Джип рэнглер рубикон: Jeep Wrangler 2020-2021: цена, купить в Москве Джип Вранглер

451кб. 1600 x 1200

53 2007

1 2 3

405кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

433кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

290кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

439кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

233кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

478кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

481кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

431кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

435кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

391кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

325кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

343кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

204кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

393кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

298кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

257кб. 1600 x 1200

Jeep Wrangler Rubicon 4xe (2021)

1198кб. 1920 x 1080

3 2013 10th Anniversary Edition

887кб. 1920 x 1080

1 2013 10th Anniversary Edition

877кб. 1920 x 1080

1 2013 10th Anniversary Edition

1089кб. 1920 x 1080

1 2013 10th Anniversary Edition

1 2 3

Оригинальная модель

Jeep Wrangler

Варианты Wrangler

Startech Jeep Wrangler 4

Mopar Jeep Wrangler Overland 2

Jeep Wrangler Arctic 8

Jeep Wrangler Call of Duty Black Ops 3

Jeep Wrangler Call of Duty MW3 10

Jeep Wrangler JT 15

Jeep Wrangler Mojave 20

Jeep Wrangler Rubicon 58

Jeep Wrangler Ultimate 13

Jeep Wrangler Unlimited 59

EarthRoamer XV-JP Jeep Wrangler 20

Если у вас есть интересные фото Jeep Wrangler Rubicon, вы можете разместить их в фотофоруме.

Jeep

Размеры шин и дисков для Jeep Wrangler

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Cherokee Commander Compass Grand Cherokee Liberty Renegade Wrangler Wrangler Unlimited

Модификация: Модификация2. 0T Rubicon2.0T Sahara2.0T Sport2.42.52.8 CRD3.6 V63.84.0

Год: Год19961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021

Кузов: КузовJKJLTJ

Шины на Jeep Wrangler

Для того, чтобы узнать какие шины поставить на Jeep Wrangler — выберите год и сделайте выбор в пользу того или иного двигателя. Вам будет предложен перечень рекомендуемых размеров для вашего ТС.

здесь предлагаются рекомендуемые заводом производителем размеры шин на Jeep Wrangler, и варианты для замены автомобильных шин. итак, для того ,чтобы подобрать и купить резину на Jeep Wrangler, нужно кликнуть мышкой по типоразмеру, и вам будет представлен разнообразный ассортимент шин самых разных брендов соответствующего размера.

Колесные диски на Jeep Wrangler

затем, после выбора подходящего типоразмера, а также модели шины, вам лишь остается выбрать подходящие к уже выбранным раньше автомобильным шинам колесные диски на Jeep Wrangler. помимо этого, все без исключения размеры дисков на Jeep Wrangler также предложены размерами завода изготовителя и, разумеется, такими замечательными вариантами для замены. а для того, чтобы, скажем, купить диски на Jeep Wrangler, вполне достаточно лишь кликнуть на рекомендованный заводской типоразмер или же вариант для замены и подобрать для себя подходящую модель диска из всего представленного списка. и если у вас все же есть некоторые вопросы относительно выбора дисков и автомобильных шин, либо же вам абсолютно неясно, каким образом подбирать автомобильные литые диски на Jeep Wrangler, вы без труда можете их задать нашим высококвалифицированным менеджерам непосредственно по номеру телефона 8 (812) 325-21-21.

Так, например, ознакомьтесь и с моделями Jeep :Jeep Cherokee, Jeep Cherokee Trailhawk.

Также вы можете ознакомиться с другими моделями иных марок: Kia Carens, Kia Carnival.

Аудиосистема в Jeep Wrangler Rubicon

Студия: Accent-Audio
Руководитель проекта: Дмитрий Малыгин

Великие дела надо совершать, а не обдумывать их бесконечно.

Гай Юлий Цезарь

Преградой была река Рубикон. Форсировать её должен был Гай, он же Юлий. Задержался на берегу он ненадолго, по своему же совету.

• Тип системы: аудио
• Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
• Источник: Alpine ICS-X8
• Усилители: Crescendo Sonata Four, E.O.S. AE-2110
• Акустика: Morel Hybrid Ovation 602, Morel Hybrid Integra 602
• Сабвуфер: Morel Primo 804

Потом перешёл Рубикон и стал императором. Правильно, значит, посоветовал. Надпись «Rubicon» на капоте Jeep Wrangler, вообще-то, означает другое: редкий, а потому тщательно оберегаемый 30-километровый участок бездорожья в Калифорнии, где испытываются настоящие «Джипы», но в нашей истории древнеримский контекст более уместен.

Автомобиль сам по себе не частый, а с мягкой крышей — и подавно. Для форсирования преград он поначалу был пригоден в значительной, хотя и не исчерпывающей, мере, это потом поправили. Но начал владелец с другого и для области наших интересов — совершенно обычного. С замены головного устройства, установленного при продаже. Оказалось, что оно не только звучало хуже штатного (!), но и вообще было со странностями. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что в воды Рубикона надо заходить не по щиколотку, а форсировать преграду по всем правилам стратегии, но временами используя нестандартные тактические приёмы. Вот только бы боеприпасы вовремя подвозили…

Важнейшим из боеприпасов стала совершенно новая, для нас пока почти экспериментальная модель мультимедийной станции Alpine ICS-X8, на момент покупки представленная в России чуть ли не единственным экземпляром. Главное отличие нового аппарата от предшественников — функция Mirror Link, то есть отображение на «большом экране» полной информации с экрана мобильных устройств на платформе Android. Речь при этом идёт не об игрушке Angry Birds, без неё можно некоторое время потерпеть, в дороге гораздо полезнее, например, навигационные программы с отображением пробок, причём с возможностью выбора: будь то «Яндекс Навигатор», Navitel или Google Maps. Подробности нового функционала на момент начала работ даже в московском представительстве Alpine видели себе не вполне отчётливо, поэтому пришлось ставить натурный эксперимент, для чего был приобретён новенький смартфон Samsung Galaxy S3 (покупка сама по себе полезная).

Кроме «зеркального» режима работы с внешним коммуникатором, Alpine ICS-X8 предусматривает подключение собственного навигационного блока с установленной программой Navitel Navigator. Этой возможностью тоже воспользовались, и после всех прошивок и настроек предварительная связка заработала, в тот момент — в настольном варианте. Заказчик одобрил первый и главный эксперимент по Jeep Wrangler, Рубикон был перейдён, операция стала набирать темп. Головное устройство установили в переходную рамку, штатные кнопки на руле «подружили» с системой при помощи модуля сопряжения.

Но это, так сказать, вполне предсказуемая часть работы — хотя и непростая, как всё новое. Дальше предстояло выбрать расположение и структуру акустической системы, в этом отношении Rubicon оказался преградой необычной. Привычная, казалось бы, фраза в подобных публикациях: «Акустика установлена в штатные места». Вот только места бывают разные. Штатные места большинства автомобилей — это двери, иногда полка, иногда торпедо. Как правило, открытое оформление, как правило, отсутствие баса. Исключения есть, но они только подтверждают общее правило.

В «Рэнглере» и фронтальные, и тыловые динамики штатно установлены… в закрытых пластиковых корпусах объемом по 4 л на душу акустического населения. Два фронтальных мидбаса — в торпедо, два тыловых — в центральной балке, подпирающей мягкую крышу, когда она есть, и небо — когда крышу сняли. Дело было за малым — найти динамики, которые способны работать в малых закрытых объёмах. Нужный боеприпас подвезли вовремя. Акустикой стали модели из обновлённой линейки Morel: компонентная система Morel Hybrid Ovation 602 (фронт) и коаксиальные, вернее, «точечные» Morel Hybrid Integra 602 — на тыл.

Самое современное оборудование, пусть даже под старым и проверенным брендом — всегда немного эксперимент. Проще всего было с пищалками — их установили в штатные места, напоминающие «рожки» на торпедо. Пришлось только аннулировать штатную пластиковую сетку, как оказалось, убивающую звучание любой пищалки, на это потребовались секунды. Зато поиск подходящих переходных колечек и сеточек, которые не казались бы инородным телом, занял почти сутки и привёл к внеочередной генеральной уборке в студии.

Связываться с многополосным усилением не стали: расположение пищалок и мидбасов фронтальной акустики компактное, тыл вообще представлен динамиками точечного излучения, индивидуальные задержки необязательны, и можно обойтись пассивными кроссоверами. Но тут возникла небольшая заминка — звучание пищалок с кроссоверами Morel 250i (они входят в комплект и компонентной, и коаксиальной акустики) не устраивало. Возможно, низковатой оказалась частота раздела, возможно, виновата конфигурация салона, решение нашлось неожиданное: нужного результата достигли с кроссоверами из комплекта Eton RS 161.

Замена тыловых динамиков проблем не вызвала — для этого достаточно просто разложить мягкую крышу. А чтобы добраться до фронтальных мидбасов, нужно снять торпедо… Что и пришлось делать раз пять или шесть, пока решили все возникшие нюансы и проблемы. Экспериментировали с заполнением корпусов, с панелью акустического сопротивления, с вибродемпфированием. Собственно, с него и начали — внутреннюю поверхность каждого корпуса обработали жидким вибродемпфером в четыре слоя. Наконец, после серии изменений и доработок фронтальные мидбасы заиграли, как небольшие музыкальные сабвуферы. Соответствующее акустическое оформление получили и тыловые «Интегры».

Сабвуфер — новый сюрприз. Компактный штатный корпус вписан в багажник настолько аккуратно, что заказчик не хотел от него отказываться. Его можно понять, ведь в багажнике внедорожника должно оставаться место — но какой динамик поставить в такой корпус? Замеренный водой объём составил всего 8 л.

Сабвуферы, даже восьмидюймовые, способные работать в столь малом объёме, попадаются нечасто, а когда попадаются, нередко оказывается, что у них чрезмерная посадочная глубина. Нужный боеприпас и здесь появился как раз вовремя: в разгар работы с Jeep Wrangler возникла новинка — Morel Primo 804, и её немедленно пустили в ход. Правда, оказалось, что 8 дюймов в Израиле и 8 дюймов в Америке — «две большие разницы», как говорят, разумеется, не в Америке. Посадочное место под сабвуферную головку пришлось переделать. Это, в свою очередь, автоматически исключило установку «родной» сетки, защищающей диффузор сабвуфера от содержимого багажного отсека. Заказали фирменную решётку от производителя Morel, к нашей фотосессии она не успела, но вы уж напрягите воображение. Разумеется, корпус сабвуфера также обработан изнутри жидким вибродемпфером, и также в четыре слоя.

С «головой» и акустикой вопросы решены, но куда ставить усилители? Кузов автомобиля совершенно не располагает к установке нештатных компонентов, особенно если принимать во внимание перспективы внедорожного использования. Впрочем, одно место искать не пришлось: четырёхканальный усилитель Crescendo Sonata Four установили под торпедо на штатное место, даже на тот же кронштейн, на котором крепился заводской усилитель Infinity. Новинка, несмотря на сверхмалые габариты, удивила точным, ярким и детальным звуком.

Сабвуферу, даже при калибре 8 дюймов, нужен хороший корм — мощный и музыкальный усилитель, способный полноценно контролировать работу саба даже при максимальной нагрузке. На эту роль как нельзя лучше подошёл обновлённый и, как всегда, улучшенный двухканальник E.O.S. AE-2110, очень вовремя появившийся в студии — за два дня до въезда Jeep Wrangler в ворота. Поместили его под сиденьем, других мест уже не было.

Совсем пока незнакомая мультимедийная станция функции Mirror Link выполняет исправно

Помимо чисто звуковых модификаций, основательно поработали и над остальными элементами автомобиля. Двери и пол вибродемпфировали, даже при мягкой крыше основные источники дорожного шума остаются под днищем. В центральной консоли установили блок выключателей вспомогательных устройств Hella, в машине появился инвертор 220 В, очень нужный в походных условиях, не был забыт и стандартный «джентльменский набор» — модификация проводки, четыре камеры внешнего обзора (передняя, задняя, и две по бортам), радар-детектор, видеорегистратор.

Помните анекдот: «Рация на лампах или на транзисторах?» — «На бронетранспортёре»? Джип, конечно, не бронетранспортёр, но уехать может далеко, туда, куда «БиЛайн» свои вышки не гонял. Поэтому без радиостанции не обойтись. Но куда её ставить? Места на панели и консоли уже занято, и даже новейший MegaJet 555, у которого всё управление сосредоточено на микрофоне, требует места для установки основного блока. Место нашлось, и такое, что лучше не придумаешь — внутри откидной задней двери. В результате и кабель до антенны Alan PC 4 оказался минимальной длины. Сама антенна закреплена на стойке задней фары, выступающей из-за запасного колеса, и складывается вниз. В довершение всего на машину установили новейшую лебёдку, которая только что появилась в Америке, и комплект светодиодных фар. При хорошем снабжении войск форсирование Рубикона не проблема…

Знак благодарности заказчика за успешное форсирование преград

Твитеры очень удобно расположились в «ушках» на верху торпедо

Превращение пластикового бокса в акустическое оформление: вибропоглотитель, заполнитель, панель акустического сопротивления

Видеорегистратор BlackVue небесполезен и вдали от Рубикона

Компактный Sonata Four удалось поставить на кронштейн штатного усилителя под торпедо

Мониторы для задних пассажиров разместились вполне ожидаемо, а тыловая акустика — вполне неожиданно

Потолочные боксы перед установкой Morel Integra также подверглись обработке

Камера заднего вида с мощной инфракрасной подсветкой

Штатный корпус сабвуфера идеально вписывается в конструкцию багажника

Вот только американские дюймы не совпали с израильскими, пришлось делать новое опорное кольцо

Антенна радиостанции — самый заметный элемент оснащения задней части машины

Радиостанция скрытой установки поместилась внутри задней «полудвери»

RTA

Миниатюрный Primo добросовестно справился с задачей, не всегда посильной и более крупным особям отряда сабвуферов: в «полуоткрытом» салоне спад АЧХ начинается лишь ниже 30 Гц. Верхний бас и нижняя середина сопрягаются с нижним басом на практически неизменном уровне, который становится ниже после 400 Гц, на средних и верхних частотах обращают на себя внимание две аномалии: на 4 — 5 кГц и на 12 — 15 кГц. Ни первая, ни вторая, надо отметить, не вызвали отторжения при прослушивании, воспринимаясь как индивидуальный, но очень даже привлекательный звуковой почерк системы.

SQ

Прослушивание меня поразило. Не ожидал такого убедительного баса от малокалиберного, в общем-то, сабвуфера, да ещё в автомобиле с мягкой, в акустическом смысле почти отсутствующей крышей. Хотя и остальной диапазон оказался отыгран на редкость гладко, несмотря на акустические особенности салона. Тональный баланс выстроен превосходно, особенно это относилось к средним частотам, которые отлично даются «Морелям» даже при боковом прослушивании. Детальность звучания прекрасная, причём и пики громкости система переваривает играючи. Сцена — великолепная, высокая и стабильная, с неплохой фокусировкой. Понятно, что без задержек добиться такого результата было бы невозможно, но в новой «голове» все возможности имелись.

Компрессор (на всякий случай) решено было не оставлять болтаться по багажнику, а установить (и подключить) стационарно под капотом

Теги: AlpineCrescendoE.O.S.JeepMorelСтудия: Accent-Audio

Обзор четырехколесного автомобиля года

| Обзоры автомобилей

470 лошадиных сил V-8 и неразрезные мосты для победы!

Вы когда-нибудь хотели чего-то настолько сильно, что были готовы пойти на все, чтобы это произошло? Это именно то, что десятки тысяч (а может и больше) владельцев Jeep Wrangler делали в течение почти четырех десятилетий, чтобы получить Wrangler своей мечты. Вы спросите, что это за мечта Wrangler? Это один с двигателем V-8 под капотом. Jeep никогда не предлагал его в качестве опции на своем заводе… до сих пор.

Для своего нового Wrangler Rubicon 392 2022 года компания Jeep выбрала не просто двигатель V-8, а самый большой двигатель из своего каталога, 6,4-литровый HEMI V-8, и запихнула его между крыльями Wrangler. . В сочетании с легендарным внедорожным оборудованием пакета Jeep Rubicon и новым пакетом Xtreme Recon компании нетрудно увидеть, как Wrangler Rubicon 392 оказался на вершине нашей таблицы лидеров, в конечном итоге завоевав титул Четверки 2022 года. Внедорожник Wheeler года.

Главный трюк Jeep Wrangler Rubicon 392 2022 года выпуска — это то, что живет под капотом силового купола: огнедышащий 6,4-литровый двигатель HEMI V-8. Этот двигатель с рабочим объемом 392 кубических дюйма развивает мощность 470 л. За массивным двигателем V-8 стоят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite 8HP75 и штатная раздаточная коробка MP3022 Selec-Trac. Хотя полноприводная раздаточная коробка хороша для тяги, это также означает отсутствие дымных выгораний или злых пончиков пустыни.

Когда дело дошло до испытаний на треке, Wrangler Rubicon 392, несомненно, победил конкурентов. С большей мощностью и большим крутящим моментом, чем у любого другого внедорожника в тесте, джип весом примерно 5 200 фунтов разгонялся от 0 до 60 миль в час всего за 4,86 ​​секунды. Мощеные дрэг-стрипы и Jeep Wrangler никогда не были друзьями, но новый Wrangler Rubicon 392 способен преодолевать все 1320 футов всего за 13,67 секунды, пересекая финишную черту со скоростью 101,3 миль в час. Это делает его одним из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали.

Как и Wrangler Rubicon 4xe, Wrangler Rubicon 392 абсолютно доминировал на рампе RTI. Неудивительно, что с включенным передним стабилизатором поперечной устойчивости оба Wrangler поднялись на одинаковое расстояние в 63 дюйма, набрав 582,79 балла. С отсоединенным электронным передним стабилизатором поперечной устойчивости Wrangler Rubicon 392 поднялся на дополнительные 18 дюймов вверх по рампе, набрав впечатляющий результат 749,30. Внимательные глаза заметят, что это меньше, чем у Wrangler Rubicon 4xe; это связано с тем, что 35-дюймовые шины и уникальные однотрубные амортизаторы пакета Xtreme Recon немного ограничивают артикуляцию подвески, чтобы шины не касались крыльев.

Интерьер Jeep Wrangler Rubicon 392 2022 года не сильно отличался от салона 4xe или любого другого Wrangler, выпущенного с 2018 года. Неудивительно, что эта модель имеет те же похвалы и жалобы, что и другой Wrangler в тесте. Wrangler Rubicon 392 был оснащен кожаными сиденьями с уникальными бронзовыми акцентами и строчкой. К сожалению, несмотря на цену более 80 000 долларов, все сиденья по-прежнему полностью регулируются вручную. В то время как большинство наших судей сочли сиденья удобными, те, кто был выше шести футов ростом, часто отмечали компактность интерьера Wrangler. Оба Wrangler были оснащены премиальным (и дорогим) верхом Sky One-Touch. Теоретически это была отличная идея, но она вызвала немало критики со стороны наших судей, поскольку стоила дороже, чем жесткая крыша, и была такой же громкой, как и мягкая крыша. Говоря о громком, почти все наши судьи оценили установленную на приборной панели кнопку для активного выхлопа, которая взяла 39. 2 от просто громкого до невероятно громкого. Это действительно был фаворит публики.

Если бы когда-нибудь был случай, чтобы доказать, что несколько незначительных изменений могут изменить мир, Wrangler Rubicon 392 был бы им. Все наши судьи были в восторге от внешнего вида джипа V-8. Команде понравился куполообразный капот, а модульный стальной передний бампер завоевал множество поклонников (хотя все согласились, что ему действительно нужна лебедка). Слегка приподнятая высота, 35-дюймовые шины и колеса с возможностью блокировки бусинок пакета Xtreme Recon придали Wrangler великолепный мускулистый вид, для достижения которого большинству приходится отправляться на вторичный рынок. Все наши судьи сошлись во мнении, что Jeep полностью соответствует стилю Wrangler Rubicon 39.2. Удивительно (или нет), но этот Wrangler получил наивысший балл в тесте, когда дело дошло до внешнего стиля, обойдя даже роскошный Wagoneer.

Wrangler поставляется со стандартным набором спасательных крюков, и модель 392 ничем не отличается. Модульный стальной передний бампер оснащен парой открытых крюков, а задний — одним открытым крюком. Этот джип был единственным автомобилем на испытаниях, который не был оснащен приемником заднего тягово-сцепного устройства. Из-за отсутствия сцепки наши судьи были расстроены эффективностью единственной задней точки восстановления Jeep. Мы также рады, что Jeep экспериментирует с буксирными крюками разного цвета теперь, когда красный цвет настиг индустрию, и мы действительно копаем бронзовый цвет на 39-й модели.2 точки восстановления.

Исторически автомобили Wrangler не особенно известны своими выдающимися манерами на дороге. Однако, если когда-либо и было что-то, что могло заставить кого-то простить и забыть эти стандартные причуды, так это 6,4-литровый V-8 под капотом. Наши судьи описали Wrangler Rubicon 392 как тяжелый Wrangler с большими шинами, который ведет себя именно так, как вы ожидаете, и они не ошиблись. Наши судьи также отметили, что автомобиль легко раскачивал сильный ветер, он не особенно хорошо справлялся с агрессивным горным вождением и был очень, очень громким внутри. Было также много положительных отзывов о фантастической обзорности Wrangler вперед и его выдающейся управляемости на шоссе.

В то время как у наших судей были смешанные чувства по поводу новой гибридной трансмиссии Wrangler 4xe, команда была единодушна в своей любви к двигателю Wrangler Rubicon 392. Старая поговорка определенно верна для этого джипа: он может проехать все и вся, кроме заправочной станции. Никто не был удивлен, что V-8 Wrangler в среднем расходовал менее 12 миль на галлон в ходе нашего теста; на самом деле, многих впечатлил такой высокий расход топлива. Однако с относительно небольшим топливным баком на 21,5 галлона нам не раз приходилось отправлять 392 выключено из-за рассинхронизации топлива с остальными автомобилями или риска разбрызгивания до остановки. С топливом высокого качества, превышающим 5 долларов за галлон, этот джип сильно ударил по нашему кошельку.

Не говоря уже об экономии топлива, езда на Wrangler Rubicon 392 по шоссе доставляла истинное удовольствие. Как только джип минует плохой дроссель, он мчится, как ракета. Переключения восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач быстрые и четкие, а переключение на более низкую передачу происходит мгновенно. Наши судьи сочли, что этот джип доставляет столько удовольствия от вождения, что нам приходилось постоянно напоминать команде на каждом совещании водителей, что штрафы за превышение скорости являются их обязанностью. К счастью, все вели себя хорошо.

Рискуя прозвучать как заезженная пластинка или реклама Jeep, стоит ли нам вообще говорить о внедорожных возможностях Jeep Wrangler Rubicon 392? В то время как Jeep Wrangler Rubicon уже был одним из самых мощных и популярных универсальных внедорожников, добавление 6,4-литрового двигателя V-8 и пакета Xtreme Recon увеличило все это до 11. Наиболее заметные различия между этим автомобилем а у «стандартного» Wrangler Rubicon кроется в редукторе. Потому что 392 обладает такой мощностью, что Jeep предлагает его с понижающей передачей 2,72:1 вместо типичных 4,0:1 и с осевой передачей 3,73:1 вместо 4,10:1. Однако пакет Xtreme Recon заменяет шестерни оси на более глубокие шестерни 4,56: 1.

Обладая огромной мощностью, 35-дюймовыми шинами, блокируемыми дифференциалами на обоих концах, отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости, камнеползунками и защитными пластинами, Wrangler Rubicon 392 оказался практически неудержимым в наших внедорожных испытаниях. Джип легко взбирался по крутым холмам с колеями, преодолевал каменистые тропы, не вспотев, и поднимал песчаные петушиные хвосты высоко в небеса в дюнах. Единственное место, где наши судьи действительно оштрафовали автомобиль, это крики пустыни и более крупные неровности. Благодаря пакету Xtreme Recon с меньшим ходом вверх и более тяжелому двигателю наши судьи обнаружили, что передняя подвеска быстро, а иногда и резко, отскакивала, если слишком большая скорость приближалась к препятствию.

Мы уже говорили это раньше и повторим еще раз: Wrangler Rubicon 392 может быть просто вершиной заводских внедорожников. Ничего подобного раньше не было, и, вероятно, не будет ничего подобного, когда оно исчезнет. То, что стоило бы более 120 000 долларов на вторичном рынке всего год или два назад, теперь можно купить на заводе с гарантией примерно за 80 000 долларов, в зависимости от опций. Сочетание уже отмеченных наградами характеристик Wrangler Rubicon с новым пакетом Xtreme Recon компании и 6,4-литровым двигателем V-8 оказалось идеальным рецептом доминирования Jeep Wrangler Rubicon 39 2022 года.2 занял первое место в трех из пяти оцениваемых нами категорий. В конце концов, для нас большая честь объявить Wrangler Rubicon 392 нашим четырехколесным внедорожником 2022 года.

Чрезвычайно мощный двигатель V-8, гибкая подвеска, блокировка дифференциалов, 35-дюймовые шины, колеса с возможностью блокировки бортов, бампер с возможностью лебедки экономия топлива, цена более 80 000 долларов, типичный внутренний шум Wrangler

«Черт возьми, это БЫСТРО!»

«Это тот внедорожник, который я бы выбрал, если бы мне пришлось проехать 100 миль по дюнам. »

«Для того, чтобы иметь такую ​​мощность, дроссельная заслонка — отстой.»

«Хотел бы я, чтобы у этого джипа не было полноприводной раздаточной коробки… выжигание в полноприводном варианте было бы чертовски крутым.»

«Кнопка «громкий выхлоп» полностью компенсирует экономию топлива.»

«Возможно, это идеальный Wrangler. Точка.»

Базовая цена: $ 74 640

Цена. Лучший): 11,79/14,47

Двигатель: 6,4-литровый HEMI V-8

Мощность: 470 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент: 470 фунт-фут при 4300 об/мин

Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая

3 Ускорение 9 60 миль в час: 4,86 ​​секунды

¼ мили: 13,67 секунды при скорости 101,3 мили в час

Торможение от 60 до 0 миль в час: 140,11 фута

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Наши любимые особенности Jeep Wrangler Rubicon 2022 года 392

на самом деле не так уж много изменилось, особенно с точки зрения формулы дизайна. Но, конечно, это не значит, что они не стали лучше. Jeep Wrangler, будучи одним из самых долговечных внедорожников, также является одним из самых совершенных автомобилей. С момента своего появления он прошел долгий путь, получив закругленные края и заменив старые фары светодиодными версиями.

Нынешний Wrangler предлагает больше роскоши и удобства, чем когда-либо прежде. Отличные внедорожные качества, культовый внешний вид и простая в использовании информационно-развлекательная система — все это сильные стороны Jeep Wrangler 2022 года выпуска. Кроме того, Jeep предлагает пять различных двигателей для Wrangler, так что велика вероятность, что один из них удовлетворит ваши потребности, независимо от того, жаждете ли вы мощности, экономии топлива или лучшего из обоих миров.

Jeep Wrangler Rubicon 392, стоимость которого начинается от 74 800 долларов и доступен только в четырехдверном кузове, занимает первое место в генеалогическом древе и является нашим любимым уровнем отделки салона. Представленный в прошлом году вместе с Wrangler 4xe, Rubicon 392 — первоклассный джип, получивший множество наград, в том числе награду «Внедорожник года 2022». Соперничая с Rover Defender V8 и новым Ford Bronco, Rubicon 392 поставляется с ревущим V8, отличной проходимостью по бездорожью, подогревом передних сидений, подогревом рулевого колеса, кожаной обивкой, дистанционным запуском, предупреждением о столкновении спереди, задним поперечным движением. оповещения, а также светодиодные фары и противотуманные фары, среди прочего.

Мы рассмотрим наши любимые особенности Jeep Rubicon 39.2, и почему это необходимо для серьезных внедорожников.

Связанный: 10 вопиющих проблем с Jeep Wrangler