Как не глохнуть на механике: Лучший способ тронуться на МКПП и не заглохнуть

Содержание

Как трогаться с места – Экспресс-курс вождения AVTO-RADA

Вернуться к: Вводный базовый курс вождения

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?» (речь, конечно, о «механике»)

И ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Разбирать будем 2 варианта:

Трогание на машине с коробкой «автомат». Здесь практически все просто, но тем не менее, придется потренироваться.

И, конечно же, вариант с механической коробкой передач. И вот здесь как раз нам и пригодится этот маленький и простой «секретик». Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному.

В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

- Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте , наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
- А теперь заведите машину.
- Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек, ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни сверху.
- И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания!!! Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания, т.е в каком месте хода сцепления нам надо будет немного придерживать ногу.
- Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
- Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
- В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу в этой точке. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
- Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
- Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
- Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
- Машина продолжает катиться по инерции.
- Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
- Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
- Т.е медленно отпускаете сцепление до точки схватывания и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
- Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
- Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
- Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
- Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
- А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем «малясь» придержать ногу в точке схватывания)
- ПОЕХАЛИ!
- Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
- Вы просто СУПЕР!
- В последствии на практике доведем до совершенства и будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура! Мы едем!

Как трогаться на механике чтобы не глохнуть, другие советы новичкам

Автор d-gan На чтение 3 мин. Просмотров 614 Опубликовано 26.04.2019

С приходом нового тысячелетия автоматические коробки передач начали вытеснять «механику» не только в топовом, но и в среднем сегменте автомобильного рынка. Тем не менее у МКПП по-прежнему остаётся немало сторонников. Её ценят за простоту, надёжность и дешевизну, возможность точно контролировать передаточное число и менять его именно тогда, когда возникнет необходимость. Одной из главных сложностей, которая возникает у водителей-новичков и тех, кто пересел на механическую коробку с «автомата», становится начало движения. Важно знать, как правильно трогаться с места, чтобы не глохнуть.

Основные правила

Прежде всего, важно понимать, как работают те или иные системы управления автомобилем. Перед началом движения рычаг коробки передач обычно находится в нейтральном положении, то есть двигатель работает на холостом ходу, не передавая крутящий момент дальше МКПП, но вращая её первичный вал. На этом этапе выжимается педаль сцепления (крайняя слева). Это полностью отсоединяет коробку от ДВС. Рычаг устанавливается на первую передачу.

На первых порах лучше трогаться на холостом ходу. Для этого достаточно плавно отпустить сцепление после выбора передачи. Когда будет получаться «чувствовать» трансмиссию, можно включать в работу педаль газа. Отпуская сцепление, нужно плавно выжимать акселератор (крайний справа). При этом коленвал должен вращаться с частотой 1500–2000 об/мин. Вначале придётся поглядывать на тахометр, затем можно будет ориентироваться на слух.

Маленькие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением заглушат автомобиль, слишком высокие — заставят его резко рвануть с места. Так что нужно искать «золотую середину» для своей машины.

Полезные советы

Научившись трогаться на ровной площадке, стоит попрактиковаться на уклонах.

Попытка начать движение «в гору» на регулируемых светофорах зачастую становиться причиной ДТП, поэтому осваивать этот приём нужно в безопасном месте. Главная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуют такой алгоритм действий:

Удерживая автомобиль на ручном тормозе, выжать сцепление.
Включить первую передачу на КПП.
Повысить обороты ДВС до 1500–1800 об/мин.
Плавно отпустить педаль сцепления, пока вращения не «просядут» на 15–20%.
Медленно снять авто с ручника. Завершить включение сцепления.

При движении вверх на крутых уклонах используют более высокие обороты двигателя. Но они не должны быть больше 3000 об/мин, иначе слишком велик риск вывести из строя фрикционные накладки тормозных колодок.

Практиковаться лучше до тех пор, пока не получится стартовать без отката автомобиля назад.

Освоить «механику» гораздо проще, чем кажется. Главное здесь — практика, со временем выработается устойчивый навык, и можно будет делать всё быстро, не задумываясь.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как не глохнуть на механике на горке. Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

pol-z.ru

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

turboracing.ru

В тот момент, когда машина трогается на светофоре — это безусловно самый страшный момент для начинающего водителя. У многих начинающих водителей сразу и не получится тронутся без рывков, ну или заглохнуть пару тройку раз при старте. Чтобы научится правильно трогаться на машине с механической коробкой передач, нужно просто уяснить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей заключается в том, что инструкторы в автошколах учат стартовать только на сцеплении, без педали газа. На самом же деле этот способ становится бесполезной в больших городах, при большом потоке машин.

Предположим, что машина стоит на ручном тормозе, при работающем двигателе, рычаг коробки переключения передач находится в нейтральном положении, впрочем каждый раз, перед тем, как завести двигатель автомобиля, нужно проверить положение рычага коробки передач. Иначе при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то машина, дерево, столб или забор. После того, как двигатель прогрет можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять машину с ручного тормоза,после чего нужно начать плавно и без рывков отпускать педаль сцепления до «момента схватывания» сцепления в этот момент нужно «добавить газу» нажав на педаль газа до оборотов 1500-2000 об/мин в таком положении нужно держать педаль несколько секунд и только лишь после этого нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, потому что, не всегда можно определить работу двигателя на слух. даже при легком нажатии на педаль газа автомобиль тронется. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении» то есть не отпуская полностью педаль сцепления. После этого надо полностью отпустить педаль сцепления, и нажать на педаль газа для переключения на вторую передачу.

Трогаемся в горку c ручником

На ровной дороге можно долго практиковаться и безопасно отрабатывать момент старта. А вот при старте в горку нужно быть предельно осторожным, так как присутствует риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне при помощи нажатой педали тормоза. А когда загорается зеленый свет световора и нужно трогаться, начинающие водители нервничают, надеяться, что успеют и переставляют ногу с педали тормоза на педаль газа, в следствии чего машина глохнет и откатывается назад. При остоновке на склоне, нужно затянуть ручной тормоз. Трогаться нужно так же, как и на ровной дороге а отпустить ручной тормоз в момент «полусцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и зад машины слегка «присядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта, вы поймете и будете чувствовать тот самый момент — «полусцепления» . именно в этот момент и нужно снимать машину с ручного тормоза, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и лишь проехав несколько метров можно полностью отпускать педаль сцепления.

Конечно же при трогании в горку ручной тормоз это не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители используют ручной тормоз. Ну а если уклон небольшой, то можно воспользоваться другим способом, » подлавливанием» машины сцеплением. Суть этого способа в том,чтобы держать машину на тормозе, и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и добавить газу, чтобы машина не заглохла. Нельзя при трогании сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, дабы не сжечь сцепление.

Выезд из ямы, въезд на бордюр, переезд через рельсы

Еще один трудный момент, как трогаться, когда колесо стоит в яме или луже, либо просто необходимо заехать на бордюр или переехать железнодорожные рельсы. Конечно же в такой ситуации с помощью одного сцепления не выедешь. В такой ситуации надо увеличить обороты двигателя (до 2000 об/мин) сильнее нажимая на педаль газа и одновременно отпускать педаль сцепления.

Вконтакте

Одноклассники

hr-avto.ru

Как правильно трогаться с места на автотранспорте?

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во – время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Механическая коробка передач вызывает массу трудностей в самых простых ситуациях, особенно, если человек всю жизнь ездил на автомате и забыл все, чему его учили в автошколе. На экзаменах в ГИБДД одним из сложнейших заданий является трогание в горку без отката назад. Если инспектор увидит, что вам это не удалось, то придется готовиться к переэкзаменовке.

Есть несколько способов тронуться в горку на механике, при этом не боясь въехать в машины, которые стоят за вами.

Способ первый — трогаемся в горку с ручника .

Допустим вы остановились на светофоре и дорога находится под уклоном, сзади за вами остановился «крутой» джип, водитель которого не соблюдает дистанции. Чтобы не помять ему бампер, действовать нужно по следующей схеме:

поднимаете ручку ручного тормоза вверх — теперь машина не покатится назад;
рычаг КПП ставите на нейтральную передачу.

Когда загорается зеленый свет, последовательность действий прямо противоположная:

выжимаем сцепление и выбираем первую передачу;
доводим обороты двигателя до двух тысяч нажатием на педаль газа;
опускаем ручной тормоз, но палец держим на фиксаторе, плавно отпускаем педаль сцепления;
давим на газ и начинаем движение.

В действительности все это происходит намного быстрее. То есть, палец правой руки продолжаем держать на кнопке ручного тормоза, при этом плавно отпускаем сцепление и одновременно жмем на газ.

Когда сцепление «схватит», мы почувствуем, что нос начнет приподниматься и пойдут вибрации. В этот момент следует полностью отпустить сцепление и можно продолжать движение.

Такое упражнение отрабатывается до автоматизма, хотя многие водители умудряются откатываться назад даже на автомате, не говоря уже про механику.

На данном видео, вы увидите как двигаться в горку с использованием ручного тормоза

Способ второй — без использования ручника .

Трогаться в горку без ручника не так сложно, однако нужно научиться правильно работать с педалями и чувствовать автомобиль. Нужно найти такое положение педалей газа и сцепление, когда автомобиль может оставаться на месте — если отпустите сцепление, то ваш автомобиль поедет вперед, если же нажмете на сцепление, то покатится назад.

Последовательность действий такая:

удерживаете автомобиль нажатием на тормоз, передача выбрана нейтральная;
когда нужно начинать движение выжимаете сцепление до упора;
переходите на первую передачу;
плавно отпускаете сцепление и когда чувствуете, что оно начало работать, фиксируете этот момент;
отпускаете тормоз и переносите ступню на педаль газа;
полностью отпускаете сцепление и давите на газ — едете вперед без скачивания назад.

Отработать такой способ необходимо до автоматизма, чтобы не возникало проблем, таким образом можно двинуться вперед без перегазовок и заглохшего двигателя. Если стоите в потоке машин, то не нужно спешить, ждите пока передние автомобили начнут движение, а вы в это время выполняйте эти действия «на автомате».

Видео троганья в горку без использования ручника.

Способ третий — сцепление .

Наверное самый простой, но при этом двигатель немного «убивается».

Останавливаемся, выжимаем сцепление и одновременно жмем на тормоз. Немного отпускаем сцепление, чтобы на тахометре было 600 оборотов в минуту. Можно отпустить педаль тормоза полностью, машина будет стоять на месте за счет оборотов двигателя. Затем достаточно будет нажать на газ, плавно отпуская сцепление, — вы поедете вперед и не откатитесь назад.

Такой способ, конечно, лучше использовать только в тех случаях, если очень спешите.

Кроме того, важно запомнить, что сцепление всегда нужно отпускать плавно, иначе двигатель просто заглохнет прямо на горке, чему будут очень рады стоящие за вами водители.

Это видео к третьему способу троганья в горку.

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на , необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах. В настоящее время используются два вида светофоров – транспортный и пешеходный. И водители, и пешеходы должны беспрекословно выполнять сигнал светофора, чтобы избежать аварий.

Инструкция

На дорогах можно видеть горизонтальные и вертикальные транспортные светофоры. Как правило, они состоят из трех секций для основных сигналов светофора – красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные секции для указания поворота на уровне зеленого сигнала.

Транспортный светофор разрешает движение на зеленый сигнал, запрещает — на желтый и красный. Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что сейчас загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить без применения экстренного торможения, он может проехать на желтый свет светофора. Но только в том случае, если не создает опасность для других водителей или пешеходов.

При необходимости проезда на зеленый сигнал дополнительной секции, иногда приходится уступить дорогу транспорту, едущему по главной дороге или на основной сигнал светофора.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, ориентируйтесь на знаки приоритета. Например, при наличии знака «Уступите дорогу» или «Проезд без остановки запрещен», остановитесь у стоп-линии или края проезжей части и пропустите транспорт, движущийся по главной дороге.

Если светофор мигает желтым светом на регулируемом пешеходном пешеходе, остановитесь, чтобы пропустить пешеходов, и только после этого продолжите движение.

При повороте направо или налево, если на прилегающей дороге есть транспортный светофор, обратите внимание на разметку. При выполнении поворота следует убедиться, что на дороге отсутствует стоп-линия и красный сигнал светофора, иначе вы должны остановиться. Если стоп-линии нет, даже при запрещающем сигнале вы можете продолжить движение, пропустив предварительно пешеходов.

При проезде светофора регулирующего железнодорожный переезд, остановитесь на красный мигающий сигнал. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь за два метра от шлагбаума, если другое не отмечено стоп-линией.

Видео по теме

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

Заводим автомобиль.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Любой начинающий автолюбитель, у которого появилась машина, сталкивается с проблемой: как научиться плавно трогаться с места и не глохнуть? И ладно бы если бы только постоянные рывки и отключение мотора мешали вам нормально «стартануть». А ведь бывает нужно тронуться на авто, стоящее на горке. Тут начинаются манипуляции с ручником, даже под задние колеса что-нибудь подкладывается, но результат всегда один – авто по-прежнему стоит на своем месте, не думаю никуда ехать.

Так как же правильно трогаться с места?

Первый этап: запускаем двигатель

Включите стояночный тормоз. Это нужно для того, чтобы автомобиль не поехал сам по себе. Чтобы его включить, поднимите рычаг ручника.
рычаг коробки передач должен быть установлен на нейтральной передаче.
нажав педаль сцепления, не надо ее отпускать.
убедившись, что все системы в машине работают нормально, можно включать зажигание и стартер.
услышав, что мотор заработал, можно убрать руку с ключа зажигания, теперь он сам встанет на свое место и отключит стартер.
еще раз убедитесь, что рычаг стоит на «нейтралке».
затем начинайте аккуратно убирать ногу со сцеплении.
если мотор не работал несколько часов, то нужно дать пару минут, чтобы он прогрелся. Температура двигателя должна быть не ниже 50°C.

Второй этап: начинаем движение

внимательно оглядитесь, убедитесь, что началу движения снаружи ничто не препятствует.
включите поворотник.
затем одновременно выжмите сцепление и установите рычаг на первую передачу (влево и вперед).
отпустите ручник, продолжая держать ногу на сцеплении. Руки уже можно положить на руль.
сцепление отпускайте не торопясь, одновременно слушая, как работает двигатель.
дождавшись, когда число вращений в коленчатом вале начнет уменьшаться (это будет понятно по шуму двигателя), 2-3 секунды удержите сцепление в одном положении, одновременно нажимая на акселератор.
автомобиль тронется с места, и тогда можно будет отпустить сцепление и работать уже только с педалью газа.

Как курсанту перестать глохнуть на светофоре. Ошибки новичков при страгивании

Основная ошибка курсантов — они попросту глохнут на светофорах, инструктор кричит «Не кидай сцепление!», но не объясняет сакральный смысл этой фразы.

Почему же автомобиль глохнет?

Все дело в психологии, один раз ошибившись и каждый раз под давлением инструктора имеете большой шанс повторить свою ошибку. Еще больше ситуация обостряется на экзаменах в ГАИ. Автомобиль глохнет из-за неуверенного воздействия на органы управления, ожидания зеленого светофора. Некоторые инструктора учат своих подопечных трогаться без газа, таким образом берегут свой автомобиль и продляют жизнь сцеплению автомобиля.

Причины почему автомобиль глохнет:

Слишком резкое отпускание сцепления и недостаточная подгазовка. При одномоментном отпускании только раскрученный под газом двигатель не заглохнет. Поэтому и нужно «придерживать сцепление» пока машина не ускорится скажем до 5кмч.
Неправильный выбор передачи, некоторые курсанты по неопытности могут включить третью передачу вместо первой, автомобиль на ней гарантированно заглохнет.
Машина стоит под горку, при отпускании тормоза начинает откатываться назад. В этом случае нужна подгазовка при старте или стартовать с ручного тормоза (упражнение эстакада)

Как перестать глохнуть?

Нужно просто больше практики, все банально просто. Если вы глохните с одним инструктором, попробуйте поездить с другим. Выполняйте четкий порядок действий:

Полностью выжимайте сцепление
Включайте первую передачу
Отпускайте тормоз, перекинув ногу на педаль газа
Нажав немного газ отпускайте сцепление, подачей газа регулируется ускорение, сцепление держите пока автомобиль уверенно не тронулся.

Некоторые курсанты бояться, что стартуя с газом машина сорвется с места. Но эти переживания напрасны, чтобы машина быстро сорвалось нужно утопить педаль в полную силу, а при даже в половину нажатом газе вы скорее всего тронитесь со скоростью потока. И запомните, что после сдачи экзамена в ГАИ и появления личного автомобиля об этой проблемы вы забудете практически навсегда.

Как не глохнуть при трогании

Пора заводить машину на светофоре — без преувеличения худшая мечта начинающего автомобилиста. Ну нельзя сначала завести, чтобы пару раз не заглохнуть. В какой-то момент все это даже ощущается как некий заговор, о котором молчат миллионы людей. Но выяснить, как начать работу с «механикой», достаточно просто. Достаточно выучить несколько правил и несколько дней попрактиковаться в различных условиях.

Суть проблемы новичков в том, что инструкторы по вождению учат их заводиться только на самом сцеплении, без использования педали акселератора

Как научиться правильно трогаться на «механике»

Суть проблемы новичков обычно заключается в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться с места только с самим сцеплением, без использования педали акселератора. Однако на практике такой прием быстро дискредитирует себя, поскольку его актуальность заканчивается там, где начинается обычное дорожное движение с участием огромного количества других автомобилей.

Кроме того, на разных автомобилях можно по-разному регулировать сцепление. Если такой подход работает на пустой, ровной и строго горизонтальной дороге, при движении в гору или на оживленном перекрестке просто требуются дополнительные навыки.

Начало работы с механикой: видеоурок

Некоторые нюансы правильного старта с места

Итак, представим, что наша машина стоит на «ручном тормозе» (ручник включен), двигатель работает, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. В общем, перед запуском двигателя всегда необходимо проверять, включена ли «нейтраль». В противном случае вы можете повернуть ключ зажигания и, например, сразу же въехать в ближайшую машину или столб.

Когда двигатель прогрелся, водитель пристегнут, можно начинать движение. Для этого педаль сцепления нажимается до упора левой ногой, а первая передача коробки передач включается правой рукой. Далее нужно снять машину с «ручника», при необходимости включить указатель поворота и постепенно начать отпускать педаль сцепления.

Подняв педаль до так называемого «момента сцепления», пора на секунду приостановить ее движение и с помощью педали акселератора «немного включить газ». Увеличение частоты вращения коленчатого вала до 1000-1500 об / мин будет хорошо видно на тахометре. Не стоит крутить круги повыше, 2500–3000 кругов — это уже многовато, доверьте эти старты невнимательным уличным гонщикам, готовым менять сцепление после каждой гонки на «светофоре.

очень важно следить за стрелкой спидометра, так как не всегда можно услышать работу двигателя на слух. Также обратите внимание на то, что правильная дозировка усилий на педали акселератора в этом случае — почти драгоценный камень, поэтому сначала забудьте о туфлях на твердой подошве, а тем более на каблуке. Оптимальный вариант — кроссовки на резинке. Также существуют специальные модели для вождения.

В общем, когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, автомобиль должен двигаться. Не отпуская полностью педаль сцепления, нужно проехать 3-4 метра. Это называется «половинным сцеплением», когда диск сцепления не полностью прижимается к маховику и может проскочить. После этого вы можете полностью отпустить сцепление, увеличить давление на педаль акселератора и увеличить обороты двигателя для переключения на вторую передачу.

В идеале отпускание педали сцепления и нажатие на педаль газа должны быть плавными и синхронными, это исключит возможность проскальзывания и визга шин на первых порах. Автомобиль падает, как правило, по той причине, что количество топливной смеси для двигателя со временем не увеличивается, из-за чего силовой агрегат «задыхается», не справляясь с нагрузкой.

Трогаемся в горку, помогая себе ручником

Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать время начала, то, начиная восхождение на холм, нужно быть особенно осторожным и обязательно применять уже полученные базовые навыки. В этом случае к негативным влияющим факторам добавляется риск отката. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне с помощью педали тормоза, а когда загорается зеленая лампочка, он судорожно переводит правую ногу на газ, надеясь сделать это, и останавливается, снова поворачиваясь на педаль тормоза в то же время. Конечно, никому из тех, кто ждет позади, такая ситуация не понравится. Поэтому тренироваться необходимо в безлюдных местах, чтобы не создавать аварийных ситуаций.

При приближении к перекрестку или остановке по любой другой причине на подъеме необходимо немедленно затянуть трос стояночного тормоза. Чтобы уехать, необходимо сделать все, как в случае трогания с места на ровной поверхности, но отпускать ручной тормоз только тогда, когда педаль акселератора уже слегка нажата. Чтобы понять, что «ручник» надо опускать, возможно, что от характерного рвения машины вперед возникает небольшая вибрация, из-за увеличения давления в зоне сцепления колес с дорогой, сзади машина будет слегка приседать.

При приближении к перекрестку или остановке по любой другой причине на подъеме необходимо немедленно затянуть трос стояночного тормоза.

Попрактиковавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда это время придет. То есть автомобиль освобождается от тормоза, когда педаль акселератора частично нажата, а педаль сцепления частично отпускается. Проехав несколько метров с «половинным сцеплением», вы можете полностью отпустить крайнюю левую педаль.

Отдельно необходимо сказать несколько слов о сложностях снятия колес с ручного тормоза. Это связано с нагрузкой на зубья рычага трансмиссии. Иногда пора отправиться в путь, но кнопку не хочется нажимать большим пальцем. В этих случаях вам просто нужно немного приподнять ручку. Это снизит давление на механизм, что позволит вам легко снять «ручной тормоз» и перейти в «полумуфту».

Как это делается без ручника

Надо сказать, что использование ручного тормоза при трогании в гору не является обязательным условием. Однако, если уклон крутой, это делают даже опытные водители. Ну а когда горизонтальное отклонение небольшое, то действительно можно ограничиться обычным «снятием» машины с сцепления. Весь смысл умения состоит в том, чтобы знать, в какой момент хода педали сцепления наступает излюбленный «момент захвата».

Если положение выбрано правильно, при отпускании ножного тормоза автомобиль не откатится назад, а «заблокируется» на месте. Но все же есть риск заглохнуть двигателя из-за отсутствия оборотов. Поэтому, удерживая машину сцеплением, необходимо сразу переставить правую ногу с тормоза на педаль акселератора и увеличить обороты. Автомобиль должен ехать, поэтому все сделано по стандарту.

Как на машине не сжечь сцепление

Перегоревшее сцепление — частая техническая проблема, с которой сталкивается неопытный водитель

Обгоревшее сцепление — частая техническая проблема, с которой сталкиваются неопытные водители. Обычно это происходит, когда скорость маховика слишком высока, когда ведомый диск включен. В результате контакт невозможен из-за увеличения скорости, в результате чего поверхности мгновенно нагреваются и теряют свои свойства.

Чтобы этого не случилось, нужно вначале запретить сильно давить на газ, увеличив скорость до 3-4 тысяч.

Когда машина начинает откатываться, важно понимать, что это не столько сильно нажатая педаль акселератора, сколько недостаточно выжимаемое сцепление. В результате новичок по ошибке нажимает на газ, двигатель буквально взрывается от нереализованной мощности, после чего отпускается педаль сцепления и от этого горит агрегат.

Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Чтобы свести к минимуму вероятность остановки двигателя, возьмите за привычку нажимать педаль сцепления, если в моторном отсеке «судорога». Рефлекс выжимания сцепления поможет постоянно — на светофоре, при резком торможении, при парковке и т.д. В процессе тренировки ваше тело запомнит признаки частичного включения элементов сцепления и автоматически сможет пульсировать мозговой сигнал, указывающий на необходимость нажимать на газ и дальнейшее движение уже полностью выключить сцепление.

Выезд из ямы, въезд на бордюр

Еще один момент, требующий уточнения, — это снятие в условиях, когда одно или несколько колес находятся в своего рода углублении, например, при обычном дорожном срезе, лужице.

Выхода на сцепление, конечно, нет, но даже «долг» в тысячу оборотов коленвала может не дать ожидаемого результата. В этом случае можно попробовать немного увеличить скорость (до 1500-1700 об / мин), чуть сильнее нажав педаль акселератора параллельно отпусканию сцепления.

То же самое касается подъема на небольшой холм, например, по тротуару. В противном случае произойдет перегрев сцепления или заглохнет двигатель. Если у вас возникли проблемы, лучше всего обратиться за помощью к другу, который сможет повернуть тело снаружи или сесть за руль вместо вас.

С приходом нового тысячелетия автоматические трансмиссии начали заменять «механику» не только в верхнем, но и в среднем сегменте автомобильного рынка. Однако у МКПП по-прежнему много сторонников. Его ценят за простоту, надежность и дешевизну, возможность точно контролировать передаточное число и изменять его именно тогда, когда в этом возникает необходимость. Одна из основных сложностей, возникающих у начинающих водителей и у тех, кто перешел на механическую коробку передач с «автомата», — это начало движения. Важно знать, с чего начать, чтобы не заглохнуть.

Основные правила

Прежде всего, важно понять, как работают некоторые системы управления транспортными средствами. Перед началом движения рычаг переключения передач обычно находится в нейтральном положении, то есть двигатель работает на холостом ходу, не передавая крутящий момент за пределы МКПП, а вращая его входной вал. В этот момент педаль сцепления (крайняя слева) нажата. Это полностью отключает коробку от ДВС. Рычаг находится на первой передаче.

Вначале лучше начать с минимума. Для этого просто осторожно отпустите сцепление после выбора передачи. Когда трансмиссия «слышна», можно включать педаль акселератора. Отпустив сцепление, нужно аккуратно нажать на акселератор (крайний правый). В этом случае коленчатый вал должен вращаться с частотой 1500-2000 об / мин. Сначала нужно посмотреть на спидометр, затем уже можно ориентироваться на слух.

Низкие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением утопят машину, слишком высокие — внезапно заставят ее рвануть. Так что вам придется искать для своего автомобиля «золотой автомобиль.

Полезные советы

Научившись водить машину по ровной поверхности, стоит потренироваться на спусках. Попытка начать движение «в гору» на регулируемом светофоре часто заканчивается аварией, поэтому освоите эту технику в безопасном месте. Основная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуется следующий алгоритм действий:

Держите машину на ручнике и выжимайте сцепление.
Включите первую передачу на КПП.
Увеличить частоту вращения двигателя до 1500-1800 об / мин.
Осторожно отпустите педаль сцепления, пока вращение не «упадет» на 15-20%.
Медленно снимите автомобиль со стояночного тормоза. Полное включение сцепления.

При движении в гору по крутым склонам используются более высокие обороты двигателя. Но они не должны превышать 3000 об / мин, иначе слишком велик риск повредить фрикционные накладки тормозных колодок.

лучше всего практиковаться, пока вы не сможете начать, не поворачивая машину назад.

Освоить «механику» намного проще, чем кажется. Главное здесь — практика, со временем вырастет устойчивый навык, и все можно будет делать быстро, не задумываясь.

Когда человек управляет автомобилем, не имея богатого водительского стажа, сразу возникает вопрос о грамотном торможении возле светофора.

Ведь если вовремя не остановиться на красный свет, высока вероятность сбить пешехода или вызвать аварию с другим транспортным средством. Подъездные переходы должны выполняться осторожно и осторожно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасных ситуаций.

Торможение на механической коробке передач объективно сложнее, чем на автоматической. Но каждый водитель, независимо от типа КПП, должен уметь правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте сначала определимся, почему водитель должен уметь точно и грамотно тормозить. Ведь можно резко нажать на педаль акселератора. Автомобиль по-прежнему должен быть остановлен.

Но важно не только прекратить движение перед светофором, если водитель находится на красном сигнале, но и сделать это очень осторожно. Для этого есть несколько причин.

Пассажиры. Дело в их удобстве. Когда водитель долгое время управляет своим автомобилем, он часто даже не обращает внимания на различные спазмы автомобиля. Но пассажиры это прекрасно почувствуют. Каждый толчок приводит к неприятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение совершенно опасно для их здоровья. Что касается пожилых людей.
Необходимость быстрого исправления ошибок. Нетрудно представить, как машина движется по заснеженной дороге. А если резко затормозить нажатием на педаль, велика вероятность, что машина не остановится. А если попадались еще и лужа, или обледенелая местность, то выход в красную наверняка обеспечен. Или заезжайте в задний бампер впереди идущего автомобиля. Водитель просто не успеет исправить свою ошибку. Поэтому зимой количество аварий значительно увеличивается.
Ситуация находится под полным контролем. Если вы тормозите правильно, вы не попадете в автомобили впереди, а также предотвратите врезание автомобиля сзади в задний бампер. Поэтому правильное торможение является одним из компонентов плавного движения автомобиля.

Не стоит спорить, что нужно научиться сбавлять обороты.

Тем не менее, не забывайте разницу между автоматической и механической коробками передач. Автомобиль с автоматом значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать машину с автоматической коробкой передач. Поэтому вам придется использовать более сложную схему остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала поговорим немного о том, как правильно остановиться на светофоре, если у вас автоматическая машина.

Если механическую трансмиссию разделить по скорости, у машины разные режимы. Появление конструкции коробки нового типа привело к тому, что тормозить и заводиться на автомобилях с автоматической коробкой передач стало намного проще. Особенно если речь идет о начинающих водителях.

Машины буквально созданы для езды по городу. Они позволяют быстро остановиться на светофоре без лишних усилий и множества манипуляций, а затем так же легко установить стартовую скорость автомобиля.

Чтобы остановиться при приближении к перекрестку, водитель должен осторожно отпустить и нажать педаль тормоза. В результате машина остановится. Но здесь главное — не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Автоматически настраивает автомобиль на скорость примерно 20 километров в час.

Как только автомобиль можно будет остановить с помощью автоматической коробки передач, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный свет. Затем отпустите педаль и дайте газу.

Помимо торможения педалью тормоза, автоматические трансмиссии также имеют возможность останавливать автомобиль двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации самых опытных водителей. Но на самом деле сложных манипуляций проводить не придется.

Когда вы видите впереди спуск, автомат переключается в режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если уклон достаточно крутой, можно переключиться из режима Drive в режим L. Здесь уже стоит исходить из своих ощущений.

Кроме того, в автоматических трансмиссиях есть кнопка блокировки, которая помогает вам при торможении двигателем.

лучше всего использовать этот метод остановки в экстренных ситуациях, когда вышла из строя педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот метод, если вам нужно притормозить или остановиться при движении под крутым или длинным спуском. Но если нет проблем с педалью тормоза и всей тормозной системой, лучше использовать традиционный метод. Однако тормоза предназначены для приостановки или полной остановки движения транспортного средства.

Торможение с МКПП

А теперь давайте подробнее рассмотрим вопрос, как правильно останавливаться на светофоре от механики. Если вы помните свои уроки в автошколе, то наверняка вспомните слова инструкторов, которые говорили ученикам, что на КПП автомобиль всегда должен двигаться с включенной передачей.

Какую передачу выбрать, зависит от скорости движения, чтобы вы всегда были готовы к следующему маневру, исходя из текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину на скорости около 5-10 километров в час, необходимо одновременно нажать педаль тормоза и сцепления.

Но интересно отметить, что на практике большинство водителей с впечатляющим небольшим опытом редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения на пониженную передачу, что вызывает довольно быстрое утомление. Кроме того, такие движения приводят к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забывайте, что такой способ торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки передач.

В сухую погоду и асфальтированная дорога намного проще и удобнее тормозить на светофоре, не понижая передачи. Гораздо практичнее осторожно нажать одновременно две педали в автомобиле, чем пытаться остановить автомобиль с помощью самого двигателя.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Здесь просто нужно научиться сжимать их с нужной скоростью и усилием. Это уже зависит от того, насколько легко педали двигаются конкретно на вашей машине. Кроме того, на скорость прессования напрямую влияет скорость самого транспортного средства перед светофором. Чем быстрее едешь, тем меньше крутишь. Но лучше не разгоняться слишком сильно, если вы знаете, что впереди перекресток.

При этом ни в коем случае нельзя отказываться от обучения технике торможения двигателем. Рекомендуем научиться правильно останавливаться на механике перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как тормозить на светофоре, чтобы не заглохнуть на механике. Ведь придется еще раз повернуть ключ в замке зажигания, еще раз повторить процедуру запуска и т.д.

Суть техники остановки двигателя заключается в принудительной остановке автомобиля при переключении механической коробки передач.
Если вы находитесь на той же 2-й или 3-й передаче, когда вы нажимаете педаль акселератора, автомобиль начинает ускоряться. Так работают машины.
Если перестать нажимать на газ, но оставить скорость, двигатель сам постепенно начнет останавливать машину.
Время, затрачиваемое на торможение, напрямую зависит от включенной в данный момент передачи. Чем он ниже, тем быстрее остановится автомобиль.
При приближении к светофору рекомендуется раньше переключать передачи.

важно понимать, что такая техника остановки увеличивает расход топлива. Но эффективность такого торможения больше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически бесполезна. Но если вы чувствуете необходимость, можете использовать это, чтобы немного притормозить. Даже если вы ударитесь об пол с включенной педалью тормоза, автомобиль не остановится. Но повреждение тормозных механизмов может быть серьезным.

При торможении нет необходимости использовать педаль тормоза. Сжимайте его, когда машина уже двигалась с минимальной скоростью из-за остановки двигателя. Это позволит зацепить леску, отделяющую автомобильную зону от пешеходного перехода. Так вы не выйдете за установленные пределы и вырветесь в полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, потому что для них загорается зеленый свет.

Мы никогда не должны забывать о необходимости обезопасить автомобиль при остановке на регулируемых перекрестках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного движения. Особенно это актуально для участков с ухабами и довольно высокой проходимостью.

Когда другая машина будет остановлена позади вашей, даже небольшой откат приведет к дорожно-транспортному происшествию. Если зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии нажатием педали тормоза, о столкновении не будет и речи.

Когда вам нужно остановиться на спуске или подъеме, использование стояночного или ручного тормоза, безусловно, не будет лишним. Также рекомендуется использовать его на уроках в автошколе. При нажатии на ручной тормоз автомобиль гарантированно не двинется с места. Таким образом, он не будет представлять угрозы для автомобилей позади или впереди вас. Когда пора уходить, сначала начните движение, а затем постепенно отпускайте ручной тормоз. Крайне опасно отпускать стояночный тормоз, а затем пытаться выжать сцепление и переключиться на первую передачу, когда за вами идут другие автомобили. Совершить все необходимые манипуляции у вас просто не будет времени, а вы начнете возвращаться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением будет использование метода торможения двигателем с высокой передачи на низшую. Это снимает давление с педали акселератора. Непосредственно перед остановкой вы можете использовать педаль тормоза или ручной тормоз, чтобы зафиксировать положение автомобиля.

Безопасные и более опытные водители предпочитают двухпедальное торможение. Это позволяет быстро тормозить на разных скоростях независимо от включенной передачи. Кроме того, такой метод отключения позволяет более экономно расходовать топливо.

Правильный старт

Также всем хочется знать, как правильно заводить светофор с механикой. С АКПП все предельно ясно, а вот по МКПП есть несколько вопросов.

Если вам интересно, как можно научиться быстро двигаться на механике, остановившись на светофоре, попробуйте сначала вспомнить уроки в автошколе. Чтобы быстро начать работу, инструкторы обычно советуют начинать со сцеплением, не нажимая на педаль акселератора. Но такая техника весьма сомнительна, так как в условиях плотного дорожного движения сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и многого другого.

Нельзя забывать, что у разных автомобилей есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Способ старта подходит, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но лучше отказаться от загруженных спусков, подъемов и перекрестков. Здесь опытные водители советуют водить немного иначе.

Перед тем, как включить свет на механике, вам нужно будет установить начальную скорость автомобиля из режима полной остановки. То есть надо начинать. Для этого моделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или на перекрестке. При этом водитель нажал на ручной тормоз, двигатель работает, а рычаг ручного переключения передач находится в нейтральном положении.

Левой ногой нужно нажимать педаль до упора, которая отвечает за работу сцепления.
Параллельно правой руке водитель включает первую передачу механической коробки передач.
Тогда машину можно будет постепенно снимать с ручника.
При необходимости включите указатель поворота, чтобы сообщить другим водителям о своем намерении повернуть на светофоре.
Педаль сцепления теперь отпускается плавно.
Когда придет время регулировки, перестаньте отпускать педаль на пару секунд и одновременно дайте газу педалью акселератора.
В этом случае скорость на тахометре начнет увеличиваться.
Рекомендуется заводить при 1000-1500 об / мин. Не рекомендуется увеличивать более 2500 оборотов в минуту, так как вы не бегун и не будете ни с кем соревноваться в стартовой скорости.
При этом наблюдайте за движением стрелки спидометра, так как не всегда можно определить нагрузку на двигатель только по его звуку.
Постарайтесь четко контролировать усилие, с которым вы нажимаете на педаль акселератора. Чтобы почувствовать себя лучше, попробуйте кататься в мягкой обуви.
Если вы все сделаете правильно и легко нажмете на педаль акселератора, машина поедет.
Не нажимая полностью педаль сцепления, пройдите примерно 3 метра. Этот режим называется полусцепным движением.
Теперь можно полностью отпустить сцепление и еще сильнее нажать на педаль акселератора. Это позволит вам переключиться на следующую передачу, снова нажав на сцепление.

В идеальных условиях отпустите педаль сцепления и нажмите акселератор осторожно, плавно и синхронно. Но этого можно добиться только по мере увеличения вашего опыта вождения. Если новичок останавливается на первых парах или выжимает педаль акселератора, ничего страшного. Вскоре вы привыкнете к работе с механической коробкой передач и педалями вашего автомобиля и научитесь плавно приступить к работе.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ожидать, что человек, который только что сел за руль, сможет плавно и плавно передвигаться на светофоре.

Поэтому поначалу большинство водителей-новичков часто теряют слух после остановки на перекрестке и при необходимости быстро трогаются с места. Ведь другие машины наклоняются сзади, водители нервничают, что-то кричат и часто беспристрастно разговаривают с водителем, блокируя его движение. Но таковы реалии наших улиц. Не нужно паниковать. Возьмите себя в руки и постарайтесь сделать это правильно.

важно научиться улавливать момент включения сцепления. Это позволит вам не сбавлять скорость при попытке начать с точки. Для этого у водителей постепенно вырабатывается привычка отпускать сцепление, как только двигатель щелкает. Возникает своего рода припадок, который нетрудно спутать ни с чем другим.

Развивая такой рефлекс, у вас никогда не будет проблем с троганием с места после остановки на светофоре, перекрестках и других обстоятельствах. Важно привыкнуть к характерному поведению самого автомобиля. Оказавшись за рулем другой машины, вряд ли он поведет себя так же.

Опыт вождения ничего не заменит. Поэтому недостаточно изучать теорию, посещать уроки по правильной технике, чтобы останавливать или начинать движение на светофоре. Все надо попробовать на практике. Это единственный способ быстро привыкнуть к характеристикам вашего автомобиля. И тогда у вас уже будет законное право кричать на тех водителей, которые останавливаются на светофоре. Но делать это или нет — решать вам. Еще недавно вы сами были на их месте.

Это не значит, что торможение и правильное трогание с места на светофоре — невероятное достижение для водителя. Это ежедневная процедура, которую жители крупных городов выполняют несколько десятков раз в день.

Научиться правильно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не останавливаясь на светофоре, несложно. Вам предстоит освоить базовую технику и правила, следовать инструкциям и научиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймете, что это сделать очень просто.

Как плавно тронуться на машине

На чтение 13 мин. Просмотров 99 Обновлено 04.08.2019

1 способ для начинающих

Чтобы тронуться с места:

Заводим автомобиль.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

С рабочим тормозом

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Как избежать рывков

Не волнуйтесь

Момент трогания автомобиля на светофоре — без преувеличений самый страшный сон начинающего автомобилиста. Ну никак сперва не получается стартовать, чтобы пару раз при этом не заглохнуть. На каком-то этапе все это даже выглядит неким заговором, о котором умалчивают миллионы. Но понять, как правильно трогаться на «механике», довольно просто. Достаточно лишь усвоить некоторые правила и несколько дней попрактиковаться в различных условиях.

Суть проблемы новичков — инструкторы по вождению учат их стартовать лишь на самом сцеплении, без работы педалью акселератора

Как научиться правильно трогаться на «механике»

Суть проблемы новичков обычно заключается в том, что инструкторы по вождению учат их стартовать лишь на самом сцеплении, без работы педалью акселератора. На практике же подобная методика себя быстро дискредитирует, так как ее актуальность заканчивается там, где начинается обычный дорожный трафик с участием огромного количества других автомобилей.

К тому же и сцепление на различных автомобилях может быть настроено по-разному. Если такой подход и срабатывает на пустой, ровной, строго горизонтальной дороге, то при движении в горку или на оживленном перекрестке просто необходимы дополнительные навыки.

Как трогаться на механике: Видеоурок

Некоторые нюансы правильного старта с места

Итак, представим себе, что автомобиль у нас стоит на «ручнике» (ручной тормоз включен), мотор заведен, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Вообще перед запуском двигателя всегда необходимо проверять, включена ли «нейтралка». Иначе можно повернуть ключ зажигания и тотчас въехать в соседний автомобиль или столб, например.

Когда же мотор прогрет, водитель пристегнут, можно начинать движение. Для этого левой ногой выжимается до упора педаль сцепления и правой рукой включается первая передача КПП. После этого необходимо снять машину с «ручника», включить поворотный указатель при необходимости и постепенно начать отпускание педали сцепления.

Доведя педаль до так называемого «момента схватывания», пора на секунду остановить ее движение и немного «поддать газку» при помощи педали акселератора. На тахометре будет хорошо заметно увеличение оборотов коленвала до 1000-1500 об/мин. Выше подымать обороты не стоит, 2500-3000 об/мин — это уже слишком много, оставьте такие старты беспечным стритрейсерам, готовым менять сцепление после каждой «светофорной» гонки.

Следить за стрелкой тахометра очень важно, так как не всегда работу мотора можно уловить на слух. Также обратите внимание на то, что правильное дозирование усилий на педаль газа в данном случае — почти ювелирная работа, поэтому на первых порах вообще забудьте об обуви с твердой подошвой и тем более с каблуками. Лучший вариант — эластичные кеды. Существуют даже специальные модели для вождения.

В общем, при легком нажатии на педаль газа автомобиль должен тронуться. Не отпуская полностью педали сцепления, нужно проехать 3-4 метра. Это называется «ехать на полусцеплении», когда ведомый диск сцепления не полностью прижимается к маховику и может проскальзывать. После этого можно полностью отпустить сцепление, усилить давление на педаль акселератора и поднять обороты мотора для переключения на вторую передачу.

В идеале отпускание педали сцепления и нажатие на газ должно происходить плавно и синхронно, это позволит исключить вероятность пробуксовок и визга шин при старте. Глохнет же автомобиль, как правило, по той причине, что количество топливной смеси для работы мотора не увеличивается вовремя, отчего силовой агрегат «задыхается», не справляясь с нагрузкой.

Трогаемся в горку, помогая себе ручником

Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать момент старта, то при трогании в горку стоит быть особо осторожным и обязательно применять уже приобретенные базовые навыки. В данном случае к негативным факторам влияния добавляется риск отката назад. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне при помощи педали тормоза, а когда загорается зеленый, судорожно переставляет правую ногу на газ, рассчитывая успеть, и глохнет, откатываясь при этом назад. Разумеется, никому из сзади ожидающих такая ситуация не понравится. Поэтому тренироваться нужно в безлюдных местах, чтобы не создать аварийной обстановки.

Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника. Чтобы тронуться, необходимо сделать все, как и в случае старта на ровной дороге, но ручной тормоз отпустить только в момент, когда будет уже слегка нажата педаль газа. Понять, что «ручник» надо опустить, можно по характерному рвению машины вперед, возникает небольшая вибрация, из-за повышения давления в районе сцепления колес с дорогой зад автомобиля будет незначительно приседать.

Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника.

Потренировавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда наступает этот момент. То есть машина снимается с тормоза в условиях частично нажатой педали газа и частично отпущенной педали сцепления. Проехав несколько метров на «полусцеплении», можно полностью отпустить крайнюю левую педаль.

Отдельно пару слов необходимо сказать по поводу затруднений при снятии колес с ручного тормоза. Связано это с нагрузкой на зубья приводного рычага. Бывает, пора уже трогаться, а кнопка никак большим пальцем не хочет нажиматься. В таких случаях нужно просто немного потянуть рукоятку вверх. Это ослабит давление на механизм, тем самым позволив вам без особого труда сняться с «ручника» и поехать на «полусцеплении».

Как это делается без ручника

Нужно сказать, что использование ручного тормоза при трогании в горку не является обязательным условием. Тем не менее, если уклон крутой, то так делают даже опытные водители. Ну а когда отклонение по горизонтали небольшое, то реально ограничиться обычным «подлавливанием» машины сцеплением. Вся суть мастерства в том, чтобы знать, на каком месте хода педали сцепления возникает заветный «момент схватывания».

Если положение выбрано правильно, то при отпускании ножного тормоза транспортное средство не поедет назад, а «зависнет» на месте. Но остается риск остановки мотора из-за нехватки оборотов. Поэтому, удерживая машину сцеплением, нужно незамедлительно перенести правую ногу с тормоза на педаль акселератора и добавить оборотов. Автомобиль должен поехать, далее делается все по стандарту.

Как на машине не сжечь сцепление

Сожженное сцепление — распространенная техническая проблема, с которой сталкивается неопытный водитель

Сожженное сцепление — весьма частая техническая проблема, с которой приходится сталкиваться неопытным водителям. Случается это обычно в том случае, когда при стыковке ведомого диска частота вращения маховика слишком высока. В итоге контакт невозможен из-за повышенных оборотов, в результате чего поверхности моментально перегреваются и теряют свои свойства.

Чтобы такого не случалось, нужно запретить себе сильно газовать при трогании, подымая обороты до 3-4 тыс.

Когда машина начинает откатываться назад, важно понимать, что дело не столько в плохо выжатой педали газа, сколько в недостаточно отпущенном сцеплении. В итоге новичок по ошибке жмет на газ, мотор буквально разрывается от нереализованной мощи, после чего отпускается педаль сцепления, и от этого узел горит.

Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Чтобы минимизировать количество случаев заглохания двигателя, выработайте привычку выжимать педаль сцепления в случае появления «судорог» моторного отсека. Рефлекс выжимания сцепления будет помогать постоянно — на светофорах, при резком торможении, во время парковки и т.д. В процессе тренировок ваше тело запомнит признаки частичной стыковки элементов сцепления и автоматически сможет подавать мозгу импульсы, говорящие о необходимости нажатия на газ и дальнейшего движения уже с полностью отпущенным сцеплением.

Выезд из ямы, въезд на бордюр

Еще один момент, требующий разъяснения — это трогание в условиях, когда одно или несколько колес находятся в каком-либо углублении, например в обычной дорожной выемке, луже.

Разумеется, на одном сцеплении здесь никак не выехать, но даже и «дежурная» тысяча оборотов коленчатого вала может не дать ожидаемого результата. В таком случае можно попытаться незначительно увеличить обороты (до 1500-1700 об/мин), немного сильнее нажав на педаль газа параллельно с отпусканием сцепления.

Это же касается выезда на небольшую возвышенность, к примеру бордюр. В противном случае будет либо перегрев сцепления, либо заглохание мотора. Если испытываете затруднения, лучше воспользуйтесь помощью друга, который сможет раскачать кузов снаружи или же сесть за руль вместо вас.

Чтобы освоить управление автомобилем с механической коробкой передач, нужна некоторая практика. Эту науку с легкостью осилит любой желающий — особенно если приложить немного ума. Гораздо сложнее при езде на машине с МКПП добиться плавности хода — тем более, если это грузовик или другое массивное транспортное средство. Здесь уже требуется знание тонкостей и хитростей управления. Большие машины имеют свои особенности: их трансмиссии не такие внятные, а двигатели — намного крупнее, да еще и с огромными маховиками. Все это совсем не способствует плавной езде.

Как трогаться на механике чтобы не заглохнуть

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″

Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Торможение с МКПП

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.

Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.

Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Основные правила

Маленькие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением заглушат автомобиль, слишком высокие — заставят его резко рвануть с места. Так что нужно искать «золотую середину» для своей машины.

Полезные советы

Научившись трогаться на ровной площадке, стоит попрактиковаться на уклонах. Попытка начать движение «в гору» на регулируемых светофорах зачастую становиться причиной ДТП, поэтому осваивать этот приём нужно в безопасном месте. Главная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуют такой алгоритм действий:

Удерживая автомобиль на ручном тормозе, выжать сцепление.
Включить первую передачу на КПП.
Повысить обороты ДВС до 1500–1800 об/мин.
Плавно отпустить педаль сцепления, пока вращения не «просядут» на 15–20%.
Медленно снять авто с ручника. Завершить включение сцепления.

Практиковаться лучше до тех пор, пока не получится стартовать без отката автомобиля назад.

сцепление — Выключение автомобиля МКПП путем заглушения двигателя

Использование сцепления для выключения автомобиля определенно может повредить автомобиль.

По сути, вы изнашиваете сцепление, подшипники в двигателе, кольца и уплотнения клапанов. Если вы можете визуализировать физику и механику того, что вы делаете, это имеет смысл. Когда вы отпускаете педаль сцепления, вы прижимаете фрикционный диск к маховику. Когда это происходит, двигатель с нужным крутящим моментом и числом оборотов приводит в движение автомобиль.Если вы отпускаете педаль газа на холостом ходу, вы нагружаете внутреннюю работу двигателя.

Идея состоит в том, что достаточный предварительно загруженный импульс (обороты) позволит вам двигаться вперед, не повреждая двигатель. Это похоже на идею пауэрлифтеров, когда они «ДЕРГАЮТ» вес, а не медленно поднимают его. Они используют импульс и скорость собственного веса тела, чтобы тянуть вес. Двигатель очень похож. Вот почему вождение с облегченным маховиком может быть немного сложным.

Чрезмерный износ, наиболее вероятно, на маховике и фрикционном диске в узле сцепления. Когда вы отпускаете педаль сцепления, она испытывает сильный нагрев и трение. Если это делать каждый день, она очень быстро изнашивается. Вы также можете деформировать маховик, если он уже горячий. Маловероятно, но это возможно.

При этом шатунные подшипники также будут подвергаться дополнительной нагрузке. Когда вы глохнете, шатунные подшипники прижимаются к коленчатому валу и поршневым штокам.Часто это рывковые движения, что не является здоровым движением для механизма такого рода. Это очень нехронологически правильное движение для подшипника такого типа на низких оборотах.

Поршневые кольца могут изнашиваться от этого хорошо. Масло для вашей сковороды и любые масляные насосы, которые разбрызгивают в нижней части поршня, не будут качаться в достаточной степени. Это со временем изнашивает стенку цилиндра и поршневые кольца.

Также будут затронуты уплотнения клапанов. Когда вы вот так глохнете, в течение двух-трех секунд, пока машина заглохнет, у вас не будет ни топлива, ни искры.В цилиндре останется несгоревшее топливо. Кроме того, когда автомобиль умирает, добавление воздуха и топлива, которые не сгорели, заставит цилиндр превысить давление, на которое он не рассчитан. Это не проблема, если вы делаете это время от времени, но если вы делаете это постоянно, могут возникнуть проблемы.

вождения — Как мне не повредить двигатель с помощью ручного управления?

Помимо приведенных выше ответов об уходе за сцеплением, главная вещь, которая может повредить всю трансмиссию , это ударная нагрузка .Вы можете почувствовать, делаете ли вы это — в основном каждый раз, когда вы заставляете автомобиль «дергаться» или прыгать, или когда шины «чирикают», когда вы выжимаете сцепление, вы просто посылаете сильный удар через все, от шин до кузова. поршня (через приводные валы, CV, дифференциалы, коробку передач, сцепление, кривошип, шатуны и т. д. и т. д.), и это плохо для вашего автомобиля.

Ударные нагрузки во много-много раз превышают обычные нагрузки, которым подвергается транспортное средство, и представляют собой простой способ сломать что-либо, сорвать зубья шестерни и т. д. и т. п.

Он также изнашивает такие вещи, как опоры двигателя и втулки подвески, намного быстрее, поскольку двигатель в ответ пытается открутить свои опоры.

Классический пример бездорожья — это когда вы видите, как кто-то по какой-то причине поднимает в воздух одно или два колеса, дико вращается (потому что у него опущена нога), а затем он приземляется и цепляется за землю и что-то в трансмиссии. идет БАМ! — это потому, что карданные валы и все остальное бешено вращались, а затем мгновенно останавливались, когда колесо касалось земли, и самая слабая часть ломалась под ударом.

Многие внедорожники (особенно в США) работают с автоматикой, потому что гидротрансформатор смягчает многие из этих ударов, действуя как ведро с заварным кремом.Я предпочитаю ручное управление, поэтому стараюсь не водить как ручка и не выжимать сцепление, если машина вот-вот попадет в аварию.

В общем, разумно прислушаться к совету сэра Джеки Стюарта — плавное вождение лучше во всех отношениях и быстрее. Это не цитата, но он обучал людей этой доктрине, и вы можете видеть, что лучшие водители, как правило, плавные и спокойные.

Самый простой способ научиться плавно водить машину — это поставить (или представить) очень полную чашку с кипящим горячим кофе себе на колени или рядом с ней, и любое резкое движение прольет ее.Это или свадебный торт на заднем сиденье, или мультяшная бомба, которая не любит, когда ее трясут… ну вы поняли.

Механика, кажется, глохнет на проблеме – Orlando Sentinel

Вопрос: У моей дочери в Нью-Йорке есть Chevrolet Cavalier 1995 года выпуска с четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На ней он глохнет и больше не заводится на прогретом двигателе, но заводится на холодном двигателе. Она отвезла машину к местному механику, который не обнаружил ошибок в компьютерном коде.Нынешний мастер, работающий над автомобилем, заменял деталь за деталью и теперь перешел к замене компьютера автомобиля. Создается впечатление, что над ее машиной работают неопытные механики, которые заменяют каждую деталь, пока не найдут причину проблемы. Есть ли у вас какие-либо предложения, где искать, прежде чем я закончу полностью перестроенный двигатель? Randy

Ответ: Если автомобиль глохнет при остановке и заводится, но снова глохнет при включении привода, гидротрансформатор трансмиссии остается включенным, и для этого потребуется заменить соленоид муфты гидротрансформатора и реле давления.Если он глохнет и просто не запускается, пока не остынет, есть несколько вещей, которые нужно проверить: неисправный топливный насос, модуль зажигания или датчик коленвала.

Виновником может быть компьютер, но только если отображаются неточные данные. Лучше всего убедиться, что ваша дочь правильно объясняет симптомы в магазине, и имейте в виду, что если машина не работает, пока она находится в магазине, трудно диагностировать проблему.

В: У меня Volkswagen Jetta 1988 года выпуска с механической коробкой передач.Двигатель всегда глохнет на холостом ходу. Когда он глохнет, он сразу же запускается, но если оставить его на холостом ходу, он снова глохнет. Однако после 10-минутной езды автомобиль больше не глохнет на холостом ходу, если только не работает кондиционер или вентилятор. В противном случае он работает сильно без недостатка мощности. Идеи, пожалуйста? Крис

О: Это может быть несколько вещей, но сначала мы почистим корпус дроссельной заслонки и удалим смолу или отложения вокруг дроссельной заслонки. Кроме того, проверьте все ваши вакуумные и эмиссионные трубки.Если какие-либо из них треснуты или ослаблены, это также приведет к остановке.

В: У меня Honda Accord 1991 года выпуска. В кондиционере мало фреона. Похоже, что он никогда не менялся с хладагента R12 на R134. Есть ли какой-то продукт, который можно использовать, чтобы дополнить его, или его нужно полностью изменить? Bill

A: Нам повезло с хладагентом под названием FR12. Это альтернатива R12; его можно добавить в систему, и вы по-прежнему будете получать холодный воздух, не переходя на R134.

Как справиться с остановкой двигателя — Блог Autoflex Leasing

Вы не хотите беспокоиться о двигателе автомобиля во время вождения. Однако иногда возникает чрезвычайная ситуация, и вам нужно знать, как с ней справиться безопасно. Зная, как управлять заглохшим автомобилем, вы можете обезопасить себя и своих коллег-водителей.

Почему двигатель глохнет

Изучение того, что делать, когда ваш двигатель глохнет, начинается с понимания причины . Таким образом, вы можете предпринять шаги, чтобы избежать ситуации.Причин, по которым может произойти зависание, много. Грязный или забитый топливный фильтр может вызвать проблемы, которые могут привести к остановке двигателя. Еще одна возможная причина – негерметичность вакуумной магистрали. Если вы заметили сильный шум, исходящий от вашего двигателя, скорее всего, одна из вакуумных линий протекает. Если утечка продолжается достаточно долго, ваш двигатель может заглохнуть. Если есть утечка, убедитесь, что ваш механик как можно скорее проверит ее.

Если вы водите механическую коробку передач, ваш двигатель может заглохнуть в результате его перегрузки.Это происходит, когда у вас есть проблемы со сцеплением. Это обычная проблема для людей, которые только изучают ручную систему. Вы можете избежать этого, сосредоточившись на том, что вы делаете, и на степени давления, которое вы оказываете на сцепление.

Устранение остановки двигателя

Вам нужно позаботиться о безопасности, если двигатель заглох посреди дороги. Независимо от дорожных условий, когда вы глохнете, очень важно сохранять спокойствие. Если вы начнете паниковать, вы рискуете получить травму во время ситуации.

Как только двигатель остановится, включите аварийку. Это предупреждает других водителей о том, что у вас возникли проблемы. Это также может привлечь внимание сотрудников правоохранительных органов, которые смогут остановить и защитить вас, пока вы ждете помощи. Попробуйте перезагрузить машину . Если он заводится, даже если он шипит, сверните на обочину. Иногда он не перезапускается, но сохраняйте спокойствие! Не оставляйте свою машину.

Вызовите эвакуатор, не отключая мигалки.Запишите, где именно вы находитесь. Что вокруг вас? Если вы находитесь на шоссе, ищите указатель мили. Чем больше информации вы сообщите диспетчеру эвакуации, тем быстрее он вас найдет.

Доставьте свой автомобиль в сервисный центр дилера

По возможности не буксируйте машину к дому. Вместо этого принесите его в свой автосервис. Заглохший двигатель может привести к серьезному повреждению силовой установки. Важно, чтобы на это смотрел сертифицированный механик.Механик может оценить любые потенциальные повреждения, определить причину остановки и выполнить необходимый ремонт. Когда вы забираете автомобиль, спросите у механика, что вызвало проблему. Так вы узнаете, на что обращать внимание и как избежать повторения ситуации.

Своевременное регулярное техническое обслуживание автомобиля помогает вашему двигателю работать на максимальном уровне. Пока вы держите свой автомобиль в хорошем состоянии, не беспокойтесь о том, что двигатель заглохнет. Вместо этого имейте в виду информацию, чтобы помочь себе или члену семьи.

Изображение через Dave Catchpole | Лицензия CC BY 2.0

Опубликовано в Автомобильные советы | Комментариев нет »

Почему моя машина глохнет?

Мы все были там. Это конец долгого дня, вы стоите в пробке, и тут ваш двигатель начинает издавать странный звук. Тогда он мертв.

Автомобильные двигатели глохнут, а затем перестают работать из-за множества проблем, связанных с потоком воздуха, топливом и механикой.Когда ваш двигатель глохнет, это не только неприятно, но и может привести к ненужному износу вашего автомобиля, а в некоторых ситуациях даже может быть опасным.

Диагностика причины глохнущего двигателя может показаться сложной, но правда в том, что все современные двигатели работают по одним и тем же основным принципам. Ниже мы выделили дополнительную информацию.

Диагностика заглохшего двигателя

Прежде чем приступать к какой-либо диагностике, просмотрите все недавние работы, которые вы выполняли или выполняли с автомобилем.Это включает в себя даже такие простые вещи, как замена масла или других жидкостей. Оцените область в моторном отсеке на наличие разъемов или деталей, которые вы могли переместить или сместить.

Некоторые распространенные причины остановки автомобиля включают:

Пустой бензобак
Недостаточно богатая топливная смесь (это обычно является причиной остановки на холодную и периодической остановки)
Неисправный топливный насос, генератор или клапан рециркуляции отработавших газов
Разряженный аккумулятор
Загрязненный воздушный фильтр, препятствующий хорошему потоку воздуха
Низкое давление топлива (если ваш автомобиль глохнет только на склонах, это может быть причиной)
Проблемы с выжимом сцепления (только автомобили с механической коробкой передач)
Показания датчика охлаждающей жидкости горячие
Проблемы, связанные с зажиганием, такие как потеря искры

Глохание во время движения

Если двигатель глохнет во время движения, сначала отключается усилитель рулевого управления, а затем усилитель тормозов.В первую очередь следует нажать на педаль тормоза и постепенно свернуть на обочину. Затем включите аварийную сигнализацию и попробуйте перезапустить машину. Если вы не можете перезапустить его, обратитесь за помощью к автомеханику или другу с соединительными кабелями. Если соединительные кабели не помогают перезагрузить заглохший двигатель, возможно, вы столкнулись с другой проблемой, требующей ремонтных работ.

Если двигатель глохнет, когда автомобиль работает на холостом ходу (холостой ход означает, что вы сидите неподвижно), возможно, вы не сможете направить его на обочину.Если это произойдет, включите аварийную сигнализацию и вызовите полицию или помощь на дороге, чтобы помочь вам безопасно убрать автомобиль с дороги. Не выходите из машины и не пытайтесь толкнуть ее, пока вы находитесь в пробке. Ваша безопасность должна быть заботой номер один!

Утечки вакуума

Утечки вакуума являются частой причиной остановки двигателя. Чтобы проверить вакуумные утечки, начните с визуального осмотра вакуумных шлангов и трубок. Профессиональные техники используют дорогие дымовые машины EVAP для поиска утечек вакуума.Эти устройства создают дым в системе, который вырывается наружу в месте утечки.

Топливо для двигателя

Убедитесь, что двигатель получает топливо. Двигатель, которому не хватает топлива, заглохнет. Это может быть связано с неисправным топливным насосом, забитым топливным фильтром или просто с недостаточным количеством бензина в баке (не всегда доверяйте указателю уровня топлива, так как он может быть неисправен).

Чтобы определить, связана ли проблема с топливом, сначала проверьте, будет ли автомобиль работать на альтернативном источнике топлива, таком как очиститель тормозов.Распылите очиститель тормозов прямо на корпус дроссельной заслонки; если машина заведется проблема связана с топливом.

Предупреждение: Будьте осторожны при этом! Двигатель может дать обратный эффект, что может привести к травмам. Повреждение двигателя также может произойти, если распылить слишком много тормозной жидкости, что приведет к гидроблоку (когда жидкость или растворитель попадает в двигатель, вызывая его заклинивание) и большому счету за ремонт.

Если проблема действительно связана с топливом, продолжите диагностику, проверив давление топлива. Это делается путем вставки манометра топлива в нагнетательную сторону системы подачи топлива.На большинстве бензиновых двигателей с впрыском через порт давление топлива обычно должно составлять от 40 до 50 фунтов на квадратный дюйм. Однако рекомендуется ознакомиться с информацией о ремонте производителя для получения точной спецификации для вашего автомобиля.

Также важно отметить, что бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива и дизельные двигатели имеют гораздо более высокое давление топлива (тысячи фунтов на квадратный дюйм). Эти системы требуют специальных датчиков для тестирования, а также обширных мер предосторожности. Другими словами; тестирование этих систем лучше доверить профессионалу.

Автомобильная служба округа Ориндж

В автомобильном сервисном центре Saddleback мы стремимся предоставить вам альтернативу дилерским центрам, предоставляя транспортным средствам и вам превосходное обслуживание и наилучший ремонт.

Мы постоянно обновляем и модернизируем все наше диагностическое оборудование, чтобы уверенно обслуживать наших клиентов, зная, что, несмотря на все изменения в технологиях, мы готовы к любым автомобильным вызовам, которые встречаются на нашем пути. Свяжитесь с нами ниже для получения дополнительной информации и записи на осмотр автомобиля!

Спросите механика: двигатель может быть не причиной того, что ваша машина глохнет – КОЛЕСА.около

Каждую неделю мы отвечаем на ваши вопросы о том, что происходит под капотом вашего автомобиля, и задаем их знающему механику в районе Большого Торонто. В сегодняшней колонке мы узнаем больше о том, что может вызвать скрип вашего автомобиля и что означает мигающая точка на приборной панели.

Уважаемый механик,

Я езжу на Toyota Camry 2012 года. При повороте руля слышен скрип со стороны переднего пассажира.Как будто ступаешь по скрипучему деревянному полу. Я искал причину, но не смог получить профессиональное мнение. Что ты думаешь? – С ума сойти

Зафар Хабиб, совладелец Humble Autohaus в Скарборо, сказал, что это, вероятно, одна из двух причин: внешняя рулевая тяга или заедание одного из шаровых шарниров. Эти детали смазываются консистентной смазкой, и если «они высыхают (внутри), то издают шум», — сказал он. Оба являются частью передней подвески и системы рулевого управления вашего автомобиля и находятся между передними колесами.Хабиб сказал, что это очень распространенная проблема, которая может случиться с любым автомобилем. Учитывая, что эти детали представляют собой единое целое, решение заключается в их замене.

Уважаемый механик,

У меня есть Ford Focus 2008 года выпуска, которым я недавно не мог управлять. Раньше все было в порядке, но я подозреваю, что у моего двигателя начались проблемы. Машина больше не заводится. На приборной панели рядом со значком топлива есть мигающая красная точка. Какие шаги я могу предпринять для решения проблемы? – Проблемы с миганием

Хабиб сказал, что для постановки правильного диагноза необходимы дополнительные сведения, но, учитывая мигающую точку, он считает, что ситуация может быть связана с проблемой безопасности, а не с проблемой двигателя.«Если это так, значит, вам нужно перепрограммировать систему безопасности», — сказал он.

Проблемы безопасности препятствуют запуску автомобиля, потому что он останавливает сигнал, посылаемый через компьютерную систему автомобиля, который позволяет включить двигатель. Это может произойти, если система считает, что автомобиль угоняют. Система может помешать запуску автомобиля, отключив впрыск топлива и/или стартер: он может запускаться или не заводиться без запуска, а в некоторых случаях может запускаться и сразу же глохнуть.Хабиб рекомендовал разрешить кому-то из вашего автосалона или механику, разбирающемуся в компьютерной системе, перепрограммировать его. Однако могут быть и другие причины срабатывания противоугонной системы, поэтому также рекомендуется получить правильную диагностику, прежде чем просить ее перепрограммировать.

«Спросите механика» написана Нидой Зафар, репортером The Pointer, которая выросла в доме, полном механиков в Скарборо, и иногда задает ваши вопросы своему отцу или брату. Вы можете присылать свои вопросы на Wheels@thestar.ок. Эти ответы предназначены только для информационных целей. Пожалуйста, проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, прежде чем выполнять какие-либо работы с вашим автомобилем.

ОШИБКА ВОСТОЧНЫХ МЕХАНИКОВ ПРИВЕЛА К ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ, ОТЧЕТ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ

Это ошибка двух механиков привела к тому, что все три двигателя реактивного самолета восточных авиалиний заглохли, в результате чего самолет упал в опасной близости от Атлантического океана, заявили сегодня федеральные следователи.

Один механик не смог установить шесть крошечных резиновых уплотнений на масляные пробки двигателей во время текущего обслуживания L-1011, оставив зазор для вытекания всего масла после запуска двигателей, по словам Иры Фурман, представитель Национального совета по безопасности на транспорте.

По словам г-на Фурмана, второй механик не заметил отсутствие уплотнений, называемых уплотнительными кольцами, когда помогал устанавливать пробки. Все три двигателя Rolls-Royce RB-211 перегрелись и заглохли во время полета из Майами на Багамы в четверг утром, в результате чего самолет упал с высоты 12 000 футов. Пилот. Дик Бодди готовился к посадке в океане, когда он оживил хвостовой двигатель и уговорил самолет в международный аэропорт Майами. Никто из 172 человек на борту не пострадал.

Частично проблема с обслуживанием в среду вечером заключалась в том, что механики обычно получают детали от своих начальников с уже установленными кольцами, г-н Кейси.— сказал Фурман. Но у супервайзера кончились розетки, и механикам пришлось идти на склад. На хранящихся там пробках нет колец, установили следователи.

«Механик, который собирал их там, должен был поставить на них уплотнительные кольца», — сказал г-н Фурман. «Очевидно, механик не распознал это различие и не поднял и не надел никаких уплотнительных колец». два механика.Он отказался назвать их имена.

Г-н Фурман сказал, что подробности проблемы в ангаре стали известны в ходе бесед с механиками и проверки журналов технического обслуживания самолета.

Как трогаться с места – Экспресс-курс вождения AVTO-RADA

Как трогаться на механике чтобы не глохнуть, другие советы новичкам

Основные правила

Полезные советы

Как не глохнуть на механике на горке. Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

Как правильно трогаться на механике

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Положения педали сцепления

Как трогаться в горку на механике без ручника

Способ 1

Способ 2

Как трогаться в горку с ручником

Способ 3

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Трогаемся в горку c ручником

Выезд из ямы, въезд на бордюр, переезд через рельсы

Как правильно трогаться с места на автотранспорте?

Разве это тяжело?

Внутреннее состояние коробки

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Как трогаться на поверхности с наклоном

Вверх на МКПП с применением ручника

Как ехать без ручника в горку

Выводы

1 способ для начинающих

Как правильно трогаться (2 способ)

3 способ: качели

4 способ: как трогаться в горку

С ручным тормозом

С рабочим тормозом

Как избежать рывков

Не волнуйтесь

Так как же правильно трогаться с места?

Первый этап: запускаем двигатель

Второй этап: начинаем движение

Популярные ошибки и их причины:

Как курсанту перестать глохнуть на светофоре. Ошибки новичков при страгивании

Почему же автомобиль глохнет?

Как перестать глохнуть?

Как не глохнуть при трогании

Как научиться правильно трогаться на «механике»

Некоторые нюансы правильного старта с места

Трогаемся в горку, помогая себе ручником

Как это делается без ручника

Как на машине не сжечь сцепление

Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Выезд из ямы, въезд на бордюр

Основные правила

Полезные советы

Задачи аккуратного торможения

Торможение на АКПП

Торможение с МКПП

Правильный старт

Как угадать момент схватывания

Как плавно тронуться на машине

1 способ для начинающих

Как правильно трогаться (2 способ)

3 способ: качели

4 способ: как трогаться в горку

С ручным тормозом

С рабочим тормозом

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Как избежать рывков

Не волнуйтесь

Как научиться правильно трогаться на «механике»

Некоторые нюансы правильного старта с места

Трогаемся в горку, помогая себе ручником

Как это делается без ручника

Как на машине не сжечь сцепление

Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Выезд из ямы, въезд на бордюр

Как трогаться на механике чтобы не заглохнуть

Трогаемся на дороге без уклона

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Еще о трогании на подъем

Задачи аккуратного торможения

Торможение на АКПП

Торможение с МКПП