Как ездить на роботе тойота королла: Как правильно ездить на роботе тойота королла

Содержание

Неисправность коробки передач Toyota Сorolla

Если какая-либо из передач на автомобиле модели «Тойота Королла» отказывается включаться, можно устранить неисправность самостоятельно. В ситуации, когда это сделать не удается, стоит обратиться в специализированные технические центры официального дилера японской марки Тойота Люберцы и Тойота Измайлово.

Возможные причины неисправности

Нарушения в переключении передач на автомобилях, оснащенных механическими коробками передач ММТ, могут происходит по ряду причин.

  • Может быть нарушено функционирование цилиндров системы сцепления — рабочего или главного.
  • Возможно, состояние трубопровода, соединяющего рабочий и главный цилиндры системы, нарушено.
  • Еще одна причина — нарушения в состоянии троса, отвечающего за включение передачи.
  • Могут быть изношены элементы сцепления (1 ряд): речь идет о фрикционных настройках, маховиках, ведомом диске сцепления, выжимном подшипнике или нажимном диске;
  • Износившиеся элементы системы сцепления (синхронизаторы, шестерни, подшипники) также могут стать причиной невозможности включить передачу.

При наличии роботизированной коробки передач ММТ нарушения в переключении передач, как правило, возникают, когда

  • сцепление (ряд 1) перегревается: об это свидетельствует звуковой сигнал и включение лампы на приборной панели, сообщающей о том, что возникла неисправность;
  • выходит из строя актуатор выжима;
  • нарушается работа актуатора выбора передачи;
  • детали системе сцепления изношены: нажимной диск, выжимной подшипник, фрикционные накладки ведомого диска сцепления, маховик.

Если в автомобиле установлены автоматическая коробка передач, нарушения в переключении сцепления могут быть вызваны

  • неисправностью гидротрансформатора;
  • нарушениями в работе гидроблока;
  • проблемами в работе блока управления трансмиссией;
  • снижением уровня трансмиссионной жидкости в коробке передач.

Самостоятельное устранение неисправности

В некоторых случаях нарушение можно исправить самостоятельно.

Так, если возник перегрев сцепления, рекомендуется остановить автомобиль, заглушить двигатель и подождать, пока сцепление остынет. Затем можно двигаться снова.

В ситуации, когда в автоматической коробке передач чрезмерно снижается уровень трансмиссионной жидкости, ее необходимо долить до нужного уровня. Проверить показатели при помощи щупа.

Устранение неполадок в техническом центре

При обращении автовладельца в наши технические центры с данной проблемой специалисты сначала диагностируют состояние системы, определяют причину поломки — тот элемент, который неисправен.

Далее выполняется замена поврежденной детали или узла. Работа трансмиссии тестируется.

Для записи обращайтесь к менеджерам продаж нашей компании по телефону или через форму заказа обратного звонка.

Запись на ТО

«Тойота Королла» с коробкой робот: отзывы 🦈 AvtoShark.com

Нарекания в отношении трансмиссии ММТ давно обсуждают на сайтах автолюбителей. А в этой статье ― сравнение. «Тойота Королла» с коробкой-робот или автомат — что лучше: отзывы владельцев помогут нам в этом разобраться.

Слово автолюбителям

Вот мнение человека, у которого в машине ничего не сломалось. Но ему все равно дискомфортно ездить с такой специфичной динамикой.

Отзыв автолюбителя

Характерное мнение о классической гидротрансформаторной КПП.

Отзыв о «Тойота Королла» автомат

Отзывы о роботизированной коробке «Тойоты Короллы» разные. РКПП некоторые защищают: «Не такая уж плохая». Но подходит ли эта оценка для прославленной марки?

Отзыв о роботизированной коробке «Тойоты Короллы»

Автор следующего отрывка прав в своём позитивном подходе.

Отзыв о «Тойота Королла» 2007 года

Действительно, всё поправимо. Во всём можно разобраться и исправить. И ведь исправил. Но наша задача ― сравнить. И автор сравнивает: «почти как на настоящем автомате!» Надо понимать, что динамика не дотягивает. К экономичности претензий нет, но потрачено много сил и денег.

Вот ещё похожий комментарий. Он наверняка поможет кому-то распрощаться с проблемами, заменив неудачный блок управления первого выпуска на новый.

Отзыв автовладельца о «Тойота Королла»

Цитаты из этого повествования говорят сами за себя:

  • МТТ стала удобной, практически, как на АКПП;
  • небольшие провалы остались;
  • осталось только модернизированное сцепление поставить.

Талантливые у нас люди и упорные. Штудируют литературу, учатся правильно эксплуатировать машину, модернизируют автомобиль, улучшая его характеристики Интересно, что они там меняют и настраивают? Нужно разобраться в устройстве, чтобы решить: «Тойота Королла» с коробкой-робот или автомат — что лучше. Отзывы владельцев — это еще не все.

Устройство РКПП Toyota Corolla

Роботизированная коробка передач, установленная на «Королле», — это тип автоматической трансмиссии, основой которой является механическая КПП. Её ещё называют AMT (Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия).

Отличие от МКПП состоит в том, что функции переключения передач и выжима сцепления поручены роботу. Для наглядности можно представить, что под капотом машины железный человек всё делает за нас. Помощник наш имеет две руки ― это два электропривода (или актуатора), управляющие выбором передач. Нога у него одна ― та, что выжимает сцепление (ещё один актуатор). Ими управляет мозг ― электронный блок управления (ЭБУ).

Система также обладает некоторыми чувствами. Она снабжена датчиками, информирующими блок управления о текущем положении и режимах работы исполнительных механизмов. Отличие реального устройства от железного человечка с лампами вместо глаз в том, что он располагает свои органы там, где ему удобно, не имея единого корпуса (тела). Так, блок управления находится на кузове автомобиля, актуаторы закреплены на коробке передач, а датчики разбросаны по своим местам.

РКПП Toyota Corolla

Блок управления получает информацию о скорости, нагрузке и оборотах двигателя, оборотах первичного вала, наличии аварийных ситуаций (перегрев масла), а также о поставленных перед системой задачах. Проанализировав информацию, он принимает решение и дает команды исполнительным механизмам. Так, после включения зажигания происходит выжим сцепления и можно заводить двигатель. Переводим рукоятку управления на D, отпускаем тормоз, включается первая передача, и машина едет.

Роботизированная КПП Toyota Corolla — плюсы и минусы

Рассмотрим, какие преимущества и недостатки поджидают автолюбителей, которые приобрели “Тойоту Короллу” с коробкой-робот.

Управление коробкой-роботом — лучше?

Тойота Королла» с роботизированной коробкой передач имеет три режима эксплуатации, пользоваться которыми должно быть легко и просто. Кроме того, она предупреждает о неисправностях, помогает при трогании с места, проверяет, закрыта ли дверь.

Если закрыть глаза на необходимость ручного перехода в нейтраль, то управлять AMT не сложнее, чем автоматической трансмиссией, а функционал ее богаче.

Это утверждение справедливо для полностью исправного механизма. Когда же робот начинает задумываться или дергать машину, нет-нет, а приходится вмешиваться (менять режимы). И нервничать.

Плюсы AMT:

  • Экономичность.
  • Комфорт.
  • Адаптация под стиль вождения.
  • Три режима движения.

Но есть и минусы:

  • Слабая динамика, задержки переключений.
  • Низкая надежность.
  • Склонность к перегреву.
  • Необходимость периодической инициализации.
  • Необходим прогрев.
  • Не любит энергичной езды.
  • Ненадежные электроприводы.
  • Боится повышенных и пониженных температур.

К экономичности робота претензий нет. За 100 км он израсходует на пол-литра меньше бензина, чем классическая АКПП:

  • 6 л, 124 л.с., РКПП 6,7 л /100 км.
  • 6 л, 124 л.с., МКПП, 6,9 л /100 км.
  • 6 л, 124 л.с., АКПП, 7,2 л /100 км.

Владельцы, у которых все нормально работает (им либо повезло, либо они довели КПП до ума), отмечают потрясающе комфортное вождение.

Но о каком комфорте и наслаждении спокойной ездой можно говорить, когда машина самопроизвольно дергается, и на панели приборов ждешь появления шестеренки и пресловутой ошибки p0810.

Возможные проблемы с РКПП: подробные комментарии

Очень радуют исчерпывающие и объективные отзывы о «Тойота Королла» на роботе. Они помогают раскрыть характерные недостатки механизма.

Механические неисправности

К распространенным механическим неисправностям относятся:

  • Износ втулок вала актуатора. Следствием является перекос вала, увеличение силы трения в зацеплении, возрастание токов, увеличение температуры механизма и, как следствие, выход из строя механизма.
  • В летний период КПП может перегреваться.
  • Перегревается сцепление, в результате появляется его повышенный износ. Ресурс его в разы меньше, чем на механике.

Вот один из рассказов о модернизации исполнительного механизма:

Отзыв владельца автомобиля Toyota

Неисправности электрики

Распространенные неисправности электрики:

  • На морозе может отказать один из датчиков и коробку выбьет в нейтраль.
  • Перегорание мотора выжимного актуатора (механизм переключения выходит из строя редко).
  • Износ щеток электродвигателя актуатора.
  • Сбои в работе ЭБУ (старого образца).

Рассказ владельца о неисправностях электрики на авто

В заключении раздела о неисправностях отрывок из большого исследования по теме:

Отрывок из исследования

Когда возникает необходимость замены роботизированной коробки на автоматическую

Терпение владельца лопается в тот момент, когда после безуспешной борьбы с капризной трансмиссией (возни с настройками, неоднократной инициализацией, заменой компонентов) ведомый диск срывается в пробуксовку. Замена нового комплекта сцепления неизбежна. Значит, снятие-установка коробки, а кончатся ли на этом мучения, или все пойдет по новому кругу ― никто не знает.

И тогда многие принимают радикальное решение проблемы ― ставить классическую автоматическую трансмиссию.

Робот или автомат, что лучше: автовладельцы делают выбор

Конечно, «Тойота Королла» с роботизированной коробкой передач проигрывает автомобилю с классическим автоматом. Отзывы о явном преимуществе роботизированной коробки перед АКПП «Тойоты Короллы» вовсе отсутствуют.

Классическая трансмиссия оправдывает ожидания владельцев, а роботизированная, как правило, нет. При этом все дополнительные преимущества меркнут. Что за радость, например, от ручного режима, когда машина дергается? Всю экономию топлива легко поглотит первый же ремонт. И что это за автоматика, которую нужно каждый раз вручную возвращать в нейтраль, когда стоишь в пробке, ради того, чтобы сцепление дотянуло хотя бы до ста тысяч километров. Покупатель отказывается от дешевой и испытанной механики для того, чтобы ничего не переключать.

Сравнение робота (ММТ) и гидравлики (АКПП)

На основании высказываний владельцев можно смело сказать, что в общей массе они предпочитают РКПП классический автомат.

Многие считают MMT неудачей производителя, хотя нельзя не отметить наличие большого потенциала. Об этом говорят многочисленные рассказы автомобилистов, которые довели-таки механизмы до ума, отремонтировав и усовершенствовав узлы.

проблемы, неисправности, вылетает или не включается передача

6354 Просмотров 02 Апр 20

Владельцы автомобилей Тойота Королла 2008 робот начинают жаловаться на перебои в работе роботизированной коробки переключения передач. Эксплуатация перестает быть комфортной из-за того, что может не включаться передача, вылететь скорость, коробка произвольно скинуть на нейтраль.

В чем же заключается проблема коробки робот на Королла 2007, 2008 годов выпуска? Суть каждой проблемы следует расписать по порядку.

Не включается передача

Наиболее распространенной неисправностью при эксплуатации автомобиля Тойота Королла 2007, 2008 годов выпуска является то, что на РКПП не включаются передачи. Причинами такой поломки могут быть следующие факторы:

  1. Долгое использование автомобиля в зимний период времени. Датчик, отвечающий за переключение передач, «замерзает», из-за этого при попытке переключить передачу коробку выбивает в нейтраль.
  2. Проблема с переключением передач возникает и из-за неисправного актуатора. При поломке этого механизма его необходимо сразу же заменить.
  3. Аналогичная проблема может случиться и при эксплуатации автомобиля в летний период. Однако в таком случае на Тойота Королла 2008 робот просто-напросто перегревается.
  4. Проблема может возникнуть, если произошел перегрев сцепления.

Использование автомобиля с РКПП в зимний период

Как говорилось ранее, основной причиной нестабильной работы РКПП являются низкие и высокие температуры. И если летом все понятно, для обеспечения нормального функционирования необходимо обеспечить стабильное охлаждение всех систем РКПП, то зимой нужно соблюдать ряд рекомендаций.

Перед тем как выезжать на автомобиле, его необходимо прогреть (время прогрева зависит от показателя термометра: чем ниже температура «за бортом», тем дольше надо прогревать автомобиль).

Надо стараться долго не эксплуатировать авто при чрезмерно низкой температуре (например, если на улице -30).

Транспортное средство стоит хранить в хорошо отапливаемом помещении (при температуре от 5 до 15 градусов).

Благодаря вышеуказанным рекомендациям можно обеспечить более стабильную работу коробки в зимний период времени.

Из-за чего РКПП Королла вылетает на нейтраль?

Эксплуатация роботизированной коробки передач подразумевает наличие такой неисправности, как включение нейтральной передачи. Зачастую на роботе Королла это происходит следующим образом: автомобиль достаточно хорошо прогрет, двигается по автотрассе ровно и без каких-либо явных отклонений, неожиданно загорается «чек», включается нейтраль, и авто теряет скорость вплоть до полной остановки.

Для того чтобы устранить проблему, необходимо выключить двигатель, выждать определенное время и снова его включить. Однако данный ход полностью не устраняет неисправность.

Если РКПП работает подобным образом, то следует сразу же обратиться в СТО.

Зачастую поломка происходит из-за износа пары выжимных подшипников, а также направляющей. Если заменить эти компоненты, то диагностика не потребуется, а процесс замены можно осуществить и в домашних условиях.

Как правильно эксплуатировать РКПП?

Для того чтобы эксплуатация автоматизированной КПП как можно дольше была комфортной и надежной, необходимо соблюдать ряд правил. Коротко о том, как правильно использовать РКПП:

  • Робот не переносит резкое нажатие на педаль газа. Оптимальный вариант, когда автомобилист выбирает спокойный режим вождения. Если нужно разогнаться, то также лучше всего осуществлять нажатие плавно. И, главное, запомнить простое правило: РРТА – разгон в ручном режиме, торможение в автоматическом.
  • Одной из особенностей робота является то, что при работе возникают толчки при переключении передач. Для того чтобы устранить этот фактор, можно сбросить обороты силового агрегата.
  • Благодаря ручному режиму можно запросто выехать из сугроба методом «раскачки». Однако буксовать на роботе вовсе не рекомендуется, так как в разы сокращается срок службы РКПП.
  • Во время технического обслуживания автомобиля необходимо провести инициализацию РКПП, а также сделать полную диагностику. Это нужно для того, чтобы выявить какие-либо проблемы на этапе их появления.

Итоги

Роботизированная коробка передач – это своего рода синтез автоматической и механической КПП. От механики система получила практичность и надежность, от автомата – комфорт при управлении. Такая система в целом отличается надежностью и высокотехнологичностью. Но и у нее бывают сбои. В основном они связаны с износом деталей, например, когда произвольно РКПП скидывает на нейтраль. Или же из-за сломанного актуатора не запускается та или иная передача.

Чтобы на Тойоте Королле робот функционировал бесперебойно, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание, в ходе которого роботизированная коробка передач на Тойота Королла будет подвержена тщательной диагностике. Также необходимо соблюдать правила использования коробки робот для Тойота Королла. Если следовать вышеуказанным рекомендациям и советам, то можно избежать серьезных поломок в Тойота Королла робота.

Toyota Auris 2007 года отзыв владельца №9466

Доброго времени суток. Мой отзыв, я так думаю, будет первый на дроме, так как речь пойдёт о тойота аурис 2007 года выпуска с переделанной коробкой с робота на автомат. И так, автомобиль японской сборки, в максимальной комплектации, пробег 128000, я третий владелец, к коробке робот особых претензий я не имел, за исключением постоянных опасений ,что вот сейчас она встанет, машину я купил с пробегом 97000 Замена сцепления была сделана первым владельцем на пробеге 75000, а актуатора вторым при пробеге 85000, робот вёл себя за время моей эксплуатации довольно таки хорошо, если к нему привыкнуть, кто знает на нем просто нужно уметь ездить, коробка конечно неудачная, но ездить на ней можно. И так что я делал с ней за 30000 моего пробега, менял один раз масло, и два раза делал инициализацию, после неё машина становилась мягче и плавнее при переключении передач, но через пару недель машина снова вела себя как и до инициализации, помощь при старте всегда была отличной, шестеренка ни разу не загоралась. Что же сподвигло меня на замену этого агрегата спросите вы, ответ, первым делом скоро будет ездить жена и робот адаптивный двух водителей может не пережить, второе на сколько я знаю ,ремонт Робота несколько затратный и не всегда на долго успешный( да можно поставить в актуатор подшипники и он будет чуть надежнее) и опять же супруге ездить будет комфортней и проще на автомате чем на роботе,( остановился ,включи нейтраль, переключается приотпусти педаль газа что бы не было клювка) ну и бесят порой эти паузы переключения особенно с наката на какую либо передачу. Ну перейдём к АКПП, замену делал в Тюмени , есть у нас СТО , которое переделало уже несколько сотен тойот, комплект акпп с Красноярска, коробка модели u340e по-моему как то так, заказал комплект в конце февраля, ждал около трёх недель когда его привезут, и вот звонок, комплект будет сегодня можете загонять машину, пригнал в понедельник, забрал в среду, под капотом все как с завода, в салоне кулиса от тойота Хариер, можно поставить от Блэйда но ее практически не реально найти, уточню от Блейда она подходит как влитая, праворукий аурис с двигателем 2. 4. И так приехал походил с начала вокруг машины все осмотрел, вообщем в предвкушении , затем пошёл рассчитался, забрал ключи, проверил все жидкости на предмет уровня, при замене КПП заменили коренной сальник, старый был в принципе в норме но решил подстраховаться, пробег все же уже не маленький, и пока все было разобрано сальник поменяли. Ну вот завел, прогрел, но смутило сразу обороты двигателя на холодную были 800, ну думаю ладно скидывали клемму аккумулятора, а тойоты есть адаптация дросселя после отключения питания, думаю прокачусь и все пройдёт, и вот первая поездка, все мягко, хорошо радости полные штаны, до первого светофора доехал, остановился а холостые 300 оборотов и всю машину колбасит, ну я проехал ещё километров 10 все так же, еду обратно в сервис, так мол и так вот беда, а сам думаю вот и заменил исправного Робота, но все оказалось проще, ребята сказали знаем, бывает, загоняй, загнал в сервис, все просто почистили дроссель и все стало хорошо, холостые 800 при переключение на D 600, к стати дроссель был очень грязный. И так поехали, выехал а клювиков и пауз нет, как на роботе, ну я на трассу, и там все намного лучше, педаль в пол передача на пониженную и до отсечки не переключается, вообщем кикдаун работает, особо ещё на трассе не обгонял, но отзыв буду дополнять по мере эксплуатации, далее обороты на 100 км 2400, на роботе были еже за 3000, машина стала тише в движение, причём заметно тише, ну по трассе в принципе больше сказать нечего, по городу стоит на D вибрации нет, переключения мягкие практически незаметные, самое заметное переключение с первой на вторую,и то если тапку давишь посильнее, при спокойном разгоне вообще ничего не замечаю, ещё заметно переключение на пониженную, если едем 60 надо ускориться педаль придавил, передача на одну ниже в это время есть небольшой тычок, но пинком я его не назову. Настоящим автоматом владею в первые но на машинах с АКПП ездил довольное много и пассажиром и водителем честно я разницы не вижу, вообщем я заменой пока доволен, но поживём увидем, пока это все ещё в радости так как езжу всего 3й день и проехал километров 200, но на сегодня одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю. Гарантия на замену год или 20000 тысяч пробега. За это время я думаю если что-то случиться то должно случиться, АКПП контракт с пробегом до 70000, но по крайней мере так говорят, ну не будем пессимистами, поверим на слово, что как устроено по электронике, визуально видел все , все на фишках четко и аккуратно, как все это сделано в плане схемы электрической не знаю, да и не особо мне важно, работает и ладно. По поводу отображения на панели приборов в ближайшее время мне обещали сделать, сказали надо перепрошить приборку, и так же сделают круиз контроль, будем ждать, как сделают отзыв дополню, заодно побольше поезжу напишу что да как по работе АКПП. К стати коробку и актуатор я забрал, сцепление вообще как новое, и остальное тоже все неплохо выглядит, лежит в гараже, и пусть лежит пить есть не просит. Вывод: я заменой доволен, никого не уговариваю, но может кому поможет определиться стоит менять или нет, собственно поэтому написан отзыв, когда определялся сам искал отзыв, они есть,но мало, и на дроме их нет. Вопросы в коменты, в следующем дополнение постараюсь ответить, про расход топлива пока ничего не скажу,но средний остался такой же 12 литров, но думаю к следующему дополнению он будет более точным и по трассе и по городу все обязательно напишу.
P.S. Кто скажет проще продать машину с роботом и добавь те же деньги что за установку автомата, и купить королу в стоке на автомате, я думал об этом, ну во первых не получаеться все так просто, моя машина ну максимум тянет тысяч на 400000 плюс минус, а нормальная корола в хорошем состояние стоит тысяч 650000 а это уже разница в 250000 тысяч, ну а во вторых на этой машине я езжу третий год и знаю все ее плюсы,минусы, и пробег у меня точно 128000( брал машину у друга) а та которую купишь ещё не известно в каком состояние. Ну и продать тойоту с роботом довольно сложно.

Источник: drom.ru

Адаптация робота Тойота Королла и настройка сцепления своими руками

 

Роботизированная коробка передач значительно упростит ваше управление автомобилем во время езды. Трансмиссия, которая управляется с помощью электрического блока и не требует ручного переключения передач, настраивается индивидуально под каждого водителя. Дело в том, что адаптация робота Тойота Королла не такой уж и сложный процесс, который поможет выполнить регулировку сцепления под ваш стиль езды. Благодаря настройкам автомобиль будет передвигаться проще и удобней.

Покупая Тойоту с роботизированной коробкой передач, почти каждый владелец задается вопросом: «Как выполнить адаптацию робота Тойота Королла?». Поэтому нужно знать полную пошаговую инструкцию по регулировке коробки и сцепления.

Универсальность робота — отличная черта

Тойота Королла с роботизированной коробкой передач

Анализируя все преимущества и недостатки роботизированных передач, можно уверенно сказать, что трансмиссия данного вида достойно «поселилась» в автомобилях Тойота. С помощью такой коробки можно забыть о переключении передач, в то время как блок управления будет выполнять всю «ручную работу» за вас. Японцы стараются оснащать бюджетные и премиум класса модели коробкой робот. И в этом нет ничего плохого. Главное всегда вовремя проходить обслуживание во избежание дорогостоящих поломок.

Универсальная коробка робот состоит:

  • механической трансмиссии и сцепления
  • автоматического привода коробки и передач
  • электрического блока управления (ЭБУ)

Особенность роботизированной трансмиссии заключается в ее универсальности. Обеспечение в бесперебойном переключении передач выполняется с помощью электронных систем. Работа такой трансмиссии предусмотрена в автоматическом или полуавтоматическом режиме. Также в каждом автомобиле есть возможность переключения на ручное управление. Для правильного и удобного функционирования коробки нужно выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками или на автосервисе.

Робот «Multimode» – функции и назначения

Как упоминалось ранее, вариатор «Multimode» Тойота Королла – это отличный вариант для тех водителей, которые устали думать за ручное переключение передач. ММТ состоит из элементов автоматического и электрического управления сцепления. Главным компонентом, который выполняет заданные функции системой, является актуатор. Это один из не многих элементов, который испытывает износ своих компонентов (щеток, втулок и самого моторчика привода).

ММТ Тойота Королла

«Multimode» — это усовершенствованный вариатор, который создан компанией Тойота, для еще более плавного переключения передач крутящего момента. Новый вариатор «Multidrive S» выпущенный японцами стал еще продуктивней. Теперь расход топлива снижен на 10-15%, а плавность передач сведена к минимуму.

Преимущественная характеристика, которой владеет вариатор «Multimode» – это возможность передвижения в аварийном режиме. После, какой либо неполадки датчик передает сигнал в ТСМ, который в свою включает аварийную лампу. При таких ситуация включается автономный режим вождения.

Как настроить робот Тойота Королла

Японцы начали выпускать усовершенствованную роботизированную трансмиссию вместе с выходом Короллы 2007 года. Хотя до 2009 года владельцы данных автомобилей стыкались со значительными трудностями в эксплуатации робота. С 2009 года был выпущен модернизированный актуатор (переключатель передач). Данный привод был разработан с учетом всех ошибок предыдущих моделей. Теперь, с каждым годом производятся еще более практичные актуаторы, при замене которых вы навсегда забудете о внезапных поломках ММТ.

Актуатор Тойота Королла

Адаптация робота это другими словами индивидуальная настройка и регулировка сцепления. Провести диагностику можно с помощью специальных приборов или без них. Если же вы решились выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками, то следуйте поэтапной инструкции.

Самостоятельная адаптация робота Тойота Королла:

Блок DLC3 и контакты CG и ТС

  1. Выключаем зажигание и ставим автомобиль на ручник.
  2. Делаем скрепку (перемычку) контактов CG (4) и ТС (13) в блоке DLC Теперь ожидаем около 15 секунд, пока система подготовится к диагностике.
  3. Поворачиваем ключ в режим зажигания. При включении зажигания не нажимайте на тормоз и не заводите двигатель.
  4. Сразу после включения зажигания в течение 3-4 секунд прокачайте тормоз 6-7 раз.
  5. Ожидайте обратного сигнала зуммера, он будет выполнен в 2 такта.
  6. После двух коротких сигналов зажмите педаль тормоза и проведите следующую комбинацию переключения передач: N – E – M – «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М – Е – N, после чего отпустите педаль и подождите 5-10 секунд.
  7. Нажимаем на тормоз заново.
  8. Ждем ответа зуммера, появится короткий сигнал, который будет означать, что зажим сцепления отрегулирован. Отпустите тормоз.
  9. Затем нажимаем на педаль тормоза и удерживаем ее. Переводим рычаг коробки на позицию «минус». Отпускаем педаль.
  10. Выключаем зажигание и ожидаем 10-15 секунд.
  11. Убираем скрепку контактов CG (4) и TC (13) в блоке DCL

После проведения ряда работ по адаптации, нужно окончательно ее завершить, проверить все элементы на исправность и соответствие заданным параметрам.

Для заключительной настройки вам не понадобится блок DLC3. Просто выполняйте инструкцию:

  1. Устанавливаем положение коробки в «нейтраль».
  2. Включаем зажигание и ожидаем около минуты.
  3. Выключаем зажигание и ждем 15-20 секунд.
  4. Включаем зажигание заново.
  5. Запускаем двигатель с положением «нейтраль» и удержанием педали тормоза.
  6. Обратите внимание на панель приборов. При заведенном двигателе вы увидите мигание индикатора «N». Ожидаем, когда индикатор «нейтраль» перестанет мигать, можно глушить двигатель. На этом адаптация робота Тойота Королла – завершена.

Видео: Toyota Сorolla 300N/MC 1.6 робот, разгон до 100 км/ч

 

Toyota Corolla X (E140/E150): отзывы, плюсы и минусы

Истоки

Казалось бы, десятое поколение – это совсем новая еще машина. Но нет, актуальное поколение Короллы уже 12-е, так что кузов Е140/150 можно считать «старичком». 

История этого поколения началась в 2006 году. С момента дебюта Corolla в кузове E140/150 началось некоторое недопонимание классификации этих самых кузовов и платформ. Кроме того, даже в одном кузове Е140 машины могли отличаться внешне из-за разных габаритов.

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Северной Америки

1 / 3

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Северной Америки

2 / 3

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Северной Америки

3 / 3

Если коротко, то платформа Королл в кузове 140 – Toyota MC, а в кузове E150 – Toyota New MC. Грубо говоря, Е140 – это новый кузов на старой платформе, известной по предыдущей Corolla Е120. Такие машины продавали на рынках Северной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. А вот в Европе, Австралии и ЮАР продавали Короллы, построенные на более новой платформе Toyota New MC, а индекс кузова у них был Е150. Кроме того, у себя на родине Королла изначально появилась в кузове Е140, который прозвали «узким» – он чуть меньше для соблюдения странных японских норм соотношения внешних размеров и объёмов моторов. Как бы там ни было, поколение у обоих кузовов одно – десятое.

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Австралии

1 / 2

Toyota Corolla '2006–19 для рынка Австралии

2 / 2

Почти с самого начала у этих Королл был неплохой выбор моторов. Все они (4ZZ-FE, 1NR-FE, 1ZR-FE и 1NZ-FE на японских праворульных машинах) очень даже неплохие. Даже фамильную черту моторов серии ZZ (любовь пожирать масло из-за неудачной поршневой) к началу выпуску Corolla X успели победить. Да, моторы объёмом 1,3 и 1,5 литра немного слабоватые, но вполне «живучие». Были и дизельные Короллы, но у нас они особого распространения не получили.

Двухпедальные версии тоже были разными. До рестайлинга стоял не самый удачный робот с одним сцеплением, от которого в ходе рестайлинга, к счастью, отказались. Теперь у машины появилась устаревшая, но надёжная АКП U341E. 

Впрочем, зачем я это всё рассказываю? Пора дать слово владельцам. Они лучше знают, за что любят свои Короллы и за что их ненавидят. 

Ненависть №5: передний свес

К проходимости автомобиля у владельцев Королл вопросов нет. Все прекрасно понимают, что «... на природу не поездишь, машина для города». И всё-таки находятся те, кто умудряется написать негативный отзыв по поводу не очень удачной геометрии – слишком длинного переднего свеса. Кто-то выражается несколько туманно и размыто («малый угол переднего свеса» – формулировка дословная), а кто-то делает из собственного опыта полезные и логичные общие выводы: «На бордюры лазить не нужно и в сугробы тоже». Наверное, это самый странный повод для ненависти Короллы, который регулярно встречается в отзывах.

Любовь №5: обзорность

Тут есть одна тонкость: хорошую обзорность отмечают многие, но при этом периодически встречаются жалобы на скромное по размеру салонное зеркало. Впрочем, таких людей меньше, чем тех, кто советует не лазить на бордюры. Так что общая оценка положительная: «... в зеркала заднего вида видно всё. Даже то, что не надо видеть». Кроме того, очень многим вместе с обзорностью нравится «чувство габаритов», которое присутствует в не самом маленьком седане: «... спереди видно все, быстро привык к габаритам». 

Toyota Corolla 2006–19

Немного странный повод для любви, но, видимо, имеет право на существование: говорят о нём часто.

Ненависть №4: подогрев сидений

Что может быть не так с подогревом? Обычно раздражает его отсутствие, но в случае с Короллой всё ровно наоборот: он есть, но «жарит» он слишком сильно. А возможности его регулировать нет. Некоторые реагируют на это почти спокойно («... сидения удобные, с подогревом, но почему-то нет регулировки мощности», «... подогрев передних сидений не имеет регулировки. Только два положения: выключен и включен»), а кто-то бунтует заметно эмоциональнее: «... ты его либо включаешь, либо отключаешь. А печет он – мама, не горюй!». Что ж, согласен: когда одно место горит, очень хочется по этому поводу высказаться в Интернете. Это наша добрая традиция. 

Toyota Corolla 2006–19

Любовь №4: головной свет

Признаться, редко встречается машина, владельцы которой радуются свету. Тем более – галогенному. Но, кажется, японским инженерам удалось сделать невозможное: головной свет, который вызывает восторженные отзывы: «Вот тут есть, чем похвастаться. Ближний свет галогенок – выше всяких похвал, дальний свет – супер! Противотуманки тоже в порядке». Кстати, ксеноновые фары в некоторых комплектациях тоже были доступны, но «... свет, наверное, лучший в классе, никакой ксенон не нужен». И эта мысль о ненужности ксенона повторяется рефреном, как припев в попсе: «Ближний и дальний свет на 5, никакой ксенон не нужен».

Toyota Corolla 2006–19

Отмечу, что чаще восторг вызывает именно ближний свет. Впрочем, жалобы на дальний тоже встречаются исключительно редко.

Ненависть №3: невыразительность

Было бы несправедливо назвать Короллу страшной. Для своего времени – вполне актуальный дизайн, к тому же похожий на более крупную Camry XV40, что очень радовало владельцев Королл. И всё-таки японцы смогли сделать машину не отталкивающей, но поразительно скучной. Причём что внутри, что снаружи. 

Toyota Corolla 2006–19

Хотя некоторые считают, что интерьер получился все же более скучным, чем экстерьер: «Какая же она унылая. Особенно внутри. Если снаружи она еще как-то вот кажется нейтральной такой, не сказать, чтобы страшная, и красивой не назвать, то вот в салоне... Эта оранжевая приборка начала меня бесить где-то через полгода после покупки. Кроме оранжевой подсветки ничего не бесит, но и не скажешь, что что-то нравится». Вообще, слово «уныло» в описании внешности Короллы занимает одну из лидирующих строчек: «Просто, обычно, неинтересно, уныло, серо», «... не ломающийся, но грустный и унылый обмылок». Ну хотя бы «не ломающийся». Уже неплохо.

Наиболее точное определение владельца звучит так: «... местами красиво, местами скучновато и бедновато… ». Всё так и есть. Интересно, что среди причин продажи Короллы часто звучит формулировка «надоела». Да, не ломается, но и эмоций как-то не вызывает.

Любовь №3: климат и кондиционер

Тойоту всегда считали автомобилем, сделанным для любой погоды. Corolla X в этом отношении тоже показывает себя с лучшей стороны. Никто не удивляется тому, что мотор легко запустить в 30-градусный мороз, а вот то, что летом в ней не бывает жарко, удивляет многих. Редкий случай – ода кондиционеру или климат-контролю. Но владельцы Королл такие оды складывают регулярно: «Летом машина не кипит, обдув работает весьма тихо. Кондей лютый! Один раз из-за него заболел. Но сам виноват». 

Toyota Corolla 2006–19

Кстати, именно негромкую работу кондиционера и печки часто отмечают наравне с их эффективностью. Хотя, конечно, эффективность важнее: «Кондей – зверь)) Была ситуация тем летом: стоял в пробке в +38 С, мужик подбегает: "У тебя масло течет!”. Ан нет, не масло! Кондей воду выливает», «... кондиционер работает четко, даже в жару в черной машине не было ощущения, что сейчас сваришься».

Ненависть №2: ЛКП и пластик салона

Приступаем к ненависти-классике. Она, казалось бы, типичная, но имеет свои особенности. Начнём с ЛКП.

Вроде бы всё просто: «... легко царапается, часто приходится полировать», «... тонкий слой ЛКП. И мягкий. Сколы, царапины образуются очень быстро», «... как-то случайно задел на скорости 5 км/ час тележку у "О’кея", кусок краски отлетел за милую душу». С этим всё понятно – в смертном грехе слабого ЛКП замечены многие. Но наравне с этим часто говорят о том, что сколы и прочие мелкие повреждения ржавеют очень медленно. Если вовремя их «подлечивать» локальным ремонтом или хотя бы краской-карандашом, ничего страшного с металлом не происходит. Поэтому некоторые замечают: «... чуть что –  скол, но ржавчина вроде не появлялась». 

Toyota Corolla 2006–19

С пластиком салона тоже не всё так однозначно. Проблема не в том, что он бедно выглядит, а в том, что царапается. И самое обидное – в морозы он у многих скрипит и постукивает. Классическая жалоба на пластик выглядит так: «Пластик в салоне тоже слабый, на обшивке внизу дверей все было в царапинах, зимой в мороз -20 в некоторых местах скрипел». 

А вот если забыть про морозы, то скрипы в салоне встречаются редко. Разве что может раздражать звук от «двухэтажного» перчаточного ящика, крышки которого иногда подают голос даже в тёплую погоду. Впрочем, это лечится за десять минут проклейкой каким-нибудь не скрипучим материалом. 

Любовь №2: ходовая часть

И тут снова встречаемся с любовью, причина которой редкостно многогранна. Очевидно, что фантастической управляемости от простой подвески (МакФерсон спереди и балки сзади) ждать не приходится. Но то ли управляемость действительно очень хороша, то ли владельцы Королл – крайне адекватные люди, но они очень довольны балансом простоты и управляемости. Обычно говорят так: «Шасси настроено исключительно, японские инженеры постарались, а посему в повороты на скорости входит легко, крены минимальны для авто класса С, естественно, не БМВ, уж извините».

Toyota Corolla 2006–19

Второй повод для радости – это то, что называют в отзывах «мягенькая». Тут, скорее всего, важен тот факт, что среди конкурентов при покупке часто мелькал Honda Civiс, а его подвеску мягкой назвать никак нельзя. Кстати, от него часто отказывались из-за слишком буйного дизайна интерьера (а потом жаловались на унылый салон Тойоты, хе-хе). 

Ну и третье: подвеска Короллы получилась на редкость живучей. Поэтому наравне с флегматичным «... надёжная подвеска, хорошо глотающая ямки и бугорки на трассе», встречается восторженный крик, выраженный капслоком: «НИЧЕГО ВООБЩЕ НИГДЕ не менял!». Такой крик характерен при пробегах далеко за сто тысяч километров. Так что вполне его поддерживаем.

Ненависть №1: роботизированная коробка передач

И на старуху бывает проруха – гласит известная пословица. Тойота не стала с ней спорить и сделала робот, который поставила в Короллы и Аурисы. Жалоб на эту коробку было так много, что японцы одумались, и после рестайлинга 2010 года в Короллах появился практически вечный классический автомат U341E. Но отзывы о роботе из Интернета уже не удалишь, так что прочитать там о нём можно многое: «Робот настолько туп, убог и ужасен, что я даже не знаю, как его туда запихали». Или более сдержанно: «Сцепление и актуатор доведут до нервного расстройства владельца автомобиля». 

Toyota Corolla 2006–19

Отзывы однотипные, так что не будем перегружать свои мозги десятками одинаковых мнений. Но при этом отмечу, что встречаются и защитники этой коробки. Мол, вы просто не умеете ездить на роботе. Если почаще включать «нейтралку», два раза в год проводить адаптацию и вовремя ремонтировать, всё будет хорошо. Звучит так себе, но даже серийным маньякам на суде положен адвокат. 

Любовь №1: безотказность

Наверное, нет ничего странного в том, что на первом месте в рейтинге положительный качеств Тойоты стоит надёжность. А ещё – уверенность в том, что машина всегда довезёт до места назначения: «Ну что же, пробег 100 000 км и, к разочарованию злых языков, автомобиль в ремонте не был! Только расходники, и все», «...первое, что хочется про нее сказать – это надежная машина», «... на машине путешествовали, в дороге не подводила», «... не раз ездили на ней на юга. Никогда не подводила», «... довезет, куда надо». 

Toyota Corolla 2006–19

Эти восторги просто бесконечны. Но с важным условием: на машине не должно быть робота. Потому что истории как раз о том, как машина встала где-нибудь под Воронежем по дороге «на юга», встречаются регулярно. Что поделать: робот не только нелогичен в работе, но и склонен перегреваться и отказываться работать до остывания. Ну а те, кто избежал покупки машины с такой коробкой, своей Тойотой довольны. Скучно, уныло, но надёжно. А это для «королловодов» главное.

Опрос

Ваши эмоции от Toyota Corolla X (E140/E150)?

Всего голосов:

Отзывы о Toyota Corolla (Тойота Королла)

Отзыв о Тойота Королла‭ ‬1.6 АТ 2010 года выпуска

Машина дочери,‭ ‬а я сам нередко ловлю момент,‭ ‬чтобы оказаться за рулем. Шикарная машина, что сказать (: Комфортная нереально, ход плавный, коробка работает нормально, правда робот, не нравится мне это. Климат-контроль отличный. Есть конечно какие-то недоработки, по сравнению с Лексусом (: Но Тойота хороша однозначно! За почти пять лет еще ничего не ломалось, ездили и на дальние расстояния. Попутчики оставались в восторге. Расход великоват в общем, но на фоне других качеств машины это не смотрится недостатком.

Тойота Королла надежная и престижная,‭ ‬можно быть уверенным в машине на все 100%. На виражах после дождя раза два был на грани большой опасности, но спасибо машине — справилась! Кстати, до сих пор трясет от страха, как вспоминаю. Машине спасибо.

Отзыв о Тойота Королла 1.6 MT 2013 года выпуска

Отзыв мой не будет положительным. Раньше ездил на Нисанах, была Элантра. А вот теперь решил купить Короллу. Помню, какими они были раньше и то, что я купил, совсем не Королла. Это уже что-то другое. Испортили модель. Пожалел, что приобрел. Сравнимая с Элентрой, которой двиг те же 1.6, на Тойоте особо не погоняешь. Торпеда со сверчками, камни по аркам создают грохот, так что езжу под музыку, когда дорога неровная. Торпеда сверху имеет норм дизайн, но снизу – XX век. Сборка косячная много где. Предыдущая Королла была намного лучше. Смотри далее »

Отзыв владельца Toyota Corolla (Тойота Королла) 2006 года

Это была первая иномарка в семье, первая иномарка в моем пользовании. В своё время машину брала мама, выбирала, насколько я помню, среди Honda Jazz, чего-то ещё и чего-то ещё).

Кто бы мог предположить, что спустя столько лет она по-прежнему будет в семье, на ней уже мало ездят, но и продавать никто не хочет).
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Corolla MC11 1.6 AT4 Седан Комфорт Плюс — 2012 года

Вечер добрый. Сразу скажу спасибо всем, кто писал здесь свои отзывы, т.к. они дали мне возможность поставить окончательную точку в своем выборе. Итак. Почему Королла? Сам не думал. Была у меня уже Королла… Брал шестилетней… Из Японии. Руль правый. Асисста комплектация (минималка белого цвета). До этого была 99. Сначала эйфория! Иномарка! Потом, вроде как, все схлынуло. Ездит и ездит. Никаких эмоций. Масло, да фильтра меняй. Через два года продал. По семейным. Даже и не жалко было.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 MT Terra — 2006 года

Приветствую, уважаемые соседи по полосе! Скоро исполнится 5 лет моей Алисе. Тойота Королла в 120-м кузове 2006 года выпуска. Долго выбирал машину между «немцами» и «японцами». Последняя пара была Гольф и Королла. Выбрал, купил, езжу. Пробег на сегодня под 60.000 км. Цвет серебристый хамелеон (очень практичный цвет). Двигатель 1.6 л, 110 л.с. Механическая трансмиссия.
Смотри далее »

Отзыв о Тойота Королла 1.6 МКПП — 2008 года

Всеобщий приветик! Решил оставить свой комментарий к «Королле» (авось, кому и поможет при выборе и покупке семейной радости, как когда-то мне). Мой стаж за рулем не велик (9 лет), за это время успел поездить на автомобилях различного класса, у самого было до «коровки» 2 машинки: наши отечественные «семёрка» и «двенашечка», хочу отметить, что обе машины были хороши, но до пробега 80.000, потом, как сглазили…
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 MTA — 2007 года

Добрый день! Так сложилось, что все последние машины с 2005 года были «Короллы«. Две в 120 кузове, первая — самая простая комплектация на ручке, вторая наоборот — «жирная» и на автомате. И теперь в 150 кузове на работе. Если сравнивать, то первая машина была «космосом» после нашей 14-ой, как будто ощущения из детства, когда после чёрно-белого телевизора первый раз увидел цветной, или с табуретки сел в мягкую мебель, вторая, пожалуй, запомнится большего всего из этой троицы (автомат работал отлично, динамика движения прекрасная, тормоза хорошие, удобный руль, всё под рукой), на этой пробег при продаже составил 50, менялись только колодки, да по гарантии натяжитель ремня и помпа.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 MTA — 2007 года

Всем привет. Никогда не писал никаких отзывов, не собирался и сегодня, но почитав мнения других, решил добавить свое: ведь сейчас кто-то стоит перед выбором, и пусть его выбор будет правильным. Это мой первый (вообще) автомобиль. Куплен в 2007 году. Естественно, перед покупкой объездил много салонов, посмотрел и потрогал «многих производителей», но как только сел за руль Toyota Corolla — сразу понял, что это мой автомобиль. Езжу на нем до сих пор (127 тыс. км), до сих пор не пожалел о своем выборе.
Смотри далее »

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 ММТ — 2008 года

Привет всем! Катаюсь с октября 2008 года. Машину выбирал долго по тест драйву. Катался на всех известных марках: Субару — шумная и бензин жрет, Хонда Сивик — просто не мой автомобиль, сильно низкий, и шумоизоляция громче — особенно сзади. Сел в Королку — моя машина: посадка высокая, комфортная, я сам не маленький (180см, ноги длинные), поэтому повыше и подальше от педалей — это хорошо. Не знал, что такое робот, но на тесте понравился, купил. Накатал 53000 км и не жалуюсь.
Смотри далее »

Типичные проблемы роботизированной коробки передач. Замена сцепления Тойота Королла

Замена сцепления на Toyota венчик с роботом Смена. Все много слышали о том, что робот на Тойоте очень капризен и его стоит обойти.

Если вы попали на этот сайт, видимо вы являетесь владельцем данного автомобиля и вам нужна квалифицированная помощь. Постараюсь все четко расписать.

Прежде всего выходит из строя сцепление в ММТ. Средний пробег сцепления в нашей практике составляет 70 - 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности езды и условий, в которых используется автомобиль. При городской езде пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. Но при использовании в междугороднем режиме больше.

Есть несколько советов, которые помогут продлить срок службы рукоятки. Первый - быстрых ММТ на нейтраль При остановках на длинных светофорах и пробках.Это снимет нагрузку с привода сцепления и самого сцепления. Второй - не агрессивная езда. Вся нагрузка при переключении передач - сцепление. И третье - время от времени стоит покататься на ручном режиме управления коробкой передач. Блок управления со временем запоминает ваш стиль езды и будет пытаться повторить его в автоматическом режиме.

Замена масла в ММТ каждые 60 тыс. Пробега. Замену масла в ММТ производитель не предусматривает. Он рассчитывает его на весь срок службы - 100 тысяч километров.На практике возникают проблемы с ММТ.

Механические неисправности Многорежимная КПП.

Механическая неисправность - это механический износ деталей сцепления. В основном износ и перегрев сцепления, при котором сцепление теряет свои функциональные возможности. Главный признак выхода из строя сцепления - пробуксовка. Это приводит к потере крутящего момента на высоких оборотах или резкому пуску. При механической неисправности система включается в аварийный режим и сбрасывает передачу на нейтраль. Выделяет код ошибки P0810.Для устранения неисправности необходимо заменить комплект сцепления, в который входят корзина, диск сцепления и выпущенный подшипник.

Хруст в ММТ при переключении со второй передачи на третью . Это связано с износом синхронизатора трансмиссии трансмиссии. Причины со стороны не в своевременной замене масла, в неадаптации сцепления или ее нарушении. В ходовой версии это приводит к выходу из строя пакета включения третьей передачи и механизма выбора передач.

Ворчание от ММТ при движении авто. Из-за несвоевременной замены масла или его утечки выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала. Устранена замена задних подшипников Первичный и вторичный валы.



Неисправности Электрика Многорежимная КПП.

Неисправность Б. электрическая система Эта КПП выражена в нескольких вариантах. Первый - это неисправность в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки - подергивание при старте.Второй - это сброс на нейтраль при перегреве сцепления. На табло загорается красный значок в виде шестеренки, свидетельствующий о неисправности трансмиссии. Через некоторое время ожидания система снова начинает работать. При проведении диагностики можно узнать характер неисправности по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первый - P0810 - ошибка управления сцеплением . Эта ошибка возникает как при неисправности механической муфты, так и при неисправности электроники.Это Ошибка P0900 - обрыв в цепи электродвигателя привода штифта исполнительного механизма. Эта ошибка напрямую указывает на разрыв цепи в проводке или выход из строя электродвигателя привода сцепления.

Приводной двигатель меняется отдельно. Стоимость мотора - 6000 руб.

Рассмотрим на практике замену сцепления на роботе.

Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления - это диск с корзиной сцепления и подшипником сцепления. Желательно все в оригинале.



Отсоедините разъем датчика расхода воздуха, зажимы воздуховода и воздушный фильтр защелки крышки корпуса. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.



Откручиваем болт подушки троса, но не вынимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.


Откручиваем гайки ступицы и крепления шаровой опоры к рычагу для снятия приводных валов.Предварительно сливаем масло с КПП.

Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем карданные валы из коробки для удобства демонтажа коробки передач.



Устанавливаем упорные стойки на КПП и двигатель так, чтобы он не сопротивлялся и немного приподнимаем коробку передач, чтобы снять верхний болт крепления КПП, который мы заблаговременно умерли сверху. Как видно на фото, с левого сальника привода «загливилы» масло, из-за чего эта полость покрасилась в черный цвет.При установке заменим на новый, чтобы исключить протечку масла. После того, как вы открутите крепежные болты каппона по кругу и вытащите тесто из мотора, оно плотно садится на направляющие втулки. А вот коробка передач на полу.



Снимаем старую рукоятку с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 - 05 мм, а его поверхность должна быть гладкой и гладкой. Как правило, маховик выходит из строя очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем диск сцепления.Меняем выжимной подшипник на новый. И устанавливаем КПП. Порядок сборки точно в обратном порядке.

После сборки выполняется инициализация (адаптация) сцепления.

Перед тем, как приступить к инициализации независимого сцепления, запомните - , если не получается правильно провести инициализацию , Рулевое управление перестанет включаться И для перевозки машины в сервис придется вызывать эвакуатор.

Вместо SST можно использовать простой провод, подключив к ним указанные контакты.

1. Подготовьте автомобиль (A "):
1. Остановите автомобиль.
2. Переведите рычаг переключения передач в положение N.
3. Выключите зажигание.
2. С помощью SST соедините контакты TS и CG. разъем DLC3.
3. Подождите не менее 10 с.
4. Включите зажигание (IG).
5. Не менее 7 раз в течение 3 с нажмите педаль тормоза
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
6. Нажмите на педаль тормоза
7. Удерживая педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач в следующей последовательности.
1. При инициализации ЭБУ: N> E> M> -> M> -> M> -> M> -> E> N.
2. При инициализации сцепления : N> E> M> +> M> -> M> +> M> -> E> N.
3. При инициализации передачи: N> E> M> -> M> -> M> +> M> +> E> N.

8. Отпустите педаль тормоза.
9. Еще раз нажмите на педаль тормоза.
Зуммер издает звуковые сигналы с интервалом 0.5 с указано ниже количество раз (интервал между циклами 2,5 с).
1. Дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
2. Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
3. Четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
Примечание:
1. Если зуммер не издает включите звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с шага (а ").
2. Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом в 1 секунду (а не 0.5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с шага (а ").
10. Не менее 3 раз в течение 2 с. Нажмите на педаль тормоза.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
11. Выключите зажигание. и подождите не менее 10 секунд
12. Инициализация завершена
13. Отсоедините SST от разъема TS и CG разъема DLC3.

Замена сцепления на Тойота Королла с роботизированным переключением передач. Все много слышали, что робот на Тойоте очень капризен и стоит его обойти, поэтому хочу сказать, что все не так.Роботы на Toyota Corolla и Auris довольно сильные. Что касается своих собратьев, Хонда, Мицубиси, Опель и Пежо. Первые модели с роботизированными ящиками шли с небольшими дефектами, но Toyota исправила положение, модернизировав без доработки в серийном производстве. И обзор моделей старых выпусков, с заменой на новую модель был выполнен совершенно бесплатно.

А теперь рассмотрим, какие преимущества у робототехники. Все думал для того, чтобы освободить водителя от обязанности переключать передачу.Тем более очень скучно в пробках поддерживать и присущий обывателям и расход топлива на механике, и им это удалось. Единственный минус в нем - плавные задержки переключения передач. Разница в расходе около 2 литров на сотню километров пробега.
Частота замены сцепления на роботе зависит от интенсивности езды. Это примерно от 70 до 120 тысяч км. Пробег

Для замены сцепления понадобится Установлено сцепление, это диск с корзиной сцепления и выходным подшипником сцепления.Очень желательно все в оригинале.


Отсоединить разъем датчика расхода воздуха, зажимы воздуховода и защелку крышки корпуса воздушного фильтра. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.


Откручиваем болт подушки подушки но не вынимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. Тем самым откручиваем верхние болты крепления.


Откручиваем гайки ступицы и крепления шаровой опоры к рычагу снимаем карданные валы.Предварительно сливаем с КПП.


Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем карданные валы из коробки для удобства демонтажа КПП.


Устанавливаем упорные стойки на коробку передач и двигатель так, чтобы она не позволяла и немного приподнимая коробку передач, снимаем верхний болт коробки передач, который мы предварительно открутили. Как видно на фото с левой кожуры привода, масло подсказало, почему эта полость черная.При его установке заменим на новый способ устранения течи масла. Далее откручиваем по кругу болты крепления cppon и вытаскиваем монтажную коробку из мотора. Он плотно садится на направляющие втулки. А вот коробка передач на полу.


Снимаем старую рукоятку с маховика и проверяем сам маховик на износ не должен превышать 03 - 05 мм. И его поверхность должна быть гладкой и гладкой. Как правило, маховик выходит из строя очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем диск сцепления.Меняем выжимной подшипник на новый. И устанавливаем КПП. Порядок сборки точно в обратном порядке.
После сборки выполняется инициализация (адаптация) сцепления.

Инициализация сцепления Toyota Corolla и Toyota Auris.

Перед тем, как начать инициализацию независимой муфты, помните, если вы не можете правильно провести инициализацию. Трансмиссии перестанут включаться и для транспортировки машины в сервис придется вызывать эвакуатор.
1. Prepare (a "):
- Остановите автомобиль.
- Переведите рычаг переключения передач в положение N.
- Выключите зажигание.
2. С помощью SST соедините контакты TS и CG разъема DLC3.
3. Подождите не менее 10 с.
4. Включите зажигание (IG).
5. Не менее 7 раз в течение 3 с Нажмите на педаль.
- Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
6. Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач в следующей последовательности.
- При инициализации ЭБУ: N> E> M> -> M> -> M> -> M> -> E> N.
- При инициализации сцепления: N > E> M> +> M> -> M> +> M> -> E> N.
- при инициализации передачи: N> E> M> -> M> -> M> +> M> +> E> N.

8. Отпустите педаль тормоза.
9. Еще раз нажать на педаль тормоза.
- зуммер будет издавать звуковые сигналы с интервалом 0,5 с, указанным ниже количества раз (интервал между циклами 2,5 с).
- дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
- трижды при инициализации сцепления (1 цикл)
- четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
Примечание:
- Если зуммер не различает звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с.Затем повторите шаги, начиная с шага (а ").
- Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом в 1 с (а не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с с шага (а ").
10. Не менее 3 раз в течение 2 секунд Нажмите на педаль тормоза.
- Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от контактов TS и CG разъема DLC3.

В настоящее время очень многие автопроизводители в погоне за увеличением себестоимости продукции и топливной экономичности оснащаются роботизированными автоматическими трансмиссиями. С одной стороны, все хорошо: упрощенная конструкция, все преимущества механической коробки передач трансмиссии, за исключением ее минусов, меньший расход топлива и динамика существенно выше по сравнению с классической коробкой автомат гидротрансформатора.Но у палки два конца, и при всех достоинствах, наверное, столько же недостатков, в виде ограничения усвояемой мощности, нежелательной буксировки автоприцепов, дорогостоящего ремонта электронной части КПП и его меньшая живучесть по сравнению с автоматической коробкой передач. Собственно, на роботах все возможные проблемы не заканчиваются, теперь попробуем разобрать все возможные неприятности, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с таким типом трансмиссии.

Ящик "Робот".Про устройство RCP читайте

1. Ввиду ряда особенностей операции роботизированная коробка может выйти из строя просто из-за неправильной операции. «Роботы» не очень любят резкие ускорения, ввиду чего диски сцепления, корзина, обмерзание подшипника и его направляющая могут опередить время.

Симптомы данной неисправности просты: сцепление начинает просто «дергаться». Обороты двигателя начинают расти, а автомобиль остается на месте, или отслеживается потеря крутящего момента в коробке передач, или движение автомобиля рывками.

2. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями, которые не имеют значения, в сухой или мокрой завесе очень часто могут потребовать диски сцепления. Процедура программная, и при небольшой тренировке на дисках можно на некоторое время продлить совокупную эффективность. В тех случаях, когда калибровка уже не помогает, спасет только разбор коробки, дефектные компоненты и замена изношенных на новые. В меньшей степени ему подвластны роботизированные боксы с одним сцеплением, и если процедура калибровки может потребоваться на двухдисковом роботе каждые 30 000 км, цельный робот может уехать и 70 000 км и не начать мешать.

3. Двухдисковые роботы не любят стоять в пробках, когда им постоянно приходится щелкать передачей вверх-вниз. От этого может перегреться трансмиссионная жидкость и коробка перейдет в аварийный режим с возвратом жидкости ATF до рабочей температуры. Серийно ни один робот из гражданских боксов не оснащается теплообменником, и его установка может исправить ситуацию. Также владельцы «роботов» не рекомендуют долго стоять на тормозе в режиме «Д», а на светофоре скидывать коробку в нейтральном положении, а при затяжке в пробках использовать спортивный режим. что не позволяет переключаться с первой передачи на вторую на 2000 об / мин, и подбадривает до отключения на первой, что исключает постоянное переключение передач.

4. Сейчас мало кто из автопроизводителей пишет, как правильно обслуживать свои машины. Исходя из того, что дают гарантию на свою продукцию 100000 км, и на этом мыть руки в очень редких случаях прописывают, как и что менять после гарантийного срока эксплуатации или для достижения заданного пробега. Бытует мнение, что современные трансмиссии «не требуют обслуживания» и масло в них отшлифовано на весь срок службы. Но вся соль этого вопроса в том, что если ящик вовремя не отслужит, то это заметно сократит его ресурс.В роботизированной КПП также необходимо менять масло, причем делать это желательно каждые 60000 км, чтобы продукты износа не лезли в олоканалы и не убивали электрогидравлический агрегат, который находится в корпусе коробки, и, помимо разложившегося масла, оно также может быть повреждено температурой, в связи с чем страдают датчики системы управления коробкой.

5. Нередки случаи, когда приводы электромеханических сцеплений страдают от роботизированных передач, или их еще называют исполнительными механизмами.

При резком старте происходит преждевременный износ щеток, рычагов и шестерен. Если он находится на передаче, их можно диагностировать по косвенным симптомам, таким как гул и вибрация при переключении передач. Роботы снабжены блоками управления и компьютерной диагностики. При этом могут быть выявлены коды ошибок, перегрев трансмиссионной жидкости или поломка электрочайников, но также можно получить информацию о механических неисправностях, но в таких случаях вероятность разбора агрегата будет практически на сто процентов.

Обычно роботизированные ящики ставят только на машины малой мощности, так как они еще не научились переваривать большую мощность. Конечно, есть несколько роботов, которыми оснащаются спортивные автомобили, но пока это скорее исключение, чем правила. Тяжелые внедорожники и автомобили премиум-сегмента по-прежнему оснащаются классическими машинами, так как робот не может даже обеспечить комфорт и надежность, которые гидротрансформируемые автоматические трансформации, а ограничение усвояемой мощности не позволяет роботам войти в этот сегмент.

Совсем скоро даже самые консервативные автопроизводители перейдут на роботизированные коробки передач, которые удовлетворят потребителей с точки зрения экономии топлива и динамики, а производителя - простоты и удешевления конструкции. А то, что именно с этими агрегатами по истечении гарантийного срока будет уже головная боль второго или даже третьего автовладельца, и эти люди останутся со своими проблемами с машиной одни. Часто автогидиганты дороги своей репутации и, признавая свои ошибки, соглашаются на послегарантийный ремонт, но это очень исключительные случаи, и чаще всего владелец автомобиля, оснащенного роботизированной коробкой передач с большим пробегом, вынужден ремонтировать автомобиль самостоятельно. расход, а это очень нерегулярный ремонт.

Toyota Corolla - очень популярный автомобиль, который считается не только качественным, но и надежным. Тем не менее, насколько надежной машина не была, некоторые детали иногда выходили из строя или нуждались в какой-либо доработке. Одна из этих частей - сцепление. Если вы его поменяли или поменяли сопутствующие компоненты, необходимо отрегулировать сцепление. Плюс в том, что это очень просто, и эксплуатация не должна вызывать никаких затруднений даже у тех людей, которые не разбираются в автомобилях.

Регулировка сцепления

Самое интересное, что весь процесс настройки осуществляется без использования специального диагностического оборудования.Естественно, первым делом необходимо отрегулировать положение сцепления. Сделать это несложно и в самом начале нужно будет подготовить машину к последующей эксплуатации. Для этого вам нужно будет включить трансмиссию в положение n, когда двигатель движется вперед, затем заглушить двигатель и поставить на ручной тормоз. Следующим делом нужно переставить контакты в разъеме DLC3 для диагностики. Подробное расположение всех разъемов вы можете увидеть в инструкции к автомобилю.

Если вы не готовы его просмотреть, просто запомните следующее местоположение: переместите 4-й разъем влево в верхнем ряду и 5-й разъем слева в нижнем ряду.Эффект будет достигнут только после 10-секундного нажатия. Не нажимая педаль тормоза, включите зажигание, но не запускайте мотор, так как это может помешать правильной регулировке. Далее в течение 3 секунд быстро нажмите на тормоз 7 раз, после чего зуммер издаст несколько коротких звуковых сигналов. Когда сигнал закончится, нажмите на педаль тормоза и, не отпуская, выполните следующие переключения передач: N E M + M + M + M + M E N. При переключении данных будьте осторожны. При включении плюса не нужно возвращаться в режим нейтральной передачи или какой-либо другой.В нейтральном положении коробку можно переключить только после последнего шага. Теперь вы можете отпустить педаль тормоза.

Через несколько секунд необходимо будет снова удерживать педаль тормоза. В этом случае зуммер начнет издавать звуковые сигналы ближнего действия с небольшим интервалом. На этом этапе будьте осторожны. В том случае, если зуммер не подает сигналов, или между сигналами перерыв достигает 1 секунды, все действия, начиная с самого начала, нужно будет проделать заново. При этом не стоит забывать о необходимости выключения зажигания и 15-секундном ожидании.

Если все в порядке, то нажать на тормоз на 2 секунды не менее 3 раз. Как и в первом случае, зуммер должен издавать два неживых звука с интервалом 0,25 секунды.

Далее следует проделать знакомую процедуру выжимания педалей газа. В этом случае переключатель передач нужно будет поставить в минус и отпустить тормоз. После этого полностью выключите зажигание и после перерыва в 10-15 секунд отсоедините контакты от ранее загнутых контактов.

Инициализация сцепления

Регулируя сцепление с помощью датчика MMT, необходимо его инициализировать. Эта процедура также не потребует от вас какого-либо дополнительного оборудования.

Как и в прошлом случае, вам нужно будет подготовить машину. Этот процесс заключается в переключении передачи в нейтральное положение и выключении зажигания автомобиля. Далее нужно замкнуть те же контакты, что и в прошлом случае, и подождать не менее 10 секунд, после чего включить зажигание, но не заводиться.Как и раньше, в течение 3 секунд нужно 7 раз быстро нажать на педаль тормоза. Зуммер издаст 2 коротких звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды.

Сразу после этого зажмите педаль газа и, не отпуская, переключите передачи в следующей последовательности: N e M + - + - M E N. По окончании процедуры переключения отпустите педаль тормоза и приглушите ее. В этом случае зуммер будет издавать два сигнала каждые полсекунды. Если вы не дождались никаких сигналов или они звучат со слишком большим интервалом, выключите зажигание, подождите 10 секунд и сначала все повторите.Если все прошло хорошо, то отпустите педаль тормоза и нажмите на нее 3 раза в течение 2 секунд. В результате зуммер издаст два коротких звуковых сигнала. После этого выключите зажигание и подождите 10 секунд. Инициализацию устройства можно считать завершенной. Контакты с диагностического разъема можно снять и перенести на прямую регулировку сцепления.

Настройка сцепления

С этой операцией вам больше не потребуется перемыкать контакты, так что вам это покажется несколько проще.Процесс подготовки автомобиля, как и на предыдущих этапах, заключается в переводе коробки передач в нейтральное положение и отключении зажигания.

Что касается процедуры немедленной настройки, для начала включите зажигание и подождите 40-50 секунд. После этого выключите зажигание и подождите еще 20-25 секунд. Теперь это не просто включение зажигания, а запуск двигателя при нейтральном положении коробки передач. Будьте осторожны, потому что при включении двигателя на информационной панели будет отображаться индикатор N.Не делайте ничего одновременно и подождите, пока индикатор не перестанет мигать. Если индикатор стал постоянно гореть, настройку можно считать завершенной.

Инициализация коробки-робота Toyota Corolla своими руками - процедура доступная автолюбителям. Необязательно обращаться в специализированный автосервис для решения этой проблемы. Достаточно подробно изучить инструкцию, посмотреть видео по этой теме, познакомиться с программой TechStream, и настройка станет доступна любому владельцу Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Как происходит инициализация?

После замены каких-либо деталей коробка передач может сломаться. Чтобы MMT снова заработал безупречно, потребуется инициализация. Инструкцию следует четко соблюдать, иначе процедуру придется повторить.

В первую очередь необходимо разобраться, что такое робот-бокс, тогда инициализация MMT станет более простой для понимания и выполнения процесса. Робот конструктивно отличается от обычной АКПП.Работает четче, рывков не допускает, переключается без задержек, водителю не нужно прикладывать никаких механических усилий для переключения передачи.

ММТ укомплектован блоком управления ЭБУ, есть датчик положения, а также датчики управления машиной. Обычная МКПП имеет роботизированный привод, который самостоятельно выбирает передачу. Сцепление автомобиля: можно установить автоматический, ручной или полуавтоматический режим работы робота.

Эта система удобна для этой системы:

    расход топлива
  • будет как у МКПП;
  • имеет высокую надежность;
  • переключился как машина.>

Какие проблемы возникают?

Первая Toyota Corolla с роботизированной коробкой появилась в 2006 году. Трансмиссия была несовершенной и имела ряд проблем. Блок управления часто давал сбои, инициализацию требовалось производить каждые 10 тыс. Км. Если этого не сделать, диск сцепления начинал перегреваться, из-за чего приходилось менять его каждые 50 тысяч км. В пробках машина двигалась рывками, ЭБУ тоже давал сбои.

Инициализация - это сброс всех настроек ЭБУ.Королла 2007 или другого года выпуска может потребовать инициализации, если была заменена какая-либо часть механизма (например, после замены сцепления, датчиков, электропривода), если компьютер перестал нормально работать. Калибровка необходима, если система выдает неизвестные ошибки или работает с ошибками.

Всегда ли нужна инициализация?

Бывают случаи, когда инициализация ЭБУ не нужна.

Необязательно проводить процедуру слишком часто: регулярная инициализация робота приведет к повышенному износу системы.

При неправильной настройке привода сброс настроек не требуется, если переключение трансмиссии происходит с запаздыванием или неравномерно на низкой скорости. Настройки привода сцепления не помогут, если вам нужно касаться более плавно или быстро.

Все действия, связанные с инициализацией КПП или блокировки, должны производиться после проверки профессионалами и их прямых рекомендаций или явного выявления причин. Перед инициализацией роботизированной трансмиссии Тойота Королла 150 своими руками необходимо проконсультироваться со специалистом, хорошо знакомым с работой и проблемами РЦПП на данной модели автомобиля.

Как проходит процедура?

Обучение робота желательно доверить специалистам, но можно сделать это самому. Для этого вам потребуется установить машину на ручной тормоз, замкнуть контакты в блоке DLC3 с помощью иглы, зажима или другого тонкого и длинного предмета. Вам нужно будет соединить CG и TC под номерами 13 и 4, затем нужно включить зажигание, не иметь мотора мотора, и 7-10 раз нажать на тормоз. Вы услышите дублированный звуковой сигнал: это означает, что диагностика началась.После этого педаль тормоза должна оставаться нажатой. Вам нужно будет настроить компьютер следующим образом: N - E - V - выберите «минус» - M - снова «минус» - M - N.

После того, как электронный блок будет настроен, вы можете приступить к адаптации работа сцепления. Потребуется следующая комбинация: n - E - M - «+» - M - «-» - M - «+» - M - «-» - E - N. При настройке MMT необходимо соблюдать последовательность: N - E - M - «-» - M - «-» - M - «+» - M - «+» - E - N.

Отпустите и снова нажмите тормоз, это позволит вам настроить выбранный элемент.Если адаптация робота прошла правильно, система пригласит вас звуковыми сигналами: сначала вы услышите их 2, затем 3, а затем 4. После этого допустимо отключить зажигание и отключить TC и CG.

Если при процедуре отладки система уведомляет вас длинными сигналами или это происходит после ее завершения, значит, вы сделали что-то не так.

Решение проблемы Следующее: Вам необходимо вынуть ключ из замка зажигания и сделать паузу, которая определена как минимум 20 секунд.После этого система перезагрузится, и можно будет снова попробовать настроить робота-ученика.

Как работать с ЭБУ?

Если блок управления работает неправильно, желательно не пытаться исправлять ошибки самостоятельно. Требуется вмешательство специалиста, при неправильной настройке система способна начать отключаться или давать другие сбои.

Настройка

ECU должна происходить только после завершения отладки работы RCPP и всех его узлов управления.

Инициализация ящика

Перед запуском системы ее необходимо подготовить. Установите рычаг коробки в нейтральное положение. Подождите, пока произойдут нужные настройки, и включите зажигание, через 20-25 секунд выключите его. После этого можно заводить мотор автомобиля. Педаль тормоза должна быть нажата. Если все настройки верны, индикатор «N» будет мигать. После 15 секунд мигания он будет гореть постоянно: это означает завершение отладки.

Заключение

Мы вкратце рассказали, зачем инициализировать роботизированный бокс.Не каждый автомобилист является специалистом по техническим вопросам, не каждый может понять, почему этот узел работает с перебоями. Поэтому рекомендуем изготовление данной процедуры доверить спецслужбы сотрудникам со всем необходимым оборудованием и опытом. Профессиональная помощь не позволит «сжечь» важные элементы механизма.

уроков от Toyota's Long Drive

Toyota умеет измерять все, даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные проверки новых автомобилей.По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире. В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в Соединенные Штаты, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius. Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. На протяжении почти 15 лет J.D. Power и другие исследовательские фирмы неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, она получила прибыль в размере 13,7 млрд долларов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 млрд долларов и 12,61 млрд долларов соответственно в 2006 году.Фактически, рыночная капитализация Toyota на 10 мая 2007 года - 186,71 миллиарда долларов - более чем в полтора раза превышала капитализацию GM (16,60 миллиарда долларов), Ford (15,70 миллиарда долларов) и DaimlerChrysler (81,77 миллиарда долларов) вместе взятых.

В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых замечательных примеров управления в долгосрочной перспективе. Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным.Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными. Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, тогда как Toyota - только 2%. Доля рынка Toyota на рынке увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%.Возникновение Toyota лучше всего отражает японское слово jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».

У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено. Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от принципов управления бизнес-школами.Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”

При долгом и глубоком взгляде на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены тем, что у них недостаточно людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.

Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. Возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, по мнению отраслевых экспертов, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, амбиции Toyota резко расширились.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакуя крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных с точки зрения безопасности и экологической безопасности.

Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс - между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.

Г-н Ватанабэ, вы недавно говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?

Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны улучшать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их по самой низкой цене; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.

Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?

Для меня стать номером один - это не значит быть мировым лидером по количеству автомобилей, которые мы производим или продаем в год, или получать наибольшую выручку от продаж или прибыль.Быть номером один - значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю огромное значение и важность качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире - лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в развитие новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет - добиться того, чтобы мы делали это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.

Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни больших компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?

С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.

Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы - это те, которые со временем становятся серьезными угрозами. Если проблемы обнаружатся на всеобщем обозрении, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы все унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Пока мы знаем, с какими потребностями и проблемами мы сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.

Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я веду машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует задействовать акселератор, а когда - тормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota придет время, когда мне нужно будет нажать на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.

Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и шнур , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем перезапускать производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?

Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа - дергать андон за шнур. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко подумали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.

Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержку запуска новых, а также отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполных задач. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил - так же, как рабочие останавливают очереди.

Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций - бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?

Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota, для снижения риска. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, все еще остаются тяжелыми. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия - производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке возникают краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.

Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний курса иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продукции на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.

Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.


Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Чтобы повысить эффективность, мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.

Япония, где у вас 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota - Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?

Бразилия, Россия, Индия и Китай - совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Ёсими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность наших продуктов и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Нам следует медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.

Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество - враг роста?

Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на этих рынках нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.

Toyota явно пытается расти, поскольку она всегда росла стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вы вынуждены двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?

Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но Путь Toyota определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» - один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы примете этот принцип, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way - быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.


Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?

Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разбиты на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились. Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota.Это совершенно неправильно. Два или три месяца - недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, намного больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу изучения пути Toyota. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.

Как Toyota будет уравновешивать спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей - это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota - это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?

Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития сотрудников Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.

Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны активизировать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны осваивать другие профессии. Создание персонала Т-типа - трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. В тот момент, когда мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.

Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод служил родительским для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы отказались от этой системы. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выполнять роль учителя, или сенсей , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей «Пути Тойоты», но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.

Если вы пытаетесь поддерживать рост кривой обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?

Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.

Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.На протяжении десятилетий мы излагали его принципы устно, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы основали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.

Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточное количество людей, чтобы поддерживать темпы нашего глобального расширения.

Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин - революционных изменениях или радикальных нововведениях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?

Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в сегодняшнем мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть осуществлены с помощью какушина.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет другого выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: kaikaku . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому движение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньшее количество движений - близкое к теоретическому пределу нуля - в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.

Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?

Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.

Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и цехе окраски. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться высокого качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.

У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия на Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.

Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?

Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин - прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному там, где это возможно.

В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?

Мы начали программу инноваций в области ценностей в апреле 2005 года. Она выходит за рамки подхода, основанного на элементах, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель - вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.

Г-н Ватанабе, вы сказали, что ваша работа - «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?

Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты - автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.

По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.

Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?

Я не считаю себя лидером в том смысле, в котором вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас учат делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и доступность ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые пользуются свободой практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но при возникновении проблем я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я излагаю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.

Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Сейчас, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».


Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Вы согласны? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня - компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио - как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?

Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что мы находимся в городе Тойота.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это отличная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. До тех пор, пока мы сохраняем этот дух - почти безумное стремление к качеству -, Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Сейчас, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.


С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами - быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?

Не думаю, что это разные ритмы. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны. В нашей компании нет гения. Мы просто делаем то, что считаем правильным, пытаясь каждый день улучшать каждую мелочь и каждую деталь. Но когда накапливаются 70 лет очень маленьких улучшений, они становятся революцией.

Версия этой статьи появилась в выпуске журнала Harvard Business Review за июль – август 2007 г.

Новый хэтчбек Toyota Corolla на продажу в Doral, FL

Новый хэтчбек Toyota Corolla на продажу в Doral, FL

Вы выбираете автомобиль с эффективностью автомобиля и функциональностью внедорожника? Бескомпромиссное сочетание грузового пространства и маневренности? Toyota Corolla Hatchback может стать лучшим комплектом колес в вашем списке желаний.Просмотрите наш текущий выбор и посетите Doral Toyota для тест-драйва сегодня!

Непревзойденное сочетание топливной эффективности и грузового пространства

Хэтчбек Toyota Corolla Hatchback с двигателем на 30/38 миль на галлон по городу / шоссе предлагает элитную эффективность. Вы можете ожидать таких цифр от компактного автомобиля, но этот хэтчбек не склонен к клаустрофобии. Интуитивно понятный дизайн Toyota использует каждый дюйм, который может предложить Corolla Hatchback, позволяя перевозить грузы, как внедорожник.Такая универсальность делает езду эпохи Возрождения, которая может все!

Технология безопасности в Toyota Corolla Hatchback

Toyota Corolla Hatchback не только позволит вам эффективно перевозить грузы, но и позволит вам безопасно передвигаться по Майами, Флорида! Этот высокотехнологичный хэтчбек может похвастаться одними из самых передовых функций безопасности на рынке, включая монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, круиз-контроль с радаром с полным диапазоном скорости и многое другое.Когда вы отправляетесь на поиски новой Toyota, вы обязательно найдете спокойствие.

Другие фантастические особенности Toyota Corolla Hatchback

Нельзя отрицать, что Toyota Corolla Hatchback практична и безопасна, но при этом управлять ею очень приятно. Этот динамичный автомобиль доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач - все более редкая функция, несомненно, полюбится энтузиастам. Оптимизированная подвеска превращает ручку этого хэтчбека в мечту, а 8-дюймовый сенсорный экран обеспечивает бесконечные возможности подключения под рукой.В 4-х дверях Corolla есть так много всего, что можно исследовать.

Финансирует Toyota Corolla Hatchback в Дорале, Флорида,

В то время как Doral Toyota гордится тем, что предоставляет большой выбор автомобилей, наша цель номер 1 - избавить вас от стресса, связанного с покупкой автомобиля. Если вас интересуют ежемесячные платежи, вы не уверены, имеете ли вы право на получение финансирования или хотите обменять свой нынешний автомобиль, наш финансовый отдел может помочь.

Мы помогли клиентам со всего Майами найти отличный новый или подержанный автомобиль и можем сделать то же самое для вас.Воспользуйтесь нашими онлайн-ресурсами ниже и дайте нам знать, как мы можем помочь вам передать ключи от машины вашей мечты на ладони!

Тест-драйв Toyota Corolla Hatchback в Дорале, Флорида, на Дорале Toyota

Нетрудно заметить, что Toyota Corolla Hatchback может многое предложить. Но единственный способ узнать, подходит ли вам эта машина, - это сесть за руль! У Doral Toyota есть много автомобилей, ожидающих вашего тест-драйва. Посетите наш дилерский центр недалеко от Майами, штат Флорида, чтобы начать свой путь к новому великолепному хэтчбеку!

Дорал Тойота 25.7840787, г. -80.3542133.

Обзор

: Покупка подержанного: что не так с Toyota Corolla?

Почему вы никогда не рекомендовали Corolla? Осмелюсь показать мне подержанный автомобиль получше за менее чем 10 000 долларов. И не говори мне покупать Hyundai. Дэйв, Гуэлф, Онтарио.

С 1966 года Toyota продала более 44 миллионов автомобилей Corolla. Должно быть, они что-то делали правильно.

Но популярность - это еще не все, правда? Что касается внешнего вида и общего опыта вождения, то здесь меньше ставок.

История продолжается под рекламой

Чтобы сохранить бюджет, вам, вероятно, придется чаще всего смотреть на модели 2011 года. Лучшее в своем классе? Honda Civic (7 388 долларов за базовый DX), за которым следует Mazda 3 (9 371 доллар).

Другие рассмотреть? Volkswagen Golf (9 201 доллар), Chevrolet Cruze (8623 доллара), Ford Focus (6738 долларов) и, да, Hyundai Elantra.

Тем не менее, Corolla надежна - и Consumer Reports рекомендует ее. Он занял второе место в сегменте компактных автомобилей в J.Исследование надежности трехлетних автомобилей, проведенное Д. Пауэром в 2014 году (на первом месте - Chevy Volt, на третьем - Civic).

Corollas обычно остаются в дороге довольно долго.

2011 Toyota Corolla S.

  • Девятое поколение : 2009-2013
  • Средняя запрашиваемая цена за базовый : 9764 доллара (канадская черная книга)
  • Двигатель : 1.8- литровый четырехцилиндровый
  • Трансмиссия / привод : пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая / передний привод
  • Расход топлива (л / 100 км): 8.6 город / 6,7 трасса (МКПП), 9,1 город / 6,8 трасса (автомат)

Ой, какое ощущение? Не во время вождения.

«Хотя Corolla никогда не описывалась как удовольствие от вождения, нынешний автомобиль кажется настолько оторванным от дороги, что вы можете подумать, что играете в очень скучную видеоигру», - говорится в обзоре сайта Edmunds. «Если вы думаете, что мы считаем, что вы можете добиться большего успеха, чем Toyota Corolla 2011 года, то вы правы. И не только мы».

Toyota модернизировала Corolla для модели 2014 года, 11-го поколения автомобиля.Для модели 10-го поколения Эдмундс попросил шесть постоянных водителей сравнить Corolla, Honda Civic и Mazda 3.

История продолжается под рекламой

«Ни один из наших тестеров не поставил Corolla на первое место, и все, кроме самых высокопоставленных членов команды. группа поставила его последней ", сказал он. «Они повторили наше мнение о том, что Corolla чувствует себя отключенной от вождения, и выразили разочарование внешним видом своей кабины».

И все же Эдмундсу понравилась комфортная езда, простое управление, хорошая экономия топлива и тихий салон.В нем также говорится: «Ни один производитель не известен более крепкими и надежными автомобилями, чем Toyota».

Consumer Reports рекомендуют Corolla и говорят, что она «управляется безупречно, но не очень приятна для вождения». Он похвалил его экономию топлива, плавность хода, тихий салон, радиус поворота, элементы управления и результаты краш-тестов. Это компенсировало отсутствие ощущения рулевого управления и «пустые панели переключателей, твердый пластик и неровные края» внутри.

Журнал поставил Corolla пять баллов из пяти за надежность.

Отзывов нет.

Hyundai Elantra 2011 г.

  • Пятое поколение : 2011-2016
  • Средняя запрашиваемая цена за базовый : 9169 долларов (канадская черная книга)
  • Двигатель : 1,8-литровый четырехцилиндровый
  • Трансмиссия / привод : Шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат / Передний привод
  • Расход топлива (л / 100 км): 8,3 город, 6.3 шоссе (МКПП), 8,4 город, 6,3 шоссе (автомат)

Редизайн 2011 года придал солидной Elantra некоторый стиль, но в первый год остерегайтесь проблем с надежностью.

История продолжается под рекламой

«Подобно Золушке, бросающей свои лохмотья, Elantra сбрасывает унылый внешний вид, из-за которого многие покупатели автомобилей часто отводили очень симпатичный автомобиль второстепенному статусу», - сказал Эдмундс. «В целом мы думаем, что сочетание отличительного стиля, топливной экономичности, высококачественного интерьера и доступной цены в новой Elantra вполне может помочь ей стать настоящей красавицей.«

Эдмундсу понравилась выдающаяся экономия топлива, широкие возможности, удобная и хорошо построенная кабина и большой багажник Elantra. Он жаловался на тесную высоту и отсутствие спортивности по сравнению с некоторыми конкурентами.

« По сравнению с прошлогодним автомобилем, этот «Новая Elantra более увлекательна в управлении, - сказал Эдмундс. - Она не обладает такими же управляемыми качествами, как Chevy Cruze, Ford Focus и Mazda 3, но в целом ее баланс между плавностью хода и управляемостью является одним из лучших в мире. сегмент.«

Конечно, автомобили Hyundai намного надежнее, чем они были во времена Pony, но Elantra 2011 года получает отвратительные оценки надежности от Consumer Reports.

Он дал Elantra два из пяти, цитируя отчеты читателей о грубом переключении передач и утечках. К 2014 году этот показатель вырос до пяти из пяти.

«Hyundai - это легкий автомобиль для жизни, он сочетает в себе маневренность, комфорт и управляемость», - говорится в сообщении. предлагает аккуратно спланированный и хорошо оборудованный интерьер.«

Было три отзыва, включая исправления катушек подвески, которые потенциально были подвержены коррозии.

Пытаетесь выбрать подержанный автомобиль? Отправляйте свои вопросы по адресу [email protected] .

Покупка Новый автомобиль? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price Tool , чтобы увидеть последние скидки, скидки и цены на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Новые автомобили Cadillac, внедорожники в Склад в Клайв, Айова

Новые автомобили Cadillac, внедорожники на складе в Клайв, Айова Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: