Эксплуатация автомобиля: что это значит и как правильно понять, коммерческая эксплуатация, транспортные условия — Рамблер/авто

Содержание

Правила эксплуатации автомобиля - советы начинающим автолюбителям

Дорогостоящий автомобиль для некоторых является не средством передвижения, а главной мечтой в жизни. Но как это часто бывает, когда что-то получаешь, это перестает быть настолько важным, и о грамотном сервисе и регулярном обслуживании волей-неволей забываешь. В этой статье мы попытаемся разобраться, какие правила эксплуатации автомобиля наиболее важны, и какими не стоит пренебрегать, если желание сохранить автомобиль в первозданном виде у вас остается даже после нескольких лет после покупки.

Краткий перечень-памятка для водителей по правильной посадке в автомобильном кресле.

Общие правила эксплуатации автомобиля

Существуют целый ряд полезных нотаций и советов по увеличению эксплуатационного срока автомобиля. Эти правила эксплуатации авто настолько обширны и вторичны, что очень часто новички запутываются в их базисах, терминах и последовательности, тем самым, не выполняя даже самые основные из них.

Мы попытаемся предложить основные нормы технического осмотра и советы по вождению, которые являются основополагающими. Это не означает, что строго придерживаться нужно только этих правил. К вашему выбору десятки и даже сотни различных способов влияния на эксплуатационный срок. Однако, чтобы не перегружать начинающих водителей тоннами тяжелой информации, которые не закрепятся в памяти, мы попытались уместить самое важное в следующие пункты. Ниже изложены наиболее важные правила:

Правильная посадка

Не секрет, что правильное расположение в кресле обеспечивает необходимую опору для позвоночника, при которой осанка человека не нагружается сверх меры. Однако, если отойти от принципа, которому нас обучали еще с первых классов начальной школы, существует еще один, гораздо значимее пункт, на который влияет правильная посадка в автомобильном кресле.

Только правильно расположившийся водитель (или пассажир) транспортного средства может рассчитывать на ожидаемый уровень безопасности. Соблюдая правила посадки, мы не только снизим риск возникновения заболеваний мышц спины и суставов (остеохондроз, радикулит и т.п), но и увеличим уровень управления автомобилем (например, настроив уровень рулевого колеса и доступа к педалям). Более подробно о правиле посадки можно почитать в этом материале.

Советы по вождению

Как это часто бывает, сколько водителей – столько и мнений по поводу правильного типа и характера вождения. От того, как точно вы понимаете процессы, происходящие в данные момент в автомобиле, а также как ваши определенные действия влияют на их изменения, зависит не только срок службы отдельных составляющих автомобиля, но и ваш комфорт и уровень езды. Среди наиболее основных правил по вождению отмечают:

  • перед началом поездки проводите внешний осмотр транспортного средства. Особое внимание уделяйте состоянию шин, кузова, и работе двигателя;
  • прогретый двигатель – залог комфортной езды. Езда на не разогретом предварительно агрегате – чревата появлением неприятных последствий и поломок в ближайшее время;
  • перед совершением маневров, или ускорений – заранее определите порядок своих действий. Учитывайте возникновение опасностей, убедитесь в целесообразности ваших действий;
  • обязательно пристегивайтесь, даже совершая незначительные поездки по не особо густонаселённому пункту. То, что вы не планируете ускоряться до высокой скорости, не означает риск попасть в аварийную ситуации с другим мчащимся автомобилем;
  • совершайте маневры (перестраивайтесь в другой ряд, уступайте дорогу, и т.д.), только в тех случаях, когда убедились в безопасности вашего действия. Не принимайте решения с горяча!

Обычно, дополнительные знания, которые были не освещены автоинструкторами или на уроках автошколы, приходят после нескольких десятков тысяч километров. Важно не допускать ситуаций, в которых вы имеете ложную уверенность в собственных действиях.

Обращайте внимание на остальных участников движения, их знакам к вам и сигналам гудка.

Регулярное техобслуживание

Регулярное техническое обслуживание автомобиля – один из важнейших факторов, которыми обязуются все водители транспортных средств без исключения. Некоторые доверяют автомастерам в салонах, другие полагаются на собственные силы и проводят ТО собственными руками. Наиболее важными правилами, которые будут полезны в начале вашей водительской карьеры являются:

  • проверка уровня моторного масла;
  • проверка уровня жидкости омывателя стекла;
  • проверка давления в шинах;
  • проверка уровня заряда АКБ;
  • проверка антифриза;
  • проверка трансмиссионной жидкости.

Проводить проверку желательно не реже чем раз 5 - 10 дней, или преодоления больших дистанций. Обращайте внимания на сбои в работе систем двигателя и трансмиссии. Обращайте внимания на внешние проявления (возникновения специфических звуков, стуков, газов, запахов и т.п.).

Регулярное прохождение ТО позволяет здорово сэкономить средства и время в будущем.

Правила эксплуатации шин

В зависимости от управляемого вами транспортного средства необходимо знать уровень давления, который является приемлемым для ваших шин. Как правило, это значение равно 1.6-2.2 Мпа (кгс/см2). На этот показатель влияет размер шин, модель авто, а также сезонные факторы. Не допускайте потерю давления в шинах. Замеряйте уровень атмосфер, а также проводите внешний осмотр перед поездкой. Недопустимо наличие трещин и вмятин. Даже если такие шины функционально не вызывают нареканий, эксплуатировать их строго не советуем.

Памятка по хранению комплекта шин в неактивном состоянии.

Как правильно переключать АКПП

Учитывайте положение селектора перед запуском мотора, его положение должно находится в области Р. Прежде чем совершать какие-то действия используйте запуск с педали тормоза. Для этого, при зажатой тормозной педали переведите ручку коробки в любую из положений (кроме нейтральной передачи), и по отпусканию педали машина тронется с места. Не желательно переключение передач, при зажатой педали газа, это может вызвать поломку коробки передач. Кроме того, во время движения старайтесь не переключаться на «нейтралку», так как торможение двигателем в таком режиме невозможно.

Эксплуатация автомобиля летом

Как известно, сезонность для автомобиля – один из важнейших факторов. В зависимости от окружающей температуры, уровня влаги и сезонных осадков водители определяют различные расходуемые материалы, проводят четкие профилактические меры, и даже водят совершенно в другом режиме. Инструкторы автошкол довольно часто и плотно останавливаются на зимнем (холодном) периоде, тогда как правила эксплуатации автомобиля летом также требуют определенных знаний и сноровки водителей транспортных средств.

Качественный, действенный совет по экстренному охлаждению салона.

Чтобы распределить эти факторы и систематизировать будущие знания, все советы можно поделить на обязательные к выполнению и опциональные (дополнительные). К первому списку относят:

Замена сезонной резины

Практиковать езду на зимней резине в летний период – дело неблагодарное и крайне опасное как для своего здоровья, так и для здоровья окружающих. Увеличенный тормозной путь, низкая устойчивость на дороге, и повышенный износ покрышек – вот чем чревато использование неподходящей под сезон «обувки».

Прохождение ТО

Довольно спорное для некоторых заявление: «Мол, зачем этот пункт, если, итак, ежегодно проходить ТО?». Однако, после зимнего периода, как это часто бывает на наших дорогах, ходовая часть авто нуждается если не в полном, то частичном ремонте. Кроме того, сезонную замену требуют и расходуемые жидкости (тормозная, охлаждающая, масло).

Температура мотора

Так как основной проблемой летнего сезона принято считать воздействия на двигатель кроме кинетической энергии еще и тепловой, неисправности с агрегатом чаще всего связаны с его перегревом. Обращайте внимание на показатель температуры двигателя (обычно находится на приборной панели). В случае высоких показателей совершайте остановки, возможно стоит задуматься о замене антифриза.

Перегрев двигателя - очень опасное и неприятное последствие невнимательности водителя в теплую пору года.

Об опциональном перечне советов можно говорить долго, а спорить и того дольше. Как правило, эти советы не однозначны, и соблюдение всех из них не представляется возможным по причине нехватки времени. Как бы там ни было, каждый вправе сам решать какому из них нужно довериться, чтобы увеличить эксплуатационный срок своего транспортного средства. Наиболее популярными из них принято считать:

  • чтобы автомобиль не перегревался под воздействием открытых солнечных лучей, необходимо стараться оставлять авто в тени, или защищать кузов светоотражающими поверхностями;
  • из-за воздействия и оседания пыли, влаги и грязи, существует риск возникновения коррозии. Для защиты от этого, прибегайте к услуге мойки не реже 2-3 раз в месяц. Также не забывайте и о чистке подкапотного пространства и двигателя;
  • адаптируйте стиль вождения. Так как в летнее время ресурс двигателя снижен из-за возникновения нагрузок, постарайтесь отказаться от агрессивного характера езды, и поберегите и без того «страдающий» агрегат.
Учитывайте температурный режим своего двигателя, чтобы предупреждать возникновение перегрева.

Особенности эксплуатации автомобиля в зимний период

Теперь поговорим о самом сложном и тягостном периоде в жизни каждого автолюбителя. Холодная пора года испытание не только для физического и психического здоровья человека, но и для отдельных систем автомобиля. Риски возникновения ДТП увеличены, управляемость и маневренность снижена. Ситуацию осложняют и уровень дорожного покрытия у нас в регионе, а также плотность трафика в особые снегопады. Какие правила эксплуатации автомобиля следует соблюдать, чтобы не попасть в плен погоды:

Замена резины

Полностью зеркальное правило, описанное в подпункте выше. В случае езды на непригодной летней резине в зимний период, вы подвержены особой опасности, так как сцепления с наледью или заснеженной дорогой практически никакого и нет. Подготовьте «обувку» заранее, чтобы не попасть в «снежный плен» в самый неподходящий момент.

Позаботьтесь о предварительном оснащении своих колес новой резиной. Но не ставьте новые комплекты слишком рано.

Мытье автомобиля

Рекомендуем воздержатся от влажной очистки в холодную пору года. Кроме потенциального промерзания ручек, и невозможности попасть в машину, это опасно еще и деструктивным влиянием на лакокрасочное покрытие. Подготовьте размораживатель замков, а также проведите профилактическое обслуживание петель и уплотнителей смазкой на основе силикона.

Обледенелость ручек - очень неприятный и частый в зимнюю пору случай.

Состояние зеркал и фар

Перед поездкой убедитесь в отсутствии обледенений на стекольных поверхностях, и в случае их возникновения удалите с помощью специальных шкребков. Обледенелость на фарах влияет на уровень освещения дороги, а на зеркалах и стеклах ограничивает и без того сниженную видимость.

Торможение зимой

О привычке зажимать педаль торможения до конца (в пол) во время холодного периода лучше забыть. Для улучшения торможения следует совершать плавные действия, или с помощью периодичных нажатий (качков). Увеличить тормозное свойство поможет и снижение скорости с помощью понижения передачи.

Разметка и пути

Зимой дорожная разметка, а также трамвайные пути, ввиду своей гладкости имеют высокий риск обледенеть. Поэтому, лучшим решением будет обходить эти участки стороной, чтобы не возникло нежелательное скольжение.

Соблюдение дистанции

На время зимы забудьте о так называемой «аэротени». Движение за автобусами и грузовиками категорически аварийное и опасное. Невозможность резко затормозить создает опасные последствия и повышает риск столкновений. Откажитесь от пробуксовок и резких маневров. Учитывайте движение позади вас.

Ручной тормоз

Откажитесь от длительного нахождения на ручном тормозе, ибо есть высокий риск не тронутся с места. Виновником такой ситуации является попавшая в тормозные колодки жидкость. Холодный воздух вызывает промерзание колодок, и невозможность стартовать.

Тормозной путь автомобиля на снежном или обледенелом покрытии увеличен, как правило, в 1.5-2 раза от обычного.

Это были наиболее основные правила эксплуатации автомобиля. Помните, чтобы увеличить «жизненный срок» своего автомобиля достаточно соблюдать несколько незначительных но важных по своей цели правил. Будьте осторожны с советами, так как автомобиль – вещь персональная и там, где «стрельнуло», второй раз может не свезти. Анализируйте информацию, и практикуйте только полезную её часть. Счастливой дороги.

Правила эксплуатации автомобиля

Автомобиль — довольно дорогостоящий товар, поэтому мы стремимся сделать всё, чтобы он прослужил нам дольше без особых финансовых затрат. Инструкторы по вождению считают, что существует несколько золотых правил эксплуатации автомобиля, которые обеспечат его длительный срок службы.

Регулярное техобслуживание

Самое важное, что следует делать с автомобилем, это проводить его техническое обслуживание.

Причем, по словам автоинструкторов, делать это можно самостоятельно.

Каждые 250 километров следует проверять следующее:

  • масло двигателя,
  • есть ли жидкость в бачке стеклоомывателя,
  • охлаждающую жидкость мотора,
  • рабочую жидкость тормозной системы,
  • трансмиссионную жидкость (смазка всех движущихся элементов коробки передач),
  • жидкость гидроусилителя руля,
  • состояние аккумулятора,
  • давление в шинах.

Эксплуатация шин

На проверке шин и давления в них остановимся чуть подробнее.

Напомним, что для эксплуатации автомобиля давление в шинах должно быть 1,6-2,2 МПа (кгс/см2) в зависимости от размера колес, модели автомобиля и от сезона. По мере нагревания шин при движении давление, как правило, возрастает на 0,4 атмосферы. Не забывайте периодически проверять давление запасного колеса.

Срок службы шин существенно снижается из-за, так называемого, агрессивного вождения: резкий старт и торможение, быстрое движение на поворотах. Износ протектора увеличивается, если машина часто перегружена, а давление в шинах не соответствует рекомендуемому.

На шинах не должно быть трещин, вмятин и других дефектов. В этом случае требуется их замена. Глубина рисунка протектора не должна быть менее 1,6 мм.

Хранить шины нужно в сухом и прохладном месте, лучше в лежачем положении. Если вы храните колеса в подвале или гараже, то рекомендуется класть их на деревянные доски.

Во время движения

  1. Не рекомендуется удерживать рулевую колонку долго в одном из крайних положений. Это приводит к ухудшению смазки и к быстрому износу насоса усилителя.
  2. Не следует начинать движение, если двигатель не прогрет. Если вы все-таки решили ехать на непрогретой машине, то выбирайте пониженную передачу.
  3. Во время движения никогда не выключайте зажигание. В этом случае усилители рулевого управления и тормозов не будут функционировать, поэтому усилие на органы управления повысится.
  4. После автомойки, сильного дождя и после преодоления различных водных препятствий, проверьте работу тормозной системы. Для этого нужно несколько раз нажать на педаль тормоза.

 

Как правильно переключать АКПП

При запуске двигателя селектор должен стоять в положении Р. Нажав на педаль тормоза, переведите коробку в любое положение кроме Р (стоянка) и N (нейтраль). Автомобиль тронется с места, как только вы отпустите педаль тормоза.

Нельзя переключать АКПП, если нажата педаль газа. Также нельзя включать во время движения положение N. В этом случае торможение двигателем станет невозможным, а это может стать причиной ДТП.

При остановке не забывайте включать положение Р. Если селектор находится в любом другом положении, то машина может самостоятельно сдвинуться с места, особенно при случайном нажатии на педаль газа.

Кстати, автовладельцам машин с автоматической коробкой передач стоит знать, что на таком авто запрещено делать следующее:

  • езда «на холодную»,
  • запуск мотора «с толкача»,
  • продолжительная буксировка (в частности со скоростью свыше 50 км/ч),
  • пробуксовка,
  • езда на нейтрали,
  • переключение режимов работы при движении.

Видео о том, как увеличить срок эксплуатации шин:

Счастливого вождения без пробок!

В статье использовано изображение с сайта mgauto.com.ua

эксплуатация машины - это... Что такое эксплуатация машины?

эксплуатация машины

3.5 эксплуатация машины: Использование машины по назначению, техническое обслуживание и ремонт, транспортирование и хранение.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • эксплуатация лифта
  • эксплуатация молотов

Смотреть что такое "эксплуатация машины" в других словарях:

  • Недопустимая эксплуатация машины или оборудования — л) недопустимая эксплуатация эксплуатация машины и (или) оборудования не по назначению;. .. Источник: Постановление Правительства РФ от 15.09.2009 N 753 (ред. от 24.03.2011) Об утверждении технического регламента о безопасности машин и… …   Официальная терминология

  • эксплуатация — 3.2 эксплуатация: Стадия жизненного цикла изделия (горки), на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество (работоспособное состояние). Источник: ГОСТ Р 52604 2006: Аквапарки. Водные горки высотой 2 м и выше. Безопасность… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Эксплуатация строительной машины и условия эксплуатации машины — по ГОСТ 25866. Источник: МДС 12 13.2003: Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 12.2.116-2004: Машины листогибочные трех- и четырехвалковые. Требования безопасности — Терминология ГОСТ 12.2.116 2004: Машины листогибочные трех и четырехвалковые. Требования безопасности оригинал документа: 3.3 аварийная ситуация: Ситуация, которая может привести к поломке деталей машины и травмированию работающего. Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • недопустимая эксплуатация — Эксплуатация машины и (или) оборудования не по назначению. [Технический регламент о безопасности машин и оборудования] Тематики безопасность машин и труда в целом …   Справочник технического переводчика

  • Назначенный ресурс машины или оборудования — ж) назначенный ресурс суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация машины и (или) оборудования должна быть прекращена независимо от их технического состояния;... Источник: Постановление Правительства РФ от 15.09.2009 N 753 (ред. от 24 …   Официальная терминология

  • нормальная эксплуатация — 3.8 нормальная эксплуатация (normal operation): Эксплуатация электрооборудования в соответствии с установленными в технических условиях электрическими и механическими характеристиками при соблюдении ограничений, определенных изготовителем… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 27928-88: Машины землеройные. Эксплуатация и обслуживание. Обучение механиков — Терминология ГОСТ 27928 88: Машины землеройные. Эксплуатация и обслуживание. Обучение механиков оригинал документа: 5.2. Второй год обучения 5.2.1. Типовая программа второго года обучения содержит следующие разделы: техническое обслуживание и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р МЭК 60745-1-2009: Машины ручные электрические. Безопасность и методы испытаний. Часть 1. Общие требования — Терминология ГОСТ Р МЭК 60745 1 2009: Машины ручные электрические. Безопасность и методы испытаний. Часть 1. Общие требования оригинал документа: 3.45 безопасное сверхнизкое напряжение (safety extra low voltage): Номинальное напряжение, не… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • конструкция машины — 3.11 конструкция машины Ряд действий, включая: а) исследование самой машины, при котором должны быть учтены все стадии жизненного цикла: 1) конструирование; 2) транспортирование и ввод в эксплуатацию: сборка; установка; регулировка; 3) применение …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации


Зимняя эксплуатация автомобиля | Советы автолюбителям

Российская зима становится серьезным испытанием для машины и водителя. Какие же особенности зимней эксплуатации автомобиля?

Старожилы рассказывают страшные истории про зимние поездки в былые времена. Тогда специальная охлаждающая жидкость не применялась и вместо нее заливали воду. Перед ночевкой при минусовой температуре приходилось ее сливать. На следующий день заводили двигатель и слегка прогревали его с пустой системой охлаждения. Затем заливали теплую воду и отправлялись в поездку. Днем машину либо не глушили, либо периодически прогревали. Перед длительной стоянкой на улице воду опять же сливали, иначе она замерзала и ломала двигатель.

Зимнее моторное масло отсутствовало как класс и двигатель при низкой температуре не всегда удавалось провернуть. Шоферы сперва прокручивали коленвал ручкой стартера, затем поворачивали ключ зажигания, чтобы подключить к работе аккумулятор и стартер. Сейчас такие истории кажутся фантастикой. Понятно, почему в былые времена водители делились на профессионалов и частников. Последние зимой ставили машину на прикол и выезжали на дорогу когда потеплеет. Таковых ласково называли чайниками.

Сейчас на машинах ездят круглый год, но зимняя эксплуатация автомобиля имеет ряд особенностей. Поэтому советы автолюбителям зимой особенно актуальны.

Из плюса в минус, из минуса в плюс

Эксплуатация автомобиля в зимний период губительно сказывается на здоровье машины в первую очередь из-за перепадов температур. Сильнее всего страдает самая дорогая деталь — это кузов. Краска постепенно покрывается паутиной микротрещин в которые попадает вода. Влага застывает превращаясь в лед, расширяется и ломает краску. Лакокрасочное покрытие кузова транспортного средства необходимо беречь! Перед наступлением зимы обработайте кузов защитой. При частых поездках и мойках своевременно обновляйте защитное покрытие.

На рынке представлено много различных видов полировки. От самой простой восковой, которая держится одну-две мойки, до надежной керамики, обновлять которую следует примерно раз в год. В дилерских центрах ГК FAVORIT MOTORS представлен полный спектр автомобильного детейлинга: комплексная мойка, полировка кузова, химчистка салона, восстановление колесных дисков, нанесение защитных пленок, полировка оптики и т.д. Наши клиенты экономят и деньги, и время, поскольку все работы по подготовке автомобиля к зиме можно провести в рамках планового технического обслуживания.

Обувка по сезону

Летняя резина в холода малоэффективна, поскольку создана для иных условий. Зимние шины трудятся в очень сложных условиях. Резина должна стойко переносить низкие температуры, сохранять эластичность в сильные морозы. Следующее испытание — обледенелые дороги. В лед шина вгрызается шипами. Альтернатива шипованной резине — так называемая «липучка», удерживающаяся на скользкой поверхности за счет специального фрикционного покрытия.

Зимние шины должны уметь вгрызаться в рыхлый снег, не скользить во влажной каше, в которую превращаются лед и снег в оттепель.

Шины непосредственно влияют на безопасность автомобиля, поэтому не надо экономить и приобретать так называемую всесезонную резину. Всесезонной обуви не бывает. Этот тезис подтвердят люди, отслужившие свое в Советской армии и узнавшие, что такое круглый год ходить в одних тех же сапогах. Зимой в них холодно, летом жарко. С резиной та же история: всесезонные шины имеют усредненные характеристики и не обладают высокой эффективностью.


Идет давний спор, что же выбрать — шипованную или нешипованную резину. Шипованная хороша на льду, но имеет больший тормозной путь на асфальте. С нешипованной обратная история. В мегаполисе подойдут нешипованные колеса. Для передвижения по загородным трассам предпочтительнее «зубастая» резина, которая более предсказуемая: при попадании на чистый лед управляемость сохраняется.

Важный момент — срок службы колес. Обычно резина исправно работает пять лет, после чего эффективность колес катастрофически падает. За счет естественных процессов старения отслужившие свое колеса дубеют в мороз и малоэффективны на льду. Дата изготовления шины обозначена на боковине. Найдите овальный штамп с четырьмя цифрами: первые две обозначают неделю, последующие – год. Например, цифры 0712 означают, что шина сошла с конвейера в феврале 2012 года и уже отработала свое, даже если на ней ни разу не ездили.

Сохраняем видимость

Лобовое стекло зимой замерзает, скапливаются загрязнения – масло, дорожные реагенты и т.д. Очевидно, что заранее нужно залить незамерзающую омывающую жидкость. В нашей стране запрещена жидкость с метиловым спиртом, поэтому в магазинах представлены варианты на основе изопропилового спирта. Резкий запах изопропила забивают сильными отдушками, который хорошо переносят далеко не все.

Метиловый спирт запретили в 2007-м году. Причиной стали высказывания главного санитарного врача России, который опасался, что неравнодушные к алкоголю люди пьют незамерзайку. Логика спорная, во многих государствах метанол разрешен. Более того, некоторые эксперты сейчас ратуют за возвращение метанола на российский рынок. Жидкостями на основе запрещенного метанола вовсю торгуют с обочин и об инцидентах с отравлением не слышно.

Вопрос выбора омывающей жидкости сложный и многогранный. Те, кто заботится о собственном здоровье и безопасности, приобретают омывающую жидкость в центрах ГК FAVORIT MOTORS. Предлагаемые в наших центрах товары соответствуют российским требованиям безопасности.

Перед зимним сезоном заранее заливайте незамерзающую жидкость, поскольку холода приходят внезапно, а разморозить бачок омывателя и трубочки без теплого гаража не так уж просто.

На зимней дороге важно качество стеклоочистителей. Обычно они живут 6-12 месяцев. В холода предпочтительнее безкаркасные варианты. Дело в том, что в каркасные дворники попадает вода, застывает и меняет геометрию детали. В результате стеклоочиститель приходится как-то очищать, что не всегда просто. Для сохранения здоровья стеклоочитителей в холода соблюдайте следующие правила:

  • не отрывайте примерзшие дворники от стекла, так можно порвать резинки — подождите пока лобовое стекло прогреется и они сами отойдут;
  • не трите стеклоочистителями по замерзшим ледышкам на стекле — особого толку в этом нет, а щетки изнашиваются быстрее;
  • часто советуют направлять теплый воздух печки на стекло, но из-за перепада температур оно может треснуть.

Разумеется, в морозы спасает лобовое стекло с подогревом. Если такового в комплектации автомобиля нет, то нетерпеливые могут приобрести специальный препарат-размораживатель — побрызгал на лед, и можно отправляться в путь.

Прогрев двигателя

В инструкциях современных авто указано, что прогрев двигателя не нужен или об этом не говорится вовсе. В мороз сразу не поедешь: даже маловязкое моторное масло нужно слегка прогреть и дать ему возможность разойтись по двигателю. Если этого не сделать, то мотор начинает работать «на сухую» и детали изнашиваются быстрее обычного. Грейте двигатель до 20-30% рабочей температуры и только затем отправляйтесь в дорогу. Таким образом получится предотвратить повышенный износ мотора.

Зимой расход топлива увеличивается на 10-20%. Если же аппетит автомобиля существенно возрос, то обязательно обратитесь в дилерский центр ГК FAVORIT MOTORS. Повышенный расход может быть симптомом серьезной неисправности. Своевременный ремонт и необременительные для кошелька владельца профилактические действия сэкономят значительные средства.

Манера езды

Зима не любит резких и торопливых. Привыкайте к аккуратному вождению, избегайте активных маневров, ускорений и торможений. Этот тезис всесезонный, но для зимней дороги он актуален вдвойне.

После холодной ночевки замерзают все жидкости. На морозе дубеют амортизаторы, становится более тяжелым рулевое управление. Поэтому первые первые несколько километров не торопитесь, дайте возможность немного разогреться всем технологическим жидкостям.

На скользкой дороге увеличивается тормозной путь, при резком маневре возможен занос. Двигайтесь спокойно, держите необходимую дистанцию. В общем, не забывайте про утверждение «тише едешь — дальше будешь».

Чистота — залог здоровья

Отношение к мойке автомобиля зимой двоякое. С одной стороны, на машине скапливаются реагенты, которые провоцируют коррозию. Да и самому неприятно ездить на грязном авто: пачкаются водитель и пассажиры, плохая видимость. Вроде бы мойка автомобиля нужна, но у нее есть и минусы:

  • при значительной разнице температур кузова и воды возможно повреждение лакокрасочного покрытия;
  • необходима просушка автомобиля, поскольку после мойки замерзают дворники, примерзают двери.

Без мойки автомобиля зимой не обойтись. Но все же не посещайте в мороз открытые пункты самообслуживания — лед застынет на машине, а грязные участки останутся. Даже если машину просушили, то полностью удалить влагу не удается, поскольку само помещение влажное. Перед тем как поставить машину на стоянку, откройте двери и дайте несколько минут просохнуть резиновым уплотнителям. Пригодится силиконовая смазка. Препарат продается в аэрозольных баллончиках, легко наносится на резиновые уплотнители дверей и багажника.

Если же уплотнители все же примерзли, то ни в коем случае не дергайте сильно за ручку двери — ее легко сломать. Попробуйте сперва надавить на дверь и лишь затем потянуть на себя. Если не удалось, то беритесь за другие двери.

При частых мойках не экономьте на полировке машины. Защитное покрытие убережет кузов от появления ржавчины.

Заторы в дороге

Внезапные снегопады парализуют движение. Если в городе можно бросить автомобиль на обочине и добраться до дома на общественном транспорте или пешком, то на трассе машины встают надолго и намертво. Поэтому отправляясь в дальнюю зимнюю поездку, придерживайтесь следующих правил:

  • заправляйтесь, когда указатель топлива показывает половину бака, всегда держите запас на экстренный случай;
  • пусть в багажнике будут дополнительные теплые вещи на случай холодной стоянки;
  • держите на максимуме заряд телефонов, если знаете, что отправляетесь в большую дорогу.

Если машина попала в дорожный затор, то не нервничайте и постарайтесь оценить обстановку. Реальную картину сообщит МЧС, достаточно набрать номер 112. Если обещают начать движение не раньше, чем через несколько часов, начинайте экономить тепло, топливо и энергию:

  • оставьте только один включенный телефон, остальные выключите для экономии;
  • не звоните постоянно в МЧС — сигнал о помощи уже зафиксирован и ничего нового не скажут;
  • пообщайтесь с соседями и по возможности пересядьте в одну машину, чтобы экономить топливо;
  • надевайте все теплые вещи и периодически выключайте двигатель;
  • убедитесь, что выхлопные газы не поступают в салон, периодически проверяете состояние выхлопной трубы, ведь ее может завалить снегом;v
  • хорошо, если в багажнике будет припасено что-нибудь горючее на случай пустого бака.

Серьезные заторы на дорогах возникают редко, но отправляясь в дальний путь нужно застраховаться и от них.

Дорожный набор

В соответствии с ПДД в машине находится знак аварийной остановки, аптечка и огнетушитель. Очевидно, что лекарства и огнетушитель не должны быть просроченными, иначе толку от них нет.

Так же положите в багажник лопату и буксирный трос. Дешевые изделия не отличаются долговечностью. Более того, они сразу же выходят из строя. Особенно важно качество буксирного троса. Предлагаемые в аварийных наборах рассчитаны на равномерное усилие при буксировке автомобиля. Они мгновенно рвутся при вытаскивании застрявшего авто. Поэтому для вызволения машины из снежного плена понадобятся изделия из джиперского арсенала.

Зимой положите в машину дополнительные теплые вещи: носки, термобелье, шапочку, флиску, перчатки. Все это пригодятся в случае непредвиденной поломки. Если же запас пролежал в багажнике без дела, то радуйтесь.

Вдобавок ко всему возите с собой фонарь с большой батареей и не забывайте про зарядку для телефона. Свечи и зажигалка не займут много места в багажнике или в перчаточном ящике, но могут пригодится в случае экстренной ситуации.

В начале зимнего сезона стоит проверить состояние автомобиля в дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS. Квалифицированные специалисты осмотрят машину, при выявлении неисправностей они предложат оптимальный вариант устранения дефектов.

Регулярный осмотр гарантирует исправное состояние машины, а зимой это особенно важно.


Особенности эксплуатации автомобилей в зимний период

Категория:

   Техническая эксплуатация автомобилей

Публикация:

   Особенности эксплуатации автомобилей в зимний период

Читать далее:



Особенности эксплуатации автомобилей в зимний период

Эксплуатация автомобилей в зимний период имеет следующие особенности:
1) затрудняется пуск холодного двигателя;
2) увеличивается изнашивание двигателя как в процессе пуска, так и при работе;
3) возникает опасность замерзания воды в системе охлаждения и в топливопроводах, а также электролита в аккумуляторной батарее;
4) увеличиваются потери мощности на преодоление сопротивлений вращения валов и шестерен коробки передач и главной передачи и увеличивается изнашивание этих агрегатов;
5) понижается проходимость автомобиля (по Снегу и при гололеде).

Все перечисленные факторы, если не применять специальных мер, приводят к уменьшению долговечности и эксплуатационной надежности автомобиля, ухудшению условий труда шоферов и значительному повышению всех затрат, связанных с эксплуатацией автомобилей.

Для надежного пуска автомобильного двигателя коленчатому валу необходимо сообщить определенное минимальное число оборотов (пусковые обороты). В зависимости от типа двигателя и Способа смесеобразования пусковые обороты составляют (при температуре от 0 до 5 °С): для карбюраторных двигателей 30—50 об/мин-, для дизельных двигателей с непосредственным впрыском 100—150 об/мин; для дизельных двигателей с вихревой камерой и предкамерных со свечой накаливания 180— 200 об/мин и для дизельных предкамерных двигателей без свечи накаливания 240—250 об/мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В карбюраторных двигателях при пусковых оборотах образуется горючая смесь требуемого состава (а = 0,8—1,3), повышается напряжение на электродах запальных свечей до величины, обеспечивающей пробой искрового промежутка свечей, и сообщается коленчатому валу такое число оборотов, при котором двигатель после первых вспышек работает устойчиво.

Для образования горючей смеси, воспламеняющейся от запальной свечи, необходимо во всасывающем тракте двигателя создать определенное разрежение. При малом числе оборотов коленчатого вала смесь будет слишком обеднена вследствие недостаточного разрежения в диффузоре и ухудшения испаряемости бензина.

Малое число оборотов коленчатого вала и обусловленное им ухудшение процесса смесеобразования создают значительные трудности при пуске холодного двигателя.

Рис. 1. График агрегатного состояния топлива во время пуска двигателя: 1 — общий расход топлива; 2 — количество топлива р жидкой пленке; 3 — количество топлива, попадающего в цилиндр в распыленном виде

Облегчить пуск двигателя в зимних условиях можно за счет некоторого обогащения горючей смеси специальной регулировкой карбюратора и применением легкоиспаряющегося бензина, содержащего низкокипящие угловодороды.

Для надежного воспламенения горючей смеси необходимо также, чтобы напряжение на электродах запальных свечей достигло определенного значения. Величина этого напряжения зависит от емкости и степени зарядки аккумуляторной батареи, скорости размыкания контактов прерывателя и температуры смеси в цилиндрах двигателя.

Минимальные пусковые обороты зависят также от температуры (рис. 2), качества применяемого топлива (рис. 3), числа цилиндра двигателя, степени сжатия и пр.

Скорость прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя и разгон при первых вспышках до скорости, обеспечивающей устойчивую работу, определяются сопротивлением проворачиванию коленчатого вала.

Рис. 2. График зависимости минимальных пусковых оборотов карбюраторных двигателей от температуры: 1 — M3MA-407; 2 — ЗИЛ-130; 3 — ЗИЛ-Э75; 4 — 3M3-53; 5 — Урал-376

Рис. 3. График зависимостй величины минимальных пусковых оборотов двигателя ЗИЛ-130 от температуры и качества бечзина: 1— бензин А-76 северный; 2 — бензин А-76 стандартный; 3 —бензин «Экстра»; 4 — бензин А-76 утяжеленный

Рис. 4. График зависимости момента сопротивления и скорости вращ’ения коленчатого вала от вязкости масла при пуске двигателя ГАЗ-51: 1 — число оборотов двигателя в мин; 2 — момент сопротивления

Рис. 5. График изменения усилия, необходимого для буксировки автомобиля ЗИЛ-150, в зависимости от сорта и температуры масла в силовой передаче:

Некоторые исследователи считают, что для пуска авто-мобильного двигателя без подогрева максимальная вязкость масла не должна превышать 80—90 ст. Следовательно, если на автоле 10 селективной очистки пуск двигателя без подогрева осуществить при температуре —6 °С, то на масле АКЗп-6 — при температуре —27 °С.

При низкой температуре ркружающего воздуха резко розрастают сопротивления в агрегатах силовой передачи и ходовой части автомобиля (особенно в начальный период движения), а также износ подшипников, шестерен и шлицевых валов. Величина этих сопротивлений и износ деталей зависят как от температуры окружающего воздуха, так и от свойства масла, применяемого для коробки передач, главной передачи и смазок, применяемых для подшипников колес.

Испытания показали, что применение трансмиссионных масел, имеющих крутую вязкостно-температурную характеристику, при низких температурах вызывает большие потери мощности на трение, повышенный расход топлива автомобилей и высокую скорость износа деталей силовой передачи.

Рекламные предложения:


Читать далее: Cпособы облегчения пуска автомобильных двигателей при низких температурах

Категория: - Техническая эксплуатация автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Список неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, хотят расширить

Фото: Тимур Ханов / ПГ

Перечень неисправностей автомобиля, при которых нельзя будет пользоваться транспортным средств, предлагают дополнить дефектами рулевого управления и коррозией элементов тормозной системы. Соответствующее постановление Правительства, разработанное МВД России, опубликовано на портале проектов нормативных правовых актов.

МВД предлагает расширить и конкретизировать перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство. В частности, использовать автомобиль будет нельзя при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением», если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».

Также нельзя будет эксплуатировать транспортное средство, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами» и если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя».

Кроме того, нельзя будет садиться за руль автомобиля, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».

Документом несколько смягчатся требования к тонировке стекол, теперь обязательный минимум пропуска света будет составлять 70 процентов, и требования к прозрачности будут касаться только лобового стекла. Сейчас разрешенная тонировка передних стекол должна пропускать от 75 процентов света и больше, в боковых стеклах должна быть светопропускаемость от 70 процентов.

Раздел «Колеса и шины» перечня дополнен требованиями в отношении зимних шин и шин, восстановленных наложением нового протектора.

Также в разделе «Двигатель» установлены требования к размещению установки системы питания газобаллонных транспортных средств. Использовать автомобиль будет нельзя, если газобаллонное оборудование имеет следующие дефекты: используются газовые баллоны с истекшим сроком периодического освидетельствования; нарушены крепления компонентов газобаллонного оборудования; утечка газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

Сейчас эксплуатация транспортных средств запрещена если нарушена герметичность гидравлического тормозного привода; стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля с полной нагрузкой на уклоне. Также нельзя пользоваться автомобилем, если устройство фиксации положения рулевой колонки неработоспособно, а количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства (на транспортных средствах, снятых с производства, установка внешних световых приборов от других марок и моделей разрешена).

Кроме того, недопустимо использование авто, если шины на нем имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины; а также по размеру или допустимой нагрузке они не соответствуют модели транспортного средства; если нарушена герметичность системы питания двигателя; не работает звуковой сигнал или установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Проект постановления разработан для гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и документов по стандартизации, действующих в области безопасности дорожного движения.

Публичное обсуждение документа продлится до 16 октября 2020 года. Ожидается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в августе.

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

https://ria.ru/20200928/avto-1577893456.html

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей - РИА Новости, 28.09.2020

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты... РИА Новости, 28.09.2020

2020-09-28T15:24

2020-09-28T15:24

2020-09-28T15:24

экономика

министерство внутренних дел рф (мвд россии)

авто

таможенный союз

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/150172/68/1501726836_0:155:2953:1816_1920x0_80_0_0_147fc3544a3fd3986b240c13dc9e1870.jpg

МОСКВА, 28 сен – РИА Новости. МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты рулевого управления и коррозия тормозной системы.В проекте, опубликованном в понедельник на портале проектов нормативно-правовых актов, отмечается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года, а документ разработан для "гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".Согласно проекту, перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство, будет расширен и конкретизирован по сравнению с действующей версией.В частности, в проекте прописано, что эксплуатация автомобиля будет запрещена при "наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением". Или если "глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны".Кроме того, использовать автомобиль будет нельзя, если "в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами". Также нельзя эксплуатировать транспортное средство, если "происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя", следует из документа.Предполагается, что нельзя будет ездить на автомобиле, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, "предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства".Проект документа сейчас находится на стадии публичного обсуждения.

https://ria.ru/20200915/avto-1577284917.html

https://ria.ru/20200707/1574025325.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/150172/68/1501726836_163:0:2791:1971_1920x0_80_0_0_9e23dda99452b9003144356bdd4e6aa5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, министерство внутренних дел рф (мвд россии), авто, таможенный союз

МОСКВА, 28 сен – РИА Новости. МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты рулевого управления и коррозия тормозной системы.В проекте, опубликованном в понедельник на портале проектов нормативно-правовых актов, отмечается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года, а документ разработан для "гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".

15 сентября 2020, 18:54

Раскрыты пять важных изменений в ПДД

Согласно проекту, перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство, будет расширен и конкретизирован по сравнению с действующей версией.

В частности, в проекте прописано, что эксплуатация автомобиля будет запрещена при "наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением". Или если "глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны".

7 июля 2020, 19:05

В России предложили изменить водительские права и ПТС

Кроме того, использовать автомобиль будет нельзя, если "в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами". Также нельзя эксплуатировать транспортное средство, если "происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя", следует из документа.

Предполагается, что нельзя будет ездить на автомобиле, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, "предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства".

Проект документа сейчас находится на стадии публичного обсуждения.

Эксплуатация транспортного средства - обзор

7.4 Более эффективное вождение

Общая эффективность работы транспортного средства зависит от используемого топлива, транспортного средства и его соответствия транспортным функциям, принадлежностей транспортного средства и удобных функций, качества дороги и поведение оператора при вождении. Как описано на совместном информационном веб-сайте Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды, fueleconomy.gov, поведение оператора при вождении является одним из наиболее важных контролируемых факторов при транспортировке автотранспортом по дорогам. 3 Основные перечисленные факторы включают:

единообразные схемы движения,

скорость замедления,

удаление груза на крыше транспортного средства,

техническое обслуживание (т. Е. Настройка двигателя, поддержание давления в шинах с использованием подходящего моторного масла) и

минимизация лишнего веса.

DOE / EPA относит единообразные модели вождения к движению «разумно», что также можно отрицательно охарактеризовать как отсутствие «агрессивного» или хаотичного вождения.Наиболее распространенный аспект этого - тенденция к быстрому ускорению после остановки, а затем часто резко тормозит на следующем знаке остановки или светофоре. Совершенно очевидно, что резкое торможение является расточительным, поскольку в процессе торможения для замедления транспортного средства используется трение. Это преобразует энергию катящегося транспортного средства в тепло, которое необходимо рассеять. Нет никаких сомнений в том, что наиболее эффективным способом вождения было бы поддержание постоянной скорости без торможения до тех пор, пока не будет достигнут пункт назначения. Хотя это, как правило, невозможно, это идеальная схема вождения для приближения.Исследования DOE / EPA показывают, что «агрессивное» вождение может снизить экономию топлива на 15–30% в дорожных условиях и на 10–40% в условиях движения с частыми остановками. Этого можно добиться, сначала избегая быстрого ускорения, а затем внимательно следя за дорогой и тем, что впереди. В то время как автомобили должны быть способны к достаточно сильному ускорению, чтобы облегчить слияние с высокоскоростным движением на автомагистралях, эта возможность позволяет очень легко разогнаться при рутинном вождении с остановками.Быстрое ускорение увеличивает потребляемую мощность (опять же, энергию, потребляемую в единицу времени) и снижает эффективность двигателя. Это, конечно, гораздо больший фактор, если он приводит к потере большей части этой энергии на резкое торможение на следующем регулируемом перекрестке.

Скорость замедления - это следующее контролируемое поведение оператора. Скорость сама по себе требует затрат энергии, связанных с повышенным сопротивлением воздуха. Данные Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США предполагают, что потеря эффективности составляет примерно 10% на каждые дополнительные 5 миль в час выше 50 миль в час (8 км / ч при скорости выше 80 км / ч).Ниже 50 миль в час эффект намного меньше. Эффект в первую очередь является результатом повышенного сопротивления, связанного с более быстрым движением по воздуху - автомобиль эффективно движется против ветра, создаваемого его скоростью. Использование круиз-контроля позволяет поддерживать умеренную скорость. Это дает дополнительное связанное преимущество более равномерного вождения (с меньшим ускорением и замедлением).

Предотвращение ненужного холостого хода - еще одно важное соображение, потому что, по определению, когда транспортное средство находится на холостом ходу, оно потребляет энергию, а полезные (транспортировочные) работы не выполняются.Действительно, одна из мер, принятых некоторыми автопроизводителями для повышения эффективности, - это выключение двигателя на холостом ходу и его автоматический перезапуск, когда водитель нажимает на педаль акселератора: это часто называется «технологией старт-стоп». Этот автоматизированный подход к сокращению холостого хода был впервые представлен в Европе, а недавно стал доступен в Соединенных Штатах. Без этой технологии рекомендуется выключать двигатель при остановке более чем на несколько секунд: Министерство энергетики / EPA США отмечает из исследования Аргоннской национальной лаборатории, что это может сэкономить топливо, даже если всего за 10 секунд.Конечно, длительная работа автомобиля на холостом ходу может привести к потере значительного количества топлива. Для водителей частных автомобилей это в значительной степени дискреционно, но для грузовиков дальнего следования это не так. Обогрев или охлаждение кабины, когда она снята для сна, является источником значительного расхода топлива на холостом ходу.

Что касается предотвращения попадания груза на крышу транспортного средства, багажники на крыше являются популярной функцией, добавляемой ко многим транспортным средствам, но, находясь за пределами рамы автомобиля, все, что загружено на стойки, увеличивает площадь поверхности, перемещающейся по воздуху, таким образом увеличивает сопротивление воздуха.Если не используется специально разработанный грузовой бункер, загрузка, вероятно, будет иметь плохой аэродинамический профиль. Все, что увеличивает профиль поверхности транспортного средства, увеличивает его сопротивление воздуху, что снижает его энергоэффективность.

Правильное обслуживание является ключевым фактором для обеспечения того, чтобы любое транспортное средство действительно соответствовало его техническим характеристикам. Он не может достичь ожидаемых характеристик, если компоненты двигателя не работают вместе, как задумано. «Тюнинг» двигателя приобрел различные особенности по мере того, как автомобили перешли от карбюратора к электронному впрыску топлива.В любом случае двигатель должен работать должным образом, чтобы обеспечить эффективное преобразование энергии. Процесс относительно сложен: топливо и воздух подаются в цилиндр, который сжимает его до верхней точки такта сжатия, где свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Все это необходимо надлежащим образом контролировать, чтобы обеспечить эффективное сгорание и преобразование тепла в механическую энергию. Неправильная топливно-воздушная смесь или количество и неправильное время могут отрицательно повлиять на производительность. Поддержание надлежащего давления в шинах также попадает в эту категорию, поскольку шины обеспечивают тягу, позволяющую выполнять независимое маневрирование.Чем они мягче, тем больше контакт с дорожным покрытием, что способствует большим потерям на трение качения. Наконец, для технического обслуживания важно использовать подходящее моторное масло. Моторное масло снижает трение между движущимися частями двигателя. Трение обязательно преобразует кинетическую энергию в тепло, которое тратится впустую. Однако моторное масло также должно работать надлежащим образом в разумном диапазоне условий эксплуатации двигателя. Он должен обеспечивать достаточную вязкость для смазки движущихся частей двигателя при высоких рабочих температурах, но не быть слишком толстым, чтобы эффективно течь при низких условиях запуска.

Наконец, это связано с минимизацией лишнего веса, поскольку вес в первую очередь влияет на экономию топлива для ускорения транспортного средства. Это может включать не только увеличение скорости, но и подъем на холм.

На рис. 7.13 показаны некоторые типичные диапазоны вероятной экономии, основанные на нескольких только что описанных методах эффективного вождения. В каждой категории черная полоса представляет умеренные изменения, а серая полоса представляет собой высокую оценку того, что может означать резкое изменение поведения.Диапазоны зависят от предполагаемых крайних значений. Например, относительно небольшая планка для «минимизации лишнего веса» основана на диапазоне от 100 до 500 фунтов избыточного веса в транспортном средстве. Для семи вариантов работы транспортного средства, изображенных на рис. 7.13, очевидно, что самый большой фактор - это буквально то, как человек водит машину: поддержание относительно постоянной скорости с минимальным агрессивным ускорением. Эти комбинированные эффекты могут обеспечить почти 50% повышение эффективности или экономии топлива по сравнению с чрезвычайно агрессивными режимами вождения.Важно отметить, что некоторые из показанных моделей поведения частично совпадают, поскольку, например, поддержание умеренной скорости будет сильно коррелировать с поддержанием единообразных схем вождения. Ясно, что поддержание настроенного двигателя автомобиля и накачанных шин, как правило, малоэффективно; однако они могут иметь очень большие затраты на эффективность, если их серьезно игнорировать.

Рисунок 7.13. Расчетный диапазон потенциала энергосбережения для нескольких вариантов поведения при вождении на основе анализа DOE / EPA.

Рисунок создан на основе данных, представленных на сайте fueleconomy.gov Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США, Driving More Efficiently (2018).

Другие соображения относительно эффективности вождения включают планирование и комбинирование поездок и стратегии поведения при вождении в холодную погоду. Что касается первого, совершенно очевидно, что объединение поездок между людьми (например, совместное использование автомобилей) позволяет экономить энергию. Можно считать, что эффективность повышается, поскольку увеличивается практически полезная работа (количество перемещаемых людей).Точно так же планирование остановки в продуктовом магазине по дороге с работы домой вместо дополнительной поездки может сэкономить энергию. На характеристики любого транспортного средства могут влиять погодные условия, особенно экстремальные температуры. Топливо и моторное масло более вязкие при низких температурах, что может потребовать больше энергии для их перекачки и, в случае моторного масла, может означать, что масло не циркулирует для покрытия и смазки двигателя (особенно стенок поршневого цилиндра). ) эффективно до того, как двигатель прогреется.Ограждение, такое как гараж (особенно отапливаемое или прикрепленное к отапливаемому дому), предохранит автомобиль от сильного холода.

Холостой ход является особенно серьезной проблемой в холодную погоду, так как у водителей есть сильное искушение простоять свои машины, чтобы прогреться. Частично это связано с комфортом и является значительной мотивацией для покупки «удаленных стартеров», чтобы в автомобиле было комфортно тепло, когда водитель (и пассажиры) садятся в него. Таким образом, в этом случае задача по расходу топлива меняется с транспортировки на обогрев автомобиля.Кроме того, поскольку холодный двигатель работает менее эффективно, чем теплый, водители могут с некоторыми основаниями думать, что работа на холостом ходу для прогрева двигателя способствует повышению эффективности. На самом деле, двигатель быстро нагревается при использовании, и желателен лишь короткий прогрев перед троганием с места (хотя и не агрессивно).

Обогреватели сидений и даже обогрев рулевых колес теперь предлагают еще одно решение для относительно быстрого обеспечения комфорта в холодную погоду. Конечно, использование всех аксессуаров опирается на электрическую систему транспортного средства, которая может увеличивать нагрузку на генератор переменного тока в автомобиле с ДВС или напрямую конкурировать с управлением транспортным средством за использование энергии батареи в электрическом или гибридном транспортном средстве.С другой стороны, в жаркую погоду охлаждение автомобиля является проблемой для поддержания комфорта. Кондиционер, управляемый ДВС, особенно неэффективен.

Как упоминалось ранее, надлежащее давление в шинах является фактором эффективности вождения и может потребовать более частой проверки в холодную погоду.

7.4.1 Советы для гибридных бензиновых / электрических транспортных средств и электромобилей

Согласно докладу Томаса, электромобили и различные формы бензино-электрических гибридов имеют некоторые особые соображения в дополнение к тем, которые верны для всех транспортных средств.Как и в случае с автомобилями с ДВС, резкое торможение приводит к рассеиванию большого количества кинетической энергии в виде отработанного тепла. Дополнительным соображением для электрических и гибридных транспортных средств является то, что они могут иметь возможности рекуперативного торможения, которые эффективно используют внутреннее сопротивление динамо-машины для замедления автомобиля в условиях постепенной остановки, преобразовывая большую часть кинетической энергии обратно в электричество, которое сохраняется в батарее. Поскольку иногда необходимо быстро остановить транспортное средство в потенциальной аварийной ситуации, необходимо иметь обычные фрикционные тормоза в качестве запасного.Внезапные остановки задействуют обычные тормоза, сводя на нет потенциальную энергию, улавливаемую рекуперативным торможением.

Электродвигатели в HEV, включая вставные HEV, и электромобили работают намного эффективнее, чем ICE, поэтому желательно как можно больше работать в электрическом режиме. Это означает, что аккумулятор должен быть достаточно заряжен в начале каждой поездки, чтобы ICE вообще не нужно было задействовать при коротких поездках. Энергия, содержащаяся в относительно небольшом количестве бензина или дизельного топлива, может значительно увеличить запас хода, что в значительной степени объясняет популярность гибридов, но наиболее эффективная работа автомобиля влечет за собой использование этой мощности ДВС только тогда, когда требуется большой запас хода (и ICE может работать с максимальной эффективностью при поддержании крейсерской скорости.)

Наконец, все электронные аксессуары подключаются к батарее, что, как мы видели, не обеспечивает особо плотного хранения энергии. Чем больше они используются, тем меньше энергии поступает от аккумулятора.

Что означает управление транспортным средством в случае DUI?

Эксплуатация или использование транспортного средства составляет некоторые из элементов DUI, но что подразумевается под «управлением транспортным средством»? Определение «эксплуатации» в общем праве обычно включает в себя фактическое физическое обращение или манипулирование электрическими или механическими органами управления автотранспортным средством, включая запуск двигателя транспортного средства.Важно отметить, что для управления транспортным средством не обязательно находиться в движении.

Однако должны быть доказательства того, что ответчик осуществлял некоторый контроль или манипуляции с транспортным средством, такие как рулевое управление или торможение, даже если транспортное средство находится в движении. Доказательства того, что ответчик находился внутри движущегося, но не движущегося транспортного средства, без дополнительных подтверждающих доказательств не являются достаточным доказательством «управления» транспортным средством. Однако считалось, что захват рулевого колеса и нажатие на педаль акселератора транспортного средства составляет «управление» транспортным средством, даже если транспортным средством управляет другой человек.Поверенный DUI Атланта Бубба Хед написал книгу о законах штата Джорджия

о DUI

«Эксплуатация» транспортного средства требует, чтобы ответчик продемонстрировал намерение привести транспортное средство в движение. Запуск двигателя транспортного средства обычно представляет собой проявление такого намерения, и человек, обнаруженный один в неподвижном транспортном средстве с работающим двигателем, обычно считается «управляющим» транспортным средством, даже если этот человек был обнаружен спящим или без сознания. . Даже если транспортное средство с работающим двигателем временно отключено или застряло в грязи или снегу, человек, находящийся за рулем, тем не менее, может быть обнаружен как «управляющий» транспортным средством.

Следует отметить, что некоторые суды постановили, что лицо, обнаруженное спящим за рулем неподвижного транспортного средства с работающим двигателем, не «управляло» транспортным средством для целей закона о вождении в нетрезвом виде. В большинстве случаев такого рода транспортное средство ответчика было обнаружено припаркованным на стоянке или аналогичной территории, а не на шоссе или рядом с ним, что уменьшает как вывод о том, что ответчик недавно управлял транспортным средством, так и намерение привести транспортное средство в движение. . Например, случай в Кентукки, где обвиняемый был найден спящим за рулем автомобиля, двигатель которого не работал, но ключ в замке зажигания был повернут в положение «включено», было признано не «работающим». автомобиль.

Можете ли вы сдать экзамен по вождению для дистанционного управления автомобилем?

Поскольку последняя миля доставки продолжает развиваться, полностью автономные и дистанционно управляемые средства доставки скоро появятся на улицах. Но кто управляет этими транспортными средствами и знают ли они, что делают?

В случае полностью автономных транспортных средств маршруты движения включаются в программное обеспечение транспортного средства, которое использует карты, датчики и камеры для навигации.Однако транспортные средства с дистанционным управлением, часто называемые транспортными средствами с дистанционным управлением, требуют больше навыков человека, а не искусственного интеллекта. Эти автомобили зависят от оператора, сидящего в удаленном месте, чтобы видеть, что видит автомобиль, и реагировать соответствующим образом.

Это немного похоже на игру Mario Kart с высокими ставками.

Cleveron, технологическая компания из Эстонии, которая предлагает ряд решений для розничных продавцов и брендов по всему миру, увидела эту проблему и вместе с местной автошколой разработала экзамен по вождению для операторов своей концепции автомобиля для доставки последней мили Cleveron 701. .

Первые четыре водителя, все сотрудники Cleveron, сдали экзамен, разработанный автошколой LRK. Все четверо получили сертификаты дистанционного управления транспортными средствами, подтверждающие, что они имеют право передвигаться по городским улицам с помощью Cleveron 701.

«Первые четыре водителя, получившие сертификат водителя транспортного средства с дистанционным управлением, без ошибок выполнили полевые учения и вождение по городу. Здесь, в Cleveron, мы теперь можем быть уверены, что действительно можно управлять беспилотным транспортным средством так же, как и обычным автомобилем, и мы находимся на правильном пути в развитии наших транспортных средств », - сказал Таави Пурцак, специалист по процессу тестирования Cleveron. , в заявлении.


Наручные часы: на пороге

Ведущая
Кейли Никс беседует с руководителем отдела продаж и маркетинга Cleveron Эдит Вали о Cleveron 701

Яан Клеманн, эксперт по водителям из LRK, сказал, что был впечатлен автомобильной техникой Cleveron. Он также прошел тест, заявив, что использовал его как способ определить различия между транспортным средством с дистанционным управлением и транспортным средством с водителем на сиденье.

«Основываясь на своем опыте, я могу сказать, что инженеры Cleveron проделали отличную работу по разработке автомобиля без водителя, который позволяет управлять дистанционно так же безопасно, как вождение традиционного автомобиля.Кроме того, испытуемые были очень хорошо подготовлены - им потребовалось всего пять-шесть минут, чтобы выполнить полевые упражнения, и они сделали их все с первой попытки », - сказал он.

Для получения сертификата водители сначала должны были пройти специальную подготовку с дистанционным управлением, а затем пройти полевые учения и вождение по городу в соответствии с эстонскими экзаменационными стандартами. Полевые упражнения состояли из шести различных упражнений с ограничением по времени 15 минут. По словам Клеверона, в среднем водители выполняли упражнения за пять минут.

Cleveron 701 был разработан для предоставления услуг доставки «последней мили» розничным торговцам и логистическим компаниям. Компания заявила, что последние девять месяцев он проходит испытания на улицах Эстонии, но имеет потенциал во всем мире.


Связанный:

Читайте: Компания, стоящая за пикапными башнями Walmart, вернулась с автономным транспортным средством доставки
Прочтите: адаптация водителей остается препятствием для расширения сетей последней мили

Гибкая конструкция Cleveron 701 позволяет устанавливать различные типы кузовов, обеспечивая возможность перевозки грузов с регулируемой температурой для продуктовых магазинов или ресторанов, традиционных упаковочных грузов и даже возможности доставки кофе или мороженого.В компании отметили, что им управляет удаленный оператор, который может контролировать до 10 автомобилей одновременно.

Автомобиль оснащен аккумуляторными батареями, развивает максимальную скорость 31 миль в час и может вмещать до 440 фунтов груза. Он предназначен для доставки в радиусе от 15 до 30 миль.

Cleveron считает Zara, Albertsons, Asda, Woolworth’s, Falabella и DHL среди своей глобальной клиентской базы.

Щелкните, чтобы увидеть больше статей Брайана Стрейта о современных грузоотправителях.

Вам также может понравиться:

Social Auto Transport собрал 1 доллар.5 млн начальных инвестиций для расширения бизнеса по производству транспортных средств с экономичным двигателем

Сотрудничество Bringg с Uber открывает новые возможности для электронной коммерции

Walmart этим летом начнет пилотную поставку дронов

Автоматизированное управление транспортными средствами

Для участия в этом пакете услуг каждый физический объект должен соответствовать или превышать следующие уровни безопасности.

Для участия в этом пакете услуг каждая тройка информационных потоков должна соответствовать или превышать следующие уровни безопасности.

Информация . .
Безопасность информационных потоков
Источник Пункт назначения Информационный поток Конфиденциальность Целостность Наличие
Основа Основа Основа
Базовый автомобиль Автомобиль OBE ввод информации для водителя Умеренная Высокая Высокая
Внутренний поток транспортного средства, который при обратном проектировании может позволить управлять транспортным средством третьей стороны.В значительной степени вопрос о конкуренции может быть установлен на НИЗКОЕ, если производитель и оператор не обеспокоены этим типом компромисса. Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства. Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства.
Базовая машина Автомобиль OBE статус основного автомобиля Низкий Умеренная Высокая
Вряд ли сюда входит какая-либо информация, которая может быть использована против отправителя. Это может быть УМЕРЕННОЕ или ВЫСОКОЕ, в зависимости от приложения: это используется позже, чтобы определить, собирается ли транспортное средство нарушить красный свет или нарушить рабочую зону. Это должно быть правильно, чтобы приложение работало правильно. Поскольку это контролирует здоровье и безопасность транспортного средства и эта информация в конечном итоге передается водителю, она должна быть доступна в любое время, поскольку она напрямую влияет на безопасность транспортного средства и оператора.
Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Дорожное оборудование ITS Данные экологической обстановки Низкий Умеренная Умеренная
Практически не повлияет, если эти данные соблюдаются Некоторая минимальная гарантия целостности данных необходима для всех потоков C-ITS.DISC: THEA считает, что это НИЗКОЕ: отрицательное воздействие будет ограниченным, если данные об окружающей среде, полученные от систем безопасности и комфорта транспортных средств, являются плохими / скомпрометированными; может справиться с некоторыми неверными данными; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННЫЙ Только ограниченное побочное действие информации не является своевременной / доступной. ДИСК: WYO считает это УМЕРЕННЫМ. Изменено с НИЗКИХ данных о серьезности погоды в Вайоминге THEA,
Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Дорожное оборудование ITS данные о дорожной обстановке Умеренная Умеренная Умеренная
Агрегированные сообщения могут иметь больше последствий для конфиденциальности, чем отдельные, особенно если злоумышленник может атаковать более одного соединения RSE-to-TMC одновременно. Эта информация используется для помощи в обнаружении инцидентов. Его следует проверить, чтобы убедиться, что он не влияет на это некорректно. ЧАСТЬ: только ограниченный отрицательный эффект, если необработанные / обработанные данные подключенного транспортного средства неверны / скомпрометированы; может быть НИЗКИЙ для ISIG Эта информация используется в качестве дополнительной. Он должен работать правильно, если получено не каждое сообщение. THEA: только ограниченный побочный эффект, если информация не является своевременной / легкодоступной, может быть НИЗКОЙ для ISIG
Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Дорожное оборудование ITS автомобилей въездов и выездов Умеренная Умеренная Умеренная
Непосредственно наблюдаемые данные, но они собираются на полевом устройстве и также передаются между устройствами; если кибер-злоумышленник сможет удаленно отслеживать этот канал, он может использовать эту информацию для создания хаоса. Хотя это можно подтвердить визуально, ITS RE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть приемлемого качества и доступности. Хотя это можно подтвердить визуально, ITS RE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть приемлемого качества и доступности.
Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Центр управления трафиком автоматический статус полосы Умеренная Умеренная Умеренная
Информация о состоянии устройства должна быть скрыта, так как неавторизованный наблюдатель может использовать ее для перепроектирования систем управления устройством. Информация о состоянии устройства должна быть доступной и правильной, иначе система управления может предпринять несоответствующие действия по техническому обслуживанию, требуя времени и денег. Информация о состоянии устройства должна быть доступной и правильной, иначе система управления может предпринять неправильные действия по техническому обслуживанию, требуя времени и денег.
Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Центр управления трафиком Данные экологической обстановки Низкий Умеренная Умеренная
Практически не повлияет, если эти данные соблюдаются Только ограниченное неблагоприятное воздействие, если данные об окружающей среде, полученные от систем безопасности и комфорта транспортных средств, неверны / скомпрометированы; может справиться с некоторыми неверными данными; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННО ВЫСОКО.Изменено с НИЗКИХ данных о серьезности погоды в Вайоминге THEA, Только ограниченное побочное действие информации не является своевременной / доступной. ДИСК: WYO считает это УМЕРЕННЫМ. Изменено с НИЗКИХ данных о серьезности погоды в Вайоминге THEA,
Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Центр управления трафиком данные о дорожной обстановке Умеренная Умеренная Низкий
Агрегированные сообщения могут иметь больше последствий для конфиденциальности, чем отдельные, особенно если злоумышленник может атаковать более одного соединения RSE-to-TMC одновременно. - только ограниченный неблагоприятный эффект, если необработанные / обработанные данные подключенного транспортного средства неверны / скомпрометированы; ДИСК: Нью-Йорк считает, что это УМЕРЕНИЕ: поскольку расследование может быть начато, если качество радиочастотного сигнала будет заявлено как низкое, этим данным следует доверять. РЕС: Согласен с Нью-Йорком. только ограниченное побочное действие, информация не является своевременной / доступной. Нью-Йорк: эти данные предназначены исключительно для статистических целей, поэтому низкая доступность не наносит вреда приложению [RSE RF Monitoring].
Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Автомобиль OBE Параметры автоматизированного управления автомобилем Низкий Высокая Умеренная
Предназначен для всех автомобилей, участвующих в сценарии автоматизированного CACC. HIGH, потому что параметры смены полосы движения могут повлиять на безопасность сети транспортных средств, особенно для транспортных средств, которые не имеют CACC и не осведомлены о поведении CACC, Должен существовать резервный механизм или механизм по умолчанию на случай, если обмен этой информацией невозможен.
Драйвер Автомобиль OBE ввод драйвера Умеренная Высокая Высокая
Данные, включенные в этот поток, могут включать информацию об отправке и получателе, которая должна быть защищена от просмотра посторонними, поскольку это может поставить под угрозу конфиденциальность водителя. Команды от водителя к транспортному средству должны быть правильными, иначе транспортное средство может вести себя непредсказуемым и, возможно, небезопасным образом Команды должны быть всегда доступны, иначе водитель не может управлять.
Дорожное оборудование ITS Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств автомобилей въездов и выездов Умеренная Умеренная Умеренная
Непосредственно наблюдаемые данные, но они собираются на полевом устройстве и также передаются между устройствами; если кибер-злоумышленник сможет удаленно отслеживать этот канал, он может использовать эту информацию для создания хаоса. Хотя это можно подтвердить визуально, RSE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть приемлемого качества и доступности. Хотя это можно подтвердить визуально, RSE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть приемлемого качества и доступности.
Дорожное оборудование ITS Центр управления трафиком Состояние системы шлагбаумов Умеренная Высокая Умеренная
Связанные с потоком управления, однако данные непосредственно наблюдаемы и широко известны.Трудно оправдать обфускацию. Состояние барьерных систем имеет прямое влияние на безопасность человека, которое при неправильном выполнении может привести к катастрофическим инцидентам. Эти системы необходимо задействовать по требованию, иначе мобильность будет ограничена. Однако всегда должны быть предусмотрены ручные процессы, чтобы компенсировать потерю связи и в любом случае обеспечить вторичную проверку в целях безопасности.
Дорожное оборудование ITS Центр управления трафиком данные датчика окружающей среды Низкий Умеренная Умеренная
Практически не повлияет, если эти данные соблюдаются должна быть верной для определения безопасной скорости и т. Д.; ДИСК: WYO считает, что это ВЫСОКИЙ Обновления желательны, но немного устаревшая информация не будет катастрофической.
Дорожное оборудование ITS Центр управления трафиком данные детектора движения Низкий Умеренная Умеренная
Никаких последствий, если кто-то увидит данные Некоторая минимальная гарантия целостности данных необходима для всех потоков C-ITS.THEA считает, что это НИЗКИЙ отрицательный эффект, только если необработанные / обработанные данные детектора трафика повреждены / скомпрометированы; ДИСК: WYO считает, что это ВЫСОКИЙ Только ограниченное неблагоприятное воздействие информации не является своевременным / легкодоступным, однако без этой информации будет трудно выполнять действия по управлению трафиком, поэтому УМЕРЕННО. Если не используется для управления, может быть НИЗКИЙ.
КБО других транспортных средств Автомобиль OBE Экологические данные автомобиля Низкий Умеренная Умеренная
Небольшой потенциал злоупотреблений для сбора информации в этом потоке, как это было задумано.Может быть умеренным, если он содержит информацию, относящуюся к PII, но пока считается, что не включает никакой PII; ДИСК: WYO считает, что версии этого потока от транспортного средства к центру УМЕРЕННЫ, поскольку проникновение в центр может более легко собрать совокупные пользовательские данные, которые могут быть использованы для вреда. Это может быть использовано для обеспечения безопасности, а в районах с суровой погодой поврежденное поле может иметь серьезные последствия; однако любое транспортное средство будет использовать другие входы до срабатывания автоматических защитных устройств, поэтому УМЕРЕННОГО должно быть достаточно.ДИСК: WYO считает это ВЫСОКИМ. Эти данные необходимы для правильной работы системы. Если эти данные недоступны, система не может дать точную предупреждающую информацию.
КБО других транспортных средств Автомобиль OBE местонахождение и движение транспортного средства Не применимо Высокая Умеренная
Эти данные намеренно передаются всем через широковещательную рассылку.Большая часть его информационного содержания также может быть определена с помощью других визуальных индикаторов Информация BSM должна быть точной и не должна изменяться с помощью BSM должен регулярно транслироваться, чтобы данные были доступны для других OBE транспортных средств, но доступность не может быть гарантирована через беспроводную среду
КБО других транспортных средств Автомобиль OBE машинный взвод координации Низкий Высокая Умеренная
Включает идентификатор ведущей машины, но не PII.Предназначен для тесной координации транспортных средств и без каких-либо предыдущих отношений, которые могут быть открыты для наблюдения за другими транспортными средствами. Данные координации взводов должны быть правильными, иначе это может привести к серьезным последствиям, особенно если данные, относящиеся к высокоскоростным операциям, повреждены. Взвод не будет полноценно функционировать без этого потока; в худшем случае из взвода выпадают машины; отсутствие этого потока само по себе вряд ли приведет к серьезным инцидентам.
Окружающая среда проезжей части Дорожное оборудование ITS условия окружающей среды Не применимо Низкий Низкий
Сенсорные информационные потоки по определению не имеют проблем с конфиденциальностью. Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКОЕ, так как запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов. Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКОЕ, так как запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.
Окружающая среда проезжей части Автомобиль OBE условия окружающей среды Не применимо Низкий Низкий
Сенсорные информационные потоки по определению не имеют проблем с конфиденциальностью. Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКОЕ, так как запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов. Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКОЕ, так как запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.
Окружающая среда проезжей части Автомобиль OBE характеристика проезжей части Не применимо Низкий Низкий
Сенсорные информационные потоки по определению не имеют проблем с конфиденциальностью. Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКОЕ, так как запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов. Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКОЕ, так как запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.
Центр управления трафиком Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств данные автоматического управления полосой движения Умеренная Высокая Умеренная
Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одного ведет к компрометации всех. Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны иметь как минимум УМЕРЕННУЮ целостность, чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора.Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому для некоторых устройств установлено УМЕРЕННОЕ, а для некоторых ВЫСОКОЕ. Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств, не связанных с инцидентами, это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКОГО уровня.
Центр управления трафиком Дорожное оборудование ITS Система управления шлагбаумом Умеренная Высокая Умеренная
Управляющие потоки необходимо запутать, чтобы враждебные личности не узнали, как управлять этими системами.В частности, барьерные системы представляют угрозу безопасности в случае их нарушения и могут иметь значительное влияние на безопасность и мобильность. Контроль систем заграждения имеет прямое влияние на безопасность человека, которое в случае неправильного выполнения может привести к катастрофическим инцидентам. Эти системы необходимо задействовать по требованию, иначе мобильность будет ограничена. Однако всегда должны быть предусмотрены ручные процессы, чтобы компенсировать потерю связи и в любом случае обеспечить вторичную проверку в целях безопасности.
Центр управления трафиком Дорожное оборудование ITS Управление датчиками окружающей среды Умеренная Умеренная Низкий
Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак. В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одного ведет к компрометации всех.ДИСК: THEA, WYO считают, что это НИЗКИЙ: зашифрованный, аутентифицированный, проприетарный; но не должно вызывать серьезных повреждений при обнаружении Должен быть точным и не подвергаться вмешательству; может обеспечить внешний контроль датчиков движения, но не должно причинить серьезного вреда, но может вызвать проблемы с полученными данными датчиков окружающей среды и нанести ущерб работе; ДИСК: WYO считает, что для некоторых приложений это может быть ВЫСОКОЕ значение Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством.Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств, не связанных с инцидентами, это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКОГО уровня. От THEAwant обновления, но задержанная информация не будет серьезной; должен иметь возможность работать из предыдущего / стандартного элемента управления / конфигурации; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННЫЙ
Центр управления трафиком Дорожное оборудование ITS управление детектором движения Умеренная Умеренная Низкий
Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одного ведет к компрометации всех. ДИСК: THEA, WYO считают, что это НИЗКИЙ: зашифрованный, аутентифицированный, проприетарный; но не должно вызывать серьезных повреждений при обнаружении Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны иметь как минимум УМЕРЕННУЮ целостность, чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений.Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому для некоторых устройств установлено УМЕРЕННОЕ, а для некоторых ВЫСОКОЕ. Из THEA: должно быть точным и не подвергаться вмешательству; может обеспечить внешний контроль датчиков трафика, но не должно причинить серьезного вреда, но может вызвать проблемы с полученными данными датчиков трафика и нанести ущерб операциям Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством.Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств, не связанных с инцидентами, это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКОГО уровня. От THEA: требуются обновления, но задержанная информация не будет серьезной; должен иметь возможность работать из предыдущего / по умолчанию control / config. ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННЫЙ
Центр управления трафиком Транспортный персонал данные оператора движения Умеренная Умеренная Умеренная
Операционные потоки бэк-офиса должны иметь минимальную защиту от случайного просмотра, поскольку в противном случае самозванцы могут получить незаконный контроль или информацию, которая не должна быть общедоступной. Информация, предоставляемая операторам вспомогательной системы, должна быть согласованной, иначе оператор может выполнять действия, не соответствующие реальной ситуации. Оператор системы бэк-офиса должен иметь доступ к работе системы. Если этот интерфейс не работает, то управление фактически теряется, так как без обратной связи от системы оператор не имеет возможности узнать, какое действие следует предпринять.
Центр управления трафиком Транспортный информационный центр данные автоматического управления полосой движения Умеренная Высокая Умеренная
Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одного ведет к компрометации всех. Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны иметь как минимум УМЕРЕННУЮ целостность, чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства не будут вести себя в соответствии с намерениями оператора.Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому для некоторых устройств установлено УМЕРЕННОЕ, а для некоторых ВЫСОКОЕ. Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств, не связанных с инцидентами, это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКОГО уровня.
Транспортный персонал Центр управления трафиком ввод оператора трафика Умеренная Высокая Высокая
Операционные потоки бэк-офиса должны иметь минимальную защиту от случайного просмотра, поскольку в противном случае самозванцы могут получить незаконный контроль или информацию, которая не должна быть общедоступной. Потоки операций бэк-офиса обычно должны быть правильными и доступными, поскольку они являются основным интерфейсом между операторами и системой. Потоки операций бэк-офиса обычно должны быть правильными и доступными, поскольку они являются основным интерфейсом между операторами и системой.
Транспортный информационный центр Автомобиль OBE Параметры автоматизированного управления автомобилем Низкий Высокая Умеренная
Предназначен для всех автомобилей, участвующих в сценарии автоматизированного CACC. HIGH, потому что параметры смены полосы движения могут повлиять на безопасность сети транспортных средств, особенно для транспортных средств, которые не имеют CACC и не осведомлены о поведении CACC, Должен существовать резервный механизм или механизм по умолчанию на случай, если обмен этой информацией невозможен.
Автомобиль OBE Базовый автомобиль информация об обновлении драйвера Низкий Умеренная Умеренная
Вся эта информация предоставляется оператору транспортного средства.Шифрование этой информации может затруднить обратное проектирование систем транспортного средства и может привести к поражению инструментов отслеживания преступников, когда транспортное средство уже взломано. Если эти сценарии не беспокоят оператора или производителя, можно смело установить НИЗКИЙ. Любая информация, предоставляемая оператору транспортного средства, должна быть точной и своевременной. По определению это включает в себя информацию о безопасности, но, учитывая, что у водителя есть другие способы узнать о большинстве угроз, кажется трудным оправдать ВЫСОКОЕ.Если HIGH является гарантией, это должно относиться как к доступности, так и к целостности. Любая информация, предоставляемая оператору транспортного средства, должна быть точной и своевременной. По определению это включает в себя информацию о безопасности, но, учитывая, что у водителя есть другие способы узнать о большинстве угроз, кажется трудным оправдать ВЫСОКОЕ. Если HIGH является гарантией, это должно относиться как к доступности, так и к целостности.
Автомобиль OBE Базовый автомобиль Управление автомобилем Умеренная Высокая Высокая
Внутренний поток транспортного средства, который при обратном проектировании может позволить управлять транспортным средством третьей стороны.В значительной степени вопрос о конкуренции может быть установлен на НИЗКОЕ, если производитель и оператор не обеспокоены этим типом компромисса. Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства. Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства.
Автомобиль OBE Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств статус автоматического управления автомобилем Умеренная Умеренная Умеренная
Условия эксплуатации автоматизированного транспортного средства могут подразумевать PII, и, поскольку они являются внутренними мерами, должны предоставляться только предполагаемым получателям. Ошибочные данные о рабочих условиях автоматизированного транспортного средства могут привести к неправильным предупреждениям или операциям. Другие механизмы для определения этой информации маловероятны, но, учитывая проблемы конкуренции, приложения должны быть разработаны для работы без этих данных.
Автомобиль OBE Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств Экологические данные автомобиля Низкий Умеренная Низкий
Небольшой потенциал злоупотреблений для сбора информации в этом потоке, как это было задумано.Может быть умеренным, если он содержит информацию, относящуюся к PII, но пока считается, что не включает никакой PII; ДИСК: WYO считает, что версии этого потока от транспортного средства к центру УМЕРЕННЫ, поскольку проникновение в центр может более легко собрать совокупные пользовательские данные, которые могут быть использованы для вреда. Некоторая минимальная гарантия целостности данных необходима для всех потоков C-ITS. DISC THEA считает, что это НИЗКОЕ: данные должны быть точными и не искажаться, но должны быть в состоянии справиться с некоторыми неверными данными при мониторинге дорожного движения / состояния окружающей среды; агрегированные данные; также может получать данные от ЕГО RE; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННЫЙ данные должны быть своевременными и легкодоступными, но с ограниченным побочным эффектом; агрегированные данные; также может получать данные от ЕГО RE; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННЫЙ
Автомобиль OBE Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств местонахождение и движение транспортного средства Не применимо Высокая Умеренная
Эти данные намеренно передаются всем через широковещательную рассылку.Большая часть его информационного содержания также может быть определена с помощью других визуальных индикаторов Неправильная информация может привести к неправильной работе системы. Если система не знает должным образом, где находится транспортное средство, она не может принять точное решение о том, будет ли пешеход на пешеходном переходе, к которому приближается транспортное средство. Это может повлиять на безопасность .; ДИСК: Нью-Йорк считает, что это УМЕРЕННАЯ Эти данные необходимы для правильной работы системы.Если эти данные недоступны, система не может дать точную предупреждающую информацию.
Автомобиль OBE Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств машинный взвод координации Низкий Высокая Умеренная
Включает идентификатор ведущей машины, но не PII. Предназначен для тесной координации транспортных средств и без каких-либо предыдущих отношений, которые могут быть открыты для наблюдения за другими транспортными средствами. Данные координации взводов должны быть правильными, иначе это может привести к серьезным последствиям, особенно если данные, относящиеся к высокоскоростным операциям, повреждены. Взвод не будет полноценно функционировать без этого потока; в худшем случае из взвода выпадают машины; отсутствие этого потока само по себе вряд ли приведет к серьезным инцидентам.
Автомобиль OBE Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств профиль автомобиля Низкий Умеренная Умеренная
Не включает PII и, вероятно, включает информацию, которую можно было бы наблюдать, поэтому нет необходимости в запутывании. Поскольку эта информация будет использоваться для определения способности транспортного средства получать доступ к услугам или взимать плату за использование, она должна быть верной и не поддающейся подделке. Этот поток включает различные службы; если поток недоступен, транспортное средство может не иметь возможности пользоваться этими услугами, а также может взиматься неправильная оплата.
Автомобиль OBE Драйвер обновления драйверов Не применимо Умеренная Умеренная
Эти данные информируют водителя о безопасности на близлежащей территории.Он не должен содержать ничего чувствительного, и не имеет значения, может ли это наблюдать другой человек. Это информация, которая предоставляется водителю. Если они получат неверную информацию, они могут действовать небезопасно. Однако есть и другие индикаторы, которые предупреждают их о любых опасностях, таких как встречный автомобиль или светофоры безопасности. Если эта информация недоступна водителю, значит, система работает некорректно.
Автомобиль OBE КБО других транспортных средств Экологические данные автомобиля Низкий Умеренная Умеренная
Небольшой потенциал злоупотреблений для сбора информации в этом потоке, как это было задумано.Может быть умеренным, если он содержит информацию, относящуюся к PII, но пока считается, что не включает никакой PII; ДИСК: WYO считает, что версии этого потока от транспортного средства к центру УМЕРЕННЫ, поскольку проникновение в центр может более легко собрать совокупные пользовательские данные, которые могут быть использованы для вреда. Это может быть использовано для обеспечения безопасности, а в районах с суровой погодой поврежденное поле может иметь серьезные последствия; однако любое транспортное средство будет использовать другие входы до срабатывания автоматических защитных устройств, поэтому УМЕРЕННОГО должно быть достаточно.ДИСК: WYO считает это ВЫСОКИМ. Эти данные необходимы для правильной работы системы. Если эти данные недоступны, система не может дать точную предупреждающую информацию.
Автомобиль OBE КБО других транспортных средств местонахождение и движение транспортного средства Не применимо Высокая Умеренная
Эти данные намеренно передаются всем через широковещательную рассылку.Большая часть его информационного содержания также может быть определена с помощью других визуальных индикаторов Информация BSM должна быть точной и не должна изменяться с помощью BSM должен регулярно транслироваться, чтобы данные были доступны для других OBE транспортных средств, но доступность не может быть гарантирована через беспроводную среду
Автомобиль OBE КБО других транспортных средств машинный взвод координации Низкий Высокая Умеренная
Включает идентификатор ведущей машины, но не PII.Предназначен для тесной координации транспортных средств и без каких-либо предыдущих отношений, которые могут быть открыты для наблюдения за другими транспортными средствами. Данные координации взводов должны быть правильными, иначе это может привести к серьезным последствиям, особенно если данные, относящиеся к высокоскоростным операциям, повреждены. Взвод не будет полноценно функционировать без этого потока; в худшем случае из взвода выпадают машины; отсутствие этого потока само по себе вряд ли приведет к серьезным инцидентам.

Политики, процедуры и сертификаты эксплуатации транспортных средств | Парковка и транспортные услуги - Университет Св. Томаса

Университет Сент-Томас поддерживает парк автомобилей. Университет также разрешает использование личных, арендуемых и арендованных транспортных средств, если они используются для ведения бизнеса на острове Сент-Томас. Эти автомобили необходимы для различных целей, включая техническое обслуживание, доставку, безопасность, посещение собраний и другие дела Сент-Томаса.Политики необходимы для обеспечения правильного использования и работы в любое время. Сотрудничество с теми, кто водит или управляет университетскими транспортными средствами, поможет обезопасить водителей и снизить риски. Успех программы зависит от поддержки каждого человека, который водит автомобили острова Сент-Томас.

Цель этой программы - защитить водителей, снизить количество аварий и снизить риск, связанный с использованием автотранспортных средств. Это достигается путем установления политики и процедур; и оценка и сертификация водителей.

Политика предназначена для предоставления полномочий, руководства и подотчетности. В процедурах и правилах содержится информация о правильном использовании университетских транспортных средств. Как уполномоченный водитель, каждый человек будет нести ответственность за то, как управляется автомобиль.

Все водители транспортных средств Сент-Томас должны быть авторизованы и сертифицированы.

Все автомобили, принадлежащие Сент-Томас, и все лица, которые водят автомобили Сент-Томас, будут подпадать под действие этих правил и процедур.Использование транспортных средств Сент-Томаса - это привилегия, а не право; поэтому будут наложены ограничения на то, кто может управлять транспортными средствами, а также на то, как эти транспортные средства используются.

Правила в отношении автотранспортных средств

Транспортная политика для студентов

Разрешение на получение записи водителя

Как скопировать водительские права в форму авторизации

Поместите форму авторизации (лицевой стороной вниз, верхом внутрь) в лоток ручной подачи (складывается сбоку).
Поместите водительские права на стекло сканера лицевой стороной вниз в направлении правого верхнего угла (в пределах 8.Диапазон 5х11).
Скопируйте водительские права со следующими настройками (1 на 1 сторону, 1 копия, выбор бумаги: лоток ручной подачи)
Повторите, указав водительские права лицевой стороной вверх в правом нижнем углу (в диапазоне 8,5 x 11)

Special Vehicle Operations - Performance Drive

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2021

Jaguar Land Rover Limited: Юридический адрес: Эбби Роуд, Уитли, Ковентри CV3 4LF. Регистрационный номер в Англии: 1672070

Smart Settings планируется выпустить как часть будущего обновления программного обеспечения беспроводной связи.Разработка и выпуск программного обеспечения подвержены изменениям в планировании и программировании, а даты могут быть изменены.

ПОСМОТРЕТЬ РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/740 PDF

Все производные Velar уже доступны для заказа. Поставка гибридных моделей с подключаемым модулем начнется весной 2021 года. За более подробной информацией обращайтесь к своему розничному продавцу при размещении заказа.

Все производные Defender уже доступны для заказа. Поставки подключаемых гибридных моделей покупателям начнутся весной 2021 года.Пожалуйста, обратитесь к своему дилеру для получения более подробной информации при размещении заказа.

Некоторые функции на изображениях могут отличаться в зависимости от дополнительных и стандартных для разных годов модели, и из-за воздействия Covid-19 многие из наших изображений не были обновлены для отражения спецификаций 22MY. Пожалуйста, обратитесь к конфигуратору автомобиля и дополнительно проконсультируйтесь с вашим местным продавцом для получения подробных технических характеристик 22MY и не основывайте заказ только на изображениях веб-сайтов. Jaguar Land Rover Limited постоянно ищет способы улучшить технические характеристики, дизайн и производство своих автомобилей, деталей и аксессуаров, и изменения происходят постоянно, и мы оставляем за собой право вносить изменения без предварительного уведомления.

WLTP - это новый официальный тест ЕС, используемый для расчета стандартизированного расхода топлива и показателей CO 2 для легковых автомобилей. Он измеряет потребление топлива, энергии, запас хода и выбросы. Это сделано для того, чтобы получить цифры, приближенные к реальному поведению вождения. Он тестирует автомобили с дополнительным оборудованием и с более сложной процедурой тестирования и профилем вождения.

Приведенные цифры являются оценками производителя и будут заменены официальными данными испытаний ЕС, как только они станут доступны.Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 и показатели экономии топлива могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и аксессуары.

Отвлеченный и невнимательный транспорт

AMA поддерживает законодательство, предусматривающее усиленные меры наказания за отвлечение внимания за рулем. Примеры штрафов включают в себя следующие, но не ограничиваются ими, увеличенные штрафы, приостановление действия лицензии оператора, баллы, начисляемые в послужном списке оператора, общественные работы и тюремное заключение.Кроме того, AMA поддерживает размещение на видном месте указателей, которые уведомляют пользователей дорог о том, что государство предусматривает особые санкции для лиц, уличенных в нарушении правил движения при отвлеченном или невнимательном управлении автомобилем. Включение этих санкций зависит от существующей в государстве структуры наказаний за правонарушения аналогичной степени тяжести. Все участники дорожного движения несут ответственность за безопасную эксплуатацию своих транспортных средств на дорогах общего пользования и автомагистралях. Благодаря достижениям в области мобильных технологий стало проще, чем когда-либо, на мгновение отвлечься, управляя элементами управления стереосистемой, блоком глобального позиционирования или каким-либо другим устройством.


Американская ассоциация мотоциклистов признает, что мотоциклисты - помимо водителей автомобилей, водителей грузовиков и даже велосипедистов - разделяют эту ответственность. Отвлечение внимания от управления мотоциклом может быть столь же опасным для оператора, других участников дорожного движения и пешеходов, как и отвлечение от управления автомобилем большего размера.

AMA признает, что отвлеченное или невнимательное вождение стало серьезной проблемой для сообщества мотоциклистов. Слишком много задокументировано случаев травм или гибели мотоциклистов в результате отвлечения внимания или невнимательности других водителей транспортных средств.

Водители автотранспортных средств, отвлеченные или невнимательные при вождении, представляют опасность не только для мотоциклистов - они создают опасность для пешеходов, велосипедистов, сотрудников службы помощи на дорогах и скорой медицинской помощи, рабочих-строителей шоссе, сотрудников правоохранительных органов и этот список можно продолжить. Слишком долго неприемлемые действия, не связанные с вождением, при управлении автомобилем воспринимались как «обычное дело».

Даже Национальная администрация безопасности дорожного движения признает, что отвлеченное и невнимательное поведение при вождении значительно способствовало возникновению дорожно-транспортных происшествий.Из отчета NHTSA:

«Невнимательность водителей является ведущим фактором большинства аварий и близких к авариям, согласно историческому отчету, опубликованному сегодня Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Технологическим транспортным институтом Вирджинии (VTTI). Почти 80 процентов аварий и 65 процентов близких к авариям связаны с той или иной формой невнимательности водителя в течение трех секунд до события. Основными причинами невнимательности водителя являются отвлекающие действия, такие как использование мобильного телефона и сонливость.”

За последние несколько лет почти в каждом штате были приняты новые законы, направленные на устранение некоторых аспектов отвлечения внимания или невнимательности вождения. Большинство законопроектов сделано из лучших побуждений. Однако почти все они сосредоточены только на одном или нескольких поведении в автомобиле, таких как использование сотового телефона или системы обмена текстовыми сообщениями, а не на решении основной проблемы. Другие законопроекты, особенно с возрастными ограничениями или запретами, практически не имеют юридической силы в реальном мире.

Однако в некоторых законопроектах указывается, что отвлеченное или невнимательное поведение, способствующее ДТП, повлечет за собой усиленные штрафы для оператора транспортного средства, аналогичные отягчающим обстоятельствам, таким как управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.Этот подход является многообещающим, поскольку усиление наказаний за нарушения, приведшие к травмам или смерти других участников дорожного движения, возлагает на нарушителей большую ответственность за свои действия. Обратите внимание, что особых ограничений или запретов не требуется - любое отвлекающее или невнимательное поведение, которое может быть задокументировано до аварии, может быть использовано в качестве доказательства.

Таким образом, AMA поддерживает законодательство, которое включает варианты усиленного наказания, определяемые судом. Примеры штрафов включают в себя следующие, но не ограничиваются ими, увеличенные штрафы, приостановление действия лицензии оператора, баллы, начисляемые в послужном списке оператора, общественные работы и тюремное заключение.Кроме того, AMA поддерживает размещение на видном месте указателей, которые уведомляют пользователей дорог о том, что государство предусматривает особые санкции для лиц, уличенных в нарушении правил движения при отвлеченном или невнимательном управлении автомобилем. Включение этих санкций зависит от существующей в государстве структуры наказаний за правонарушения аналогичной степени тяжести.

AMA приняла это заявление о невнимательности и невнимательности к работе автотранспортных средств, поскольку пользователи проезжей части, такие как мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы, платят непропорционально более высокую цену за отвлечение и невнимательность оператора автотранспортного средства.

Список литературы

«Публикация передовых исследований поведения водителей в реальном мире», НАБДД, 20 апреля 2006 г.

The 100 Car Naturalistic Driving Study (PDF), NHTSA

DOT HS 808 536, The 100 Car Naturalistic Driving Study, Phase I - Experimental Design (PDF) NHTSA

Обзор натуралистического исследования и результатов исследования 100 автомобилей (PDF) Vicki L. Neale, et al.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *