General motors ev1: General Motors EV1 | это… Что такое General Motors EV1?

General Motors EV1 | это… Что такое General Motors EV1?

General Motors EV1

General Motors EV1 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

General Motors

Годы пр-ва:

1996—1999

Класс:

компактный электромобиль

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе (2‑мест.)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4310 мм

Ширина:

1765 мм

Высота:

1283 мм

Колёсная база:

2512 мм

Масса:

1400 кг (кислотный аккумулятор) 1319 кг (Ni-MH аккумулятор)

На рынке

Преемник Преемник Chevrolet Volt

EV1 — «Electrical Vehicle 1», электромобиль компании General Motors. Выпускался с 1997 года, второе поколение — с 1999. Был доступен только в Калифорнии и Аризоне и только на условиях лизинга.

В первом поколении были установлены обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. Было произведено 650 экземпляров. На втором поколении EV-1 устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы. Было произведено 465 экземпляров.

Всего было произведено 1117 шт. EV-1.

В 2003 программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра.

Содержание 1 Характеристики 2 Стоимость 3 См. также 4 Ссылки

Характеристики

• Заряд свинцово-кислотной батареи EV1 позволяет проехать от 90 до 120 километров. До 240 км на никель-металлгидридной батарее.
• EV1 разгоняется с места до 96 км/ч за 9 секунд и развивает принудительно ограниченную скорость 129 км/ч.
• Вес автомобиля 1400 кг
• Батарея весит 416 кг, состоит из 26 12-вольтовых 60-амперных аккумуляторов, которые хранят 18,7 кВт•ч энергии.
• Двигатель: трёхфазный электромотор переменного тока мощностью 102 кВт/138 л. с. в диапазоне от 7000 до 14 000 об/мин.
• Вместо коробки передач — двухступенчатый редуктор, замедляющий вращение электродвигателя в 10,946 раза.
• Кузов: пространственная сварная несущая конструкция из алюминиевого сплава, весит всего 132 кг.
• Переносное зарядное устройство — компактное, его можно подключить к обычной бытовой розетке американского стандарта 120 В/60 Гц, но зарядка займет 10-12 часов.
• Корпус имеет очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0.195

Стоимость

Электромобили предоставлялись владельцам в лизинг по ценам от $33 995 до $43 995. Ежемесячный платёж составлял от $299 до $574. Представитель General Motors заявлял, что стоимость EV-1 для General Motors составляет примерно $80 000, включая расходы на исследовательские работы и др. платежи.

Большая часть стоимости электромобиля приходится на стоимость аккумуляторных батарей. Можно сказать, что владелец электромобиля покупает запас топлива, так как стоимость пробега электромобиля несопоставимо мала по сравнению со стоимостью пробега автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. За пробег 1 мили электромобиль потребляет электроэнергии примерно на $0,01 — $0,03.

См. также

• Электромобиль
• Chevrolet Volt
• Tesla Roadster
• Кто убил электромобиль? (фильм)

Ссылки

• Сайт, посвящённый EV1
• Женщины спасали приговорённые электромобили от полиции — Membrana.ru

General Motors уничтожит все электромобили EV1 :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Читайте также

Концерн General Motors принял решение уничтожить все оставшиеся электромобили EV1, выпущенные в конце 90-х годов. При этом даже частным владельцам таких автомобилей нельзя будет оставить их «в живых».

Купе EV1 могло без подзарядки проехать до 225 км, а до сотни разгонялось менее, чем за 8 секунд. Более 800 калифорнийских водителей взяли автомобиль в аренду, но на продажу EV1 не выставлялись.

Последние сроки аренды закончились в августе прошлого года и GM прекратила программу, заявив, что спрос на электромобиль слишком мал. Все экземпляры придется уничтожить, поскольку компания не может их больше обслуживать, так как многие участники проекта перестали делать компоненты для EV1.

GM потратила на проект 1 миллиард долларов, несколько электромобилей были безвозмездно отданы университетам и музеям.

Новости

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

GM EV1 1997 года — начало чего-то большого

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 1997 год.

Дорогой дневник,

Сегодня прибыл EV1. Это расшифровывается как «Электромобиль 1». Вы знаете, вы включаете его, он идет. У нас на четыре дня.

Четверг

Чтобы проверить работу EV1 на прямой, мы отправляем его на испытательный полигон в пустыне в 80 милях к северу от Лос-Анджелеса. Ну, он может проехать так далеко на своем собственном ходу, но тогда нам придется его перезарядить. чтобы объективно оценить его производительность, требуется три часа — если у нас есть 220-вольтовая 6,6-киловаттная станция GM MagneCharge, которой у нас нет, — или 14 часов, если мы сможем найти обычную стандартную 110-вольтовую розетку 01 фута для подключения к сети. бортовое 1,2-киловаттное зарядное устройство.

Зарядка вперед

• EV1: Каждая миля значит больше, когда вы стартуете с пустым автомобилем
• EV1: Каждая миля значит больше, если вы стартуете с пустым автомобилем
• Путеводитель по каждому электромобилю, выставленному на продажу в США
• Лучшие электромобили и гибриды 2020 года

Чтобы запустить EV1, мы просто набираем пятизначный код на клавиатуре, расположенной на консоли — тот же код открывает двери — а затем нажимаем «ПУСК», активируя сигнальные лампы и последовательность самопроверки. Мы переводим рычаг переключения передач в положение «драйв» и нажимаем на педаль акселератора. Дорога влажная, и есть небольшая пробуксовка колес, но время разгона от 0 до 60 составляет 8,4 секунды, что подтверждает хвастовство GM «менее девяти секунд», а время четверть мили составляет 16,7 секунды при 79.миль/ч кажется разумным.

Наши тесты показали только 12 миль на одометре, но индикатор заряда уже говорит нам, что мы израсходовали половину заряда батареи. И предсказатель дальности говорит, что у нас осталось всего 20 с лишним миль в банке батарей. Это потому, что мы проехали на EV1 жестко — два теста на ускорение на полном газу и стандартные прогоны со скоростью от 30 до 50 миль в час, от 50 до 70 и от 5 до 60 миль в час — и датчик основывает свои оценки диапазона на последнее поведение вождения. Мы перезагружаем EV1 на планшет и, вернувшись в наш офис в Лос-Анджелесе, подключаем его к одолженной станции MagneCharge. Для полной зарядки требуется ровно 2 часа 30 минут.

Мы выходим из офиса в 17:30. для 4,9-мильной прогулки по автостраде домой. EV1 имеет более чем достаточную производительность, чтобы слиться с маниакальными водителями Angeleno, а его максимальная скорость в 80 миль в час достаточна. По прибытии домой дальномер показывает 27 миль, датчик сообщает, что мы использовали 10-ю часть источника питания, а EV1 требует трех часов зарядки, чтобы зарядить батареи с помощью небольшого зарядного устройства на 110 вольт, которое он носит с собой. его узкий, но глубокий ствол. Это может быть сюрпризом, но для зарядки аккумуляторов с 80 до 100 процентов требуется больше времени, чем для их зарядки с 20 до 40 процентов. В любом случае, приятно заправиться с пробкой, а не тянуться за наличными на заправке.

Пятница

Наш план состоит в том, чтобы ездить на EV1 только на работу и домой, в этом весь смысл этого электрического пригородного автомобиля. Он без проблем преодолевает расстояние в пять миль, и мы включили фары, дворники и радио во время поездки. Погода прохладная, поэтому нам не нужен кондиционер. Несмотря на наше добропорядочное поведение, автомобиль по-прежнему прогнозирует запас хода, основываясь на жестком вождении, которое мы вели во время испытаний. Таким образом, даже когда он полностью заряжен, датчик показывает, что у нас осталось всего 25 или около того миль.

ВЫСОКОЕ: Бесшумный, плавно работающий, не загрязняющий окружающую среду стартер разговора.

EV1 чувствует себя на удивление нормально в управлении, с хорошей ездой, если не принимать во внимание некоторые штопорные движения на определенных поверхностях. Он хорошо рулится, несмотря на тощие мишлены, и из-за его веса в 3000 фунтов кузов довольно сильно кренится. Лучше всего постоянный крутящий момент, и вскоре мы оценим точную педаль акселератора и безредукторную работу.

Суббота

Приезжает гость, и теперь нас трое, так что сегодня мы не поедем на электромобиле — он рассчитан только на двоих.

Воскресенье

Мы отправляемся на запад, в сторону красивого центра Сан-Димаса, чтобы испытать реальный радиус действия. Сейчас рано, а в машине довольно много конденсата внутри и снаружи, поэтому приходится пользоваться электрообогревом лобового стекла, который нагревает металлическую пленку внутри до ощутимо теплых температур. Он медленно удаляет туман и не удаляет капли, образующиеся при протирании поверхности рукой. Эта система, наряду с кондиционером, радио и другими бортовыми устройствами, питается от вспомогательного 12-вольтового источника, который не работает от 26 тяговых аккумуляторов, но может заряжаться от основного аккумуляторного блока нажатием кнопки кнопка в салоне.

Полностью заряженный, датчик дальности обещает всего 26 миль, что по крайней мере в 20 милях от пункта назначения; компания в Сан-Димасе под названием AC Propulsion. Это будет наша отправная точка в тесте дальности и высоты, который мы проводим совместно с AC Propulsion.

Проехав по межштатной автомагистрали 10 с включенным круиз-контролем на скорости 55 миль в час, предсказатель дальности решил пересмотреть свои оценки. Проехав 11 миль, теперь он говорит, что у нас есть еще 30 миль. После того, как мы проехали 20 миль, он обещает еще 31. Когда мы проедем 30 миль, он обещает еще 24.

Мы больше не используем полный газ. Кнопка на селекторе передач включает либо режим движения накатом, который восстанавливает мощность всякий раз, когда вы отпускаете педаль акселератора, либо режим свободного хода, который позволяет вам спускаться по склону без использования заряда аккумулятора. В электромобиле вы не практикуете позднее торможение при остановке. Вместо этого вы нажимаете кнопку выбега, рано отрываетесь и плавно поднимаетесь до упора, шестерни свистят с обратным крутящим моментом, когда двигатель подает напряжение на аккумуляторы. GM заявляет, что при таком рекуперативном торможении скорость восстановления составляет 20 процентов.

МИНУСЫ: Ограниченные ноги, время зарядки, угроза застревания.

Выбор компанией GM удобных для пользователя систем обратной связи чрезвычайно усложняет тщательное тестирование энергопотребления. Некоторые производители электромобилей устанавливают ампер-часы для потребления и регенерируемого тока, а затем согласовывают их, чтобы предсказать количество оставшихся ампер-часов. Гистограмма в стиле указателя уровня топлива и «интеллектуальный» калькулятор дальности EV1 не так буквальны.

В AC Propulsion нас приветствует Алан Коккони, который спроектировал первую силовую установку для GM Impact, концептуального электромобиля, а теперь сам строит электромобили. Его T Zero, топлес-родстер, основанный на спортивном автомобиле Sportech от Piontek Engineering в Кантоне, штат Мичиган, разогнался от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды в недавнем тесте. Это будет наша контрольная машина, когда мы поднимемся на гору Лысый для проверки дальности и высоты.

Дэвид Бутоу|Getty Images

Но сначала нам нужно снова зарядиться. Зарядное устройство имеет светодиодный дисплей, который оценивает время, необходимое для зарядки в данном случае, 3 часа 45 минут, поэтому мы отправляемся на завтрак. По возвращении через два часа автомобиль был заряжен на 97 процентов, и зарядному устройству нужно еще 30 минут, чтобы закончить работу. Мы не можем ждать. Основываясь на нашем экономном путешествии из дома, консервативный датчик дальности теперь обещает 43 мили. Путь от офиса AC Propulsion до подножия горы Лысый составляет около трех миль. Затем дорога поднимается в гору, и после 10 миль пути EV1 сообщает нам, что у нас есть заряд еще на 22 мили.

Когда мы проехали 16,7 миль, прибор сообщает, что у нас осталось энергии всего на две мили. Через несколько мгновений дисплей показывает, что у нас есть только одна миля, а затем гаснет. На данный момент мы поднимаемся по крутым склонам и преодолеваем крутые повороты, но EV1, который не теряет мощности из-за разряженного воздуха на высоте, по-прежнему обладает достаточным крутящим моментом. Но он усердно работает, и прежде чем мы проедем в общей сложности 20 миль, загорается индикатор «Battery Life» с сопровождающим звуком гонга. Это означает, что аккумуляторная батарея разряжена на 85 процентов. Извлечение большего количества сока сократит срок службы батарей. Мы нажимаем. Затем загорается сигнальная лампа «Пониженная производительность».

Вскоре после этого автомобиль начинает замедляться, поскольку контроллер снижает мощность, чтобы защитить аккумулятор от повреждения. Когда скорость снижается до 15 миль в час, мы заканчиваем. Мы преодолели 22,5 мили и поднялись на высоту 5500 футов. EV1 теперь находится за пределами разумного диапазона, и он движется медленнее, чем большинство других транспортных средств на дороге. Cocconi T Zero, в котором нет подушек безопасности, кондиционера и других удобств, по-прежнему хорош. Мы разворачиваемся и спускаемся с горы изо всех сил, поднимая два сегмента на «указатель уровня топлива» и унаследовав предсказание дальности в шесть миль к тому времени, когда мы вернемся в магазин, чтобы подключиться. Коккони говорит, что это 45-мильное путешествие туда и обратно — вверх по горе и обратно — это реалистичный прогноз запаса хода для электромобиля. В нашем случае мы получили 45 миль и еще 10 на дисплее, и мы, вероятно, могли бы добавить еще несколько из-за неполного заряда. Таким образом, дальность около 60 миль выглядит хорошей ставкой для реального мира.

Конечно, если EV1 едет по свободному шоссе с постоянной умеренной скоростью (как наша поездка в Сан-Димас), он может проехать больше 70 миль. Но электромобили предназначены для использования в Южной Калифорнии, а это означает движение с частыми остановками, часто в погоду, которая требует использования эффективного, но электрического кондиционера с тепловым насосом. Вероятно, разумнее рассчитывать на поездку туда и обратно около 50 миль.

Добавьте пробки или объезд к любому 25-мильному отрезку пути, и вы можете сократить его. Наличие зарядного устройства на обоих концах дороги было бы большим подспорьем, но до такой инфраструктуры еще далеко, хотя в настоящее время в районах Лос-Анджелеса и Палм-Спрингс больше станций подзарядки (около 50), чем электромобилей. . Тем не менее, мы считаем, что время перезарядки так же важно, как и ограниченный запас хода, и системы еще не стандартизированы для всех электромобилей. GM выбрала индуктивный метод, используя автономную станцию ​​с пластиковой лопаткой, которая вставляется в гнездо для зарядки на автомобиле, и заключила соглашение с местной энергетической компанией об установке и обслуживании этих зарядных устройств. Клиенты EV1 арендуют зарядное устройство по цене около 55 долларов в месяц и платят за установку до 1000 долларов. Система безопасна и проста, но не настолько быстра. Говорят, что стоимость электрического заряда составляет 1,5 цента за пройденную милю.

ВЕРДИКТ: Транспортное средство, которое имеет смысл для очень немногих людей.

Другие производители электромобилей внедряют бортовые проводящие системы подзарядки, так что назревает ситуация между VHS и бета-версией. Мы не можем предсказать, как это сработает, но мы можем заметить, что EV1 сейчас имеет ограниченную привлекательность. Он тихий, хорошо работает и не загрязняет окружающую среду, но проблемы с запасом хода, время перезарядки и высокая стоимость покупки (см. автомобили с газовым двигателем. Тем не менее, это начало.

Технические характеристики

Спецификации

1997 General Motors EV1

Тип транспортного средства
Front-Motor, Front-Wheel-rive, 2-Passer, 2-Door
9005. ПРОВЕРЕНО
33 995 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
асинхронный переменный ток, 137 л.с., 110 фунто-футов; Свинцово-кислотный аккумулятор 16,5 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
1-скоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги подвески/ведущая ось
Тормоза (передняя/правая): 9,6-дюймовые дисковые/8,9-дюймовые барабанные
Шины: Michelin Proxima RR, 175/65R-15

РАЗМЕРЫ
Колесная база : 98,9 в
Длина: 169,7 в
Ширина: 69,5 в
Высота: 50,5 в
Объем пассажира: 50 футов ³
Объем сундука: 10 футов ³
Вес с бордюром: 3000 фунтов

9000 3
. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 8,4 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 8,5 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,9 с
1/4 мили: 16,7 с при 79 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 80 миль в час Экономия топлива
Наблюдаемый диапазон: 60 миль

EPA Экономия топлива
Городской диапазон: 70 миль
Шоссе. это?

Это GM EV1. По крайней мере, так оно и было. Просто чтобы никто не мог обвинить нас в том, что мы похоронили лидерство, GM пошла дальше и раздавила все, кроме горстки из 1117 произведенных ею EV1. GM тоже замуровал 99 процентов из тех, что остались нетронутыми, оставив один в руках Национального музея американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Остальные списанные EV1 обычно доставлялись в университеты и другие музеи.

В EV1 было много чего. Ответ на требование калифорнийских регулирующих органов увеличить производство и продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Серийная версия действительно крутого концептуального автомобиля (называемого Impact; вот он на картинке выше), сделанного для GM компанией AeroVironment, чья обычная деятельность связана с созданием военных беспилотных летательных аппаратов, на основе того, что она узнала, выиграв World Solar Challenge для автомобили на солнечных батареях. И первый набег на производство электромобилей с тех пор, как мы все перестали носить цилиндры.

Реклама — Страница продолжается ниже

Какую технологию он использовал?

Довольно крутые штуки, если честно – диски из магниевого сплава, как у Lancia или гоночной Alfa из славных дней. Он был построен из алюминия и композитных материалов, чтобы снизить вес до 1360 кг, даже с 26 тяжелыми свинцово-кислотными батареями.

В ранних моделях, если вы полностью нажимали на педаль хода, вы могли проехать 100 миль от полной зарядки, но, скорее всего, вы бы получили половину этого, если бы ехали, как, скажем, мы. Более поздние EV1 получили лучшую батарею с реальным запасом хода от 120 до 140 миль. Это произошло благодаря огромному продвижению никель-металлогидридных аккумуляторов компанией Ovonic Battery Company, которая в то время принадлежала GM. А никель-металлогидридный аккумулятор — это технология, которая по сей день используется в гибридных автомобилях.

В нем также использовались индуктивные зарядные панели, в отличие от различных вилок и штырьков, которые нам приходится довольствоваться в наши дни. Так что не нужно беспокоиться о CHAdeMO, CCS или наддуве; просто сдвиньте весло вниз по передней части автомобиля — все серийные электромобили в Америке были одного типа — и Роберт — брат вашего отца.

Вам могут понравиться

10 подержанных автомобилей, которые можно купить вместо 10 самых дешевых новых автомобилей в Великобритании

Top Gear’s Top 9: электрические мотоциклы

Вот лучшие семейные автомобили, которые можно купить в 2023 году

Новая электрическая лодка Candela питается от аккумулятора Polestar 2

Это было быстро?

Вообще-то да. Особенно учитывая, что у него было всего 137 л.с. Вдвойне особенно, учитывая, что это был электромобиль 1990-х годов. С нуля до 60 км/ч он разгонялся примерно за восемь секунд, что в наши дни звучит немного, но этого достаточно, чтобы превзойти современные Volvo 3-й серии и Volvo с двигателями T5. Мы видели кадры, на которых EV1 просто бросает MX-5 с конвейера и обгоняет 300ZX в дрэг-рейсинге с места. Несмотря на то, что обычные серийные EV1 были ограничены на заводе до 80 миль в час, GM сняла ограничитель скорости с прототипа и развила скорость до 183,8 миль в час. Мы сделали несколько расчетов и обнаружили, что при 137 л.с. максимальная скорость составляет 165 миль в час. Это говорит нам о двух вещах: 165 миль в час по-прежнему невероятно быстро для всего 137 л.с., и инженеры GM немного увеличили скорость для максимальной скорости.

Этот невероятный поворот скорости в основном благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,19 — тот показатель, который Volkswagen XL1 почти десять лет спустя превзошел бы лишь на 0,01, и на много лиг опережает почти все автомобили, которые вы когда-либо видели лично.

Реклама — Страница продолжается ниже

Было ли это дешево?

Не для GM, это уж точно. Программа EV1, видимо, стоила где-то от 350 до 500 миллионов франков свободы, которые они абсолютно не окупили. Аренда также была не очень дешевой для водителей, около 500 долларов в месяц. В 1990-е. И да, мы сказали об аренде, что станет очень важным позже.

Фактическая цена наклейки составляла около 34 000 долларов США в 1990 годах, что составляет около 60 000 долларов США с поправкой на инфляцию. Это приличная сумма наличных, но все же меньше, чем у Model S. Очевидно, это совсем другой котел с рыбой, но с каких пор кто-нибудь из ваших знакомых на самом деле кладет рыбу в котел? Какая нелепая идея.

Расскажите мне что-нибудь интересное об этом.

Эм. Разве мы не делали именно это для последних нескольких сотен слов? Чертов надзиратель ты.

Хорошо, тогда. Помните, мы говорили, что только один EV1 все еще работает и находится в руках Национального музея американской истории? Что ж, Фрэнсис Форд Коппола — да, режиссер всех любимых фильмов твоего отца (хорошо, хорошо, — наши ) — спрятал свой EV1, а не отдал его, чтобы его раздавили. Он большой автолюбитель и фанат электромобилей, а также, как оказалось, чертовски винодел.

Какие электромобили сейчас выпускает GM?

На данный момент только один — Chevy Bolt, небольшой электрический хэтчбек только с левым рулем. Он продается в США, Канаде, Южной Корее и Норвегии, но с поставками в Европу теперь немного сложнее, поскольку Opel является частью Peugeot.

В этом году планируется выпуск электрического внедорожника со значком Cadillac и возвращение Hummer — да, и Hummer — в качестве полностью электрического подразделения GM. Стоит ли нам даже указывать на иронию?

General Motors «стремится устранить выбросы выхлопных газов от новых автомобилей малой грузоподъемности к 2035 году», чего она добьется, если приливы продолжат тянуть так, как они были, и не будут, если эти приливы отступят. Это объявление последовало за серией указов президента Байдена, в которых приоритет отдается действиям в области изменения климата.

Почему это не удалось и чему мы научились?

GM теряла деньги на каждом произведенном EV1 и ни разу не увидела прибыли от этой модели.

Бесит то, что GM на самом деле была хороша в электромобилях — в 1987 году она выиграла World Solar Challenge в Австралии с Sunraycer (вы знаете, как sunray плюс racer?). В 1990-х годах в продаже также был полностью электрический автомобиль, более чем за десять лет до того, как Илон выпустит Model S и нанес серьезный удар по всей отрасли. У него были добровольные покупатели и арендаторы, которые пикетировали General Motors в Калифорнии, пытаясь сделать все возможное, чтобы купить существующие 1100 с лишним автомобилей и взять на себя ответственность за их содержание, отказавшись от прав на гарантию и запасные части. Это не сработало; GM все равно раздавил автомобили (и, как мы предполагаем, дух протестующих).

И мы узнали, что мы как минимум на десятилетие отстали от того, что должны были сделать с внедрением электромобилей, технологиями и инфраструктурой. Легко сказать, что EV1 опередил свое время. Но это не так. Это был продукт своего времени и технологий, доступных в то время.