит доступность масла под давлением при первом запуске ».
###
В конце концов, люди из Меллинга пришли к серьезному усовершенствованию как для моделей Chevy с малым блоком, так и для Chevy с мокрым картером с большим блоком.Это было достигнуто без увеличения размера насоса, что, в свою очередь, создало бы потребность в новой конфигурации масляного поддона и / или противооткатного поддона. По сути, новые насосы от Melling оказались незаменимыми для более традиционных масляных насосов. Когда дело доходит до технологии масляных насосов с мокрым картером, Melling действительно заботится о деталях. Для более подробного ознакомления посмотрите прилагаемые фотографии.
Щелкните здесь, чтобы начать слайд-шоу
Масляный насос для заготовок из зубьев акулы, Chev SB, глубокие поддоны 7-1 / 2 дюйма
Масляный насос заготовки для зубьев акулы Melling Performance
Более гладкое: На 70% меньше пульсации давления и возникающие в результате циклические нагрузки
Быстрее: Сокращение времени на заливку и подачу масла в компоненты двигателя
Более плотный: Улучшенное уплотнение наконечника и общая эффективность работы
Легче: 1.75 фунтов. меньше, чем у традиционного чугунного насоса SB
Сильнее: Хромомолибденовые валы с дополнительной опорой вала
Компактная конструкция: Умещается в том же пространстве, что и стандартный масляный насос и подборщик
Встроенный подборщик: Повышает общую производительность и устраняет потенциал отказы
Запатентованная конструкция: Разработан как лучший насос мокрого картера
Включает вал масляного насоса.
Тип детали: Масляный насос
Применение: Chevrolet Small Block
Тип масляного насоса: Влажный поддон
Объем масляного насоса: Большой объем + 25%
Давление масляного насоса: Регулируемое
Масляный насос высокого давления Пружина в комплекте: Да
Материал шестерни: Стальная заготовка
Материал корпуса: Алюминий заготовки
Размер впускного отверстия подборщика: NA
Тип установки подборщика: Интегральный
Включенный подборщик: Да
Привод Фиксатор вала в комплекте: Нет
Закаленный приводной вал Рекомендуемый: Нет
Приводной вал масляного насоса в комплекте: Да
Оборудование в комплекте: Комплект шпильки масляного насоса
В комплекте прокладка или уплотнение: Нет
Производитель: Melling Engine Parts
Номер детали производителя: 10050ST-750
Вес: 6.