Из за чего прогорает прокладка гбц: Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Почему прогорает прокладка ГБЦ и что делать?

Для любого водителя ситуация, когда прогорает прокладка ГБЦ вещь достаточно неприятная. Во многом это объясняется тем, что последствия такого нарушения могут быть разнообразными и зачастую о многих из них водитель может даже не подозревать.  Чтобы не пришлось в последствие делать капитальный ремонт двигателя, устранять неисправность необходимо как можно раньше. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля важно уделять внимание этой важной детали и при необходимости своевременно предпринимать соответствующие меры по устранению нарушения. В этом материале подробно будут рассказаны причины прогорания прокладки ГБЦ, способы устранения неисправности и тонкости выполнения работ.

Возможные причины и симптомы неисправности

Прежде чем разбираться в причинах прогорания прокладки ГБЦ очень важно понимать, какими симптомами она может сопровождаться. Самым простым способом определения нарушения является визуальный осмотр. Если заметны следы протекания масла из-под головки блока цилиндров, то вероятнее всего это говорит о прогорании прокладки. Нередко это может также говорить о прогаре клапана или неправильном закручивании болтов. О том, что прокладка может быть пробитой может свидетельствовать наличие белой эмульсии на щупе после проверки. Также признаком дефекта в головке блока цилиндров может быть наличие белого дыма из выхлопной трубы. При таком раскладе охлаждающая жидкость попадает через поврежденную прокладку в цилиндр и выходит в виде пара из глушителя авто. Однако при этом стоит учитывать один момент, точно такой же симптом может появляться и в условиях сильной влажности воздуха. Поэтому приступать к ремонту уместно только в том случае, если подобный симптом появляется в сухую погоду.

Как выполнить замену?

В большинстве ситуаций прогар прокладки можно выявить с помощью визуального осмотра. При этом если дефект будет обнаружен своевременно, можно будет ограничиться лишь заменой прокладки.

  В этом процессе важно правильно открутить болты, которые крепят головку блока цилиндров, очистить их от масла, грязи и нагара. А далее уже их можно открутить на пол оборота в определенном порядке. При этом стоит знать, что ГБЦ нельзя демонтировать при подключенных навесных агрегатах. Соответственно чтобы выполнить это потребуется  отсоединить все приборы, ремни и фильтры.  Затем уже можно снимать ГБЦ и производить замену прокладки.  Для установки новой детали нужно ориентироваться на втулки. Так можно избежать ошибки и поставить прокладку максимально точно.

Подробнее о замене прокладки ГБЦ будет рассказано в этом видеоролике:

Опубликовано: 25 января 2019

Как определить пробита ли прокладка ГБЦ

Пробой, возникающий в прокладке головки блока цилиндров, или просто ГБЦ, не приводит ни к чему хорошему. Это неприятное для любого автовладельца явление.

Повреждение этого элемента моментально негативно отражается на работе отопительной системы, перегревается мотор, из-под капота начинает валить дым, в моторном масле оказывается эмульсия.

Если автомобилист столкнулся хотя бы с одним из этих признаков, первым делом нужно проверять состояние прокладки или уплотнителя ГБЦ.

Существуют разные причины и признаки пробитой прокладки, которые требуют соответствующий действий со стороны владельца транспортного средства. Автомобилист может сам научиться определять наличие проблем в этом узле. Ещё он обязан знать, как действовать в подобной ситуации.

Что такое прокладка

Прежде чем говорить о причинах того, почему вдруг пробило прокладку ГБЦ, нужно разобраться в сути этого элемента. Ведь многим кажется, что это обычный уплотнитель, который не должен играть ключевой роли в работоспособности двигателя и его систем. На практике всё обстоит иначе, поскольку уплотнителю отведено огромное значение в конструкции мотора.

У ДВС имеется два ключевых компонента его конструкции. Это блок, где располагаются цилиндры, а также сама головка этого блока, более известная как ГБЦ. То есть речь идёт о двух составляющих двигателя, которые соединяются между собой креплениями, а для обеспечения герметичности применяется та самая прокладка.

Основной задачей уплотнителя является обеспечение герметизации камер сгорания и всех внутри проходящих каналов, необходимых. Если же её пробивает по тем или иным причинам, это приводит к нарушениям работоспособности силового агрегата.

При производстве прокладок изготовители используют тонколистовой металл или армированный паронит, который имеет дополнительные металлические окантовки непосредственно под камеры сгорания. Стенки между некоторыми имеющимися отверстиями в изделии бывают крайне тонкими. И если неправильно установить элемент, он быстро прогорит.

Чтобы прокладка служила максимально долго и эффективно, важно обеспечить идеальное прилегание между поверхностями блока и головки. Здесь требуется обеспечить идеальную чистоту, отсутствие любых шероховатостей и неровностей.

Ещё одним важным условием долговечности является правильное закручивание крепёжных болтов, что осуществляется в строго заданной последовательности и с чётко контролируемым моментом затяжки. Для этого автопроизводители обязательно прикладывают инструкцию с подробной схемой и описанием моментов затяжки при выполнении ремонтно-восстановительных работ, предусматривающих разъединение головки и блока.

Причины неисправности

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Несмотря на разнообразие возможных причин, чаще всего такое происходит из-за самого обычного перегрева при повышении температуры двигателя выше допустимых значений. Сам перегрев может возникать под влиянием разных факторов.

Когда мотор перегревается, крышку немного ведёт, тем самым нарушается плоскость прилегания и соприкосновения двух элементов через прокладку. Результат не заставляет себя долго ждать, и происходит разгерметизация с опасными последствиями. Практика и опыт обращений в автосервисы наглядно показывает, что изменение геометрии в основном касается головок, изготовленных из алюминия. Чугунные аналоги с таким не сталкиваются. В случае с чугуном выше вероятность образования трещины от перегрева, нежели искривление.

Ещё перегрев может приводить к накаливанию самого уплотнителя до экстремальных температур, что влечёт за собой изменения структуры и геометрии изделия. Следствием тоже становится процесс разгерметизации. Подобное встречается в машинах, где используются железоасбестовые виды прокладок.

Помимо прогорания, есть и другие причины, почему может пробивать прокладку ГБЦ. Здесь уже вина лежит в основном на мастерах, которые нарушают правила затяжки, не соблюдают установленные правила и не используют указанные в инструкции моменты. Причём к негативным последствиям может привести избыточная и недостаточная затяжка.

Если перетянуть уплотнитель, он попросту разрушится. Такое часто происходит при использовании прокладок из низкокачественных материалов.

Не затянув полностью прокладку, выхлопные газы начнут выходить наружу, то есть уплотнитель не будет обеспечивать полноценную герметизацию. Причём изначально газ может выходить незначительными и незаметными порциями. Но при взаимодействии с воздухом материал уплотнителя начнёт изнашиваться, что в конечном итоге приведёт к более явным признакам.

Но всё же к наиболее очевидным причинам неисправности относят изначально низкое качество уплотнителя. Некоторые производители используют сырьё, которое плохо справляется с поставленными задачами. Не всегда головка выдерживает даже гарантийный период.

Чтобы у вас не возникали подобные неприятности с двигателем, старайтесь использовать лишь высококачественные изделия. Причём бренд здесь не играет ключевую роль, поскольку на рынке активно распространяются подделки под именами известных компаний. Лучше обращаться в специализированные и сертифицированные магазины.

Нельзя исключать такую простую причину как износ. Это расходник, имеющий ограниченный срок службы. Если машина старая и двигатель постепенно теряет свою эффективность, есть вероятность прогорания или пробивания прокладки. Её потребуется заменить, строго соблюдая регламент, последовательность и момент затяжки.

Характерные признаки

Также автовладельцу обязательно нужно ознакомиться с признаками прогоревшей прокладки ГБЦ. Это позволит вовремя диагностировать неисправность и принимать соответствующие меры по её устранению.

Существуют различные симптомы, указывающие на то, что прокладку ГБЦ в вашем двигателе пробило. Появление любого из них является причиной обратиться в автосервис, либо попытаться справиться с задачей своими силами. При наличии динамометрического ключа и схемы затяжки, регламентированной производителем, замену можно выполнить своими руками. Но тут уже каждый решает, как лучше поступить.

Исходя из всего сказанного выше, можно отметить, что задачей уплотнителя ГБЦ является герметизация блока, а также защита от проникновения газов из рабочих цилиндров в моторный отсек и от смешивания используемых жидкостей (топливо, масло и антифриз) между собой.

Обращайте пристальное внимание на характерные симптомы. Они подскажут, что в области головки блока цилиндров возникли проблемы, прокладка прогорела или была пробита.

• Из-под прокладки выходит выхлопной газ. Наиболее очевидный и легко диагностируемый симптом. Когда целостность уплотнителя нарушается, через него выходит выхлоп, оказывающийся в подкапотном пространстве. Визуально заметить такой признак сложно. Плюс выхлоп начнёт сопровождаться громким звуком. Но при незначительной разгерметизации подобный симптом остаётся незамеченным долгое время.
• Прострелы, возникающие между рабочими цилиндрами. Частично это напоминают ситуацию с троением силового агрегата. Топливовоздушная смесь из одного цилиндра смешивается с выхлопом в другом цилиндре. При такой неисправности запустить двигатель бывает сложно, хотя после прогрева всё нормализуется. Определить наличие проблемы можно путём измерения компрессии в цилиндрах. Если пробой присутствует, тогда показатели компрессии в разных цилиндрах будут существенно отличаться.
• Выхлоп попадает в антифриз. Когда пробивает прокладку, из корпуса блока газы могут небольшими порциями проникать в систему охлаждения двигателя. Тут рекомендуется открутить радиаторную крышку или крышку на расширительном бачке. Если произошла утечка большого количества газов, вы увидите активный процесс бурления. При небольшом объёме пузырение становится не таким заметным. Здесь на помощь автомобилистам приходят воздушные шарики, пакеты и презервативы.
• Проникновение жидкости охлаждения в цилиндр. Такое возможно, если разрыв возникает в зоне между камерой сгорания и каналом рубашки системы охлаждения. Диагностировать неисправность обычно удаётся за счёт выхода белого дыма через выхлопную трубу. Параллельно в расширительном бачке начинает уменьшаться уровень жидкости охлаждения. Чем больше ОЖ проникает в цилиндры, тем более белым будет дым.
• Утечка масла. Через прокладку также может начать вытекать наружу моторное масло. Это один из признаков прогара уплотнителя, когда разрывает внешнюю оболочку. Определить неисправность довольно легко, поскольку в районе стыка блока и головки появятся следы масла. Хотя тут причина кроется не только в этом.
• Температура мотора быстро возрастает и до высоких значений. Это обусловлено проникновение горячего выхлопа в охладительную систему, которая уже не может справиться с такими тепловыми нагрузками. Параллельно с заменой уплотнителя ГБЦ обязательно промывается система охлаждения.
• Смешивается ОЖ и масло. Тут возникает несколько иная ситуация, когда тосол или антифриз попадает в моторный отсек и перемешивается с маслом. Подобная неисправность крайне негативно отражается на состояние мотора, что обусловлено потерей маслом его смазывающих свойств. Износ значительно ускоряется, двигатель способен быстро выйти из строя. Обнаружить проблему удаётся за счёт появления масляных пятен при открытии расширительного бачка. Автомобилисту рекомендуется открутить крышку на маслозаливной горловине и посмотреть на её внутреннюю поверхность. Если там имеется эмульсия с оранжевым оттенком, ОЖ точно попала в смазку. Такую же эмульсию можно обнаружить ещё и на масляном щупе.
• Слабая работа отопителя. Когда прогорает прокладка, в рубашку системы охлаждения проникает выхлопной газ. Это способствует активному завоздушиванию теплообменника (радиатора печки). Тем самым падает эффективность его работы. Параллельно могут наблюдаться резкие скачки температуры антифриза.
• В патрубках радиатора увеличивается давление. Если герметизация блока и головки нарушается, выхлоп следует в систему охлаждения, проникая туда через патрубки. На ощупь они могут становиться твёрдыми. Проверить это легко, просто сжав патрубок рукой.
• Свечи покрываются нагаром. Либо же они становятся мокрыми, поскольку в цилиндрах оказывается жидкость охлаждения, состоящая в основном из воды.

Очевидным признаком того, что двигатель перегрелся, является появление конденсата на поверхности. Это косвенный симптом прогоревшей прокладки либо же образовавшейся трещины в блоке.

Ознакомившись со всеми возможными признаками прогоревшей на двигателе прокладки ГБЦ, следует узнать о методах диагностики неисправности, которые порой легко применять своими руками.

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Что делать в случае разгерметизации

Вне зависимости от того, насколько сильно был повреждён уплотнитель, действовать в сложившейся ситуации всегда нужно только по одному сценарию.

Неопытные автомобилисты часто интересуются, можно ли ездить на машине с пробитой, пусть даже и не сильно, прокладкой ГБЦ. И что будет цилиндру, если продолжить эксплуатацию.

Некоторые скажут, что я ездил спокойно в прошлый раз и смогу продолжить поездку без замены и принятия каких-либо экстренных мер. Но в действительности далеко вы уехать не сможете. Если не остановить процесс разгерметизации вовремя, это приведёт к катастрофическим последствиям для транспортного средства. Прокладка полностью прогорит, начнётся смешивание рабочих жидкостей, проблемы с охлаждением, выхлопом и пр. Итогом может стать полный отказ мотора, который не всегда подлежит восстановлению даже при учёте проведения капитального ремонта.

То есть ехать вы можете, если увидели слабое проявление первых признаков пробитого уплотнителя. Но ехать следует до гаража или ближайшего автосервиса, где вам помогут решить проблему.

Пробитая или прогоревшая прокладка говорит лишь о том, что её нужно менять. При этом процедура подразумевает выполнение нескольких процедур:

• Для начала снимаются все узлы и элементы подкапотного пространства, соединённые с двигателем и мешающие доступу к головке блока.
• Затем откручиваются болты. В большинстве случаев старые болты уже не пригодны к дальнейшему использованию. Помимо прокладки, придётся купить комплект новых болтов.
• При нарушении плоскости головки, проводится работа по шлифовке поверхности. Тут не обойтись без специальных станков, которые вряд ли есть у рядового автовладельца в гараже.
• Новая прокладка обязательно приобретается с учётом того, какой толщины слой металла был снят в процессе шлифовки.
• Головка и блок очищаются от всего накопившегося нагара в местах стыка с уплотнителем. Все следы старой прокладка тщательно удаляются.
• Ещё предстоит полная ревизия всех поверхности. Задачей автовладельца или мастера, который проводит ревизию, является обнаружение зазоров. Они могут присутствовать, но не должны превышать 0,5-1 миллиметр. Если зазоры есть на головке, придётся её шлифовать или покупать новую ГБЦ.
• В процессе замены рекомендуется наносить на поверхности стыковки слой смазки графитового типа. Это придаст уплотнителю дополнительную мягкость и позволит лучше занять оптимальную позицию на поверхности.

Когда все мероприятия по замене будут завершены, в течение нескольких недель или сотен пройденных километров крайне важно следить за работоспособностью силового агрегата, не перегружать его и наблюдать за возможным появлением признаков износа уже с новым уплотнителем.

Не нагружайте мотор сразу после смены прокладки. Дайте ему поработать при малой и средней нагрузке. Так уплотнитель полноценно встанет на своё место и гарантирует нужный уровень герметичности.

Большую роль играет то, насколько качественным было изделие изначально, и соблюдали ли вы правила затяжки, которые предусмотрены производителем и обязательно внесены в руководство по эксплуатации. Отклонение от этих норм не гарантирует хороший результат. Вы можете зря потратить деньги, время и силы.

Выбор прокладки

В завершении стоит затронуть вопрос выбора подходящего уплотнителя ГБЦ. Их изготавливают на основе металла и паронита. Потому закономерно автомобилистов интересует, какой из представленных материалов лучше, и что стоит использовать.

У каждого вида прокладки есть свои сильные и слабые стороны. При выборе нужно ориентироваться на рекомендации вашего автопроизводителя. Если в руководстве сказано, что использовать нужно именно металлические или же паронитовые изделия, действовать наперекор рекомендациям категорически нельзя.

Металлические уплотнители обладают повышенной прочностью по сравнению с конкурентом. Их обычно устанавливают на моторы с повышенной мощностью и при использовании турбокомпрессора. Если же ваша машина имеет средние показатели мощности, и вы эксплуатируете её без чрезмерной нагрузки, паронит прекрасно справится с поставленными задачами.

Одновременно большую роль играет качество изделия и правильность его установки. Прокладки лучше покупать от проверенных производителей через сертифицированных продавцов, чтобы избежать приобретения подделки. Затем так же важно правильно установить изделие. Когда уплотнитель стоит неровно, он быстро прогорит вне зависимости от того, насколько прочным был материал изначально.

В ситуациях, когда на машине пробивает прокладку головки блока и водитель наблюдает соответствующие признаки, продолжать длительную поездку нельзя. Вы в теории можете добраться до пункта назначения, но к тому моменту двигатель пострадает настолько сильно, что в лучшем случае потребуется дорогостоящий или капитальный ремонт.

Заметив первые признаки, обязательно отправляйтесь к гаражу или в автосервис. Важно не просто обнаружить факт повреждения прокладки, но и понять причину, из-за чего это произошло.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Здравствуйте, соотечественники! В данной статье попытаюсь описать признаки прогара прокладки головки блока цилиндров и рассказать, что может явиться причиной перегрева двигателя.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам.

Главное печальное известие — эксплуатация машины становится недопустимой.

Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:

• если повышается температура охлаждающей жидкости, и тосол (антифриз) начинает кипеть;
• двигатель начинает троить, пропадает тяга;
• салон перестает прогреваться отопительной системой, так как происходит завоздушивание системы и моторчик печки гонит холодный воздух.

Но есть еще надежда, хотя и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Как разобраться, как выяснить истинную причину возникшей неисправности?

Крышка расширительного бачка

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в ней. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость (ОЖ) чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок (РБ) раздувается.

Способов проверки клапана два:

1. произвести замену на заведомо исправную крышку;
2. проверить момент открывания клапана с помощью манометра и компрессора.

В системе охлаждения двигателя (СОД) должно создаваться давление не менее 1,1 кг/см², максимальный порог срабатывания клапана – не более 1,5 кг/см².

Проверить исправность крышки просто:

• снимаем расширительный бачок;
• глушим все отводы РБ, кроме одного;
• подключаем компрессор через шланг к свободному выводу и смотрим, что показывает стрелка прибора.

При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь,  воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

• тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
• мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
• печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
• двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
• в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Если термостат или пробку расширительного бачка смогут заменить многие автолюбители, то справиться с заменой прокладки головки блока уже значительно сложнее.

Особенно когда модель двигателя сложная и «нафарширована» различными электронными устройствами.

Замена прокладки головки блока, это сложный ремонт двигателя, как правило сопутствующий к дополнительным ремонтным работам.

Возможно потребуется шлифовка соприкасающейся поверхности головки блока, даже со шлифовкой клапанов или их заменой.

Сильно перегретый двигатель, потребует замену поршневой группы.

Определить эту неисправность может только опытный слесарь-моторист.

Так что, если диагностика прогара прокладки головки блока показала проблему, ищите хорошего моториста.

Грузите свой автомобиль на эвакуатор и везите в специализированный сервис.

Ездить на машине уже категорически нельзя!

И помните, неквалифицированный ремонт может только усугубить ситуацию. И затрат на восстановление работоспособности мотора потребуется значительно больше средств.

В случае прогара прокладки ГБ не стоит экономить на ремонте.

Раз уж вы попали, то не стоит отчаиваться, это судьба, спокойно примите её испытания и обратитесь в специализированный автосервис с хорошим техническим оснащением.

А вообще, старайтесь не перегревать двигатель.

Удачи вам на дорогах. И не скупитесь, делитесь информацией в сетях. И помните признаки прогара прокладки головки блока цилиндров.

Ваз 2112 прогорела прокладка гбц симптомы

Пробило прокладку ГБЦ – как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

• Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.

• Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

  Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

• Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
• Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.

  Мокрые свечи

• Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом. Пена в расширительном бачке.
• Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
• Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.Мокрые свечи зажигания

  Антифриз в цилиндре

• Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
• Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
• Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.

Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной

Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.

Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

проверка бутылкой

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.

Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.
Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

какую прокладку поставить

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ

 приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

• Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
• Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

• Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
• Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду.
  А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
• Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

Пена в расширительном бачке

• Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие — она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения.
• Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

Мокрые свечи

• Плохая работа печки
  . Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
• Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
• Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный 

перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто, когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать, что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

• При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
• Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной трубы

• Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
• Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

• Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
• Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Признаков выдувания прокладки головки блока цилиндров

Прочная прокладка головки блока цилиндров — большое дело. Он настолько большой, что некоторые люди назовут его неисправным двигателем или сочтут ремонт настолько серьезным, что его часто не стоит завершать, и было бы лучше просто установить совершенно новый двигатель. К сожалению, в некоторых случаях это может быть правдой. Если вы продолжите эксплуатировать свой автомобиль с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, вы рискуете нанести еще больший ущерб всего за несколько миль.

Когда прокладка головки блока цилиндров лопается, охлаждающая жидкость может вытечь либо из двигателя в виде внешней утечки, либо в камеру сгорания автомобиля.В любом случае утечка горячей охлаждающей жидкости через зазор в прокладке может вызвать точечную коррозию или деформацию головок цилиндров или блока цилиндров. Если бы вы просто заменили сломанную прокладку головки на новую прокладку, ваш двигатель по-прежнему не был бы должным образом герметизирован, поскольку ямы и деформация блока цилиндров или головки по-прежнему позволили бы охлаждающей жидкости протекать через новую прокладку. В некоторых случаях вы можете решить эту проблему, обработав блок цилиндров и головки цилиндров, чтобы удалить ямки и убедиться, что они плоские и гладкие.Этот процесс не только дорогостоящий и требует много времени, но и есть только определенный объем машинной работы, который можно выполнить, прежде чем блок или головки больше не будут использоваться, и вашему автомобилю потребуется новый двигатель.

Чтобы убедиться, что вы не добрались до точки такого рода повреждений, необходимо знать признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров. Всякий раз, когда прокладка головки повреждена, проблема заключается в утечке охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость протекает через прокладку головки из двигателя или через прокладку головки в цилиндр и камеру сгорания.

Если у вас есть внешняя утечка, вы заметите утечку охлаждающей жидкости между блоком двигателя и головкой. Обычно это происходит чуть ниже выпускного коллектора или впускного коллектора. Вы можете заметить утечку, когда автомобиль не движется, но, скорее всего, она будет заметна, когда ваш двигатель работает и нагревается, когда из двигателя выходит пар.

Если у вас есть внутренняя утечка, когда охлаждающая жидкость просачивается в цилиндр и камеру сгорания, ее может быть сложнее диагностировать.По мере того как охлаждающая жидкость попадает в горячую камеру сгорания, она быстро испаряется. Если утечка достаточно велика, вы заметите белый сладко пахнущий дым, исходящий из выхлопной трубы, но если утечка небольшая, ваш выхлоп может выглядеть нормально. Кроме того, если утечка достаточно велика, в масло может попасть вода, поскольку охлаждающая жидкость просачивается через поршневые кольца или если в прокладке есть зазор между масляным каналом и водяной рубашкой. Вода в масле будет выглядеть молочной или белой вокруг нижней части масляной крышки.

Последний признак вздутия прокладки головки блока цилиндров с внутренней утечкой — поиск выхлопных газов в охлаждающей жидкости. Если между камерой сгорания и рубашкой охлаждения в прокладке головки есть отверстие, каждый раз, когда поршень выталкивает выхлопные газы из камеры сгорания в выхлопную систему, некоторое количество выхлопных газов также будет выталкиваться в ваш охлаждающий канал. При достаточно большой утечке вы обнаружите пузыри в расширительном бачке охлаждающей жидкости или в радиаторе. При небольшой утечке в охлаждающей жидкости все еще будет присутствовать выхлопной газ, и вы можете получить набор для химических тестов, чтобы проверить наличие этих выхлопных химикатов.Этот тест, доступный в большинстве магазинов запчастей, является лучшим и наиболее надежным способом проверки прокладки головки блока цилиндров.

Теперь, когда вы знаете признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров, вы можете быстро обнаружить их, прежде чем нанесете непоправимый вред вашему двигателю. Если вы заметили небольшую утечку, ее также можно устранить, даже не снимая прокладку головки блока цилиндров. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer — простой в использовании продукт, предназначенный для небольших утечек через прокладку головки. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer прост в использовании, даже если вы не разбираетесь в механике, и может сэкономить вам значительное количество времени и денег.

Для получения дополнительной информации о герметике прокладок головки BlueDevil Pour-N-Go посетите нашу информационную страницу здесь: Pour N Go Head Gasket Sealer

Чтобы приобрести BlueDevil Head Gasket Sealer, вы можете посетить любой из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive

Изображение предоставлено:

знаков_прокладки_голова.jpg — Тони Харрисон — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 Через Flickr — Исходная ссылка
blown_head_gasket.jpg — Автор Irontite — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 — Исходная ссылка

Обнаружение проблем с прокладкой головки и решение

Стандартная практика замены неисправной прокладки головки блока цилиндров — услуги механика. Но это не означает, что вы не можете отследить какие-либо проблемы и исправить их дома.

В любом двигателе прокладка головки блока цилиндров является важным элементом.Любая проблема с прокладкой головки может быть двух типов: незначительная и серьезная. Если есть незначительная проблема или утечка, то двигатель может потреблять больше масла или охлаждающей жидкости. В более тяжелом случае охлаждающая жидкость и масло могут смешаться. Существует фиксированный набор методов, позволяющих определить, есть ли проблема с прокладкой головки блока цилиндров. Как правило, для диагностики двигателя на предмет перегоревшей прокладки головки требуется испытание на сжатие.

Проблемы с прокладкой головки

Расход охлаждающей жидкости

Расход охлаждающей жидкости — худший кошмар водителя

В современных автомобилях количество каналов охлаждающей жидкости велико.Через эти каналы проходят охлаждающие жидкости, чтобы избавить двигатель от чрезмерного нагрева. Прокладка головки предотвращает утечку охлаждающей жидкости из каналов. При разрыве прокладки головки охлаждающая жидкость достигает камеры сгорания, и двигатель потребляет ее. Проверьте выхлопную трубу при работающем двигателе, чтобы обнаружить проблему. Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит слишком много воды или пара, возможно, проблема в этом. Или вы можете просто положить руку перед выпускным отверстием, чтобы проверить, не слишком ли она влажная или влажная.После этого проверьте под капотом при работающем двигателе, нет ли скопившихся пузырьков. Один или несколько из них точно указывают на то, что у вас неисправная прокладка.

Расход масла

Регулярно проверяйте масляную систему. Источник: Toyota

В любом двигателе количество каналов охлаждающей жидкости совпадает с количеством головок цилиндров. Целью маслопровода является транспортировка масла. Когда масло перемещается между головкой цилиндров и блоком цилиндров, прокладка головки закрывает эти проходы.Неисправная прокладка головки блока цилиндров может вызвать чрезмерный расход масла. Обычный симптом — бело-голубоватый выхлоп. Обнаружив любой из этих признаков, вы должны проверить прокладку головки блока цилиндров.

Смешивание масла с охлаждающей жидкостью

Если вы обнаружите эту смесь внутри своего автомобиля, это будет ужасно.

Многие люди недооценивают эту проблему, и это одна из самых распространенных ошибок: смешивание охлаждающей жидкости и масла означает, что ваш автомобиль находится в серьезной беде. Смешивание охлаждающих жидкостей приводит к значительному ухудшению свойств масла.Постепенно появляются дефекты подшипников и других деталей двигателя.

Любые признаки неровностей масляного щупа означают серьезную проблему с прокладкой.

>> Чтобы избежать этих проблем, покупка хорошего автомобиля с самого начала — хороший выбор. Вы можете проверить список автомобилей здесь <<

Замена прокладки перегоревшей головки на новую

Старую и сломанную прокладку необходимо немедленно заменить.

Процесс установки может отличаться в зависимости от технических характеристик вашего автомобиля.Но, как правило, для замены прокладки головки требуется следующий процесс.

Инструменты и материалы

• Прокладка головки, подходящая к вашей старой
• Руководство по эксплуатации автомобиля
• Набор гаечных ключей
• Прибар
• Аппликатор и RTV

Доступ к прокладке головки

Прокладку головки детально смотрите. Источник: stocksnapper | Depositphotos

Доступ к прокладке головки блока цилиндров — самая сложная задача в этом процессе.Для этого вам необходимо хорошо разбираться в двигателе и его компонентах. Первое, что следует помнить, это то, что прокладка головки блока цилиндров расположена в самой глубокой части каркаса двигателя. Здесь вам пригодится руководство пользователя. Тщательно ознакомьтесь с руководством, чтобы узнать, как получить доступ к прокладке. При извлечении компонентов необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку они хрупкие. Также храните их в определенном порядке, чтобы у вас не возникло проблем с их повторным прикреплением позже.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Снимите старую прокладку

Необходимый шаг для замены прокладки

Сначала ослабьте болты гаечным ключом, а затем снимите головку.Теперь возьмите монтировку, чтобы снять неисправную прокладку. Тщательно протрите головку снизу (место выброшенной прокладки). Таким образом, уплотнения лучше подходят для новой прокладки.

Проверьте головку и замените прокладку

Подробная информация о прокладке

Визуального осмотра достаточно, чтобы отследить любые виды разрывов, повреждений и износа. Если все в порядке, осторожно отрегулируйте новую прокладку, чтобы убедиться, что она плотно затянута. Убедитесь, что новая прокладка и головка установлены правильно, без зазоров.Теперь плотно прижмите углы головкой. Если какая-либо область остается незапечатанной, затяните ее с помощью RTV. Когда все будет готово, тщательно соберите все компоненты и попробуйте запустить двигатель, чтобы увидеть, решена ли проблема.

Отказ прокладки головки — технически говоря

Q: Привет, меня зовут Пол. Я новичок в мире Corvette, но всю жизнь работал над автомобилями. Мне нравятся технические статьи, которые публикует журнал.Мне особенно нравятся онлайн-статьи. Я искал в Интернете информацию о том, как проверить прокладку головки блока цилиндров. Кажется, что информация, которую я получаю, неоднозначна и вызывает больше вопросов, чем ответов.

У меня есть Corvette 1975 года, который я купил, зная, что он перегревался и работал плохо. Машина сидит с тех пор, как я ее купил, но я готов вернуть ее в дорогу. Один из моих симптомов заключается в том, что когда я проворачиваю двигатель без крышки радиатора, он «ложно закипает», это признак вздутия прокладки головки блока цилиндров?

Почему перегрев вызывает проблемы с прокладкой головки, и какой еще тест я могу выполнить, чтобы точно определить, есть ли у меня взорванная прокладка? Спасибо за любую помощь,

Paul F.
Через Интернет

A: Пол, если двигатель был перегрет, возможно, вы взорвали прокладку головки, треснули или покоробили головку. Если головка блока цилиндров станет слишком горячей, она может разбухнуть до такой степени, что раздавит прокладку головки. Обычно это происходит в самом узком месте прокладки головки блока цилиндров между цилиндрами двигателя. Выдувная прокладка и / или трещина в сочетании с давлением сгорания двигателя обеспечивает путь утечки охлаждающей жидкости и / или продуктов сгорания.

Давайте обсудим различные индикаторы прокладки головки блока цилиндров и методы диагностики, которые мы можем использовать для определения прокладки головки блока цилиндров и / или трещины на головке. Вы должны быть осторожны при выполнении этих тестов, потому что, когда у вас взорвана прокладка головки, двигатель может быстро перегреться, и в системе охлаждения может возникнуть избыточное давление, которое может вызвать что-то в системе охлаждения, поэтому будьте осторожны при выполнении этого теста.

Индикаторы прокладки перегоревшей головки

Выхлоп

Выходящая из выхлопа охлаждающая жидкость является одним из распространенных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров.Когда есть взорванная прокладка головки блока цилиндров и / или треснувшая головка, вы можете заметить белый дым, идущий из выхлопной трубы. Иногда капли воды будут выходить из конца выхлопной трубы, и выхлоп будет иметь сладкий запах. (Изображение A)

Простая проверка прокладки головки блока цилиндров — загрязнение масла. Это можно определить, проверив масляный щуп и масляный колпачок на наличие молочных остатков, этот остаток будет иметь кремово-коричневый / кремовый цвет. Этот молочный осадок вызван попаданием охлаждающей жидкости в моторное масло через протекающую прокладку головки и / или треснувшую головку.

2/6

А.

Пузырьки

Выдувшаяся прокладка головки и / или треснувшая головка могут вызвать появление пузырьков воздуха в радиаторе или расширительном бачке. Чтобы проверить это, снимите крышку радиатора, прогрейте двигатель и на прогретом двигателе возникнут проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, когда в радиаторе или расширительном бачке будут видны пузырьки.Может потребоваться увеличить число оборотов в минуту (оборотов в минуту), чтобы пузырьки были видны. Будьте осторожны, так как существует вероятность того, что охлаждающая жидкость может вырваться из радиатора или расширительного бачка, как из гейзера. Будьте осторожны, чтобы не обжечься при выполнении этого теста. (Изображение B)

Видимые здесь пузырьки видны на приборе для проверки герметичности сгорания.

3/6

Б.

Рабочие характеристики двигателя

Двигатель может грубо работать на холостом ходу или плохо работать из-за потери сжатия из-за проблемы с прокладкой головки. Обычно это затрагивает один или два цилиндра. Если вы можете определить, какие цилиндры отсутствуют, вы можете снять свечу зажигания для проверки. Если ваша свеча зажигания очень чистая или имеет оттенок охлаждающей жидкости, проблема может быть серьезной. Если вы отключите систему зажигания, чтобы автомобиль не заводился, вы можете заметить, что охлаждающая жидкость может начать разбрызгиваться из отверстий для пробок при проворачивании двигателя.

После снятия всех свечей зажигания, чтобы вы не заблокировали двигатель, можно установить измеритель давления в системе охлаждения, чтобы проверить, не поступает ли охлаждающая жидкость в какой-либо из цилиндров. Это можно сделать, установив на автомобиль прибор для проверки давления в системе охлаждающей жидкости и отключив зажигание. Попросите помощника проверить, не разбрызгивается ли охлаждающая жидкость из отверстий для пробок при проворачивании двигателя.

Испытание на сжатие

Что приводит к ошибочной диагностике прокладки головки блока цилиндров, так это то, что все вышеперечисленные индикаторы прошли испытание.Помните, что прокладка головки цилиндров может быть взорвана, не вызывая смешивания охлаждающей жидкости с моторным маслом и не вызывая попадания продуктов сгорания в систему охлаждения. Это происходит, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, что приводит к разрыву в прокладке головки, что позволяет сжатию одного цилиндра протекать в сопутствующий цилиндр.

Это условие очень легко проверить, выполнив тест на сжатие. Если два расположенных рядом цилиндра имеют сжатие 0 psi (фунтов на квадратный дюйм), это подтверждает, что прокладка головки с большой вероятностью сгорела между этими двумя вспомогательными цилиндрами.

Тест анализатора выхлопных газов

Если у вас есть анализатор выхлопных газов, диагностика прокладки головки блока цилиндров становится намного проще. Просто воспользуйтесь анализатором выбросов, чтобы проверить наличие дымовых газов в системе охлаждения. Это делается на прогретом двигателе, вставляя датчик выхлопных газов анализатора выхлопных газов в верхнюю часть радиатора, не позволяя ему всасывать охлаждающую жидкость в датчик. Если вы опасаетесь, что пузырь охлаждающей жидкости вырвется и попадет в зонд, используйте непроливающую воронку для антифриза или что-то подходящее, чтобы исключить загрязнение.Вы можете счесть необходимым слить достаточное количество охлаждающей жидкости из радиатора, чтобы уровень находился на 2–3 дюйма ниже горловины радиатора или резервуара, чтобы охлаждающая жидкость не попадала в датчик.

Если вы видите, взлетает ли уровень газов сгорания, значит, проблема заключается в прокладке головки и / или треснувшей головке, поскольку газы сгорания из камеры сгорания двигателя теперь попадают в антифриз. Это, в свою очередь, подтверждает, что антифриз попадает в камеру сгорания и выходит из выхлопной трубы.

Экономичный блок-тестер (тестер газа сгорания)

Если у вас нет анализатора выхлопных газов стоимостью 5000 долларов, лежащего в гараже, вы можете использовать тестер блока, также известный как тестер утечки сгорания, чтобы определить если в вашей системе охлаждения есть выхлопные газы. (Изображение C)

4/6

С.

Комплект для проверки горения можно найти в местном магазине автозапчастей NAPA. Номер детали 700-1006. Цена на эту деталь менее 50 долларов.

Автомобили с неисправными прокладками головки блока цилиндров могут быстро перегреться, и в системе охлаждения может возникнуть избыточное давление, которое может вызвать что-то в системе охлаждения, поэтому будьте осторожны при выполнении этого теста. Обязательно прочтите инструкции производителя перед проведением любого теста.

Это процедура проверки герметичности сгорания с помощью блочного тестера:

1.Двигатель должен быть теплым и дать ему поработать на холостом ходу во время испытания. Охлаждающая жидкость должна быть теплой и циркулирующей, чтобы газы сгорания могли попасть в систему охлаждения во время этого испытания.
2. Снимите крышку радиатора и убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе достаточно низкий, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в испытательное оборудование во время проверки. Может потребоваться слить достаточное количество охлаждающей жидкости из радиатора, чтобы уровень был на 2–3 дюйма ниже горловины радиатора или резервуара, чтобы предотвратить загрязнение.
3. Проверьте цвет испытательной жидкости перед ее установкой в ​​испытательное оборудование. Если жидкость синего цвета, ее можно использовать. Если жидкость зеленого или желтого цвета, утилизируйте ее и получите свежую контрольную жидкость.
4. Снимите верхнюю часть тестера, повернув и потянув вверх. Вылейте тестовую жидкость из бутылки в тестовый прибор до линии наполнения.
5. Вставьте измерительный прибор на горловину радиатора или резервуара с вращательным движением так, чтобы образовалось уплотнение с радиатором или резервуаром. Это позволит газам радиатора проходить через испытательную жидкость и через грушу. (Изображение D)
6. Продолжайте пропускать радиаторные газы через испытательную жидкость, сжимая грушу в течение примерно 1 минуты. Если жидкость становится желтой , то есть утечка сгорания.
7. Если жидкость остается синий , утечки сгорания не происходит во время проверки.

5/6

Д.

6/6

E.

Пол, замена прокладки головки позволит устранить утечку, но помните, что взорванная прокладка головки, как правило, является результатом основной проблемы, обычно связанной с системой охлаждения, которую необходимо будет диагностировать и отремонтировать. В противном случае вновь установленная прокладка головки блока цилиндров может постигнуть ту же участь при следующем перегреве двигателя.

Также рекомендуется всегда проверять головки в механическом цехе после их снятия, чтобы убедиться, что они не треснуты и не деформированы.Это та работа, которую вы хотите выполнить только один раз. Спасибо и удачи, Пол.

---

Вопросы?
Есть вопрос к нашему эксперту Tech Corner? Просто запишите его на бумажном полотенце или слегка загрязненной торговой тряпке и отправьте нам в VETTE Magazine, Attn: Technically Speaking, 9036 Brittany Way, Tampa, FL 33619. Кроме того, вы можете отправить свой вопрос через Интернет по электронной почте это нам в [email protected]. Не забудьте указать в теме письма «Говорят технически».

Часть 1 — Как проверить прокладку головки блока цилиндров (1,6 л Honda Civic)

Если у вашего Honda Civic взорвана прокладка головки блока цилиндров, он будет делать одно из двух: перегреваться или не заводиться. Теперь, если вы уже убедились, что система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью, что водяной насос работает, и что и термостат, и мотор (ы) вентилятора радиатора тоже работают, то у вашего Honda Civic, вероятно, взорвана прокладка головки блока цилиндров. Эта статья покажет вам, как проверить это с помощью четырех разных тестов.

Для двух испытаний прокладок головки блока цилиндров Honda Civic не требуются какие-либо инструменты, и их можно провести менее чем за 5 минут. Для третьего испытания прокладки головки блока цилиндров требуется тестер сжатия, а для четвертого — тестера блока. Все четыре варианта очень просты в использовании и позволят вам узнать о состоянии прокладки головки блока цилиндров вашего Civic.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Empaque De La Cabeza (1.6L Honda Civic) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Самая частая причина вздутия прокладки головки — перегрев двигателя по одной из следующих причин: 1) Не работает вентилятор радиатора, 2) В двигателе нет охлаждающей жидкости из-за утечки где-то в системе охлаждения 3) Сработал термостат плохо и застрял закрытым.Наиболее частые симптомы взрыва прокладки головки блока цилиндров:

1. Ваш автомобиль или минивэн перегревается. Вы знаете, что дело не в вентиляторе или термостате.
2. Белый дым выходит из выхлопной трубы и пахнет готовящимся антифризом.
3. Автомобиль или минивэн не заводится.
   1. Вы уже убедились, что проблема не в системе зажигания, поскольку искра выходит на все провода свечи зажигания.
   2. Вы знаете, что это не недостаток топлива, потому что вы убедились, что топливный насос подает топливо к топливным форсункам.
4. Моторное масло густого цвета от желтовато-коричневого до кремового.

ПРОВЕРКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ 1: Моторное масло цвета «кофе с слишком большим количеством сливок»

Этот первый тест является простым тестом и проверяет один из наиболее распространенных результатов вздутия прокладки головки блока цилиндров на Honda Civic, когда охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом.

В большинстве случаев это, вероятно, единственный тест, который вам, возможно, придется провести, чтобы проверить повреждение прокладки головки, и не проводить два других теста.Но если этот тест не позволяет окончательно проверить наличие выдувной прокладки головки, тогда непременно переходите к двум другим испытаниям прокладки головки.

Хорошо, я перестану говорить, и мы устроим это шоу в дороге, это то, что вам нужно сделать:

1. 1

   Откройте капот вашего Honda .

2. 2

   Проверьте состояние моторного масла , вытащив масляный щуп.

3. 3

   Вы увидите одно из двух:

   1.) Моторное масло будет кремово-коричневого / кремового цвета.

   2.) Моторное масло будет обычного нормального цвета.

Хорошо, давайте расскажем о цвете моторного масла:

СЛУЧАЙ 1: Цвет масла светло-коричневый, как у кофе со слишком большим количеством сливок. , и ваш Honda Civic запускается и перегревается или не запускается .. тогда этот результат подтверждает, что прокладка головки Honda Civic взорвана.

Если вам интересно, почему масло выглядит так? Ну вот что получилось:

1.) Ваш Honda Civic перегрелся до такой степени, что покоробилась головка блока цилиндров (так как она сделана из алюминия). Это привело к возгоранию прокладки головки блока цилиндров.

2.) Когда прокладка головки сгорает и головка деформируется, прокладка головки не может предотвратить смешивание моторного масла, охлаждающей жидкости и сжатых / выхлопных газов.

3.) При этом охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон двигателя. В результате смешивания обоих компонентов получается моторное масло не совсем белого / коричневого цвета.

ВАРИАНТ 2: Цвет моторного масла нормальный .Пока все хорошо, но необходимы дополнительные испытания, чтобы убедиться, что прокладка головки не повреждена (особенно, если ваш Honda Civic перегревается или не запускается), перейдите к: ТЕСТ 2 ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ: Охлаждающая жидкость выбрасывается из открытого радиатора.

Вот причина, почему: примерно в 90% случаев прокладка головки блока цилиндров приводит к смешиванию охлаждающей жидкости двигателя с маслом, но не всегда. Таким образом, необходим еще один тест или тесты, чтобы подтвердить, что прокладка головки повреждена, или снять с прокладки головки блока цилиндров как сдутую. Следующее испытание — проверить, не выходят ли газы сжатия / сгорания двигателя через радиатор.

Часть 2 — Как проверить прокладку головки блока цилиндров (1,6 л Honda Civic)

ПРОВЕРКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ 2: Выход охлаждающей жидкости из открытого радиатора

Еще одним из наиболее распространенных симптомов вздутия прокладки головки блока цилиндров является попадание газов сгорания или сжатия двигателя в систему охлаждения. Это легко проверить, и на этом этапе тестирования я покажу вам, как это сделать.

Предупреждение: если ваш Honda Civic работал в течение длительного времени, дайте двигателю остыть в течение как минимум часа, поскольку на этом этапе проверки вам будет предложено снять крышку радиатора.Будьте осторожны и помните, что крышку радиатора нельзя снимать с горячего радиатора.

Есть большая вероятность, что ваш Honda Civic не заводится, в этом случае вам не нужно беспокоиться о горячем двигателе.

1. 1

   Снимите крышку радиатора .

2. 2

   Проверить, есть ли охлаждающая жидкость в радиаторе .

   Если радиатор пустой, добавьте немного воды или охлаждающей жидкости, чтобы довести его до уровня горловины радиатора.

3. 3

   Теперь попросите помощника провернуть двигатель , пока вы стоите на безопасном расстоянии от открытого радиатора.

4. 4

   Вы увидите один из двух результатов:

   1.) Вода или охлаждающая жидкость внутри радиатора будет подниматься вверх и из уже открытого радиатора.

   2.) Охлаждающая жидкость не будет нарушена. Другими словами, запуск двигателя не повлияет на уровень воды или охлаждающей жидкости в радиаторе.

Хорошо, теперь, когда часть тестирования завершена, давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: охлаждающая жидкость пузырилась или вырывалась из радиатора . Это явный признак того, что прокладка головки цилиндров взорвана.

Этот результат проверки появляется только в том случае, если прокладка головки цилиндров взорвалась и / или головка блока цилиндров покоробилась из-за перегрева двигателя. Никаких дополнительных испытаний не требуется.

СЛУЧАЙ 2: Охлаждающая жидкость НЕ ВЫПУСКАЛА И НЕ вылетала из радиатора .Если запуск двигателя не оказал видимого влияния на уровень охлаждающей жидкости в открытом радиаторе, это нормально.

Если бы вы спросили 10 человек, каков наиболее распространенный симптом вздутия прокладки головки блока цилиндров, 9 из 10 без колебаний ответили бы, что моторное масло смешивается с охлаждающей жидкостью, а выхлопные газы двигателя / сгорания выходят из открытой горловины радиатора и да они были бы правы, но не во всех случаях. Бывают случаи, когда этого не происходит, и поэтому следующий тест поможет еще раз проверить это, перейдите к: ПРОВЕРКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ 3: Испытание компрессии двигателя.

ПРОВЕРКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ 3: Испытание двигателя на сжатие

Многие люди ошибочно диагностируют прокладку головки блока цилиндров из-за того, что в их конкретном случае они проверяли моторное масло, и оно не было смешано с охлаждающей жидкостью. Они также провели испытание радиатора с закрытой крышкой, и газы сжатия и сгорания двигателя не выходили оттуда.

Они никогда не осознавали, что прокладка головки цилиндров может быть взорвана без смешивания охлаждающей жидкости с моторным маслом и без попадания продуктов сгорания в систему охлаждения.Я видел это достаточно, чтобы знать, что нужно сделать еще один тест.

Как это возможно? Что ж, это происходит потому, что прокладка головки сгорела в точке между двумя цилиндрами ( см. Изображение 2 из 2 в программе просмотра изображений ), образовавшийся зазор в прокладке головки позволит только сжатию / сгоранию одного цилиндра просочиться внутрь. другой и наоборот, но ничего другого (как охлаждающая жидкость). Если это произойдет в Honda Civic, это приведет к невозможности запуска двигателя.

Это условие очень легко проверить, выполнив тест на сжатие.На этом этапе тестирования я покажу вам, как и, что более важно, как интерпретировать результаты теста на сжатие, чтобы увидеть, сгорела прокладка головки или нет. Вот что ты будешь делать:

1. 1

   Отключить систему зажигания . Это предотвратит образование искры и ее попадание на провода свечи зажигания.

   Вы можете сделать это, отсоединив разъем катушки зажигания, если катушка зажигания расположена за пределами распределителя на вашей Honda.

   Если ваш Honda Civic имеет катушку зажигания внутри распределителя, отсоедините разъемы распределителя, и это отключит катушку зажигания.

2. 2

   Отсоедините все четыре провода свечей зажигания от свечей зажигания .

3. 3

   Снимите все свечи зажигания .

4. 4

   Вверните вручную прибор для проверки компрессии на первое отверстие свечи зажигания, с которого вы собираетесь начать.

   Не используйте никакие инструменты для затяжки прибора для проверки компрессии. Ручного затягивания тестера сжатия более чем достаточно для получения надлежащих результатов.

5. 5

   Попросите помощника провернуть двигатель , пока вы следите за тестером компрессии.

   Игла будет подниматься вверх по мере проворачивания двигателя, пока не достигнет максимальной степени сжатия цилиндра.

6. 6

   Когда стрелка манометра перестанет подниматься, попросите помощника прекратить запускать двигатель .

7. 7

   На листе бумаги запишите показание и какой цилиндр он принадлежит . Вы можете использовать иллюстрацию выше, чтобы помочь вам идентифицировать цилиндр.

8. 8

   Повторите вышеуказанные шаги для остальных 3 цилиндров .

Если прокладка головки блока цилиндров вашего Honda Civic сгорела в месте между 2 цилиндрами, показания теста на сжатие дадут вам 2 хороших показания компрессии и 2 показания компрессии, которые будут равны 0 PSI.Приведу более конкретный пример:

Допустим, я тестировал свой Honda Civic и получил следующие показания компрессии цилиндров:

1. Цилиндр № 1 = 175 фунтов на кв. Дюйм
2. Цилиндр № 2 = 165 фунтов на квадратный дюйм
3. Цилиндр № 3 = 0 PSI
4. Цилиндр № 4 = 0 фунтов на кв. Дюйм

Как видно из приведенных выше показаний компрессии, цилиндры №3 и №4 имеют показания 0 PSI. И это явный признак того, что прокладка головки двигателя сгорела в точке между ними обоими.Теперь, в вашем конкретном случае, вы можете не увидеть те же самые цилиндры с показаниями 0 PSI. Это могут быть № 1 и № 2 или это могут быть № 2 и № 3, основная идея состоит в том, что какие бы цилиндры ни были затронуты, они всегда будут рядом.

ВАРИАНТ 1: Все показания компрессии в цилиндрах нормальные . Эти показания манометра подтверждают, что прокладка головки в порядке и не сгорела в точке между двумя цилиндрами.

Хорошо, 3 из 3 тестов подтвердили, что прокладка головки блока цилиндров на вашем Honda Civic не повреждена.

СЛУЧАЙ 2: Два расположенных рядом цилиндра имели сжатие 0 PSI. : Это показание сжатия двигателя подтверждает, что прокладка головки прожектора прогорает в точке между этими двумя цилиндрами. Вам нужно будет заменить прокладку головки.

, часть 1 — Как проверить прокладку головки с выдувом (GM 3.5L -FWD)

Существует 3 очень распространенных теста для проверки прокладки головки блока цилиндров, и в этом уроке я покажу вам, как это сделать, шаг за шагом.

2 из 3 можно сделать за считанные минуты и без каких-либо инструментов.Третий — с помощью тестера сжатия. Опять же, все они объясняются пошагово, чтобы помочь вам разобраться в сути проблемы с переднеприводным автомобилем GM объемом 3,5 л.

Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Самая частая причина вздутия прокладки головки — перегрев двигателя по одной из следующих причин: 1) не работает вентилятор радиатора, 2) в двигателе нет охлаждающей жидкости из-за утечки где-то в системе охлаждающей жидкости 3) сработал термостат плохо и застрял закрытым.Наиболее частые симптомы взрыва прокладки головки блока цилиндров:

1. Ваш автомобиль или минивэн перегревается. Вы знаете, что дело не в вентиляторе или термостате.
2. Белый дым выходит из выхлопной трубы и пахнет готовящимся антифризом.
3. Автомобиль или минивэн не заводится.
   1. Вы уже убедились, что проблема не в системе зажигания, поскольку искра выходит на все провода свечи зажигания.
   2. Вы знаете, что это не недостаток топлива, потому что вы убедились, что топливный насос подает топливо к топливным форсункам.
4. Моторное масло густого цвета от желтовато-коричневого до кремового.

ТЕСТ 1: Моторное масло цвета «кофе со слишком большим количеством сливок»

Самое первое, не говоря уже о том, что это самый простой способ, — это проверить, не смешалась ли охлаждающая жидкость с моторным маслом.

Это просто включает снятие масляного щупа двигателя и проверку цвета масла. Если этот тест не доказывает, что у вас взорвана прокладка головки, то следующим шагом будет проверка 2 на следующей странице.

Хорошо, я перестану говорить, и мы устроим это шоу в дороге, это то, что вам нужно сделать:

1. 1

   Откройте капот автомобиля и извлеките масляный щуп из двигателя.

2. 2

   Теперь визуально проверьте цвет масла и его вязкость (это на щупе). Вы ищете одну из двух вещей:

   1. Масло на щупе имеет кремовый загар и масло густое? Или же…
   2. Масло на щупе нормального цвета и вязкости?

Взгляните на следующие интерпретации, чтобы выяснить, какая из них лучше всего соответствует тому, что вы наблюдали для цвета масла:

ВАРИАНТ 1: Цвет масла светло-коричневый, как у кофе со слишком большим количеством сливок. . Это подтверждает, что прокладка головки повреждена и что охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом.

Если вам интересно, почему масло выглядит так? Основная причина в том, что ваш FWD 3.Автомобиль GM с 5-литровым двигателем перегрет и:

1.) Покоробилась головка блока цилиндров, что привело к возгоранию ее прокладки.

2.) Сгоревшая прокладка головки не может закрыть отверстия для масла и охлаждающей жидкости как в блоке цилиндров, так и в головке цилиндров (особенно с деформированной головкой блока цилиндров).

3.) При этом охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон двигателя. Поскольку масло и охлаждающая жидкость смешиваются, полученная смесь становится густой и приобретает не совсем белый цвет.

ВАРИАНТ 2: Цвет моторного масла нормальный . Хотя это хороший результат, он пока не подтверждает состояние прокладки головки блока цилиндров, перейдите к Тест 2 .