Тюнинг Сцепления. Виды фрикционных накладок спортивных и гоночных дисков сцепления.
Тюнинг Сцепления. Виды фрикционных накладок спортивных и гоночных дисков сцепления.
Способность сцепления «переваривать» высокую мощность прежде всего зависит от вида и состава фрикционного материала ведомого диска, остальные части сцепления подвергающиеся модификации, такие как: усиленная корзина, улучшенный гидравлический выжимной подшипник и облегчённый маховик играют второстепенную роль.
Прежде чем рассмотреть различные виды, давайте освежим в памяти, что из себя представляет и из чего состоит фрикционный (ведомый) диск стандартного сцепления.
Ведомый диск закрепленный на первичном валу трансмиссии стальной шлицевой втулкой (литой или кованой). К стальной шпонке с помощью демпферного механизма, который поглощает вибрации двигателя, крепится каркас сцепления, выполненный из штампованных стальных пластин, соединенных в свою очередь металлическими заклепками. К каркасу крепятся фрикционные накладки, которые синхронизируют обороты коленчатого вала двигателя со скоростью выходного (первичного) вала КПП.
| Ведомый диск сцепления:
1 — фрикционные накладки; 2 — заклепки; 3 — пружина ведомого диска; 4 — пластина демпфера; 5 — демпферная пружина; 6 — ступица; 7 — фрикционные кольца; 8 — регулировочные кольца; 9 — ведомый диск; 10 — упорный палец; 11 — балансировочный грузик; 12 — шлицевая втулка; |
На сегодняшний день органический фрикционный материал — самый распространенный материал в стандартных сцеплениях.
При тюнинге двигателя увеличение мощности и, соответственно, крутящего момента часто переваливает за 30% от серийного, что превышает расчетную нагрузку сцепления (запас стокового на 20-50% выше номинального крутящего момента), которое просто начинает пробуксовывать и перестаёт передавать весь поток мощности от мотора к колесам.
Спортивные тюнинговые сцепления призваны решить данную проблему. Существует великое множество компаний, которые занимаются производством тюнинговых и спортивных комплектов сцеплений. Из них можно выделить основные компании, такие как: ACT (Advanced Clutch Technology), Exedy, Clutch Masters, SPEC а как же менее известные Competition Clutch и совсем экзотический японский производитель OS Giken, который разрабатывает продукцию в основном для рынка JDM.
Так как мы живём в условиях капитализма и рыночной экономики практически все вышеперечисленные производители имеют довольно схожий ассортимент и примерно одинаковые диски по своему фрикционному составу. Но есть компания ACT, которая выпустила абсолютно инновационный дизайн ведомого диска.
Это была шутка на первое апреля. Да, все компании предлагают похожие по составу диски.
Виды фрикционных накладок спортивных дисков:
Органика — Фрикционный материал, который применяется на 95% всех типов используемых на сегодняшний день сцеплений. Органические накладки дешевы и неприхотливы. Именно по этим причинам они используются автомобильными производителями для авто ориентированных на комфортную повседневную эксплуатацию. Многие тюнинговые бренды сцеплений имеют в своей линейке усиленную органику, которая отличается от заводской более качественными составляющими фрикционного материала, термостойкость которого не превышает 250°С.
FiberTuff — Новый инновационный фрикционный материал, накладки которого состоят из смеси керамического наполнителя, углеродного волокна и кевлара, разработанные как износостойкая, высокопрочная и стойкая к высоким рабочим температурам альтернатива органическим накладкам. По фрикционным качествам, накладки FiberTuff очень похожи на органические накладки. Но способны выдерживать на 10-15% больше крутящего момента, чем органика (без увеличения прижимной силы). Срок службы данного состава превосходит органический в 2-4 раза. Термостойкость увеличена до 400°С. При использовании данного сцепления, отмечается улучшение четкости включения сцепления.
Kevlar — фрикционные накладки изготовленные из кевларового волокна — полимерного материала, пришедшего в автомобилестроение из авиакосмической промышленности. Кевлар применяется также для изготовления бронежилетов и кузовов суперкаров, вроде Ferrari Enzo — деталей весьма прочных и очень легких. Кевларовые сцепления обладают износостойкостью, в 5-10 раз превышающей органические накладки. Они обладают повышенной жаропрочностью и не изнашивают рабочие поверхности маховиков и прижимных дисков. Но при установке требуют грамотного монтажа — накладки очень чувствительны к чистоте и качеству установки , а затем требуется деликатная обкатка в течение минимум 1000 км. Термостойкость кевларовых накладок достигает 370°С. Диск сцепления с такими накладками хорошо подходит для продолжительной жесткой эксплуатации машины. Сцепления с данными дисками представлены серией FX200 и FX300 у Clutch Masters и Stage 2 у SPEC.
Металлокерамика — бывает разная: алюминиевая, чугунная, медная.
Carbon — сцепления на базе углеродных композитов.
Конструктивные разновидности ведомых дисков сцепления:
Существуют ведомые диски с тремя, четырьмя, шестью и восьмью сегментами фрикционной накладки — кнопками/лепестками — с каждой стороны.
Трехкнопочные диски — используют в ситуациях, когда требуется передача максимальной мощности при минимальном весе узла. Применяются в только спортивных автомобилях, так как включаются жёстко и резко, с пробуксовкой ведущих колес.
Четырехкнопочные диски — имеют крестообразную форму, работают мягче трехкнопочных и «живут» дольше.
Шестикнопочные диски — самые плавные и долговечные из дисков данной конструкции, рекомендуются для кольцевых и раллийных автомобилей. В определенных случаях и для серийных машин.
Восьмикнопочные диски — подходят для использования на серийных автомобилях, где мощность сцепления и высокотемпературные качества предпочтительней плавности включения сцепления.
Ведомые диски сцепления бывают двух типов:
— с пружинной втулкой (демпфером), данная конструкция ступичной части позволяет устранить или смягчить ударный момент, возникающий при включении сцепления (синхронизации скорости коленчатого вала со скоростью первичного вала КПП). Рекомендуется для всех типов автомобилей.
—с жесткой втулкой, используются для гоночных авто, где предпочтение отдается мощности, легкости конструкции и жесткости работы.
Отличаются жестким креплением шлицевой части к каркасу диска при помощи заклёпок. Такие сцепления не рекомендуются для серийных и гоночных автомобилей, оснащенных «хрупкими» трансмиссиями или полным приводом. Ввиду высоких ударных нагрузок возникающих в результате резкого включения сцепления могут «рассыпаться» отдельные элементы КПП и «провисать» оборванные полуоси. При этом автомобиль менее удобен при повседневной эксплуатации, так как плавно тронуться с места невозможно.
Накладки фрикционные тканые, навитые, формованные и секторы фрикционные
Накладки фрикционные изготавливаются из полимерных композиций методом формования в пресс-формах с обогревом. Эллипсонавитые накладки фрикционные изготавливаются из пропитанной специальными составами нити с проволокой методом навивки и последующей вулканизацией в пресс-формах с обогревом.
Накладки фрикционные применяются в муфтах сцепления автомобилей для передачи крутящего момента.
Кроме того накладки обеспечивают плавное начало движения автомобиля. В зависимости от требований потребителя накладки фрикционные по способу производства делятся на формованные и эллипсонавитые.
Разновидности фрикционных изделий:
Трибонит ТР-9 и изделия из него
Фрикционные накладки для дисков сцепления тканые
Секторы фрикционные тканые (угол сектора 60°)
Фрикционные накладки для дисков сцепления формованные
Фрикционные накладки для дисков сцепления навитые
| Номер чертежа | Размеры, мм. (Dнар.*Dвнутр.*толщина) | Область применения | Масса 1 шт. , г |
| 40266 | 140*72*4,0 | Дизель П-23У; станки ткацкие бесчелночные | 81 |
| 1111-1601138 | 160*110*3,3 | ВАЗ-1111 «Ока» | 55 |
| 965-1601138-01 | 170*120*3,5 | ЗАЗ-965, 966-В | 64 |
| 720-11-191 | 180*100*4,5 | Минитрактор Т02.01 | 110 |
| 50-1605118 | 180*100*4,5 | Бортовой фрикцион трактора МТЗ, ЮМЗ | 110 |
| 1102-1601138 | 180*125*3,5 | ЗАЗ-1102 «Таврия»; ЛуАЗ-1302 | 75 |
| 2109-1601138 | 190*130*3,5 | ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110; ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-998М, -03; ЛуАЗ-969А, ЛуАЗ-969М | 90 |
| 2121-1601138 | 200*130*3,3 | ВАЗ-2121, ВАЗ-2106 | 102 |
| 2141-1601138 | 200*140*3,5 | Москвич-2141; ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 | 90 |
| 2101-1601138 | 200*142*3,3 | ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2107 | 90 |
| 412-1601138 | 204*146*3,3 | Предохранительная муфта | 140 |
| 112М. 04.032 |
215*140*3.5 | — | 110 |
| — | 215*145*3,8 | Dodge, Chrysler, Plimouth | 110 |
| 20-1601138 М | 225*150*3,5 | ГАЗ-20, ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-3110 | 125 |
| 3105-1601138 | 240*160*3,5 | ГАЗ-3105; Газель, дв. 4215, 4213,-948 | 150 |
| 51-1601138-В | 254*150*3,5 | ГАЗ-51; УАЗ-451, М, ДМ, УАЗ-452, А, В, Д, УАЗ-3741-01, УАЗ-3303-01, -9-Б, -Б-1, -В | 190 |
| 52-1601138 | 280*164*3,5 | ГАЗ-52 | 360 |
| 53-1601138 | 300*164*4,0 | ГАЗ-53 | 370 |
| 53-1601138-20 | 300*164*4,5 | ГАЗ-53А, ГАЗ-53Б, ГАЗ-53-12, ГАЗ-53-07, ГАЗ-19, ГАЗ-27, ГАЗ-66-01, ГАЗ-66-11; КАВЗ-685,КАВЗ-685М,-3270,-32703; ПАЗ-672,3205,-32-01 | 380 |
| 36. 1604047-51 |
316*156*4,0 | Трактор ЮМЗ-6; КМЗ | 450 |
| 70-1601138 | 340*200*4,0 | Трактор МТЗ, Т-70 | 450 |
| 130-1601138 | 342*186*4,0 | ЗИЛ-130, ЗИЛ-138; ММЗ-555 | 500 |
| 14-1601138; -10 | 350*200*4,7; -4,5 | КАЗ-4540, КАЗ-43401; КАМАЗ | 535 |
| СМД-18,-20,-22 | 350*210*4,0 | А-41; ДТ-75; Т-4; комбайн «Нива», «Колос» | 535 |
| 46167 | 368*292*2,4 | Т-100, -130, -170 | 300 |
| У2-2-4 | 370*235*5,0 | — | 600 |
| 10-6-04АПМ | 38*17*4,0 | МЭО | |
| 236-1601138(-Б) | 400*220*4,0 | МАЗ, КрАЗ, МоАЗ | 700 |
| 236-1601138-АЗ | 400*220*4,15 | КрАЗ | 700 |
| 01М-2141А | 400*220*5,0 | Т150К трактор | 800 |
| — | 420*220*3,8 | Икарус | 850 |
| 525-1601138 | 425*235*4,75 | Муфта сцепления | 870 |
| — | 445*200*4,75 | — | 1160 |
| — | 445*200*5,5 | — | 980 |
| — | 445*240*5,5 | Главный фрикцион гусеничных тягачей изд. 650 и 712, Т-180, Т-3560М, Д-575 |
|
| КВ-10-2 | 445*300*5,0 | Главный фрикцион трактора | 800 |
| УРВ-39М-2212Б | 458*250*5,0 | Фрикцион буровых лебедок, буровых агрегатов 1БА15 | 980 |
Сектор фрикционный это часть накладки ограниченными дугой и двумя радиусами.
| Номер чертежа | Размеры, мм. (Rнар.*Rвнутр*толщина*60°) |
| 525-96-1 | 205*125*4,0*60 |
| 14405 | 222,5*100*5,5*60 |
| 710-14-14, 1712-14-12, 650-14-138, 18-14-24 | 222,5*120*5,5*60 |
| 1225-20-03 | 235*125*4,0*60 |
Применение секторов фрикционных: в механизмах сцепления автомашин, тракторов и других агрегатов и предназначены для создания необходимой силы трения при передаче крутящего момента, работоспособны при температуре окружающего воздуха от -60 до +55 ?С, устойчивы к воздействию тропического климата.
| Номер чертежа | Размеры, мм. (Dнар.*Dвнутр.*толщина) | Область применения |
| 20-1601138 | 225*150*3,5 | ГАЗ-20, ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-3110 |
| 51-1601138 | 254*150*3,5 | ГАЗ-51; УАЗ-451,М,ДМ,-452, А,В,Д, 3741-01, -3303-01, -9-Б,-Б-1,-В |
| 130-1601138 | 342*186*4,0 | ЗИЛ-130, ЗИЛ-138; ММЗ-555 |
| 14-1601138 | 350*200*4,7 (4,5) | КАЗ-4540, КАЗ-43401; КАМАЗ |
| — | 400*220*4,0 (4,15; 5,0) | — |
| Номер чертежа | Размеры, мм. (Dнар.*Dвнутр.*толщина) |
Область применения | ГОСТ, ТУ |
| — | 225*150*3,5 | ГАЗ-20, ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-3110 | 2571-022-00149373-200 |
| 421-1601138-01 | 240*160*3,5 | ГАЗ-3105; Газель, дв.4215, 4213, -948 | 38 114367-90 |
| 451-1601138 | 254*150*3,5 | ГАЗ-51; УАЗ-451,М,ДМ,-452,А,В,Д, 3741-01, -3303-01,9-Б,-Б-1,-В | 38 114367-90 |
| 53-1601138-01 | 254*150*3,5 | ГАЗ-53А,-Б,-53-12,-53-07,-19,-27, -66-01,-66-11; КАВЗ-685,-М,-3270, -32703; ПАЗ-672, -3205,-32-01 | 2571-022-00149373-2000 |
| 53-1601138-21 | 300*164*4,5 | — | 2571-022-00149373-2000 |
| 17.1601138-10 | 380*200*4,5 | КАМАЗ | 2571-030-00149386-2000 |
| 16. 1601138 |
380*200*5,0 | КАМАЗ | 2571-030-00149386-2000 |
Все представленные выше фрикционные изделия всегда в наличии на складах компании ООО «Асбестпромснаб»
Фрикционные материалы — разработка сцеплений
Фрикционные материалы специально разработаны для работы в чрезвычайно сложных условиях. Clutch Engineering предлагает высококачественные фрикционные материалы с широким диапазоном коэффициентов трения и степени износа. Несколько доступных составов можно приобрести в виде плоских листов, гибких рулонов или нестандартных форм. Все предлагаемые нами фрикционные материалы не содержат асбеста. Благодаря возможностям выбора и формовки материалов у вас есть возможность создавать индивидуальные решения для ваших конкретных механических потребностей. Мы также производим замену устаревших фрикционных дисков, колодок и бандажей по запросу. Для получения дополнительной информации о наших решениях в области фрикционных материалов не стесняйтесь обращаться к нашей команде напрямую.
Brakete
Clutch Engineering предлагает Tribco Braketex, композитный материал из 100% кевларового волокна, который можно интегрировать во многие специализированные приложения. Braketex представляет собой армированный тканью полимер, не содержащий металлов, абразивов, хлопка и наполнителей. Этот материал также не содержит асбеста. Этот передовой полимерный материал обеспечивает очень высокую износостойкость, низкую теплопроводность и низкий износ противоположной поверхности. Его можно использовать во влажных или сухих условиях для сцеплений и тормозов. Сухое нанесение не вызывает абразивного износа противоположных поверхностей из железа, стали и меди, таких как роторы, барабаны и маховики. Динамический коэффициент сухого трения: 0,36 Динамический коэффициент трения на мокром покрытии: от 0,10 до 0,15·
Clutchtex
Clutch Engineering предлагает Clutchtex от Tribco. Этот высококачественный материал неформован и не содержит металла, абразивов и асбеста. Этот материал также отличается высокой износостойкостью и низким износом противоположной поверхности. Кроме того, он обладает отличной ударопрочностью и минимальной теплопроводностью. Tribco Clutchtex — это 100% композитный материал из кевларового волокна. Этот высокопроизводительный продукт также доступен в сочетании с несущими пластинами, толщина которых может быть определена заказчиком в соответствии с его потребностями. Динамический коэффициент сухого трения: 0,36
Динамический коэффициент трения на мокром покрытии: от 0,10 до 0,15·
Накладки для дисковых тормозов
Эти накладки для дисковых тормозов Bremskerl, предлагаемые компанией Clutch Engineering, изготовлены из высококачественных материалов. При производстве накладок дисковых тормозов эти материалы помогают равномерно распределять энергию по всей поверхности диска. Это помогает снизить износ, увеличивая срок службы накладок и ротора. Bremskerl поставляет тормозные колодки для пневматических дисков и накладки для барабанных тормозов для автобусов, прицепов, грузовиков и автомобилей специального назначения. Эти продукты также имеют конкурентоспособные цены, чтобы поддержать вашу прибыль. Типичные области применения: мобильные краны, мостовые краны, общественный транспорт, поезда
Накладки для барабанных тормозов
Эти накладки для барабанных тормозов Bremskerl от Clutch Engineering полностью не содержат асбеста; и они предлагают сниженную скорость износа. Эти тормозные колодки доступны в различных размерах и конструкциях, чтобы соответствовать потребностям вашего промышленного оборудования. Bremskerl производит эти высококачественные фрикционные материалы, не содержащие асбеста, для использования в крановых поездах и других промышленных применениях. Изделия могут быть отверждены на 99,9 %, но при этом оставаться очень гибкими. Эти изделия изготавливаются с использованием высококачественных методов и создаются подкладки, которые не твердеют на полке и не трескаются при раскатывании. Типичные области применения: мобильные краны, мостовые краны, общественный транспорт, поезда
Гибкая формованная
Гибкая формованная футеровка Scan-Pac 230AF и 232AF доступна в компании Clutch Engineering. Они рекомендуются для различных применений сцепления и тормозов от легких до средних. Эти материалы изготавливаются с использованием передовых, современных технологий производства. Green Gripper Aramid (GGA) имеет высокое содержание арамида, что позволяет использовать его в сложных условиях натяжения. GGA не содержит металла, что обеспечивает низкий уровень истирания. Когда приложения наиболее требовательны, высококачественные продукты важнее, чем когда-либо. GGA является гибким в неотвержденном состоянии и жестким в отвержденном состоянии. 230AF (жесткая формованная футеровка листорезной машины со средним коэффициентом трения) доступна практически для любого требуемого диаметра и формы барабана. Коэффициенты трения: от 0,27 до 0,48
Типичные области применения: промышленные муфты и тормоза, стенды размотки и перемотки, натяжные устройства
Гибкие тканые материалы
Тканые фрикционные материалы Scan-Pac можно приобрести в компании Clutch Engineering. Эти высокоэффективные материалы гибки и доступны в различной ширине и толщине. Доступные материалы не содержат асбеста и обеспечивают постоянный высокий уровень трения и хорошую скорость износа. На тестовой кривой заметны стабильные уровни трения и превосходная стойкость этих продуктов к выцветанию. Green Gripper Woven (GGW) является примером универсального материала, предназначенного для грубого промышленного применения. GGW можно использовать с мокрыми сухими ленточными тормозами для промышленного использования, где требуется среднее или высокое трение. Gemini Woven — более доступный вариант, не жертвующий производительностью. Коэффициенты трения: от 0,50 до 0,51
Типичные области применения: промышленные тормоза и сцепления, лебедки, лифты, коммерческие рыболовные суда
Жесткие формованные
Clutch Engineering предлагает выбор жестких формованных фрикционных материалов от Scan-Pac. Эти материалы очень устойчивы к негативному воздействию трения и тепла, выделяемого в средах с высоким коэффициентом трения. Scan-Pac предлагает различные продукты, такие как плоские листы, формованные тормозные колодки и изготовленные на заказ детали. Между сериями RF и Gemini Clutch Engineering может помочь определить идеальные жесткие формованные материалы, соответствующие вашим потребностям. RF 11 – это не содержащий асбеста, неметаллический жесткий литой материал с ультранизким коэффициентом трения. На самом деле, все материалы Scan-Pac полностью не содержат асбеста. Этот продукт обладает исключительной стабильностью размеров и характеристиками трения. RF 11 не вызывает коррозии, является гладким, неабразивным и помогает снизить температуру интерфейса на тормозах. Он может быть отлит в широком диапазоне форм и размеров, чтобы удовлетворить потребности в фрикционных материалах нишевого и общего промышленного применения. Коэффициенты трения: от 0,11 до 0,63
Типичные области применения: промышленные тормоза, пробивные прессы, ВОМ, мостовые краны
Спеченные
Спеченные фрикционные изделия Scan-Pac от Clutch Engineering изготавливаются для применения в условиях, когда динамическое торможение с высокой энергией может привести к сильному нагреву. Когда присутствуют высокие концентрации металлических волокон, может быть достигнута хорошая теплопроводность. SF001 представляет собой спеченный фрикционный материал, подходящий для использования в условиях среднего трения в самых разных устройствах. Индивидуальные формы, размеры и составы доступны для наилучшего соответствия вашему применению. Коэффициент трения: 0,39Типичные области применения: Сельскохозяйственная техника, строительная техника, самолеты
Twintec Materials
Clutch Engineering предлагает фрикционные накладки с инновационной и эластичной технологией Twintec. Эти продукты работают очень хорошо благодаря своей высокой адаптивности и стабильности. Технология Bremskerl Twintec состоит из эластичного нижнего слоя с фрикционной поверхностью. Эта технология обеспечивает более высокие коэффициенты динамического трения при одновременном снижении износа футеровки на целых 80%. Вибрационные и шумовые воздействия также сведены к минимуму. Технология Twintec может сочетаться практически с любым материалом Bremskerl.
Фрикционные материалы Рекомендуемые производители
Получить предложение
Какой материал сцепления лучше всего подходит для трения?
Опубликовано отделом продаж и поддержки
Когда сцепление входит в зацепление с двигателем, нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику. Это позволяет мощности двигателя передавать на остальную часть машины.
Этот жизненно важный диск сцепления обеспечивает плавное включение и выключение маховика каждый раз. Ранние сцепления были сделаны со слабыми дисками сцепления, которые изнашивались после минимального использования. Но сегодня у нас есть материал сцепления, который может выдерживать высокое трение, высокую температуру и усилие прижимной пластины.
В этой статье мы познакомим вас с лучшими современными материалами для накладок сцепления.
Органические диски сцепления изготовлены из комбинации фрикционных материалов. Чаще всего они изготавливаются из фенольных смол, металлических порошков и резиновой смеси. Этот тип материала бывает двух видов: тканый и формованный.
В тканых органических дисках сцепления стекловолокно вплетено в диски, что увеличивает их прочность и долговечность. Это делает их превосходящими их литые аналоги, даже несмотря на то, что литые диски намного более доступны по цене.
Органический материал для тяжелых условий эксплуатацииОрганические материалы сцепления для тяжелых условий эксплуатации такие же, за исключением того, что они содержат более значительный процент металлических компонентов. Это означает, что они более термостойкие. Они могут выдерживать температуры до 700 градусов по Фаренгейту.
Однако по плавности включения эти диски сцепления идентичны органическим дискам сцепления.
Керамический материал Керамические диски сцепления, по иронии судьбы, сделаны из комбинации меди, железа, бронзы, кремния и графита. Из-за своего металлического содержания эти диски могут выдерживать сильное трение и тепло. Это делает их идеальными для гоночных автомобилей и других высокоскоростных транспортных средств, которым необходимо зацеплять и расцеплять быстро движущиеся маховики.
Однако эти диски обладают высоким коэффициентом трения. Это означает, что включение и выключение сцепления не всегда будет очень плавным.
Материал кевларДиски сцепления из кевлара обладают двумя ключевыми преимуществами: они невероятно долговечны и всегда плавно входят в зацепление с маховиком. Они служат в 2-3 раза дольше, чем диски сцепления из органических материалов.
Идеальный выбор для станков, требующих плавного и точного движения. Их единственный недостаток в том, что у них есть длительный период обкатки, прежде чем они почувствуют себя хорошо.
Материал Feramic Feramic — это, по сути, усиленная версия керамических дисков сцепления. Изготовленные из аналогичных материалов — стали, кремния, графита и т. д. — feramic обладает чрезвычайно высоким коэффициентом трения, поэтому их лучше всего использовать для машин, требующих быстрой блокировки, таких как гоночные или тяжелые грузовики.
Подгруппа дисков сцепления из ферамика, углеродные диски сцепления, очень часто используются в грузовых автомобилях, поскольку они имеют более плавное зацепление, сохраняя при этом высокую термостойкость.
Теперь, когда вы знаете о различных материалах сцепления…Вы сможете принять обоснованное решение в следующий раз, когда будете покупать сцепление для своего автомобиля, грузовика или любой другой машины, для которой оно требуется. Просто помните, что на самом деле нет правильного ответа, когда дело доходит до определения того, какой материал сцепления является лучшим. Все зависит от вашего финансового положения и типа техники, для которой она вам нужна.
Свяжитесь с нами сегодня, и один из наших сотрудников будет более чем счастлив ответить на любые ваши вопросы.