Где находится номер двигателя на ваз: 8 клапанов и 16 клапанов

Содержание

Где на ваз 2112 находится номер двигателя

На ВАЗ 2112 с 16-ти клапанным двигателем номер находится возле датчика включения вентилятора, сверху над смотровым окном венца маховика. Он выбит на блоке с торца. Точно там же справа, возле термостата, выбит и на 8 кл. двигателе.

Для того чтобы хорошо рассмотреть номер стяните корпуса воздушного фильтра с подушек и уберите в сторону.

Ниже на фото отмечено место, где находится номер.

В 90% случаев номер покрыт ржавчиной и для того чтобы его прочитать, нужно предварительно почистить. Первоначально ржавчину можно убрать с помощью растворителя ржавчины и щетки по металлу, а затем остатки очистить кусочком мелкой наждачной бумаги или скотч-брайта.

Увидеть, где находится номер двигателя ВАЗ 2110 в этих видеороликах (в первом показано на установленном 16 клапанной “десятки”, а на втором, для лучшей наглядности, на снятом 8 клапанном):

Расположение номера двигателя на ВАЗ-2112

Содержание

Случается, что незнающие автолюбители способны не один час провести под капотом автомобиля в поисках необходимого идентификационного номера. А дело всё в том, что за время эксплуатации некоторые из них могут покрыться толстым слоем грязи, что делает их просто не пригодной к визуальному восприятию без предварительной подготовки.

Схема расположения идентификационных номеров под капотом

На фото ниже указано схематично, где находятся все идентификационные номера под капотом.

Цифрами указаны места расположения ИД номеров.

Тут расположена маркировка номера автомобиля ( VIN-код ).
Под цифрой два, все установочные паспортные данные.
Номер двигателя расположен под корпусом термостата, на блоке цилиндров . Для удобства придётся отвести в сторону корпус воздушного фильтра.

Для того, чтобы проверить номер двигателя, необходимо заранее приготовить под руку металлическую щётку и WD-40, для того, чтобы легче было прочитать испачканные или покрытые коррозией обозначения.

VIN-код

Идентификационный номер автомобиля, кроме как на опорной чашке под капотом, выбит ещё и в нише для запасного колеса в багажнике. Как правило они всегда читаемы после небольшой очистки при помощи ветоши.

Номер двигателя на 16-ти клапаннике

Меняли термостат, сверили номер двигателя!

Чего нельзя сказать о номере двигателя, так как его расположение подвержено постоянному воздействию дорожной соли, реагентов и повышенной влаги. Чтобы было удобнее очистить и прочитать этот номер, необходимо снять корпус воздушного фильтра с гофрой и на блоке вы увидите 2 ряда цифр.

Что делать если мотор грязный и не видно номера

В неблагоприятных условиях эксплуатации транспортного средства мотор загрязняется. Надписи становятся не видимыми, если не очистить их. Ржавчина съедает металл до такой степени, что выбитая информация превращается в кашу из непонятных символов.

В случае, если просто загрязнился код двигателя автомобиля или табличка с данными, то нужно взять металлическую щетку и очистить грязное место. Если же грязь не сходит, то необходимо воздействовать уксусной кислотой или спиртовым раствором. Часто помощником автовладельца в преодолении грязи и ржавчины становится WD 40. Использовать ВД-эшку, чтобы удалить грязный налет.

Чтобы предотвратить коррозию, необходимо смазать поверхность с символами литолом. Многие скажут, что тогда пыль быстрее налипнет на нее. Зато от ржавчины и съедения важных символов литол спасет.

Что делать если номер не читаемый

Если номер двигателя ВАЗ 2110 не читаемый, следует обратиться в ГАИ. Сотрудники назначат экспертизу. Сама процедура бесплатная. Но за работу экспертов следует заплатить.

С подобной проблемой частой сталкиваются при снятии или постановке на учет автомашины. Но, если автовладелец самостоятельно заметил, что его номер сгнил, следует обратиться в ГАИ.

Процедура экспертизы состоит из следующих шагов:

Сотрудники проверят действительно ли номер не читаемы. Затем дадут талон.
По указанной дате в талоне, автовладельцу нужно будет приехать на процедуру.
Придут эксперты, которые снимут все запчасти из-под капота для легкого проведения дела.
Около часа они будут смазывать сгнивший номер различными реагентами, чтобы обнаружить хоть какую-то зацепку.
Отфотографируют место, где находится кодировка с разных ракурсов. Затем будут сравнивать фотографии и пытаться прочитать код мотора.

Если все-таки удастся прочитать кодировку двигателя после воздействия на него химических реагентов, то автовладельцу пропишут этот номер в технический паспорт автомобиля. Теперь его нужно обязательно смазать литолом, чтобы он не сгнил окончательно после воздействия химических реагентов.

Внимание! Время процедуры может быть увеличено до месяца или даже до двух месяцев. Не все сотрудники исполняют свою работу как полагается. Поэтому автовладельцу необходимо самостоятельно раз в неделю звонить в ГАИ, чтобы узнать, как продвигается дело с определением кодировки мотора ВАЗ 2110.

Если же номер сгнил окончательно, то у экспертов уйдет около полумесяца на проверку. Когда определят, что машина не зафиксирована, как угнанная, когда смогут определить действительный номер двигателя, его также пропишут в ПТС автовладельца. В паспорте укажут, что кодировка сгнила естественным путем.

Если окажется, что вин-код выбит другой, то могут завести уголовное дело. О том, что делать в случае, когда идентификационный код двигателя перебит, написано в блоке выше.

Как совершить проверку номера двигателя при приобретении подержанного авто

Чтобы осуществить самостоятельную проверку кода, достаточно изучить идентификационную таблицу и основные документы, выданные на транспортное средство. Это может быть свидетельство о регистрации или ПТС.

Далее вам необходимо следовать такой процедуре:

осмотреть номер мотора на его корпусной части;
соотнести обозначения на корпусе силового агрегата со знаками, указанными в свидетельстве о регистрации автомобиля;
если таковое отсутствует, сопоставить информацию с номером, указанным в паспорте транспортного средства;
если речь идет об американских машинах, номер на движке может и не значится, в таком случае он обязательно указывается в ПТС.

Отдельно необходимо проверять, не числится ли машина в угоне, не пытался ли кто-то попробовать переименовать отдельные сочетания символов. Также важно, чтобы все номера на детали соответствовали обозначениям, указанным в соответствующей документации.

Где на двигателе находится номер двигателя у различных марок автомобилей :: SYL.ru

Добавить соломы: как еще защитить компост зимой и сохранить тепло

Многослойный боб: как еще носить волнистые волосы до подбородка

Просто лист бумаги и желуди: делаем «белочку в рамке» в деревенском стиле

Возвращаем цвет доски. Как спасти деревянное изделие

Какой парфюм будет в моде в 2023 году: трендовые тенденции ароматов

Добавляем рассол. Как избавиться от накипи не только содой

Просто открываем новую дверь: мантры любви на 2023 для знаков зодиака

Согревающий напиток для иммунитета. Готовим вместо глинтвейна

Прически весны 2023, помогающие скрыть второй подбородок женщинам 50+

В моду 2023 вернулся накинутый на плечи свитер: как вписать тренд в свой образ

Автор Евгений March 26, 2017

Сложно представить современного предпринимателя или активного человека без авто. Однако оформление технических моментов может значительно усложнить процесс. В первую очередь это касается зарубежных моделей. Связана проблема с тем, где находится на двигателе номер двигателя. Моторы иномарок преимущественно маркируются в качестве отметки для обслуживания. Отечественные правила предусматривают эту позицию наряду с VIN-номером и идентификацией кузова как сведения, заносимые в паспорт технического средства (ПТС). Рассмотрим этот вопрос более детально.

Где на двигателе находится номер двигателя и для чего он нужен?

Идентификатор мотора позволяет узнать следующую информацию:

Числится машина в угоне или нет.
Расшифровать год выпуска авто, мощность и модификацию силового агрегата.
Выяснить соответствие мотора документам при перерегистрации транспортного средства в органах ГИБДД.

Ситуации бывают разные, поэтому каждый автомобилист должен знать, где на двигателе находится номер двигателя? Итак, цифровой и буквенный определитель «движка» позволяет узнать о нем всю необходимую информацию. Рассмотрим несколько примеров на отечественных авто и иномарках.

Где находится номер двигателя на ВАЗ?

Отечественные конструкторы Волжского завода до 1987 года маркировали мотор цифровым обозначением и латинской литерой. Однако вскоре подобную схему пришлось поменять. Связано это с тем, что европейские разработчики привязывали буквенное обозначение к определенной модификации силового агрегата. По этой причине экспортные моторы клеймились исключительно цифрами.

На внутреннем рынке осталась прежняя схема идентификации. Например, буква «А» обозначала выпуск 1980 года, а «Y» – 2000. Однако и здесь не обошлось без казусов. До выпуска десятимиллионного экземпляра мотор маркировался лаконичным и простым семизначным сочетанием цифр по мере выпуска (0000001, 0000002, 000000…). Менять оборудование или переходить на восьмизначный код оказалось нерентабельно. Разработчики пошли другим путем. Они пересмотрели саму систему маркировки. Чтобы отличить старый «движок» от новой модели, следует обратить внимание на дату отливки цилиндрового блока, размещенную на правой части агрегата.

Особенности

Еще одной проблемой, с которой сталкиваются владельцы авто, является накопление грязи и пыли на топливных агрегатах. Чтобы выявить все потаенные места и «карманы», следует провести предварительную очистку и промывку мотора. Некоторые разработчики размещают идентификационный номер узла в нижней части, увидеть его можно только при помощи зеркала. Например, чтобы узнать, где находится номер двигателя у «Форда», необходимо изучить нижнюю панель под масляным фильтрующим элементом. Используя зеркальце, эту процедуру можно провести без проблем, даже не снимая защиту картера.

На машинах ВАЗ идентификатор силового агрегата и автомобиля в целом размещается на брызговике правого фронтального крыла. Кроме того, он продублирован на полу в правой части багажника. Еще на отечественной технике имеется специальная таблица с параметрами авто, расположена она на щитке передка, в горизонтальной плоскости. Непосредственно номер мотора выбит на левой половине блока цилиндров, установленных над маслофильтром.

«Тойота»

Далее рассмотрим, где находится номер двигателя у «Тойоты»? Силовые агрегаты этой марки имеют весьма информативное клеймо, которое может многое поведать о машине, если знать его расшифровку. Первая цифра определяет порядковый номер «движка» в определенной линейке. Далее наносится буква, указывающая на тип двигателя. Уже несколько десятков лет конструкторы в серии моторов ставят две буквы. Необходимо учитывать, что дата выпуска силовой установки и год начала производства серии – это не идентичные параметры.

Первая литера после тире указывает на конструктивные особенности конкретного узла, включая особенности ГБЦ и возможности форсирования. Рассмотрим буквенные обозначения более подробно:

F – мотор стандартной мощности с четырьмя клапанами на цилиндре. Он имеет один распределительный вал, цепной или ременной ГРМ и шестеренчатый привод на втором валу.
G – агрегат с повышенными мощностями, оба вала приводятся в движение от цепи или ремня газораспределительного механизма.
Т – устройство оснащено турбинным нагнетателем.
S – свидетельствует о наличии непосредственного впрыска воздушно топливной смеси.
Х – гибридная модель.
Р – «движок», сконструированный под газовое топливо.
Н – особая система подачи горючего.
Е – многоуровневый впрыск.

Пример

Рассмотрим расшифровку нумерации на силовой установке отечественного производства. Это будет один из флагманов российского автомобилестроения — «Лада Приора»:

ХТА – код производителя.
2170/72 – модификация авто.
1 – модельный год выпуска транспортного средства.
1690222 – идентификатор кузова.
21270 – номер мотора.
1600 кг – предельный вес автомобиля, допустимый для передвижения.
1-780 кг – максимум нагрузки на фронтальную ось.
2-820 – аналогичный показатель на задний элемент.
20 – вариант исполнения.
003 – маркер комплектации.
1603728 – идентификатор для запасных деталей.

Зная, где находится номер на двигателе у «Приоры», можно изучить всю вышеуказанную информацию, которая представлена на специальной табличке.

Заключение

Максимальная информация о вашем автомобиле поможет не только узнать его особенности и специфику, но и принять решение по обслуживанию, ремонту или замене агрегата, в зависимости от ситуации. Единого правила для того, где на двигателе находится номер двигателя, нет, но выяснить его расположение не так уж и сложно, учитывая тот факт, что каждый производитель обычно использует стандартную схему размещения маркера для каждой конкретной серии.

Двигатель | The Long Drive Wiki

Машина, предназначенная для преобразования источника накопленной энергии в механическую энергию.

На данный момент в игре двенадцать движков:

Двигатели в The Long Drive и их характеристики
Автомобиль подержанный в	Тип топлива	Тип охлаждения	Смещение (литров)	Сила (л. с.)	Крутящий момент (Нью-Мексико)	Цилиндры	Максимальное число оборотов в минуту
ВАЗ-2101	Бензин	С водяным охлаждением	1.2	61	87	4	6600
Лада 2105	Бензин	С водяным охлаждением	1.3	69	94	4	6600
Фольксваген Гольф	Бензин	С водяным охлаждением	1,8	88	145	4	6500
Дачия 1300	Бензин	С водяным охлаждением	1.3	53	88	4	6000
Шкода 100	Бензин	С водяным охлаждением	1,0	41	70	4	5500
Трабант 601	Двухтактный	С воздушным охлаждением	0,6	23	52	2	4500
Автобус Ikarus 280 удлиненный, Автобус Икарус 260	Дизель	С водяным охлаждением	10,3	208	697	6	3900
Грузовик IFA W50	Дизель	С водяным охлаждением	6,6	126	430	4	3500
Велосипед Ebatta	Двухтактный	С воздушным охлаждением	0,05	2,7	3,88	1	6364
Фольксваген Гольф, Фольксваген Кэдди Пикап	Дизель	С водяным охлаждением	1,6	56	106	4	6000
Плимут Фьюри	Бензин	С водяным охлаждением	5,7	288	444	8	6700
Фольксваген Жук	Бензин	С воздушным охлаждением	1. 2	42	87	4	5000

Двигатели ВАЗ-2101, Лада 2105, Dacia 1300, Škoda 100, VW golf/caddy, Plymouth, IFA и Ikarus имеют заливную горловину сверху и сливную пробку снизу. Эти двигатели должны быть заполнены маслом, чтобы поддерживать их смазку и предотвратить заедание.

В двухтактных двигателях Trabant 601 и Ebatta используется топливно-масляная смесь, заливаемая непосредственно в топливный бак.

Как правило, расход топлива двигателем можно определить по показателю рабочего объема (литры) в приведенной выше таблице. Чем выше рабочий объем, тем больше топлива он потребляет (обычно).

Двигатели могут быть заменены между транспортными средствами.

Шкода и ее двигатель.

Лада и ее двигатель.

Dacia и ее двигатель.

Трабант и его двигатель.

Plymouth Fury и его двигатель

VW Beetle и его двигатель

Двигатель автобуса.

Двигатель ВАЗ 2105.

Двигатель мопеда Ebatta.

Двигатель грузового автомобиля

Бензиновый двигатель VW Golf

Двигатели, слева направо: Ebatta, Trabant, Škoda, Dacia, Lada 2101, Lada/Vaz 2105, VW Golf (бензиновая версия), IFA W50 Truck

Двигатели VW Golf (бензиновые и дизельные)

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — Vaz Mário Rui Sanches Páscoa

Двигатели внутреннего сгорания предназначены для оснащения различных машин, таких как бензопилы, корабли, поезда или воздушные винты, однако наиболее распространенным и известным применением двигателей внутреннего сгорания являются автомобили. Представленный здесь двигатель внутреннего сгорания должен стать альтернативой другим существующим двигателям внутреннего сгорания.

Наиболее часто используемые двигатели внутреннего сгорания представляют собой соединения поршень-шатун-коленвал, установленные на большинстве автомобилей, использующие такие виды топлива, как бензин или дизельное топливо. Известны также двигатель Ванкеля (запатентован в 1933 г.) и квазитурбинный двигатель (запатентован в 1996 г.).

Все вышеперечисленные двигатели имеют общий рабочий цикл: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Представленный здесь двигатель внутреннего сгорания выполняет тот же цикл.

Обычные двух- или четырехтактные двигатели характеризуются тем, что движение поршня передается шатунами на коленчатый вал. Этот механизм подразумевает, что поршневой двигатель совершает последовательные движения в противоположных направлениях, что само по себе представляет собой пустую трату энергии по сравнению с двигателями, использующими роторы.

Двигатель Ванкеля состоит из примерно треугольного ротора, который вращается внутри овальной камеры, используя концы овала, чтобы обеспечить расширение газов, вызванное сгоранием, тем самым вызывая вращательное движение ротора. Три конца ротора должны находиться в постоянном контакте с овалом, подразумевая неравномерное вращение ротора, вызывая проблемы с надежностью, которые привели к тому, что последний автомобиль с этим типом двигателя перестал продаваться в

2009 , несмотря учитывая, что этот двигатель обеспечивает более высокую производительность, чем традиционные двигатели.

Такое же использование овальной формы внешнего цилиндра происходит в квазитурбине.

Ротор представленного здесь двигателя внутреннего сгорания вращается внутри круглого цилиндра, а не в овальном цилиндре, как у Ванкеля или квазитурбины. Используйте клапаны, путь которых пересекает путь ротора, тогда как в двигателях Венкеля и квазитурбинных двигателях нет механизмов, путь которых пересекает путь их роторов.

Одним из наиболее существенных отличий представленного здесь двигателя внутреннего сгорания по сравнению с другими, имеющими ротор, является наличие камер, предназначенных исключительно для фаз впуска и сжатия, и камер, предназначенных исключительно для фаз сгорания и выпуска, наличие прохода, позволяющего передавать уже сжатые газы из первой камеры во вторую.

Также отличается от двигателей Ванкеля и квазитурбинных двигателей, поскольку этим двигателям необходимо повернуться на 360 градусов для завершения рабочего цикла, в то время как представленному здесь двигателю внутреннего сгорания может потребоваться только 180 градусов, если ротор имеет два набора камер впуска/сжатия и сгорания/ выпускной и внешний цилиндр имеют два набора клапанов и соответствующие отверстия для прохода сжатых газов. Если двигатель снабжен большим количеством наборов камер и соответствующих клапанов, то он может совершать полный цикл, покрывая меньшее количество градусов.

Представленный здесь двигатель внутреннего сгорания состоит из цилиндра, в котором находятся ротор и клапаны. Цилиндр и ротор соединены подшипниками или подобными механизмами, которые обеспечивают вращение ротора внутри цилиндра всегда в одном направлении. Камеры впуска, сжатия, сгорания и выпуска образованы пространствами, образующимися между ротором и внешним цилиндром, синхронизированными с открытием и закрытием клапанов. Цилиндр также имеет окна для впуска и выпуска газов.

Трасса клапанов пересекает траекторию ротора, и эти части работают согласованно, обеспечивая процессы впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Особенность представленного здесь двигателя внутреннего сгорания состоит в том, что он имеет камеры, предназначенные для впуска и сжатия, и дифференцированные камеры для сгорания и выпуска. Каждой камере впуска/сжатия соответствует камера сгорания/выпуска. Каждый ротор может вмещать один, два или несколько наборов камер впуска/сжатия и равное количество камер сгорания/выпуска.

Начало рабочего цикла – прием. При вращении в направлении его работы полость ротора создает пространство рядом с клапаном впуска/компрессии. В этом положении вход открыт, поэтому это пространство заполнено входными газами. Ротор продолжает вращаться до тех пор, пока на своем круговом пути не достигнет следующего впускного/компрессионного клапана и только там впускные газы будут сжаты, потому что впускной/компрессионный клапан закроется. Непосредственно перед этим клапаном в цилиндре имеется пространство, позволяющее по окончании сжатия сжатые газы перебрасываться в камеру, в которой будет происходить сгорание. Камеры сгорания создаются между ротором и закрытием клапанов сгорания/выпуска. При сгорании и последующем расширении газов ротор вынужден вращаться в направлении своего функционирования, потому что на этом этапе клапан сгорания/выпуска закрыт, то есть ближе всего к валу ротора, и не может свободно открываться. При сгорании камера сгорания максимизирует объем и вращается до следующего выпускного отверстия, где газы, образующиеся в результате сгорания, выбрасываются наружу из цилиндра из-за закрытия клапана сгорания/выпуска, что означает, что этот клапан движется в направлении центра двигателя в сочетании с постепенным уменьшением объема выхлопной камеры, полученным за счет непрерывного движения ротора. Фаза выхлопа завершает цикл работы, однако во время цикла могут запускаться другие циклы, даже одновременно.

В случае прилагаемых РИС. 1-5, в каждом роторе используется два набора камер, поэтому одновременно инициируются два цикла.

Чтобы быть более понятным, в представленном здесь описании двигателя внутреннего сгорания мы использовали фиг. 1, на котором изображен двигатель, обрезанный штрихпунктирной точкой. Так, на всех рисунках слева или внизу страницы, в зависимости от направления чтения, показаны впускные, а справа или вверху — выпускные окна, расположенные на противоположном основании цилиндра. Следовательно, изображение ротора слева или ниже по странице вращается по часовой стрелке, а изображение справа вращается против часовой стрелки, как показано стрелками на фиг. от 2 до 5,

Работа представленного здесь двигателя внутреннего сгорания основана на роторе ( 2 ), который вращается вокруг своей оси, вставленном в цилиндр ( 1 ), ось которого совпадает с осью ротора .

Ротор имеет полости, предназначенные для выполнения процессов впуска, сжатия, сгорания и выпуска в сочетании с движением клапанов ( 3 ) и ( 4 ) за счет использования распределительного вала или любой другой механизм, который может его заменить и поэтому не показан на прилагаемых рисунках.

Существуют и другие системы, которые этот двигатель внутреннего сгорания не может предусмотреть, также не представленные на рисунках, например, система смазки, охлаждающая или электрическая, поскольку представленная здесь является концепцией работы этого двигателя внутреннего сгорания.

На роторе ( 2 ), в камерах, в которых происходят фазы всасывания и сжатия, имеются боковые стенки, которые предотвращают открытие этих камер выпускными отверстиями ( 8 ). В камерах, где происходит горение и выхлоп, имеются боковые стенки, препятствующие выходу этих камер на вход (9).0329 7 ), что означает, что впуски выполнены в одном из оснований цилиндра, а выпускные – в противоположном.

Во внешнем цилиндре имеются отверстия для впуска и выпуска газа, а также полости ( 5 ), которые при определенных положениях ротора обеспечивают прохождение сжатых газов из впускной/компрессионной камеры в камеру сгорания /выхлопная камера. Эти полости позволяют передавать сжатый газ, а также содержат свечу зажигания ( 6 ), если этого требует топливо, как в случае с бензином, и/или топливные форсунки, если есть вариант с такой подачей, что обычно в дизельных двигателях.

В представленном здесь двигателе внутреннего сгорания используется по два клапана в каждом наборе камер впуска/сжатия ( 11 ) и камеры сгорания ( 9 )/выпуска ( 10 ). Один из этих клапанов закрывается, то есть перемещается к центру двигателя, когда происходит сгорание и выпуск, а другой клапан закрывается на стадии впуска и сжатия. Итак, мы можем обозначить первые клапаны как впускные/компрессионные ( 3 ) клапаны и вторые клапаны в качестве клапанов сгорания/выпуска ( 4 ).

Клапаны, как и ротор, занимают всю ширину цилиндра, между основаниями, что препятствует прохождению газов между камерами, за исключением отверстий для сжатого газа ( 5 ), предназначенных именно для этой цели.

РИС. 1-5 отражают работу двигателя внутреннего сгорания, в котором используется цикл Отто (искровое зажигание), применяемый в двигателях, использующих в качестве топлива бензин, поэтому на рисунках изображены свечи зажигания ( 6 ) в отверстиях прохода сжатых газов, между каждым из клапанов в сборе ( 3 и 4 ).

В обычных бензиновых двигателях степень сжатия впускного газа обычно составляет от 8:1 до 12:1, то есть объем впускной камеры в 8-12 раз превышает объем камеры, в которой происходит воспламенение. Для двигателей, использующих в качестве топлива дизельное топливо, свечи зажигания не нужны, поскольку используется цикл Рудольфа Дизеля (воспламенение от сжатия), а конструкция камер изменена таким образом, чтобы степень сжатия составляла от 15: 1 до 25: 1, а не от 8. :1 и 12:1, как в случае с циклом Отто.

РИС. 1 показан двигатель внутреннего сгорания в разрезе штрихпунктирными линиями. На крайнем левом изображении можно наблюдать впускные окна, полностью открытые с учетом положения ротора, поэтому они изображены сплошной линией. Только впускной коллектор ( 12 ) скрыт, поэтому показан пунктиром. В центре мы видим сборку, в разрезе можно увидеть один из двух впускных коллекторов ( 12 ) и один из двух выпускных коллекторов ( 13 ) и обратите внимание, что при таком положении ротора и режущей кромки между ротором и цилиндром имеется небольшой зазор, представляющий собой выпускную камеру и ее соответствующую стенку, что предотвращает его выставление во впускное окно. В крайнем правом изображении на фиг. 1, мы можем видеть выхлопные отверстия, частично скрытые ротором. Части под прикрытием показаны заштрихованными, так как все невидимки не только на фиг. 1, как и на всех остальных рисунках.

РИС. 2-5 менее подробны, но полезны для объяснения работы представленного здесь двигателя внутреннего сгорания.

Положение, в котором находится ротор на РИС. 1 — положение, в котором свечи зажигания производят воспламенение, затем последующее сгорание и расширение газов, вызывающее вращение ротора по часовой стрелке, если мы наблюдаем за основанием цилиндра, в котором мы видим впуск, то есть изображен в левой (или нижней) части. Очевидно, если рассматривать представление правой стороны, то ротор вращается в направлении, противоположном часовой стрелке.

В этом положении ротора клапаны сгорания/выпуска находятся в закрытом положении, т. е. ближе к валу ротора, и его полное открытие из-за расширения продуктов сгорания предотвращается наличием механизма управления, например , распределительный вал. С одной стороны этих клапанов происходит зажигание, а с другой стороны того же клапана происходит фаза выпуска, поскольку выпускные отверстия открыты, а клапаны закрыты, что предотвращает попадание выхлопных газов в двигатель.

Все еще на РИС. 1, впускные/компрессионные клапаны полностью открыты, позволяя проходить концам ротора, а также впускные окна, пропуская впускные газы.

На РИС. 2 видно, что расширение газов при сгорании уже вызвало поворот ротора примерно на 45°, но камеры сгорания еще не достигли своего максимального объема. Сгорание на этом этапе происходит перед впускным отверстием, но, учитывая боковые стенки камеры сгорания со стороны впускного отверстия, эти окна закрыты, поэтому изображены пунктирными линиями. Также выясняется, что с момента воспламенения клапаны сгорания/выпуска постепенно открываются, потому что этого требует механизм управления. На этом этапе цикла двигателя процесс выхлопа практически завершен. Что касается впускных/компрессионных клапанов, то они остаются полностью открытыми с момента зажигания.

На фиг. 3, ротор покрылся примерно на 125°. На этом этапе впускные/компрессионные клапаны начинают закрываться, запуская сжатие ранее впущенных газов, на фиг. 1 и 2. Во время этой фазы уже начался процесс выхлопа, поскольку камеры сгорания/выхлопа уже достигли выпускных окон.

На РИС. 4, ротор повернулся примерно на 145° и происходит фаза сжатия впускных газов. На этом этапе ротору придется полагаться на накопленную кинетическую энергию, чтобы перейти к полному сжатию всасываемого газа, или на энергию, выделяемую другими роторами, если у двигателя их больше одного. В то время как перед впускными клапанами сжимаются ранее поступившие газы, после этих же клапанов обнажаются впускные окна, избегая разрежения между клапанами и ротором, приступают к новому поступлению газов. Процесс удаления выхлопных газов продолжается.

На фиг. 5, ротор вращался примерно на 175°. Клапаны сгорания/выпуска начинают закрываться, а клапаны впуска/сжатия почти полностью открыты. На этом этапе конец ротора достигает отверстия, в котором находится свеча зажигания и которое позволяет сжатому впускному газу перемещаться из камеры впуска/сжатия в камеру сгорания/выпуска. С этого момента, когда ротор поворачивается на 180°, он возвращается к моменту и положению, показанным на фиг. 1, из-за его симметрии.

В случае показанных чертежей при каждом полном обороте ротора в каждой из двух камер сгорания происходит два сгорания. Если двигатель имеет три набора камер впуска/сжатия и камеры сгорания/выпуска, а также три набора клапанов впуска/сжатия и сжатия/выпуска, а также три набора впускных и выпускных окон, он может завершить свой цикл за ⅓ полного цикла. оборот, что означает, что за один оборот ротора в каждой из 3 камер сгорания произойдет 3 сгорания.

Представленный здесь полный цикл двигателя внутреннего сгорания тем меньше в градусах вращения ротора, чем больше количество комплектов камер впуска/сжатия и сжатия/выпуска и соответствующих других механизмов, таких как клапанные узлы, окна и искры есть.

Этот двигатель, в зависимости от его размера, промышленно применим в таком оборудовании, как бензопилы, мотоциклы, автомобили, грузовики, генераторы, поезда, самолеты, корабли и все другое оборудование, в котором в настоящее время используются двигатели внутреннего сгорания.