Фильтра нулевого сопротивления: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Содержание

Фильтр нулевого сопротивления — есть ли смысл в установке?

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «сниженном» сопротивлении, нулевым он быть не может) – один из тех атрибутов тюнинга двигателей внутреннего сгорания, что утвердился в массовом сознании как вещь категории must have. Увидеть фильтр-нулевик можно и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском скутере. Причем владельцы подобных фильтров вовсе не представляют ни их принцип работы, ни правила ухода за фильтрами пониженного сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? Воздушный фильтр по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.

Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.

С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.

Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.

Вас также заинтересует:

  • Где находится топливный фильтр а как его менять
  • Как выбрать хороший масляный фильтр
  • Салонный фильтр: где он находится и как его поменять?

Плюсы и минусы: есть ли толк «нулевика»?

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на высокофорсированных двигателях (причем в первую очередь на форсированных по оборотам, а не наддувом). Но и там установка «нулевика» – это один из множества этапов доводки: установки широкофазных распредвалов, подгонки и шлифовки впускных каналов, настройки ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр– не более чем вредный, хотя и красивый, аксессуар.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива.

Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

Видео: Воздухофильтры «нулевики» — зло или тюнинг?

Можно ли изготовить нулевик своими руками?

В интернете можно найти много информации об изготовлении фильтра нулевого сопротивления своими руками. Конечно, такие фильтры не могут достичь эффективности пропускания и качества фильтрации, обеспечиваемых фабричными изделиями.

Современный нулевик — высокотехнологичный продукт, и собрать его в гараже не получится. Однако, хотя бы похожий по параметрам фильтр сделать самому можно. Площадь фильтрующей поверхности обычно увеличивают путем использования фильтров от техники с большим объемом двигателя (автомобилей). Суть в том, чтобы соединить карбюратор и большой нештатный фильтр, не допуская при этом подсоса загрязненного воздуха в месте соединения. Информации о таких переделках масса и вы легко сможете найти ее в интернете.

 

 

Как вам статья?

городской воздушный фильтр нулевого сопротивления BMC

FM439/01 — городской воздушный фильтр нулевого сопротивления BMC

Производитель: BMC

Цена: 10050 руб

Задайте вопрос по товару

Описание

FM439/01 это совершенный высокопроизводительный воздушный фильтр нулевого сопротивления разработанный для использования на дорогах общего пользования и треков. В отличие от трековых фильтров, предназначенных для работы в гонках — в городском фильтре используется специальный 4х слойный фильтрующий элемент, позволяющий достичь той же чистоты воздуха, что и при использовании оригинальных фильтров, сохраняя 80% производительности трекового нулевика.
BMC — единственная компания на рынке применяющая точную технологию отлива Full Moulding System, позволяющей использовать жесткие резины в каркасе фильтрующего элемента. Вибрации корпуса фильтра и фильтрующего элемента в воздушном коробе приводят к потерям мощности, поэтому каркас фильтрующего элемента городских фильтров выполнен из резины повышенной жесткости с низким содержанием пузырьков.
Особое внимание было уделено молдингу сетки в фильтрующий элемент — у фильтров BMC вы не найдете болтающихся ошметков резины на фильтрующей сетке. Сетка фильтра выполнена из алюминия защищенного от окисления эпоксидными смолами.

Останавливая частицы диаметром от 7 микрон жесткий корпус фильтра в точности повторяет форму оригинального фильтрующего элемента и является прямой его заменой. Для справки — бумажный фильтр останавливает частицы в 8-10 микрометров.

Помимо низкого сопротивления воздуху и превосходящей бумажные фильтры защиты от пыли, фильтр устойчив к влаге. Если пропускная способность бумажных фильтров, после пропитки влагой падает, — производительность хлопковых фильтров остается на прежнем уровне.

Для обеспечения максимальной мощности прочный корпус фильтра выполнен из пластика (полипропилена), в жесткий корпус впаян полиуретановый мягкий корпус фильтрующего элемента волнообразной формы с сеткой.

Интересный факт:
Несколько лет тому назад в больших гонках фильтры не использовались. Теперь же все команды используют фильтры волнообразной формы, из-за их способности равномерно доставлять воздушный поток в мотор.

FM439/01 — характеристики:
  • 4х-слойный фильтрующий элемент из хлопка, расчитанный на работу в запыленных условиях
  • двух-корпусная конструкция полиуретановый (резиновый) корпус фильтрующего элемента впаян в прочный пластиковый корпус из полипропилена. Полиуретановый резиновый корпус, выполнен по технологии Full Moulding System
  • защитная алюминиевая сетка, покрытая антикором
  • работает при температурах до 90 С (аналогичные фильтры выдерживают не более 70-80С)
  • остановка частиц диаметром 7 микрон (лучше бумажного фильтра)
  • равномерная доставка входящего воздушного потока в мотор

как работают фильтры нулевого сопротивления
нужна ли настройка мотоцикла после установки

Достоинства FM439/01:
  • немедленное улучшение отклика на ручку газа
  • не требует перенастройки топливных карт мотоцикла
  • упрочненный, вибро-стойкий каркас фильтра обеспечивает минимум потерь мощности
  • сохранение производительности после дождя (намокания)
  • троекратное уменьшение сопротивления воздушному потоку в сравнении с бумажными фильтрами
  • сохранение производительности после дождя
  • задерживает пыли больше, чем оригинальный фильтр
  • прямая замена оригинального фильтра без зазоров в коробе с сохранением жесткости корпуса оригинального фильтра
  • заводская пропитка маслом, фильтр готов к использованию сразу после вскрытия упаковки
  • многоразовость — обслужите фильтр раз в 25 000км и он снова готов к работе
  • гарантия 300 000 Км
  • соответствие аэро-космическому стандарту качества ISO 9100 (стандарт применяется к продукции для космоса)

чем отличаются городские фильтры BMC от оригинальных

уход за фильтром:
  • для пропитки подходят минеральные масла с высокой вязкостью, рекомендуем BMC
  • очиститель — BMC или любой другой очиститель масла, работающей в воде
  • очистка раз в 25 000 Км
  • температура воды при полоскании 10-30С

как чистить фильтры BMC — видео

FM439/01 совместим с:

BMW
K 1200 GT (2006-2008), K 1200 R (2005-2008), K 1200 R SPORT (2007-2008), K 1200 S (нужно 2 фильтра) (2005-2009)

Подобрать другую продукцию

1. Brand

2. Model

3. Year

4. Product

 

    Помимо мыши/тачскрина, поддерживаются клавиши:
  • стрелки вверх,вниз, home, end — перемещение по списку — вверх, вниз, в начало списка, в конец списка
  • клавиша enter, стрелка вправо — вход в список
  • cтрелка влево — выход их списка
  • буквы и цифры — если набрать в списке Honda — сработает фильтр и в спике останутся позиции со словом Honda

Подбор конических фильтров по физическим параметрам

Параметры фильтра

Посадочный диам. (мм.) инструкция :

Диаметр основания(мм.) инструкция:

Высота (мм.) инструкция :

Совместимые фильтры

для сброса параметра с выводом полного списка выберите «любой»

Отзывы

Отзывы отсутствуют.

что это и зачем он нужен

Записаться на ремонт

Подобные фильтры на входе воздушного потока в систему питания двигателя принято считать чем-то очень полезным в любом случае и ставить при первой возможности вместо штатного устройства, если очень хочется немного поднять мощность двигателя. Обычно ничего путного из этой затеи не выходит, разве что любопытный эффект, подобный тому, как заметно улучшаются динамические качества автомобиля после тщательной протирки лобового стекла. Но и абсолютно бесполезными подобные конструкции называть нельзя, надо только понять, что это такое, для чего, какими преимуществами и недостатками в реальности обладает.

Зачем вообще нужен фильтр

Воздушный фильтр призван отделять чистый воздух от посторонних загрязнений, размеры которых превышают некую определённую величину, задаваемую размерами пор или структуры материала фильтра. Конечно же, он не в состоянии делать это без вредных последствий для процесса всасывания свежего воздуха двигателем. Фактически фильтр являет собой некий дополнительный дроссель и создаёт помехи наполнению цилиндров. Избавиться от него нельзя, мотор будет разрушен прилетающей грязью, но можно разными способами минимизировать потери, что и делается при конструировании автомобиля.

Недостатки штатного фильтра

Прежде всего, надо твёрдо уяснить, что дополнительное сопротивление потоку будет заметно влиять на мощность двигателя только на одном режиме – при максимально открытом дросселе и оборотах, близких к максимальной мощности. Если дроссельная заслонка прикрыта, то говорить о помехах работе мотора со стороны воздушного фильтра минимум странно – ведь водитель искусственно сам дросселирует при этом воздушный поток. На небольших же оборотах двигатель требуется не так много воздуха и потерями снова можно пренебречь. Получается, что первый вопрос к необходимости применения «нулевика» — это насколько часто предполагается использование максимальной отдачи мотора. Многие ведь вообще никогда до этого не доходят. А во всех прочих режимах штатного прибора достаточно.

Но в тех случаях, когда мотор должен дышать максимально свободно, дросселирование воздушного канала очень нежелательно. Инженерам это прекрасно известно и меры принимаются. Чаще всего простым увеличением площади фильтра. Он достаточно сложен по конструкции и имеет структуру с многочисленными складками, что даёт эффективную площадь фильтрующего элемента в разы большую, чем просто его геометрический размер. Применяются и различные по качеству материалы, о чём легко судить по значительной разнице в цене между лучшими образцами и простейшими, несмотря на внешнюю схожесть и взаимозаменяемость.

Нулевое сопротивление

На самом деле никакое оно не нулевое, а просто значительно уменьшенное. В разных конструкциях применяются различные технические приёмы для снижения дросселирования при сохранении фильтрующей способности. Используются специальные материалы на тканевой, нетканой или волокнистой основе, размещённые на армирующей структуре. Часто применяется пропитка фильтра, что позволяет увеличить пористость при сохранении фильтрующих свойств. Пропитанные фильтры эффективней, но требуют регулярной очистки с восстановлением пропитки.

Размещение фильтра в штатном корпусе накладывает ограничения на его способности, поэтому чаще всего фильтры пониженного сопротивления, они же, как уже упоминалось, нулевики, выполняются в виде отдельного конструктива. Сразу же в этом варианте могут возникнуть сложности с его размещением в подкапотном пространстве. Не везде есть для этого достаточно места, а приспособить его где поудобней нельзя, он не должен нагреваться при работе. Иначе может возникнуть неприятный момент разогрева попадающего в цилиндры воздуха, что приведёт к уменьшению его плотности. А ведь мотору нужен не объём воздуха, а его масса, именно она определяет правильный состав топливовоздушной смеси. Так можно больше потерять, чем приобрести.

Но есть ситуации, когда применение нулевых фильтров просто необходимо. Это случаи мощностного тюнинга мотора без применения турбонаддува. Тогда действительно очень важно минимизировать любое сопротивление на пути воздуха. Расширяются все всасывающие каналы, увеличиваются размеры дросселя и диаметр впускных клапанов, увеличивается высота их подъёма и даже полируются стенки впускного коллектора. На этом фоне совершенно нелогично вносить потери в виде штатного фильтра, который рассчитан на значительно более спокойные условия работы. И здесь действительно вполне реально получить обещанные производителями нулевиков пять или шесть процентов увеличения мощности. С соответствующей корректировкой карт регулирования подачи топлива в программе управления двигателем, разумеется. Без этого двигатель попросту не будет знать, что ему надо делать с увеличенной массой поступающего воздуха, сам по себе он мощности не добавит.

Смотрите также:
Ремонт узлов и агрегатов
Продажа автозапчастей
Ремонт электрооборудования

за и против Плюсы и минусы ноль на ваз

Всем привет! На очереди у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. О таком воздушном фильтре слышали многие, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и какая от него польза.

Нулевик поставить вместо воздушного фильтра в штатное место. И здесь важно понимать, что дает такое устройство. Сразу скажу, есть свои плюсы и минусы. Но для объективности я сначала постараюсь подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли выгода в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на какой-нибудь ваз карбюратор, например. Ведь в сети часто встречаются умельцы, которые ставили аппарат на Пидбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Это правильный способ называть нули.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в мотор, от всевозможных загрязнений. Именно из-за фильтрации воздуха теряется мощность.

Это связано с тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление воздушному потоку. Это неудивительно, так как фильтрующий материал очень плотный. И чем выше значения сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Здесь в игру вступает фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик — альтернатива стандартному чистящему средству. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Это приводит к увеличению мощности.

И тут возникает логичный вопрос, а достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 аналогичный элемент? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?


Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить прибавку мощности на 3-5%. Если это маломощная машина, то прибавки в несколько Лошадиных сил вы точно не почувствуете. Разницы в динамике тоже не увидишь. Но цифры будут выше, чем вы можете себя немного утешить.

Основные преимущества

Читая отзывы о нулевиках, я встретил много противоречивых мнений. Однажды поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил много денег на K&N Zero и установил его, хотел изменений и в итоге потратил время впустую. И таких примеров много.

Сразу скажу, что заказать фильтры нулевого сопротивления в автомагазинах вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить не сложно и относительно недорого. А вот нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.


Начнем с хорошего. Как и у любого приспособления, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается преимуществ, то их несколько.

  • Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, на качество очистки воздуха это не влияет;
  • Периодичность замены. Менять нулевик нужно не так часто, как обычный фильтр. Их можно стирать. Это позволяет вернуть работоспособность в полной мере;
  • Расширение возможностей. Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Нулевик создает такой эффект, и в результате машина звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять штатный фильтр, а на его место установить устройство нулевого сопротивления. Что лучше, купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.


А смысл есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неправда.

Здесь важно учитывать, что при разработке двигателя производится точный расчет фаз газораспределения, при котором учитываются погрешности и потери в фильтрах. А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет долго работать. Обязательно наличие ограждения, которое будет препятствовать проникновению загрязнений. Уменьшить сопротивление можно, расширив сквозные отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать товарный артикул и покупать нулевик для мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на покупку такого фильтра будут абсолютно бессмысленными. Вы просто тратите несколько тысяч долларов. Единственное, что вы получаете, это немного измененный звук двигателя.

Нулевики подходят только для спортивных автомобилей и автомобилей с мощными силовыми установками. Применение такого фильтра на серийных двигателях допускается только в тех случаях, когда проводится комплексная ревизия. То есть в цилиндрах делается расточка, монтируется дроссельная заслонка увеличенного размера, устанавливаются спортивные распредвалы и т.д. С ними в комплект можно поставить и нулевик.


Вопрос по техническому обслуживанию

Если вы все же решите установить нулевой вместо стандартного воздушного фильтра, то вам придется позаботиться об этом дополнительно. Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем при уходе строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, у автомобиля значительно возрастет расход топлива, упадет мощность и машина начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии на педаль газа.

Вам нужно:

  • снять фильтр;
  • очистить от загрязнений мягкой щеткой;
  • удалить грязь с посадочного гнезда;
  • промыть фильтр водой;
  • несколько раз встряхнуть, не сушить;
  • нанести чистящее средство с обеих сторон;
  • поставить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно жестких условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем через каждые 8 ​​тыс. км пробега. Для нормальных условий достаточно 10-12 тыс. км. Один нулевик можно стирать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах нулевого сопротивления? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны. Это факт.


Нулевики актуальные ставятся на мощные двигатели спортивного типа и моторы, которые подлежат серьезному техническому тюнингу. Сам по себе погодный фильтр не будет работать на двигателях, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Автомобиль рождает у многих водителей неуемную тягу к экспериментам и модернизациям. Каждый автолюбитель начинает считать себя как минимум Кулибиным, способным изменить динамические и ходовые качества автомобиля.

Часто стремление увеличить мощность и динамику автомобиля любыми способами приводит к совершенно противоположному результату. Автомобиль начинает буквально «тупить», а другие показатели значительно ухудшаются.

В любом деле, а особенно в таком деликатном, как модернизация отдельных систем автомобиля, необходимо соблюдать баланс. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям, выполняя работу на свой страх и риск.

Существуют достаточно надежные способы повышения скоростных и динамических характеристик автомобиля за счет замены штатных элементов. Особого внимания заслуживает использование фильтра с нулевым сопротивлением. Сегодня мы можем выделить плюсы и минусы фильтра с нулевым сопротивлением.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Стандартный подает в двигатель чистый воздух для образования топливно-воздушной смеси. Он задерживает частицы пыли и другие вещества, содержащиеся в окружающем воздухе.

Из-за высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и за счет этого поступает в двигатель в ограниченном объеме. Все это негативно сказывается на мощности. блок питания.

Для минимизации сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления. Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в двигатель автомобиля с необходимой степенью очистки.

Фильтры нулевого сопротивления

изначально использовались на гоночных автомобилях. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Для производства фильтра нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная легкая ткань. Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила ухода за воздушным фильтром нулевого сопротивления

Как и традиционный воздушный фильтр, нулевик требует бережного ухода и бережного отношения. Запас прочности продукта намного больше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Существуют следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

  1. Демонтаж фильтра производить осторожно и осторожно, чтобы не допустить его повреждения;
  2. Очистка от пыли должна производиться с помощью мягкой щетки;
  3. После удаления загрязнений обработать фильтр специальной пропиткой;
  4. Сушить фильтр только естественным путем без нагревательных приборов;
  5. На поверхности фильтра не должно быть белых пятен, в противном случае обработка пропиткой повторяется.

В принципе ничего сложного, самое главное не начинать чистку и проводить регулярное обслуживание. При несоблюдении правил может очень быстро потребоваться его замена.

До сих пор нет однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.

Применение фильтроэлемента данного типа позволило выделить следующие плюсы и минусы:

Преимущества фильтра нулевого сопротивления:

  • увеличение мощности двигателя;
  • снижение шума двигателя;
  • возможность самостоятельного изготовления;

Минусы фильтра нулевого сопротивления:

  • требует постоянного обслуживания;
  • низкий запас прочности;
  • высокая цена;
  • плохое качество воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления нет даже среди специалистов. Многие из них считают, что его целесообразно использовать только на гоночных автомобилях, где каждая лошадиная сила двигателя на счету.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, который зарекомендовал себя в массовом сознании как обязательный предмет. Нулевой фильтр можно увидеть как на серьезном тюнинг-проекте, так и на китайском скутере. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни принцип их работы, ни правила ухода за низкоомными фильтрами.

Что делает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его поступает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время хода поршня. Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на малых оборотах для заправки бензином двигатель еще отсекается дроссельной заслонкой, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? По определению, он сопротивляется воздушному потоку. Даже если убрать фильтр, завихрения на срезе воздухозаборной трубы создадут некоторые потери наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности, сильнее «душит» мотор, чем пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры вообще не устанавливались — в лучшем случае к воздухозаборникам крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс моторов по-прежнему был рассчитан на несколько гонок, а повышенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичным.

Но техника, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал неким компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопок или крупнопористый поролон, но суть работы остается прежней. Сама фильтрующая завеса не обеспечивает достаточной фильтрации, размер пор в ней эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает небольшое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления борется с мелкодисперсной пылью – специальное липкое масло, обволакивающее микроэлементы в фильтрующей завесе. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаляющей загрязнения и старое масло, и новой пропитки.

Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже используются с завода на многих мотоциклах, рабочая скорость которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала прилипать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы гораздо менее удобны в чистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно у дешевых моделей) меньше.

Вас также заинтересует:

Плюсы и минусы: есть ли смысл в «ноле»?

В реальности разница с фильтром и без него заметна только на диностенде. Благо снижение сопротивления только одного элемента впускной системы проявляется исключительно в режиме «полный газ» на высоких оборотах, в стандартном городском ездовом цикле эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже для форсированных двигателей снижение сопротивления на впуске дает ни на грош преимущества. Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже отошёл от стандартной комплектации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — для того, чтобы сопротивление впуска уменьшилось еще больше, чем у качественного «нуля» — получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил. С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, заметить это невозможно где-либо, кроме как на трассе, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированные по быстродействию, а не форсированные). Но и там установка «нолика» — один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, подгонка и притирка впускных каналов, настройка ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр не более чем вредный, хоть и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка самого Нулевика может вызывать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Поток воздуха, проходя через фильтр, уносит с собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, работающего теплоизолятором, ДМРВ начинает «лежать», подавая неправильный сигнал впрыска. И здесь, уже на «сошедшем» составе топливовоздушной смеси, речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о заметном падении.

В некоторых случаях установка FTS сама по себе может даже снизить максимальную мощность двигателя. При установке модного ватного «конуса» или поролонового «гриба» приходится демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке подкапотного пространства после такого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже подогретый, проходя через радиатор. Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг/м3 — и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскрученный до 5000 об/мин, прогоняет через себя 35 — 40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньшую массу воздуха, чем со стандартным, якобы «задушенным» впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускоренный износ цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха для этих фильтров не превышают 99% в идеальных условиях и с применением дорогого фирменного пропиточного масла. Воздушный фильтр с бумажной завесой способен фильтровать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая – но за несколько десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, снижает пропускную способность, и они становятся способными улавливать более мелкие частицы, хотя и ценой увеличения сопротивления.

В «нулевых» загрязнениях на поверхности пор снижается вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор все равно остается больше размера фильтруемых частиц, по мере загрязнения снижается степень очистки с мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутри магистраль (конструкции, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам). Нулевики стали более компактной и легкой версией этих фильтров, которые давно вытеснены бумажными.

А ошибки в уходе за фильтром только увеличивают скорость износа. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, совершенно не подходящие для пропитки. Попробуйте растереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколько-нибудь заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который вообще не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «нулевиков», можно считать отсутствие необходимости регулярной замены: нужно вовремя промывать и заново пропитывать тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры нулевики — зло или тюнинг?

Тюнинг двигателя – дорогое удовольствие, которое не каждому водителю по карману. Но есть недорогие варианты, как увеличить мощность двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает водитель от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

В качестве рабочего тела современных двигателей внутреннего сгорания выступает атмосферный воздух. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах сгорание топлива меняется. Чем больше воздуха, тем сильнее горение. Соответственно чем больше сгорание — тем больше давление во время хода поршня, а вместе с тем мощность двигателя и температура.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Чтобы было понятнее, можно провести следующее деление:

  • При низких оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
  • На больших скоростях при открытой дроссельной заслонке наполнение зависит от других факторов — механических особенностей впускной системы, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.


Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если воздушный фильтр полностью удален, скорость всасывания воздуха не может быть значительно увеличена, поскольку турбулентность в устье воздухозаборника вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушному потоку со стороны воздушного фильтра используется фильтр с нулевым сопротивлением. Это своего рода компромисс между очищающим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с крупными порами). Обязательным пунктом в фильтре является пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в фильтрующей завесе. Он выполняет базовую фильтрацию.

Обратите внимание: фильтры из поролона более долговечны.

Сама шторка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупный мусор, при этом имеет достаточно места для прохождения воздуха. В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания. Как можно понять из его принципа работы, при оседании большого количества мусора на маслянистой пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прибавка совсем небольшая. Если протестировать автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, то можно увидеть, что он будет полезен для мощности только тогда, когда педаль газа вжата в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях. Еще немного фильтр нулевого сопротивления дает прибавку мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и тут есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установить широкофазные распредвалы, отрегулировать ресивер и впускные клапана.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатного корпуса воздушного фильтра. Без воздуховода воздух будет передаваться горячим, то есть менее плотным, что «задушит» мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которую добавляют в двигатель автомобиля при тюнинге. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в мотор. Они бывают разных дизайнов и отлично смотрятся. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определиться с необходимостью его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что почти каждый процесс доработки и настройки двигателя не проходит бесследно. И в общем плане совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит экономичность мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основной функцией любого воздушного фильтра является удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

При этом хорошая машина теряет свою мощь. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при большом сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. А в момент, когда он засоряется, особенно заметен факт потери показателей мощности. Нулевой фильтр имеет определенную конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушному потоку на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на все спортивные и гоночные автомобили, чтобы добавить их двигателям несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что этот элемент оснащения двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автолюбители устанавливают на двигатели своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание в хорошем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо демонтировать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и подержать десять минут, пока оно полностью не впитается. После этого фильтрующий элемент следует промыть и промыть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывка через каждые десять тысяч пробега автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях чистку проводят каждые пять тысяч. После промывки около двадцати раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Увеличение объема подачи воздуха, проходящего через него, обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного прироста мощности. На двигателях с малым рабочим объемом прирост показателей мощности почти незаметен, если, конечно, не считать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 и более литров достаточно заметен фактор повышения динамических характеристик, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым положительным качеством фильтра можно назвать изменение звука двигателя, доносящегося из-под капота. Из-за конструктивных особенностей нулевика слышен характерный для спортивных автомобилей звук.

Изменения и внешний вид двигателя. Некоторые автолюбители устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но они все же есть. Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто такое может случиться, если элемент недорогой и более низкого качества, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Одним из простых способов тюнинга автомобилей моделей ВАЗ является установка фильтра нулевого сопротивления на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно выполнить самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить резиновый патрубок от Это можно сделать при помощи обычной отвертки. Далее необходимо демонтировать крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить минусовые провода от головки блока цилиндров. Прикручиваем кронштейн крепления к корпусу двигателя. Закрепляем болты крепления датчика воздуха к кронштейну крепления фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подсоединяем разъем датчика воздуха. Как выглядит подкапотный фильтр нулевого сопротивления?

Фото свидетельствуют о том, что это устройство идеально вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно закрепилась на автомобильном рынке и имеет огромное количество своих поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги фирм-конкурентов. По словам разработчиков, его установка на двигатель позволит увеличить мощность на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях чистить можно только после 80 тыс. км пробега автомобиля.

K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами. Для улучшения работы фильтра он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок службы, который, по словам инженеров компании, составляет один миллион километров.

Виды

Существует два типа нулевых фильтров, отличающихся геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусообразную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под капотом без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Второй – элементы, установленные в штатное посадочное место.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автомобилистов говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это делается для того, чтобы поступающий воздух был максимально холодным.

Фильтр нежелательно размещать рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого значительно снижается эффективность.

Для предохранения элемента от возможного попадания на него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Каков результат?

Взвесив плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец решится на установку этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то подбор и установка нуля должны осуществляться с правильным подходом к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили оснащаются таким продуктом стандартно, ведь на их мощных двигателях его действие очень заметно. При движении автомобиля на высокой скорости поток воздуха создает во впускном тракте завихрение, практически переходящее в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр по спрямлению воздушного потока.

При этом очень высока вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя. Для гоночных автомобилей это не принципиально, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества изготовления и материалов, используемых при их изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Неоднозначное отношение к настройке воздушной системы складывается у автолюбителей, стремящихся получить максимум от своего автомобиля. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к таким деталям, любители не пришли к единому мнению.

Что такое WFSA и зачем он нужен?

Само название говорит о функциях продукта. На самом деле, как утверждают производители, он минимизирует сопротивление воздуха, поступающего в двигатель для образования воздушно-топливной смеси. Благодаря своей конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним и масса подаваемого кислорода. Смысл установки данного блока в увеличении мощности автомобиля.

Вряд ли такой параметр можно определить как значимый.  Не все опытные пилоты смогут почувствовать такое увеличение. Поэтому основными покупателями новинки являются представители нового поколения автовладельцев. Чаще всего устройство поставляют машины от отечественных производителей.

Рекомендации по предварительной подготовке автомобилей

Установка

VFSA обычно выполняется во время тюнинга силовой установки. Потому что фильтр без подготовки двигателя не принесет должного эффекта. Рекомендуется установить прямой слив и только потом монтировать нулевик. Кроме того, дроссельная заслонка изменена на более мощную. Также «мозги» переделаны под обновленный дизайн.

Различные формы фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Мощный бас способен потешить самолюбие юных водителей и выделить «голос» автомобиля в потоке транспорта.

фильтр нулевого сопротивления

Положительная и отрицательная стороны установки нулевого фильтра

В любом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем взвесить все за и против фильтра нулевого сопротивления, установленного в автомобиле. Смотрите также: Исправление обкатки нового автомобиля с АКПП и МКПП

про:

  • увеличить мощность автомобиля при проведении дальнейших работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук из моторного отсека;
  • обновленный вид моторного отсека, выполненный в стиле спортивного автомобиля.

против:

  • требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
  • недорогие небрендовые фильтры проводят некачественную очистку воздуха, что отрицательно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется и это приводит к плачевным последствиям с двигателем в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Эффективность очистки воздуха нулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготовлены из заведомо плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают подаваемый в систему воздух от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но это приводит к значительному сопротивлению воздуха из-за высокой плотности слоев фильтра.

Фильтры

Zero изготовлены на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным сдерживающим фактором для мусора является специальная пропитка ткани. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают в двигатель, а остаются снаружи фильтра.

Этот дизайн не обеспечивает 100% чистоты. Также, если вовремя не почистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем позитива.

Сервисные фильтры нулевого сопротивления

После установки нулевика за ним нужно ухаживать. Промывку и пропитку фильтра необходимо проводить с определенным пробегом с фиксированной периодичностью. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Порядок обслуживания следующий:

  • фильтр необходимо снять с автомобиля, поэтому щетка с мягкой щетиной или щетка с не жесткой щетиной удалит из пыли видимые с поверхности частицы и мусор;
  • на чистый сухой фильтр наносят слой пропитки из запатентованного флакона и оставляют на 10-15 минут для полного пропитки ткани;
  • Теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и ласкают;
  • вынуть из бака и поставить под слабую струю воды для промывки;
  • лишнюю воду необходимо удалить и поставить прибор на непродолжительную сушку;
  • после установки фильтра на место.

Очистка проточной водой

Средний пробег между ТО 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают движение по пыльным дорогам, пробег сокращается до 4-5 тысяч километров. См. также: Затяжка болтов ГБЦ

Для WFSA предусмотрено около двух десятков циклов стирки. Кроме того, рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена изделия в магазинах варьируется от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Далеко не все автовладельцы готовы платить за дополнительное устройство достаточно высокую цену. Поэтому умельцы изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в качестве экспериментального автомобиля выступает классическая модель «ВАЗ» или «старые москвичи».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру

Шаг 2. Подгоните крышку фильтра под размер

Шаг 3. Зачищаем края на наждачной бумаге

Шаг 3. Измеряем и подгоняем размер

Шаг 4. Подготовка фильтра

Шаг 5. Обрезаем ненужную всасывающую трубку

Шаг 5. Зачищаем края

Шаг 6. Крепление к двигателю

Из подручных материалов регулярно используются фильтры и корпусные детали автомобильных воздушных систем. Правка осуществляется с помощью шлифовальных станков, шлифовок, напильников и тяжелой работы. Условия эксплуатации примерно такие же, как и у брендовой продукции. А вот установка на автомобиль таких деталей осуществляется на свой страх и риск. Необратимых изменений в конструкции при этом нет, поэтому при желании можно без повреждений восстановить все в исходное положение с «родными» фильтрами.

Часто задаваемые вопросы о падении давления на воздушном фильтре

Что такое падение давления на фильтре?

Падение давления на воздушном фильтре — это измерение сопротивления воздуху, проходящему через фильтр. Чем плотнее или толще фильтрующий материал, тем больше частиц и загрязнений может уловить фильтр. Это часто совпадает с более высоким рейтингом MERV; однако это также означает, что фильтр немного более ограничен и скорость воздушного потока через фильтр ниже. До сих пор существует распространенное заблуждение, что наличие фильтра с высоким рейтингом MERV будет слишком ограничивающим и нагрузит вашу установку. Тем не менее, большинство систем HVAC, построенных за последние 20 лет, не должны иметь проблем с использованием воздушного фильтра MERV 6 — MERV 13. Вы можете помочь свести к минимуму риск проблем с оборудованием HVAC или повреждения из-за перепада давления, регулярно меняя воздушный фильтр. Хотя верно то, что чем больше улавливает воздушный фильтр, тем эффективнее он улавливает больше частиц; в конечном итоге он станет слишком загруженным, и в этот момент поток воздуха может быть нулевым и чрезвычайно ограничивающим. Это не рекомендуется и может привести к увеличению счетов за электроэнергию и чрезмерному износу вашего блока HVAC. Частая замена фильтров поможет свести к минимуму риски, связанные с падением давления.

Как измеряется падение давления на фильтре?

Падение давления определяется Национальной ассоциацией фильтрации воздуха (NAFA): Падение давления на фильтре – это мера его сопротивления проходящему через него потоку воздуха. Сопротивление измеряется в дюймах водяного столба (w.g.) в системе измерения дюйм-фунт. Измеряется в Паскалях в системе СИ.

Какой начальный перепад давления по сравнению с конечным перепадом давления?

Падение давления на фильтре измеряется дважды: один раз, когда фильтр новый, и второй раз, когда фильтр находится в эксплуатации и «загружен» загрязнителями воздуха. Начальный перепад давления на фильтре (начальное сопротивление) зависит от типа фильтра, рейтинга MERV и размера. Когда фильтр используется, он улавливает и собирает частицы, и чем больше частиц задерживается, тем труднее воздуху проходить; когда это происходит, увеличивается перепад давления на фильтре. Как только фильтр полностью загружен, фильтр достигает конечного перепада давления. Окончательный перепад давления/конечное сопротивление измеряется, когда фильтр достигает своей полной пылеемкости и готов к замене. Не рекомендуется продолжать использовать фильтр после достижения конечной точки падения давления. Это может вызвать нагрузку на ваш блок HVAC и может привести к дорогостоящему техническому обслуживанию и ремонту.

Изменяется ли перепад давления на воздушном фильтре?

По мере того, как грязь и мусор задерживаются фильтром, остается меньше места для прохождения воздуха, что приводит к увеличению перепада давления на протяжении всего срока службы фильтра. Это одна из основных причин, почему так важно проверять, менять и чистить воздушный фильтр каждый месяц, чтобы гарантировать, что перепад давления на воздушном фильтре не станет слишком высоким и не вызовет нагрузки на ваш кондиционер / манипулятор. Помнить о замене воздушного фильтра — это ключ к снижению риска падения давления.

Что такое статическое давление?

Статическое давление — это измерение усилия воздушного потока, который ваша система HVAC перемещает по системе и воздуховоду.

Каковы признаки нездорового статического давления в системе HVAC?

Шумные системы при работе, причиной может быть высокое статическое давление. Горячие или холодные точки по всему дому? Это может быть связано с тем, что ваша система пропускает слишком много или недостаточно воздуха через свои воздуховоды.

Какая связь между падением давления на фильтре и расходом воздуха?

Падение давления на фильтре напрямую соответствует расходу воздуха через фильтр. Чем выше перепад давления, тем больше фильтр ограничивает поток воздуха. Чем ниже перепад давления, тем легче воздуху проходит через фильтр. Это важно учитывать при выборе фильтра для вашего приложения и вашего блока HVAC. В большинстве современных домашних кондиционеров можно установить фильтр с MERV 13 или ниже. Гофрированный фильтр MERV 13 диаметром 1 дюйм имеет перепад давления около 0,27, а MERV 8 диаметром 1 дюйм имеет перепад давления около 0,14.

Как падение давления на фильтре влияет на скорость потока?

Когда установлен воздушный фильтр, он становится барьером между системой ОВКВ и воздуховодами/вентиляционными отверстиями. Когда ваша система HVAC работает, фильтр замедляет и ограничивает воздух, проходящий через ваши вентиляционные отверстия и воздуховоды. Величина воздушного потока системы ОВКВ, замедленного фильтром, эквивалентна падению давления на фильтре. Как правило, чем выше рейтинг MERV, тем выше перепад давления и тем более ограничен поток воздуха. Падение давления напрямую соответствует расходу воздуха через фильтр.

Влияет ли материал (например, стекловолокно) на перепад давления в фильтре?

В фильтрах используются различные типы носителей в зависимости от области применения или требований окружающей среды. Тип материала фильтра и рейтинг эффективности влияют на падение давления и сопротивление воздушному потоку. Например, у бытового гофрированного фильтра с синтетическим наполнителем падение давления ниже, чем у наполнителя из микростекловолокна, используемого в критических условиях, таких как больницы и центры обработки данных.

Сравнение перепада давления — MERV 8, MERV 11 и MERV 13

Чем выше рейтинг эффективности фильтрации (рейтинг MERV), тем выше перепад давления. Это также означает, что чем выше рейтинг MERV, тем больше частиц и загрязнителей может улавливать фильтр. Ниже приведена диаграмма, сравнивающая падение давления стандартных 20X24X1 MERV8, 11 и 13 при 1000 кубических футов в минуту. Большинство современных бытовых установок/манипуляторов HVAC могут легко работать со складчатым фильтром MERV 6-13. Перед заменой воздушного фильтра всегда обращайтесь к руководству производителя вашей системы HVAC.

МЕРВ

Номинальный размер

Фактический размер

ЦФМ

Падение давления

13

20X24X1

19-1/2” X 23-1/2” X 3/4”

1000

0,27

11

20X24X1

19-1/2” X 23-1/2” X 3/4”

1000

0,27

8

20X24X1

19-1/2” X 23-1/2” X 3/4”

1000

0,14

Фильтры с более высоким рейтингом MERV ограничивают поток воздуха?

Чем выше рейтинг MERV, тем эффективнее фильтр отфильтровывает и улавливает частицы воздуха и загрязняющие вещества. По мере увеличения рейтинга MERV среда обычно становится выше и толще, чтобы улавливать больше загрязнителей воздуха, при этом вы можете увидеть немного большее ограничение воздуха. Тем не менее, мы используем гофрированную гармошку, которая позволяет нам эффективно увеличить площадь поверхности фильтра без высокого перепада давления или ограничения потока воздуха. Большинство современных бытовых установок/манипуляторов HVAC могут легко работать со складчатым фильтром MERV 6-13. Регулярная замена воздушных фильтров предотвратит их загрузку и чрезмерное ограничение.

Какой перепад давления безопасен для моей системы кондиционирования воздуха/воздуховода?

Допустимый перепад давления различен для каждой системы кондиционирования воздуха или обработки воздуха, поэтому перед заменой воздушного фильтра всегда следует обращаться к руководству производителя, чтобы убедиться, что вы используете соответствующий фильтр. Большинство современных бытовых установок/манипуляторов HVAC могут легко работать со складчатым фильтром MERV 6-13.

Каждый воздушный фильтр имеет свой уникальный перепад давления. Даже фильтры с одинаковым рейтингом MERV могут иметь разное падение давления. Многие гофрированные воздушные фильтры HVAC по-прежнему могут иметь высокий рейтинг MERV, не сильно ограничивая поток воздуха. Перед заменой воздушного фильтра всегда обращайтесь к руководству производителя вашего кондиционера.

Падение давления на фильтрах HEPA, ULPA и ASHRAE

Падение давления для высокоэффективных фильтров, таких как HEPA, ULPA и ASHRAE, как правило, выше, поскольку в них используется качественный фильтрующий материал, который отлично улавливает загрязняющие вещества и мелкие частицы. Фильтры HEPA, ULPA и ASHRAE обычно используются в коммерческих и промышленных условиях или в приложениях.

Дополнительные факторы, влияющие на перепад давления

Перепад давления в фильтре меняется в процессе его использования. По мере того, как фильтр улавливает и собирает переносимые по воздуху загрязняющие вещества, перепад давления на фильтре увеличивается, а поток воздуха уменьшается. Частая замена фильтров необходима для уменьшения возможного негативного воздействия загруженного фильтра на ваше оборудование HVAC.

Наши продукты | Высокопроизводительные автозапчасти HKS

Выберите приложение

Посмотреть полный список приложений

Скрыть полный список приложений

Сделать Модель Двигатель модельный год Номер продукта Имя Рекомендуемая производителем розничная цена
К сожалению, подходящие приложения не найдены.
Деталь СУБАРУ НАСЛЕДИЕ 2. 5i ФБ25 2015 — 2019 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ НАСЛЕДИЕ 2.5i ЭДЖ253 2010 -2014 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ ВРС 4Д ФА20 2015 — 2021 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ FORESTER 2. 0 XT ФА20 2014 — 2018 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕССА WRX STI 5D ЭДЖ257 2008 — 2014 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕЗА 2. 0i 4D ФБ20 2012 -2016 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕЗА 2.0i 5D ФБ20 2012 — 2016 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕССА WRX STI 4D ЭДЖ257 2011 -2014 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ XV ПЕРЕКРЕСТОК ФБ20 2013 — 2016 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ ЗАГЛУШКА 2. 5i ФБ253 2015 — 2019 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь СУБАРУ WRX СТИ 4Д ЭДЖ257 2015 — 2021 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь ХОНДА ЦИВИК 2D Д15Б 1996 — 2000 70017-Ах204 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE4 39,00 $
Деталь ХОНДА ЦИВИК 2D Д16А 1996 — 2000 70017-Ах204 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE4 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ 3D Д15Б 1996 — 2000 70017-Ах204 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE4 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ SI 3D Д16А 1996 — 2000 70017-Ах204 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE4 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ 4D Д15Б 1996 — 2000 70017-Ах204 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE4 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ 4D Д16А 1996 — 2000 70017-Ах204 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE4 39,00 $
Деталь ХОНДА CR-V Б20Б 1997 -2001 70017-Ах204 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE4 39,00 $
Деталь ХОНДА ФИТ Л15А 2007 — 2008 70017-Ах208 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE8 39,00 $
Деталь ХОНДА ЦИВИК 2D Р18А 2006 — 2011 70017-Ах212 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE12 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ 4D Р18А 2006 — 2011 70017-Ах212 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE12 39,00 $
Деталь ХОНДА ФИТ Л15А 2009 — 2014 70017-Ах213 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE13 39,00 $
Деталь ХОНДА ПОНИМАНИЕ LDA-MF6 2010 — 2014 70017-Ах214 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE14 39,00 $
Деталь ХОНДА ФИТ Л15Б 2015 — 2020 70017-Ах216 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE16 39,00 $
Деталь ХОНДА ХР-В Л15Б 2016 — 70017-Ах216 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE16 39,00 $
Деталь ХОНДА ЦИВИК 2D Л15Б7 2016 — 2020 70017-Ах218 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE18 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ 4D Л15Б7 2016 — 2021 70017-Ах218 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE18 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ 5D Л15Б7 2017 — 2021 70017-Ах218 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE18 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ SI 2D Л15Б7 2017 — 2020 70017-Ах218 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE18 39,00 $
Деталь ХОНДА ГРАЖДАНСКИЙ СИ 4Д Л15Б7 2017 — 2020 70017-Ах218 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE18 39,00 $
Деталь УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 70017-АК104 Сменный фильтр SAF, размер M2 (3 ряда) 25,00 $
Деталь УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 70017-АК103 Сменный фильтр SAF L-SIZE (3 ряда) 35,00 $
Деталь МИЦУБИСИ ЛАНСЕР ЭВОЛЮЦИЯ 4G63 2003 — 2007 70017-АМ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI TYPE5 39,00 $
Деталь МИЦУБИСИ ЧУЖЕЗЕМНИК 4G63T 2004 — 2006 70017-АМ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI TYPE5 39,00 $
Деталь МИЦУБИСИ МИРАЖ 4G15 1997 — 2000 70017-АМ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI TYPE5 39,00 $
Деталь МИЦУБИСИ ЛАНСЕР РАЛЛИАРТ 4B11 2008 — 2015 70017-АМ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI TYPE7 45,00 $
Деталь МИЦУБИСИ ЧУЖЕЗЕМНИК 6B31 2006 — 2013 70017-АМ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI TYPE7 45,00 $
Деталь МИЦУБИСИ ЛАНСЕР СПОРТБЭК 4B11 2010 — 2017 70017-АМ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI TYPE7 45,00 $
Деталь НИССАН СИЛЬВИЯ Л18Э 1980 — 1983 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ ЛЕСНИК ЭДЖ25 1998 — 2002 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ FORESTER 2. 5XT ЭДЖ255 2004 — 2008 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СИЛЬВИЯ СР20ДЕТ 1988 — 1993 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН ГОРИЗОНТ Л20ЕТ 1981 — 1990 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН ПУЛЬСАР NX КА16ДЕ 1986 — 1990 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СКАЙЛАЙН ГТ-Р РБ26ДЭТТ 1989 — 1994 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН ГОРИЗОНТ РБ20ДЕТ 1985 — 1989 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕСА WRX 5D ЭДЖ205 2002 — 2005 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕСА WRX 4D ЭДЖ205 2002 — 2005 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН 180SX КА18ДЕТ 1988 — 1999 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН 350Z VQ35DE 2003 — 2007 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ НАСЛЕДИЕ GT ЭДЖ25Д 1996 — 1999 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН ГОРИЗОНТ РБ20ДЕТ 1989 — 1993 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СИЛЬВИЯ СР20ДЕТ 1993 — 1998 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕССА WRX STI 4D ЭДЖ257 2004 — 2007 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СКАЙЛАЙН ГТ-Р РБ26ДЭТТ 1995 — 1998 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Г35 4Д VQ35DE 2002 — 2006 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕСА WRX 4D ЭДЖ255 2006 — 2007 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ ИМПРЕСА WRX 5D ЭДЖ255 2006 — 2007 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН 350Z РОАДСТЕР VQ35DE 2004 — 2007 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СЕНТРА КА16ДЕ 1989 — 1990 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН МАКСИМА ВГ30 1989 — 2004 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ G35 2D VQ35DE 2002 — 2007 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН МУРАНО КР25ДЕ 2005 — 2007 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СЕНТРА ГА16ДЕ 1990 — 1994 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Г20 СР20ДЭ 1991 — 1996 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Г20 СР20ДЭ 1998 — 2002 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ И30 VQ30DE 1996 — 1999 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ М30 ВГ30ДЭ 1990 — 1992 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь СУБАРУ СВХ EG33 1992 — 1996 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН АЛЬТИМА КА24ДЭ 1993 — 1997 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН 300ZX ВГ30ЕТ 1987 — 1990 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН МАКСИМА VQ35DE 2009 — 2014 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН МУРАНО VQ35DE 2008 — 2014 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН NX1600 ГА16ДЕ 1990 — 1994 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН ПУТЕВОДИТЕЛЬ ВГ33Е 1996 — 2003 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН ПУТЕВОДИТЕЛЬ ВГ30Е 1990 — 1995 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН КВЕСТ VQ35DE 2011 — 2016 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СЕНТРА ГА16ДЕ 1995 — 1999 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СЕНТРА КР25ДЕ 2003 — 2006 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН 200SX ГА16ДЕ 1995 — 1999 70117-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН 200SX 3D КА18ДЕТ 1986 — 1990 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СТАНЦА ВАГОН КА20С 1989 — 1990 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН ГОРИЗОНТ РБ20ДЕТ 1998 — 2001 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СКАЙЛАЙН ГТ-Р РБ26ДЭТТ 1999 — 2002 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь НИССАН СИЛЬВИЯ СР20ДЕТ 1999 — 2002 70017-АН101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE1 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Г37 4Д VQ37VHR 2008 — 2013 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь НИССАН 350Z VQ35HR 2007 — 2008 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь НИССАН 350Z НИСМО VQ35HR 2007 — 2008 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ ЕХ 35 VQ37VHR 2008 — 2013 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Г25 VQ25HR 2011 — 2012 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь НИССАН 370Z РОАДСТЕР VQ37VHR 2009 — 2019 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь НИССАН 370Z VQ37VHR 2009 — 2020 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ G37 2D VQ37VHR 2008 — 2015 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Г35 4Д VQ35HR 2007 — 2008 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь НИССАН 350Z РОАДСТЕР VQ35HR 2007 — 2009 70017-АН104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE4 39,00 $
Деталь НИССАН ГТ-Р VR38DETT 2008 — 70017-АН105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE5 39,00 $
Деталь ТОЙОТА ЧЕЗЕР 1JZ-ГТЭ 1992 — 1996 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА КРЕСТА 1JZ-ГТЭ 1992 — 1996 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА МАРК II 1JZ-ГТЭ 1992 — 1996 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА МАРК II 2ДЖЗ-ГЭ 1996 — 2000 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА СК 400 1УЗ-ФЭ 1992 — 2000 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА НАД 2ДЖЗ-ГТЭ 1993 — 1998 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА 4Раннер 5ВЗ-ФЭ 1996 — 2002 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА ЧЕЗЕР 1JZ-ГТЭ 1996 — 2001 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА КРЕСТА 1JZ-ГТЭ 1996 — 2001 70017-АТ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE4 39,00 $
Деталь ТОЙОТА СЕЛИКА ТУРБО ALL-TRAC 3S-GTE 1994 — 1999 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ТОЙОТА КАМРИ 4Д 3ВЗ-ФЭ 1992 — 1996 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ТОЙОТА КАМРИ 4Д 5S-ФЭ 1992 — 1996 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ТОЙОТА КАМРИ 4Д 5S-ФЭ 1997 — 2001 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ЭС 250 2МЗ-ФЭ 1997 — 2001 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ЭС 300 1МЗ-ФЭ 1997 — 2001 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС РХ 300 1МЗ-ФЭ 1999 — 2003 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ТОЙОТА АВАЛОН 1МЗ-ФЭ 1995 — 1999 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ТОЙОТА АВАЛОН 1МЗ-ФЭ 2000 — 2004 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ИС 300 СпортКросс 2ДЖЗ-ГЭ 2002 — 2005 70017-АТ111 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE11 39,00 $
Деталь ТОЙОТА МАРК II 1JZ-GTE 2000 — 2004 70017-АТ111 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE11 39,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 450ч 2GR-ФСЭ 2007 — 2012 70017-АТ115 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE15 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС СК 430 3УЗ-ФЭ 2001 — 2005 70017-АТ115 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE15 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС СК 430 3УЗ-ФЭ 2006 — 2010 70017-АТ115 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE15 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 350 2GR-ФСЭ 2007 — 2012 70017-АТ116 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE16 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 430 3УЗ-ФЭ 2006 — 2007 70017-АТ116 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE16 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ИС 250 4GR-ФСЭ 2006 — 2013 70017-АТ116 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE16 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ИС 350 2GR-ФСЭ 2006 — 2013 70017-АТ116 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE16 45,00 $
Деталь ТОЙОТА ВЕНЧИК 1ZZ-ФЕ 2003 — 2006 70017-АТ120 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE20 39,00 $
Деталь СУБАРУ БРЗ ФА20 2017 — 2020 70017-АТ127 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE27 39,00 $
Деталь ПОНТИАК ВИБЭ 2ZZ-GE 2002 — 2004 70017-АТ120 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE20 39,00 $
Деталь ПОНТИАК ВИБЭ 1ZZ-ФЕ 2002 — 2004 70017-АТ120 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE20 39,00 $
Деталь ТОЙОТА 86 ФА20 2017 — 2020 70017-АТ127 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE27 39,00 $
Деталь SCION FR-S ФА20 2013 — 2016 70017-АТ120 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE20 39,00 $
Деталь ТОЙОТА РАВ4 2AZ-FE 2006 — 2012 70017-АТ121 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE21 45,00 $
Деталь ТОЙОТА РАВ4 2GR-FE 2006 — 2012 70017-АТ121 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE21 45,00 $
Деталь ТОЙОТА ПРИУС 2ЗР-ФСЕ(2ЗР-3ДЖМ) 2010 — 2015 70017-АТ122 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE22 39,00 $
Деталь ЛЕКСУС КТ 200ч 2ЗР-ФСЕ(2ЗР-3ДЖМ) 2011 — 2017 70017-АТ122 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE22 39,00 $
Деталь ЛЕКСУС NX 300h 2АР-ФСЕ(2АР-2ДЖМ) 2015 — 70017-АТ122 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE22 39,00 $
Деталь ТОЙОТА ПРИУС В 2ЗР-ФСЕ(2ЗР-5ДЖМ) 2012 — 2017 70017-АТ122 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE22 39,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 200т 8АР-ФТС 2016 — 2017 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 250 4GR-ФСЭ 2012 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HONDA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 350 2ГР-ФКС 2016 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 350 2GR-ФСЭ 2013 — 2015 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ГС 450ч 2GR-FXE(2GR-1KM) 2013 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ИС 200т 8АР-ФТС 2015 — 2017 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ИС 250 4GR-ФСЭ 2014 — 2015 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ИС 300 8АР-ФТС 2018 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ИС 350 2GR-ФСЭ 2014 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС RC 200т 8АР-ФТС 2016 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС RC 300 8АР-ФТС 2018 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС RC 350 2GR-ФСЭ 2015 — 70017-АТ124 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE24 45,00 $
Деталь МАЗДА МХ-5 Б6-ЗЕ 1990 — 1993 70017-АЗ101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE1 39,00 $
Деталь МАЗДА МХ-5 БП-ЗЕ 1994 — 1997 70017-АЗ101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE1 39,00 $
Деталь МАЗДА 323 В5 1989 — 1994 70017-АЗ101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE1 39,00 $
Деталь МАЗДА 323 В6 1989 — 1994 70017-АЗ101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE1 39,00 $
Деталь МАЗДА 323 БП 1989 — 1994 70017-АЗ101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE1 39,00 $
Деталь МАЗДА ЗАЩИТА B5DOHC 1989 — 1994 70017-АЗ101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE1 39,00 $
Деталь МАЗДА RX-7 13БТ 1986 — 1988 70017-АЗ102 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE2 45,00 $
Деталь МАЗДА RX-7 13БТ 1989 — 1992 70017-АЗ102 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE2 45,00 $
Деталь МАЗДА RX-7 13B-РЭВ 1993 — 1995 70017-АЗ102 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE2 45,00 $
Деталь МАЗДА МХ-5 ЛФ-ВЕ 2006 — 2015 70017-АЗ103 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE3 39,00 $
Деталь МАЗДА RX-8 13B-MSP 2004 — 2012 70017-АЗ104 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE4 70,00 $
Деталь МАЗДА CX-7 СПОРТ Л3-ВДТ 2007 — 2012 70017-АЗ106 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE6 45,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДАСПИД6 Л3-ВДТ 2006 — 2007 70017-АЗ106 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE6 45,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА3 Л3-ВЭ 2004 — 2009 70017-АЗ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE7 39,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА3 LF-DE 2004 — 2009 70017-АЗ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE7 39,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА3 ЛФ-ВЕ 2010 — 2013 70017-АЗ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE7 39,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА5 Л3-ВЭ 2006 — 2010 70017-АЗ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE7 39,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА5 LF-DE 2006 — 2010 70017-АЗ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE7 39,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА5 Ф-ВД 2006 — 2010 70017-АЗ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE7 39,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДАСПИД3 Л3-ВДТ 2007 — 2009 70017-АЗ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE7 39,00 $
Деталь МАЗДА СХ-5 ПУ-ВПС 2014 — 2016 70017-АЗ108 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE8 45,00 $
Деталь МАЗДА СХ-5 ПЭ-ВПС 2013 — 2016 70017-АЗ108 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE8 45,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА3 ПЭ-ВПС 2012 — 2013 70017-АЗ108 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE8 45,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА5 ПЭ-ВПС 2013 — 2015 70017-АЗ108 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE8 45,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА6 ПЭ-ВПС 2014 — 2016 70017-АЗ108 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE8 45,00 $
Деталь МАЗДА МАЗДА3 ПЭ-ВПС 2014 — 2016 70017-АЗ108 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE8 45,00 $
Деталь МАЗДА СХ-5 ПИ-ВПС 2017 — 70017-АЗ109 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE9 45,00 $
Деталь МАЗДА СХ-3 полный привод S5-ДПТС 2016 — 70017-АЗ110 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE10 39,00 $
Деталь МАЗДА CX-3 передний привод S5-ДПТС 2016 — 70017-АЗ110 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE10 39,00 $
Деталь ТОЙОТА ЯРИС IA П5-ВПС 2016 — 70017-АЗ110 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE10 39,00 $
Деталь SCION иА П5-ВПС 2015 70017-АЗ110 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE10 39,00 $
Деталь МАЗДА МХ-5 ПЭ-ВПС 2016 — 70017-AZ111 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE11 45,00 $
Деталь МАЗДА МХ-5 РФ ПЭ-ВПС 2017 — 70017-AZ111 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE11 45,00 $
Деталь ТОЙОТА ГР ВЫШЕ В58 2020 — 70017-АТ131 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type31 55,00 $
Деталь СУБАРУ БРЗ ФА20 2013-2016 70017-АТ120 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE20 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Q50 VQ35HR 2014 — 2018 70017-АН103 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE3 39,00 $
Деталь ИНФИНИТИ Q50 VQ37VHR 2014 — 2016 70017-АН103 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР NISSAN TYPE3 39,00 $
Деталь ТОЙОТА КОРОЛЛА ХЭТЧБЕК М20А-ФКС 2019 — 70017-АТ127 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE27 39,00 $
Деталь УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 70017-АК101 Сменный фильтр SAF S-SIZE (3 ряда) 20,00 $
Деталь МИЦУБИСИ ЛАНСЕР ЭВОЛЮЦИЯ 4B11 2008 — 2016 70017-АМ107 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI TYPE7 45,00 $
Деталь ТОЙОТА АЛЬТЕЗЗА 3С-ГЭ 1998 — 2005 70017-АТ111 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE11 39,00 $
Деталь ТОЙОТА ГР НАД 2. 0 В48 2021 — 70017-АТ131 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE31 55,00 $
Деталь ТОЙОТА РАВ4 А25А-ФКС 2019 — 70017-АТ130 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type30 50,00 $
Деталь ЛЕКСУС NX 200т 8АР-ФТС 2015 — 2017 70017-АТ130 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type30 50,00 $
Деталь ЛЕКСУС NX 300h 2АР-ФСЕ(2АР-2ДЖМ) 2015 — 70017-АТ130 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type30 50,00 $
Деталь ЛЕКСУС NX 300 8АР-ФТС 2018 — 70017-АТ130 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type30 50,00 $
Деталь МАЗДА МХ-5 ЛФ-ВЕ 2006 — 2015 70017-АЗ103 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MAZDA TYPE3 39,00 $
Деталь СУБАРУ НАСЛЕДИЕ 2. 5GT ЭДЖ255 2010 — 2014 70017-AF101 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР SUBARU TYPE1 45,00 $
Деталь ЛЕКСУС ЭС 300 3ВЗ-ФЭ 1992 — 1996 70017-АТ105 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA TYPE5 45,00 $
Деталь ТОЙОТА 86 ФА20 2017 — 2020 70017-АТ132 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type32 39,00 $
Деталь ТОЙОТА GR86 ФА24 2022 — 70017-АТ132 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type32 39,00 $
Деталь ТОЙОТА РАВ4 А25А-ФКС 2019 — 70017-АТ132 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type32 39,00 $
Деталь ТОЙОТА КОРОЛЛА ХЭТЧБЕК М20А-ФКС 2019 — 70017-АТ132 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type32 39,00 $
Деталь СУБАРУ БРЗ ФА20 2017 — 2020 70017-АТ132 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type32 39,00 $
Деталь СУБАРУ БРЗ ФА24 2022 — 70017-АТ132 СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA type32 39,00 $

Сравнение фильтров по сопротивлению и эффективности

Автор: Джим Розенталь

Джим Розенталь, CAFS

Несколько лет назад я написал для этого веб-сайта статью, в которой сравнивал различные общедоступные фильтры по сопротивлению и эффективности (при 0,3 мкм). Статья продолжает оставаться одной из самых популярных на нашем сайте. Просто не так много мест, где можно сравнить фильтры разных производителей. Каким-то образом это удовлетворило потребность. Надеюсь, это обновление статьи будет продолжаться.

На фото выше наша «испытательная установка». По сути, это демонстрационная камера, которую мы построили много лет назад, чтобы показать стойкость и эффективность различных типов фильтров. Он использовался на семинарах и презентациях для таких организаций, как RSES, ACCA, BOMA, IAQA и в ряде классов HVAC в младших колледжах. Это довольно просто — 8 футов в длину, слоты для фильтров 1″, 2″ и 4″, отверстие фильтра 24″X24″, вентиляторы, способные развивать скорость до 750 футов в минуту, и магнетический манометр для измерения «падения давления» на фильтрах. Эффективность фильтра измеряется портативным прибором Lighthouse 3016-IAQ с шестью размерами частиц: 0,3 мкм, 0,5 мкм, 1 мкм, 2,5 мкм, 5 мкм и 10 мкм.

Это не соответствует требованиям ASHRAE 52.2 Test Duct. Тем не менее, он может предоставить нам очень полезную информацию. Мы протестировали в общей сложности 26 различных фильтров. «Розничные» версии были получены из различных торговых точек, от хозяйственных магазинов до супермаркетов. Кроме того, был включен ряд более «коммерческих» фильтров, таких как 2-дюймовые фильтры от крупных производителей, прокладки из полиэстера и кольцевые панели.

Все фильтры были протестированы с использованием одной и той же процедуры. Сначала фильтры были протестированы на скорости 300 футов в минуту — как на сопротивление, так и на эффективность. Затем в помещении производился подсчет частиц окружающей среды. Затем скорость увеличивали до 500 футов в минуту и ​​измеряли сопротивление фильтра. Эффективность рассчитывалась как процент снижения количества частиц в окружающей среде до количества, измеренного на стороне выхода воздуха из воздуховода. В результате все фильтры обрабатывались одинаково, в одних и тех же условиях в одно и то же время. Таким образом, результаты должны обеспечивать хорошее сравнение друг с другом.

(Сопротивление и эффективность также сравнивались с опубликованными данными, чтобы подтвердить относительную точность наших чисел.)

Вот они:

6 00695 78%
PD при 300 футов в минуту PD при 500 футов в минуту Eff 0,3 мкм Эфф. 0,5 мкм Эфф. 1 мкм Эфф. 2,5 мкм Эфф. 5um Eff 10um
3M – MERV 13 – 1″ 0,19″ wg 0,29″ wg 5 45% 85% 91% 91%
3M – MERV 5 Basic – 1″ 0.20″ wg 0.32″ wg 1% 10% 26% 54% 53% 62%
3M Filtrete 1085 MERV 11 – 1″ 0. 20″ wg 0.29″ wg 32% 40% 52% 69% 75% 75%
3M Filtrete 1500 MERV 12 – 1″ 0.20″ wg 0.28″ wg 48% 55% 75% 95% 94% 91%
3M Filtrete 1900 MERV 13 – 1″ 0.21″ wg 0.31″ wg 45% 53% 66% 86% 90% 84%
AAF Flanders Prepleat M8 – 2″ 0.14″ wg 0.21″ вес 1% 16% 29% 65% 76% 79%
AAF Perfect Pleat 2″ 0.17″ wg 0.31″ wg 4% 3% 25% 52% 82% 89%
ACE Hardware MERV 8 – 1″ 0.15″ wg 0.24″ wg 7% 8% 27% 36% 40% 74%
Aerostar MERV 8 – 2″ 0,18″ wg 0. 24″ wg 1% 10% 20% 54% 83% 87%
Arm and Hammer 12000 – 1″ 0.20″ wg 0.33″ wg 5% 15% 24% 40% 59% 63%
Camfil 30/30 MERV 9 – 2″ 0.19″ wg 0.30″ wg 1 % 5% 14% 42% 77% 75%
Fiberglass EZ- Flow – 1″  0.12″ wg 0.19″ wg 1% 1% 18% 29% 18% 64%
Flanders Fiberglass 1″ 0.10″ wg 0.15″ wg 1% 9% 11% 27% 50% 50%
Honeywell FPR10 – 1″ 0,27″ вд 0,40″ вд 41% 59% 76% 79% 86% 87%
Honeywell FPR7 – 1″ 0. 26″ wg 0.38″ wg 23% 39% 63% 62% 92% 86%
Polyester Pad – 2″ 0.18″ wg 0.26″ wg 1% 1% 8% 17 % 31% 54%
Poly Pad – клейкая MERV8 – 1″ 0.21″ wg 0.27″ wg 4% 6% 25% 46% 66% 78%
Polyester Ring Panel – 1″ 0.19″ wg 0.29″ wg 1% 4% 19% 26% 49% 76%
Precisionaire Poly – 2″ 0.26″ wg 0.32″ wg 1 % 1% 1% 48% 52% 66%
Purafilter 2000 – 1″ 0.19″ wg 0.30″ wg 1% 11% 15% 59% 75% 80 %
Tex-Air MERV 10 – 1″ O. 19″ wg 0.27″ wg 13% 30% 37% 57% 76% 88%
Tex-Air MERV 10 – 2″ 0,16″ wg 0,20 ″ WG 13% 30% 37% 57% 76% 88%
Tex-AIR-48%
Tex-air-48%
. 13% 30% 37% 57% 76% 88%
Tex-Air MERV 11 – 1″ 0.21″ wg 0.30″ wg 26% 44% 55% 62% 79% 89%
Tex-Air MERV 11 – 2″ 0.16″ wg 0.26″ wg 26% 44% 55% 62% 79% 89%
Tex-Air MERV 13 – 2″ 0.17″ wg 0.27″ wg 46% 50% 56% 71% 89% 91%

Observations:

  1. Нелегко получить хорошее количество частиц выше 5 мкм. Причина довольно проста. Просто их не очень много – условно говоря. Во многих случаях количество частиц при 0,3 мкм/фут3 будет в диапазоне 400 000, в то время как количество частиц 5 мкм и 10 мкм будет составлять 600 или 400 на кубический фут. Небольшие числа могут привести к странным процентам. В этих случаях я повторял тест, когда в комнате присутствовали более крупные частицы.
  2. Скорость воздушного потока сильно влияет на сопротивление или падение давления (PD) фильтра. Чем выше скорость, тем больше перепад давления из-за фильтра в перед фильтром. (это то, что измеряет Magnehelic).
  3. Конструкция фильтра влияет на сопротивление. Гофрированные фильтры имеют меньшее сопротивление, чем фильтры с плоской панелью, поскольку скоростное давление воздушного потока распределяется по большей площади среды. Таким образом, 2-дюймовый складчатый фильтр будет иметь меньшее падение давления, чем 1-дюймовый складчатый фильтр, изготовленный из того же материала. Точно так же 4-дюймовый фильтр будет иметь меньшее сопротивление, чем 2-дюймовый фильтр. Это очень важная концепция для бытовых фильтров. Многие жилые установки ОВКВ не имеют надлежащего размера воздуховодов или фильтров, чтобы они могли нормально функционировать с более ограничивающим фильтром. (По возможности рекомендуется использовать более толстый складчатый фильтр.)
  4. Эффективность часто влияет на сопротивление. Как правило, более высокий MERV (объяснение здесь — https://www.texairfilters.com/what-is-a-merv-air-filter-testing-explained/) с более высокой эффективностью частиц создает больший перепад давления. Таким образом, фильтр MERV 13 часто более устойчив, чем фильтр MERV 8 или MERV 10. Однако, как мы увидим в следующем пункте, из этого правила есть исключения. Опять же, система HVAC должна быть проанализирована, прежде чем переходить на фильтр MERV 13. Если повышенное сопротивление может стать проблемой для работы системы, перейдите к следующим фильтрам MERV, совместимым с системой HVAC.
  5. Одним из самых удивительных моментов этого анализа является большая разница в сопротивлении между фильтрами разных типов и разных производителей. Некоторые гофрированные фильтры с таким же или меньшим значением MERV имеют более высокие потери давления. Фактически, некоторые фильтры MERV 8 и MERV 9 имеют такие же или более высокие перепады давления, чем фильтры MERV 13. Все фильтры увеличивают падение давления при использовании. «Грязь» на фильтрах добавляет сопротивления. Некоторые фильтры будут увеличивать сопротивление быстрее, чем другие, что подводит нас к последнему пункту.
  6. Ряд фильтров в этом анализе имеют очень низкую эффективность при размерах частиц 0,3 мкм, 0,5 мкм, 1 мкм и 2,5 мкм. Это примерно соответствует диапазонам размеров E1 (от 0,3 мкм до 1 мкм) и E2 (от 1 мкм до 3 мкм) в системе MERV. Многие из этих фильтров классифицируются как MERV 8 или MERV 9. Тем не менее, при таких меньших размерах они в 2–7 раз менее эффективны, чем другие фильтры аналогичного MERV. Вот в чем проблема. В настоящее время воздушные фильтры являются важнейшим компонентом нашей защиты от распространения Covid-19.. В настоящее время широко признается тот факт, что Covid-19 передается через аэрозоли, которые могут оставаться в воздухе в течение длительного периода времени. Диапазон размеров аэрозолей Covid-19, вызывающий наибольшую озабоченность, составляет от 1 мкм до 3 мкм. (Наибольшее количество частиц с РНК Covid-19 находится в диапазоне <1 мкм, но сомнительно, заразны ли они.) Другими словами, эти фильтры с очень низкой эффективностью ниже 3 мкм очень мало делают для улавливания аэрозолей Covid-19. .
  7. В фильтрах с более высокой эффективностью менее 3 мкм используется так называемый электретный фильтрующий материал. Было показано, что фильтры, использующие этот материал, снижают эффективность использования. Это может быть важным фактором для фильтров, используемых в операционных, чистых помещениях и других средах, где требуется чистый воздух. Однако для фильтров, которые мы анализируем на этом графике, снижение эффективности в целом незначительно. (В этой статье дается более подробное объяснение — Что происходит с электретным зарядом на гофрированном фильтре MERV 11 в эксплуатации? | Воздушные фильтры Tex) Суть в том, что фильтры с электретным наполнителем превзойдут строго механические фильтры в критических диапазонах размеров для всю их жизнь.

Примечания:

  1. ASHRAE 52.2 — 2017 — Стандарт США для испытаний воздушных фильтров. Как показано выше, его можно улучшить, сосредоточив внимание на потребностях пользователя. Пользователь хочет знать, как фильтр будет работать в его жилой или коммерческой системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Система MERV (по крайней мере, MERV 1-11) ориентирована на демонстрацию эффективности на более крупных частицах. Проблема в том, что большая часть этих частиц не попадает в фильтр. (Они оседают в воздухе из-за гравитации.) См. «Являются ли тесты воздушного фильтра репрезентативными для подсчета частиц в помещении?» | Tex-Air Filters Систему можно улучшить, предоставляя больше информации об удалении мелких частиц (менее 3 мкм).
  2. Международный стандарт испытаний воздушных фильтров — ISO16890 — еще хуже. Большинство фильтров, используемых в США, будут классифицироваться с использованием «сельского» распределения частиц. Это распределение на самом деле смещено в сторону более крупных частиц, что делает систему еще более неточной. Эта статья объясняет проблему более подробно и дает информацию о том, откуда произошло «сельское» распределение – Анализ показывает, что ISO 16890 использует устаревшие и неточные данные о распределении частиц | Воздушные фильтры Tex
  3. Это сравнение также подчеркивает ошибочность «антиэлектретного уклона» в производстве фильтров. Хотя это должно беспокоить фильтры MERV 14 и выше, которые используются в критических зонах. Это не должно беспокоить типы гофрированных фильтров, используемых подавляющим большинством бытовых и коммерческих пользователей. Как видно из таблицы – все электретные фильтры не одинаковы. Правильно изготовленные — они обеспечивают лучший воздушный поток и более высокую эффективность при работе с частицами размером менее 3 мкм. Мы видим это в N95 масок. Для достижения необходимой эффективности маски N95 обычно изготавливаются из электретного материала. Вместо принудительных испытаний для нейтрализации заряда мы должны работать над испытаниями, которые могли бы помочь производителям усовершенствовать технологию заряженных носителей, чтобы обеспечить более длительный срок службы.

Filed Under: Air Filtration, Articles Tagged With: сравнение фильтров эффективность сопротивление перепаду давления

Забор холодного воздуха: теория и практика

Заборник холодного воздуха — это устройство для подачи холодного воздуха в двигатель внутреннего сгорания для увеличения его мощности .

Состоит из:

1. Фильтр нулевого сопротивления.

2. Воздушная трубка.

Используется как на атмосферных, так и на турбодвигателях.

Стандартная система впуска чаще всего имеет большое сопротивление воздушному потоку. Виной всему бумажный фильтр и желание производителя снизить шум. Кроме того, забор воздуха обычно осуществляется из горячего силового отсека (двигательного отсека). Все это снижает мощность двигателя.

Быстрая навигация

Из чего состоит заборник холодного воздуха?

Отличие системы холодного впуска:

Основные принципы построения холодного впуска:

Преимущества системы холодного впуска:

Недостатки системы холодного впуска:

По способу и расположению фильтра

Простой правила монтажа холодного подвода.

Отличие системы холодного впуска

Основные принципы построения холодного впуска:

  • Забор воздуха из самых холодных мест.
  • Установка фильтра на максимальном расстоянии от двигателя
  • Гладкая впускная труба — не гофрированная, чтобы не создавать сопротивления воздушному потоку.
  • По возможности самый короткий и удаленный от горячих частей двигателя патрубок от фильтра до впускного коллектора.
  • Использование термостойких материалов.

Преимущества системы холодного впуска:

  • Повышенная мощность двигателя — несколько «лошадок» и больше крутящего момента. Для авто прибавка меньше, для турбо — существенно больше.
  • Уменьшение шанса получить детонацию.
  • В жаркую погоду двигатель не тормозит.
  • По данным MechanicFAQ иногда выявляется улучшение реакции двигателя на нажатие педали газа и снижение расхода топлива.

Недостатки системы подачи холодного воздуха:

  • Типичный шум фильтра нулевого сопротивления (хотя некоторым нравится).
  • В экстремальных случаях установки и эксплуатации автомобиля существует риск гидравлического удара.

По типу и расположению фильтра

1. Открытый фильтр в положении с тепловым экраном или без него.

+ Простота конструкции и монтажа.

— Воздух не такой холодный (система греется как штатная).

— Довольно быстро забивается фильтр.

2. Закрытый фильтр со штатным местом.

+ Система меньше греется за счет закрытого фильтра.

+ Фильтр долго остается чистым.

— Более сложная конструкция и монтаж.

3. Закрытый фильтр при максимальном зазоре от двигателя.

+ Система намного меньше греется из-за закрытого фильтра и его снятия с двигателя.

+ Фильтр долго остается чистым.

— Сложная конструкция и установка — обычно полная нестандартность, иногда требующая изменения компоновки моторного отсека, вроде переноса аккумулятора или технических жидкостей.

4. Ближайший к улице фильтр.

— Под крылом колеса.

— Вместо фары.

— В бампере.

+ Очень холодный воздух.

— Большой риск гидравлического удара.

— Сложная конструкция и установка — приходится протягивать трубку через половину двигателя, царапая собственную машину.

— Быстро забивается фильтр.

По расположению воздухозаборника

С учетом расположения воздухозаборника по месту расположения фильтра в двигателе. Варианты забора воздуха из подкапотного пространства не рассматриваются из-за высокой температуры воздуха.

1. От фары.

+ Очень холодный воздух.

— Царапины на фарах неизбежны.

— Довольно сложная конструкция.

— Быстро забивается фильтр.

— Опасность гидравлического удара.

2. От бампера.

+ Очень холодный воздух.

— Царапины на бампере неизбежны.

— Довольно сложная конструкция.

— Быстро забивается фильтр.

— Опасность гидравлического удара.

3. Из-под крыла.

+ Очень холодный воздух.

+ Фильтр долго остается чистым.

— Довольно сложная конструкция.

— Минимальный риск гидравлического удара.

Простые правила установки холодного впуска

Гладкая внутренняя поверхность впускных труб (гофра не требуется). Самая прямая и короткая трубка к коллектору. Фильтр нулевого сопротивления.

К преимуществам холодного впуска можно отнести не только увеличение мощности двигателя, но и меньшую вероятность получения детонации. В некоторых случаях может улучшиться отклик на педаль газа и снизиться расход топлива на пару процентов.

Конечно, есть и недостатки. Это типичный шум на входе вместе с риском гидравлического удара. Дело в том, что часто холодный впуск размещают в бампере и есть небольшая вероятность попадания туда воды. Хотя опасность довольно надуманная, для получения гидравлического удара приходится полностью опускать конец впускной трубы в воду, иначе двигатель просто не создаст достаточного разрежения, чтобы ее засосать.

Вывод

В простейшем случае версия с холодным впуском, стандартный корпус воздушного фильтра заменяется на короткую пластиковую или металлическую трубу с фильтром нулевого сопротивления на конце. Рост «лошадей» зависит от того, насколько сильно был зажат мотор штатным фильтром. В любом случае, такая система часто предполагает размещение фильтра под капотом, и вам следует как минимум сделать тепловые экраны и попробовать перенести фильтр в переднюю, более холодную часть блока цилиндров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.