Как определить нерабочую форсунку: Как Определить Неисправную Форсунку На Работающем Двигателе ~ SIS26.RU

Определение нерабочей форсунки — Commonrail.kz

Как самостоятельно узнать, какая форсунка  изношена?

 

Первым делом желательно сделать компьютерную диагностику и посмотреть разность коррекции по цилиндрам. Там где коррекция выше — форсунка работает хуже.

В случае если загорается «CHECK», или спираль накала или EDS обратите внимание при диагностике на низкое (недостаточное давление) топлива.

Это и есть предпосылки к проверке форсунок.

Без компьютерной диагнстики, самый простой способ — замерить, какой уровень обратки на форсунках. 

Этот способ подразумевает измерение обратного слива топлива с каждой форсунки на работающем двигателе.

Высокий уровень обратки свидетельствует о общем износе форсунки и необходимости ее ремонта.

Что для этого требуется?

Минимум материала и навыков. Для этого вам потребуется медицинский шприц, желательно объемом не мене 20мл. и небольшой отрезок шланга, чтобы соединить выход обратки форсунки со шприцом.

Можно сделать так, как указано на фотографии. Далее, когда вы подсоединили шприцы нужно сделать замер обратного слива топлива.

Если автомобиль заводится с ключа — заведите и оставте работать на холостых, как только топливо начнет поступть в шприц нужно засечь ровно одну минуту, после чего двигатель глушем.

За минуту работы двигателя обратка не должна превышать 10-14 мл для топливных систем Bosch и Denso и 4-7 мл для систем Delphi.

Если двигатель не заводится с ключа, а с буксира заводится без проблем — скорее всего высокая обратка (износ форсунок), в этом случае нужно крутить стартером до тех пор, пока топливо опять же не начнет поступать в шприцы. Делаем пометки, относительно уровня жидкости в каждом из шприцев. Крутим стартером 10 секунд. Смотрим изменения по наливу. Хорошие форсунки за это время пропустят менее около 2-3 мл в обратку, не больше!

Не важно первым или вторым способом вы проверяли. Если количество обратки превышает указанные значения — необходимо снимать форсунки и проверять на стенде.

 Скорее всего потребуется ремонт.

Имейте ввиду, что данная проверка позволяет выявить, какие форсунки явно требуют ремонта.

Если хоть одна форсунка выходит за рамки по уровню обратного слива — снимать надо все форсунки. И все их проверять на стенде.

Так или иначе, без снятия форсунок никакая диагностика не даст полной картины того, в каком сосоянии у вас форсунки. Помимо обратного слива на стенде форсунки проверяются по параметрам подачи топлива на различных режимах, соответствующих параметрам эксплуатации на автомобиле — запуск, холостой ход, начальная нагрузка, средние обороты и т.д.

Как проверить форсунки Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8

Как проверить форсунки Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8

Если у вашего автомобиля без видимых причин увеличился расход топлива, возможно, топливная форсунка начала течь. Естественно, в первую очередь вы попробуете отыскать протекающую форсунку с помощью поочередного отключения цилиндров, но с высокой долей вероятности это действие не даст результата, поскольку протечка находится до игольчатого клапана. Происходит это от того, что топливо подается равномерно в каждую камеру. Однако вы всегда можете воспользоваться общей схемой проверки форсунок Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8.

---

Как проверить форсунки Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8

Для проверки форсунок вам понадобится специальное приспособление (3) Cummins 4918295. С его помощью вы сможете произвести замер расхода топлива. Присоедините устройство к сливной магистрали головки блока цилиндров. Во время установки будьте предельно внимательны, поскольку поверхность сливного канала может иметь высокую температуру и при соприкосновении с кожей может вызвать ожог. Также не забудь надеть защитную форму, и очки в том числе.

Не стоит забывать и о том, что топливо в трубопроводе находится под давлением, способным пробить верхний слой кожи. Поскольку топливо может быть токсичным, возможно развитие аллергической реакции. Поэтому при травмировании кожи топливной струей следует незамедлительно обратиться к врачу.

Заведите двигатель, когда закончите монтаж приспособления к сливной магистрали. Для того, чтобы обнаружить протекающую форсунку, начните проверку с помощью комплекта диагностики неисправностей INSITE™. Для точности измерений, доведите температуру форсунки до рабочей. Прогревайте форсунку около минуты прежде, чем приступить к измерениям.

Опустите сливную трубку (4918462) в измерительный цилиндр. Замерьте и запишите объем топлива, сливаемый за минуту. Сравните полученные значения с нормативами из таблицы:

В случае, если определенное вами потребление горючего больше нормативного, то вам понадобится по очереди выключить все форсунки, чтобы найти неисправную. Проверку необходимо выполнять в следующем порядке:

1. Выключите мотор и отсоедините топливный провод, присоединенный к первой форсунке.
2. Подключите прибор 4918860 к первому цилиндру в месте соединения с общим топливным проводом.
3. Выполните проверку расхода топлива и зафиксируйте измерения на бумаге.
4. Подключите подающий топливный провод к форсунке.
5. Снова по очереди выключите все цилиндры, пока не найдете неисправность.

В цилиндре с протекающей форсункой расход топлива станет ниже максимального. Если же во время проверки резкого скачка так и не обнаружится, возможно, не работают сразу несколько форсунок или дело в низкокачественном топливе.

Надеемся, наша статья о том, как проверить форсунки, была вам полезной.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Замена форсунок lada 2103 (ваз 2103)

В свое время инжектор стал настоящим прорывом в автомобилестроении. Он пришел на смену устаревшим карбюраторам, не обеспечивавшим должный уровень подачи топлива. Форсунки получили широкое применение не только в топливной системе, они также используются в омывателях лобового стекла и фар. Абсолютно все современные модели Волжского автозавода используют именно инжекторную систему впрыска, и ВАЗ-2114 не является исключением.

Вместе с тем форсунки могут засоряться и выходить из строя.

В таком случае существенно ухудшается качество работы всего автомобиля. Ориентировочный ресурс работы инжектора — 100 000 — 120 000 километров, но с учетом довольно низкого качества бензина в России устройство может «не отбегать» даже 80 000. В таком случае потребуется замена топливных форсунок ВАЗ-2114. Сегодня поговорим о том, как это сделать на двигателях 1,5 на 8 клапанов и 1,6 на 16 клапанов.

Как определить поломку

Если инжектор на автомобиле не функционирует, опытный автолюбитель заметит подвох практически сразу. Во-первых, мотор начнет работать нестабильно и существенно увеличится расход топлива. Во-вторых, вы можете заметить пропуски зажигания на холостом ходу и ухудшение динамики автомобиля. Ему потребуется гораздо больше времени на разгон при полном вжатии газа.

Обратите внимание, плохая работа системы впрыска не гарантирует того, что инжектор не работает. Вполне возможно, что просто настало время очистки форсунок, менять работающие устройства нет никакого смысла.

Но как определить, все ли хорошо с элементами топливной системы? Существует два основных способа:

1. Прикоснитесь к форсункам. Если вы ощутите пульсацию, значит, они вполне рабочие, и можно обойтись обыкновенной чисткой.
2. Заведите двигатель и добавьте холостого хода. После этого необходимо слегка скрутить колпачки на инжекторе, из-за чего обороты двигателя упадут. Если количество оборотов не меняется — значит, существует проблема, которую предстоит решать.

Итак, вы определили неисправность и убедились, что автомобиль действительно нуждается в замене форсунок. Далее поговорим о том, как происходит их снятие и установка новых.

Монтаж инжектора

Перед тем как установить новые форсунки, необходимо предварительно снять старые. Сама по себе работа не отличается особой сложностью, но время у автовладельца все-таки отнимет. Итак, как же правильно разобрать топливную систему? Рассмотрим пошаговую инструкцию.

1. В первую очередь необходимо отключить клемму «минус» от АКБ. Это элементарное требование безопасности.
2. Следующий шаг — стравливание давления в системе. Необходимо скрутить штуцеры топливных шлангов. Для этого следует воспользоваться рожковыми ключами на 17.
3. Затем необходимо отключить жгут проводов форсунок от топливной рампы.
4. Трубки подачи горючего крепятся на специальном кронштейне, зафиксированном на единственном винте. Воспользуемся крестовой отверткой, чтобы устранить этот кронштейн.
5. Далее нам понадобится шестигранный ключ на 5, которым снимаются винты, удерживающие топливную рампу. Затем рампа продвигается по направлению оси инжектора, после чего она снимается по направлению к левому крылу. Достаем форсунки.

6. Форсунки удерживаются с помощью специальной пружинной скобы, которую нужно будет убрать. Отсоединяются провода устройств. Снятие скобы осуществляется с помощью легкого нажима на нее.

7. Фиксатор инжектора следует подвинуть вдоль рампы, после чего убрать его.

Читайте также: Как поменять подшипники генератора на ВАЗ-2114

На этом, собственно, все. Форсунки сняты и готовы для замены. С неработающих устройств желательно снять уплотнительные кольца, которые могут потребоваться вам для запаса. Если вы производите полную замену, функционирующие элементы топливной системы также следует убрать в бардачок. Предварительно рекомендуется их прочистить. Если вы выполните процедуру очистки, даже старые форсунки «отбегают» еще с десяток тысяч километров. Монтаж топливной системы осуществляется в обратном порядке. Перед началом работы проверьте сопротивление устройств впрыска, оно должно находиться на уровне 11-15 Ом. Если какие-либо моменты остались непонятны — ознакомьтесь с видеоинструкцией на нашем сайте.

Форсунка в автомобиле, является чуть ли не самым важным элементом в топливной системе. Ведь без них было бы невозможно функционирование двигателя в целом.

На видео ниже очень подробно рассказано как снять форсунки на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112:

Замена форсунок на 16-ти клапаннике

С завода изготовителя на автомобили ВАЗ-2112 устанавливались форсунки от «Bosch» и «Siemens», (преимущественно Bosch 0 280 158 996 — прим. ) ресурс который до первой чистки составляет в пределах 50 тысяч километров пробега.

Пошаговый порядок работ

1. Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ — прим.) и патрубок.
2. Затем необходимо сбросить давление в топливной системе. Для того, чтобы не мучиться, и проделать эту работу проще, подкладываем под патрубки тряпку и приоткручиваем соединения. Таким образом давление сбросится быстро, а остатки бензина вытекут на тряпку.
3. Однако, если вы сомневаетесь в своих силах, можно отключить питание от топливного насоса, затем завести машину и подождать пока она заглохнет, после чего снова заводим его до тем пор, пока топливо остаётся в системе.
4. Демонтируем пластину, которая фиксирует топливные трубки.
5. Ослабляем хомут от сапуна и демонтируем его.
6. Также ослабляем хомуты на патрубках ресивера.
7. Поднимаем ресивер.
8. Откручиваем рампу крепления щупа, затем убираем его в сторону.
9. Когда доступ к топливной рампе открыт, при помощи шестигранников демонтируем её с посадочного места.
10. Отсоединяем от неё разъём с проводами, а также шланг.
11. Тянем рампу на себя, таким образом демонтируя её.

Когда топливная рампа снята, проводим работы по демонтажу конкретной форсунки:

1. Снимаем фишку питания с форсунки, предварительно отведя в сторону колодку.
2. Уводим фиксатор форсунки в сторону и убираем её с посадочного места.

Замена или чистка?

Для того, чтобы понять, что необходимо сделать с форсункой, поменять её или просто почистить, лучше продиагностировать их на специальном стенде. В таких условиях её можно проверить в работе под различным давлением, а также наглядно увидеть насколько плотно закрывается она, и не «сопливит» ли.

Если какая-либо из форсунок подлежит замене, то покупать новую следует точно с таким же артикулом как была старая. Также во время монтажа очищенных форсунок, следует поменять все уплотнительные кольца, (по 2 штуки на каждой форсунке — прим. ).

Установку проводим строго в обратном порядке, аналогичном порядку снятия.

Видео о чистке форсунок

Внимание! Во время работы с форсунками, соблюдайте все меры противопожарной безопасности, так как пары бензина легко воспламеняемы и являются источником высокой пожарной опасности.

Что такое форсунки?

Форсунка, представляет из себя специальный механический распылитель, расположенный в «голове» двигателя, при помощи которого под высоким давлением и подаётся топливо в цилиндры.

Неисправности форсунок

Среди наиболее частых причин выхода из строя форсунок, может быть следующее:

• Сопло форсунки закоксовалось — в этом случае может наблюдаться повышенный расход топлива, динамика автомобиля уменьшилась, затруднён запуск двигателя при отрицательной температуре окружающей среды. В остальном никаких отличий нет.
• Клапан форсунки закрывается не герметично («сопливит» форсунка — прим.) — тут может наблюдаться повышенный расход топлива, «троение» и повышенная детонация (о проверке датчика детонации тут), нестабильная работа на холостом ходу.
• Зависание клапана — двигатель троит. Для того, чтобы провести его диагностику, на работающем двигателе отключаем колодку питания каждой форсункой по очереди. На нерабочей форсунке никаких изменений в работе двигателя наблюдаться не будет, а на рабочей произойдёт падение оборотов.

Если вы обнаружили на своём автомобиле нерабочую форсунку, либо им требуется чистка, необходимо знать, как правильно демонтировать их. Подробнее об этом Вы уже могли прочитать выше.

В данном разделе представлены автозапчасти для продукции Волжского Автомобильного Завода (ВАЗ) — самого крупного производителя легковых автомобилей в России. Если вам необходимо заменить вышедший из строя прибор или узел вашей «Лады» или «Нивы», вы попали точно по адресу, здесь представлены все необходимые запчасти на ВАЗ.

В разделе более 25 000 наименований товаров. Благодаря удобному поиску и электронному каталогу вы легко найдете детали для любой линейки авто лидера отечественного автопрома: у нас есть запчасти как на новые модели ВАЗ (Granta, Kalina, Priora, Largus), так и на давно известные российскому автомобилисту задне- и переднеприводные (Самара, ОКА, «классика» и т.д.), а также полноприводные ВАЗы (Нива, Шевроле-Нива). Коробки передач, блоки цилиндров, двигатели, сцепления различных производителей, поршни, амортизаторы, сальники, рулевые тяги, приводы сцепления и многое другое для своего автомобиля вы найдете именно здесь.

Мы сотрудничаем с ведущими производителями запчастей ВАЗ, поставщиками конвейера тольяттинского автозавода. Каждый продукт соответствует всем необходимым стандартам качества.

Источники

Улучшенные форсунки топливных форсунок | lycoming.

com

Отчеты операторов двигателей с впрыском топлива и представителей сервисной службы Lycoming дают некоторое представление о засорении форсунок топливных форсунок. Предоставление нашим читателям информации из этих источников может помочь некоторым из них распознать и решить аналогичную проблему в их собственном самолете.

В письме от владельца двухмоторного самолета с двигателями Lycoming IO-540 указано, что после 900 часов эксплуатации двигатели работали безупречно, за исключением незначительных проблем, связанных с системой впрыска топлива.Этот конкретный самолет был оборудован датчиком температуры выхлопных газов (EGT) на каждом цилиндре, поэтому цилиндр, вызывающий проблему, можно было точно определить с помощью анализатора EGT. Вот описание того, как этот владелец заметил эту проблему.

Время от времени происходило беспорядочное сгорание в одном цилиндре, что либо приводило к повышению температуры выхлопных газов, как показано на анализаторе (индикация бедной смеси в этом цилиндре), либо, в некоторых редких случаях, отдельном цилиндре. стать неработоспособным.Тщательная очистка форсунки и трубопровода не дала большого эффекта, но простая замена форсунки и трубопровода вызвала нормальную работу цилиндра и вернула температуру выхлопных газов в норму; EGT снова реагировал на контроль смеси.

Основная проблема сводится к тому, что в топливную форсунку попадают почти микроскопические куски латуни, резины или другой грязи. Эти осколки чрезвычайно трудно выбить, и они могут сильно ограничить поток топлива в отдельный цилиндр.Очистка линии и сопла не всегда удаляет грязь и устраняет проблему, хотя на первый взгляд может показаться, что так должно быть.

Когда поток топлива только частично блокируется грязью в форсунке форсунки, температура выхлопных газов повышается и не реагирует на регулирование смеси до тех пор, пока не будет достигнута отсечка холостого хода. Причина этого в том, что засорение теперь становится основным ограничением и не зависит от положения регулятора смеси.

В тех самолетах, у которых нет датчика EGT на каждом цилиндре, неустойчивое сгорание или помпаж двигателя, которые могут указывать на забитые или грязные форсунки топливных форсунок или грязное топливо, возможно, можно проверить, отметив указатель расхода топлива. У тех расходомеров топлива, которые фактически измеряют давление, будет индикатор, откалиброванный, чтобы показывать галлоны или фунты потока в час. В приборах этого типа засорение форсунки вызовет повышение давления и, следовательно, индикацию необычно высокого расхода топлива. Счетчики прямого потока не реагируют подобным образом.

Чтобы точно определить засорение отдельных форсунок или форсунок, механику необходимо будет проверить поток всех линий в емкости одинакового размера. Струя из каждого сопла должна быть ровной и устойчивой, без колебаний.Количество топлива из каждой форсунки должно быть одинаковым при осмотре контейнеров после завершения проверки потока. Засоренное сопло или сопла можно определить по меньшему количеству топлива в его контейнере после периода проверки потока.

Как указывалось ранее, форсунки топливных форсунок традиционно трудно чистить. Ни в коем случае нельзя прощупывать форсунку топливной форсунки острым предметом. Правильный метод очистки описан в Инструкции по обслуживанию Lycoming No. 1275C включает в себя тщательную промывку сопла ацетоном и продувку сжатым воздухом. Кроме того, как указывалось ранее, были случаи, когда очистка не возвращала поток топлива в норму, и единственным выходом была замена форсунки и трубопровода для достижения удовлетворительной работы двигателя.

Сложная работа по очистке форсунок топливных форсунок была облегчена с появлением «двухкомпонентной форсунки для отвода воздуха». Эти форсунки устанавливаются в серийные двигатели и доступны в качестве замены форсунок, которые использовались ранее.Они физически и функционально взаимозаменяемы с соответствующими насадками старого образца.

Незначительные проблемы с потоком топлива, упомянутые владельцем самолета в первых нескольких абзацах этой статьи, были связаны с форсунками топливных форсунок старого образца. Новые двухкомпонентные форсунки, представленные инструкцией по обслуживанию Lycoming № 1414B, имеют преимущество; их можно разобрать для облегчения очистки. Эта функция должна значительно упростить поиск и устранение неисправностей и устранение связанных с грязью ограничений расхода топлива. Мы должны подчеркнуть, что Чистота чрезвычайно важна при установке, очистке или работе с форсунками топливных форсунок, поскольку они очень легко могут быть загрязнены небольшим количеством грязи. См. Инструкцию по обслуживанию Lycoming № 1414B для получения инструкций по установке двухкомпонентной форсунки и Инструкцию по обслуживанию Lycoming № 1275C для получения информации о чистке и тестировании.

Диагностика корректировки топливоподачи и работоспособность датчика O2

Чтобы лучше понять, как генерируются числа корректировки топлива, ECM / PCM использует входной сигнал кислородного датчика или датчика воздуха / топлива для регулировки значений ширины импульса топливной форсунки.Если для поддержания требуемого сигнала кислородного датчика требуется более длительная, чем обычно, длительность импульса форсунки, ECM / PCM отображает увеличенное значение корректировки топлива в своем потоке данных.

Конечно, точные значения корректировки топливоподачи основаны на правильно работающем кислородном датчике. Таким образом, при диагностике любой неисправности впрыска топлива важно убедиться, что датчик кислорода точен и реагирует на изменения регулировки подачи топлива. Другие области, которые могут повлиять на корректировку топливоподачи, — это плохо работающие датчики массового расхода воздуха (MAF), датчики MAP, низкое давление топлива и утечки вакуума.

Некоторые общие рекомендации по диагностике корректировки топливоподачи и потенциальных причин неисправности можно найти ниже.

Полезный диагностический инструмент — определить, существует ли проблема корректировки топливоподачи более чем в одном рабочем диапазоне двигателя. Регулировку расхода топлива следует проверять на холостом ходу, при 1500 об / мин и 2500 об / мин. В дополнение к этим проверкам холостого хода управляйте автомобилем при различных условиях постоянной нагрузки и следите за изменением корректировки топливоподачи. Если долгосрочная корректировка топлива (LTFT) для банка 1 составляет 25% на холостом ходу, но корректируется до 4% на 1500 и 2500 об / мин, сосредоточьтесь на факторах, которые вызывают обедненную смесь на холостом ходу, например, утечку вакуума. Если проблема существует во всех диапазонах оборотов, причиной, скорее всего, является проблема с подачей топлива, вызванная низким давлением топлива, ограничением работы форсунки или неисправным входным сигналом датчика массового расхода воздуха или датчика температуры двигателя.

Топливная корректировка также может использоваться для определения того, какой из цилиндров вызывает проблему. Если LTFT для банка 1 составляет 20%, а LTFT для банка 2 составляет 3%, источник проблемы связан только с цилиндрами банка 1. Диагностика должна быть сосредоточена на факторах, связанных с банком 1.

Если есть подозрение на утечку вакуума в двигателе, осмотрите впускной коллектор и вакуумные шланги на предмет утечек.Если ничего не обнаружено, подключите вакуумметр, чтобы проверить, стабильны ли показания вакуума двигателя на холостом ходу и в пределах нормального диапазона. Низкое значение может указывать на утечку вакуума или, возможно, на негерметичный клапан рециркуляции ОГ.

Работоспособность датчиков O2 можно измерить с помощью диагностического прибора, DVOM или лабораторного микроскопа. Убедитесь, что датчик O2 правильно реагирует на состояние богатого и обедненного топлива. Богатое состояние может быть временно создано с помощью инструмента для обогащения пропаном, а бедное состояние может быть временно создано путем удаления вакуумной линии.Если система управления двигателем находится в замкнутом контуре (проверьте состояние контура с помощью диагностического прибора), проследите за изменениями ширины импульса форсунки в ответ на изменения показаний датчика O2. Если эти значения в норме, можно предположить, что система управления подачей топлива с обратной связью выполняет свою работу.

Проверьте давление топлива в автомобиле, подключив манометр к топливной рампе и контролируя давление топлива. Меняется ли давление при отсоединении вакуумной магистрали регулятора или ограничении обратной топливной магистрали? Показания низкого давления могут указывать на засорение топливного фильтра или сетчатого фильтра, чрезмерное сопротивление в проводке топливного насоса или неисправный топливный насос. Высокие показания давления топлива могут указывать на неисправный регулятор давления топлива или ограниченную линию возврата топлива.

Если давление топлива в норме, проследите за диаграммами форсунок с помощью лаборатории. Ширина импульса форсунки должна увеличиваться и уменьшаться при быстром увеличении и уменьшении положения дроссельной заслонки и увеличении или уменьшении нагрузки двигателя.

Воспользуйтесь лабораторным микроскопом, чтобы посмотреть на схему вторичного зажигания двигателя. Если одна или несколько линий зажигания слишком высоки при коротком времени зажигания, это хороший индикатор бедного топлива в пораженных цилиндрах.Бедные смеси менее электропроводны, чем богатые, и требуют более высоких напряжений для возникновения искры. Обедненная смесь может быть признаком грязной, забитой или неисправной топливной форсунки. Преждевременная потеря искры также может быть вызвана низкой объемной эффективностью из-за изношенного выступа кулачка или негерметичного выпускного клапана.

Если топливная смесь становится богатой из-за того, что датчик O2 не работает, или система управления с обратной связью остается в разомкнутом контуре, напряжения зажигания, вероятно, будут ниже, чем обычно, с более длинными линиями зажигания.

В этом курсе Рон Билью познакомит вас с тонкостями чтения и понимания данных компьютерного двигателя и покажет, как применять эти данные для диагностики в реальном мире. В этом курсе рассматриваются различные системы мониторинга по отдельности, чтобы помочь вам получить подробное представление о том, о чем эта система сообщает. Также важно наблюдать за этими системами на расстоянии, чтобы сравнивать данные, чтобы прийти к наиболее логическому выводу в процессе диагностики.Рон Билью использует AUTEL MaxiSYS для чтения всех данных в курсе.

Подробнее

Топливные системы для самолетов | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Топливная система самолета позволяет загружать, хранить, управлять и доставлять топливо в силовую установку (двигатель (ы)) самолета.

Общее описание

Топливные системы сильно отличаются от самолета к самолету из-за относительных размеров и сложности самолета, на котором они установлены.В самом простом виде топливная система будет состоять из единственного топливного бака с гравитационной подачей топлива с соответствующей топливной линией, соединяющей его с двигателем самолета. В современном многомоторном пассажирском или грузовом самолете топливная система, вероятно, будет состоять из нескольких топливных баков, которые могут быть расположены в крыле или фюзеляже (или в обоих) и, в некоторых случаях, в крыле. Каждый бак потенциально будет оборудован внутренними топливными насосами и иметь соответствующие клапаны и трубопроводы для питания двигателей, обеспечения дозаправки и выгрузки топлива, изолирования отдельных баков и, в некоторых случаях, для сброса топлива или оптимизации центра тяжести самолета. .

Легкие одномоторные самолеты общего назначения

Небольшие самолеты с поршневыми двигателями часто имеют топливную систему с одним баком. На более новых самолетах чаще встречаются два топливных бака, по одному в каждом крыле. Система с двумя баками требует дополнительных компонентов, чтобы обеспечить контролируемую подачу топлива к одному двигателю. Подкачивающие насосы топливного бака могут или не могут быть встроены, в зависимости от расположения баков.

Топливо подается из баков по топливопроводам к клапану управления подачей топлива, который обычно называют клапаном переключения топлива.Этот клапан выполняет несколько функций и потенциально может иметь варианты выбора «Влево», «Вправо», «Оба» и «Выкл.». Левый, Правый и Оба позволяют подавать топливо в двигатель либо из левого бака, либо из правого бака по отдельности или из обоих одновременно. Это средство позволяет пилоту балансировать топливные баки или «балансировать» самолет по горизонтали. Выбор «Выкл.» Предусматривает использование отсечного топливного клапана в случае возгорания двигателя или предотвращения нежелательной миграции топлива, когда самолет не находится в эксплуатации. В некоторых установках функция отключения обеспечивается отдельным клапаном, расположенным ниже по потоку от клапана регулирования подачи топлива.

Легкий двухдвигательный самолет GA

Добавление второго двигателя к самолету по необходимости увеличивает сложность топливной системы и управления ею. Дополнительные функции, обычно встречающиеся в небольших многомоторных самолетах, включают топливные насосы в баке, более надежную систему индикации количества топлива и возможность «поперечной подачи» топлива. Заправка топливом по-прежнему обычно выполняется по отдельности.

Crossfeed позволяет топливу из одного бака крыла сжигать двигатель другого крыла. В некоторых случаях топливо направляется непосредственно из бака к двигателю, в то время как в других оно передается из одного бака крыла в бак противоположного крыла перед подачей в двигатель. Обеспечение поперечной подачи позволяет пилоту использовать все топливо на борту и поддерживать ограничения бокового баланса в случае, если отказ приводит к работе одного двигателя.

Многодвигательный турбовинтовой и турбореактивный самолет

Увеличение размера и сложности самолета обычно приводит к соответствующим изменениям в топливной системе.Эти изменения, вероятно, будут включать в себя большую автоматизацию системы, больше топливных баков, особые требования AFM в отношении распределения топлива в полете и последовательности, в которой баки должны быть заправлены на земле или их содержимое используется в полете, надежную индикацию системы и система оповещения, положения для «единой точки» дозаправки и выгрузки топлива и, в случае более крупных самолетов, обеспечение слива топлива и / или оптимизация центра тяжести за счет движения топлива в полете.

Усовершенствования топливной системы, обычно встречающиеся на самолетах этой категории, включают:

• Одноточечная дозаправка / выгрузка — заправочный шланг подсоединяется к единственной точке на самолете, обычно расположенной под крылом или где-то на фюзеляже, и все баки установлены. заправляется или сливается с помощью коллектора, соединяющегося со всеми баками
• Резервный топливный насос — несколько топливных насосов в каждом баке для обеспечения доступности топлива в случае отказа одного насоса
• Надежная система управления подачей топлива, индикации и предупреждения — в зависимости от для самолета они могут включать:
  • количество топлива в баке
  • общее количество оставшегося топлива
  • использованное топливо
  • расчетное количество топлива, оставшееся в предполагаемом пункте назначения
  • температура топлива в баке
  • автоматический выбор наиболее подходящего топливного бака в зависимости от фазы рейс
  • автоматическая перекачка топлива
  • предупреждения и предостережения для таких предметов, как :
    • низкий расход топлива
    • низкое давление топлива
    • отказ топливного насоса
    • низкая температура топлива
• установка топливных баков во внешней части крыльев для уменьшения изгиба крыла. Топливо в этих баках обычно не сгорает до конца полета. Перемещение топлива в бак дифферента оптимизирует центр тяжести и снижает расход топлива. В случае неожиданно ранней посадки излишки топлива могут быть сброшены, чтобы снизить посадочную массу самолета до допустимой MLW

Угрозы

Существует ряд связанных с топливом угроз для безопасной эксплуатации самолета.Помимо описанных в статье об управлении топливом, необходимо учитывать несколько угроз, связанных с неправильным использованием или неисправностью топливной системы самолета. К ним относятся:

• Утечка топлива — Топливо может протечь в двигателе, из бака или где-то между ними из-за разрыва топливного бака или топливопровода.

• Дисбаланс топлива — Дисбаланс топлива может возникнуть в результате неправильной техники заправки, плохого управления топливом, отказа двигателя или утечки топлива.

• Механическая неисправность топливного насоса.

• Замерзание топлива — В реактивных самолетах с газотурбинным двигателем, длительное время летящих на большой высоте, температура топлива может быть критическим фактором. Минимально допустимые температуры топлива с меньшей вероятностью будут влиять на работу турбовинтовых самолетов. Температура замерзания топлива будет зависеть от преобладающего давления, а также от типа и характеристик перевозимого топлива. В самолетах общего назначения наиболее распространенной формой замерзания топлива является индукционное обледенение поршневого двигателя или карбюратора.

• Электрический отказ — может ограничить доступность топливных насосов и показания топливной системы

• Сброс топлива вызывает две основные проблемы: на земле) В документе ICAO Doc 4444 (PANS-ATM) указывается, что используемый уровень не должен быть ниже 6000 футов.
• Проглатывание топлива — чтобы предотвратить попадание сбрасываемого топлива другими воздушными судами, применяются следующие минимумы эшелонирования:
  • 10 морских миль по горизонтали, но не позади самолета, сбрасывающего топливо
  • , по крайней мере, на 1000 футов выше или 3000 футов ниже для самолетов, которые находятся в пределах 15 минут или 50 морских миль позади самолета, сбрасывающего топливо

Воздействие

• A топливо утечку из двигателя часто можно устранить, выключив поврежденный двигатель. Утечка из бака из-за разрыва бака приведет к потере части или всего топлива в этом баке. Разрыв топливопровода может привести к тому, что часть топлива станет непригодной для использования.

• Неисправленный дисбаланс топлива может затруднить управление самолетом.

• Отказ насоса может привести к невозможности использовать топливо в соответствующем баке. Это может быть уменьшено с помощью второго (или даже третьего) насоса в том же резервуаре.

• Замерзание топлива может привести к потере мощности из-за нехватки топлива и потенциально может привести к отказу двигателя.

• В случае отказа электричества некоторые или потенциально все подкачивающие насосы топливного бака выйдут из строя. В большинстве самолетов гравитационная подача топлива возможна только из некоторых топливных баков. Может потребоваться снижение для соблюдения максимально допустимой высоты самотечной подачи топлива. Может потребоваться перенаправление из-за непригодного для использования топлива.

Защита

• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — неправильная идентификация или неправильное обращение с утечкой топлива может потенциально привести к исчерпанию всего топлива на борту самолета.Используйте QRH или другой соответствующий контрольный список, чтобы тщательно выявить и изолировать негерметичный компонент.

• По возможности поддерживайте баланс топлива между крылом самолета и крылом в определенных пределах, обращаясь к QRH или другому соответствующему контрольному списку.

• Прерыватели цепи топливного насоса НЕ должны сбрасываться в исходное положение в полете.

• В легких самолетах используйте подогрев карбюратора по мере необходимости. В более крупных самолетах на большой высоте, если температура топлива приближается к точке замерзания, пилоты могут спуститься в более теплый воздух, увеличить скорость самолета, чтобы увеличить общую температуру воздуха, или перелить топливо в бак, содержащий более теплое топливо.

Несчастные случаи и происшествия

Статьи по теме

Дополнительная литература

Проверка холодного цилиндра

Проверка холодного цилиндра определяет рабочие характеристики каждого цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. Склонность любого цилиндра или цилиндров к тому, чтобы быть холодными или слегка нагретыми, указывает на отсутствие сгорания или неполное сгорание внутри цилиндра. Это необходимо исправить, чтобы добиться наилучших условий работы и мощности.Проверка холодного цилиндра производится с помощью индикатора холодного цилиндра.

Проблемы с двигателем, которые можно проанализировать с помощью индикатора холодного цилиндра: [Рисунок 10-55]:

1. Неустойчивая работа двигателя
2. Чрезмерное падение оборотов во время проверки системы зажигания
3. Высокое давление в коллекторе при заданных оборотах двигателя во время наземная проверка, когда гребной винт находится в положении полного малого шага
4. Неправильное соотношение смеси из-за неправильного зазора клапана

Рисунок 10-55. Индикатор холодного баллона.

При подготовке к проверке холодного цилиндра направьте самолет против ветра, чтобы свести к минимуму неравномерное охлаждение отдельных цилиндров и обеспечить равномерную нагрузку на гребной винт во время работы двигателя.

Дайте двигателю поработать на максимальном магнето на скорости от 1200 до 1600 об / мин, пока показания температуры головки блока цилиндров не стабилизируются. Если неровности двигателя встречаются на более чем одной скорости или если есть признаки того, что цилиндр перестает работать на холостом ходу или на более высоких оборотах, запустите двигатель на каждой из этих скоростей и выполните проверку холодного цилиндра, чтобы выявить все мертвые или мертвые. периодически работающие цилиндры.Если низкая выходная мощность или вибрация двигателя возникают на скоростях выше 1600 об / мин при работе с выключателем зажигания на обоих, поработайте двигатель на скорости, при которой возникают трудности, до тех пор, пока температура головки блока цилиндров не стабилизируется.

Когда температура головки блока цилиндров достигнет стабилизированных значений, остановите двигатель, переведя регулятор смеси в положение отключения холостого хода или полной обедненной смеси. Когда двигатель перестанет работать, выключите зажигание и главный выключатель.Запишите показания температуры головки цилиндров, зарегистрированные на манометре в кабине экипажа. Как только пропеллер перестанет вращаться, приложите инструмент к каждой головке цилиндров и запишите относительную температуру каждого цилиндра. Начните с номера один и продолжайте в числовом порядке вокруг двигателя как можно быстрее. Для получения сравнительных значений температуры необходимо обеспечить надежный контакт в одном и том же относительном месте на каждом цилиндре. Обратите внимание на очень низкие (холодные) значения. Сравните показания температуры, чтобы определить, какие цилиндры не работают (холодные цилиндры) или работают с перебоями.

Трудности, которые могут привести к выходу цилиндра из строя (неработающему), когда он изолирован от одного магнето, правого или левого положения, следующие:

1. Неисправные свечи зажигания
2. Неправильные зазоры клапанов
3. Негерметичные впускные трубы
4. Недостаточная компрессия
5. Неисправен провод свечи зажигания
6. Неисправность форсунки для впрыска топлива

При необходимости повторите проверку холодного цилиндра для других положений магнето на замке зажигания. Охлаждение двигателя между тестами не требуется. Воздушный поток, создаваемый гребным винтом, и охлаждающий эффект поступающей топливно-воздушной смеси достаточны для охлаждения любых цилиндров, которые работают в одном тесте и не работают в следующем.

При интерпретации результатов проверки холодного цилиндра помните, что температуры являются относительными. Сама по себе температура цилиндра мало что значит, но по сравнению с температурами других цилиндров того же двигателя она дает ценную диагностическую информацию.Показания, показанные на Рисунке 10-56, иллюстрируют эту точку зрения. При этой проверке показание датчика температуры головки цилиндров на момент остановки двигателя составляло 160 ° C в обоих тестах.

Рисунок 10-56. Показания, полученные при проверке холодного цилиндра.

Анализ этих температурных показаний показывает, что на правом магнето цилиндр № 3 работает в холодном состоянии, а цилиндры 5 и 6 — в холодном состоянии. Это указывает на то, что цилиндр 3 работает с перебоями, а цилиндры 5 и 6 не работают во время работы двигателя на свечах, зажигаемых правым магнето. Цилиндры 4 и 6 заглохли при работе на свечах левого магнето. Цилиндр 6 полностью мертв. Проверка работоспособности системы зажигания не обнаружит этот мертвый цилиндр, поскольку цилиндр не работает как в правом, так и в левом положениях переключателя.

Мертвый цилиндр может быть обнаружен во время разгона, поскольку двигателю с мертвым цилиндром требуется более высокое, чем обычно, давление в коллекторе для достижения любой заданной скорости вращения ниже скорости включения регулятора воздушного винта. Мертвый цилиндр также можно было обнаружить, сравнив потребляемую мощность и выходную мощность с помощью измерителя крутящего момента.

Дефекты в системе зажигания, которые могут привести к полной остановке цилиндра:

1. Не работают обе свечи зажигания
2. Оба провода зажигания заземлены, протекают или открыты
3. Комбинация неработающих свечей зажигания и неисправных проводов зажигания
4. Неисправные топливные форсунки, неправильные зазоры клапанов и другие дефекты вне системы зажигания

При интерпретации показаний, полученных при проверке холодного цилиндра, необходимо учитывать степень охлаждения двигателя во время проверки. Чтобы определить, в какой степени этот фактор следует учитывать при оценке показаний, перепроверьте некоторые из первых испытанных цилиндров и сравните окончательные показания с показаниями, сделанными в начале проверки. Еще один фактор, который следует учитывать, — это нормальные колебания температуры между цилиндрами и между рядами. Это изменение является результатом тех конструктивных особенностей, которые влияют на воздушный поток, проходящий мимо цилиндров.

Бортовой механик рекомендует

Обзор системы впрыска топлива C4 — CC Tech

Плотность скоростей была первой системой управления подачей топлива, использовавшейся на корветах 1982-1984 годов.Также использовался на автомобилях 1990–1993 годов. Плотность скорости использует датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик MAP) для расчета необходимой топливной нагрузки. В автомобилях 1990-1991 годов датчик MAP был прикручен непосредственно к впускному коллектору. На автомобилях 1992–1993 годов датчик МАР прикручен к впускному коллектору. Датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры всасываемого воздуха также используются для расчета топлива.

Контроль расхода топлива по массовому расходу воздуха был введен в 1985 году и использовался до 1989 года.Он был повторно представлен в 1994 году вместе с последовательным впрыском топлива. Система массового воздуха 1985-1989 годов претерпела несколько изменений.

1985 автомобили имеют компьютер с более низкой скоростью передачи и используют модуль датчика массового расхода воздуха для управления выгоранием и питания датчика массового расхода воздуха.

1985-1988 В автомобилях используется автономная система холодного пуска, которая требует подключения впускного коллектора для обеспечения подачи топлива при холодном пуске. Это портирование снижает выходную мощность.

Машины 1989 года не имели системы холодного пуска вместе с изменениями портов впускного коллектора.Событие холодного пуска 1989 года обрабатывается PROM (микросхемой). Увеличена длительность импульса топливной форсунки. 1986-1989 гг. Были заменены компьютеры на более высокую скорость передачи данных.

автомобилей 1994 года имеют бортовую диагностическую систему (OBD) (первое поколение). Система OBD была введена для обеспечения единообразия диагностики для всех производителей и производителей. Компьютерная система OBD 1994-1996 годов использует датчики массового расхода воздуха и MAP для управления подачей топлива. В автомобилях 1994–1996 годов используется последовательный впрыск топлива, что означает, что топливо впрыскивается только при необходимости.Эти автомобили лучше контролируют подачу топлива и лучше реагируют на модификации с высокими характеристиками.

Автомобили 1995–1996 годов оснащены системами контроля топлива OBDII, которые соответствуют более строгим стандартам контроля выбросов топлива. Каталитические нейтрализаторы имеют кислородные датчики, которые проверяют их работу, а также контролируют топливо в замкнутом контуре.

Поиск и устранение неисправностей Основные неисправности модуля управления двигателем (ЕСМ)

Самое важное, что нужно помнить при поиске и устранении неисправностей в системе впрыска топлива с компьютерным управлением, — это сначала проверить основы.Часто первая мысль — осудить компьютер; редко выходит из строя . При возникновении неустойчивых состояний проверьте все соединения, особенно заземление компьютера. Хороший аккумулятор и аккумуляторные кабели очень важны. Если у вас постоянно возникают проблемы с разряженными батареями, вы можете повредить модуль управления двигателем (ECM) из-за скачка напряжения. Очень редко датчик выходит из строя, а индикатор Service Engine Soon (SES) не горит, чтобы предупредить о проблеме. Следовательно, у вас, скорее всего, проблема с топливом или зажиганием, если индикатор Service Engine Soon не горит.Есть исключение из этого правила с ЕСМ: ЕСМ 1986-1989 годов может вызвать состояние жесткого запуска, которое при запуске действует как затопленный двигатель. ЕСМ 1990-1991 годов может периодически вызывать остановку, и я обнаружил несколько блоков управления двигателем 1990-1991 годов, которые вызывают повышенную температуру двигателя. Эта повышенная температура возникает, когда ECM переходит в аварийный режим. 1982–1991 ECM имеет отказы, которые показывают странные значения датчиков при использовании сканера.

Все модули ECM, о которых я упоминал, не включали индикатор Service Engine Soon и не устанавливали никаких кодов.Я видел несколько блоков управления двигателем, которые показывают температуру охлаждающей жидкости на 50 ° выше, чем фактическая температура. Каждый раз, когда вы видите несколько кодов и странные показания, скорее всего, произошел сбой блока управления двигателем. Более поздние модели ECM 1992-1993 годов и PCM 1994-2001 годов (модуль управления трансмиссией) имеют более высокие показатели успеха. В редких случаях контроллер ЭСУД включает световой индикатор Service Engine Soon при возникновении кратковременного прерывистого отказа. Я также обнаружил, что обычно вы можете постучать кулаком по неисправному блоку управления двигателем и заставить двигатель заглохнуть или запуститься.Каждый раз, когда ECM или PCM выходят из строя, все управляющие соленоиды необходимо проверять на замыкание на массу. Проверяю все управляющие соленоиды на разъеме ECM или PCM на замыкание на массу; это также проверит возможное короткое замыкание провода. При испытании управляющие соленоиды должны иметь сопротивление не менее 20 Ом. Заводское руководство по обслуживанию содержит информацию, необходимую для определения положения провода управляющего соленоида для проверки. Проверка должна выполняться на разъеме контроллера ЭСУД. Таким образом можно проверить саму проводку на возможное замыкание на массу.

Самый важный инструмент при поиске неисправностей — это хорошая память или заметки. При необходимости запишите как можно больше информации. Это поможет составить книгу по устранению неполадок. Руководство по обслуживанию также является очень важным инструментом диагностики. Во время дорожных испытаний я делаю заметки, в которых подробно описывается, когда возникает проблема: горячий двигатель, холодный двигатель или, возможно, после горячего перезапуска и т. Д. В магазине я стараюсь получить как можно больше информации о любом предыдущем ремонте и деталях, которые были заменены.Можно выполнить простой аудиотест работы двигателя. Слушайте двигатель, когда он заводится. Двигатель, у которого сравнимая компрессия во всех цилиндрах, имеет ровный ритм при запуске. Если вы слышите то, что звучит как ритмичное увеличение или неравномерные импульсы во время проворачивания, скорее всего, цилиндр (-ы) имеют низкую компрессию, что может быть вызвано сгоревшим клапаном или, возможно, отверстием в поршне. Если возникает проблема с проворачиванием коленчатого вала, следует провести испытание на сжатие.

Испытание картера давлением

Если сжатие во время проворачивания кажется нормальным, следующим тестом, который я проведу, будет проверка давления в картере. Проверка давления в картере заключается в снятии клапана PCV и сапуна на двигателе, который находится при рабочей температуре. Следите за выходом паров масла из порта клапана PCV. Если пары масла выходят из порта клапана PCV импульсами, как в паровом двигателе, у вас сломаны поршневые кольца или, возможно, сломан поршень. Небольшое количество дыма без ритмичных импульсов является нормальным для двигателей с большим пробегом. Если я обнаруживаю чрезмерный удар или неравномерное проворачивание коленчатого вала, я сначала провожу испытание на сжатие, а затем испытание на герметичность цилиндра, прежде чем продолжить.

При испытании на сжатие обязательно держите дроссельную заслонку полностью открытой и снимите все свечи зажигания перед испытанием. На автомобилях 1982-1991 годов отсоедините провод питания + распределителя от крышки распределителя, чтобы отключить зажигание. На автомобилях 1992-1996 годов отсоедините разъем катушки, чтобы отключить зажигание.

Более низкие, чем обычно, показания компрессии, которые обычно не вызывают резких перебоев в работе двигателя. Цилиндры, которые различаются более чем на 20% при испытании на сжатие, могут вызвать перебои в работе двигателя.Если компрессия в цилиндре низкая, добавьте 1 столовую ложку легкого масла в соответствующий цилиндр, затем повторно проверьте компрессию. Если при добавлении масла в цилиндре повышается компрессия, вероятен износ поршневых колец. Испытание баллонов под давлением осуществляется подачей сжатого воздуха. Сначала необходимо снять крышку клапана и отрегулировать клапан на испытуемом цилиндре. Теперь сжатый воздух вводится в цилиндр с задержкой воздуха. Проверьте, нет ли утечки воздуха в корпусе дроссельной заслонки на предмет утечки из впускного клапана и в выхлопной трубе на предмет утечки из выпускного клапана.Если вы слышите утечку воздуха из картера, значит, сломаны поршневые кольца или отверстие в поршне.

Испытание двигателя на вакуум

Проверить вакуум в двигателе. Хороший вакуумметр, который не использовался в вашем ящике с инструментами, может быть очень полезен при диагностике работы двигателя. Вакуумметры чувствительны и не будут точными при грубом обращении. Не допустят злоупотреблений и дорогие вакуумметры. Пожалуйста, обратитесь к Рисунку 1.1 для диагностики вакуумметра. Вакуумметр также может помочь обнаружить необъяснимую потерю мощности.Вакуумметр проверит, не засорена ли выхлопная система. Забитую выхлопную систему бывает сложно диагностировать, потому что обычно требуется довольно много времени, чтобы вызвать значительную потерю мощности, которая со временем будет накапливаться. Самый надежный способ проверки противодавления выхлопной системы — это удалить A.I.R. обратный клапан на автомобилях с A.I.R. насосная система. Это клапаны в верхней части выпускного коллектора. Для снятия требуется гаечный ключ 1-1 / 16 ^th ”. Обязательно используйте гаечный ключ на 7/8 ^и ”для фиксации трубок коллектора при их снятии.Иногда для нагрева A.I.R. требуется горелка. обратный клапан при снятии. Можно собрать адаптер для подключения вакуумметра к A.I.R. трубка. Давление в выхлопной системе составляет три фунта. Любое значение давления, превышающее три фунта, указывает на засорение выхлопной системы.

Тестирование системы PCV

Клапаны

PCV (принудительной вентиляции картера) очень важны для правильной работы двигателя. Клапан PCV позволяет снизить давление (вакуум) в картере двигателя; это способствует уплотнению поршневых колец.Моторное масло остается более чистым, поскольку влага и пары масла сгорают. Клапан PCV также действует как обратный клапан при резком ускорении, когда вакуум в двигателе равен нулю. Это позволяет трубке вентиляции картера, которая соединена с воздухоочистителем, создавать разрежение в картере, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Клапаны PCV часто игнорируются, но они играют важную роль в улучшении управляемости и срока службы двигателя. Неправильный клапан PCV может вызвать колебания, плохую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Также имейте в виду, что топливная карта ECM настроена на расчетную утечку вакуума клапана PCV.Картер никогда не должен быть полностью закрыт; это приведет к чрезмерному расходу масла и утечкам масла! Используйте эквивалент O.E. Система PCV и система вентиляции картера для сброса давления в картере. Никогда не отключайте систему. Все компоненты PCV должны быть в хорошем состоянии: резиновые втулки мягкие и податливые, все шланги должны быть чистыми и герметичными, а шланг картера должен быть должным образом герметизирован и прикреплен к корпусу дроссельной заслонки. Не используйте шланг обогревателя для короткого соединительного шланга PCV на автомобилях 1985-1988 годов; он станет мягким, что приведет к утечке вакуума.Не используйте топливный шланг клапана PCV к штуцеру впускного коллектора на автомобилях 1989-1996 годов; он может разрушиться из-за высокого вакуума. O.E. Номер детали 14088538 шланга PCV можно получить в GM. Этот шланг 14088538 PCV поставлялся на автомобили 1989-1991 годов и заменит оригинальные модели O.E. алюминиевая трубка и соединитель. Трубка сапуна картера 1985-1988 годов, которая соединяется с корпусом дроссельной заслонки под датчиком положения дроссельной заслонки, а затем с крышкой клапана, также подлежит замене с номером детали 10055872. 10055872 использовался на автомобилях 1989-1991 годов и позволял больший поток, чем предыдущая конструкция. .

Поиск и устранение неисправностей датчика вакуума и датчика охлаждающей жидкости

Системы контроля плотности топлива чувствительны к утечкам вакуума. В случае утечки вакуума частота вращения холостого хода будет увеличена, поскольку датчик MAP распознает потерю вакуума и при необходимости добавляет топливо. Следовательно, на автомобилях с высокой плотностью движения замена протекающих изношенных вакуумных шлангов может существенно изменить производительность. Много раз мне удавалось значительно снизить обороты холостого хода при тщательной проверке и устранении всех мелких и серьезных утечек вакуума на автомобилях 1982-1984 годов.Автомобили 1982–1984 годов имеют вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с корпусом дроссельной заслонки. Датчик MAP 1982-1984 годов расположен на брандмауэре рядом с усилителем тормозов. Если этот шланг поврежден или отсоединен, у вас могут возникнуть трудности с запуском, и вы окажетесь в очень тяжелых условиях. В большинстве случаев двигатель вообще не запускается. Если шланг отсоединен от датчика MAP и сигнал вакуума отсутствует, ECM переходит на полную обогащенную смесь, поскольку считает, что дроссельная заслонка полностью открыта. Я всегда проверяю этот шланг и заменяю его, если заметны какие-либо повреждения.Если у вас необъяснимое состояние чрезвычайно богатой смеси, следует проверить шланг датчика и соединения в топливной системе с любой плотностью оборотов.

Другая распространенная проблема на Корветах 1982-1984 годов — обрыв или короткое замыкание датчика охлаждающей жидкости. Первые датчики охлаждающей жидкости были подвержены сильной коррозии. Разъем датчика охлаждающей жидкости был переработан в 1985 году и стал намного надежнее. Провода датчика охлаждающей жидкости имеют тенденцию терять изоляцию. Я видел несколько ситуаций, когда изоляция проводов датчика охлаждающей жидкости изнашивалась, и в двигателе выполнялась работа, которая перемещала провода, вызывая их замыкание друг на друга или на массу.Затем владелец запустил двигатель, и он начал плохо работать. Короткое замыкание в проводах датчика охлаждающей жидкости может привести к тому, что ECM решит, что температура двигателя выше 300 ° C, что приведет к его работе на обедненной смеси. Также было бы очень сложно начать. Если провода датчика охлаждающей жидкости оборваны, что приводит к разрыву цепи, контроллер ЭСУД считает, что температура двигателя составляет минус 40 ° или меньше. Двигатель также работал бы очень богато, и из выхлопной трубы выходило большое количество черного дыма.

Дроссельная заслонка

Распространенная проблема на автомобилях 1982–1989 годов — износ дроссельных заслонок.Отверстие вала дроссельной заслонки изнашивается, а вал расшатывается, что приводит к заеданию дроссельных заслонок и остановке. Типичная жалоба заключается в том, что дроссельная заслонка, кажется, возвращается в режим холостого хода, когда двигатель холодный, и когда двигатель нагревается, дроссельная заслонка заедает. Еще одна проблема, с которой я столкнулся, — это когда двигатель выключен, дроссельная заслонка возвращается в положение остановки холостого хода, но когда двигатель работает, она не возвращается. Еще одна жалоба — неустойчивые холостые обороты. Сам корпус дроссельной заслонки следует очищать каждые 30 000 миль для поддержания максимальной производительности.Грязный корпус дроссельной заслонки может вызвать колебания и заглохнуть при включенном кондиционере. Сильно нагретый корпус дроссельной заслонки может создать условия для резкого горячего запуска.

Типичные проблемы с кодом

1985 проблемы были кодами EGR (32).

1986-1989 проблемы с кодом: EGR (32), высокий массовый расход воздуха (34) (возможный отказ датчика массового расхода воздуха или отказ реле), отказ массового сжигания воздуха (36) (обычно отказ реле, обслуживание двигателя в ближайшее время) свет загорится при запуске после цикла езды).

1990-1991 Проблемы с кодом заключались в отказе системы рециркуляции отработавших газов (32) из-за модификаций выхлопной системы, которые снизили противодавление выхлопных газов.

1992–1996 годы проблемы с кодом встречаются редко.

Неисправности дистрибьютора

— обычное дело для автомобилей 1992-1994 гг. LT-1. На двигателях LT-1 1995-1996 гг. Был введен обновленный распределитель. В обновленном распределителе используется вакуум двигателя для удаления влаги и тепла.

Поиск и устранение неисправностей распределительного вала и пружины клапана

Если у вас произошел необъяснимый промах на холостом ходу и под нагрузкой, есть две возможные проблемы, которые может быть трудно найти в некоторых ситуациях.Износ кулачка распредвала возможен на автомобилях 1982-1986 годов. Автомобили 1987-1996 годов имеют распредвал с роликовым подъемником, который редко вызывает проблемы с износом. По мере износа выступа распредвала мощность снижается, и промах становится очевидным. Слегка изношенный выступ распределительного вала может издавать легкий постукивающий звук подъемника. Сильно изношенные кулачки выпускного распределительного вала вызывают ритмичный хлопок в корпусе дроссельной заслонки при ускорении двигателя. Выпускной клапан открывается недостаточно, чтобы позволить выхлопным газам выходить, поэтому они попадают во впускной коллектор.Если выступ впускного распределительного вала изношен, это не позволит втянуть топливо и воздух в цилиндр, что приведет к постоянному отказу двигателя. Сильно изношенный кулачок распределительного вала обычно предупреждает о надвигающейся катастрофе. Если у вас есть подъемник, который начинает постукивать, и вы его настраиваете, и он требует регулировки снова и снова, это обычно означает, что выступ распределительного вала изнашивается. Тест на сжатие покажет более низкое, чем обычно, показание, если кулачок впускного распредвала сильно изношен.

Сломанная пружина клапана также может вызвать постоянный промах.Показания вакуумметра будут нестабильными, а также будет заметный шум клапанного механизма, когда пружина клапана сильно сломана. Если пружина клапана сломана около верхнего витка пружины, это лишь незначительно повлияет на показания вакуумметра. У двигателя будет постоянный промах, который улучшается по мере ускорения двигателя. Кроме того, во время испытания на сжатие это может вообще не повлиять на показания и не создавать чрезмерного шума клапана, если пружина клапана сломана в верхней катушке. Поэтому, если вы проверили все: зажигание, топливную систему, утечки вакуума и по-прежнему имеете устойчивый промах, внимательно посмотрите на сломанные пружины клапана или изношенные кулачки распределительного вала на ранних автомобилях.

Поиск и устранение неисправностей системы рециркуляции ОГ

Клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов) может быть источником обедненных пропусков зажигания при поплавковой или небольшой нагрузке двигателя (иногда называемой помпажем). Обычно этот пропуск зажигания (помпаж) ощущается на крейсерской скорости 45 миль в час. Клапан рециркуляции ОГ имеет вакуумную диафрагму, которая управляет штифтом. Штифт упирается в седло, перекрывая поток выхлопных газов. Модуль управления двигателем Corvette 1982–1993 годов управляет клапаном рециркуляции ОГ. Модуль управления трансмиссией Corvette 1994-2001 (PCM) управляет клапаном EGR.Система рециркуляции отработавших газов должна обеспечивать поток на крейсерских скоростях или при небольшом ускорении, но не на холостом ходу или резком ускорении. Когда выхлопные газы повторно вводятся в камеру сгорания, они наклоняются и охлаждают топливную смесь, что позволяет увеличить расход топлива и помогает предотвратить детонацию. Детонация искры может произойти, когда система рециркуляции отработавших газов не работает.

В системе управления клапаном рециркуляции ОГ 1982–1996 годов используется 12-вольтовый соленоид для регулирования вакуума, который открывает клапан рециркуляции ОГ. Соленоид системы рециркуляции отработавших газов 1982-1984 годов обычно открыт, что иногда было проблемой, поскольку при выходе из строя соленоида он давал разрежение.Системы управления 1982–1984 годов имели конструктивные ограничения, из-за которых с большинством из них было трудно жить из-за обедненных пропусков зажигания. Вы можете отключить подачу вакуума клапана рециркуляции ОГ и заглушить шланг, а затем провести дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что пропуски зажигания устранены. Если пропуски зажигания были устранены, вы можете приобрести неоригинальный клапан системы рециркуляции отработавших газов, который имеет сменные отверстия для уменьшения потока рециркуляции отработавших газов. Одно предостережение: пропуск зажигания в 1982–1984 годах (состояние обедненной смеси), о котором я говорю, очень незначительный.Если пропуски зажигания серьезны, скорее всего, это проблема с подачей или подачей топлива. Не оставляйте клапан рециркуляции ОГ отключенным — может произойти детонация, которая приведет к повреждению поршней!

В автомобилях 1985–1996 годов используется нормально закрытый соленоид, который не позволяет вакууму управлять клапаном рециркуляции отработавших газов в случае отказа соленоида. Это помогает предотвратить остановку. Если клапан рециркуляции отработавших газов заедает, двигатель будет работать на холостом ходу очень грубо или совсем не работать. Если из клапана рециркуляции ОГ происходит небольшая утечка вакуума, это может вызвать грубый режим холостого хода.Заедание иглы EGR — обычное дело на автомобилях 1982-1991 годов. Если вы слегка постучите по застрявшему клапану рециркуляции ОГ тяжелой отверткой, он иногда переустановит стержень клапана рециркуляции ОГ. Если постукивание по клапану EGR сглаживает холостой ход, может потребоваться замена клапана EGR. Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте работу иглы рециркуляции ОГ. Если во время проверки игла системы рециркуляции отработавших газов заедает, опрыскайте иглу и седло очистителем корпуса дроссельной заслонки, удерживая клапан в открытом положении. Это может привести к отрыву нагара, который мешает штифту сесть.

Скорость потока системы рециркуляции ОГ, вызывающая пропуски зажигания (обедненная смесь), обычно не является проблемой для автомобилей 1985–1996 годов. Автомобили 1985-1989 годов обычно имеют проблемы с кодом 32 системы рециркуляции отработавших газов. Если у вас есть индикатор Service Engine Soon, который загорается после движения на скоростях по шоссе и код 32, скорее всего, клапан EGR неисправен. Если вакуумная подача или вакуумный соленоид вышли из строя, он также будет отображать код 32 на скоростях шоссе. Если при запуске автомобиля появляется код 32, неисправен переключатель температуры системы рециркуляции ОГ (номер детали 14087415).Выхлопные системы с низким противодавлением могут вывести из строя систему рециркуляции отработавших газов. Внутри клапана рециркуляции ОГ есть обратный клапан, который закрывается из-за противодавления выхлопной системы, чтобы изменить скорость потока рециркуляции ОГ.

Когда системы рециркуляции отработавших газов отключены или не работают, в выхлопных каналах имеется тенденция к накоплению углерода, блокируя поток рециркуляции отработавших газов. Заблокированные проходы могут вызвать проблемы с искровым детонированием. Избыточный углерод в каналах рециркуляции ОГ может помешать правильному уплотнению клапана рециркуляции ОГ. Если вы меняете какое-либо основание впускного коллектора L-98 1985-1991 годов или камеру статического давления, убедитесь, что он имеет те же проходы, что и оригинальные детали — некоторые из этих деталей могут блокировать поток системы рециркуляции отработавших газов.

A.I.R. Устранение неполадок системы

Система реакции на нагнетание воздуха (A.I.R.) состоит из насоса, регулирующих клапанов и соленоидов. Воздух. Система имеет систему управления переключающим клапаном, которая регулирует поток в выпускные коллекторы или каталитический нейтрализатор. Воздух. Система направляет воздух в выпускные коллекторы в течение первых двух минут работы, чтобы нагреть выхлоп и вовремя ускорить работу кислородного датчика. После прогрева двигателя A.I.R. поток направляется в каталитический нейтрализатор или в атмосферу.Воздух. система должна отклоняться в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрывается при замедлении. Если A.I.R. система не контролирует воздушный поток должным образом, может возникнуть обедненная смесь (пропуски зажигания) или возможен отказ каталитического нейтрализатора.

Этот обедненный пропуск зажигания может происходить на той же скорости (45 миль в час), что и пропуск зажигания системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема заключается в пропуске зажигания, снимите шланги с обратных клапанов, чтобы проверить, постоянно ли поступает воздух к выпускным коллекторам. Затем ведите автомобиль с отсоединенными шлангами, чтобы проверить, устранен ли пропуск зажигания.Если обедненный пропуск зажигания был устранен, в переключающих клапанах или системе управления возникла проблема, для диагностики которой потребуется руководство по обслуживанию.

Последующее возгорание (треск в выхлопной системе при замедлении) может быть вызвано неправильной работой A.I.R. система контроля. Последующее зажигание слышно при замедлении, если A.I.R. насос неправильно нагнетает воздух в выхлопную систему. Последующее возгорание также может быть вызвано попаданием холодного воздуха в выхлопную систему. Это состояние может вызвать проблемы с управляемостью, поскольку топливная система будет обедненной, особенно если утечка выхлопных газов находится перед датчиком кислорода.Этот хлопок в выхлопе часто ошибочно принимают за обратный огонь.

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

Постоянный промах может указывать на проблему с зажиганием или загрязнение свечи зажигания. Если промах происходит в первую очередь при холодном двигателе, возможно, обрыв цепи в проводе вилки. Если при ускорении происходит промах, это означает, что имеется вторичная цепь (провод вилки, крышка распределителя или ротор), которая замыкается на массу из-за обрыва цепи. Провод штекера, который лежит на выпускном коллекторе или А.I.R. Трубка может не выглядеть обгоревшей, но как только она станет горячей, она упростит путь к заземлению. Многие автомобили, которые приходят в мой магазин, имеют неправильно проложенные провода вилки.

На протяжении многих лет я использовал разные марки проводов для вилок. Я всегда использую Moroso для высокопроизводительных приложений и A / C Delco для повседневного использования. Эти конкретные марки проводов для вилок, подходящих по индивидуальному заказу, подходят и очень надежны. Помните, однако, что нет соединительного провода, который без пропусков зажигания проходил прямо на горячий выпускной коллектор или коллектор.

Корветы

, оборудованные разъемами, могут быть очень сложными, когда приходит время устанавливать свечные провода и свечи зажигания. Если кожух заглушки опирается непосредственно на коллекторную трубу, он дает пропуски зажигания. Я также не использую провода для вилок диаметром более 8 миллиметров. Провода для вилок большего диаметра сложно правильно установить и проложить. Правильная прокладка проводов свечей может устранить пропуски зажигания и пропуски зажигания под нагрузкой, особенно на горячих двигателях. Когда соединительный провод замыкается на коллекторную трубу или выпускной коллектор, это будет случайным и обычно будет более заметным при работе с небольшой дроссельной заслонкой.Когда провод штепсельной вилки или пыльник сильно сгорел, это также проявляется при резком ускорении.

При установке проводов вилки со стороны водителя, провода вилки номер пять и семь не должны прокладываться параллельно друг другу. Автомобили с системой высокоэнергетического зажигания (HEI) с разомкнутым проводом вилки также могут прожечь отверстие в роторе или крышке распределителя.

Возможна установка нового H.E.I. крышку распределителя и создать промах двигателя. Иногда прижимные винты катушки зажигания имеют неправильную длину и могут пробить крышку распределителя, вызывая короткое замыкание на массу.Если у вас произошел необъяснимый промах, внимательно посмотрите на внутреннюю часть крышки распределителя на предмет ожогов в каждом из четырех мест прижимного винта катушки зажигания.

Могут возникнуть проблемы с проводами вилки, если их протяженность составляет 75 000 миль или больше. При снятии чехла проводов свечи зажигания для замены свечи зажигания они могут быть легко повреждены из-за усталости. Я обнаружил, что скручивание чехла для провода разъема перед тем, как натянуть провод разъема и чехол, можно легко снять и предотвратить повреждение клемм. Обычно подключаемые провода, которые были сильно натянуты, вызывают разрыв цепи.Если вы посмотрите на клемму внутри кабельного наконечника разъема на проводах разъема, с которыми пришлось грубо обращаться, на клемме будут отложения сажи. Это признак того, что в проводе вилки имеется разрыв цепи, что очень скоро вызовет проблему. Если вы используете силиконовую диэлектрическую смазку при установке кабельного наконечника свечного провода, вы улучшите контакт между выводом и свечой зажигания. Это также упрощает снятие провода свечи зажигания в будущем. Не наносите на каждое соединение штепсельной вилки больше силиконовой диэлектрической смазки, чем размер деревянной спичечной головки.Еще одно предостережение: если вы не чувствуете и не слышите клемму провода разъема в багажнике, когда он входит в контакт со свечой зажигания или клеммой крышки распределителя, возможно, провод разъема создает более высокое сопротивление или, возможно, он выскакивает из клеммы.

Рекомендуется установить более качественную крышку распределителя и ротор — они лучше выдерживают замыкание на землю и помогают предотвратить возможное повреждение модуля зажигания. Я предпочитаю крышку распределителя и ротор производственной линии Accel или Standard Ignition. Оба этих производителя используют латунные контакты в крышках и роторах с тяжелыми пластиковыми компонентами.При замене крышки распределителя внимательно посмотрите на змеевик в том месте, где металлический каркас огибает пластиковый корпус змеевика; при наличии прожогов следует заменить катушку.

Свечи зажигания

годятся на 50 000 миль, как правило, в автомобилях с перекрестным огнем. Свечи зажигания служат 75 000 миль или дольше в автомобилях 1985–1996 годов, если нет проблем с контролем топлива. Загрязнение свечей зажигания может затруднить или сделать невозможным запуск двигателя. Если вы не водите машину, возможно, регулярно загораются свечи зажигания.Рисунок 1.2 (Анализ свечей зажигания) иллюстрирует многие состояния свечей зажигания. Используйте его с осторожностью и рассмотрите любые другие проблемы, которые могут возникнуть, прежде чем проводить диагностику состояния свечи зажигания.

С помощью высокопроизводительной катушки зажигания зазоры свечей зажигания могут быть увеличены; это, возможно, сгладит резкий холостой ход и увеличит экономию топлива. Не увеличивайте зазор свечи выше 0,050 дюйма, если у вас нет катушки зажигания с выходным напряжением более 50 000 вольт. Помните, что при повышенном вторичном напряжении крышки распределителя, роторы и провода штекеров должны быть в исправном состоянии.При установке зазора свечи зажигания на свечах с платиновым наконечником не вставляйте рычаг между центральным электродом и заземляющим элементом. Платиновый наконечник можно сломать и разрушить. Будьте осторожны при установке свечей зажигания, если вы слышите даже незначительный хлопок, фарфор может треснуть, что может вызвать периодический промах, который трудно обнаружить.

Топливные форсунки подают ровно необходимое количество топлива для одного цилиндра. Корветы 1982 года и позже подают топливо через топливные форсунки, по одной на цилиндр, за исключением двигателей LT-5 (ZR1), у которых по две на цилиндр.Термин «топливная форсунка» вводит в заблуждение: так же, как амортизаторы не поглощают удары (пружины), топливные форсунки не впрыскивают топливо (топливный насос это делает). Топливные форсунки просто перекрывают поток топлива. Только когда компьютер активирует их, замыкая их электрическую цепь, они размыкаются и позволяют топливу распыляться. Топливные форсунки представляют собой быстродействующие точные электромеханические форсунки, которые дозируют топливо под давлением в мелко распыленную струю для следующего рабочего такта. 1982-1991 Корветы имели систему впрыска топлива.Это означает, что пока распределитель зажигания вращается, топливо впрыскивается независимо от того, где находится поршень (на такте сгорания или такте выпуска).

Было много типов топливных форсунок. Большинство из них теперь работает, когда электромагнитная катушка поднимает железную иглу или иглу со своего седла, чтобы топливо могло протиснуться к отверстию сопла и во впускной воздушный канал. В 1989 году GM представила собственную топливную форсунку. Это топливные форсунки Multec. В форсунке Multec для перекрытия потока топлива используется шарик, и форсунки слегка приподнимаются над впускным желобом.При подъеме форсунки наконечник остается более чистым, а шар обеспечивает несколько посадочных мест для перекрытия потока топлива. Поскольку бензин имеет такую ​​низкую вязкость, даже незначительного движения иглы или шарика достаточно, чтобы высвободить необходимое количество топлива для двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) или P owertrain C ontrol M odule (PCM) управляет топливными форсунками, изменяя их объем подачи в зависимости от времени срабатывания их катушек, время включения или длительность импульса измеряется в миллисекундах. .Компьютер рассчитывает это время на основе информации от своих датчиков. К ним относятся датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик давления во впускном коллекторе, датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала на Corvettes 1996 года и различные другие входы в зависимости от года выпуска вашего автомобиля.

Большинство систем впрыска топлива определяют давление топлива в форсунках с помощью комбинации топливного насоса и регулятора давления топлива. Регулятор давления топлива используется для выпуска топлива обратно в бак.Обратный поток регулятора обратно пропорционален давлению во впускном коллекторе. По мере увеличения давления в коллекторе (увеличение нагрузки или низкий вакуум) регулятор возвращает меньше топлива обратно в бак. По мере уменьшения давления в коллекторе (уменьшение нагрузки или высокий вакуум) регулятор возвращает больше. Двигатель редко использует все прокачанное топливо.

При низкой температуре охлаждающей жидкости, полностью открытой дроссельной заслонке, высокой нагрузке и высоких оборотах двигатель сжигает почти весь бензин, который подает насос. При высокой температуре охлаждающей жидкости, на холостом ходу и без нагрузки регулятор давления топлива возвращает большую часть топлива обратно в бак.Таким образом, разница между давлением топлива в рампе и давлением воздуха во впускном коллекторе остается постоянной. При постоянном перепаде давления единственной переменной, определяющей количество впрыскиваемого топлива, является ширина импульса. В это время компьютер включает форсунку, позволяя впрыскивать топливо.

Когда топливо снова попадает в бак, оно выделяет значительное количество паров. В соответствии с более жесткими стандартами выбросов, системы впрыска Corvette 1999 года и более поздние не имеют внешнего регулятора давления или возвратной линии и работают при постоянном давлении топлива.Оказалось, что управлять топливной смесью при постоянном давлении топлива (независимо от разрежения / давления в коллекторе) проще, чем расширять и усложнять систему продувки паров угольного адсорбера. Топливные форсунки в этих «безвозвратных» системах впрыска топлива работают так же, как и в предыдущих системах, но с более короткими импульсами при низком давлении в коллекторе. Когда существует большая разница между давлением топлива и всасываемого воздуха — на холостом ходу и при замедлении — ширина импульса форсунки чрезвычайно коротка или даже отсутствует.

Проблемы инжектора делятся на две группы: механические и электрические. Плохое топливо и вода в топливе повредили многие форсунки и / или наконечники игл. Вы можете выявить механические проблемы, визуально осмотрев схему распыления топлива. Прослушивание щелчка форсунки (или его отсутствия) может указывать на первую форсунку, которую необходимо наблюдать. Если песок или загрязненное топливо проходят через главный фильтр, они быстро забивают мелкий сетчатый фильтр в верхней части форсунки. Отложения, образующиеся из капель топлива, которые испаряются после выключения двигателя, могут образовывать смолы и смолы, которые забивают форсунку или искажают форму ее распыления, предотвращая полное испарение топлива.Иногда из-за таких отложений штифт не сядет полностью, поэтому из форсунки вытекает топливо. Хотя топливо препятствует закрытию штифта форсунки относительно седла, это все еще механическая часть, которая в конечном итоге изнашивается и начинает течь. Даже при самой медленной неизмеренной утечке топлива часто может быть пропущено больше топлива, чем необходимо, на холостом ходу без нагрузки.

Ржавчина и отложения в топливном баке Корветов 1982-1996 годов повреждают многие топливные форсунки. Типичная жалоба — трудности с горячим перезапуском.Если сливной люк топливного бака Corvette 1985-1996 годов закупорен, вода будет скапливаться и медленно втягиваться в бак. Топливный бак 1982-1996 годов имеет пластиковую камеру, но стальной передающий узел подвержен коррозии. Эта коррозия попадает в топливный бак, после чего мельчайшие частицы проталкиваются через топливную систему в топливную форсунку. Топливный фильтр не задерживает эти мельчайшие частицы или воду.

Большинство неисправных электрических цепей сначала превращаются в короткое замыкание, а затем быстро сгорают, но с топливными форсунками вы часто замечаете проблемы с управляемостью до того, как форсунка полностью закорачивает.Инжектор, теряющий электрическое сопротивление, может иметь интересный и загадочный эффект. Обычный способ изменения сопротивления катушки — плавление тонкой изоляции между соседними обмотками провода. Сбой не возникает внезапно. Если в катушке 100 витков провода, короткое замыкание изоляции между двумя витками может снизить сопротивление катушки не более чем на один процент, даже если весь ток прошел через частичное короткое замыкание. Такое короткое замыкание может не сильно повлиять на форсунку.Это может быть очень сложно обнаружить даже с помощью лучшего омметра, поскольку сопротивление нового инжектора меняется больше, а изменения температуры составляют еще больше. По мере уменьшения сопротивления ток увеличивается, а по мере увеличения тока — тепла. Повышение температуры приведет к расплавлению следующего наиболее уязвимого изоляционного барьера, пока он также не образует короткое замыкание.

Вскоре эта частично закороченная форсунка потребляет заметно больше тока, чем другие. Форсунка редко сгорает, закорачивая или разомкнувшись.Контроллер ЭСУД или РСМ отключает инжектор для защиты транзисторов драйвера, когда ток превышает или опускается ниже определенного порога. Топливные форсунки на автомобилях 1985-1993 годов сгруппированы в две группы. Инжектор с меньшим сопротивлением потребляет больше тока, потому что электричество всегда следует по пути наименьшего сопротивления. Повышенный ток, подаваемый на частично закороченную форсунку, может «лишить» парные форсунки тока, так что она не сможет поднять свой стержень, а в его цилиндр будет поступать мало топлива или вообще не будет его вообще. Затем возникает странное обстоятельство, что хороший инжектор не распыляет достаточно долго для сгорания, а неисправный продолжает работать — не долго, но достаточно долго, чтобы возникла сложная ситуация с поиском и устранением неисправностей.

Очистка топливных форсунок агрессивными химикатами вредна для топливных форсунок Multec 1989–1996 годов, поскольку обмотки охлаждаются топливом. Поскольку топливные форсунки Multec расположены выше во впускном коллекторе, их наконечники остаются достаточно чистыми, поэтому заливка очистителя форсунок в топливный бак должна поддерживать их в хорошем состоянии. Наилучшая возможная ситуация — всегда держать в топливном баке чистое топливо хорошего качества. Standard Motor Products и Tomco предлагают запасные форсунки по очень разумной цене.Я заказываю топливные форсунки для модели 1989 года для всех автомобилей 1985-1988 годов, потому что они будут в стиле Multec и будут иметь такое же сопротивление. Эти топливные форсунки можно купить всего за 35 долларов за штуку! Топливные форсунки A / C Delco стоят минимум 100 долларов за форсунку.

Не забудьте проверить топливный фильтр; много раз забывают

при диагностике проблемы с подачей топлива.

Необходимо проверить давление топлива перед тем, как отказываться от каких-либо компонентов топливной системы.1982-1984 Давление топлива Корвета должно быть 9-12 PSI. 1985–1996 Давление топлива Corvette должно быть 32–38 фунтов на квадратный дюйм с подсоединенным вакуумным шлангом и 42–48 фунтов на квадратный дюйм с отсоединенным вакуумным шлангом. Когда электрические топливные насосы накапливают 100 000 миль или более, они занимают время.

• Топливные фильтры следует заменять каждые 30 000 миль.
• Корпус дроссельной заслонки следует очищать каждые 30 000 миль.
• Датчики кислорода следует заменять каждые 75 000 миль.
• При установке свечей зажигания в алюминиевые головки блока цилиндров на резьбу следует нанести Anti-seize или Never-seize. Небольшой мазок Anti-seize или Never-seize — это все, что требуется; чрезмерное количество вызовет пропуски зажигания.

История и фотографии предоставлены Крисом Петрисом

Должностная инструкция руководителя литья под давлением

КОНТРОЛЬ ФОРМЫ ВПРЫСКА — Персонал Discovery,

Стабильная компания-производитель пластмасс , производящая литье под давлением , производящая товары для дома и ландшафтного дизайна, ищет руководителя литья под давлением , чтобы наладить процессы, обучить и контролировать операторов, найти возможности для улучшения процессов и уметь :.Эксплуатация и настройка: литье под давлением машины, системы технического зрения, последующее оборудование и материалы

ИНЖЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ФОРМЫ — Персонал Discovery,

Стабильный заказ пластмасс литье под давлением производственная компания, производящая товары для дома и ландшафтного дизайна, ищет руководителя литья под давлением , чтобы наладить процессы, обучить и контролировать операторов, найти возможности для улучшения процессов и уметь:.Эксплуатация и наладка: литье под давлением машины, системы технического зрения, оборудование для последующей обработки и материалы

Руководитель литьевого формования Описание работы | Сейчас найм

Опубликовано: (11 дней назад) Описание работы . 50-60K — аттестат о среднем образовании; Диплом в технической, инженерной или другой соответствующей области является преимуществом. Руководитель литья , 3 года (обязательно) Литье пластмасс под давлением Литье , 3 года (предпочтительно) Должен уметь работать в 1-ю, 2-ю или 3-ю смену (подлежит уточнению).

Должность руководителя литья под давлением в Клируотере, штат Флорида, должностная инструкция руководителя литья под давлением

РЕЗЮМЕ ЗАДАНИЯ : Литье под давлением Компания из Клируотера ищет вторую смену начальника производства, чтобы присоединиться к нашему отделу литья под давлением . Нам нужен независимо мыслящий руководитель , который понимает важность качества в производственной среде и способствует развитию отличных лидерских качеств среди сотрудников.

Руководитель инжекционного формования Должность в Клируотере, Флорида в описании должности начальника литья под давлением

ЗАДАНИЕ РЕЗЮМЕ: Литье под давлением Компания в районе Клируотер ищет вторую смену начальника производства, чтобы присоединиться к нашему отделу литья под давлением . Нам нужен независимо мыслящий руководитель , который понимает важность качества в производственной среде и способствует развитию отличных лидерских качеств среди сотрудников.

Руководитель инжекционного формования Должность в Клируотере, Флорида в описании должности начальника литья под давлением

ЗАДАНИЕ РЕЗЮМЕ: Компания Injection Molding из района Клируотер ищет вторую смену начальника производства, чтобы присоединиться к нашему отделу литья под давлением . Нам нужен независимо мыслящий руководитель , который понимает важность качества в производственной среде и способствует развитию отличных лидерских качеств среди сотрудников.

Должность руководителя литья под давлением в Ньюнане, Джорджия, в TRC Описание должности руководителя литья под давлением

Описание работы . Клиент TRC, ведущий производитель транспортных средств для отдыха, ищет двух контролеров инжекционного формования Moulding (пластмассы), которые присоединятся к их команде в Ньюнане, штат Джорджия, на 1-ю и 3-ю смены! Обязанности: консультирует подчиненных по обеспечению безопасной и продуктивной рабочей среды. Руководит штатом из 20-40 производственных сотрудников.

Тип работы: full_time Руководитель литья под давлением Должность в Сан-Антонио, штат Техас, на должность руководителя литья под давлением. Описание должности

Простая подача заявки в один клик (ЮГО-ЗАПАДНОЕ КАЧЕСТВО MOLDING ) Должность руководителя литья под давлением в Сан-Антонио, штат Техас. Посмотреть описание вакансии , обязанности и квалификацию. Посмотрите, подходите ли вы!

Вакансии руководителя литья под давлением — Подать заявку |

ОБЗОР ЗАДАНИЯ : Литье под давлением Компания в районе Клируотер ищет начальника производства во вторую смену , чтобы присоединиться к нашему отделу литья под давлением .Нам нужен независимо мыслящий супервайзер по литью под давлением. Описание работы

.

Вакансии руководителя литья под давлением — Подать заявку |

ОБЗОР ЗАДАНИЯ : Литье под давлением Компания в районе Клируотер ищет начальника производства во вторую смену , чтобы присоединиться к нашему отделу литья под давлением . Мы ищем независимого руководителя литья под давлением. Описание работы

Руководитель процесса литья под давлением Вакансии , Работа |

1346 Инжекция Руководитель литья под давлением вакансии доступны в описании должностей руководителя литья под давлением на Indeed.Обратитесь к Оператору, Менеджеру и многим другим инженерам пресс-формы Mold !

Руководитель литья под давлением 2-я смена — Integrity Fusion

2021-8-18 · Описание работы Краткое описание должности Руководитель литьевого формования отвечает за руководство небольшой группой из сотрудников по литью в областях производства, составления графиков и т.д. безопасность, обслуживание и качество. Успешный кандидат должен иметь как минимум 5-летний опыт работы в области литья под давлением и аналогичный опыт работы с пластиковыми полимерами, а также

Руководитель литья под давлением — Marathon Staffing

2021-8-21 · Должностная инструкция .Мы ищем опытного супервайзера литьевого формования для наблюдения за нашими операциями по литью литьевого формования . Вы гарантируете, что производство останется гладким и эффективным процессом, отслеживая сотрудников и организуя рабочие процессы. В быстро меняющейся среде, такой как производство, супервизор является неотъемлемой частью должностной инструкции руководителя литья под давлением

: 21 августа 2021 г.

Руководитель литья под давлением — Randstad US

Руководитель литья под давлением Randstad US.Зеленый переулок, Пенсильвания. Применить сейчас. JOB ПОДРОБНЕЕ. МЕСТО НАХОЖДЕНИЯ. Зеленый переулок, Пенсильвания. РАЗМЕЩЕНА. 7 дней назад. Описание . Должностная инструкция руководителя литья под давлением Убедитесь, что операторы прошли все необходимое обучение для правильного выполнения работы , и соответствующим образом обновите файлы обучения.

Руководитель литья под давлением — Randstad US

Руководитель литья под давлением Randstad US. Зеленый переулок, Пенсильвания. Применить сейчас. JOB ПОДРОБНЕЕ. МЕСТО НАХОЖДЕНИЯ. Зеленый переулок, Пенсильвания.РАЗМЕЩЕНА. 7 дней назад. Описание . Должностная инструкция руководителя литья под давлением Убедитесь, что операторы прошли все необходимое обучение для правильного выполнения работы , и соответствующим образом обновите файлы обучения.

Руководитель литьевого формования Вакансии (5 Должность Описание должности руководителя литья под давлением

2021-9-25 · 5 Работа супервайзера литья под давлением . Найдите новую должность начальника литья под давлением, чтобы начать зарабатывать больше денег.100% бесплатно. Развивайте свою карьеру прямо сейчас!

Руководитель литья под давлением Вакансии (5 Работа Открытия Руководитель литья под давлением Описание должности

2021-9-25 · 5 Руководитель литья под давлением рабочих места. Найдите новую работу супервайзера литья под давлением , чтобы начать зарабатывать больше. 100% бесплатно. Развивайте свою карьеру прямо сейчас!

Руководитель литьевого формования — Aymarkz Quality Group

Должностная инструкция Контролирует и координирует деятельность рабочих, занятых литьем пластмассовых изделий, применяя знания в области литья литья , методы настройки и эксплуатации машин и производственных методов обработки: читает рабочие журналы для идентификации неработающий Литье под давлением или выдувное формование машины, определяет причины неисправности машины и организует работу руководителя литья под давлением

Руководитель литья под давлением — Aymarkz Quality Group

Должностная инструкция Контролирует и координирует деятельность рабочих, занятых в формовании пластмассовых изделий, применяя знания о литье наладка и методы работы и методы производственной обработки: считывает рабочие журналы для выявления неисправных литьевых или выдувных машин , определяет причины f или неисправность машины, и принимает меры для должностной инструкции руководителя литья под давлением

ПРОФИЛЬНИК — Описание работы

Описание работы : 1) Контролирует и координирует деятельность рабочих, занятых литьем пластмассовых изделий, применяя знания формовки , настройки и методы работы машины и производственной механической обработки: Читает рабочие журналы для выявления неработающих литьевых или выдувных форм машины, определяет причины неисправности машины и организует ремонт машины.

Описание работы по литью пресс-формы Набор сотрудников Сентябрь, 2021 Описание должности руководителя литья под давлением

Смотрите зарплаты, сравнивайте отзывы, легко подайте заявку и получите работу. Новый руководитель литья под давлением Карьера добавляется ежедневно в описание должности руководителя литьевого формования SimplyHired. Простой способ найти свою следующую работу инспектором по литью под давлением Возможность — на SimplyHired. Вас ждет более 733 руководителей по литью под давлением вакансий! Должностная инструкция Должностная инструкция руководителя литья под давлением

Должностная инструкция инжектора литья под давлением Набор персонала Сентябрь 2021 Описание должности руководителя литья под давлением

Смотрите зарплаты, сравнивайте отзывы, легко подайте заявку и получите работу.Новый руководитель литья под давлением Карьера добавляется ежедневно в описание должности руководителя литьевого формования SimplyHired. Простой способ найти свою следующую работу инспектором по литью под давлением Возможность — на SimplyHired. Вас ждет более 733 руководителей по литью под давлением вакансий! Должностная инструкция Должностная инструкция руководителя литья под давлением

Должностная инструкция по литью пресс-формы Набор персонала Сентябрь 2021 г. Должностная инструкция руководителя литья под давлением

Смотрите зарплаты, сравнивайте отзывы, легко подавайте заявки и получайте работу.Новый руководитель литья под давлением Карьера добавляется ежедневно в описание должности руководителя литьевого формования SimplyHired. Простой способ найти свою следующую работу руководителя литья под давлением Возможность — на SimplyHired. Вас ждет более 733 вакансий руководителя литья под давлением профессионала! Должностная инструкция Должностная инструкция руководителя литья под давлением

Срочно! Вакансии руководителя литья под давлением — сентябрь

Описание работы Искали руководителя литья под давлением Смена Руководитель .На этой должности вы будете нести ответственность за руководство производственными операциями, выполняемыми в смену или группу производственных линий, обеспечивая достижение целей по объему, качеству и стоимости.

Срочно! Вакансии руководителя литья под давлением — сентябрь

Описание работы Искали руководителя литья под давлением Смена Руководитель . На этой должности вы будете нести ответственность за руководство производственными операциями, выполняемыми в смену или группу производственных линий, обеспечивая достижение целей по объему, качеству и стоимости.

Срочно!

Вакансии руководителя литья под давлением — сентябрь

Описание работы Искали литье под давлением Литье Смена Руководитель . На этой должности вы будете нести ответственность за руководство производственными операциями, выполняемыми в смену или группу производственных линий, обеспечивая достижение целей по объему, качеству и стоимости.

Срочно: Вакансии руководителя литья под давлением — Октябрь 2021 г. Описание должности руководителя литья под давлением

Подать заявку на Вакансии руководителя литья под давлением .Изучите все 280 000+ текущих вакансий в Индии и за рубежом. Работа с полной, временной и неполной занятостью. Конкурентоспособная заработная плата. Работа оповещения по электронной почте. Быстро и бесплатно. Лучшие работодатели. Вакансии руководителя литья под давлением легко найти. Начни новую карьеру прямо сейчас!

Срочно: Вакансии руководителя литья под давлением — Октябрь 2021 г. Описание должности руководителя литья под давлением

Подать заявку на Вакансии руководителя литья под давлением . Изучите все 280 000+ текущих вакансий в Индии и за рубежом.Работа с полной, временной и неполной занятостью. Конкурентоспособная заработная плата. Работа оповещения по электронной почте. Быстро и бесплатно. Лучшие работодатели. Вакансии руководителя литья под давлением легко найти. Начни новую карьеру прямо сейчас!

Руководитель литья под давлением 2-я смена — Integrity Fusion

2021-8-18 · Описание работы Краткое описание должности Руководитель литьевого формования отвечает за руководство небольшой группой из сотрудников по литью в областях производства, составления графиков и т.д. безопасность, обслуживание и качество.Успешный кандидат должен иметь как минимум 5-летний опыт работы в области литья под давлением и аналогичный опыт работы с пластиковыми полимерами, а также

.

[PDF]

Руководитель литья под давлением — Должностная инструкция руководителя процесса литья под давлением envexp

19.04.2012 · Должность Должность: Инжекция Руководитель литья Статус: Полный рабочий день, освобожденный отдел: Литье Литье Менеджер: Кевин Стэнфилд Краткое описание должности Начальник литьевого формования отвечает за руководство небольшой командой moulding сотрудничают в области производства, планирования, безопасности, технического обслуживания и качества.

: 31 КБ

Ваша топливная форсунка BMW не работает во время движения по Лоуэллу?

от Mechanics Direct 9 января 2020 г.

Высокопроизводительные современные автомобили, такие как BMW , полагаются на множество высокоточных систем, чтобы обеспечить самые лучшие в двигателе и ходовые качества. Это делает поездку еще лучше, чем когда-либо прежде. Это также означает, что методы ухода и обслуживания должны быть строгими, чтобы не допустить отклонений от стандартов.

Одной из таких частей, которая требует хорошего обслуживания и ремонта, являются топливные форсунки вашего BMW .Со временем и при использовании эти детали могут перестать работать, что может повлиять на общую производительность вашего автомобиля. Имея это в виду, в этой статье мы обсудим топливные форсунки, как определить, правильно ли работают компоненты, и посоветуем вам, как решить эту проблему.

Что такое топливные форсунки?

Топливные форсунки, по сути, форсунки , которые предназначены для точного впрыска топлива в двигатель, считываемого для зажигания . Они управляются электроникой с бортового компьютера вашего BMW и могут распылять в диапазоне различных скоростей и углов для обеспечения оптимальных условий.Полностью рабочий топливный инжектор сможет работать во всем диапазоне углов и давлений и сможет переключаться между ними по мере необходимости.

Признаки неисправности форсунок

Существует множество признаков и симптомов, указывающих на то, что топливные форсунки не работают. В удобном списке ниже представлены наиболее распространенные признаки, которые вы можете заметить:

1. Ограниченное распыление

Топливные форсунки подвержены засорению , и, поскольку они такие точные машины, даже сокращение распыления 10% может оказывают всестороннее влияние на производительность вашего двигателя.Засорения могут вызвать обедненные пропуски зажигания, которые возникают, когда соотношение воздух-топливо в вашем двигателе неправильное и зажигание не может произойти.

2. Неисправность турбокомпрессора

Если топливные форсунки заблокированы или чрезмерно загрязнены, они могут способствовать полному отказу двигателя в автомобилях с системой с турбонаддувом. Это связано с тем, что, когда транспортное средство входит в турбо-режим, топливные форсунки должны подавать как можно больше топлива, чтобы дать двигателю необходимый импульс. Без этого двигатель может работать на обедненной смеси, что приведет к повреждению двигателя, устранение которого может оказаться очень дорогостоящим.

3. Тепловое замачивание

Тепловое замачивание — одна из основных причин, по которым ваши форсунки в первую очередь блокируются. Это явление происходит при выключении двигателя. Топливо может испаряться внутри форсунок, и со временем это приведет к засорению. Поглощение тепла чаще встречается в транспортных средствах, используемых только для коротких поездок.

4. Неисправность двигателя

Неисправные топливные форсунки могут привести к тому, что ваш двигатель будет работать на обедненной смеси. Можно ожидать, что пропуски зажигания, остановка двигателя, проблемы с запуском и грубый холостой ход увеличатся из-за проблем с обедненной смесью.Это может испортить вам удовольствие от вождения роскошной машины. Это должно быть исследовано и устранено как можно скорее.

5. Свечение индикатора проверки двигателя

Регулярные пропуски зажигания могут привести к тому, что бортовой компьютер вашего автомобиля обнаружит проблему с двигателем и загорится сигнальная лампа проверки двигателя на приборной панели. Механик сможет использовать диагностические инструменты для оценки кодов ошибок, которые помогут вам узнать, виноваты ли форсунки.

6. Низкие уровни производительности

При любом изменении хрупкого баланса систем двигателя отказ детали повлияет на общий уровень производительности.Это связано с тем, что двигатель должен будет работать не так, как он был спроектирован, или другие системы должны будут компенсировать отказ, что приведет к снижению общей производительности.