Где находится газ тормоз и сцепление: Где находится тормоз в машине

Где находится тормоз в машине

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание.

То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

• как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
• требуется во время парковки;
• на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
• основной режим;
• 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
• при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

• состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
• при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
• когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
• кольцо отходит от маховика;
• происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
• теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
• при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Работа педалей сцепления и газа

2. 2.11 Работа педалей сцепления и газа

Следующая задача — совместить работу педалей сцепления и газа левой и правой ногой, а именно: подъем педали сцепления левой ногой и перенос правой ноги с педали тормоза на педаль газа с последующим нажатием. На самом деле, всё очень просто, если представить себе, что левая и правая ноги соединены между собой специальной палочкой-тягой(рис. 2.39), которая позволяет им шевелиться друг относительно друга, но не позволяет им сближаться или удаляться друг от друга. Исходное состояние — левая нога на сцеплении в пол, а правая — на тормозе. Получается, что, когда левая нога поднимается, правая, благодаря этой тяге, сталкивается и перемещается на газ. Поэтому путь от полностью выжатой педали сцепления до точки подхвата равен пути правой ноги от тормоза до газа. Эти два перемещения одинаковы и могут выполняться синхронно и отличаются лишь направлением — левая нога перемещается снизу вверх, а правая — слева направо. Очень частая ошибка — человек сразу помещает правую ногу на газ и пытается левой поднимать сцепление, в результате, педаль газа опускается гораздо больше, чем это нужно. Именно поэтому в данном случае не работает пример с «ножницами» (левая нога поднимается, правая на столько же опускается — как концы ножниц), который приводят очень большое число инструкторов.

Потренируйтесь перемещать ноги (не нажимая на педали) так, словно они соединены тягой. Удерживая педаль тормоза нажатой и выжав сцепление в пол, включите первую передачу. После этого, не боясь заглохнуть и помня о «соединении» между носками левой и правой ног, постепенно поднимите педаль сцепления в точку подхвата, одновременно перемещая носок правой ноги на педаль газа (легкий газ — около 1500 об/мин). Главное, не спешить и делать всё аккуратно. Очень часто первый подобный старт получается слишком жестким и ученику кажется, что он слишком сильно нажал на газ или слишком быстро поднял педаль сцепления. На самом деле, причина этого заключается в ВЫСОТЕ подъема педали сцепления — если поднять педаль недостаточно, машина не поедет и будет «рычать» вхолостую; если же педаль будет поднята слишком высоко, то получится сильный рывок — машина дернется и заглохнет.

Многократными подходами необходимо добиваться того, чтобы одновременно левая нога приходила в точку подхвата по сцеплению, а правая — в точку подхвата по газу. В этом случае будет достигнут мощный, уверенный и, самое главное, плавный старт. При этом важно понимать, что фразы «плавно отпускай сцепление» и «легко газку поджимай» не подходят по той простой причине, что речь идет не о плавном подъеме педали сцепления, а о плавном старте автомобиля, для чего обе педали должны быстро и точно перемещаться на строго определенную высоту.

Рисунок 2.39 Согласовать работу левой и правой ног можно, представив, что они соединены специальной палочкой-тягой.

Представьте себе девочку, которая, стоя перед зеркалом с пинцетом, решила подправить себе брови. Она взялась за волосок, хорошенько прицелилась, а потом плавненько тянет-потянет. Обычно, когда я привожу этот пример, девушки морщатся и говорят, что так делать ни в коем случае нельзя, потому что это просто издевательство над собой. И тут не поспоришь — лучше всего точно прицелиться, после чего сделать жесткое мощное движение. То же самое касается сцепления — гораздо важнее поднять педаль быстро и на совершенно определенную высоту. В связи с этим чаще всего ошибка обучения вождению заключается в том, что слово «точно» трактуется учителями как «плавно», а слово «быстро» — как «грубо». Необходимо понимать, что в автомобиле педали перемещаются с высокой точностью и высокой скоростью. Это очень важно

Еще одной распространенной ошибкой является поспешность при старте автомобиля. Очень часто, пытаясь тронуться быстро, ученик старается проделать всё быстрее, не выдерживая ПАУЗУ. Необходимо помнить, что педаль сцепления нужно поднимать только до начала падения оборотов двигателя и ни на миллиметр выше после этого. Уже через некоторое мгновение вы почувствуете спиной, что машина поехала. При этом старт будет плавным и красивым. Если же поторопиться и поднять сцепление сразу до ощущения движения спиной, то, как правило, нога поднимется выше, чем нужно, и машина просто заглохнет. Другими словами, поехать быстрее получится лишь в том случае, если не спешить. Чем дольше ПАУЗА, тем более плавно поедет машина, а значит, тем меньше шансов, что двигатель заглохнет.

Обсудите пункт ПДД с друзьями:

Муфта тормоза акселератора (ABC) » Изучите советы по вождению

Во время вашего первого урока вождения в кабине автомобиля вы познакомитесь с ножным управлением. Эти органы управления справа налево: акселератор A , грабли B и защелка C . Это легко запомнить по ABC . Некоторые из вас, возможно, уже знакомы с этими педалями, но для тех, кто не знаком, давайте объясним основы.

Ускоритель

Автомобильная педаль акселератора, также известная как педаль акселератора или педаль газа, расположена справа, поэтому для управления ею используется правая нога. Когда вы нажимаете педаль акселератора, воздух и топливо поступают в двигатель для сгорания. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха и топлива поступает в двигатель, что приводит к увеличению оборотов двигателя.

Педали акселератора очень чувствительны к прикосновению. При трогании с места и на 1-й передаче вам нужно лишь слегка нажать на педаль акселератора — подумайте о толщине монеты в 1 фунт стерлингов, чтобы дать вам представление. При нажатии на акселератор и увеличении оборотов двигателя стрелка тахометра или, как его еще называют, тахометра будет двигаться.

Скорость, с которой работает двигатель, измеряется в оборотах в минуту или об/мин. Тахометр показывает число оборотов в тысячах в минуту. Когда вы слегка нажимаете на акселератор для трогания с места, вам нужно нажать его ровно настолько, чтобы тахометр показал около полутора (1500) оборотов в минуту. Для получения дополнительной информации см. раздел «Как использовать автомобильный акселератор».

Тахометр или тахометр показывает 1500 об/мин, что примерно соответствует количеству трогания с места.

Технология тормозной системы вашего автомобиля практически не менялась на протяжении десятилетий. Металлические тормозные диски вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, состоящие из фрикционного материала, прижимаются к дискам, чтобы замедлить вашу машину, когда нажимается педаль тормоза (посмотрите, как работают автомобильные тормоза).

Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем быстрее замедляется ваш автомобиль. На некоторых старых автомобилях слишком сильное нажатие на педаль тормоза может привести к потере управления из-за блокировки колес. Однако с 2004 года все автомобили в Великобритании по закону оснащены системой ABS. ABS или «антиблокировочная тормозная система» использует датчики, чтобы определить, блокируется ли колесо, и если это происходит, система отпускает тормоза для этого колеса ровно настолько, чтобы колесо снова начало вращаться.

По сути, колеса, которые не вращаются, не управляются, поэтому преимущество ABS заключается в том, что вы имеете гораздо больший контроль над своим автомобилем, даже при торможении в экстренной ситуации.

Педаль тормоза расположена посередине, между сцеплением и акселератором. Вам никогда не придется тормозить и ускоряться одновременно, поэтому вы используете правую ногу для торможения, ту же ногу, что и для нажатия на педаль акселератора.

Чтобы использовать тормоза, мы используем технику, называемую чувством, твердостью и оперением. Это означает, что вы нажимаете на педаль тормоза до тех пор, пока не почувствуете, что тормоза начинают работать, затем усиливаете давление, чтобы снизить требуемую скорость, и, наконец, отпускаете тормоза, чтобы внести небольшие корректировки.

Муфта

Многим начинающим водителям автомобилей с механической коробкой передач сложнее всего освоить сцепление. Сцепление находится на педали слева и приводится в действие только левой ногой.

При нажатии на педаль сцепления двигатель отключается от коробки передач, позволяя водителю переключать передачи. Проще говоря, вы можете думать о сцеплении как о двух пластинах, которые прижимаются друг к другу, чтобы соединить двигатель с коробкой передач. Когда педаль сцепления нажата, пластины раздвигаются, позволяя осуществить переключение передач.

Упрощенная схема автомобильного сцепления, на которой пластины соединяются и расходятся.

Где находятся педали газа и сцепления. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормозов и сцепления на механике и автомате

Какое расположение педалей в автомобиле с механической коробкой передач теперь известно почти всем, и даже тем, кто совершенно не умеет водить машину . Причина этого в том, что в современных автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педалей газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаковое.

Это сделано для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в вождении. различных видов автомобилей, что значительно упрощает обучение начинающих водителей и водителей без вождения.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совершенно не задумываясь, куда нажимать в тот или иной момент. В этой статье мы поговорим о положении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии и о том, как правильно ими пользоваться.

Откуда все это взялось?

В автомобилях Ford T впервые были применены механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными автомобилями. Это был первый автомобиль, сошедший с конвейера и запущенный в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этой машине система управления сильно отличалась от всех предыдущих машин. Автолюбители того времени были удивлены этим ноу-хау. Впервые автомобиль заводится ключом, а не кнопкой. Он также имеет три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас находится рычаг переключения передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можно узнать в этом видео:

Какое сейчас расположение педалей в автомобилях с МКПП и АКПП?

Как мы уже говорили, педали устанавливаются на все современные автомобили в стандартной комплектации. Отличие только в разделении по системам передачи. На автомобилях с коробкой передач обычно устанавливаются только две: педаль газа и тормоз. На автомобилях с МКПП добавляется педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации не допускаются. В противном случае транспортное средство не пройдет техосмотр и застройщик не получит лицензию на продажу транспортного средства.

Как было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. С этой задачей лучше справляется компьютер, поэтому в автомобиле с большими объемами двигателей, развивающими большую скорость, устанавливается именно автоматическая коробка.

В механических коробках передач установлены уже три педали — левая — сцепление, средняя — тормоз, правая — газа, и больше ничего. Различия только в расстоянии между ними, высоте их расположения над полом, а также ширине самой педали. Единые стандарты расположения педалей газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

• Пересаживаясь на новый автомобиль, у водителя не возникнет проблем, связанных с привыканием к другому расположению механизмов управления;
• Оказавшись за рулем нового автомобиля, водитель не будет путаться в педалях;
• Гораздо безопаснее на дорогах именно из-за того же отсутствия привыкания и путаницы;
• Для разных категорий автомобилей система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей уже давно есть современные разработки, позволяющие еще больше упростить систему управления транспортом. Но никто не торопится внедрять что-то новое в отлично работающие системы и заново разрабатывать стандарты. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиться на новые способы вождения, а отказаться от привычной, удобной и простой системы готов не каждый.

Как правильно пользоваться педалями?

Если машина оснащена «автоматом» или вариатором, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой – правой. Левый должен стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используются обе ножки. Правая нога управляет газом и тормозом, а левая – сцеплением. Эти рекомендации взяты не с потолка, это лучший способ вести машину как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дает человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не опасаясь, что он может столкнуться с необычным расположением педалей газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах стало бы в тысячу раз опаснее. Так как количество аварий увеличилось бы во много раз из-за ошибок, связанных с нестандартным управлением.

Сегодня автомобили имеют общие функции управления. Каждый автомобиль имеет определенную схему и набор органов управления, которые позволяют комфортно и безопасно управлять автомобилем, не уделяя особого внимания специфике работы с рулем, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и для удобства сборки автомобилей на конвейере.

Размещение педалей в автомобилях изначально не было задачей производителей. Например, в первом автомобиле Benz, выпущенном в середине 80-х годов 19 века, вообще не было педалей. Автомобиль управлялся рычагом, выполнявшим функции руля, сцепления, газа и тормоза.

История современного порядка педалей в автомобиле

Первая педаль такого типа в автомобилях появилась на легендарном Ford T, первом в мире серийном автомобиле. Производство автомобиля началось в 1906, эта модель стала началом истории популярных и доступных автомобилей. Именно с помощью Ford T вошла в историю автомобилестроения США.

В этой модели органы управления существенно отличались от привычных большинству водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной в центре рабочей панели. Впервые для автомобилей того времени под рулевой колонкой располагались три педали:

• левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
• средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
• правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford модели T регулировался с помощью рычага, который располагался примерно на месте нынешнего рычага переключения передач. Слева от водителя находился еще один рычаг, выполнявший функции стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прообразом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле выполнял три функции. Первый режим означал задействование стояночного тормоза, второй — первую или заднюю передачу, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что эта конструкция явно натолкнула на мысль о создании автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в современных автомобилях

Современные автомобили, лицензированные для серийного производства, имеют стандартное положение педали, которое настраивается отдельно для механической и автоматической коробок передач. Если модель нарушает эти правила, она не получит разрешения на продажу потребителям.

Следовательно, в автоматической коробке передач у нас две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавлена ​​педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема в автомобилях могут быть разными. Преимущества такой унификации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

• водителю не придется долго привыкать к новой машине;
• можно легко использовать разные модели автомобилей;
• нет опасного периода привыкания к управлению;
• водителю достаточно получить права на управление любым автомобилем определенного класса;
• система управления всех машин имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам легко менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных автомобилях. Сегодня не каждый водитель может себе представить, как изменить положение педалей в автомобиле, чтобы управлять автомобилем стало еще удобнее. Поэтому текущие возможности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также следует отметить, что производители пока не имеют права изменять особенности расположения и наличия педалей в автомобилях, хотя у многих уже есть определенные технологии, позволяющие это делать. Скоро все может измениться, и мы станем обладателями автомобилей с новыми моделями управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно изменятся. Автопроизводители начнут отказываться от привычного способа организации управления и внедрять новые технологии. Например, в некоторых концернах уже есть разработки автомобилей, которые считывают дорожные знаки и не дают водителю нарушать скоростной режим. Также есть новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, двигаться на автопилоте в пробке пробки и избегать людей или животных, которые внезапно появляются на дороге. Такое развитие событий приведет к следующему:

• педали в машине останутся как система аварийного управления функциями автомобиля;
• роль переключения передач будет передана подрулевым лепесткам, а механические коробки передач полностью исчезнут из серийного производства;
• торможение будет осуществляться простым способом, и даже с помощью компьютера;
• автоматические функции машины позволяют установить нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости в одном и том же положении ноги во время поездки.

Сегодня можно пользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа во время движения. Эта функция позволяет сделать поездку намного комфортнее, освободить ноги и получить больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказались безопасными и очень удобными. И в автомобилях ближайшего будущего такие технологии получат более широкое распространение. Если у кого-то проблемы с привычным педальным управлением на автомобиле, смотрите следующее видео:

Подводя итоги

Современные системы управления автомобилем разрабатываются по стандартам, но технологии и разработчики уже стремятся проявить свою индивидуальность в новых разработках. Поэтому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые схемы вождения.

Расположение педалей в машине осталось прежним и не стоит забывать об этой особенности всех транспортных средств. Поэтому сохраняйте свою безопасность, управляя чем-то новым для вас. транспортного средства, помните, что для каждого есть стандартные и знакомые органы управления. Вы когда-нибудь сталкивались с проблемами нестандартного расположения педалей в автомобиле и необычного расстояния между ними?

Положение педалей

Пожалуй, самая сложная часть процесса обучения вождению — это слаженность работы ног руками.

В этом разделе познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, и как с ними правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Сцепление педаль оснащена непосредственно автомобилями с расположением слева, выжатой левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от коробки передач, плавный трогание с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Каждый автомобиль оборудован педалью тормоза. Расположен в центре, управляется правой ногой.

Тормоз – самая важная часть автомобиля. Важнее педаль сцепления, педаль газа и переключение передач! Не так важно тронуться, переключить передачу или разогнаться.