Как понять обслуживаемый аккумулятор или нет: Необслуживаемый аккумулятор — герметизированный аккумулятор закрытого типа

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор, в чём разница и какой лучше?

Нынешние аккумуляторы требуют к себе гораздо меньше ухода, не нужно постоянно проверять уровень электролита, менять его. Эти необслуживаемые изделия более долговечны, они герметичны, не боятся вибрации.

За последние двадцать лет техника изготовления автомобильных батарей ощутимо продвинулась вперед. Если раньше нужно было регуляроно проверять уровень электролита, то нынешние изделия требуют к себе гораздо меньше ухода.

Изготовители назвали аккумуляторы необслуживаемыми и утверждают что им не нужен контроль над уровнем электролита. Но такая оценка может привести к иллюзии автолюбителей. О том что значит «необслуживаемый аккумулятор» и о его характеристиках мы и расскажем.

Содержание статьи

• Что это такое и какой лучше?
• Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?
• Характеристики
• Полезное видео
• Заключение

Что это такое и какой лучше?

Представление о необслуживаемом аккумуляторе появилось с выходом на рынке автомобильных кальциевых батарей. В этих изделиях положительные и отрицательные электродные решетки изготовляются из сплава свинца с кальцием.

В обслуживаемых батареях, применявшихся ранее, свинцовые пластины были с добавлением сурьмы. Сурьма добавлялась для упрочнения свинца и в то же время она была катализатором гидролиза воды в электролите. Такая реакция является, по сути, распадом воды на водород и кислород под влиянием электрического тока. И выглядит это как испарение. Поэтому и появилось такое выражение «выкипание» воды из электролита.

Изготовители вместо сурьмы стали использовать кальций, и это решение оказалось очень удачным. С появлением таких аккумуляторов отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор — что это такое? — это герметизированная батарея, без прямого доступа к банкам и пластинам, (чаще всего кальциевая или гибридная).

Вследствие малого саморазряда все необслуживаемые стартерные батареи наполняются в заводских условиях электролитом и их герметизируют. Технология таких аккумуляторов предполагает продолжительное время хранения в заряженном состоянии.

В любом случае надо иногда проверять уровень ее напряжения, его показатель должен быть не менее 12,5 вольт. Если напряжение ниже обозначенного, то следует подзарядить батарею. Изготовителями предусматривается, что делать это придется не чаще одного раза в полгода, а с гибридными решетками период между зарядом увеличивается до полутора лет.

Разумеется, хранить батареи нужно в сухом прохладном месте с температурой до +16 градусов. Следовательно, аккумулятор, изготовленный 12 месяцев назад и прошедший один цикл зарядки, может также успешно храниться и второй год.

Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?

Неразборный аккумулятор является батареей закрытого вида, его корпус герметичен и автовладелец не сможет посмотреть ее внутренние элементы. Если его перевернуть, то из него не польется электролит.

По внешнему виду, необслуживаемую батарею можно определить по следующим признакам:

1. Наличие смотровых глазков на поверхности и отверстий для выхода газа. Для контроля зарядки на таких моделях обычно устанавливается гидрометр и глазок для проверки уровня электролита.
2. Отсутствие наверху пробок. Если таковые имеются, и их можно выкрутить, чтобы посмотреть состояние и уровень электролита, проверить его плотность, то это обслуживаемый аккумулятор.
3. Внутреннее строение пластин. В обслуживаемых аккумуляторах, где в качестве решеток – свинец и сурьма, электролит закипает при 12,5В, и из-за этого закрывать плотно банки нельзя во избежание их разрыва. В гибридных – применяются кальциево-свинцовые пластины, которые дают реакцию закипания лишь при 14,5 В.
4. Маркировка. На аккумуляторах наносятся обозначения, которые позволяют узнать их главные характеристики, нужные при покупке: емкость, тип батареи, ток холодного запуска и другие.

Маркировка батарей подразделяется на две категории:

1. Обозначения согласно ГОСТ.
2. Маркировка согласно DIN

По ГОСТу маркировка аккумулятора обозначает к примеру: 6СТ-55А3

• 6-количество банок в корпусе.
• СТ – назначение аккумулятора (Стартерная).
• 55 – емкость в Ампер-часах.
• А – общая крышка.
• З – заливка электролитом.

В приложенном паспорте на батарею разрешается указывать дополнительную информацию.

По стандарту DIN обозначение состоит из 3 групп цифр:

• В первой группе заложена емкость батареи.
• Во второй группе цифр – технологические особенности.
• В третьей группе заложена величина пускового тока.

Обозначение 574 012 068 расшифровывается следующим образом:

5 – цифра, означающая значение емкости (5 – до 100 Ампер-час, 6 – от 100 до 200 Ампер-час, 7 – свыше 200Ампер-час).

74 – емкость 74 Ампер-час.

012 – вид корпуса, размер, тип установки, размещение выводов.

068 – пусковой ток 680 Ампер.

Производители указывают в маркировке аккумулятора не емкость, а ток при холодном запуске. Также на батареях указывается дополнительный код, обозначающий место и дату изготовления батареи.

Характеристики

Закрытый герметичный корпус — это то, чем отличается обслуживаемый аккумулятор от необслуживаемого. Устройство таких батарей следующее:

• Отрицательно и положительно заряженные решетчатые свинцовые пластины.
• Банки – отдельные емкости с находящимися в них пластинами.
• Электролит.
• Корпус с клеммами, обычно без пробок, но со смотровыми глазками.

Решетчатая конструкция насыщается электролитом и создает химическую реакцию. Для разделения заряженных электродов внутри корпуса установлен сепаратор.

Корпус батареи изготовлен из надежного материала для обеспечения целостности внутренней конструкции и отличается устойчивостью к химическому влиянию.

Одним из критериев при покупке аккумулятора служит длительность его использования. Гарантированная работа необслуживаемых стартовых батарей составляет 5-6 лет.

Чтобы грамотно использовать такое изделие, нужно соблюдать некоторые условия:

1. Заряд батареи производить строго по инструкции. Необслуживаемые аккумуляторы чувствительны к перепадам напряжения. Оно при зарядке не должно превышать 14,5 вольт.
2. Иметь исправную работу бортовых приборов автомобиля.
3. Учитывать перепады температуры. В сильные морозы желательно снимать аккумулятор, так как при малом заряде электролит может замерзнуть и вспучить банки.
4. Учитывать особенности вашего типа езды.

Важно! при поездках по городу аккумулятор может не успевать подзаряжаться от генератора. Соответственно, в таких случаях выбирать батарею нужно с увеличенной емкостью.

Полезное видео

Информативное видео по данной теме:

 

Заключение

Суммируя вышесказанное, можно отметить следующие моменты: покупать стартерную батарею нужно исходя из модели автомобиля, и конечно, из условий, в которых он будет эксплуатироваться. Выбирая аккумулятор, преимущество нужно отдавать продукции известных брендов. Однако только вам выбирать какой аккумулятор лучше для вашего авто.

Сейчас изготавливается много новых видов батарей, которые необходимы не только для того, чтобы завести автомобиль, поддержать работу печки и освещения, но и призваны обеспечить все увеличивающиеся потребности электроники.

Следовательно, от правильного выбора аккумулятора для автомобиля, будет зависеть его отлаженная работа, а отсюда – ваше удобство и безопасность.

 

доводы за и против для каждого типа АКБ

Если двигатель — это сердце автомобиля, то аккумулятор — это его незаменимый энергетический источник. Как и любой электроприбор, он тоже выходит из строя. Многие водители задаются вопросами о том, что лучше — обслуживаемый аккумулятор или необслуживаемый, какие плюсы и минусы того или иного устройства, и какой из них приобретать экономически целесообразнее.

Содержание

1. Электроприбор обслуживаемого типа
2. Положительные стороны
3. Отрицательные моменты и неудобства
4. Необслуживаемая батарея
5. Выбор типа устройства
6. Конструкция аккумуляторов
7. Другие показатели
8. Лучшие марки АКБ

Электроприбор обслуживаемого типа

Любой электроприбор имеет свои сильные и слабые стороны. Каждый водитель-любитель сможет четко ответить на вопрос, обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор лучше.

Положительные стороны

В случае обслуживаемой батареи само название говорит за себя, то есть ее можно разобрать, провести анализ поломки и заменить вышедшие из строя элементы.

В такого типа аккумуляторных батареях (АКБ) можно проводить следующие работы:

• проверять уровень электролита в банках;
• проверять плотность рабочего раствора;
• визуально анализировать цвет электролита и проверять наличие кристаллов сульфата свинца в нем;
• возможность проведения осмотра пластин из свинца на предмет наличия повреждений;
• посмотреть, кипит ли во время зарядки раствор.

Все эти возможности являются несомненным плюсом, поскольку водитель самостоятельно может проводить различные эксперименты и научиться настраивать свою батарею так, что она будет служить долго и без сбоев. Он может менять плотность электролит, доливать дистиллятор в него, подбирать нужный уровень рабочего раствора, регулировать его плотность согласно сезону и температурным условиям.

Отрицательные моменты и неудобства

Отрицательные стороны обслуживаемых АКБ:

1. Негерметичность корпуса такой батареи постоянно приводит к испарению жидкости. Этот процесс активируется в жаркое время года, поэтому если забыть долить дистиллятор в банки устройства, то уровень раствора в нем может понизиться настолько, что окажется невозможным завести транспортное средство.
2. Постоянное испарение воды ведет к повышению концентрации серной кислоты, что приводит износу всех элементов батареи и уменьшению срока ее службы. Чаще всего страдают именно свинцовые пластины.
3. При испарении на крышку АКБ попадает кислота, и наверху устройства образуется налет белого цвета, который проводит ток и может привести к внешнему частичному замыканию положительной и отрицательной клемм.
   Этот процесс ведет к быстрой разрядке всей батареи.

Основная проблема обслуживаемых АКБ заключается в постоянном контроле уровня электролита. Возникают большие неудобства зимой, когда необходимо следить не только за уровнем раствора, но и за его плотностью. Рекомендуется 1 раз в 2 недели проверять уровень и подзаряжать батарею.

Необходимо знать, что доливать необходимо именно дистиллятор, а не электролит в банки АКБ. Эту работу следует проводить осторожно, поскольку при попадании воды в серную кислоту выделяется большое количество энергии в виде тепла, и раствор может выплеснуться наружу, обжигая руки и даже лицо.

Поэтому такие действия следует проводить аккуратно, надев перчатки и маску на лицо и доливая воду небольшими порциями в электролит.

Необслуживаемая батарея

Этот тип аккумулятора представляет собой герметичный корпус, который лишен каких-либо пробок и крышек, на его поверхности имеются только клеммы.

Состоит из 6 секций, и принцип его работы абсолютно тот же, что и для обслуживаемой АКБ.

Главным отличием является герметичный корпус. В процессе работы электролит может закипать, и дистиллятор испаряться, но поскольку пар не может покинуть объемы корпуса, то он остывает, конденсируется и стекает по стенкам. В результате получается постоянный уровень рабочего раствора, и колебания в его плотности минимальны, то есть с помощью использования герметичного корпуса удалось решить все основные проблемы обслуживаемого электроприбора. Его рекомендуется приобретать новичкам.

Отрицательные моменты при эксплуатации АКБ данного типа заключаются в следующем:

1. Электролит в одной или некоторых банках может стать черным, и это не удастся обнаружить, поскольку корпус делают на необслуживаемых батареях непрозрачным. Помутнение или почернение электролита происходит, если свинцовые пластины начинают разрушаться. Это может произойти при высоких температурах и при неправильной эксплуатации прибора, например: выполнение его частых перезарядок в летнее время или частичное образование в нем льда зимой.
2. Некоторые секции или банки могут выйти из строя, в результате аккумулятор потеряет необходимое для работы систем автомобиля выходное напряжение. На обслуживаемых АКБ сразу можно померить вольтметром каждую банку и локализовать проблему, на герметичном аккумуляторе это сделать не получится.
3. Нельзя замерить плотность и уровень рабочего раствора.

Для решения этих проблем батарея снабжена клапаном аварийного сброса давления и индикатором уровня и плотности электролита. Однако если клапан аварийного сброса будет часто открываться, то будет теряться в виде пара раствор, который добавить в банки уже не получится, что ведет к постепенному ослаблению емкости аккумулятора.

Таким образом, если отвечать на вопрос, какой аккумулятор лучше, то для новичка следует порекомендовать именно этот тип батарей, который нужно лишь правильно эксплуатировать, не допуская частых перезарядок и глубокого разряда, и тогда она прослужит долго.

Выбор типа устройства

В настоящее время в продаже около 80% всех АКБ относятся именно к необслуживаемому типу, и если рассматривать вопрос в общем случае, какой АКБ лучше — обслуживаемый или необслуживаемый, то для всех категорий водителей рекомендуется выбирать именно последний тип, поскольку правильная его эксплуатация обеспечивает длительный срок службы.

В среднем, обслуживаемый аккумулятор работает без перебоев около 2−3 лет, если с ним правильно обращаться. Необслуживаемый вариант может выполнять с успехом свои функции в течение 5−7 лет. На такие АКБ гарантия дается от 24 до 36 месяцев, однако если выбирать именно необслуживаемый тип батареи, то следует остановить свой выбор на известных фирмах.

Если приобретать недорогие аккумуляторы с герметичным корпусом, то, скорее всего, они выйдут из строя через 2−3 года, поскольку в таких моделях используются тонкие свинцовые пластины, которые быстро начинают разрушаться.

На дешевые приборы обычно распространяется гарантия до 1 года.

Конструкция аккумуляторов

Перед тем как выбрать обслуживаемый и необслуживаемый АКБ, следует определиться с типом его конструкции. По этому показателю можно выделить 3 варианта:

1. Батареи, состоящие из свинцовых пластин и электролита на основе серной кислоты. Это наиболее популярный вид АКБ, который распространен из-за невысокой цены. Перезаряжать эти приборы можно, но вот глубокий разряд часто приводит к необратимым отрицательным последствиям для них.
2. Гелиевые батареи. В них рабочий раствор представляет собой кислоту с растворенными в ней соединениями кремния для поддержания нужной консистенции. Такие аккумуляторы всегда производятся в герметичном корпусе, могут работать под любым углом наклона и спокойно переносят глубокий разряд. Недостатки: сравнительно высокая цена по отношению к сернокислотным приборам, а также жесткие требования в процессе зарядки.
3. Еще одним видом батарей являются AGM приборы. Их можно назвать гибридами между гелиевыми и стандартными аккумуляторами. Между их пластинами присутствует наполнитель, как правило, это стекловолокно, которое пропитано жидким рабочим раствором. Такие электроприборы работают под абсолютно любым углом наклона, кроме вертикального положения вверх дном, стойки к любого рода вибрациям и механическому воздействию. Самый главный их недостаток заключается в том, что они требуют еще более бережного отношения, чем гелиевые батареи, поскольку их можно повредить как при перезаряде, так и при глубоком разряде.

Если у водителя старые Жигули, то лучшим решением станет приобретение стандартного кислотного аккумулятора. Для нового автомобиля предпочтительнее брать батареи AGM, которые способны на старте выдавать ток большей величины. Что касается гелиевых батарей, то их можно считать роскошью из-за высокой цены. Также эти надежные приборы используются для питания мощных аудиосистем или для приведения в движения лебедки на оборудованных ею транспортных средствах. В последнем случае помимо гелиевого используется еще один аккумулятор, который питает электронную начинку автомобиля.

Другие показатели

При выборе АКБ следует обращать внимание и на другие свойства. Одним из них является пусковой ток, который указывается на этикетке корпуса устройства. Он измеряется по следующим стандартам:

• EN: европейский стандарт, показывающий максимальный ток в Амперах, который может выдавать устройство при температуре -18˚С в течение 10 сек., при этом напряжение не должно падать ниже 7,5 В.
• SAE: это американский стандарт, по которому определяют тот же ток при той же температуре, но в течение 30 сек. при напряжении не ниже 7,2 В.
• DIN: это промышленный немецкий стандарт, согласно которому ток измеряется при тех же условиях, что и в стандарте SAE, только напряжение должно не упасть ниже 9 В.

Именно стандарт DIN является предпочтительным при выборе мощного аккумулятора, поскольку он проходит более жесткое тестирование по сравнению с европейским и американским стандартами. Например, 360 А по немецкому стандарту соответствуют около 600 А по EN. Именно на этот показатель рекомендуется ориентироваться, если аккумулятор приобретается для эксплуатации в суровых зимних условиях.

Помимо пускового тока, важной характеристикой является емкость батареи. Она всегда написана на корпусе АКБ, и приобретать следует новый прибор с емкостью не меньше указанной.

Наиболее распространенными моделями являются те, которые имеют эту характеристику между 55 и 70 А/ч.

Лучшие марки АКБ

На рынке сейчас можно встретить множество фирм и марок аккумуляторов. Такое разнообразие затрудняет выбор. Следующие марки АКБ рекомендуется иметь в виду при покупке нового устройства (в скобках указана цена в рублях):

• Свинцово-кислотные приборы: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Зверь (3В) 55А3 (4200), Tyumen battery standard (3400), Tornado 55 А/ч (2500).
• AGM: Bosch 5951 (5700), Кайнар Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700).
• Гелевые устройства: Optima Yellow Top 55 Ah (17750).

Из приведенных данных можно сделать вывод, что гелиевые АКБ в два раза дороже устройств AGM, и в 5 раз дороже обычных аккумуляторов.

Необслуживаемый аккумулятор, как вас обслужить?

Советы профессионалов Аккумуляторного дома в Санкт-Петербурге

Посмотреть подробное видео на нашем канале

Очевидно, что лишние хлопоты с автомобилем никому не интересны. По этой причине многие автомобилисты, в том числе профессионалы, ставят так называемые кислотные необслуживаемые аккумуляторы действуя по принципу «поставил и забыл».
В этой статье мы расскажем о том, какие плюсы и минусы имеет кислотный необслуживаемый аккумулятор, насколько он действительно необслуживаемый и как его правильно эксплуатировать.
Для начала давайте определим, что такое кислотный необслуживаемый аккумулятор и как он выглядит внешне.
Сразу обратите внимание на наличие пробок для доступа к электролиту. Если пробок нет, то это необслуживаемый аккумулятор.
Но это признак необязательный. Забегая вперёд, скажем, что на хороших аккумуляторах пробки есть.

Как понять, обслуживаемый перед вами аккумулятор или нет

Иногда на батарее может быть написано по-английски maintenance-free.

Иногда может быть указана технология «кальций-кальций» или Ca-Ca. Не волнуйтесь, далеко в электрохимию не полезем, достаточно запомнить название технологии «кальций-кальций».

Почему же такое устройство считается необслуживаемым, и в чём это отсутствие обслуживания проявляется?

Как следует из названия, электролит в такой батарее кислотный, в жидком состоянии. А жидкости имеют свойство испаряться. Точнее, из электролита испаряется вода.

Современные технологии позволяют создавать аккумуляторы, у которых это испарение минимально.

Поэтому долива дистиллированной воды такие батареи не требуют в течение всего срока службы.

Как вы понимаете, именно по этой причине на таких аккумуляторах может не быть пробок.

Вы будете удивлены, но всё отсутствие обслуживания сводится исключительно к тому, что владельцу не нужно контролировать уровень электролита. Тем не менее, это серьёзный плюс кислотного необслуживаемого аккумулятора.

Следующий плюс, который напрямую связан именно с технологией «кальций-кальций» — это низкий саморазряд. Что это значит для владельца?

За достаточно большой промежуток времени, например, за месяц, пока вы в отпуске и автомобилем не пользуетесь, аккумулятор практически не потеряет заряд. Если, конечно, вы его отключили — сняли с него клеммы. Тогда, вернувшись с курорта, вы сядете в машину, повернёте ключ зажигания и спокойно поедете.

Плюсы необслуживаемых аккумуляторов

Ещё один положительный момент у таких батарей – это повышенный пусковой ток. На практике это означает, что аккумулятор меньшей ёмкости сможет запустить более тяжёлый двигатель.

Итак, плюсы:
— нет никакой работы с электролитом;

— низкий саморазряд;

— повышенный пусковой ток;

А сейчас поговорим о недостатках, которые имеет кислотный необслуживаемый аккумулятор.

Минусы необслуживаемых аккумуляторов

ПЕРВЫЙ минус – эти батареи боятся глубоких разрядов.

Чем это грозит владельцу? Когда двигатель заводится не с первого раза, а приходится делать несколько попыток, вполне возможен случай, что при очередной попытке энергии аккумулятора просто не хватит на запуск. Или, когда бортовая сеть потребляет энергии больше, чем успевает произвести генератор. Такой вариант тоже может привести к глубокому разряду. А глубокий разряд – это практически выход батареи из строя, поскольку выводить из состояния глубокого разряда аккумулятор, выполненный по технологии «кальций-кальций» (вы уже запомнили это название?) очень непросто.

А теперь внимание! Сейчас для многих будет удивительное открытие: необслуживаемые аккумуляторы ТРЕБУЮТ зарядки! Да, да, это не ошибка! Необслуживаемые аккумуляторы ТРЕБУЮТ зарядки.

Если вы хотите, чтобы ваша батарея проработала долго, вам придётся РЕГУЛЯРНО контролировать степень заряда батареи, а при наличии пробок и плотность электролита.

А два раза в год – перед зимним сезоном и после него – производить штатный (нормальный) заряд батареи. Иначе аккумулятор может работать с систематическим недозарядом, что приведет к выходу его из строя.

Мы говорили о систематическом недозаряде и глубоком разряде. Подробный рассказ об этих неприятностях в нашем учебном ролике «Как продлить «жизнь» аккумулятора». Кроме того, часть информации вы можете почерпнуть из другого нашего учебного ролика «Менять или заряжать?». Текстовые варианты обоих этих роликов представлены в разделе «Блог», в материалах с теми же названиями.

Чуть ниже мы дадим чёткую инструкцию, как правильно заряжать аккумулятор «кальций-кальций».

Второй минус аккумулятора технологии «кальций-кальций»: его заряд очень непростой!

Оговоримся сразу: пока аккумулятор регулярно и полностью подзаряжается, никаких проблем нет. Но, как только состояние батареи приближается к критическому (к состоянию глубокого разряда), так начинаются те самые сложности. А вот обнаружить глубокий разряд заранее никак не получится – только по факту. То есть машина просто не завелась. Не слишком бодро звучит, правда?

Так вот о сложностях.
Начнем с того, что конечное напряжение заряда для этого типа батарей должно быть в пределах от 15,0V до 16,5V. Точное значение напряжения определяется лигирующими компонентами в химическом составе аккумулятора и температурой заряда.

Штатный генератор далеко не всегда сможет выдать такое напряжение – обычно его значение ограничено величиной 14,4V, а чаще и более низкой.

А это практически гарантированный недозаряд!

Да, мы уже слышим, как наиболее догадливые говорят: «Так нужно просто поднять напряжение генератора покрутив настройку реле!» Даже если это можно сделать, то панацеей такая регулировка не станет. И дальше вы поймете, почему.

Так что пока просто запомните, что вывести батарею ГЕНЕРАТОРОМ из критического состояния невозможно.

Остаётся вариант подзаряда зарядным устройством.

Зарядное устройство не просто должно выдавать напряжение выше 15-ти Вольт, оно должно уметь контролировать ток заряда, постепенно его уменьшая. Скажем прямо – такие интеллектуальные устройства – большая редкость. Так что если автоматика вашего зарядного устройства не умеет этого делать, то придется крутить настройки руками. Вот только учтите, что зарядка аккумулятора — это не пять минут, и даже не час.

МИНИМАЛЬНОЕ время вывода батареи из критического состояния — СУТКИ!

А при особо тяжёлых случаях до трёх суток! Вы готовы дежурить у аккумулятора трое суток, каждые 2-4 часа проверяя параметры заряда? Ведь процесс заряда прерывать нельзя! Теперь вы понимаете, что никакая регулировка напряжения генератора ничего не решит?

Далее мы приводим примерный график заряда аккумулятора «кальций-кальций». Точные значения величин напряжения указать невозможно, поскольку это зависит от лигирующих добавок конкретного производителя. Кроме того, скорость процесса будет зависеть от температуры. Мы приводим значения напряжений для температуры 20 градусов Цельсия.

Для простоты расчёта тока и большей наглядности будем считать, что ёмкость аккумулятора 100 Ампер-часов.

Итак, первая ступень.

Ставим ограничение конечного напряжения на значение 14,6V – 14,8V, задаём ток 7% от ёмкости. Для ёмкости 100 Ампер-часов это 7 Ампер.

Если зарядное устройство программируемое, то оно само переключит заряд на следующую ступень. Если всё делается руками, то нужно следить за вольтметром, и когда он покажет напряжение 14,6V – 14,8V, переключить зарядное устройство на вторую ступень.

Обратите внимание, что время в данном случае вторично и зависит только от степени разряда батареи. То есть единственный параметр, по которому мы можем судить об окончании первой ступени заряда, — это достижение аккумулятором заданного конечного напряжения. Тот же принцип будет относиться и ко второй ступени.

Вторая ступень

Устанавливаем конечное напряжение 15,0V – 15,2V, ток 3% от номинала. В нашем случае 3 Ампера. И так же не обращаем внимание на время, ждём достижения указанного напряжения, если всё делаем сами. Или доверяем программе зарядного устройства.

Третья ступень

Устанавливаем конечное напряжение 15,2V – 16,0V, ток 1% от номинала. В нашем случае 1 Ампер.

А вот третья ступень должна длиться не менее 10 часов.

После этого выжидаем сутки.

Теперь нужно замерить нагрузочной вилкой напряжение без нагрузки и под нагрузкой. А для аккумуляторов с пробками ещё и измерить плотность электролита.

Для полностью заряженного аккумулятора напряжение без нагрузки должно быть не менее чем 12,8V, а под нагрузкой – не менее 10,8V.

Плотность электролита 1,27-1,28 г/см³.

Обращаем ваше внимание, что такой трёхступенчатый заряд для аккумуляторов «кальций-кальций» используется и для нормального заряда, и для вывода из глубокого разряда. Единственное различие в том, что нормальный заряд займет 10-14 часов, а вот вывод из глубокого разряда, как мы говорили, может длиться до трёх суток.

И, конечно, первым попавшимся зарядным устройством этого не сделать.

Ну, как? Вы всё ещё верите в необслуживаемость аккумулятора?

Итак, главная рекомендация для аккумулятора «кальций-кальций»:

РЕГУЛЯРНО КОНТРОЛИРУЙТЕ ЗАРЯД, НЕ ДОПУСКАЙТЕ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА!

Ещё раз напомним, что для более полной информации посмотрите наши видео «Как продлить «жизнь» аккумулятора» и «Менять или заряжать?».

С вами были специалисты компании Аккумуляторный дом.

Следите за нашими новыми выпусками!

Поделиться

К списку статей

Необслуживаемый аккумулятор: как восстановить

Главная » Обслуживание

Технологии не стоят на месте, и с их развитием в нашу жизнь входят новые предметы, еще совсем недавно казавшиеся невозможными. Один из них — устройство питания для автомобиля, не требующее дополнительного обслуживания от владельца или специалистов. Необслуживаемый аккумулятор, как принято называть это устройство, и в самом деле кажется огромным шагом вперед по сравнению с предыдущими видами автомобильных батарей. Но все ли так радужно, как кажется?

Содержание

1. Что это такое
2. Особенности обслуживания и работы
3. Долив воды и срок службы

Необслуживаемые аккумуляторы появились еще в конце 80-х годов ХХ века в США. Их принципиальные конструктивные отличия коснулись материала, из которого изготавливаются перемычки и электроды батарей. Создание сплава, содержащего небольшие доли кальция и олова, вместо использования чистого свинца позволило создать источник энергии, медленнее теряющий заряд и почти не требующий заливать в него воду. Эти конструкции могли работать до 2 лет без подзарядки и вмешательства человека и быстро получили название «необслуживаемые».

В конце 90-х годов состав сплава, из которого изготавливают зарядные устройства такого типа, поменялся еще раз. В него включили еще и серебро, сурьму, алюминий. Сплав также стал более чистым, чем его предшественник. Параллельно с изменением материала поменялась и конструкция аккумулятора. В нем появились разделители, механизм, удерживающий свинцовый шлам, и пропали отверстия для залива воды и оценки уровня электролита. Собственно говоря, надобность в них практически отпала. Большинство современных автомобильных аккумуляторов относятся к свинцово-кислотным. Это означает, что внутри устройства есть свинцовые пластины, опущенные в смесь воды и серной кислоты.

Какой аккумулятор лучше — обслуживаемый или необслуживаемый? Несмотря на то, что необслуживаемый является технологически более современным устройством, у каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы.

Во-первых, разобрать усовершенствованный вариант батареи очень сложно, так как он был создан с расчетом на отсутствие дозаправки. Это, в свою очередь, создает определённые трудности при его зарядке. Во-вторых, и это, пожалуй, главная особенность, которой отличается необслуживаемый аккумулятор, —для корректной работы ему требуется постоянное напряжение, колеблющееся в пределах не более 0,1 В. Правильная работа такого устройства обеспечивается электронными механизмами регулировки.

Но эта особенность делает установку такой батареи на автомобили старой конструкции или на сильно изношенные — делом  трудоемким, требующим дополнительных затрат. Чтобы современная батарея могла работать на такой машине, понадобится поставить современный генератор, способный осуществлять контроль зарядки и напряжения с помощью микропроцессора. Поэтому установка необслуживаемого аккумулятора на старый автомобиль может оказаться не очень хорошей идеей.

Отсутствие возможности вскрыть корпус аккумулятора и проверить содержание в нем электролита определяет взаимоотношения автовладельца с источником энергии его автомобиля. В идеале, единственное, что может и должен делать хозяин авто — зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора.

В зависимости от того, в каком состоянии находится батарея, заряжать ее можно одним из двух способов:

1. Частичная зарядка. Это более быстрый процесс, при котором достижение 100% заряда аккумулятора займет около трех часов. Если настроить все правильно, контроль над процедурой не потребуется. Чтобы зарядить батарею таким способом, понадобится зарядное устройство, способное обеспечить постоянную подачу одинакового напряжения. Идеальные настройки — напряжение, равное 13,9 – 14 вольт, сила тока — 25 ампер.
2. Полная зарядка. Для этого процесса нужна возможность постоянной подачи тока, чья сила будет равняться 10% от емкости аккумулятора. Это долгая процедура, обычно длящаяся около суток и требующая постоянного контроля. Существует небольшая вероятность того, что под конец зарядки на пластинах образуется некоторое количество газа, после чего в газообразное состояние может перейти все содержимое батареи. Это опасно, так как отверстий в необслуживаемом аккумуляторе не предусмотрено, а значит может произойти взрыв. После зарядки нужно проверить напряжение на клеммах. Правильный показатель — 12 вольт.

Несмотря на то, что современные аккумуляторы имеют высочайшие характеристики качества и надежности, они все страдают от одной проблемы — уязвимость к холоду в условиях неполного заряда или почти полного разряда. Причем это приводит не только к тому, что после пары поездок с не полностью заряженным аккумулятором при минусовой температуре авто просто не заведется, но и к сокращению срока службы самой батареи. Вполне возможно, что в итоге придется искать способ, как восстановить ее.

Для аккумуляторов старых моделей эта проблема решалась проще — была инструкция, в которой было указано, как контролировать соотношение воды и серной кислоты в электролите. Так автомобиль мог без проблем работать на морозе. Для новых аккумуляторов долив воды конструкционно не предусмотрен, и это создает определенные проблемы.

Чтобы определить, нужна ли дополнительная вода аккумулятору, для начала нужно выяснить, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Обычно это несложно, так как производители либо делают специальное прозрачное окошко, либо оставляют корпус одной из батарей целиком полупрозрачным.

После того, как необходимость увеличить количество воды в электролите стала очевидной, возникает следующий вопрос — как долить дистиллированную воду в необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Хотя это действие и не предусмотрено производителями, народная смекалка нашла выход.

Для проведения этой операции нужно:

• дистиллированная вода;
• острый и тонкий инструмент наподобие шила;
• шприц, лучше взять с длинной иглой;
• герметик.

Порядок выполнения работ:

1. Снять наклейку с крышки батареи. Не стоит вскрывать саму крышку — вернуть ее потом на место будет весьма проблематично.
2. Внимательно осмотреть внутреннее устройство агрегата. Определить расположение банок с электролитом и как можно точнее сделать над ними отверстия.
3. Первым делом необходимо заняться банкой, на которой есть индикатор плотности. Понемногу доливать через шприц дистиллированную воду до тех пор, пока индикатор плотности не станет черным или зеленым. После этого добавить еще 20 мл.
4. Опустить иглу, укрепленную на шприце, внутрь банки и начинать понемногу затягивать электролит внутрь. Как только он появился в полости шприца — вынуть шприц и маркером отметить уровень погружения иглы.
5. Повторить процедуру с остальными банками, заполняя их электролитом до отметки на игле.
6. Встряхнуть аккумулятор, чтобы электролит хорошо перемешался.
7. Загерметизировать отверстия.

Один из вопросов, возникающих у владельцев автомобилей, на которых установлены необслуживаемые аккумуляторы, — это сколько они служат. В среднем срок службы батареи такого типа, в случае, если она находится в хороших условиях, может составить до 3 – 5 лет. Но для этого необходимо знать, как правильно обслуживать батарею, применять эти знания на практике, не допускать долгой работы аккумулятора в экстремальных условиях. Гарантийный срок эксплуатации обычно 1 или 2 года.

В случае если с аккумулятором все-таки случилась беда, возникает вопрос, как восстановить устройство. Существует несколько вариантов этой процедуры, но те, которые связаны с полной заменой электролита или заполнением аккумулятора стимулирующими растворами, для необслуживаемых устройств не очень подходят. Оптимальный вариант в таком случае — несколько подзарядок слабым током. Восстановление аккумулятора в таком случае происходит благодаря разжижению самых плотных участков электролита. Повторять серию подзарядок понадобится до восьми раз, делая перерыв после того, как напряжение достигнет 2,5 вольта, а плотность нормализуется.

Необслуживаемые аккумуляторы, бесспорно, являются самым современным вариантом автомобильных батарей. Но, как и любая техника, они несовершенны. Обслужить такой вид аккумулятор правильно и своевременно — более легкая задача, чем восстанавливать его после поломок.

 

 

Как вам статья?

Похожие статьи

Рейтинг

( Пока оценок нет )

необслуживаемый аккумулятор

Замкнула банка аккумулятора, что делать? Признаки и симптомы замкнутой банки

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Содержание

• 1 Замкнули банки аккумулятора – симптомы
• 2 Признаки замкнутой банки аккумулятора
• 3 Как определить замкнутую банку в аккумуляторе
• 4 Причины замыкания банок в аккумуляторе
• 5 Восстановление замкнутой банки аккумулятора
• 6 Видео

Замкнули банки аккумулятора – симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц – выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Замкнула банка аккумулятора – что делать?

Как подзарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор?

Содержание

• — Можно ли заряжать аккумулятор без пробок?
• — Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?
• — Можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?
• — Как зарядить необслуживаемый кальциевый аккумулятор?
• — Как понять какой аккумулятор обслуживаемый или нет?
• — Как правильно заряжать аккумулятор обслуживаемый?
• — Сколько часов заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля?
• — Можно ли заряжать аккумулятор когда он холодный?
• — Почему сразу кипит аккумулятор при зарядке?
• — Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством?
• — Сколько требуется время для зарядки аккумулятора?
• — Можно ли заряжать кальциевый аккумулятор?
• — Как заряжать автомобильный аккумулятор PB?

Можно ли заряжать аккумулятор без пробок?

Про необслуживаемый аккумулятор можно ответить так – если вы его не собираетесь долго перезаряжать (несколько часов), то заряжать дома МОЖНО! Ничего страшного не случится, у него электролит не улетучиться в вашу комнату, он «заперт» внутри. Поэтому это безопасно.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

В обычном режиме его рекомендуется заряжать током 1/10 от емкости, то есть 5,5 Ампер. Если же у вас необслуживаемый АКБ, то ток зарядки стоит сократить как минимум вдвое, то есть до 2,75 Ампер. Более того, при меньшем токе батарея заряжается лучше.

Можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

Так, что на вопрос, можно ли заряжать необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, ответ утвердительный. Теперь несколько слов о том, как правильно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор.

Как зарядить необслуживаемый кальциевый аккумулятор?

Для зарядки кальциевых аккумуляторов (всех кроме AGM, токоотводы которого также легируются кальцием) можно использовать метод постоянного тока и постоянного напряжения. При зарядке постоянным напряжением на батарею подается с разной силой тока.

Как понять какой аккумулятор обслуживаемый или нет?

Если поверхность гладкая, характеризуется наличием индикатора и нескольких отверстий для отвода газов, значит, перед вами необслуживаемый вариант. Если же кроме названых элементов присутствуют пробки, которые можно выкрутить и увидеть внутренность АКБ — электролит, пластины, то это обслуживаемый аккумулятор.

Как правильно заряжать аккумулятор обслуживаемый?

Зарядка обслуживаемого аккумулятора

1. Очистить клеммы батареи 10% раствором соды.
2. Вывернуть пробки аккумулятора.
3. Подсоединяем зарядное устройство к выводам АКБ, соблюдая полярность.
4. Включаем зарядное устройство. …
5. Полностью разряженная батарея будет заряжаться примерно 8-9 часов.

9 нояб. 2017 г.

Сколько часов заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

На АКБ должно подаваться напряжение 14-14,5 В при силе тока 25 А вначале зарядки. В таком случае для зарядки аккумулятора легкового авто достаточно 3 часов, для грузовых чуть больше. Нужно внимательно следить за процессом: при полном заряде ток должен уменьшиться до 0,2 А.

Можно ли заряжать аккумулятор когда он холодный?

Зарядка АКБ в холоде

Допустимые условия для заряда кислотного аккумулятора, это диапазон температур от – 15 до + 40 градусов Цельсия. Напряжение заряда при + 20 + 25 градусов, должно быть 13,8 – 14,2В. При увеличении температуры, напряжение должно быть меньше обычного, что избежать перезаряда АКБ.

Почему сразу кипит аккумулятор при зарядке?

При подсоединении зарядного устройства на пластины поступает ток, в результате чего выделяется водород и кислород, повышается плотность электролита. Такие процессы считаются кипением, хотя, температура раствора на достигает уровня, при котором он закипает. Такое явление указывает на то, что подзарядка скоро завершится.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством?

Зарядка постоянным током

Первый этап зарядки: довести напряжение батареи до 14,4 В. Второй этап: снизить ток в два раза и продолжить зарядку до напряжения в 15В. Третий этап: снова снизить силу тока в два раза и заряжать до того момента, когда индикаторы ватт и ампер на зарядном устройстве перестану изменяться.

Сколько требуется время для зарядки аккумулятора?

Сколько заряжать автомобильный аккумулятор? АКБ считается полностью заряженной в том случае, когда начинается закипание электролита. Считается, что среднее время зарядки автомобильного аккумулятора – в пределах 8-10 часов.

Можно ли заряжать кальциевый аккумулятор?

Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это не возбраняется производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой напряжения и силы тока 16В и ток эквивалентный 10% от емкости батареи все пройдет как по маслу. …

Как заряжать автомобильный аккумулятор PB?

Для быстрой зарядки свинцового аккумулятора нужно заряжать аккумулятор постоянным током (максимальный ток — тот же) до достижения напряжения 14.5 ± 0.2 В (для аккумуляторов с номинальным напряжением 12В), а потом отключить зарядное устройство или перевести его в режим поддержания напряжения 13.8 ± 0.15 В.

Интересные материалы:

Как зарегистрировать Вайбер на телефон?
Как зарегистрироваться на джум с телефона?
Как зарегистрироваться на Юле без телефона?
Как зарегистрироваться на киви на телефоне?
Как зарядить севший аккумулятор телефона?
Как зарядить телефон до 100%?
Как зарядить телефон если сломан вход и нет лягушки?
Как зарядить телефон от другого устройства?
Как зарядить телефон с помощью наушников?
Как заряжать часы от телефона?

Надлежащее тестирование и техническое обслуживание аккумуляторов увеличивает срок службы и экономит средства

Вики Холл, директор по техническим решениям для транспорта компании EnerSys, ODYSSEY Аккумулятор EnerSys

Определение типа аккумулятора важно для эффективного решения проблем с аккумулятором. Одной из самых распространенных ошибок при обслуживании является использование неподходящего для данного типа аккумулятора способа зарядки.

Электрические системы современных грузовиков и других коммерческих транспортных средств теперь должны поддерживать многочисленные бортовые системы, такие как контроль топлива, глобальная система позиционирования (GPS), наблюдение за дорожным движением, климат-контроль и антиблокировочная тормозная система (АБС).

В отличие от потребительских автомобильных аккумуляторных систем, аккумуляторные системы коммерческого транспорта обычно используют несколько 12-вольтовых (В) аккумуляторов, соединенных вместе параллельно. Эта конфигурация увеличивает мощность в ампер-часах (Ач) и CCA для большей мощности и энергии запуска, чтобы удовлетворить возросшие потребности в мощности бортовых аксессуаров и привести в действие значительно более крупные двигатели.

Кроме того, ожидается, что аккумуляторы коммерческих автомобилей выдержат суровые условия эксплуатации, будучи готовыми запускать дизельные двигатели с высокой степенью сжатия и обеспечивать питание для гостиничных нагрузок. Грузовики, используемые для городских перевозок с ограничениями по простою, и грузовики со спальными местами с инверторами питания постоянного тока в переменный могут сильно разряжать батареи из-за потребления энергии. На регулярной основе батареи, используемые в этих приложениях, могут подвергаться многочисленным циклам зарядки/разрядки в год.

Чтобы поддерживать общее время безотказной работы и прибыльность парка, важно правильно тестировать и обслуживать аккумуляторную систему автомобиля. Вот несколько советов, которые помогут максимально эффективно использовать аккумуляторные системы вашего автопарка.

Знакомство с типом аккумуляторной батареи

В настоящее время в коммерческих транспортных средствах используются три типа свинцово-кислотных аккумуляторных батарей: необслуживаемая аккумуляторная батарея с залитым электролитом, аккумуляторная батарея с абсорбированным стекловолокном (AGM) и тонкопластинчатая аккумуляторная батарея из чистого свинца (TPPL). АГМ аккумулятор. В отличие от необслуживаемых залитых свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом, аккумулятор AGM содержит сепараторы из стекловолокна для поглощения электролита. Это делает батарею защищенной от проливания без дополнительной воды.

Пластины из чистого свинца, используемые в батареях AGM премиум-класса TPPL, таких как батареи ODYSSEY ^® от EnerSys ^® , могут быть тоньше. Можно использовать больше пластин, если они тоньше, чтобы увеличить площадь поверхности, контактирующей с электролитом. Это генерирует больше энергии при том же объеме пространства, что и сопоставимая залитая батарея или батарея AGM.

Определение надлежащего уровня заряда аккумуляторной батареи

Когда грузовик прибывает на периодическое техническое обслуживание, технические специалисты должны проверить каждую аккумуляторную батарею в поисках согласованных значений. Это может помочь обнаружить потенциально проблемную батарею до того, как она не заведется на дороге.

Вольтметр на клеммах аккумулятора определяет напряжение, которое также указывает на состояние заряда (SOC), поскольку они напрямую связаны. Первоначально напряжение может быть низким, если SOC батареи низкий, но напряжение будет увеличиваться по мере увеличения SOC батареи. Зарядка аккумулятора осуществляется генератором переменного тока, который должен обеспечивать регулируемый заряд не ниже 14,00 В и не выше 14,70 В, чтобы предотвратить преждевременный выход аккумулятора из строя.

Системы зарядки на всех транспортных средствах обычно работают при напряжении 14,20 В; выходной ток системы зарядки — это то, что отличается. Выходная сила тока на небольших транспортных средствах может быть менее 100 ампер и доходить до 300 ампер на больших грузовиках HD. Некоторые приложения, такие как транзитные автобусы, могут иметь выходной ток более 500 ампер.

Тестирование аккумуляторов

Методы тестирования аккумуляторов разных типов идентичны. Независимо от того, используется ли тестер нагрузки на угольную сваю или тестер проводимости с настройками для различных типов свинцово-кислотных аккумуляторов, результаты испытаний позволяют техническому специалисту принять обоснованное решение. Важно, чтобы аккумулятор имел SOC не менее 75%, что для аккумуляторов TPPL составляет 12,60 В, перед тестированием для получения наиболее надежных результатов. Если напряжение батареи ниже 12,60 В, выполните следующие действия.

• Одна из самых распространенных ошибок сервисного обслуживания – использование неподходящего для данного типа аккумулятора способа зарядки. Современные «умные» зарядные устройства способны определять состояние аккумулятора и соответствующим образом корректировать скорость зарядки. Они также были запрограммированы алгоритмом зарядки для регулировки зарядного напряжения и силы тока во время процесса зарядки. Зарядку всегда следует проводить в проветриваемом помещении.
• Убедитесь, что выбран правильный тип заряда батареи для заряжаемой батареи (Flooded или AGM). Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство не покажет, что зарядка завершена. Отключите зарядное устройство и отсоедините аккумулятор от зарядного устройства. Для достижения наилучших результатов на батареях AGM/TPPL оставьте батарею на 10-12 часов, чтобы рассеять поверхностный заряд и получить правильное значение напряжения. Для залитых аккумуляторов дайте аккумулятору постоять 30 минут. Если напряжение ≥12,60 В, перейдите к приведенным ниже испытаниям; в противном случае откажитесь от батареи.

½ CCA Процедура испытания под нагрузкой

Эта процедура должна помочь определить, имеет ли батарея достаточную мощность при запуске или подходит к концу срок службы. Нагрузочный тест должен выполняться для каждой батареи отдельно.

• Подсоедините кабели тестера нагрузки и провода напряжения отдельного цифрового вольтметра (если тестер не имеет встроенного цифрового вольтметра) к клеммам аккумулятора.
• Отрегулируйте ток нагрузки тестера, чтобы зарядить батарею до половины ее номинального CCA, и подайте нагрузку на 15 секунд.
• По истечении 15 секунд зафиксируйте напряжение аккумуляторной батареи на вольтметре и прекратите проверку. Если температура составляет 70°F (21°C) или выше, напряжение батареи должно быть на уровне 9,60 В или выше. Если это так, аккумулятор можно вернуть в эксплуатацию. Если ниже 9,60 В, аккумулятор следует выбросить.

Портативный тестер проводимости

Эта процедура должна помочь определить, имеет ли батарея достаточную мощность и емкость при запуске.

• Подсоедините кабели тестера к клеммам аккумуляторной батареи. Обязательно выберите правильный тип батареи для тестируемой батареи (Flooded, AGM или TPPL (Pure Lead)) и введите полный рейтинг CCA в тестер.
• Запустите тестер и прочитайте результаты, когда тест завершится (15-30 секунд). Если тестер говорит «Хорошая батарея», ее можно использовать. Если написано «Плохая батарея» или «Замените», ее следует вывести из эксплуатации.

Предотвращение сбоев при использовании аккумуляторов Premium AGM

Наилучшей и наиболее эффективной защитой от высокой цикличности с глубокой разрядкой является использование генераторов большой силы тока. Это обеспечивает самую быструю перезарядку для полной зарядки аккумуляторов. Возьмите значения напряжения в состоянии покоя для каждой отдельной батареи, чтобы проверить согласованность значений напряжения. Это поможет определить любой аккумулятор с более низким значением напряжения, который может выйти из строя.

Менеджеры автопарка все чаще готовы платить больше, чтобы установить в свои новые грузовики аккумуляторную батарею TPPL AGM с длительным сроком службы. Они обнаружили, что этих аккумуляторов обычно хватает на всю жизнь первого владельца грузовика. В дополнение к этой экономии чистых затрат аккумуляторы TPPL AGM помогают сократить расходы, связанные с неожиданным отказом запуска. Аккумуляторы TPPL AGM также имеют значительно более длительный срок службы: обычно от 30 до 60 месяцев. Использование чистого свинца значительно снижает коррозию пластин, а батарея TPPL с клеммами из луженой латуни не требует обслуживания клемм.

Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к специалисту по аккумуляторам для получения более подробной информации о вашем конкретном применении.

Узнайте больше о том, как аккумуляторы ODYSSEY ^® обеспечивают большую надежность и ценность:

Технические специалисты могут обратиться к Техническому руководству по аккумуляторам ODYSSEY ^® как к хорошему источнику информации о работе и аккумуляторах ODYSSEY ^{® 9003. их надлежащее тестирование и техническое обслуживание. Копию можно скачать здесь}

#  #  #

Как определить и заменить севший аккумулятор ноутбука

Ноутбуки — удобные устройства, особенно если вы любите работать с собой. Эти устройства с батарейным питанием позволяют выполнять практически любые задачи в любом месте, если у вас достаточно заряда.

Но что делать, если ваш ноутбук перестал держать заряд? Давай выясним.

Кредит изображения: К Чу/Flickr

Наиболее ярким признаком разрядившейся батареи ноутбука является ее вздутие. Если у вас съемный аккумулятор, вы можете снять его с ноутбука и проверить швы корпуса на предмет трещин. Но если у вас есть компьютер с постоянной батареей, вы можете посмотреть на корпус на предмет вздутия.

Эти признаки могут включать трещины вдоль швов корпуса вашего ноутбука или вздутие возле трекпада или области клавиатуры. Когда вы видите любой из этих признаков, пришло время заменить батарею.

Если вы можете извлечь аккумулятор, делайте это осторожно. Но если он отказывается сдвинуться с места, не удаляйте его силой. Вместо этого отнесите свой ноутбук в сервисный центр, и профессионал сделает это за вас. Кроме того, вы не должны использовать свой компьютер, если его батарея вздулась. Даже если это случается редко, батареи могут загореться или даже взорваться при повреждении.

В случае, если он начнет дымиться или загорится, лучшее, что вы можете сделать, это положить его в песок или наполнитель для кошачьего туалета, чтобы потушить пламя. Вы также можете использовать огнетушитель класса B, чтобы справиться с этим. Помните: никогда не используйте воду для тушения огня. Водород в воде может вступить в реакцию с батареей, что усугубит ситуацию.

Определение состояния батареи ноутбука

Даже если батарея выглядит нормально снаружи или не имеет признаков износа, она может быть на последнем издыхании. Один верный способ узнать, что он больше не работает должным образом, — это когда он больше не обеспечивает ожидаемое время автономной работы.

Большинство высокопроизводительных ноутбуков могут работать от двух до трех часов при обычном использовании, в то время как новые устройства в некоторых случаях могут работать более чем вдвое дольше. Если у вас новейший MacBook Apple M1, вы потенциально можете выжать больше 10-15 часов без подзарядки.

Но если полная зарядка обеспечивает только 15–30 минут работы, вероятно, аккумулятор вашего ноутбука нуждается в замене.

Связанный: Должны ли вы оставлять свой ноутбук подключенным все время?

Вы можете дополнительно убедиться в этом, просмотрев настройки вашего компьютера. В Windows посмотрите на значок батареи в правом нижнем углу экрана. Если вы видите красный крест над ним, с подсказкой Подключено, но не заряжается , вам нужна новая батарея.

Если вы хотите проверить фактическое состояние батареи вашего ноутбука, откройте командную строку , введите powercfg /batteryreport и нажмите клавишу ввода. Затем он покажет путь к файлу, в котором вы можете найти отчет. Все, что вам нужно, это скопировать его и вставить в адресную строку предпочитаемого браузера.

Открыв отчет, вы увидите расчетную емкость вашей батареи и полную емкость зарядки под Установленные батареи . Используя формулу ( Полная емкость заряда / Расчетная емкость ) х 100, вы можете вычислить предполагаемое время автономной работы вашего устройства. Вы также можете увидеть его предыдущую производительность на основе его расчетной емкости по сравнению с его полностью заряженной емкостью в соответствии с оценками Срок службы батареи .

Вы также можете загрузить стороннюю утилиту для проверки батареи, такую ​​как BatteryInfoView от NirSoft, которая собирает ту же информацию, что и выше, без необходимости запуска командной строки. Некоторые производители также включают утилиты для проверки батареи, но они различаются в зависимости от производителя.

Что делать, если требуется замена батареи

Когда аккумулятор вашего ноутбука больше не держит заряд или если уровень его заряда падает ниже 25 %, пришло время заменить его. Вот что вы можете сделать.

1. Проверьте свою гарантию

Гарантия — это первое, что вы должны проверить, если аккумулятор вашего ноутбука уже неисправен. Это потому, что если ваша гарантия на обслуживание распространяется на срок службы батареи, и она все еще находится в пределах периода действия, вы можете заменить батарею бесплатно.

2. Обратитесь в ближайший авторизованный сервисный центр

Независимо от того, действует гарантия или нет, это лучшее место для замены батареи. Хотя замена здесь может стоить немного дороже, эти авторизованные сервисные центры гарантируют, что вы получите оригинальный аккумулятор или аккумулятор OEM.

Срок службы этих аккумуляторов, как правило, равен сроку службы оригинального аккумулятора в вашем ноутбуке, когда он был новым. А поскольку они являются авторизованным сервисным центром, они знают точный номер детали аккумулятора, который нужен вашему ноутбуку.

Таким образом, вы будете уверены, что они устанавливают на ваш компьютер правильную батарею, избегая возможности поджаривания вашего ноутбука из-за установки неправильной или несовместимой батареи.

3. Немного самоделки

Если у вашего ноутбука закончилась гарантия и у него съемный аккумулятор, вам больше не нужно нести его в сервисный центр. Все, что вам нужно, это найти правильный номер детали и заказать ее у производителя. Если у оригинального производителя его больше нет на складе, вы также можете искать OEM-запчасти в Интернете — просто убедитесь, что вы покупаете в магазине с хорошей репутацией, и все готово.

Чтобы убедиться, что вы выбрали правильный аккумулятор для своего ноутбука, вам необходимо найти его артикул. Обычно вы можете найти его напечатанным на самой батарее. К сожалению, каталожные номера аккумуляторов обычно не указываются в руководстве пользователя ноутбука, поэтому для проверки необходимо иметь аккумулятор под рукой. Кроме того, вы можете обратиться в сервисный центр вашего ноутбука и напрямую попросить номер детали.

Но если в вашем ноутбуке используется постоянно установленная батарея, вам придется разобрать ее, чтобы получить необходимую информацию. Обычно вам просто нужно снять заднюю панель, чтобы получить доступ к аккумулятору, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для разборки компьютера.

Связанный: Ноутбук подключен к сети, но не заряжается? Вот как вы можете решить эту проблему

Как только вы увидите батарею, вы сможете найти правильный номер детали и заказать ее. Вы также должны проверить, как подключить аккумулятор к материнской плате, так как для этого могут потребоваться дополнительные инструменты. Но если вы не уверены в том, что делаете, лучше отдать ноутбук профессионалу.

Как продлить срок службы вашего ноутбука

Ноутбуки

, как правило, работают намного дольше, чем батареи, с которыми они поставляются. В настоящее время срок службы большинства батарей составляет от двух до четырех лет при надлежащем уходе. Тем не менее, высокопроизводительный компьютер потенциально может обеспечивать достойную производительность до 8-10 лет.

Если вы обнаружите, что батарея вашего ноутбука работает не так, как должна, но вас все равно устраивает работа вашего компьютера, не покупайте новое устройство, а вместо этого приобретите новую батарею.

BU-803: Можно ли восстановить аккумуляторы?

Пользователи аккумуляторов и предприниматели часто спрашивают: «Можно ли восстановить аккумуляторы?» Ответ: «Это зависит». Отказ батареи не всегда означает конец срока службы батареи. Вместо того, чтобы выбрасывать упаковку, гениальные предприниматели изобретают бизнес-модели, позволяющие дать бывшим в употреблении батареям вторую жизнь. Учитывая растущее количество батарей, которые выбрасываются, такие возможности для бизнеса могут только расти.

Три основных дефекта батареи: низкая емкость, высокое внутреннее сопротивление и повышенный саморазряд. Исчезновение емкости происходит естественным образом по мере использования и со временем; увеличение сопротивления характерно для аккумуляторов на основе никеля; а повышенный саморазряд отражает возможные нагрузки, перенесенные в полевых условиях. Потеря емкости часто может быть компенсирована с помощью NiCd и NiMH; свинцово-кислотный с сульфатированием иногда также можно улучшить (см. BU-901: Основы тестирования аккумуляторов)

Дефекты аккумуляторов включают низкую емкость, высокое внутреннее сопротивление и повышенный саморазряд. Исчезновение емкости происходит естественным образом по мере использования и со временем; увеличение сопротивления характерно для аккумуляторов на основе никеля; а повышенный саморазряд отражает стресс. Потеря емкости может быть устранена в батареях на основе никеля, на которые влияет память; некоторые свинцово-кислотные с сульфатированием также могут быть улучшены.

Аккумуляторы можно разделить на портативные, колесные, стартовые и стационарные. Не все аккумуляторы заслуживают обслуживания, но среди мусора есть драгоценности. Чтобы получить прибыль, потребуются некоторые базовые знания об аккумуляторах, такие как знакомство с химией и понимание напряжения, Ач, методов зарядки и C-rate. Прежде всего, вы должны уметь определять, к чему прикоснуться, а через что пройти. Знание прежнего срока службы и того, как определяется окончание срока службы батареи, сыграет большую роль в том, насколько хорошо эти выброшенные батареи могут быть повторно использованы.

Портативные батареи

Продавцы заменяют батареи мобильных телефонов по малейшей жалобе покупателя, не проверяя упаковку. Установка новой батареи удовлетворяет клиента, но часто не решает предполагаемую проблему короткого времени работы, и клиент может вернуться. Есть также аккумуляторы, которые уходят в сон из-за переразряда. Эти, казалось бы, разряженные литий-ионные аккумуляторы нельзя зарядить с помощью обычного зарядного устройства, но есть способ вернуть их к жизни (см. BU-808a, Как разбудить спящие литий-ионные аккумуляторы) 9.0003

Многие батареи мобильных телефонов выбрасываются. Они заполняют большие коробки под прилавками обслуживания, и им некуда идти. Между тем поставщики услуг обнаружили, что девять из десяти замененных пакетов исправны и могут быть восстановлены. Согласно недавнему исследованию, стоимость легкомысленной замены батареи только в США превышает 650 миллионов долларов в год.

Изобретательные предприниматели нашли возможность утилизировать эти брошенные батарейки. В США, Великобритании и Израиле появились сервисные центры, которые покупают излишки батарей тоннами и проверяют их с помощью анализаторов батарей, способных выполнять экспресс-тестирование (см. BU-9).07: Тестирование литиевых аккумуляторов) Некоторые сервисные центры обрабатывают до 400 000 аккумуляторов в месяц, а восстановленные аккумуляторы перераспределяются по магазинам как класс B. Исследования показывают, что эти батареи класса B работают так же хорошо, как и новая упаковка, поскольку нет никакой разницы в частоте отказов.

Не во всех смартфонах возможна замена батареи, но это не отменяет необходимости их тестирования. Отсутствие возможности заменить батареи повлияло на бизнес-модель, поскольку стало меньше доступных упаковок для тестирования и рециркуляции.

Здравоохранение широко использует портативные аккумуляторы. При отсутствии обслуживания аккумуляторов производители устройств рекомендуют замену блоков по штампу с датой. Это помогает чередовать запасы, но добавляет ненужное ограничение по времени, поскольку износ батареи в основном связан с использованием, а не с временем простоя. Сильно используемая батарея может выйти из строя в течение отведенного периода с отметкой даты, и чтобы компенсировать эту возможность, производители устройств устанавливают жесткую политику замены в течение 2–3 лет. Доставка до места назначения может привести к задержкам, а срок службы батареи может составлять 1 год, когда она поступает в эксплуатацию. Аккумуляторы стали лучше и живут дольше; они также имеют более высокую цену. Срок службы аккумуляторов на основе свинца и никеля составляет около 3 лет; Срок службы Li-ion обычно составляет 5 лет. (См. BU-501: Основы разрядки)

Штамп с датой

. Менеджер программы исследований в области накопления энергии в Министерстве энергетики США посетил завод по переработке отходов в США и обнаружил, что «каждый год примерно один миллион пригодных к использованию литий-ионных аккумуляторов отправляется на переработку, причем большинство из них имеют емкость до 80 процентов». Медицинский техник в крупной американской больнице в Мичигане повторно использует отработавшие батареи от сердечных насосов пациентов, чтобы косить траву дома с помощью своей электрической газонокосилки. Это делает зеленую энергию еще более зеленой.

Техники-биомедики осведомлены о легкомысленной замене батарей, а осведомитель из средней по размеру больницы в США сказал: «Батареями чаще всего злоупотребляют в больницах. Персонал мало заботится о них и делает только самый минимум. Рекомендации по обслуживанию аккумуляторов расплывчаты и спрятаны глубоко в руководствах по обслуживанию».

Восстановление отработавших батарей подходит для нескольких бизнес-моделей. Один из них собирает и тестирует батареи у организаций, которые в противном случае отказались бы от них. Внутренний анализ включает проверку емкости путем применения полного цикла разрядки/зарядки с помощью подходящего испытательного оборудования для батарей. Емкость является основным показателем здоровья и должна составлять от 80 до 100 процентов. Более низкие пороги могут быть приемлемы для менее критичных приложений.

При проверке аккумуляторной батареи также наблюдайте за внутренним сопротивлением. Сопротивление аккумуляторов на основе свинца и лития остается низким до конца срока службы. Хотя омическое сопротивление не может предсказать емкость, высокое значение может указывать на такие аномалии, как коррозия, также известная как паразитные реакции на электролите и электродах.

Проверка батареи должна также включать испытание на саморазряд путем наблюдения за падением напряжения полностью заряженной батареи в течение 24 часов или дольше. Стабильное напряжение гарантирует, что ячейка или батарея не подвергались чрезмерным нагрузкам. Разница в напряжении +/- 5 мВ на ячейку через 24 часа — это нормально. Если все требования соблюдены, батарея может быть повторно сертифицирована и продана по сниженной цене.

Интеллектуальная батарея также может выйти из строя из-за того, что производитель намеренно запрограммировал окончание срока службы на основе использования или возраста батареи. Это может быть фиксированное количество циклов, календарная дата или превышение уровня максимальной ошибки в пакете SMBus. Еще одной причиной сбоя является невозможность связи из-за цифровой неисправности. Такие ошибки не могут быть исправлены в цифровом виде, но ячейки все еще могут быть исправными. Спасение включает в себя взламывание пакета и использование обнаженных ячеек.

Аккумуляторы можно проверять по отдельности или оставлять целой семьей, наблюдая за емкостью, внутренним сопротивлением и саморазрядом. Собирая колоду, обратите внимание на соответствие ячеек. Используйте только ячейки одного номера модели и одинаковой производительности для создания пакета. Не рекомендуется использовать элементы, предназначенные для одноэлементного использования, для многоэлементных блоков, поскольку производительность может различаться (см. BU-9).10: Как отремонтировать аккумуляторную батарею)

Колесная мобильность

Аккумуляторы, предназначенные для электропривода, рассчитаны на более длительный срок службы, чем аккумуляторы в потребительских товарах. Эксперты прогнозируют, что эти прочные промышленные аккумуляторы должны по-прежнему иметь до 70 процентов емкости после 10 лет службы или 160 000 км (100 000 миль) движения на электродвигателе (см. BU-1002: Электрическая трансмиссия, HEV, PHEV). Если такой длительный срок службы можно ожидать, тогда имеет смысл протестировать и переназначить батареи для менее требовательного применения. Несколько компаний, в том числе GM и ABB, пользуются этой возможностью для бизнеса.

Крупногабаритные батареи разделены на более мелкие модули, которые соединены последовательно и параллельно. Эти блоки не нуждаются в проверке на уровне ячеек, но должны соответствовать требованиям к работоспособности как модуль, который включает в себя емкость, внутреннее сопротивление и саморазряд. Модули с аналогичными уровнями производительности затем можно сгруппировать и использовать для солнечных и других систем (см. BU-901: Трудности с тестированием аккумуляторов)

Стартерные аккумуляторы

Также известные как стартер, освещение, зажигание (SLI), эти батареи обычно проверяют с помощью нагрузочного теста или устройства, которое считывает CCA (усилитель холодного пуска). Аккумулятор, который работает, можно продать за деньги, но измерение CCA само по себе не показывает емкость, главный показатель работоспособности. CCA относится к внутреннему сопротивлению, которое остается низким на протяжении большей части срока службы батареи, в то время как емкость постепенно уменьшается с использованием и временем. Аккумулятор, который тестируется только с CCA, — это азартная игра; добавление измерения мощности требует более высокой стоимости при перепродаже (см. BU-9).04: Как измерить емкость)

Стационарные батареи

Стационарные батареи в основном состоят из свинцово-кислотных батарей. Нет простого способа проверить емкость, кроме полной разрядки/зарядки. Эти батареи обычно заменяются через 5–10 лет службы; чаще в жарком климате (см. BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи) Отказы батареи, как правило, необратимы, но неисправности, связанные с сульфатацией, можно исправить, если их вовремя обнаружить. Сульфатация часто происходит в солнечной системе, когда батарея никогда не получает полностью насыщенного заряда. Это также характерно для электрических инвалидных колясок, которые могут заряжаться только за 8 часов в течение ночи.

Добавление присадок для восстановления изношенного свинцово-кислотного аккумулятора часто не стоит затраченных усилий. Активные материалы старой батареи истощены, а пластины покрыты коррозией (подробнее о BU-804a: Corrosion, Shedding and Internal Short). человек начинает работать над вторичной батареей, это выявляет его скрытую способность лгать». Как и в случае со всеми продуктами, важность сокращения отходов заключается в бережном отношении к батареям, уходе за ними и их утилизации только после того, как их срок службы истек, и их утилизация невозможна.

Аккумуляторы в портативном мире

Материал по Battery University основан на незаменимом новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », которое можно заказать на Amazon. .ком.

Как определить, что батарея ИБП нуждается в замене

Старые батареи часто являются самым слабым звеном любого источника бесперебойного питания (ИБП). Обеспечивая аварийное питание вашей электрической нагрузки в случае сбоя питания, системы ИБП позволяют вашим устройствам продолжать работать достаточно долго, пока не сработает генератор или пока не произойдет надлежащее отключение. Они также защищают ваши устройства от скачков напряжения, отключений электроэнергии, отключений электроэнергии и переходных процессов.

В большинстве систем ИБП в качестве источника питания используются батареи. Однако аккумуляторы часто выходят из строя и требуют замены. Но как определить, что батарея ИБП нуждается в замене? Здесь мы опишем несколько предупреждающих знаков, а также способы подтверждения необходимости замены и ваши варианты для этого. Готовы начать?

Предупреждающие знаки о замене батареи ИБП

Сработал сигнал тревоги о низком заряде батареи

Большинство систем ИБП снабжены сигнализацией о низком заряде батареи. Машина будет выполнять периодическую самопроверку, подавая предупреждающий сигнал только тогда, когда требуется замена батареи. Обычно этот сигнал принимает форму светового индикатора или звукового сигнала. Если у вас настроена система мониторинга, вы также можете получать оповещения по электронной почте или альтернативному цифровому каналу связи.

Визиты для профилактического обслуживания

Ваш техник по обслуживанию UPS будет обслуживать батареи во время вашего ежегодного и полугодового профилактического обслуживания UPS. Они могут легко сравнить показания вашего аккумулятора Midtronics с допустимыми спецификациями OEM, чтобы убедиться, что аккумуляторы находятся в хорошем рабочем состоянии. Они также могут дать экспертный совет и высказать свое мнение о здоровье и благополучии вашей батареи на основе показаний Midtronics.

Странное поведение и симптомы

Когда батареи близки к отказу, часто начинают проявляться странные симптомы, по которым можно судить об оставшемся сроке службы батареи. Как правило, повторяющиеся аварийные сигналы, мигающие индикаторы на панели и странные показания терминала — все это признаки неисправности батареи ИБП.

Старость

Каждый производитель батарей ставит на свои батареи код даты, сообщающий вам, когда ваша батарея была изготовлена. В большинстве случаев вы должны ожидать, что батареи вашего ИБП прослужат не более трех-четырех лет. Хотя этот срок службы может различаться в зависимости от требований к использованию вашей системы и вашей нагрузки, если батареи приближаются к этому возрасту, вероятно, пришло время подумать о замене.

Когда батарея начинает сокращать номинальную емкость

Если ваша система батарей больше не может обеспечивать по крайней мере 80 процентов своей номинальной емкости в ампер-часах, это, вероятно, указывает на то, что вашу батарею необходимо заменить. Как правило, когда батарея достигает этого процента, процесс старения быстро ускоряется, заканчивая срок службы батареи. Это может произойти буквально за одну ночь.

Ранняя разрядка 

Если батареи вашего ИБП заряжаются дольше и саморазряжаются раньше, чем обычно, это явный признак того, что срок службы батареи подходит к концу.

Как подтвердить, что батарея ИБП нуждается в замене 

Когда ваша батарея начинает отображать какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих сигналов, вам необходимо подтвердить, нуждается ли она в замене или нет. Есть несколько методов, которые вы можете реализовать самостоятельно, чтобы сделать это.

Сначала осмотрите аккумуляторы 

В некоторых случаях вы можете определить, нужно ли заменить батарею, просто взглянув на нее. Если вы видите любой из приведенных ниже признаков, это почти наверняка указывает на необходимость немедленной замены аккумулятора: 

·       Сломанные клеммы 

·      Вздутия на корпусе 

·       Трещины в пластике 

·       

·       обесцвечивание 

Эти изменения внешнего вида аккумулятора могут указывать на короткое замыкание, перезарядку или просто на отсутствие надлежащего обслуживания аккумулятора. Если вы осмотрели аккумулятор и ничего из вышеперечисленного не обнаружили, переходите к следующему шагу.

Снимите показания напряжения 

Если у вас есть считыватель напряжения под рукой или уже встроенный, подсоедините его к аккумулятору и сравните показания напряжения с напряжением, которое, как предполагается, может обеспечить аккумулятор. Если он значительно уменьшился во время зарядки, это может указывать на любой из следующих сценариев: 

·       В вашем аккумуляторе произошло короткое замыкание 

·       Элемент вашего аккумулятора разряжен 

·       Аккумулятор засульфатирован 

Сульфатированные аккумуляторы обычно не могут полностью зарядиться и саморазряжаются гораздо быстрее, чем исправные аккумуляторы. В любом из вышеперечисленных случаев потребуется замена батареи.

Варианты замены батареи

Системы ИБП уже оснащены батареями VRLA и обычно заменяются аналогичными моделями. Если вам нужна дополнительная среда выполнения или избыточность, сейчас самое время обсудить варианты с вашим поставщиком услуг. В некоторых случаях вы можете установить в свой текущий шкаф аккумуляторы большей емкости, чтобы увеличить время работы. Однако, если у вас есть место, вы также можете добавить второй шкаф для резервирования.

В конце концов, ваша сервисная компания может просто заменять батареи вашего ИБП на новые каждые несколько лет. Это повлечет за собой новые батареи, новые межсоединения, если это необходимо, аппаратное обеспечение, приведенное в соответствие со спецификациями OEM, и устройства контроля батареи, если это необходимо. Иногда вы можете захотеть, чтобы замена произошла в непиковые часы, которые могут включать ночи или выходные, поэтому убедитесь, что они могут приспособиться к вашему графику.

Посетите веб-сайт нашего строительного подразделения, чтобы получить дополнительную информацию и подробное сравнение решений UPS Runtime Solutions.

Facility Gateway Critical Services: Ваш партнер по обслуживанию ИБП 

Служба FGC предлагает широкий выбор аккумуляторов для замены ИБП и помощь для всех систем бесперебойного питания. Мы понимаем важность надлежащего обслуживания батарей ИБП и технические требования, необходимые для установки и утилизации любой группы батарей.

Если вы хотите узнать больше о наших услугах по замене аккумуляторов и мониторингу, ознакомьтесь с нашим руководством по замене аккумуляторов.

Если вы предпочитаете поговорить с одним из наших специалистов по продуктам напрямую, мы приглашаем вас связаться с нами через онлайн-форму обратной связи или начать чат с нашей командой в чате в правом нижнем углу этой страницы!

Wie kann ich den Funktionszustand des Akkus auf einem Dell Laptop überprüfen?

Artikelnummer: 000124397

---

Dieser Artikel enthält Informationen zur Vorgehensweise zur Überprüfung des Funktionszustands des Akkus auf einem Dell Laptop. Он нашел Sie Informationen über die Verwendung verschiedener Methoden, um den Akkuzustand Ihres Dell Laptops zu überprüfen.

Zusammenfassung: Dieser Artikel enthält Informationen zur Vorgehensweise zur Überprüfung des Funktionszustands des Akkus auf einem Dell Laptop. Он нашел Sie Informationen über die Verwendung verschiedener Methoden, um den Akkuzustand Ihres Dell Laptops zu überprüfen. Dieser Artikel enthält Informationen zur Vorgehensweise zur Überprüfung des Funktionszustands des Akkus auf einem Dell Laptop.

Hier finden Sie Informationen über die VerwendungWeitere Informationen

Artikelinhalt

---

Symptome

Überprüfen des Akkuzustands des Laptops

Dauer: 02:34
Untertitel: Sprachoptionen, die in den Einstellungen für Geschlossene Untertitel verfügbar sind

---

Erfahren Sie, wie Sie den Funktionszustand des Akkus im BIOS , в SupportAssist или ePSA-Diagnose (оценка системы перед загрузкой) или с помощью Dell Dienstprogrammen с Dell Power Manager или Dell Command | Улучшенный менеджер питания.

---

HINWEIS: Лучшие ноутбуки передаются на ноутбуки Dell Lithium-Ionen-Akkus, Die sich aufgrund von Alter, Anzahl der Aufladungen oder starker Wärmeeinwirkung aufblähen können. Wenngleich ein geschwollener Akku kein Sicherheitsproblem darstellt, sollten beschädigte oder geschwollene Komponenten nicht verwendet werden. Sollten Sie ein Problem mit einer Akkuschwellung haben, empfiehlt Dell, die Verwendung einzustellen und den Akku durch einen von Dell autorisierten Akku zu ersetzen. Weitere Informationen finden Sie im Dell Wissensdatenbank-Artikel Informationen und Anleitungen zu aufgeblähten Akkus.

Ursache

Die Überprüfung des Funktionszustands des Akkus ist ein wichtiger Schritt bei der Behebung von Problemen im Zusammenhang mit dem Akku und hilft zu erkennen, ob ein alternder Akku ausgetauscht werden muss.

Lösung

Все документы | Alle ausblenden

Überprüfen des Funktionszustands des Akkus im BIOS

BIOS-Informationen zwischen Dell Computern abweichen. В den folgenden Abbildungen finden Sie zwei verschiedene ARTEN von BIOS, умирают Möglicherweise для Ihren Dell Computer gelten.

HINWEIS: Wenn der Akkuzustand leer oder nicht verfügbar ist, wird der Akku möglicherweise nicht erkannt oder es liegt ein schwerwiegender Fehler beim Akku vor. Setzen Sie den Akku bei Bedarf neu ein (ноутбук nur mit abnehmbarer Batterie).

HINWEIS: Die BIOS-Schnittstelle auf Ihrem Dell Laptop kann variieren. Получите информацию о BIOS, найденную в руководстве по эксплуатации ноутбуков Dell.

Methode 1

1. Schalten Sie den Computer ein und tippen Sie auf F2 am Bildschirm с логотипом Dell.
2. Wählen Sie im linken Bereich unter Allgemein die Option Akkuinformationen aus.
3. Überprüfen Sie die Informationen zum Akkuzustand wie abgebildet ( Abbildung 1 ).

Abbildung 1: Скриншот Аккузу стоит в BIOS.

Methode 2

1. Schalten Sie den Computer ein und tippen Sie auf die Taste F2 am Bildschirm mit dem Dell-Logo.
2. Wählen Sie die Registerkarte Erweitert aus.
3. Überprüfen Sie die Informationen zum Akkuzustand wie abgebildet ( Abbildung 2 ).

Abbildung 2: Снимок экрана с изображением Аккузу стоит в BIOS.

Überprüfen des Funktionszustands des Akkus in der Diagnose

Die Diagnosetests zum Preboot Computer Assessment von SupportAssist, ePSA oder PSA können helfen, einen potenziellen Akkufehler zu identifizieren. Wenn ein Komponentenfehler vorliegt, melden sie einen Fehlercode. Wenn Sie einen ePSA-Code haben, können Sie die Service-Tag-Nummer , den ePSA-Fehler und den Validierungscode auf der Seite Systemleistungsüberprüfung vor dem Start mit SupportAssist eingeben, um zu erfahren, wie Sie weiter vorgehen.

Добавочный номер: ePSA Preboot System Assessment testet nur den primären Akku des Computers. Der Akku wird überprüft, indem der Prozentsatz der Gesamtladekapazität und sein allgemeiner Zustand angezeigt werden.

1. Schalten Sie den Computer ein und tippen Sie auf die Taste F12 am Bildschirm с логотипом Dell.
2. Wählen Sie im Systemstartmenü die Option Диагностика und drücken die Eingabetaste Вкус.
3. Reagieren Sie in der Preboot-Diagnose entsprechend auf die Benutzereingabeaufforderungen.
4. Überprüfen Sie die Testergebnisse für den Akku ( Abbildung 3 ). Schlägt der Akkutest fehl, können Sie das Service-Tag , den ePSA-Fehler und den Validierungscode на странице SupportAssist Проверка производительности системы перед загрузкой.

   HINWEIS:

   • Dell проверяет и проверяет онлайн-диагностику. Besuchen Sie die Seite Online-Akku-Diagnose.
   • Der Test wird autotisch gestartet.
   • Sie werden möglicherweise aufgefordert, das SupportAssist — Programm zu installieren bzw. zu aktualisieren. Wenn dies der Fall ist, befolgen Sie die Anweisungen.

Abbildung 3: Снимок экрана с изображением Akkuzustands в ePSA Preboot System Assessment-Diagnose.

Таблица 1: Fehlercodes des SupportAssistoder ePSA-Diagnosetests vor dem Start.

Фелеркод	Фехлермельдунг	Schritte zur Fehlerbehebung
ЭПСА 2000-0131	ePSA: аккумулятор — аккумулятор не установлен (Akku — Der Akku ist nicht installiert)	Stellen Sie sicher, dass der Akku ordnungsgemäß installiert ist. Setzen Sie den Akku neu ein. Überprüfen Sie auf Schmutz oder beschädigte Kontakte. Wenden Sie sich für Reparaturoptionen zu Laptops mit nicht entfernbaren Akkus den den technischen Support от Dell.
ЭПСА 2000-0132	ePSA: Akku – Der Akku erreicht das Ende seiner Nutzungsdauer.	Der Akku wird aufgeladen, die Betriebsstunden können jedoch kürzer sein. Setzen Sie den Akku neu ein. Информационная информация, найденная в Dell Wissensdatenbank-Artikel So verbessern Sie die Leistung Ihres Dell Laptop-Akkus. Weitere Informationen Finden Sie im Dell Wissensdatenbank-ArtikelFehlerbehebung von Akkuproblemen mit Dell Laptops. Erwägen Sie den Austausch von Akkus für längere Betriebsstunden im Akkubetrieb.
ЭПСА 2000-0133	ePSA: Akku – Der Akku kann nicht genügend Strom bereitstellen.	Überprüfen Sie Kontakte, Netzanschlüsse und Kabel. Setzen Sie den Akku neu ein. Weitere Informationen Finden Sie im Dell Wissensdatenbank-ArtikelFehlerbehebung von Akkuproblemen mit Dell Laptops. Erwägen Sie, den Akku zu ersetzen.

Überprüfen des Funktionszustands des Akkus в Dell Power Manager или Dell Command | Power Manager

Die Anwendungen Dell Power Manager и Dell Command | Диспетчер питания помогает управлять ноутбуками, аккумулировать ноутбуки максимально, независимо от конфигурации, с базовым Акку на Ihren persönlichen Präferenzen unterhalten werden soll.

• Dell Power Manager — совместимость с ноутбуками Dell Inspiron, Vostro и XPS, совместимая с Windows 10, установленная с использованием Microsoft.NET Framework 4.6.1 для установки на компьютере.
• Команда Dell | Программное обеспечение Power Manager-Software использует проверенную и эффективную функцию энергосбережения для ноутбуков и планшетов Dell, предназначенную для операционных систем Windows 7, Windows 8 или Windows 10. Команда Делл | Диспетчер питания работает на ноутбуках Dell Latitude и Precision.

Der Funktionszustand des Akkus wird mit dem Herzsymbol und vier kreisförmigen Symbolen angezeigt. Die Anzahl der runden Symbole, die gefüllt sind, zeigt den Akkuzustand an.

Abbildung 4: Скриншот Akkuzustandsanzeige в Dell Power Manager.

HINWEIS: Informationen zum Akkuzustand sind nur verfügbar, wenn ein Dell Akku an Ihren Laptop angeschlossen ist.

Tabelle 2: DCM im Vergleich zu DPM-Akkustatus.

Статус	Статус интеграции	Betriebsstatus	Начальный статус	DPM-Integritätsstatus
Austausch erforderlich	30 = Никт Бехеббарер Фелер	7 = Нихт бехеббарер Фелер	3 = Фелер	Рука
Форсихт 2	25 = Критишер Фелер	6 = Фелер	3 = Фелер	Мэссиг
Форсихт 1	10 = Herabgesetzt oder Warnung	5 = Fehlerankündigung	2 = Герабгесетцт	Кишка
Обычный	5 = ОК	2 = ОК	1 = ОК	Ausgezeichnet
Unbekannt – Akku nicht vorhanden	0 = Неизвестный	0 = Неизвестный	0 = Неизвестный	незавершенный

---

Tabelle 3: Anzeigecodes des Akkuzustands

Код	Информационный бюллетень
	Ausgezeichnet: Der Akku arbeitet mit maximaler Kapazität.
	Gut: Der Akku kann normal aufgeladen werden. Möglicherweise stellen Sie jedoch eine verkürzte Betriebszeit fest, da die Akkulebensdauer langfristig abnimmt.
	Akzeptabel: Der Akku kann normal aufgeladen werden. Allerdings ist er kurz vor dem Ende der Nutzungsdauer. Es wird empfohlen, dass Sie bald einen neuen Akku kaufen.
	Schlecht: Der Akku liefert nicht mehr ausreichend Strom. Es wird empfohlen, diesen Akku zu ersetzen.
	Der Akku funktioniert nicht mehr oder der Akkustatus kann nicht ermittelt werden. Es wird empfohlen, den Akku zu ersetzen.

Überprüfen des Akkuladezustands mithilfe der LED-Anzeigen

Ноутбуки Dell XPS и мобильные рабочие станции Dell Precision verfügen über Akkuladeanzeigen auf der linken or der rechten Seite (Abbildungung 5). Das Drücken der Ladezustandstaste zeigt die verbleibende Akkuladung an.

Jede LED-Anzeige zeigt eine Akkuladung von 20 % an.

HINWEIS: Информационное сообщение, об их ноутбуках Dell, которые были подтверждены с помощью светодиодных индикаторов, найденных в ручном справочнике по ноутбукам Dell.

HINWEIS: Akkuladeanzeigen sind ausgewählten Dell XPS Laptops and Dell Precision Mobile Workstations verfügbar.

Abbildung 5: Abbildung der Akkuladeanzeige для мобильных рабочих станций Dell XPS и Dell Precision.

Weitere Informationen

Nützliche Ressourcen

• Anleitung zum Troubleshooting bei Problemen mit Dell Laptop-Akkus
• Anleitung zur Fehlerbehebung bei Stromversorgungsproblemen mit einem Ноутбук Dell
• Dell Notebook-Akkus — высокий корпус Fragen
• Verbessern der Leistung eines Dell Laptop-Akkus

---

Hilfreiche Videos

Verwenden von Energiesparfunktionen zur Verlängerung der Akkubetriebsdauer

Dauer: 00:26
Untertitel: Sprachoptionen sind in den Einstellungen für Untertitel verfügbar.

Maximieren der Laptop-Akkulaufzeit

Дата: 01:25
Название: Sprahoptionen sind in den Einstellungen für Untertitel verfügbar.

---

Weitere Ressourcen und Informationen finden Sie auf unserer Website für Akku und Stromversorgung .

---

Gewährleistung abgelaufen? Кейн Проблема. Besuchen Sie die Website Dell.com/support und geben Sie Ihr Dell Service-Tag ein, um unsere Angebote anzusehen.

Hinweis: Angebote Sind Nur Für Kunden в DEN USA , Kanada , GROSBRITARNIEN , FRANKREICH , DEUTSCHLAND . Trifft nicht auf Server und Storage zu.

Artikeleigenschaften

---

Betroffenes Produkt

G Series, Alienware, Inspiron, Latitude, Vostro, XPS, вышедшие из эксплуатации модели, мобильные рабочие станции , Мобильные рабочие станции

Letztes Veröffentlichungsdatum

27 апреля 2022 г.

Версия

16

Artikeltyp

Решение

Vielen Dank für Ihr Feedback.

Derzeit ist kein Zugriff auf das Feedbacksystem möglich. Bitte versuchen Sie es später erneut.

Die folgenden Sonderzeichen dürfen in Kommentaren nicht verwendet werden: ()\

Знакомство с аккумулятором

Вторичные аккумуляторы играют важную роль, обычно в качестве источника резервного питания, во многих областях бизнеса и торговли, таких как телекоммуникации и центры обработки данных. Чтобы гарантировать, что эти батареи будут работать на полную мощность, когда это необходимо, вы должны полагаться на регулярный режим тестирования. Но большой вопрос: какого типа это должно быть тестирование?

Начнем с того, что поясним, что ни один метод тестирования не дает полной картины — каждый имеет свой собственный набор преимуществ и что-то говорит нам о наборе батарей. Вот почему требуется регулярный обширный график технического обслуживания, чтобы резервные батареи (при необходимости) работали должным образом.

Типичные методы проверки аккумуляторов включают:

• Визуальный осмотр — Визуальный осмотр выявляет трещины, утечки и коррозию. Вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они превратятся в катастрофические сбои; однако визуальный осмотр ничего не говорит о степени заряда струны (SOC), емкости или состоянии работоспособности (SOH).
• Испытание напряжением — Низкое плавающее напряжение указывает на то, что элемент заряжается не полностью и не может обеспечивать полную емкость, что может указывать на сульфатацию пластины. Высокое плавающее напряжение указывает на перезарядку. Это может привести к преждевременной коррозии сетки и повышению температуры батареи. Высокие температуры могут привести к высыханию или даже выходу из строя свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием. Неправильное напряжение поплавка указывает на то, что что-то не так. Однако, если плавающее напряжение правильное, оно ничего не говорит о SOC, емкости или SOH.
• Ток плавающего режима — Высокий ток плавающего режима может быть предвестником теплового разгона. Это также может указывать на короткое замыкание/замыкание на землю или быть признаком высокого плавающего напряжения. Неправильный ток поплавка еще раз показывает, что что-то не так. Но если ток поплавка правильный, это ничего не говорит о емкости или SOH.
• Ток пульсации — Чрезмерная пульсация вызовет внутренний нагрев батарей. В идеале ток пульсаций должен быть менее 5 А на каждые 100 Ач. Однако пульсации тока больше говорят о состоянии зарядного устройства, чем аккумулятора. Пульсирующий ток не предоставляет никакой информации о SOC, емкости или SOH.
• Температурные испытания — Температура имеет решающее значение для батарей, так как высокие температуры сокращают срок службы батарей. Температурные испытания не дают информации о SOC, емкости или SOH.
• Измерение удельного веса — Измерение удельного веса показывает отношение плотности жидкости к плотности воды. Измерения удельного веса в батареях показывают, сколько сульфатов содержится в электролите, предоставляя информацию о SOC, но не о емкости или SOH.
• Проверка импеданса — Проверка импеданса не измеряет емкость батареи, но является индикатором SOH батареи.
• Испытание на разрядку — Испытание на разрядку является единственной формой испытаний, которая определяет фактическую емкость цепи, но не обязательно SOH.
Стандарты IEEE

(см. Краткий обзор стандартов IEEE ) рекомендуют проводить испытания на разряд во время установки группы батарей, а затем каждые два-пять лет после этого, в зависимости от возраста и емкости группы. Доступны специально разработанные наборы тестов, чтобы сделать этот процесс максимально простым и удобным. Для полного испытания на разряд аккумулятор должен быть выведен из эксплуатации на время испытания. Это может легко длиться до двух дней, чтобы обеспечить завершение полного цикла разрядки/зарядки. Несмотря на то, что он дает максимально точные результаты, этот метод тестирования явно является дорогостоящим, трудоемким и часто неудобным. Сколько пользователей вы знаете, которые были бы в порядке без резервного питания в течение двух полных дней?

Одним из способов решения этой проблемы является проведение испытаний на ограниченную разрядку, при которых аккумуляторы разряжаются до 80 %, не выводя их из эксплуатации. Это дает результаты почти такие же точные, как и при проведении теста на 100% разрядку.

Испытание на частичный разряд — очень полезный способ оценки состояния батареи, но он подходит не для всех приложений. Во-первых, тест все еще занимает много времени. Несмотря на то, что батареи остаются в эксплуатации — если они потребуются для подачи питания в точке наибольшего разряда во время теста — они будут иметь только 20% своей полной емкости.

Также рекомендуется ежеквартально проводить измерение импеданса. Хотя измерение импеданса напрямую не дает информации о емкости батареи, это единственный метод, позволяющий определить SOH батареи. Проверка импеданса может быть выполнена без вывода батареи из эксплуатации.

По мере старения батареи она может подвергнуться коррозии, сульфатации, высыханию или иному износу в зависимости от технического обслуживания, химического состава и использования. Все эти эффекты вызывают химические изменения в батарее, что, в свою очередь, вызывает изменение внутреннего импеданса/сопротивления батареи. Глядя на изменение внутреннего импеданса батареи, можно установить количество химических изменений в батарее, что является показателем ее SOH.

Наборы для проверки батарей работают, подавая переменное напряжение на батарею и измеряя результирующий ток. Поскольку приложенное напряжение известно, импеданс батареи можно рассчитать по закону Ома. Обширные исследования подтвердили, что этот импеданс в хорошем приближении обратно пропорционален емкости батареи.

Преимущества тестирования импеданса очевидны. Это совершенно неинвазивное и быстрое испытание, например, для тестирования типичного блока батарей подстанции требуется около 30 минут. Кроме того, заряд, удерживаемый аккумулятором, не изменяется ни на одном этапе теста. Как упоминалось ранее, нет необходимости отключать аккумулятор от сети. Несмотря на эти преимущества, по-прежнему важно помнить, что ни один метод тестирования батареи не может рассказать вам всю историю. Что же тогда является лучшим способом контролировать состояние важных аккумуляторных батарей? Полный график технического обслуживания является рекомендуемым методом поддержания критически важных групп резервных батарей.

Испытания с полным циклом нагрузки, проводимые один раз в год, дают точную информацию и обеспечивают превосходную основу для испытаний импеданса. Этот тип тестирования, проводимый на гораздо более регулярной основе, обеспечит в течение года уверенность в том, что состояние батареи значительно не ухудшилось.

Другие факторы, заслуживающие пристального внимания, включают ток покоя, напряжение пульсаций и рабочую температуру. Плавающий ток — это ток, подаваемый зарядным устройством, когда аккумулятор находится в полностью заряженном состоянии. Обычно этот ток невелик, но если он по какой-либо причине начнет увеличиваться, температура батареи повысится. Повышение температуры позволяет протекать большему току, что еще больше увеличивает температуру батареи, позволяя протекать еще большему току. Результат — тепловой разгон. Известно, что в крайних случаях это приводит к расплавлению батареи, особенно в батареях VRLA, в которых нет свободного электролита, который может испаряться, чтобы поддерживать охлаждение батарей. К счастью, тепловой разгон обычно происходит относительно медленно — обычно несколько месяцев, — поэтому регулярный мониторинг тока поплавка может предотвратить проблемы такого рода.

Высокие пульсации тока часто указывают на неисправность в цепи зарядки аккумулятора — возможно, на неисправность диода в мостовом выпрямителе. Превышение пульсирующего тока снова увеличивает нагрев аккумулятора, тем самым сокращая срок его службы. Опять же, рекомендуется проверять это на регулярной основе.

Регулярное измерение рабочей температуры аккумуляторной батареи имеет неоценимое значение, поскольку высокие температуры неизбежно приводят к преждевременному выходу из строя. Как правило, срок службы батареи сокращается вдвое при повышении температуры на каждые 10°C. Это означает, что батарея с номинальным сроком службы 20 лет, которая работает при температуре 30°C, а не 20°C, прослужит только 10 лет.

Конечно, есть и другие проблемы, которые могут повлиять на работу блока батарей. Было заявлено, например, что ослабление межэлементных соединителей является причиной около 50% отказов аккумуляторных батарей. Разъемы ослабевают из-за нагрева и охлаждения, происходящих во время зарядки и разрядки — клеммы ячейки расширяются и сжимаются. Поскольку свинец, из которого они сделаны, очень податлив, они текут в холодном состоянии при каждом цикле. К счастью, вы можете относительно легко обнаружить эти типы проблем, проверив их с помощью омметра с низким сопротивлением.

На протяжении всей этой статьи акцент делался на желательности регулярных проверок для обеспечения хорошего состояния батарей (см. Рекомендации по интервалу проверки батарей ). Причины просты. Регулярные проверки на наличие таких проблем, как замыкание на землю и ослабление соединительных перемычек, позволяют выявлять и устранять эти проблемы на ранней стадии.

Когда дело доходит до тестирования емкости, рутинное тестирование еще более желательно. Один изолированный тест может дать полезную информацию, но серия тестов, проведенных в течение определенного периода времени, не только предоставит гораздо больше информации, но и значительно облегчит интерпретацию этой информации.

Внезапное изменение результата теста, который ранее оставался почти постоянным, например, немедленно указывает на необходимость дальнейшего изучения, даже если и старые, и новые значения по отдельности будут рассматриваться как попадающие в допустимый диапазон.

На первый взгляд контроль состояния аккумуляторных батарей может показаться сложной задачей. Однако, как показано в этой статье, если режим тестирования правильно спланирован и разделен на простые задачи, которые можно легко выполнить с помощью современных инструментов, общие усилия и неудобства невелики.

Сагл — менеджер по качеству электроэнергии и аккумуляторам в компании Megger, Норристаун, Пенсильвания. С ним можно связаться по адресу: [email protected].

ВТОРАЯ ПАНЕЛЬ: Инструкции по периодичности проверки батареи

1. Проведите проверку емкости новой батареи в рамках приемочного испытания.
2. Одновременно выполните проверку импеданса, чтобы установить базовые значения для батареи.
3. Повторите вышеуказанное в течение двух лет в целях гарантии.
4. Ежегодно проводите проверку импеданса для затопленных ячеек и ежеквартально для ячеек VRLA.
5. Проводите испытания емкости не реже чем через каждые 25 % ожидаемого срока службы.