Газ волга универсал: купить, продать и обменять машину

4×2, задний привод

ЗМЗ-24Д, 4 цил. 2,45 л. 95 л.с.

ЗМЗ-2401, 4 цил. 2,45 л. 85 л.с. (экспорт).

4735x1800x1490 мм.

The Gaz-24 «Volga»-это автомобиль, изготовленный Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Gaz, Gorky Automobile Plant) от 1970 по 1985 года. свою волжскую марку. Сильно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. Модели бельгийской сборки с новым значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для Западной Европы. рынок.

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​в конце 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году. Волги 1968/69 годов постройки часто называют «предсерийными», потому что полномасштабное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной чертой первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено одно зеркало на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. У новой Волги была более длинная колесная база (2800 мм (110 дюймов)), чем у ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного меньшая общая длина (4735 мм (186,4 дюйма) [цитата] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов). дюймов)) и был значительно ниже — 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы работы в суровых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Однако гидроусилителя руля не было даже в качестве опции, и он получил прозвище «баржа».

Стандартный двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24Д с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) с одним двухдроссельным карбюратором. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототип автоматической, ручного переключения передач и трехступенчатой ​​механической коробки передач с повышающей передачей).

Убраны линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная»), все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и раздельной тормозной системой спереди / сзади, трехволновое радио с силовой антенной, внутреннюю защитную обивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека. У ранних автомобилей были «ленточные» спидометры с индикаторами, заполненными красным цветом, наподобие термометра. Интерьер был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто контрастировал с цветом кузова. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля Волги были тематически очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемые «усовые пластины» решетки радиатора, крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и крупную хромированную рукоятку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Серийное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году. В течение 1970-74 годов «Волга» почти не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебристая» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под руль, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году у Волги появились дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). В 1977 году к 24-01 присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.

Оригинальный полосовой спидометр был заменен на циферблат 1975 года, в том же году выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 году было построено около 1000 праворульных 24-56 для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; с двигателем Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.

Волга была символом статуса в Советском Союзе, большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть времени своего производства он не был широко доступен для населения; те, что были проданы, требовали специального разрешения на их покупку. Это не начнет меняться до 1980-е годы.

Автомобили Волга были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 низкой степени сжатия (85 л.с., SAE 95 л.с.), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в лимонно-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится своей технологичностью и долговечностью. Такси Волги часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько ремонтов двигателей. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святой Коровой») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Это ограничение было вызвано малым объемом производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Универсал свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7-8 пассажирскими местами. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04[14] — таксомоторная разновидность волжского универсала с отличительными чертами, похожими на седан-такси.
Автомобиль скорой помощи модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973.

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды

.
С конца 1974 года в небольшом количестве выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый 190 л.с. (140 кВт) 5530 куб. См (337 куб. Дюймов) OHV ZMZ 503.10 V8, двойной выхлоп, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (такую ​​же, как у Чайки), гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и 105 л (28 галлонов США). Топливный бак на 23 имп галлона, но такие же барабанные тормоза, как у стандартной Волги. Эту модификацию иногда обозначают как «устройство 2424», и она получила прозвища «Двойник» (за наличие V8, а не рядную четверку) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основная функция «2424» — аутрайдер, сопровождающий правительственные «Чайки» и лимузины ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние) стали стандартным оборудованием. Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

ГАЗ-24М (1985-1986)

В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованный вариант, упрощенный для крупносерийного производства – ГАЗ-24-10. Этот автомобиль был кузовом ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л. пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и так далее). Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

обзор, описание, характеристики и отзывы

Волга модель 22 (газ) широко известна всей автомобильной общественности как универсал. Эту серию начали выпускать на Горьковском автозаводе с 62 года. Закончился выпуск в 1970 году. На базе этого автомобиля потом было выпущено очень много модификаций, но обо всем по порядку.

История создания универсала

Вместе с разработкой седана ГАЗ-21 на заводе был создан автомобиль с кузовом универсал. Но в серию эти машины выйти не могли. Через некоторое время на заводе был построен первый экземпляр. Базой для него считался ГАЗ-21П второго поколения. Серийные автомобили строились на базе третьего поколения. Что интересно, газ модели 22 выпускался в очень небольшом количестве, и обзавестись универсалом рядовой житель СССР не мог.

Они предназначались только для служебного пользования в различных государственных органах и предприятиях. Это было связано с тем, что модель обладала отличными потребительскими качествами. Это хорошая грузоподъемность и большой объем багажника. Советский человек с этой машиной мог получать дополнительный заработок — правительству это было невыгодно, ведь можно было получить огромную дыру в бюджете.

Так вот, открыв заднюю дверь, универсал очень легко мог превратиться из личного автомобиля в производственный: в багажник можно было поместить небольшой сверлильный станок или другое оборудование.

Этот автомобиль стал доступен большинству только в начале 70-х годов, когда его уже сняли с производства, новые автомобили поставлялись в вагонах из гаражей в госорганы. Единственным, кто продавал автомобили, был Юрий Никулин. Он просто обосновал, зачем ему повозка: он собирался возить в ней цирковой реквизит.

Внешний вид

За основу был взят вагон-21 серии вагон-21. По сравнению с остальными, здесь специалисты решили полностью изменить все, что уже было. Кузов отличался большим количеством хромированных деталей, установили новую решетку радиатора, которую тогда прозвали китом-китом. От бампера отдал клыки от машины газ-22 универсал. С капота также убрали оленя. Это было сделано на 21 модели и не только ради нового внешнего вида. Статистика показала, что в случае ДТП с участием пешеходов на эту эмблему наносятся более тяжелые травмы. Что касается автора, разработавшего дизайн, то это Лев Еремеев.

При разработке кузова он опирался на веяния автомобильной моды той эпохи и задавал последние модные веяния того периода американцам.

Естественно, по меркам Запада внешний вид выглядел уж слишком устаревшим. Дизайн советского человека мне нравился: машина выглядела довольно свежо и многим казалась необычной. Но это касалось только предсерийных моделей. На момент запуска «Волги» в серию дизайн уже стал обыденным и ничем не выделялся на дорогах.

Сегодня таких машин на дорогах уже очень мало. Для любителей ретро-тематики предлагаются уменьшенные копии автомобиля ГАЗ-22 1:18 52.

Модель ГАЗ-22 очень точно повторяет форму и дизайн кузова оригинального автомобиля. Это хорошее приобретение в коллекцию.

Интерьер

В салоне универсала очень просторно, полвека назад там было очень комфортно. В СССР автомобиль был рассчитан на 5 мест, но на Западе он официально считался 6-местным. Так, пассажирам предлагались мягкие широкие диваны, а также высокий потолок и гладкий пол. Ушел из салона любезно. В качестве материалов использованы ткань, винил и хром.

В базовой комплектации автомобиль «Волга» ГАЗ-22 универсал комплектовался достаточно качественным по тем временам радиоприемником. Он мог взять пять волн, чего советскому человеку было вполне достаточно.

Если говорить о комфорте, то в этой «Волге» сделан хороший отопитель. В мягкую зиму довольно пристрастно прогревать салон. И еще одно достоинство — он молчит. Как многие из них спросят у тех, кто не знает? Все просто: он спрятан под капотом. О шумоизоляции речи нет, потому что это конец 70-х. Тогда шум в салоне считался вполне нормальным явлением.

Особенности универсала 22 Газ

Среди особенностей можно выделить большой объем багажного отделения, который легко увеличивается, если сложить пассажирский диван. Задний ряд сидений установлен таким образом, что для их складывания нужно приложить минимум усилий. Это дало возможность перевозить в машине достаточно габаритных грузов: шкафы, холодильники. Здесь большую роль играют высокие потолки. Еще одна особенность в технологии изготовления борта кузова автомобиля 22 (Газ «Волга»).

Итак, для этого была использована сплошная боковина от автомобиля ГАЗ-21, а потом из нее же вручную изготовленная. А вместо этой детали установили новый штампованный элемент. Больше среди особенностей — более мощные шины. Также на колеса можно было использовать покрышки от Зимнего автомобиля.

Грузоподъемность

Пружины в этой модели довольно жесткие. Это позволяло перевозить 5 пассажиров и даже до 200 кг различных грузов. Если бы в багажнике размещались только один водитель и пассажир в салоне, можно было бы уложить более 400 кг.

Техническая часть

В конструкции автомобиля инженеры применили все, что было укомплектовано седан седан седан. Что касается силовых агрегатов, то их было три. Они имели разную мощность: 75, 80 и 85 лошадиных сил. Был еще дизель мощностью 65 л. С. 75-сильная техника предназначалась для эксплуатации в СССР, остальные шли на экспорт.

В паре работал трехступенчатый редуктор. Это были полностью механические синхронизированные коробки. Инженеры думали об установке пулемета, но эта идея по техническим причинам осталась нереализованной. Шасси и детали интерьера были доработаны под требования нового кузова, но мост остался без изменений.

1965 год внес небольшую модификацию во весь модельный ряд.

Итак, усилили лонжероны, дворники стали чуть длиннее, заменили ступичные подшипники. Цифровые индексы также изменились. Базовая модель универсала стала называться 22В, а экспортная — газовая М-22.

Технические характеристики

В кузове универсал могли разместиться от 5 до 7 человек. Автомобиль разгонялся до 120 км/ч — это была его пиковая скорость. Что касается времени разгона до 100 км, то для этого требуется 34 секунды. Расход топлива колебался от 11 до 13,5 литров на 100 км пути. КПП — трехступенчатая механическая, оснащена синхронизаторами на второй и третьей передаче.

Передняя подвеска рессорная, независимого типа с поперечными рычагами. Задняя — зависимая, на рессорах. В нем работали гидравлические амортизаторы. Отзывы говорят, что у автомобиля очень мягкая подвеска.

Рулевой механизм представлял собой глобальную червячную передачу. В качестве тормозной системы использовались барабанные тормоза с одноконтурным приводом на гидравлике.

Отзывы

Автолюбители говорят, что эта машина довольно резвая. Этого нельзя сказать даже по внешнему виду. ГАЗ-22 Двигатель хоть и выполнен по современным на тот момент технологиям: алюминиевый блок цилиндров, полностью проворачивающийся коленвал и другое — все же слабоват, особенно если брать вес. Зато реакция на педаль у этого аппарата довольно живая.

На самом деле во время небольшого тест-драйва машина в условиях городского потока ведет себя вполне уверенно, если скорость не более 60 км/ч. Объяснить это можно просто: крутящий момент, который может показать этот агрегат, составляет 170 Нм. Двигатель дает его на низких оборотах. Однако в отзывах говорится, что с увеличением оборотов двигателя тяга спадает.

Этот мотор есть и кому что нравится. Судя по отзывам, он очень гибкий, и коробка с ним превращается в «автомат». Разогнаться стоит на двух программах, на третьей можно не переключаясь на другую сторону пройти по улицам и переулкам или скандировать на трассе.

Санитарный станок

За все время было выпущено множество модификаций на базе этого универсала, многие из них шли на экспорт. Санитарная модификация широко использовалась в СССР. Ее индекс 22В. От других автомобилей модель отличала специальное крепление для медицинских носилок.

Также в салоне были места для минимального набора медицинского оборудования. В то время уже существовали другие универсалы для медицинских задач. Но у них не было обогрева салона. Однако внутри машина была хорошо освещена.