Как происходит циркуляция жидкости в системе охлаждения: путь охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля и схема, где циркулирует антифриз

путь охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля и схема, где циркулирует антифриз

Автор:Виктор

Циркуляция Тосола в двигателе — основное требование, предъявляемое к системе охлаждения (СО). Благодаря тому, что жидкость проходит по всем компонентам СО, обеспечивается стабильная работа мотора и предотвращение его перегревания. Из каких элементов состоит система охлаждения и как происходит циркуляция расходного материала, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Компоненты системы охлаждения

Сначала разберем основные элементы СО и их предназначение.

Расширительный бачок

Резервуар располагается в моторном отсеке. Через него в охладительную систему поступает расходный материал. Емкость для компенсации меняющегося в ходе эксплуатации, а также при расширении объема вещества.

Жидкостный насос

Один из основных компонентов СО. С помощью этого устройства выполняется непосредственно процедура циркуляции хладагента по магистралям охладительной системы. Жидкостный насос может быть оборудован дополнительным насосным устройством, в зависимости от конструктивных особенностей силового агрегата.

Пользователь Astragaz S. в своем ролике показал, как работает СО.

Радиаторы

Предназначение этого устройства заключается в понижении температурного режима охлаждающей жидкости под воздействием постоянного холодного воздушного потока. Это позволяет сильнее отдавать устройству тепло, таким образом, увеличивая эффективность свойства охлаждения. В СО используется радиатор охлаждения силового агрегата, а также радиаторное устройство отопителя. В холодное время года тепло, которое отдает двигатель, передается через радиатор на печку в салон авто. Чтобы понизить температуру горения топливовоздушной смеси, используется еще один тип радиаторного устройства, предназначенный для охлаждения выхлопных газов.

Электровентиляторы

В любой охладительной системе есть электрический вентилятор. Он применяется для обдува силового агрегата машины.

Датчики

Контроллеры СО применяются для фиксации температуры работы мотора. Показания с датчиков выводятся на приборную панель автомобиля. Благодаря этому водитель может своевременно узнать о перегреве двигателя. Есть еще один датчик — вентилятора. Он вступает в работу, когда фиксирует слишком высокую температуру хладагента.

Термостат

Предназначение этого устройства заключается в том, что прибор устанавливает определенный уровень и объем охлаждающей жидкости. Расходный материал контролируется термостатом, что позволяет ему поддерживать оптимальный температурный уровень. Располагается устройство между радиатором, а также рубашкой охлаждения, в шланге.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Простая схема циркуляции хладагента

Теперь поговорим о том, по какому пути в ДВС автомобиля происходит циркуляция жидкости. Информация, приведенная ниже, актуальна для всех моторов, независимо от того, сколько цилиндров в них стоит.

Итак, жидкость циркулирует следующим образом:

1. Вы заводите движок, расходный материал сразу начинает проходить по магистралям СО. На этом этапе циркуляция осуществляется с помощью насосного устройства. Он вступает в работу в результате воздействия ремешка ГРМ или специального ремня.
2. Охлаждающая жидкость еще не нагрелась, поэтому она закачивается в силовой агрегат с применением насосного устройства. Расходный материал начинает греться в результате его циркуляции по цилиндрам ДВС, которые отдают тепло. Антифриз начинает забирать тепло, таким образом повышая свою температуру. После этого хладагент поступает на насос. Это малый круг и он повторяется до того момента, пока хладагент до конца не прогреется.
3. Большой круг циркуляции расходного материала вступает в работу после того, как жидкость прогреется до нужной температуры. В момент начала его работы термостат блокирует малый круг. С помощью насосного устройства расходный материал начинает закачиваться в двигатель. Жидкость, обладая повышенной температурой, циркулирует по магистралям и поступает в радиатор. Здесь она оставляет часть тепла, передавая его в отопительную систему или в окружающую среду.
4. После этого хладагент опять закачивается в двигатель машины насосным устройством. Если расходный материал не может обеспечить должное охлаждение мотора, при этом температура жидкости продолжает расти, в работу вступает датчик вентилятора. Он обычно монтируется в нижней части радиаторного устройства. Его активация приводит к началу работы вентилятора.
5. После охлаждения антифриза до нужной температуры вентиляторы выключаются.

Канал Fusion Plus опубликовал видео, где продемонстрировал схему работы охладительной системы.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

1. Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
2. Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
3. Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
4. Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

1. Выход из строя термостата.
2. Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
3. Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
4. Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
5. Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
6. Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
7. Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.

 Загрузка …

Видео «Устройство СО и схема циркуляции»

Пользователь Рамиль Абудллин опубликовал видео, в котором рассказывает об устройстве и принципе действия, а также циркуляции хладагента по системе охлаждения.

почему антифриз не циркулирует в расширительном бачке, причины

Большинство водителей рано или поздно сталкиваются с неполадками в работе автомобиля. Хорошо, если у вас никогда не возникало вопросов, почему двигатель перегревается или пенится антифриз. Но иногда система охлаждения дает сбой, из-за чего нет циркуляции в двигателе, что и вызывает такой неприятный результат. Для того чтобы правильно исправить последствия этой проблемы, нужно знать, из-за чего она возникает и каким образом должен осуществляться ремонт.

Содержание

Признаки плохой циркуляции

Для того чтобы понять, что охладительная система не в порядке, нужно обратить внимание на ее работу. Плохая циркуляция антифриза в расширительном бачке может дать о себе знать разными способами. Важно заметить эти признаки на первых порах, чтобы вовремя исправить неполадку. В любом случае при нарушении работы системы охлаждения вместе с этим ухудшится теплообмен.

Поэтому характерными внешними проявлениями могут стать:

Закипание антифриза в бачке. Этот признак может проявляться на фоне сломанного вентилятора или недостаточного уровня ОЖ, но, если жидкости налито достаточно, а она все равно кипит, это может быть связано с тем, что антифриз просто «не гоняет», поэтому он застаивается и нагревается вместе с двигателем.

Двигатель греется. Если радиатор стабильно горячий, патрубки тоже, но из них ничего не течет или система охлаждения не включается, это может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Иногда этот симптом может совмещаться с другими.

Не течет охладительная жидкость. Даже при включенной печке или нагретом двигателе может случиться так, что радиаторы продолжают оставаться холодными, включаются вентиляторы, но из патрубков еле капает антифриз или они вообще остаются пустыми.

Любая ситуация, которая не вписывается в привычную картину теплообмена в машине, может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Лучше разобраться с этим до того, как одна проблема приведет к еще более серьезной поломке.

Почему нет циркуляции в двигателе

Если нарушается циркуляция в двигателе, возникает вопрос, почему это происходит. Есть несколько основных вариантов, которые вызывают застой антифриза в расширительном бачке:

Прохудилась или сломалась помпа. Для перекачки антифриза по охлаждающей системе двигателя используется специальный водяной насос или помпа. Со временем может растянуться натяжение ременной передачи этой детали. Из-за этого она начнет работать хуже, ОЖ будет перекачиваться с трудом, что приведет к нарушению теплообмена.

Система забилась. Если долго не обслуживать и не проверять расширительный бачок и патрубки на предмет коррозии и осадков, на них может осесть накипь.

Со временем это забьет всю систему охлаждения, и она перестанет правильно работать.

Сломался термостат. Если он не распознает изменение температуры и не регулирует поступление антифриза в двигатель, проблема может быть вовсе не в системе охлаждения.

Пробита прокладка ГБЦ. Если головка блока цилиндров повреждена или смещена, это однозначно послужит причиной смешения масла с антифризом и нарушения его циркуляции в системе охлаждения и двигателе.

Расслоение шлангов. Если в порядке термостат и сама охладительная система, то есть антифриз не вытекает и не смешивается с маслом или газами, стоит поискать причину плохой циркуляции в трубках, вводящих антифриз в двигатель и одной самой большой, которая отводит его обратно в бачок. Может оказаться, что охлаждающая жидкость течет по вводящим трубкам вяло или едва капает, а также совсем не теплеет даже при разогретом двигателе. Это значит, что проблема в патрубках.

Пробка в расширительном бачке. Воздух может застаиваться в системе охлаждения и мешать прохождению антифриза по трубкам. Это также может поспособствовать плохой циркуляции ОЖ.

Какие могут быть последствия

Если ОЖ не будет равномерно поступать в трубки и охлаждать двигатель, это повлечет за собой серьезные проблемы. Машина будет быстро и сильно греться, даже за короткое время достигая высокой температуры двигателя. Кроме того, неисправность комплектующих в системе охлаждения, например, сломанная помпа, в дальнейшем может привести к разрыву шлангов. Также может нарушиться работа печки, например, она будет дуть горячим воздухом, независимо от температуры двигателя и состояния термостата. В целом вся отлаженная работа автомобиля будет разбалансирована. Вместо четкой схемы начнется сбой в функционировании системы охлаждения и двигателя. Поэтому ни в коем случае нельзя долго тянуть с решением проблемы циркуляции антифриза.

Что нужно сделать

Так как причины, которые влекут за собой нарушение в работе системы охлаждения, слишком различны и сложны, лучше не решать их самостоятельно. Если вы заметили, что антифриз не циркулирует, лучше отогнать машину в сервис, где ее осмотрит мастер. Иногда это может потребовать замены нескольких комплектующих деталей. В любом случае после исправления неполадок стоит заменить антифриз в расширительном бачке и внимательно следить за работой двигателя, чтобы не допустить повторения этой ситуации.

Откуда берутся шлам и слизь в радиаторе

Система охлаждения автомобиля предназначена для отвода излишков тепла, образующегося при сгорании топливной смеси. Перегрев двигателя может стать причиной серьезных поломок, поэтому систему необходимо поддерживать в должном состоянии.

Основной элемент системы — радиатор. Представляет собой решетчатый теплообменник, внутри которого проложены трубки для циркуляции охлаждающей жидкости (ОЖ). Горячий антифриз поступает из блока цилиндров в радиатор, где охлаждается окружающим воздухом (при достижении критической температуры — принудительно вентилятором), и в таком состоянии возвращается в двигатель.

Откуда берутся отложения

По мере эксплуатации стенки элементов системы охлаждения, в первую очередь радиатора, покрываются отложениями в виде слизистого налета, шлама, ржавчины и т.д.

Существует несколько причин, приводящих к загрязнению радиатора и других элементов:

1. Известковые отложения, которые образуются при нагреве воды (накипь, которая частично растворяется в антифризе и затем оседает в виде шлама). Охлаждающая жидкость изготавливается на основе этиленгликоля и аналогов, разбавленных очищенной дистиллированной водой. Но и в такой остаются соли, которые при многочисленных циклах нагревания и охлаждения приводят к образованию отложений.
2. Модификаторы и присадки, которые добавляют при производстве ОЖ для усиления моющего и смазывающего эффектов, противодействия образованию коррозии. Со временем они начинают выпадать в осадок, оседающий на стенках.
3. В систему охлаждения может попасть масло через негерметичную прокладку ГБЦ.
4. Некачественная охлаждающая жидкость. Она изготавливается по устаревшей технологии, с применением присадок из неорганических материалов. Предназначается для охлаждения карбюраторных двигателей, рабочая температура которых существенно ниже, чем в инжекторных моторах. Современные ДВС значительно более термонагружены, и неорганические присадки в таких условиях быстро разлагаются и загрязняют систему.
5. Смешивание несовместимых сортов ОЖ. Антифриз классифицируется по группам, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. ОЖ для суровых зим и умеренного климата содержит разный набор присадок, и смешивание жидкостей разных групп гарантированно забьет радиатор отложениями.
6. Много проблем создают жидкие герметики, которые добавляют в антифриз для устранения образовавшейся течи. Система становится герметичной, при этом однозначно образуются отложения, в крайних случаях можно закупорить радиатор.

Для поддержания системы охлаждения в чистоте необходимо менять ОЖ в рекомендованные производителем сроки, с промежуточной промывкой.

Чем промыть радиатор

Промывать радиатор в отдельности нецелесообразно, необходимо очистить всю систему. Если принято решение сделать это самостоятельно, то необходимо в первую очередь определить, чем будет промываться система охлаждения. Существует несколько вариантов:

• дистиллированная вода;
• подкисленная вода с добавлением каустической соды, или уксусной эссенции, лимонная или молочной кислоты;
• готовая промывочная жидкость.

Воду из-под крана использовать нельзя. В ней содержится много примесей, солей, образуется накипь. Ни в коем случае нельзя применять агрессивные химические вещества типа раствора кислот.

Оптимальный вариант — жидкость для промывки системы. Очистители мягкого действия добавляют в антифриз незадолго до замены. В процессе эксплуатации происходит очистка системы, затем антифриз с очистителем сливаются и заменяются новым. Такая методика лучше подходит для использования в профилактических целях. С застарелыми отложениями мягкие очистители, как правило, не справляются.

Другой тип жидкости для промывки заливается вместо антифриза, двигателю дают недолго поработать на холостом ходу. Затем жидкость сливается, система заправляется новым антифризом. Этот вариант предпочтительнее. Такие средства продаются чаще в виде концентрата, который разбавляют дистиллированной водой.

Промывочная жидкость — это тот же антифриз, но с увеличенной концентрацией моющих присадок. Кратковременная работа двигателя с такой жидкостью в системе охлаждения вреда не принесет.

Как промыть систему охлаждения

Оптимальный вариант — обратиться в специализированный автосервис и доверить работу профессионалам. В таких центрах отработана технология, имеются проверенные промывочные жидкости, предлагается выбор антифриза.

Для самостоятельной промывки необходимо выполнить следующую последовательность действий:

1. Снять крышку расширительного бачка.
2. Открутить сливную пробку на радиаторе (если имеется) и на блоке. Если доступ затруднен, снять нижний патрубок радиатора.
3. После того как жидкость сольется, восстановить герметичность системы.
4. Залить промывочную жидкость.
5. Включить обогрев салона, чтобы жидкость циркулировала через отопитель.
6. Прогреть двигатель до срабатывания вентилятора системы охлаждения и дать поработать несколько минут.
7. Если требуется, дать отстояться двигателю, чтобы промывка действовала достаточное время.
8. Прогреть мотор еще раз и слить промывочную жидкость. При необходимости процедуру повторить.
9. Залить новый антифриз.

Замена охлаждающей жидкости

Зачем нужна замена антифриза.

Охлаждающая жидкость, отработавшая свой ресурс, может стать причиной множества негативных моментов. Все это может привести к нарушению работы двигателя и выхода из строя элементов системы охлаждения.

К наиболее серьезным проблемам относятся:

Перегрев двигателя

Список основных причин:

1. Утечка охлаждающей жидкости. 2. Затрудненную циркуляцию ОЖ. 3. Выход из строя элементов системы охлаждения.

Утечки и разгерметизация приводят к тому, что в системе охлаждения падает уровень ОЖ, образуются воздушные пробки и т.д. Вполне очевидно, что снижение уровня в расширительном бачке является поводом для диагностики.

Ухудшение циркуляции ОЖ;

Как правило, основной причиной является забитый изнутри радиатор. Дело в том, что несвоевременная замена антифриза или заправка обычной воды в систему охлаждения приводит к тому, что в сотах радиатора происходит образование накипи, скопление загрязнений и отложений.

Выход из строя элементов системы охлаждения;

Чаще всего выходит из строя, из-за скопление загрязнений и отложений, помпа (водяной насос) и термостат.

Двигатель не нагревается до рабочей температуры

В большинстве случаев причиной является неисправность термостата. Подклинивание термостата, как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — несвоевременная замена охлаждающей жидкости, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Коррозия

Антифриз, который утратил свои свойства, в результате превращается в мутный состав с ржавым оттенком, это приводит к коррозии металла, с которым он контактирует. Коррозионный слой, который оседает на поверхности, является изолятором тепла. Кроме всего прочего, коррозионный слой сужает каналы радиатора, это также может привести к перегреву двигателя.

Осадок

Угроза появления осадка исходит от охлаждающих жидкостей с силикатным составом, которые вовремя не были заменены. Менять силикатный антифриз нужно каждые 30 тысяч километров, в противном случае кроме перегрева появится и коррозия внутри системы охлаждения.

Во избежание вышеперечисленных проблем, важно отслеживать состояние и уровень охлаждающей жидкости, а также вовремя осуществлять её замену.

Сроки замены зависят от: Рекомендаций производителей автомобилей. Интенсивности использования автомобиля. Степени износа системы охлаждения.

ЗАПИСАТЬСЯ НА УСЛУГУ

как это делать и чем пользоваться?

Промывание системы охлаждения – необходимый этап при замене антифриза. Особенно он актуален в том случае, когда слитая жидкость загрязнена шлаками, маслами, ржавчиной, силикатным гелем и пр. соединениями. Опустить данную операцию можно лишь в том случае, если слитый антифриз чист, а заливаемый ему на замену относится к точно такому же виду и марке.

Зачем нужна промывка? Она решает сразу две задачи. Первая – очистка системы от загрязнений, возникших в процессе эксплуатации и мешающих отводу тепла, циркуляции жидкости. Вторая задача появляется тогда, когда вы решаете сменить марку или вид антифриза, и состоит в том, чтобы удалить остатки предыдущего состава. Это необходимо для того, чтобы две жидкости («старая» и «новая») не вступили в химическую реакцию, из-за которой могут существенно снизиться антикоррозионные свойства залитого антифриза.

Если пренебречь промывкой, ржавчину и прочие загрязнения смоет новая охлаждающая жидкость – причем все эти осадки в ней же и останутся, в дальнейшем создавая угрозу засорения каналов радиатора и патрубков.

На представленной ниже фотографии вы можете видеть «пострадавший» патрубок, находящийся в системе охлаждения автобуса. Систему не промывали, а сразу залили в нее антифриз,  в результате чего силикатные компоненты, входящие в состав предыдущей жидкости, вкупе со ржавчиной скопились в патрубке и заблокировали его. Итогом стало нерабочее состояние системы отопления (и это в начале зимы), вследствие чего пришлось произвести повторную замену антифриза, уже с промывкой.

 

Способы промывки

Мягкая промывка. Этот способ является самым простым и не требует никаких ухищрений. Вы просто заливаете в систему охлаждения воду (обязательно чистую!) и запускаете на 10-15 мотор, чтобы поработал на холостых оборотах. Если добавить в эту воду примерно 10% концентрата или 20% новой охлаждающей жидкости, эффективность промывки возрастет в разы. Такая методика позволяет удалить остатки прежнего антифриза (силикатов в особенности), а также частично покрыть металл новым антифризом.

Аргументом в пользу данного метода является и то, что он представляет гораздо меньший риск образования протечек, в то время как сильнодействующие средства могут стать причиной образования дыр в тех местах, где металл уже поражен коррозией.

20% нового антифриза, добавленные в воду для промывки, также увеличивают срок эксплуатации новой жидкости. Как известно, в первые минуты работы существенный объем присадок уходит из раствора, оседая в очагах коррозии металла, вследствие чего водородный показатель антифриза (pH) уменьшается на 1-1,5 единиц. Благодаря мягкой промывке на стенках появляется нечто вроде «грунтовки», которая помогает сохранить больше присадок в составе антифриза и удержать его pH на том же уровне.

Если загрязнение системы довольно сильное (об этом свидетельствует состояние слитой жидкости), стоит произвести повторную промывку. Внимание: не заливайте в горячий мотор холодную воду, дайте ему остыть – в противно случае двигатель может попросту треснуть.

Кроме того, у разных автопроизводителей есть свои способы промывания системы охлаждения. Компани, производящие грузовые автомобили, подходят к решению этого вопроса особенно скрупулезно. Приведем несколько примеров из практики.

Так, компания Caterpillar настаивает на промывке перед заменой охлаждающей жидкости, особенно если речь идет о замене обычного состава на фирменный антифриз компании – Cat ELC. Сама же промывка происходит следующим образом. Первый этап – промывание водой, второй – специализированным чистящим составом Caterpillar Standard Cooling System Cleaner, третий – снова вода. Если имеет место сильное загрязнение, патрубки снимаются и чистятся отдельно. Далее необходимо продолжать промывания водой с  одновременным запуском мотора и его прогревом до 50-60°С. Промывания можно прекратить только тогда, когда вытекающая из системы вода будет безупречно чистой.

Несколько другой подход практикуют специалисты сервисных центров MAN. Первая промывка производится при помощи 60-процентного  раствора концентрата новой охлаждающей жидкости и запускают мотор примерно на 20 минут (не больше). После этого антифриз сливают  снова проводя аналогичную промывку, но теперь содержание концентрата всего 10%. Третий этап – заливка нового антифриза, разведенного водой в соотношении 50:50.

И наконец, последний пример – компания Cummins. Согласно требованиям ее специалистов, промывка проходит таким образом. Сначала, еще до слива старого антифриза, на полчаса запускают мотор. Это необходимо для открытия термостата и свободной циркуляции жидкости через радиатор, отопитель кабины и дополнительные теплообменники. После этого следует как можно скорее слить старый антифриз, пока все загрязнения, содержащиеся в нем, не успели осесть на стенках снова.

Далее систему следует промыть при помощи специализированного чистящего средства. Двигатель при этом работает  на холостых оборотах, снова в течение получаса, а температура жидкости составляет не менее 85°С. Следующий этап – заполнение системы водой и промывка в течение 15 минут, все еще на холостых оборотах. Если в сливаемой жидкости найдены остатки масла, промывку надо повторить – чистящим средством, потом опять водой. Патрубки снимаются и чистятся отдельно.

Чистящее средство следует подбирать по таблице, ориентируясь на содержание кислот или щелочей в нем,  а также на эффективность использования для тех или иных видов загрязнений.

 

Тип загрязнения	Щелочное чистящее средство (например, Fleetguard Restore)	Кислотное чистящее средство (например, Fleetguard Restore Plus)
Силикатный гель	Отличная	Плохая
Масло, смазка или топливо	Отличная	Хорошая
Накипь	Плохая	Отличная
Ржавчина	Плохая	Хорошая
Припойный шлак	Плохая	Хорошая

Предпусковой подогреватель Вымпел-1.5 кВт №21

△

▽

Артикул: 8002

Описание

Автомобильный предпусковой подогреватель 220В предназначен для нагрева охлаждающей жидкости и ДВС перед запуском при низких температурах. Подогреватель тосола подключается с помощью резиновых шлангов к контуру охлаждения ДВС и монтируется с помощью кронштейна к двигателю. Нагрев охлаждающей жидкости осуществляется электрическим нагревательным элементом с терморегулятором. Устройство подключается к сети переменного тока 220 В. Розетка использующаяся для подключения должна быть заземлена. Степень защиты от воды — IP 34.

Принцип работы

При подключении к сети подаётся питание на ТЭН (трубчатый электронагреватель). ТЭН нагревает жидкость, за счёт нагревания создаётся избыточное давление внутри корпуса подогревателя. Нагретая более лёгкая жидкость устремляется в верхнюю часть корпуса и выходит через выходной патрубок. При падении давления внутри корпуса через выходной патрубок поступает холодная жидкость. Цикл повторяется и возникает направленная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости через систему охлаждения и автомобильный подогреватель тосола. С помощью терморегулятора контролируется температура охлаждающей жидкости путём размыкания контактов. При охлаждении жидкости или её замещении более холодной терморегулятор замыкает контакты. Нагретая подогревателем охлаждающая жидкость нагревает ДВС. Через некоторое время происходит стабилизация температуры в корпусе охлаждения.
Автомобильный подогреватель устанавливают ниже нижней точки уровня охлаждающей жидкости и подключают к системе охлаждения ДВС, путём соединения рукавом к выходному и входному патрубку.
Подробную информацию можно прочитать по ссылке Описание.

Список автомобилей

• ВАЗ «Гранта» 1,6 л. с 16-клапанным ДВС (АКПП, МКПП)
• ВАЗ «Гранта» 1,6 л. с 8-клапанным ДВС с МКПП 2181 
• ВАЗ 2108-2115, 2190 «Гранта» с 8-клапанным, инж. ДВС

Комплектация

• Подогреватель тосола 1.5 кВт — 1 шт.
• Крепежные элементы и все необходимые элементы для создания контура жидкостной системы охлаждения (нагрева) двигателя антифризом, проходящим через ТЭН подогревателя (армированный шланг, штуцеры, тройники, хомуты, крепежные кронштейны, шайбы, винты, пружины и др. элементы) — 1 комплект
• Инструкция — 1 шт.
• Упаковочная коробка — 1 шт.

Более подробная информация о комплектации, а также информация по установке доступны по ссылке Инструкция.

Характеристики

Штрих код:	4607154782132
Артикул:	8002
Модель:	21
Производитель:	ООО «НПП «ОРИОН СПБ»
Марка автомобиля:	ВАЗ
Мощность:	1.5 кВт
Номинальное напряжение:	220 В
Температура отключения подогревателя:	65 °С
Температура, ниже которой включается подогреватель:	50 °С
Класс защиты:	IP34
Длина сетевого провода:	1 м
Вес брутто:	1945 гр.
Размеры (в упаковке):	320х205х95 мм
Гарантия:	12 мес

Системы охлаждения

Долговечность индукционного оборудования напрямую зависит от эффективности охлаждения и качества охлаждающей жидкости.

Содержащиеся в воде соли, и, как следствие накипь, электропроводность воды, приводящая к разрушению элементов установок, механические примеси — все это приводит к сокращению срока службы оборудования

Правильный выбор системы охлаждения позволит:

существенно продлить срок службы оборудования

увеличить гарантийный срок до 18 месяцев при использовании наших систем охлаждения

снизить вероятность поломки оборудования

минимизировать затраты на коммунальные услуги

При выборе системы охлаждения необходимо учитывать:

— мощность теплоотведения возникающая в следствии тепловых потерь оборудования,

— периодичность работы оборудования.

— требования к качеству воды отдельных узлов оборудования.

Применяемые нами системы охлаждения можно разделить на четыре типа

 

ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ — ЧИЛЛЕРЫ СЕРИИ ХМ

Основные области применения серии ХМ

охлаждение воды в контуре оборотного водоснабжения. Вода с заданной температурой подается для охлаждения технологического оборудования.

охлаждение водного раствора гликолей, используемого затем для охлаждения.

Отличительные особенности холодильных установок ХМ

наличие гидроблока, встроенного в установку.  В стандартном исполнении применена однонасосная схема с байпасным клапаном; двухнасосная схема является опцией, что необходимо указать при заказе. Однонасосную схему рекомендуется применять для установок холодопроизводительностью менее 100 кВт; двухнасосная схема предпочтительна для систем с очень большим колебанием тепловой нагрузки, а также для всех систем холодопроизводительностью более 100 кВт.

использование мощного конденсатора, рассчитанного на работу в режиме с температурой выхода воды до +20°С.

Модель	Холодопроизводительность при Тос=+30°С			Потребляемая мощность, (кВт)	Произв-сть насоса, (м3/ч)	Объем емкости, (л)	Присоед. размеры трубопроводов по воде		Габариты (мм), ДхШхВ	Масса, кг
	Твых. воды						вход	выход
	+5°С	+10°С	+15°С
ХМ-4	3,16	3,83	4,58	1,53	1,2	45	1″	1″	1200x700x1850	220
ХМ-6	4,28	6,04	7,26	2,48	1,2	68	1″	1″	1200x700x1850	233
ХМ-8	6,71	8,16	9,77	3,24	1,2	68	1″	1″	1200x700x1850	238
ХМ-8	7,00	8,54	10,30	3,20	1,2	68	1″	1″	1580x700x1850	316
ХМ-12	12,1	14,4	16,9	5,3	5,5	160	1″	1″	1580x700x1850	354
ХМ-16	13,9	16,7	19,7	6,0	5,5	190	1″	1″	1900x970x1850	414
ХМ-18	15,7	18,8	22,4	7,0	5,5	215	1″	1″	1900x970x1850	420
ХМ-19	19,4	23,4	23,2	7,8	5,5	260	1″	1″	1900x970x1850	470
ХМ-24	21,5	25,7	30,3	8,7	5,5	290	1 1/4″	1 1/4″	1900x970x1850	486
ХМ-28	25,0	29,8	35,2	9,8	10,0	335	1 1/4″	1 1/4″	1900x970x1950	522
ХМ-31	28,5	34,1	40,2	10,9	10,0	380	1 1/4″	1 1/4″	1900x970x2250	598
ХМ-34	31,6	31,6	45,9	12,5	10,0	440	1 1/4″	1 1/4″	1900x970x2250	630
ХМ-41	36,50	43,60	51,6	14,7	10,0	490	1 1/4″	1 1/4″	1900x970x2250	638
ХМ-47	43,00	51,40	60,6	17,3	16,0	290	2″	2″	1900x970x2300	742
ХМ-55	50,0	59,60	71,8	20,2	16,0	335	2″	2″	1900x970x2300	782
ХМ-64	58,40	70,00	82,8	24,3	16,0	380	2″	2″	2600x1100x2310	962
ХМ-67	62,80	76,20	91,2	27,0	16,0	440	2″	2″	2600x1100x2310	972
ХМ-82	73,20	87,40	103,40	27,1	20,0	490	2 1/2″	2 1/2″	3250x1100x2310	1066
ХМ-107	97,20	115,80	137,40	41,2	20,0	650	2 1/2″	2 1/2″	3250x1200x2310	1368
ХМ-107	97,20	115,80	137,40	41,2	20,0	650	2 1/2″	2 1/2″	3600x1200x2310	1426
ХМ-135	123,60	148,20	175,60	52,8	33,0	850	2 1/2″	2 1/2″	2800x2280x2310	1742

*В стандартном исполнении установки выполнены в виде моноблока; по спецзаказу установки ХМ могут быть изготовлены в модульном исполнении.

Стандартная комплектация

• спиральный герметичный или поршневой полугерметичный компрессор с запорными вентилями и нагревателем картера;
• погружной или пластинчатый  теплообменник;
• конденсатор воздушного охлаждения;
• сдвоенное реле давления;
• реле давления для регулирования давления конденсации;
• ресивер с двумя вентилями, предохранительным клапаном или плавкой вставкой;
• смотровой глазок;
• фильтр-осушитель жидкостной линии;
• соленоидный вентиль;
• терморегулирующий вентиль;
• теплоизолированная емкость;
• насос для хладоносителя с запорно-регулирующей арматурой.

В стандартном исполнении все установки ХМ выполнены в виде моноблока, при этом конденсатор размещен сверху, поток воздуха от вентиляторов конденсатора направлен вертикально вверх. Такой тип компоновки позволяет максимально сократить площадь машинного отделения, занимаемого установкой.

В моноблочном исполнении все элементы холодильного контура, включая конденсатор, смонтированы на единой раме, установка заправлена хладагентом, все электрические компоненты скоммутированы со щитом управления, также размещенным внутри корпуса. Установка готова к работе.

По специальному заказу установки ХМ могут быть изготовлены в модульном исполнении с выносным конденсатором, что зачастую бывает необходимо в связи с ограниченным пространством внутри цеха.

ТЕПЛООБМЕННЫЕ СТАНЦИИ СЕРИИ СТ

Станции серии СТ предназначены

для охлаждения промышленного оборудования, комплексов плавильных печей, испытательных стендов, приборов и т.д.

Принцип действия основан на охлаждении жидкости, циркулирующей в замкнутом внутреннем контуре индукционной системы (чаще всего это дистиллят), которой охлаждают электротермическое и другое оборудование.

Преимущества станций серии СТ

Разборный пластинчатый теплообменник;

Открытая конструкция для удобства обслуживания;

Каналы протока воды коррозионностойкие;

Контроль температуры дистиллированной и технической воды;

Контроль протока технической воды;

 

Наименование	Мощность отводимых потерь, кВт	Расход технической воды, куб.м\ч	Потребляемая мощность, кВт	Габариты, мм	Напряжение питания, В	Масса, кг
СТ-20	20	2,15	0,8	600х600х1200	220	50
СТ-40	40	4,3	1,1	600х600х1200	220	56
СТ-60	60	6,45	1,6	600х600х1200	220	62
СТ-80	80	8,6	2,1	600х800х1200	220	80
СТ-100	100	10,75	3	600х800х1200	220	95
СТ-120	120	12,9	3	800х800х1400	220	130
СТ-140	140	15	4,1	800х800х1400	220	150
СТ-160	160	17,15	4,6	800х800х1400	220	185
СТ-180	180	19,2	5,2	800х800х1400	220	205
СТ-200	200	21	6	800х800х1400	220	225

*По техническим требованиям заказчика могут быть изготовлены теплообменные станции с другими сочетаниями параметров.

АВТОНОМНЫЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ СЕРИИ АСО

Особенности автономных систем охлаждения серии АСО

Охлаждение происходит за счет принудительной циркуляции окружающего воздуха в сухой градирне (драйкулере). Охлаждаемая жидкость подается в дракулер насосом.

АСО небольших мощностей могут быть установлены  в помещении. В случае большой мощности из-за существенного тепловыделения их устанавливают вне помещений.

При температуре окружающего воздуха выше 30°С системы охлаждения типа АСО неэффективны ввиду малой разницы температур с охлаждаемой жидкостью и могут применяться в  технологиях, не требовательных к температуре теплоносителя.

Преимущества систем охлаждения типа АСО: нет необходимости в технической воде, экономия электроэнергии в холодные периоды года.

Наименование системы охлаждения	Расчетная мощность отводимых потерь, кВт	Производительность насоса, куб.м/ч	Температура воздуха,°С	Потребление мощности, кВт	Масса сухая, кг
АСО-20	20	2,0	28	2,7	220
АСО-40	40	3,6	28	5,1	300
АСО-100	100	7,2	28	6,2	500
АСО-200	200	15	28	8,5	800

Требования к качеству воды

Узел индукционного комплекса	Рекомендуется применение воды	Допускается применение воды	Допустимый диапазон температур воды, °С
ПЧ	Дистиллированная вода ГОСТ 6709-72	Питьевая вода ГОСТ Р 51232-98	20/35
ТСУ	Дистиллированная вода ГОСТ 6709-72	Питьевая вода ГОСТ Р 51232-98	20/35
Тоководы	Дистиллированная вода ГОСТ 6709-72	Заводская оборотная вода	15/60
Индуктор	Дистиллированная вода ГОСТ 6709-72	Заводская оборотная вода	15/60

Расчет мощности теплоотведения

Тепловые потери при индукционном нагреве возникают в различных частях индукционного комплекса. В самом характерном случае (на примере установки УИН-30-50 для пайки резцов) их можно разделить на следующие группы потерь:

1. Потри в преобразователе частоты.

Максимальные потри в преобразователе частоты можно принять от 2 до 5% в зависимости от максимальной  мощности преобразователя.

Для УИН 30-50 мощность преобразователя составит 30кВт, тогда потери составят 30кВт*2%=0,6кВт.

2. Потери в закалочном\согласующем трансформаторе.

Потери в трансформаторе  сильно зависят от частоты и тока развиваемого в индукторе. Можно принять это значение как 5-10% в зависимости от максимальной мощности установки.

Для УИН 30-50 примем данные потери 30*5%=1,5кВт.

 

3. Потери в индукторе электрические.

Потери в индукторе также сильно зависят от частоты и тока развиваемого в нем. Можно принять это значение как 5-10% в зависимости от максимальной мощности установки.

Для УИН 30-50 примем данные потери 30*5%=1,5кВт.

4. Поглощение индуктором тепловой энергии от нагреваемого тела.

Величина этих потерь может сильно варьироваться от формы индуктора, температуры нагрева тела и других параметров.

Для снижения этих потерь индуктор следует тщательно теплоизолировать. В этом случае величина потерь может быть пренебрежимо малой.

В случае, если индукционная установка работает согласно технологическому режиму не постоянно, например, это может быть нагрев заготовок в закалочном станке, или ручная пайка инструмента, то величина потерь может быть снижена с учетом периодичности включения установки (ПВ%).

Так для пайки резцов на установке УИН30-50 подготовка к пайке без включения установки может занимать 15сек, режим пайки с включением установки 20сек, охлаждение детали еще 5сек. Таким образом установка  работает всего 20сек из общего цикла в 40сек. При этом ПВ=50%, следовательно получившиеся потери будут в два раза ниже, чем при работе в постоянном режиме.

Если все узлы индукционной установки охлаждаются водой, то возможен предварительный расчет и выбор системы охлаждения для работы в составе индукционного комплекса.

Итак, суммируя все потери получаем (0,6кВт+1,5кВт+1,5кВт) /2= 1,8кВт. Эта мощность должна соответствовать мощности теплоотведения выбранной системы охлаждения.

Общество с ограниченной ответственностью

«Индукционные Машины»

 

ИНН 0278194207 КПП 027801001

ОГРН 1120280048030

ОКАТО 80401390000 ОКПО 12702813

ОКОГУ 4210014 ОКФС 16 ОКОПФ 12165

Тел: +7(347)285-75-13

e-mail: [email protected]

www: imltd.ru

 

Юридический адрес

450078, РБ, г.Уфа, ул. Владивостокская, 1а

Физический адрес

450071, г.Уфа, ул. 50 лет СССР, 39, корп.6

Почтовый адрес

450064, а/я 75

Индукционные Машины, 2017

Закалочные станки * Индукционные установки * Электротермическое оборудование * Индукционные  вихревые нагреватели

Liquid Cooling — обзор

7.3 Испарители с жидкостным охлаждением

Испарители с жидкостным охлаждением могут быть с прямым расширением или затопленными. В грунтовых тепловых насосах обычно используется рассол в подземном коллекторе. Испаритель охлаждает рассол, когда он снова отправляется на землю для сбора тепла. Более подробно это рассматривается в главе: Тепловые насосы и интегрированные системы. В затопленных испарителях (рис. 7.2) хладагент кипит беспорядочно, пар выходит вверх.В случае аммиака любое имеющееся масло упадет на дно и будет вытекать из сливного бачка или патрубка для слива масла.

Рисунок 7.2. Залитые испарители. (а) кожухотрубный, (б) с рубашкой, (в) дорожка качения.

В кожухотрубном исполнении охлаждаемая жидкость обычно находится в трубах, а кожух примерно на три четверти заполнен кипящим хладагентом (рис. 7.2a). В верхней части кожуха отсутствует ряд трубок, чтобы дать всасываемому газу пространство для выхода с поверхности без захвата жидкости.Дополнительные функции, такие как несколько выпускных коллекторов, купола всасывающей ловушки и перегородки, помогут избежать попадания капель жидкости в основную всасывающую трубу. Скорость газа не должна превышать 3 м / с, некоторые конструкторы используют меньшие значения.

Компоновка затопляемого кожухотрубного типа в разрезе показана на рис. 7.3. Скорость жидкости внутри трубок должна составлять около 1 м / с или более, чтобы способствовать внутренней турбулентности и хорошей теплопередаче. Перегородки торцевой крышки ограничивают поток до нескольких проходов, как в кожухотрубном конденсаторе.

Рисунок 7.3. Испаритель кожухотрубный, затопленный.

Испарители с жидкостным охлаждением могут содержать змеевик в открытом резервуаре и могут иметь затопленный контур или контур прямого расширения. Залитые змеевики будут подключены к комбинированному жидкостному аккумулятору и всасывающему сепаратору (обычно называемому уравнительным барабаном) в виде горизонтального или вертикального барабана (см. Рис. 7.2c и 7.4). Расширительный клапан поддерживает уровень жидкости в этом барабане, а естественная циркуляция создается пузырьками, выходящими из жидкого хладагента на поверхности теплообменника.

Рисунок 7.4. Залитый бак испарителя.

Кожухотрубные испарители с контурами прямого расширения содержат хладагент внутри трубок, чтобы поддерживать подходящую постоянную скорость для транспортировки масла и жидкости в кожухе. Они могут быть кожухотрубными с ограничением количества проходов хладагента (рис. 7.5) или кожухотрубными (см. Рис. 7.6). В обеих этих конфигурациях необходимы перегородки со стороны воды для улучшения турбулентности, и трубы могут быть оребрены снаружи.Внутренние вихревые полоски или проволока помогут удерживать жидкий хладагент в контакте со стенкой трубы.

Рисунок 7.5. Кожухотрубные испарители прямого расширения Onda (Титан).

Рисунок 7.6. Кожухо-змеевиковый испаритель.

Охладитель с распылителем работает с гораздо меньшей заправкой хладагента, чем обычный затопленный испаритель. Уровень жидкого хладагента в корпусе расширительного барабана поддерживается ниже трубок, и жидкость перекачивается к распылительным форсункам, которые обеспечивают покрытие поверхностей трубок пленкой испаряющейся жидкости.По трубкам проходит вода или рассол. Выход газа на всасывание компрессора находится в верхней части кожуха, а перегородка предотвращает унос капель жидкости. Благодаря распределению хладагента можно получить очень точный контроль испарения. Испарение прекращается сразу после прекращения распыления жидкости. По этим причинам рассол можно охлаждать до температуры, близкой к температуре его замерзания. Воду можно охлаждать до температуры ниже 1 ° C с температурой кипения, близкой к −2 ° C.

Змеевики прямого расширения для погружения в открытый резервуар будут иметь непрерывную цепь или несколько параллельных цепей (см. Рис. 7.7). Скорость жидкости в таких змеевиках может быть увеличена с помощью перегородок резервуара и могут быть специальные мешалки, как в резервуаре для производства льда. Змеевики в открытом резервуаре могут собирать слой льда во время периодов без нагрузки, обеспечивая таким образом аккумулирование тепла и резерв холодопроизводительности в периоды пиковой нагрузки (см. Также главу: Распределенное охлаждение и обогрев).

Рисунок 7.7. Испаритель с расширительным баком.

(а) разрез, (б) возвышение.

Испарители с пластинчатыми теплообменниками также широко используются. Теплообменник этого типа состоит из ряда гофрированных в елочку пластин, собранных в пакет (рис. 7.8). Выемки в елочку устанавливаются противоположно друг другу по отношению к каждой облицовочной пластине. Паяные пластинчатые теплообменники (ППНХ) (рис. 7.9) имеют пластины из нержавеющей стали с медным покрытием с одной стороны.Во время производства они собираются и удерживаются вместе концевыми пластинами и нагреваются в условиях вакуума. Медь плавится, коагулирует в точках контакта и герметизирует краевые стыки. При охлаждении образуется структура чередующихся противоточных каналов, разделенных только тонким слоем нержавеющей стали.

Рисунок 7.8. Принципиальная схема пластинчатого теплообменника (Альфа Лаваль).

Рисунок 7.9. Паяный пластинчатый теплообменник в сборе (Альфа Лаваль).

Объем хладагента, содержащегося в теплообменнике этого типа, составляет примерно 2 л на каждый квадратный метр охлаждающей поверхности, что до 10 раз меньше, чем в многотрубных конструкциях.Это помогает поддерживать низкий уровень заправки хладагента и обеспечивает быстрое реагирование на изменения спроса на энергию. Турбулентность, вызванная структурой каналов, приводит к очень высоким коэффициентам теплопередачи, обычно в три-четыре раза больше, чем у традиционных трубчатых конструкций. Противоток дает разницу температур, близкую к идеальной. Холодильный BPHX всегда имеет все каналы хладагента, окруженные водяными каналами, так что количество водяных каналов на один больше, чем количество каналов хладагента.Самые внешние — водные каналы.

Возможно множество конфигураций. При уменьшении высоты канала или увеличении угла гофры перепад давления и теплопередача возрастают. Аналогичный эффект имеет увеличение длины пластин.

При использовании в качестве испарителя прямого расширения скорость хладагента должна быть достаточно высокой, чтобы уносить масло, которое остается после полного испарения. В тех случаях, когда условия приводят к несовместимости, образование масляной пленки на смоченной поверхности может ухудшить теплопередачу.В секции перегрева влияние меньше, потому что в этой области происходит ощутимая теплопередача, и требуется скорость для переноса капель масла вверх.

Важно обеспечить хорошее распределение, чтобы хладагент равномерно поступал во все каналы. ПДПХ следует устанавливать вертикально, так чтобы вход хладагента находился внизу. Труба между расширительным клапаном и точкой входа должна быть короткой и небольшого диаметра, чтобы скорость жидкости переносила капли на дальнюю пластину.Некоторые проекты включают в себя дистрибьюторов, чтобы облегчить этот процесс. Неправильное распределение может вызвать неустойчивое поведение расширительного клапана и снизить давление испарения. Электронные расширительные клапаны, которые обеспечивают непрерывный поток, такие как типы с регулируемым отверстием, подходят, но из-за небольшого внутреннего объема ПДПГ клапан с импульсной модуляцией может вызывать недопустимые колебания давления.

В более крупных установках можно использовать пластинчатые и кожухотрубные теплообменники (рис. 7.10), которые работают по аналогичному принципу.В этом случае используется сварная конструкция, что делает этот тип испарителя пригодным для хладагентов на основе аммиака и диоксида углерода. Они могут быть заполнены хладагентом, работая вместе с уравнительным барабаном, в который жидкость дозируется поплавковым расширительным клапаном. Пример такой сборки показан на рис. 7.11.

Рисунок 7.10. Пластинчато-кожуховый теплообменник Witt (Titan).

Рисунок 7.11. Пластинчатый теплообменник Witt и узел расширительного барабана (Titan).

Там, где вода должна охлаждаться до точки, близкой к точке замерзания, без риска повреждения испарителя, последний обычно располагается над резервуаром для сбора воды, и тонкая пленка воды проходит по трубкам.Теплопередача очень высока с тонкой движущейся пленкой жидкости, и, если образуется лед, он будет снаружи, свободно расширяться и не повредит трубку. Такой испаритель называется охладителем Baudelot (рис. 7.12). Он может быть открытым, заключенным в пыленепроницаемые экраны, чтобы избежать загрязнения продукта (как в поверхностных охладителях молока и сливок), или может быть заключен в сосуд высокого давления, как в охладителе Mojonniér для безалкогольных напитков, в котором давление углекислого газа составляет в то же время.

Рисунок 7.12. Кулер Baudelot.

Некоторые жидкости, такие как растительные жиры и смеси для мороженого, значительно увеличивают вязкость при охлаждении, прилипая к поверхности теплообменника. Испарители для этой работы выполнены в виде полого барабана (см. Рис. 7.2b), окруженного хладагентом и имеющего внутренние вращающиеся лопасти, которые соскабливают продукт по мере его утолщения, создавая чистую поверхность для потока продукта и заставляя его двигаться. холодная паста в сторону розетки.

Система охлаждения

---

Ремонт системы охлаждения !!!

Техническое обслуживание системы охлаждения вашего автомобиля предотвратит дорогостоящий ремонт, вызванный перегревом.Наши сотрудники сертифицированных специалистов ASE разбираются в ремонте системы охлаждения и знают, как убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии.

Система охлаждения транспортного средства обеспечивает циркуляцию жидкого хладагента через двигатель, а затем к радиатору, где он охлаждается воздухом, проходящим через переднюю решетку. Основные компоненты системы охлаждения включают проходы внутри блока цилиндров и головок, водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости, термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости и радиатор для охлаждения жидкости после того, как она прошла через двигатель.По мере того, как водно-незамерзающая смесь проходит через эти каналы, она забирает тепло от двигателя и уносит его к радиатору, где оно охлаждается. После охлаждения жидкость отправляется обратно через двигатель. Важно поддерживать уровень охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев двигателя и возможное повреждение. В Happy Hybrid Auto мы рекомендуем заменять охлаждающую жидкость каждые 24 000 миль и одновременно заменять любые треснувшие, протекающие или хрупкие шланги. К охлаждающей жидкости предъявляются особые требования, и если вы не уверены, что они доставят ваш автомобиль в наш сервисный и ремонтный центр, расположенный в Остине, штат Техас, мы всегда будем рады помочь!

Гибридные и электрические автомобили

имеют разные требования к охлаждению и часто имеют несколько систем охлаждения.Все они нуждаются в периодическом обслуживании.

Ваш браузер не поддерживает теги видео.

Радиатор

Двигатели выделяют огромное количество тепла и для правильной работы их необходимо постоянно охлаждать. Система охлаждения автомобиля контролирует нагрев двигателя за счет циркуляции жидкой охлаждающей жидкости по всему двигателю. Охлаждающая жидкость станет горячей, и ей придется остыть. Когда это происходит, охлаждающая жидкость проходит через радиатор, расположенный в передней части автомобиля рядом с решеткой радиатора.В радиаторе поток воздуха охлаждает жидкость. После охлаждения жидкость рециркулирует по двигателю. Без радиатора охлаждающая жидкость не передавала бы тепло воздуху и в конечном итоге вызывала бы перегрев двигателя. Со временем утечки могут образоваться в различных компонентах системы охлаждения. При первых признаках утечки важно их отремонтировать, чтобы предотвратить дорогостоящее повреждение двигателя. Happy Hybrid Auto гордится тем, что предоставляет в Остине, штат Техас, превосходное обслуживание по самым выгодным ценам.Если у вас возникли проблемы с радиатором, обращайтесь в Happy Hybrid Auto, наши опытные сертифицированные специалисты ASE будут рады помочь!

Ваш браузер не поддерживает теги видео.

Термостат

Термостат системы охлаждения — это клапан, который измеряет и регулирует температуру охлаждающей жидкости. Целью охлаждающей жидкости является слишком охлаждение двигателя, поскольку она сжигает топливо. Он делает это, циркулируя в двигателе, поглощая тепло и отводя его к радиатору. Попадая в радиатор, охлаждающая жидкость охлаждается потоком воздуха из решетки автомобиля, а затем повторно циркулирует через двигатель.Задача термостата — определить, когда охлаждающая жидкость поглотила достаточно тепла от двигателя и может течь в радиатор. Если он недостаточно горячий, термостат закроет верхний шланг радиатора, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать по двигателю. Если термостат застрял в открытом положении, двигатель будет работать холоднее, чем должен, и потреблять больше топлива. И наоборот, застрявший в закрытом состоянии термостат вызовет перегрев двигателя и может вызвать серьезное повреждение двигателя. Симптомы плохого термостата включают стук при ускорении, низкие показания датчика температуры, перегрев, снижение расхода топлива и неисправный нагреватель.Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, как можно скорее привозите свой автомобиль. Сервисный и ремонтный центр Happy Hybrid Auto находится в Остине, штат Техас. Мы обслуживаем автомобили из близлежащих городов и районов Раунд-Рок, Сидар-Парк, Кайл, Буда, Гранит Шолс, Лейквей, Пфлюгервил и Вестлейк.

Ваш браузер не поддерживает теги видео.

Водяной насос

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей смеси вокруг двигателя через сердцевину отопителя для обогрева кабины при необходимости и через радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости.Типичные отказы водяного насоса включают протечки через уплотнения или износ подшипников. Водяные насосы могут иметь ременной привод, а обрыв ремня может привести к перегреву вашего автомобиля.

Гибридные системы охлаждения

В гибридных и электрических транспортных средствах

обычно используются водяные насосы, приводимые в действие электродвигателем, поскольку насос должен работать без работающего двигателя. Многие гибридные автомобили будут иметь несколько систем охлаждения, одну для ДВС, двигателя внутреннего комбинирования, а другую для электрических компонентов и тягового электродвигателя.

Охлаждающая жидкость

Когда двигатель сжигает топливо для создания механической силы, он выделяет огромное количество тепла. Если не принять меры, это тепло приведет к выходу двигателя из строя за считанные минуты. Для решения этой проблемы используется жидкость, выдерживающая температуру выше 250 градусов без кипения и температуру ниже нуля без замерзания. Жидкость представляет собой смесь антифриза и воды, которая также содержит добавки для предотвращения ржавчины и коррозии. Эта охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю, где она забирает тепло и переносит его к радиатору.Попадая в радиатор, воздух, поступающий из решетки, охлаждает жидкость, и она повторно циркулирует. Со временем охлаждающая жидкость может стать агрессивной и, если ее не промыть, может вызвать проблемы в системе охлаждения. Коррозионная охлаждающая жидкость в конечном итоге приведет к перегреву и утечкам охлаждающей жидкости. В Happy Hybrid Auto мы рекомендуем регулярно промывать охлаждающую жидкость вашего автомобиля, чтобы предотвратить ненужное повреждение системы охлаждения. Любые протекающие, хрупкие, пористые или потрескавшиеся шланги необходимо заменить перед заменой антифриза.

Ой! Нам не удалось найти вашу форму.

Как работает система охлаждения автомобиля? Обновление 2017 г.

Колесо сильно изменилось и произвело революцию в изобретении. Было найдено множество видов транспорта для использования в нашей повседневной жизни. В списке транспортных средств изобретение автомобиля сыграло решающую роль в нашей повседневной жизни.

Автомобиль роскошно изменил жизнь человека. Поэтому слишком сложно оставить такую ​​жизнь и вести нормальную жизнь.Несмотря на то, что у нас есть собственный автомобиль, мы должны знать о его частях и о том, как они работают.

Здесь вы подробно ознакомитесь с функциями автомобильной системы охлаждения. Прочитав этот пост, вы почувствуете себя автомобильным инженером. Признание об охлаждении автомобиля также поможет вам узнать, как поддерживать свой автомобиль.

Как работает система охлаждения автомобиля?

Как работает система охлаждения автомобиля?

Двигатель — единственное, что преобразует химическую энергию в форму механической энергии.В наши дни двигатель работает на бензине. Таким образом, в системе двигателя есть больше улучшений.

Однако эти бензиновые двигатели не могли превратиться в эффективный двигатель. Семьдесят процентов химической энергии превращается в тепловую энергию, чем механическая энергия. Следовательно, система охлаждения берет на себя управление, чтобы предотвратить перегрев в системе двигателя.

В случае перегрева в системе двигателя это может привести к остановке двигателя. Поэтому автомобильные инженеры сделали систему охлаждающей жидкости.Хладагенты бывают двух типов: жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение.

Фото: https://in.pinterest.com/pin/455004368572808595/?lp=true

Жидкостное охлаждение

В этой системе охлаждения охлаждающая жидкость движется по каналам и трубам двигателя. Охлажденная жидкость проходит через горячий двигатель и поглощает тепло, охлаждая двигатель в этот момент. Как только жидкость покидает двигатель, она движется к радиатору и передает тепло.

Воздушное охлаждение

Система жидкостного охлаждения и система воздушного охлаждения похожи, но вместо жидкости здесь в качестве охлаждающей жидкости используется воздух.Однако система воздушного охлаждения встречается только в некоторых современных автомобилях и некоторых старых автомобилях. В процессе воздушного охлаждения используется алюминиевое ребро, закрывающее двигатель.

Алюминиевое ребро, закрывающее двигатель, поглощает тепло от двигателя, а затем передает тепло воздуху. Наибольшее количество систем охлаждения автомобиля занимает система жидкостного охлаждения. Таким образом, мы собираемся сосредоточиться на жидкой системе.

Давайте возьмем эту штуку по-хозяйски, потому что двигатель автомобиля имеет много водопроводной системы.Охлажденная жидкость проходит через насос прямо в блок цилиндров. Блок двигателя уступает место жидкости. Способ позволяет жидкости перемещаться по цилиндрам двигателя.

Термостат находится рядом с двигателем, в месте выхода жидкости из двигателя. Если термостат закрывает свое отверстие, жидкость возвращается в насос. Предположим, что если термостат открыт, жидкость поступает в радиатор, а затем обратно в насосы.

Есть еще один контур для обогрева.Жидкость из головки блока цилиндров по контуру переносится к сердечнику нагревателя, а затем обратно к насосам. В автомобилях с автоматической трансмиссией внутри радиатора создается отдельная цепь для трансмиссии.

Затем трансмиссия закачивает масло внутри себя и выпускает масло во вторичный теплообменник внутри радиатора. Если говорить об автомобилях, то здесь переменная температура. Это может быть температура ниже точки замерзания или выше точки кипения.

Следовательно, вода является наиболее эффективной охлаждающей жидкостью для автомобилей, следовательно, вода используется в автомобилях.Поскольку вода замерзает сразу, для ускорения охлаждения используется этиленгликоль. Наряду с точкой замерзания жидкости (этиленгликоль с добавлением воды), температура кипения также повышается.

Уникальный или специальный насос, используемый в автомобилях. Работа насоса заключается в циркуляции жидкости при включенном двигателе в автомобиле. Процесс потока жидкости начинается от насоса, затем к блоку двигателя, после достижения блока двигателя он перемещается к головке блока цилиндров, затем к радиатору и, наконец, возвращается к насосу.

Есть много проходов как для блока цилиндров, так и для головки блока цилиндров. У двигателя есть камера сгорания, и температура в этой камере может достигать 2500 градусов Цельсия. Есть интересный способ понизить температуру в камере сгорания.

Это метод уменьшения количества передаваемой тепловой энергии. Если использовать керамический слой, который плохо проводит тепло, то теплопередача падает. Вот теплообменник или радиатор.

Фото: https: // www.howacarworks.com/basics/how-an-engine-cooling-system-works

Радиатор в автомобиле представляет собой теплообменник. Радиатор сконструирован таким образом, что он передает все тепло от горячего теплоносителя с помощью вентилятора. Вентилятор дует быстрым ветром, чтобы передать тепло от охлаждающей жидкости к радиатору.

Радиаторы имеют бачок с обеих сторон. Внутри бака находится охладитель трансмиссии. Трансмиссия, присутствующая в радиаторе, подобна радиатору, внутри которого находится другой радиатор. Здесь вместо теплоносителя между маслом стоит теплообменник.

Герметичный колпачок повышает температуру кипения охлаждающей жидкости на 25 градусов Цельсия. Он действует как скороварка. Скороварка увеличивает температуру кипящей воды. То же самое и здесь.

После всех этих машин в автомобиле работу охлаждающей жидкости определяет термостат. Основная задача термостата — дать двигателю возможность нагреться. После прогрева двигателя термостат будет постоянно поддерживать температуру двигателя.

Как и термостат, есть еще один помощник в поддержании температуры двигателя — электрический вентилятор.Регулярное техническое обслуживание двигателя и безопасная очистка двигателя продлит жизнь как вашему автомобилю, так и двигателю. Лучшие двигатели в ящиках могут продлить жизнь автомобилю.

Системы жидкостного охлаждения l Охладитель жидкости l Теплообменник

Laird Thermal Systems предлагает надежные решения для жидкостного охлаждения (LCS) для многих критических по температуре приложений в медицине, аналитике, промышленности и на рынках полупроводников. Обладая способностью охлаждения от 100 Вт до 25 тыс. Вт и более, наши системы LCS предназначены для максимальной стабилизации температуры выше, ниже или равной температуре окружающей среды.Ожидаемый срок службы в полевых условиях может превышать 20 лет.

Зачем нужны системы жидкостного охлаждения

• Высокая теплопроизводительность
• Высокая плотность теплового потока
• Малый форм-фактор
  

Портфолио Карта

В современной сложной операционной среде системы жидкостного охлаждения должны рассеивать большое количество тепла в плотно упакованной электронной среде. Чтобы свести к минимуму время технического обслуживания и ремонта системы, требуется максимальный срок эксплуатации.Стабилизация температуры стала особенно важной, поскольку системы следующего поколения требуют более точного контроля температуры. Системы жидкостного охлаждения представляют собой автономные устройства, которые рециркулируют охлаждающую жидкость до предварительно заданной уставки температуры. Есть два типа решений для жидкостного охлаждения.

• Системы жидкостных теплообменников охлаждают хладагент в жидкостном контуре до температуры окружающей среды. Эта система состоит из насоса для циркуляции хладагента, жидкостного теплообменника для рассеивания тепла и жидкостного контура для передачи хладагента от источника тепла в систему жидкостного охлаждения.
• Охладители жидкости (охладители с рециркуляцией) включают компрессорную систему вместо узла теплообменника жидкости. Он используется для охлаждения охлаждающей жидкости до уровня ниже температуры окружающей среды и отвода тепла в окружающую среду.

Можно легко добавить дополнительные функции, чтобы добавить контроль температуры, регулируемый расход, регулирование байпаса, фильтрацию охлаждающей жидкости и электронику, чтобы удовлетворить уникальные требования к атрибутам.

Системы жидкостного охлаждения

Laird Thermal Systems используются в широком спектре приложений для диагностики и лечения в здравоохранении, в промышленных приборах и производстве полупроводников.В то время как Laird Thermal Systems фокусируется на разработке оптимального решения для жидкостного охлаждения, заказчики могут сосредоточиться на разработке более совершенного конечного прибора. Все продукты производятся на предприятии, сертифицированном по ISO 9001 и ISO 14001, и созданы с учетом строгих требований к контролю процессов, которые существуют во многих областях медицины, промышленности и полупроводников. Все детали закупаются у стратегических поставщиков, имеющих проверенный опыт поставки высоконадежных компонентов и предлагающих надежную конструктивную поддержку для настройки.Laird Thermal Systems также предлагает послепродажное обслуживание для ремонта или замены устройств, которые использовались в полевых условиях более двух десятилетий.

Системы жидкостного охлаждения уникальны на рынке управления температурным режимом тем, что они используют охлаждающую жидкость для передачи тепла. Системы жидкостного охлаждения имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными системами с воздушным охлаждением, например:

• Высокая теплопроизводительность
• Высокая плотность теплового потока
• Теплоотвод
• Быстрое охлаждение
• Низкий уровень шума

Возможности под ключ

Оптимальным решением для жидкостного охлаждения часто является нестандартная конфигурация.Laird Thermal Systems имеет более чем 45-летний опыт проектирования, производства и обслуживания индивидуальных систем жидкостного охлаждения для различных высокотехнологичных рынков. Наша опытная команда инженеров разрабатывает системы охлаждения, совместимые с водой, водным гликолем, трансформаторным маслом или различными ингибиторами коррозии. Системы жидкостного охлаждения также могут быть довольно сложными и требовать регулирования температуры нескольких контуров жидкости или нескольких настроек перепада давления, чтобы приспособиться к условиям низкого и высокого давления.Компания Laird Thermal Systems имеет опыт проектирования обеих систем и может интегрировать многие уникальные атрибуты в систему жидкостного охлаждения, например:

• Холодопроизводительность (до 200 кВт)
• Регулируемая производительность насоса
• Температурный контроль нескольких контуров жидкости
• Фильтрация охлаждающей жидкости
• Регулируемый расход
• ПИД-регулятор температуры
• Устойчивость к высоким температурам
• Высокий коэффициент полезного действия (COP)
• Долговечность за счет управления байпасом горячего газа
• Хладагенты без CFC
• Теплообменник из нержавеющей стали
• Высокие рабочие температуры
• Контроль расхода
• Переключение уровня
• Сигнал неисправности беспотенциальный
• Предел максимального давления
• Индивидуальные входные / выходные фитинги и конфигурация корпуса

Рециркуляционные чиллеры

В рециркуляционных системах используется компрессор для нагнетания охлаждающего газа через конденсатор с целью изменения его фазы на жидкость.Затем сжиженный хладагент рециркулирует через испаритель, где энергия поглощается от хладагента, рециркулируемого в критический процесс, и снова испаряется.

Платформа рециркуляционного чиллера Nextreme — это следующее поколение рециркуляционных чиллеров, в которых используются компоненты премиум-класса по средней цене. Платформа оснащена высококачественными компонентами, экологически чистыми хладагентами R513A, конструкцией с низким уровнем шума и удобным управлением для надежного и точного контроля температуры аналитического, медицинского и промышленного оборудования.Линия Nextreme Chiller предназначена для охлаждения значительно ниже температуры окружающей среды и отвода тепла от термочувствительного оборудования. Он поставляется с несколькими стандартными функциями, а дополнительные параметры позволяют настраивать конфигурации для конкретных приложений.

• Премиум-функции по средней цене
• Экологически чистый хладагент R513A
• Работа с низким уровнем шума
• Нижняя тепловая мощность окружающей среды
• Пониженное потребление энергии

Серия WLK представляет собой рециркуляционный чиллер на базе компрессора, который обеспечивает надежную и компактную работу за счет регулирования температуры воды или воды с помощью гликоля (антифриза) в жидкостном контуре.Рециркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью насоса с высокой средней наработкой на отказ. Тепло от охлаждающей жидкости поглощается прочной компрессорной системой и рассеивается в окружающую среду. Установка регулируется с помощью простого в использовании цифрового регулятора температуры с кнопочным интерфейсом. Устройство размещено в прочном кожухе из листового металла. Стандартная холодопроизводительность доступна до 3 кВт. Однако были разработаны индивидуальные решения для отвода до 200 кВт тепла.

• Охлаждение ниже температуры окружающей среды
• Высокая теплопроизводительность
• Регулировка переменной температуры
• Устойчивость к высоким температурам
• Хладагенты без CFC
• Длительный срок службы

Жидкостные теплообменники

Laird Thermal Systems предлагает три типа жидкостных теплообменников.Стандартная холодопроизводительность составляет от 500 Вт до 5000 Вт. Однако были разработаны индивидуальные решения для отвода до 40 кВт тепла. Стандартные конфигурации теплопередачи — это системы жидкость-воздух или жидкость-жидкость. Все системы предназначены для работы с водой, водой с гликолем (антифриз) или маслом в качестве охлаждающей жидкости.

Системы с водяным охлаждением предназначены для циркуляции воды или смеси водного гликоля (антифриза) и поддержания температуры охлаждающей жидкости на уровне окружающей среды или близком к нему. Серия WL — это теплообменник с рециркуляцией жидкости и воздуха, который обеспечивает надежную и компактную работу за счет отвода большого количества тепла из контура жидкости.Охлаждающая жидкость рециркулирует с помощью насоса высокого давления для обеспечения максимальной скорости потока. Тепло от охлаждающей жидкости поглощается лучистым теплообменником и рассеивается в окружающую среду с помощью фирменного вентилятора.

• Охлаждение до комнатной
• Высокая теплопроизводительность
• Компактный форм-фактор
• Длительный срок службы

В системах

жидкость-жидкость используется производственная вода в качестве механизма отвода тепла с горячей стороны, что увеличивает охлаждающую способность при сохранении форм-фактора.Системы серии WW разработаны для работы с использованием воды в качестве охлаждающей жидкости, в то время как системы серии OW используют масло в качестве охлаждающей жидкости.

• Охлаждение до комнатной
• Высокая теплопроизводительность при наименьшем форм-факторе
• Длительный срок службы

Найдите оптимальное решение для системы жидкостного охлаждения с помощью программы Thermal Wizard.

Как работает система охлаждения вашего автомобиля

Автомобильные насадки

Antifreeze имеет высокую температуру кипения, что позволяет ему эффективно удерживать тепло двигателя.Система охлаждения вашего автомобиля обеспечивает циркуляцию жидкого антифриза или охлаждающей жидкости через двигатель для поглощения тепла и предотвращения перегрева двигателя. Пройдя через двигатель и отводя тепло, антифриз попадает в радиатор, где охлаждается воздухом. Затем весь процесс начинается снова.

При движении по автостраде система охлаждения поглощает и передает тепло, достаточное для обогрева двух домов среднего размера. Хотя минимизация риска перегрева, безусловно, является важной функцией системы охлаждения, она также выполняет другие функции, жизненно важные для поддержания производительности и долговечности двигателя транспортного средства.Система охлаждения выполняет следующие функции:

• Предотвращает замерзание двигателя при низких температурах — антифриз, когда он состоит из смеси этиленгликоля и воды в соотношении 50/50, имеет низкую температуру замерзания -35 градусов по Фаренгейту.
• Поддерживает оптимальную температуру двигателя — система охлаждения позволяет двигателю быстро нагреваться и работать при постоянной температуре со следующими преимуществами:
  • Повышенный КПД двигателя — моторное масло будет иметь более низкую вязкость, поэтому компоненты двигателя будут легче перемещаться при меньшей мощности.
  • Пониженные выбросы — оптимальная температура двигателя приводит к лучшему испарению топлива.
  • Меньше износ — металлические детали двигателя изнашиваются меньше и служат дольше.
  • Снижает риск коррозии — антифриз содержит присадки, уменьшающие коррозию или ржавчину внутри радиатора / системы охлаждения.

Регулярная проверка уровней охлаждающей жидкости и ее замена в соответствии с рекомендациями производителя важны для срока службы двигателя вашего автомобиля.Охлаждающая жидкость, как и масло и другие жизненно важные жидкости, может протекать, разрушаться или загрязняться, теряя способность защищать ваш двигатель.

Специалисты Jiffy Lube предлагают проверку уровня антифриза / охлаждающей жидкости при каждой замене масла. Наши услуги по системе охлаждения обеспечивают защиту двигателя от экстремальных внешних температур и включают удаление старых жидкостей и замену их новой охлаждающей жидкостью.

Подготовьте свой автомобиль и держите его в движении в любую погоду. Загляните в Jiffy Lube по соседству, чтобы получить обслуживание системы охлаждения сегодня.

Сэкономьте сегодня с

Jiffy Lube Купоны

Подпишитесь на рассылку предложений по электронной почте от местного Jiffy Lube

© 2021 Сервисные центры Jiffy Lube принадлежат и управляются независимыми франчайзи.

Что такое жидкостное охлаждение? — Определение с сайта WhatIs.com

Жидкостное охлаждение — это уменьшение нагрева электронных и механических устройств за счет использования свойств жидкостей.

Жидкостное охлаждение — это широко распространенный метод охлаждения во многих современных технологиях. В автомобилях, мэйнфреймах и системах компьютерных энтузиастов уже много лет используется водяное охлаждение. Методы и охлаждающие жидкости могут различаться между этими категориями и внутри них.

В компьютерном охлаждении наиболее распространенной формой жидкостного охлаждения является замкнутая система трубок, по которым жидкость переносится от одного компонента, участвующего в охлаждении, к другому. Эти системы обычно называют петлями.У всех контуров жидкостного охлаждения есть общие детали: насосы, трубопроводы, водоблоки и радиаторы.

Насос проталкивает жидкость по контуру, и его необходимо залить, чтобы начать циркуляцию жидкости. Насосы перегорают при пустом отжиме, поскольку они слишком полагаются на циркулирующую жидкость для охлаждения. Трубки обычно изготавливаются из гибкого пластика, часто прозрачного, но иногда цветного и даже УФ-реактивного. Некоторые пользователи использовали трубы из твердого пластика или меди с гибкими фитингами или трубы из мягкой меди.После насоса трубопровод обычно переносит жидкость в радиатор, где она охлаждается тепловой нагрузкой насоса. Затем жидкость переходит к компонентам, нуждающимся в охлаждении. Жидкость проходит через водоблоки. Водяной блок аналогичен по функциям радиатору, но охлаждаемая поверхность заключена внутри блока. Тепловой контакт с компонентами усилен термопастой. Из-за теплоемкости жидкости (примерно в 30 раз больше, чем у воздуха) площадь внутренней поверхности намного меньше, чем у современных обычно больших высококачественных радиаторов воздушного охлаждения.Водоблоки существуют для многих компьютерных компонентов, помимо центрального процессора и графического процессора. Есть блоки для материнских плат, северного и южного мостов, микросхем и схем энергопотребления, таких как полевые МОП-транзисторы, оперативная память и жесткие диски.

Жидкость, используемая для охлаждения, может быть деионизированной водой или электрически непроводящей и неемкостной инженерной жидкостью, для которой существует ряд запатентованных составов. Нельзя использовать водопроводную воду, поскольку растворенные в ней ионы могут разъедать водоблоки. По этой же причине нецелесообразно смешивать металлы в охлаждающем контуре.Вы также должны учитывать рост водорослей и бактерий, которые могут засорить систему, поэтому следует включить некоторые биоцидные агенты. Змеевик из серебра можно использовать в качестве биоцидного средства, хотя он должен быть очень чистым для предотвращения коррозии. Часто энтузиасты выбирают деионизированную воду из-за ее характеристик, доступности и невысокой стоимости.

Есть и другие дополнительные детали. В петле может использоваться резервуар (резервуар с жидкостью) или трехходовой Т-образный трубопровод с отверстием для заполнения. Он может иметь водоблоки для жестких дисков и оперативной памяти.В крайних случаях жидкость также может активно охлаждаться термоэлектрическими охладителями или чиллерами с фазовым переходом. В этих крайних случаях помимо утечек необходимо учитывать дополнительные факторы, например возможность конденсации или замерзания жидкости.

Жидкостное охлаждение обеспечивает более высокую скорость и более тихую работу. Среди энтузиастов есть определенная гордость за внешний вид и престиж своего охлаждающего решения. Раньше жидкостное охлаждение было почти исключительной прерогативой компьютерных энтузиастов и любителей разгона.Поскольку современные процессоры и графические процессоры работают на более высоких скоростях, они выделяют больше тепла, чем когда-либо. Предварительно упакованное закрытое жидкостное охлаждение поставляется с некоторыми высокопроизводительными процессорами и графическими процессорами. Это может быть утешением для тех, кто все еще опасается строить собственные охлаждающие контуры.

Жидкостное охлаждение становится все более популярным в персональных компьютерах. Плотность систем центров обработки данных побудила этот сектор, который больше озабочен стабильностью, взглянуть на свои преимущества. В этом секторе наиболее распространенным методом жидкостного охлаждения является жидкостное иммерсионное охлаждение: охлаждение путем погружения в электрически непроводящую и не емкостную жидкость, которая является теплопроводной.Некоторые решения могут похвастаться 99-процентной экономией затрат на электроэнергию, связанной с охлаждением, для экологичного центра обработки данных.

Водяной насос: сердце системы охлаждения

Ваша система охлаждения очень важна. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор и двигатель, чтобы защитить автомобиль последней модели от перегрева. Сердце системы — водяной насос.

Система охлаждения состоит из пяти основных компонентов:

• Радиатор
• Крышка радиатора
• Шланги
• Термостат
• Водяной насос

Водяной насос — это сердце вашей системы охлаждения, обеспечивающее циркуляцию жидкости по всей вашей последней модели автомобиля.Это небольшой насос, который приводится в движение двигателем; обычно с помощью ремня, но иногда с помощью цепи или шестерни.

Водяной насос работает только при работающем двигателе. Выход из строя водяного насоса — обычное дело. Некоторые начинают терпеть неудачу примерно на 40 000 миль, но большинство терпят неудачу на 100 000 миль. Обратитесь к руководству владельца вашего автомобиля или к специалисту по обслуживанию, чтобы узнать, что рекомендуется.

Как выходит из строя водяной насос?

Так как водяной насос либо работает, либо нет, вам необходимо заменить его, если он выйдет из строя.Водяные насосы выходят из строя одним из двух способов: выходят из строя подшипники или начинают протекать. Возможна утечка из-за треснувшего водяного насоса, но обычно она протекает через прокладку, которая крепится к двигателю.

Как автомобилисты могут определить неисправность водяного насоса? Если вы слышите тихий скрежет из водяного насоса, значит, проблема. Если вы видите охлаждающую жидкость в этой области, значит, у вас утечка.

Соединение ремня ГРМ

Некоторые водяные насосы приводятся в действие от ремня ГРМ.Они могут быть под пластиковой крышкой, чтобы не было видно водяного насоса. Ищите охлаждающую жидкость на подъездной дорожке. Если вы их видите, попросите своего автомеханика проверить это.

Большинство ремней ГРМ необходимо заменять через 60 000 миль — некоторые дольше. Рекомендуется одновременно заменить водяной насос, если он один из тех, которые приводятся в действие с помощью ремня ГРМ. Начнем с того, что 90% работы по замене ремня ГРМ уже выполнено. А если вы этого не сделаете и позже у вас возникнет утечка, вам придется снова заменить ремень вместе с водяным насосом, потому что ремень будет загрязнен вытекшей охлаждающей жидкостью.

Вашингтон, округ Колумбия, автовладельцы могут заменить вышедший из строя водяной насос на новый фирменный или восстановленный. Ремонт сэкономит вам часть дохода, но спросите своего техника, что он думает. Не расстраивайтесь, если водяной насос откажет. Все они со временем изнашиваются. Доверьтесь своему специалисту по обслуживанию, чтобы снова отправиться в путь и продолжить свою жизнь.