Как переключать скорости на механической коробке: Как пользоваться механической коробкой передач

Как убить МКПП и сцепление: пробуксовка, не до конца выжимать сцепление, старт со второй передачи | SUPROTEC

Казалось бы, какие ошибки можно допустить при езде на механике? К примеру, многие трогаются со второй передачи. – это критичная ошибка? На некоторых автомобилях – нет, это не приведет ни к чему плохому, если не совершать сильных перегазовок. Если не происходит перегрузка двигателя, правильно используется педаль сцепления и нету пробуксовки, то трогаться с неправильной скорости не принесет вреда механической коробке передач, но чего нельзя сказать о механизме сцепления. В данном случае происходит повышенный износ при контакте между ведомым и ведущим диском.

Но существуют не только случайные ошибки водителей из-за невнимательности или неопытности, но и некоторые вредные привычки, о последствиях которых многие и не задумываются.

Ошибки водителей «механики»

Держать ногу на педали сцепления

Некоторые автовладельцы едут с прижатой педалью сцепления, то есть нога, если ее держать в непосредственной близости к педали, чуть-чуть всё-таки прижимает ее.

Почему даже небольшие нажатия могут быть вредны? Как правильно нога стоит на педали сцепления и постепенно в пути нога начинает слегка опускаться, и водитель, не думая об этом чуть-чуть нажимает на нее. Сцепление начинает немного расходится и пригорать. Сначала это не чувствуется, но потом через примерно 5000 км пробега уже начинаются изменения в работе сцепления. А через 10 и более тысяч километров потребуется замена. Поэтому лучше ногу держать отдельно, а не над сцеплением.

Резкий старт и пробуксовка

Резкий старт и езда в натяг профессиональных водителей, как в кино, с аккуратным переключением передач в правильный момент не будет вредить МКПП. Но при неаккуратных действиях любителей быстрой езды, с хрустом втыкающих передачу, выжимая на полную газ, так что машина дергается, агрегат быстро попросит ремонта. При таких действиях стирается сцепление и разрушаются шестерни внутри коробки передач.

Также зачастую ошибкой именно новых и неопытных водителей становится неуверенный старт, когда машина еще стоит, потихонечку отпускается педаль сцепления, машину уже сильно трясет, и, когда диски соприкасаются, в машине появляется запах горелого сцепления.

Не до конца выжатое сцепление

Иногда случается так, что скорость переключается без сцепления. Если начать переключать передачу до того, как педаль полностью нажата, происходит такой звук, что понятно: МКПП автомобиля было больно. Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга.

Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину. Но такого опыта у многих нет, поэтому рекомендуется выжимать педаль сцепления полностью, до его рабочего состояния и только после этого включать передачи, чтобы не было хруста. А если с сцеплением что-то не так, не стоит пытаться ехать без него, а вызвать эвакуатор. Так будет даже дешевле, чем ремонтировать коробку передач после неаккуратных действий.

Неправильное торможение двигателем

Многие автолюбители тормозят двигателем, например, на затяжных спусках включают пониженную передачу, для того чтобы не перегревать тормоза. Такому приему учат даже. Само по себе торможении двигателем это очень правильная вещь, но просто нужно уметь это делать.

Однако при торможении двигателем не стоит забывать, что у автомобиля не загораются стопы. Это означает, что едущий сзади автомобиль не получает сигналов о том, что вы тормозите. Такая ситуация может привести к аварии, поэтому лучше иногда немного нажимать на тормоз, чтобы сигнализировать стоп-сигналом едущим сзади автомобилям о торможении.

Частой ошибкой при торможении двигателем является спешка. То есть нельзя с четвёртой скорости сразу воткнуть первую. При правильном торможении двигателем необходимо понижать передачи постепенно, максимум через одну, снижая при этом скорость. Когда некоторые автомобилисты на 80 км/ч думают прибегнуть к торможению двигателем, сразу включают первую или вторую передачу. МКПП это переносит не очень хорошо, коробка может даже разлететься на куски.

Таблица максимально допустимой скорости на передаче.

Понижение передачи	Средняя рекомендуемая максимальная скорость для понижения передачи, км/ч
со 2-й на 1-ю	30
с 3-й на 2-ю	60
с 4-й на 3-ю	85
с 5-й на 4-ю	110

Держать нажатой педаль сцепления

Многие автомобилисты на светофоре предпочитают оставить педаль сцепления нажатой, когда машина на нейтральной передаче, потому что все равно ее нужно будет выжимать снова. Также зачастую в пробках водители оставляют первую передачу включенной, а педаль сцепления нажатой до конца, изредка приподнимая ее, чтобы немного продвинуться вперед.

Опасны ли такие действия для механической коробки передач и сцепления? Не представляют опасности в ситуациях, когда 10-20 секунд держать ногу на педали, выжав ее полностью. Конечно так и надо ехать, потому что в пробке постоянно дергать рычаг переключения передач утомительно.

А вот в случаях, когда при подъезде к светофору он горит еще достаточно продолжительное время и понятно, что ближайшую минуту движения не будет, то лучше переключить на нейтральную передачу и спокойно стоять на тормозе.

От такого длительного нажатия на педаль сцепления в пол страдает самая маленькая запчасть, ремонт которой стоит дорого. Эта запчасть — выжимной подшипник сцепления, признаком его неисправности является гул из механической коробки передач и через некоторое время треск МКПП.

Держать руку на рычаге переключения передач механической коробки

Что происходит если все время держать руку на рычаге переключения передач? Часто бывает так, что руку, казалось бы, положить больше некуда: либо на руль, либо на пассажира рядом. Если в пробке постоянно необходимо использовать рычаг, руку можно не убирать, а когда авто едет по трассе, руку стоит убрать подальше.

Дело в том, что кладя руку на рычаг, автовладелец оказывает на него давление. При постоянной работе агрегатов происходит постоянная вибрация. Под воздействием давления на рычаг в какую-либо сторону во время этой вибрации кулисы, тяги, сальники, синхронизаторы, втулки начинают расшатываться и на них попадает излишняя нагрузка, что ведет к неисправностям. Также рука на рычаге переключения передач МКПП приводит к повышенному износу вилки переключения передач, так как она предназначена для краткосрочного контакта с крутящимся элементом. Вес руки, лежащей на механической коробке передач, обеспечивает постоянный контакт, что ведет за собой повышенный износ.

Сложно представить, что рука, к примеру, миниатюрной девушки может оказать серьезное давление, ведущее к поломке МКПП. Однако даже у такой автоледи рука весит минимум 4 кг, чего достаточно, чтобы надавить и что-то сломать.

Как защитить коробку передач от преждевременных поломок и износа?

Для профилактических целей и в случае появления первых признаков неисправностей коробки передач: гул, треск, вой МКПП, тяжелое переключение передач и др. рекомендуется использование триботехнического состава Супротек МКПП.

Для некоторых водителей изменить свои привычки вождения после многих лет стажа представляется невозможным, поэтому отличным решением будет обеспечить дополнительную защиту для коробки передач, чтобы справиться с последствиями неправильной эксплуатации.

Эта присадка в механическую коробку передач формирует на поверхности трения деталей защитный слой, способный справиться с некоторыми из описанных факторов, снижая износ и продлевая срок службы агрегата.

Правильное переключение передач на мотоцикле

Начинающим мотоциклистам особо сложной задачей кажется переключение скоростей. Эта статья на сайте «БутовоТим» предназначена развеять их страхи, но вполне возможно пригодится и более опытным коллегам. Прежде все следует ознакомиться с частями мотоцикла — участниками процесса. В случае механической трансмиссии их трое. Ручка газа расположена справа на руле и регулирует обороты вала двигателя. Слева на руле рычаг сцепления, который отключает или подключает соединение двигателя с коробкой передач, влияющей на скорость вращения заднего колеса. Управляется коробка педалью, расположенной рядом с левой ногой ездока. Выбор передачи производится последовательно при перемещении переключателя вверх для увеличения скорости, вниз для уменьшения.

После ознакомления с оборудованием можно перейти к другому важному аспекту. Прежде, чем переключать скорости в пути, необходимо сдвинуть мотоцикл с места. Заводить мотоцикл следует на нейтральной передаче. Находится она между первой и второй. Чтобы её достигнуть опустите педаль коробки вниз и по достижению первой передачи слега поднимите вверх. О том, что вы достигли нужного, просигнализирует загорание зеленой лампочки на тахометре. После этого включайте зажигание. Для начала движения следует:

1. Убрать газ;
2. Выжать сцепление;
3. Перейти на первую скорость. При этом, как только вы коснетесь переключателя коробки передач, зеленая лампочка погаснет;
4. Отпустить сцепление;
5. Убрать ногу с педали коробки передач, добавить газа и в дорогу.

Ну а когда вы мчитесь по шоссе наперегонки с ветром, принцип переключения скорости мало чем отличается от действий при старте. Для повышения скорости нужно:

• одновременно сбросить газ для снижения оборотов двигателя и выжать рычаг сцепления;
• перейти на более высокую передачу;
• отпустить сцепление и одновременно добавить газа.

Для переключения передачи вниз:

• уменьшить обороты двигателя;
• отключить его сцепление с коробкой передач;
• надавить на педаль коробки для перехода на меньшую скорость;
• снова включить сцепление и добавить газа.

Отличие при переключении скорости у мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией заключается лишь в отсутствие рычага сцепления. Оно совмещено с коробкой передач и работает в автоматическом режиме. Просто сбавляете газ и можно менять скорость. Все действия необходимо производить максимально быстро, но при этом манипуляции с педалями должны быть плавными во избежание поломки трансмиссии. Переключать передачи следует в дискретном режиме, повторяя все описанные действия для каждого раза. Перескакивать сразу через несколько позиций не рекомендуется.

Переключение рычага передач вверх рекомендуют выполнять при высоких оборотах мотора. При переключении на низких оборотах надо использовать «перегазировку» — небольшое убирание/добавления газа. Сцепление выжато, передача переключена, но оборотов двигателя не хватает для работы в унисон с колесом. Поскольку трансмиссия отключена «перегазировка» его легко раскрутит до нужного значения. В противном случае во время включения сцепления возможен не только выход из строя двигателя или коробки передач, но и блокировка колеса, что может привести к непредвиденному падению мотоциклиста.

Никогда не отпускайте сцепление максимально быстро и полностью, если хотите начать движение на поворот. В этом случае изменение положения ручки газа ведет к сильному рывку мотоцикла вперед, и вместо поворота вы помчитесь прямиком к неприятностям. Лучше чуть придерживать сцепление до полного выхода из поворота, а газ до этого момента прибавлять потихоньку. Такой режим езды очень полезен в пробках и на забитых машинами парковках супермаркетов. Резкое включение сцепление вообще является одной из основных ошибок начинающих мотоциклистов. К другим следует отнести:

• Расслабленную позу водителя. Не стоит сидеть с геройски выпрямленными руками и прямой или даже откинутой назад спиной. Можно задуматься о чем-то не менее прекрасном, чем любимый мотоцикл, выпустить из рук рычаг сцепления, случайно крутануть газ и вмиг оказаться на асфальте.
• Не уменьшение газа до выключения сцепления. В этом случае двигатель проявит слишком большую активность, раздастся страшный рев и от испуга за сохранность мотоцикла можно полностью выкрутить газ. Произойдет непредвиденное торможение и остановка, а ведь неизвестно что там движется за вами.
• Промедление с выжиманием сцепления, после сброса газа. Скорость за несколько секунд так упадет, что придется снова разгоняться, чтобы получить возможность перейти на нужную передачу.

Ну как, статья позволила избавиться от страха перед переключением передач на мотоцикле или нагнала его еще больше? Не стоит опасаться. Научиться можно чему угодно. Все приходит с опытом. Несколько поездок — и будете справляться с задачей на уровне подсознания. Главное, не забывайте во время обучения о средствах безопасности, а в принципе вообще никогда о них не забывайте, садясь на своего железного коня, и мчитесь на нем навстречу горизонту. Если возникнут вопросы — команда «БутовоТим» всегда рада помочь.

Правила правильного торможения на механической коробке передач

Водители с солидным стажем вождения знают, как важно и просто необходимо для безопасности, придерживаться не только правил дорожного движения, но и определенной техники вождения. В особенности это касается тех случаев, когда автолюбителю приходится «иметь дело» с МКПП, или попросту — с механикой. Ведь при управлении автомобилем с МКПП безопасность всех участников дорожного движения находится в непосредственной зависимости от умения грамотно тормозить, чем от степени соблюдения скоростного режима. Поэтому, не будет лишним более детально остановиться на данном аспекте вождения, о чем и пойдет речь в нашей статье.

Правила безопасного торможения

Бесспорно, знание ПДД способно оградить автолюбителя от многих аварийных случаев на дороге, однако, нельзя скидывать со счетов моменты, в которых безопасность водителя и его пассажиров будет зависеть уже от наличия других навыков – умения мгновенно реагировать и способности принимать верные решения.

Если водитель мастерски владеет техникой торможения в таких нестандартных ситуациях, как гололед или резком въезде в поворот, полностью контролируя при этом свой автомобиль – волноваться о сохранности жизни и здоровья не приходится.

Для тех, кто лишь приступил к изучению азов подобного мастерства, мы рекомендуем воспользоваться уже наработанными методиками движения и торможения, знание которых поможет более уверенно чувствовать себя в непредвиденных ситуациях:

• 1. Важно еще на этапе обучения вождению приучить себя к тому, что в момент совершения на дороге таких действий как вхождение в поворот или сбрасывание скорости, следует удерживать передачу в дееспособном состоянии. Помните, что езда на «нейтралке» не должна входить в привычку, потому что именно в таком режиме езды водитель волей-неволей утрачивает имеющуюся возможность торможения двигателем, а также набора скорости за короткий период времени, что является существенным препятствием избегания аварийной ситуации с идущим позади на высокой скорости транспортом. К тому же, манера езды «накатом» совершенно невыгодна, так как может привести к лишнему перерасходу топлива – приблизительно 2 литра на 100 км.
• 2. КПП в автомобиле служит для передачи крутящего момента двигателя на колеса, каждая передача имеет свой диапазон скорости на разных оборотах двигателя, для резкого маневра (обгон или перестроение) нужно, чтобы на передаче было больше 2500 оборотов, тогда набор скорости будет чувствительней и резче. При торможении на скользкой поверхности совершать торможение без юза колес и риска попасть в занос можно передачами КПП, так как каждая передача имеет предел скорости, то при переходе с высшей передачи на последующую ниже передачу, будет торможение двигателем. Двигатель не дает колесам крутиться быстрей, чем было на передаче выше. При этом переключение на пониженную скорость нужно производить на средних оборотах, чтобы не повредить механизм КПП. Оптимальные обороты для этого действия — 4000-3000 об/мин.

Виды безопасного торможения

Безопасное торможение можно осуществлять несколькими методами, вот наиболее распространенные из них:

• 1. Торможение двигателем. Пожалуй, самый идеальный вариант торможения для автомобиля, так как применим в большинстве «трудных» случаев – скользкая дорога, пробки, неисправности тормозной системы. Выполняется посредством постепенного понижения передач и перегазовкой.
• 2. Комбинированное торможение. Метод аналогичен предыдущему с единственным дополнением – производится под контролем плавного нажатия на педаль тормоза. Применяется в случае необходимости экстренного торможения, когда время на самостоятельное торможение двигателя превышает необходимое в данной ситуации.
• 3. Движение «накатом», езда на нейтральной передаче. Применяется лишь в экстренных случаях, либо в ситуации движения на малых скоростях. Крайне не рекомендуется использовать данный метод в обычной поездке, так как это в разы увеличивает опасность аварийной ситуации.
• 4. Комбинированное торможение в сочетании с постоянной передачей. Предоставляет водителю такую же возможность совершать торможение посредством двигателя, однако имеется существенный недостаток – высокий риск «потери тяги» двигателем с высокой вероятностью возникновения такой опасной ситуации, как полная потеря контроля над дорожной ситуацией.
• 5. Резкое торможение. Характерный вид торможения, применяемый в экстренных случаях. Производится путем резкого давления на педаль тормоза и сцепления до момента полной остановки авто.

Удивительно, но используя умение «правильного» торможения на механике, можно даже добиться определенной экономии как топлива, так и ресурса двигателя. Водители со стажем рекомендуют придерживаться следующих нехитрых секретов эффективного торможения:

• 1. Забудьте о «вредной привычке» езды и торможений на нейтральной передаче.
• 2. Старайтесь снижать скорость постепенно, переходя от одной передачи к другой, при этом «сигналом» к переключению передач должен служить момент показания тахометра — 2500 об/ мин.
• 3. Помните, перегазовка является обязательным элементом при переключении передачи на более низкую. Это, во-первых, экономит ресурс сцепления, а во-вторых – гарантированно избавит вас от рывков во время езды.
• 4. Обращайте внимание при завершении торможения на показания тахометра. Полностью выжимайте педаль и останавливайте авто при значении 1000 об/мин.
• 5. В момент экстренного торможения выжимайте сцепление по максимуму – это предотвратит нежелательную остановку мотора.

Подводя итоги, отметим, что использование данных рекомендаций автолюбителем способно полностью обезопасить жизнь и водителя, и его пассажиров. Не стоит забывать, что водитель несет полную ответственность за разрешение ситуаций, возникающих во время движения. Эксперты советуют – доведите мастерство торможения до автоматизма, и вы сможете всегда быстро и правильно реагировать на любую нестандартную и сложную ситуацию на дороге.

Автор

Раченков Кирилл

Издание

MotorPage.Ru

Переключение скоростей и техника вождения на механической коробке передач

Появление автоматических коробок передач не вызвало восторга у автомобилистов, поскольку на сегодняшний день они считаются неэкономичными. А приобрести автомобиль с действительно хорошей и надежной коробкой-автомат по карману далеко не всем. Поэтому большинству водителей приходится пользоваться механической коробкой передач, освоить которую не так уж и просто. Чтобы помочь в этом вопросе новичкам, которые только осваивают все азы вождения автомобиля с механической КПП, мы и подготовили данную статью.

• 1. Начало движения и коробка передач.
• 2. Использование механической коробки передач на ходу.
• 3. Секреты экономичности механической коробки передач.

1. Начало движения и коробка передач.

Старт автомобиля возможен только при включении передачи и открытии подачи бензина. В целом эта задача выглядит достаточно просто, но когда садишься за руль автомобиля и тебе необходимо выехать на оживленную дорогу, можно и растеряться. Тем более, что в момент старта автомобиль может просто глохнуть, что приводит неопытных водителей в недоумение.Чтобы подобного не произошло, необходимо правильно балансировать нажатие педалей газа и сцепления. Для того чтобы мотор завелся и не заглох, в определенный момент они обе должны находится в нажатом состоянии.

Однако еще более важно правильно использовать механическую КПП. Если старт автомобиля начинается с ровной и сухой поверхности, рычаг коробки передач рекомендуется перевести на первую позицию. Поскольку она будет передавать на колеса достаточно интенсивный крутящий момент, автомобильный двигатель вряд ли заглохнет.

Еще один важный момент: включать передачу необходимо только после того, как педаль сцепления будет буквально вжата в пол автомобиля. При этом сам рычаг автоматической КПП передвигать нужно медленно. Во время его переключения вы будете ощущать естественное сопротивление, которое нельзя преодолевать резкими усилиями. Но если при этом вы услышали неприятный звук от работы рычага и резкое смещение точки сопротивления, переведите рычаг в нейтральное положение, после чего полностью отпустите педаль сцепления и попробуйте выполнить задачу еще раз.

Сигналом о том, что вы переключились на нужную передачу, будет пропавшее усилие и остановка движения самого рычага. В этот момент он натолкнется на ограничитель, расположенный в конце паза, который зафиксирует рычаг.

Но все эти рекомендации полезны для езды в сухое и теплое время года. Когда наступает зима и приходят холода, стартовать лучше со второй передачи, с чем также необходимо ознакомиться начинающим водителям. Начав движение со второй передачи, вы сможете избежать пробуксовки колес по скользкой и мокрой дороге. При таком старте также можно избежать заноса и зарывания автомобильных колес в рыхлый снег.

Выполняется такой старт аналогично вышеописанному, однако в нем есть небольшая особенность. Если балансировка между нажатием педали газа и сцепления будет резковатой, вы рискуете очень сильно нагрузить автомобильный двигатель. Поэтому балансировка между нажатиями двух педалей должна быть максимально тонкой.Выполняя старт на своем автомобиле, необходимо учитывать несколько простых рекомендаций, которые помогут избежать поломки и преждевременного износа механической КПП:

1. Нельзя резко передвигать рычаг КПП и пытаться переключиться с передачи на передачу, прикладывая к нему слишком много усилий.

2. Педаль сцепления необходимо отпускать максимально плавно.

3. Контролируйте интенсивность подачи топлива.

2. Использование механической коробки передач на ходу.

Правильное переключение передач во время движения автомобиля позволяет обеспечить хорошую динамику работы всех автомобильных узлов, снизить расход топлива и предотвратить возможность поломок самой КПП.

Если вы ранее интересовались вопросом о правильном использовании коробки передач, то наверняка сталкивались со следующей рекомендацией: каждое из положений рычага КПП соответствует определенной скорости, с которой движется автомобиль. Но эта рекомендация не имеет никакого отношения к реальности. Не стоит забывать, что каждый автомобиль имеет свою индивидуальную мощность, которая зависит и от силового агрегата, и от состояния основных рабочих узлов всего автомобильного организма. Более того, каждое авто имеет свои передаточные числа, которые подбираются индивидуально.

Лучшая рекомендация для неопытных водителей – это следить за показателями автомобильного тахометра. Если на его циферблате вы видите показатель в промежутке от 2500 до 3500 оборотов в минуту, значит, двигатель работает наиболее экономично, и необходимости переключаться на другую передачу нет. Если же работа двигателя стала очень интенсивной, то необходимо переключиться на следующую, более высокую передачу.

При этом не стоит забывать о сцеплении, педаль которого необходимо полностью вжимать. Если же обороты двигателя падают, снова необходимо переключить передачу, но в этом случае необходимо будет перейти на низшую.

Если же вы осуществляете разгон, то переключать передачи необходимо последовательно, переходя от первой ко второй, от второй к третьей и так далее. В целом можно перепрыгивать через одну или две ступени коробки передач, однако в такой ситуации необходимо быть предельно осторожным со сцеплением. Если педаль не будет выжата до конца, существует вероятность повреждения валов механической КПП.

Следует отметить, что непосредственно во время движения механическая коробка передач дает водителю целый ряд преимуществ. В частности, благодаря ей можно заблаговременно подготовиться к сложным дорожным ситуациям. К примеру, согласно правилам дорожного движения, переключаться на пониженную ступень коробки передач необходимо в следующих случаях:

1. Когда вы подъезжаете к очень крутому подъему.

2. Когда необходимо двигаться по достаточно опасному спуску.

3. Во время выполнения обгона.

4. На очень крутых поворотах.

Коробка передач может спасти вас даже в том случае, когда невозможно использование тормозов. К примеру, если вам приходится ехать по скользкому участку дороги или же ехать под уклоном. В таких ситуациях рекомендуется начать торможение при помощи двигателя. Для этого просто отпустите педаль газа и переключайтесь с высшей передачи на низшую до тех пор, пока скорость не спадет до необходимого предела. При этом не стоит очень сильно повышать обороты двигателя и если это возможно, то все же использовать тормозную систему.

Для водителей с большим опытом переключения передач не представляет никакого труда, поскольку они ориентируются на звук работы двигателя. Однако, пересаживаясь за руль другого автомобиля, все равно приходится учиться всему заново и адаптироваться к особенностями его мотора. Для настоящего профессионала подсказкой для переключения передач является наблюдение за реакцией автомобиля при нажатии педали газа. Когда двигатель достигает определенного уровня работы, он просто переключается на следующую передачу, тем самым улучшая работу автомобиля в целом.

Существует определенное отличие в переключении передач на спортивных карах, на которых установлены высокооборотные двигатели. Для того чтобы освоить вождение такого автомобиля, необходимо посещать специальные курсы, обучающие вождению скоростных авто.

3. Секреты экономичности механической коробки передач.

Даже зная, как переключать передачи на КПП, необходимо также освоить определенные правила, благодаря которым можно будет снизить расход топлива и уменьшить нагрузку на силовой агрегат. Заключаются эти секретные рекомендации в следующем:

1. Для снижения расхода топлива, набирая разгон, переключаться на ступенях коробки передач необходимо достаточно быстро. Как мы уже говорили, оптимальные точки переключения являются индивидуальными для каждой модели авто. Но в целом переход с первой ступени на вторую рекомендуется осуществлять в тот момент, когда автомобиль разгонится до 25 км/ч. На более высокие передачи можно переходить уже при разгоне до 50-60 км/ч.

2. Используйте основное правило использования механической КПП, которое гласит: если работа двигателя чрезмерно интенсивна, и автомобиль не нуждается в такой мощности для поддержания необходимой скорости, необходимо переходить на более высокую ступень.

3. Переход на более низкую передачу необходимо осуществлять в том случае, если без нажатия педали газа автомобиль начинает сбрасывать скорость. Нельзя выполнять медленную езду на высоких передачах, поскольку это способствует очень высокому расходу топлива.

4. Общие рекомендации по эксплуатации механической КПП.

Первое правило, которое поможет обеспечить исправную работу механической КПП, – это своевременное прохождение технического обслуживания автомобиля и всех его узлов. Но помимо этого, важно еще и правильно использовать коробку передач, что позволит увеличить срок ее службы в разы:

1. Для увеличения коэффициента полезного действия трансмиссии и предотвращения износа деталей, двигаться необходимо на прямой передаче, если она есть на вашем автомобиле. Благодаря этому вы сократите путь крутящего момента и снимете нагрузку с шестерен, которые будут меньше участвовать в передаче крутящего момента.

2. Нельзя оставлять выжатым сцепление, если при этом автомобиль уже разогнался до скорости в 20 км/ч. Особенно важно учитывать данную рекомендацию для автомобилей с задним приводом. Не менее важно знать о том, что нажатие педали сцепления необходимо осуществлять максимально быстро. Но вот отпускать эту педаль нужно плавно. Это позволит избежать пробуксовки и не будет вызывать преждевременного износа деталей.

3. Осуществлять остановку автомобиля исключительно через переключение ступеней коробки передач не рекомендуется. Для этого также необходимо использовать тормозную систему, параллельно с которой можно переходить с высших передач на более низкие.

4. Не оставляйте зимой свой автомобиль с включенной передачей.

5. Чтобы при езде по гололеду колеса не потеряли сцепление с дорогой, нельзя резко переключать передачи.

6. Уменьшить нагрузку на силовой агрегат во время переключения передач можно следующим образом: перед тем как переходить на более низкую передачу, немного сбрасывайте скорость при помощи тормозной системы.

7. Не забывайте чистить КПП и поддерживать необходимый уровень масла. Используйте только те смазочные материалы, которые рекомендует производитель вашего автомобиля.

Вместе с этим существует ряд действий, которые являются недопустимыми во время эксплуатации механической КПП. Речь идет о быстром и резком переключении с одной передачи на другую. Категорически запрещается осуществлять движение на автомобиле по скользкой дороге с выключенным сцеплением или же на нейтральной ступени коробки передач. Нельзя переключаться на заднюю передачу, если при этом авто движется вперед. Соблюдая все эти правила и обеспечивая механическую коробку передач необходимым и своевременным обслуживанием, вы избавитесь не только от возможных проблем в ее эксплуатации, но и максимально продлите срок ее службы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Езда на механической коробке передач

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

Знак аварийной остановки нового образца: требования установки, штраф

Рубрика: ПДД

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.

Переключение передачи с низшей на высшую и наоборот выполняют в зависимости от скорости движения машины. Опытный водитель переключает передачи на уровне рефлекса, что достигается во время практической езды. Неопытный водитель должен помнить об определенных правилах переключения: после достижения необходимой скорости нога с педали газа убирается, одновременно выжимается сцепление, далее рычаг переключения передач переводится в следующее положение, выждав секунду на нейтральной скорости.

Такая пауза необходима для выравнивания скорости вращения шестерен коробки передач. Когда рычаг переведен в нужное положение, плавно отпускают педаль сцепления и выжимают педаль акселератора, увеличивая подачу топлива в двигатель. При этом скорость машины должна возрасти. Далее продолжают движение на этой же передаче, или ускоряются для переключения на следующую.

Кроме набора скорости, не нужно забывать и об обратном действии переключения передач, то есть о переходе с более высокой на низкую. Это необходимо при быстром торможении, для чего нужно отпустить «газ», притормозить, выжать сцепление, включить пониженную передачу и отпустить сцепление. Выполняя такое переключение, нужно учитывать, что более низкая передача предполагает более плавное отпускание сцепления, чтобы не вызвать занос машины, особенно опасный на скользкой дороге.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

• выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
• завести двигатель.
• отпустить ручной тормоз.
• включить первую передачу.
• отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Правила баланса сцепления и газа

Движения рычага должны быть плавными, без резких усилий преодоления естественных сопротивлений, а переключать передачу нужно лишь после того, как выжата педаль сцепления. Каждый водитель должен знать, что при резких движениях рычага коробки передач, при быстром поднятии ноги со сцепления, а также, при подаче избыточного количества горючего, трансмиссия способна выйти из строя, что повлечет за собой либо дорогостоящий ремонт, либо полную замену механизма.

Как правильно переключать передачи на механике

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

Заметка

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Как начинать движение на автомобиле с механической коробкой передач

Перед началом движения водитель должен настроить положение сидения так, чтобы иметь возможность беспрепятственно выжимать педали и иметь комфортное положение для езды, после чего выполняются следующие действия:

1. Рычаг переводится в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление.
2. Запустить и прогреть двигатель. Для снижения нагрузки на стартере, при запуске можно выжать педаль сцепления.
3. Для начала движения выжимают сцепление, включают 1ю скорость, снимают стояночный тормоз, и, постепенно, отпуская сцепление, добавляют педалью «газа» обороты двигателя. Данная операция требует определенного опыта для умения правильно балансировать педалями, чтобы двигатель не заглох без достаточного числа оборотов, или не было слишком резкого старта при слишком высоких.

Считаете, что МКПП слишком сложно устроена для вас? У автоматической коробки свои недостатки — у многих АКПП пинается.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Советы профессионалов

Для избежания преждевременого выхода из строя механической КПП, быстрого износа сцепления и двигателя, следует не делать рычагом резких движений, выполнять правильную балансировку педалей и не допускать пробуксовок и резких ударов. Для того, что бы уменьшить расход горючего, нужно все время поддерживать обороты мотора в оптимальном диапазоне. С помощью механической коробки передач, возможно торможение двигателем, что защитит вас от попадания в опасную ситуацию. Если вы освоите правила переключения передач, то сможете абсолютно контролировать свое транспортное средство, добьетесь хорошей динамики, меньших расходов и полной безопасности.

Виды торможения и как правильно тормозить – советы новичку

Львиная доля ДТП на дорогах происходит по вине тех, кто не знает как правильно тормозить на светофорах, перекрестках и других сложных участках. Опытному водителю легче сориентироваться, чем новичку, но и тот не всегда успевает совершить нужный маневр вовремя. Прежде чем отправляться на участки с интенсивным трафиком, рекомендуем ознакомиться с теорией и попрактиковаться на автодромах. От техники торможения зависит не только безопасность всех участников дорожного движения, но и состояние машины.

Основные виды торможения

Метод торможения напрямую зависит от типа коробки передач в автомобиле. На автомате это сделать проще всего: плавно надавливать на педаль тормоза до полной остановки. Если с тормозной системой возникли проблемы или вы движетесь по крутому спуску, тогда целесообразнее тормозить двигателем. Для этого используются режимы S, L и кнопка Hold. Совсем иначе обстоит дело с механической коробкой передач. Она в принципе сложнее в управлении, а потому имеет некоторые особенности при торможении.

Выделяют два основных вида снижения скорости:

• штатное — в типичных условиях, не требующее спешки;
• экстренное — по причине внезапно возникшего препятствия.

Только штатное торможение может быть безопасным и эффективным, а потому требует беспрекословного соблюдения правил. Экстренное же не дает возможности выбрать способ остановки и рассчитать тормозной путь, но при грамотных действиях помогает сохранить жизнь себе и другим участникам дорожного движения.

Штатное торможение

Остановка в определенном месте без сопутствующих обстоятельств, которые потребовали бы резкого торможения, называется штатной. На автомобилях с механической КПП правильно тормозить двигателем — это удобно, несложно и экономно. При регулярном применении метода можно существенно выгадать на топливе. Когда в поле зрения показалось место предполагаемой остановки, всё, что нужно сделать — не трогая сцепление, плавно отпустить «газ». При этом неважно какая включена передача, когда стрелка тахометра опустится до 40 км/ч.

Двигатель прекращает основную работу, препятствует дальнейшему вращению колес и естественным образом замедляет движение машины. Если больше ничего не предпринять, по итогу такого типа торможения мотор заглохнет. Чтобы этого не произошло, нужно сделать следующее:

• выжать сцепление;
• перевести ручку МКПП в нейтральное положение;
• плавно нажать на педаль тормоза.

Есть и другой вариант, при котором не нужно дожидаться холостого хода — самостоятельно переключать передачи на понижение. В этом случае торможение произойдет еще быстрее, и дополнительно тормозить педалью скорее всего не придется. Подобный способ подходит только для водителей с большим опытом. Новички неизбежно столкнуться с резкими толчками при переключении передач — это не просто некомфортно, но и наносит вред самому автомобилю.

Комбинированное торможение на автомобиле

Комбинированное торможение предполагает сочетание медленной остановки двигателем с нажатием тормоза. Благодаря включенной передаче, колеса не застопорятся во время маневра, а значит машина всегда будет под контролем водителя. Автомобиль будет тормозить быстрее, эффективнее и безопаснее, чем при использовании одной педали тормоза и выжатого сцепления.

Применять комбинированное торможение правильнее всего при небольшом расстоянии до препятствия, так как остановка произойдет быстрее. Порядок действий при этом несложный:

1. Убрать ногу с педали газа и плавно нажать на сцепление.
2. Отпустив газ, начинать понемногу выжимать педаль тормоза.
3. При достижении холостого хода задействовать сцепление, перевести МКПП в нейтральное состояние, остановить автомобиль.

Как и в случае обычного штатного торможения, при комбинированном подача топлива прекращается. Но преодолеть заданную дистанцию удастся быстрее, поэтому способ уместен в сложных ситуациях на дороге.

Экстренное торможение

Экстренное торможение неизбежно при внезапно возникшем препятствии на дороге. При нем невозможно предугадать в каком месте остановится автомобиль, а весь процесс обязательно сопровождается громким визгом шин. При резком нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, и без вращательных движений продолжают по инерции двигаться вперед. Управлять машиной в этот момент невозможно, поэтому изменить направление ее движения принудительным образом нельзя.

Правильное торможение и экстренное имеют между собой мало общего. Цель первого — остановиться максимально быстро, невзирая на сопутствующие обстоятельства. Чтобы минимизировать ущерб, причиняемый автомобилю, и не растеряться в подобной ситуации, можно пройти курс экстремального вождения. Чем больше будет практики, тем меньше шансов оказаться участником тяжелого ДТП. Опытные водители рекомендуют использовать по возможности прерывистое экстренное торможение:

• максимально выжать педаль тормоза;
• при возникновении визга слегка ослабить давление на педаль;
• после исчезновения характерного звука снова с силой нажать на тормоз.

Повторять эти манипуляции нужно до полной остановки машины. При этом не рекомендуется трогать сцепление и переводить ручку коробки передач в нейтральное состояние. Нажимать на сцепление имеет смысл только на маленькой скорости, и только при условии, что до препятствия удастся остановиться.

Как останавливаться на машине при наличии системы ABS?

Система АБС препятствует блокировке колес даже на скользкой дороге. Прерывистое экстренное торможение здесь не имеет никакого смысла, так как антиблокировочный механизм делаем все сам. Все, что нужно от водителя для быстрой остановки автомобиля: выжать сцепление и зажать педаль тормоза. В этот момент можно услышать специфический стук, который свидетельствует о том, что ABS работает. Какой бы качественной, дорогой и эффективной не была система, она не обеспечит безопасное торможение и не защитит от ДТП. Нельзя полагаться сугубо на технику, поэтому ездить нужно с адекватной скоростью и в трезвом виде.

Как новичку тормозить на машине с МКПП?

В дороге то и дело возникают спорные ситуации, из которых водитель должен найти правильный выход. Опытному человеку сделать это проще, ведь он уже чувствует автомобиль и знает, чем чреваты те или иные его действия. Новичкам разобраться с проблемами торможения сразу достаточно сложно. Начать следует с теории и ознакомления с правилами поведения на разных участках и типах дорог.

Категорически не допускается тормозить в повороте с выключенной передачей. На этом участке в принципе нельзя резко останавливаться, но если обстоятельства заставляют это делать, то:

• нажимайте на педаль тормоза до того, как войдете в поворот;
• не выжимайте сцепление и не трогайте МКПП.

Если колеса заблокируются, машина сорвется с траектории и ее занесет в неизвестном направлении. Включенная передача делает автомобиль более устойчивым. Еще один специфический момент — торможение на спуске. Чтобы не подвергать колодки чрезмерным нагрузкам, правильнее всего тормозить двигателем. Подключать педаль тормоза можно только в том случае, если авто разгоняется до слишком высокой скорости. Двигаться по спуску следует с той же включенной передачей, что и в гору.

Отдельного внимания заслуживает передвижение по скользким дорогам. Если из-за ваших действий заблокируются колеса, говорить о безопасном торможении даже нет смысла. Автомобиль перестанет «слушаться» и станет совершенно неуправляемым. Чтобы затормозить машину, стоит использовать метод прерывистой остановки, удерживая колеса на грани пробуксовки. Главное, всегда оставлять включенной передачу.

8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

Ремонт МКПП FAW в Москве, цены на ремонт механической коробки передач

Компания АвтоГЕРМЕС является официальным дилером FAW в Москве.

Коробка переключения передач — важная составляющая сложной конструкции автомобиля, обеспечивающая передачу мощности двигателя к ведущим колесам. Как и любой механизм, трансмиссия также нуждается в правильном техобслуживании и своевременной диагностике, которые позволят вовремя устранить неполадки и предотвратить неблагоприятные последствия.

АвтоГЕРМЕС предлагает Вам полный спектр услуг по ремонту механической коробки передач всего модельного ряда FAW. Наличие специализированного оборудования, рекомендуемого заводом-производителем, позволяет опытным мастерам выполнять ремонтные работы любой сложности быстро и качественно.

О наличии неисправностей в механической трансмиссии говорят следующие признаки: 

• Стуки в трансмиссии при переключении скорости;
• Затрудненное переключение передач;
• Утечка масла из КПП;
• Самопроизвольное выключение передач.

При появлении первых признаков неисправности незамедлительно отправляйтесь в сервисный центр для диагностики автомобиля, чтобы устранить поломку на ранней стадии.

Преимущества обслуживания в сервисных центрах АвтоГЕРМЕС

Если Вы доверите ремонт МКПП Вашего FAW специалистам техцентров АвтоГЕРМЕС, то гарантировано получите следующие преимущества:

• Высокий уровень профессионализма сотрудников;
• Применение профессионального высокоточного оборудования на всех этапах работы;
• Использование оригинальных деталей для замены неисправных запчастей;
• Демократичные цены вне зависимости от сложности работ;
• Отсутствие скрытых и дополнительных платежей.

Если Вы являетесь корпоративным клиентом, то можете воспользоваться программой лояльности с гибкой системой скидок на ряд услуг сервиса.

Приглашаем Вас в сервисные центры официального дилера АвтоГЕРМЕС для качественного ремонта МКПП Вашего FAW! Доверьте эту работу профессионалам!

Обучение правильному переключению передач на механической коробке. Переключение передач на механической коробке передач Когда переключать передачи на машине

Все автомобилисты знают. Большинство начинающих водителей с самого начала обучения в автошколе сталкивались только с «автоматом». По мнению многих, пользоваться им удобнее. Но когда такие водители пересаживаются на машину с механической коробкой передач, начинаются проблемы. Не все знают, как правильно переключать передачи на механике.

Что такое коробка передач

Коробка передач — это механический блок, который распределяет механическую энергию двигателя между ведущими осями транспортного средства.На легковые автомобили в большинстве случаев устанавливаются четырех-, пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач. Есть КПП с большим количеством передач, но они, как правило, комплектуются строительной техникой и спецтехникой.

Для облегчения переключения передач между двигателем и коробкой передач установлена ​​муфта. Дело в том, что коленчатый вал двигателя вращается непрерывно, а первичный вал коробки соединен с коленчатым валом. Чтобы включить шестерни заданной скорости, необходимо приостановить вращение вала.Для этого в машине есть педаль сцепления, при нажатии коробка передач временно отключается от двигателя. И именно с нажатия на педаль сцепления начинается механика.

Порядок движения при трогании с места на автомобиле с механической коробкой передач

В принципе, в движении автомобиля с механической коробкой передач нет ничего сложного. При этом следует учитывать, что если на «автомате» обороты двигателя контролирует электроника, то в случае с механической коробкой передач водитель сам должен будет «прислушиваться» к двигателю.

Прежде чем вы научитесь разбираться в механике, вам нужно сдвинуть машину с места и дать ей ускорение. Для этого выполните действия в следующем порядке:

1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и запустите двигатель.
2. Выжмите педаль сцепления и подождите несколько секунд. Педаль нужно выжать до упора, то есть до пола.
3. Включите первую передачу плавным, но четким движением. Ровно плавно, а не с силой и рывком. Во всех современных коробках не требуется никаких усилий.Рычаг перемещается легко, передачи включаются свободно и четко.
4. Плавно отпустите педаль сцепления, так же плавно нажимая на нее. Не стоит сразу давать «газ до отказа». Автомобиль просто дергается и глохнет. Затягивать прессом тоже не стоит. Двигатель может не иметь достаточных оборотов для ускорения автомобиля.

Как менять передачи на механике в движении

Неопытные водители часто забывают следить за показаниями спидометра.В результате они отстают при переключении на повышенную передачу. Если вы внимательно прислушаетесь к автомобилю, он подскажет, когда нужно переключиться на другую скорость. Но этот опыт приходит со временем. А пока «спидометр тебе в помощь». Следует помнить, как правильно переключать передачи на механике:

• 1-я передача — от 0 до 15 км / ч. На этой передаче вам нужно трогаться и пройти так называемую «фазу старта», в которой автомобиль набирает основное ускорение. Как только стрелка спидометра дойдет до отметки 15 км / ч, следует переключиться на следующую передачу.
• 2-я передача — от 15 до 30 км / ч. Автомобиль продолжает разгоняться на этой передаче. У нее не крейсерская скорость, но на второй передаче можно проезжать по местности со сложным рельефом. Как только машина разогналась до 30 км / ч, переключаемся на следующую передачу.
• 3-я передача — от 30 до 45 км / ч. На такой скорости они чаще всего едут в городском потоке. Но если машина выезжает на скоростную полосу, вам следует переключиться на более высокую передачу.
• 4-я передача — от 45 км / ч. На четырехступенчатой ​​коробке передач это крейсерская скорость.Если у КПП большее количество ступеней, то переход на них также осуществляется в порядке приоритета, когда автомобиль набирает определенную скорость.

Теперь непосредственно о том, как правильно менять передачи на механике. Во-первых, не стоит торопиться. Процедура проста, и выучить ее нужно как «Отче наш»: выжать сцепление, включить скорость, отпустить сцепление, нажать на газ. И их ни в коем случае нельзя путать!

Очень часто начинающие водители попадают в нелепые и сложные ситуации из-за того, что не умеют правильно водить механика.Наверное, каждый не раз наблюдал картину, на которой машина долгое время не трогается с места, а машины, стоящие за ней, не могут проехать препятствие, гудят, мигают фарами, что еще больше вводит в ступор неопытного водителя. На самом деле научиться водить машину с механической коробкой передач совсем не сложно.

Для тренировок лучше всего выбрать ровный участок без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Вы можете упростить задачу, применив стояночный тормоз… Перед запуском двигателя необходимо затянуть ручной тормоз. Это позволит удерживать автомобиль на месте, если водитель не выключил передачу, а также предотвратит неконтролируемый откат при попытке движения в гору.

Ноги на педали сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжимании сцепления газ должен отпускаться, и наоборот, при плавном отпускании сцепления усилие на педали акселератора должно постепенно добавляться.

Прежде чем трогаться с места, важно проверить, включена ли передача, перемещая рычаг переключения передач.Далее нужно выжать педаль сцепления до конца. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не будет двигаться после включения зажигания (например, все автомобили Toyota не заводятся, пока не будет выжато сцепление). Кроме того, в зимнее время года стартеру будет легче запустить двигатель. После запуска двигателя необходимо включить передачу, отпустить ручник и начать движение. Чтобы машина внезапно не рванулась и не заглохла, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно.Педаль сцепления необходимо отпускать до тех пор, пока частота вращения двигателя не начнет падать и машина не начнет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажать на педаль газа, продолжая отпускать сцепление.

Начинающим водителям может быть довольно сложно почувствовать момент начала движения. В этом случае может помочь повторное обучение. Необходимо запомнить последовательность действий: автомобиль стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжато, передача включена, водитель начинает плавно отпускать сцепление до того момента, когда обороты не начнут снижаться.Как только это произойдет, стоит снова нажать на сцепление. Эту тренировку следует повторять до тех пор, пока водитель в идеале не определит момент старта. Также будет полезно тренироваться по такому же принципу только в режиме «запустил — остановил». Можно будет сказать, что навык полностью освоен после того, как водитель сделает 10 уверенных стартов из 10.

Как менять передачи на механике

Правильное положение ног на педалях

Сегодня машины с автоматическим переключением передач, и начинающие водители предпочитают учиться именно на таких автомобилях.Стоит отметить, что настоящим водителем может стать тот, кто умеет управлять автомобилем с любым типом трансмиссии. Поэтому в автошколах большинство выбирает в качестве учебного автомобиля машину с механикой, даже если они уже приобрели или собираются приобрести машину с вариатором или автоматической коробкой передач заранее. Чтобы понять, как ездить на механике, нужно много практики. Но после этого можно будет не думать о типе трансмиссии и уверенно чувствовать себя за рулем любой машины.

На механической коробке приняты следующие диапазоны переключения скоростей:

• 0-20 км / ч — 1 передача;
• 20-40 км / ч — 2;
• 40-60 км / ч — 3;
• 60-80 км / ч — 4;
• 80 км / ч и выше — 5.

Следует понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа конкретной модели автомобиля, но в любом случае примерно соответствует указанной схеме. Переключать передачи необходимо плавными движениями, которые не позволят машине «кивать» и дергаться.Часто это знак, который подает за руль неопытный водитель.

Чтобы начать движение, нужно действовать так:

1. Выжать сцепление полностью;
2. Установить рычаг на первую передачу;
3. Плавно отпустите сцепление, удерживайте его на определенном этапе, а затем полностью отпустите;
4. После этого плавно разогнаться и набрать скорость.

Конечно, на этой первой передаче долго и далеко не уедешь (если, конечно, не тренируешься на пустыре).

Переключение на более высокую передачу

По мере увеличения скорости возникает необходимость переключаться на высокие передачи. Этот процесс осуществляется следующим образом:

1. Ослабьте давление на педаль газа и быстро выжмите сцепление;
2. Рычаг переключения передач сначала переводится в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
3. Сцепление отпускается плавно и педаль газа нажата;
4. Переход на другие высшие передачи осуществляется аналогичным образом.

Чем выше скорость автомобиля, тем быстрее требуется выполнить такую ​​операцию. Перескакивать передачи не рекомендуется, это не запрещено, однако делать это нужно только при наличии определенного навыка, так как шестерни коробки передач могут изнашиваться быстрее, и двигатель может заглохнуть.

Правильное переключение на пониженную передачу

Понижение передачи выполняется следующим образом:

1. Ногу необходимо снять с педали газа и замедлить до нужной скорости;
2. Далее полностью выжать сцепление;
3. В обход нейтрального положения рычага КПП включить понижающую передачу;
4. Отпустить сцепление до конца и постепенно доливать газ.

Переключиться на низшую передачу можно, перепрыгнув через несколько передач (например, с пятой передачи на вторую или первую). На двигатель и коробку передач такие действия не повлияют, но, разумеется, включенная передача должна соответствовать скорости автомобиля.

Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

Самый эффективный и безопасный способ затормозить и полностью остановиться на мокрой дороге, спуске или на льду — это выполнить следующие действия: отпустить газ и плавно нажать на тормоз, а также нажать сцепление перед конечной остановкой, чтобы автомобиль не остановился. ларек.Затем переключите рычаг в нейтральное положение и отпустите все педали.

Есть еще один способ понять, как правильно тормозить на механике. Больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

• Выпускаем газ;
• Выжмите педаль сцепления до упора;
• Плавно нажмите на тормоз до полной остановки.
• Далее нужно включить нейтраль и отпустить обе педали.

Педаль газа должна отпускаться плавно, а не выскакивать.Покидая автомобиль, даже на короткое время, всегда включайте ручной тормоз.

Как тормозить на механике

Чтобы сбавить скорость и немного сбавить обороты, нужно полностью отпустить газ и слегка нажать на тормоз, при этом сцепление трогать не нужно. Не стоит бояться, что машина заглохнет. Если вы планируете использовать тормоза для переключения на пониженную передачу, вам придется выжать сцепление.

Правильное торможение двигателем

Этот способ пригодится на крутых спусках.Суть этого метода — переход с высокой передачи на низкую. Даже просто отпустив педаль газа автомобиля, не переключая передачи, скорость моментально снижается. Это связано с включением режима холостого хода … Потом можно понижать передачу на еще более низкую передачу. Отпустив педаль сцепления на газ, можно вообще не нажимать. Таким образом усиливается тормозной эффект.

Появление автоматических коробок передач не вызвало энтузиазма у автомобилистов, так как сегодня они считаются неэкономичными.И далеко не каждый может позволить себе купить машину с действительно хорошей и надежной автоматической коробкой передач. Поэтому большинству водителей приходится использовать механическую коробку передач, освоить которую не так-то просто. Чтобы помочь в этом деле новичкам, только осваивающим все азы управления автомобилем с механической коробкой передач, мы подготовили эту статью.

1. Начало движения и передачи.

Автомобиль можно запустить только при включенной передаче и открытой подаче бензина. В целом задача выглядит довольно простой, но когда вы садитесь за руль автомобиля и вам нужно выехать на оживленную дорогу, можно запутаться.Более того, в момент старта машина может просто заглохнуть, что приводит в недоумение неопытных водителей. Чтобы этого не произошло, необходимо правильно сбалансировать давление на педали газа и сцепления. Для того, чтобы двигатель завелся и не заглох, в определенный момент их нужно одновременно нажимать.

Однако еще важнее правильно использовать механическую коробку передач. Если автомобиль стартует с ровной и сухой поверхности, рекомендуется перевести рычаг переключения передач в первое положение.Поскольку он будет передавать на колеса довольно сильный крутящий момент, двигатель автомобиля вряд ли заглохнет.

Еще один важный момент: включать передачу нужно только после того, как педаль сцепления буквально вдавлена ​​в пол автомобиля. Причем сам рычаг АКПП нужно двигать медленно. Когда вы его переключите, вы почувствуете естественное сопротивление, которое невозможно преодолеть резкими усилиями. Но если при этом вы услышали неприятный звук от срабатывания рычага и резкое смещение точки сопротивления, переведите рычаг в нейтральное положение, затем полностью отпустите педаль сцепления и попробуйте выполнить задание еще раз.

Сигналом о том, что вы переключились на нужную передачу, будет недостающее усилие и остановка движения самого рычага. В этот момент он ударится об упор, расположенный в конце канавки, который заблокирует рычаг.

Но все эти рекомендации пригодятся для езды в сухое и теплое время года. Когда наступает зима и наступают холода, лучше начинать со второй передачи, с которой также необходимо ознакомиться начинающим водителям. Включив вторую передачу, вы сможете избежать пробуксовки колес на скользкой или мокрой дороге.С таким запуском вы также можете избежать заноса и закапывания колес автомобиля в рыхлый снег.

Такой запуск выполняется аналогично описанному выше, но имеет небольшую особенность. Если баланс между нажатием педали акселератора и педали сцепления резкий, вы рискуете создать большую нагрузку на двигатель автомобиля. поэтому баланс между двумя педалями должен быть как можно более тонким. При трогании с места на автомобиле необходимо учесть несколько простых рекомендаций, которые помогут избежать поломки и преждевременного износа МКПП:

1. Не перемещайте рычаг переключения передач резко и не пытайтесь переключаться с передачи на передачу, прикладывая к этому слишком много усилий.

2. Отпустите педаль сцепления как можно плавнее.

3. Контролировать скорость подачи топлива.

2. Использование механической коробки передач на ходу.

Правильное переключение передач при движении автомобиля позволяет обеспечить хорошую динамику работы всех узлов автомобиля, снизить расход топлива и предотвратить возможность поломки самой коробки передач.Если вас ранее интересовал вопрос правильного использования коробки передач, вы наверняка сталкивались со следующей рекомендацией: каждое из положений рычага КПП соответствует определенной скорости, с которой движется автомобиль. Но эта рекомендация не имеет ничего общего с реальностью. Не забывайте, что у каждого автомобиля своя индивидуальная мощность, которая зависит как от силового агрегата, так и от состояния основных рабочих узлов всего автомобильного кузова. Причем у каждой машины свои передаточные числа, которые подбираются индивидуально.

Лучшая рекомендация для неопытных водителей — следить за тахометром автомобиля. Если вы видите на его циферблате индикатор в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин, значит, двигатель работает наиболее экономично, и нет необходимости переключать передачи. Если работа двигателя стала очень интенсивной, то необходимо перейти на следующую, более высокую передачу. В этом случае не стоит забывать о сцеплении, педаль которого должна быть полностью выжата. Если обороты двигателя падают, необходимо снова переключить передачу, но в этом случае необходимо будет снизить скорость.

Если вы занимаетесь разгоном, вам нужно переключать передачи последовательно, с первой на вторую, со второй на третью и так далее. В общем, можно перепрыгнуть через одну-две ступени передачи, но в такой ситуации нужно быть предельно осторожным со сцеплением. Если педаль нажата не полностью, есть вероятность повреждения валов механической коробки передач.

Следует отметить, что механическая коробка передач дает водителю ряд преимуществ непосредственно во время движения.В частности, благодаря этому можно заранее подготовиться к сложным дорожным ситуациям. Например, по правилам дорожного движения переключение на низшую ступень необходимо в следующих случаях:

1. Когда вы приближаетесь к очень крутому подъему.

2. Когда нужно двигаться по довольно опасному склону.

3. Во время обгона.

4. На очень крутых поворотах.

Коробка передач может спасти вас, даже если тормоза не работают.Например, если вам нужно проехать по скользкому участку дороги или съехать под гору. В таких ситуациях рекомендуется начинать торможение двигателем. Для этого просто отпустите педаль акселератора и переключайтесь с высокой передачи на низкую, пока скорость не упадет до необходимого предела. При этом сильно увеличивать обороты двигателя не стоит и по возможности все же использовать тормозную систему.

Для водителей с большим опытом переключения передач это несложно, так как они ориентируются на звук двигателя.Однако, пересаживаясь в другую машину, вам все равно придется все заново учить и адаптироваться к особенностям ее двигателя. Для настоящего профессионала ключ к переключению передач — это наблюдение за реакцией автомобиля при нажатии. Когда двигатель достигает определенного уровня производительности, он просто переключается на следующую передачу, тем самым улучшая общие характеристики автомобиля.

Существует определенная разница в переключении передач в спортивных автомобилях, которые оснащены скоростными двигателями.Для того, чтобы научиться водить такую ​​машину, нужно пройти специальные курсы по вождению скоростных автомобилей.

3. Секреты эффективности МКПП.

Даже зная, как переключать передачи на КПП, также необходимо усвоить определенные правила, благодаря которым можно будет снизить расход топлива и снизить нагрузку на силовой агрегат … Эти секретные рекомендации следующие:

1. Для снижения расхода топлива при разгоне необходимо достаточно быстро переключать ступени коробки передач.Как мы уже говорили, оптимальные точки переключения индивидуальны для каждой модели автомобиля. Но в целом переход с первого этапа на второй рекомендуется проводить в тот момент, когда автомобиль разгоняется до 25 км / ч. Вы можете переключаться на более высокие передачи даже при разгоне до 50-60 км / ч.

2. Используйте основное практическое правило при использовании механической коробки передач, которое гласит: если двигатель работает слишком сильно и автомобилю не требуется такая большая мощность для поддержания требуемой скорости, необходимо перейти на более высокую передачу.

3. Переключение на более низкую передачу необходимо производить, если автомобиль начинает замедляться без нажатия на педаль акселератора. Не двигайтесь медленно на высоких передачах, так как это приводит к очень высокому расходу топлива.

Первое правило, которое поможет обеспечить исправную работу МКПП — это своевременное прохождение технического обслуживания автомобиля и всех его узлов. Но помимо этого важно еще и правильно использовать коробку передач, что значительно увеличит срок ее службы:

1. Для повышения КПД трансмиссии и предотвращения износа деталей нужно ехать на прямой передаче, если она есть в вашем автомобиле. Это сократит путь крутящего момента и снизит нагрузку на шестерни, которые будут меньше участвовать в передаче крутящего момента.

2. Не оставляйте сцепление нажатым, если автомобиль уже разогнался до скорости 20 км / ч. Эта рекомендация особенно важна для автомобилей с задним приводом. Не менее важно знать, что педаль сцепления нужно нажимать как можно быстрее.Но отпускать эту педаль нужно плавно. Это позволит избежать скольжения и не вызовет преждевременный износ деталей.

3. Не рекомендуется останавливать автомобиль исключительно переключением передач. Для этого также необходимо использовать тормозную систему, параллельно с которой можно переключаться с более высоких передач на более низкие.

4. Не оставляйте машину включенной зимой.

5. Чтобы колеса не теряли сцепление с дорогой при движении по льду, не переключайте передачи резко.

6. Для снижения нагрузки на силовой агрегат при переключении передач можно сделать следующее: перед переключением на пониженную передачу немного сбавьте скорость с помощью тормозной системы.

7. Не забудьте очистить коробку передач и поддерживать необходимый уровень масла. Используйте только те смазочные материалы, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля.

Наряду с этим существует ряд действий, недопустимых при эксплуатации МКПП. Речь идет о быстром и резком переключении с одной передачи на другую.Категорически запрещается ездить на скользкой дороге с выключенным сцеплением или на нейтральной передаче. Нельзя переключаться на заднюю передачу, если машина движется вперед. Соблюдая все эти правила и обеспечивая МКПП необходимое и своевременное обслуживание, вы избавитесь не только от возможных проблем в ее эксплуатации, но и максимально продлите срок ее службы.

В Америке продается только 6 процентов новых автомобилей с механической коробкой передач. Поэтому для многих американских водителей движение с механической трансмиссией вызывает большие трудности.Так много водителей привыкли управлять автомобилями с автоматической коробкой передач … В нашей стране доля автомобилей, проданных с механической коробкой передач, пока немного больше, чем с автоматической коробкой передач, но, тем не менее, для многих водителей управление автомобилем с механической коробкой передач является проблемой. много трудностей. У нас подготовлены инструкции для всех автомобилистов и небольшое руководство, которое поможет вам научиться водить механика.

Автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач.Но управление автомобилем с механической коробкой передач не только сэкономит вам деньги при покупке автомобиля, но и откроет для вас совершенно новый мир вождения автомобиля.

Отметим, что многие до сих пор оснащены механической коробкой. Но даже покупка недорогой, хилой машины позволит значительно снизить расходы на топливо, так как машина с механической коробкой передач потребляет гораздо меньше топлива, чем машина с автоматической коробкой передач.

Какие еще преимущества механической коробки передач перед автоматической коробкой передач? Механические трансмиссии намного надежнее автоматических трансмиссий и к тому же затраты на ремонт механики намного меньше, чем на ремонт сложной машины.

Plus, управляя автомобилем с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны механические коробки передач?

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель самостоятельно переключал передачи. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют 4 или 5 скоростей плюс одну передачу заднего хода. Чтобы понять, где находится какая скорость передачи и для чего предназначена каждая из них, вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает возможность включить нужную передачу с помощью ручки переключения передач.Помните, что переключать трансмиссию можно только при полностью выжатой педали сцепления.

Нейтраль фактически означает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. Если при работающем двигателе и на нейтральной передаче вы нажмете педаль акселератора, автомобиль не двинется с места. При включенной нейтральной передаче вы можете включить любую скорость из этого положения, включая передачу заднего хода.

Для большинства автомобилей с механической коробкой передач 2-я передача — это рабочая лошадка, поскольку 1-я передача в первую очередь предназначена для запуска двигателя.Вторая передача поможет вам спуститься на машине по крутому склону или поможет вам передвигаться в пробке.

Передача заднего хода немного отличается от других скоростей в механической коробке передач. Эта скорость получила несколько более широкий диапазон работы, чем первая передача. На обратной скорости можно ускоряться быстрее, чем на 1-й. А вот передача заднего хода не «любит», когда машина движется в таком режиме очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Таким образом, передача заднего хода не является основным способом передвижения.

Педаль акселератора позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. При ускорении на оборудованном автомобиле вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю уникальное ощущение драйва и лучший контроль над автомобилем.

Шаг второй: частота вращения главной передачи

Перед тем, как научиться ездить на механике, вам необходимо освоить расположение каждой скорости передачи, которая указывается на ручке переключения передач. Ведь на ручку не посмотришь, пока машина движется, где скорость? Помните, что для идеального переключения передач вы должны полностью выжать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, который может повредить трансмиссию.

Если вы начинающий водитель, сначала посмотрите со стороны переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель одновременно нажимает на педаль сцепления и переключает передачи. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Сначала, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно мысленно вспомните, где находится та или иная передача. Со временем вы перестанете думать о переключении передач каждый раз и будете делать это на бессознательном уровне (механически).Все дело в привычке. Так что, если вы в самом начале не обладаете идеальным навыком вождения с механической коробкой передач, не расстраивайтесь и не отчаивайтесь. Скорость переключения передач и многое другое придет к вам по мере того, как вы наберетесь опыта вождения.

Еще одна проблема для любого начинающего водителя, который водит машину с механической коробкой передач, — это не знать, когда и на какой скорости двигаться. Чтобы узнать, включена ли правильная передача при определенной скорости автомобиля, мы советуем вам сосредоточиться на звуке двигателя.

Если частота вращения двигателя очень низкая и автомобиль не ускоряется, значит, вы переключились на повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если частота вращения двигателя очень высокая, необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку передач.

Если ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда нужно менять скорость, ориентируйтесь на количество оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой передач требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать, когда двигатель достигает 3000 об / мин.Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы узнать, когда следует изменить скорость передачи.

Например, изменяйте скорость каждые 25 км / ч (1-я передача 1-25 км / ч, 2-я 25-50, 3-я 50-70 и т. Д.). Помните, что это всего лишь общее практическое правило переключения механических коробок передач. И, чем отклонятся эти значения в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Установите ручку переключения передач в нейтральное положение после нажатия педали сцепления перед запуском двигателя. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может повредить механическую коробку передач.После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры … Если вы прогреваете автомобиль зимой, не отпускайте педаль сцепления после включения нейтрали в течение первых нескольких минут прогрева. Это позволит вам намного быстрее разогреть застывшее масло в коробке.

Внимание !!! Не запускайте двигатель автомобиля при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.

Шаг четвертый: правильно используйте педаль сцепления

Сцепление — это механизм, который помогает плавно переключать передачи.Всегда выжимайте сцепление до упора. Если вы переключаете передачу во время движения, не нажимая полностью на сцепление, вы услышите скрежет или хруст. Постарайтесь этого не делать, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только на педаль сцепления. Правой ногой только педаль газа и педаль тормоза.

Поначалу вам будет сложно идеально отпустить сцепление после переключения передач. К этому нужно привыкнуть. Если у вас возникли проблемы с этим, советуем после переключения передач медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент включения передачи.

Избегайте ненужного ускорения автомобиля, когда педаль сцепления нажата не полностью. Не входите в привычку оставлять педаль сцепления нажатой более 2 секунд (даже на светофоре — используйте нейтральную скорость).

У многих начинающих водителей возникают проблемы с быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если не можете. Со временем вы привыкнете к этому и не заметите, насколько скоординированно переключаете передачи. Помните, что у всех с этим проблемы.Если вы начнете часто водить машину в плотном городском потоке, вы быстро приобретете опыт.

Шаг пятый: согласованные действия

Что? Это ваша дверь в мир акселератора и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере ощутить истинное удовольствие от вождения автомобиля с механикой, необходимы слаженные и согласованные действия. В качестве примера для 1-й и 2-й скорости приведем все ваши действия, которые со временем вы должны довести до автоматизма.

Полностью выжмите педаль сцепления.Переведите рычаг переключения передач на первую передачу. Начните медленно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно и медленно нажимая на педаль газа. Приведя педаль сцепления где-нибудь к середине, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Плавно отпустив педаль сцепления до конца, разогнаться до 25 км / ч. Далее нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова выжимаем сцепление до упора и переключаем скорость на вторую передачу, затем медленно, опуская педаль сцепления, медленно добавляем газ.

Шаг шестой: переключение на пониженную передачу

Понижение передачи — это метод переключения нижних передач транспортного средства при замедлении. То, как вы переключаете передачи при замедлении и как работает автомат, когда автомобиль замедляется, имеет огромное значение. Переключение на более низкую скорость не только поможет вам замедлить автомобиль, но также позволит вам выбрать именно ту скорость, которая вам нужна.

Понижающая передача поможет вам в плохую скользкую погоду, как летом, так и зимой, не прибегать к торможению педалью тормоза, если необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле безопаснее, в отличие от автомобиля, оборудованного тормозной педалью. автоматическая коробка передач.

Вот пример того, как вы можете использовать понижающую передачу для остановки автомобиля на скорости 70 км / ч:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку передач на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали акселератора на тормоз.

— Медленно отпускайте педаль сцепления, чтобы избежать высоких оборотов.

— Перед остановкой снова выжмите педаль сцепления.

— Не включайте первую скорость в качестве понижающей передачи.

Этот метод остановки позволит вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем торможение одной педалью тормоза.

Шаг седьмой: обратная скорость

Будьте осторожны при включении заднего хода. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пытайтесь включить передачу заднего хода, пока автомобиль не остановится полностью. На некоторых моделях для включения скорости заднего хода необходимо сначала нажать ручку переключения передач сверху.

Помните, что передача заднего хода имеет большой рабочий диапазон, поэтому будьте осторожны, не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро подцепить опасно.

Шаг восьмой: движение по холму

Как правило, большинство автомагистралей не имеют ровной плоскости из-за рельефа местности. Поэтому, останавливаясь на дороге, во многих местах машина без тормоза начинает откатываться назад. Двигаться по наклонной дороге намного сложнее, чем по ровной местности. Чтобы в совершенстве научиться трогаться с горки, вам необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.

Встаньте на дорогу с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу… Теперь ваша задача, отпуская ручной тормоз, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, двигаться в гору, плавно отпуская сцепление, одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала двигаться назад. Именно в таком положении вы можете удерживать машину на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: парковка

Оставляя автомобиль на стоянке после остановки двигателя, нажмите педаль сцепления и включите первую передачу.Таким образом вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Для надежности также нужно поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помнить, что возвращаясь, перед тем, как заводить машину, обязательно нужно переключить передачу на нейтральную.

Шаг десятый: практика

Все эти действия сначала покажутся вам очень сложными и трудными. Но это все естественно. В процессе управления автомобилем ваш опыт будет расти.Помните, что чем больше у вас практики, тем больше у вас опыта вождения. Если после вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то пройдите самостоятельное обучение вождению на любой площадке, где нет других автомобилей. Таким образом, вы обретете уверенность в управлении автомобилем.

Как только вы станете смелее, советуем вам потренироваться в реальных дорожных условиях вашего населенного пункта рано утром или ночью. Изучите все дороги, особенно те, где вы планируете чаще всего ездить на машине. Отсутствие машины в это время придаст вам уверенности.

Многие боятся водить машину с механиком. Некоторые утверждают, что это не удобно и не современно. Не слушай никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшую технологию, остается одной из самых надежных трансмиссий в автомобильной промышленности.

Да, в некоторые моменты механика несколько снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевым обслуживанием и менее дорогим ремонтом (по сравнению с автоматическими трансмиссиями), ценным навыки вождения, позволяющие управлять практически любым транспортным средством в мире.

С появлением автоматической коробки передач все оценили ее преимущества с точки зрения легкости вождения. Однако, учитывая его недостатки, определенное количество водителей предпочитает использовать механическую коробку передач. Если вы никогда раньше не водили машину с такой трансмиссией, то будьте готовы к тому, что для вождения автомобиля вам действительно придется переучиваться. Темы сегодняшней статьи будут посвящены тому, как правильно переключать передачи на механике во время движения.

Умение овладеть техникой переключения на МКПП очень важно, ведь этот вид трансмиссии позволяет полностью контролировать поведение автомобиля на дороге.Кроме того, механика концентрирует постоянное внимание водителя, а также учит заранее рассчитывать дорожную ситуацию, чтобы избежать аварий.

На первый взгляд это довольно сложно, но постоянное обучение оттачивает все действия до автоматизма, а это значит, что освоить механику можно, только постоянно тренируясь.

Теперь немного теории. Во-первых, вам нужно научиться трогаться с места. Как и на машине, рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, чтобы предотвратить самопроизвольное движение.Для большей уверенности рекомендуется выжать сцепление. Последнее действие снижает нагрузку на стартер, так как ему не нужно крутить первичный вал коробки передач.
Как только двигатель прогреется и вы решите начать движение, выжмите сцепление, затем включите первую передачу. Теперь самое главное — медленно отпустить сцепление, а также прибавить обороты двигателя. Делать это нужно как можно плавнее, но быстро, чтобы не прожечь фрикционный диск. Конечно, с первого раза это может не сработать, но постоянные тренировки и практика помогут быстро освоить элементы управления.
После того, как вы начнете, самое время изучить принципы разгона. … Это очень сложная тема, потому что многие начинающие водители просто забывают включить передачу и продолжают набирать скорость на первой передаче.

• Во-первых, это вредно для двигателя, так как он начинает работать под большой нагрузкой.
• Во-вторых, многократно увеличивается расход топлива. Поэтому запомните простое правило. Раскрутите двигатель до нужного диапазона оборотов — переключите. Сама смена ступени происходит следующим образом: нужно отпустить педаль газа и резко нажать сцепление.Пока сцепление выжато, необходимо включить следующую передачу и отпустить сцепление плавно, но быстрее. В этом случае также добавляется газ. Как только получилось без рывков и падения скорости, значит, у вас все получилось.

Посмотрите видео, как плавно передвигаться на механике

https://youtu.be/rAkN_mUw42g

Многие водители спорят, когда нужно переключать передачи. Действительно, это очень актуальная тема в наше время, ведь все автомобили разные. Однако для бюджетных автомобилей все же сложились некоторые нормы. Все переключения осуществляются при 2500-3000 об / мин. … Однако следует отметить, что чем они выше, тем быстрее машина разгоняется, но расходует больше топлива, поэтому нужно найти среднее. Если вам неудобно пользоваться тахометром или у вас его просто нет, то вы можете использовать и спидометр:
1,0-20 км / ч — 1 передача
2,20-40 км / ч — 2-я передача
3,40-60 км / ч — 3-я передача
4.60-90 (110) километров в час это 4-я передача
5. Все остальное относится к 5-й скорости.

Конечно, это усредненные значения, которые зависят от мощности двигателя, коробки передач и коробки передач (если есть). Многие автомобили позволяют разгоняться до 90 км / ч на второй скорости, но это сильно влияет на расход топлива.

Здесь тоже все довольно просто, но нужно знать одну важную деталь … При движении на более высокой передаче можно разгоняться до более высоких скоростей с большей экономией топлива, но за более длительный промежуток времени.Время при обгоне играет важную роль, потому что чем дольше он длится, тем опаснее становится маневр, поэтому рекомендуется включить пониженную передачу и на более высоких скоростях обогнать машину. В конце маневра можно перейти на следующую скорость.
Последний этап — торможение … Выучить это довольно сложно, но вполне возможно. Если нужно очень быстро сбавить скорость, то просто быстро нажмите на сцепление с тормозом. Этот прием можно использовать только в экстренных случаях.Всем остальным нужно отпустить газ и сбавить скорость с помощью тормоза. Как только скорость упадет до следующей передачи, выжмите сцепление, не отпуская тормоз, и включите более низкую передачу. Теперь сцепление нужно отпустить так же, как и при запуске движения. Как только вы переключитесь на 2-ю передачу, дальнейшее торможение можно будет производить на сцеплении.

Как включить механику без синхронизаторов

Синхронизаторы — это специальные механические устройства, которые необходимы для выравнивания скоростей передач.Без них включение осуществляется с хрустом и трудностью. К тому же это разрушает трансмиссию, поэтому при включении скоростей здесь нужно использовать два метода — двойное отжимание и повторную газификацию.

Двойная разблокировка используется при переключении на повышенную передачу.

Суть этого действия заключается в следующем: машина разгоняется, затем нужно выжать сцепление и переключить на нейтраль, теперь отпустить и снова нажать и перейти на более высокую ступень.Конечно, делать это нужно как можно быстрее.
Повторная подача газа — старая вещь, но правильный способ сохранить срок службы коробки передач и один из способов не потерять мощность при переключении на пониженную передачу. Пригодится и тем, кто использует МКПП с синхронизаторами, так как при обгонах поможет поднять обороты и увеличить мощность. Многие наверняка видели, как водитель грузовика при замедлении очень часто увеличивает обороты двигателя и делает это не зря.

Во время замедления или перед обгоном необходимо выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить педаль и нажать на газ до упора.Обороты будут расти и в этот момент нужно включить пониженные. В этой ситуации можно бросить сцепление.
Этим приемам легко научиться, просто потренируйтесь на пустой дороге, и тогда вы сможете в совершенстве овладеть техникой переключения передач на механической коробке передач.

Проблемы с автоматической коробкой передач Переключение передач

Подробнее:

Трансмиссия — это то, что забирает мощность от двигателя и передает ее на колеса.Это сделано для того, чтобы ваш автомобиль двигался вперед по дорогам Амхерста, Манчестера, Дерри и других городов. Он делает это путем переключения передач и играет важную роль в управлении автомобилем.

Что замечательно в автоматической коробке передач, так это то, что вместо того, чтобы переключать передачи вручную, система делает это за вас. Однако могут быть случаи, когда у автоматической коробки передач возникают проблемы с переключением передач. Вам интересно, почему ваша автоматическая коробка передач не переключается? Мы здесь, чтобы помочь.

Ниже мы расскажем, почему это может происходить.Прочтите наше информативное руководство, и свяжитесь с нами в Ira Toyota из Манчестера, если у вас есть какие-либо вопросы.

Как автоматическая коробка передач переключает передачи

В автоматической коробке передач есть три системы: электрическая, гидравлическая и механическая. Эти системы должны работать вместе, чтобы передача работала должным образом.

Электрическая система контролирует выбор передачи и скорость, а также положение дроссельной заслонки.В эту систему входит электронный модуль управления (ECM), который представляет собой внутренний компьютер автомобиля, который помогает автоматически переключать передачи.

Гидравлическая система будет выбирать передачи в зависимости от давления, приложенного к трансмиссионной жидкости. Тогда механическая система поможет с мощностью на высоких скоростях.

Когда все эти системы работают правильно в тандеме, не должно быть проблем с автомобилем, не переключающим передачи должным образом.

Почему коробка передач не переключает передачи

Одна из причин, по которой автоматическая коробка передач не переключается на передачу, связана с жидкостью.Если он не на правильном уровне или использовался неправильный тип, это повлияет на шестерни.

Другая важная причина связана с возможным выходом из строя ECM. Также могут быть проблемы с датчиками или соленоидами (типа электромагнита). Может быть плохое соединение, или они могут быть неисправными или изношенными.

Это особенно характерно для старых моделей, таких как Toyota RAV4. Как только ECM поврежден, он не может должным образом контролировать работу вашего автомобиля, что может привести к более серьезным проблемам.В связи с этим вам необходимо как можно скорее заменить блок управления двигателем.

Прочие проблемы с трансмиссией

Коробка передач не переключается на передачи — это только одна проблема, с которой она может столкнуться. Другие примеры включают:

• Гудящий или гудящий шум: Если вы слышите незнакомый шум, например гудение или жужжание, то, скорее всего, проблема связана с передачей.
• Низкий уровень жидкости: В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не выгорает во время движения.Итак, если в нем мало жидкости, значит, где-то есть утечка.
• Запах гари: Трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку и охлаждение многих движущихся частей. Если жидкость когда-нибудь закончится, система перегреется. Когда это произойдет, вы почувствуете запах гари.
• Встряхивание: Автоматическая коробка передач должна переключаться плавно. Если возникла проблема, это может начаться с того, что потребуется дополнительное время, чтобы установить надлежащее оборудование. Если вы проигнорируете проблему, то при попытке перейти на следующую передачу будет намного больше тряски.

Если ваша Toyota испытывает какие-либо из этих проблем, вам необходимо немедленно осмотреть ее.

График работы службы передачи сегодня

Если вам нужно проверить автоматическую коробку передач возле Амхерста, Манчестера или Дерри, не ждите. Расписание обслуживания в Ира Тойота Манчестера сегодня!

Как и когда переключать передачи с помощью лепестковых переключателей в автомобиле с автоматической коробкой передач

В наши дни большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи по требованию, а не ждать, пока коробка передач сделает свое дело.

В зависимости от автомобиля, ручное переключение может осуществляться с помощью рычага переключения передач и / или подрулевых переключателей в стиле гоночных автомобилей.

Муфта не требуется, потому что нет механической связи между рычагом переключения передач или лепестковыми переключателями, которые просто работают как переключатель, отправляющий электронный сигнал в трансмиссию для переключения передач.

Зачем нужен ручной режим?

Помимо того, что вы получаете более практический опыт вождения и выражаете свой внутренний мир гонщика, ручные переключатели имеют практическое применение, например, позволяя вам выбирать более низкую передачу, когда требуется больше мощности для выполнения обгона или подъема на холм, буксировки тяжелых грузов или торможение двигателем необходимо при спуске с уклона или преодолении поворотов.

Автоматическая трансмиссия не может предвидеть приближающиеся холмы или повороты на маршруте, поэтому, контролируя переключение передач, вы можете повышать или понижать передачу немного раньше, что делает вождение более плавным.

4

Ручной режим также удобен для езды на скользкой дороге, например, на снегу, когда вы хотите немного дольше оставаться на первой передаче при трогании с места. Это сделано для уменьшения крутящего момента на ведущих колесах и предотвращения пробуксовки колес (если в вашем автомобиле есть режим движения по снегу, он будет делать это автоматически при выборе).

Режим привода

Вы можете легко включить ручное переключение, когда трансмиссия находится в режиме движения (D), независимо от того, на какой передаче находится автомобиль. Это хорошо, когда вы просто хотите ненадолго быть под рукой, например, при обгоне.

Автомобиль автоматически вернется в режим Drive, если вы наберете слишком высокую, слишком низкую скорость или остановитесь.

Последовательный режим

Некоторые автомобили имеют последовательный (S) или ручной режим (M), который обычно выбирается переключением рычага переключения передач в положение S или M.Это позволяет водителю лучше управлять автомобилем, при этом электроника трансмиссии срабатывает, если вы устанавливаете слишком низкие или высокие обороты. Если вы хотите вернуться в полностью автоматический режим, просто переведите рычаг переключения передач обратно в положение «Drive».

Какой бы режим вы ни выбрали, компьютер автомобиля не позволит вам заглохнуть и оснащен ограничителями оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Использование лепестковых переключателей

Просто потяните левый переключатель (обозначенный «-»), чтобы уменьшить передачу, и правый переключатель (+), чтобы увеличить передачу. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, индикатор на приборной панели показывает, на какой передаче вы находитесь.

4

Подобно вождению автомобиля с механической коробкой передач, вы можете переключать передачи между 1500 и 2500 об / мин для нормального вождения, хотя, если вы хотите использовать полную мощность, доведите его до красной черты, если позволяет ограничитель оборотов.

При повышении или понижении передачи не ожидайте мгновенного отклика двигателя, дайте ему примерно столько же времени, сколько потребуется при переключении передач в автомобиле с полностью ручным управлением.

Использование рычага переключения передач

Те же правила применяются к рычагам переключения передач, допускающим переключение вручную.Подобно подрулевым переключателям, которые отмечены «-» и «+» сбоку, переместите рычаг переключения передач в сторону «+», чтобы увеличить передачу, и «-», чтобы переключить передачу на более низкую.

Многие автомобили имеют повышенную передачу вперед, полагая, что вы должны нажать рычаг переключения передач вперед, чтобы ехать быстрее. Но некоторые производители автомобилей и большинство пуристов предпочитают противоположное — переключение на пониженную передачу вперед, которое соответствует силе движения, ощущаемой при торможении.

4

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Электронные переключатели переключения передач — что нужно знать об электронном переключении передач

Теперь, когда Shimano, SRAM, Campagnolo и FSA производят электронные трансмиссии, а технология была протестирована, доработана и разработана за последнее десятилетие, почти каждый высококлассный велосипед поставляется с зарядным кабелем.

Если вы все еще ездите на велосипеде с механическими переключателями, возможно, вы подумываете о переходе на электронные велосипедные переключатели. В связи с этим возникает вопрос: стоит ли вам делать изменения? (Простите.) Если вас заинтриговало электронное переключение передач велосипеда, вот что нужно знать заранее.

Да, вы можете модернизировать свой велосипед.

Переключение с механического на электронное велосипедное переключение передач требует всего лишь замены четырех частей, говорит менеджер по дорожному бренду Shimano Ник Леган: переключатели и переключатели Di2 (а также добавление жгутов проводов и аккумулятора). Но это только для нынешних 11-скоростных трансмиссий. Электронное переключение передач управляется прошивкой, но ни одна компания не выпустила версию прошивки, которая позволяет регулировать количество скоростей трансмиссии.Так что, если на вашем велосипеде есть более старые 10-скоростные детали, вам также необходимо обновить шатуны, кассету и цепь. (Да, вы можете какое-то время обойтись 10-скоростными звездами, но допуски от 10-скоростного кольца к 11-скоростной цепи настолько жесткие, что это не рекомендуется.)

Для SRAM применяются аналогичные правила. Ни одна из компаний официально не заявляет, что вы можете смешивать детали, но мы скажем это здесь: если вы не очень привередливы, цепь Shimano на кассете SRAM или наоборот отлично работает с 11-скоростной трансмиссией.Просто немного шумнее. Но никакая часть групп AXS SRAM не будет работать с какими-либо компонентами, отличными от AXS, поскольку они немного изменили шаг цепи и размер роликов.

Electronic не всегда хорошо работает со старыми рамами.

Если у вашего велосипеда есть внешняя прокладка кабеля, вам придется прикрепить проводку к раме молнией. Технически это вполне выполнимо, но эстетика оставляет желать лучшего. Кроме того, новая трансмиссия Shimano Di2 основана на внутренних батареях сигарного типа, которые подходят не для всех рам.Большинство рам, произведенных с 2012 года, имеют внутреннюю прокладку с ограничителями для кабеля, которые можно заменить на механические или электронные кабели. Возможно, вам придется покупать новые стопы через дилера.

С другой стороны, беспроводной eTap SRAM обеспечивает отличный вариант модернизации старых рам, поскольку вам не нужно иметь дело с жгутом проводов, а также потому, что батареи установлены на переключателях. «Вы устанавливаете переключатели передач, соединяете их, и все готово, — говорит менеджер по дорожным продуктам SRAM Брэд Менна.

Может быть лучше просто купить новый велосипед.

Если ваш велосипед, кхм, определенного возраста (скажем, до 2010 года), то, возможно, будет лучше взглянуть на совершенно новый велосипед, — говорит Чад Нордвалл, владелец магазина Bay Area Shop Above Category Cycling. Трудно дооснастить электронное переключение на некоторых рамах (см. Выше), и если вы уже планируете потратить около 2000 долларов на новый групсет, «тогда с точки зрения рентабельности вам, вероятно, следует просто купить новый велосипед», — сказал Нордвалл. говорит, и извлекайте выгоду из таких инноваций, как увеличенные рулевые колонки и более легкие и жесткие рамы из углеродного волокна, а также дисковые тормоза, если вы в настоящее время используете ободные тормоза на своем шоссейном велосипеде.Велосипеды с Di2 стоят от 4500 долларов — никто не думает о выгодной сделке, — но если вы настроены на переход, это может быть более разумным выбором.

Нет, аккумулятор не разрядится.

Shimano не делает прямых заявлений о времени автономной работы, говорит Леган, ссылаясь на широкий диапазон местности и условий, с которыми сталкиваются райдеры. Но, добавляет он, даже профессиональные гонщики не заряжают аккумуляторы на своих тренировочных велосипедах более пяти-шести раз за сезон. Для большинства райдеров, вероятно, достаточно ежеквартально. Гораздо чаще: разряженная батарея возникает из-за того, что она работает так долго, что вы забыли ее зарядить.(Совет: установите регулярное календарное напоминание, скажем, по вечерам пятницы в конце месяца.) И не беспокойтесь о том, что срок службы зарядного устройства истечет. Компания Above Category продала группы Shimano Di2 и Campagnolo EPS с тех пор, как они впервые появились, и Нордвалл говорит, что никогда не видел, чтобы райдер возвращался с полностью разряженной батареей. SRAM, новейший участник, заявляет, что его батареи работают не менее 15 часов — и до 60 — при полной зарядке.

Светодиодные индикаторы

предупреждают о низком энергопотреблении, но даже когда он становится красным, указывая на разряженный аккумулятор, Менна говорит, что у вас будет как минимум пять часов езды, прежде чем он разрядится.Кроме того, батареи переднего и заднего переключателей взаимозаменяемы. Если кто-то действительно умрет в середине езды, «вы можете поменять активную батарею на передний переключатель, вставить его в соответствующую переднюю звезду, а затем снова поставить на заднюю часть для переключения назад, пока не вернетесь домой», — говорит Менна. Вы также можете купить запасной аккумулятор и положить его полностью заряженным в карман, если вы целый день катаетесь на велосипеде. Во время путешествия убедитесь, что аккумулятор извлечен во время полета на велосипеде (авиакомпания может спросить об этом) и подзарядить его по прибытии в пункт назначения, поскольку некоторые люди сообщают, что аккумуляторы разряжаются во время полета.

Но вам понадобится зарядное устройство.

Убедитесь, что вы покупаете велосипед или группу с зарядным устройством. В новой внутренней аккумуляторной системе Shimano используется зарядное устройство E-Tube, которое подключается к любому USB-адаптеру, но для зарядки ваш велосипед необходимо разместить рядом с розеткой. Campagnolo использует внешнее зарядное устройство. В eTap SRAM также используется внешнее зарядное устройство. SRAM утверждает, что при использовании отдельных батарей меньшего размера для каждого переключателя полная зарядка занимает всего 45 минут на устройство, но за один раз остается место только для одной батареи, поэтому не забудьте оставить достаточно времени для включения обоих.

Вы можете добавить к системе дополнительную подставку для зарядки, если хотите заряжать обе батареи одновременно. Вам также нужно будет заменять батареи CR2032 в переключателях каждые один-два года, в зависимости от того, сколько вы катаетесь. Подумайте о том, чтобы установить в гараже зарядную станцию ​​с вашими велосипедными фарами, велокомпьютером и велосипедом, чтобы у вас никогда не кончалось.

Не выйдет из строя.

Di2 Первоначальная установка и настройка лучше всего выполняются в магазине, — говорит Леган, бывший механик профессиональной команды CSC и RadioShack.Но как только это будет сделано, электронная трансмиссия должна каждый раз переключаться одинаково. «Кабель не растягивается, а двигатель каждый раз перемещает цепь с одинаковой скоростью, на одно и то же расстояние», — говорит он. Действительно, такая пуленепробиваемая надежность — один из главных аргументов в пользу электронного переключения передач.

Если у вас не работает переключение передач, скорее всего, причина в разряженном аккумуляторе или ослабленном проводе — проверьте все соединения. Shimano действительно выпускает программный инструмент (только для ПК) для настройки, такой как реверсирование функции кнопки переключения или регулировка скорости переключения, но если вы не постоянный мастеринг, вероятно, проще просто отнести его в магазин.SRAM говорит, что приличный домашний механик может настроить eTap. Поскольку нет никаких жгутов проводов, кроме переключателей на центральный процессор, установленный на выносе, Менна отмечает, что после того, как переключатели прикручены и соединены, установка в основном сводится к регулировке ограничительных винтов и винта натяжения B на заднем переключателе. Затем настройте с помощью приложения: приложение SRAM AXS позволяет вам проверять заряд, изменять поведение компонентов и персонализировать элементы управления, а также обновлять прошивку по мере необходимости.

Осторожно с инструментами.

Будьте осторожны с острыми инструментами, которые могут повредить электропроводку.Будьте осторожны даже с такими рутинными задачами, как перемотка ленты на руль. «Если проводка E-Tube находится под натяжением вдоль руля, когда лента сжимает его, она может натянуть ремень ровно настолько, чтобы выскочить разъем E-Tube», — говорит Леган. Оставьте немного провисания под перекладинами и дважды проверьте соединения ремня, чтобы убедиться, что они плотно прилегают. Также: никогда не тяните за сами провода. С SRAM вам не придется беспокоиться о запасных проводах, но если вы используете дополнительные удаленные переключатели Blips, будьте осторожны при обрезке ленты на руле, чтобы не повредить провода от Blips к соединению рычага переключения передач.Вы также должны быть более осторожными при мытье своего велосипеда: избегайте мойки под давлением в целом, но если вы опрыскиваете грязный велосипед на автомойке, будьте еще осторожнее, чтобы пропустить нижний кронштейн, руль и переключатели.

Не игнорируйте техническое обслуживание.

Именно из-за того, что электронное переключение передач настолько хорошо, говорит Нордвалл, люди все больше пренебрегают своими велосипедами. «Раньше у людей была такая наложенная сигнализация обслуживания, когда их переключение начиналось плохо, и они приносили свой велосипед», — говорит он.«Электроника настолько хороша, что к тому времени, когда люди приносят байк, это уже тост: кассета изношена, передние звезды изношены, а опорные колеса полны грязи». Проблема в том, что этот материал дорогой — внешнее кольцо Dura-Ace 9000 может стоить всего 240 долларов. Регулярная чистка и замена цепей до того, как они слишком растянуты и преждевременно изнашиваются зубья кассеты и звездочки, могут продлить срок службы любой трансмиссии. Тот факт, что ваше переключение передач работает нормально, не означает, что вашему велосипеду не требуется небольшая TLC.

—Дополнительные отчеты Молли Херфорд

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач без сцепления

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, у вашего автомобиля есть сцепление. Сцепление — это компонент, используемый для подключения и отключения трансмиссии от двигателя, чтобы вы могли переключать передачи. Он довольно легко работает, нажимая педаль сцепления на полу со стороны водителя слева от педали тормоза.

Редко случается, что ваше сцепление выходит из строя во время движения.Независимо от того, сломается ли педаль сцепления или диск сцепления выйдет из строя, вы можете обнаружить, что нажатие на педаль сцепления не включает сцепление. Если это произойдет, вы не сможете переключить трансмиссию традиционным способом.

Однако вы можете продолжать движение до тех пор, пока вам не понадобится остановиться. Управлять автомобилем с механической коробкой передач без использования сцепления сложно и может привести к повреждению трансмиссии. Его следует использовать только в экстренных случаях и в течение непродолжительного времени.

Часть 1 из 2: Повышение передачи без использования сцепления

Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач и у вас выходит из строя сцепление, вы все равно можете ускориться и переключиться на более высокую передачу.Переключение на более высокую передачу без сцепления не является плавным действием и будет жестким, поскольку ваше сцепление не может использоваться для облегчения переключения между передачами.

Шаг 1: Разгоните автомобиль до точки следующего переключения передачи . Скорость варьируется от автомобиля к автомобилю.

Повышение передачи при 3000–3500 об / мин — хороший диапазон, чтобы попробовать.

Шаг 2: Одновременно отпустите газ и выключите рычаг переключения передач . Пока вы отпускаете газ, трансмиссия не оказывает на него давления.

Рычаг переключения передач должен вытащить с небольшим усилием. Если вы слишком долго ждете, чтобы выключить рычаг переключения передач, вам, возможно, придется снова увеличить обороты двигателя и попробовать еще раз.

Шаг 3: Нажмите на рычаг переключения передач до следующей высшей передачи в последовательности . Если вы находитесь на третьей передаче, прижмите переключатель к четвертой передаче.

Приложите умеренное постоянное давление к переключателю, когда обороты двигателя падают. Как только число оборотов в минуту будет совпадать со скоростью трансмиссии, переключатель переключится на передачу.Слишком сильное нажатие приведет к шлифованию шестерен, а слишком легкое нажатие может привести к пропуску шестерни.

Шаг 4: Разгонитесь до следующей точки переключения . Как только рычаг переключения передач встанет на место, нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость.

Таким образом вы можете продолжить движение по всему диапазону передач.

Часть 2 из 2: Понижение передачи без использования сцепления

Вы можете переключаться на понижающую передачу без использования сцепления, как при повышении передачи.Поскольку ваше сцепление не используется или не работает, вам нужно использовать дроссель для управления замедлением.

Шаг 1. Замедлите автомобиль, нажав ногой на педаль акселератора . Скорость вашего автомобиля будет медленно падать.

Шаг 2: Когда ваши обороты составляют 1200-1500, выведите переключатель из передачи . Ваша трансмиссия теперь находится в нейтральном положении.

Для этого вам может понадобиться «отрыгнуть» дросселем. Просто слегка нажмите на газ на секунду, затем сбросьте давление.Это снижает давление на трансмиссию, позволяя выключить рычаг переключения передач.

Шаг 3: Разогнать двигатель до 3000 об / мин . Вы хотите, чтобы обороты примерно соответствовали тому, что они были бы на той же скорости на более низкой передаче.

Например, если вы находитесь на третьей передаче и вам нужно переключиться на вторую передачу, примерно 1200 об / мин на третьей передаче будут соответствовать скорости 2500 об / мин на второй передаче.

Шаг 4: Прижмите рычаг переключения передач к следующей низшей передаче .Удерживая рычаг переключения передач умеренным усилием, прижмите его к передаче.

Как и при переключении на более высокую передачу, слишком большое давление приведет к измельчению шестерен, а слишком низкое давление может означать, что вы пропустите переключение.

Шаг 5: Дайте медленному падению оборотов . Когда частота вращения двигателя совпадает со скоростью трансмиссии на нужной передаче, рычаг переключения передач встанет на место.

Используйте дроссельную заслонку, чтобы сохранить скорость, или отпустите акселератор, чтобы снизить скорость для следующего переключения на пониженную передачу.

Как только вы остановитесь, вы больше не сможете использовать эту технику.Он работает только во время движения, поскольку без сцепления невозможно включить первую передачу с места.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач без использования сцепления возможно только тогда, когда автомобиль уже находится в движении. Если вы остановились и у вас не работает сцепление, этот метод вам не подойдет. Убедитесь, что одно из ваших сцеплений было проверено и отремонтировано одним из сертифицированных специалистов YourMechanic.

Пение и другие шумы при переключении передач

Слышите ли вы незнакомые или неприятные звуки, исходящие от вашего двигателя, когда вы заводите машину или начинаете движение? Возможно, ваша трансмиссия пытается предупредить вас о том, что впереди ждут неприятности

Рев двигателя вашего автомобиля, когда вы его набираете, — это прекрасный автомобильный звук.Это музыка для ушей каждого водителя, как волнующая симфония гармонизированных звуковых частот, поющих в идеальном унисон. Это звук автомобильного здоровья. А есть и другие шумы, слышать которые явно неприятно и нервирует. Например, когда передача издает скулящий звук.

Грохот, жужжание, рычание, скрежет или гудение, исходящие от вашей трансмиссии, не являются хорошими признаками. Если вы слышите такие шумы под капотом, когда автомобиль переключает передачи, вам нужен сертифицированный, опытный техник, который проверит вашу трансмиссию, — это не просто механический музыкальный инструмент.

Общие предупреждающие знаки трансмиссии
Когда вы переключаете автомобиль на передачу, нейтраль или задний ход, если вы слышите громкие грохочущие звуки, возможно, корнем проблемы является преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор вращается, когда трансмиссия находится в положении парковки и нейтрали, поэтому любой шум от гидротрансформатора будет возникать, когда автомобиль находится на передаче. Если в гидротрансформаторе повреждены игольчатые подшипники, во время движения из коробки передач будут слышны шумы.

В целом, каждому водителю важно знать, что такое предупреждающие знаки неисправности трансмиссии.

Другие возможные причины неприятных звуков, исходящих из трансмиссии вашего автомобиля, могут включать:

• Изношенные или поврежденные гидравлические муфты могут указывать на нарушение фиксации крепления или несоосность между гидротрансформатором и маховиком.
• Уровень трансмиссионной жидкости может быть слишком низким, или она старая и грязная и поэтому требует замены вместе с промывкой трансмиссии
• Возможно, в ваших линиях передачи возникла утечка
• Возможно, вышел из строя переключатель диапазонов трансмиссии вашего автомобиля
• Если вы слышите завывающий шум, который увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя, когда ваш автомобиль находится на парковке или на нейтрали, это может указывать на проблему с насосом трансмиссии.

Незначительные проблемы с трансмиссией могут со временем обостриться и привести к дорогостоящему ремонту, если их не устранить.Не позволяйте этому случиться с вами.

Вы устали слушать воющие звуки вашей передачи? Поговорите со специалистами Mister Transmission. Назначьте встречу для бесплатного осмотра.

Вам действительно нужны Shimano Di2 или SRAM AXS?

Роботизированный электронный переключатель скоростей мгновенно заставит любой мотоцикл почувствовать себя так, как будто он из будущего. В век смартфонов уместно, что велосипеды, сделанные из материалов космической эры, также имеют электронное переключение передач.Но в мире велоспорта все еще есть много противников механического переключения передач. Прямо сейчас я один из них. Но мне было интересно, не пора ли наконец совершить прыжок.

За последние 10 лет электронные группы стали более популярными. Dura-Ace Di2 от Shimano, первая коммерчески жизнеспособная электронная трансмиссия, вышла в 2009 году и положила начало электронной революции. За SRAM последовал Red eTap в 2015 году, который отличился тем, что стал полностью беспроводным.

Теперь группы Shimano Di2 были усовершенствованы и сделаны сверхлегкими за последние три поколения, а последние группы AXS от SRAM оснащены захватывающими новыми технологиями, уникальными вариантами передач и 12 скоростями.Все больше и больше дорогих дорожных, гравийных и горных велосипедов оснащаются электронной трансмиссией. Кроме того, многие старые механические велосипеды можно модернизировать до электронных.

Верховая езда SRAM AXS | Фото: Крис Миллиман

Итак, если вы покупаете новый велосипед или модернизируете свой старый, как вы будете выбирать между механической или электронной группой? Вы можете прочитать обо всех причудливых технологиях, которые используют эти системы, но как узнать, действительно ли вам понадобятся какие-либо из их функций или функций? Чтобы узнать больше о преимуществах и недостатках перехода на электронику, я поговорил с парой экспертов, одним из Shimano и одним из SRAM.

Я позвонил Нику Легану, дорожному бренд-менеджеру Shimano North America, и JP McCarthy, менеджеру по дорожным продуктам SRAM. Несмотря на то, что они представляют конкурирующие бренды, они на самом деле во многом согласны, и оба имеют твердое мнение о том, почему стоит переходить на электронику. Они нашли время, чтобы объяснить преимущества групп Di2 и eTap AXS и дали советы о том, как решить, подходит ли вам электронная трансмиссия.

Содержание

Преимущества производительности

Помимо езды, многие из нас любят ездить на велосипеде из-за технологии, лежащей в основе этого.Технологии всегда интересны, потому что они обещают лучшую производительность или лучшие впечатления от езды. Как велосипедный ботаник и участник соревнований, чем лучше работает байк, тем я счастливее. Но я также скептически отношусь к тому, насколько заметна разница в моей езде с любым новым продуктом.

Действительно ли лучшие электронные группы работают намного лучше, чем их механические аналоги?

Shimano Ultegra Di2 в действии. | Фотография: « Shimano

».

«Основа хорошего переключения часто больше связана с передними звездами, кассетой и цепью, чем с механическим (через кабель) или электронным приводом», — говорит Ник Леган из Shimano.«Эффективность переключения передач может быть настолько хороша, насколько позволяют аппарели, пальцы и цепь на трансмиссии».

За десятилетия механические трансмиссии стали невероятно усовершенствованными. Высококачественные механические группы, такие как Shimano Ultegra и Dura-Ace, а также SRAM Force и Red, будут очень хорошо переключаться при правильной настройке. В этом смысле они все еще сопоставимы с электронными группами. Но оба представителя, с которыми я разговаривал, объясняли, что электронные двигатели — это следующий шаг вперед.

Легкость переключения передач

Основное отличие, которое большинство водителей замечают при переключении на электронное переключение, заключается в том, насколько легко включить переключение.Механическая трансмиссия требует, чтобы наездник использовал силу, чтобы переместить лопасть переключателя, и потянуть за трос, чтобы включить переключение. Электронные группы используют небольшие моторы переключателя, которые делают всю работу за вас и мгновенно переключаются одним нажатием кнопки. Текущие модели также могут настраивать параметры переключения, чтобы несколько переключений можно было активировать одним щелчком мыши, что позволяет быстрее найти правильную передачу с меньшими движениями и энергией.

«Самым большим преимуществом является простота переключения», — говорит Дж. П. Маккарти из SRAM.«Это не похоже на большие усилия, чтобы бросить рычаг, но одно из моих первых впечатлений, и первое впечатление, которое я слышу от многих моих сверстников, — это то, что это похоже на жульничество. Это действительно намного проще переключить ».

Это может показаться мелочью, но езда на велосипеде — это спорт, помешанный на минимальных выгодах. Велосипеды сейчас настолько хороши, что прирост производительности приходится выжимать из мельчайших деталей. Благодаря тому, что переключение передач становится немного менее требовательным с физической или психологической нагрузки, электронная трансмиссия может позволить гонщикам уделять больше внимания и энергии другим задачам.

«Так легче сосредоточить внимание на таких вещах, как выработка мощности, управление велосипедом на поворотах или просто наслаждение окружающей средой», — объясняет Маккарти. «Это отнимает у вас решения, сводя к минимуму мозговые волны, которые должны быть связаны с вашей сменой».

Электронное переключение передач освобождает ценное мозговое пространство при интенсивной езде. | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

Любой гонщик, который испортил переключение передач на пределе своих возможностей, оценит легкость электронного переключения передач.Попытки найти правильное снаряжение, когда ваш пульс отмечен красной линией на подъеме или в гонке, могут означать потерю времени на отрезке Strava или потерю ваших партнеров или конкурентов.

«Все гонщики рано или поздно переключаются», — добавляет Маккарти. «Я думаю, что проверка хорошей системы — это способность компенсировать непреднамеренный сдвиг или сдвиг в неправильном направлении. Вот где действительно преуспела электроника. Чтобы перейти к нужной передаче, достаточно одного прикосновения. Так что это действительно большое преимущество.”

Последовательность переключения

Электронные переключатели не только легче приводить в действие, но и электронные группы обеспечивают более последовательное переключение. Я ездил на нескольких механических трансмиссиях от обоих производителей. Все они работают хорошо, но меня всегда беспокоит, по крайней мере, одна передача, которая ведет себя не так хорошо, как остальные. Во время поездки могут измениться небольшие переменные, такие как натяжение троса, загрязнение троса или корпуса, выравнивание подвески или грязь на моей трансмиссии. Любое из этих условий может привести к медленному, резкому или привередливому переключению передач.Когда это происходит, это сводит меня с ума. Но с электронными трансмиссиями это, по сути, не проблема.

«Двигатели на переключателях каждый раз включаются с одинаковой скоростью, — говорит Леган. «Эта ставка применяется к нашей цепи, кассете и звездочкам. Это время оптимизировано с помощью наших электронных групп для идеального переключения в соответствии с профилями рампы переключения передач. Это более последовательный сдвиг. Вы будете каждый раз безупречно использовать то, что хотите. Это дает вам конкурентное преимущество, и большинство людей, которые ездили на обоих, предпочтут Di2, потому что он немного более точен и немного более точен.”

Поскольку электронные группы работают с использованием проводов или беспроводного сигнала, на переключение никогда не повлияет трение в кабелях или корпусе из-за загрязнения, возраста или острых изгибов на пути прокладки кабеля (подробнее об этом позже).

«Где Di2 действительно сияет, так это велосипеды для триатлона или гонок на время, или аэровелосипеды со сложными внутренними маршрутами», — говорит Леган, который ранее был профессиональным механиком в Team Slipstream. «Известно, что прокладка кабеля на этих велосипедах является сложной задачей.Чтобы сделать его более аккуратным и по-настоящему аэродинамичным, может быть действительно сложно добиться плавного механического переключения на этих типах велосипедов ».

Настройка смены

И Di2, и AXS позволяют использовать небольшие дополнительные переключатели. Shimano называет их «переключателями спринта» или «переключателями подъема переключателей», а SRAM называет их «переключателями». Эти маленькие кнопки позволяют размещать переключатели в разных местах на руле, например, на дропах и вершинах.

SRAM AXS Накладки на верхнюю часть руля для облегчения доступа при подъеме.| Фотография: SRAM

.

«Допустим, вы спринтер», — объясняет Леган. «Быстрое и надежное переключение передач уже является преимуществом, а еще одним большим преимуществом является наличие дополнительных кнопок переключения. Вы можете переключаться с помощью кнопки в каплях вместо того, чтобы тянуться к стандартному механическому месту переключения. Альпинисты могут переключаться, оставаясь на вершинах в вертикальном положении. Для участников гонок на время или триатлона вы можете переключаться с аэробаров и с базовой планки. Наличие нескольких смен — определенное конкурентное преимущество.”

Это относится к точке зрения Маккарти о том, чтобы облегчить переключение, чтобы высвободить внимание для других задач. Если вы бегаете или лазаете, вам не нужно много двигаться, чтобы найти следующую передачу, и вы можете сохранять идеальное положение для работы.

Чтобы пойти еще дальше, электронная трансмиссия также дает водителям возможность использовать синхронное (Shimano) или последовательное (SRAM) переключение. Эти режимы переключения избавляют водителя от необходимости думать о переднем переключателе. Правый подрулевой переключатель переключает на более высокую передачу, а левый — на более легкую.Передний переключатель автоматически переключается в нужное время для плавного и простого переключения, позволяя вам сосредоточиться на вождении.

Водители, которым требуется немного больше контроля, могут использовать режимы Semi Synchro (Shimano) или Compensating (SRAM), которые позволяют управлять передним переключателем, но устраняют необходимость в переключениях компенсации сзади после переключения передач вперед. Задний переключатель автоматически перемещает одну или две шестерни, чтобы вы могли поддерживать правильную частоту вращения педалей.

Эти небольшие улучшения могут привести к заметному повышению общей производительности.Но, как упоминал ранее Маккарти, помимо производительности, упрощение вещей также может улучшить вашу способность отключать мозг и получать удовольствие от езды.

Данные

Головные устройства

с GPS, пульсометры и измерители мощности стали неотъемлемой частью велосипедных прогулок. Данные важны для гонщиков, пытающихся добиться максимальных результатов, или для тех, кто любит занудную, поддающуюся количественной оценке сторону спорта. Еще одно небольшое преимущество заключается в том, что электронные трансмиссии позволяют собирать еще больше данных о вашей поездке.

Электронные группы, такие как SRAM AXS, могут подключаться к вашему головному устройству и показывать вам, на каком оборудовании вы находитесь. | Фотография: SRAM

.

«Вы можете получить много информации о своей поездке. Не только расстояние, скорость и мощность, но и то, как работают ваши компоненты », — говорит Маккарти. «ETap AXS использует BlueTooth и ANT +, и если он подключен к головному устройству, данные вашей трансмиссии будут сохранены в файле FIT, который содержит ваш профиль переключения передач. Вы можете использовать бесплатное веб-приложение, которое позволяет вам видеть, сколько времени вы проводите в каждом винчестере.Это может помочь вам понять, какое количество зубьев подходит для вашей кассеты, какая передача вам нужна для гонок, или как меняется ваша физическая форма ».

Di2 также может подключаться ко многим устройствам GPS, чтобы показать выбор передачи, передаточные числа и время автономной работы. Вы также можете запрограммировать кнопки на переключателях для прокрутки экранов на GPS.

Особые случаи использования

И Леган, и Маккарти были рады упомянуть о возможностях, которые электронное переключение дало параспортсменам и райдерам с ограниченными физическими возможностями.

«Это место, где действительно сияет электронное переключение передач», — говорит Леган. «Shimano работает с Wounded Warriors и другими организациями, и мы помогаем с кастомными велосипедами, которые помогают гонщикам, которые испытывают проблемы с подвижностью или ловкостью. Это действительно круто, чего вы можете достичь с помощью электронного переключателя и дополнительных переключателей ».

«Совершенно верно, — говорит Маккарти. «Это здорово, если у вас есть травмы, травмы рук или все, что может затруднить езду на велосипеде, электронное переключение передач может помочь. Он работает так же, если у вас холодные руки или большие перчатки.Если тебе не нужна ловкость, потому что это так просто ».

Надежность и обслуживание

Инстинктивно я смотрю на электронную трансмиссию и беспокоюсь о том, что она намокнет, так же, как я беспокоюсь о своем телефоне или ноутбуке. Но и Леган, и Маккарти уверяют меня, что их электронная трансмиссия не испорчена небольшим количеством воды. На самом деле электронные трансмиссии более надежны, чем вы думаете.

Не бойтесь воды. | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

«Если вы оказались в грязных, пыльных или мутных условиях, электронная система на самом деле исключительно защищена от атмосферных воздействий», — говорит Леган.«Все соединения водонепроницаемы. Мы не призываем кого-либо мыть велосипеды с помощью механической мойки, но мы видели, как люди мыли велосипеды Di2 с помощью механической мойки, и по большей части мы видим очень мало проблем. Мы не рекомендуем вам полностью погружать велосипед в воду, это плохо для батареи, но вы все равно не должны погружать велосипед в воду ».

Леган и Маккарти рекомендуют электронную трансмиссию в пользу механической при езде в наихудших условиях.

«Замечательно то, что вам не нужно беспокоиться о воде, песке и грязи, которые могут повлиять на ваши переключатели и переключатели, и вам больше не нужно беспокоиться о загрязнении кабелей или корпуса», — говорит Леган.«Пока батарея заряжена, переключение передач не ухудшается».

Вода, грязь, грязь и другие загрязнения являются наиболее распространенными источниками плохого переключения передач в трансмиссиях, которые зависят от тросов и корпуса. Многие гонщики пренебрегают этими компонентами, но в идеале кабели и корпус следует менять один или два раза в год — а может и больше, в зависимости от условий — для поддержания хорошего переключения передач.

«После того, как велосипед настроен, если предположить, что не произойдет травм проводов или других частей, практически не нужно будет проводить техническое обслуживание», — говорит Леган.«Это подключи и работай, и его довольно сложно испортить. Вам больше не нужно беспокоиться о кабелях, и это довольно весело ».

Ваш трансмиссию еще нужно очистить, а ваш ангар еще нужно выровнять. Но когда вы избавляетесь от необходимости замены или регулировки кабеля, это означает меньше обслуживания. Это хорошая вещь.

«Если есть проблема с переключением, это упрощает определение проблемы, потому что вы убрали одну из основных вещей (кабели и корпус), которые снижают эффективность переключения», — говорит Маккарти.

Маккарти подчеркивает, что сами манетки более надежны, потому что переключение передач не зависит от каких-либо движущихся частей в органах управления.

Питер Стетина показывает, с чем Di2 может справиться на гравийном мероприятии Mid South в марте 2020 г. | Фото: Уил Мэтьюз | WilMatthewsPhoto.com

«Все механические рычаги и рычаги переключения передач подвержены снижению производительности из-за попадания мусора в рычажный механизм, — объясняет Маккарти. — Это происходит не только с тросами и корпусом, но и мусор может попасть в храповой механизм переключателя.Это режим отказа, который вы привыкли видеть в Classics, когда гонщики часами гоняют по мокрой дороге, покрываясь дорожным илом. Вы потеряете храповик, что означает, что вы потеряете шестерни, а затем проиграете гонку. С электроникой это не проблема. Он обеспечивает стабильную производительность в самых неблагоприятных условиях ».

Стоимость

Таким образом, электронные группы невероятно легко переключаются, чрезвычайно стабильны, надежны в самых плохих условиях, не требуют особого обслуживания и предоставляют массу возможностей для улучшения впечатлений от езды.Все отлично. Но об электронных группах нельзя говорить, не говоря о стоимости.

Неудивительно, что передовые электронные группы дороже, чем их механические аналоги. Глядя строго на розничные цены (которые различаются), вы можете рассчитывать потратить в пределах 400–1000 долларов на отдельную электронную группу. Большинство электронных групп (с шатунами) продаются по цене от 1000 до 3500 долларов в зависимости от уровня спецификаций и конкретных компонентов, которые вы выбираете.Для некоторых это их бюджет для полноценного велосипеда.

«Несомненное преимущество механической группы в том, что она дешевле», — говорит Леган. «Вы всегда сможете сэкономить немного денег, придерживаясь механической группы».

Хорошая новость для экономных гонщиков заключается в том, что с ростом популярности электронных трансмиссий на рынке появилось множество подержанных велосипедов, оснащенных электронными трансмиссиями по более доступной цене. На момент написания этой статьи четверть велосипедов, выставленных на продажу на нашем сайте, были оснащены электронной трансмиссией Shimano или SRAM.

Тем не менее, одним из основных факторов, которые должны учитывать водители, является более высокая стоимость замены электронных компонентов. Например, задний переключатель Ultegra R8000 Di2 на 100 долларов дороже механического переключателя Ultegra. Электродвигатели просто дороже в производстве. Старшие модели хуже. Ореол SRAM Red AXS с высокотехнологичным демпфером Orbit Damper может стоить более 700 долларов! Если выбранная вами дисциплина или стиль вождения склонны к авариям и повреждению мотоцикла (например, любительские критические гонки или скоростной спуск на горных велосипедах), то дорогая электронная трансмиссия, скорее всего, того не стоит.

«Это не лучший выбор для пользователя, который действительно может сорвать рельсы с велосипеда», — говорит Маккарти. «Этот тип гонщиков сильно пострадает, если им придется тратить сотни долларов на замену переключателей».

Если вы уверены, что будете хорошо заботиться о своем велосипеде, то, вероятно, можно потратиться. Но всегда стоит повторять один здравый совет: вы должны ездить только на том, что вы можете себе позволить заменить.

Аккумуляторы и зарядка

Если не забыть зарядить велосипед, это может быть новым опытом для гонщиков, привыкших к механической трансмиссии.Некоторые гонщики опасаются разрядки аккумулятора до или во время поездки. Любой, кто смотрел документальный фильм Netflix «Икар», помнит, как у Брайана Фогеля разрядился аккумулятор во время целевого события, вокруг которого был построен фильм. Это кошмарный сценарий.

«Если вы ищете недостаток для электронной группы, вам нужно зарядить ее, а у людей разрядятся батареи во время поездки», — говорит Леган.

Иди так далеко, как посмеешь. Батареи хватит. | Фото: Джордан Кларк Хаггард

Но и Леган, и Маккарти согласны с тем, что опасения потерять заряд во время езды в значительной степени необоснованны.

«Срок службы нашей батареи исключительно долгий, и очень легко проверить этот срок службы по индикаторам на распределительной коробке», — говорит Леган. «Зарядка очень проста. Вы просто вставляете его в стену. И это одна из тех забавных вещей, когда для некоторых гонщиков интервал зарядки настолько велик, что они могут забыть зарядить. С Di2 я бы сказал, что среднестатистическому велосипедисту, который катается от трех до пяти раз в неделю, вероятно, необходимо заряжать свой велосипед четыре раза в год. Очень сложно ошибиться, но если вы однажды ошиблись, вы, вероятно, больше никогда этого не сделаете.”

«Для AXS, когда вы нажимаете какой-либо из переключателей, на аккумуляторах и переключателях зажигаются световые индикаторы, и они действительно четкие», — добавляет Маккарти. «Он становится зеленым, красным, затем мигает красным. Если он красный, у вас, может быть, осталось 15 часов жизни. Затем вам следует подумать о зарядке аккумулятора, когда вы закончите поездку, в которой вы находитесь. А затем, если он мигает красным, у вас еще около пяти часов зарядки, но, вероятно, вы хотите зарядить его перед поездкой. Я лично никогда не замечаю, что мигает красным, потому что, когда я вижу, что он становится красным, я просто заряжаю его сразу после поездки.”

Проверка срока службы батареи SRAM AXS. | Фотография: SRAM

.

Мы живем в мире, полном зарядных устройств, и уже очень привыкли заряжать наши телефоны, компьютеры и другие устройства. Для большинства добавить велосипед в список, особенно когда он требует периодической подзарядки, — довольно небольшая просьба.

Но, допустим, вы просто не умеете обращать внимание. Что вы будете делать, если ваши батареи начнут разряжаться во время поездки?

Системы

Shimano Di2 используют одну большую батарею для всей системы.Когда он приближается к концу своего заряда, он сначала отключит передний переключатель.

«В системе Di2 сначала отключается передний переключатель, потому что это увеличивает потребляемую мощность», — говорит Леган. «Тогда вы застреваете в любой звезде, в которой находитесь, но у вас все еще есть 100-200 задних передач, чтобы добраться до дома. Но на самом деле, просто проверьте уровень заряда батареи. Это простая процедура! »

«В нашей системе eTap AXS четыре батареи, — говорит Маккарти. «У вас есть монетные ячейки в переключателях, которые служат очень долго.Мы говорим, что они длятся как минимум полный год, но на самом деле они намного превышают этот срок. На практике люди просто не меняют эти вещи. Но эти батареи могут умереть. Так что, если вы действительно, очень, очень хотите быть осторожными, вы можете взять с собой лишнее. Они ничего не весят. Это CR2032, который является наиболее распространенным, и вы можете получить его практически где угодно.

«У нас есть две батареи, по одной на каждый переключатель», — объясняет Маккарти. «Когда разрядится одна батарея, их можно поменять местами. Обычно вы используете живую батарею, чтобы надеть переднюю часть на нужную звезду, а затем использовать ее на заднем переключателе, чтобы добраться домой.С нашей системой вы также можете носить с собой дополнительную батарею. Но мы не поощряем людей носить с собой лишнее, потому что это никогда не проблема, если вы обращаете внимание на состояние вашего заряда ».

Электронный велосипед с разряженными батареями тоже не беспомощен.

«Это не значит, что ваш велосипед больше не велосипед», — говорит Леган. «Вы все еще можете крутить педали, вы все еще можете двигаться вперед. Но в зависимости от того, где вы находитесь, вам может понадобиться позвонить кому-нибудь, а может и нет ».

Shimano Di2 vs.SRAM AXS

Эта статья не предназначена для противостояния лицом к лицу, но с представителями каждого из двух крупнейших производителей компонентов я не мог не спросить их мнение о проводных и беспроводных электронных группах. В системах Shimano Di2 используются провода E-Tube для подключения аккумулятора, переключателей и переключателей. Системы AXS SRAM используют беспроводной сигнал для подключения манеток и переключателей, и для каждого компонента требуется собственная батарея. Ниже приведены объяснения причин, по которым их бренды разработали свои системы с проводами или без них.

Shimano Di2

Shimano GRX Di2 | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

«Проводная система абсолютно надежна, — говорит Леган. — Но самое большое преимущество, если вы говорите о гоночном велосипедисте или о ком-то, кто просто заинтересован в премиальном опыте, Di2 — это более быстрая система переключения передач. для смены, выполняемой с момента нажатия кнопки до завершения смены, меньше.

«Еще одна вещь, которая у нас есть, это то, что это одна батарея вместо трех или четырех батарей, это одна центральная батарея, что, на мой взгляд, является реальным явным преимуществом.По мере того, как электронные велосипеды продолжают становиться популярными, они также допускают некоторую действительно отличную интеграцию, так что у вас может быть одна центральная батарея.

«Я бы также сказал, что беспроводная группа является преимуществом, когда вы собираете велосипед. И количество потребителей, которые действительно собирают свои собственные велосипеды, на самом деле довольно мало. После сборки велосипеда Di2 с ним довольно легко жить. Даже если вы много путешествуете. Если вы снимаете задний переключатель, вы просто отсоединяете провод. Это не медленнее и не быстрее, чем нажатие кнопки для синхронизации переключателя.

SRAM AXS

SRAM Красный eTap AXS | Фото: Крис Миллиман

«С eTap AXS ваш список покупок намного короче: органы управления, передний переключатель, задний переключатель и блок питания с двумя батареями и зарядным устройством», — говорит Маккарти. «Вы прикручиваете его к байку, и это намного проще, чем установка механической трансмиссии, и намного проще, чем установка трансмиссии Di2. На это уходит минут пять, максимум. Мы действительно ценим беспроводную связь, потому что ее намного проще собрать, отремонтировать и заменить.

«Если вы устанавливаете Di2, вам часто нужен кто-то, кто это сделает, особенно если ваш велосипед не настроен для этого. Прокладка проводов и установка аккумулятора в раму может оказаться настоящим испытанием. Во многих случаях старые оправы, более дешевые оправы и многие металлические оправы несовместимы. С eTap AXS это не проблема. Вы можете установить его на любой велосипед, специального сверления не требуется.

«К тому же велосипед выглядит намного чище без лишних тросов! Это красивая вещь.

«В ответ на немного более низкую скорость переключения передач, да, это физически верно, когда мы говорим о проводных и беспроводных системах. Но это доли секунды. Некоторые люди могут это заметить. Если это так, я не думаю, что это повлияет на вашу производительность настолько, чтобы иметь значение. Механическая часть того, как интерфейс цепи и кассеты, а также рампы переключения имеют большее значение для скорости переключения, чем разница между проводным и беспроводным подключением ».

Электронное будущее?

Поскольку все больше и больше велосипедов оснащаются электронными группами, у меня возник главный вопрос: есть ли у наших представителей какое-либо представление о будущем велосипедных трансмиссий.Наступит ли день, когда даже велосипеды начального уровня будут использовать электронные группы? Нужно ли покупателям сегодня покупать электронику, чтобы оставаться актуальными?

«Электронное переключение передач будет продолжать увеличивать долю рынка», — говорит Леган. «Shimano производит Di2 довольно давно. Теперь у нас есть электронные ступицы с внутренним переключением передач, у нас есть интеграция Steps, поэтому электронное переключение будет продолжать расширяться и распространяться на все большее количество сегментов рынка. Но я не думаю, что он полностью заменит механическое переключение, потому что это все еще довольно премиальный продукт.Снижение стоимости до уровня, при котором у мотоцикла начального уровня будет электронное переключение, маловероятно в ближайшем будущем ».

«Я не думаю, что мы войдем в будущее, в котором мы все будем электронными», — соглашается Маккарти. «Я думаю, что это все еще дорого обходится. Но если бы это было не так, я не думаю, что действительно есть причина не делать этого ».

Однако на премиальном уровне электронные группы становятся отраслевым стандартом.

«На данный момент мы не выдвинули новую механическую группу SRAM Red», — говорит Маккарти.«И мы, вероятно, не будем создавать еще одну механическую группу Red в будущем. Мы по-прежнему будем поддерживать Force Mechanical. Но рынок для этого очень высокого уровня слишком мал. Здесь мы сосредоточимся на электронике ».

Филипп Жильбер катается на Shimano Di2 по брусчатке. | Фото: Специализированный

Совершенно очевидно, что на самых высоких уровнях езды на велосипеде электронные группы стали нормой из-за преимуществ, которые они предлагают.

«Если вы стремитесь к каждому маленькому преимуществу в производительности, электроника — единственный выход», — говорит Леган.«Если вы посмотрите на профессиональный шоссейный пелотон, или вы посмотрите на профессиональных гонщиков велокросса, или даже на гравийную сцену, то подавляющее большинство этих гонщиков состоят в электронных группах. Это потому, что это немного быстрее и немного стабильнее, чем механическая установка. На этом уровне это действительно важно ».

«Профи больше не ездят на механике», — говорит Маккарти. «Я имею в виду, я уверен, что есть некоторые исключения, может быть, заметные исключения для определенных дней или определенных типов катания, но по большей части они больше не ездят на механике.В какой-то момент вы больше не увидите, чтобы механические мотоциклы побеждали в каких-либо крупных гонках ».

Подходит ли вам электронное переключение передач?

Итак, мы знаем, что электронное переключение передач имеет ряд преимуществ в производительности и надежности. Мы знаем, что это дорого. И мы знаем, что электронные трансмиссии берут верх в этом виде спорта. Но как узнать, подходит ли он вам?

«Конечно, среднему велосипедисту не нужно электронное переключение », — говорит Леган.«Но мальчик, это действительно весело. Это круто. Некоторые из нас увлекаются ездой на велосипеде не только от езды на велосипеде на улице, но и от самой вещи. Велосипед действительно интересен, и мы заинтересованы в технологиях ».

«Если вы уже рассматриваете электронику, я думаю, что, вероятно, в ваших интересах перейти на электронную, потому что она вам понравится», — говорит Маккарти. «Раньше я был довольно сдержан в этом отношении. Все мотоциклы, на которых я езжу, теперь оснащены электроникой.”

Развлечение не ограничивается выбором трансмиссии. | Фотография: Shimano / Kevin Fickling

Несмотря на обнадеживающее внедрение электронного переключения передач, и Леган, и Маккарти признают, что добавление электродвигателей к вашему велосипеду действительно снижает чистоту, которую многие из нас любят в велосипедах.

«Есть хороший аргумент в пользу того, что на велосипеде не должно быть двигателей», — говорит Маккарти. «В некотором смысле да, это обман! Даже если дело в пальцах, у вас есть мотор, который может взять на себя часть работы.Некоторым это не нравится, и это нормально «.

«Некоторым людям нравится тактильное ощущение механики», — добавляет Леган. «Я думаю, что многих людей по-прежнему привлекает механический велосипед, потому что он прост. Это просто. Вы знаете, мы понимаем, как это работает. В этом есть красота. Некоторые люди, когда они едут на велосипеде, хотят отключиться в прямом и переносном смысле. Им нужно время вдали от телевизора, монитора компьютера, телефона, звуковых сигналов, предупреждений и всего прочего.Для этого нет ничего лучше хорошо настроенной механической группы. Это тихо. Ты просто на природе. И это действительно прекрасный опыт ».

В конечном счете, электронное переключение передач не является обязательным, чтобы получать удовольствие от езды на велосипеде. Это дорогой продукт, и, в конце концов, стоимость, вероятно, является наиболее важным фактором при принятии решения.

«Я думаю, что люди должны покупать велосипеды, исходя из их бюджета, и сосредотачиваться на том, чтобы выходить на улицу и кататься на велосипеде, а не зацикливаться на технических характеристиках», — говорит Леган.«Играть с техникой весело, но если вы начинающий гонщик и просто хотите выйти на улицу и покататься на велосипеде, я бы не стал слишком сосредотачиваться на механике по сравнению с электроникой.

«Все сводится к деньгам», — говорит Маккарти. «Если вы можете себе это позволить, сделайте это. Даже если вы новичок, не беспокойтесь об этом. Я думаю, что гонщик, который больше всего выиграет от простоты eTap, то есть взяв четыре кнопки и разрезав их пополам, является новичком. Это просто упрощает работу, и у вас меньше шансов ошибиться при смене. Если вы сделаете неправильный сдвиг, исправить это очень просто.Для любого гонщика-любителя или даже профессионального райдера, у которого не осталось кислорода для работы мозга во время поездки, eTap действительно хорош. Вы должны думать о других вещах, таких как наблюдение за дорогой, колесами вокруг вас, а не о вашем переключении передач.

«Но я скажу, что трансмиссии Force, Red, Ultegra или Dura-Ace имеют превосходное качество и ощущения», — добавляет Маккарти. «Это 99% того, на чем ездят профессионалы. Но электроника — это действительно хорошая вещь, чтобы получить последнюю каплю доработки, которая делает велосипед идеальным.”

Заключительные мысли

Я всегда думаю о новых байках. Смогу ли я перейти на электронную трансмиссию для своего следующего велосипеда? Ответ положительный. Мне давно было любопытно, и разговор с Леганом и Маккарти убедил меня. При тестировании велосипедов, оснащенных Di2 или eTap AXS, я заметил впечатляющую легкость переключения передач. Возможность быстро переключаться между передачами одним нажатием кнопки будет очень ценной, когда вы сражаетесь с моими друзьями или участвуете в гонках.

Перспектива никогда не заменять кабели и корпус также очень привлекательна.На своем механическом велосипеде я делаю это два раза в год (и, вероятно, должен делать это чаще). Я часто провожу недели с переключением передач ниже нормы из-за загрязненных тросов или плохой регулировки из-за моей загруженной жизни. Загрязнение грязью — проклятие моего существования, и я думаю, что переход на электронику облегчит мою жизнь.

Мой байк в обычном межсезонье. Не нужно беспокоиться о грязи, испортившей мое переключение, будет хорошим обновлением.

Когда я ездил на Dirty Kanza 100 в 2017 году, я также испытал механический сбой, который описал Маккарти, когда грязь попала в храповой механизм моего переключателя (я разбился на пересечении ручья).Я проехал 60 извилистых миль без трех самых легких передач. С электронным переключением передач я надеюсь никогда больше не испытать этого.

Мой будущий дорожный или гравийный велосипед наверняка будет электронным, но я не решаюсь менять свой горный велосипед. Я приличный гонщик (зависит от того, кого вы спросите), но у меня неприятная привычка разбиваться. Я не думаю, что дорогой электронный задний переключатель, который я могу разбить с вероятностью 99%, является хорошей инвестицией. У некоторых из моих партнеров нет проблем с использованием Di2 или AXS на своих горных велосипедах, но они либо более опытны, либо более осторожны, чем я.В противном случае я рад перейти на электронную музыку!

Используете ли вы на своем велосипеде электронное переключение передач? Или вы предпочитаете простоту и ощущение старой школы механического переключения передач? Дайте нам знать об этом в комментариях!

.