Большинство россиян не считают отечественными автомобилями иномарки, произведенные в России — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda
Доля автовладельцев в России постепенно растет: с 37% в 2006 году до 43% в текущем году, однако среди них по-прежнему преобладают те, у кого в семье — одна машина (38%), а не более (5%). Все меньше становится тех, кто не имеет автомобиля (56% против 63% четыре года назад).
Такие данные публикует Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) на основании результатов опроса, проведенного в 42 регионах России. Чаще всего о наличии машины в семье сообщают мужчины (48%) и 35-44-летние (53%) респонденты. Автомобиль по-прежнему остается атрибутом, в первую очередь, высокообеспеченных россиян: среди них его владельцем является каждый второй (50%), тогда как среди малообеспеченных — менее трети опрошенных (29%).
У большинства наших сограждан по-прежнему нет планов на покупку автомобиля, однако по сравнению с 2009 годом таких респондентов стало значительно меньше (с 85 до 76%).
Наиболее активные намерения купить автомобиль демонстрируют москвичи и петербуржцы (24%), 18-24-летние россияне (21%) и обеспеченные сограждане (31%). Нет таких планов у пожилых (91%) и малообеспеченных (81%) респондентов.
Для большинства россиян отечественные автомобили — это традиционно только автомобили российской марки, производимые отечественными автозаводами (60%). Такой взгляд наиболее характерен для волжан (66%), уральцев (64%), сибиряков (65%) и жителей Северо-Кавказского округа (66%), а также 25-44-летних респондентов (62-64%). Кроме того, такого взгляда придерживается и большинство автовладельцев, и тех, у кого машины нет (62 и 58% соответственно).
Каждый пятый (20%) полагает, что под определение «отечественный автомобиль» подходит любая машина, собранная на территории страны.
Наконец, для 14% опрошенных определяющим фактором является страна-производитель комплектующих деталей автомобиля: если это отечественный завод, то и автомобиль можно считать отечественным. Сторонники такой позиции чаще встречаются среди жителей Северо-Западного округа (20%) и дальневосточников (22%).
Россияне в целом лояльно относятся к отечественным автомобилям. Так, для 37% опрошенных российская машина может стать нормальной заменой иномарке в случае, если на покупку иностранного автомобиля нет денег. Этой позиции придерживаются, в основном, москвичи и петербуржцы (45%). 32% полагают, что в некоторых случаях отечественный автомобиль даже лучше иностранного (год назад так думали 36%) — это мнение чаще высказывают селяне (35%). В меньшинстве, как и прежде, те, кто принципиально предпочитает иномарки, считая, что лучше ходить пешком, чем ездить на отечественной машине.
При этом владельцы автомобилей более склонны проявлять лояльное отношение к отечественному автопрому: так, они чаще считают российские машины нормальной временной заменой иномарок (41%).
Но, с другой стороны, в этой же группе чаще встречаются те, кто принципиально негативно настроен против отечественных автомобилей (19%).
В опросе приняли участие 1600 человек. Статистическая погрешность не превышает 3,4%.
Источник: Регнум
Отличия автомобилей российской сборки
С конца 1990-х в России начали открываться сборочные производства крупнейших иностранных автоконцернов, которые выпускают «российские» иномарки.
Избавленные от таможенных пошлин и расходов на транспортировку, эти машины обычно стоят дешевле своих зарубежных братьев. Вместе с тем, бытует мнение, что, несмотря на иностранные названия, это все-таки отечественные автомобили, потому что собираются они в нашей стране руками наших соотечественников.
Иномарки отечественной сборки – за и против
Мнения о том, стоит ли опасаться российских «иностранцев», среди отечественных автолюбителей существуют самые разные. Так, наиболее убежденные в безнадежности российского автопрома ссылаются на многочисленные ролики в интернете, демонстрирующие как на наших сборочных производствах шурупы забиваются молотками, как нарушаются все технологии, начиная от термообработки и заканчивая сваркой.
Одни считают иномарки российского производства достойным аналогом иностранным машинам, а другие уверены в безнадежности отечественного автопрома
Аргументы противников этой точки зрения тоже весомы. В России часто применяется роботизированная конвейерная сборка, а роботы одинаково трудолюбивы, независимо от страны мира. За строгим соблюдением технологий в компаниях следят.
В 2008 году проводился сравнительный тест-трав двух Toyota Camry — японской и российской сборки. Он длился 10 дней, за это время автомобили проехали 1,5 тыс. км. Разницы в лакокрасочном покрытии обнаружено не было, сделанные в России кресла не уступали по качеству японским. В целом, автомобиль российской сборки оказался ничем не хуже японца.
В 2012 году продажи иномарок российской сборки выросли на 22%.
Теперь на их долю приходится 46,7% рынка, то есть почти половина.
Впрочем, родной сборке россияне все равно не слишком доверяют. Статистика показывает, что лишь 9,1% автомобилистов при смене машины предпочли бы иномарку российской сборки. Большинство (60%) выбрали бы иномарку заграничной сборки, еще 9% – российский автомобиль, а 21% с радостью поменяли бы отечественную машину на иномарку.
Какие иномарки собирают в России
Сегодня в России достаточно много иностранных сборочных производств. В Калининграде на заводе «Автотор» выпускают автомобили BMW и KIA, на московском «Автофрамосе» собирают машины Renault, в городе Всеволожск под Санкт-Петербургом — Ford, в Калуге — Volkswagen и Skoda, в Нижнем Новгороде — Skoda, Volkswagen, Mercedes и Chevrolet. Также в пригороде Санкт-Петербурга в Шушарах находится завод «Джи Эм Авто», собирающий автомобили Chevrolet и Opel, а в поселке Каменка имеется сборочное производство Nissan, в Калуге на совместном предприятии «ПСМА Рус» выпускаются автомобили Peugeot, Mitsubishi и Citroеn, в Приморском крае — SsangYong, Toyota и Mazda, в Черкесске — Lifan, Geely, Great Wall, в Тольятти — Chevrolet, в Елабуге — Fiat, а на «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» — Hyundai.
Отверточная сборка или производство полного цикла?
Качество российской иномарки в значительной степени зависит от вида сборочного производства.
К примеру, та самая «отверточная сборка» (SKD — Semi Knocked Down), что была у всех на слуху во время появления у нас иностранных автопроизводств, — это просто один из популярных способов снизить цены на растаможку автомобиля. Полностью готовую машину частично разбирают (снимают колеса, двигатель, коробку передач), завозят по частям, а потом просто скручивают обратно. Таким способом производит машины, например, калининградский «Автотор» или московский «Автофрамос» (модели Koleos, Fluence и Latitude).
Renault KoleosСборка CKD (Сomplete Knock Down) подразумевает, помимо закручивания гаек, еще и штамповку панелей, сварку кузова, а также последующую окраску, то есть производство полного цикла.
Эту сборку регламентирует постановление правительства от 15 апреля 2005 года, где объясняется термин «режим промышленной сборки». В 2010 году требования к этому режиму сборки в очередной раз ужесточились. В частности, сборочные заводы должны
- выпускать не менее 300 тысяч автомобилей ежегодно после 4 лет со дня начала работы,
- ставить двигатели внутреннего сгорания или коробки передач российского производства минимум на 30% автомобилей в течение 4 лет со дня начала работы,
- организовать штамповочные операции, включая штамповку деталей кузова, также в течение 4 лет.
Индивидуально устанавливается локализация производства автомобилей на уровне 60%.
Для многих автоконцернов поиск поставщиков качественных деталей в России оказался труднейшей задачей. Кто-то сотрудничает с такими же российскими «иностранцами» (к примеру, закупая шины Michelin, производимые в подмосковном Давыдово), а кто-то ограничивается приобретением ковриков, стекол, деталей обивки и даже антифриза.
В 2011 году представители калужского завода, где выпускаются Peugeot, Citroen и Mitsubishi, заявляли, что производство автомобиля в Европе на 5% дешевле, чем в России, а в Китае и Корее сборка обошлась бы дешевле на 15-20%. Так что мнение о том, что иномарки российской сборки дешевле импортных — миф. Экономия происходит за счет ввозных пошлин и транспортировки.
Вряд ли можно однозначно записывать в категорию «сомнительных» или «некачественных» собранные в России иномарки. Их сборка осуществляется под строгим контролем и соответствует нормативам качества, которые используются на иностранных предприятиях. Вместе с тем, требования к локализации производства, то есть использованию значительного количества российских комплектующих – главное отличие «наших» иномарок от оригинальных.
Иномарки отечественной сборки еще в 2006 году обогнали по продажам иномарки из других стран. В настоящее время все иностранные модели, которые входят в Топ-10 самых покупаемых в России, произведены внутри страны.
Цены на новые автомобили в РФ с января 2021 года могут вырасти на 2-5% — эксперты | 12.12.20
Цены на новые автомобили в России с января 2021 года могут в среднем вырасти на 2-3%, а в случае принятия правительством решения повысить утильсбор, — на 5%, считают опрошенные ТАСС эксперты.
Ценники на машины традиционно обновляются с начала года в связи с появлением нового модельного ряда и инфляцией, пояснил автомобильный эксперт и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. «Цены поднимутся примерно на 2 — максимум 3%, — рассказал он. — С начала 2020 года рубль сильно девальвировал, все автопроизводители поднимали цены несколько раз, но девальвацию еще не отыграли. Вполне возможно, что с нового года какие-то компании к обычному росту могут добавить 1%».
Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов подтверждает, что резкого роста цен на автомобили с января ждать не стоит: цена вырастет максимум на 2%.
К инфляции и обычному январскому повышению может добавиться рост ставок утильсбора. Как ранее сообщал источник ТАСС, правительство вновь планирует их индексацию с 1 января 2021 года. Эксперты отмечают, что этот фактор в первую очередь сильно ударит по цене импортируемых автомобилей. Их доля на российском рынке составляет примерно 15%. «Машины, которые производятся в России, тоже подорожают, но не так сильно. Утильсбор на них компенсируют, но не сразу: задержка составляет полгода, — отмечает Моржаретто — Если повысят утилизационный сбор, то в январе цены могут сразу вырасти в среднем на 5%».
Ценник на авто вырастет до 10% в 2021 году
В целом в течение 2021 года новые автомобили могут подорожать на 10%, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. «Это примерно до уровня того, насколько выросли доллар и евро с марта», — пояснил он.
По оценке Моржаретто, стоимость может подняться на 7%, но подорожание будет происходить плавно, на 1-2% за раз. «Никто не хочет делать резких движений. Те же производители, участники рынка предпочитают делать поступательные шаги, а потом смотреть, как реагирует рынок. За счет резких движений кто-то может потерять долю рынка, либо в целом это может негативно сказаться на спросе», — соглашается Беспалов. Так, по его оценке, стоимость новых автомобилей в следующем году вырастет на 2-3% плюс инфляция — итого до 7%.
Продажи упадут не так сильно, как ожидалось
На фоне положительной динамики на российском авторынке аналитики скорректировали свои годовые прогнозы по продажам в 2020 году. «Потеряем примерно 7-10% по сравнению с прошлым годом. Это хорошо, потому что прогнозы по весне были минус 40%, минус 30%, минус 50%, а тут минус 7-10%. Это в некотором смысле даже победа», — считает Моржаретто. По прогнозу Удалова, продажи новых машин сократятся примерно на 10% к прошлогодним результатам, а по оценкам Беспалова, они снизятся на 7%.
При этом все эксперты сходятся во мнении, что предотвратить сильное падение автопродаж помогли отложенный спрос, который сформировался во время пандемии из-за вынужденного простоя дилерских центров, господдержка отрасли, а также ажиотаж на рынке, связанный с падением курса рубля и дефицитом моделей. Также к покупке нового авто граждан подтолкнула ситуация с пандемией коронавируса. «Частично люди перенаправили деньги на покупку автомобиля, которые они хотели потратить на отпуск. Плюс некоторые опасения в связи с пандемией: люди предпочли пересесть на личный транспорт, чем пользоваться такси, каршерингом и общественным транспортом», — пояснил Беспалов.
Аналитик также прогнозирует возможный рост продаж новых машин в РФ в 2021 году на 3-4% при условии благоприятной макроэкономической ситуации. Согласно базовому прогнозу «Автостата» на 2021 год, авторынок может сократится на 5-6% к 2020 году, до 1,35 млн машин, по оптимистичному сценарию — вырасти на 5% (1,5 млн шт), а пессимистичному — упасть на 12% (1,25 млн шт.
).
Локализация автопроизводства по-российски — журнал За рулем
Выпускаемые в России автомобили иностранных марок, в среднем, почти наполовину состоят из деталей отечественного производства. Сегодня локализация приобрела для зарубежных автопроизводителей особое значение: в условиях падения рубля закупка комплектующих в национальной валюте позволяет сдерживать рост цен и сохранять маржинальность. Однако серьезной проблемой для сборщиков иномарок остается низкое качество продукции российских поставщиков.
101777_1_5
От ковриков — к моторам
На заре автомобильного бума в России зарубежные компании активно разворачивали у нас отверточную сборку своих машин, для которых у отечественных поставщиков закупались в лучшем случае салонные коврики. Однако в 2005 году российское правительство ввело режим промышленной сборки, в рамках которого иностранцы должны были достигнуть необходимого уровня локализации производства, получив взамен возможность беспошлинно ввозить комплектующие.
Соответствующие соглашения с властями подписали многие зарубежные автопроизводители, тем более что последующее повышение пошлин на ввоз готовых кузовов окончательно поставило крест на крупноузловой сборке.
В 2011 году правительство решило продлить промсборку до 2020 года, ужесточив при этом требования для его участников. Тогда желающих воспользоваться льготным режимом было всего четыре — консорциум АВТОВАЗ-Renault-Nissan-«ИжАвто» и КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen и General Motors. Они обязались расширить производственные мощности до 350 тыс. автомобилей в год и достичь локализации в 60%, в том числе за счет двигателей российского производства.
b508825f13331acda115865f275cc433
С русским «сердцем»
По данным Минпромторга на 2014 год, средний уровень локализации иномарок в нашей стране достиг 45%. Конечно, поначалу автопроизводители стали закупать у российских поставщиков такие простейшие комплектующие, как фары, колесные диски, аккумуляторы, сиденья, топливные баки и пластиковые изделия — панели приборов, бамперы.
Как отмечает начальник отдела связей с общественностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Мария Мальцева, автопроизводители традиционно стараются локализовать в первую очередь крупные автокомпоненты, чтобы снизить затраты на их логистику. Однако в дальнейшем перечень локализованных деталей пополнили, к примеру, выхлопные системы, элементы подвески и штампованные детали кузова, что вывело локализацию иномарок в России на новый уровень.
«Основную долю в объеме локализованных автокомпонентов для иномарок составляют отдельные детали интерьера, экстерьера и кузова, поскольку их локализация требует относительно небольшого объема инвестиций, а также небольшого требуемого объема производства для достижения экономической эффективности», — констатирует менеджер практики по оказанию консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Александр Кардаш.
1324011856
Между тем дошла очередь и до технически сложных агрегатов, таких как мотор и трансмиссия.
АВТОВАЗ, освоивший производство двигателей и коробок передач по лицензии Renault-Nissan, с прошлого года поставляет их для выпускаемых в России моделей Renault и Nissan. А в ближайшее время свои моторные заводы запустят в России Volkswagen и Ford. По словам исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, наибольшую трудность в локализации автокомпонентов представляют технически сложные узлы и агрегаты, такие как двигатели, коробки передач, электронные системы управления и их составляющие, а также изделия, экономическая эффективность производства которых предполагает их массовый выпуск.
Об иномарках — в деталях
Наиболее глубокой локализации на сегодняшний день достиг Renault (68%) в рамках подписанного совместно консорциумом соглашения о промсборке. Больше всего отечественных комплектующих получили Renault Logan, Sandero и Duster, причем высокая степень локализации достигается, прежде всего, за счет широкой номенклатуры штампованных элементов кузова.
Уже с момента открытия производства Hyundai обеспечил локализацию Solaris и Kia Rio в 46%, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей. На российских заводах Volkswagen, Ford и Nissan этот показатель составляет 40–45%. Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan «обрусели» лишь на 35%, Toyota Camry — на 30%, а вседорожники Mitsubishi Outlander и Pajero Sport — и вовсе на 20%.
1438479232_01
Как отмечают в PwC, автопроизводители отдают предпочтение локализации автомобилей массового сегмента, где целевая аудитория достаточно чувствительна к цене. «В условиях продолжающейся девальвации рубля локализация автокомпонентов является одним из немногих инструментов для производителей иномарок по сдерживанию роста себестоимости автомобиля и, как следствие, цены на конечный продукт, — комментирует Александр Кардаш. — Однако на дальнейшие планы по локализации производства иномарок будут влиять ожидания по динамике автомобильного рынка в России. Если в среднесрочной перспективе авторынок продолжит сокращаться, многие производители могут пересмотреть свои планы (в том числе с точки зрения объемов производства и сроков локализации автокомпонентов) или вообще отказаться от дальнейшей локализации производства».
Все глубже и глубже
Впрочем, в условиях девальвации рубля многие автоконцерны стали только форсировать локализацию производства в России, даже сверх требований по промышленной сборке. И это несмотря на то, что сроки действия соглашений по льготному режиму истекают уже в 2018–2020 годах, после чего промсборщики будут ввозить комплектующие на общих основаниях. Так, перед российским подразделением PSA Peugeot Citroen поставлена задача по увеличению локализации производства до 50% к 2017 году. Как заявили в пресс-службе компании, локализация позволяет снизить зависимость от изменения курсов валют и оптимизировать расходы на логистику, что способствует уменьшению производственных затрат. Повышение уровня локализации увеличивает конкурентные преимущества и позволяет поддерживать бизнес, сохраняя стабильный уровень производства, добавляют в Ford Sollers, где к 2018 году намерены достичь локализации в 60%. «Мы заинтересованы в расширении локализации производства и уделяем особое внимание реализации намеченных планов, в том числе и по производственным мощностям. Для нас это особо важно, поскольку в доле российских продаж Mitsubishi на локально произведенные модели приходится около 55%», — вторит президент и исполнительный директор «ММС Рус» Наоя Такаи.
1438262555_vw_kaluga_30_07_2015
Рублевые комплектующие
Материалы по теме
Материалы по теме
Вполне очевидно, что при всеобщем повышении цен на авторынке наиболее выигрышно смотрятся иномарки с наибольшей степенью локализации. Так, к примеру, Hyundai Solaris и Kia Rio увеличивают свой отрыв от конкурентов, заняв верхние строчки рейтинга продаж. «Конечно, здесь сказываются и государственные программы поддержки, но влияние локализации на стоимость машин тоже стоит отметить — на заводе Hyundai локализация достигла почти 50%», — говорит генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин.
Несмотря на достаточно высокий уровень локализации питерского предприятия, доля импортных закупок завода также остается существенной, отмечает, в свою очередь, Мария Мальцева. К тому же, по ее словам, сама по себе локализация не гарантирует снижение цены, ведь рост курсов валют влияет, в том числе, и на уровень цен автокомпонентов, произведенных в России.
Впрочем, невысокий уровень локализации (порядка 20%) стал одной из причин ухода с российского рынка General Motors. Как рассказал директор по связям с общественностью GM Россия Сергей Лепнухов, компания работала над дальнейшей локализацией и планировала ее постепенно повышать. Однако сложная экономическая ситуация, резкое падение потребительского спроса и обвал курса национальной валюты, который существенно повысил стоимость ведения бизнеса в стране, стали главными причинами консервации завода и общей реструктуризации бизнеса компании в России.
Напомним, основными моделями на конвейере GM в Петербурге были Chevrolet Cruze и Opel Astra — именно по ним и велась работа по локализации. По мнению Михаила Чаплыгина, главным фактором, не позволившим GM увеличить локализацию, стало отсутствие четких планов развития производства на предприятии. «Поставщики приходят под конкретные планы и под конкретные модели, которые могут в перспективе нескольких лет быть бестселлерами на российском рынке. Этого нельзя было сказать о продукции GM. Модели не обновлялись, и их перспективы становились все более туманными, тем более на падающем рынке. Поэтому без отсутствия каких-либо гарантий по объему производства стимула у поставщиков в работе с GM становилось все меньше», — рассуждает эксперт.
gm-autowerk-288942
Стоп — машина!
Между тем падение объемов выпуска автомобилей в России заставляет сокращать свою деятельность и поставщиков, у которых себестоимость производства также значительно возросла, а поддержки от государства они, в отличие от автопроизводителей, не получают. Как сообщалось, из-за закрытия завода GM и снижения заказов от Ford американский производитель сидений Johnson Controls закрывает предприятие в Ленинградской области, сохранив при этом площадку в Тольятти. По той же причине свернула производство в Ленинградской области и канадская Magna, которая сосредоточит выпуск автокомпонентов на своих мощностях в Калуге. В то же время французская Faurecia провела массовые сокращения на своих калужских площадках и заморозила новое предприятие в Татарстане. А японская Unipress приостановила строительство предприятия по штамповке кузовных деталей в парке поставщиков Nissan в Санкт-Петербурге. По словам участников отрасли, количество проектов по выпуску автокомпонентов, которые были заморожены или закрыты, исчисляются десятками.
«Сокращение автомобильного рынка в России негативно сказывается на развитии производства автокомпонентов. Стимулирование производителей автокомпонентов к расширению номенклатуры и объемов выпускаемой ими продукции возможно только при положительной динамике продаж автомобильной техники или расширении программ по экспорту автокомпонентов», — говорит Игорь Коровкин. Прекращение деятельности зарубежных производителей автокомпонентов в России влечет за собой необходимость поиска новых партнеров или заключения соглашений с материнскими компаниями — производителями автокомпонентов, добавляет Александр Кардаш. По его мнению, это может привести к снижению качества и росту стоимости комплектующих, а также усложнит процесс закупки.Проблемы с качеством
Неудовлетворительное качество продукции и высокая цена всегда были главной претензией зарубежных автоконцернов к отечественным поставщикам. Еще одной проблемой при локализации иномарок стало то, что многие предприятия, «заточенные» в советское время под выпуск деталей для массовых автомобилей, оказались неспособны освоить номенклатуру комплектующих сразу для нескольких моделей различных марок. Как отмечает Игорь Коровкин, при ограниченном объеме потребления автокомпонентов возрастает их себестоимость, поэтому у предприятий поставщиков недостаточно средств для модернизации производства. Однако проблемы поставщиков мало волнуют автопроизводителей, для которых зачастую проще и выгоднее закупать комплектующие за рубежом. «Мы ежегодно выпускаем более 200 тысяч автомобилей, и для нас важно иметь надежных поставщиков автокомпонентов, — подчеркивает Мария Мальцева из „Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус“. — Главными критериями в выборе поставщиков для нас являются соответствующее международным стандартам качество автокомпонентов, конкурентная с точки зрения глобального рынка цена и своевременные поставки в необходимом объеме. К сожалению, на сегодняшний день не все российские поставщики отвечают этим критериям».20150508_20150127_127722_7_15
Поставщики по соседству
Как показывает практика, при организации локального производства автоконцерны приводят за собой зарубежных поставщиков, с которыми они сотрудничают на глобальном уровне. При этом последние обычно создают совместные предприятия с российскими компаниями, а если речь идет о комплектующих с низкой себестоимостью, то налаживают их производство в непосредственной близости от автозаводов, чтобы снизить затраты на логистику. По мнению Александра Кардаша, развитию автокомпонентной отрасли в нашей стране могла бы способствовать поддержка производителей комплектующих со стороны государства — например, за счет налоговых и таможенных преференций, а также стимулирования создания совместных предприятий с российскими компаниями. Как считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, конкуренция в производстве автокомпонентов в России на сегодняшний день существенно выросла, тем более что спрос на автомобили в нашей стране в значительной мере остается неудовлетворенным. К тому же помимо поставок на конвейеры есть еще и вторичный рынок автодеталей, который по своим размерам даже больше. «Иномарок в стране огромное количество, с каждым годом их становится все больше, и всем им требуются запчасти. А произведенные в России комплектующие будут привлекательнее по цене, чем ввезенные из-за рубежа», — полагает он.Иномарки российской сборки — это… Что такое Иномарки российской сборки?
Иномарки российской сборки — автомобили зарубежных (нероссийских) марок, производимые на территории Российской Федерации.
Русский неологизм «иномарка» (портманто «иностранная марка») означает автомобиль иностранного производства.[1] В качестве антонима в российской практике часто используется выражение «отечественный автомобиль», которое включает такие марки, как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, ИЖ. Таким образом, все предлагаемые на авторынке России автомобили относятся к одной из двух категорий — иномарки либо российские (пост-советские) марки.
Несмотря на то, что это противоречит определению «иномарки», собранные в России автомобили международных брендов в российской прессе и литературе также называют иномарками. Зачастую используется уточнение «иномарка российской сборки» или «иномарка российского производства».
Крупные автомобилестроительные концерны обычно не ограничивают производство родной страной, а строят автосборочные предприятия по всему миру. Так, к началу XXI века компания Ford имела заводы в 30, Toyota — в 27, а Volkswagen — в 15 странах мира. В СССР заводов иностранных автопроизводителей не было. Импорт автомобилей из-за границы был строго ограничен и пренебрежимо мал. Основу как грузового, так и в особенности легкового автопарка составляли автомобили советского производства (впрочем, зачастую основанные на зарубежных образцах). После распада СССР в 1991 году на российский рынок пришли иностранные автопроизводители, однако местного производства не организовывалось вплоть до 1999 года.
Первые предприятия работали по принципу крупноузловой сборки, собирая автомобили из готовых машинакомплектов. При этом компоненты автомобиля производились на зарубежных заводах и импортировались, а сборка заключалась в установке на уже готовый автомобиль двигателя, колёс и бамперов. Российская таможня облагает автозапчасти существенно меньшими пошлинами, чем готовые автомобили, поэтому крупноузловая сборка позволяла производителям экономить при минимальных затратах на организацию производства. В середине 2000-х начали появляться заводы полного цикла, превым из которых стал завод Ford во Всеволжске. Такие заводы производят большинство компонентов самостоятельно или закупают их у других российских предприятий. Руководство РФ неоднократно выражало поддержку подобных проектов как развивающих российскую промышленность и создающих рабочие места. Повышение пошлин на импорт автомобилей, осуществлённое правительством в 2009 г., имело целью стимулировать производство внутри России. К концу 2000-х многие автоконцерны построили в России собственные заводы. В 2010 году количество проданных иномарок российской сборки впервые превысило количество импортированных иномарок.
Иномарки местной сборки имеют по сравнению с импортированными ряд особенностей. Экономия на транспортировке, логистике, локализации производства, а также налоговые льготы для инвесторов и низкие пошлины на импорт запчастей позволяют производителям снизить себестоимость автомобиля. В результате иномарка российской сборки может быть намного дешевле для покупателя, чем импортированная из США, Западной Европы или Японии. С другой стороны, перенос производства в Россию отпугивает некоторых покупателей, так как они считают квалификацию и дисциплину российских рабочих крайне низкой по сравнению с японскими или немецкими, а качество российских автокомпонентов — недостаточно высоким.
Список
Легковые
Грузовые
Список SKD-предприятий в России
| Название предприятия | Продукция | Город |
|---|---|---|
| Автотор | BMW 3, 5 и 7 серий, Х1, Х3, Х5, Х6, Chevrolet Lacetti | Калининград |
| ЗМА | FIAT, SsangYong Rexton | Набережные Челны |
| ЗАО Гудвилл холдинг | Navistar International | Пушкин |
| Петроскан | Scania | Колпино |
| ТагАЗ | Hyundai | Таганрог |
| Ford Motor Russia | Ford | Всеволожск |
| Автофрамос (АЗЛК) | Renault Logan, Renault Sandero, Renault Sandero Stepway, Renault Duster | Москва |
| Соллерс-Елабуга | FIAT Ducato | Елабуга |
| PSA Peugeot Citroën Калуга | Peugeot 308, Citroen C4 | Калуга |
Примечания
Ссылки
Автозапчасти BRAVE — Производитель автозапчаcтей для иномарок Chevrolet, Daewoo, Hyundai
Мы не стремимся догнать время. Мы опережаем его!
Не так давно иномарки на дорогах России были не очень редким явлением. Сегодня ситуация кардинально изменилась – автомобили иностранного производства стали встречаться гораздо чаще. То есть, доля иномарок на отечественном рынке значительно возросла. В результате исследований, мы получили следующие результаты:
1994 год. – 5,2%;
2003 год. – 16,6%;
2015 год. – 55,1%.
ИТОГ: За 20 лет количество иномарок увеличилось более чем в 10 раз. Но данная тенденция стала причиной новой проблемы для любителей авто иностранного производства. А именно – найти реально качественные запчасти теперь стало гораздо сложнее.
Наша компания специализируется на производстве запчастей для иномарок. То есть – на решении этой проблемы. Теперь вам не нужно заказывать запчасти у посредников, переплачивая и теряя время.
Наши преимущества, или 7 причин сотрудничать с нами
1. Постоянно расширяющийся ассортимент продукции – мы пристально следим за новинками, тенденциями и спросом в мире автопрома.
2. Высокое качество производимой продукции – мы дорожим репутацией нашей компании, и конечно – своими клиентами.
3. Доступные цены – наличие собственного завода позволяет устанавливать наиболее низкую стоимость на всю производимую продукцию.
4. Применение многоступенчатой эффективной системы контроля качества изделий brave.
5. При изготовлении продукции мы используем только оригинальные чертежи, материалы и комплектующие, соответствующие самым высоким стандартам качества.
6. Производимые нами автозапчасти brave проходят полноценное и жесткое тестирование на российских дорогах.
7. В случае обнаружения дефекта, мы гарантируем нашим клиентам полный возврат суммы, уплаченной за приобретенные ими автозапчасти.
Как мы создаем сочетание «цена-качество»
Если с обеспечением и проверкой качества продукции все понятно, то вопрос цены для многих остается неясным. В частности, потребители не понимают, как можно создавать качественную продукцию и продавать ее по низкой цене.
Хороший товар не может стоить дешево – именно так думает большинство людей.
Мы с полной увереностью опровергаем эту теорию.
Для того чтобы минимизировать себестоимость, а вместе с ней, и стоимость нашей продукции мы:
· Производим мониторинг рынков металла;
· Следим за курсами валют;
· Отслеживаем размеры таможенных ставок;
· Пользуемся услугами наиболее надежных и недорогих поставщиков.
Незачем платить больше, если существует разумное ценовое решение.
Народные иномарки для российского авторынка | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Дешевый VW Gol будут строить и в России
Немецкий концерн Volkswagen, крупнейший в Европе автопроизводитель, решился после долгих переговоров с российской стороной, открыть завод в подмосковном Ступино. Сначала там будут собирать автомобили марки Skoda Octavia, затем планируется наладить производство европейской модели выпускаемой в Бразилии малолитражки VW Gol. О шансах Volkswagen стать российским «народным автомобилем» и о перспективах российского авторынка DW-WORLD беседовала с немецким экспертом в области автомобилестроения, профессором Высшей технической школы Гельзенкирхена, Фердинандом Дуденхёффером (Ferdinand Dudenhöffer).
— DaimlerChrysler отказался от планов строительства собственного завода в России. В частности потому, что руководство концерна не уверено в том, что производимые в России автомобили будут иметь качество, соответствующее требованиям престижной марки. Какая репутация у России в глобальном мире автомобилестроения?
— У российских производителей качество катастрофическое. Но у западных производителей качество собираемых в России автомобилей ни в чем не уступает немецкому. Открывая в России завод, автоконцерн привозит с собой в Россию всю систему обеспечения качества. Качество будет даже лучше, чем в Германии. Это показывает опыт Словакии или Польши, где у Volkswagen свои заводы.
— Среди принадлежащих концерну марок — фирменная VW — самая проблематичная?
— VW и Seat — самые проблематичные марки концерна. Проблема VW — слишком большие производственные расходы. Производственные мощности VW распложены в Германии. Оплата труда на них — самая высокая в отрасли. Кроме того, собственные заводы VW по производству комплектующих также находятся в Германии и по сравнению с другими поставщиками — слишком дорогие и неконкурентоспособные. Концерн VW пребывает в стадии реструктуризации, и немецкие заводы — его главный убыточный фактор.
— Тем не менее, в Восточной Европе, сказали DW—WORLD в концерне, Volkswagen — самая популярная марка. Подходит ли выпускаемая ныне в Бразилии модель VW Gol, европейский вариант которой германский концерн намерен изготовлять в России, для покорения российского рынка?
— Skoda Octavia и VW Gol — интересный подход к российскому рынку. Однако автомобиль должен будет претерпеть сначала изменения с учетом российской специфики. И дизайн должен стать более привлекательным — над моделью Gol надо будет еще поработать. Важно, чтобы цена за Gol оставалась ниже десяти тысяч евро. Это важно для того, чтобы обеспечить высокие показатели по сбыту. Сегодня на российском рынке лидерами по сбыту являются корейцы (Hyundai), GM-Daewoo, Ford и Toyota. Они обошли VW. В том числе и из-за цены.
— Как Вы оцениваете шансы VW стать «народным» автомобилем в России?
— Обогнать нынешних лидеров на российском авторынке Volkswagen не сможет. Но сократить разрыв — это концерну по силам. Но классического «народного автомобиля» от VW, по типу «Жука», в России не будет — слишком сильны конкуренты.
— Какие иномарки лучше всего подходят для российского рынка?
— Россия — это один из растущих авторынков мира. Ожидается, что в этом году будет продано 1,5 миллиона легковых автомобилей. К 2012 году сбыт новых машин превысит 2-миллионную планку. Страна имеет 145 миллионов жителей, а на тысячу россиян сегодня приходятся лишь 170 легковых автомобилей. Потенциал роста поэтому большой, и Россия в состоянии финансировать этот рост за счет доходов от импорта нефти и газа.
Российские производители — крупнейший из них АвтоВАЗ — будут ослабевать и через 10 лет исчезнут совсем как независимые производители. В России как и на любом другом крупном авторынке представлены будут автомобили самых разных марок. Те, кто хотят добиться успеха, должны будут открывать свое производство в России.
Большой рынок сбыта будет у автомобилей компактного класса по доступной цене, а также у легких, небольших внедорожников.
Итак, придут все, потому что российский рынок очень перспективный. В конкуренции цен лет через пять немаловажную роль будут играть китайцы.
— За минувшее десятилетие многие крупные автоконцерны построили и продолжают строить свои заводы в Восточной Европе. Какую пользу извлекают из этого сами производители и принимающие эти заводы страны?
— Для успеха в этих странах автоконцерны должны открывать там свое производство. Таким образом повышается известность марки. Это, во-первых. Во-вторых, труд в Восточной Европе гораздо дешевле, чем в Западной Европе. В Польше, Румынии, Чехии расходы на оплату труда ниже, чем в Германии. В третьих, уменьшается риск потерь из-за торговых ограничений. Любое правительство в любой стране склонно отдавать предпочтение местным производителям. В четвертых: уменьшается риск потерь от колебаний валютного курса. Получается, что причин идти в Россию — гораздо больше, чем оставаться дома.
Но! Риски не следует недооценивать! Россия остается еще очень ненадежной страной по таким вопросам, как, прежде всего, покупка земли и недвижимости, договоры. Договоры должны пройти через руки целой вереницы бюрократов и быть настолько безупречными, чтобы и комар носа не подточил. Осторожность нужная адская, иначе случится то, что случилось с немецкой фирмой Continental. Компания ушла из России уже после короткого там пребывания, понеся огромнее убытки.
— Угрожает ли экспансия VW в Россию рабочим местам в Германии?
— Пока нет. Но если лет через десять завод заработает по-настоящему, построенные в России автомобили покатятся в Германию. И тогда, безусловно, рабочих мест в Германии станет меньше.
Беседовала Элеонора Володина
автомобилей Производство в России: перспективы иностранных инвестиций | Анализ автомобильной отрасли
В России самое большое население в Европе (149 миллионов человек), что почти вдвое больше Германии. Но Россия занимала только шестое место по продажам новых автомобилей в Европе в 1999 г., продавая меньше 25% от объема. Германии. Более того, спрос в России в основном приходится на отечественные автомобили вроде Lada. и ГАЗ, бренды, неконкурентоспособные на большей части континента.В производстве автомобилей в прошлом году, Россия заняла шестое место в Европе и двенадцатое в мире. Так что рыночный потенциал в России огромна, и существует отрасль, способная удовлетворить ее. Но средства производства должны значительно улучшиться, а средства потребителей должны значительно улучшиться покупать продукцию, особенно сотни тысяч новых автомобилей, которые иностранные производители стремятся строить там каждый год.
Этот отчет объясняет и оценивает стратегии международных автопроизводителей, чтобы использовать возможности среди высокие риски на последнем рубеже Европы.В крупных проектах участвует Fiat SpA, Ford Motor Co, Adam Opel AG, General Motors Corp, Renault SA и Volkswagen Компания AG Skoda auto as.
ОРИГИНАЛ ПЛАНЫ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ | |||
| Марка | Местный партнер | млн долларов США | Годовой Емкость (1000 с) |
| BMW | Автотор | 26 | 10 |
| Шевроле | ЕлаЗ | 50 | 50 |
| Fiat | ГАЗ | 500 | 150 |
| Форд | Банкирский дом | 150 | 100 |
| Лада / Опель | АвтоВАЗ | 2350 | 310 |
| Опель | АвтоВАЗ | 200 | 150 |
| Рено | г. Москва | 300 | 120 |
| Шкода | Ижмаш | 250 | 80 |
Самые маленькие проекты кажутся эфемерные, включая BMW, Chevrolet, Daewoo, Hyundai, Kia и Land-Rover.Этот Отчет игнорирует второстепенные предприятия, поскольку крупные остаются крошечными.
ФИАТ
Fiat, иностранный производитель самый опытный в производстве автомобилей в России, предоставивший завод под ключ, запустила Lada в 1970 году. Итальянцы также производили здесь автомобили до революции 1917 года. В конце 1997 года компания изложил планы по крупнейшим иностранным инвестициям в автомобильную промышленность России: предприятие стоимостью 850 миллионов долларов в Нижнем Новгороде, которое будет производить 150 000 автомобилей в год, включая Седан Marea, поместье Palio Weekend и трехступенчатая коробка Siena.Проект, ЗАО Нижегород Motors, 40% принадлежит Fiat, 40% — российскому автомобилестроителю ОАО «Горьковский автомобильный». Завод (ГАЗ) и 20% Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
ФИАТ — ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ | |
| Название предприятия: | ЗАО «Нижегородские моторы» |
| Расположение: | Нижний Новгород |
| Форма собственности: | 40% Fiat.40% ГАЗ. 20% ЕБРР |
| Инвестиционный план: | Первоначально 850 млн долларов. Сейчас E400m |
| Начало производства: | Первоначально середина 2000 года. Сейчас 2002 |
| Годовая мощность: | Первоначально 150 000.Сейчас 75,000 |
Первоначально: | Мареа, выходные Палио, Сиена |
Продукты : — | |
Сейчас: | Палио, выходные Палио, Сиена |
После экономического кризиса в России в августе 1998 г. планы по годовому производству остались прежними.Но вложение цель упала на 40% до примерно 500 миллионов долларов, а профиль продукта изменился с Хэтчбек Palio приходит на смену Сиене. Fiat бросил Сиену, посчитав хэтчбек лучше и дешевле для россиян. Затем итальянцы решили закупить комплекты для Palio и Palio Weekend от Tofas Oto Ticaret AS, основного предприятия Fiat в Турции. Первоначально Деятельность Fiat в Польше заключалась в поставке комплектов Palio Weekend и Siena. Но источник был переключен, потому что Польша не производит Palio, а Турция делает Palio плюс Palio Weekend.
В марте 2000 г. отказался от новой версии Siena с растянутой колесной базой, названной Макси-Сиена. Инвестиционные планы были снижены до 400 млн евро, а ежегодные производственные мощности сократились вдвое до 75 000 единиц. Производство, изначально начатое осенью 1999 года, возможно, начнется не раньше начала 2002 года. сборка для завершения производства, но теперь предполагается начать полностью с штамповкой, сваркой, покраской и сборкой.
FORD
Ford изо всех сил пытался найти подходящее место и время для запуска успешного предприятия по производству автомобилей в Восточная Европа. Сборочные производства в Беларуси (открыт в 1997 г.) и Польше (открыт в 1995 году) не оправдали ожиданий, и оба закрываются в этом году. Но Компания надеется, что ее третья попытка очарует рынки — на этот раз в России.
В июне 1999 г. Ford объявил планы по созданию завода стоимостью 150 миллионов долларов по производству компактного Focus во всех стилях кузова во Всеволожске (30 км от Санкт-Петербурга) на простаивающем объекте отремонтирован на территории оборонно-промышленного концерна «Русский дизель».
Операции намечены на начало в октябре 2001 г., сборка комплектов на заводах в Саарлуисе (Германия) и Валенсия (Испания). На 2002 год запланирован выпуск 25 000 автомобилей. Позже, ежегодно. Ожидается, что мощность достигнет 100000 единиц с дальнейшими инвестициями (не разглашается) для штамповки, сварки и покраски.
FORD — ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ | |
Имя предприятия: | Ford Всеволожск |
Расположение: | Всеволожск 30 км от Санкт-Петербурга |
Местный Партнер: | Банкирски Дом |
Собственность: | Не разглашается |
Инвестиции План: | 150 млн. Долл. США |
Старт Производства: | Середина 2001 г. |
Товар: | Фокус |
Производство Цель: | 25 000 в 2002 году |
Ford смотрит на строительство Вольво есть, но это вряд ли в ближайшей перспективе.Шведский автопроизводитель продал 756 машин в России в 1999 году, вряд ли основу даже для сборки.
ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
GM рассказала о строительстве авто в России с АвтоВАЗа уже почти 10 лет. В В начале 1990-х GM поссорилась с Fiat за приобретение доли в производителе Lada. В середине 1990-х гг. американцы и русские планировали предприятие стоимостью 1,0 миллиард долларов, чтобы заработать 300 000 единиц в год Опель Корса плюс двигатели и трансмиссии.Выпуск Chevrolet Предполагался даже пикап С-10. Сейчас GM планирует собирать Opel Astra с начальной производительностью 35 000 единиц в год. Инвестиции в размере 200 миллионов долларов к 2005 году могут увеличить годовую мощность до 150 000 единиц.
ГМ — ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ — ФАЗА 1 | |
| Название Предприятие: | Затрудняюсь ответить |
| Расположение: | Тольятти 1000 км к юго-востоку от Москвы |
| Начало Производство: | 12-14 месяцев из договора |
| Форма собственности: | Затрудняюсь ответить |
| Инвестиции План: | $ 200 млн от 2005 |
| Товар: | Опель Астра |
| Годовой Вместимость: | Первоначально 35000.В итоге 150,000 |
На втором этапе сотрудничества будет производиться 90 000 автомобилей Lada Niva в год. 2123, полноприводный внедорожник, дебютировал как концепт на Московской автосалон 1998г.
ГМ — ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ — ФАЗА 2 | |
| Название Предприятие: | Затрудняюсь ответить |
| Расположение: | Тольятти 1000 км к юго-востоку от Москвы |
| Начало Производство: | Испытание в 2000 г.Серийный 2001. |
| Собственность: | Затрудняюсь ответить |
| Инвестиции План: | $ 350 млн от 2005 |
| Товар: | Лада Нива 2123 |
| Годовой Вместимость: | 90 000 |
Вот фото 2123, самый красивый автомобиль, когда-либо представленный АвтоВАЗом.
Опытный образец появился на Московская выставка 1999 г., а АвтоВАЗ хочет собрать пробный комплект из 500 единиц. в 2000 г.
Финальная очередь АвтоВАЗ-GM В результате будет произведено 220 000 единиц Lada Calina 1119, премьера небольшого автомобиля в качестве прототипа на выставке в Москве в прошлом году.
ГМ — ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ — ФАЗА 3 | |
| Название Предприятие: | Затрудняюсь ответить |
| Расположение: | Тольятти 1000 км к юго-востоку от Москвы |
| Начало Производство: | Испытание в 2001 г.Серийный 2002. |
| Форма собственности: | Затрудняюсь ответить |
| Инвестиции План: | $ 2,0 млрд. к 2005 г. |
| Товар: | Лада Калина 1119 |
| Годовой Вместимость: | 220 000 |
Вот фото жигулей Калина 1119.Похоже, Corsa, и разработчики АвтоВАЗа признают, что подражали Дизайн Опеля.
(Примечание к номенклатуре для Русские машины. Как правило, чем ниже кодовое имя, тем меньше модель. Ока, Самый короткий — 1111. Волги ГАЗа, самые длинные — 3102, 3110, 3111 и т. д.)
Возможность второго и третьи этапы находятся на рассмотрении, и их стоимость является большой проблемой. АвтоВАЗ сказал на 2123 нужно 350 миллионов долларов и 2 доллара.0 миллиардов за 1119. Все этапы будет в значительной степени полагаться на способность АвтоВАЗа проектировать, конструировать и производить автомобили сохранить деньги. Но планы менялись раньше, и они могут измениться снова. Некоторый Источники намекают, что GM пересматривает сборку Corsa, поскольку Astra может оказаться слишком дорогой для рынка. У инженеров АвтоВАЗа тоже есть сомнения по поводу годности Astra. для российских дорог.
RENAULT
В мае 1999 года Renault стала первая марка автомобиля из Западной Европы, произведенная в постсоветской России.Раньше зарубежные там были построены только американские и корейские бренды.
Проект Рено, 50/50 совместное предприятие с муниципалитетом Москвы носит название ОАО «Автофрамос» («Авто» для автомобилей; «фра» для Франции; «мос» вместо «Москва»). Он базируется на Москвиче, подконтрольном автомобилестроительному предприятию. возле столицы России. Москвич активно не участвует в Автофрамосе, но его местонахождение могло показаться логичным для Renault: в 60-е годы французская компания поставлял оборудование и технологии российскому производителю, известному в то время как Автозавод Ленинского Комсомола или АЗЛК (Автомобильный Завод Ленинсково Комсомола).
RENAULT — ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ | |
| Название Предприятие: | ОАО «Автофрамос» |
| Расположение: | Москва |
| Форма собственности: | 50% Renault.50% г. Москва |
| Продукты: | Megane Классический, R19 |
| Начало Производство: | 05 1999
— Меган Классик 11 1999 — R19 |
| Инвестиции План: | Первоначально 420 млн долларов.В настоящее время 300 млн долларов США |
| Производство График: | 4,000 дюймов 2000. 100000 в 2005 |
| Годовой Вместимость: | Первоначально 120 000. Текущее 100,000 |
Изначально прогноз Автофрамоса объемы производства: 2000 в 1998 г .; 10 000 в 1999 году; 65 000 в 2001 или 2002 годах; и 120 000 в 2005 году.Но эти планы, как и другие, были замедлены Россией. экономический кризис. Производство началось с опозданием на год, и только 535 единиц были выпущены в 1999 г. «Автофрамос» по-прежнему стремится произвести 100 000 автомобилей в 2005 г., лишь немного ниже. оригинальные планы. Но инвестиционные планы на 2005 год, когда-то составлявшие 420 миллионов долларов, теперь составляют 30%. нижний: 300 миллионов долларов.
Автофрамос начал производство
только седаны Mégane Classic. Однако плохие продажи побудили к внедрению
второй машины в ноябре 1999 года — более дешевый R19.
(Обе модели собраны из комплектов завода Renault в Турции, аналогично
Подход Fiat к России.)
Автофрамос позже мог производить двигателей, и он может построить версию автомобиля за 5000 евро, который Renault планирует для запуска в 2003 году на румынском SC Automobile Dacia SA, который французская компания приобретена в октябре 1999 года. Возможность производства Dacias будет становиться все более и более привлекательно, если цены на Mégane Classic и R19 останутся завышенными для большинство россиян.
SKODA
В середине 1999 г. чешская компания договорились о строительстве хэтчбеков и универсалов Felicia в России с ОАО «Ижмаш». в предприятии Skoda Auto Udmurtia (SAU), 75% которого принадлежит Skoda, 25% — Ижмашу. Он будет базироваться на широком комплексе Ижмаша в Ижевске Удмуртской Республики. самый восточный завод по производству автомобилей в Европе, более 1350 км за пределами Москва.
Skoda осторожно надеется начать выпуск продукции в третьем квартале 2000 года.Планы в конечном итоге требуют инвестиций в размере 250 миллионов долларов на производство 100 000 автомобилей в год, включая штамповку, сварку, покраска и сборка. САУ планировалось переключить производство на Felicia-replace Fabia в 2002 году, но задержки с началом работ могут привести к тому, что предприятие Для начала новый автомобиль.
SKODA — ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ | |
| Название предприятия: | Шкода Авто Удмуртия |
| Расположение: | Ижевск 1350 км к востоку Москвы |
| Форма собственности: | 75% Skoda.25% Ижмаш |
| Продукты: | Фелиция. Fabia в 2002 году |
| Начало производства: | Третий квартал 2000 года |
| Инвестиционный план: | 250 млн долл. США |
| График производства: | 4000 в 2000 году.100 000 в 2005 г. |
| Годовая мощность: | Первоначально 80 000. В настоящее время 100 000 |
Проект может выглядеть непродуманным. Ижмаш показал худшие результаты среди автопроизводителей постсоветской России: производство упало с 133 200 единиц в 1990 году до 4 756 единиц в 1999 году.Логистика на краю Европы может оказаться дорогостоящим и сложным. Но другие признаки благоприятны. «Ижмаш» обладает значительными инженерными достижениями: главный производитель знаменитых автомат Калашникова АК-47; крупнейший производитель мотоциклов в бывшем СССР (его первый байк был построен в 1928 году).
Производство автомобилей только начато. в 1966 году — седаны на базе «Москвича», но «Ижмаш» разработал новые автомобили. В 1973 г. был создан первый советский хэтчбек. Он также выпустил многие ранние автомобили, производные коммерческая техника в СССР, в том числе пикапы и фургоны, на базе Москвичей.И у удаленности от Москвы есть свои плюсы: Ижевск идеально подходит. в качестве дистрибьютора Skoda в азиатской и европейской России. Поскольку Ижмаш сейчас строит мало автомобилей, ее приверженность Skoda должна быть невосприимчивой к любым опасениям, которые ее выпуск иностранных образцов мог нанести ущерб жизнеспособности ее продукции.
Таким образом, САУ имеет потенциал для успех. Что особенно важно, у него есть машина по доступной цене: Фелиция могла бы завести около 7000 долларов, хотя Fabia могла стоить около 9000 долларов.Skoda уже закончила 40 торговых точек в России, крупнейшая розничная сеть среди зарубежных брендов. Плюс основной маркетинговый слоган сфокусирован и силен: «Славянские автомобили с немецкими технологии »- со ссылкой на Skoda-владельца VW.
В стороне для объяснения трудности на «Ижмаше»: значительная часть потенциала компании была неиспользована во время Коммунизм, поскольку он играл важную роль в производстве оружия, держал компанию под контролем. Министерство обороны. Ижмаш был единственным производителем автомобилей в бывшего СССР не подчинялся Министерству автомобильной промышленности, поэтому проиграл субсидии на новые модели.
ИТОГИ ИНВЕСТИЦИЙ
К 2005 г., совокупно за год прогнозируется, что мощность достигнет 1,0 миллиона единиц с приближением инвестиций. 4,0 миллиарда долларов.
Каждый проект включает в себя творческую идеи: Fiat и Renault будут использовать свои сложные операции в Турции как недорогие источники комплектов и запчастей. GM планирует максимально использовать ресурсы и талант АвтоВАЗа делать автомобили доступными и привлекательными для россиян. Шкода надеется продолжить замечательные технические традиции Ижмаша.
Также иностранные автопроизводители идентифицируют детали, которые могут быть закуплены совместно для их моделей в России — чтобы увеличить объемы заказов на комплектующие до уровня, достаточного для привлечения инвестиций за счет международные поставщики, которые не хотели выходить на рынок с высоким уровнем риска с низкой доходностью в краткосрочной перспективе. Этот пул начинается с 10-15 элементов, например аккумуляторы, тросы, стекла, брызговики, резина, диски. Положительный подводный ток: Российские автопроизводители избавляются от бартерной зависимости; иностранные поставщики теперь может искать возможности у россиян, ожидая, что им заплатят наличными, а не Подобным образом.
ОЦЕНКИ
Много в этих инвестициях стратегии выглядят хорошо, и в Россию возвращается оптимизм. Экономический и политический беспорядки причиняли боль и раньше, но выборы недавно прошли с некоторыми обещаниями, и производство автомобилей выросло на 14% до 955 406 в 1999 году с 839 608 в 1998 году. была всего на 27 000 ниже постсоветского максимума в 985 809 человек в 1997 году.
АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДСТВО В РОССИИ | ||||||||||
| Компания | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| Автотор | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1862 | 1,589 | 976 |
| АвтоВАЗ | 736 055 | 677 280 | 676 857 | 660 275 | 530 876 | 609 025 | 684 241 | 748 828 | 605 728 | 717 660 |
| Донинвест | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 321 | 4 062 | 13,225 | 4 988 | 9 395 |
| ЕлАЗ-ГМ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 41 | 2,060 | 1,464 | 320 |
| ГАЗ | 72 000 | 69 000 | 69 001 | 105 654 | 118 159 | 118 673 | 124 284 | 124 339 | 125 398 | 125 486 |
| Ижмаш | 133,200 | 123,100 | 56 500 | 31 314 | 21 718 | 12 778 | 9 146 | 5 544 | 5 079 | 4 756 |
| КамАЗ | 1 962 | 3,114 | 4 483 | 5,190 | 6,118 | 8 638 | 8 935 | 17 933 | 19 102 | 28 004 |
| Москвич | 106 004 | 104 801 | 101870 | 95 801 | 67 868 | 40 600 | 2 929 | 20 599 | 38,320 | 30,112 |
| УАЗ | 53,450 | 52 491 | 54 317 | 57 604 | 53 178 | 44 880 | 33 701 | 51 411 | 37 932 | 38 686 |
| ЗИЛ | 20 | 14 | 14 | 6 | 7 | 1 | 0 | 8 | 8 | 11 |
| Итого | 1 102 691 | 1 029 800 | 963 042 | 955 844 | 797,924 | 834 916 | 867 339 | 985 809 | 839 608 | 955406 |
Тем не менее, иностранные инвестиции а производственные планы в России выглядят невероятно высокими.Планы могут быть дополнены до заманить туда глобальных поставщиков, но многие признаки указывают на то, что цели фундаментально заблуждение.
Прогнозы по авторынку по-прежнему сильно различаются. Прогнозы на 2005 год варьируются от 1,15 миллиона единиц до 1,56. миллионов единиц, что указывает на большую неопределенность прогнозов.
ПРОГНОЗЫ — РЕГИСТРАЦИЯ АВТО | |||||||||
| Новые и подержанные агрегаты (в тысячах) | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Прогноз на 1 | 1,017 | 1,090 | 1,099 | 1,125 | 1,145 | 1,153 | 1,174 | 1,191 | 1,135 |
| Прогноз 2 | 1 045 900 13 | 1,131 | 1,232 | 1,288 | 1,315 | 1,368 | 1,483 | 1 500 900 13 | 1,570 |
| Прогноз 3 | 1,317 | 1,387 | 1,439 | 1,498 | 1,538 | 1,560 | 1,615 | 1,650 | 1,710 |
Также иностранные производители могут решили строить слишком большие и дорогие модели.Большинство предприятий стремятся предлагать автомобили C-сегмента или среднего размера от 10 000 до 17 000 долларов.
ПРОГНОЗ ЦЕНЫ: МОДЕЛИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА | |
| Модель | долларов США |
| Мареа | 10 000 |
| Палио | 8000 |
| Фокус | 12 000 — 15 000 |
| Астра | 10 000 |
| Megane | 13 500 — 16 900 |
| R19 | 7 500 |
| Фелиция | 7000 |
Цены могут показаться низкими для жителей Запада, но мало кто из россиян может покупать автомобили на этих уровнях.
Действительно, пока спрос на машины может расти, он тоже истончается. До августа 1998 года модели стоимостью менее 10 000 долларов США. составили около 80% продаж. Но в прошлом году более 90% продаж приходилось на автомобили. ниже 7000 долларов.
Рассмотрим образцы цен местных моделей:
ЦЕНЫ — АВТОМОБИЛИ РОССИИ | ||||
| Модель | долларов США | Модель | долл. США | |
| ГАЗ | ВАЗ | |||
| 3110-102 | 4 650 | 21043 | 3 250 | |
| 3110-305 | 4 150 | 21047 | 3 200 | |
| 21053 | 3 000 | |||
| Москвич | 2106 | 2 950 | ||
| 214102 | 2 650 | 21065 | 2 800 | |
| 214102 R5 | 3,350 | 2107 | 3,350 | |
| 21074 | 3 200 | |||
| Ижмаш | 21083 | 3 900 | ||
| Орбита 2126 | 2 300 900 13 | 21093 | 4 000 | |
| 21099 | 4 600 | |||
| УАЗ | 2110 | 5 500 | ||
| 31519 | 2 900 | 21102 | 5 400 | |
| 31519-012 | 2 800 | 2111 | 6 400 | |
| 3160 | 9000 | 21213 | 3 600 | |
Местные производители наедине с продуктами в соответствии с покупательной способностью.Это основная причина продаж внутреннего производства выросли в прошлом году, в то время как объем импорта новых автомобилей снизился с примерно 60 000 единиц в 1998 году до примерно 40 000 единиц в 1999 году.
Skoda — единственный иностранный предприятие, которое может предложить модель до 7000 долларов с Felicia и R19 от Автофрамос это единственный иностранный автомобиль, который приблизился к этой цене в 7500 долларов.
Чтобы изменить числа: до пузырь оптимизма в отношении России лопнул в августе 1998 г., цены обычно плата за автомобили все еще была намного ниже уровня, который надеялись взимать иностранные производители.Разрыв между ценами на местные модели и зарубежными целями только увеличился.
Рынок может ужесточиться для иностранных марок в конце этого года, после введения ГАЗом 3111, Заднеприводный седан готов стать лучшим автомобилем, когда-либо производившимся массово в России.
Горстка построена в декабре 1999 г., а ГАЗ выпускает образцы каждый месяц, вплоть до запуска серийных выпуск продукции на новой производственной линии в третьем квартале 2000 года.
3111, также самый длинный массовый легковой автомобиль в России толщиной примерно 4800 миллиметров, может не конкурировать стандарты качества аналогичных автомобилей из Западной Европы, но это большой аванс для России. В нем будет много посторонних деталей, в том числе фары Hella. и сиденья Лира. В опцию могут входить кондиционер иностранного производства, антиблокировочная система. тормоза, центральный замок, подушки безопасности водителя и гидроусилитель руля. Линейка двигателей будет включать 4-цилиндровый дизель от Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co KG, построенный по лицензии ГАЗ.
Если базовые цены начинаются примерно 7000 долларов, 3111 повлияет на продажи иностранных и местных моделей, хотя выпуск ожидается, что в краткосрочной перспективе она не превысит 10 000 единиц в год. Цель для этого год ориентировочно — 2000. Иностранные производители могут не захотеть этого признавать, но 3111 может укрепить ценовую стену в 7000 долларов, и каждый доллар может приходить считать больше, чем он уже делает. Действительно, только Автофрамос может надеяться на продать всего 2000 единиц по 19 рандов по цене 7500 долларов в 2000 году.
Должны быть иностранные модели Меньший
Ценовая структура рынка может вынудить иностранных игроков перейти на автомобили меньшего размера. Чтобы представить это в перспективе: среди всех иностранных моделей, произведенных в Восточной Европе на протяжении 1990-х годов, самая продаваемая Автомобиль относится к сегменту А: Fiat Cinquecento.
Конечно, мини может быть слишком мал для России, но B-сегмент может быть ответом. Этот взгляд может показаться ошиблись, однажды сравнив габариты иномарок с габаритами местных моделей.Astra примерно на 50 миллиметров длиннее хэтчбека Lada Samara, при этом Корса примерно на 250 миллиметров короче этой русской машины. Но Чинквеченто всегда хорошо продается в Польше, рынок с большим устаревшим Polonez доступен по аналогичным ценам. Среди прочего, польские клиенты могли поверить в качество Преимущества Cinquecento перевесили размерные преимущества Polonez. Плюс Чинквеченто был новым; Полонеза не было.
Аналогичный случай мог быть сделано для Corsa против Самары — даже если GM не сможет снизить цены на Corsa ниже 6000 долларов; даже если российский автомобиль по-прежнему будет стоить от 3500 до 5000 долларов.Или, если GM сможет русифицировать Astra, может быть, он сможет Opelfy the Calina.
Ford должен думать так же. Он утверждает, что начнет производство в России с новой модели: C-сегмента. Сосредоточьтесь. Но когда производство начнется в середине 2001 года, это будет уже знакомый автомобиль. Тем не менее, следующее поколение Fiesta B-сегмента дебютирует в третьем квартале 2001 года. и инсайдеры недавно заявили, что Ford рассматривает возможность выпуска Fiesta вместо Focus. во Всеволожске.
Fiat в лучшей форме с Palio, но эта модель все еще может стоить 8000 долларов.(Сегмент D Marea был снято с рассмотрения для производства в России, так как ожидалось перерасход $ 10 000.)
Последняя мысль о чувствительность рынка к цене:
Рассмотрим Chevrolet Blazer тот GM собрал в Елабуге, Татарстан. В 1998 году было произведено всего 1464 экземпляра, а производство остановилось до 1999 г., так как на складе застряло около 1000 единиц. Цены были сокращены в прошлом году до уровня продаж в $ 15 000, но продажи по-прежнему оставались на прежнем уровне, и сотни автомобилей остаются непроданными.
Если GM борется с этим цена продажи крошечного количества вместительных и прочных блейзеров (отлично подходит для российского алмазного сырья). дорог), Форду даже не стоит молиться о том, чтобы произвести 100000 компактных Focus почти на по той же цене.
Экспорт иностранных моделей из России Нежизнеспособен
Очередная тормозка на иностранном ventures — это позиция России в географии торговли. Это одномерный — в отличие от трехмерных рынков Восточной Европы.Страны вроде Польша привлекла миллиардные иностранные инвестиции в производство автомобилей, отчасти потому, что эти места имеют три перспективы коммерческих возможностей:
1 установленный
местный рынок со здоровыми продажами;
2 либеральный / беспрепятственный доступ к развитым рынкам Западной Европы;
3 легкий доступ к быстрорастущим рынкам в Восточной Европе.
Украшая этот момент, Skoda стремится продавать свою продукцию равномерно: треть — в Чехии; треть в Западная Европа; треть в Восточной Европе и на развивающихся рынках в других странах.Этот сбалансированное распределение продаж поддержало общие показатели Skoda по сравнению с недавнее снижение спроса в Чехии. (Daewoo и Opel развивают аналогичные стратегии в Польше.)
У больших проектов должно быть несколько варианты направления выпуска на хеджирование рисков. Если продюсерам не удастся подумать эти строки, проблемы возникнут. Пример: когда Suzuki Motor Corp начала строительство авто в Венгрии, ориентирована на локальные продажи. Неудивительно, что компания справилась. плохо с экономическим спадом там в 1995 году, так как он неадекватно развивался перспективы экспорта.Сейчас большая часть продукции Suzuki отгружается в Венгрию. за границу.
В отличие от иномарок произведенные в России в основном должны продаваться в России, это одномерный рынок, несмотря на то, что его необъятность. Никаких привлекательных аварийных люков для разгрузки непроданных автомобилей здесь не существует. Соседние рынки бывшего Советского Союза слабые (даже по сравнению с Россией) за скромным исключением Казахстана, Украины и Узбекистана.
Более того, в России нет привилегированная торговля со зрелыми рынками, такими как Западная Европа, и это будет дорого и сложно доставить агрегаты из России во Францию или Германию.Плюс иномарка автомобили из России могут быть плохо оценены в странах с развитой экономикой.
Так как в России представлены скудные перспективы справиться с рисками больших объемов производства инвесторы были медленно запускать там операции. Они хотят быть особенно уверены в рынок, поскольку 1990-е годы показали, что доверие к России может быть неуместным без труда.
Иностранные игроки Наташа Российские товары
Еще одно различие между Россия и остальные страны Восточной Европы: в таких странах, как Польша, иностранные инвесторы покупали у местных производителей.В России ни один сторонний производитель не заявил о намерении приобрести долю в домашнем партнере.
международных игроков также похоже, не хочет модернизировать существующие российские продукты. Одно «следствие» для зарубежных автопроизводителей: они не сразу получат большие объемы производства это может побудить поставщиков последовать за ними, чтобы: (1) сначала улучшить отечественную продукцию; и (2) позже поддерживать иностранные автомобили.
Автопроизводители, такие как VW, могут быстро доставить производителей запчастей в такие страны, как Чехия.Эти поставщики решили поддержать заводы, производящие большие партии старых моделей, потому что они знали позже они будут в очереди на производство модернизированных продуктов. Renault это теперь рассказываю аналогичную историю поставщикам о поддержке Dacia SA.
Не покупая местных производителей в России иностранные игроки эффективно продлевают существование огромного рынка дешевых некачественных автомобилей. Эти модели часто задерживаются, потому что их производители не хватает ресурсов, чтобы развернуть что-то лучшее.Российские автопроизводители пытаются внедрить обновленные автомобили, но отставание между концептуальной моделью и серийной моделью может быть много лет. Lada 2110 начала появляться на рынках Восточной Европы совсем недавно — примерно через 10 лет после первого анонса модели. ГАЗ — это исключение здесь с относительной пунктуальностью.
Это не рекомендация для Fiat купить ГАЗ, например. Но без зарубежных закупок местных производителей в России стране не удается получить необходимый толчок в модернизации рынка, который международные производители ускорились в Чехии и Польше.
Глобальные слияния могут убить Иностранные предприятия в России
Лихорадка консолидации в мировой индустрии усугубляет неуверенность в России. Рассмотрим Fiat-GM партнерство. Сейчас компании обсуждают сотрудничество в Латинской Америке и силовые агрегаты. Но они могут позже поговорить о консолидации проектов в России, если решат. что отдельные предприятия Fiat и GM могут каннибализировать друг друга — особенно если сохраняется избыток иностранных конкурентов.
Fiat и GM имеют растущее присутствие в основных странах с развивающейся экономикой — Россия плюс Аргентина, Бразилия, Индия, Польша, ЮАР и Турция. Они могут решить не быть во всех странах с параллельным производством.
Более того, если GM купит У Daewoo будет три партнера по выпуску небольших автомобилей: Daewoo, Fiat и Suzuki. В бывшем СССР Daewoo владеет заводом в Украине, а также заказывает сборку. авто в россии. Таким образом, GM, вероятно, придется рационализировать свои интересы в бывшего Советского Союза, и отказ от какого-либо одного проекта может быть затруднен исключить — хотя Fiat и GM были самыми преданными в переговорах предприятия в России в 1990-е гг.
Россия даже переполнена до начала последовательного вывода
Огромное количество иностранных инвесторы в России могут привести к проблемам, особенно если их продукция продолжится казаться завышенными.
Если только один иностранный производитель будет инвестировать в Россию, возможно, ее предприятие уже будет работать со скромными выход. Но пять крупных проектов плюс, возможно, 10 второстепенных операций составляют толпу, даже на таком огромном рынке, как Россия.Если каждый игрок придерживается своего текущего плана, если рынок не сможет резко расшириться, иностранные заводы могут упасть в цене война, чтобы переместить запасы, аналогичные ситуациям, которые разрушили Индию и Турцию.
Последствия могут повредить инвестициям перспективы — и возможности делать маленькие автомобили, особенно если разница в ценах небольшие автомобили и автомобили среднего размера разрушаются. Тем не менее, первый инвестор с доступным привлекательный продукт все еще может получить преимущество перед конкурентами.
Концепции против реальности
В заключение аналогия могут запечатлеть судьбу, ожидающую иностранные предприятия в России: эти проекты должны претерпевают преобразования, впоследствии налагаемые на жизнеспособные концептуальные автомобили представлен на автосалонах. Как и в случае с концепт-карами, эти инвестиции обычно выглядят лучший с первого выступления — уверенный, полный возможностей, нетронутый.
Но, если есть экспериментальные автомобиль должен превратиться в серийную модель, он должен идти на компромиссы и жертвы.Он должен стать менее дерзким, более консервативным. На это могут уйти годы. Тем не менее, он может умереть до наступления срока созревания. Немногие действительно идут в производство.
То же верно для иномарок в планах построить авто в россии. Первоначальные цели выглядят впечатляюще. Они смелые. Но многие будут заброшены. Выжившим потребуется серьезная доработка на ранних этапах существования. Некоторые операции будут изменены, даже если производство начинается.
Некоторые предприятия уже свернутые инвестиционные планы.Некоторые сократили целевые показатели выпуска. Некоторые смягчились профили продуктов… Некоторые пересмотрели все три.
Для повышения резкости изображения трудности постройки автомобилей в России, рассмотрим контраст:
Венгрия никогда не строила автомобилей при коммунизме, и его рынок в 10 миллионов человек относительно невелик. Но, за 10 лет, которые Восточная Европа открылась для иностранных инвестиций, Венгрия собрала автомобили Audi, Opel и Suzuki: производство превысило 120000 единиц в прошлом году.
Россия была самой большой машиной производитель в Восточной Европе во время холодной войны, а его рынок составляет 149 млн. людей самый большой в Европе Восток или Запад. Но в 90-е годы не было ни одного проекта. там запущено, которое выпускает даже 20 000 иностранных моделей в год.
| ВЕНГРИЯ | РОССИЯ | |
| Население | 10 м | 149 кв.м |
| Автомобиль Выпуск (1990) | 0 | 1 102 600 |
| 900 10% Выход Иностранный | 0 | 0 |
| 1999 Выход автомобиля | 120 000 | 955 000 |
| 900 10% Выход Иностранный | 100 | 2 |
Столько понятий иностранного предприятия дебютировали в России, но ни одно из них не вошло в производство в значительных масштабах. объем.Будем надеяться, что это изменится.
Райан Джеймс Тутак покрыл автомобильный бизнес в Восточной Европе с 1992 года. Его работа была известна и используется компаниями, учреждениями и СМИ в 30 странах, включая Артура Андерсена, Automotive Business International, CNN, Financial Times, Japan Automotive News, КПМГ, Morgan Stanley, Nikkei, Reuters, Ward’s, WirtschaftsBlatt и Всемирный банк.
Этот отчет адаптирован из презентации на семинаре, который также вел Райан по автомобильной промышленности в бывшем СССР в апреле.Мероприятие было организовано компанией WBR Ltd в Лондоне.
Райан, с которым можно связаться:
Электронная почта: [email protected]
Телефон: + 36-1 / 266-2693
Телефакс: + 36-1 / 317-7257
Чтобы узнать о WBR auto
конференции, свяжитесь со Стивеном Батлером:
Электронная почта: [email protected]
Телефон: + 44-207 / 759-9007
Телефакс: + 44-207 / 759-9001
РОССИЯ: ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР НЕМЦОВ ПРИЗЫВАЕТ ИНОСТРАННЫЕ АВТО ИНВЕСТИЦИИ
Москва, Россия — 27 августа 1997 г. и июнь 1997 г. и Нижний Новгород — апрель 1995 г.
Москва — 27 августа 1997 г.
1.Общий план Борис Немцов входит в автосалон
2. Средний выстрел Opel Omega модель
3. Широкий план Mercedes-Benz
4. Крупным планом автомобиль девушки стоят с мерседесом
5. Немцов садится в Audi
в центре кадра.6. Широкоформатный автомобиль Москвич российского производства
.7. ЗВУК: (русский) Борис Немцов, Первый вице-премьер
8. Широкоформатные люди едят на церемонии награждения
9. Люди едят средний выстрел
10. В центре кадра Немцов вручает награду Toyota
.11.Крупным планом представители Toyota аплодируют и фотографируют
12. ЗВУК: (английский) Манабу Морисака, главный инженер Toyota Corolla
Нижний Новгород, Россия, апрель 1995
13. Широкий интерьер производственной линии завода ГАЗ
.14. Рабочий работает на машине
.15. Средний рабочий
Москва, июнь 1997 г.
16. Широкоформатный аукцион государственных автомобилей
17. Срединный аукционист
18. В центре кадра Немцов наблюдает за аукционом
19.Общий план Немцов садится в Волгу и уезжает
Русский / Eng / Nat
Один из главных советников Ельцина и сторонник политики «покупай Россию» призвал иностранных автопроизводителей инвестировать в Россию.
Первый вице-премьер Борис Немцов выступил в среду на Московском автошоу.
Ранее в этом году Немцов отстаивал российские автомобильные законы, которые в конечном итоге запретят государственным чиновникам водить автомобили иностранного производства.
Первый вице-премьер России в среду на Московском международном автошоу проехал мимо пятидесяти иномарок.
Хотя Немцов надеется увидеть больше автомобилей российского производства на улицах Москвы, он знает, что мечта далека от реальности.
В то время как средний россиянин не может позволить себе Mercedes или Audi, большинство россиян предпочли бы водить иномарку, чем сесть за руль Волги или Москвича.
Немцов сообщил журналистам, что иномарки намного превосходят по качеству все, что может произвести Россия.
ЗВУК: (Русский)
«Мы мечтаем, чтобы российские автомобили в один прекрасный день были такими же по качеству, как и иномарки. Но нам также нужно, чтобы иностранные производители автомобилей были здесь не только в качестве продавцов, но и в качестве соинвесторов».
SUPER CAPTION: Борис Немцов, Первый вице-премьер
И производители иномарок текут в Россию, чтобы завоевать свою долю на растущем рынке, поскольку все больше и больше людей предпочитают водить иномарки.
На автосалоне также были представлены последние модели российских автомобилей, но Toyota Corolla японского производства получила главный приз за лучший автомобиль.
И после получения награды от Немцова глава Toyota Corolla положительно оценил будущее российского автопрома.
SOUNDBITE: (английский)
«В России много умных людей и много хороших производств, поэтому, как только они смогут сосредоточиться на разработке нового автомобиля, вы сможете это сделать».
SUPER CAPTION: Манабу Морисака, главный инженер Toyota Corolla
Но конкуренция из-за рубежа чуть не обанкротила российских автопроизводителей — и оставаться на плаву в своей стране станет только труднее.
Ранее в этом году российское правительство решило продать свой парк иномарок в начале этого года, чтобы стимулировать производство отечественных автомобилей.
Инициатива Бориса Немцова по принуждению российских властей водить самодельные автомобили началась с аукциона в июне.
Но аукцион вызвал споры, потому что автомобили местного производства намного уступали импортным, и теперь кажется — по крайней мере на данный момент — что сам Немцов с этим согласен.
Автомобильная промышленность России
В последние годы автомобильная промышленность России пережила интенсивное развитие.После распада Советского Союза и последующего глубокого экономического кризиса быстро стало очевидно, что автомобильная промышленность России не способна удовлетворить потребности только что развивающегося автомобильного рынка России. Национальные производители уступили долю рынка иностранным производителям, несмотря на высокие импортные таможенные ставки. Российские потребители не желали покупать технически устаревшую национальную продукцию и искали иностранные бренды.
В этой ситуации правительство России приняло решение стимулировать иностранных производителей к локализации производства в России путем предоставления таможенных льгот и налоговых льгот в обмен на обязательства по локализации.Это законодательство, известное как «промышленная сборка», привело к успешной локализации автомобильной промышленности в России: сегодня в России производит продукцию значительное количество крупных международных производителей, а также множество поставщиков международных OEM-производителей.
Годы бума закончились финансовым кризисом в 2008 году, за которым последовал экономический кризис в России, который начался в 2014 году. Россия отреагировала различными программами поддержки для субсидирования местных производителей. Кризис в отрасли достиг своего дна в 2016 году, и сейчас он вернулся к росту с относительно низкого уровня.
Тем не менее, стало очевидно, что система промышленной сборки, основанная на таможенных преимуществах, больше не работает в будущем, поскольку она не соответствует стандартам ВТО, которых Россия обязана придерживаться. Присоединяясь к ВТО в 2012 году, Россия договорилась о длительном переходном периоде для своего режима таможенного стимулирования, который защищает местных производителей. Однако этот переходный период истек в июле 2018 года, и России все еще нужно найти схему стимулов для замены режима промышленной сборки.
Государственная политика и текущие события
Правительство России изложило свои идеи относительно будущего развития в своем стратегическом плане развития автомобильной промышленности в России до 2025 года. Основное внимание уделяется внедрению инновационных технологий и стимулированию экспорта.
Лучшим инструментом для замены режима промышленной сборки является так называемый «специальный инвестиционный контракт» (СПИК). СПИК может быть заключен между инвестором и российской администрацией для определения конкретных условий инвестирования.Поскольку ожидается, что в правила СПИК будут внесены существенные изменения, администрация представила меморандум по СПИК и отказалась подписывать новые договоренности СПИК в первой половине 2018 года. Позже, когда стало ясно, что внесение поправок в правила СПИК потребует больше времени, были введены новые механизмы СПИК. предлагается инвесторам. В автомобильном секторе было заключено значительное количество новых СПИК. В целом производители оригинального оборудования вкладывают определенные средства в создание новых производственных мощностей или модернизацию существующих производственных линий.
Новые правила СПИК вступят в силу с 2020 года. Новые правила предположительно потребуют проведения тендерных процедур для входа в СПИК. Кроме того, производимые товары должны будут соответствовать требованиям конкуренции на мировом рынке или быть уникальными на российском рынке. Основными критериями больше не будет просто создание промышленных продуктов (любого вида), а создание новых технологий в России
Все обсуждаемые стимулы подчиняются определенным требованиям локализации.В соответствии с режимом промышленной сборки Положение № 719 устанавливает требуемый конкретный процент от уровня локализации производства. Теперь этот режим будет заменен системой, устанавливающей баллы за определенные меры по локализации и требующей определенного уровня баллов для признания произведенных автомобилей российскими. Однако система подсчета очков все еще обсуждается, и неясно, вступит ли она в силу в ее текущей версии.
Стимулирование экспорта в основном выражается в возмещении транспортных расходов местным производителям.В настоящее время ведутся дискуссии о том, чтобы усилить поддержку и не предоставлять производителям с более низкими темпами локализации доступ к таким государственным субсидиям, но на данный момент четкой картины нет. Кроме того, похоже, что российская экспортная инициатива не поддерживается другими странами-членами Евразийского экономического союза, поскольку они также предпочли бы локализованное производство в своих странах.
Перспективы
Автомобильная промышленность в России снова начала расти после долгих лет рецессии.Тем не менее, из-за вступления страны в ВТО Россия вынуждена заменить существующую схему стимулирования новыми схемами. Эта замена оказывается сложной, и до сих пор неясно, какое решение будет принято в конечном итоге. Текущее обращение к СПИК не обязательно является окончательным решением.
Томас Хайдеманн, партнер, CMS Россия
Эта статья была первоначально опубликована в выпуске 6.2 журнала CEE Legal Matters Magazine.Если вы хотите получать печатную копию журнала, вы можете подписаться здесь.
Россия — Автомобильная промышленность
К 2016 году российский авторынок все еще не смог выйти из кризиса, хотя спад замедлялся. Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также с уменьшением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне все меньше тратят на иномарки.Девять из 10 ведущих новых автомобилей по объему продаж произведены в России. Общий объем продаж на российском авторынке за 2016 год составил около 1,3 миллиона единиц, и у Lada дела шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.
В марте 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автотранспортных средств. Это позволит в первом квартале 2015 года обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в размере около 110 тысяч автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей.Кроме того, актуальность данных мер обусловлена тем, что в 2014 году стоимость автомобилей российского производства значительно выросла из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями из-за колебаний курсов валют. и высокая инфляция в России.
К маю 2015 года отрасль гражданской авиации России получит самую большую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране.Например, 28,5 млрд рублей (553 млн долларов) было направлено на поддержку автомобилестроения (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн, Уралвагонзавода, может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).
Согласно подготовленной для правительства записки Минпромторга, объем выделенных субсидий в 2012 г. (3,9 млрд руб.) Был почти в три раза меньше суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9.8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того ограниченные государственные расходы, а также с тем, что производители автомобилей, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; Постановление о предоставлении субсидий российским автопроизводителям было согласовано 13 августа 2012 года. В 2012 году субсидия должна была составить 9,8 млрд рублей, 7.6 млрд рублей в 2013 году, 6,6 млрд рублей в 2014 году и 5,6 млрд рублей в 2015 году.
Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с вооруженными силами сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном полагаются на частные автомобили для путешествий, население России в значительной степени зависит от общественного транспорта.На момент распада Советского Союза только у одной пятой семей был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.
В 2012 году Россия впервые возглавила Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России закупки автомобилей увеличились на 20 процентов, россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.
Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны рядом с движением транспорта, поскольку транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых регионах России дороги практически отсутствуют.
В сельской местности часто можно встретить скот, пересекающий проезжую часть. Строительные площадки или выброшенные на мель транспортные средства часто не обозначаются сигнальными ракетами или другими предупреждающими сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. В связи с такими дорожными условиями будьте готовы к внезапным остановкам в любой момент. На некоторых маршрутах есть тяжелые грузовики и автобусы, а на других обочины плохие или их вообще нет; многие — с односторонним движением или не допускают левых поворотов.Кроме того, на некоторых новых дорогах вдоль маршрутов очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.
Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») было создано в 1991 году. Основные направления его деятельности переданы экономическим и инженерным подразделениям Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство позволило сохранить, реструктурировать в соответствии с новой ситуацией и пополнить уникальную отраслевую базу данных, всесторонне определяющую состояние, структуру и ключевые экономические / технические характеристики автомобильной и сельскохозяйственной промышленности в России и ряде других стран. другие страны СНГ, где размещены производственные мощности.
Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей. В 2001 году владение автомобилями в России — стране с 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает показатель 1993 года (59 автомобилей на 1000 человек).Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.
Автопром в России сосредоточен недалеко от городов Тольятти в Самарской области и Нижнего Новгорода. Гигантский автомобильный завод «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода составил 750 000 моделей Lada и Жигули в 2003 году, что составляет примерно три четверти производства автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики.Завод GM в Тольятти за $ 335 млн, совместное предприятие с российским автогигантом АвтоВАЗ и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. Автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов «Волга» и легких грузовиков «Газель» по состоянию на 2003 год. У ГАЗа также было успешное грузовое производство, которое в конце 2002 года было объединено в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco. Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей.По большинству из этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство Sibers D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. Группа ГАЗ состоит из шести производственных дивизионов: автобусы, грузовики, двигатели, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и дорожно-строительная техника. Заводы Группы ГАЗ расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:
- Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей (автомобильные группы ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибирь) в России.
- Павловский автобусный завод (г. Павлово, Нижегородская область) — лидер российского рынка малых и средних городских автобусов, пригородных и междугородних перевозок.
- Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской области) производит городские автобусы ЛиАЗ (контролирует около 60% рынка городских автобусов России).
- «Автодизель» (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
- Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости Урал.
- Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — российский лидер по производству гусеничных и резиновых экскаваторов.
В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажных городских грузовиков «Валдай» и многоцелевого автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро. -3 международных экологических стандарта.Группа ГАЗ является основным инвестором, в 2006 г. в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд руб. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus с 2007-2008 гг.
В 2006 году Группа ГАЗ приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, г. Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. В то же время конструкторский и инженерный отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям.Они также приобрели базу для разработки нового поколения легких коммерческих автомобилей, ориентированных на российский и мировой рынок. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизелей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизель» в городе Ярославле. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring / Stratus и вся лицензионная спецификация были закуплены у Chrysler.
Конфликт между жителями Дальнего Востока и Москвой из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, которые могут надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Эта проблема выходит на первый план каждые несколько лет, и власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока России твердо убеждены в том, что импортные автомобили дешевле и намного надежнее, чем аналоги, произведенные в России, и охотно выходят на улицы, когда Москва затрудняет импорт автомобилей.
Проблема возникла в 1993 году, когда Кремль впервые принял решение запретить ввоз и использование японских автомобилей с правым рулем. В то время импортный бизнес был относительно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных торговцев. К началу 2000-х годов этот бизнес был в основном легальным, и организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.
В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах создания зарубежных автосборочных заводов в России и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ.Toyota побывала в Приморье в 2003 году, рассматривая возможность создания там завода, но в конце концов отказалась от проекта, заявив, что рынок Дальнего Востока России слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге на западе России было создано несколько заводов, но ни один иностранный производитель автомобилей не сделал решительный шаг на востоке.
В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении повысить тарифы на импортные автомобили пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы распространяются на весь импорт, этот шаг фактически служит практическим запретом на японские подержанные автомобили.Автомобилисты и автодилеры устроили многочисленные митинги протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.
В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на подержанные японские автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает субсидирование процентов по федеральным государственным кредитам покупателям новых автомобилей отечественного производства и субсидию ОАО «РЖД» в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток.Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в основном равнодушными к российским Ладам, Фордам, Шевроле, КИА и Рено.
Одной из основных проблем, с которыми столкнулись автопроизводители в России, стал обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с 30 рублей меньше, чем год назад. Падение цен на нефть оказывало на Россию давление, чтобы ее валюта оставалась слабой для выплаты зарплат и льгот внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли).Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, поскольку резко увеличивает затраты на импорт компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не обладали достаточным опытом, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили из запчастей, на 100% из местных источников.
18 марта 2015 года GM объявила, что закроет свой завод в Санкт-Петербурге и резко сократит производство в стране. В соответствии с изменениями, бренды Opel и Chevrolet компании практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько хорошо известных нишевых и люксовых брендов, таких как Corvette и Cadillac.
У Ford совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на такие модели Ford, как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания реализует план агрессивной экспансии на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.
Renault-Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций российского АвтоВАЗа, потратил миллиарды долларов в стране. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить тяжелые времена и дождаться возможного выздоровления.
20 марта 2015 года правительство России заявило, что выделит субсидии автопроизводителям на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.
Россия увеличит долю экспорта в автомобильной промышленности до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов в ходе Российского автомобильного форума в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объемов экспорта вдвое. сейчас.
По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками для продаж российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Воспитывались и европейские страны. Также российские автомобили будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны определенно будут меньшими. Словом, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; В Эфиопии будет всего 400 автомобилей, а в Алжир будет поставлено не менее 22 000 автомобилей российского производства.
Основными экспортерами станут концерны АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее «Фольксваген» заявлял о намерениях по организации экспорта автомобилей российского производства.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
иномарок в России делают реверс: параллели: NPR
Автомобили проезжают мимо Кремля по Москве-реке в декабре прошлого года.Иностранные автопроизводители наращивали производство в России, но экономические проблемы страны привели к резкому падению продаж автомобилей. Несколько иностранных автопроизводителей сократили производство, а General Motors уходит из России. Александр Земляниченко / AP скрыть подпись
переключить подпись Александр Земляниченко / APАвтомобили проезжают мимо Кремля по Москве-реке в декабре прошлого года.Иностранные автопроизводители наращивали производство в России, но экономические проблемы страны привели к резкому падению продаж автомобилей. Несколько иностранных автопроизводителей сократили производство, а General Motors уходит из России.
Александр Земляниченко / APGeneral Motors объявила на прошлой неделе, что закрывает свой автомобильный завод в Санкт-Петербурге, Россия, а Volkswagen заявляет, что уволит рабочих и сократит смены на заводе в центральной части России.
Последние проблемы в автомобильной промышленности подчеркивают мрачную картину для иностранных инвестиций в России, продажи которых в этом году могут упасть на 35 процентов.
Семь лет назад GM смотрела в будущее на российский рынок. Продажи автомобилей росли и в конечном итоге будут расти более чем на 10 процентов в год.
Компания продвигала свой новейший автомобильный завод с помощью видеоролика, в котором восхвалялось сотрудничество правительства России с этой отраслью, которое уже привлекло такие компании, как Ford, Nissan и Toyota.
Теперь GM объявила, что закроет этот завод и потребует 600 миллионов долларов на оплату реструктуризации. Как и многие иностранные автопроизводители в России, GM столкнулась с автомобильным рынком, который находится на грани краха.
Низкие цены на нефть и западные санкции, введенные в отношении России за аннексию Крыма в прошлом году, снизили курс рубля на 40 процентов, а вместе с ним и покупательную способность потребителей, говорит Марк Адоманис, аналитик, освещавший эту тему для журнала Forbes. .
«Учитывая средний доход россиян, — говорит он, — дорогие вещи, такие как автомобили, никогда не было легко позволить себе. Но если вдруг вы сделаете эту машину на 50 процентов дороже, на 30 процентов дороже, это просто вне досягаемости людей «.
ЗатратыGM выросли больше, чем у многих других автопроизводителей в России, потому что компания импортировала многие из своих деталей, говорит Адоманис, вместо того, чтобы закупать их на месте.
Рабочие GM в Санкт-Петербурге говорят, что компания не смогла решить проблему, которую многие люди ожидали.
Петр Леткеман, председатель профсоюзного комитета цехов, говорит, что рабочие чувствуют, что их заставляют платить за ошибки руководства.
«Еще в 2013 году было ясно, что продажи в России снижаются», — говорит Леткеман. «У GM было очень мало локализации производства в России, поэтому иностранные запчасти стали дорогими, когда рубль обесценился. GM не могла конкурировать».
Охранник на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.Петербург, Россия. Opel, европейское подразделение GM, объявило на прошлой неделе, что уходит с российского рынка, где продажи падают. Ольга Мальцева / AFP / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Ольга Мальцева / AFP / Getty ImagesОхранник на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.Петербург, Россия. Opel, европейское подразделение GM, объявило на прошлой неделе, что уходит с российского рынка, где продажи падают.
Ольга Мальцева / AFP / Getty ImagesНо GM — не единственный иностранный производитель автомобилей, у которого проблемы в России. Volkswagen объявил о сокращении продаж. Корейская компания Ssangyong заявляет, что в январе и феврале не поставляла автомобили в Россию, потому что для них просто не было рынка сбыта.
Правительство России объявило о планах предоставить автопроизводителям субсидии в размере 166 миллионов долларов, чтобы помочь им справиться с ситуацией.
Леткеман говорит, что рабочие злятся и напуганы закрытием, которое затронет тысячи людей.
«Это очень больно», — добавляет он. «Люди звонят мне и спрашивают:« Что мне делать? Чем я буду кормить своих детей? Как я буду платить по ипотеке? » «
Адоманис, аналитик, говорит, что, хотя людям, которые теряют работу, очень тяжело, общая потеря работы, вероятно, не будет ощущаться в экономике, где многие люди наняты государством.
По его словам, реальная опасность — это сигнал, который он посылает потенциальным иностранным инвесторам.
«Автомобильная промышленность — одна из немногих, где они хорошо поработали по привлечению иностранных инвестиций, — говорит он, — и чтобы увидеть одну из немногих отраслей, в которых они могут рассказать несколько реальных историй успеха — увидеть, как люди режут производство или, в случае GM, полное прекращение производства — это очень беспокоит «.
Адоманис говорит, что это знак того, что иностранные инвесторы больше не считают, что затраты на ведение бизнеса в России оправдывают выгоды.
Закрытие завода GM приведет к прекращению производства автомобилей Chevrolet в России и свертыванию производства марки Opel, разработанной в Германии.
В дни горячих продаж в России компания Opel наняла супермодель Клаудию Шиффер, чтобы она снялась в рекламе, рекламирующей конструкцию автомобиля.
Объявление заканчивается тем, что Шиффер ускоряется по пандусу в гараже.
В наши дни эта нисходящая спираль с таким же успехом может представлять автомобильный рынок России.
Ford уйдет с рынка легковых автомобилей России
МОСКВА — Российское совместное предприятие Ford Motor, Ford Sollers, закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей, уйдя с рынка легковых автомобилей в стране, чтобы сосредоточиться на легких коммерческих автомобилях.
Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой Sollers получит контроль над предприятием, которым в настоящее время руководит Ford, говорится в заявлении компании.
Производство легковых автомобилейбудет прекращено к концу июня 2019 года с закрытием двух заводов по сборке автомобилей — в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге — и завода по производству двигателей в Елабуге, сообщил Ford.
Завод в Санкт-Петербурге производит модели Focus и Mondeo, а в Набережных Челнах — малолитражки Fiesta и кроссоверы Ecosport.
Сборочный завод Ford в Елабуге, который производит легкие коммерческие автомобили Transit, останется открытым. По данным исследовательской компании Autostat, Transit остается самой продаваемой иностранной моделью фургона в России.
Ford сказал, что закрытие приведет к «значительной» потере рабочих мест, не вдаваясь в подробности. В заявлении Ford заявила, что ожидает предъявить обвинения на сумму до 500 миллионов долларов.
Закрытие предприятий является частью более широкой реструктуризации европейского бизнеса Ford в попытке оптимизировать операции в регионе, который в течение многих лет препятствовал прибылям.Компания закрывает завод по производству трансмиссий во Франции и сокращает персонал в Германии и Великобритании.
Ford стал первым международным автопроизводителем, запустившим сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году. В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford контролировал производство. бизнес с момента скупки привилегированных акций.
Решение Ford сократить свое присутствие на местном рынке отражает плачевное состояние продаж автомобилей на рынке, который в начале десятилетия казался самым крупным в Европе.Продажи автомобилей сократились примерно вдвое по сравнению с пиковым уровнем 2012 года из-за экономической слабости и резкого падения курса рубля.
Ford продал в России 53 234 автомобиля в прошлом году по сравнению со 130 809 автомобилями в 2012 году, по данным лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса. Ожидается, что в этом году продажи новых автомобилей в России вырастут на 3,6%, что является замедлением по сравнению с прошлым годом, сообщает группа.
«В последние годы российский рынок легковых автомобилей находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей», — сказал Форд.
Действия Ford — последний признак того, что иностранные компании и инвесторы недовольны Россией, где экономический спад и западные санкции омрачили перспективы того, что многие автопроизводители долгое время считали ключевым рынком роста.
Иностранные инвестиции в Россию резко упали после того, как президент Владимир Путин приказал аннексировать Крым в 2014 году, что вызвало первую из нескольких волн санкций США и Европы. Вскоре после этого Ford списал все свои инвестиции в размере 329 миллионов долларов в совместное предприятие с Sollers.Год спустя General Motors свернула свои операции в России.
«Когда-то Ford производил самую популярную иномарку в России», — сказал Андрей Топтун, главный аналитик Autostat, который оценивает, что заводы компании загружены примерно на 25 процентов. «Их рыночная доля так и не восстановилась после решения о резком повышении цен в 2015 году».
Не все автопроизводители списали со счетов Россию. Французская группа PSA планирует возобновить выпуск автомобилей Opel в этом году после приобретения бренда у GM, собирающего две модели на своем заводе в Калуге к юго-западу от Москвы.Китайская компания Great Wall Motor планирует в этом году открыть завод в Липецке.
Bloomberg участвовал в написании данного отчета
Чем отличаются маркетинговые стратегии основных иностранных автопроизводителей на российском рынке?
Автор
Реферат
В этой статье проводится сравнительная проверка методов, используемых основными производственными группами автомобилей, а именно Hyundai-Kia, Toyota, Renault-Nissan-АвтоВАЗ, VW и GM, в их подходе к автомобильному рынку в России. , которая является шестой в мире по количеству проданных легковых автомобилей.В частности, он исследует их способы входа на рынок, продукты, которые они представили, и тенденции их продаж. Затем в данной статье анализируются различия и сходства между стратегиями каждой группы в России на основе «концепции интеграции-реагирования» с целью выявления способов, которыми стратегии каждой группы различаются.
Рекомендуемое цитирование
Скачать полный текст от издателя
Исправления
Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eri: review: 4: 1: 47-66 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Tsuchida Tomomi). Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/erinajp.html .
Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.
У нас нет ссылок на этот товар. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .
Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента.