Et50 что означает на колесных дисках
Содержание
- 1 Ширина диска
- 2 Диаметр
- 3 PCD диска
- 4 Вылет диска (ET)
- 5 MAX LOAD
- 6 Вылет диска: что это такое
- 7 ET на дисках — что это означает и как рассчитывается
- 8 Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска
- 9 Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков
- 10 Как правильно замерить вылет диска ЕТ
- 11 Колёса с нулевым вылетом
С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.
Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:
6.
5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1
Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:
Ширина диска
6.5 — (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.
J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.
Диаметр
15 — (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.
Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .
Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:
Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов
h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.
PCD диска
Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.
Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.
Вылет диска (ET)
ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.
Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.
Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески.
Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.
Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины.
d57.1 Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.
- Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
- Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
- Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
MAX LOAD
Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:
MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.
2 = 908 кг
Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.
Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:
Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».
А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе..jpg)
Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)
Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль.
Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы.
Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески.
Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения.
Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
Время на чтение: 6 минут
Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.
Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.
Геометрические характеристики колёсного диска
Вылет диска: что это такое
Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.
Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.
Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.
Вылет ЕТ на примере 3 показателей
ET на дисках — что это означает и как рассчитывается
Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:
Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.
Y — это общая ширина изделия по ободу.
Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска
Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах.
| № пп | Модель и модификация авто | Диапазоны вылетов, ЕТ, мм |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | BMW 3 | 15-25 |
| 5 | BMW 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroen Evasion | 28-30 |
| 8 | Citroen Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Dodge Caliber | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Mondeo | 35-42 |
| 15 | Ford Explorer | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | Hyundai Accent | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | Kia Sportage | 0-3 |
| 23 | MercedesBenz A-Klasse | 45-50 |
| 24 | MercedesBenz E-Klasse | 48-54 |
| 25 | MercedesBenz ML-Klasse | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Pajero | от -25 до -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Maxima | 35-42 |
| 30 | Nissan Patrol | от -25 до -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | от -15 до 3 |
| 34 | Volkswagen Golf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
Измеряемые показатели для расчёта вылета
Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации.
Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков
Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.
То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.
Измерение валета диска
Как правильно замерить вылет диска ЕТ
Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.
Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:
- Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
- Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
- Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
- При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
- Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.
При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.
Измерение валета диска
Колёса с нулевым вылетом
Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.
Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.
Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.
Что такое ET на дисках. Маркировка и размеры колесных дисков
Любой опытный водитель в состоянии позаботиться о своем транспортном средстве и может даже произвести какой-нибудь несложный ремонт. Поменять расходные материалы, заменить детали подвески и прочее. Единственное, куда не стоит лезть, так это в двигатель – пусть лучше устранением его неисправностей занимаются специалисты.
Переобуть свою машину может любой владелец, и в этом нет ничего сложного. Тем не менее у новичков может возникнуть вопрос: «Что такое ET на дисках?»
В процессе подбора дисков для своего автомобиля, многие автолюбители игнорируют или забывают про вылет. А между тем, это важный параметр. И это вовсе не преувеличение!
Как думают водители
Некоторые владельцы транспортных средств желают хоть как-нибудь выделиться среди многообразия прочих автомобилей. Продиктовано это главным образом собственной индивидуальностью, ведь у каждого человека свои вкусы и предпочтения. А как это можно сделать при помощи своей машины? Правильно – переобуть ее.
И тут есть один нюанс. Многие автолюбители, выбирая для своего авто колесные диски, подбор по размеру производят не совсем корректно. Они считают, если у колеса есть все нужные крепежные отверстия, то оно встанет как надо. В действительности все не так однозначно.
Да, диск установится без проблем, надежно зафиксируется и можно наслаждаться поездками.
К тому же некоторые продавцы в специализированных магазинах могут упомянуть, что вылет ни на что не может влиять. Но так ли это?
Важный параметр
Под вылетом диска понимается геометрический параметр диска, который в документации к автомобилю обозначается двумя латинскими буквами – ET. У автомобильного диска различают несколько поверхностей, среди которых есть привалочная плоскость, которая прилегает к ступице. Вылет – это расстояние от этой поверхности до воображаемой центральной оси диска.
Чтобы сделать правильный выбор автомобильных дисков и шин, этот параметр можно легко рассчитать самому по формуле: ЕТ = а — b / 2, где:
- ЕТ – вылет диска;
- a – расстояние от внутренней плоскости диска до привалочной поверхности;
- b – общая ширина диска.
Измеряется он в миллиметрах. Исходя из данного параметра, можно судить о другой не менее важной характеристике – колесной базе автомобиля. Любое несоответствие штатному значению отрицательно сказывается на эксплуатации транспортного средства.
При увеличении вылета диска (положительное значение) колесо смещается ближе к центру автомобиля. То есть прячется под крылом. С уменьшением параметра (отрицательное значение) колесо, наоборот, выходит наружу.
Тип вылета
Разбирая вопрос, что такое ET на дисках, стоит отметить, что из приведенной выше формулы, эта характеристика может принимать разные значения, и в этом не будет никакой ошибки. Обусловлено это тем, что различают три вида данного параметра:
- положительный;
- нулевой;
- отрицательный.
Чтобы покупатели легко ориентировались, производители автомобильных колесных дисков предусмотрительно маркируют изделия. На их внутренней поверхности можно разглядеть надпись вида ЕТхх. Это код, который содержит информацию касательно значения вылета.
К примеру, маркировка ЕТ-20 говорит об отрицательном параметре, в то время как надпись ЕТ15 подразумевает положительный вылет. Нулевое значения маркируется как ЕТ0.
Особенности комплектации в отношении одной модели
Многих владельцев интересует, как по параметрам колесных дисков и по марке автомобиля выбирать те или иные запчасти.
Также они обратили внимание касательно одного занимательного обстоятельства. На одну и ту же модель приходится приобретать разные запасные части. С чем это может быть связано? Все дело в том, что над созданием каждого автомобиля трудятся несколько специалистов, причем их немало. Есть дизайнеры, которые продумывают эргономичный кузов, сборщики салона и прочие рабочие.
Отдельного внимания заслуживает ходовая часть транспортных средств. На этапе ее проектирования необходимо учитывать множество главных параметров, в результате чего определяются требования в отношении отдельных деталей.
Выбрать необходимые параметры колесных дисков по марке автомобиля не так просто, поскольку в настоящее время рынок наводнен большим количеством марок, а моделей и того больше. Нередко одна из компаний выпускает несколько транспортных единиц, которые различаются лишь по объему двигателя. И кажется, что все комплектующие должны быть схожими. Но в действительности разными могут быть и рычаги, и шаровые опоры, и сайлентблоки, и некоторые другие детали.
Другие приоритеты
Различие деталей, упомянутое выше, обусловлено закономерностью. Любое отклонение деталей по массе или размеру силового агрегата оказывает влияние на распределение нагрузки в отношении ходовой части. Поэтому чтобы сохранить маневренность автомобиля и комфорт в поездке, необходимы иные запасные детали.
В отношении колесных дисков, подбора по размеру в частности, есть определенные нюансы. Ранее производители делали многие узлы и агрегаты с большим запасом прочности. Это касалось наиболее важных конструкций автомобиля, в том числе и подвески. Современные приоритеты поменялись и теперь важно снизить себестоимость транспортного средства. Для этого производятся более точные расчеты. В свою очередь это приводит к снижению запаса прочности многих узлов и агрегатов.
Силы, действующие на подвеску
В процессе эксплуатации автомобиля его подвеска испытывает воздействие нескольких разнонаправленных нагрузок. И чем сложнее устроена конструкция, тем больше сил к ней прилагается, что характерно для большинства современных моделей.
Для примера возьмем всем известную несложную систему McPherson («МакФерсон»).
Вся масса транспортного средства равномерно распределяется между всеми автомобильными дисками и шинами. При этом сила, которая действует на каждый отдельный элемент, направлена вверх относительно плоскости дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна контакта покрышек с дорогой. У исправной подвески данный центр располагается на оси симметрии каждого из колес. Сюда же подходит и ось стойки амортизатора.
Сила, исходящая от указанного пятна и направленная вверх, воздействует на рычаги подвески, подшипники ступицы, стойки с амортизаторами, наконечники рулевых тяг. Все это хорошо просчитывается производителями еще на стадии разработки конструкции.
На что влияет вылет диска?
Чтобы более точно представить, что такое ET на дисках, надо немного прояснить всю ситуацию. Стоит только измениться расчетному значению вылета, как описанная нагрузка меняет интенсивность и направление.
Чем меньше параметр, тем больше колесная база. Соответственно, увеличение вылета ведет к ее уменьшению. В результате рулевая ось смещается, характеристики поворота рулевого колеса меняются, включая и моменты сил, и векторы их приложения.
В конечном итоге это может привести к нежелательным последствиям:
- Подшипники изнашиваются преждевременно.
- Управляемость автомобиля существенно меняется, причем в худшую сторону.
- Из-за неправильного et вылета диска шины изнашиваются быстрее.
- Срок службы деталей подвески заметно сокращается.
- Происходит изменение параметров вращения руля.
Все это говорит о том, что к автомобилю может подойти далеко не каждый вариант, который идеально «сядет» на ступицу. И если поставить красивые и пусть даже эксклюзивные диски, но с неподходящим значением вылета, водитель рискует столкнуться лицом к лицу с серьезными проблемами.
Отклонения от номинала
Все основные функциональные узлы и агрегаты любого автомобиля обладают собственным ресурсом и могут выдержать определенную нагрузку.
Но если при выборе необходимого варианта полностью проигнорировать маркировку дисков легковых автомобилей, то это приведет к нарушению баланса. Из-за чего, собственно, и сокращается срок службы практически всех узлов и агрегатов подвески.
Ладно, если уменьшиться срок, можно отделаться малой кровью – приобрести новые детали, пусть и раньше времени. Совсем иначе может обернуться дело в случае поломки во время движения автомобиля. Тогда неприятности гарантированы.
Поэтому производители автомобилей крайне не рекомендуют изменять вылет даже на несколько миллиметров. Однако в ряде случаев есть приятное исключение – расхождение не более 5 мм в каждую сторону. Чем пользуются многие компании, специализирующие на тюнинге транспортных средств и некоторые «всезнающие» их владельцы. Тем не менее для ряда автомобилей даже такое незначительное отклонение может быть критичным.
Расхождение пределов допуска et на дисках приводит к тому, что колесо, в случае меньшего значения, чем сам параметр, будет задевать кузов.
Если же он увеличен, то не исключено соприкосновение с узлами подвески.
Соль на рану подсыпают и некоторые продавцы в магазинах, которые просто игнорируют роль вылета. То есть покупателям предлагают не оптимальный вариант, а расхваливают любую понравившуюся модель, которая соответствует многим запросам покупателя. Продиктовано это лишь желанием продать товар, причем как можно большему количеству желающих. А это уже немного попадает под преступление, ведь от того, какой вылет дисков, зависит безопасность водителей.
В качестве заключения
Из всего этого можно сделать один простой вывод: лучше не рисковать собой, пассажирами и приобретать диски с необходимым значением вылета. И если колесо идеально село на ступицу, это еще не факт, что оно точно подходит к автомобилю. Первым делом необходимо интересоваться вылетом диска, а потом уже обращать внимание на прочие личные потребности.
При превышении стандартного параметра диска, ситуация может быть исправлена при помощи колесных проставок.
Но это работает только в случае превышения вылета и никак иначе. При этом нужно подбирать блины определенной толщины, чтобы хотя бы приблизить вылет к нулю.
Теперь, зная, что такое ET на дисках, невозможно совершить ошибку. Разве что по привычке забыть. Самое главное — не поддаваться на заверения продавцов, которые не придают этому параметру истинного значения. Стоит настаивать на своем, и тогда не только автомобиль приобретет более привлекательные черты, чем раньше. Каждая поездка будет комфортной и безопасной.
Размеры колёсного диска
Оптовый отдел:
+7 (499) 444-84-45
Интернет-магазин:
+7 (929) 508-03-66
+7 (901) 546-39-48 WA Telegram VIB
8-800-333-84-45
Звонок бесплатный
8-800-333-84-45
Звонок бесплатный
Новые амортизаторы РИФ для Mercedes-Benz G-Class!
Статьи, обзоры
Сертификаты
- Автобоксы на крышу
- Аккумуляторы
- Алюминиевые ящики
- Багажники на крышу
- Багажники экспедиционные
- Блокировки дифференциала
- Боди лифт
- Велобагажники на фаркоп
- Диски
- Домкраты
- Журнал «Полный Привод 4х4»
- Защитное покрытие Раптор
- Защитные кейсы
- Календарь
- Калитки запасного колеса
- Колесные проставки
- Колесные хабы
- Компрессоры автомобильные
- Консоли потолочные
- Крышки кузова для пикапов
- Лебёдки
- Наборы инструментов
- Одежда
- Органайзеры в багажник
- Отопители и подогреватели
- Площадки под лебедку
- Пневмоподвеска
- Подарочные карты
- Подвеска
- Расширители арок и брызговики
- Рулевое управление
- Светодиодные фары
- Силовая защита
- Силовые бампера
- Силовые пороги
- Сэнд-траки
- Тайрлоки
- Топливная система
- Тормозная система
- Трансмиссия
- Тросы, стропы, шаклы
- Туристическое снаряжение new
- Универсальные крепления
- Фаркопы
- Цепи противоскольжения
- Шины
- Шноркели
- Экстерьер
- Электрооборудование автомобиля
- Якоря
- ИДЕИ ДЛЯ ПОДАРКОВ
- Главная
- Статьи
- Размеры колёсного диска
Пример маркировки диска: 7.
5Jx16 h3 5×139,7 ET15 d110
7.5 – это ширина диска в дюймах
16 – это диаметр диска в дюймах
5×139,7 – Посадочный размер диска. Число 139,7 ( PCD ) показывает диаметр окружности на которой расположены отверстия для крепежных болтов , 5 — их количество.
ET 15 – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и плоскостью симметрии диска (на рисунке обозначена как осевая линия ) . Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах. Если значение вылета нулевое то это означает что привалочная плоскость диска совпадает с плоскостью симметрии. Отрицательное значение вылета показывает что привалочная плоскость диска ближе к центру автомобиля чем плоскость его симметрии. Запомнить можно так — увеличиваем абсолютное значение вылета — колея сужается , уменьшаем — расширяется.
d110 – диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости.
Диаметр (DIA) измеряется в миллиметрах. В нашем случае равен d110. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
В маркировке присутствуют также и дополнительные параметры J и h3, но они интересны только специалистам.
J – таким образом обозначается информация о конструкции бортовых закраин обода диска. Бывают: J, JJ, K, JK, B, P и D.
h3 – обозначение конструкции хампов. Хампы – это кольцевые выступы на посадочных полках обода. Бывают: H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.
Вернуться в раздел Полезная информация
Data Series: Изучение дисков, дисков и образов Windows Azure | Блог Azure и мессенджер
Благодаря предварительной версии виртуальных машин Windows Azure у нас есть два новых специальных типа больших двоичных объектов, хранящихся в хранилище Windows Azure: диски виртуальных машин Windows Azure и образы виртуальных машин Window Azure.
И, конечно же, у нас также есть предварительная версия Windows Azure Drives. В оставшейся части этого поста мы будем называть их хранилищем, дисками, образами и дисками. В этом посте рассказывается, что такое диски, диски и образы и как они взаимодействуют с хранилищем.
Виртуальные жесткие диски (VHD)
Диски, диски и образы — все VHD хранятся в виде страничных BLOB-объектов в вашей учетной записи хранения. На самом деле существует несколько немного отличающихся форматов VHD : фиксированный, динамический и дифференциальный. В настоящее время Windows Azure поддерживает только формат с именем «фиксированный». Этот формат размещает логический диск линейно в формате файла, так что смещение диска X сохраняется по смещению большого двоичного объекта X. В конце большого двоичного объекта есть небольшой нижний колонтитул, описывающий свойства виртуального жесткого диска. Все это, хранящееся в страничном BLOB-объекте, соответствует стандартному формату виртуального жесткого диска, поэтому вы можете взять этот виртуальный жесткий диск и смонтировать его на локальном сервере, если захотите.
Часто фиксированный формат занимает место впустую, потому что на большинстве дисков есть большие неиспользуемые диапазоны. Однако мы храним наши «фиксированные» виртуальные жесткие диски в виде страничного BLOB-объекта, который является разреженным форматом, поэтому мы одновременно получаем преимущества как «фиксированных», так и «расширяемых» дисков.
Загрузка виртуальных жестких дисков в хранилище Windows Azure
Вы можете загрузить свой виртуальный жесткий диск в свою учетную запись хранения, чтобы использовать его для PaaS или IaaS. Когда вы загружаете свой виртуальный жесткий диск в хранилище, вам нужно использовать инструмент, который понимает, что страничные BLOB-объекты являются разреженными, и загружает только те части виртуального жесткого диска, в которых есть фактические данные. Кроме того, если у вас есть динамические виртуальные жесткие диски, вы можете использовать инструмент, который будет преобразовывать динамический виртуальный жесткий диск в фиксированный виртуальный жесткий диск во время загрузки.
CSUpload сделает за вас обе эти вещи и включен в состав Windows Azure SDK.
Постоянство и долговечность
Поскольку все диски, диски и образы хранятся в хранилище, ваши данные будут сохраняться, даже если вашу виртуальную машину необходимо переместить на другую физическую машину. Это означает, что ваши данные получают преимущества долговечности, предлагаемой архитектурой хранилища Windows Azure, где все ваши небуферизованные и очищенные записи на диск/диск реплицируются 3 раза в хранилище, чтобы сделать его долговечным, прежде чем успешно вернуться к вашему заявление.
Диски (PaaS)
Диски используются ролями PaaS (рабочая роль, веб-роль и роль виртуальной машины) для подключения виртуального жесткого диска и назначения буквы диска. Здесь есть много подробностей о том, как вы используете эти диски. Диски реализованы с драйвером режима ядра, который работает на вашей виртуальной машине, поэтому ваш дисковый ввод-вывод на диск в виртуальной машине и обратно приведет к сетевому вводу-выводу на виртуальную машину и обратно на ваш страничный BLOB-объект в хранилище Windows Azure.
На следующей диаграмме показан драйвер, работающий внутри виртуальной машины и взаимодействующий с хранилищем через виртуальный сетевой адаптер виртуальной машины.
Ролям PaaS разрешено подключать до 16 дисков на роль.
Диски (IaaS)
При создании виртуальной машины Windows Azure платформа подключит к виртуальной машине как минимум один диск для диска вашей операционной системы. Этот диск также будет виртуальным жестким диском, хранящимся в хранилище в виде страничного BLOB-объекта. Когда вы записываете на диск в виртуальной машине, изменения на диске будут внесены в большой двоичный объект страницы внутри хранилища. Вы также можете подключить к виртуальной машине дополнительные диски в качестве дисков данных, и они также будут храниться в хранилище как страничные BLOB-объекты.
В отличие от дисков, код, который взаимодействует с хранилищем от имени вашего диска, не находится внутри вашей виртуальной машины, поэтому выполнение операций ввода-вывода на диск не вызовет сетевой активности на виртуальной машине, хотя вызовет сетевую активность на физическом узле.
На следующей диаграмме показано, как драйвер работает в операционной системе хоста, а виртуальная машина взаимодействует через дисковый интерфейс с драйвером, который затем взаимодействует через сетевой адаптер хоста с хранилищем.
Количество дисков, которые может подключить виртуальная машина, ограничено: от 16 дисков данных для очень большой виртуальной машины до одного диска данных для очень маленькой виртуальной машины. Подробности можно найти здесь.
ВАЖНО: Платформа Windows Azure имеет бессрочную аренду всех страничных BLOB-объектов, которые она считает дисками в вашей учетной записи хранения, чтобы вы случайно не удалили базовый страничный BLOB-объект, контейнер или учетную запись хранения во время работы виртуальной машины. с помощью VHD. Если вы хотите удалить базовый страничный BLOB-объект, контейнер, в котором он находится, или учетную запись хранения, вам необходимо сначала отсоединить диск от виртуальной машины, как показано здесь:
Затем выберите диск, который вы хотите отсоединить, и затем удалите:
Затем вам нужно удалить диск с портала:
и затем вы можете выбрать «удалить диск» в нижней части окна:
Примечание : при удалении диска вы не удаляя диск (большой двоичный объект страницы виртуального жесткого диска) в учетной записи хранения.
Вы только отделяете его от образов, которые можно использовать для виртуальных машин Windows Azure. После того как вы выполните все вышеперечисленное, вы сможете удалить диск из своей учетной записи хранения с помощью REST API Windows Azure Storage или обозревателей хранилища.
Образы (IaaS)
Windows Azure использует понятие «Образ» для описания шаблона виртуального жесткого диска, который можно использовать для создания одной или нескольких виртуальных машин. Windows Azure и некоторые партнеры предоставляют образы, которые можно использовать для создания виртуальных машин. Вы также можете создавать образы для себя, захватив образ существующей виртуальной машины Windows Azure, или вы можете загрузить образ, подготовленный sysprep, в свою учетную запись хранения. Образ также находится в формате VHD, но платформа не записывает в образ. Вместо этого, когда вы создаете виртуальную машину из образа, система создает копию страничного BLOB-объекта этого образа в вашей учетной записи хранения, и эта копия будет использоваться для диска операционной системы виртуальной машины.
ВАЖНО: Windows Azure имеет бессрочную аренду всех страничных BLOB-объектов, контейнера BLOB-объектов и учетной записи хранения, которые считаются образами в вашей учетной записи хранения. Поэтому, чтобы удалить основной блоб страницы, вам нужно удалить изображение с портала, перейдя в раздел «Виртуальные машины», нажав «Изображения»:
Затем вы выбираете свое изображение и нажимаете «Удалить изображение» на нижней части экрана. Это отключит виртуальный жесткий диск от вашего набора зарегистрированных образов, но не удалит большой двоичный объект страницы из вашей учетной записи хранения. В этот момент вы сможете удалить изображение из своей учетной записи хранения.
Временный диск
Во всех веб-ролях, рабочих ролях, ролях виртуальных машин и виртуальных машинах Windows Azure присутствует еще один диск, который называется временным диском. Это физический диск на узле, который можно использовать в качестве временного пространства. Данные на этом диске будут потеряны при перемещении виртуальной машины на другой физический компьютер, что может произойти во время обновлений, исправлений или когда Windows Azure обнаружит, что что-то не так с узлом, на котором вы работаете.
Здесь определяются предлагаемые размеры временного диска.
Временный диск — идеальное место для хранения файла подкачки операционной системы.
ВАЖНО: Временный диск не является постоянным. Вы должны записывать на этот диск только те данные, которые готовы потерять в любой момент.
Billing
Хранилище Windows Azure взимает плату за пропускную способность, транзакции и емкость хранилища. Цена за единицу каждого из них может быть найдена здесь.
Пропускная способность
Мы рекомендуем подключать диски из того же местоположения (например, Восток США), что и учетная запись хранения, в которой они хранятся, поскольку это обеспечивает наилучшую производительность, а также не требует платы за пропускную способность. Что касается дисков, вы должны использовать их в том же месте, где хранится диск.
Транзакции
При подключении к ВМ дисковые операции ввода-вывода как с дисков, так и с дисков будут удовлетворяться из хранилища (если только один из описанных ниже уровней кэша не сможет удовлетворить запрос первым).
Для операций ввода-вывода с небольшими дисками будет выполняться одна транзакция хранилища Windows Azure на каждый ввод-вывод. Дисковые операции ввода-вывода большего размера будут разделены на более мелкие операции ввода-вывода, поэтому с них будет взиматься дополнительная плата за транзакцию. Разбивка для этого:
- Диски
- IO < 2 мегабайта будет 1 транзакция
- IO >= 2 мегабайта будут разбиты на транзакции размером 2 МБ или меньше
- Диски
- IO < 128 килобайт будут 1 транзакцией
- IO >= 128 килобайт будут разбиты на транзакции размером 128 КБ или меньше 44 Кроме того, операционные системы часто выполняют небольшое упреждающее чтение для небольших последовательных операций ввода-вывода (обычно менее 64 килобайт), что может привести к большим операциям ввода-вывода на диски/диски, чем размер операций ввода-вывода, выдаваемый приложением. Если используются предварительно извлеченные данные, это может привести к меньшему количеству транзакций для вашей учетной записи хранения, чем количество операций ввода-вывода, выданных вашим приложением.
- Данные уже читались ранее. Данные кэшируются при первом чтении, а не при первой записи.
- Кэш достаточно большой, чтобы вместить все данные.
- Чтение/запись (по умолчанию) — обратная запись кэша
- Чтение — запись через кэш
- Чтение/запись — запись обратного кэша
- Чтение — запись через кэш
- Нет (по умолчанию)
- Данные были считаны ранее.
- Кэш достаточно большой, чтобы вместить все данные.
- Phd.
, Astrophysics с выпускниками в планеевых Sciences, Caltech 1991), 9001), 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009. 9009 9. и аэрокосмическая инженерия и инженерная физика, Принстонский университет (1984) - Лаборатория реактивного движения – Астрофизика и космические науки Секция
- Старший научный сотрудник (с 2021 г. по настоящее время)
- Главный научный сотрудник Программы исследования экзопланет НАСА (с 2016 г. по настоящее время)
- Главный научный сотрудник (2005–2011 гг.)
- Научный сотрудник (2000–2005 гг.)
- Постдокторский научный сотрудник (1993–1994)
- Центр космических полетов имени Годдарда НАСА – отдел астрофизики
- Начальник лаборатории экзопланет и звездной астрофизики (2011–2016)
- Постдокторский научный сотрудник (1990–1993)
- Астрофизика: миллиметровые наблюдения; коронография; моделирование рассеянного света и спектрального распределения энергии околозвездных дисков
- Миссии: Космический телескоп Хаббла Научная группа WFPC2, Научное бюро проекта космического телескопа Спитцер, Космическая обсерватория Гершеля, Ключевая научная группа LBTI Exozodi
- Миссионерские исследования: HabEx, LUVOIR, Exo-C (кафедра исследований), WFIRST, ACCESS, ATLAST, Terrestrial Planet Finder Coronagraph (исполняющий обязанности/заместитель научного сотрудника проекта), Eclipse
- AAAS Newcomb Cleveland Award (2009)
- Stapelfeldt, K.
, Rauer, H., Roberge, A., and Mandel 2021 «Космические миссии для изучения экзопланет», глава 9в ЭКЗОГРАНИЦАХ: БОЛЬШИЕ ВОПРОСЫ ЭКЗОПЛАНЕТАРНОЙ НАУКИ (глава с приглашенным обзором), под ред. Н. Мадхусудхана. IOP Press, в печати - Villenave, M., Ménard, F., Dent, W. R. F., Duchêne, G., Stapelfeldt, K. R. et al. 2020 «Наблюдения протопланетных дисков с ребра с помощью ALMA. I. Результаты по континуальным данным» A.&A. 642 A164
- Фарамаз В., Крист Дж. Э., Штапельфельдт К. Р. и др. 2019 «От рассеянного света к миллиметровому излучению: всесторонний взгляд на систему HD 202628 гигалетней давности и ее эксцентричное кольцо обломков» А.Дж. 158 162
- Робинсон Т., Стапельфельдт К., Марли М. (2016) «Характеристика каменистых и газообразных экзопланет с помощью космических коронографов 2-метрового класса: общие соображения» P.A.S.P. 128 5003
- Stapelfeldt, K. et al. (2015) Заключительный отчет по исследованию миссии Exo-C, Внутренний документ Программы исследования экзопланет НАСА по адресу https://exoplanets.
nasa.gov/exep/studies/probe-scale-stdt/ - Krist, J., Stapelfeldt, К., Брайден Г. и Плавчан П. (2012) «Наблюдения космического телескопа Хаббла за диском обломков HD 202628», А.Дж. 144 45
- Su, K.Y.L, Rieke, G.H, Stapelfeldt, K.R. и др. (2009) «Диск мусора вокруг HR 8799», Ap.J. 678 985
- Калас, П. и др. (2008) «Оптические изображения экзосолнечной планеты в 25 световых годах от Земли» Science 322 1345
- Ребулл, Л.М., Стапельфельдт, К.Р. и др. (2008) «Наблюдения Spitzer/MIPS звезд в движущейся группе бета Живописца» Ap.J. 681 1484
- Уотсон, А.М., Stapelfeldt, K.R., Wood, K., and Menard, F. (2007) «Многоволновое изображение дисков молодых звездных объектов: к пониманию структуры диска и эволюции пыли», в PROTOSTARS AND PLANETS V., B. Reipurth, Д. Джуитт и К. Киль, ред., Univ. Arizona Press, Tucson, стр. 523-538.
- Штапельфельдт, К.Р. и др. (2004) «Первый взгляд на диск мусора Фомальгаута с помощью космического телескопа Спитцер», Ap.
J.Suppl. 154 458 - Stapelfeldt, KR и др. (2003) «Космический телескоп Хаббл WFPC2, изображение диска и струи HV Tauri C», Ap.J. 589 410
- Крист, Дж., Стапельфельдт, К. и др. (2000) «Изображения WFPC2 диска, окружающего TW Hydrae», Ap.J. 538 793.
- Маккориан, М., Стапельфельдт, К., и Клоуз, Л. (2000) «Оптическое и ближнее инфракрасное изображение молодых околозвездных дисков с высоким разрешением», обзорная статья в PROTOSTARS AND PLANETS IV, V , Мэннингс, А. Босс и С. Рассел, ред., 9.0421 Унив. издательства Arizona Press, Тусон, с. 485
- Паджетт Д.Л., Бранднер В., Стапельфельдт К.Р. и др. (1999) «Визуализация дисков и оболочек вокруг очень молодых звезд HST/NICMOS» AJ 117 1490
- Stapelfeldt, KR и др. (1998) «Околозвездный диск с ребра в молодой двойной системе HK Tauri» , Ап.Дж. 502 L65
- Burrows, C.J., Stapelfeldt, K.R. и др. (1996) «HST-изображение диска и струи HH 30», Ап.
Дж. 473 437 - Штапельфельдт, К.Р. и др. (1995) «Визуализация WFPC2 околозвездной туманности HL Тельца», Ap.J. 449 888
- Stapelfeldt, KR и др. (1991) «Узкополосные изображения трех объектов Хербига-Аро в ближнем инфракрасном диапазоне», 9042 Ап.Дж. 371 226
Емкость хранилища
Хранилище Windows Azure хранит BLOB-объекты страниц и, следовательно, виртуальные жесткие диски в разреженном формате, поэтому плата взимается только за те данные в пределах виртуального жесткого диска, которые фактически были записаны в течение срока службы виртуального жесткого диска. Поэтому мы рекомендуем использовать «быстрое форматирование», поскольку это позволит избежать хранения больших диапазонов нулей в страничном BLOB-объекте. При создании виртуального жесткого диска вы можете выбрать параметр быстрого форматирования, указав следующее:
Также важно отметить, что при удалении файлов в файловой системе, используемой виртуальным жестким диском, большинство операционных систем не очищают и не обнуляют эти диапазоны. , так что вы все еще можете платить за емкость в большом двоичном объекте за данные, которые вы удалили с диска/диска.
Кэши, кэши и прочее Кэши
Диски и диски поддерживают кэширование на диске и ограниченное кэширование в памяти.
Многие уровни операционной системы, а также библиотеки приложений также выполняют кэширование в памяти. В этом разделе освещаются некоторые варианты кэширования, которые есть у разработчика приложений.
Кэширование можно использовать для повышения производительности, а также для снижения транзакционных издержек. В следующей таблице перечислены некоторые кэши, доступные для использования с дисками и накопителями. Каждый из них описан более подробно под таблицей.
Type | Purpose | Data Persistence | |
FileStream | Memory | Improves performance and reduces IOs for sequential reads and writes. | Записи не сохраняются автоматически. |
Кэширование операционной системы | Память | Повышает производительность и сокращает количество операций ввода-вывода при произвольном и последовательном чтении и записи. | Записи не сохраняются автоматически. Используйте файловые дескрипторы «Запись через» или «Сброс» для сохранения записи. |
Кэш Windows Azure Drive | Память и диск | Сокращает количество транзакций чтения в хранилище. Может повысить производительность последовательного ввода-вывода в зависимости от рабочей нагрузки. | Записи сохраняются автоматически. Используйте файловые дескрипторы «Запись через» или «Сброс», чтобы знать, что записи сохраняются. |
Дисковые кэши виртуальной машины Windows Azure | Память и диск | Сокращает количество транзакций в хранилище. | Записи сохраняются автоматически. Используйте файловые дескрипторы «Запись через» или «Сброс», чтобы знать, что записи сохраняются. |
Нет диска или кэша накопителя | Н/Д | Может повысить производительность случайного и последовательного ввода-вывода в зависимости от рабочей нагрузки. | Записи сохраняются автоматически. Используйте файловые дескрипторы «Запись через» или «Сброс», чтобы знать, что записи сохраняются. |
Вызовите «Flush», чтобы сохранить записи.
Может повысить производительность последовательного ввода-вывода в зависимости от рабочей нагрузки. Улучшает время загрузки.FileStream (применяется как к дискам, так и к накопителям)
Класс FileStream платформы .NET будет кэшировать операции чтения и записи в памяти, чтобы уменьшить количество операций ввода-вывода на диск. Некоторые конструкторы FileStream принимают размер кеша, а другие выбирают для вас размер кеша по умолчанию 8 КБ.
Вы не можете указать, что класс не использует кеш памяти, так как минимальный размер кеша составляет 8 байт. Вы можете принудительно записать буфер на диск, вызвав API FileStream.Flush(bool).
Кэширование операционной системы (применяется как к дискам, так и к накопителям)
Операционная система сама будет выполнять буферизацию в памяти как для чтения, так и для записи, если вы явно не отключите ее при открытии файла с помощью FILE_FLAG_WRITE_THROUGH и/или FILE_FLAG_NO_BUFFERING . Подробное обсуждение поведения кэширования в памяти Windows доступно здесь.
Кэш дисков Windows Azure
Диски позволяют выбрать, использовать ли локальный временный диск узла в качестве кэша чтения или вообще не использовать кэш. Место для кэша диска выделяется из вашей веб-роли или временного диска рабочей роли. Этот кеш является сквозной записью, поэтому запись всегда фиксируется немедленно в хранилище. Чтения будут выполняться либо с локального диска, либо с хранилища.
Использование локального кэша диска может повысить производительность последовательного чтения операций ввода-вывода, когда операции чтения «попадают» в кэш. Последовательное чтение попадет в кеш, если:
Доступ к большому двоичному объекту часто может обеспечить более высокую скорость случайных операций ввода-вывода, чем локальный диск. Однако эти случайные операции ввода-вывода повлекут за собой транзакционные издержки хранения. Чтобы уменьшить количество транзакций в хранилище, вы также можете использовать кэш локального диска для случайных операций ввода-вывода. Для достижения наилучших результатов убедитесь, что ваши случайные записи на диск выровнены по 8 КБ, а размеры операций ввода-вывода кратны 8 КБ.
Дисковые кэши виртуальной машины Windows Azure
При развертывании виртуальной машины диск ОС имеет два варианта кэширования хоста:
Когда вы Настройте диск данных на виртуальной машине, вы получите три варианта кэширования хоста:
Тип кэша, используемый для данных дисков, а диск ОС в настоящее время не доступен через портал.
Чтобы задать тип кэширования узла, необходимо либо использовать API-интерфейсы управления службами (Добавить диск данных или Обновить диск данных), либо команды Powershell (Add-AzureDataDisk или Set-AzureDataDisk).
Кэш чтения хранится как на диске, так и в памяти хост-ОС. Кэш записи хранится в памяти хост-ОС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если ваше приложение не использует FILE_FLAG_WRITE_THROUGH, кэш записи может привести к потере данных, поскольку данные могут находиться в памяти ОС хоста, ожидая записи при неожиданном сбое физической машины.
Использование кэша чтения улучшит производительность чтения последовательного ввода-вывода, когда операции чтения «попадают» в кэш. Последовательные чтения попадут в кеш, если:
Размер кэша для диска зависит от размера экземпляра и количества подключенных дисков. Кэширование можно включить только для четырех дисков данных.
Нет кэширования для дисков Windows Azure и дисков виртуальных машин
Хранилище Windows Azure может обеспечить более высокую скорость случайных операций ввода-вывода, чем локальный диск на вашем узле, который используется для кэширования. Если вашему приложению необходимо выполнять множество произвольных операций ввода-вывода и для вас важна пропускная способность, то вы можете рассмотреть возможность отказа от использования вышеуказанных кешей. Однако имейте в виду, что операции ввода-вывода в хранилище Windows Azure влекут за собой транзакционные издержки, а операции ввода-вывода в локальный кэш — нет.
Чтобы отключить кэш Windows Azure Drive, передайте «0» для размера кэша при вызове API Mount().
Для диска данных виртуальной машины по умолчанию кэш не используется. Если вы включили кеш на диске данных, вы можете отключить его с помощью API управления службой Update Data Disk или командой powershell Set-AzureDataDisk.
Для диска операционной системы виртуальной машины по умолчанию используется кэш.
Если ваше приложение будет выполнять много случайных операций ввода-вывода с файлами данных, вы можете рассмотреть возможность перемещения этих файлов на диск данных, на котором отключено кэширование.
Эндрю Эдвардс и Брэд Колдер
JPL Science: Karl Stapelfeldt
Наука Лаборатории реактивного движения: Карл Штапельфельдт Пропустить навигациюПоиск людей:
Поиск проектов:
Поиск людей:
Поиск проектов:
Адрес:
4800 Oak Grove Drive
M/S 321-161
Пасадена, Калифорния 91109
Биографические справки:
Нажмите здесь
Веб -сайт:
Нажмите здесь
Участник:
Астрофизика и космические науки
Образование
Профессиональный опыт
- 7 Массачусетский университет в Амхерсте – факультет астрономии
Научные интересы
Избранные публикации
Версии 7 и 8 MacDisk
Новый пользовательский интерфейс
MacDisk теперь имеет новый пользовательский интерфейс, аналогичный Microsoft Explorer. Слева панель отображает древовидное представление со всеми папками тома и правым представлением список всех элементов, хранящихся в текущей папке.
Древовидное представление на левой панели — отличный инструмент для навигации по томам Macintosh,
особенно когда много файлов и папок.
Список на правой панели позволяет пользователю сортировать содержимое
столбцы в алфавитном и обратном порядке, чтобы сгруппировать файлы, разбросанные по
переполненные папки.
Наиболее часто используемые команды сгруппированы в виде кнопок на панели инструментов (см.
выше).
С другой стороны, программа предлагает два разных контекстно-зависимых всплывающих окна.
меню в панели навигации и в панели списка (см. ниже).
Контекстно-зависимые всплывающие меню, отображаемые на панели навигации
(слева) и на панели списка (справа)
Управляемые носители
MacDisk версии 6.5 управляет всеми типами носителей Macintosh или «Macintosh-подобных»:
— Тома HFS (классические носители Mac)
— Тома HFS+ («FAT 32» для Mac)
— Тома MS-DOS (FAT 16/32), куда Macintosh скопировал файлы Mac — только чтение
— Тома NTFS (тома сервера NT, на которых хранятся файлы Macintosh)
— CD-ROM: HFS/HFS+ (только для Mac), гибрид HFS/ISO и чистый ISO 9660 с расширениями Apple.
MacDisk тестировался на жестких дисках емкостью до 500 ГБ.
Новые функции
Управление большими дисками
MacDisk версии 7 преодолевает все ограничения предыдущей версии, касающиеся размера управляемых дисков.
В настоящее время можно найти 250-гигабайтные диски FireWire почти за бесценок. Предыдущая версия тестировалась с самыми большими на тот момент дисками — 60 и 90 ГБ.
Версия 7 тестировалась с дисками емкостью 500 ГБ, и нам пришлось переписать большую часть кода из-за переполнения 32-битными целыми числами. В Версии 7 вычисления всех размеров выполняются в 64-битном режиме.
Управление огромными файлами
Точно так же нам пришлось переписать на 64-битный код управление размерами файлов, чтобы избежать проблем с файлами размером более 4 ГБ. Самые большие протестированные файлы имеют размер 16 ГБ, чего завтра должно хватить даже для видеофайлов.
Чтобы иметь возможность управлять такими файлами, нам также пришлось переписать службу, которая остается между дисками и приложением. Эта служба теперь использует буферы памяти до 1 ГБ, чтобы соответствовать пропускной способности современных дисков.
Сравнительные исследования между Windows и MacDisk показывают, что версия 7 находится на том же уровне, что и Windows, будь то огромные файлы или огромное количество файлов (мы тестировали, например, папки, содержащие до 100 000 файлов, даже если никто не может никому дать сделай это).
Управление виртуальными списками
Код, используемый для управления списками, был переписан для использования так называемых виртуальных списков. Это позволяет программе оставаться отзывчивой даже с папками, содержащими огромное количество файлов, при отображении содержимого диска Macintosh или содержимого жесткого диска ПК, в случае копирования на том Macintosh. Прежняя версия стала зависать от 1000 файлов и выше.
Перетаскивание и копирование/вставка из Проводника
Для копирования файлов с жесткого диска ПК на том Macintosh в MacDisk предусмотрены функции перетаскивания и копирования/вставки файлов из любого окна проводника (Мой компьютер, результаты поиска и т. д.).
Дублирование диска
Может случиться так, что кто-то даст вам съемный диск, который вам придется отправить поставщику услуг, например, бюро обслуживания. В этом случае вы хотели бы сохранить копию диска. MacDisk предлагает три варианта дублирования: диск на диск, файл на диск и диск в файл.
Окно дублирования диска
Свойства файлов и папок
MacDisk предлагает окна свойств для файлов и папок на всех типах управляемых томов. Вы даже можете редактировать некоторые данные.
Свойства файла
Свойства папки
Функции поиска файлов
MacDisk поддерживает функции поиска файлов на всех управляемых дисках. Возможен поиск по имени (имя файла) или по подписи (подпись файла Macintosh). Это позволяет пользователю очень быстро найти объявленный партнером файл, который хранится не в корневой папке, а в глубокой подпапке.
Поиск файлов: по имени (слева) и по подписи (справа)
Автоматическая обработка файлов BinHex и MacBinary
MacDisk теперь автоматически обнаруживает файлы BinHex и MacBinary (например, Macintosh файлы, загруженные с Интернет-сервера) и предлагает применить к файлу необходимую обработку, чтобы поместить все элементы туда, где они должны быть (форк данных, форк ресурсов и т.
д.) на носителе Macintosh.
С помощью этой функции MacDisk позволяет пользователю загружать приложения Macintosh на ПК и затем устанавливать их на Macintosh. См. также нашу страницу об установке приложений Macintosh.
Прямое копирование между томом NTFS/SFM и томом Macintosh
MacDisk автоматически определяет, что файлы, скопированные на том Macintosh, поступают с носителя NTFS, управляемого через службу SFM. Если эти файлы на самом деле являются файлами Macintosh (с потоком ресурсов и потоком информации Finder), MacDisk поместит все элементы (в частности, обе вилки) туда, где они принадлежат на носителе Macintosh.
Новые возможности для администраторов NT
Администраторы серверов NT часто сталкиваются с некоторыми проблемами с файлами Macintosh, хранящимися на общих ресурсах на станциях Macintosh (гетерогенные сети). Новая версия MacDisk приносит хорошие новости.
Нормализация имени файла
Это диалоговое окно запускает операцию под названием «нормализация».
Нормализация означает удаление всех символов, которые не разрешены в имени файла на обычном жестком диске ПК (они отображаются в виде вопросительных знаков в Проводнике). MacDisk также добавляет расширения (суффиксы) в соответствии с подписью файлов Macintosh.
Чтобы файлы не становились невидимыми для рабочих станций Macintosh, можно сократить имена файлов до 31 символа (ограничение Finder).
Более того, поскольку эта нормализация может генерировать идентичные имена файлов, программа добавляет строку CRC, вычисленную из исходного имени Unicode.
Эту функцию можно запустить для подпапки с рекурсивным сканированием всех подпапок или без него.
Также можно вызвать эту функцию для отдельного файла из окна свойств, как показано на снимке экрана ниже (кнопка в левом нижнем углу):
Для нормализации отдельного файла:
Мастер форматирования и создания разделов
Форматирование и создание разделов на жестких дисках остается сложной задачей для некоторых пользователей, особенно если вы не делаете это часто.
Таким образом, в MacDisk имеется Мастер для процесса форматирования и создания разделов, который шаг за шагом направляет пользователя по всем аспектам, где необходимо принять решение перед созданием нового носителя Macintosh (для всех носителей, кроме дискет).
С помощью этого Мастера форматирование Zip-картриджа в HFS выполняется всего за четыре клика!
Начальная страница мастера форматирования
Полная контекстно-зависимая справка
MacDisk предлагает полную контекстно-зависимую справку по меню и пунктам меню (строка состояния и F1), по всем диалоговым окнам, в которых пользователю предлагается ответить на вопрос или выполнить выбор (правый клик, F1 и кнопка справки ‘?’).
Контекстная справка в диалоговых окнах
В приведенном ниже примере программа отображает всплывающую подсказку, если вы оставляете курсор на кнопках, представляющих диски, чтобы помочь пользователю убедиться, что диск действительно тот, который он / она хочет открыть.
Подсказка в окне выбора диска
Печать текущей папки Macintosh
Иногда может быть полезно распечатать содержимое текущей папки тома Macintosh (например, чтобы убедиться, что все изображения действительно присутствуют в папку DTP). Таким образом,
MacDisk предлагает два новых пункта в меню «Громкость Mac» (настройка принтера и печать).
Меню «Mac Volume» с новыми элементами печати
Функции выброса и обновления Бывает так, что приходится сканировать несколько одинаковых носителей, чтобы выяснить, на каком из них хранился тот или иной файл. Таким образом, MacDisk теперь имеет команды «Извлечение» (CTRL E) и «Обновить» (F5).
Благодаря этим новым функциям вы можете, например, быстро сканировать несколько компакт-дисков, не открывая каждый раз окно выбора дисковода.
Настройки
MacDisk сохраняет в реестре Windows несколько параметров, определяющих его поведение.
Например, пользователь может предпочесть большую безопасность или большую скорость (см. пункты «Столбчатый дисплей» и «Предпочтения» в меню «Параметры»).
Выбор столбцов для отображения и их ширины
Окно общих настроек
Экспертное меню случайные пользователи, все очень технические функции: выбор режима копирования (только ресурсы, режим MacBinary), управление «черным списком» дисков, замена веток файлов, управление файлом журнала, редактор подписи, дублирование диска и так далее.
Таким образом, MacDisk может быть установлен администратором до того, как он будет передан пользователю, которому не придется беспокоиться обо всех этих аспектах.
Управление «черным списком» дисков
Редактирование подписей
Из меню «Эксперт» можно напрямую запустить редактор подписи под названием SignEdit. Этот редактор позволяет указать соответствие между расширениями (суффиксами) ПК и подписями Macintosh.