» Регулировка клапанов на ВАЗ-2104-2107
Главная » Ремонт » ВАЗ 2104 — 2107 »
Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.
То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.
Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.
В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.
Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.
Неисправности требующие регулировки клапанов
К основным неисправностям можно отнести:
- нестабильный холостой ход;
- двигатель не развивает полную мощность;
- излишний шум (стук) в верхней части двигателя.
Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.
Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107
Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.
Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.
На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.
На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.
Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:
ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!
Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.
При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.
Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно.
Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.
После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.
После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.
Итог проделанной работы
В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.
Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, 
Твитнуть
Как отрегулировать зазор в клапанах Ваз-2107 и не навредить мотору
Что такое тепловые зазоры клапанов?
Как отрегулировать клапана?
Заключительная часть
Если мотор изношен
Ответить на вопрос “как отрегулировать клапана на Ваз-2107” готовы тысячи инструкций, эту работу выполняют все автосервисы, но многие из них не учитывают те факторы, о которых написано в этой статье, а в результате работы клапана стучат еще громче. О том как выполнить регулировку и не сделать хуже, а также о малоизвестных «подводных камнях» клапанного механизма ВАЗ 2107 в этой статье и приложенном материале.
Что такое тепловые зазоры клапанов?
Из курсов физике нам известно, что при высокой температуре тела способны расширяться, а при низкой сжиматься. То же самое происходит с деталями двигателя, когда он остывает или находится в работе.
Если внимательно изучить характер работы клапанного механизма, то можно заметить, что распредвал имеет кулачки, которые в определенные моменты времени проходят через рокера, открывая или закрывая клапан.
Для уменьшения потерь, они находятся в плотном контакте и должны обеспечивать длительное открывание клапана, а также герметичное закрывание внутреннего объема цилиндра мотора.
Однако оставить нулевой зазор между рокером и кулачком нельзя, так как рокера уменьшаются от холодной температуры и увеличиваются при высокой, поэтому он должен поддерживаться на уровне 0,15 мм, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя при выходе на номинальную температуру.
Как отрегулировать клапана?
Регулировка клапанов на автомобилях Ваз 07 и всего семейства «классики» – несложная процедура, которая потребует от водителя лишь наличие стандартного набора инструментов, а также щуп для проверки зазора.
Щуп для регулировки зазоров в клапанном механизме Ваз-“классика”
Автомобиль необходимо установить в гараже на ровную площадку и заранее приобрести прокладку клапанной крышки, так как она является одноразовой.
Регулировка клапанов всегда производится на холодный мотор. Самое главное требование – температура не выше 36 градусов и желательно иметь гараж в котором температура находится в пределах 20 градусов Цельсия.
Перед проведением процедуры, рекомендуется подтянуть цепь ГРМ. Для этого ослабьте гайку на 13 натяжителя цепи и проверните коленчатый вал на пару оборотов. Сделать это можно провернув предварительно вывешенное заднее колесо при включенной четвертой передаче. Механизм сам отрегулирует нужное натяжение. Стартером в этой ситуации лучше не пользоваться. Не забудьте снова затянуть гайку.
Теперь снимите корпус воздушного фильтра и все навесное, что мешает доступу к клапанной крышке. Открутите гайки ее крепления и вытащите ее, открыв доступ к постели распределительного вала.
Прочитайте, может пригодится: Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»
На следующем этапе понадобится спецключ, который необходим для проворачивания коленвала для установки нужных позиций распределительного вала. Если такого ключа нет, то поднимите заднее колесо и установите четвертую передачу. Крутить мотор можно будет вращая руками колесо.
Теперь поверните коленчатый вал так, чтобы его риска совпала с большой меткой на крышке сальника, а метка распределительного вала совпала со своей меткой на постели.
Это будет соответствовать концу такта сжатия 4-го цилиндра.
Как регулировать клапана на Ваз-2107
Перед тем, как приступить к настройке, рекомендуется сделать отметки на звездочке распределительного вала через каждые 90 градусов с обратной стороны, ориентируясь по основной метке. Позже станет ясно, почему.
Проверьте зазоры 8 и 6 клапана, подложив щуп между рокером и кулачком. Если он не соответствует норме, то отрегулируйте положение рокера, ослабив контргайку на 17, а затем вращая болт на 13 до тех пор, пока щуп не станет входить с легким защемлением.
После того, как клапаны будут настроены, необходимо повернуть распределительный вал на 90 градусов. Вот тут то и понадобятся эти метки. Теперь производится настройка 4-го и 7-го клапана. Данную процедуру нужно повторить для 1 и 3, 5 и 2 клапана соответственно.
Заключительная часть
После регулировки зазоров, необходимо хорошо почистить место установки прокладки и поставить ее на шпильки. После этого, одевается крышка и затягивается по порядку от середины до крайних точек.
Это делается, чтобы обеспечить ее лучшее прилегание.
После установки всего навесного процедуру регулировки можно считать завершенной.
Если мотор изношен
Для Ваз-2107 или другой классики с несильно изношенным двигателем все пройдет «как по маслу», но вот автомобиль с большим пробегом и изношенным мотором может вас огорчить. Стук клапанов после регулировки станет еще громче. Почему так получилось? При работе мотора детали клапанного механизма прирабатываются друг к другу, меняя свою первоначальную форму.
Рокеры и регулировочные болты при большом пробеге требуют замены
Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками
Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал особое значение газораспределительному механизму. Но на самом деле он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно будут закрываться и открываться клапаны этого механизма, будет зависеть работоспособность двигателя.
Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А для того, чтобы клапаны функционировали бесперебойно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе эксплуатации. В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.
примечание
Прежде чем продолжить, дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем моторе.
Приступая к работе
Для начала необходимо снять крышку ГБЦ и установить поршень (на «классических» двигателях это 4 по счету) в положение ВМТ. Далее переходим к настройке самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что счетные механизмы производятся с передней части автомобиля. Далее берем в руки специальный щуп и вставляем его в щель. Если она движется свободно или, наоборот, с трудом проходит, то зазор между створками не соответствует нормальным значениям.
Это можно исправить всего двумя рожковыми ключами. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последний корректируется до тех пор, пока датчик не покажет нормальные значения. Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами всего 0,15 мм.
После регулировки каждой пары клапанов всегда проворачивайте коленчатый вал на 180 градусов. Делайте это до тех пор, пока мы не настроим все значения. Все, на этом этап регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена. Выставив оптимальные значения, установите все обратно.
Полезные советы автомобилистам
При регулировке зазора помните, что иногда после затяжки контргайки прорезь может немного уменьшиться. Поэтому устанавливайте значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако при окончательном измерении зазора расхождений быть не должно. При погрешности не менее 0,01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.
Как часто это работает?
Стоит отметить, что регулярность установки зазоров в автомобилях семейства «классика» не такая, как в сравнении с младшими моделями 2108-2109.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится с интервалом 10-15,5 тысяч километров пробега, тогда как у автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов. Однако не стоит быть уверенным, что до 10 тысяч на вашем автомобиле не потребуется регулировка клапанов. Иногда бывает, что зазор уходит через 5-5,5 тысяч километров. Если игнорировать так называемые «симптомы» (стуки под капотом, потеря мощности ДВС), можно остаться с прогоревшим клапаном.
Потерянная художественная форма
Как человек, который любит работать со своими автомобилями и мотоциклами, я скучаю по старомодным руководствам по эксплуатации, в которых рассказывается, как проводить техническое обслуживание и ремонт. Например, буклет владельца Ford 1939 года на самом деле объясняет, как работают точки зажигания, и дает правильные настройки точек — есть подробный вырез, в котором рассказывается, как регулировать вакуумный тормоз распределителя.
На всякий случай в нем также говорится: «Ваш дилер Ford сделает эту настройку за вас», но предполагается, что вы могли бы и, вероятно, сделали бы это самостоятельно.
Мы действительно что-то потеряли с сегодняшними безличными и пресными руководствами по эксплуатации. Они больше не говорят вам, как выполнять фактическую работу по техническому обслуживанию. Они хотят, чтобы это делали техники дилера, а не вы. В старые времена, как владелец, вы были своего рода партнером производителя. Может быть, автопроизводители думают, что мы действительно глупы, и если они предложат нам сделать какую-то работу самостоятельно, мы не только сделаем это неправильно, но и нанесем ущерб, а затем попытаемся подать на них в суд.
Много лет назад все было иначе, когда производители рассчитывали, что владельцы будут частью ремонтной бригады. Справочник Ford был спроектирован так, чтобы поместиться в бардачке, поэтому он всегда будет с вами. «Эта книга написана повседневным языком», — говорится на первой странице.
Конечно, тогда автомобили были проще, и техобслуживание требовало больше усилий, но те старые руководства были намного информативнее современных.
В руководствах Форда давно минувших дней есть инструкции о том, как направить фары, отрегулировать карбюратор и смазать шасси. Сравните это с тем, что может быть самым полезным во многих современных руководствах: бесплатным телефонным номером для помощи на дороге, если у вас возникнут проблемы. В моем старом руководстве по Форду есть три страницы о том, что делать, если у вас возникнут проблемы на дороге, и две иллюстрированные страницы, которые на самом деле показывают, как снять спущенное колесо с колеса, отремонтировать спущенное колесо и переустановить его. Во многих современных руководствах даже не указано давление в шинах — они ссылаются на наклейку где-нибудь на машине. Кроме того, многие автомобили сегодня даже не имеют запасного колеса.
Старые руководства по эксплуатации не только рассказывают, как работать с вашей машиной. В случае с мотоциклами они давали полезные советы по вождению, даже если советы иностранных производителей страдали при переводе. Эта мудрость, дополненная искаженным английским языком и орфографическими ошибками, взята из руководства по эксплуатации мотоцикла Honda примерно 1960 года: «По поднятой руке полицейского быстро останавливайтесь. Не проезжайте мимо него и не проявляйте к нему иного неуважения». Далее в нем говорится: «Когда пассажир ноги, копыта в поле зрения, сначала мелодично протрубите в рог. Если он все еще препятствует вашему проходу, скажите ему энергично и устно скажите, предупреждая: Привет! Привет! » И, что еще более важно, «Дайте большое пространство праздничной собаке, резвящейся на проезжей части. Избегайте запутывания собаки в спицах колеса».
И, наконец, говорится: «Ваша безопасность — наша главная забота. Езжайте правильно и будьте в безопасности.
Инструкции могут быть запутанными».
Я большой поклонник мотоциклов Vincent. Винсенты были большими и быстрыми. Зная, насколько мощными были ее велосипеды, компания предпочитала продавать их тем, кого она называла «проницательными гонщиками». Но, несмотря на опыт своих клиентов, производитель понял, что руководство пользователя выполняет важную работу. Например, Vincent Series A получил прозвище «кошмар сантехника», потому что его трубы и водопровод тянулись повсюду. Это был один из самых сложных мотоциклов, когда-либо созданных. Итак, вот несколько полезных советов от 1938 Серия Vincent Руководство водителя: «После 1000 миль пробега владелец должен полностью разобрать двигатель, все проверить, собрать».
Посмотрим правде в глаза, правда в том, что обычному владельцу почти невозможно реально работать с современным автомобилем. Но даже без всех подробных инструкций по техническому обслуживанию из старых руководств новые руководства пользователя почти такие же толстые, как небольшой словарь.
В основном они полны предупреждений о том, чего делать не следует. Типичное руководство по эксплуатации нового автомобиля содержит такую важную информацию, как «Предупреждение! Не пейте жидкое содержимое аккумулятора». Или: «Осторожно! Всегда консультируйтесь с дилером, прежде чем накачивать шины воздухом». Проверка давления в шинах имеет такое же значение, как если бы вы снимали головку блока цилиндров. Я даже видел одно руководство, которое предписывает владельцу увеличить давление в шинах на 2 фунта на квадратный дюйм, если в багажнике есть один чемодан.
Прежде чем производители начали писать тома, полные предупреждений и непонятных инструкций о таких вещах, как установка часов, они рассказывали вам, как провести выходные. Почти во всех старых британских руководствах по эксплуатации мотоциклов рекомендуется ежемесячно «снимать и очищать от нагара» головку блока цилиндров, т. е. соскребать нагар. Как будто у тебя не было ничего лучше, чем заняться в свободное время?
В руководстве BSA Gold Star отмечается: «Инструкции по техническому обслуживанию и настройке предполагают, что человек, работающий на этой машине, является опытным мотоциклистом и обладает необходимыми инженерными знаниями».