Гбо ловато 4 поколения инструкция: Программы, инструкции по эксплуатации, ремонту и установке ГБО Lovato

Содержание

Инструкция по эксплуатации ГБО Lovato

Инструкция по эксплуатации ГБО Lovato
 Инструкция по эксплуатации ГБО Lovato
 Автор Nivovod21213

Данная инструкция не является профессиональной инструкцией по настройке, это бытовое руководство по эксплуатации ГБО.

Вакуумный (для карбюратора) или электронный (для инжектора) двухступенчатый редуктор предназначен для работы на сжиженном нефтяном газовом топливе (пропан-бутан). Из баллона газ под давлением 16 атм. поступает в газовый клапан, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Далее очищенный газ проходит в первую ступень редуктора, где давление понижается до 2 атм., а затем во вторую, где оно понижается до 0,5 атм. Под действием разрежения, создаваемого в коллекторе, работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора поступает в тройник-дозатор. Из тройника-дозатора через смесительное устройство (проставка, смеситель или форсунки) в камеры карбюратора или устройство впрыска, где образовывается однородная горючая смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Охлаждающая жидкость из блока цилиндров двигателя через переходник поступает в нижний патрубок редуктора, подогревая газ и улучшая его испарение.

Порядок запуска ГБО в работу карбюраторного автомобиля

- Запуск холодного двигателя необходимо (при температурах ниже + 7-10 градусов) и желательно в принципе производить на бензине с последующим прогревом до температуры 40-50 градусов. 3атем коммутатор (переключатель в салоне) переводится в среднее положение, происходит выработка бензина из поплавковой камеры. Как только автомобиль начнет работать с перебоями, перевести коммутатор в положение «газ». Допускается пуск прогретого двигателя на газу.

- Частота оборотов холостого хода регулируется винтом, расположенным на корпусе редуктора. Расход газа регулируется винтами на тройнике-дозаторе. После первичной регулировки, проведенной мастером установочного центра, расходно-динамические характеристики можно улучшить следующим образом: винт 1 регулирует подачу газа в первую камеру карбюратора, что влияет на динамические характеристики машины при разгоне и частичных нагрузках. Разгоните машину до 80 км/ч, и, если «прием хороший», закрутите винт 1 на пол-оборота, процедуру повторяйте до тех пор, пока машина не начнет «тупить», после чего выкрутите винт 1 на четверть оборота назад. Винт 2 управляет второй камерой карбюратора, от степени наполнения которой зависит приемистость на полных нагрузках. Для регулировки второй камеры разгоните машину свыше 90 км/ч и повторите процедуру описанную выше. Т. к. плотность газа (кг/л) меньше плотности бензина, газа расходуется на 10-15 % больше. При парковке на ночь автомобиль следует перевести на бензин. Для этого увеличить обороты двигателя до 3000-3500 об/мин, коммутатор (переключатель) перевести в положение «бензин», минуя выработку, и подождать заполнения бензином поплавковой камеры.

Порядок запуска инжекторного автомобиля

Инжекторный автомобиль оснащается двухпозиционным автоматическим переключателем (коммутатором) газ-бензин. Когда переключатель находится в положении бензин, машина работает только на бензине (горит красная сигнальная лампа на знаке бензин). Для перевода автомобиля на газ необходимо следующее:

1. Переключить коммутатор в положение газ.

2. Запустить двигатель в работу и прогреть его до температуры 40-50 градусов. При этом на коммутаторе лампочка символа бензин горит красным, на символе газ мигает зеленая лампа (режим ожидания оборотов).

З. Для перехода на газ необходимо нажать на педаль акселератора и набрать 2500 оборотов и резко отпустить. Машина перешла на газ (на символе газ горит зеленая лампа, красная погасла).

Основные требования по безопасности

- В случае, когда не устраивает мощность, повышенный расход, проблемы с холостым ходом, запрещается самостоятельная регулировка автомобиля (неправильное регулирование может явиться причиной хлопка (только инжектор) и, как следствие, выхода из строя ДМРВ, корпуса воздушного фильтра, впускного коллектора). В этом случае следует обратиться на СТО.
- Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля до полной выработки газа из баллона (обедненная смесь может быть причиной хлопка). Рекомендуется оставлять 10%.
- Рекомендуется менять воздушный фильтр не реже каждых 5-6 тысяч км.
- Необходимо сливать конденсат (пластиковый винт-пробка на корпусе редуктора) каждые 1000 км, но не позднее 1500 км.
- Инжектор: если произойдет хлопок, необходимо перевести коммутатор в положение бензин (будет гореть только красная лампа) и приехать на консультацию в сервисный центр.

- Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля на газу, когда в бензобаке нет бензина. Воздушная пробка может повлечь выход из строя бензонасоса (минимальный остаток 7-10 литров).

Полезные советы

- Бензиновый клапан при работе автомобиля на газу находится в закрытом положении (ОFF), поэтому при выходе из строя электросистемы прерывается как подача газа, так и бензина. В этом случае надо проверить предохранитель ГБО и в случае его неисправности - заменить. Если предохранитель исправен, электросистема проверяется следующим образом: 
при переключении коммутатора в положение «газ» (или положение «бензин») соответствующие электроклапаны должны издать характерный щелчок. Если этого не происходит, система неисправна. В этом случае надо перевести коммутатор в среднее положение (выработка), вкрутить винт механического открытия бензоклапана и приехать в техцентр. Категорически запрещается держать клапан бензина открытым при исправной электросистеме , т. к. это ведет к одновременной подаче в двигатель газа и бензина, что недопустимо.

- для оптимальности состава топливовоздушной смеси рекомендуется менять воздушный фильтр не реже, чем через 7000 км пробега.
- Рекомендуется использовать воздушный фильтр с возможно меньшим сопротивлением воздушному потоку.
- производить замену свечей каждые 10000 км (свеча, производящая менее 3-4 импульсов не воспламеняет газо-воздушную смесь в цилиндре двигателя).
- сливать конденсат из редуктора через каждые 1500 км путем откручивания винта на корпусе редуктора.
- После каждых 500 км, пройденных автомобилем на газу, проезжать 15-20 км на бензине, что способствует оседанию окиси свинца на клапанах и седлах, предотвращая их дополнительный износ, а также уменьшает износ диафрагм и засорение карбюратора.

Общие требования по безопасности

- Проводить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости (тосола).
- В случае обнаружения утечек или повреждения ГБО перекрыть магистральный вентиль мультиклапана на баллоне и приехать в сервисный центр. Запрещается подтягивать гайки и соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением газа.
- Запрещается заводить автомобиль на газу при вынутом подсосе, это сократит срок службы основной мембраны или будет причиной разрыва.

- Запрещается оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров.
- Запрещается эксплуатировать ГБО при обнаружении внешних механических повреждений.
- Запрещается продолжать движение автомобиля на газу при обнаружении запаха газа в салоне.
- При монтаже и демонтаже любых узлов ГБО своими силами, а так же при консервации автомобиля на длительный срок (больше месяца), необходимо перекрыть заправочный и магистральный вентили на мультиклапане баллона.

Удачной эксплуатации!

18.03.05.

Инструкция Lovato - Общие рекомендации, схемы

1.0 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Таблица подбора жиклеров для ГБО Lovato.

• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ГАЗОВОЙ УСТАНОВКИ ОТСОЕДИНИТЬ МАССОВЫЙ ПРОВОД АККУМУЛЯТОРА (ЕСЛИ НЕТ ДРУГИХ ИНСТРУКЦИЙ ОТ ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ МАШИНЫ).

ВНИМАНИЕ: МОЖЕТ СТЕРЕТЬСЯ ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО РАДИОПРИЕМНИКА ИЛИ ТЕЛЕФОНА, МОЖЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬСЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ И СИСТЕМА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ МОЖНО ВРЕМЕННО ПОДСОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОР .

• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА УДАЛЯТЬ ЗАУСЕНЦЫ ПОСЛЕ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ И ОБРАБАТЫВАТЬ КРАЯ ОТВЕРСТИЙ АНТИКОРРОЗИЙНЫМ СРЕДСТВОМ.

• ЗАДЕЛЫВАТЬ СИЛИКОНОМ ВСЕ ПРОХОДЯЩИЕ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЯ ПРОВОДА ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ В САЛОН.

• МОНТИРОВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЛЬШЕ ОТ МЕСТ ВОЗМОЖНОГО ПОПАДАНИЯ ВОДЫ, ВДАЛИ ОТ ИСТОЧНИКОВ ТЕПЛА (НАПРИМЕР , ОТВОДНОГО КОЛЛЕКТОРА), ВДАЛИ ОТ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ МАШИНЫ И, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, С РАЗЪЕМОМ,НАПРАВЛЕННЫМ КНИЗУ.

• В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТОКОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

• НЕ ПЫТАТЬСЯ ВСКРЫВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕУСТРАНИМЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. ФИРМА LOVATO СНИМАЕТ С СЕБЯ ВСЯКУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ, НАНЕСЕННЫЙ ЛЮДЯМ ИЛИ ВЕЩАМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВСКРЫТИЯ УСТАНОВОК, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ ОТ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ.

• ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ БЕЗ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ЗАЖИМА ДОЛЖНО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕХОДНИКОВ ЛИБО ПУТЕМ ОЛОВЯННОГО ПРИПОЯ С ЦЕЛЬЮ ИЗБЕЖАНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ СО ВРЕМЕНЕМ ЛОЖНЫХ КОНТАКТОВ.

• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬ ЗАКОНЫ И/ИЛИ НОРМАТИВЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ ВТОЙ СТРАНЕ, В КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ МОНТАЖ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ LPG.

• НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ВСЕ ОПИСАНИЯ ПО МОНТАЖУ, КАК ПРАВИЛО,ОТНОСЯТСЯ К ПОЛОЖЕНИЮ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО УДОСТОВЕРИТЬСЯ, ЧТО СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВЫНУТЫ.

• ПОСЛЕ МОНТАЖА УСТАНОВКИ НЕ СЛЕДУЕТ МЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

ВНИМАНИЕ

НЕВЫПОЛНЕНИЕ ИНСТРУКЦИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЛОХОЙ РАБОТЕ ИЛИ ОТКАЗАМ В РАБОТЕ УСТАНОВКИ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗМОЖНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЕМ КОМПОНЕНТОВ LOVATO И УТЕРЕЙ ПРАВ НА ГАРАНТИЮ.

2.0 ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИНЖЕКТОРОВ

Проверить полярность инжекторов, действуя следующим образом:

1 Отключить все разъемы оригинальных инжекторов;

2 Подготовить тестер для измерения постоянного напряжения со шкалой до 20V, подключить отрицательный вывод к массе;

3 Приложить положительный вывод к одному из контактов разъема инжектора;

4 Включить панель и проверить на тестере значение напряжения. Если читается значение,равное примерно 12V, значит этот кабель плюсовый.

ВНИМАНИЕ

ПИТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ СИНХРОНИЗИРОВАНО, ПОЭТОМУ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПАНЕЛИ ОНО БУДЕТ ОТКЛЮЧЕНО.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОВЕРЯТЬ ПОЛЯРНОСТЬ ВСЕХ ИНЖЕКТОРОВ, ПОСКОЛЬКУ В НЕКОТОРЫХ МАШИНАХ ИМЕЕТСЯ ИНЖЕКТОР С ОБРАТНОЙ ПО ОТНОШЕНИЮ КОСТАЛЬНЫМ ПОЛЯРНОСТЬЮ.

Как только произведена проверка полярности инжекторов, можно приступать к подсоединению проводки отключения инжекторов.

Перерезать отрицательный провод управления бензиновым инжектором. Подсоединить одноцветные провода к инжекторам, тогда как соответствующие им провода с черной полоской должны быть подсоединены к блоку управления бензинового инжектора.

Необходимо соблюдать соответствие оплетки проводки эмулятора инжекторов и газового инжектора.

На механизме управления инжектором, где было пневматически произведено подсоединение газового инжектора «А», должны быть подсоединены провода оплетки «А» проводки эмулятора инжекторов (провода цветов СИНИЙ и СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, как указано на приведенном ниже рисунке). То же самое относится и к другим инжекторам.

В случае подсоединения на 3-цилиндровых машинах провода цвета ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЧЕРНЫЙ не подсоединяются.

3.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

4.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

5.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

6.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG



Онлайн настройка ГБО Lovato в Easy Fast / Блог с перчинкой

Решился я на установку газового оборудования на свой авто, обратился в специализированную конторку. Мне поставили оборудование Ловато, но правильно настроить так и не смогли. Город у меня не большой и другие фирмы, которые я смог найти, не занимались установкой и обслуживанием Lovato.

Основные проблемы:

  • машина почти не "тянула" на газу
  • гигантский расход газа
  • вместе с газом одновременно расходовался бензин
  • после установки ГБО машина заводилась на бензине со взрывами в выхлопной системе

После многих попыток, я понял, что настроить мне газ так не смогут и придется во всем разобраться самому. Безысходность - двигатель прогресса, пришлось искать варианты. Немного погуглив, я нашел огромное количество мануалов, но все они так или иначе были не полными и не раскрывали сути настройки. Во многом пришлось разбираться самому.

Что потребуется для настройки ГБО?

  • кабель ГБО (статья о том, как самостоятельно изготовить кабель ГБО)
  • драйвер кабеля ГБО
  • ноутбук с временем автономной работы около 2-х часов
  • программа Lovato Easy Fast
  • obd-адаптер
  • мобильный телефон с bluetooth программой Torque или ODB Doctor
  • понимание сути настройки (внимательно читает эту статью)

Где взять кабель ГБО?

Изготовить самому или купить примерно за 100$.

Lovato Easy Fast

Lovato Easy Fast - это официальный софт для настройки ГБО Lovato. Для запуска софта не нужен лицензионный ключ, а работать он может как с оригинальным, так и с самодельным кабелем. Странно, что производитель не распространяет свой продукт на официальном сайте.

Я использовал Lovato Easy Fast 1.7.4, гуглится и скачивается без труда.

Lovato Easy Fast - главное меню

Основные параметры раздела "Конфигурация"

Вкладка "Конфигурация"
  • В этой вкладке располагаются характеристики вашего двигателя и газовой системы. Убедитесь, что все параметры соответствуют действительности.
Переключение
Lovato Easy Fast - раздел «Переключение»
  • Разрешить прогрев форсунок - в этом режиме, при морозе сначала будут включаться форсунки, работать некоторое время и только потом будет подаваться газ. Этот параметр увеличит расход бензина.
  • Холостой ход какая топливная система будет обеспечивать холостой ход. Смело ставим газ.
  • Переключение два варианта: при замедлении, что соответствует уменьшению нажатия на педаль газа и при ускорении, что соответствует увеличению нажатия на педаль газа. Чаще всего переключение происходит и без этих действий, но иногда для переключения авто на газ требуется выполнить это условия.
  • Температура редуктора для переключения пока редуктор не прогреется до заданной температуры, система не переключится на газ. Если редуктор исправен, ставим как можно меньше.
  • Заводка на газе при нагретом двигателе после поворота ключа зажигания, если двигатель теплее указанной температуры, произойдет автоматическое переключение на газ.
  • Задержка переключения при горячем двигателе если двигатель горячее редуктора, но не горячее температуры запуска на газу, то работает это правило.
  • Работа при высоких оборотах.
    1. Газ в этом меню можно настроить добавку бензина, когда уже газовые форсунки не справляются.
    2. Добавка бензина это более подробная настройка опции «Газ».
    3. Бензин тут все просто, превысили обороты отключили газ, включили бензин.
Карта
Lovato Easy Fast - раздел «Карта»
  • таблица Время/Обороты самая интересная часть, тут и будет производиться настройка
  • Чувствительность доп.впрыск добавление бензина в газовоздушную смесь при резких ускорения.

Основные параметры раздела "Самонастройка"

Lovato Easy Fast - раздел «Cамонастройка»
  • Время Газ время открытия газовых форсунок
  • Время Бенз. время открытия бензиновых форсунок
  • Д.Газ давление газа
  • Кнопка самонастройка автоматическая настройка холостого хода

Выбор жиклеров

Существует ошибочное мнение, что жиклеры находятся на конце шланга и установлены в коллектор, на самом деле жиклеры установлены непосредственно в газовые форсунки.

Где найти жиклеры ГБО Lovato?

Убедитесь, что у вас правильно выбраны жиклеры. Вот таблица диаметров, в зависимости от мощности одного цилиндра.

Мощность на
1 цилиндр, л.с.
Диаметр,
мм
13-20 1,6
20-26 1,8
26-29 2,0
29-34 2,2
34-39 2,4
39-45 2,6

При необходимости, рассверлите жиклеры.

Самонастройка

Перед настройкой рекомендуется немного поездить на бензине, это нужно для того, что бы бензиновые мозги "почувствовали" нормальный режим и выправили корректирующие коэффициенты.

Все что может самонастройка, это точно определить время впрыска газа на холостом ходу. Все остальные режимы двигателя требуют ручной настройки. Очень жаль, чаще всего газовщики ограничиваются только этим режимом.

Подключаем кабель к авто, включаем программу Lovato Easy Fast, происходит инициализация, которая занимает некоторое время. В правом нижнем углу значок с кабелем, отображается с зеленой галкой. С этого момента можно приступать к настройке.

Приступаем к настройке:
  1. Зайдите в меню Самонастройка.
  2. Закройте газовый винт редуктора до конца и откройте на несколько оборотов. Давление газа должно быть в пределах 1.2-1.4 bar(индикатор в программе сверху).
  3. Нажмите кнопку автонастройки. Кнопка старта самонастройки Cамонастройка в процессе

    Во время настройки двигатель может троить или вообще заглохнуть, что свидетельствует о неправильном диаметре форсунок.

  4. После удачного завершения автонастройки, нажимаем кнопку «Бензин»(правый верхний угол), авто переключается на газ, сравниваем индикаторы «Время газ» и «Время бензин», эти 2 времени должны быть примерно одинаковыми, как правило бензиновое время меньше газового на 1-2 мс. Чем ближе будет эти показатели, тем лучше будет работать двигатель на высоких нагрузках и на холостом ходу. Если газовое время слишком высоко, необходимо рассверлить жиклеры форсунок либо увеличить давление газа, если слишком низко, то снизить давление газа. Самонастройка завершена правильно

    Переключаясь с бензина на газ и обратно двигатель должен работать ровно, это свидетельствует о правильной самонастройке холостого хода.

После каждого рассверливания жиклеров или изменения давления газа необходимо произвести самонастройку заново.

Суть правильной настройки

Четвертое поколение газовых мозгов, в отличие от всех предыдущих, использует родной сигнал с бензиновых форсунок и адаптирует его в сигнал для газовых форсунок с учетом специальных коэффициентов, которые хранятся в топливной карте. Это позволяет учитывать все индивидуальные особенности любых двигателей и без особых усилий, устанавливать на них ГБО. Вся суть хорошей настройки сводится к тому, что необходимо заставить бензиновые мозги работать на газе и продолжать считать, что они работают на нормальном бензине.

Многие считают, что с помощью топливной газовой карты можно «задушить» двигатель и тем самым сэкономить топливо, либо добавить газа и сделать его мощнее. Нужно понять одну простую связь.

Бензиновый мозг считывает показания кислородного датчика и на основе этих данных, формирует топливную смесь. Газовые форсунки жестко связаны с бензиновыми и если бензиновый мозг почувствует недолив или перелив топлива, то скорректирует подачу до нормальных показаний датчика кислорода.

Проблемы, как в случае с автонастройкой, возникают из-за разных корректировок по всей топливной карте. Где-то двигатель переливает, где-то недоливает, а в итого это вытекает в плохую тягу, высокий расход и бензиновый мозг постепенно забывает как правильно работать с бензином и когда вы на него переключаетесь происходят рывки, провалы, взрывы в выхлопной системе. Из этого следует, что существует всего одна настройка газа правильная. Хотите тюнинговать авто - прошивайте бензиновый мозг.

Точная настройка(Online-настройка)

После удачного завершения самонастройки можно переходить к точному конфигурированию топливной карты.

Коррекция топлива:

Установите ODB адаптер в диагностическую колодку автомобиля, подключитесь к нему через Bluetooth с вашего телефона, используя Torque(или аналогичную программу). Выведите на дисплей информацию в виде графика о долгосрочной и краткосрочной коррекции. Суть этих параметров заключается в корректировке топлива. Если возникает какая-то ситуация, когда в двигатель подается слишком бедная или слишком богатая смесь, то время открытия форсунок компенсируется этим коэффициентом. Например забитые форсунки, обеднят смесь и коэффициент коррекции вырастет. Как правило этот параметр не может выходить за пределы ± 25%. Если проблема смеси наблюдается слишком долго, краткосрочная коррекция заносится в долгосрочную.

Во время настройки ГБО нам будет необходимо сверяться с коэффициентами коррекции топлива на бензине и газе и «прижимать» газовую корректировку к бензиновой на разных режимах работы.

Алгоритм настройки:

Настройку лучше всего производить вдвоем. Водитель и настройщик. Выбирается более-менее ровный участок дороги, на котором продолжительное время можно поддерживать одинаковые обороты двигателя.

Каждая из ячеек в топливной карте соответствует времени открытия форсунки за 20 мс. Каждая форсунка 8-ибитная, а значит имеет 256 временных уровней. 0-минимальное значение, означает, что форсунка закрыта, 255 максимальное значение, означает, что форсунка открыта полное время.

Имеет смысл производить настройку только на рабочих режимах, скажем если вы не «крутите» двигатель более 4500, то нет смысла настраивать карту выше. Настройка осуществляется поэтапно, на каждом этапе увеличиваются обороты двигателя на 500 об/мин. Автомобиль движется продолжительное время на настраиваемых оборотах.

Приступаем к настройке:

В программе Lovato Easy Fast перейдите в раздел "Конфигурация" во вкладку "Карта".

  1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
  2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
  3. На этих оборотах через ODB считываются коэффициенты коррекции.
  4. Включается газ(кнопкой в программе)
  5. Снова считываются коэффициенты коррекции.
  6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если коэффициент коррекции слишком большой, значение ячейки уменьшается, если маленький увеличивается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). ГБО lovato карта топливной коррекции
  7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

После настройки карта осматривается на наличие резких перепадов в режимах. Хорошо настроенная карта плавная, т.е. соседние ячейки не сильно отличаются по значению. Если есть неравномерные выпады, рекомендую «выпрямить» область вокруг них вручную.

Если все настроено правильно, вы получите минимальный расход газа и максимальную тягу.

Настройка ГБО без ODB-адаптера

Очень жаль, но не всегда удается считать корректные значения c ODB. Порой адаптер не просто не совместим с бензиновыми мозгами. Рассмотрим вариант настройки ГБО Lovato, когда по каким-то причинам нет возможности прочитать коэффициенты коррекции.

Данный метод не является точным, вы не сможете выставить идеальные коэффициенты топливной карты, но погрешность настройки будет в приемлемых пределах.

Настройка без-ODB очень похожа на настройку с адаптером, но в этом случае, мы будем сверяться не с коэффициентом коррекции, а с временем подачи бензина. Это, пожалуй, самая непостоянная величина и она изменяется несколько раз в секунду, так или иначе, это единственное, с чем мы сейчас можем работать. Вам необходимо прочитать усредненное значение этой величины, например, параметр скачет от 4.5 до 5.0, в этом случае средняя величина 4.75. Для верной настройки по времени бензина важно двигаться по максимально ровной дороге, с предельно одинаковыми оборотами, любое отклонение критично.

Приступаем к настройке без ODB:
  1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
  2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
  3. На этих оборотах из программу Lovato Easy Fast считывается усредненное значение времени впрыска бензина.
  4. Включается газ(кнопкой в программе)
  5. Снова считываются усредненное время впрыска бензина.
  6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если время впрыска бензина при работе на газу больше чем на бензине, значение ячейки увеличивается, если меньше уменьшается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). Время впрыска Бензина Время впрыска Газа
  7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

«Играем» с подачей бензина

Четвертое поколение ГБО очень "хитрое" и в него встроены интересные алгоритмы добавки бензина. Таким образом, одновременно в камере сгорания могут оказаться газ и бензин.

Как известно, «на газу» автомобиль ведет себе не так динамично, как на бензине. Инженеры Lovato хорошо прочувствовали эту проблему и создали режим довпрыска бензина при резких ускорениях. В итоге мы получаем увеличение скорости сгорания газа за счет присутствия бензина и следовательно повышение мощности. Различия в мощности между бензином и газо-бензином практически отсутствуют. На больших ровных участках, когда не нужно быстро разгоняться подается только газ. Преимущественно городской режим и довпрыск бензина не создадут хорошей экономии и если вам не нужно, что бы авто был таким же «прытким», как и на бензине, то добавку бензина можно отключить, делается это в программе Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Карта», ползунком чувствительности.

Lovato Easy Fast - дополнительный впрыск бензина

Можно так же настроить добавку бензина в тяжелых условия, например, при определенных высоких оборотах или помочь газовым форсункам, когда те открыты полностью. Эта помощь возможна, когда время бензиновых форсунок не превышает 16 мс. Программа Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Переключение», пункты «Холостой ход» и «Работа на высоких оборотах».

Ручная настройка ГБО 4 поколения | Газотопливный центр на ул. Книпович д.9

Ручная настройка ГБО 4 поколения

Если после установки ГБО 4 поколения Вы не довольны расходом топлива и динамическими характеристиками автомобиля, следует провести ручную настройку с помощью диагностического оборудования.
Недобросовестные мастера, которые сами плохо разбираются в регулировке, могут убедить пользователя, что в современных системах все решается автонастройкой, либо проводить дополнительные регулировки за деньги, не гарантируя желаемого результата. Автонастройка оборудования обеспечит лишь минимально достаточные настройки, обеспечивающие движение автомобиля.

Для самостоятельной настройки необходимо:

  • Программа настройки ГБО
  • Кабель для подключения к блоку управления ГБО
  • Диагностический кабель (например ELM327)

Согласно инструкции к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе.

Цель настройки: добиться того, чтобы время впрыска не менялось.

Например, инструкция к ГБО 4 поколения OMVL: п.4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). Остальные системы аналогичны.

Варианты настройки:

  • Настраивать, имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. В этом случае проще пользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.
  • Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если в наличии есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.

Нагрузка на двигатель

Ошибочно мнение, что повышение нагрузки на двигатель — это повышение оборотов.
Если на нейтральной передачи нажать газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).

Автокалибровка

Автокалибровка это довольно простое действие: блок управления запоминает время впрыска бензина, переходит на газ и подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.
При этом меняется вся карта по данным одной ячейки.
Например, OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах.
LOVATO меняет всю карту по холостому ходу.
Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении.
Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по нагрузке: изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска.
запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ.
Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять).
Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.

Ранее производители ГБО в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке.
Грубая регулировка по нагрузке выглядела в виде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.

Использование разряжения в коллекторе

Рассмотренный ранее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении, а также найти дорогу с идеально ровным покрытием. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля.
Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP (manifold absolute pressure) сенсора.

MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например, при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.
Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

  • Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
  • Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
  • Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
  • Записать данные при езде на газе, сохранить их.
  • В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.

Например, нужно настроить строку 3 мс:

  • при 3 мс при езде на бензине MAP равен, например 0.3.
  • время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например, 4 мс.
  • Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitroniс. Программа собирает данные, строит график работы на бензине и на газе. Сразу видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции блоки управления Digitroniс очень удобны в использовании. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.
Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel, либо Calc (OpenOffice).

Настройка с использованием диагностического сканера.

Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim).
Топливная коррекция отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например, все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.
Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%.

Сначала лучше настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.
Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.

Установка гбо на авто. Ремонт газобаллонного оборудования.

 Документация по моделям 

Sequent 24.11 GPL - Новейшая (2011 г.) система питания (GPL) для 3 и 4-х цилиндровых двигателей с инжекционной подачей топлива. Применяется для переоснащения 3-х и 4-х цилиндровых двигателей автомобилей мощностью от 65 до 160 kW для их работы на сжиженном нефтяном газе (GPL).
Sequent 24.11 GPL - Новейшая (2011 г.) система питания

  Информационное сообщение BRC о новом продукте Sequent 24.11 (итал.,англ., pdf) »» (211 Kb)
  Презентация впрысковой системы Sequent 24.11 (англ., ppt) »» (1,86 Мб)
  Подогрев форсунок в системе Sequent 24.11 (итал., pdf) »» (56 Kb)
  Подключение датчика температуры воды редуктора Genius MB в системах 24.11 и MY10,
  в которых есть только датчик температуры и давления газа в рампе (jpg) »» (158 Kb)
  Схема подключения Sequent 24.11 (jpg) »» (224 Kb) 
  Подбор жиклеров для форсунок RAIL APACHE (jpg) »» (66 Kb)

   
Sequent Plug & Drive - новейшая OBD система питания (GNG/GPL) для 3-8  цилиндрового
двигателя электроинжекторами BRC
Sequent Plug&Drive - новая система питания двигателя автомобиля природным и сжиженным газом

  Краткое описание системы Sequent Plug&Drive»» (659 Kb)
  Конфигурация и описание системы Plug&Drive »» (858 Kb)
  Презентация системы Plug&Drive (итал., ppt) »» (5.1 Мб) 
  Паспорт систем Sequent 24Plug&Drive »» (756 Kb)
  Состав комплектов Plug&Drive для CNG (англ., pdf)»» (367 Kб)
  Состав комплектов Plug&Drive для GPL (англ., pdf)»» (667 Kб)
  Описание системы Plug&Drive для метана (CNG) »» (787 Kb)
  Схема подключения Sequent Plug&Drive (ppt)»» (183 Kb)
  USB драйвер (rar)»» (1587 Kb)

Инструкции по маркам автомобилей:
  Инструкция по Chevrolet Captiva 2.4 4WD (pdf)»» (2,6 Мбайт)
  Инструкция по Сhevrolet Lacetti 1,4 (pdf)»» (3,0 Мбайт)
  Инструкция по Suzuki SX4 1,6 4х4 (pdf)»» (4,0 Мбайт)

Инструкции по остальным автомобилям вышлем в ответ на Ваш запрос

   
DIRECT - система впрыска газа (GPL) для 4-6 цилиндровых двигателей
автомобиля с непосредственным впрыском бензина
  Документация по моделям DIRECT 

  Краткое описание системы "Direct Injection"»» (155 Kb)
  Рекламное описание системы "Sequent Direct Injection"»» (1377 Kb)
  Презентация системы Direct Ingection (англ., ppt) »» (5.2 Мб)
  Схема подключения Direct Ingection (ит., jpg) »» (303 кб)

Инструкции по маркам автомобилей
  Инструкция по Golf5 2.0 16V (pdf)»» (1390 Кбайт)
  Инструкция по GOLF 1.6 (pdf)»» (1400 Кбайт)
  Инструкция по Passat 2.0 (pdf)»» (1347 Кбайт)
  Инструкция по GOLF 1.4 (pdf)»» (1567 Кбайт)
  Инструкция по Mazda CX7 (pdf)»» (1844 Кбайт) 
  Инструкция по PEUGEOT 308 16iE4 (pdf)»» (2065 Кбайт)

   
   
Sequent 24MY07 - система последовательного фазового впрыска
сжиженного газа (GPL) в паровой фазе для питания 3-х и 4-х цилиндрового
двигателя автомобиля с принудительным зажиганием
Документация по моделям Sequent 24MY07

  Краткое описание системы Sequent 24MY07»» (904 Kb)
  Рекламное описание системы Sequent 24MY07 (pdf)»» (768 Kb)
  Описание систем Sequent 24»» (1135 Kb)
  Схема подключения Sequent 24 MY07 (jpg)»» (175 Kb)
  Типология установки Sequent 24 MY07 (pdf)»» (247 Kb)
  Система Sequent 24 MY07 (pdf)»» (430 Kb)

   
  Инструкция по монтажу всех систем (итал.)»» (2,6 Мб)
  Гид по метану (pdf)»» (3916 Kb)
  Распиновка блоков по всем системам Sequent,
  диагностика ошибок и их устранение (англ., pdf)»» (1,2 Mb)
  Виды газовых инжекторов BRC (итал., англ.)»» (78 Кб)


 
Архив оборудования

  Sequent 56 - система последовательного фазового впрыска (GPL) для
  5, 6, 8 цилиндрового двигателя автомобиля
  (снята с производства в 2008 г.)
  Документация по моделям Sequent 56 

  Рекламное описание системы Sequent 56»» (841 Kb)
 Типология установки Sequent 56 (англ.)»» (2,1 Мб)
 Руководство по программному обеспечению Sequent 56 (англ.)»» (2,5 Мб)
 Комплектация Sequent 56 (англ.)»»  (1,7 Мб)

Прошивки  для "Sequent Fastness"
 Программа для прошивки "Sequent Fastness" версия 1.15 »»  (7,6 Мб)



 Программирование и Прошивки 

Техподдержка Сервисным центрам по монтажу и наладке P&D

Программы и инструкции 2011 года для настройки Sequent 24MY07, Sequent 24.11, Plug&Drive, Direct: 

 Программа для настройки "Sequent Plug&Drive" версия 3.06(1) (with Apache)»» (34 Mb)
 Программа для обновления "SequentPlug&Drive" до версии 3.06 (1)»» (24,9 Mb)
 Русификаторы Plug&Drive (rar)»» (45 Kb)
 Программирование системы Sequent Plug & Drive»» (6369 Kb)
 Схема Sequent Plug&Drive»» (87 Kb)
 Инструкция по программированию Sequent 24/Plug&Drive »» (2321 Kb)
 Установление связи с компьютером-ноутбуком и русификатора»» (9,3 Mb)
 Видеокурс по возможностям программирования блока газовой
 инжекции оборудования BRC Sequent 24MY07/24.11/P&D"
 на примере 6 цил, V, 140-165 квт автомобиля»» (28 Mb) 

Программа настройки "P&D" по марке автомобиля:
  Программа настройки для Chevrolet Captiva 2.4 4WD (exe)»» (32 Кбайт)
  Программа настройки для Сhevrolet Lacetti 1,4 (exe)»» (32 Кбайт)
  Программа настройки для Suzuki SX4 1,6 4х4 (exe)»» (138 Кбайт)

Программы настройки для других автомобилей вышлем Вам ответом по запросу.

Программы настройки для "Direct Injection" по марке автомобиля
 Golf5 2.0 16V»» (31 Kb)
 GOLF 1.6»» (31 Kb)
 Passat 2.0»» (32 Kb)
 GOLF 1.4»» (32 Kb)
 Mazda CX7»» (124 Kb)
 PEUGEOT 308 16iE4»» (126 Kb)

Предыдущие (архивные) версии программ для настройки Sequent 24MY07, Plug&Drive, Direct:
 Программа для настройки "SequentPlug&Drive" версия 2.05»» (13 Mb)
 Программа для настройки "SequentPlug&Drive" версия 2.03»» (11 Mb)
 Программа для обновления "SequentPlug&Drive" до версии 2.03»» (3,1 Mb)

Программы настройки  для "Sequent24"
 Программа настройки "Sequent24" версия 1.15»»  (8180 Kb)
 Программа настройки "Sequent24" версия 1.14»» (7506 Kb)
 Программа обновления "Sequent24" до версии 1.13»» (1305 Kb)

Программирование Sequent и Sequent 24
Добавление русского языка в программы Sequent и Sequenr 24 
 Русский язык для программы  Sequent»» (963 Kb)
Online настройка газового оборудования 
 Online настройка газового оборудования»» (2,96 Mb)

 


 Сертификаты

 Сертификат соответствия ГОСТ Р - Впрысковых систем 24.11 /P&D/Direct (pdf) »» (2,44 Mb)



Документация по техническому обслуживанию 

 Руководство по эксплуатации ГБО фирмы "BRC"
Подробная информация об установке, эксплуатации ГБО фирмы "BRC" 
 Microsoft Word (в zip) »» (2310 Kb)

Инструкция по ремонту редукторов AT90 E, AT90 P, AT90 T, Fox G, Fox M, BRC ME
Подробная информация о ремонте  редукторов  
 Microsoft Word (в zip) »» (740 Kb)

Инструкция по ремонту редуктора Techno
Подробная информация о переборке редуктора  
 Adobe Acrobat  »» (277 Kb)

Инструкция по ремонту редуктора AT90E
Подробная информация о переборке  редуктора  
 Adobe Acrobat »» (304 Kb)

Карта ТО ГБО 
Карта Технического обслуживания газобаллонного оборудования 
 Microsoft Word (в zip) »» (4 Kb)

Нормативные и Руководящие документы

 "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств"
Утвержден Постановлением правительства РФ от 10 сентября 2009 года №720
 Microsoft Word »» (5 Mb)

 Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ)
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.01.2007 N 43) 
 Microsoft Word »» (172 Kb)

 Приложение № 3 к Порядку контроля за внесением изменений
в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ 
 Microsoft Word »» (32 Kb)

 Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей ,работающих на компримированном газе". РД-03112194-1095-03 (утв. Минтрансом РФ в 2003г.)
 Microsoft Word »» (770 Kb)

 Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующихавтотранспортные средства на компримированном природном газе .РД 3112199-1069-98(Утв. Министерством транспорта РФ 21.05.1998 г.)
 Microsoft Word »» (172 Kb)

 "Руководство по организации и выполнению услуг и работ по переводу
на газ сжиженный нефтяной автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации.
РД 03112194-1098-03" (утв. Минтрансом РФ 01.06.2003) 
 Microsoft Word (в zip) »» (80 Kb)

 ПРИЛОЖЕНИЕ к распоряжению Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р
Методические рекомендации
Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте
 Microsoft Word (в zip) »» (187 Kb)

 ОСТ 37.001.653-99 Газобаллонное оборудование для Транспортных Средств,
использующих газ в качестве моторного топлива
 Adobe Reader »» (376 Kb)

Постановление Госгортехнадзора РФ от 11 июня 2003 г. № 91 
Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением 
 Microsoft Word (в zip) »» (120 Kb)

Приемка и испытания газотопливных систем 
Переоборудование грузовых, легковых автомобилей и автобусов в газобаллонные для работы на сжиженных нефтяных газах. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования. Испытания газотопливных систем. 
 Microsoft Word »» (18,2 Kb)

Информация от МВД 
Информация о нормативных документах по переводу транспорта на газовое топливо 
 Microsoft Word »» (99,6 Kb)
ПРИКАЗ МВД РФ от 7 декабря 2000 г. № 1240
Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность
Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
по техническому надзору 
 Microsoft Word »» (56 Kb)

Памятка водителю
Памятка водителю газобаллонных автотранспортных средств (ГБТС),
использующих в качестве моторного топлива газ сжиженный нефтяной (ГСН) 
 Microsoft Word »» (19,6 Kb)

Схемы установки газотопливных систем на отечественных автомобилях 

Схемы установки газотопливных систем на отечественных автомобилях
Схемы установки газотопливных систем на отечественных автомобилях (ВАЗ, УАЗ, Газель, ГАЗ, ЛАЗ, ЗИЛ и др.) 
 Microsoft Word »» (8498 Kb)



Общая документация

Производители современных впрысковых систем четвертого поколения»»

 BRC Gas Equipment 
Презентация BRC 2009 
 Презентация BRC 2009 (англ., ppt)»» (9887 Kb)

Презентация BRC 2010 
 Презентация BRC 2010 (рус., ppt)»» (5284 Kb)

Пропан-бутан. 
Различные поколения систем, работающих на пропане-бутане. 
 Microsoft Word »» (18 Kb)

Метан. 
Использование метана в качестве двигательного автомобильного топлива 
 Microsoft Word »» (18 Kb)

Экология 
Экологичность различных видов топлива. 
 Microsoft Word »» (7,7 Kb)
 Экология и экономия(pdf)»» (5598 Kb)

Альтернативное топливо 
Пропан , Метан, Нитрометан, Водород, Диметилэфир - как виды автомобильного топлива. 
 Microsoft Word »» (18,7 Kb)

Правильная эксплуатация и обзор ГБО 4 поколения

Несмотря на то, что уже много лет автосервисы предлагают клиентам монтаж современного газобаллонного оборудования 5 и 6 поколения, большинство автолюбителей по-прежнему отдают предпочтение четвертому. Оно продолжает быть актуальным с точки зрения технических характеристик и самым выгодным по себестоимости и обслуживанию.

История появления газобаллонной системы

Установка ГБО 4 поколения началась еще в 1999 году и сразу дала толчок к началу массового использования газа в качестве замены бензина. В первую очередь это произошло из-за изменения экологических стандартов в Европе. Предыдущие модели не удовлетворяли требованиям протокола ЕВРО-3, а значит их эксплуатация на текущий момент времени запрещена.

С появлением газового оборудования 4 поколения начался новый этап использования газа в качестве топлива для автомобилей. В отличие от предыдущих моделей, оно оснащено системой распределительного впрыска, контролируемой электронным блоком управления (ЭБУ).

Обеспечить двигателю требующееся количество газовой смеси призваны форсунки. Они определяют дозировку расхода топлива на основе данных, поступающих с ЭБУ. «Умный» механизм позволяет экономить топливо и обеспечить стабильную работу машины. При этом мощность двигателя практически не меняется, снижаясь не более, чем на 2%.

Главные отличия ГБО 4 поколения

Кроме системы распределительного впрыска, газобаллонное оборудование этого типа отличают и другие технические особенности. В редукторе поддерживается постоянное и стабильное давление за счет форсунок, установленных на каждый цилиндр. Каждая из них соединена напрямую с контроллером, который обеспечивает своевременную подачу топлива в необходимом количестве.

ГБО 4 поколения – первое в истории добавление к топливной системе, способное самостоятельно поддерживать экономичную подачу газовой смеси без ущерба для работоспособности автомобиля.

Что входит в комплект ГБО

Газовое оборудование 4 поколения, кроме собственно баллона, включает в себя список технических средств и конструкций.

Схема ГБО 4 поколения.

  1. Электронный блок управления.
  2. Рампу с форсунками.
  3. Газовый и бензиновый электромагнитные клапаны.
  4. Редуктор, подбирающийся под мощность авто.
  5. Дозатор газа. Фильтры тонкой и грубой очистки.
  6. Датчики давления и температуры.
  7. Переключатель вида топлива.
  8. Выносное устройство для заправки газа.

Помимо этого туда входит мультиклапан с запорной аппаратурой, баллон, заправочные и расходные магистрали.

Каждая из перечисленных деталей работает таким образом, чтобы обеспечить максимальную производительность газобаллонной системы и машины.

Разница между пропановым и метановым ГБО 4 поколения

Конструкция, предназначенная для работы на пропан-бутановой смеси, комплектуется пропановым редуктором. Он может нормально работать с любыми формами баллонов. Пропан закачивается в ёмкости при давлении в 16 атмосфер. Баллоны могут быть тороидальными, прямоугольными или цилиндрическими. Это сильно экономит место и удешевляет процедуру установки оборудования. Расход газа на 10-15% больше по сравнению с бензином, но стоит он дешевле. Пропановые заправки встречаются часто и проблем с топливом не возникает.

ГБО, работающее на метане, сопровождается метановым редуктором. Он способен выдержать большее давление и может нормально функционировать только с цилиндрическим баллоном. Метан, в отличие от пропана, закачивается при давлении около 200 атмосфер. Соответственно и ёмкость для него будет толстой и тяжёлой. Отсюда и повышенные требования к газовой магистрали и редуктору. Установка ГБО на метане будет стоить дороже и заправки найти сложнее. Этот газ экономичнее и чище, тратится на уровне бензина.

Плюсы и минусы

Достоинств у установки ГБО 4 поколения много и поэтому даже 20 лет спустя оно продолжает оставаться самым популярным среди возможных вариантов.

Плюсы

  1. Существенная экономия на топливе.
  2. Если неожиданно закончился газ, то до ближайшей заправки можно доехать на бензине.
  3. Уменьшение «хлопков» в двигателе, так раздражающих владельцев 1,2 и 3 поколений.
  4. Экономный расход газовой смеси (в случае с метаном).
  5. Простота в обслуживании.
  6. Длительный срок службы. Гарантия на установку в компании Power-Gas 2 года.
  7. Газ сгорает чище бензина, что благотворно влияет на экологию.
  8. Безопасность. Детские проблемы газобаллонного оборудования в прошлом. Прочность газового баллона достаточно велика, чтобы выдержать прямое столкновение при аварии.
  9. Такое ГБО соответствует жестким требованиям протокола ЕВРО 3 и это позволяет использовать его в большинстве стран мира.

Минусы

  1. Запуск работы двигателя от бензина.
  2. Сильный износ выпускных клапанов.
  3. Небольшое снижение мощности автомобиля, практически не заметное для автолюбителей.
  4. Нужно внимательнее относиться к ТО и особенно к переосвидетельствованию баллонов. Пропан-бутановые проверяются раз в 2 года, метановые - раз в 2-5 года (в зависимости от материала).
  5. Внушительный объем ГБО (метановый вариант).

С последним автовладельцы газобаллонного оборудования справляются, устанавливая конструкцию вместо запаски, чтобы сохранить полезное пространство багажника.

Почему ГБО 4 поколения до сих пор популярно

Основным преимуществом этого оборудования до сих пор остается цена. Она гораздо ниже, чем требуется для монтажа газобаллонного оборудования 5-го или 6-го поколений. К тому же, в этом варианте возможно использование как пропан-бутановой смеси, так и метана. Тогда как выбор топлива для более новых конструкций ограничен пропан-бутаном. Ну и третья причина популярности этого варианта заключается в легкости и дешевизне обслуживания.

Правила эксплуатации ГБО 4 поколения

Чтобы газовая система прослужила максимально долго, пользоваться ею нужно с соблюдением некоторых правил. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10-15 тысяч километров пробега. Это позволит своевременно проводить замену изношенных частей. Сами баллоны проверяются каждые два года, а через 10 лет (пропан) или 20 лет (метан) после начала эксплуатации меняются на новые.

При необходимости сразу осуществляйте замену редуктора. Это предотвратит утечку газа и решит множество проблем. Менять редуктор нужно каждые 2 года.

Заправку ГБО следует проводить максимум на 80% зимой и 75% - в летний период. При этом держать полностью заправленный автомобиль на открытом солнце не рекомендуется, чтобы избежать возможности взрыва. Кроме этого, соблюдайте рекомендации, полученные в сервисном центре во время установки или позднее во время ремонтных и обслуживающих работ.

Производители ГБО 4 поколения

Сегодня лидерами на рынке остаются такие компании, производящие газобаллонные системы, как BRC, LOVATO и Digitronic. Первый бренд отличается высокой стоимостью, но при этом высоким рабочим ресурсом. Без сбоев ГБО этой фирмы работает даже при 300 тысяч километров пробега.

Оборудование LOVATO находится в средней ценовой категории. Его отличает отменное итальянское качество, хорошая работоспособность и легкость в обслуживании. Многие автосервисы работают именно с такими системами.

Digitronic стоит дешевле всего, но при этом обладают меньшим ресурсом службы, чем ГБО указанные выше. К тому же с таким комплектом нельзя пропускать четко установленные сроки технического обслуживания, поскольку это может привести к поломке конструкции.

Окончательный выбор какое газобаллонное оборудование поставить на автомобиль, остается за Вами. Получить ответы на все интересующие вопросы и начать процесс установки Вы сможете уже сегодня, связавшись со специалистами компании «Power-Gas».

Ловато 4 поколения схема подключения


Инструкция Lovato - Общие рекомендации, схемы

1.0 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Таблица подбора жиклеров для ГБО Lovato.

• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ГАЗОВОЙ УСТАНОВКИ ОТСОЕДИНИТЬ МАССОВЫЙ ПРОВОД АККУМУЛЯТОРА (ЕСЛИ НЕТ ДРУГИХ ИНСТРУКЦИЙ ОТ ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ МАШИНЫ).

ВНИМАНИЕ: МОЖЕТ СТЕРЕТЬСЯ ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО РАДИОПРИЕМНИКА ИЛИ ТЕЛЕФОНА, МОЖЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬСЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ И СИСТЕМА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ МОЖНО ВРЕМЕННО ПОДСОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОР .

• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА УДАЛЯТЬ ЗАУСЕНЦЫ ПОСЛЕ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ И ОБРАБАТЫВАТЬ КРАЯ ОТВЕРСТИЙ АНТИКОРРОЗИЙНЫМ СРЕДСТВОМ.

• ЗАДЕЛЫВАТЬ СИЛИКОНОМ ВСЕ ПРОХОДЯЩИЕ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЯ ПРОВОДА ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ В САЛОН.

• МОНТИРОВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЛЬШЕ ОТ МЕСТ ВОЗМОЖНОГО ПОПАДАНИЯ ВОДЫ, ВДАЛИ ОТ ИСТОЧНИКОВ ТЕПЛА (НАПРИМЕР , ОТВОДНОГО КОЛЛЕКТОРА), ВДАЛИ ОТ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ МАШИНЫ И, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, С РАЗЪЕМОМ,НАПРАВЛЕННЫМ КНИЗУ.

• В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТОКОВОЙ НАГРУЗКОЙ.

• НЕ ПЫТАТЬСЯ ВСКРЫВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕУСТРАНИМЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. ФИРМА LOVATO СНИМАЕТ С СЕБЯ ВСЯКУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ, НАНЕСЕННЫЙ ЛЮДЯМ ИЛИ ВЕЩАМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВСКРЫТИЯ УСТАНОВОК, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ ОТ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ.

• ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ БЕЗ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ЗАЖИМА ДОЛЖНО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕХОДНИКОВ ЛИБО ПУТЕМ ОЛОВЯННОГО ПРИПОЯ С ЦЕЛЬЮ ИЗБЕЖАНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ СО ВРЕМЕНЕМ ЛОЖНЫХ КОНТАКТОВ.

• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬ ЗАКОНЫ И/ИЛИ НОРМАТИВЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ ВТОЙ СТРАНЕ, В КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ МОНТАЖ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ LPG.

• НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ВСЕ ОПИСАНИЯ ПО МОНТАЖУ, КАК ПРАВИЛО,ОТНОСЯТСЯ К ПОЛОЖЕНИЮ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО УДОСТОВЕРИТЬСЯ, ЧТО СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВЫНУТЫ.

• ПОСЛЕ МОНТАЖА УСТАНОВКИ НЕ СЛЕДУЕТ МЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

ВНИМАНИЕ

НЕВЫПОЛНЕНИЕ ИНСТРУКЦИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЛОХОЙ РАБОТЕ ИЛИ ОТКАЗАМ В РАБОТЕ УСТАНОВКИ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗМОЖНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЕМ КОМПОНЕНТОВ LOVATO И УТЕРЕЙ ПРАВ НА ГАРАНТИЮ.

2.0 ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИНЖЕКТОРОВ

Проверить полярность инжекторов, действуя следующим образом:

1 Отключить все разъемы оригинальных инжекторов;

2 Подготовить тестер для измерения постоянного напряжения со шкалой до 20V, подключить отрицательный вывод к массе;

3 Приложить положительный вывод к одному из контактов разъема инжектора;

4 Включить панель и проверить на тестере значение напряжения. Если читается значение,равное примерно 12V, значит этот кабель плюсовый.

ВНИМАНИЕ

ПИТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ СИНХРОНИЗИРОВАНО, ПОЭТОМУ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПАНЕЛИ ОНО БУДЕТ ОТКЛЮЧЕНО.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОВЕРЯТЬ ПОЛЯРНОСТЬ ВСЕХ ИНЖЕКТОРОВ, ПОСКОЛЬКУ В НЕКОТОРЫХ МАШИНАХ ИМЕЕТСЯ ИНЖЕКТОР С ОБРАТНОЙ ПО ОТНОШЕНИЮ КОСТАЛЬНЫМ ПОЛЯРНОСТЬЮ.

Как только произведена проверка полярности инжекторов, можно приступать к подсоединению проводки отключения инжекторов.

Перерезать отрицательный провод управления бензиновым инжектором. Подсоединить одноцветные провода к инжекторам, тогда как соответствующие им провода с черной полоской должны быть подсоединены к блоку управления бензинового инжектора.

Необходимо соблюдать соответствие оплетки проводки эмулятора инжекторов и газового инжектора.

На механизме управления инжектором, где было пневматически произведено подсоединение газового инжектора «А», должны быть подсоединены провода оплетки «А» проводки эмулятора инжекторов (провода цветов СИНИЙ и СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, как указано на приведенном ниже рисунке). То же самое относится и к другим инжекторам.

В случае подсоединения на 3-цилиндровых машинах провода цвета ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЧЕРНЫЙ не подсоединяются.

3.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

4.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG

5.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG

6.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG



gazmap.ru

Схема подключения ГБО 4 поколения на инжектор, установка и настройка

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу  в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и  больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как  кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.  

  • Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю.  Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.

Сам редуктор достаточно массивный, к нему подсоединяются шланги, так что необходимо заранее определить место его установки в подкапотном пространстве. При этом должен быть сохранен свободный доступ, что необходимо для снятия и обслуживания редуктора (замена фильтров). На практике редуктор нужно крепить подальше от ДВС и на несущих элементах кузова авто, а не на двигателе, чтобы исключить избыточный нагрев, вибрации и т.д.

Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов  трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен,  для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться.  Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально. 

  • Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное  отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем  вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.

Далее в баллон ставится мультиклапан в баллон. Также места установки клапана и баллона можно промазать солидолом или литолом.  Затем выполняется прокладка трубки заправки к месту расположения заправочного клапана. Заправочный клапан может быть жестко закреплен в удобном месте, к нему подводится медная трубка.  Трубка подключается к мультиклапану  и заправочному клапану, для начала гайки не сильно затягиваются.

Полная затяжка производится после прокладки  трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.

Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец  возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.

Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора,  отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика. 

  • После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Чтобы подать газ во впускной  коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком  с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

Часть стружки неизбежно попадет в коллектор,  однако количество нужно свести к минимуму.  Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.

Сами врезки из латуни, конусные и хрупкие. Во время закручивания их нужно зажать, однако не перетягивать. При перетяжке врезка обламывается, резьба останется в коллекторе. Далее можно ставить форсунки. Обращаем внимание, что все шланги от форсунок до штуцеров по длине не должны быть больше 18 см. и одинаковые по отношению друг к другу.

Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.

  • Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Идем далее. Сначала  нужно определиться, где будет установлен блок управления  ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву.  Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.

Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову.  Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета  и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».

Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам.  Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.

Провода на бензиновые форсунки подключаются в цепь форсунок. Чтобы это сделать, нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на АКБ и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех  форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Находящийся рядом на фишке провод является именно тем, который необходим.

Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный  «-», при этом нужно найти минус.  Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках.  С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской.  Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина.  Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.

Единственное,  нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же,  как и раньше  было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

Сейчас читают:

Следующим шагом становится  подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод ,нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет на подключение катушки зажигания.  Путем прозвона выясняется, что зачастую есть три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Убирая изоляцию, накидывается коричневый провод газовой системы, поле чего проводим изоляцию.

Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод.  Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане. 

Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый  жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка.  Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.

Завершающим этапом становится подключение  провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры  бывают разными. Первый тип  является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо  в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).

Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями.  Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой  МАР сенсор имеет выходы на корпусе.  Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.

Обратите внимание, для МАР сенсора также нужно высверливать отверстие в коллекторе. Процедура аналогична врезкам  под форсунки, однако есть и особенности. Место для врезки должно быть подобрано точно, чтобы не допустить смешивания раздельных камер для подачи газа и общей колбы. Если взглянуть на коллектор, единая колба разделяется на отдельные секции под каждый цилиндр. Врезку нужно сделать до начла разделения, то есть в крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор  к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками.  В завершение отметим, что  нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО.  Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.

Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.

После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ.  Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО. 

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация  общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса.  Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки. 

  • Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на  катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку,  где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра  выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора. 

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420.  При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0  до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива  LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт).  Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент  начинается линия.  Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия  может стать выше  коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок,  рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента,  это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не  превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных плюсах перевода машины на газ, а так же какие недостатки имеет газобаллонное оборудование. 

Что касается самой настройки, если мотор после автокалибровки ГБО работает не ровно, упала приемистость и т.д, высока вероятность проблем с системой зажигания, подсоса воздуха или выхода из строя/сбоев датчиков ЭСУД автомобиля.

Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки  в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы,  при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.

Источник

Facebook

Вконтакте

ravis-avto.ru

Установка газа ГБО 4 поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..

 Сопутствующие статьи:

 


Устанавливаем ГБО 4 по инструкции, фото отчету.

Правила при установке гбо 4 поколения.
Добрый день . Начну пожалуй с самого простого- ОТКРЫВАЕМ КАПОТ.
Смотрим на двигатель и определяем будущее положение - РЕДУКТОРА.
Так как он далеко не маленькая деталь нам нужно предусмотреть и примерять место под капотом для его удобного расположения.

Учитываем несколько вещей при монтаже РЕДУКТОРА:

1 Место где должен расположиться редуктор с подведенными шлангами должно быть, легко доступным для снятия и обслуживания редуктора, вернее замены фильтров.

2 Расположить редуктор по возможности дальше или с учетом вибрации двигателя то есть крепление редуктора ВСЕГДА должно располагаться  на  основной раме автомобиля НЕ НА ДВИГАТЕЛЕ!!!

3 Учесть место для подводки шлангов тосола с учетом изгибов шлангов. Важно что бы шланги при укладке были не выкручены или не заламывались.
То есть обеспечить тосолу проходящему по шлангу к редуктору беспрепятственное циркулирование по системе.

4 Учитывать место для подвода основной подачи газа по медной трубке или пластиковой.
Эта процедура важна также  для избежания заломов трубки при эксплуатации машины и последующем демонтаже редуктора в будущем.

Выбрав удобное место вы можете прикрепить редуктор на выбранное место.

 

Следующий шаг это ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГОВ ТОСОЛА.

УЧИТЫВАЕМ несколько вещей при монтаже ШЛАНГОВ ТОСОЛА:

1 ВСЕГДА подключать шланги тосола ПАРАЛЛЕЛЬНО К СИСТЕМЕ !!!!

Пример: Есть ВХОД подачи тосола в радиатор печки и ВЫХОД обратка тосола с радиатора печки.
Они не всегда удобно расположены для врезки в систему но важно подключать именно к ним.
В редких случаях мастера используют другие места подключения но это обязывает знать где брать ПОДАЧУ тосола и где подключить правильно ОБРАТКУ. Если вы не уверенны где подача и обратка то лучше не испытывайте судьбу.
При не правильном подключении или врезке в систему охлаждения тосол не будет достаточно прогревать редуктор или будет застой тосола.
Что означает нет циркуляции.

ВАЖНО:
При подключении врезке шлангов в систему охлаждения к печке!!! Учесть наличие ЗАПОРНОГО КЛАПАНА.
Иногда в машинах стоит сначала клапан потом шланг подключается к самой подаче на радиатор печки.
 Подключиться необходимо до запорного клапана. Врезав тройник.

2 Использовать только подключение через тройник а не через угол 90". Подключение через тройник это считается параллельным подключением что значит равную подачу горячего тосола как редуктору так и радиатору печки. Это нужно для того, что бы и салон машины и сам редуктор получали равное по температуре порции тепла. Таким образом и вы согреты и редуктор работает в нужном режиме обогрева газа.

ВАЖНО:
 Если подключить например посредством последовательного подключения то последняя деталь всегда будет получать уже остывший тосол и таким образом что то будет выдавать слабое КПД. Если сначала подать тосол на печку а выход печки подключить к подаче редуктора а второй оставшийся шланг обратки редуктора врезать в обратку на двигатель то получится эффект слабого прогрева редуктора при работающей печке.
 То есть летом мы не будем жаловаться на не правильную работу газовой системы. А вот зимой при включенной печке (вентиляторе) мы сразу ощутим странную работу системы ГБО.
 Рассмотрим что происходит. Когда горячий тосол попал в радиатор печки то тепло выдуваемое нам в салон вентилятором было отдано во внешнюю среду. Тем самым некая часть тепла тосола была отдана нам для обогрева салона. Пройдя путь по радиатору печки тосол уже остывший с 85" превращается дойдя до редуктора в 50" и этого тепла критически не хватает для прогрева редуктора ГБО. Температурные датчики редуктора подают сигнал в компьютер ГБО тем самым отключая систему из за недостаточности прогрева газа. 
 Думаю с этим мы разобрались поехали дальше.

 

Теперь приступаем к подготовке места для баллона.

Тут немного проще.
Если баллон у нас выбран под запаску то приложив баллон на место запаски нужно выбрать его правильное расположение для подвода трубок ПОДАЧИ и ЗАПРАВКИ.

Учитываем следующее:
Важно:

1 Важно просмотреть, примеряться взглядом к тому через какое место пройдут под баллоном трубки.
Не должен мешать горячий глушитель и не должно быть подвижных подверженных вибрации деталей кузова рядом с расположенными трубками.

2 Определив его положение закрепляем к кузову баллон болтами (2 шт) и сверлим дырку в днище под дыркой в баллоне.
Дырки должны быть расположены симметрично друг другу .
То есть смотря на баллон с верху вы должны видеть дырку в кузове.

3 Дырку после сверления покрасить с баллончика краской и вставить пластиковый предохранительный щтуцер. Дабы избежать перетирания трубки об острый край отверстия в кузове.

4 Устанавливаем мультиклапан в баллон. Предварительно смазав место посадки клапана и баллона литолом, салидолом.

5 Прокладываем трубку ЗАПРАВКИ газа от мультиклапана к тому месту где вы расположите ЗАПРАВОЧНЫЙ КЛАПАН.
Про  установку заправочного клапана описывать не буду, скажу лишь то, что он должен быть прикреплен жестко к кузову с учетом подключения медной трубки.

6 Подключаем трубку к разъемам мультиклапана и заправочника ЛИШЬ НЕМНОГО ЗАТЯНУВ ГАЙКИ.
Позже мы их затянем полностью , но только после того как сделаем, проложим трубку подачи газа на сам редуктор.

7 Приступаем к прокладке и креплении трубки подачи газа от клапана к редуктору.
Учитываем следующее запускать трубку медную лучше со стороны капота от места редуктора.
Так как она не гибкая и нужно избежать заломов.
Запуская трубку к днищу прокладывать ее предпочтительно с трубками бензиновой системы.
Так удобней и крепить ее и сразу видно где нужно запустить трубку под какую либо деталь.
Все изгибы трубки делаем плавными не резкими что бы не сломать трубку.
Учитываем подвижные детали подвески и так далее.
Доводим конец трубки предварительно заизолировав ее конец изолентой.
Защитив от попадания мусора внутрь.
Выпускаем конец  около мултиклапана с небольшим припуском.
Лишнее всегда успеем отрезать.
Начинаем крепить стяжками  саму трубку.
Как только закрепили идем под капот и смотрим как проложить трубку с учетом обхода подвижных деталей.
Примерившись как ляжет трубка до редуктора отрезаем ее на 40 см длиннее самого расположения редуктора.
Это нужно для того что бы сделать запас трубки свернув ее кольцом диаметром 12см  (колачиком).
Таким образом мы предохраним себя от заломов трубки при демонтаже редуктора в будущем и учитываем неожиданные случаи.
Подключаем к редуктору трубку и обратный конец к мультиклапану.

ВАЖНО: 
 В месте подключения трубки к мультиклапану будет жутко не удобно, если нет опыта.
 Потому совет так как вы не особо часто гнете такие трубки попробуйте потренироваться на куске 1м когда хотите подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора. Так вы избежите казусов ПЕРЕЛОМА трубки в уже проложенной магистрали.
 Очень важно АККУРАТНО ВНИМАТЕЛЬНО это делать ибо согнув трубку с переломом ее придется менять!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 Ни в коем случае не выгибайте обратно надеясь что ничего страшного не случилось. 
ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ВАША ЖИЗНЬ И ЛЮДЕЙ РЯДОМ С ВАМИ. 
 И так теперь наживив все концы трубок начинаем их затягивать, НО!!!
 Не забудьте 1 одеть гайку 2 боночку ( бочёнок ) 
 Сделав это мы закончили установку баллона.

Баллон стоит, редуктор установлен, трубки тосола подключены, магистраль заправки и подачи газа замкнута.

 

Установка форсунок газа.
Состоит из нескольких этапов

1 Правильно подать газ в коллектор. Сделать врезки.

Учитываем следующее:

Врезку сделать максимально близко к бензиновой форсунке учитывая направление к расположению (УГЛА) самой бензиновой форсунки.
Этот момент очень немаловажен так как чем ближе смесь к свече тем стабильней и корректно сгорает смесь.
Сверлим дырки сверлом на 5" Берем метчик диаметром 6" смазываем маслом и нарезаем резьбу.
Не стоит бояться попадания стружки в коллектор но желательно избежать попадания как можно малого количества.
Затем берем штуцера врезок и смазываем их жидкостью для закрепления резьбы.

ВАЖНО!!!
Сверля дырки под врезки учитывайте место для шланга так как стенка шланга тоже имеет свою толщину около 4 мм.
Что бы удобно было одевать и снимать шланг со штуцеров!!!!!!!!!!
Врезки латунные посему достаточно хрупкие сделаны конусом. При вкручивании нужно правильно поджать не перетянув.
Если перетянуть может обломаться и резьба останется в коллекторе!!!!!!!
 Внимательно и без особых усилий. Вкручивать уверенно следя за резьбой как только конусная часть достигнет коллектора врезка пойдет туго -ТУТ ВАЖНО НЕ ПЕРЕСТАРАТЬСЯ.

2 Устанавливаем форсунки.
Учитываем что все шланги от форсунок до штуцеров не должны быть длиннее 18см и одинаковые по длине между собой!!!
Выбрав место жестко крепим и подсоединяем шланги
Шланги подключения я ставлю диаметром 4мм но многие используют 5мм. Это ваше решение какие по диаметру ставить.
Если шланг не плотно облегает штуцера используют хомуты. Так будет наверняка.

С форсунками закончили.

 

 

Электрическая часть.

 

Тут многие начинают разводить руками или того лучше просто пропадает желание что то сделать самому.
Не пугайтесь КОЛИЧЕСТВА ПРОВОДОВ ))))))))))))))))))))))
На первый взгляд многие просто падают в обморок не имея опыта в электрике, но не так все страшно как может показаться.
Практически все системы ГБО одинаковы по цветам проводов.
И в любой уважающей системе ГБО в комплекте есть инструкция по подключению в рисунке и обозначению цветов.
Потому если внимательно посмотреть на инструкцию там все черным по белому описано .
А я в свою очередь постараюсь детально и доступно рассказать и объяснить!!!!!

ВАЖНО:
Накройте передние крылья автомобиля защитными кожухами но если нет то хотя бы прикройте одеялами.
 Это избавит вас от царапин от проводов на машине.

1 Выбор установки места самого блока ГБО.
2 Снимаем + клемму с аккумулятора и кладем ключи от автомобиля рядом с вами.
Это нужно для того что бы когда мы закончим, накидывая клеммы, сигнализация не закрыла случайно машину.
Говорю из опыта. ))))))))))))

УЧИТЫВАЕМ:
Длину проводов от блока к редуктору. Чаще всего это максимальная точка длинны что нам нужна.
Примерно проложив провод подачи питания на катушку клапана по кузову смотрим хватает ли его (СИНИЙ И ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ ПРОВОДА) в жгуте он один.
Сверьтесь с инструкцией по цветам. И вы убедитесь что именно эти провода идут на катушку клапана.

2 Если все нормально хватает крепим блок (мозги) жестко к кузову,
учитывая избежания попадания влаги на блок и перегрева от сторонних деталей двигателя.
Не забываем про возможный демонтаж блока и что бы был доступ к другим деталям автомобиля.

3 Улаживаем кабель питания к аккумулятору (КРАСНЫЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ И ЧЕРНЫЙ)
Подключаем красный к + черный к - ( предохранитель предварительно вытаскиваем и кладем в карман )
 
4 Распределяем провода по пучкам. Что то будет идти к двигателю, некая часть к редуктору, некая часть в салон.
Как только начнем распределять провода по пучкам картина начнет вырисовываться в приятную процедуру где многое станет понятным и легким.
Не забываем у нас есть помощник в виде инструкции в цвете.

 5
Пучки выглядят примерно так

Двигатель:

Провода идущие на бензиновые форсунки -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый - 2 желтый - 3 красный - 4 синий)
Провода идущие на газовые форсунки- -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый - 2 желтый - 3 красный - 4 синий)
Провод PRM (сигнал с катушки - обороты двигателя)- чаще всего он КОРИЧНЕВЫЙ
Провод управляющего питания (+ ) - цвет КРАСНЫЙ

ВАЖНО :
Когда будете улаживать пучок проводов на ДВИГАТЕЛЬ сделать учет на вибрацию и подвижность. Скажем так сделать запас в виде петли давая проводам свободно двигаться при работе двигателя. Это нужно для избежания разрывов от натяжки проводов.

Редуктор:

Провода идущие на катушку редуктора цвет СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на уровень газа цвет БЕЛЫЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на датчик температуры редуктора ОРАНЖЕВЫЙ И БЕЛЫЙ

ВАЖНО :
Эти провода я прокладываю по перегородке между двигателем и дворниками.

Салон:

Этот жгут самый толстый и имеет минимум 5 проводов разных цветов описывать нет смысла так как они точно у всех разные!!
Но его тяжело с чем то спутать так как он выделяется толщиной на фоне всех остальных и количеством проводов.
Тут нам поможет инструкция.

Кузов:
Провод идущий к лямбда зонду цвет - ФИОЛЕТОВЫЙ
Провод с разъемом для МАР сенсора (что такое мар сенсор смотрите инструкцию)

6 Пучки сделаны начинаем подключать.

ЖГУТ ДВИГАТЕЛЬ:

Те провода что идут к бензиновым форсункам подключаем в цепь самих форсунок.
Для этого снимаем разъемы с бензиновых форсунок аккуратно накидываем клеммы на аккумулятор включаем зажигание
и прозваниваем фишки форсунок. Нужно найти + на всех и запомнить их расположение.
Соседний провод на фишке это и есть тот провод что нам нужен!!!!
Уточняю на фишке есть постоянный плюс и импульсный минус. Так вот нам необходим импульсный минус.
Выключаем зажигание и режем- перерезаем провода импульсного минуса на всех форсунках.
С него (них) мы будем брать сигнал на ГАЗОВЫЙ БЛОК.
Смотря на инструкцию видим что в жгуте проводов для форсунок есть провод одноцветный и с полосой

ПРИМЕР: 
4 цилиндра машина соответственно 4 жгута проводов для ваших форсунок в каждом по два провода.
ЖЕЛТЫЙ   И ЖЕЛТЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
ЗЕЛЕНЫЙ  И ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
КРАСНЫЙ И КРАСНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
СИНИЙ     И СИНИЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ

Тот провод что на фишке форсунок разрезан имеет теперь два конца
1 тот что одет к фишке
2 тот что идет к компьютеру автомобиля то есть в общий жгут  форсунок.

Берем провод от газ системы однотонно желтый подсоединяем к проводу идущему к разъему бензиновой форсунки 1
Берем провод от газ системы желтый с полосой подсоединяем к проводу идущему к проводу идущему в жгут форсунок 2 (то есть к компьютеру машины)
Так поступаем и с остальными проводами газа подключая к порезанным проводам на разъеме для бензиновых форсунок.

ВАЖНО:
Тут есть ПРАВИЛО очень важно его соблюдать!!!!
Смотрим на сами форсунки  они стоят в ряд например с лева на право 1-2-3-4
Значит и порезанные нами провода на разъемах стоят в строгой последовательности.
1 разъем подключаем газовые провода желтые
2 провода зеленые
3 провода красные
4 провода синие

Так как я уже упоминал что системы бывают разные то цвет проводов возможно будут не совпадать с мною описанными.
Но нам поможет всегда инструкция в цвете где написана последовательность подключения
и какой цвет соответствует какому цилиндру (форсунке то есть нашему разъему).
Важно запомнить какой цвет вы подключили к какому цилиндру (разъему от форсунки)
 
После того как вы закончили с разъемами изолируем их,одеваем разъемы обратно на бензиновые форсунки.
Переходим к проводам которые подключаются непосредственно к газовым форсункам.

На этих проводах есть уже свои разъемы они пронумерованы смотрите внимательно.
Если нет нумерации то смотрим на провода что на разъемах они соответствуют цветам тех проводов что мы делали подключаясь к разъемам на бензиновых форсунках.

То есть цвета те же и последовательность та же :
1 разъем желтый провод
2 разъем зеленый провод
3 разъем красный провод
4 разъем синий провод

А теперь самое важное!!!!!!!!!!!!!!!

Разъемы подключаем так как ранее подсоединялись к бензиновым разъемам.

Чтобы вы не запутались от большого описания пишу таблицу подключения
Вспомните подключались мы с лева на право.

 1 цилиндр
 2цилиндр 3 цилиндр
 4 цилиндр
 разъем 1 форс бенз желтый
 разъем 2 форс бенз зеленый разъем 3 форс бенз красный разъем 1 форс бенз синий
 разъем 1 газ форс желтый

подключить к форсунке газа 1
подкл с (лева на право)

 разъем 2 газ форс зеленый

подключить к форсунке газа 2
(подкл с лева на право)

 разъем 3 газ форс красный

подключить к форсунке газа 3
(подкл с лева на право)

 разъем 4 газ форс синий

подключить к форсунке газа 4
(подкл с лева на право)

Теперь проверяем как подключены наши газовые шланги от форсунок к врезкам в коллектор.
С лева на право
1 газ форсунка желтый  цвет провода на разъеме соединена шлангом с 1 первым цилиндром
2 газ форсунка зеленый цвет провода на разъеме соединена шлангом с 2 вторым цилиндром
3 газ форсунка красный цвет провода на разъеме соединена шлангом с 3 третьим цилиндром
4 газ форсунка синий    цвет провода на разъеме соединена шлангом с 4 четвертым цилиндром

Если все нормально идем дальше.

Обороты PRM
Это коричневый провод он должен подключаться к проводу импульса на катушку.
Нужно это для того что бы читались корректно обороты двигателя.
Найти его не сложно. Включаем зажигание идем под капот и находим разъем идущий на подключение самой катушки зажигания.
Прозваниваем. Часто бывает три провода один это + , второй это - , а третий что нам нужен это - (минус) импульсный.
Что бы не вдаваться в долгие описания как да что нам поможет метод тыка )))) из всех проводов, что у нас есть откидываем сразу + он нам не нужен
останутся провода два - минуса и один из них точно тот что ищем.
Подключаем к одному из них не разрывая провод а просто убрав оплетку подкидываем наш КОРИЧНЕВЫЙ провод.
Изолируем.

Управляемый плюс +

КРАСНЫЙ  цвет его мы должны подключить к тому месту где питание подается (появляется) когда только включается зажигание.
Часто его подсоединяют либо от плюса подаваемого на катушку, что я не рекомендую делать.
А брать его с провода + на разъеме самих бензиновых форсунок.
Помните я писал, что на форсунке есть постоянный плюс и управляющий импульсом минус.
Вот туда мы и подсоединим наш красный провод управляющего плюса.

И так какая картина у нас получилась по электрической части.
Форсунки мы подключили, врезались в систему бензина и подключили обороты с управляющим плюсом.


 Жгут проводов РЕДУКТОР
:

Тут все жутко просто.
Синий провод идущий в паре с черным, подключаем к клеммам на катушке редуктора- полярность не имеет значения.
Оранжевый в паре с белым подключаются к датчику температуры на редукторе.
Берем датчик температуры вкручиваем в редуктор и подключаем по цветам. Изолируем.
Белый провод в паре с черным отвечающим за уровень газа (Датчик уровня газа устанавливается на мультиклапане а провод протягивается с медной трубкой в паре) подключаем к проводу идущего от датчика на мультиклапане.

Жгут САЛОН
Это провода кнопки управления (включения выключения системы ГБО)
Это тот провод что самый толстый с большим количеством проводов.
В кабине водителя ищем место где будет кнопка протягиваем с моторного отсека в салон провод.
И подключаем все провода по цветам (на кнопке и в жгуте они одинаковые) цвет к цвету.
Улаживаем провод крепим кнопку.

Жгут КУЗОВ
Фиолетовый инструкции описано как подключается этот (ЭТИ) провод. Часто его просто обрезают под корень и изолируют.
Не стану описывать почему но это не критично. Если его не подключать.
Не уверенны что сами подключите не подключайте.

МАР провод сенсора он всегда с разъемом вы его не перепутаете или смотрите инструкцию.
его нужно подключить в самый последний момент так как вещь нежная хрупкая.

МОНТАЖ МАР СЕНСОРА

МАР сенсоры бывают 2 типов.
1тип - отдельно монтируемые на кузове в самом сухом и продуваемом месте.
2тип - врезными в шланг подачи газа с редуктора на форсунки.

Смотрим какой тип и монтируем в соответствии с типом.
У МАР сенсора есть несколько выходов на корпусе (ВРЕЗНОЙ ТИП)

 

Широкий выход их два подключается в разрыв к шлангу идущему от редуктора к газовым форсункам диаметр 12мм
Схема такова
-редуктор
-газовый фильтр тонкой очистки (следить за направлением стрелки на фильтре от редуктора в сторону форсунок)
- мар сенсор
- форсунки.

И два выхода тонких на подключение вакуумных трубок.
Схема подключения есть в инструкции
-редуктор (на редукторе есть такой же выход для шланга)
- мар сенсор
-врезка в коллекторе для вакуума
-второй выход на мар сенсоре

Раньше я не писал что нужно высверлить отверстие во впускном коллекторе для мар сенсора так как вас не хотел путать.
Но теперь время настало.
Процедура проста и проводится так же как и с врезками в коллектор для подачи газа от газовых форсунок.
Лишь с маленькой поправкой.
ВАЖНО:
Правильно выбрать место для врезки, что бы не смешивать раздельные камеры для подачи газа и общей колбы коллектора.
Смотрим на структуру как выглядит наш коллектор он по принципу у всех одинаков за исключением самой формы.
Есть общая колба постепенно разделяющаяся на секции для наших цилиндров.
Разделения четко видно когда мы смотрим на форсунки бензиновые.
На каждую форсунку идет свое разделение. Нам нужно врезаться до этих разделений по цилиндрам то есть в общую колбу
где то в крайней точке.

Смотрим пример на фото белые шланги (врезки две вам нужна одна):

 

С врезкой разобрались с вакуумом я описал что делать.
Шланг подключения подачи газа тоже описал как подключить.
Все обтянуть хомутами.
Провода уложить и стянуть стяжками.
Подключаем провод МАР сенсора к самому сенсору
Проверяем все ли правильно подключено как описано мною.
При необходимости долить тосол до максимума и убедится что нет воздушной пробки в системе.

ВАЖНО!!!!

Я специально не описывал что делать с вкрутками на самих форсунках так как не имею понятия что вы купите.
Так как на форсунках должны быть специально высверлены под вашу мощность машины ДИАМЕТРЫ ДЮЗ.
Эту процедуру должен делать опытный мастер не вы. Верна вероятность что вы ошибетесь делая это по описанию.
И так же от этого зависит дальнейшая настройка машины на компьютере.
При всем уважении но эту процедуру я вам описать не осмелюсь так как нужно долго на это учиться.
НО ЕСТЬ ВЫХОД!!!

Настройка ГБО 4 поколения инструкция

1 Можете воспользоваться моими услугами НАЖАТЬ СЮДА , научу.
2 Можете воспользоваться услугами других мастеров.
3 Рискнуть самому но тут нужно купить шнур это 30-45$. Установить программу изучить понять многие тонкости. Не советую !

А теперь заключительный этап.
 Как правильно завести машину после проведенных работ.
 Тут есть деликатный нюанс.
 Набрасываем клеммы (проверяем ключи где лежат)!!!
 Садимся в автомобиль включаем зажигание но не заводим.
 Так повторяем процедуру раза три что бы бензонасос накачал давление в рампу в достаточной мере.
 Теперь запоминаем.
 Если не поймаете момент  при первой вспышке, машина может после этого долго долго не хотеть заводиться.
 Вас это может испугать что вы чт-то нарушили, но это не беда все в порядке, 
 просто под клапан попала стружка и нет нормальной компрессии. 
 Что бы этого избежать постарайтесь поймать момент первой вспышки при заводке и дать "газу пару раз" педалью.
 Это нужно что бы лишнее в камере сгорания быстро выгорело- Стружка. Не повредив седла клапанов.
 И так удачи.
 Если вы все сделали правильно установив ГБО машина готова для НАСТРОЙКИ и правильного подбора дюз форсунок.
 Щупаем редуктор рукой он должен быть горячим если нет, пробуем прогазовкой убрать пробку воздушную. 

Материал написан для ознакомления как происходит процедура установки ГАЗА, установки газо баллонного оборудования.
 Автор не несет ответственности если Выше прочитанное (описанное) будет являться поводом для обвинений в некорректном объяснении как установить газ на авто. 

Инструкция является не полной по причине  установки ГБО некомпетентными лицами.
Система не будет работать без заключительных работ мастеров соответствующей квалификации.


gbo4.net

Skoda Octavia A5 FL 1.6 MPI (BSE) › Бортжурнал › ГБО Lovato. Диагностика. Кабель. ПО. Расставляем все точки над "i" !

Доброго времени суток, ув. читатели (подписчики) или просто те, кто нашел данную статью в интернете.
В данной статье будет рассматриваться процесс создания кабеля, универсального (подходящего не только для подключения к ЭБУ Lovato). Главной особенностью данной статьи будет обзор переходников UART, на которых сделаны кабеля для диагностики.

И так начнем.
А началось все с того, что я, привык что автомобиль переходит на "газ" с "бензина" автоматически, когда температура редуктора достигает определенной отметки, выставленной в настройках в ЭБУ (в десятке у меня было установлено — 40 градусов). Здесь же, у меня автомобиль переходит на "газ" при двух условиях, первое — та же температура редуктора (как оказалось стоит значение 35 градусов) и добавляется условие, при понижении оборотов с 1100 об./мин. То есть: машина заводится на "бензине" и начинает прогреваться, грея за одно и газовый редуктор, и когда температура редуктора доходит до нужной отметки, нужно нажать на педаль "газа", довести обороты двигателя выше чем 1100 об./мин, и при сбросе оборотов автомобиль перейдет на "газ".
Я решил сделать автоматический переход — как у меня было на десятке. Сказано — сделано. Залез под капот — посмотрел, что за газовая система стоит, нашел диагностический разъем (отдельная косичка с разъемом, выходящая из ЭБУ) и понял, какие компоненты для создания кабеля мне потребуются.
Значит как Вы уже поняли, ГБО оказалось фирмы Lovato (ЭБУ — Smart):

ЭБУ Lovato Smart.

Диагностический разъем у него такой:

Герметичный 4pin разъем

Значит для изготовления кабеля нам понадобится:
1) Герметичный 4pin разъем "папа"


2) 4х жильный кабель (метра 2)
3) Автомобильная гофра
4) Клеммная колодка (4шт)

5) USB-UART (USB-TTL) конвертер (о них отдельно, далее…)
6) Термоусадочная трубка (разных диаметров)
7) Клеммы, либо кусок кабеля от Arduino, для конвертера, такие:

клеммы для конвертера


В моем случае, был найден старый корпус от компьютера и вытащен оттуда кабель подключения USB портов, которые находились на боковой стенке корпуса.
Плюс использования клемм очевиден, так как все конвертера имеют штырьки для подключения сигнальных проводов к ним. Если вы делаете один кабель, и провода будете впаивать прям в конвертер — можете не заморачиваться и не искать данные клеммы.

К сожалению сам процесс изготовления не был запечатлен, готовый продукты будет отдельно на фото.
И так поехали: первым делом, был подготовлен разъем, запакован в термоусадку, обжаты концы и подключены к клеммной колодке:

Полный размер

Далее, припаиваем клеммы от кабеля добытого в старом системнике, к обычному 4х жильному проводу. В моем случае был использован сигнальный, 4х жильный, экранированный кабель. После всех манипуляций, с паяльником, запаковываем все в гофру, и термоусадку. Обжимаем вторую сторону и получаем вот это:

Полный размер


Схема подключения у Lovato такая:

Разъем со стороны ЭБУ


Наш разъем


Обратите внимание! 4 проводок в схеме мы НЕ ТРОГАЕМ ! у меня в разъеме разведены все 4е провода, так как я планирую использовать данный разъем и в других целях, НО в конце кабеля, где у меня идет подключение к конвертеру — четвертый проводок, красный, отогнут и замотан изолентой!

Полный размер

изолирование четвертого провода

Это важно — мы используем только ТРИ контакта — GND, RX, TX !
Так как мы используем проводной метод подключения к ЭБУ, нам нужно только ТРИ провода! Четвертый провод (+12 В) используется в том случае, если вы подключаете к диагностическому разъему Bluetooth-адаптер.

Далее собираем все воедино, и мы готовы к подключению к конвертеру.

Полный размер


А здесь начинается самое интересное, так сказать "изюминка" данной статьи.

Начну с начала. После того как я захотел сделать кабель, я понимал что мне нужен будет конвертер, и я думал ободусь обычным USB-RS232, который у меня был, и даже несколько разных. Но я ошибался! Оказалось что нужен несколько иной конвертер, а именно USB-UART (USB-TTL).
Ну и был заказан первый же попавшийся конвертер на чипе PL-2303HX:

USB-TTL PL-2303HX

Но, как оказалось позже, он не способен связаться с ЭБУ Lovato. И никакие советы с форумов здесь не помогли)
Советы которые НЕ помогли:
1) Имя COM порта, под которым определяется конвертер должно быть от COM2 до COM4. И никак нельзя что б оно было COM1. (Все это чепуха, на стадии тестирования, конвертера использовали номера COM портов от 17 до 20, а некоторые и COM1 и все работало) Возможно, при подключении к другим типам ЭБУ (STAG к примеру), это и имеет значение, но не в случае с Lovato.
2) В настройках самого COM порта нужно было включать/выключать использование FIFO буферов.
3) Разные манипуляции со скоростями COM порта, настройками четности, стоповых битов.
4) Версия драйверов конвертера.

В купе со всем этим, я еще не знал, какое ПО(софт) будет работать с моим ЭБУ. Поэтому было скачано четыре разные версии ПО (1.5.6, 1.6.5, 1.8.1, 1.10.14.0)

Перебрав все возможные варианты подключения: смена номера COM порта, включения/выключения FIFO буферов, разные версии софта, разные версии драйвера, мной было перебрано "МИЛЬЙОН" вариантов подключения и ни один не заработал. Ну и дальше я решил проверить все компоненты кабеля по отдельности, мало ли что.
Прозвонка кабеля ничего не дала — он звонился как надо, и тут я решил проверить отдельно конвертер:

Проверка конвертера происходит следующим образом. Берете перемычку, такую:

замыкаем ей контакты RX и TX на конвертере, и вставляем в USB порт. Смотрим под каким номером COM порта он определился, и запускаем PuTTY. (Можно и через HyperTerminal это делать, но в Windows 7 его нет, можно найти и скачать его отдельно, но с PuTTY результат тотже, и найти и скачать проще)

Значит выбираем: SERIAL, пишем (редактируем) номер COM порта, и проверяем скорость. По умолчанию это 9600. И жмем OPEN. Появится окно — в котором должны будут появляться те символы, которые вы печатаете на своей клавиатуре. Если они там появляются — значит конвертер работает, то есть он посылает "сигналы" и сам же их принимает, так как RX и TX у нас замкнуты.

И здесь я задумался. Конвертер рабочий, кабель тоже. Но ни одна версия софта не подключилась, в чем же дело? И тогда я подумал, а найти бы фотки разобранного кабеля Lovato, или тех кабелей, которые продаются в интернет-магазинах. Но таковых я не нашел, зато я вспомнил, что когда искал распиновку кабеля, я не однократно видел распиновку чипа PL-2303HX, а также других чипов. И тут я понял, что скорей всего — ЭБУ Lovato не будет работать через USB-TTL переходник на чипе PL-2303HX. Но аналогов этому чипу множество, к примеру CP2102, CP2104, MAX3232, FTDI232RLи т.д.
Далее я заказал на одном сайте пять переходников USB-TTL и решил разобратся, с какими из них все же будет работа

www.drive2.ru

Установка ГБО 4 поколения своими руками и настройка

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу  в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Содержание статьи

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и  больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как  кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.  

  • Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю.  Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.
Сам редуктор достаточно массивный, к нему подсоединяются шланги, так что необходимо заранее определить место его установки в подкапотном пространстве. При этом должен быть сохранен свободный доступ, что необходимо для снятия и обслуживания редуктора (замена фильтров). На практике редуктор нужно крепить подальше от ДВС и на несущих элементах кузова авто, а не на двигателе, чтобы исключить избыточный нагрев, вибрации и т.д.

Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов  трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен,  для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться.  Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально. 

  • Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное  отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем  вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.

Далее в баллон ставится мультиклапан в баллон. Также места установки клапана и баллона можно промазать солидолом или литолом.  Затем выполняется прокладка трубки заправки к месту расположения заправочного клапана. Заправочный клапан может быть жестко закреплен в удобном месте, к нему подводится медная трубка.  Трубка подключается к мультиклапану  и заправочному клапану, для начала гайки не сильно затягиваются.

Полная затяжка производится после прокладки  трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.

Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец  возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.

Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора,  отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика. 

  • После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Чтобы подать газ во впускной  коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком  с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

Часть стружки неизбежно попадет в коллектор,  однако количество нужно свести к минимуму.  Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.

Сами врезки из латуни, конусные и хрупкие. Во время закручивания их нужно зажать, однако не перетягивать. При перетяжке врезка обламывается, резьба останется в коллекторе. Далее можно ставить форсунки. Обращаем внимание, что все шланги от форсунок до штуцеров по длине не должны быть больше 18 см. и одинаковые по отношению друг к другу.

Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.

  • Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Идем далее. Сначала  нужно определиться, где будет установлен блок управления  ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву.  Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.

Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову.  Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета  и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».

Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам.  Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.

Провода на бензиновые форсунки подключаются в цепь форсунок. Чтобы это сделать, нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на АКБ и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех  форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Находящийся рядом на фишке провод является именно тем, который необходим.

Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный  «-», при этом нужно найти минус.  Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках.  С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской.  Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина.  Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.

Единственное,  нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же,  как и раньше  было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

Следующим шагом становится  подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод ,нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет на подключение катушки зажигания.  Путем прозвона выясняется, что зачастую есть три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Убирая изоляцию, накидывается коричневый провод газовой системы, поле чего проводим изоляцию.

Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод.  Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане. 

Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый  жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка.  Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.

Завершающим этапом становится подключение  провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры  бывают разными. Первый тип  является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо  в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).

Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями.  Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой  МАР сенсор имеет выходы на корпусе.  Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.

Обратите внимание, для МАР сенсора также нужно высверливать отверстие в коллекторе. Процедура аналогична врезкам  под форсунки, однако есть и особенности. Место для врезки должно быть подобрано точно, чтобы не допустить смешивания раздельных камер для подачи газа и общей колбы. Если взглянуть на коллектор, единая колба разделяется на отдельные секции под каждый цилиндр. Врезку нужно сделать до начла разделения, то есть в крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор  к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками.  В завершение отметим, что  нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО.  Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.

Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.

После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ.  Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО. 

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация  общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса.  Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки. 

  • Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на  катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку,  где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра  выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора. 

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420.  При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0  до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива  LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт).  Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент  начинается линия.  Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия  может стать выше  коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок,  рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента,  это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не  превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных плюсах перевода машины на газ, а так же какие недостатки имеет газобаллонное оборудование. 

Что касается самой настройки, если мотор после автокалибровки ГБО работает не ровно, упала приемистость и т.д, высока вероятность проблем с системой зажигания, подсоса воздуха или выхода из строя/сбоев датчиков ЭСУД автомобиля.

Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки  в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы,  при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.

Читайте также

krutimotor.ru

Great Wall Wingle 5 ABS+EBD «Веня» ГБО › Бортжурнал › ГБО часть 4 — Заключительный монтаж, подключение к форсункам.

Заключительная монтажная тема.
Собрал впускной коллектор. Форсунки впрыска газа вписались очень удачно — нигде ничего им не мешает и шланги аккуратно огибают и форсунки бензиновые и жгут проводов. Сборка простоя как и разборка, описывать толком нечего. На фото всё и так видно 🙂

Без бензиновых форсунок.

Бензиновые форсы на месте

Коллектор всборе

Газофорсунки на месте

Подключение к бензиновым форсункам.
Потому как в жгуте проводки от ГБО отсутствовали стандартные разъемы для подключения к бензиновым форсункам (они были жестоко удалены газомастерами при установке на Ниву) решил подключаться напрямую к проводам форсунок, но с использование разъемов. Разъемы нужны на случай если нужно будет принудительно отключить ГБО (разные случаи в жизни бывают, вдруг газомозг откажет).
В общем смотрим по фото:

Разъем под левой фарой

Это разъем жгута проводки от двигателя и в нём находятся провода от форсунок. Я их также жестоко порезал и припаял новые Евро-разъемы. Теперь можно подключать как к газомозгу (там такие же разъемы припаял), так и восстановить стандартную схему работы двигателя (и не надо лезть в коллектор, как если бы я использовал стандартную проводку ГБО с родными разъемами под форсунки)

Вот эти 4 провода нам нужны

Режем-кромсаем 🙂

Так выглядит штатная схема — только бензин.

А это уже Газ-Бензин

Информацию с катушки зажигания (она же информация об оборотах двигателя) взял из того же жгута, только разъем находится в блоке предохранителей. Нашел там нужный провод, аккуратно счистил с него изоляцию и припаял свой провод к нему.

Блок газомозга нормально вписался в углу. Все лишние провода припрятаны под ним и не мозолят глаза.

Виден предохранитель газомозга. + подключен непосредственно к клемме АКБ. — на ближайший болт массы.

Общая картина. ГБО установлено.

На данный момент монтаж системы окончен. Скоро поеду сделать калибровку (или дождусь своего диагностического кабеля) и будем обкатывать систему.

www.drive2.ru

5 самых шокирующих подробностей из документального фильма Деми Ловато

Документальный фильм Деми Ловато «Танцы с дьяволом» вышел во вторник на YouTube, и этот сериал представляет собой беспрецедентный и неотфильтрованный взгляд на жизнь бывшей звезды Диснея, ее отношения с семьей и борьбу с зависимостью.

В «Танцах с дьяволом» Деми открывается камерам с комментариями, предоставленными ее матерью и отчимом, сестрами, хореографом и друзьями, а также неврологом больницы Сидарс-Синай, который лечил ее черепно-мозговые травмы после передозировки.На протяжении всего сериала эти источники начинают откровенный, но сострадательный диалог о тех частях жизни Ловато, которые привели ее к переломному моменту в 2018 году, но также отмечают ее талант, силу и стойкость, а также ее радость от обретения новой жизни.

В часовом проекте есть множество деталей, над которыми стоит обдумать, но вот пять самых шокирующих открытий из серии (небольшие спойлеры впереди).

Также читайте: «Танцы с дьяволом»: обнаружена Деми Ловато, рассказывающая о передозировке «Дико катарсическое», - говорит директор

Первые две серии «Деми Ловато: Танцы с дьяволом» премьера бесплатно Вторник, 23 марта в 15:00.м. ET / полдень по тихоокеанскому времени только на канале Деми Ловато на YouTube, новые эпизоды будут выходить еженедельно в каждый из следующих двух вторников (30 марта и 6 апреля).

Внутри почти смертельной передозировки Деми в 2018 году
Во время «Танцев с дьяволом» Ловато очень откровенно рассказала о том, что произошло, когда она передозировала героин в 2018 году. Ловато сказала, что ей дали героин, который, без ее ведома, также был подмешан. со смертельным опиоидом фентанил. Воздействие наркотиков привело к передозировке и переходу в коматозное состояние, как ее и нашел ее помощник Джордан Джексон.Джексон позвонил в службу экстренной помощи, и менеджер службы безопасности Ловато Макс Ли доставил ее в больницу. Но когда она проснулась, передозировка действительно сказалась.

«Я не думаю, что люди осознают, насколько это плохо на самом деле», - говорит Ловато в сериале. «У меня было три инсульта, у меня был сердечный приступ. Я получил повреждение мозга от инсульта. Когда я проснулся, я был слеп ».

Далее она добавила, что в больнице у нее была пневмония, потому что она задохнулась, а также страдала полиорганной недостаточностью.«Мне действительно повезло, что я жив. Врачи сказали, что если бы было еще пять-десять минут и не пришла бы моя ассистентка, меня бы сегодня не было в живых », - сказал Ловато.

Джексон рассказала съемочной группе, что, когда она нашла Ловато без сознания в своем доме, «была одна точка, где она посинела, все ее тело стало синим. Я подумал: «Она точно умерла». Это была самая безумная вещь, которую я когда-либо видел ».

Также читайте: Деми Ловато говорит, что не вернулась на канал Дисней после того, как узнала, что расстройства пищевого поведения «ужасающе нормализовались» в Голливуде

Сексуальное насилие со стороны ее торговца наркотиками
В документальном фильме Ловато рассказала, что ее торговец наркотиками изнасиловал ее в ту ночь, когда она позвонила ему, чтобы доставить наркотики, которые могли вызвать ее передозировку.

«В детстве и подростковом возрасте у меня была изрядная доля сексуальных травм, - сказала она. «Когда меня нашли, я был голый, синий. Меня буквально бросили умирать после того, как он воспользовался мной ».

Ловато говорит, что, когда она проснулась в больнице, ее спросили, занималась ли она сексом по обоюдному согласию. «Однажды он вспыхнул надо мной. Я увидела эту вспышку и сказала: да », - сказала она. «На самом деле только через месяц после передозировки я осознал:« Эй, ты не был в настроении для принятия консенсусного решения.Такая травма не проходит в одночасье и не проходит в первые несколько месяцев реабилитации. Это останется с вами на некоторое время, потому что… все «отцовские проблемы», которые у меня были в детстве, теперь меня буквально бросили и бросили. Я понял, что многие из моих прошлых травм достигли критической точки в ту ночь.

Также читайте: Деми Ловато говорит, что она подверглась сексуальному насилию, «оставлена ​​умирать» после передозировки в 2018 году

Ошибочный диагноз биполярного расстройства
Ловато обнародовала свой диагноз биполярного расстройства, когда ей было 18 лет, и в документальном фильме ее спрашивают, как этот диагноз повлиял на ее жизнь.Но Ловато показывает, что она считает, что изначально ей поставили неправильный диагноз, и выражает сожаление по поводу того, что позволила людям думать, что она была защитницей болезни, которой на самом деле не было.

«Я рассказал публике, когда думал, что у меня биполярное расстройство, потому что я думал, что это послужило причиной для моих действий», - сказал Левато. «Но чего я не сделал, так это второго мнения. Вы берете что-то публичное, вы становитесь его сторонником. Когда мне было 18 лет, я действовал по многим причинам, но теперь я знаю от нескольких разных врачей, что это не потому, что у меня было биполярное расстройство.И мне пришлось повзрослеть. Я должен был вырастить ебать ».

Также читайте: Дэвид Добрик снова приносит свои извинения за то, что рекламодатели и фанаты бегут из-за заявлений отряда видеоблогов о сексуальном насилии (видео)

Отношения Деми с отцом
Ловато и члены ее семьи глубоко погружаются в свои отношения с ее отцом, Патриком Мартином Ловато, в первом эпизоде ​​документального фильма. Ловато говорит, что она «отдалилась» от своего отца, и написала свою песню «Отец» об их отношениях. В документальном фильме есть кадры, на которых она играет «Отца» перед живой толпой, рядом с большой фотографией их двоих.

«Я рос всю свою жизнь и мечтал об этих отношениях с ним», - сказал Ловато. «А потом я обиделся на него, потому что он был наркоманом, алкоголиком и оскорблял мою маму». Ловато продолжает описывать ужасающий способ, которым она узнала о смерти своего отца: «На самом деле мы не знаем точную дату его смерти», - сказала она. «Все, что мы знаем, это то, что к тому времени, когда его нашли, его тело было слишком разложено, чтобы его можно было открыть в гробу. Он пролежал там около полутора недель, прежде чем его нашли.”

Также читайте: Звезда «Настоящих домохозяек Атланты» Кения Мур извиняется за костюм коренных американцев

Резервная танцовщица и роль Дани Витале в истории передозировки
После передозировки Ловато ее резервный танцор и лучший друг Дани Витале оказался на грани гнева со стороны фанатов Ловато, которые набросились на нее и обвинили ее в том, что случилось. получилось. Как рассказывает Витале, она развлекалась с Ловато в ночь перед передозировкой, и Ловато пытался уговорить ее остаться.Витале решил уйти, хотя чувствовал, что что-то не так, но не обращал внимания на это чувство, думая, что Ловато может позаботиться о себе.

После того, как Ловато выписали из больницы, Витале начала получать угрозы смертью на свой телефон, которые, по ее словам, были «от 4 до 5 000 в день», и называет этот период целенаправленных преследований «самым трудным, с чем мне когда-либо приходилось иметь дело в своей жизни. жизнь."

«Я потерял всю свою преподавательскую работу - никто не хотел приводить своих детей к явному учителю, торгующему героином.Я потерял всех артистов, с которыми работал, они не хотели иметь дело с драмой. Я ходил в студии, и TMZ следил за мной в мою студию. Пришлось переосмыслить все свое будущее. Все из-за чужого решения. И это было ужасно », - сказала она.

В документальном фильме Ловато дает Витале шанс полностью очистить свое имя - и она также берет на себя ответственность за то, чтобы позволить всем думать, что ее подруга сыграла роль в той роковой ночи на протяжении стольких лет.

«Мне ужасно, что столько времени потребовалось, чтобы обнародовать ее историю, но мне потребовалось время, чтобы прийти к согласию и осмыслить ту ночь и то, что произошло, и быть готовым поговорить об этом», - сказал Ловато.«Я понимаю, почему после OD я был так сосредоточен на себе, но, к сожалению, мне потребовалось слишком много времени, чтобы понять, как мой выбор повлиял на людей, которые мне действительно небезразличны, которые остались со мной».

Во сколько выходит премьера документального фильма о Деми Ловато на YouTube?

На YouTube есть постоянно растущий список содержательных документальных фильмов. С Ариана Гранде: Дневники опасной женщины и Джастин Бибер: Сезоны с по Это Париж , потоковая служба стала универсальным пунктом назначения для обязательных к просмотру музыкальных документальных фильмов.В 2017 году YouTube выпустил документальный фильм о жизни и карьере Деми Ловато Demi Lovato: Simply Complicated . Если вам понравился Simply Complicated , вы будете в восторге от того, что четырехсерийный документальный сериал Деми Ловато: Танцы с дьяволом, вот-вот дебютирует на платформе.

Премьера вторник, 23 марта Деми Ловато: Танцы с дьяволом - это разрушительный документальный сериал о зависимости. Документальный сериал, состоящий из четырех частей, с болезненными подробностями описывает события ее передозировки в июле 2018 года.В своем обзоре сериала Леа Палмьери из Decider пишет, что Dancing with the Devil «сыро, душераздирающе и сложно смотреть - что делает еще более важным, чтобы люди услышали душераздирающую историю Ловато».

Вот как смотреть сериал Деми Ловато: Танцы с дьяволом онлайн.

КОГДА БУДЕТ ДОКУМЕНТАЦИЯ DEMI LOVATO НА YOUTUBE?

Первые две серии сериала « Деми Ловато: Танцы с дьяволом». Премьера сериала «» вторник, 23 марта, в 15:00.м. ET на YouTube.

КАК СМОТРЕТЬ

ТАНЦЫ ДЕМИ ЛОВАТО С ДЬЯВОЛОМ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ фильм:

Деми Ловато: Танцы с дьяволом премьера бесплатно во вторник, 23 марта, на канале Деми Ловато на YouTube (вставлено ниже). Вся серия будет доступна без рекламы на YouTube Premium.

YouTube Premium предлагает подписчикам, имеющим на это право, бесплатную пробную версию на один месяц.

КОГДА БУДЕТ

ДЕМИ ЛОВАТО: ТАНЦЫ С ДЬЯВОЛОМ ЭПИЗОД 3 НА YOUTUBE?

YouTube объявил, что следующие два эпизода документального сериала будут выходить еженедельно в каждый из следующих двух вторников:

Эпизод 3: вторник, 30 марта
Эпизод 4: вторник, 6 апреля

ДОКУМЕНТАЦИЯ DEMI LOVATO НА NETFLIX ИЛИ HULU?

Нет.Единственное место для просмотра документального фильма - YouTube.

Где смотреть трансляции Деми Ловато: Танцы с дьяволом

«Танцы с дьяволом». Эпизод 4 на YouTube?

Сегодня на YouTube дебютировала третья серия чрезвычайно популярного документального фильма Деми Ловато « Танцы с дьяволом ». Четырехсерийный сериал получил положительные отзывы от Decider. Джонни Лофтус порекомендовал документальному фильму «транслировать», отметив, что он «рассматривает скороварку жизни поп-звезды в перспективе и говорит властям откровенную правду о травмах, проблемах и выздоровлении.”

Первые три серии в настоящее время транслируются бесплатно на странице Деми Ловато на YouTube, но как насчет четвертой и последней части? Как можно посмотреть документальный фильм Деми Ловато без рекламы? Когда состоится премьера сериала « Dancing with the Devil Episode 4» на YouTube? Вот все, что вам нужно знать.

ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ ДЕМИ ЛОВАТО НА YOUTUBE: СКОЛЬКО ЭПИЗОДОВ?

Танцы с дьяволом состоит из четырех серий.

КОГДА БУДЕТ

ДЕМИ ЛОВАТО: ТАНЦЫ С ДЬЯВОЛОМ ЭПИЗОД 4 НА YOUTUBE?

Деми Ловато: Танцы с дьяволом Премьера 4-го эпизода бесплатно во вторник, 6 апреля, на канале Деми Ловато на YouTube.Полная серия доступна без рекламы на YouTube Premium.

ВО ВРЕМЯ

ТАНЦЫ С ДЬЯВОЛОМ ЭПИЗОД 4 БУДЕТ НА YOUTUBE?

Премьера заключительного эпизода сериала Танцы с дьяволом состоится во вторник, 6 апреля, в 15:00. ET. YouTube Premium предлагает ежемесячную бесплатную пробную версию для соответствующих подписчиков.

IS

DEMI LOVATO: ТАНЦЫ С ДЬЯВОЛОМ НА NETFLIX ИЛИ HULU?

Нет. К сожалению, документальный фильм не будет доступен ни на одной из платформ.К счастью, первые три серии в настоящее время транслируются бесплатно на YouTube.

Куда стримить Деми Ловато: Танцы с дьяволом

Как смотреть Деми Ловато: Танцы с дьяволом

Мэдисон Дарем, рассмотрено Опубликовано в 10:15 по восточноевропейскому времени, 16 марта 2021 г. | Обновлено 15:43 ET 23 марта 2021 г.

У Деми Ловато нет секретов в «Танцах с дьяволом». (Фото: YouTube)

- Рекомендации выбираются редакторами Reviewed независимо друг от друга.Покупки, которые вы совершаете по нашим ссылкам, могут приносить нам комиссию.

Деми Ловато, пожалуй, одна из самых прозрачных знаменитостей, и в новом документальном фильме поклонники получают возможность узнать о ней еще больше. В фильме 2017 года « Деми Ловато: Просто сложное » Деми Ловато обсуждала свой путь с самопринятием, сосредоточившись на своем предыдущем употреблении наркотиков, своих отношениях и своей борьбе с телесным телом и психическим здоровьем. Simply Complicated позволил Ловато честно и открыто рассказать о своей борьбе на ее собственных условиях, включая кадры и отзывы Ловато и ее семьи.Теперь, четыре года спустя, она возвращается к документальному формату с фильмом Деми Ловато: Танцы с дьяволом .

Деми Ловато рассказывает, что она перенесла три инсульта в документальном сериале YouTube «Танцы с дьяволом»

Деми Ловато: танцы с дьяволом продолжает темы, исследованные в Просто сложное , но в контексте новых событий включая почти смертельную передозировку Ловато, которая произошла после того, как был выпущен Simply Complicated .Четырехсерийный документальный фильм начал показ 23 марта 2021 года, на YouTube.

Где можно посмотреть Деми Ловато: Танцы с дьяволом?

Вы можете найти Деми Ловато: Танцы с дьяволом на канале Ловато на YouTube. Фильм YouTube Originals был снят совместно с OBB Pictures и SB Films. Документальный фильм из четырех частей выйдет в эфир в течение четырех недель и будет доступен бесплатно на YouTube. Предыдущий документальный фильм, Деми Ловато: Просто сложное , также можно полностью просмотреть на YouTube.

Фильм дебютировал 16 марта в качестве одного из хэдлайнеров канала South by Southwest (SXSW).

Получайте самую свежую информацию о потоковой передаче, сделках и многом другом, подписавшись на нашу еженедельную рассылку. Это бесплатно, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

О чем будет Деми Ловато: Танцы с дьяволом?

Деми Ловато: Танцы с дьяволом рассказывает о пути Деми с употреблением наркотиков через три года после Деми Ловато: просто запутано , в котором рассматривались похожие темы.Документальный фильм будет включать отзывы от Ловато, ее друзей, ее семьи, ее менеджеров и знаменитостей, таких как Элтон Джон. Документальный фильм и его содержание появились сразу после публичной передозировки Ловато и последующей госпитализации в 2018 году. В трейлере документального фильма показано, что у Ловато было три инсульта и сердечный приступ в результате ее передозировки. Документальный фильм из четырех частей повествует о путешествии Ловато с ее психическим, эмоциональным и физическим здоровьем, а также о том, как она продвигается вперед в своей жизни и карьере.

Ловато, кажется, безоговорочно привержена повышению осведомленности о психическом здоровье посредством честности и открытого обсуждения, и, надеюсь, рассказ о своей истории и своей борьбе поможет нормализовать разговоры о психическом здоровье и употреблении наркотиков.

Эксперты по продуктам Reviewed позаботятся обо всех ваших покупках. Подпишитесь на Reviewed в Facebook, Twitter и Instagram, чтобы узнать о последних предложениях, обзорах и многом другом.

Цены были точными на момент публикации этой статьи, но со временем могут измениться.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/tech/reviewedcom/2021/03/16/how-watch-demi-lovato-dancing-devil/4714989001/

Lovato 5-го поколения газовый редуктор. Редукторы LPG. Для метана LPG

Сегодня многие автомобили с установленным оборудованием для сжиженного нефтяного газа имеют продукцию марки Lovato. Это оборудование четвертого поколения. Итальянское качество и доступная цена помогли компании завоевать значительную долю рынка. Цена комплекта ГБО находится в пределах 19000-24000 руб.Немаловажную роль сыграл тот факт, что компания является одним из пионеров в области модификации автомобильных двигателей. Компания Lovato появилась в 1922 году, но до сих пор остается частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электрооборудования. Одна из первых компаний, получивших все необходимые разрешения на производство систем управления двигателями. Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти по всему миру. Оборудование этой марки можно установить в любом автосервисе, который занимается ГБО.Мастера очень любят заниматься изделиями этой компании, так как оборудование Lovato имеет упрощенные настройки. Они доступны установщикам любого уровня подготовки. Настройка системы также проста.

На оборудование данной марки дается гарантия до трех лет. Обычно хватает на 200-300 тысяч километров. Это отличный показатель для ГБО 4 поколения.

Разные водители по-разному используют этот пробег. В среднем получается пять-шесть лет.Оборудование других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО особенно актуальным становится вопрос его обслуживания, о нем нельзя забывать. Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Блок управления необходимо периодически настраивать. Стоит отметить, что ряд мастеров указывают, что даже при отсутствии обслуживания техника все равно продолжит служить своему владельцу.

Важно отметить, что компания Lovato является монобрендом - все комплектующие для LPG оборудования 4-го поколения компания производит самостоятельно.В комплекте поставки блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Все это сделано в Италии.

Газовое оборудование на авто необходимо устанавливать в специализированных сервисах. Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойной работы системы. При правильной установке газового оборудования исключена возможность появления сигналов «проверьте двигатель».


Есть ряд предположений относительно установки ГБО 4-го поколения, к которому относится продукция компании Lovato.Насколько они прочны?

Одна из основных - уменьшение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура сгорания газа выше, чем у жидкого топлива. Однако в современном оборудовании эта проблема решается тем, что топливо впрыскивается в форсунки так же, как и для жидкого топлива, и для газа. Следует отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, он может быть разным, причем как газовым, так и жидкостным.

Кроме того, срок службы двигателя зависит от качества монтажа оборудования.ГБО можно установить своими руками, но делать это не рекомендуется.

Некоторые умельцы считают важным преимуществом газа то, что он меньше разъедает моторное масло, за счет чего даже увеличивается срок службы двигателя. Однако нельзя забывать о качестве газа. Это отличается.


Основополагающим фактором установки для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря своим химическим свойствам газ при взаимодействии с воздухом лучше создает топливную смесь.Таким образом, он лучше горит и производит меньше шлама в виде сажи и других веществ. Также следует отметить лучшую устойчивость газа к детонации.

Комплект оборудования

В комплект оборудования Lovato входит редуктор со встроенным клапаном, датчик температуры редуктора, ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, пандусы и проводка с выходом OBD, инструкция (на основе который настроен ЭБУ) и другие компоненты.

Принцип работы

Продукция Lovato относится к системам четвертого поколения.Принцип работы оборудования этого поколения заключается в том, что на форсунки газ подается в зависимости от показаний датчиков, которые отправляются на электронный блок управления.

Система выглядит так. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в том месте, где крепится запаска.


В момент перехода на газ бензиновая топливная система перестает работать. Заслонки открываются, и газ через редуктор попадает в форсунки, после чего попадает в камеру сгорания.Газовое топливо подается распределенным образом, последовательно или параллельно.

Газовый баллон находится под высоким давлением. Чтобы подать его в двигатель, необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, называемом редуктором.

Установка продуктов Lovato

Процесс установки LPG от компании Lovato делится на следующие составляющие. Установлен баллон и газовые магистрали. Это самый простой шаг, потому что бак обычно помещается в багажник, а стропы размещаются под днищем автомобиля.Заливное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензиновой «заправки».

На втором этапе просверливаются отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки оборудования для сжиженного нефтяного газа. Некачественная работа негативно скажется как на расходе топлива, так и на работоспособности системы в целом. Фитинги крепятся в непосредственной близости от бензиновой форсунки.


Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при входе в баллон.Фурнитура должна быть обрезана на одинаковом расстоянии и под одинаковым углом.

На третьем этапе устанавливается газовый редуктор. Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления. Процесс происходит автоматически, так как коробка передач управляется через ЭБУ, который, в свою очередь, руководствуется показаниями датчиков. Следует отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они не существенны.Таким образом, газовый редуктор имеет наибольшее значение среди всех компонентов системы LPG.

Газовый редуктор Lovato универсален, прост и надежен. Он является образцом для подражания для других производителей, которые стремятся достичь такого уровня качества.

Газовый редуктор установлен внутри моторного отсека. После присоединения к нему подключается газовая магистраль, затем устанавливаются газовый фильтр, клапаны и аппарели форсунок.


Пандусы устанавливаются таким образом, чтобы длина шлангов от газовых клапанов до штуцеров была минимальной.

На заключительном этапе происходит регулировка электрического компонента. Это очень сложный процесс, от которого зависит сама производительность системы. Часть проводов идет в салон на ЭБУ, часть - к форсункам двигателя.

Блок управления должен быть подключен к блоку управления бензиновой топливной системой, а также к датчикам температуры и давления. От их работы зависит количество подаваемой в камеру сгорания двигателя газовой смеси.

Процесс установки занимает много времени и требует высокой квалификации.Самостоятельная работа категорически не рекомендуется. Это не только вопрос производительности двигателя, но и безопасности автовладельца.

Настройка блока управления

Первоначальную настройку блока управления также следует производить в специализированной службе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работа двигателя. Если настройка неправильная, могут возникнуть колебания мощности. Если все сделать правильно, то Lovato HBO прослужит верой и правдой долгие годы.


Во время работы регулировка работы ЭБУ может выполняться независимо. В комплекте поставки есть инструкция, в которой указан механизм работы. Лучше использовать оригинальный контроллер Lovato. Это в формате OBD. В инструкции есть четкий алгоритм настройки ЭБУ 4-го поколения. Настройка производится в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полном подключении отобразится значок «Соединение установлено», после чего можно будет начать настройку.В инструкции указаны необходимые параметры.

Настройки коробки передач

Ремонт и регулировка коробки передач по возможности следует проводить в специализированной сервисной службе. Однако ситуации бывают разные. Ремонт и регулировка предусматривают, что человек, выполняющий эти операции, может ориентировать в своих настройках. Если автовладелец понимает, в чем проблема, то вы можете отрегулировать ее самостоятельно. На оборудовании Lovato четвертого поколения есть возможность регулировать только давление газовой смеси.С его помощью вы можете установить необходимые параметры расхода топлива. На редукторе устанавливается винт, при затяжке выставляются требуемые показатели.


Ремонт сложнее, если винт находится в закрытом положении. В этой ситуации необходимо нагнетать давление. Для регулировки необходимо ослабить этот винт.

Если двигатель работает тихо, то это говорит о том, что ремонт коробки передач и ее регулировка и настройка выполняются грамотно и качественно.

Регулировка коробки передач Lovato осуществляется следующим образом. Когда двигатель работает, скорость постепенно снижается, пока двигатель не заглохнет. В этом случае должна функционировать сама коробка передач - если повернуть винт в любую сторону, двигатель не заглохнет полностью. Если производительность силового агрегата ухудшается, то лучше вернуться к исходным параметрам.

Таким образом, если самонастройка или ремонт не удалось, то нужно заново изучить инструкцию, а лучше - обратиться в специализированный сервис.

Как было сказано выше, оборудование Lovato отличается надежностью и стабильностью работы. Однако некачественная регулировка и настройка может повредить даже ему.

В этом материале рассказывается об эволюции автомобильных газовых редукторов Lovato, но большая часть следующего верна и для других марок на российском рынке.

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, независимо от поколения сжиженного нефтяного газа, является перевод газа из жидкого в газообразное состояние и поддержание температуры газа в стабильном состоянии во время работы двигателя.

Вторая задача - обеспечить давление газа на выходе из редуктора в соответствии с текущей потребностью двигателя автомобиля в топливе. Задачи, в целом, простые, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения СУГ.

Результат выполнения данной задачи зависит не только от качества коробки передач Lovato, но и от грамотного и добросовестного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

  • Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы Циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач эффективна на всех режимах работы ДВС, при этом это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовый редуктор при работе не должен остывать, а все устройства, которые работали в автомобиле до и после установки ГБО, должны работать без изменений.
  • Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае систем 1-го и 2-го поколений не рекомендуется устанавливать коробку передач с большей мощностью, чем необходимо). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для способности редуктора поддерживать стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем Lovato LPG 4-го поколения.

Если на автомобиле установлена ​​коробка передач, мощность которой меньше требуемой, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать при высоких нагрузках на двигатель (могут быть перебои в работе, выражающиеся в рывках, или заметные потери мощности по сравнению с бензином, а в некоторых случаях при резком разгоне может появиться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Lovato большое значение имеет отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.Для этого большинство редукторов оснащаются газовыми фильтрами Lovato на входе. Очень важно своевременно менять фильтроэлементы (согласно сервисной книжке), так как их загрязнение напрямую влияет на работоспособность (мощность) коробки передач.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение LPG)


Это полностью механическое устройство, разработанное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. В вакуумный редуктор Lovato встроена механическая функция «Безопасность автомобиля» - «Безопасность автомобиля» (при выключении двигателя подача газа прекращается независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 - 0,65 бар, вторая камера подключена к смесителю, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля оно увеличивается или уменьшает количество газа, подаваемого вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов коробка передач Lovato первого поколения называется RGV и доступна в двух версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л. (RGV140).

Электронная коробка передач Lovato (2-е поколение LPG)


Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения была создана с появлением на рынке автомобилей с впрыском топлива, поскольку вакуумная коробка передач не могла обеспечить удобное переключение с бензина на газ и обратно на этом типе транспортных средств.

Конструкция практически идентична вакуумному редуктору, но с него удалена вакуумная мембрана, что обеспечивает функцию «Безопасность автомобиля». Вместо него установлен электроклапан, управляемый переключателем.Последний обязан обесточить (закрыть) клапан, если двигатель не работает. Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и доступна в трех версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGE90), 160 л.с. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Редуктор Lovato для системы впрыска (4 поколение LPG)


Рождение систем впрыска газа потребовало создания принципиально иной коробки передач (см. Раздел о принципе работы LPG).Основным назначением по-прежнему является нагрев и испарение газа, выходящего из баллона, а также поддержание стабильного перепада давления на выходе из редуктора.

Под перепадом давления мы понимаем разницу между давлением на выходе из коробки передач и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. А когда водитель нажимает педаль акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет увеличиваться пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей диафрагмой редуктора.

Редукторы впрыска обычно одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбор хорошего и подходящего газового редуктора для данного транспортного средства и газовой электроники может оказаться довольно сложной задачей.

Редуктор должен надежно подогревать газ перед подачей его в газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, как указано выше. Газовый редуктор Lovato 4-го поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих коробок передач очень сложным режимом является выход из режима отключения (торможение двигателем), в этом режиме многие коробки передач сильно увеличивают перепад давления, что часто приводит к тому, что двигатель пытается заглохнуть.Вторая критическая точка - резкое увеличение нагрузки на двигатель - многие коробки передач из-за недостаточной производительности сначала сбрасывают давление, а уже потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все коробки передач Lovato практически лишены вышеперечисленных недостатков. Незначительные отклонения давления компенсируются электроникой. В программном обеспечении электронного блока газовой системы Lovato инженеры компании учли все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели коробок передач с впрыском пропана 4-го поколения:

  • RGJ 3.2.L - для автомобилей малой и средней мощности, позволяющие уверенно работать с газовой системой Lovato на двигателях мощностью до 150 лошадиных сил;
  • RGJ UHP - для автомобилей средней и большой мощности, позволяет установку LPG Lovato на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
  • RGJ 3.2.L-DD - для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. В этом редукторе давление на выходе изменяется в другом соотношении (в сторону увеличения) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет обеспечить более комфортные условия для блока управления газом (ЭБУ) Lovato при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с европейскими стандартами ECE 67R-01 и сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).


Редукторы для метана отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для снижения давления с 200 бар до 10 бар. Для восстановителей метана нагрев менее важен, поскольку метан поступает в восстановитель в газообразном состоянии.Редукторы метана Lovato обладают высокими характеристиками и надежностью, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями при установке газовой системы на конвейер (OEM-проекты).

Редукторы для впрыска метана Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

  • RMJ 3.2.S - для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
  • RMJ 3.2.HP - для автомобилей средней и большой мощности, позволяет системе уверенно работать на двигателях мощностью до 272 лошадиных сил.

Все редукторы впрыска метана Lovato производятся в соответствии с нормами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500-9, сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (TR CU 018/2011). Обе модели коробок передач оснащены электрическим запорным клапаном с расширенным входным фильтром. Они оснащены манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выходом на переключатель типа топлива.

Традиционные редукторы метана Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых регулятора для традиционных систем:

  • RME 090 - для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
  • RME 140 - для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
  • RME 180 - коробка передач повышенной мощности для двигателей мощностью до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляют собой трехступенчатые редукторы для карбюраторных (газ через смеситель) систем, работающих на сжатом природном газе.Производство осуществляется в соответствии с нормами ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и винтом регулировки качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно Lovato уделяет пристальное внимание вопросам безопасности, а коробки передач, конечно же, соответствуют всем необходимым нормам безопасности HBO.Например, инжекторные коробки передач Lovato - в дополнение к обязательному электромагнитному клапану, который блокирует поток газа, если в автомобиле не используется газовое топливо или двигатель не работает, - оснащены отдельным дополнительным предохранительным клапаном. Предохранительный клапан срабатывает (снижает давление внутри редуктора), если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 бар). Наличие предохранительного клапана гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе из редуктора.Это лишь один из примеров того, почему мы считаем, что Lovato на шаг впереди в безопасности HBO.

Проверка подлинности коробки передач Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как среди установщиков LPG, так и среди обычных пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень довольно низкий - визуально отличить их несложно, но Lovato уже принимает активные меры по защите своей продукции. Каждая коробка передач маркируется специальным кодом, и для каждого продукта можно определить не только дату выпуска детали, но также, для какой страны и какого поставщика она продавалась.

Подлинность редукторов Lovato любого поколения может быть подтверждена

Остерегайтесь подделок!

В этом материале рассказывается об эволюции автомобильных газовых редукторов Lovato, но большая часть следующего верна и для других марок на российском рынке.

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, независимо от поколения сжиженного нефтяного газа, является перевод газа из жидкого в газообразное состояние и поддержание температуры газа в стабильном состоянии во время работы двигателя.

Вторая задача - обеспечить давление газа на выходе из редуктора в соответствии с текущей потребностью двигателя автомобиля в топливе. Задачи, в целом, простые, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения СУГ.

Результат выполнения данной задачи зависит не только от качества коробки передач Lovato, но и от грамотного и добросовестного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

  • Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы Циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач эффективна на всех режимах работы ДВС, при этом это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовый редуктор при работе не должен остывать, а все устройства, которые работали в автомобиле до и после установки ГБО, должны работать без изменений.
  • Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае систем 1-го и 2-го поколений не рекомендуется устанавливать коробку передач с большей мощностью, чем необходимо). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для способности редуктора поддерживать стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем Lovato LPG 4-го поколения.

Если на автомобиле установлена ​​коробка передач, мощность которой меньше требуемой, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать при высоких нагрузках на двигатель (могут быть перебои в работе, выражающиеся в рывках, или заметные потери мощности по сравнению с бензином, а в некоторых случаях при резком разгоне может появиться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Lovato большое значение имеет отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.Для этого большинство редукторов оснащаются газовыми фильтрами Lovato на входе. Очень важно своевременно менять фильтроэлементы (согласно сервисной книжке), так как их загрязнение напрямую влияет на работоспособность (мощность) коробки передач.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение LPG)


Это полностью механическое устройство, разработанное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. В вакуумный редуктор Lovato встроена механическая функция «Безопасность автомобиля» - «Безопасность автомобиля» (при выключении двигателя подача газа прекращается независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 - 0,65 бар, вторая камера подключена к смесителю, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля оно увеличивается или уменьшает количество газа, подаваемого вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов коробка передач Lovato первого поколения называется RGV и доступна в двух версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л. (RGV140).

Электронная коробка передач Lovato (2-е поколение LPG)


Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения была создана с появлением на рынке автомобилей с впрыском топлива, поскольку вакуумная коробка передач не могла обеспечить удобное переключение с бензина на газ и обратно на этом типе транспортных средств.

Конструкция практически идентична вакуумному редуктору, но с него удалена вакуумная мембрана, что обеспечивает функцию «Безопасность автомобиля». Вместо него установлен электроклапан, управляемый переключателем.Последний обязан обесточить (закрыть) клапан, если двигатель не работает. Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и доступна в трех версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGE90), 160 л.с. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Редуктор Lovato для системы впрыска (4 поколение LPG)


Рождение систем впрыска газа потребовало создания принципиально иной коробки передач (см. Раздел о принципе работы LPG).Основным назначением по-прежнему является нагрев и испарение газа, выходящего из баллона, а также поддержание стабильного перепада давления на выходе из редуктора.

Под перепадом давления мы понимаем разницу между давлением на выходе из коробки передач и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. А когда водитель нажимает педаль акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет увеличиваться пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей диафрагмой редуктора.

Редукторы впрыска обычно одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбор хорошего и подходящего газового редуктора для данного транспортного средства и газовой электроники может оказаться довольно сложной задачей.

Редуктор должен надежно подогревать газ перед подачей его в газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, как указано выше. Газовый редуктор Lovato 4-го поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих коробок передач очень сложным режимом является выход из режима отключения (торможение двигателем), в этом режиме многие коробки передач сильно увеличивают перепад давления, что часто приводит к тому, что двигатель пытается заглохнуть.Вторая критическая точка - резкое увеличение нагрузки на двигатель - многие коробки передач из-за недостаточной производительности сначала сбрасывают давление, а уже потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все коробки передач Lovato практически лишены вышеперечисленных недостатков. Незначительные отклонения давления компенсируются электроникой. В программном обеспечении электронного блока газовой системы Lovato инженеры компании учли все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели коробок передач с впрыском пропана 4-го поколения:

  • RGJ 3.2.L - для автомобилей малой и средней мощности, позволяющие уверенно работать с газовой системой Lovato на двигателях мощностью до 150 лошадиных сил;
  • RGJ UHP - для автомобилей средней и большой мощности, позволяет установку LPG Lovato на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
  • RGJ 3.2.L-DD - для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. В этом редукторе давление на выходе изменяется в другом соотношении (в сторону увеличения) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет обеспечить более комфортные условия для блока управления газом (ЭБУ) Lovato при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с европейскими стандартами ECE 67R-01 и сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).


Редукторы для метана отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для снижения давления с 200 бар до 10 бар. Для восстановителей метана нагрев менее важен, поскольку метан поступает в восстановитель в газообразном состоянии.Редукторы метана Lovato обладают высокими характеристиками и надежностью, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями при установке газовой системы на конвейер (OEM-проекты).

Редукторы для впрыска метана Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

  • RMJ 3.2.S - для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
  • RMJ 3.2.HP - для автомобилей средней и большой мощности, позволяет системе уверенно работать на двигателях мощностью до 272 лошадиных сил.

Все редукторы впрыска метана Lovato производятся в соответствии с нормами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500-9, сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (TR CU 018/2011). Обе модели коробок передач оснащены электрическим запорным клапаном с расширенным входным фильтром. Они оснащены манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выходом на переключатель типа топлива.

Традиционные редукторы метана Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых регулятора для традиционных систем:

  • RME 090 - для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
  • RME 140 - для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
  • RME 180 - коробка передач повышенной мощности для двигателей мощностью до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляют собой трехступенчатые редукторы для карбюраторных (газ через смеситель) систем, работающих на сжатом природном газе.Производство осуществляется в соответствии с нормами ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и винтом регулировки качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно Lovato уделяет пристальное внимание вопросам безопасности, а коробки передач, конечно же, соответствуют всем необходимым нормам безопасности HBO.Например, инжекторные коробки передач Lovato - в дополнение к обязательному электромагнитному клапану, который блокирует поток газа, если в автомобиле не используется газовое топливо или двигатель не работает, - оснащены отдельным дополнительным предохранительным клапаном. Предохранительный клапан срабатывает (снижает давление внутри редуктора), если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 бар). Наличие предохранительного клапана гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе из редуктора.Это лишь один из примеров того, почему мы считаем, что Lovato на шаг впереди в безопасности HBO.

Проверка подлинности коробки передач Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как среди установщиков LPG, так и среди обычных пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень довольно низкий - визуально отличить их несложно, но Lovato уже принимает активные меры по защите своей продукции. Каждая коробка передач маркируется специальным кодом, и для каждого продукта можно определить не только дату выпуска детали, но также, для какой страны и какого поставщика она продавалась.

Подлинность редукторов Lovato любого поколения может быть подтверждена

Остерегайтесь подделок!

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь пойдет снова о газовом редукторе, и сегодня вы узнаете, , как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремонтный комплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности. Как понять, что пора чистить коробку передач написано.

Для работы вам потребуются:

  1. Набор шестигранников и отверток;
  2. Ремкомплект КПП Lovato;
  3. Уайт-спирит, моющее средство;
  4. Тряпки.

Безопасность превыше всего! Перед как разобрать редуктор : найти хорошо проветриваемое место, отключить подачу газа, снять минусовую клемму с АКБ. И самое главное, удалите все источники возгорания!

Разборка коробки передач - пошаговая инструкция:

1.Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом снимаем шланги подачи газа и демонтируем.

2. Затем возьмите шестигранник «h5» и открутите 6 болтов крепления верхней крышки коробки передач.

3. Сняли крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении, указанном на фото.

4. После этого вы получите доступ к коромыслу. Снимите два болта крепления коромысла.

6. Зацепите коромысло отверткой и снимите его.

7. Выкрутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной, находящейся под ней.

Редуктор

LPG предназначен для перевода газа из жидкого в парообразное состояние и поддержания заданного давления или изменения его в зависимости от нагрузки.

Если в случае ГБО 1-го и 2-го поколения качество КПП определялось стабильностью ее регулировок и сроком службы, то в 4-м поколении все несколько сложнее

1 задача - испарение и нагрев сжиженного газа - и если на холостом ходу и средних нагрузках это не сложная задача, то на режимах, близких к максимальным нагрузкам, отдельные редукторы могут не справиться и система будет иметь газ на выходе коробка передач в жидком состоянии, количество которой на выходе из газа практически невозможно контролировать форсунки, в результате рывков при длительном разгоне, запаха газа и повышенного расхода.

2 задача - поддерживать определенное давление - на самом деле редуктор работает немного сложнее, а именно меняет выходное (абсолютное) давление синхронно с разрежением (давлением) во впускном коллекторе, и вот такие моменты возникают -

2.1. производительность редуктора - способность пропускать через себя большое количество испаренного газа за короткое время, это очень важная характеристика, так как если давление на выходе редуктора становится недостаточным и оно начинает падать, ЭБУ газа будет реагировать на это за счет увеличения времени открытия газовых форсунок, и если все вышеперечисленное происходит на высоких (более 4000) оборотах, время открытия GF может увеличиться настолько, что форсунки будут оставаться постоянно открытыми, и газо-воздушная смесь будет не регулируется, как следствие - бедная смесь, плохая динамика и со временем могут сгореть ГРМ выпускные клапаны,

1.2 Величина подъема давления в режиме торможения двигателем - представьте ситуацию - резко разгоняемся (редуктор поднимает абсолютное давление до максимальных значений) и резко отпускаем педаль газа, не выключая МКПП (режим отключения) в в этом режиме газовые и бензиновые форсунки закрыты, давление газа после того, как редуктор достигло высоких значений и не расходуется, затем выжимается сцепление и двигатель пытается работать на холостом ходу, но давление высокое и ЭБУ газа регулирует время впрыска газа в сторону уменьшения, кроме того, расчетное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме обычно меньше, чем на холостом ходу. В результате, газовый инжектор получает команду на очень короткое время открытия, только если этот впрыск времени меньше возможного для этой форсунки, у нас в движении будет машина, которая глохнет при переключении передач, а на некоторых коробках передач еще и в глушителе лопаются.

На основании вышеизложенного:

1 коробка передач должна быть качественной (а коробки передач LOVATO относятся именно к качественным коробкам передач)

  1. коробка передач должна соответствовать мощности автомобиля

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодных климатических зон и при качестве пропан-бутана ниже среднего (как в России) фактический максимум 100 кВт или 140 л.с.)

Редуктор

LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения выпускается в 2-х версиях л.с. - заявленная производителем мощность составляет 220 кВт (300 л.с.), а SHP - заявленная мощность 260 кВт (355 л.с.), в отличие от RGJ-3.2 легко справляется с двигателями с указанной мощностью, но в случае сомнений (более 400 л.с.) возможна установка 2-х коробок передач.

Важно! - Редукторы LOVATO-4 поколения LPG (пропан) выглядят именно так, как на фотографиях. Конечно, LOVATO будет работать с редукторами других производителей газового оборудования, но качество и надежность его работы снизятся, так как основные преимущества комплектов LOVATO заключаются во взаимосвязанной работе всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

Комментарий:

Читайте также:

Вы когда-нибудь задумывались, почему многие установщики LPG рекомендуют использовать оборудование Lovato? В настоящее время производством газового оборудования занимаются многие производители, поэтому рядовому покупателю часто бывает сложно разобраться в брендах и брендах, поскольку производством этого оборудования занимается ряд стран: Италия, Россия, Турция, Литва. , Беларусь, Армения и даже Китай.Стандарт HBO изначально появился в Италии:

Редуктор Tomasetto Antarctica, предназначен для установки на инжекторные автомобили в составе системы распределенного впрыска газа (4-е поколение). Мощность редуктора рассчитана на работу на автомобилях с двигателями 120–380 л.с. Корпус редуктора, за исключением задней крышки, изготовлен из алюминия, что отлично по характеристикам. Задняя крышка выполнена из латуни. Tomasetto Antarctica имеет встроенный газовый электромагнитный клапан

В Европе газовые системы для автомобилей производятся и используются гораздо дольше, чем на постсоветском пространстве.ГБО западных производителей проверено временем и самого высокого качества. Лучшее оборудование производят итальянские и голландские фирмы, поэтому их комплекты для ГБО немного дороже. Особое внимание хочу обратить на газовый редуктор Landi Renzo. Не только коробка передач Landi Renzo,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *