Электронные системы безопасности автомобиля: Системы активной безопасности автомобиля

Содержание

Системы активной безопасности автомобиля

Сегодня мы поговорим про системы активной безопасности автомобилей, так как практические уже каждое современное авто обладает такими системами, но не многие покупатели автомобилей про них знают.

В такт с развитием электронной техники и цифровых технологий до неузнаваемости изменился и автомобиль.

Технологии не стоят на месте

И если всего каких-то 20-30 лет назад антипробуксовочная система была непременным атрибутом автомобилей премиум-класса, то сегодня она идет уже в минимальной комплектации на многих марках бюджетных автомобилей.

Сегодня львиная доля электронных систем в автомобиле так или иначе входит в набор так называемой, активной безопасности.

Эти электронные системы помогут неопытному водителю удержать автомобиль на своей траектории, преодолеть крутые спуски и подъемы, осуществить безаварийную парковку и даже объехать препятствие без заноса при экстренном торможении.

Более того, многие современные электронные системы «научились» следить за «мертвой зоной», боковым интервалом и дистанцией, они могут распознавать разметку, дорожные знаки и даже пешеходов, пересекающих дорожное полотно.

Мы уже частично затрагивали эту тему в статье современные системы автопилота.

Но и это далеко не исчерпывающий список вспомогательных электронных систем. Для комфортабельного движения по загородным дорогам многие автомобили оснащены системами адаптивного круиз-контроля.

Именно благодаря им водитель может взять своеобразный тайм-аут и следить лишь за дорогой, а все остальное, включая соблюдение дистанции, траекторию движения и управление дроссельной заслонкой будет делать электроника.

А если водитель слишком расслабился или даже задремал, его разбудит электронная система, следящая за поведением водителя.

Похоже, что будущее, когда автомобиль станет еще и авто-управляемым, совсем близко? Может быть.

Но, пока у электронных систем есть не только почитатели, но и противники.

Они утверждают, что обилие электронных систем лишь мешает водителю проявить себя, а в ряде случаев электроника даже усугубляет положение.

Прежде, чем вставать на сторону тех или других, следует сначала разобраться как работают электронные системы безопасности, каких неприятностей они помогают избежать и в каких случаях они бывают «бессильны».

ABS (Anti-block Braking System)

Антиблокировочная система торможения.

Именно под этой аббревиатурой принято скрывать ту самую антиблокировочную систему, которая не только стала первым электронным помощником водителя, но и послужила основой для создания на ее базе многих других электронных систем активной безопасности.

Сама антиблокировочная система препятствует полной блокировке колес при торможении и оставляет автомобиль управляемым даже на скользком покрытии.

Впервые подобная система была установлена на автомобили Mercedes-Benz еще в начале 70-х годов прошлого века.

Современная антиблокировочная система существенно сокращает тормозной путь при срочном торможении на скользком дорожном покрытии.

Принцип работы современной системы ABS заключается в циклах сброса и подъема давления тормозной жидкости в контурах, ведущих к исполнительным механизмам колес.

Электроника управляет клапанами, получая информацию от датчиков вращения колес.

При прекращении вращения какого-либо из колес, электронные импульсы от датчика перестают передаваться на центральный процессор.

Сразу же в действие включаются электромагнитные клапаны, сбрасывающие давление, заблокированное колесо растормаживается, после чего клапаны снова закрываются, поднимая давление в тормозных контурах.

Этот процесс проходит циклически, с частотой около 8 — 12 циклов подъема и сброса давления в секунду, пока водитель удерживает педаль тормоза.

Водитель ощущает работу АБС по пульсирующему биению тормозной педали.

Современные антиблокировочные системы позволяют не только осуществлять так называемое прерывистое торможение, но и управлять тормозными усилиями колес на каждой оси в зависимости от их проскальзывания. Эта система называется EBD, но о ней мы поговорим позже.

Недостатки АБС.

Но, у каждой медали имеется еще и обратная сторона.

Главная проблема любой АБС заключается в том, что электроника практически полностью заменяет водителя в управлении торможением, оставляя ему лишь пассивно нажимать на педаль.

Система включается в работу с некоторым запаздыванием, поскольку для оценки тормозных усилий и состояния дорожного покрытия процессору нужно время.

Обычно это доли секунды, но как показывает практика, очень часто их хватает на то, чтобы автомобиль вошел в занос.

Также АБС может сыграть с водителем еще одну злую шутку на скользком покрытии. Все дело в том, что на скоростях движения меньше 10 км/ч АБС автоматически отключается.

Это означает, что, если водитель успел сбросить скорость до значения ниже порога отключения системы в условиях очень скользкой дороги, а впереди него препятствие в виде столба, отбойника или стоящий автомобиль, вероятнее всего, водитель будет удерживать педаль тормоза нажатой.

А это легко может обернуться в условиях гололедицы мелким дорожно-транспортным происшествием.

Именно в момент отключения вспомогательной системы водитель должен брать на себя полное управление торможением.

Также непросто прокачать тормоза с АБС, здесь нужны определенная сноровка и знания.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)

Электронная система распределения тормозных усилий.

По сути, она является усовершенствованной антиблокировочной системой активной безопасности.

В отличие от АБС, которая в циклическом режиме сбрасывает и поднимает давление в тормозных контурах, система EBD способна управлять тормозными усилиями на задней оси, поскольку при торможении центр тяжести автомобиля смещается на переднюю.

Задняя ось при этом остается практически разгруженной. Для сохранения управляемости автомобиля колеса передней оси должным блокироваться раньше, чем задней.

Работа системы EBD практически ничем не отличается от ABS. Единственное отличие — это удержание системой рабочего давления в тормозных контурах задних колес заведомо ниже, чем в передних.

При блокировке задних колес клапаны сбрасывают давление до еще более низкого значения.

При повышении скорости вращения задних колес клапаны закрываются и давление вновь нарастает.

Система работает в сочетании с ABS и является ее дополняющей частью.

Она пришла на замену знаменитому «колдуну» — механическому регулятору тормозных сил, отключающего тормозные контуры задних колес в зависимости от наклона кузова автомобиля.

ASR (Automatic Slip Regulation)

Антипробуксовочная система.

Эта электронная система активной безопасности предназначена для недопущения пробуксовки ведущих колес автомобиля.

В настоящее время она устанавливается на многие современные автомобили, включая полноприводные кроссоверы и внедорожники.

У многих автопроизводителей антипробуксовочная система может иметь разные названия. Но принцип работы практически одинаков и основывается на работе антиблокировочной системы торможения.

Также ASR включает в себя системы управления электронной блокировкой дифференциала и регулированием тяги двигателя.

Принцип ее работы базируется на кратковременной блокировке буксующего колеса и перебрасывания крутящего момента на другое колесо на этой же оси на низких скоростях движения.

На высокой (свыше 80 км/ч) скорости движения, пробуксовка регулируется при помощи регулировки угла открытия дроссельной заслонки.

В отличие от ABS и EBD система ASR при считывании показаний датчиков скорости вращения колес сравнивает не только стоящее и вращающееся колесо, но также и разницу угловых скоростей, ведущих и ведомых.

Управление кратковременной блокировкой ведущих колес осуществляется по аналогичному циклическому принципу.

В зависимости от марки и модели автомобиля, система ASR способна управлять тяговым усилием двигателя при помощи изменения угла открытия дроссельной заслонки, блокирования впрыска топлива, изменения угла опережения впрыска топлива в дизеле или угла опережения зажигания, а также управление программной алгоритма переключения передач роботизированной или автоматической коробки передач.

Активируется с помощью кнопки.

Недостатки ASR.

Одним из существенных недостатков этой системы является постоянное задействование тормозных накладок при пробуксовке ведущих колес.

Это означает, что они будут изнашиваться намного быстрее, чем тормозные накладки обычного автомобиля, не оборудованного ASR.

Поэтому, владелец автомобиля, часто использующий антипробуксовочную систему должен гораздо тщательнее следить за толщиной рабочего слоя на тормозных накладках.

Система курсовой стабилизации (Electronic Stability Program)

Электронная система курсовой устойчивости (стабилизации).

В настоящее время у многих автопроизводителей эта система называется по-разному.

Одни автопроизводители называют ее «системой стабилизации движения». Другие — «системой курсовой устойчивости». Но суть ее работы от этого практически не меняется.

Как следует из ее названия, эта электронная система активной безопасности предназначена для сохранения управляемости и стабилизации движения автомобиля в случае отклонения от прямолинейной траектории движения.

С некоторого времени оснащение автомобилей системой ESP наряду с ABS является обязательным в США, а также в Европе.

Система способна стабилизировать траекторию движения автомобиля при его разгоне, торможении, а также маневрировании.

Собственно, ESP является «интеллектуальной» электронной системой, обеспечивающей безопасность на более высоком уровне.

Она включает в себя все другие электронные системы (ABS, EBD, ASR и др.) и следит за наиболее эффективной и слаженной их работой.

«Глазами» ESP являются не только датчики скорости вращения колес, но также датчики величины давления в главном тормозном цилиндре, датчики поворота вала рулевого колеса и датчики фронтального и бокового ускорения автомобиля.

Кроме этого, ESP управляет тягой двигателя и автоматической трансмиссией. Система сама определяет наступление критической ситуации, следя за адекватностью действий водителя и траекторией движения автомобиля.

В ситуации, когда действия водителя (нажатие педалей, вращение рулевого колеса) отличаются от траектории движения автомобиля (благодаря наличию датчиков), система включается в работу.

В зависимости от вида аварийной ситуации, ESP будет стабилизировать движение при помощи притормаживания колес, управления оборотами двигателя и даже углом поворота передних колес и жесткостью амортизаторов (при наличии систем активного подруливания и управления подвеской).

Подтормаживая колеса, ESP препятствует возникновению заноса и увода автомобиля в сторону при прохождении крутых поворотов.

Например, при неадекватной траектории движения при прохождении поворота с малым радиусом, ESP подтормаживает внутреннее заднее колесо, изменяя при этом обороты двигателя, что способствует удержанию автомобиля на заданной траектории.

Крутящий момент двигателя регулирует система ASR.

В полноприводных автомобилях крутящий момент в трансмиссии регулируется при помощи межосевого дифференциала.

Современная система ESP может опираться на работу других систем: управления экстренным торможением (Brake Assistant), системы предотвращения столкновения (Braking Guard), а также электронной блокировки дифференциала (EDS).

При эксплуатации автомобиля, оборудованного интеллектуальной электронной системой курсовой устойчивости владельцу автомобиля необходимо помнить о более интенсивном износе тормозных дисков и накладок.

А также о психологическом моменте — фальшивом чувстве безопасности, которое заключается в том, что все ошибки водителя при выборе скорости движения, недооценке скользкого покрытия или дистанции до движущегося впереди автомобиля ESP способна своевременно устранить.

Ведь несмотря на все более совершенствующиеся электронные системы активной безопасности водительское мастерство и ответственность за собственную жизнь и жизни пассажиров пока еще никто не отменял.

Именно это правило следует помнить всегда, даже при езде в компании электронных помощников.

Автомобильные системы безопасности - Knauf Industries Automotive

С каждым годом в автомобильной промышленности внедряются все более современные и интеллектуальные системы безопасности автомобилей. Расширяется спектр электронных решений не только для поддержки водителей в сложных дорожных ситуациях, но и для повышения уровня защиты жизни и здоровья пассажиров и пешеходов. Это мировая тенденция, однако, стоит помнить, что самым важными элементами, гарантирующими безопасность, являются продуманная конструкция автомобиля и пассивные системы.

Все больше и больше интеллектуальных систем безопасности автомобилей

С 5 января 2020 года в Европейском Союзе вступили в силу новые правила, направленные на внедрение в конструкции автомобилей большего количества систем, защищающих безопасность автолюбителей. Согласно им, все автомобили, произведенные и импортируемые с 2022 года, должны будут выполнять такие функции, как, например, предлагаемое ограничение скорости, обнаружение пешеходов и велосипедистов, автономное торможение перед препятствием, сохранение полосы движения в аварийном режиме, контроль фокусировки водителя или даже облегчение установки алкотестера. Кроме того, подобно самолетам, автомобили будут оборудованы "черным ящиком", который будет регистрировать информацию о дорожно-транспортных происшествиях и столкновениях. Учитывая длину списка запрошенных решений, Европарламент поставил печать на направлении развития автомобильной отрасли с акцентом на безопасность.

Все больше и больше интеллектуальных систем безопасности автомобилей

Мы привыкли к тому, что в безопасных автомобилях должны быть активные системы, такие как ABS, EBD, а также системы ASR и ESP. Однако, за несколько лет появились еще более продвинутые автомобильные системы, которые заранее информируют водителей о конкретной ситуации на дороге и координирую действия водителя в момент маневра. Сегодня в нашем распоряжении имеются камеры, способные считывать дорожные знаки и ограничения скорости. Кроме того, системы камер оснащены функцией "ночного видения", благодаря которой они помогают водителю управлять автомобилем в ночное время. Разработанные системы контроля состояния автомобиля соединены со станцией техобслуживания, которая может обнаружить неисправность в режиме онлайн. Благодаря функции "Информация о движении в реальном времени" автомобили, оснащенные навигационными системами, выбирают оптимальный путь и избегают участков дороги, на которых произошли аварии. Перечисленные IT-решения, а также те, которые реализованы согласно Директиве ЕС, до сих пор предлагались производителями автомобилей за дополнительную цену. С 2022 года перечисленные в нем системы безопасности автомобилей должны стать стандартом.

Влияние активных систем автомобиля на безопасность

Подголовник автокресла сделан из EPP.

Можно предположить, что самые современные электронные системы в автомобилях окажут существенное влияние на повышение безопасности на дорогах. С другой стороны, они пока узко представлены на рынке, и все еще есть много информации от пользователей об их ошибочной работе. На данный момент функционирующие в автомобилях системы предлагают водителю определенные решения или способствуют эффективности действий водителя в момент совершенного маневра, например, обеспечивают большее тормозное усилие в случае быстрого приближения к препятствию. Несмотря на то, что они становятся все более интеллектуальными и точными, они все равно не гарантируют 100% защиту. Учитывая направление, заданное Европейским Союзом, и растущую осведомленность пользователей, можно предположить, что автомобили, производимые в ближайшие годы, будут оснащаться все более совершенными системами защиты жизни и здоровья, причем не только в области электронных решений, но и в области пассивных систем.

Системы пассивной безопасности – там, где это нужно, когда в них действительно есть необходимость

Пользуясь автомобилем каждый день, мы, возможно, даже не знаем о наличии систем пассивной безопасности, однако, они становятся все более совершенными и изготавливаются из новых и современных материалов. Это долговечные конструктивные элементы, которые эффективно защищают жизнь пассажиров в случае столкновения. В их производстве используются специальные проверенные решения, которые предназначены для поглощения импульса удара. В настоящее время каждый современный автомобиль имеет в своей конструкции контролируемые зоны комков, которые при захвате энергии деформируются соответствующим образом, предотвращая травмирование людей в автомобиле. Краш-тесты помогают в их разработке, так как позволяют проверить, как поведет себя автомобиль и пассажир во время аварии. По их результатам вносятся необходимые изменения в конструкцию и материалы. Следующим допущением в конструировании является внедрение в процесс конструкции автомобиля деталей, которые при столкновении снижают риск получения пассажиром и пешеходом дополнительных травм. В настоящее время большое внимание уделяется конструкции бамперов и подголовников.

Автомобильные бамперы – первая линия защиты

Элемент бампера из EPP.

Статистика показывает, что большинство дорожных столкновений происходит с участием пешеходов, и в этих событиях большую роль с точки зрения безопасности играют, в том числе, хорошо продуманные бамперы автомобилей. Передняя часть автомобиля должна быть сконструирована таким образом, чтобы максимально амортизировать удар и не разваливаться на куски в процессе его прохождения. Бампер должен быть изготовлен из прочных, но, в то же время, устойчивых к деформациям компонентов. В этой области производители признали особые свойства пенополипропилена EPP и теперь используют его в качестве материала для заполнения передних бамперов. Он легкий, легко формируется, оставляя свободу при проектировании различных форм, и в то же время очень хорошо поглощает удары. Под действием механических нагрузок не рассыпается и в 100% случаев возвращается к своей первоначальной форме.

Подголовники автомобильных сидений, дверные панели, элементы пола

Пенополипропилен EPP также используется для заполнения подголовников автомобильных сидений, где он успешно заменяет использовавшиеся ранее пластиковые стержни. Его легкая и мягкая конструкция хорошо поглощает энергию удара, защищая голову и шейный отдел позвоночника, обеспечивая в то же время высокий комфорт использования. Все чаще этот материал используется для производства дверных панелей, целью которых, помимо прочего, является снижение силы удара при боковых столкновениях. Другими автозапчастями, в которых с успехом используются современные литые детали из вспененного полипропилена, являются подставки для ног, расположенные на полу автомобиля. В основном они отвечают за комфорт пользователя, но также частично защищают ноги пассажиров и водителя. Учитывая тот факт, что детали из литого пенополипропилена легко и экономично формируются, они, скорее всего, найдут более широкое применение как внутри, так и снаружи автомобиля.

Хотите получить более специализированные знания?

Электронные системы безопасности автомобиля | Тест Драйв

ABS (Antilock Braking System – антиблокировочная система тормозов) – пионер многочисленных электронных систем безопасности – стала привычным атрибутом многих современных автомобилей. А с лета-осени 2004 г. ABS станет обязательным элементом для всех без исключения автомобилей, выпускаемых в Европе.

Официальной датой рождения ABS считается 1978 г., когда система антиблокировки тормозов пошла в серийное производство. Поначалу ABS (в качестве опции) оснащались представительские модели, такие как Mercedes-Benz (S-класс) и BMW (7-я серия). Первым автомобилем с ABS стал Mercedes-Benz 450 SEL.

Патент на изобретение ABS принадлежит германской фирме Bosch. Интересно, что получен он был еще в 1936 г., а первые попытки борьбы с блокировкой колес во время резкого торможения были предприняты еще на заре эпохи автомобилестроения – в начале ХХ столетия. Однако тогдашний уровень техники не позволял создать действительно рабочую систему, ведь алгоритм работы ABS заключается в автоматическом изменении тормозного усилия в тысячные доли секунды. Без электроники и микропроцессоров система антиблокировки долгое время оставалась лишь проектом на бумаге. Прежде чем ABS в 1978 г. пошла в серию, инженерам Bosch понадобилось 14 лет напряженной подготовительной работы. В 1986 г. Bosch выпустила уже миллионную ABS, а к 1999 г. эта цифра выросла до 50 млн…

 

ESP (Electronic Stability Program) или DSC (Dynamic Stability Control) – система электронной динамической стабилизации и поддержания курсовой устойчивости автомобиля. Задача системы – удержать машину по курсу (заданной траектории) движения с помощью целенаправленного автоматического подтормаживания отдельных колес. ESP (DSC) – наиболее сложное устройство, которое сотрудничает с антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) системами, контролирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Во время работы система ESP (DSC) задействует также системы EBD, EDL (EDS), TCS.

Программа электронной стабилизации ESP (DSC) была создана совместными усилиями компаний Bosch и Daimler-Benz в середине 90-х гг. и задумывалась как компенсатор недостатков ABS. ESP (DSC) впервые была применена в дорогих версиях лимузинов Mercedes S-класса.

ESP (DSC), в отличие от ABS, не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, но и следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, режимами работы двигателя и трансмиссии.

«Умная» ESP (DSC) умеет две вещи. Первое – дозировать усилие торможения для каждого колеса по отдельности таким образом, чтобы результирующая приложенных тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории. Второе – ESP (DSC) способна «придавить» двигатель ровно настолько, чтобы отдаваемая им мощность и обороты коленчатого вала соответствовали требованиям конкретной ситуации. Процессор ESP (DSC) связан с блоком электронного управления двигателем, что позволяет корректировать мощность и обороты коленчатого вала. Система ESP (DSC) на современном автомобиле почти всегда отключаемая. Это может помочь в нестандартных ситуациях на дороге, например при раскачивании застрявшего автомобиля…

 

EBD (Electronic Brake Distribution) – электронная система распределения тормозных сил. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на каждой из осей, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, положение, загрузка автомобиля, пр.).

Как работает система EBD? Обычно тормозная сила распределяется между колесами поровну. При наличии EBD она используется более эффективно. На основе информации от датчиков АBS блок управления определяет, какое колесо лучше «держится за дорогу», и соответствующим образом перераспределяет силу торможения по осям. Таким образом, водитель может быстро, без заносов остановиться даже в сложных условиях – на мокрой дороге, а также на дороге, покрытой снегом или присыпанной гравием. EBD всегда вступает в действие до начала работы ABS…

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 09' 2004

Электронные системы безопасности автомобиля

Электронные системы безопасности автомобиля

Электронные системы дополнительной безопасности автомобиля

ABS, Тraction control, Electronic Stability Control (ESC)

Над повышением безопасности вождения автомобиля, автопроизводители задумались достаточно давно. Еще в середине 1980-х годов на некоторых легковых автомобилях была впервые внедрена система ABS, тогда это была строго тормозная система для предотвращения блокировки колес и соответственно заноса автомобиля при торможении. Затем в системе ABS добавилась функция контроля тягового усилия Тraction control, чтобы предотвратить пробуксовку колес во время начала движения и ускорения. Дальнейшее развитие автомобилестроительных технологий привело к внедрению системы ESC, что вывело систему ABS на совершенно новый уровень качества и обеспечения безопасности. Электронный контроль устойчивости (ESC), в рамках системы ABS позволяет электронике автоматически подтормаживать отдельные колеса автомобиля, ровно настолько сколько необходимо для улучшения управляемости и при любых условиях движения. Система электронного контроля устойчивости, установленная на европейских грузовых автомобилях часто имеет другое название: Directional Control (DC). Да и производители легковых автомобилей имеют очень широкий выбор различных наименований этой системы, например - ESP (Electronic Stability Program), VSA (Vehicle Stability Assist), DSC (Dynamic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control), DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), VDCS (Vehicle Dynamics Control Systems) и PSM (Porsche Stability Management). Электронный контроль устойчивости (ESC), одна из систем безопасности автомобиля, которая может предотвратить занос автомобиля во многих дорожных ситуациях. Это означает, что автомобиль остается управляемым в непредвиденных ситуациях возникающих на дороге и что порог скорости безопасного вождения поднимается. Различные исследования показали, что позитивный эффект ESC на безопасность дорожного движения является очень существенным. Особенно большое количество одно-транспортных происшествий (при участии только одного транспортного средства) с легковыми автомобилями можно предотвратить при помощи системы ESC. По данным некоторых исследований при использовании системы ESCснижается от 30% до 62% количество фатальных одно-транспортных происшествий. Поэтому, на уровне Европейской комиссии было принято постановление, что все новые модели автомобилей (легковых и грузовых), должны быть оснащены системой ESC уже с ноября 2011 года. А с ноября 2014 года, это будет применяться ко всем вновь продаваемым автомобилям.

Сигнальные лампы систем дополнительной безопасности автомобиля Toyota на щитке приборов, рис.1

Электронный контроль устойчивости по существу делает систему ABS постоянным дублёром водителя, который беспрерывно отслеживает, как автомобиль реагирует на команды водителя и текущие дорожные условия. Если внезапно появляются проблемы с управляемостью автомобиля, которые начинают развиваться, система ESC моментально включается в работу и принимает все необходимые меры, чтобы сохранить контроль над ситуацией. Это включает в себя снижение мощности двигателя за счет резервного дросселя и/или тормозящего угла опережения зажигания, а так же включение подтормаживания одного или нескольких колёс для противодействия силам, которые вызывают потерю управления и/или тяги. Все это происходит автоматически, без какого-либо участия водителя. ЭБУ системы ESC сравнивает желаемое направление (угол поворота водителем рулевого колеса) с фактическим движением транспортного средства. Фактическое движение транспортного средства определяется по суммарному отслеживанию нескольких параметров — бокового ускорения (в сторону движения) транспортного средства, вращение автомобиля и скорости отдельных колес. Когда автомобиль начинает заносить, фактическое движение транспортного средства отличается от намерения водителя. В такой ситуации, ESC применяет подтормаживание отдельных колес с помощью возможностей системы ABS. Это гарантирует, что колеса не блокируются и, следовательно, не скользят по поверхности дороги. При помощи этой техники, колеса сохраняют нормальное сцепление с поверхностью дороги и в результате автомобиль остается управляемым под контролем водителя. Система ESC всегда устанавливается в комплексе с двумя другими системами безопасности — ABS и ASR. ASR — Anti-Slip Regulator(регулятор анти-скольжения) ещё имеет распространённое название TCS (Traction Control system). ASR предотвращает пробуксовку колес в момент трогания с места или ускорения. Таким образом ABS и ASR оказывают влияние на продольную динамику автомобиля, а ESC на поперечную, а совместная работа всех трёх систем позволяет обеспечивать стабильный контроль во всех направлениях. Одним из ключевых датчиков системы ESCявляется Yaw Rate Sensor (во многих русскоязычных мануалах обозначен как датчик рыскания, термин более распространён в морском деле и авиации, мне более понятно определение — датчик измерения угловой скорости автомобиля). YR-Sensor измеряет угловую скорость автомобиля вокруг вертикальной оси в градусах или радианах в секунду чтобы определить положение транспортного средства в пространстве в текущий момент. Эта информация необходима для того что бы ЭБУ автомобиля понимал насколько критично увеличение угловой скорости в момент возникновения ускорения отличного от направления движения автомобиля.

При превышении запрограммированного в ЭБУ порога, система ESC включается автоматически, применяя весь арсенал средств для нормализации возникшей опасной ситуации, рис. 2

Yaw Rate Sensor, как правило, находится между сиденьями водителя или пассажира, в центральной консоли, установленный на уровне пола для того чтобы располагаться как можно ближе к центру тяжести автомобиля, рис.3


Так же необходимо знать и помнить что требуется калибровка этого датчика при замене, после его отключения при проверке, а также зачастую и просто после снятия клеммы аккумулятора. Калибровка может проводится как при помощи диагностического сканера так и без него. Калибровка датчика без диагностического сканера производится следующим образом.

Сначала надо удалить из памяти предыдущую калибровку. 1. Включите зажигание ON не заводя двигатель. 2. Используя перемычку соедините и разъедините контакты Ts и CG более 4-х раз в диагностическом разъёме DLC3 в течении 8 секунд.

3. Разъедините контакты Ts и CG.-рис.4

д


Затем откалибровать датчик заново.
4. Выключите зажигание Off.

5. Используя перемычку, снова соедините контакты Ts и CG в диагностическом разъёме DLC3.

6. Включите зажигание ON не заводя двигатель.

7. Оставьте автомобиль в неподвижном состоянии стоящим на ровной поверхности на 2 секунды или более.

8. Убедитесь что контрольная лампочка системы ESC на приборной панели мигает.

9. Разъедините контакты Ts и CG.

10. Выключите зажигание Off.

Если лампочка системы ESC на приборной панели во время проведения калибровки не мигает, попробуйте провести процедуру калибровки ещё раз. Если повторная попытка так же окончится неудачей, то проверьте систему ESC на наличие неисправностей и соответствующих кодов DTC.

Проверка корректной работы Yaw Rate Sensorпроводится следующим образом. Необходимо завести автомобиль и начать движение на ровной и достаточно широкой для разворота дороге со скоростью приблизительно 5 км/ч, затем повернуть рулевое колесо в любую сторону на 90 градусов и удерживать его до тех пор пока автомобиль не совершит разворот на 180 градусов. Остановить автомобиль в тот момент когда он будет в положении разворота на 180 (+/ - 5) градусов к стартовому положению. Перевести переключатель коробки передач в положение «Р» в этот момент, в течении примерно около 3-х секунд, должен сработать звуковой сигнал системы ESC. Если сигнал есть то система Электронного контроля устойчивости автомобиля работает нормально, в том числе и все входящие в неё датчики. Если этого не произошло то в первую очередь необходимо проверить сам зуммер и его электроцепь. Затем повторить тест ещё раз и постараться максимально выдержать все необходимые условия. Так же необходимо помнить что после остановки нельзя вращать рулевое колесо. Если же все условия выполнены, а сигнала всё же нет, то проверьте систему ESC на наличие неисправностей и соответствующих кодов DTC.

Примеры датчиков от разных производителей, рис.5

Ещё одним не менее важным датчиком в системах дополнительной безопасности автомобиля является Steering wheel angle sensor (датчик положения рулевого колеса), рис.6

При помощи этого датчика Блок управления понимает что же хочет от автомобиля водитель. Расположен он в большинстве своём в рулевой колонке в месте крепления рулевого колеса, рис.7

Хотя встречаются и другие места расположения, ниже по рулевой колонке ближе к рулевой рейке, рис. 8

Устройство Steering angle sensor может быть различным в зависимости от производителя и марки автомобиля. Широко распространены SASс применением обычных потенциометров, оптического и магнитно-резистивного типа.

Данные с этого датчика используются в очень многих системах автомобиля, таких как:

1. ESC (Electronic Stability Control) systems

2. EPS (Electronic Power Steering)

3. AS (Active Steering)

4. VRS (Variable Rate Steering)

5. ABS (Anti-Lock Brake System)

6. LD (Lane Departure)

7. LA (Lane Assist)

8. PA (Parking Assist)

9. EBD (Electronic brakeforce distribution)

10. S-AWC (Super All Wheel Control)

… и других.

Steering angle sensor оптического типа, рис.9

Steering angle sensor магнитно-резистивного типа, рис. 10

Принцип работы датчика положения руля довольно прост. Рассмотрим это на примере SASустанавливаемых на автомобили BMW. Датчик состоит из двух потенциометров расположенных под углом 90°.

Показания с этих двух потенциометров покрывают один полный поворот , рис. 11

руля, все данные с потенциометров повторяются после +/-180°. Датчик SAS понимает это и соответственно считает обороты руля. Полный угол положения руля таким образом состоит из текущего показания потенциометра прибавленного к количеству полных оборотов рулевого колеса в ту или иную сторону. Чтобы точное положение рулевого колеса было доступно в любое время, идёт непрерывное отслеживание всех движений руля - даже когда автомобиль стоит на месте. Чтобы достичь этого, на датчик угла поворота постоянно подаётся напряжение с терминала №30. Это означает что ослеживание за движениями рулевого колеса продолжается и с выключенным зажиганием ”OFF”. Угол поворота руля зафиксированный потенциометрами остается доступным даже после отключения питания, данные о количестве оборотов рулевого колеса после отключения питания утрачиваются. Для того, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса понимал фактическое взаиморасположение руля и колёс автомобиля после прекращения подачи питания, в блок управления интегрировано программное обеспечение которое может рассчитать этот показатель основываясь на скорости вращения колёс автомобиля и текущем показании угла поворота руля. На некоторых моделях автомобилей достаточно прокрутить 2-3 раза рулевое колесо до упора вправо и влево на неподвижно стоящем автомобиле. На других же требуется проведение адаптации датчика SAS. Проведение этой процедура возможно как при помощи диагностического сканера так и без него. Если это процедура не проведена то блок управления не может определить точного взаиморасположения руля и колёс. При начале движения автомобиля и достижении скорости примерно 20 км/ч на приборной панели загорится соответствующий транспарант предупреждения DSC warning lamp. Процесс контроля за состоянием системы определения угла поворота рулевого колеса стартует немедленно при включении зажигания ”ON” и если число оборотов рулевого колеса не известно то система DSC сразу же переключается в пассивный режим (passive mode), а в память ЭБУ записывается соответствующий код неисправности DTC. На автомобилях с обычным приводом на одну ось возможна ситуация когда после начала движения блоку управления системой DSC удаётся просчитать корректный угол положения руля в этот момент DSC warning lam на приборной панели погаснет, а система начинает функционировать в обычном режиме. На полноприводных автомобилях система предупреждения работает несколько по иному. Код неисправности DTCзаписывается немедленно при прекращении подачи питания на датчик положения руля (SAS). Система тут же переходит в пассивный режим (passive mode) и при включении зажигания ”ON” на приборной панели загорается транспарант предупреждения DSC warning lamp, даже на неподвижно стоящем автомобиле.

Но не только прекращение подачи питания служит основной причиной появления неисправности в системе, дополнительные проверки надлежащего состояния системы проводятся периодически блоком управления DSC. Алгоритм, как уже сказано выше опирается на показания датчиков скорости колёс системы ABS и текущих значений датчика SASположения руля. В памяти блока управления EEPROM системы DSC записаны стандартные значения которые сравниваются с текущими данными поступающими с датчиков в режиме реального времени. Если значения не совпадают то система естественно переключается в passive mode со всеми вытекающими последствиями. Все кто занимаются ремонтом автомобилей наверняка встречались с ситуацией когда колёса автомобиля установлены ровно, а рулевое колесо смещено в одну или другую сторону. Это и есть яркий пример нарушения калибровки датчика SAS. Такая ситуация может возникнуть как при обычной эксплуатации автомобиля так и при проведении ремонтно-профилактических работ с элементами рулевого управления автомобилем, а так же при проведении сервисных процедур по регулировки геометрии колёс.

Калибровка нулевого положения датчика положения руля (Zero Point Calibration) без диагностического сканера на автомобилях Toyota проводится по следующему алгоритму.

Автомобиль должен находится на ровной поверхности с уклоном менее 1 градуса. Быть в неподвижном состоянии. На автомобилях с автоматической коробкой передач селектор переключения передач должен находится в положении «Р» и стояночный тормоз активирован, на автомобилях с механической коробкой передач активируйте стояночный тормоз. Во время проведения процедуры не изменяйте положения рулевого колеса и не качайте автомобиль. Колёса автомобиля должны находиться в положении строго вперёд.

1. Включите зажигание ”ON”, но не запускайте двигатель.

2. Используя перемычку соедините и разъедините контакты Ts и CG более 4-х раз в диагностическом разъёме DLC3 в течении 8 секунд, рис. 12

3. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели мигает, сигнализируя об обнулении предыдущей калибровки.

4. Выключите зажигание “OFF”.

5. Убедитесь что контакты Ts и CG в диагностическом разъёме DLC3 разъединены.

6. Включите зажигание ”ON”.

7. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся и погас по истечении примерно 15 секунд.

8. По истечении 2 секунд с момента выключения индикатора VSC на приборной панели выключите зажигание.

9. Соедините перемычкой контакты Ts и CGв диагностическом разъёме DLC3.

10. Включите зажигание ”ON”.

11. После включения зажигания убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся на 4 секунды, а потом начал мигать с интервалом 0,13 секунды.

12. Подождите примерно 2 секунды пока индикатор VSC на приборной панели мигает и выключите зажигание.

13. Удалите перемычку из диагностического разъёма DLC3.

14. Сделайте пробную поездку на автомобиле в течении 5 минут чтобы убедиться что калибровка нулевого положения Steering angle sensor прошла успешно. При включении зажигания и запуске двигателя индикатор VSC на приборной панели должен загореться на короткое время и погаснуть.

Если в течении пробной поездки индикатор VSC на приборной панели загорелся вновь то это обозначает что калибровка нулевого положения SAS не удалась или в системе присутствует неисправность. Попробуйте провести повторную процедуру калибровки. Если она тоже закончится не удачно проверьте систему диагностическим сканером на наличие диагностических кодов неисправности DTC.

Так же к категории основных датчиков электронных системы дополнительной безопасности автомобиля необходимо отнести датчики скорости WSS системы ABS установленные на каждом колесе автомобиля. По мере развития системы ABS изменялся и тип используемых датчиков и если в самом начале это были простые индуктивные датчики, которые постепенно потеснили датчики Хола, которым теперь в свою очередь приходится уступать место новым более продвинутым MRE sensors. Очень хорошо и подробно описал принцип их действия в своей статье «Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor обрыв в жгуте ABS» наш коллега Кудрявцев Михаил Евгеньевич, адрес статьи в интернете autodata.ru/article/all/nissan_pathfinder_2007_mre_sensor/

Хотел бы ещё добавить что форма сигнала MRE sensors меняется в зависимости от направления движения автомобиля (вперёд/назад) и сигнал снимается не с обычного зубчатого венца, а с диска, с намагниченными фрагментами разной полярности.

Что должно существенно повысить их надёжность и точность показаний, рис. 13

Основные датчики электронных системы дополнительной безопасности автомобиля, рис. 14

Для проведения сервисного обслуживания и ремонта иногда необходимо отключать электронные системы дополнительной безопасности. На многих моделях можно произвести отключение выбрав соответствующее положение переключателя на расположенного в районе приборной панели, выбрав соответствующее положение ON/OFF. Но не на всех моделях такой переключатель предусмотрен и к примеру на новых Toyota camry есть специальная процедура включения и выключения сервисного режима. В этом режиме системы TRC и VSC можно принудительно выключить либо с помощью портативного диагностического прибора, либо одновременно включив стояночный тормоз и нажав на педаль тормоза. Информация по изменениям в сервисном режиме приведена в следующей рекомендации по техобслуживанию.

Переключение в сервисный режим (системы TRC и VSC выключены).

Системы TRC и VSC можно выключить, в описанном ниже порядке:

• С использованием стояночного тормоза и педали тормоза:

1. Убедиться, что зажигание выключено и рычаг переключения передач установлен в положение”P”.

2. Включить зажигание (ON) и запустить двигатель.

3. Пункты с 4 по 8 выполнить в течение 30 секунд после запуска двигателя.

4. Включить стояночный тормоз.

5. Дважды нажать на педаль тормоза и отпустить ее.

6. Дважды включить и выключить стояночный тормоз, нажимая на педаль тормоза.

7. Дважды нажать и отпустить педаль тормоза, пока включен стояночный тормоз. Примечание: каждый из пунктов 6 и 7 следует выполнить в течение 15 секунд.

8. Убедиться, что на мультиинформационном дисплее включилась контрольная лампа скольжения ”Slip”и сообщение ”CHECK VSC SYSTEM”. В противном случае повторить процедуру, начиная с пункта 1.

9. Электронные системы дополнительной безопасности TRC и VSC можно вернуть в нормальный режим работы, включив зажигание из выключенного состояния.

• При использовании портативного диагностического прибора:

1. Убедиться, что зажигание выключено и рычаг переключения передач установлен в положение ”P”.

2. Включить зажигание (ON) и запустить двигатель.

3. Подключить портативный диагностический прибор к разъему DLC3 и из соответствующего сервисного меню выключить системы TRC и VSC.

4. Электронные системы дополнительной безопасности TRC и VSC можно вернуть в нормальный режим работы, включив зажигание из выключенного состояния.

Диагностика электронных систем дополнительной безопасности на примере автомобилей Toyota.

При обнаружении ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности неисправности в системах ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), усилителя экстренного торможения, антипробуксовочной системы (TRC) или системы курсовой устойчивости (VSC) включаются соответствующие контрольные лампы и сообщения на мультиинформационном дисплее, указывающие неисправный узел, рис. 15

При неисправности в системах ABS, EBD и в усилителе экстренного торможения системы TRC и VSC отключаются. Соответственно, включается главная контрольная лампа и контрольная лампа скольжения ”Slip”, а на мультиинформационном дисплее выводится сообщение ”CHECK VSC SYSTEM”.

При этом в память системы записываются электронные коды неисправности (DTC). Коды DTC могут быть считаны по числу миганий контрольной лампы ABS или по выводу кодов на мультинформационный дисплей при подключении перемычки к клеммам Tc и CG разъема DLC3 или с помощью диагностического прибора.

В данной системе предусмотрен режим активной диагностики сигналов датчиков. Функция активируется путем подключения перемычки к клеммам Tc и CG разъема DLC3 или с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа ABS и контрольная лампа VSC мигают с интервалом 0,25 с. Эта контрольная функция обеспечивает проверку датчика замедления, датчика рысканья, датчика давления в главном тормозном цилиндре и датчика скорости.

Пример вывода информации на мультиинформационный дисплей, рис. 16


Отображается код исправного состояния системы                                                  Отображается код DTC

При определённых неисправностях работа электронных систем дополнительной безопасности переходит в аварийный режим. Вот некоторые причины вызывающие такой переход.

• При возникновении неисправности системы ABS и/или усилителя экстренного торможения, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует включение дополнительных тормозных систем (ABS, усилитель экстренного торможения, TRC, VSC).

• При возникновении неисправности электронной системы распределения тормозного усилия (EBD), ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует работу этой системы. Даже в этом случае обеспечивается эффективная работа тормозной системы, за исключением дополнительных тормозных систем (ABS с EBD, усилитель экстренного торможения, TRC, VSC).

• При возникновении неисправности антипробуксовочной системы (TRC) и/или системы курсовой устойчивости (VSC), электронный блок управления блокирует включение этих систем.

• При появлении неисправности в линии связи между ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности и датчиком угла поворота рулевого колеса, датчиком рысканья и замедления или ЭБУ двигателя, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует функционирование антипробуксовочной системы (TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC).

• Если ЭБУ двигателя регистрирует определённые коды неисправности DTC (список этот варьирует от марки модели и года выпуска автомобиля), то он блокирует функционирование антипробуксовочной системы (TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC).

Так же, в определённых случаях, при обнаружении критических кодов неисправности DTC (с точки зрения производителя автомобиля) могут отключаться не только электронные системы дополнительной безопасности автомобиля TRC и VSC, но и происходит принудительное снижение мощности через непосредственное управление на прямую с ЭБУ двигателя электромотором дроссельной заслонки для ограничения максимальных оборотов двигателя. Так называемый режим ”LIMP MODE”.

Режим ограничения мощности включается и в экстремальных ситуациях возникающих на дороге и при включении систем TRC и VSC. При включении системы курсовой устойчивости VSC, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности подает сигнал включения VSC на ЭБУ двигателя.

При получении этого сигнала ЭБУ двигателя регулирует положение дроссельной заслонки для изменения мощности двигателя, рис. 17

Ну и в заключении совсем коротко о том что из себя представляет система ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD).

ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности рассчитывает скорость каждого колеса, величину замедления, а также распознает блокировку колес на основании сигналов от датчиков скорости колес, скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и замедления. В зависимости от того, пробуксовывают колеса или нет, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности регулирует давление тормозной жидкости в рабочем цилиндре каждого колеса, включая обратный и редукционный клапаны в одном из трех режимов: снижение, удержание и повышение давления.

В таблице приведён наглядный пример системы ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) в различных режимах работы. Рис. 18

Конечно же это не полная информация о строении и функционировании систем дополнительной безопасности автомобиля ABS, TRC и VSC, а всего лишь тезисный обзор основных моментов. Более глубже узнать и как следует разобраться возможно только через ежедневную практику работы с этими системами при ремонте и сервисном обслуживании автомобилей.

Удачных всем ремонтов и беспроблемного обслуживания своих автомобилей.

Боровиков Игорь Александрович

© Легион-Автодата

ник на форуме Легион-Автодата
http://forum.autodata.ru/index.php

semirek

Автосервис "Япония Авто"
г. Калининград, ул.Портовая, 45
+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493
http://www.japanauto.ru/


Электронные системы автомобиля

Использование электронных систем отнюдь не превращает авто в интеллектуального робота. Во главе по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своей машины.

Электронные системы призваны облегчить работу водителя и исправить мелкие оплошности. Автопроизводители обозначают названия систем безопасности своих автомобилей такими аббревиатурами:

ABS - антиблокировочная система.
Ее задача - предотвращение блокировки притормаживаемых колес автомобиля, сохранение ее курсовой устойчивости и управляемости.

Когда колеса заблокировались и машину вот-вот \"понесет\", электронный блок несколько раз \"отпускает - прижимает\" тормозные колодки, благодаря чему колеса проворачиваются. Эффективность в значительной степени зависит от ее настройки. При слишком раннем срабатывании может увеличиться тормозной путь.

HDC - система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов.
Работает через \"удушение\" двигателя и подтормаживание колес, но с фиксированным ограничением скорости в пределах 7 км/ч.

ASR - антипробуксовочная система ( она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS).

Назначение системы - обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать \"прокрутки\" колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.

MSR применяется на переднеприводных дизельных автомобилях для предотвращения блокировки передних колес.

Система полезна в следующих ситуациях: когда колеса слишком сильно скользят, при резком торможении на передаче. Свои функции MSR осуществляет путем воздействия на системы управления топливным насосом высокого давления дизельного двигателя.

ESP - она же VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA.
Наиболее сложное устройство, управляющее работой антиблокировочной, антипробуксовочной систем, контролирующее тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления использует информацию от датчиков. Которые отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной системе. Угол поворота руля, поперечное ускорение. Ситуация оценивается, вычисляется усилие торможения для каждого колеса, исполнительные механизмы получают команду.
Процессор ESP связан с блоком электронного управления двигателем, что позволяет корректировать мощность и обороты коленчатого вала.

EBD - электронная система распределения тормозных сил (она же EBV).
Обеспечивает оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий. EBD вступает в действие до начала работы ABS или при несрабатывании последней из-за неисправности.

EDS - система электронной блокировки дифференциала.
Благодаря этой системе:

  • повышается безопасность автомобиля
  • улучшаются его тяговые характеристики при неблагоприятных дорожных условиях
  • облегчается старт
  • интенсивный разгон
  • движение на подъем

EDS oпределяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного их колес, последнее подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим.
При разности частот вращения около 110 об/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч.

Какие бывают системы безопасности в автомобиле

Как развивались системы безопасности в автомобиле

Автомобиль источник повышенной опасности для пешеходов, машин, водителя. С развитием автомобилей, увеличением машин на дорогах, развивались и системы автомобильной безопасности, снижающие количества ДТП на дорогах, травмоопасность, сберегали жизнь и здоровье пассажиров, пешеходов.

Системы безопасности делаться на активные и пассивные. Активные это те системы, которые помогают не допустить аварию, а пассивные спасают пассажиров и водителя, если столкновение уже произошло.

Узнаем как развивались системы безопасности в автомобилях.

Ремни и подушки безопасности – пассивные системы

Первыми ростками в системах безопасности были ремни, которыми пассажиры пристегивались к креслу в машине. Вплоть до 1966 года установка ремней безопасности в серийные автомобили, была не обязательной.

Следующим витком в развитии стали подушки безопасности. Требования обязательной установки подушек безопасности в новые модели начались в 90-е годы прошлого столетия.

Подушки безопасности прошли путь от простых фронтальных до боковых шторок выстреливающих при ДТП, для заграждения пассажиров от разбивающегося стекла машины.

Последним трендом стала установка автомобильных подушек безопасности для пешехода. Смысл таких подушек в том, чтобы при столкновении с пассажиром смягчать удар от машины. Как это выглядит смотрите здесь.

Не обходится и без скандалов. Пример «подушки – смерти» Takata. Автокомпании были вынуждены отозвать проданные модели с подушками Takata в январе 2018 г. Произошло это, когда Национальное Управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) признала их опасными для здоровья пассажиров. Подушки не спасали, а калечили пассажиров при срабатывании в ДТП. Подробнее читайте тут.

Активные системы безопасности следящие, что бы не произошла авария

С появлением компьютеров в автомобили начали устанавливать электронные системы безопасности. Машины научились следить за препятствиями на дороге через беспроводные инфракрасные сенсоры, лазеры, или камеры. Такие электронные системы предупреждают о возможном столкновении. Например обнаруживают стремительно приближающиеся объекты (олень, внезапно остановившийся транспорт перед светофором или пешеходом), подскажут, если автомобиль съехал со своей полосы или водитель уснул за рулем.

Если машина зафиксирует возможное столкновение, предупреждающие огни и сигналы оповестят водителя, а бортовой компьютер начнет подтормаживать, чтобы дать шанс водителю вовремя среагировать и остановиться. Ремни безопасности автоматически натянуться, подголовники подвинутся вперед для предотвращения травмы шеи, спины и позвоночника, а сидения примут вертикальную позицию.

Продвинутые электронные системы автомобиля предупреждающие столкновение имеют две камеры. Одна камера следит за ситуацией на дороге, а вторая, установленная в рулевом колесе, анализирует лицо водителя на внимательность к сложившейся на дороге ситуации. Если компьютер, на который поступают данные с камер, посчитает, что авария произойдет до того, как водитель сможет отреагировать, автомобиль выполнит торможение самостоятельно. О таких автомобилях Zap-online.ru уже писали в статье «Последние новости Audi». Еще камеры распознают заснувшего за рулем водителя, подадут сигнал для его пробуждения, включат аварийку, совершат вынужденную остановку без помощи человека. Чего только стоят регулярно публикуемые ролики о том, как система безопасности Tesla уворачивается от летящих колес и встречных машин, без помощи водителя.

Системы ночного виденья в автомобилях

Первая камера ночного видения появилась в Cadillac DeVille 2000 года выпуска. На дисплее приборной панели отображается картина обстановки складывающаяся перед автомобилем, в черно-белом цвете. С системой ночного виденья, водитель видит, что происходит за горизонтом событий свечения фар. Тестирование ночных систем безопасности проводили здесь, почитайте.

С системой ночного виденья связана технология замедляющая разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч в ночное время. То есть, если в дневное время разгон занял бы 3,5 секунды, то ночью машина разгонится только за 15 секунд.

Инфракрасное излучение

Новое поколение инфракрасных сенсоров в Lexus обнаруживает тепло в сотне метров от машины – будь то человек, олень или другой автомобиль. Обработанная информация отображается цифровой картинкой на лобовом стекле.

Система предупреждения об отклонении от выбранной полосы (LDWS) отслеживает движение машины в своей полосе и даст сигнал или подвернет автомобиль, если водитель начнет медленно съезжать с нее в кювет.

Модели с опцией обнаружения слепых зон, контролируют обстановку камерами и инфракрасными датчиками, установленными в боковых зеркалах. Датчики отслеживают попутный транспорт на дороге, не попадающий в поле зрения водителя. Когда посторонний автомобиль входит в зону слепого пятна, система начинает посылать сигналы водителю зуммером или морганием диодов на зеркалах. Такие системы ставит в свои модели Citroen. Кстати, система обнаружения слепых зон автомобиля входит в нашу 5-ку бесполезных опций.

Бортовые навигаторы

Новое поколение бортовых навигаторов дает 3D изображение маршрута. Тесла уже умеет передвигаться по заданному маршруту на автопилоте. Когда станет возможным обмен информацией в режиме реального времени о ситуации на дорогах между машинами, начнется эра беспилотных автомобилей, в которых не будет места человеческой ошибке. Машина сама завернет на заправку, если топливо в пластиковом бензобаке будет заканчиваться, заедет за детьми в школу к заданному времени, когда вы будете ехать по пути с работы.

В новых автомобилях тестируется опция авто-лакей, использующая снимки со спутника, чтобы найти свободное парковочное место и даже самостоятельно припарковаться. Для автопарковки нужно включить опцию автопилота и сидеть сложа руки. Автомобиль использует датчики для обнаружения объектов вокруг него и плавно паркует авто на пустое парковочное место. Процесс происходит без помощи водителя, руль крутится сам. Один из примеров машин с автопилотом Toyota Prius.

Интернет в машине

Вскоре автомобили будут оборудованы мобильными провайдерами беспроводного интернет-сервиса (ISPs). Связь с Интернетом не будет пропадать даже на высокой скорости. В планах автопроизводителей подключать ISPs к бортовому жесткому диску. Пассажиры смогут играть в сетевые игры online во время длительной поездки. Связь планируют устанавливать через спутник. Цена системы пока не оговаривается.

Электронные системы, помогающие водителю - что такое ABS, ESP, EBD, EDS, ... в России — CARobka.ru

Не так давно основной, и зачастую, единственной электронной системой на борту автомобиля была система электронного зажигания. Но времена меняются, и автомобильная промышленность, семимильными шагами движущаяся в будущее, с завидным рвением начиняет "железных коней" все большим и большим количеством электронных помощников. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA... от одного многообразия англоязычных аббревиатур становится страшно (к тому же разные производители по разному называют одни и те же системы). Судя по всему, близится то время, когда автомобиль, словно сошедший с экрана фильма «Пятый элемент», начнет не только летать над дорожным полотном и давать водителю советы приятным женским голосом, но и в целом возьмет процесс управления на себя. Если вы, дорогие читатели портала, не хотите что бы светлое автоматизированное будущее встретило вас пугающими аббревиатурами, то читайте нижеизложенную статью.

Комфорт управления

В последнее время все ведущие автоконцерны уделяют комфорту и безопасности в управлении автомобилем самое пристальное внимание и все больше и больше электронных систем создаются именно для того что бы сделать процесс управления автомобилем самым настоящим отдыхом и удовольствием.

Самой известной и распространенной электронной системой, помогающей автолюбителям, является, конечно же,  ABS. АBS- это антиблокировочная система тормозов, предотвращающая блокировку колес, и не допускающая появления юза при торможении. При возникновении угрозы блокировки АBS снижает давление в рабочих цилиндрах тормозов соответствующих колес до тех пор, пока они не начнут вращаться, обеспечивая максимально эффективное замедление.  АBS пригождается водителю для того, что бы сохранить управляемость автомобиля в критических ситуациях. (используется в таких автомобилях как: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Следующая по популярности система - EBD  - электронное распределение тормозных сил. Учитывает распределение динамической нагрузки между колёсами во время торможения и перераспределяет в соответствии с этим тормозные усилия между соответствующими колёсами. В последнее время эти две системы  объединяют в одну. (Например используется на: Citroen C4, Hyundai Grandeur).

Так же очень распространенной системой является парктроник (в наше время его можно встретить даже на Оке). Многие испытывают проблемы с парковкой автомобиля, а эта замечательная система, как вы наверное уже догадались, помогает водителю наиболее «безболезненно» припарковать автомобиль. Существует два вида парктроника: пассивный (при приближении автомобиля к препятствию сзади или спереди включается звуковой или визуальный сигнал, предупреждающий водителя) и активный (в случае приближения к препятствию автомобиль автоматически останавливается).(Например используется на: Land Rover Range Rover).

День изобретения этой системы многие работники ГИБДД объявили своим профессиональным днем траура. Догадались, о чем я говорю? О круиз-контроле. Круиз-контроль или GRA, поддерживает постоянную заданную скорость автомобиля, не давая водителю случайно достичь большей скорости чем нужно (и схлопотать заслуженный в таком случае штраф). Кроме этого существует еще и адаптивный круиз-контроль или АСС. От обычного круиз контроля его отличает то, что АСС включает в себя систему автоматического регулирования дистанции, которая поддерживает постоянным заданное временное расстояние до впереди идущего автомобиля. (Например используется на: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).

Еще одна электронная помощница - система ASR. Это противопробуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колеса путём уменьшения крутящего момента двигателя при резком старте или при попадании на скользкий или рыхлый участок дороги, обеспечивая эффективный разгон.

Так же часто используется EDS - электронная блокировка дифференциала. Оказывает тормозящее воздействие на соответствующее ведущее колесо не допуская его пробуксовки на дороге со скользкими участками для увеличения силы тяги.

Замечено, что некоторые водители в ситуации, когда необходимо экстренное торможение, теряются и недостаточно «дожимают» педаль тормоза. Именно для таких автолюбителей хитроумные производители придумали - HBA - гидравлический «ассистент» торможения. HBA распознает такую попытку торможения и самостоятельно обеспечивает эффективное торможение. (Например используется на: Jaguar X-Type).

Довольно часто в условиях Российских дорог нам приходится тормозить двигателем, однако это не так и просто и сделать это правильно получается далеко не у всех. Чтобы облегчить задачу водителям авто производители придумали систему MSR. MSR - это система управляемого торможения двигателем. Предотвращает блокирование ведущих колес при торможении двигателем, например, когда резко отпускают педаль газа (или в случае торможения переключением на пониженную передачу) или при торможении двигателем в сложных дорожных условиях.

Я думаю каждый так или иначе попадал в ситуацию когда при сносе передних колес на повороте передняя часть автомобиля скользит к краю дороги (или при заносе проскальзывают задние колеса с разворотом).Для того, чтобы с честью выйти из такой ситуации хитроумные инженеры придумали систему ESP- систему поддержания курсовой устойчивости. Датчики системы считывают информацию о сносе или заносе автомобиля и включают соответственную левую или правую систему передних (при заносе) или задних (при сносе) тормозов. При этом всё таки настойчиво рекомендую не забывать о законах физики. (Например используется на: Citroen C4).

Следующей электронной системой, необходимой для осуществления комфортного  и безопасного управления автомобилем, является автоматическая просушка тормозов. Как вы, наверное, уже догадались она эффективна во время дождя. Специальные датчики подают сигнал о том что автомобиль находится в мокрых условиях и тормозные колодки периодически прижимаются к тормозным дискам на небольшой период времени с небольшим усилием просушивая тормоза. Благодаря этому при возникновении необходимости торможения тормоза всегда готовы к эффективной работе.

Не так часто используемая система  CDC - это независимая пневматическая подвеска всех колес с автоматически изменяемым дорожным просветом в зависимости от скорости движения и дорожных условий. Обеспечивает высокую плавность хода при любых дорожных условиях движения.

Бытует мнение, что из-за распространения всех этих технологических приятностей мастерство водителя выходить из сложных ситуаций на дороге снижается, но мне как блондинке кажется, что комфорт в управлении автомобилем является немаловажным фактором при выборе железного спутника на дороге.

Комфорт внутри салона

Лично меня, как женщину, больше всего в автомобилях интересует их уровень комфорта в салоне. Как и любая обладательница длинных ног я ценю величину полезного пространства внутри автомобиля, и как любая обладательница сложной укладки волос, уважаю наличие  в машине климат контроля (а не открытого окна в качестве альтернативы оному). Так что, дорогие мужчины, если комфорт вашей второй половины имеет для вас не последнее значение, то обратите внимание на нижеописанные системы, да и вам самим, я думаю, их наличие будет не менее приятным.

Первой и на мой взгляд самой важной системой является Климат-контроль - программируемая автоматическая система поддержания заданных параметров климата в салоне. Что не говори, а при нашем изменчивом климате такая система никогда не будет лишней. Существует и еще более совершенные системы климат контроля - кондиционеры, с возможностью поддержания индивидуальной температуры в 2- 4 зонах салона соответственно. Специальное построение системы обеспечивает полное отсутствие сквозняков. (Например используется на: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).

Очень удобной, в условиях российской зимы, системой является автономный отопитель. Это обогреватель который работает вне зависимости от системы вентиляции или отопления автомобиля, и может использоваться как при движении автомобиля так и при стоянке.

Следующая система - Easy-Entry существенно облегчает процесс посадки и высадки пассажиров. Эта система автоматически отодвигает кресло при открытии двери. А в двух дверном автомобиле отодвигающиеся вперед сидения облегчают посадку задних пассажиров. Еще существует ее аналог, который обеспечивает комфорт посадки водителя. Специальная система автоматически запоминает удобное для вас положение руля и сидения отодвигает их если вы выходите из салона и возвращает в прежнее положение при вашем возвращении (Например используется на: Toyota RAV4, Volvo XC90). Так же существует опция, благодаря которой подголовник в случае аварии сохраняет наклон головы водителя или пассажира, тем самым предохраняя шею от переломов.

Если возможность всегда оставаться на связи является необходимым условием вашей жизни, то специально для вас разработчики внутреннего автотюнинга изобрели уникальную опцию - устройство громкой связи с интерфейсом Bluetooth, постоянно пребывающее в полной рабочей готовности. Просто и гениально: мобильный телефон водителя соединяется с электроникой бортовой сетью без проводов и может оставаться в кармане. Функции мобильного телефона берет на себя стационарно установленный  автомобильный телефон, использующий данные SIM-карты мобильного. Для этого мобильный телефон должен иметь возможность доступа к SIM-карте через Bluetooth интерфейс. (Например используется на: Land Rover Range Rover).

Следующая система - GPS - глобальная система позиционирования. Некогда военная разработка, нашедшая применение в мирных целях. Спутниковая система, позволяющая определять положение объекта на местности с точностью до 5-10 метров. Что не позволит вам заблудиться ни в городе ни за его пределами.

Так же удачной разработкой автомобилестроителей являются датчики дождя - специальное устройство контролирующее погоду за бортом автомобиля и в случае начала дождя (загрязнения ветрового окна) автоматически приводящее в работу дворники. (Например используется на: Hyundai Grandeur,Renault Megane) .По такому же принципу работают датчики света - автоматически включающие фары с наступлением сумерек (въезде в тоннель).(Например используется на: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).

Выгодное преимущество при походе по магазинам или в путешествии обеспечит крышка багажного отсека которая открывается радиоключом, избавляя вас от необходимости освобождать руки от сумок и багажа.(Land Rover New Range Rover). Так же благодаря появлению такого устройства как Электролюк, водитель больше не должен вручную открывать люк на крыше автомобиля. Открывание и закрывание электролюка осуществляется посредством поворотного переключателя. (Например используется на: Hyundai Grandeur ). А для тех кто не любит пользоваться ключом зажигания существует опция: Доступ без ключа. Стартерная кнопка, находящая в удобном месте осуществляет пуск и  остановку двигателя одним нажатием кнопки.

Для того что бы облегчить процесс управления всеми этими техническими приятностями хитроумные автостроители придумали разместить на Многофункциональном рулевомколесе клавиши, предназначенные для управления различными устройствами и системами автомобиля.(Например используется на: Toyota RAV4).

Все перечисленные системы призваны облегчить вам управление автомобиля и повысить его комфортность и безопасность. Однако это далеко не все существующие электронные системы. Только в одном единственном лимузине количество электронных и электрических устройств уже давно перевалило за сотню, и судя по всему это еще не предел. А что ни может не радовать все эти хитроумные опции облегчающие жизнь автомобилисту теперь можно встретить не только в стоящем баснословные деньги лимузине но и в продающихся за приемлемые деньги вазовских авто. Не так давно АвтоВАЗ порадовал поклонников своих автомобилей тем, что установил на "Калину" электроусилитель руля, ABS и прочие радости.

Автосигнализации | Электронный экспресс

Мы сотрудничаем с Synchrony Bank, чтобы предложить SetPay - предсказуемый вариант ежемесячной оплаты. Выберите SetPay при оформлении заказа. Вот несколько примеров того, что вы можете заплатить, выбрав SetPay:

Приведенный пример ежемесячных платежей основан на покупке на 1000 долларов

9.99% годовых 87,92 $ / месяц 46,15 $ / месяц 32,27 $ / месяц
19,99% годовых 92 доллара.64 / месяц 50,90 $ / мес. 37,16 $ / месяц
29,99% годовых 97,64 $ / месяц 55 долларов.91 / месяц 42,45 $ / месяц

Примечание. Ежемесячные платежи зависят от выбранного вами периода погашения и годовой процентной ставки. Годовая процентная ставка варьируется от 9,99% до 29,99% в зависимости от кредитоспособности заявителя.

Фактический ежемесячный платеж основан на общей стоимости всех товаров в вашей корзине, плюс налоги и стоимость доставки.SetPay - это кредит в рассрочку от Synchrony Bank. При условии утверждения кредита.

10 Amazing Car Security Systems

OnStar может иметь самое сильное рекламное присутствие среди всех автомобильных систем безопасности на рынке. GM успешно объявила об уникальных преимуществах OnStar в своих коммерческих кампаниях: как и в рекламе Broadview Home Security, в которой операторы готовы помочь домовладельцам, подвергшимся ограблению, в рекламе OnStar обычно изображены полезные операторы, связывающиеся с водителями после аварии.Но как именно работает OnStar?

Системы OnStar работают через цифровую сотовую сеть в Соединенных Штатах, и ее клиенты могут связаться со службой 24 часа в сутки, нажав кнопку в своих автомобилях. Заблудились на проселочной дороге? Свяжитесь с консультантом, и он пошагово расскажет, как добраться до дома. Это один из элементов «трехкнопочной системы» связи OnStar. С сопутствующим планом или предоплаченным пакетом минут OnStar также обеспечивает звонки в режиме громкой связи нажатием второй кнопки.Третья кнопка отправляет экстренный вызов непосредственно «Консультанту» OnStar.

В реальной чрезвычайной ситуации, такой как автомобильная авария, датчики подушек безопасности или другие датчики, встроенные в автомобиль, оснащенный OnStar, могут автоматически предупреждать оператора о состоянии и местонахождении автомобиля, которые OnStar затем использует для направления аварийно-спасательным службам. Но это ужасно о чрезвычайных ситуациях; Когда дело доходит до простой старой системы безопасности, OnStar тоже впечатляет. OnStar может разблокировать вашу машину, если вы потеряете ключи, или посигналить, если вы потерялись в огромном море парковочной площадки; система отслеживает угнанные автомобили через GPS, а операторы могут блокировать зажигание новых моделей и дистанционно замедлять их во время погони на высокой скорости.

OnStar - это больше, чем просто система безопасности - это скорее комплексная система обслуживания, а его мобильные приложения для iPhone и Android делают такие функции, как удаленное открывание дверей, еще проще. Разумеется, за комплексный подход приходится платить - в случае OnStar это означает 199 долларов в год для базового плана «Safe & Sound» или 299 долларов в год для плана «Маршруты и соединения», который добавляет пошаговую навигацию. .

Краткая история автомобильных систем безопасности

С момента изобретения автомобиля они стали ценным имуществом и бесценным имуществом.Поскольку автомобили стали более доступными и менее предметом роскоши, люди стали оставлять их пустыми и уязвимыми для воров. Таким образом, возрастает необходимость хранить их в безопасности и защищать от кражи.

Первая зарегистрированная кража автомобиля произошла в Париже, Франция, в 1896 году, когда механик украл Peugot у барона де Зейлена, основателя Автомобильного клуба Франции. Хотя в конечном итоге автомобиль был обнаружен, а похититель пойман, в нем изложен ряд инноваций, которые сделают наши автомобили более защищенными от краж.

Съемное рулевое колесо

Съемное рулевое колесо упоминается как первая противоугонная технология в автомобилях, разработанная Leach Automobile в 1900 году. Идея заключалась в том, что водитель снимал рулевое колесо после поездки и носил его с собой для отпугивания воров.

Замки

Защищать автомобили замками кажется несложной задачей. Однако у большинства ранних автомобилей не было даже дверей, которые не входили в стандартную комплектацию до начала 1920-х годов. К тому времени компании начали устанавливать замки на свои автомобили.Однако ранние автомобильные замки было легко взломать, и только в 1970-х годах, когда были представлены более сложные замки.

(Автомобильная безопасность в 1970-х | Автомобильная безопасность | «Заезжай» | 1978, через ThamesTV )

Механические замки были впервые представлены в 1914 году на роскошных автомобилях, построенных Scripps-Booth. Однако потребовалось несколько десятилетий, чтобы электрические замки стали популярными, когда Packard представила их в качестве опции в 1956 году.

Система бесключевого доступа впервые была представлена ​​Ford в 1980 году на некоторых моделях.Чтобы отпереть автомобиль, водитель должен ввести 5-значный код на клавиатуре, расположенной над дверью со стороны водителя. Nissan представит аналогичную систему в 1984 году. Первый дистанционный вход с помощью ручного передатчика был разработан Renault в 1982 году для Renault Fuego.

Сигнализация

Автомобильную сигнализацию можно датировать 1913 годом с помощью отрывка из газеты, в котором утверждалось, что неназванный заключенный из Денвера изобрел сигнализацию, которая срабатывает, когда кто-то пытается вручную запустить двигатель.Три года спустя, в 1916 году, журнал Popular Science Monthly сообщил об изобретателе, который разработал беспроводную систему сигнализации, которая заставляла вибрировать зуммер при взломе зажигания их автомобиля.

(Автоматическая охранная сигнализация для автомобилей, через Google Patents. См. Оригинальный патент здесь )

Первая серийная автомобильная сигнализация была запатентована в 1954 году Виктором Хельманом. Устройство будет располагаться в перчаточном ящике автомобиля, а провода, идущие к капоту, багажнику и дверям, будут подключены к переключателю.Если какая-либо часть автомобиля была открыта без отключения главного выключателя, расположенного где-то снаружи автомобиля, сработает сигнализация.

Автосигнализации OEM, которые пришли с завода, были выпущены в начале 1970-х годов. Одним из первых крупных производителей, установивших автомобильную сигнализацию, был Chrysler. Сигнализация Chrysler работала путем размещения различных датчиков вокруг автомобиля, которые могли обнаруживать несанкционированный доступ или запуск. Автомобиль включал сирену и мигал фарами, а Chrysler даже установил тревожную кнопку на приборной панели, которая мгновенно запирала все двери.Единственный способ вывести его из строя - ключ от машины. Эта сигнализация была установлена ​​на всех полноразмерных автомобилях. General Motors также предлагала заводскую автомобильную сигнализацию для всех корветов, построенных после 1972 года. Однако ранние автомобильные сигнализации легко отключались, и по сей день их эффективность ставится под сомнение.

Иммобилайзеры

Самый ранний патент на иммобилайзер датируется 1918 годом и был изобретен Сент-Джорджем Эвансом и Эдвардом Н. Биркенбюэлем. Довольно сложное устройство представляло собой комбинацию электрического иммобилайзера и сигнализации, имевшую панель переключателей 3x3, которую можно было повернуть только специальным ключом.Затем он был подключен к автомобильному аккумулятору, звуковому сигналу и зажиганию.

(Устройство для предотвращения кражи автомобилей, через Google Patents. См. Исходный патент здесь ).

Когда водитель выходил из машины, он поворачивал несколько переключателей в другое положение, так что всякий раз, когда кто-то пытался запустить двигатель, устройство отвлекало электричество на звуковой сигнал, а не на зажигание.

Современные иммобилайзеры автоматические и не требуют их установки водителем. Вместо этого они отключают двигатель, если отсутствует соответствующий ключ или брелок.В Великобритании, Германии, Финляндии, Австралии и Канаде иммобилайзеры являются обязательными в каждом новом автомобиле, и, по оценкам, иммобилайзеры сократили количество угонов автомобилей на 40 процентов.

Устройства слежения

Самым последним достижением в технологии защиты от угона автомобилей являются устройства слежения. С тех пор, как GPS стала общедоступной, персональные трекеры и трекеры транспортных средств стали бесценным активом для бизнеса и обычных людей. В Black Knight мы специализируемся на создании простых и надежных GPS-трекеров, совместимых практически с любым транспортным средством.Наши трекеры и соответствующее приложение разработаны для простоты использования и

Хотя технологии позволили производителям сделать автомобили более защищенными от краж, независимо от того, насколько безопасен ваш автомобиль, крайне важно сохранять бдительность и принимать все меры предосторожности для защиты. это от кражи. GPS-трекер - единственное устройство, которое может определить местонахождение вашего автомобиля после угона. Свяжитесь с Black Knight сегодня, чтобы заказать собственное устройство GPS-слежения.

Нажмите здесь, чтобы увидеть наши цены.

#AntiTheft #GPSVehicleTracker #CarTheft #GPSTrackingDevice #GPStracking #F FurtherReading

Объяснение систем безопасности транспортных средств

Ви-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у, гуд. современная автосигнализация. Безопасность транспортных средств - это большой бизнес. Если вы беспокоитесь о том, что кто-то украдет ваш автомобиль, посетите местный магазин по продаже аксессуаров для мобильных устройств и спросите о правильно спроектированной и установленной системе безопасности автомобиля. Прежде чем вы отправитесь за дверь, давайте рассмотрим варианты систем безопасности и датчиков и поговорим о важности правильной установки, чтобы ваш автомобиль оставался там, где вы его оставили.

Классическая автосигнализация

В большинстве случаев ручной пульт дистанционного управления, также известный как брелок, будет управлять вашей автомобильной сигнализацией. Эти пульты дистанционного управления используют радиочастотные сигналы для связи с модулем управления в автомобиле. Если вы хотите включить будильник, нажмите кнопку блокировки на пульте дистанционного управления, и система среагирует почти мгновенно.

Пульты доступны во многих различных стилях. Самые простые из них включают одну кнопку, которая переключает функции постановки и снятия с охраны. Немного более сложный пульт дистанционного управления может включать в себя специальные кнопки блокировки, разблокировки, открытия багажника и вспомогательные кнопки вывода.Многие системы сигнализации интегрированы с дистанционным стартером автомобиля или наоборот. В этих системах одна из кнопок на пульте дистанционного управления обычно предназначена для запуска автомобиля.

Назначение системы безопасности транспортного средства

Проще говоря, сигнализация предназначена для отслеживания вашего транспортного средства на предмет попыток кражи или вандализма. Когда система обнаруживает срабатывание от определенной зоны или датчика, она включает громкую сирену. В зависимости от вашего автомобиля вы можете выбрать, чтобы звуковой сигнал и стояночные огни мигали при срабатывании сигнализации.

Этот печально известный мигающий красный или синий светодиод на приборной панели указывает потенциальным ворам, что вы приняли меры для защиты своего автомобиля и вещей. Знание о том, что в транспортном средстве есть сигнализация, может быть адекватным сдерживающим фактором, который убеждает вора перейти к другой цели.

Функции дистанционного автомобильного стартера

Мы упоминали, что системы безопасности являются популярным вариантом для дистанционного автомобильного стартера. Некоторые производители предлагают отдельные системы удаленного пуска, системы безопасности и гибридные (удаленный пуск и безопасность).Другие компании разработали свои устройства дистанционного пуска, позволяющие использовать сирену и датчик удара в качестве опций. Такой модульный подход позволяет обновлять систему в любое время.

Зоны защиты

Современные системы безопасности способны контролировать несколько зон или датчиков одновременно. Например, ваша сигнализация будет подключена к контактам вашей двери. Эти же провода сигнализируют о включении плафона при открытии двери. Если система обнаруживает, что дверь открыта, она немедленно активирует тревогу.

Многие системы безопасности включают отдельные входы для контроля капота и багажника. Установщик может использовать штыревой выключатель на капоте или багажнике или ртутный выключатель. Если у вашего автомобиля есть заводской контроль капота или багажника, эти соединения часто совместимы с системой безопасности вторичного рынка.

Каждая автомобильная сигнализация включает в себя какой-либо датчик удара для обнаружения резких ударов по автомобилю. Существует множество различных конструкций датчиков удара. Некоторые датчики удара работают, подвешивая небольшую металлическую бусину рядом с индуктором на пружине или резиновом ремешке.Оба позволяют валику перемещаться независимо от корпуса датчика. Когда валик перемещается из-за удара или вибрации, он индуцирует ток в индукторе. Включенная схема определяет амплитуду движения и решает, должен ли он вызвать тревогу.

Еще один метод контроля ударов и вибрации - цифровой акселерометр. Акселерометр связывается с микрокомпьютером в датчике удара, чтобы предоставить информацию о движении автомобиля. Преимущество датчика этого типа заключается в том, что он практически невосприимчив к изменениям температуры.Большинство акселерометров автомобильного уровня надежно работают в диапазоне от -40 до 220 градусов без заметного изменения точности.

Большинство систем безопасности обеспечивают два уровня оповещения по сигналу датчика удара. Легкое прикосновение к автомобилю выдаст предупреждение о том, что автомобиль защищен системой безопасности. Это предупреждение обычно представляет собой последовательность коротких звуков сирены. Намерение состоит в том, чтобы воры сели в автомобиль без дополнительной защиты. Конечно, резкий удар сразу вызовет тревогу.

Дополнительные датчики безопасности

Доступно множество датчиков для повышения производительности и возможностей охвата автомобильной сигнализации. Датчики наклона и движения могут обнаруживать незначительные изменения угла наклона транспортного средства, чтобы вызвать тревогу. Это отличный вариант, если вы хотите защитить хороший комплект колес или беспокоитесь о том, что кто-то поднимет автомобиль, чтобы украсть ваш каталитический нейтрализатор.

Датчики разбития стекла включают в себя микрофон и систему обработки сигнала, которая настроена так, чтобы слышать звук удара твердого предмета о стекло.Для срабатывания этих датчиков часто бывает достаточно сильного нажатия ключом или монетой.

Радары или датчики возмущений поля - еще один популярный вариант. Эти устройства создают радиочастотное поле вокруг датчика. Когда объект перемещается в поле или из него, срабатывает тревога. Эти датчики идеально подходят для кабриолетов и джипов, где доступ в салон без срабатывания датчика удара или движения. Размер поля можно регулировать, поэтому установщик может работать с вами, чтобы выбрать подходящий размер покрытия.Имейте в виду, что ложные срабатывания очень раздражают.

Комфортные функции

Самая популярная удобная функция - это управление дверным замком. Эта функция является стандартной практически для всех систем охранной сигнализации. Когда вы ставите сигнализацию, двери закрываются. Неудивительно, что двери открываются, когда вы снимаете сигнализацию. Удаленный выпуск ствола - еще одна популярная удобная функция. Большинство систем безопасности имеют специальный выход для открытия багажника, который автоматически отключает датчик удара или снимает сигнализацию непосредственно перед открытием багажника или люка.Если у вас нет механизма разблокировки багажника с электроприводом, к большинству автомобилей можно добавить соленоид, имитирующий функцию ключа.

Электростеклоподъемники, люк в крыше и управление раздвижной дверью с электроприводом также являются опциями. Отличным примером управления стеклоподъемниками может быть поднятие окон сразу после включения системы. Если у вас есть фургон с задней дверью с электроприводом или автомобиль с моторизованным багажником, вы также можете управлять им дистанционно.

Важность правильной установки

Mobile Edge показывает нам, как выглядит надежно спрятанный, умело подключенный к сети сигнальный мозг.

Как и в случае с дистанционным стартером, то, как автомобильная сигнализация встраивается в ваш автомобиль, может существенно повлиять на его работу и надежность.

Многие новые автомобили используют компьютеризированные сети передачи данных для управления и контроля функций. Управление дверным замком, состояние двери и капота (открыто или закрыто), управление заводской системой сигнализации и даже активация звукового сигнала - все это осуществляется в цифровом виде через модуль интеграции транспортного средства. Эти модули должны быть настроены вашим установщиком для конкретной марки, модели, года выпуска и уровня комплектации вашего автомобиля перед установкой.

Любые электрические соединения, необходимые для установки вашей сигнализации, должны быть тщательно спланированы и выполнены. Установщик, который просто перерезал бы провод стартера под приборной панелью и установил реле отключения стартера, эффективно пометил одно из соединений, которое понадобится вору для горячего подключения автомобиля. На современных автомобилях практически невозможно подключить автомобиль к электросети в горячем состоянии, потому что в большинстве ключей есть установленная на заводе система безопасности или иммобилайзер. При этом размещение модулей, датчиков и реле не должно привлекать к себе внимания.Если они не замаскированы должным образом, вору будет намного легче обойти вашу систему безопасности.

Вся проводка должна быть аккуратной. Все соединения должны быть механически надежными и токопроводящими. Использование материалов для обертывания ремня безопасности, таких как тканевая лента, виниловая лента или разрезные трубки ткацкого станка, которые соответствуют заводской проводке, - отличный способ для установщика скрыть систему безопасности.

Заводские системы безопасности

Если вы посмотрите брошюру о новом автомобиле, вы увидите, что формулировка, выбранная для описания заводской «сигнализации», была выбрана очень разумно.Давайте посмотрим на несколько примеров. Ford Focus включает в себя «пассивную противоугонную систему иммобилайзера двигателя», Honda Civic имеет «противоугонную систему иммобилайзера» и, наконец, Toyota Camry имеет «противоугонную систему с сигнализацией». В брошюре Camry описывается, как работает система: «Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или кладете смарт-ключ в автомобиль, ключ передает электронный код автомобилю. Двигатель запустится только в том случае, если код в чипе транспондера внутри ключа / брелока совпадает с кодом в иммобилайзере автомобиля.

Звучит неплохо, не правда ли? К сожалению, скопировать код этих транспондеров несложно. В конце концов, если вы потеряете ключ или брелок, должен быть способ его заменить. Оборудование для клонирования ключа можно приобрести примерно за 100 долларов. Вы также заметите, что здесь нет упоминания о предотвращении повреждений или защите. Очень немногие заводские системы безопасности, если таковые имеются, включают датчик удара.

Если ваша система безопасности послепродажного обслуживания включает в себя систему отключения стартера, даже с заводским ключом или брелком, автомобиль не запустится без отключения сигнализации.

Предотвращение угона автомобиля

Холодный, твердый факт заключается в том, что любой, у кого есть платформа, может подъехать перед вашим автомобилем, набросить крюк вокруг рамы и перетащить его на платформу. Через минуту, даже если прозвучит сигнал тревоги, ваша машина может уйти. Важным аспектом обеспечения безопасности вашего автомобиля является общение. Если вы знаете, что кто-то вмешивается в ваш автомобиль, вы можете посмотреть в окно, чтобы увидеть, что происходит, и при необходимости позвонить в полицию. (Пожалуйста, не выбегайте за дверь с криками и криками - вы не знаете, есть ли у них оружие.)

Дистанционные брелоки, которые могут принимать сигналы от автомобиля, являются отличным вариантом. Когда срабатывает будильник, ваш брелок будет вибрировать и гудеть, чтобы вы знали, что что-то происходит.

Следующий уровень коммуникации - устройство двусторонней сотовой связи. Если сработает ваш будильник, ваш смартфон уведомит вас почти мгновенно. С сотовой связью нет ограничений на расстояние между вами и вашим автомобилем - вы всегда будете получать предупреждения, когда что-то происходит.Эти телематические системы также включают возможность блокировать и разблокировать автомобиль из приложения на вашем телефоне.

Защитите свой автомобиль

Мы могли бы несколько дней говорить о тонкостях и деталях автомобильных систем безопасности. Если вас беспокоит вандализм или кража, посетите ближайшего продавца аксессуаров для мобильных устройств, чтобы обсудить возможность установки системы охранной сигнализации на свой автомобиль. Они могут предложить решение, которое обеспечивает покрытие и функции, которые вы хотите сохранить в безопасности и сохранить свою гордость и радость.

Связанные

Установка автосигнализации в Индианаполисе

К сожалению, количество взломов и краж транспортных средств растет, и вам не нужно иметь дорогую стереосистему или другую дорогостоящую автомобильную электронику, чтобы стать жертвой. К счастью, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы значительно снизить вероятность угона автомобиля. Установка автосигнализации в Waxwerks & Audio + в Индианаполисе может дать вам дополнительное спокойствие в защите вашего автомобиля и личных вещей.

Автосигнализации

Профессионалы Waxwerks & Audio + ежедневно устанавливают автомобильную сигнализацию на любой тип автомобиля. У нас есть самые проверенные на рынке бренды автомобильной безопасности, такие как Viper и Avital. Даже если у вас ограниченный бюджет, существует множество доступных автосигнализаций - позвоните нам сегодня по телефону (317) 577-9700 , и мы поможем вам найти подходящую систему безопасности для автомобиля, отвечающую вашим потребностям.

И Viper, и Avital отличаются первоклассным дизайном систем безопасности транспортных средств.Предупреждающие датчики различают случайные удары и преднамеренную силу. Ярко-синие мигающие светодиодные индикаторы теперь могут сопровождать стандартные звуковые сигналы тревоги для дополнительной путаницы. На некоторых моделях функция отключения стартера обездвиживает стартер, чтобы предотвратить перегрев провода вашего автомобиля. Позвоните нам по телефону (317) 577-9700 сегодня, и мы будем рады рассмотреть все ваши варианты будильника, чтобы помочь вам найти лучшее решение.

2-сторонняя система безопасности Viper Responder 350: Эта доступная 2-сторонняя система безопасности защитит ваш автомобиль с помощью самых современных электронных технологий, включая датчик удара Stinger® DoubleGuard®, шеститонную сирену Revenger® и Failsafe® Starter Kill.Эта современная система также предлагает такую ​​востребованную удобную функцию, как вход без ключа. Эта система поставляется с одним двусторонним и одним односторонним пультом дистанционного управления.

Односторонняя система безопасности Viper 350 Plus: Эта система безопасности Viper начального уровня защитит ваш автомобиль с помощью сложных электронных технологий, таких как датчик удара Stinger® DoubleGuard®, шеститональная сирена Revenger® и Failsafe® Starter Kill - сейчас с 4-кнопочным пультом дистанционного управления, центром управления и приемником XR +. Эта современная система также предлагает такую ​​востребованную удобную функцию, как вход без ключа.

Avital® 3100 1-Way Security: Когда вам нужно спокойствие, Avital предлагает доступный 3100. Управляйте своей системой с помощью двух 3-кнопочных пультов дистанционного управления Avital с радиусом действия до 1500 футов. Эта система предлагает все функции безопасности, необходимые в базовой системе безопасности, и многое другое!

Советы по безопасности транспортных средств

Хотя установка автомобильной сигнализации может помочь предотвратить и сдержать многие формы угона автомобиля, есть также разумные шаги, которые вы можете предпринять, чтобы сделать ваш автомобиль менее привлекательным для преступников.Например, парковка в хорошо освещенном месте лишает вас темноты. Хранение ценностей вне поля зрения снижает шансы на быстрое "передышку и взятие". Еще один шаг - всегда запирать дверь, даже если она припаркована у вас на подъездной дорожке. И, наконец, никогда не оставляйте ключи в машине - это может быть удобно для вас, но это также открытое приглашение для вора.

В дополнение к установке автомобильных сигнализаций, свяжитесь с Waxwerks & Audio +, чтобы получить отличные услуги по тонированию окон, удалению вмятин, удалению царапин, установке радио, замене и ремонту лобового стекла, дистанционному пуску, настройке автозапчастей, ремонту обивки, грузовикам и аксессуарам и многому другому.Позвоните в Waxwerks & Audio + в Индианаполисе сегодня по телефону (317) 577-9700 , чтобы получить дополнительную информацию или назначить индивидуальное обслуживание.

Защита электромобилей

Защита электромобилей

Кэтрин Баннер


18 января 2017

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2016 г.

Введение

Многие американцы одержимы идеей минимизировать их углеродный след, и не зря.Один путь люди преследуют это за счет использования электромобилей. Хотя более распространенный соображения энергоэффективности и цены, есть еще один аспект что невероятно важно учитывать: безопасность. Новое использование электричество в зарядных машинах создает новый набор проблем для поставщики энергии - особенно кибербезопасность и безопасность электрические сети, на которые они полагаются. Электромобили способствуют устойчивости и возобновляемые источники энергии, но они создают совершенно новый диапазон препятствий для профессионалы в области кибербезопасности.

Проблемы и опасения

С точки зрения потребителя, простота подключение автомобиля к зарядке очень привлекательно, потому что это удобно и интуитивно понятно. Но за сцены, которые должны учитывать дизайнеры. Когда машина подключается к его точка зарядки, система связи создается между автомобиль, зарядное устройство и поставщик коммунальных услуг (см. рис. 1). Это важно что каждый электромобиль в сети может получать энергию и поток электроэнергии, в котором он нуждается, производить любые связанные с этим финансовые операции с зарядкой, и защитить личные данные пользователя.Машины система должна уметь делать все это, отклоняя при этом любые возможные атаки. [1] Например, взлом автомобиля - это когда кто-то пытается получить несанкционированный доступ к системам автомобиля с целью извлечения данные водителя или манипулирование функциями автомобиля. Автомобиль NHTSA Департамент кибербезопасности заявляет, что кибербезопасность никогда не должна быть запоздалая мысль. [2] Они понимают, что общественность должна принять их автомобильные системы и технологии, уровень доверия и безопасности должен в первую очередь быть установленным.

Национальный институт стандартов и технологий документированная структура кибербезопасности дает структурированный подход к кибербезопасность, которой должна следовать автомобильная промышленность. [2] Эти пять принципалами являются идентификация, защита, обнаружение, реагирование и восстановление. Этот подход позволил бы применять комплексный и систематический подход к разработка многоуровневой кибербезопасности для защиты транспортных средств. Это для отраслевых дизайнеров важно постоянно тестировать свою продукцию и ищите бреши.Они также должны вести подробные отчеты и документы, чтобы создать основу для прогресса. Это ведет к сотрудничество через обмен информацией. Эти практики - всего лишь начало. Хакеры безжалостны, поэтому обеспечение безопасности электромобилей станет непростой задачей. постоянный, непрерывный процесс с частыми улучшениями и адаптациями.

Движение вперед

Отсутствие государственных требований к надлежащая целостность системы для этого вида транспорта создает недостаток универсальных стандартов обеспечения информации, связанных с начислением Электромобили.Конечно, могут быть некоторые денежные стимулы со стороны правительство, но отрасли нужно больше. Многие специалисты в этой области выступая за большую прозрачность и коммуникацию между компаниями и правительство, чтобы создать набор правил. Миллионы долларов - это инвестировать в кибербезопасность электронных транспортных средств в ближайшие годы что делает его растущим рынком. Фактически, многие стартапы уже фокусируются на именно по этому вопросу. [3] Например, Argus - автомобильный кибер охранная компания, предлагающая программные решения, защищающие легковые, грузовые и коммерческие автомобили от взломов и атак.Их программное обеспечение сканирует сообщения, передаваемые между электронным управлением автомобиля единиц, чтобы узнать, не заразило ли какое-либо из них вредоносное ПО. Этот технологии - это передовая отрасль, которая борется за признание потребителей; поэтому много мыслей и усилий уделяется созданию правильные системы. Многие производители автомобилей изучают программное обеспечение, однако коммерчески он еще не выпущен. Есть значительные уязвимости в автомобильной системе, которые должны быть адресованный.Удаленная система управления автомобилем - серьезная проблема. беспокойства, но по мере того, как технологии расширяются, мы надеемся, что возможности этих подвиги уменьшатся.

© Кэтрин Баннер. Автор дает разрешение копировать, распространять и демонстрировать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] "Лучшие практики кибербезопасности для современных Транспортные средства, "У.С. Национальное управление безопасности дорожного движения, DOT HS 812 333, октябрь 2016.

[2] "Рамки для улучшения Кибербезопасность критической инфраструктуры, Национальный институт Стандарты и технологии, февраль 2014 г.

[3] О. Хиршауге, "Магна, Allianz поддерживает израильский стартап в области автомобильной кибербезопасности, Уолл-стрит Журнал, 10 сен 15.

Как работает противоугонная сигнализация или автосигнализация?

Что такое противоугонная сигнализация?

Владельцы мотоциклов и автомобилей считают свое имущество ценным.Однако кражи мотоциклов и автомобилей распространены в большинстве стран мира. Чтобы предотвратить угон автомобилей и мотоциклов, производители используют разные методы. «Противоугонная сигнализация» или автосигнализация - это тип устройства или метода, предотвращающий несанкционированный доступ к мотоциклу или автомобилю. Следовательно, производители устанавливают такое устройство, чтобы предотвратить его использование посторонними лицами. Чтобы облегчить это, в автомобили устанавливают различные приспособления.

Как работает сигнализация или автосигнализация?

Противоугонная сигнализация работает с помощью датчиков, установленных в автомобиле и вокруг него.При ударе или движении внутри автомобиля датчики активируются. Это, в свою очередь, срабатывает противоугонную систему и подает звуковой сигнал. Сигнализация срабатывает и предупреждает владельца / людей. Даже изменение положения автомобиля может предупредить датчик наклона и активировать систему охранной сигнализации.

Кроме того, вы можете купить автомобиль с заводской сигнализацией производителя (OEM), или вы можете установить устройство послепродажного обслуживания. OEM-системы обычно имеют систему удаленного доступа без ключа, которая помогает заблокировать / разблокировать двери и даже запустить двигатель.Кроме того, в системах удаленной бесключевой сигнализации используются радиоприемник, иммобилайзер, детектор движения и беспроводные USB-системы. Кроме того, удаленная система без ключа работает с надежными механизмами аутентификации криптографии.

Автосигнализация

Недостатки:

Одной системы охранной сигнализации может быть недостаточно для предотвращения угона автомобиля. К сожалению, хорошо организованные преступные синдикаты способны обойти такие системы. Это самая базовая технология, которая должна быть в вашем автомобиле. Вам может понадобиться более совершенная технология, если вы хотите предотвратить кражу автомобиля.

Лучше всего установить на автомобиль иммобилайзер двигателя. В настоящее время многие автомобили поставляются с предварительно установленными блоками иммобилайзера, которые могут обеспечивать защиту с помощью системы зажигания. Иммобилайзеры OEM работают через ECU / ECM (компьютеры), установленные внутри автомобиля.

Однако в последнее время технологии также развиваются быстрыми темпами. В автомобилях класса люкс используются передовые технологии для предотвращения несанкционированного доступа к системе зажигания. Простой механизм замка и ключа теперь заменен биометрической идентификацией нового поколения и метками RFID.По сути, ECM должен уметь считывать RFID-метку, прикрепленную к ключе, чтобы произошло зажигание. Для дополнительной защиты системы производители используют более продвинутые механизмы, такие как двусторонняя аутентификация. Таким образом, сейчас на новый уровень вышли системы охранной сигнализации, обеспечивающие безопасность автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *