форсунки common rail
Форсунки common rail, которые начали устанавливаться на дизельные иномарки ещё с 90-х годов прошлого века, заменили со временем более простые механические дизельные форсунки, срабатываемые от давления топлива. И сейчас под капотом почти любой дизельной иномарки (кроме более старых машин) установлены форсунки такого типа. В этой статье будет подробно описан принцип работы и устройство современных дизельных форсунок системы common rail, какие они бывают и другие нюансы.
Для начала следует сказать, что инженеры многих автомобильных держав ещё в 70 годах начали разрабатывать форсунки подобного типа, причём довольно успешные работы проводились и в Советском Союзе. Но первые промышленные образцы, которые удалось поставить на поток примерно в 1997 году, удалось разработать фирме «Robert Bosch», причём совместно с фирмами GmbH, Elasis и Fiat.
Если быть точным, то форсунки для дизелей с системой common rail бывают двух основных типов: электро-гидравлические и пьезо-электрические.
Устройство и принцип работы форсунки common rail.
Устройство электро-гидравлической форсунки показано на рисунке 1. Из топливной рампы (рейки) дизельное топливо поступает по трубопроводу высокого давления в форсунку через входной штуцер 4. Затем через канал 10 и жиклер 7 топливо поступает в так называемую камеру гидро-управления 8. Эта камера соединяется с линией обратки через жиклер 6, который открывается и закрывается с помощью селеноидного электро-клапана.
Рис. 1 — электро- гидравлическая форсунка . А — форсунка закрыта, Б — форсунка открыта (впрыск). 1 — сливной канал обратки, 2 — клемма (электроразъём), 3 — электромагнитный клапан (селеноид), 4 — впускной канал (штуцер трубопровода высокого давления), 5 — шариковый клапан, 6 — жиклер, 7 — жиклер впускного канала, 8 — гидрокамера, 9 — плунжер, 10 — топливный канал, 11 — запорная игла форсунки.
Если жиклер 6 перекрыт, то силы давления топлива, которые воздействуют на управляющий плунжер 9, гораздо больше силы давления, приложенного к конусу в средней части запорной иглы 11 (давление давит на иглу снизу, и стремиться приподнять её, но это давление пока меньше давления, воздействующего сверху на плунжер 9 и иглу 11).
От этого запорный конус иглы достаточно плотно прижат к своему седлу и надёжно перекрывает поступление топлива, находящегося под большим давлением, в камеру сгорания двигателя.
Но когда подаётся электро-сигнал на управляющий селеноид электроклапана, жиклер 6 тут же открывается, при этом давление в камере гидро-управления мгновенно снижается и сила давления топлива, давящая на плунжер 9 сверху тоже снижается. И теперь сила давления, действующая на плунжер 9 сверху, становится меньше, чем сила давления топлива, воздействующего на запорную иглу снизу.
При этом сила давления, действующего на запорную иглу снизу, ещё и преодолевает сопротивление пружины, указанной красной стрелкой на рисунке 1 а. А значит в этот момент конус иглы отделяется от своего седла и топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя.
Описанное выше воздействие на запорную иглу форсунки, с помощью разности давления (так называемая мультипликаторная система, работающая с помощью управляющей дозы топлива), позволяет мгновенно воздействовать на иглу, очень быстро отрывая конус иглы от её седла, для возникновения впрыска топлива, что невозможно было бы сделать с помощью прямого воздействия электрического клапана на иглу (селеноид электроклапана срабатывает гораздо медленнее).
При этом так называемая управляющая доза топлива, с помощью которой игла открывается мгновенно, не впрыскивается в камеру сгорания, а направляется обратно, через жиклер 6 гидро-управляющей камеры в трубопровод обратки (указан белой стрелкой) и далее в топливный бак.
Теперь немного опишу работу форсунки common rail в процессе четырёх этапов её работы.
- Исходное состояние, когда форсунка закрыта с приложенным высоким давлением от рампы — это первый этап работы.
- Затем второй этап, когда форсунка открывается и происходит начало впрыска.
- Третий этап, когда форсунка полностью открыта (запорная игла приподнята над отверстиями распылителя).
- Ну и четвёртый этап, когда конус запорной иглы садится на своё место в седле и игла перекрывает отверстия распылителя, то есть форсунка закрывается (конец впрыска).
Эти четыре рабочих этапа являются результатом действия сил давления, приложенных к внутренним деталям форсунки.
А теперь все эти 4 этапа поподробнее, в процессе работы форсунки:
При исходном состоянии форсунка закрыта (смотрите рисунок А), то есть её запорный конус плотно прижат к своему седлу ещё и с помощью пружины и перекрывает поток топлива в камеру сгорания (разумеется впрыск невозможен).
При этом дизельное топливо из топливной рампы по трубопроводу высокого давления при давлении примерно не менее 300 кг/см² поступает через входной штуцер 4 и полость указанную чёрной стрелкой во внутрь форсунки.
В определённый нужный момент впрыска топлива, от ЭБУ на селеноид 3 поступает импульс напряжения, при этом электро-магнитный клапан открывается (см. рисунок Б), шарик 5 тоже приподнимается над выходным отверстием и открывает выход топливу, ну и топливо начинает стравливаться в обратку (по белой стрелке на рисунке).
От этого давление топлива в управляющей камере снижается, а давление топлива, давящее на иглу снизу увеличивается и преодолевая усилие пружины, давление приподнимает иглу, отрывая её конус от седла распылителя и открывая распыляющее отверстие распылителя для впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя, под давлением, практически равным давлению в топливной рейке (рампе).
Как только ЭБУ отключит управляющее напряжение от клеммы 2 селеноида электро-клапана, он тут же закрывается и давление в камере управления тут же увеличивается, от давления создаваемого в рампе и поступающего по трубопроводу высокого давления в форсунку, и опять создаётся внутреннее давление, давящее на плунжер 9 сверху через жиклер 7.
И соответственно плунжер давит на иглу сверху, и совместно с пружиной плотно прижимает запорный конус иглы к своему седлу, перекрывая отверстие распылителя. И далее всё повторяется, когда ЭБУ опять в нужный момент подаст управляющее напряжение (импульс) на клемму 2 селеноида электро-клапана форсунки. Если внутреннее давление внутри форсунки отсутствует, то игла запирает отверстие распылителя только от воздействия запорной пружины (указана красной стрелкой на рисунке).
Ремонт и доступность запчастей для электро-гидравлических форсунок гораздо проще, чем ремонт пьезо-форсунок, которые будут описаны ниже. И технические возможности многих специализированных центров в крупных городах, позволяют восстановить практически все электро-гидравлические форсунки от известной фирмы «Bosch», чуть сложнее с запчастями для фирмы «Delphi» (новые корпуса форсунок, наконечники, запорные клапаны, катушки селеноидов порой очень трудно найти для этой фирмы, но в крупных городах или через интернет сейчас уже всё возможно).
Ну, а оригинальные запчасти для форсунок японской фирмы «Denso»найти нереально (хотя постепенно интернет налаживает ситуацию), ну разве что подделки от какой то азиатской фирмы. Сколько проработают такие запчасти неизвестно. Стоимость ремонта естественно зависит от региона, где находится СТО, а так же от количества заменяемых деталей, ну и от производителя этих деталей и самой форсунки. И разумеется, чем больше изношенных деталей заменено, тем дороже ремонт форсунки, поэтому точную цифру не берусь озвучивать.
Потолок ремонта бошевских форсунок составляет примерно сто пятьдесят $, а максимальная стоимость ремонта форсунок «Denso» или «Delphi обойдётся примерно на сотню $ дороже (на «Denso» в большинстве случаев будут установлены неоригинальные запчасти).
Надеюсь устройство и принцип работы электро-гидравлической форсунки common rail понятно новичкам, и ниже будет описан второй тип форсунки, которая называется пьезо-электрической.
Устройство пьезо-электрической форсунки показано на рисунке 2.
Пьезо-форсунки сейчас являются более совершенными форсунками современных дизельных автомобилей с системой common rail. Причём пьезоэффект заключается в изменении длины пьезокристалла, под действием напряжения, поступающего из блока управления.
Форсунка пьезо-гидравлическая 1 — игла форсунки, 2 — уплотнение, 3 — пружина иглы, 4 — блок дросселей, 5 — переключающий клапан, 6 — пружина клапана, 7 -поршень клапана, 8 — поршень толкателя, 9 — пьезоэлемент, 10 — сливной канал, 11 — сетчатый фильтр 12 — электрический разъем, 13 — нагнетательный канал.
И пьезоэлемент таких форсунок срабатывает примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан вышеописанных электро-гидравлических форсунок. Это основное преимущество даёт возможность осуществлять многократный впрыск топлива за один цикл работы форсунки и это позволяет более точно дозировать порцию впрыскиваемого в камеру сгорания топлива.
Но принцип работы у пьезо-форсунки также основан на гидравлической системе, то есть от действия стравливания и уменьшения давления топлива над запорной иглой, но об этом подробнее ниже.
Когда необходимо произвести впрыск топлива, в нужный момент от ЭБУ на клемму 12 пьезоэлемента 9 подаётся напряжение, от которого увеличивается длина пьезокристала и он начинает давить на поршень толкателя 8, а тот в свою очередь давит и открывает переключающий клапан 5, и через этот уже открытый клапан, дизельное топливо начинает поступать в топливо-провод обратки (сливного канала 10).
При этом давление топлива, давящее сверху на запорную иглу 1 ощутимо снижается, и от этого давление топлива, давящее на иглу снизу, уже способно приподнять иглу и открыть отверстия распылителя для осуществления впрыска. Причём количество впрыскиваемого в камеру сгорания дизельного топлива зависит от длительности воздействия напряжения на пьезоэлемент форсунки (длительность определяется ЭБУ), а также зависит от созданного давления в топливной рейке (рампе) топливной системы современного дизеля.
Плюсы пьезо-форсунок были описаны выше, а основной их минус это то, что полноценный их ремонт нереален (особенно форсунок от фирм «Denso», «Bosch» и фирмы «Delphi»). С электро-гидравлическими форсунками этих фирм и с запчастями для них гораздо проще, чем с пьезо-форсунками. Чуть проще с запчастями для некоторых пьезо-форсунок от фирмы Siemens (сейчас Continental).
Можно конечно частично восстановить их работоспособность и устранить последствия нашего ужасного топлива, сняв наконечники и промыв их на ульразвуковом стенде. Ну и затем проверить работу форсунок на специальном диагностическом стенде, если отвезти их в какой нибудь специализированный центр.
Мы рассмотрели оба типа форсунок common rail, их устройство и принцип работы, а также основные плюсы и минусы форсунок каждого типа. И теперь перейдём более подробно к их производителям, которые немного были описаны выше.
Производители форсунок common rail и их ремонтопригодность.
Bosch, Delphi, Continental (бывший Siemens) и Denso — четвёрка мировых производителей форсунок для современных дизелей с системой common rail.
Всем известный Bosch является пионером производства форсунок ещё со времён первых дизельных двигателей и аппаратуры к ним и несомненно является лидером в этой области, в том числе и в производстве самых современных форсунок common rail.
К тому же с ремонтом электро-гидравлических форсунок этой знаменитой фирмы способны справиться практически все СТО, да и с запчастями проблем нет. А вот пьезо-электрические форсунки этой фирмы в большинстве случаев неремонтопригодны (ну только лишь восстановить ультразвуком их наконечники, как было описано выше, способны проработать примерно 200 тысяч, а новые можно найти примерно за 300$).
Разобрать и восстановить работоспособность электро-гидравлической бошевской форсунки для грамотного специалиста проблем не составляет (если хотите стать таким и зарабатывать приличные деньги, то кликайте на баннер под этой статьёй), а переборка и проверка форсунок на диагностическом стенде может потребоваться после двухсот тысяч км пробега, при более менее нормальном топливе.
А на качественном европейском топливе бошевские форсунки способны проработать до 500 тысяч км. Стоимость ремонта, как было сказано выше, в пределах 150$.
Японская корпорация Denso производит самые качественные форсунки common rail. К тому же нехватка запасных частей для форсунок этой японской фирмы постепенно уходит в прошлое и в крупных городах уже можно купить практически все нужные запчасти. Ремонт и проверка на диагностическом стенде в специализированном центре может обойтись примерно в 150$, но ведь это дешевле, чем покупать новую форсунку за 400 — 450$ (может быть и дороже у некоторых «дилеров» где нибудь в глубинке).
Что касается восстановления пьезо-электрических форсунок фирмы Denso, то они как и бошевские неразборные и ремонту не подлежат. Но пьезо-электрические форсунки этой фирмы достаточно надёжные (способны проработать до 500 тысяч на европейском топливе и до 200 тысяч на нашем), и применяются они как правило на некоторых престижных автомобилях, таких как Лексус (ну и на некоторых джипах Таёта).
Ну а если возникнет необходимость заменить пьезоэлектрические форсунки на вашей машине (например после определённого пробега) то придётся потратиться на 2000 зелёных денег, так как цена новой форсунки примерно 500$. Ну а если ваш дизельный двигатель имеет не 4 цилиндра, а больше (например если под капотом вашей машины живёт шести, или восьми цилиндровый V-твин, то придётся потратиться в два раза больше. Поэтому если надумаете покупать себе машину с многоцилиндровым двигателем, то приобретайте дизельную иномарку с электрогидравлическими форсунками, ремонт которых обойдётся гораздо дешевле (примерно 150$ за шт).
Производитель форсунок фирма Delphi так же выпускает качественные изделия, но форсунки этой фирмы как правило более чувствительны к качеству дизельного топлива и поэтому их ресурс на нашем топливе меньше, чем у форсунок того же Боша (примерно 150 тыс.км.).
Ну а что касается стоимости ремонта, то восстановление и проверка на стенде электро-гидравлической форсунки этой фирмы обойдётся чуть дороже, чем ремонт форсунок вышеописанных фирм, примерно 200$ (из-за необходимости прошивки кода, при замене нового распылителя).
Но разумеется цена может быть и другой, в зависимости от региона и крутизны СТО. Однако сейчас возможно найти новую форсунку примерно за 250 — 270$, а значит для многих гаражных мастеров есть смысл купить и установить новую форсунку, чем заморачиваться с ремонтом бэушной форсункой этой фирмы.
Что касается пьезоэлектрических форсунок этой фирмы, то распространены они мало (появились на некоторых Мерседесах, например Mерседес E250 CDI), но при их дебюте в 2009 году из-за них часто появлялись перебои в работе дизеля и в последствии они были усовершенствованы. Насчёт ремонтопригодности пьезо-форсунок этой фирмы, впрочем как и других фирм, говорить не приходится в виду их не разборной конструкции. Немного продлить ресурс поможет очистка распылителей в ультразвуковом стенде.
Производитель форсунок Continental (бывший Siemens), так же производит достаточно долговечные форсунки (пробег достигает 200 тысяч, а на европейском топливе разумеется ещё больше), как электрогидравлические, так и пьезоэлектрические.
Даже электрогидравлические форсунки этой фирмы ещё совсем недавно считалось нереально восстановить, из-за недостатка запасных частей, но сейчас ситуация гораздо проще, к тому же этому способствует развитие интернет магазинов. И многие специализированные центры сейчас уже берутся за ремонт электрогидравлических форсунок этой фирмы (стоимость примерно 200$). А новая форсунка обойдётся примерно в 300 — 350$. Что касается пьезо-форсунок этой фирмы, то они как были, так и остаются неремонтопригодны.
Ну и напоследок несколько советов новичкам, точнее несколько причин, которые подтвердят вам, что форсунки вашего автомобиля требуют грамотной мастерской с диагностическим стендом в специализированном сервисе.
- Первая причина для переборки форсунок — это трудный запуск дизельного двигателя — почему не заводится машина можно уточнить вот в этой статье (разумеется трудный запуск может быть и по другим причинам, особенно при похолодании и подробнее об этом читаем вот здесь).
- Повышенный расход топлива двигателем.
- Чёрный дым (о диагностике мотора по цвету выхлопа читаем вот тут).
- Потеря мощности двигателем (ещё о других причинах потери мощности читаем вот здесь).
- Работа двигателя с перебоями.
- Троит дизельный двигатель (при выходе из строя одной форсунки).
- Перегрев дизельного двигателя.
Разумеется перечисленные выше причины могут быть не только из-за неисправных форсунок, но и из-за неисправностей в ТНВД (о его диагностике и ремонте читаем вот здесь), или от неисправностей регулятора давления топлива, или из-за выхода из строя какого то датчика, который должен был подавать информацию на электронный блок управления.
Нюансов сбоев в работе современного дизеля может быть несколько, и тут в пределах одной статьи всё описать невозможно. Потребуется диагностика двигателя, ну а кто хочет стать грамотным и высокооплачиваемым диагностом современных дизелей common rail, советую изучить полезный видеокурс, кликнув на баннер под этой статьёй.
Если же выяснится, что проблема именно в какой то форсунке, то следует её демонтировать с двигателя, затем проверить её работу на стенде. Ну а дальше потребуется разборка элементов форсунки, деффектовка деталей, замена негодных деталей и промывка годных, затем потребуется сборка и регулировка форсунки и измерение её параметров работы. Ну и для некоторых форсунок (например фирмы Delphi) потребуется перепрошивка кода в зависимости от установленного экземпляра).
Подробно о ремонте форсунок обычного типа я уже писал вот тут, но о ремонте форсунок common rail как нибудь по возможности напишу. Ну и напоследок ещё несколько советов новичкам: при установке отремонтированных форсунок на свой двигатель, обязательно замените их уплотняющие медные шайбы новыми (об этом я уже писал в статье про ремонт обычных форсунок, и как демонтировать форсунки тоже), а так же следует обязательно заменить все топливные фильтры, и обязательно промойте фильтр грубой очистки в топливном баке, и сам бак тоже. Ну и не помешает промыть все топливопроводы.
Также не помешает промывка топливной системы от продуктов износа деталей ТНВД (от мелкой металлической пыли, которая постепенно образуется в процессе работы деталей насоса, особенно от кулачкового привода плунжера).
Вот вроде бы и всё, если что то вспомню, то обязательно допишу. Надеюсь эта статья была полезна начинающим дизелистам и теперь вы знаете, что не такие уж они и сложные форсунки common rail, успехов всем.
Форсунки Common Rail. Посмотрите, как они устроены.
Технология Common Rail (CR) завоевала дизельный мир уже более десяти лет тому назад. Сегодня тяжело найти легковой автомобиль с дизельным двигателем, который оснащен другой системой впрыска топлива. Ключом к продуктивной работе двигателя являются исправные форсунки CR.
Система полная преимуществ и …. недостатков
Рейка с форсунками Common Rail дебютировала в 1997 году в двигателях Alfa Romeo.
Данное решение было мгновенно применено другими автопроизводителями. Причины были просты. По сравнению со старыми конструкциями, двигатели с Common Rail характеризировались более низким уровнем выброса выхлопных газов, более ровной и более тихой работой, высоким КПД и меньшим расходом топлива. Можно сказать, что «общая магистраль» (дословный перевод Common Rail) изменила дизеля навсегда. Их перестали считать громкими и некомфортными. Одновременно развеялся также миф о безотказности этих конструкций.
Правильная работа системы Common Rail основывается на исправности расположенных в магистрали форсунок. Эти небольшие подузлы отвечают за дозировку соответствующих порций топлива в цилиндры. Их характеризирует высокая точность и работа под высоким давлением. К сожалению, любое загрязнение в подаваемом дизельном топливе может привести к неисправностям. Почему?
Точность, прежде всего
Хотя сама форсунка – небольшая деталь, но ее устройство сложное. Она состоит из около 30 элементов.
Некоторые из них, такие как прокладки, шайбы, шплинты или пружинки – очень мелкие детали.
Производители систем впрыска создали длинную и детальную инструкцию демонтажа и монтажа форсунок. Это процедура, которая требует большой точности, связанная с риском повреждения форсунки или других элементов двигателя. Правильное выполнение этой операции дает шанс отремонтировать форсунку. К сожалению, проведение данной процедуры в стандартных условиях автомастерской заранее обречено на неудачу. Для каждого типа форсунки производитель указывает соответствующий момент и угол закручивания затяжки элементов, размеры подкладок и шайб (они могут отличаться на сотые миллиметра). Восстановление заводской работоспособности форсунки Common Rail – задача, которая требует применения профессиональных инструментов. Процесс, который полностью гарантирует успех, называется не ремонтом, а восстановлением.
Почему восстановление лучше?
— Восстановления форсунки Common Rail многоэтапный процесс. Он начинается с полного демонтажа и разделения всех элементов, а затем исключения элементов, которые не пригодны к повторному применению. Затем проводится промывка, которая также делится на несколько этапов, и которая позволяет получить чистоту поверхности форсунки согласно со стандартом.
Поврежденные детали заменяются новыми, а затем все монтируется с соблюдением параметров, указанных производителем. Однако наиболее важным является третий этап восстановления, то есть регулировка элементов форсунки, чтобы получить технические параметры, которые соответствуют параметрам новой заводской форсунки – говорит Томаш Сорока из фирмы Lauber, которая занимается профессиональным восстановлением форсунок.
Восстановление является комплексной работой, которая заключается в проверке всех элементов форсунки, из-за которых она может неправильно работать. Попытка отремонтировать только отдельные элементы является рискованной и часто невыгодной из-за большой вероятности, что операция будет неудачной. Также, учитывая время и расходы на демонтаж и повторный монтаж форсунки, специалисты отговаривают от подобного решения. Рискованно также устанавливать бывшие в употреблении форсунки, снятые с двигателей других автомобилей. Риск заключается, прежде всего, в невозможности правильно оценить работоспособность данных подузлов. Речь идет не только о потенциальных повреждениях, возникших ранее, когда форсунка работала в двигателе, но и о повреждениях, которые могли возникнуть в процессе демонтажа. Необходимо также учитывать ограниченный ресурс форсунки. Если она работала некоторое время в одном двигателе, то мы не в состоянии предвидеть, как долго она будет работать в другом.
Сложная конструкция форсунок Common Rail способствует тому, что их поломка может подорвать бюджет водителя.
Цены на новые форсунки не такие уж и доступные. Однако можно рассчитывать на значительное уменьшение расходов без компромиссов относительно срока службы и гарантии правильной работы. Выбирая восстановленные форсунки, мы получим полноценную заводскую деталь, которая готова к длительной и безотказной работе.
Устройство форсунки Common Rail
Элементы, отмеченные красным цветом, используются для регулировки работы форсунки.
| Bosch | |
| Мультипликаторы (клапан, шток), Оригинал Bosch | |
| F00RJ02103 форсунки Bosch Валдай 0445120134, 0445120297 Оригинал КНР | 3500 |
| F00RJ02130 форсунки 4937065 Bosch 0445120123 для двигателя ISBe,ISDe V-4.5\6.7 Оригинал Япония | 3300 |
F00RJ01941 форсунки Bosch для двиг. isc, isbe, isle ford, DongFeng, камаз Оригинал Япония | 3500 |
| F00RJ01692 форсунки Bosch Weichai, wd10, Камаз Оригинал КНР | 3500 |
| F00RJ02806, F00RJ01704 форсунки Bosch Газ, МАЗ-Зубренок, ПАЗ, Зил, КАВЗ, д-245, д-262 и др. Оригинал КНР | 3500 |
| F00RJ01727 форсунки Bosch SHACMAN, SHAANXI, FOTON Оригинал КНР | 3500 |
| F00RJ02035 форсунки Bosch Оригинал КНР | 3500 |
| F00RJ02056 форсунки Bosch Оригинал КНР | 3500 |
| F00RJ01657 форсунки Bosch Оригинал КНР | 3500 |
| F00RJ02466 форсунки Bosch Оригинал Германия | 4000 |
| F00RJ01714 форсунки Bosch Оригинал Германия | 4150 |
| F00RJ02429 форсунки Bosch Оригинал Германия | 3800 |
| F00RJ01428 форсунки Bosch Оригинал Япония | 3500 |
| F00RJ01479 форсунки Bosch Оригинал Германия | 3500 |
| F00VC01338 форсунки Bosch 0445110247, 0445110248, 0445110273, 0445110435 Оригинал Германия | 3300 |
| F00VC01383 форсунки 5258744 Bosch 0445110376 для двигателя isf 2,8 Оригинал КНР | 2600 |
| F00VC01358 форсунки Bosch BAW, FAW Оригинал КНР | 2400 |
| F00VC01365 форсунки Bosch Оригинал КНР | 2400 |
| F00VC01359 форсунки Bosch Оригинал КНР | 2400 |
| F00VC01051 форсунки Bosch Оригинал | 2400 |
| F00VC01363 форсунки Bosch Оригинал КНР | 2400 |
| F00VC01371 форсунки Bosch Оригинал КНР | 2400 |
| Ремкомплекты форсунок CR, Оригинал Bosch | |
| F00ZC99044, 0445110189, 0445110190 (в комплекте F00VC01051, DSLA154P1320, F00VC99002, F00VC14012, F00VC013007) | 4900 |
| F00RJ03281, применение 0445120078, 0445120393 (в комплекте 0433171991, DLLA150P1622, F00RJ01657, F00VC99002) | 4900 |
| F00RJ03282, применение 0445120110, 0445120292 (в комплекте 0433172034, DLLA148P1688, F00RJ02806, F00VC99002) | 4900 |
| F00RJ03286, применение 0445120106, 0445120310 (в комплекте 0433172056, DLLA153P1721, F00RJ02056, F00VC99002) | 4900 |
| F00RJ03283, применение 0445120224, 0445120170 (в комплекте 0433172111, DLLA152P1819, F00RJ01692, F00VC99002) | 4900 |
| F00RJ03284, применение 0445120002 (в комплекте DSLA136P804, F00RJ00005, F00VC99002) | 5200 |
| F00RJ03285, применение 0445120081 | 4900 |
| F00RJ03287, применение 0445120086, 0445120265 (в комплекте 0433172016, DLLA145P1655, F00RJ01727) | 4900 |
| F00RJ03289, применение 0445120215 | 4900 |
| F00RJ03521, применение 0445120304 | 5700 |
| F00RJ03468, применение 0445120059 | 5700 |
| F00RJ03482, применение 0445120121 | 4900 |
| F00RJ03483, применение 0445120122 | 4900 |
| F00RJ03484, применение 0445120123 | 5700 |
| F00RJ03488, применение 0445120130, 0445120222 (в комплекте 0433172058, DLLA149P1724 , F00RJ01692, F00VC99002) | 4900 |
| F00RJ03509, применение 0445120247 | 4900 |
| Мультипликаторы (клапан, шток), аналог высокое качество | |
| Клапан пьезо форсунки 0445115…, 0445116…, 0445117… аналог высокое качество | 2500 |
| F00RJ00005, применение 0445120002 | 1700 |
| F00RJ00218, применение 0445120003, 0445120004 | 1700 |
| F00RJ00339, применение 0445120007, 0445120103, 0445120018, 0445120079, 0445120032 | 1700 |
| F00RJ00375, применение 0445120006 | 1700 |
| F00RJ00399, применение 0445120010, 0445120009, 0445120015, 0445120014, 0445120019, 0445120020, 0445120085, 0445120084 | 1700 |
| F00RJ01159, применение 0445120056, 0445120045, 0445120024, 0445120027, 0445120154, 0445120068, 0445120105, 0445120053, 0445120055, 0445120044 | 1700 |
| F00RJ01278, применение 0445120054, 0445120057, 0445120075 | 1700 |
| F00RJ01329, применение 0445120042 | 2100 |
| F00RJ01428, применение 0445120048, 0445120049, 0445120090 | 1700 |
| F00RJ01451, применение 0445120064, 0445120065, 0445120074, 0445120136, 0445120137, 0445120138, 0445120139, 0445120234, 0445120246 | 1700 |
| F00RJ01479, применение 0445120066, 0445120067 | 1700 |
| F00RJ01533, применение 0445120063, 0445120340 | 1700 |
| F00RJ01657, применение 0445120263, 0445120294, 0445120078, 0445120124, 0445120247, 0445120262, 0445120393 | 1700 |
| F00RJ01692, применение 0445120200, 0445120343, 0445120213, 0445120221, 0445120211, 0445120223, 0445120222, 0445120224, 0445120227, 0445120228, 0445120244, 0445120260, 0445120081, 0445120107, 0445120129, 0445120130, 0445120149, 0445120153, 0445120150, 0445120163, 0445120169, 0445120191, 0445120170, 0445120357 | 1700 |
| F00RJ01704, применение 0445120083, 0445120110, 0445120111, 0445120141, 0445120156, 0445120164, 0445120165, 0445120245 | 1700 |
| F00RJ01714, применение 0445120050, 0445120071, 0445120161, 0445120177,0445120184, 0445120185, 0445120187, 0445120188, 0445120193, 0445120204 | 2100 |
| F00RJ01727, применение 0445120265, 0445120086, 0445120266, 0445120166, 0445120087, 0445120127, 0445120088 | 1700 |
| F00RJ01819, применение 0445120092, 0445120157, 0445120279, 0445120282 | 2100 |
| F00RJ01941, применение 0445120029, 0445120273, 0445120037, 0445120272, 0445120070, 0445120097, 0445120253, 0445120112, 0445120115, 0445120120, 0445120240, 0445120121, 0445120241, 0445120122, 0445120125, 0445120133, 0445120237, 0445120140, 0445120144, 0445120159, 0445120236 | 1700 |
| F00RJ02004, применение 0445120050, 0445120071, 0445120161, 0445120177, 0445120184,0445120185, 0445120187, 0445120188, 0445120193, 0445120204 | 2100 |
| F00RJ02035, применение 0445120277, 0445120278, 0445120117, 0445120264, 0445120261, 0445120215, 0445120160, 0445120192, 0445120158, 0445120145, 0445120146 | 1700 |
| F00RJ02056, применение 0445120232, 0445120106, 0445120142, 0445120325 | 1700 |
| F00RJ02103, применение 0445120134, 0445120297, 0445120361 | 1700 |
| F00RJ02130, применение 0445120123, 0445120256, 0445120251, 0445120254, 0445120252, 0445120250, 0445120238, 0445120231, 0445120212, 0445120211, 0445120210, 0445120208, 0445120209, 0445120152, 0445120132, 0445120151, 0445120255, 0445120060, 0445120059 | 1700 |
| F00RJ02213, применение 0445120040, 0445120041 | 1700 |
| F00RJ02266, применение 0445120126 | 1700 |
| F00RJ02386, применение 0445120072, 0445120076 | 2100 |
| F00RJ02429, применение 0445120178, 0445120233, 0445120258, 0445120259 | 2100 |
| F00RJ02454, применение 0445120025 | 1700 |
| F00RJ02466, применение 0445120061, 0445120100, 0445120217, 0445120218, 0445120274, 0445120275, 0445120219, 0445120030 | 1700 |
| F00RJ02472, применение 0445120182, 0445120183, 0445120289 | 1700 |
| F00RJ02506, применение 0445120181, 0445120199, 0445120257 | 2100 |
| F00RJ02714, применение 0445120235 | 2100 |
| F00RJ02806, применение 0445120083, 0445120165, 0445120164, 0445120110, 0445120156, 0445120141, 0445120111, 0445120186, 0445120304, 0445120290, 0445120291, 0445120292 | 1700 |
334 клапан форсунки, применение 0445110. .. | 900 |
| F00VC01001, применение 0445110009, 0445110011, 0445110010, 0445110012, 0445110014, 0445110003, 0445110004, 0445110005, 0445110006, 0445110015, 0445110025, 0445110024, 0445110034, 0445110035, 0445110045, 0445110046, 0445110073, 0445110074, 0445110093, 0445110094 | 1700 |
| F00VC01013, применение 0445110057 | 1700 |
| F00VC01015, применение 0445110059 | 1700 |
| F00VC01022, применение 0445110184, 0445110087, 0445110102, 0445110141, 0445110084 | 1700 |
| F00VC01024, применение 0445110089, 0445110097, 0445110090, 0445110115, 0445110116, 0445110098 | 1700 |
| F00VC01033, применение 0445110279, 0445110306, 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110283, 0445110091 | 1700 |
| F00VC01044, применение 0445110290, 0445110126, 0445110101, 0445110064 | 1700 |
| F00VC01045, применение 0445110096, 0445110095, 0445110100, 0445110099, 0445110104, 0445110103, 0445110105, 0445110106, 0445110107, 0445110108, 0445110121, 0445110120, 0445110152, 0445110151, 0445110171, 0445110170 | 1700 |
| F00VC01051, применение 0445110181, 0445110182, 0445110189, 0445110190, 0445110199, 0445110200, 0445110201, 0445110202, 0445110205, 0445110206, 0445110207, 0445110208, 0445110224, 0445110225 | 1700 |
| F00VC01055, применение 0445110222, 0445110223 | 1700 |
| F00VC01306, применение 0445110142, 0445110143 | 1700 |
| F00VC01315, применение 0445110136/0445110188, 0445110220, 0445110239, 0445110259, 0445110271, 0445110282, 0445110285 | 1700 |
| F00VC01324, применение 0445110162, 0445110163, 0445110193, 0445110194, 0445110294, 0445110295 | 1700 |
| F00VC01328, применение 0445110137, 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110155, 0445110156,0445110176, 0445110177, 0445110179, 0445110180, 0445110191, 0445110192, 0445110234, 0445110235, 0445110264, 0445110263 | 1700 |
| F00VC01329, применение 0445110168, 0445110169, 0445110284, 0445110315 | 1700 |
| F00VC01334, применение 0445110183, 0445110260, 0445110309, 0445110310, 0445110316, 0445110322, 0445110331 | 1700 |
| F00VC01338, применение 0445110247, 0445110248, 0445110273, 0445110435 | 1700 |
| F00VC01340, применение 0445110227, 0445110262 | 1700 |
| F00VC01346, применение 0445110253, 0445110254, 0445110257, 0445110258, 0445110259, 0445110270, 0445110329, 0445110330 | 1700 |
| F00VC01347, применение 0445110255, 0445110256, 0445110319, 0445110320 | 1700 |
| F00VC01349, применение 0445110250, 0445110249 | 1700 |
| F00VC01352, применение 0445110274, 0445110275, 0445110277, 0445110278 | 1700 |
| F00VC01358, применение 0445110447, 0445110386, 0445110291, 0445110396, 0445110367, 0445110366, 0445110359, 0445110358 | 1600 |
| F00VC01359, применение 0445110293, 0445110305, 0445110313, 0445110332, 0445110335, 0445110343, 0445110344, 0445110345,0445110346, 0445110347, 0445110355, 0445110357, 0445110364, 0445110365, 0445110379, 0445110380, 0445110392, 0445110394, 0445110395, 0445110397, 0445110402, 0445110404, 0445110403, 0445110407 | 1600 |
| F00VC01363, применение 0445110304, 0445110317, 0445110348, 0445110370, 0445110420, 0445110502 | 1600 |
| F00VC01365, применение 0445110312, 0445110356, 0445110421, 0445110422 | 1600 |
| F00VC01367, применение 0445110318, 0445110361, 0445110384, 0445110385 | 1600 |
| F00VC01368, применение 0445110321, 0445110389, 0445110390 | 1600 |
| F00VC01371, применение 0445110333, 0445110334, 0445110360, 0445110372, 0445110383 | 1600 |
| F00VC01377, применение 0445110362, 0445110363 | 1600 |
| F00VC01381, применение 0445110373, 0445110374 | 1600 |
| F00VC01383, применение 0445110376 | 1600 |
| F00VC01386, применение 0445110387, 0445110388 | 1600 |
| Распылители, оригинал Bosch | |
| 0433172022, DLLA150P1666, Great wall, 0445110293 | 2100 |
| 0433172047, DLLA 142P1709, Dongfeng, применение 0445120121 | 2100 |
| 0433172045, DLLA144P1707 Dongfeng, 0445120122 | 2100 |
| 0433172318, DLLA158P2318, Маз, 0445120325 | 2700 |
| 0433172091, DLLA149P1787, 0445120142 | 2800 |
| 0433175481, DSLA 140 P 1723 isbe, isde, Нефаз, Камаз, Паз, Кавз, 0445120123 | 2800 |
| 0433172107, DLLA147P1814 Камаз, 0445120153 | 2900 |
| 0433172058, DLLA149P1724 SHAANXI, Weichai WD10, 0445120130, 0445120222 | 2100 |
| 0433172017, DLLA151P1656, Kinglong 0445120081 | 2100 |
| 0433172059, DLLA146P1725, Weichai 0445120129 | 2100 |
| 0433172078, DLLA152P1768, Weichai, Foton, 0445120169, 0445120149, 0445120213 | 2100 |
| 0433172111, DLLA152P1819, Weichai, 0445120170, 0445120224 | 2100 |
| 0433171991, DLLA150P1622, Xichai, 0445120078 | 2100 |
| 0433172044, DLLA147P1702, Isuzu, Foton, 0445110313 | 2100 |
| 0433172097, DLLA150P1803, Jac, Foton, 0445110333, 0445110383 | 2100 |
| 0433172056, DLLA153P1721, Dongfeng, Renault, 0445120106, 0445120310 | 2100 |
| 0433172016, DLLA145P1655, Weichai WP10, 0445120086 | 2100 |
| 0433172039, DLLA143P1696, Weichai WP12, 0445120127 | 2100 |
| 0433172034, DLLA148P1688, Yuchai, Yutong, Kinglong bus, 0445120110 | 2100 |
| 0433172345, DLLA149P2345, SHACMAN, SHAANXI, WEICHAI 0445120344 | 2100 |
| 0433172386, DLLA150P2386, 0445120357 | 2100 |
| 0433172221, DLLA148P2221, Weichai WD10, Delong, 0445120265 | 2100 |
| 0433172240, DLLA151P2240, FAW, XICHAI, CA6DM2, 0445120277 , 0445120397 | 2100 |
| 0433172210, DLLA153P2210, Weichai, 0445120261 | 2100 |
| 0433172222, DLLA148P2222, Weichai, 0445120266 | 2100 |
| 0433172114, DLLA150P1826, Yuchai, 0445120160 | 2100 |
| 0433172197, DLLA150P2197, Cummins, 0445120247, 0445120395 | 2100 |
| 0433172182, DLLA151P2182, Weichai, 0445120227, 0445120228 | 2100 |
| 0433172142, DLLA150P2142, Dongfeng Shiyan, 0445120182, 0445120183 | 2100 |
| 0433172189, DLLA153P2189, Dong Feng, 0445120232 0445120309 | 2100 |
| 0433172344, DLLA152P2344, 0445120343 | 2100 |
| 0433172166, DLLA149P2166, Xichai, Jiefang, 0445120215 | 2100 |
| 0433172088, DLLA150P1781, 0445120150, 0445120244 | 2100 |
| 0433172474, DLLA147P2474, Weichai, 0445120391 | 2100 |
| Распылители, аналог высокое качество | |
| 0433175481, DSLA 140 P 1723 isbe, isde, Нефаз, Камаз, Паз, Кавз, 0445120123 | 1600 |
| 0433172058, DLLA149P1724 Weichai WD10, 0445120130, 0445120222 | 1600 |
| 0433172318, DLLA158P2318, Маз, 0445120325 | 1600 |
| 0433172047, DLLA 142P1709 Dongfeng, 0445120121 | 1600 |
| 0433172045, DLLA 144 P 1707 Dongfeng, 0445120122 | 1600 |
| 0433172107, DLLA147P1814 Камаз, 0445120153 | 1600 |
| 0433172168, DLLA145P2168 Газель Бизнес, Next, 0445110376, 0445110594 | 1600 |
0433172146, DLLA141P2146 Валдай, Cummins 3. 8, 0445120134 | 1600 |
| 0433172091, DLLA149P1787 Маз, 0445120142 | 1600 |
| 0433172092, DLLA140P1790 Д-245 ММЗ, 0445120141 | 1600 |
| 0433172310, DLLA148P2310 ГАЗ, Валдай, 0445120245 | 1600 |
| 0433172153, DLLA150P2153, ЯМЗ, 0445120178 | 1800 |
| 0433172155, DLLA143P2155, Камаз, Cummins, 4988835, 0445120161 | 1800 |
| 0433171991, DLLA150P1622, Xichai, Jiefang, 0445120078 | 1600 |
| 0433172039, DLLA143P1696, Weichai WP12, 0445120127 | 1600 |
| 0433172273, DLLA144P2273, DongFeng, Cummins, 0445120304 | 1600 |
| 0433172345, DLLA149P2345, SHACMAN, SHAANXI, WEICHAI 0445120344 | 1600 |
| 0433172189, DLLA153P2189, Dong Feng, 0445120232 0445120309 | 1600 |
| 0433172437, DLLA146P2437, CUMMINS, Dongfeng, 0445120377 | 1600 |
| 0433172474, DLLA147P2474, Weichai, 0445120391 | 1600 |
| 0433172388, DLLA145P2388, IVECO, 0445120360 | 1600 |
| 0433171929, DLLA152P1507, Mitsubishi FUSO, Canter, 0445120073 | 2000 |
| 0433172024, DLLA82P1668, Kobelco, Jmc, Mitsubishi, 0445110305 | 1600 |
| 0433172079, DLLA146P1770, Daewoo, DOOSAN, 0445120145 | 1600 |
| 0433172142, DLLA150P2142, Dongfeng Shiyan, 0445120182, 0445120183 | 1600 |
| 0433172210, DLLA153P2210, Weichai, 0445120261 | 1600 |
| 0433175449, DSLA128P1510, Cummins, Komatsu, 0445120059 | 1600 |
| 0433171871, DLLA146P1405, Deutz, Volvo, DAEWOO, 0445120040 | 1600 |
| 0433172161, DLLA146Р2161, CUMMINS, 0445120199 | 1800 |
| 0433172397, DLLA145P2397, FAW, 0445120361 | 1600 |
| 0433172240, DLLA151P2240, FAW, XICHAI, CA6DM2, 0445120277 , 0445120397 | 1600 |
| 0433172017, DLLA151P1656, Xichai ,Jiefang, Huanghai, Kinglong 0445120081 | 1600 |
| 0433172262, DLLA142P2262, Cummins 0445120289 | 1600 |
| 0433172123, DLLA150P2123, Yuchai, Hybrid Power Bus 0445120165 | 1600 |
| 0433172111, DLLA152P1819, Weichai, WD10, 0445120170, 0445120224 | 1600 |
| 0433171654, DLLA150P1011, Hyundai, 0445110064, 0445110101 | 1600 |
| 0433172034, DLLA148P1688, Yuchai, Yutong, Kinglong bus, 0445120110 | 1600 |
| 0433172056, DLLA153P1721, Dongfeng, Renault, Tianlong, 0445120106, 0445120310 | 1600 |
| 0433171968, DLLA146P1581, Deutz, Volvo, 0445120067 | 1600 |
| 0433172078, DLLA152P1768, Weichai WD10, Delong, Foton, 0445120169, 0445120149, 0445120213 | 1600 |
| 0433172221, DLLA148P2221, Weichai WD10, Delong, 0445120265 | 1600 |
| 0433172166, DLLA149P2166, Xichai, Jiefang, 0445120215 | 1600 |
| 0433172016, DLLA145P1655, Weichai WP10, Delong, 0445120086 | 1600 |
| 0433171831, DLLA146P1339, Man Tga, 0445120030, 0445120218 | 1600 |
| 0433172036, DLLA152P1690, Yuchai Yc4g, 0445120083 | 1600 |
| 0433172040, DLLA118P1697, CUMMINS, 0445120236, 0445120125 | 1600 |
| 0433172203, DLLA118P2203, 0445120125, 0445120236 | 1600 |
| 0433172088, DLLA150P1781, 0445120150, 0445120244 | 1600 |
| 0433172108, DLLA148P1815, Yuchai 6l, 0445120156, 0445120290 | 1600 |
| 0433171699, DLLA150P1076, 0445120084, 0445120019, 0445120020 | 1600 |
| 0433172344, DLLA152P2344, 0445120343 | 1600 |
| 0433172386, DLLA150P2386, 0445120357 | 1600 |
| 0433171932, DLLA150P1511, Hyundai, Kia, 0445110257, 0445110258 | 1600 |
| 0433172259, DLLA150P2259, Yu chai, 0445120225 | 1600 |
| 0433172055, DLLA145P1720, 0445110317 | 1600 |
| 0433172115, DLLA150P1827 YuChai YC6JA 0445120164, 0455120293 | 1600 |
| 0433172568, DLLA149P2568,WEICHAI, 0445120462 | 1600 |
| 0433171963, DLLA150P1564, Volvo, Renault, 0445120064, 0445120136, 0445120137, 7421006086, 7485001663 | 1600 |
| 0433171966, DLLA137P1577 CASE, IVECO, 0445120075 | 1600 |
| 0433172114, DLLA150P1826 Yuchai, 0445120160 | 1600 |
| Разное | |
| F00VC99002 ремкомплект для форсунок Bosch, германия Оригинал | 150 |
| F00RJ02177 ремкомплект для форсунок Bosch, германия Оригинал | 160 |
| F00VC21001 шаровая направляющая для форсунок Bosch, германия Оригинал | 70 |
| F00VC21002 шаровая направляющая для форсунок Bosch, германия Оригинал | 70 |
| F00VC05009 шарик для форсунок Bosch, германия Оригинал | 34 |
| F00VC05008 шарик для форсунок Bosch, германия Оригинал | 34 |
| F00VC05001 шарик для форсунок Bosch, германия Оригинал | 24 |
| 1110010015, 3974093, C397409 Клапан топливной рампы германия Оригинал | 2500 |
| 2418455727 плунжерная пара, аналог высокое качество | 2200 |
| Delphi | |
| Клапан 28538389, замена 28440421, 28239294, 9308-621С форсунки Delphi евро 3 Оригинал Франция | 3600 |
| Клапан форсунки 28278897, замена 9308-622B Delphi 28239295 Евро 4 Оригинал Франция | 3300 |
| Клапан форсунки 28239295, замена 9308-622B Delphi 28278897 Евро 4 Оригинал Франция | 3000 |
| Клапан форсунки 9308-625C Delphi 28400213 Euro 5 Оригинал Франция | 3300 |
| Клапан форсунки 28362727, 9308-625C Delphi Euro 5 Оригинал Франция | 3300 |
| Клапан форсунки 28373983, 9308-625C Delphi Euro 5 Оригинал Франция | 3300 |
| Ремкомплект форсунки 7135-573, 7135573, E5 Hyundai, KIA, 33800-4A710, 28229873, 338004A710 Оригинал Франция | 7500 |
| Ремкомплект форсунки 7135-574, 7135574 , E5 HOVER, GREATWALL 28231014,1100100-ED01 Оригинал Франция | 7500 |
| Распылитель J379, L379PRH, HOVER, GREATWALL 28231014,1100100-ED01 | 4500 |
| Распылитель L374PBD, E5 Hyundai, KIA, 33800-4A710, 28229873, 338004A710 | 4500 |
| Клапан форсунки 7135-588, 7135588, Е5 RENAULT, VOLVO Оригинал UK | 10500 |
| Клапан форсунки 7206-0440, 72060440, BEBU5A00000,BEBU5A01000, DAF, CF75, CF85, XF105 Оригинал UK | 9000 |
| Клапан 9308-621С (28440421, 28239294, 28538389) Delphi евро 3 аналог высокое качество | 1900 |
| Клапан 9308-622B (28278897, 28239295) Евро 4 аналог высокое качество | 1900 |
| Распылитель L221PBC, L025PBC, Volvo, аналог высокое качество | 1800 |
| Распылитель L405PBC, DAF105, BEBJ1A00502, BEBJ1A00202 Оригинал | 4300 |
| 7169-539 пружина Оригинал Германия | 300 |
| 1100200ED01 Топливная рампа GREAT WALL HOVER H5 Оригинал | 18000 |
| Siemens VDO | |
| Ремкомплект форсунки Ford, CITROEN, BK2Q-9K546-AG, BK2Q9K546AG, A2C59517051 Оригинал Германия | 3300 |
| Распылитель M0019p140, Ford, CITROEN, BK2Q-9K546-AG, BK2Q9K546AG, A2C59517051 Оригинал Германия | 3300 |
| Распылитель M0019p140, CITROEN, Ford, BK2Q9K546AG, A2C59517051, BK2Q-9K546-AG аналог высокое качество | 2000 |
| САТ | |
| Клапан форсунки 32F61-00062, 326-4700, двигатель 320D, аналог высокое качество | 4900 |
| Распылитель форсунки CTRF2015, 32F61-00062, 326-4700 Redat | 3500 |
| Denso | |
| Клапан форсунки Denso (мембрана) Оригинал Япония, Таиланд | |
| 295040-7490 (Q 7) TOYOTA, применение 095000-776# | 3500 |
| 295040-7480 (Q 7) Toyota, применение 095000-776# | 3500 |
| 295040-5070, #507, применение форсунки G3 | 2900 |
| 295040-6670 (Q 29) Isuzu, применение 095000-5471 | 3400 |
| 295040-6680 (Q 29) Isuzu, применение 095000-5471 | 3400 |
| 295040-6690 (Q 29) Isuzu, применение 095000-5471 | 3400 |
| 295040-7590 (Q 10) Hino, Kobelco, применение 095000-6353, 095000-6593 | 3000 |
| SM295040-6110 TOYOTA, применение 095000-829# | 2800 |
| SM295040-6120 TOYOTA, применение 095000-829# | 2800 |
| SM295040-6130 TOYOTA, применение 095000-829# | 2800 |
| SM295040-6210 Mitsubishi, применение 095000-560# | 2800 |
| SM295040-6220 Mitsubishi, применение 095000-560# | 2800 |
| SM295040-6230 Mitsubishi, применение 095000-560# | 2800 |
| SM295040-6280 Nissan, применение 095000-625# | 2800 |
| SM295040-6290 Nissan, применение 095000-625# | 2800 |
| SM295040-6300 Nissan, применение 095000-625# | 2800 |
| Клапан форсунки Denso (мембрана), аналог высокое качество | |
| N31 применение 095000-6222/6223/6693/6691/6700/6701/8010/8011/8100 | 1600 |
| N19, применение 095000-5230/5341/5342/5344/5470/5471/5472/5473/5474/5475/5476, 095000-5480/5481/5501/5502/5511/5931/6363/6364, 095000-8740/8901/8902/8903 | 1600 |
| N509, применение форсунки G3 | 1600 |
| SF03 \ BGC2, применение 295050-0620, 295050-0800, 23670-30420, 23670-0L090, 23670-30400 Toyota | 1600 |
| BF23 \ SFP6, применение 095000-5801\5800\7060\5811\5810, 6C1Q-9K546-AC, 6C1Q-9K546-BC | 1600 |
| N02, применение 095000-5212\5215\5226\5512\5513\5391 | 1600 |
| N07, применение 095000-6510\6511 23670\30300\30080 | 1600 |
| N10, применение 095000-5125\5214\5271\5960\5963\5971\5972\\6350\6351\6352\6353\6593\6583\6971\7172 | 1600 |
| VP12, применение 095000-5650 | 1600 |
| N21, применение 095000-503#\587#\883#\785#\578#\786#, 295050-001#, 295900-026# | 1600 |
| N04, применение 095000-5550, 095000-5950 | 1600 |
| N05, прменение 095000-094#, 095000-095#, 095000-063#, 23670-30030, 23670-30040, 23670-39035, 23670-39036, 23670-39045, 095000-077#, DCRI100940, 2Kd-FTV | 1800 |
| N36 применение 095000-6790/6791 | 1600 |
| N29, применение 095000-5511, 5459 | 1600 |
| N06, применение 095000-8480 23670-51031 | 1600 |
| N18, применение 095000-0260\5450\5454\6860\6821\9720 | 1600 |
| N501, применение 095000-0231 | 1600 |
| N517, применение 095000-1440 | 1600 |
| Распылители, аналог высокое качество | |
| G3S53, Cummins Валдай G3, 5296723,02Q 00254, CRN5274954 | 2000 |
| G3S6, Toyota, форсунка 295050-0200, 295050-0460, 295050-0180, 295050-0520, 23670-0L090, 23670-30400, 23670-09350, 23670-39365 | 2000 |
| G3S33, G3S3, 293400-0330, Toyota, форсунка 23670-0L110, 23670-09380, 23670-30420, 23670-39425 | 2000 |
| G3S7, Toyota, форсунка 23670-0L100, 23670-30410, 23670-09340, 23670-39255 | 2000 |
G3S54, форс. 095000-6750, 295050-1170, 23670-E0030, 23670-E0031 HINO | 2000 |
| G3S41, форс 295050-0760, 095000-0760, 23670-E9260, 23670-E9261 HINO | 2000 |
| G3S77, форс. 1465A439, 295050-1760, Mitsubishi | 2000 |
| G3S79, форс 295050-1590 | 2000 |
| G3S130, Cummins ISBE, форсунка 5396273 | 2000 |
| DLLA153P884, 093400-8840, форс. 095000-5801, 095000-5800, 6C1Q-9K546-AC, Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper | 1800 |
| DLLA153P885, 093400-8850, форс. 095000-7060, 095000-5810, 095000-5811, 6C1Q-9K546-BC, Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper | 1800 |
| DLLA150P866, 093400-8660, форс. 095000-5550, 3380045700 HYUNDAI COUNTY, D4DD | 1800 |
| DLLA158P844, 093400-8440, (DLLA 158P 1092), форсунка 095000-534#, 095000-5601, 095000-6363, Isuzu, 4-6HK1, Евро 3 | 1800 |
DLLA 145P870, 093400-8700, форс. 1465A041, 095000-5600 Mitsubishi L200, Евро 3 | 1800 |
| DLLA155P1030, 093400-1030, форс. 095000-9560, 1465A257, Mitsubishi | 1800 |
| DLLA152P989, 093400-9890, Isuzu, Hyundai, форс 095000-7140 | 1800 |
| DLLA 139P887, 093400-8870, форс. 095000-6491, 095000-6490, John Deer D 7430, двиг. 6068HL482 | 1800 |
| DLLA143P761, 093400-7610, форсунка 095000-0560, Komatsu | 1800 |
| DLLA155P970, 093400-9700, форсунка 095000-7710/9780/7530/9700/23670-51030, TOYOTA | 1800 |
| DLLA156P799, 093400-7990, форсунка 095000-0550/500#/5502/5224 Isuzu | 1800 |
| DLLA153P977, 093400-9770, форсунка 095000-6693, 095000-708# | 1800 |
DLLA 155P965, 093400-9650, HOWO, SINOTRUK, форс. 095000-6700, 095000-6701, R61540080017A, двиг. WD615, Евро-3 | 1800 |
| DLLA 142P852, 093400-8520, форсунка 095000-1211 Komatsu FC450-7 SA60125E | 1800 |
| DLLA 138P919, 093400-9190, форсунка 095000-6120 Komatsu | 1800 |
| DLLA 145P1049, 093400-1049, HOWO, SINOTRUK, форсунка 095000-8011, VG1246080051 | 1800 |
| DLLA150P1080, 093400-1080, XCMG, форсунка 095000-8730 | 1800 |
| DLLA145P864, 093400-8640, форс. 095000-5931, 095000-8740, TOYOTA VIGO-HILUX, HIACE | 1800 |
| DLLA152P947, 093400-9470, форс. 095000-6250, NISSAN NAVARRA | 1800 |
| DLLA155P1044, 093400-1044, форс. 095000-6520, 095000-6521, 095000-5321, 23670-78030, 23670-E0140 Hino 300 | 1800 |
DLLA155P848, 093400-8480, форс. 095000-6350, 095000-6353, Hino J05E/Hino J06, Kobelco200/230/250/260-8 | 1800 |
| DLLA158P834, 093400-8340, форс. 095000-5224, HinoP13C | 1800 |
| DLLA138P934, 093400-9340, форс. 095000-6280, KOMATSU | 1800 |
| DLLA155P948, 093400-9340, форс. 095000-6581, Hino | 1800 |
| DLLA152P1077, 093400-1077, (DLLA152P959), форс. 095000-6650, 095000-5504, Isuzu 6WF1 | 1800 |
| DLLA152P929, 093400-9290, форс. 095000-6300, Isuzu | 1800 |
| DLLA158P854, 093400-8540, форс. 095000-5471, ISUZU 6HK1,4HK1, sumitomo 230/350/450, Hitachi 240/250-3 | 1800 |
| DLLA152P865, 093400-8650, (DLLA152P1097), форс. 095000-5515, ISUZU 6WF1-TC | 1800 |
DLLA158P1096, 093400-1096, (DLLA150P1053), форс. 095000-8901, 095000-5471, ISUZU 6HK1,4HK1, sumitomo 230/350/450, Hitachi 240/250-3 | 1800 |
| DLLA152P980, 093400-9800, форс. 095000-6980 ISUZU | 1800 |
| DLLA150P927, 093400-9270, форс. 095000-6222, XI CHAI 6DL/4DL | 1800 |
| DLLA150P835, 093400-8350, форс. 095000-5214, 095000-5215, CAMC, HinoP11C/325PS | 1800 |
| DLLA155P964, 093400-9640, (DLLA155P1090), форс. 095000-6790, SHANG CHAI 6D114, SC9DK | 1800 |
| DLLA150P1052, 093400-1052, (DLLA158P 984), форс. 095000-8100, XCMG, HOWO, VG1096080010 | 1800 |
| DLLA155P842, 093400-8420, форс. 095000-6591,095000-6593, Hino J08E Kobelco350-8/220-8, Hino J08 Kobelco350 | 1800 |
DLLA152P1097, 093400-1097, (DLLA152P865), форс. 095000-5515, ISUZU 6WF1-TC | 1800 |
| DLLA155P863, 093400-8630, форс. 095000-5921, 095000-5920, | 1800 |
| DLLA155P1090, 093400-1090, (DLLA155P964), форс. 095000-6790, SHANG CHAI 6D114, SC9DK | 1800 |
| DLLA158P1092, 093400-1092, форс. 095000-5342, 095000-6363, ISUZU 4KH | 1800 |
| DLLA148P915, 093400-9150, форс. 095000-6070, Komatsu FC450-8 | 1800 |
| DLLA155P1062, 093400-1062, форс. 095000-8290, TOYOTA | 1800 |
| DLLA148P932, 093400-9320, форс. 095000-6240, Nissan Navarra | 1800 |
| DLLA145P1024, 093400-1024, форс. 095000-5931, 095000-8740, TOYOTA VIGO-HILUX, HIACE | 1800 |
DLLA157P855, 093400-8550, форс. 095000-5450, Mitsubishi | 1800 |
| DLLA153P958, 093400-9580, форс. 095000-6631, Golden Dragon, Nissan MD9M | 1800 |
| DLLA129P890, 093400-8900, форс. 095000-6471, John Deere 6090T | 1800 |
| DLLA125P889, 093400-8890, форс. 095000-6480, John Deere, 8530 | 1800 |
| DLLA148P872, 093400-8720, форс 095000-5650, 16600-EB30, Nissan 16600-EB300, Nissan | 1800 |
| DLLA145P875, 093400-8750, форс. 095000-5760, 095000-8110, 1465A054, 1465A307 Mitsubishi | 1800 |
| DLLA152P862, 093400-8620, форс. 095000-5430, 8973113725, 095000-6100, ISUZU | 1800 |
| DLLA127P944, 093400-9440, форс. 095000-6310, John Deere, 6830SE | 1800 |
| Стержень (поршень) давления форсунки Denso, аналог высокое качество | |
095000-1211, Komatsu FC450-7, двиг. SA60125E, L-87,30 мм | 550 |
| 095000-5600, Mitsubishi, L-118,4 мм | 550 |
| 095000-7761, 095000-5520, Toyota, L-117,7 мм | 550 |
| 295050-0520, 23670-30400 Toyota, L-117,4 мм | 550 |
| 095000-5800, 6C1Q-9K546-AC, 095000-5650, 16600-EB30, 16600-EB300, Ford , Peugeot, Citroen, Nissan L-125,85 мм, д. 4,3мм | 550 |
| 095000-5550, L-72,10 мм | 550 |
| 095000-6500, 095000-7140, L-65,0 мм, д. 4,3мм | 550 |
| 095000-5212, 095000-5214, 095000-5215, HINO, L-67,30 мм | 550 |
| 095000-5471, 095000-5004, 095000-5014, 095000-5342, 095000-890#, 095000-6371, 095000-6364, Isuzu, Hitachi, L- 52,70 мм | 550 |
| 095000-6471, John Deere, L-66,7 мм | 550 |
095000-1654, 095000-6310, L-57,3 мм, д. 4,3мм | 550 |
| 095000-5511, 095000-4152, 095000-5514, Isuzu, L-85,00 мм | 550 |
| 095000-6700, 095000-6701, HOWO, SINOTRUK, 61540080017A, L-77,50 мм | 550 |
| 095000-8100, 095000-8101, HOWO, VG1096080010, L-90,40 мм | 550 |
| 095000-6070, KOMATSU, L-93,5 мм | 550 |
| 095000-1212, Komatsu, L-66,5 мм, д. 5 мм | 550 |
| 095000-6353, 095000-6593, 095000-6583, 095000-6592, 095000-6352, HINO, Kobelco, L-63,50 мм | 550 |
| 095000-6790, 095000-6791, XCMG QY-25 (30), двиг. Shangchai SC8DK280Q, L-113,00 мм | 550 |
| Разное | |
| 095420-0281, 095420-0260, 98032549 клапан регулировки давления (аварийного сброса), топливной рампы NISSAN, MITSUBISHI, ISUZU, Оригинал | 4000 |
| Фильтр 093152-0320 форсунки Denso Оригинал | 220 |
| Фильтр 093152-0320 форсунки Denso аналог высокое качество | 110 |
| Шарик (полусфера) форсунки Denso Оригинал | 80 |
| Детали топливного насоса (ТНВД) CR Denso | |
| 294200-0650 соленоид управляющий, применение насосы HP3 HINO,ISUZU,HYUNDAI, Оригинал | 6000 |
| 294200-0370 соленоид управляющий, применение насосы HP3 HINO, ISUZU, KUBOTA, Оригинал | 6000 |
294200-0300 соленоид управляющий, прим. насосы 294000-0603 , 294000-0310\0350\0360\0380\0430\0440 , 294000-0540\0860\0870 Toyota Оригинал | 6400 |
| 294090-0650 плунжер HP3, два штуцера Оригинал | 10000 |
| 294090-0640 плунжер HP3, один штуцер Оригинал | 10000 |
| 294191-0020 вал, HP3 Оригинал | 4100 |
| 294170-0210 кольцо вала, HP3 Оригинал | 2100 |
| 294160-0200 перепускной клапан, HP3 Оригинал | 1000 |
| 294184-0080 крышка топливоподкачки, HP3 Оригинал | 4100 |
| 294183-0160 пластина топливоподкачки, HP3 Оригинал | 1600 |
| 294009-0032 ремкомплект, HP3 Оригинал | 2500 |
| 294180-0080 топливоподкачка, HP3 Оригинал | 3800 |
| 294197-0010 Сальник, HP3, HP4 Оригинал | 500 |
| 294120-0310 крышка вала, HP3 Оригинал | 2500 |
| Шайбы регулировочные Bosch, Denso, Siemens | |
B11, 0. 90-1.50 мм (шаг, мм 0.01), 61 размер, Bosch, диам. 19\S22 | 25 |
| В12, 0.90-1.50 мм (шаг, мм 0.01), 61 размер, Bosch, диам. 18\S22 | 25 |
| В13, 1.20-1.96 мм (шаг 0.02 мм), 39 размеров, Bosch, диам. 2.3\4.2 | 25 |
| В14, 1.20-1.86 мм (шаг 0.01 мм), 67 размера, Bosch, диам. 3.4\5.5 | 25 |
| В15, 8.300-8.700 мм (шаг 0.01 мм), 41 размер, Bosch | 60 |
| В16, 0.90-1.40 мм (шаг, мм 0.01), 51 размеров Bosch, диам. 2.28 | 25 |
| В22, 0.98-1.44 мм (шаг 0.02 мм), 24 размера Bosch, диам. 4.8\7.7 | 25 |
| В25, 0.90-1.12 мм (шаг, мм 0.01), 23 размера Bosch, диам. 19\23.5 | 25 |
В26, 1.34-1.76 мм (шаг, мм 0. 01), 43 размера Bosch, диам. 19.5\23 | 25 |
| В31, 1.20-1.30 мм (шаг, мм 0.01), 11 размеров Bosch, диам. 10.5\15.7 | 25 |
| В41, 1.110-1.200 мм (шаг, мм 0.01), 10 размеров Bosch, диам. 2.5\6.4 | 25 |
| В42, 1.300-1.490 мм (шаг, мм 0.01), 17 размеров Bosch, диам. 3\5.1 | 25 |
| В23, 1.00-2.50 мм (шаг, мм 0.05), 31 размер Denso, диам. 3.15\5.75 | 25 |
| В24, 1.00-1.70 мм (шаг 0.02 мм), 36 размеров Denso, диам. 1.7\3.95 | 25 |
| В27, 1.50-1.72 мм (шаг, мм 0.01), 23 размера Denso, диам. 21.5\24.3 | 25 |
| В21, 1.00-2.50 мм (шаг, мм 0.05), 31 размер Denso, диам. 3.5\6.8 | 25 |
В45, 3.900-4.130 мм (шаг, мм 0. 01), 24 размер Denso, диам. 22.4\25 | 60 |
| Siemens 0.965-1.010 (шаг, мм 0.005), 10 размеров | 70 |
Механические форсунки, форсунки HEUI и Common-Rail
Вы когда-нибудь задумывались, какие форсунки установлены в вашем грузовике, как они выглядят или даже как работают? В процессе развития систем впрыска дизельного топлива этот компонент превратился из чрезвычайно простого в очень сложный и продвинутый. Причина? Производители двигателей всегда стремятся использовать новейшие и лучшие из доступных инжекторных технологий. Ниже мы проиллюстрировали каждый тип форсунок, с которыми вы столкнетесь в области дизельных пикапов, от механических, которые можно найти в вашем 12-клапанном Cummins, до современных пьезоэлектронных блоков в вашей тихой общей топливной магистрали.
Механические форсунки
Найдено на: ’82 — ’98 GM 6.
5L IDI, ’83 — ’94 Navistar 6.9L и 7.3L IDI, ’89 до ’98 Cummins 5.9L 12-клапанный, ’98 ½ до ’02 Cummins 5.9L 24-клапанный
12-клапанный Cummins
Самый простой инжектор в дизельном двигателе — это полностью механический блок. При очень небольшом количестве движущихся частей это все, что вы увидите внутри блока Bosch с 12-клапанным двигателем Cummins. Абсолютно свободный от какого-либо компьютера, говорящего ему, что делать, этот инжектор срабатывает (выскакивает) в соответствии с давлением, подаваемым от впрыскивающего насоса.Как только давление внутри корпуса становится достаточно высоким, обратный клапан поднимается со своего седла, позволяя топливу распыляться через сопло, из наконечника и в цилиндр (или в форкамеру на дизельных двигателях GM и Navistar IDI, перечисленных выше. ). Оставшееся топливо возвращается через корпус форсунки обратно в топливный насос.
24-клапанный Cummins
Подобно 12-клапанному форсунке Cummins, это блок от ’98 ½ до ’02, используемый в 24-клапанной мельнице.
В самом инжекторе нет ничего сложного, и, кроме ступенчатого держателя сопла, он почти идентичен 12-клапанному инжектору.Электронная часть топливной системы от ’98 ½ до ’02 находится в топливном насосе VP44, который, в отличие от более раннего P7100, может изменять синхронизацию и подачу топлива в соответствии с ЭБУ. Несмотря на примитивную конструкцию, механические форсунки выигрывают от простоты управления (например, однократного впрыска), большей доступности и большей надежности, чем новые форсунки с общей топливной магистралью, с их механическими внутренними устройствами, которые, как известно, служат не менее 200 000 миль.
Форсунки HEUI
Найдено на: ’94 ½ до ’03 7.3L Power Stroke, ’03 — ’07 6,0L Power Stroke
7,3L Power Stroke
Гидравлически активируемые, электронно-управляемые насос-форсунки (HEUI) дебютировали в системе впрыска HEUI, разработанной Caterpillar, установленной на модели 7.
3L Power на базе Navistar Инсульт V-8. В системе используется картерное масло под высоким давлением (вместо дизельного топлива) для воспламенения топливной стороны форсунок. Как только масло покидает масляный насос высокого давления, оно попадает к форсункам по масляным направляющим в каждой головке блока цилиндров.Оттуда масло под давлением до 3000 фунтов на квадратный дюйм в 7,3 л и 3600 фунтов на квадратный дюйм в двигателях 6,0 л может поступать в инжектор через тарельчатый клапан (называемый золотниковым клапаном в случае 6,0 л) после того, как соленоид инжектора получает команду открыть его через компьютерный модуль.
6.0L Power Stroke
В цепной реакции событий, масло под давлением затем толкает поршень усилителя, который вынуждает поршень на топливной стороне вниз, тем самым заставляя иглу форсунки подниматься со своего седла, распыляя топливо в цилиндр.Подача топлива проходит через впускное отверстие в нижней половине (топливная сторона) форсунки благодаря механическому подъемному насосу в долине (’94 ½ до ’97 7,3 л) или электронному блоку, установленному вдоль перил рамы (’99 до ’03 7.
3L и с ’03 по ’07 6.0L). Давление подачи топлива выше, чем в двигателях с обычными системами впрыска, и составляет от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм.
Форсунки Common-Rail
Найдено на: ’01 до нынешних 6,6 л Duramax, ’03– ’07 5.9L Cummins, ’07 ½ до нынешнего 6,7 л Cummins, с ’08 по ’10 6,4 л Power Stroke, ’11 до текущего 6,7L Power Stroke
LB7 Duramax
Система впрыска Common Rail была представлена в 1997 году, но GM была первым из «большой тройки», внедрившим его на одном из двигателей LB7 Duramax 2001 года. В 2003 году их примеру последовали 5,9-литровые двигатели Cummins, и даже новый 3,0-литровый двигатель VM Motori V-6 в Ram 1500 и Grand Cherokee 2014 года использовал их. Инжектор Common Rail, оборудованный электромагнитным клапаном (активируемый компьютером двигателя), регулирует количество и синхронизацию топлива, а не насос впрыска, и при необходимости забирает накопленное топливо из направляющих.
Множественные точные впрыски позволяют этому типу форсунок превосходить своих механических предшественников с точки зрения шума, когда предварительные впрыски предшествуют основному событию, чтобы уменьшить грохот дизеля. Для снижения выбросов используются давления впрыска от 26 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и события после впрыска для более чистого горения. Их недостатки включают дополнительную сложность, стоимость и более жесткие допуски, что делает их очень нетерпимыми к загрязненному топливу.
6.4L Power Stroke
В 2007 году Ford представил модель ’08 6.4L Power Stroke с пьезоэлектрическими форсунками с общей топливораспределительной рампой, который в настоящее время является наиболее совершенным инжектором, который вы найдете. Сверхбыстрые события впрыска стали возможны благодаря использованию пьезоэлектричества, в котором кристаллы и электричество используются в качестве исполнительного механизма для открытия и закрытия инжектора.
В случае с 6.4L за цикл сгорания происходит пять событий впрыска (два пилотных, одно основное и два дополнительных). Двигатели, оснащенные пьезо-форсунками, вероятно, являются самыми тихими дизелями, которые вы слышите. Кроме того, инжектор этого стиля способен развивать мега-мощность при дополнительной настройке.Пьезо-форсунки также используются в двигателях Ford Power Stroke 6,7 л и GM ’11 для представления LML Duramax и будут использоваться в 5,0-литровом двигателе V-8 Nissan Titan от Cummins.
Технология форсунок Common-Rail — Diesel World
Прошлое, настоящее и будущее дизельных двигателей
Когда в 2001 году на LB7 Duramax дебютировала система Common Rail высокого давления, мы изменили наше отношение к дизелям. Сверхвысокое давление впрыска, соленоидные форсунки с множественным переключением и полный электронный контроль над системой обеспечили максимальную производительность дизельного двигателя, которую мы когда-либо видели, наряду с более тихой и чистой работой двигателя. Когда в 2003 году компания Cummins запрыгнула на подножку системы Common Rail, в результате получился самый тихий, чистый и мощный 5,9-литровый двигатель, который когда-либо производился. Но как только вторичный рынок заполучил систему Common Rail с электронным управлением, ее истинный неиспользованный потенциал был реализован. Только с помощью настройки ECM можно было добавить еще 200–250 л.с. к чистой прибыли грузовика, во многом благодаря заводским форсункам и топливному насосу высокого давления, способным поддерживать его. Затем пришло время выяснить, на что способен модифицированный инжектор Common Rail, что, следовательно, открыло целый новый мир.
Сегодня Common Rail доминирует в ландшафте — будь то улица, стенд или трасса — поэтому понятно, почему так много компаний по вторичному рынку строят для них более крупные форсунки. Инжектор найдется на любой вкус, от 15% запасов до 500% и более. Но как точно узнать, что вы получаете, покупая послепродажные форсунки? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с некоторыми из крупнейших производителей дизельной промышленности: Dynomite Diesel Products, Exergy Performance, RCD Performance и S&S Diesel Motorsport.
От модификаций форсунок до внутренней работы кузова, объяснения разницы между соленоидными и пьезоинжекторами и помощи в понимании технических характеристик — вот что они сказали.
Первый тип имеет две камеры давления и получает питание через соленоид, который принимает команды от блока управления двигателем.Электромагнитный инжектор, встречающийся в двигателях Duramax 01-10, нынешних Duramax 17 и нынешних Cummins, является наиболее часто используемым (и модифицируемым) в промышленности. Duramax и 6.7L Power Stroke) пьезокристаллы возбуждаются быстрым электрическим импульсом, и инжектор открывается быстрее, чем его конкурент соленоидного типа. Однако, хотя пьезоинжекторы быстрее срабатывают (открываются), они медленнее закрываются (конец впрыска). Со временем и с увеличением рыночного спроса пьезотехнология может развиваться так же, как и в случае блоков соленоидного типа.Наиболее распространенная модернизация форсунки Common Rail — установка более крупной форсунки с более высокой пропускной способностью. Наиболее распространенный метод открытия отверстий в сопле — это процесс электроэрозионной обработки (EDM). Он выполняется с использованием электрического тока высокого напряжения в сочетании с тонким электродом и хорошо известен своей точностью — что жизненно важно, когда точное (и равное) количество жидкости должно проходить через компонент.
проходя через процесс электроэрозионной обработки в S&S Diesel Motorsport, каждое устройство проходит абразивную обработку потоком (AFM).Это проталкивает абразивный материал через сопло под экстремальным давлением, и во время процесса он удаляет нежелательный материал со стенок сопла (а также увеличивает и завершает проходы сопла). Как вы могли представить, не все сопла инжекторов исправны. равный. Фактически, количество и расположение отверстий сопла, расход и угол распыления — все это составляет рецепт его сгорания. На заводе каждый двигатель имеет свою собственную схему распыления, которая идеально гармонирует с топливным баком в поршне под ним.В соревновательных условиях угол распыления может повлиять на производительность любого двигателя. В определенный момент (или, скорее, при определенном размере форсунки) модификации должны происходить внутри самого корпуса форсунки. Понятно, что большая часть этой работы остается частной, но ребята из S&S Diesel Motorsport разгласили пару вещей.
1. Эти модификации корпуса необходимы, потому что сопло конкурирующего размера приведет к уменьшению давления в области SAC, чтобы поднять иглу с ее гнезда, и 2) Давление в верхней части инжектора должно быть уменьшено, чтобы использовать высокий расход форсунки.Любой производитель инжекторов с хорошей репутацией будет включать в себя блок-схему или лист данных с инжекторами, раскрывающими их пропускную способность, эффективность и степень их сбалансированности между собой. Exergy Performance называет их сводкой по калибровке, и, как вы можете видеть, она довольно исчерпывающая. В таблице перечислены использованные контрольные точки и характеристики каждой форсунки во время испытаний. Эта конкретная диаграмма представляет результаты тестирования набора пьезо-форсунок, оборудованных форсунками на 60% выше, чем для 6-цилиндрового двигателя.7L Power Stroke. На этой сводке калибровки, также полученной от Exergy и полученной в результате тестирования набора 60-процентных пьезоинжекторов, предназначенных для LML Duramax, вы можете увидеть измерение расхода сопла 1370 мл / мин.
Измерение расхода через сопло производится на измерительном стенде с использованием калибровочной жидкости Viscor 1487 AW / 2 (SAE J967) при заданном давлении (100 бар) и постоянной температуре (40 градусов C). Все форсунки Exergy сбалансированы с точностью до 1 процента друг от друга. Контрольная точка для форсунки состоит из определенного давления в рампе и ширины импульса (также известной как продолжительность форсунки или время включения форсунки).Однако важно отметить, что разные типы форсунок работают при разном давлении в направляющей и разной длительности импульса. Показанные здесь контрольные точки являются типичными для модифицированного пьезоинжектора в LML Duramax. Выходные данные инжектора измеряются при различных значениях давления в направляющей и длительности импульса. Как вы можете видеть здесь, один из 60-процентных значений пикового расхода форсунки Exergy, превышающего LML, при 180 МПа (примерно 26 000 фунтов на кв. Дюйм) и длительности импульса 2000 микросекунд (µSec представляет микросекунды) составляет 290 мм3.
Независимо от производительности форсунок и расхода форсунок, важно помнить, что каждый из производителей форсунок, упомянутых в этой статье, в настоящее время находится на вершине своей игры, и у всех трех есть различные клиенты, производящие к северу от 2000 л.с.Exergy измеряет стабильность своих форсунок от цикла к выстрелу и отображает ее в процентах, чтобы выявить любые внутренние проблемы с форсунками. Если внутри форсунки присутствуют микроскопические загрязнения, лак или износ, это может привести к тому, что каждая отдельная порция топлива будет сильно отличаться друг от друга. Данные обратного потока в сводке калибровки форсунки — это возвратный поток каждой форсунки, измеренный в мл. / мин. Число 20 мл / мин, которое вы видите здесь, находится на нижней границе среднего значения 20–22 мл / мин, которое большинство инжекторов LML видят при номинальной мощности.Благодаря чрезвычайно низкому обратному потоку форсунок Common Rail по сравнению с форсунками старых моделей, можно использовать ТНВД меньшего объема для достижения желаемой производительности.
Этот раздел данных, предоставленных Exergy, представляет собой баланс между форсунками. при заданных средних и высоких количествах топлива. В высокой контрольной точке при давлении в рампе 180 МПа и длительности импульса 2000 микросекунд разброс составляет 2,03 процента. В нижней контрольной точке ширины импульса, равной 1000 микросекунд, разброс меньше указанного.Форсунки Exergy всегда сбалансированы с 4-процентным разбросом, но обычно они более жесткие, чем это, как видно здесь. Чтобы избежать необходимости изменять коды регулировки количества форсунок (IQA), всегда разумно маркировать форсунки на основе номера цилиндра, на котором они были удалены перед отправкой на изменение. Exergy также предпримет дополнительный шаг по каталогизации серийных номеров каждой форсунки (при условии, что они все еще видны) для дальнейшего использования и поиска неисправностей. Не заблуждайтесь, форсунки для вторичного рынка — это гораздо больше, чем номера расхода.Используемое испытательное оборудование также используется для проверки правильности работы соленоида, проведения испытаний на герметичность и выполнения базовых испытаний полученных основных блоков.
На этой фотографии вы можете увидеть самое современное испытательное оборудование, используемое на предприятии S&S Diesel Motorsport. Вы когда-нибудь задумывались, почему производитель инжекторов предпочел бы продать вам полный набор рабочих характеристик, а не просто отправить вам комплект насадок? Одна из важных причин — подъем иглы, который необходимо согласовать с соплом.Установив набор форсунок с более высоким потоком на стандартные корпуса без увеличения подъема иглы, вы не сможете использовать весь потенциал потока больших форсунок. Помимо обеспечения полного расхода топлива (за что вы платите), уважаемый строитель захочет убедиться, что вы получаете сбалансированный набор форсунок. давление. Вначале это означало добавление второго (стандартного объема) топливного насоса высокого давления к вашим Duramax, Cummins или Power Stroke.Однако в последние годы технология строкерных насосов достигла огромных успехов. В то время как двойной комплект CP3 обычно использовался для сборки на 1000 л.
с., сегодня одиночный 12-миллиметровый CP3 может легко удовлетворить потребности конечного пользователя. И благодаря всем исследованиям и разработкам, которые были вложены в эти большие поршневые насосы таких компаний, как Exergy Performance и S&S Diesel Motorsport, надежность и долговечность не являются проблемой. Номенклатура 10 мм, 12 мм и 14 мм проистекает из хода поршня высокого давления. распредвал топливного насоса.Распределительный вал — это то, что приводит в движение лопатки в соответствующих отверстиях плунжера. При увеличении хода ковши необходимо полностью модифицировать или модернизировать. В своих насосах CP3 10 мм S&S Diesel Motorsport использует модифицированную версию заводского ковша (слева), в то время как полностью переработанная версия используется в насосах 12 и 14 мм. В то время как Bosch CP3 является предпочтительным насосом для приложений с большой мощностью, большой В последние годы платформа Bosch CP4.2 была усовершенствована. Двухпоршневой насос использовался на Ford 6.
с. Для сравнения и благодаря заводским форсункам с более высокой производительностью (а также топливной рампе) такой же уровень мощности может быть достигнут с набором форсунок на 45 процентов и 10 мм CP3 в 6.Применение 7L Cummins. В поддержку конфигураций с двойным топливным насосом высокого давления Exergy Performance производит 6,7-литровую топливную рампу Cummins с двойной подачей. Он обеспечивает 10-процентное увеличение объема по сравнению с заводской рампой 6,7 л, предлагает дополнительную подачу для вашего второго насоса, а также вмещает желаемый одноступенчатый предохранительный клапан. Его направляющие для заготовок могут поставляться с датчиком на 2000 бар и одноступенчатым предохранительным клапаном на 2200 бар или без него. S&S предлагает несколько клапанов сброса давления с регулировочными шайбами для открытия при более высоком давлении, чем на складе (мы также отметим, что компания никогда не рекомендует использовать железнодорожная заглушка).Внезапные скачки и скачки давления в рампе возникают, когда водитель отрывает дроссельную заслонку, и работающий предохранительный клапан жизненно важен для сброса избыточного давления.
S&S также рекомендует своим клиентам использовать предохранительный клапан с регулировочными шайбами для открытия на 200 бар (2900 фунтов на квадратный дюйм) сверх максимального заданного давления в рампе. Здесь изображены одноступенчатые предохранительные клапаны компании для двигателей Cummins, LB7 Duramax и LLY Duramax объемом 5,9 л. Важно помнить, что, хотя увеличение давления в рампе за пределы спецификаций OEM — простой способ увеличить мощность, дополнительное давление сложнее. на форсунках.По опыту S&S Diesel Motorsport, чем дальше вы выходите за пределы заводского давления, тем быстрее изнашиваются форсунки. Другим следствием превышения номинальных значений OEM является чрезмерная утечка (обратный поток), которая быстро увеличивается до тех пор, пока топливный насос (-ы) высокого давления не перестанет работать или форсунки не будут повреждены. Избыточное давление в рампе должно быть зарезервировано для соревнований, где долговечность форсунок не так важна, как в повседневном транспортном средстве.
Более жесткие допуски и компоненты, которые зависят от сверхвысокого давления для правильной работы, создают такие загрязнения, как коррозия, мусор и вода. совершенно невыносимо для системы Common Rail.Лучшая защита от загрязнения — всегда хранить в баке высококачественное чистое топливо, следить за тем, чтобы вода не проникала в топливную систему, и следите за соблюдением надлежащих интервалов замены топливного фильтра. И последнее, но не менее важное: соблюдайте крайнюю чистоту при замене любых компонентов топливной системы.ИСТОЧНИКИ
Industrial Injection
877.971.0271
industrialinjection.com
Exergy Performance
616.551.4330
exergyperformance.com
Характеристики УЗО
309.822.0600
rcdperformance.com
S&S Diesel Motorsport
ssdiesel.com
Почему вышли из строя дизельные форсунки Common Rail? 4 общие причины
Вам только что сказали, что вам необходимо заменить топливные форсунки дизельного двигателя.
Но что именно вызвало сбой, который привел к этому моменту?
Есть несколько причин, которые могут вызвать проблемы с топливными форсунками Common Rail вашего дизельного двигателя, в том числе плохая фильтрация топлива, загрязнение топлива, неправильная установка и использование восстановленных деталей не оригинального качества.
Мы проведем вас через каждую из этих проблем, чтобы вы могли лучше понять, что происходит в вашем движке, и чтобы вы могли лучше предотвратить эти проблемы в будущем.
4 распространенных причины отказа форсунок Common Rail
1. Плохая фильтрация топлива
Одна из основных проблем, с которыми вы можете столкнуться с топливными форсунками Common Rail, — это плохая фильтрация топлива.
Распространенной проблемой, которую вы увидите с этими системами, является эрозия седла шара.Это может произойти, когда маленький шарик, который закрывает проход магнитного клапана в центре форсунки Common Rail, не герметизирует должным образом.
Правильное уплотнение жизненно важно для правильной работы, поэтому, когда абразивные загрязнения разъедают и повреждают седло шара, вы не получите правильного впрыска.
Если это происходит в вашем дизельном двигателе, вы можете заметить:
- Чрезмерное задымление
- Проблемы с запуском или холостым ходом
- Возможный отказ двигателя
.
Чтобы обеспечить правильную работу вашей системы впрыска топлива Common Rail, используйте фильтры с таким же микронным рейтингом, что и фильтры оригинального производителя. Обязательно соблюдайте интервалы замены масла, рекомендованные производителем оригинального оборудования.
2. Загрязнение топлива
Знаете ли вы, что большое количество проблем с дизельным двигателем вызвано загрязненным топливом? Это касается и топливных форсунок. Еще одна серьезная проблема, с которой вы можете столкнуться с топливными форсунками Common Rail, — это коррозия, вызванная загрязнением топлива водой.
Это загрязнение может быть результатом попадания воды в топливный бак. Эти баки имеют вентилируемую крышку, которая позволяет воздуху входить, выравнивая давление при удалении топлива. Очевидно, что этот воздух поступает извне и содержит влагу. Таким образом, когда этот воздух входит в резервуар, влага конденсируется в воду внутри резервуара.
Признаки загрязнения топлива включают:
- Низкая производительность двигателя
- Проблемы с работой двигателя на холостом ходу (вибрация)
Чтобы предотвратить эту проблему, убедитесь, что вы покупаете топливо у поставщика с хорошей репутацией.Использование правильного водоотделителя также может помочь предотвратить повреждение вашего дизельного двигателя загрязненным топливом.
3. Неправильная установка
Проблемы с установкой также могут вызвать отказ форсунок Common Rail. Это может быть как отсутствие уплотнительных колец, так и неправильный момент затяжки, или неправильная очистка форсунки.
Неправильные методы установки могут вызвать:
- Низкая производительность
- Пропуски зажигания в двигателе
- Черный дым
- Проверьте световой сигнал двигателя (MIL)
.
Проблем из-за неправильной установки можно избежать, всегда следуя инструкциям производителя двигателя по обслуживанию.
4. Восстановленные детали стороннего качества
Как мы упоминали ранее, не все восстановленные детали одинаковы. Некоторые доставят вам больше проблем, чем они того стоят. Качество инжектора зависит от процесса восстановления и компонентов, которые в нем заменяются.
Иногда инжектор продается как восстановленный, но на самом деле он был только отремонтирован.
Вы, вероятно, получите хорошую сделку по этим деталям, но они не поддержат ваш двигатель в оптимальном состоянии.
Чтобы избежать этой проблемы, убедитесь, что вы покупаете восстановленные форсунки OEM-качества. Компания DFI с гордостью представляет топливные форсунки Bosch Common Rail.
Эти форсунки аналогичны оригинальным в конструкции, конструировании, материалах, производстве и контроле качества. Они соответствуют всем последним требованиям к выбросам и включают все обновления оригинального оборудования, поэтому они могут быть даже лучше, чем те, которые вы заменяете.
- В DFI, мы не продаем топливные форсунки низкого качества у поставщиков со скидкой. Мы продаем вам только топливные форсунки лучшего качества для ваших нужд по справедливым и доступным ценам. Мало того, мы являемся авторитетным предприятием по восстановлению, сертифицированным оригинальным производителем, с более чем 40-летним опытом работы .
- Наши специалисты решат практически любую проблему с дизельной топливной системой, предложат вам быструю и точную оценку и предоставят экспертные консультации по ремонту и установке , чтобы вы могли принять уверенное решение о покупке.
- Мы знаем, что вам нужно быстро получать запчасти для обслуживания клиентов. Вот почему мы в DFI следим за тем, чтобы у нас было готовых деталей топливной системы для вашего конкретного дизельного двигателя и, как правило, можем отправить ваши детали в тот же день .
- Наши форсунки модернизированы в соответствии с высочайшими стандартами качества , с обновленными деталями , которые соответствуют или превосходят спецификации OEM . Детали тестируются с использованием новейшего диагностического оборудования и технологий , одобренного оригинальным производителем.
- Все носимые компоненты заменены новыми оригинальными деталями и соответствуют последним требованиям по выбросам .
Вы ищете запасные части для дизельного двигателя высочайшего качества? Наши сертифицированные специалисты ASE помогут вам подобрать нужные детали для вашего двигателя! Позвоните нам по телефону (855) 212-3022 или заберите его сами.
Наша служба находится по адресу: 1800 South Wenona St., Bay City, MI 48706. До него легко добраться из Бей-Сити, Мидленда, Сагино, Флинта, Мичигана, Мид-Мичигана, Центрального Мичигана и региона Грейт-Лейкс-Бэй.
ОБЩИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ИНЖЕКТОР — ПЬЕЗО (CRIP)
Общее описание
Форсунки Common Rail обеспечивают точный электронный контроль времени и количества впрыска топлива, а более высокое давление, обеспечиваемое технологией Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива. Для снижения шума двигателя электронный блок управления двигателем может впрыснуть небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед событием основного впрыска («пилотный» впрыск), таким образом уменьшая его взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время впрыска и количество для изменений в качество топлива, холодный запуск и тд.
Система Common Rail 3-го поколения делает дизельные двигатели еще более чистыми, экономичными, более мощными и тихими.
Ключевым моментом является инновационная система впрыска: она работает с быстрым переключением, компактными пьезо-рядными форсунками.
Некоторые усовершенствованные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за такт.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный пьезоинжектор Common Rail.
Фиг.1
Принцип работы пьезофорсунки common rail
Пьезоэлектрические форсунки работают аналогично соленоидным форсункам с той разницей, что они имеют керамический сердечник.Он характеризуется его способностью расширяться или втягиваться при получении импульса тока — пьезоэлектрический эффект. Однако для того, чтобы форсунки этого типа были осуществимы, производителям пришлось решить ряд проблем. Во-первых, расширение пьезоэлемента чрезвычайно мало. Чтобы получить приемлемую степень смещения, требуется стопка из не менее 400 керамических дисков для формирования активного элемента инжектора.
Чтобы привести их в действие, к ним прикладывают импульс в сто вольт, и крошечный рычаг усиливает их движение.Более того, как и в случае с электромеханическими инжекторами, пьезоэлектрические диски не управляют движением иглы напрямую. Они также активируют небольшой клапан.
Основным преимуществом пьезоэлектрических форсунок является их скорость работы и повторяемость движения клапана. Расширение и втягивание пьезоэлементов происходит практически мгновенно. Эта скорость реакции позволяет даже на
точнее дозировать впрыскиваемое топливо и увеличить количество впрысков за цикл.
Перекачанное топливо поступает в форсунку через манжету подачи топлива, а избыток топлива может вернуться в бак через манжету возврата топлива.
Толкатель распределительного вала прижимает верхний плунжер для создания давления топлива в форсунке. Пьезоклапан регулирует выпуск этого топлива под высоким давлением через сопло инжектора в камеру сгорания. Вот и топливо тухнет. Без электронного клапана топливо будет повышаться под давлением и брызгать в камеру сгорания.
Контроль времени, громкости и т. Д. Будет очень плохим.
С помощью пьезоклапана можно более точно регулировать время, объем и т. Д.
Пьезоклапан может открываться и закрываться так быстро, что можно производить переменное количество впрысков от одной заправки топлива. Это значительно способствует экономии топлива и контролю за загрязнением окружающей среды.
Фиг.2
Фиг.3
При подаче напряжения на пьезоэлемент создается удлинение. Это расширение зависит от напряжения и количества пьезоэлементов.
- Пьезоэлемент выдвигается
- Гидравлическая конструкция перемещается вниз
- Трехходовой клапан опускается
- Игла поднимается
• Проверить сопротивление
- Убедитесь, что зажигание выключено и двигатель не запущен.
- Отсоединить двухштырьковый разъем форсунки.
- Подключите омметр между каждой из клемм форсунки и ее корпусом.
Ни один из них не должен быть подключен к корпусу (заземлению или «-»).
- Затем подключите омметр между выводами разъема форсунки.
Сопротивление должно быть от 150 до 210 кОм. - Вставить разъем форсунки.
• Проверка выходного сигнала
Пьезо напряжение в зависимости от тока
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Пьезо-форсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт.
Следует проявлять особую осторожность для защиты от ударов. Не касайтесь клемм форсунок при работающем двигателе.
Отсутствие входных аттенюаторов и прямое подключение осциллографа может привести к его повреждению.
- Установите для всех входов осциллографов значение 200 В (полная шкала).
- Подключите активный измерительный провод канала № 1 к положительной клемме одной из форсунок.
Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса. - Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа.
Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.
Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба. Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока. - Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте на холостом ходу
- Сравните результат с осциллограммой на рис. 4. Синий сигнал — это канал A осциллографа, соответствующий току форсунки.Красный сигнал на экране соответствует рабочему напряжению форсунки и каналу В осциллографа.
Рис. 4
Примечание: Испытательная установка может немного искажать записанные сигналы.
Пьезо-напряжение
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Пьезо-форсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт. Следует проявлять особую осторожность, чтобы защитить себя от ударов.
- Установите для всех входов осциллографа значение 200 В (полная шкала).
- Подключите активный измерительный провод канала № 1 к положительной клемме первой форсунки.
Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса. - Подключите активный измерительный провод канала № 2 к положительной клемме второй форсунки.
- Подсоедините активный измерительный провод канала № 3 к положительной клемме третьей форсунки.
- Подключите активный измерительный провод канала № 4 к положительной клемме четвертой форсунки.
- Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте на холостом ходу.
- Сравните результат для каждой форсунки с осциллограммой на рис. 5
Фиг.5
• Возможные неисправности форсунок:
- Обрыв цепи, короткое замыкание на плюс или массу в проводе (ах)
- Отсутствие проводимости разъемного соединения или плохое соединение
- Заземление ослаблено или корродировано
- Внутренняя электрическая неисправность: прогорание внутреннего привода пьезостата и короткое замыкание на корпус.
- Механическая неисправность в элементе
Инжектор Common Rail 0445120121 для двигателя Cummins 6,7 ISB QSB 2 шт. / Лот: автомобильный
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
- Подходит для двигателя Cummins 6,7 ISB QSB 4940640
- Форсунка Common Rail 0445120121
- Заменяет номер Bosch 0 445120121 Наконечник форсунки Rail
- топливная форсунка Номер детали: 0445120121
- Совершенно новый клапан форсунки Common Rail с гарантией качества
Почему выходят из строя топливные форсунки в дизельных двигателях с системой Post-Common-Rail | by Mersad Berberović
Форсунки дизельного топлива обычно выходят из строя либо из-за отсутствия механической прочности конструкции форсунки, либо из-за качества топлива, которое постоянно проходит через форсунку.
Понимая внутреннюю работу топливных форсунок, мы можем лучше понять, что заставляет их перестать работать и, что более важно, как этого избежать.
Повышенный риск для современных дизельных топливных форсунок
Следуя последовательной программе технического обслуживания и избегая вредных привычек (например, заправки некачественным топливом), вы с большой вероятностью сможете без проблем проехать тысячи миль. Старые системы впрыска дизельного топлива используют примерно половину давления топлива, которое используют современные дизельные двигатели, и проталкивают топливо через значительно большие каналы.Чтобы быть более точным, современные форсунки Common Rail обычно срабатывают два или три раза за каждый цикл двигателя. Повышенное давление увеличивает вдвое или втрое износ системы впрыска топлива.
Механические проблемы и отказы
Существует пять распространенных типов отказов топливных форсунок. Давайте рассмотрим, что это за неудачи, симптомы проблем, причины и способы их предотвращения.
Отказ № 1: Нет впрыска
Признаки:
- Высокий (положительный) уровень баланса, который означает, что топливо добавляется в цилиндр, потому что компьютер считает, что поток топливной форсунки недостаточен
- Низкий вклад цилиндра ( можно проверить, выключив одну форсунку за раз и наблюдая за падением оборотов двигателя)
- Коды неисправностей блока управления двигателем
Причины:
- Форсунка засорена ржавчиной или мусором
- Потеря компрессии цилиндра
- Якорь (вращающиеся катушки) и / или игла застряла
- В редких случаях неисправный статор
Предотвращение:
- Замените фильтры в соответствии с рекомендациями
- Поддерживайте чистую топливную систему
- Покупайте топливо только у надежных поставщиков
- Используйте только компоненты, специально разработанные или изготовленные для вашей системы.
- Не связывайте возврат от нескольких комплектов насоса высокого давления с d форсунки в одну обратную линию (может поднять или даже сдуть статоры форсунок, что приведет к отключению форсунки)
- Не храните автомобиль в течение длительного периода времени, не запустив его и не положив стабилизаторы дизельного топлива в бак
Отказ № 2: слишком много впрыска
Симптомы:
- Плохая работа
- Чрезмерный дым на холостом ходу
- Стук
- Повышенная температура выхлопных газов
- Высокий уровень баланса, который указывает на то, что компьютер удаляет топливо из форсунка
- Повреждение двигателя из-за чрезмерного нагрева или гидравлической блокировки
Причины:
- Мусор в системе управления форсунки и удерживает ее в открытом состоянии
- Мусор в седле иглы форсунки и удерживает ее в открытом состоянии
- Трещина форсунки из-за чрезмерного давления
- Перегрев сопла (обычно из-за неправильной установки форсунки)
- Изношенный шарикоподшипник при форсунке
Профилактика:
- Как можно скорее замените изношенные форсунки и форсунки с большим пробегом
- Регулярно заменяйте форсунки
- Регулярно меняйте топливные фильтры
- Поддерживайте чистую топливную систему
- Покупайте топливо только у проверенных источников
- Используйте только детали, специально разработанные для вашего двигателя
Неисправность № 3: Неправильная скорость впрыска топлива
Симптомы:
- Неустойчивая работа
- Плохая балансировка цилиндров
- Значительные колебания температуры выхлопных газов от цилиндра к цилиндру
Причины:
- Засоренная форсунка
- Плохой баланс потока форсунки
- Неправильный подъем иглы форсунки (часто из-за неправильных или отсутствующих деталей)
- Форсунки с проволочной щеткой
Предотвращение:
- Обратитесь в сервисный центр для обслуживания и проверки форсунок.
авторитетный источник - Купить форсунки у репутаба le source
- Поддерживайте чистую топливную систему
- Покупайте топливо только у надежных поставщиков
- Используйте только детали, специально предназначенные для вашего двигателя
- Никогда не чистите форсунки проволочной щеткой
Отказ №4: Неправильное время впрыска и продолжительность
Симптомы:
- Неровная работа
- Детонация
- Плохая балансировка цилиндров
- Значительные колебания температуры выхлопных газов от цилиндра к цилиндру
Причины:
- Неправильная сборка форсунки
- 11 Неправильная сборка форсунки
- 11 Изношенное седло шара
Предотвращение:
- Заменить изношенные или поврежденные форсунки
- Предоставить обслуживание и проверку форсунок в надежном источнике
- Приобретите форсунки у надежного поставщика
Отказ № 5: Высокая внутренняя утечка 6 или обратный поток или обратный поток
Симптомы:
- Двигатель не запускается легко, и для этого требуется увеличенное время проворачивания коленчатого вала
- Коды низкого давления в общей топливораспределительной рампе
Причины:
- Трещина на корпусе форсунки или форсунке
- Изношенное седло шара форсунки
- Выдувание внутреннего высокого давления уплотнение
- Недостаточный зазор для иглы форсунки
- Протекающие трубки поперечной подачи (видно на Cummins)
Профилактика:
- Регулярно меняйте топливные фильтры
- Поддерживайте чистую топливную систему
- Покупайте топливо только у проверенных источников
- Предотвращение увеличения давления в рампе и длительности импульса форсунки при настройке
- Избегайте использования восстановленных или неоригинальных запчастей и используйте только компоненты впрыска, специально разработанные для вашей системы
- Никогда не смешивайте иглы форсунок, так как они соответствуют корпусу форсунки и движущейся одной от другого может привести к неправильному зазору или подъему иглы
В то время как Существуют и другие потенциальные проблемы, механические или иные, которые могут указывать на любую из этих проблем или вызывать их; перечисленные индикаторы и причины оказались наиболее вероятными.
Отказы впрыска из-за низкого качества дизельного топлива
Низкокачественное топливо может быть основным источником проблем для любого двигателя, и дизельный двигатель не исключение. Есть три проблемы топливных форсунок, которые обычно вызваны плохим топливом, включая чрезмерный износ, истирание и нежелательные отложения. Давайте обсудим эти общие проблемы более подробно.
Отказ № 1: чрезмерный износ
Чрезмерный износ может произойти и повлиять на любую форсунку в течение длительного периода времени, но тип топлива, которое вы используете, оказывает огромное влияние на степень износа вашей форсунки.Сера использовалась в качестве естественной смазки в сырой нефти, но в конечном итоге было обнаружено, что она разрушает сажевые фильтры. С годами уровень серы был значительно снижен, и дизельные нефтеперерабатывающие заводы начали добавлять в топливо присадки для восстановления смазывающей способности. Таким образом, используя новое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), вы можете ограничить износ топливной форсунки.
Отказ № 2: истирание
Истирание обычно вызывается примесями в топливе и может привести к преждевременному отказу впрыска.Эти примеси можно найти даже в самом лучшем дизельном топливе, и они могут проходить даже через самые жесткие бортовые фильтры транспортных средств. Чем больше этих частиц содержится в топливе, тем сильнее они будут вызывать истирание форсунок при прохождении через них. К счастью, при надлежащем обслуживании поставщиками топлива и качественных топливных фильтров ущерб, вызванный истиранием, может быть ограничен.
Отказ № 3: Отложения
Чрезмерное накопление отложений, как внутренних, так и внешних, является причиной большинства отказов форсунок.Эти отложения могут нарушить распыление топлива, что приведет к неэффективному сгоранию топлива. Эта проблема очевидна, если вы заметите заметную потерю мощности двигателя или экономии топлива. Доступны добавки, которые, как было установлено, контролируют любые отложения, которые могут возникнуть.
Заключение
Многое может пойти не так с инжектором дизельного топлива, но, если ваша система механически исправна и вы внимательно относитесь к топливу, которым заправляете свой автомобиль, вы должны без перерывов проехать много миль.
S&S Diesel Motorsport Early 03-04 5,9-литровые форсунки Cummins Common Rail Fleece Performance Engineering, Inc .: Innovating Diesel Performance
S&S Diesel Motorsport Early 03-04 5,9-литровые форсунки Cummins Common Rail Fleece Performance Engineering, Inc: Innovating Diesel PerformanceМагазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
S&S Diesel Motorsport Early 03-04 5.9L Cummins Common Rail Форсунки
** Сердечники форсунок необходимо вернуть в течение 30 дней, чтобы получить кредит на ядро **
Это НОВЫЕ S&S Diesel Motorsport 5.Форсунки Common Rail 9 л, разработанные для максимально эффективного использования дизельного топлива Cummins. От корпуса инжектора до сопла этот инжектор был разработан для максимальной производительности. Форма и угол распыления форсунки были оптимизированы, чтобы превзойти стандартную хонингованную форсунку с той же скоростью потока, а материал корпуса форсунки был улучшен для повышения надежности по сравнению с форсункой оригинального производителя. Это форсунки высочайшего качества и с лучшими характеристиками на рынке.
Внимание к деталям
Модель03-04 года выпуска оснащалась другим корпусом поршня и соответствующим углом распыления форсунки, чем модели 06-07.S&S гарантирует, что правильный угол распыления используется для каждого стиля поршневого стакана для оптимальной производительности!
Prop 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — P65Warnings.ca.gov
Мы нашли другие продукты, которые могут вам понравиться!