Как подключить датчик температуры воды: Как подключить датчик температуры

Содержание

Подключение датчика температуры двигателя | Датчики температуры

Лада Приора Купе Лада Приоровна › Бортжурнал › Подключение автопрогрева двигателя на авто с КАН-шиной. Окончательный и проверенный результат

Итак, начало тут

Дальше начал связываться с разработчиком (Шатохин Денис) и людьми, которые тестировали работу (Руководитель компании «Мегаполис-Авто» Маслов Сергей Анатольевич).

Здравствуйте! Пообщавшись с людьми на форумах, с коллегами, пришел к интересным мыслям: 1) Датчик температуры однопроводной на блоке двигателя (которого у меня нет), как и панель приборов получает питание лишь после того, как повернут ключ замка зажигания. 2) В штатной схеме подключения автопрогрева БЕЛЫЙ провод идет в сторону датчика, ЗЕЛЕНЫЙ всего лишь ВОССТАНАВЛИВАЕТ связь панели приборов с датчиком Т. 3) Датчик Т по штатной схеме подключения при проверке Т автопрогревом получает питание от автопрогрева, а не от панели приборов. Выводы 1) ЗЕЛЕНЫЙ провод, идущий на панель приборов из штатной схемы подключения ИСКЛЮЧИТЬ 2) БЕЛЫЙ провод соеденить: — либо с проводом +, идущим на датчик Т двухконтактный — либо дополнительно установить датчик Т одноконтактный (которого у меня нет) вместо заглушки на блоке двигателя

Сергей, а если обойтись подключением к существующему датчику БЕЛОГО провода и исключением из схемы ЗЕЛЕНОГО провода?

Ответ Маслова Сергея Анатольевича

Датчик на термостате работает совершенно по другому. И его показания совсем другие. И еще один момент. В режиме прогрева двигателя «мастерПрогрев» рвет цепь датчика, что бы прочитать показания. А как к этому отнесется контроллер двигателя, вдруг обнаружив, что показания температуры пропали? По-моему все это неправильно. Надо установить доп. датчик на штатное место и не париться, стоит копейки…

В это же время написал письмо разработчикам сего девайса)))

Здравствуйте!

При подключении автопрогрева столкнулся с несколькими проблемами — автомобиль мой оснащен КАН-шиной, соответственно на панели приборов есть возможность зацепить лишь лампу ручника.

Провод тахометра (оранжево-черный), идущий на панель приборов идет на клемму ЭУР.

Что же касается датчика температуры (белый и зеленый провода), которые шли на панель приборов — датчика одноконтактного уже нет в новых авто — на его месте стоит заглушка. Есть лишь датчик Т двухконтактный, который ставится на термостат.

Посоветовавшись с Мастовым Сергеем Анатольевичем (ООО «Мегаполис Авто») было решено устанавливать дополнительно одноконтактный датчик температуры в блок двигателя, подключая его на белый провод. Зеленый провод из схемы исключить.

Прошу проверить и в том случае если схема верна, заменить схему подключения автопрогрева на сайте.

О проверке схемы прошу сообщить дополнительным письмом.

Схему подключения для автомобилей LADA PRIORA с КАН-шиной прилагаю.

Прилагаемая схема

Ответ Шатохина Дениса

Добрый день!

Схему подключения я посмотрел, вроде все правильно. Спасибо за проделанную работу. В силу рабочих обстоятельств у меня совсем не было времени заниматься доводкой устройства.

Скажите а на приоре с CAN-шиной, если во время прогрева открыть двери, двигатель глохнет и включается сирена? По моим данным не должно. И если использовать данную версию устройства в такой комплектации, то необходимо подключать двери по иной схеме.

У нас готовится версия устройства под приору, калину и гранту с CAN шиной, но пока работы в начальной стадии.

Денис, здравствуйте!

Вчера подключил Автопрогрев двигателя по температуре.

Предварительно купил датчик температуры, чтоб поставить его ВМЕСТО заглушки. Удивился, увидев, что роль заглушки выполняет такой же датчик. Автоваз шутит, видимо так.

Проверил работу системы. Лампа сигнализатора иммо не гаснет (что говорит о том, что якобы температура двигателя ниже -10, хотя по факту +36)

Делаю необходимые действия для подготовки к автозапуску. Вытаскиваю ключ, закрываю машину. Глохнет.

Через минуту происходит автозапуск двигателя. Подумал, что датчик температуры не в порядке. Поставил другой — точно такая же реакция автомобиля.

Как я понимаю — Автозапуск принимает сигнал, что температура двигателя ниже -10.

Зеленый провод никуда не подцеплял.

Может быть есть какие то мысли?

По идее — если решить вопрос с подключением датчика температуры — то не надо будет придумывать схемы для авто с кан-шиной.

Обратил внимание на то, что доводчик стекол от Мастера отказывается работать когда выполнены все действия для автозапуска.

При обычном глушении двигателя (без нажатия кнопки открытия багажника) — доводчик закрывает стекла.

P.S. Во время работы двигателя открывал дверь ключом, затем открывал дверь — двигатель глох, срабатывала звуковая сигнализация

Ответ Шатохина Дениса

Добрый день, Марат!

А в момент выполнения процедуры подготовки к автозапуску какая температура двигателя(примерно)?

А Вы случайно не включили тестовый запуск (3 раза нажали кнопку открывания багажника)?

Я даже не примерно могу сказать. БК Штат показывает температуру +36. Кнопку нажал один раз. Специально проверял

При изначальной проверке системы-ключ повернут, двигатель не заведен- значок иммо горит. Читал, что такое бывает при температуре двигателя ниже -10. Без разницы подключен ли белый провод к датчику температуры или нет. Пробовал подключать белый провод к одному из проводов 2-хконтактного датчика. Реакция неизменна.

Думаю, что зеленый провод все таки придется задействовать. Вопрос-куда его цеплять?

Буду думать сам и ждать от Вас решений

Ответ Шатохина Дениса

Я не сразу сообразил: к датчику нужно подключать зеленый провод, а белый не подключать никуда не нужно в Вашем случае.

Так просто? Сегодня вечером попробую! Обязательно отпишусь Вам с результатом!

Денис, как и обещал — отписываюсь по поводу переподключения.

Все успешно. Проверка успешна, запуск дистанционный не удался — но это потому что температура двигателя +67.

Спасибо Вам большое, что не оставляете своих клиентов без ответа.

Датчик температуры на стрелку

Может чем поможет

Датчик температуры: Иллюстрация из каталога.

Общая болезнь для многих моторов VAG-а, проблемы в работе температурного датчика (VAG 034919369C, устанавливался на различные модели с 1981 по 2000 годы, 4-х или 3-х контактный, его аналог — Behr 8.200.01). Этот датчик состоит из двух частей, одна сообщающает температуру на прибор, другая сигнализиреут о перегреве на лампочку. В начальные годы выпуска использовался также 4 контакт датчика, но позже начал выпускаться 3-х контактный датчик.

Пояснение про 4-й контакт написано Алексеем Плотниковым (PAN):

«4-ый контакт был контактом для питания самого датчика, в котором стояло микросхем ну почти как в ноутбуке :о). После того как немецкие электронные технологии развились настолько, что вместо микросхем сумели таки засунуть в этот датчик один терморезистор, и два термовыключателя (один на лампочку, второй на отключение кондиционера), то 4-ый контакт для экономии меди упразднили. Так что смысловое назначение датчика — стрелка, лампочка и кондиционер — всегда было одним и тем же.»

На моторах NG и NF датчик установлен снизу в верхнем патрубке системы охлаждения, который идет от блока цилиндров к радиатору, верхний двухконтактный датчик в том же патрубке сообщает температуру системам впрыска и зажигания. Такое раположение датчика на моторах NG и NF сильно затрудняет его замену. На моторе AAR датчики стоят наоборот, т.е. датчик на приборную панель стоит сверху патрубка.

Датчик достаточно часто выходит из строя, что вызывает плавание стрелки прибора или просто неправильные показания, но никак не сказывается на работе мотора.

Стоимость в диапазоне от

27$ за неоригинальный до

70-95$ за оригинал. Выход из положения есть — установка отдельного маленького датчика (VAG 049919501, 3$ за не оригинал и

11-20$ за оригинал) в прилив алюминиевой головки блока и подключение на него провода идущего на прибор. Минус этого решения — такой «протез» может немного ошибаться в меньшую сторону, особенно зимой. Поиск провода идущего на приборную доску прост — по очереди замыкать их на массу и смотреть на стрелку прибора, как только стрелка зашевелилась — провод найден.

Подключение автосигнализации StarLine В92 Dialog Flex

Общая схема подключения сигнализации

Назначение контактов разъема «Х1»

Назначение контактов разъема «Х3»

Подключение цепей питания

Для подключения цепей питания используются два провода: +12В и масса (красный и черный провода сигнализации).

В первую очередь подключите провод массы автосигнализации:

Для подключения к массе черного провода 18-ти контактного разъема «X3» рекомендуется использовать штатный болт или гайку массы. При этом на провод необходимо обжать клемму под соответствующий диаметр крепежа. Запрещается подключать провод массы к кузову с помощью самореза из-за недостаточной надежности соединения. При использовании штатного болта или гайки необходимо убедиться, что между клеммой провода массы и кузовом нет пластмассы. Например, если болт крепит к кузову элемент торпедо. При наличии пластмассы контакт не будет надежным, что может привести к блокировке двигателя и повреждению сигнализации. Если подключение к массе произведено под капотом, то рекомендуется обработать место соединения антикоррозионным составом.

Для подключения +12В (Красный провод (6-ти контактного силового разъема «Х1») необходимо выбрать штатный провод соответствующего сечения (не менее 6 мм2) или подключиться непосредственно к аккумулятору. При подключении к штатному проводу электропроводки необходимо учесть номинал штатного предохранителя. Можно подключиться к проводу питания монтажного блока, блока управления кузовным оборудованием (BCM) или замку зажигания.

При подключении непосредственно к аккумулятору необходимо установить дополнительный предохранитель 30 А в цепь красного провода не далее, чем в 40 см от «+» клеммы аккумулятора.

Подключение к системе центрального запирания

Автоcигнализация имеет встроенные реле управления центральным замком. Цепи контактов реле выведены на 6-контактный разъем «Х2». Нагрузочная способность встроенных реле 15А. Длительность управляющих импульсов программируется.

Назначение контактов разъема «Х2»:

Схема подключения к системе запирания с положительным или отрицательным управлением

Схема подключения к двухпроводным приводам системы запирания

Схема подключения к пневматической системе запирания

Схема подключения к двухпроводным приводам системы запирания для двухшагового отпирания дверей

Для реализации этой функции необходимо запрограммировать функцию двухшагового отпирания дверей.

Подключение цепей блокировки двигателя

Подключение внешней цепи блокировки двигателя с использованием обычных реле

Разорвите одну из штатных цепей обеспечения работы двигателя и в разрыв цепи подключите дополнительное реле. Тип контактов реле блокировки НР (нормально разомкнутые) или НЗ (нормально замкнутые) программируется (функция 10, таблица №1). Заводская установка — НЗ тип контактов реле. Пример подключения показан на рисунке:

Для нормально замкнутого (НЗ) режима работы

Для нормально разомкнутого (НР) режима работы

Подключение встроенной цепи блокировки двигателя

Разорвите цепь между замком зажигания и стартером. В разрыв цепи подключите черно-желтый тонкий провод 6-контактного разъема со стороны замка зажигания и черно-желтый толстый провод 6-контактного разъема со стороны стартера. Максимальный ток встроенного реле блокировки — 25А. Обратите внимание, что тип данной блокировки — НР.

Подключение концевых выключателей

Концевые выключатели дверей

При монтаже автосигнализации можно подключать входы сигнализации непосредственно к концевым выключателям дверей или к плафону освещения салона следующим образом:

Сине-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на корпус при открывании дверей.

Сине-красный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на +12В при открывании дверей.

В ряде современных автомобилей происходит опрос электрооборудования штатными системами и в этом случае необходимо использовать диодную развязку. При наличии в автомобиле вежливой подсветки салона также необходимо использовать диодную развязку.

Схема диодной развязки для отрицательной полярности

Внимание! В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.

Диоды VD5–VD8 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется количеством и мощностью ламп освещения салона.

Схема диодной развязки для положительной полярности

Внимание! В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.

Концевой выключатель капота

Оранжево-серый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю капота, замыкающегося на массу при открывании капота. При отсутствии штатного концевого выключателя необходимо его установить (входит в комплект поставки).

Концевой выключатель багажника

Оранжево-белый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю багажника, замыкающегося на корпус при его открывании.

Подключение световой сигнализации

В автомобилях, у которых в штатном электрооборудовании автомобиля для указателей поворота используются только два провода, возможно прямое подключение выходов автосигнализации:

Зелено-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (один борт). Максимальный ток нагрузки 7,5 А.

Зелено-желтый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (другой борт). Максимальный ток нагрузки 7,5 А.

Если в штатной проводке автомобиля для указателей поворота задействовано больше проводов (4 или 6), то необходимо использовать диодную развязку:

Диоды VD1–VD6 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется мощностью ламп указателей поворота (рекомендуется не менее 3 А, например 1N5401).

Подключение сирены

Для подключения сирены используется серый провод (16-контактный разъем «Х3»)— положительный выход управления сиреной. Максимальный ток нагрузки 2 А.

При подключении автономной сирены рекомендуем устанавливать дополнительный предохранитель (3 А) для защиты цепи питания автономной сирены.

Громкость коротких сигналов подтверждения выдаваемых сиреной может быть отрегулирована с помощью функции 6. Для уменьшения громкости сирены запрограммируйте вариант 2 или 3 функции 6. При выборе варианта 4 сигналы подтверждения будут отключены.

Данная функция НЕ может быть реализована при использовании автономной сирены.
Если при выборе вариантов 2 или 3 сирена звучать не будет, то установите дополнительный диод в цепь сирены как показано на рисунке:

При подключении повода массы сирены необходимо обеспечить надежный контакт.

Подключение к стояночному тормозу или педали тормоза

Оранжево-фиолетовый провод 18-контактного разъема «Х3» необходимо подключить к стояночному тормозу (при РКПП) или к педали тормоза (при АКПП).

При подключении к стояночному тормозу необходимо подключить диод в разрыв штатного провода стояночного тормоза и подсоединить вход автосигнализации между катодом диода и концевым выключателем.

Схема подключения к ручному тормозу на автомобилях с РКПП:

Схема подключения к педали тормоза на автомобилях с АКПП:

Подключение дополнительных каналов

Дополнительные каналы (выходы) могут быть использованы для расширения охранных и сервисных функций автосигнализации.

Некоторые типичные варианты использования дополнительных каналов приведены ниже.

При использовании дополнительных каналов следует помнить, что схемотехнически они используют схему включения типа «открытый коллектор», и максимально допустимый ток составляет 200мА на каждый канал.

Дополнительный канал 1 — подключение к электроприводу отпирания багажника

Сигнализация имеет выход для дистанционного отпирания багажника (желто-черный провод). При подключении необходимо использовать дополнительное реле.

Схема подключения электропривода отпирания багажника:

Дополнительный канал 2 — двухшаговое отпирание дверей

Для реализации двухшагового отпирания дверей необходимо подключить выход дополнительного канала 2 (желто-красный провод 18-контактного разъема «Х3») согласно схеме.

Дополнительный канал 3 — имитация открытия двери и дублирование сигнала на указатели поворота

Дополнительный канал 3 может быть использован для:

Режим 1,2 — имитирование сигнала от концевого выключателя двери (открывание) после окончания работы двигателя для отключения зажигания.

Режим 3,4 — дублирование выхода на указатели поворотов.

Подсоедините к кнопке аварийной сигнализации автомобиля. Такое подключение позволяет упростить схему подключения.

Дополнительный канал 4 — подключение к салонному освещению и реализация функции «световая дорожка»

Автосигнализация имеет выход, который может быть использован для подключения к салонному освещению и реализации функции «вежливой подсветки салона» (синий провод, 18-контактный разъем «Х3»). При подключении необходимо использовать дополнительное реле.

Схема реализации функции «вежливая подсветка салона»:

Дополнительный канал 4 также может быть использован для подключения к ближнему свету фар и реализации функции «световая дорожка». При подключении необходимо использовать дополнительное реле. Пример схемы подключения:

Схема реализации «световая дорожка»

Подключение датчика температуры двигателя

Датчик температуры необходимо подключить к двух-контактному разъему «X5» центрального блока с помощью входящего в комплект кабеля с 2-х контактным разъемом.

Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера

В большинстве современных автомобилей присутствуют штатные иммобилайзеры. Штатный иммобилайзер препятствует запуску двигателя без ключа или запуску с использованием ключа, который не прописан в него. Поэтому при автозапуске необходимо обеспечить имитацию считывания ключа штатным иммобилайзером. Для этого необходимо использовать модуль обхода иммобилайзера, например StarLine BP-02 или BP-03. Модуль представляет собой две антенны-катушки, соединенные друг с другом, и коммутируемые с помощью реле. Внутри одной катушки необходимо расположить ключ, а другую надеть на замок зажигания. При автозапуске сигнализация включит реле, которое соединит обе катушки. В этот момент штатный иммобилайзер получит сигнал от ключа и не будет препятствовать запуску двигателя. Необходимо обеспечить максимально скрытное расположение модуля обхода.

Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера на примере модуля BP-02 (в комплект не входит)

Для включения модуля необходимо использовать отрицательный выход сигнализации для обхода штатного иммобилайзера (розовый провод 18-контактного разъема «Х3»). Внутри модуля необходимо расположить ключ или чип ключа. Антенна модуля одевается на замок зажигания рядом с штатной антенной иммобилайзера.

Если требуется подключить модуль обхода в разрыв антенны штатного иммобилайзера, то рекомендуем использовать эту схему включения:

Подключение датчика удара и дополнительных датчиков

Двухуровневый датчик удара, входящий в комплект поставки, подключается к 4-х контактному разъему «X10» центрального блока.

Дополнительный датчик подключается к 4-х контактному разъему «X4», центрального блока. После подключения дополнительного (ых) датчика (ов) необходимо запрограммировать функцию 4 таблицы №1 согласно требуемому алгоритму обработки сигналов. В качестве дополнительного датчика можно использовать микроволновый датчик, или датчик наклона и перемещения. Они просигнализируют при проникновении в салон автомобиля через окно или при наклоне автомобиля (в случае поддомкрачивания или погрузки на эвакуатор) соответственно.

Назначение контактов разъемов «Х4» и «Х10»:

Настройка датчика удара:

Для начала необходимо уменьшить чувствительность обоих уровней датчика, повернув регуляторы чувствительности против часовой стрелки до упора.

Первым настраивается предупредительный уровень. Для настройки необходимо открыть дверь автомобиля, включить режим охраны. Затем поочередно поворачивая регулировочный винт датчика по часовой стрелке и нанося легкие удары по кузову автомобиля (например на стыке рамок окон боковых дверей) добиться желаемого порога срабатывания. Далее необходимо аналогичным образом настроить тревожный уровень датчика.

Подключение сервисной кнопки

Подключите сервисную кнопку к 2-х контактному разъему «X8» центрального блока.

Подключение светодиода — индикатора состояния

Светодиод-индикатор необходимо подключить к 2-х контактному разъему «X7» центрального блока.

Подключение приемопередатчика (антенного модуля)

Модуль приемопередатчика с антенной подключается к красному 5-контактному разъему «X10» с помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.

Подключение дополнительного оборудования

Подключение охранно-поисковых модулей StarLine

Охранно-поисковые модули StarLine Space, StarLine Messenger М20 и StarLine Messenger GPS М30 подключаются к синему 3-х контактному разъему «Х9» центрального блока с помощью специального кабеля (входит в комплект поставки модулей).

Подключение радиореле R2

Всего в память сигнализации можно записать 2 цифровых радиореле блокировки двигателя StarLine R2.

Схема подключения цифровых радиореле блокировки двигателя приведена в инструкции по установке реле, входящей в его комплект. Перед подключением цифрового радиореле блокировки двигателя StarLine R2 необходимо выбрать один из режимов работы радиореле (определяется состоянием петли провода, выходящей из платы радиореле: целая петля — режим НЗ, разомкнутая — режим НР) После подключения реле к цепям автомобиля его необходимо записать в память сигнализации в соответствии с алгоритмом, приведенным ниже:

Войдите в режим программирования охранных и сервисных функций в автосигнализации, и в зависимости от желаемого режима работы реле, выберите вариант 3 или 4 функции 10, таблицы №1 соответственно. Выключите режим программирования функций.
Подключите черный провод c этикеткой «МАС» к корпусу автомобиля.
При выключенном зажигании нажмите сервисную кнопку 7 раз.
Включите зажигание. Прозвучат 7 сигналов сирены, подтверждая вход в режим записи радиореле.
В течение 5 секунд подключите черный провод радиореле с этикеткой «ЗАЖ» к цепи зажигания. В подтверждение успешной записи первого радиореле R2 в память сигнализации последует один длительный сигнал сирены.
Для выхода из режима записи радиореле выключите зажигание, или подождите 5 секунд, затем система выйдет автоматически. При необходимости, аналогичным образом запишите второе радиореле. В подтверждение успешной записи второго радиореле R2 в память сигнализации последуют 2 длительных сигнала сирены.

Если при попытке записать радиореле в ответ прозвучат 3 длительных сигнала сирены, то это означает, что радиореле уже записано в память системы.

Реле StarLine R2, ранее записанное в один блок сигнализации невозможно записать в другой блок без предварительного сброса.

Для сброса проделайте следующие действия:

1. Перед подачей питания на реле замкнуть между собой две контактные площадки, как показано на рисунке:

2. Подать питание на реле на 10 секунд, отключить питание, разомкнуть контактные площадки — теперь его снова можно прописать в автосигнализацию.

Схема подключения датчика температуры уаз

Многие спрашивают в личных сообщениях как подключал.
Подключение проводки по двигателю.Тестером ищем начинаем от основного подключения и дальше уже подключаем к нужным датчикам:

Тут как видим таблица разделена на 2 вида мозгов для более точного подключения

Микас 7.1/ 7.2____________________________________Микас 7.6
1 Катушки зажигания 1, 4______________________________Катушка зажигания “А”
2 Заземление блока управления___________________________не используется
3 Реле бензонасоса_____________________________________ Реле бензонасоса
4 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1_______ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А
5 Клапан продувки адсорбера._________________________________не используется
6 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “-“_______Реле вентилятора радиатора
7 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “+”____Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+)
8 Вход. Датчик фазы “+”_____________________________________не используется
9 Датчик скорости “+”______________________________________Датчик скорости
10 Датчик кислорода 1 “-“_______________________________Масса датчика кислорода
11 Входной сигнал с датчика детонации “+”____________________Датчик детонации (ДД)
12 Питание датчика положения дроссельной заслонки________ Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-)
13 L – линия диагностики_________________________________L – линия диагностики (L-Line)
14 Заземление блока управления______________________________Общий силовой
15 Формирователь ФВН1_____________________________Нагреватель Датчика Кислорода
16 Форсунка 2_________________________________________________Форсунка 2
17 Форсунка 1____________________________________________не используется
18 Клемма 30 аккумулятора + 12 В___________________Клемма 30 аккумулятора + 12 В
19 Общий силовой________________________________________Общий силовой
20 Катушки зажигания 2, 3_______________________________ Катушка зажигания “В”
21 Формирователь ФВН3________________________ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С
22 Лампа диагностики___________________________________Лампа диагностики
23 Клапан рециркуляции___________________________________Форсунка 1
24 Общий провод зажигания__________________________Общий провод зажигания
25 Реле кондиционера____________________________________не используется
26 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2__________Регулятор дополнительного воздуха, цепь В
27 Замок зажигания, клемма 15_________________________Замок зажигания, клемма 15
28 Датчик кислорода 1 “+”______________________________Вход Датчик Кислорода
29 Формирователь ФВН2_________________________Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D
30 Общий датчиков__________________________________ Общий провод датчиков
31 Канал управления прожигом датчика
массового расхода воздуха_______________________________не используется
32 Датчик расхода топлива_______________________________не используется
33 Реле вторичного воздуха________________________Нагреватель Датчика Кислорода
34 Форсунка 4_____________________________________________Форсунка 4
35 Форсунка 3_____________________________________________Форсунка 3
36 Вход. Потенциометр регулировки СО_____________________ не используется
37 Вход+12В после главного реле_______________________+12В после главного реле
38 Сигнал ПБС не используется
39 Датчик кислорода 2 “-“__________________________________не используется
40 Запрос кондиционера_________________________________не используется
41 Датчик детонации 2 “+”_______________________________не используется
42 Разрешение программирования блока____________________не используется
43 Выход, логический. Сигнал на тахометр_____________________не используется
44 Вход. Датчик температуры воздуха на впуске “+”______Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ)
45 Вход. Датчик температуры охлаждающей
жидкости “+”__________________________________Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
46 Главное реле____________________________________________Главное реле
47 Питание датчика давления_________________________Разрешение программирования блока
48 Датчик частоты “-“___________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “-“
49 Датчик частоты “+”_________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “+”
50 Датчик давления “+” ____________________________________не используется
51 Диагностика ФВН_______________________________________не используется
52 Формирователь ФВН4_________________________Потенциометр регулировки СО (RCO)
53 Датчик положения дроссельной заслонки.
Вход “+” __________________________________ Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
54 Датчик положения клапана рециркуляци__________________не используется
55 К – линия диагностики__________________________К – линия диагностики (K-Line)

Если подключили Комплект подрулевых переключателей «ЛЮКС» на рулевую колонку, который включает в себя переключение ближнегодальнего светафар, поворотников, включение щеток омывателя, звуковой сигнал:

Проводка по салону идет стандартная от карбюраторного образца, других не нашел в интернете.кто найдет скиньте пожалуйста.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14. 3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

электросхема в ее простейшем варианте

Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.

Стартер

На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.

Особенности

Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.

Характеристики

Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.

Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:

Фонарь передний

Фара
Сигнал звуковой
Генератор
Фонарь освещения под капотом
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
Датчик указателя давления масла
Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
Микровыключатель управления ЭПХХ
Свечи зажигания
Датчик-распределитель
Электродвигатель омывателя ветрового стекла

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: http://uaz. service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/

Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —

1 – фонарь передний;

3 – электродвигатель вентилятора отопителя;

4 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

5 – сигнал звуковой;

6 – электродвигатель омывателя;

7 – выключатель плафона освещения кабины;

8 – плафон освещения кабины;

9 – лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы;

10 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы;

11 – электродвигатель стеклоочистителя;

12 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя;

14 – лампа сигнальная включения дальнего света фар;

16 – указатель давления масла;

17 – лампа сигнальная аварийного давления масла;

18 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;

19 – лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

20 – указатель уровня топлива;

21 – выключатель аварийной сигнализации;

23 – предохранитель прикуривателя;

24 – лампа сигнальная указателей поворота;

25 – лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы;

26 – выключатель зажигания;

27 – переключатель света центральный;

28 – предохранитель тепловой;

29 – сопротивление отопителя;

30 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

31 – переключатель света фар;

32 – выключатель заднего противотуманного фонаря;

33 – блок плавких предохранителей;

34 – розетка штепсельная;

35 – электромагнитный клапан разбалансировки;

36 – переключатель указателей поворота;

37 – кнопка звукового сигнала;

38 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

39 – датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

40 – датчик указателя давления масла;

41 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;

42 – прерыватель указателя поворота;

43 – предохранитель отопителя;

44 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

45 – сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя;

46 – электродвигатель вентилятора отопителя;

48 – свеча зажигания;

50 – катушка зажигания;

51 – выключатель «массы»;

52 – батарея аккумуляторная;

53 – датчик указателя уровня топлива в баке;

54 – коммутатор транзисторный;

55 – вибратор аварийный;

56 – блок электронный управления карбюратором;

58 – сопротивление добавочное;

59 – реле дополнительное стартера;

60 – клапан электромагнитный;

62 – датчик указателя уровня топлива в баке;

63 – переключатель датчиков топливных баков;

64 – выключатель сигнала торможения;

65 – выключатель фонаря заднего хода; 66 – фонарь задний;

67 – фонарь задний противотуманный;

68 – фонарь освещения номерного знака;

69 – фонарь заднего хода

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.

RU / авторемонт

1 — передний фонарь;2 — фара;3 — звуковой сигнал;

4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака.

* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.

Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Электрооборудование — схема УАЗ-469

Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.

Рис. 103. Схема УАЗ-469 электрооборудования (электросхема УАЗ-469):1 — фонарь передний; 2 — фара; 3 — панель соединительная; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыватель указателей поворота; 6 — электродвигатель отопителя; 7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой; 9 — свеча зажигания; 10 — распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — реле стартера; 13 — выключатель, 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — датчик температуры воды в блоке цилиндров; 16 — датчик контрольной лампы температуры воды в радиаторе; 17 — датчик аварийного давления масла; 18 — датчик давления масла; 19 — выключатель контрольной лампы гидропривода; 20 — регулятор напряжения; 21 — генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей поворота; 24 — лампа контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; 26 — лампа контрольная гидропривода тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового стекла; 29 — электродвигатель стеклоочистителя; 30 — батарея аккумуляторная; 31 — указатель уровня топлива; 32 — указатель температуры воды; 33 — указатель давления масла; 34 — амперметр; 35 — спидометр: 36 — переключатель стеклоочистителя и смывателя; 37 — выключатель зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 — выключатель «массы»; 40 — лампа контрольная дальнего света фар; 41 — предохранитель тепловой; 42 — переключатель света центральный; 43 — переключатель света ножной; 44 — выключатель аварийной сигнализации; 45 — выключатель сигнала торможения; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — переключатель топливных баков; 48 — выключатель фонаря освещения кабины; 49 — выключатель фонаря заднего хода; 50 — датчики указателей уровня топлива; 51 — фонарь освещения кабины; 52 — розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний; 54 — фонарь заднего хода; 55 — фонарь освещения номерного знака.

Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.

Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль

В настоящее время применяются бесконтактные системы ажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора — два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения.Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел — коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора. В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок — ГАЗ и УАЗ.

Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.

Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажигания УАЗ. Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его «Волговскому», тем более что такая замена возможна. УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:

При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему «Волга» заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).

При напряжении в бортовой сети более 16 вольт (например — сгорело реле-регулятор)коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания. Такая мера позволяет сберечь дорогую аккумуляторную батарею от разрушения. А мне известен случай, когда при этом у автовладельца «Волги» сгорела дорогая магнитола. Был бы у него коммутатор от УАЗа, — ничего бы не случилось.

Схемы подключения MyHeat PRO — MyHeat

Главная
Поддержка
Схемы подключения MyHeat PRO

Схема подключения блока питания, датчиков температуры, датчиков протечки, датчиков движения, датчиков давления, циркуляционного насоса, 2-ходового клапана, 3-ходового клапана (ПИД), блоков расширения, каскада котлов, источника резервного питания, радиомодуля

Схема подключения блока питания

Блок питания поставляется в комплекте с контроллером (преобразователь c 220 на 12 вольт)
Подключение устройства к электросети рекомендуем производить через автоматический выключатель номиналом 6А
Подключение производится согласно схеме
Перед тем, как подать напряжение на контроллер, убедитесь в правильности подключения оборудования

Схема подключения датчиков температуры

Подключение датчиков температуры производится кабелем кабелем UTP категории не ниже 5 (витая пара) на клеммы 1 — wire
Контролер имеет один вход 1 — wire и по одному на каждом блоке расширения MY HEAT RL6 и MY HEAT RL6S
Подключение одного или нескольких датчиков осуществляется согласно схеме. Для стабильной работы рекомендуется подключать в один шлейф до 6 датчиков температуры
При подключении датчика в колбе длина кабеля, от колбы до места соединения со шлейфом, должна быть минимальной
Важная особенность, датчик температуры подачи, предназначенный для управления 3 — ходовым клапаном, подключается к тому же модулю расширения, к которому подключен привод клапана

Настройка

Для настройки подключенного к устройству датчика или шлейфа из датчиков необходимо выполнить следующие действия:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Датчики
Для удобства монтажа и настройки подключайте и настраивайте последовательно по одному датчику
Для редактирования параметров датчика нажмите на значок оранжевой шестеренки
Для удаления – нажмите на кнопку Удалить неиспользуемые

В строке Название датчика можно задать наименование помещения или комнаты, в которой смонтирован температурный датчик
В строке Комментарий можете ввести информацию для уточнения
Время ожидания доступности датчика температуры изменить при необходимости
Также можно корректировать значения датчика в диапазоне -5/+5 градусов
Нажмите кнопку Сохранить

Схема подключения датчиков протечки

Подключение датчиков протечки осуществляется согласно схеме при помощи входов DI на контроллере и дискретном блоке расширения MY HEAT DI6
Датчики протечки подключаются кабелем UTP категории не ниже 5 (витая пара)
Для удобства и надежности подключения используйте винтовые зажимы или клеммники
При необходимости можно подключить клапан запорной арматуры, который при срабатывании датчика протечки будет перекрывать подачу воды в дом
Для подключения используется проводной датчик контроля протечки Нептун или Водолей — Р

Вариант №1: Датчики протечки подключаются в шлейф, при срабатывании одного из датчиков в шлейфе контроллер MyHeat PRO оповестит пользователя по SMS или Push уведомлению и задействует клапан запорной арматуры

Вариант №2: Каждый датчик протечки подключается на отдельный вход DI, при срабатывании датчика контроллер MyHeat PRO оповестит пользователя по SMS или Push уведомлению о сработке конкретного датчика и задействует клапан запорной арматуры

Настройка

Для настройки подключенного к устройству датчика протечки необходимо выполнить следующие действия:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Датчики
Все дискретные входы на контроллере определяются автоматически (в том числе, если к контроллеру подключен дискретный блок расширения MY HEAT DI6)
Для редактирования параметров датчика нажмите на значок оранжевой шестеренки

Задайте название датчика (например: Датчик протечки Кухня)
В разделе комментарий можно указать к какому по номеру дискретного входа подключен датчик
Во вложенном меню Общие настройки в строке Тип входа можно поменять принцип срабатывания датчика
Нажмите кнопку Сохранить

Для добавления сигнала тревоги в интерфейсе контроллера:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Сигнализация
В открывшемся окне нажмите кнопку Добавить
Для редактирования параметров сигналов тревоги, нажмите на значок оранжевой шестеренки
Для удаления – нажмите на значок красной корзины

В поле Тип выберите Протечка воды
В поле Название задайте наименование зоны (Например: Протечка воды, кухня)
В поле Комментарий можете ввести информацию для уточнения
Во вкладке Подключения в поле Датчик протечки выберите к какому из дискретных входов подключен датчик протечки отвечающий за эту зону
Во вкладке Подключения в поле Включить при тревоге выберите какое инженерное оборудование (Например: Клапан 3 — ходовой) должно включиться при срабатывании вышеуказанного датчика и в поле Отключить при тревоге выберите какое инженерное оборудование (Например: Скважинный насос) должно отключиться при срабатывании вышеуказанного датчика
Нажмите кнопку Сохранить

Схема подключения датчиков движения

Подключение датчиков движения осуществляется согласно схеме при помощи входов DI на контроллере и дискретном блоке расширения MY HEAT DI6
Датчики движения подключаются кабелем кабелем UTP категории не ниже 5 (витая пара)
Для удобства и надежности подключения используйте винтовые зажимы или клеммники

Вариант №1: Датчики движения подключаются в шлейф, при срабатывании одного из датчиков в шлейфе контроллер MY HEAT PRO оповестит пользователя по SMS или Push уведомлению и задействует Сирену

Вариант №2: Каждый датчик движения подключается на отдельный вход DI, при срабатывании датчика контроллер MY HEAT PRO оповестит пользователя по SMS или Push уведомлению о сработке конкретного датчика и задействует Сирену

Для подключения используются четырехпроводные охранные извещатели (Например: АСТРА 512, AСТРА 7 исп. А, АСТРА 531)

Настройка

Для настройки подключенного к устройству датчика движения необходимо выполнить следующие действия:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Датчики
Все дискретные входы на контроллере определяются автоматически (в том числе, если к контроллеру подключен дискретный блок расширения MY HEAT DI6)
Для редактирования параметров датчика нажмите на значок оранжевой шестеренки

Задайте название датчика (например: Датчик движения в прихожей)
В разделе комментарий можно указать к какому по номеру дискретного входа подключен датчик
Во вложенном меню Общие настройки в строке Тип входа можно поменять принцип срабатывания датчика
Нажмите кнопку Сохранить

Для добавления сигнала тревоги в интерфейсе контроллера:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Сигнализация
В открывшемся окне нажмите кнопку Добавить
Для редактирования параметров сигналов тревоги, нажмите на значок оранжевой шестеренки
Для удаления – нажмите на значок красной корзины

В поле Тип выберите Охранная тревога
В поле Название задайте наименование охраняемой зоны (Например: Охранная тревога в прихожей. )
В поле Комментарий можете ввести информацию для уточнения
Во вкладке Подключения в поле Вход выберите к какому из дискретных входов подключен датчик движения отвечающий за эту зону
Во вкладке Подключения в поле Включить при тревоге выберите какое инженерное оборудование (Например: Сирена) должно включиться при срабатывании вышеуказанного датчика и в поле Отключить при тревоге выберите какое инженерное оборудование должно отключиться при срабатывании вышеуказанного датчика
Нажмите кнопку Сохранить

Схема подключения датчиков давления

Подключение датчиков давления осуществляется согласно схеме при помощи токового входа 4 — 20mA на контроллере
Датчики давления подключаются кабелем UTP категории не ниже 5 (витая пара)
Для удобства и надежности подключения используйте винтовые зажимы или клеммники
Для подключения используются четырехпроводные датчики давления (Например: ДДМ — 03Т — 400 ДИ, ДДМ — 03Т — 600 ДИ, ДДМ — 03Т — 1000 ДИ, ДДМ — 03Т — 1600 ДИ, ДДМ — 03Т — 2500 ДИ)

Настройка

Для настройки подключенного к устройству датчика давления необходимо выполнить следующие действия:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Датчики
Токовый вход на контроллере определяется автоматически
Для редактирования параметров датчика нажмите на значок оранжевой шестеренки

Задайте название датчика (например: Датчик давления)
В разделе комментарий можно указать модуль датчика
Во вложенном меню Общие настройки в строке Тип датчика можно выбрать модель датчика из преднастроенных или выбрать Настроить вручную
При выборе последнего варианта необходимо задать значение при токе 4 и 20мА
Нажмите кнопку Сохранить
Для мониторинга данный датчик необходимо добавить в среду Давление в контуре

Схема подключения циркуляционного насоса

Насос подключается согласно схеме на свободный выход реле контроллера MY HEAT PRO
Рекомендовано подключать насос на Relay1 — 4 реле главного устройства контроллера MY HEAT PRO или на выходы релейного блока расширения MY HEAT RL6
При использовании многожильного провода произведите гильзование концов кабеля
Для удобства и надежности подключения используйте винтовые зажимы или клеммники

Для добавления насоса в интерфейсе контроллера MyHeat PRO:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Инженерное оборудование
В открывшемся окне нажмите кнопку Добавить
Для редактирования параметров инженерного оборудования, нажмите на значок оранжевой шестеренки
Для удаления – нажмите на значок красной корзины

В поле Тип выберите Насос
В поле Название задайте наименование циркуляционного насоса (Например: Насос 1 эт. )
В поле Комментарий можете ввести информацию для уточнения (Например: Марка циркуляционного насоса, мощность и т.д.)
Во вкладке Подключения в поле Подключено к выберите к какому из реле подключен циркуляционный насос
Во вкладке Подключения в поле Включить при запуске выберите какое инженерное оборудование должно включиться при запуске вышеуказанного насоса
Во вкладке Общие настройки можно выставить время пост-циркуляции насоса
Во вкладке Расширенные настройки есть функция защита от закисания, с выставленной по-умолчанию периодичностью 7 дней
Во вкладке Расписание работы можно настроить включение насоса по расписанию
Нажмите кнопку Сохранить

Схема подключения 2 — ходового клапана

Подключение 2 — ходового клапана производится согласно схеме
При необходимости можно объединять 2 — ходовые клапана в группы для совместного открытия, либо совместного закрытия группы клапанов.
2 — ходовые клапана можно подключать к релейному или симисторному блоку расширения на 6 выходов
При использовании многожильного кабеля произведите гильзование концов кабеля

Для добавления 2 — ходового клапана в интерфейсе контроллера MyHeat PRO:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Инженерное оборудование
В открывшемся окне нажмите кнопку Добавить
Для редактирования параметров инженерного оборудования, нажмите на значок оранжевой шестеренки
Для удаления – нажмите на значок красной корзины

В поле Тип выберите Клапан 2 — ходовой
В поле Название задайте наименование клапана (Например: Клапан Теплые Полы Кухня)
В поле Комментарий можете ввести информацию для уточнения (Например: Марка, модель клапана)
Во вкладке Подключения в поле для нормально-закрытого клапана необходимо выбрать Реле для открытия, для нормально-открытого клапана — Реле для закрытия. Для управляемых шаровых кранов, как правило, выбираются оба параметра.
Если выходы открытия и закрытия клапана были перепутаны, то поменять их местами можно при помощи клавиши с двумя стрелками, расположенной в центре.
Во вкладке Подключения в поле Включить при запуске выберите какое инженерное оборудование должно включиться при запуске вышеуказанного клапана
Во вкладке Параметры можно выставить время полного открытия клапана
Во вкладке Расширенные настройки есть функция защита от закисания, с выставленной по-умолчанию периодичностью 7 дней
Во вкладке Расписание работы можно настроить включение насоса по расписанию
Нажмите кнопку Сохранить

Схема подключения 3 — ходового клапана

Подключение 3 — ходового клапана осуществляются согласно схеме
Привод 3 — ходового клапана имеет два провода фазы (открытие клапана и закрытие клапана), поэтому для подключения требуется два симмисторных выхода
Для подключения 3 — ходового клапана используются выхода RLS1 — 4 на контроллере и симисторные блоки расширения MY HEAT RL6S
Важно! Температурный датчик, предназначенный для управления сервоприводом, подключается на тот же модуль расширения, что и привод 3 — ходового клапана
Насос подключается на любой свободный выход реле (в приоритете выходы Relay1 — 4 на контроллере или на релейных блоках расширения MY HEAT RL6)

После настройки датчика и насоса приступаем к настройке привода 3 — ходового клапана. Для добавления сервопривода в интерфейсе контроллера MyHeat PRO:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Инженерное оборудование
В открывшемся окне нажмите кнопку Добавить
Для редактирования параметров инженерного оборудования, нажмите на значок оранжевой шестеренки
Для удаления – нажмите на значок красной корзины

В поле Тип выберите Клапан 3 — ходовой
В поле Название задайте наименование сервопривода (Например: Сервопривод ТП 1 эт.)
В поле Комментарий можете ввести информацию для уточнения (Например: Марка, модель сервопривода)
Во вкладке Подключения в поле Реле для закрытия выберите реле, отвечающее за закрытие сервопривода.
Во вкладке Подключения в поле Реле для открытия выберите реле, отвечающее за открытие сервопривода.
Если выходы открытия и закрытия клапана были перепутаны, то поменять их местами можно при помощи клавиши с двумя стрелками, расположенной в центре экрана.
Во вкладке Подключения в поле Включить при запуске выберите какое инженерное оборудование должно включиться при запуске вышеуказанного клапана
Во вкладке Параметры можно выставить время полного открытия клапана
Во вкладке Расширенные настройки есть функция защита от закисания, с выставленной по-умолчанию периодичностью 7 дней
Во вкладке Расписание работы можно настроить включение насоса по расписанию
Нажмите кнопку Сохранить

Схема подключения блоков расширения

Подключение к контроллеру MY HEAT PRO дополнительных блоков расширения производится согласно схеме
При монтаже рекомендуем использовать автоматический выключатель, что бы всегда была возможность обесточить систему
Каждый модуль подключается в шлейф к контроллеру MY HEAT PRO по шине EXT, которая есть на каждом блоке расширения
Питание 12v подключается аналогично
Если блоков MY HEAT RL6(S), более двух то питание для них необходимо брать с клемм преобразователя V+, V-

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Модули
Для определения проводных блоков расширения выберите Поиск модулей. После, система отобразит на экране все проводные модули подключенные к контроллеру
Для определения конкретного блока расширения выберите нажмите на значок оранжевой лупы. Выбранный блок будет моргать всеми светодиодными индикаторами
Для редактирования параметров модуля, нажмите на значок оранжевой шестеренки. Можно измененить Название и параметр Время ожидания доступности

Схема подключения каскада котлов

Подключение каскада из котлов отопления осуществляется при помощи контроллера MY HEAT PRO и дополнительного адаптера цифровой шины для контроллера MY HEAT PRO
Адаптер цифровой шины для контроллера MY HEAT PRO имеет вход BUS. Котлы отопления оснащенные цифровыми шинами Opentherm, eBus, Navien, LPB, Ariston, Chaffoteaux подключаются на данный вход
Подключение котлов отопления осуществляется согласно схеме, более подробно показанны в разделе Cовместимость котлов

Для добавления котла в интерфейсе контроллера:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В разделе Расширенные настройки выберите подпункт Котлы
В открывшемся окне нажмите кнопку Добавить
Для редактирования параметров котла, нажмите на значок оранжевой шестеренки
Для удаления – нажмите на значок красной корзины

В поле Название задайте наименование котла отопителя
В поле Производитель выберите производителя котла отопителя
В поле Серия и Модель выберите соответствующую серию и модель Вашего котла отопителя
В поле Тип топлива выберите используемый ресурс природный или сжиженный газ
В поле Подключено к выберите цифровая шина или реле, если котел подключен в режиме термостата

Если у котла имеется реле ошибок, во вкладке Подключения в поле Вход для подключения кнопки сброса ошибки можете выбрать Дискретный вход ранее подключив к нему реле ошибок котла
Во вкладке Общие настройки установив флажок Задать максимальное целевое значение можно ограничить максимально целевую температуру котла в режиме отопления
Если котел оснащен цифровым манометром можно выставить минимальное и максимальное критическое значение, при пересечении которого пользователь получит соответствующее уведомление
Некоторые модели котлов не позволяют указывать большую целевую температуру, чем задано на органах управления котла. Это может привести к невозможности эффективно прогревать те или иные зоны. Если на органах управления котла задана температура, меньшая чем указанная рекомендованная максимальная целевая температура, будет показано предупреждение

Наcтройки каскада котлов

Для детальной настройки работы котлов в каскаде выберите пункт Система – Система отопления
Во вкладке Параметры можно установить максимальное время горения котла от 1 до 360 минут
Минимальная средняя модуляция активных котлов для подключения дополнительного котла в каскаде от 60 до 90%
Минимальное время, после которого будет подключен дополнительный котел в каскаде (при слишком высокой модуляции горелки) от 0 до 120 минут
Гистерезис, определяющий достижение целевой температуры контура отопления от 1 до 12 градусов
Минимальное время, после которого будет подключен дополнительный котел в каскаде (при недостижении целевой температуры в контуре отопления) от 0 до 120 минут
Максимальное количество одновременно работающих котлов в каскаде. От 1 до 20 котлов
Количество котлов, включаемых при начале отопления. От 1 до 10 котлов
Количество котлов, подключаемых при недостаточной мощности работающих котлов. От 1 до 10 котлов

Схема подключения источника резервного питания

Настройки

Для настройки подключенного к устройству модуля резервного питания, необходимо выполнить следующие действия:

Выберите в навигационном меню пункт Настройки устройства
В открывшемся окне в поле Вход для подключения сигнала обратной связи от ИБП выберите дискретный вход к которому подключен модуль. По умолчанию установлено значение ИБП не подключена
Нажмите кнопку Сохранить

Схема подключения радиомодуля

Подключение Радиомодуля MY HEAT RDT к контроллеру производить согласно схеме
Модуль монтируется на DIN-рейку. Для надежной фиксации модуля на DIN-рейке необходимо аккуратно надавить на него до щелчка, чтобы крепежные защелки зафиксировали модуль на рейке
Перед подключением модуля обязательно обесточьте контроллер
Модуль подключается к контороллеру по шине 1-wire. Рекомендуется использовать для подключения кабель UTP cat.5e
Проводные датчики температуры подключаются ко второму разъему 1-wire модуля
После подачи питания на модуле загорается светодиод, что говорит о том, что модуль готов к работе

Подключение радиодатчика

Поднесите датчик к модулю MY HEAT RDT
На модуле MY HEAT RDT нажмите и удерживайте кнопку №1 «SEARCH» пока светодиод №1 не начнет моргать. Это будет означать, что модуль вошел в режим добавления датчика
На радиодатчике нажмите и удерживайте кнопку №2 до тех пор пока светодиод №2 не начнет моргать
Датчик добавится когда светодиод №2 прекратит моргать
Чтобы убедиться, что датчик подключен к модулю кратковременно нажмите кнопку №2, светодиод быстро моргнет два раза. Это означает, что датчик подключен и через некоторое время появится в системе
Если один из шагов не был успешно выполнен, то повторите процедуру снова, начиная с пункта 1

Получите больше информации о продукции MyHeat

Мы работаем с понедельника по пятницу с 8:00 до 19:00, а также в субботу с 10:00 до 18:00 по МСК, и с удовольствием ответим на все Ваши вопросы.

Звонок по России бесплатный 8 800 707-26-47

Датчик температуры воды: как подключить и установить — RX7Club.com

Отказ от ответственности: это будет слишком подробно, чтобы попытаться дать людям больше данных с меньшим количеством вопросов, а не наоборот. Работа не сложная, независимо от деталей.

Каждому датчику температуры на вторичном рынке требуется датчик температуры для получения показаний. Они работают за счет использования переменного резистора внутри датчика, который меняет сопротивление в зависимости от температуры воды. Отправляя напряжение через отправитель и сравнивая возвращенное напряжение с отправленным напряжением, можно определить фактическую температуру воды, поскольку температура воды, изменяющая сопротивление, приводит к другому выходному напряжению. Именно так работает датчик или блок управления, чтобы отображать правильную температуру (он уже откалиброван в соответствии с реакцией датчика).

Датчик температуры можно установить в нескольких местах, таких как трубопроводы охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки, верхний шланг радиатора, блок двигателя или корпус термостата. Цель состоит в том, чтобы получить место, где можно получить точные показания, но, что более важно, показания, которые способны к высокой скорости изменения. В идеале лучше всего разместить его в корпусе водяного насоса или в блоке прохода охлаждающей жидкости сразу после термостата. К сожалению, из-за проблем с физической конструкцией термодатчика и зазоров водяной насос и/или блок — плохая идея.

Почти все датчики представляют собой резьбовые зонды размером 1/8 NPT с электрическим жгутом на внешней части.

Плюсы/минусы расположения:

1. Трубопроводы охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки.

Плюсы: Легко сделать. Вы можете использовать свободно доступный тройник с отводом 1/8 NPT в тройнике для установки датчика. Достаточно точные температуры охлаждающей жидкости блока независимо от состояния термостата.

Минусы: Медленная скорость изменения. Меньше места для установки, когда линии охлаждающей жидкости TB обычно обходятся. Никаких преимуществ перед другими местами, кроме простоты установки. Из-за потока хладагента через блок, это действительно только показывает вам температуру, указывающую на то, что хладагент проходит примерно через половину блока с охлаждением после радиатора. Проблемы с заземлением.

2. Верхний шланг радиатора.

Плюсы: Высокая скорость изменения при открытом термостате. Сложнее найти переходник тройника для размера шланга радиатора по сравнению с корпусом дроссельной заслонки.

Минусы: Несколько бесполезен при закрытом термостате, так как показания более стагнирующие. Это может быть проблемой, когда у кого-то застрял термостат. Кроме того, нас действительно интересует сумма температур блока и температуры после радиатора, для которых это место не является лучшим. Проблемы с заземлением.

3. Корпус термостата.

Плюсы: Высокая скорость изменения при открытом термостате. Средняя скорость изменения при закрытом термостате. Поскольку верхний шланг радиатора подает охлаждающую жидкость к радиатору, что регулируется термостатом, температура охлаждающей жидкости в блоке изменяется. являются довольно немедленными. Никаких проблем с заземлением.

Минусы: Требуется снятие, сверление и нарезание резьбы. Застрявший термостат все еще является проблемой, но в меньшей степени из-за близости датчика к самому термостату — в основном вы узнаете, когда что-то не так, прежде чем деформировать блок.

Так как цель состоит в том, чтобы делать все правильно и контролировать температуру охлаждающей жидкости с максимальной точностью и скоростью изменения, необходимо установить термодатчик в корпусе термостата. Это хорошая позиция, так как позволяет оценить скорость изменения температуры охлаждающей жидкости на выходе из блока, но до радиатора. Если вы видите быстрый рост с 185 до 220F, вы должны довольно быстро понять, что есть проблема, и нужно уменьшить нагрузку на двигатель или полностью включить обогреватель/вентиляторы и выключить его.

—

Теперь я знаю, что концепция «сверлить и нарезать резьбу» некоторых пугает, но на самом деле это совсем не сложно. Когда дело доходит до этого, вы в основном просто просверливаете отверстие и нарезаете в нем резьбу, чтобы в него можно было что-то вкрутить; в нашем случае термодатчик.

Все необходимые инструменты доступны в любом месте, где продаются более или менее приличные инструменты. Я купил свой в Sears, так как у Home Depot и Lowe’s довольно плохой выбор, когда дело доходит до отдельных кранов.

Вам понадобится:

1. Трубный отвод 1/8-27 NPT.
2. Сверло 11/32″.
3. Коснитесь гаечного ключа.
4. Какая-то смазка для резки (или керосин).
5. Тефлоновая лента.
6. Жидкий герметик (я использовал Hondabond, который у меня был).

Все вместе около 15$.

Хорошее место, которое я нашел, чтобы попробовать метчик, было в моем стандартном ножничном домкрате Mazda. Поскольку это цельный кусок алюминия, вы можете постучать по центру нижней части, чтобы провести приличный пробный запуск. Это не повредит целостности домкрата.

Фактические указания:

1. Слейте достаточное количество охлаждающей жидкости из радиатора.

2. Снимите корпус термостата, отвернув болты. Один болт находится рядом с воздушным насосом, поэтому, если вы хотите сделать это легко, ослабьте провисание ремня генератора и используйте длинный удлинитель, чтобы добраться до болта. В противном случае вы застрянете, снимая воздушный насос, что является ненужной проблемой. Прокладка может привести к тому, что корпус прилипнет к блоку, и в этом случае легкое поддевание или раскачивание вперед-назад приведет к ослаблению уплотнения.

3. Снимите термостат и просверлите отверстие с помощью сверла 11/32 дюйма через сплющенную область (вы можете видеть это на рисунке) прямо перед нижним болтом. Алюминий мягкий, и просверлить его легко. Обязательно просверлите только эту одну сторону, а не полностью обе стороны корпуса.Нам нужен только метчик, а не крепление для крепления корпуса t-stat

4. Использование метчика и воротка , вращая метчик в отверстие, которое мы только что просверлили, обязательно нанося на него режущую смазку, когда вы идете Сначала врезать метчик будет легко, но по мере того, как он становится труднее, выкручивайте метчик с каждым резким поворотом примерно на один оборот, чтобы удалить металлическую стружку с наконечника. Продолжайте, пока не будет видно около 10% метчика. Этого достаточно.

5. Тщательно очистите корпус в раковине и продуйте его воздухом, чтобы удалить оставшуюся металлическую стружку/фрагменты.

6. Оберните половину сенсора или монтажного приспособления сенсора (если DEFI) тефлоновой лентой, оставив часть открытого металла для надлежащего заземления. Вкрутите его в новое резьбовое отверстие и затяните, пока он не станет очень плотным, но не переусердствуйте, так как он алюминиевый. Если это датчик DEFI, вы также должны наклеить тефлоновую ленту на половину самого датчика, так как он вкручивается в адаптер, который ввинчивается в корпус t-stat.

7. Нанесите герметик на сопрягаемые поверхности корпуса и сопрягаемые поверхности вокруг резиновой прокладки термостата. Закрепите Т-стат обратно в корпусе и прикрутите корпус обратно к блоку. Вытрите жидкий герметик и дайте ему высохнуть в течение примерно 15 минут.

8. Присоедините термодатчик к манометру или блоку управления (если DEFI).

9. Замените потерянную охлаждающую жидкость.

10. Проверить герметичность.

11. Заведите автомобиль и продуйте уплотнительные кольца. Просто шучу. Выполните стандартную процедуру прокачки системы охлаждения.

Теперь у вас есть датчик, который показывает эффективность системы охлаждения при средних условиях движения и дорожных условиях. Кроме того, это также может уберечь *** вашего двигателя от перегрева.

Вы должны увидеть около 180-185F (ограничение t-stat) во время круиза и повышения температуры под большой нагрузкой. Ключевым моментом здесь является проактивность в отношении скорости изменения температуры. Не делайте ничего, когда вы видите, что температура достигает 250F. Сделайте что-нибудь, когда вы увидите, что температура быстро поднимается выше 210F, ДО ТОГО, как она достигнет 250F.

Купить оригинальные датчики температуры воды Perkins

Датчики охлаждающей жидкости измеряют рабочую температуру двигателя, которую можно использовать для регулировки зажигания и времени зажигания. Подача большего количества топлива при холодном двигателе или меньшего при прогретом двигателе, а также помощь в переключении электровентилятора.

Семейство двигателей

100 серия (1)
1000 серия (1)
Серия 1100 (4)
Серия 1200 (4)
Серия 4.236 (1)
Серия 400 (6)
Серия 6.354 (1)
Серия 850 (4)
Серия 854 (4)
Серия 900 (1)

Модель двигателя

1004-4 (1)
1004-40 (1)
1004-40Т (1)
1004-42 (1)
1004-4Т (1)
1006-6 (1)
1006-60Т (1)
1006-6Т (1)
102,05 (1)
103. 07 (1)
103.10 (1)
103.13 (1)
103,15 (1)
104.19 (1)
104,22 (1)
1103С-33 (1)
1103С-33Т (1)
1103С-33ТА (1)
1103Д-33 (1)
1103Д-33Т (1)
1103Д-33ТА (1)
1104С-44 (1)
1104С-44Т (2)
1104С-44ТА (1)
1104C-E44 (1)
1104C-E44T (2)
1104C-E44TA (1)
1106C-E60TA (1)
1106D-E66TA (1)
1106D-E70TA (1)
1204E-E44TA (3)
1204E-E44TTA (3)
1204Ф-Э44ТА (4)
1204Ф-Э44ТТА (4)
1206E-E66TA (3)
1206E-E70TTA (3)
1206Ф-Э70ТА (3)
1206F-E70TTA (3)
4. 236 (1)
402Д-05 (1)
402Ф-05 (1)
403Д-11 (1)
403Д-15 (1)
403Ф-15Т (5)
404Д-15 (1)
404Д-22 (1)
404Д-22Т (1)
404Ф-22 (5)
404Ф-22Т (5)
854E-E34TA (3)
854Ф-Э34Т (4)
903-27 (1)
G4. 236 (1)
Т4.236 (1)
Т6.3544 (1)

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Установка датчика температуры жидкости: лучшее обновление за 10 долларов для пользовательского контура

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

Когда мы строили систему «Зеркальный лабиринт», одной из вещей, которую мы упустили, была установка датчика для контроля температуры жидкости. Не зная, насколько на самом деле нагревается контур, я погрузился в вызванное паранойей приключение с элементами управления вентилятором. И хотя я добился тихой работы системы на уровне, который я считал безопасным, и хорошо контролировал температуру, я знал, что это вряд ли было оптимальным.

Итак, я сделал то, что сделал бы любой здравомыслящий одержимый энтузиаст: в течение одной недели после завершения сборки я оторвал сливное отверстие, кропотливо слил большую часть жидкости — с помощью тяжелого акробатического подъема двумя людьми, чтобы получить всю жидкость там, где мне было нужно — вырвал трубки радиатора и засунул датчик температуры в петлю. Пока я был на этом, я также поменял AMD Ryzen 7 3700X на 3900X, так как вмятина, которую я оставил на теплораспределителе 3700X во время сборки, также не способствовала термическим характеристикам.

У меня была миссия: эта система должна была идеально работать с в акустическом и термическом отношении. В конце концов, мы пожертвовали внешним видом в пользу акустики, использовав девять коричневых вентиляторов Noctua NF-A12x25 с ШИМ (хотя лично мне нравится коричнево-бежевая цветовая схема Noctua), так что было бы позором, если бы они вращались быстрее, чем это абсолютно необходимо.

Эта система должна была работать идеально с точки зрения акустики и температуры.

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

В качестве датчика температуры, который я выбрал, был датчик Alphacool Eiszapfen G1/4” с внутренней резьбой (открывается в новой вкладке), который работал в паре с 7-миллиметровым датчиком EK-Quantum Torque типа «папа-папа». Удлинитель идеально помещается между угловым фитингом, оставляя распределительную пластину и фитинг, соединяющийся с отрезком акриловой трубки. Я разместил его прямо в нижней части системы рядом с помпой, так как здесь уже был проложен кабель питания графического процессора, кабели для вентиляторов и кабели для помпы, что позволило легко спрятать кабель датчика в проводной магистрали.

Это было на выходе первой жидкости из дистрибутивной пластины EK-Quantum Reflection O11D, то есть датчик был расположен между двумя радиаторами в порядке петли — но любой, кто знаком с водяным охлаждением, скажет вам, что температура везде примерно одинаковая. цикл, если только вы не используете абсурдно низкую скорость насоса. И даже в этом случае различия настолько незначительны, что у вас все же больше шансов получить разные показания температуры от нескольких датчиков из-за различий в их показаниях, чем из-за фактической разницы температур на протяжении всего цикла.

Нет, одного сенсора было достаточно, и неважно, куда он делся. Я мог бы хотеть совершенства, но на самом деле нет смысла заполнять все три разъема датчика на материнской плате Asus Crosshair VIII Formula.

Лучший на сегодня Alphacool 17364 Датчик температуры Eiszapfen G1/4 предлагает предложения

(открывается в новой вкладке)

5 $

(открывается в новой вкладке)

Просмотр) (открывается в новой вкладке)

Доведение до совершенства

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

Затем я настроил все вентиляторы так, чтобы они прекращали вращаться, когда температура жидкости ниже 30 °C, что означало, что я не мог подключить ни один из вентиляторов к разъему вентилятора процессора, поскольку Asus не не позволяйте вентиляторам процессора полностью останавливаться. При 30 °C они могли начать вращаться, а при температуре жидкости 50 °C я хотел, чтобы они работали на полной скорости, хотя им никогда не нужно было достигать этой точки. А он, на всякий случай, знаешь?

После всего этого потребовалась еще немного тонкой настройки.

Первое, что я заметил, это то, что вентиляторы Noctua работали намного тише на радиаторах, чем на свободном впуске в нижней части корпуса, поэтому я снизил скорость впускных вентиляторов на 10 процентов по всем направлениям, что, похоже, соответствовало скорости вращения радиатора. вентиляторы по уровню шума. Я также установил боковое впускное отверстие так, чтобы оно всегда вращалось, так как я обнаружил, что полностью пассивный контур все равно нагревается до 30 градусов в режиме ожидания, из-за чего система довольно часто переключается между пассивным и холостым ходом. Поворот бокового воздухозаборника, чтобы он всегда работал, удерживал петлю на волоске ниже 30 градусов большую часть времени при обычном использовании на рабочем столе. Немного жаль, что мы не добились полностью пассивного использования на рабочем столе, но Noctua NF-A12x25 в любом случае совершенно не слышны при 750 об/мин на радиаторе, особенно когда они направлены в сторону от пользователя.

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

Под нагрузкой при запуске Destiny 2 или Horizon Zero Dawn самая высокая температура жидкости, которую я когда-либо наблюдал, составляла 38 °C, но это было после нескольких часов игры в небольшом, закрытая комната без притока воздуха — здесь становилось жарко. Интернет также сказал мне, что самая высокая Delta-T, которую вы хотите, чтобы жидкость была выше температуры окружающей среды, составляет около 15 градусов, и хотя более высокая температура не обязательно является прямой причиной для беспокойства, пока вы не достигнете предела температуры насоса (обычно около 60 градусов по Цельсию) , в этот момент я был в пределах этой нормы для комнаты с температурой 25 градусов по Цельсию и был доволен уровнем шума, поэтому решил, что это так, и сохранил профиль вентилятора.

Итак, насколько тихим был компьютер Mirror Maze?

При заданных кривых вентилятора в игре температура жидкости колебалась где-то в районе 36–37 градусов C, при этом температура 3900X составляла 62 °C, а графическая карта RTX 2080 Super работала всего лишь при 55 градусах C. На следующей диаграмме подробно уровень шума в разных сценариях.

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

Как видите, система работает очень тихо. В режиме ожидания его не слышно из-за шума в комнате, если только вы не очень близко подходите к делу. Ставим все 12 ядер Ryzen 93900X под полной нагрузкой практически не повышает уровень шума, хотя в работу включаются вентиляторы верхнего радиатора и воздухозаборника. Там так тихо, что, когда мой друг вошел в комнату и увидел систему, он отметил, насколько тихо она работает, и он не поверил мне, когда я сказал ему, что Prime 95 работал в течение последнего часа при наименьших БПФ (максимальное тепловыделение). ).

Только когда вы играете в течение продолжительных сеансов, жидкость нагревается достаточно, чтобы гарантировать более высокие скорости вращения вентилятора и, следовательно, шум, и даже в этом случае уровень шума остается чрезвычайно низким.

Ради смеха я также измерил уровень шума катушки, издаваемый графическим процессором под нагрузкой в холодном контуре до того, как раскрутятся вентиляторы, и он составил 35,2 дБ — прямо между измерением полной нагрузки ЦП и уровнем шума длительная игровая нагрузка.

В качестве ориентира я установил вентиляторы на полную скорость и измерил, сколько шума способна производить система при работе контура охлаждения на максимальной мощности, и можно с уверенностью сказать, что уровень шума там порядка величина выше. Система может работать очень громко. Когда все включено на полную мощность, это неудобно громко, но нет причин когда-либо запускать его таким образом, если только ваша единственная цель — разгон.

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

Чтобы пролить больше света на охлаждающую способность, на приведенной выше диаграмме показаны скорости вращения вентиляторов в различных сценариях. ясно, что контур охлаждения, несмотря на использование 28-миллиметровых тонких радиаторов, работает далеко не на полную мощность. Из-за больших размеров бесшумным спиннерам Noctua вряд ли нужно прилагать какие-либо усилия для охлаждения системы.

О, и если вам интересно, процессор работает с включенным AMD Precision Boost Overdrive, а GPU разогнан с ограничением мощности на 116% (выше не будет), смещение ядра +100 МГц и его память на +1000 МГц.

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

Основание кривых вентиляторов на основе температуры охлаждающей жидкости является гораздо лучшим методом управления вентиляторами в жидкостном контуре, чем при фиксированной скорости вращения вентилятора или на основе температуры ЦП. Когда я запускал его от температуры процессора, вентиляторы значительно раскручивались при малейших скачках нагрузки на процессор, которые цикл все равно может поглотить. До мода они также вообще не раскручивались, когда графический процессор выдавал около 250 Вт в контур — потому что по какой-то нелепой причине до сих пор невозможно установить кривые вентиляторов, управляемые материнской платой, на основе температуры графического процессора.

Подключение датчика температуры двигателя | Датчики температуры

Лада Приора Купе Лада Приоровна › Бортжурнал › Подключение автопрогрева двигателя на авто с КАН-шиной. Окончательный и проверенный результат

Датчик температуры на стрелку

Подключение автосигнализации StarLine В92 Dialog Flex

Общая схема подключения сигнализации

Подключение цепей питания

Подключение к системе центрального запирания

Подключение цепей блокировки двигателя

Подключение концевых выключателей

Подключение световой сигнализации

Подключение сирены

Подключение к стояночному тормозу или педали тормоза

Подключение дополнительных каналов

Подключение датчика температуры двигателя

Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера

Подключение датчика удара и дополнительных датчиков

Подключение сервисной кнопки

Подключение светодиода — индикатора состояния

Подключение приемопередатчика (антенного модуля)

Подключение дополнительного оборудования

Схема подключения датчика температуры уаз

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

электросхема в ее простейшем варианте

Стартер

Особенности

Характеристики

Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ

Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.

Электрооборудование — схема УАЗ-469

Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль

Схемы подключения MyHeat PRO — MyHeat

Схема подключения блока питания

Схема подключения датчиков температуры

Настройка

Схема подключения датчиков протечки

Настройка

Схема подключения датчиков движения

Настройка

Схема подключения датчиков давления

Настройка

Схема подключения циркуляционного насоса

Схема подключения 2 — ходового клапана

Схема подключения 3 — ходового клапана

Схема подключения блоков расширения

Схема подключения каскада котлов

Наcтройки каскада котлов

Схема подключения источника резервного питания

Настройки

Схема подключения радиомодуля

Подключение радиодатчика

Получите больше информации о продукции MyHeat

Датчик температуры воды: как подключить и установить — RX7Club.com

Купить оригинальные датчики температуры воды Perkins

Семейство двигателей

Модель двигателя

Установка датчика температуры жидкости: лучшее обновление за 10 долларов для пользовательского контура

Эта система должна была работать идеально с точки зрения акустики и температуры.

Доведение до совершенства

Итак, насколько тихим был компьютер Mirror Maze?

Добавить комментарий Отменить ответ