Как проверить датчик давления наддува тестером: диагностика двигателя 4HK1 ISUZU (серия N) 2008 г. Руководство по ремонту

Содержание

диагностика двигателя 4HK1 ISUZU (серия N) 2008 г. Руководство по ремонту

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

звоните 8 929 5051717

8 926 5051717

DTC P0234 (мигающий код 42)

Общее описание

Датчик давления наддува установлен во впускном воздуховоде. Датчик представляет собой преобразователь, напряжение которого изменяется в зависимости от давления воздуха в трубопроводе. ECM определяет ненормальные значения сигнала датчика давления наддува. Если ECM определяет, что напряжение сигнала слишком низкое или, наоборот, слишком высокое, генерируется соответствующий DTC. Другими словами, наличие записи данного кода неисправности указывает на чрезмерное давление наддува.

Условия для функционирования системы самодиагностики

Коды неисправностей P0045, P0107, P0108, P060B, P0697, U0073 и U0110 не считываются.
Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».

Условия определения кода неисправности

ЕСМ определяет, что давление наддува превышает значение 130-240 кПа в течение более 5 с.

Действия системы при определении кода неисправности

При обнаружении неисправностей ECM подает команду на включение контрольной лампы «Проверь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — Тип A».
ЕСМ ограничивает количество подаваемого топлива.
ЕСМ отключает систему рециркуляции отработавших газов.
ЕСМ отключает круиз-контроль.

Условия удаления записи кода неисправности

Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип A».

Дополнительные проверки

Причиной генерации данного DTC может стать обрыв в цепи или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения датчика давления наддува.
Убедиться, что электромагнитный клапан управления лопатками турбины или заслонка перепускного клапана не заклинены.
При помощи скан-тестера проверить достоверность сигнала датчика давления наддува. Сравнить значения сигнала датчика при всех режимах нагрузки на двигатель с чрезмерно высоким значением.
Использование топлива, смешанного с бензином, может стать причиной генерации данного DTC.

Содержание проверки

Далее приведены номера шагов проверки цепи/системы.

Неверный сигнал датчика давления наддува (высокое давление) может привести к генерации данного DTC. Когда ключ в замке зажигания находится в положении «ON», но двигатель не работает, значение параметра Boost Pressure на дисплее скан-тестера должно примерно равняться значению параметра Barometric Pressure (BARO).
Неверное значение сигнала датчика (низкое давление) может указывать на несоответствующее давление наддува. Значение параметра BARO на дисплее скан-тестера должно примерно равняться атмосферному давлению.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначение контактов разъемов системы управления двигателем».

Проверка цепи / системы: DTC P0234

Шаг	Выполняемые операции	Значение(-ния)	Да	Нет
1	Процедуры, описанные в разделе «Диагностика системы — Система управления двигателем», выполнены?	—	Перейти к шагу 2.	Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем».
2	Подключить скан-тестер. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с. Запустить двигатель. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). Также считывается DTC P0045, P0107, P0108, P0638, P2227, P2228 или P2229?	—	Перейти к перечню DTC.	Перейти к шагу 3.
3	Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить. Наблюдать за значением параметров Boost Pressure и Barometric Pressure (BARO) на дисплее скан-тестера. Разница между значениями параметров Boost Pressure и BARO выше номинального значения?	10 кПа	Перейти к шагу 4.	Перейти к шагу 5.

Сравнить значение параметра BARO со значением указанным в таблице “Зависимость атмосферного давления от высоты над уровнем моря”. См. таблицу “Зависимость атмосферного давления от высоты над уровнем моря”.

Значение параметра BARO находится в пределах номинального диапазона?

—

Перейти к шагу 6.

Перейти к шагу 7.

Проверить наличие следующих неисправностей, которые могут быть причиной высокого давления наддува.

Заклинивание электромагнитного клапана управления лопатками турбины. При помощи скан-тестера выполнить операцию Turbocharger Solenoid Control (управление электромагнитным клапаном турбонагнетателя).
Заклинивание заслонки перепускного клапана. См. раздел 1J.
Заклинивание дроссельной заслонки. При помощи скан-тестера выполнить операцию Intake Throttle Solenoid Control (управление электромагнитным клапаном дроссельной заслонки).

Наличие масла во впускном трубопроводе вносит искажения в показания датчика давления наддува. При необходимости удалить масло из трубопроводов, промежуточного охладителя воздуха и турбонагнетателя.

Устранить выявленную неисправность или заменить соответствующие детали.

Неисправность установлена и устранена?

—

Перейти к шагу 10.

Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки».

Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
Отсоединить разъем датчика давления наддува.

Убедиться, что электрический разъем (контакт 2 разъема Е24) жгута проводов датчика давления наддува обеспечивает надежный электрический контакт.
Отсоединить электрический разъем жгута проводов ECM.
Убедиться, что электрический разъем (контакт 109 разъема Е12) ECM обеспечивает надежный электрический контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии.
Убедиться в отсутствии участков высокого сопротивления в цепи низкого опорного напряжения.
При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

—

Перейти к шагу 10.

Перейти к шагу 8.

7	Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF». Отсоединить разъем датчика атмосферного давления. Убедиться, что разъем (контакты 2 и 3 разъема В121) жгута проводов датчика атмосферного давления обеспечивает надежный электрический контакт. Отсоединить электрический разъем жгута проводов ECM. Убедиться, что разъем (контакты 61 и 71 разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечивает надежный электрический контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и). Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 10.	Перейти к шагу 9.
8	Заменить датчик давления наддува. См. раздел 1J. Неисправность устранена?	—	Перейти к шагу 10.
9	Заменить датчик атмосферного давления. См. раздел «Замена датчика атмосферного давления». Неисправность устранена?	—	Перейти к шагу 10.
10	Подсоединить отсоединенные разъемы. При помощи скан-тестера стереть коды неисправностей (DTC). Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с. Запустить двигатель. Создать условия генерации DTC. Также можно создать условия, указанные в снимке состояния системы с фиксированным набором параметров. DTC генерируется?	—	Перейти к шагу 2.	Перейти к шагу 11.
11	Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)?	—	Перейти к перечню DTC.	Система исправна.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

8 926 5051717

Датчик абсолютного давления: симптомы неисправности

Содержание статьи:

Датчик абсолютного давления — это прибор, который измеряет давление воздуха относительно вакуума. Данные, которые выдает прибор, идут в систему управления двигателя, используются ею для того, чтобы оптимизировать приготовление воздушно-топливной смеси. Датчик является заменой расходомера воздуха или же работает совместно с ним. Поэтому малейшие признаки неисправности ойства, либо же ремонту или замене.

Устройство и работа ДАД

В датчиках используют методы измерения: тонкопленочную и микромеханическую. Микромеханическая технология считается более инновационной — измерения с ее помощью производятся максимально точно. Многие современные приборы сделаны по этой методике.Датчики ДАД имеют два типа:

Аналоговый. Сигнал исходит от тензорезисторов, после чего подается на электронный блок управления. Там он проходит обработку. Это тип датчика, который встречается нечасто, так как для его установки необходим специальный блок управления.
Цифровой. Популярный тип, используемый повсеместно. Он отличается от аналогового варианта тем, что в его конструкцию помещена схема, способная без какого-либо вмешательства извне сделать из аналогового сигнала цифровой. Полученный переформатированный сигнал поступает в электронный блок управления. Устройство большинства автомобилей совместимо с цифровыми датчиками.

Почему не переключается на газ 2 поколение ГБО узнайте из нашего обзора

ДАД имеет такую структуру:

корпус, выполненный из пластика;
патрубок, который соединен с корпусом — используется для того, чтобы была возможность подключить прибор к коллектору;
электрический разъем на корпусе — нужен для присоединения к блоку управления;
чувствительный элемент — мембрана, находящаяся внутри устройства.

Если в двигателе есть турбонаддув, то устанавливают еще один датчик между коллектором и компрессором. Это нужно для регулировки давления наддува.

Датчик абсолютного давления работает таким образом:

прибор имеет чувствительную диафрагму, на которую давит поток воздуха — под его давлением она прогибается, растягивается;
на тензорезисторах при давлении воздуха на диафрагму меняется сопротивление;
в датчике имеются полупроводники, которые соединяются между собой по мостовой схеме; они крайне чувствительны — электросхема в датчике усиливает мостовое напряжение до 1-5 В;
уровень давления рассчитывается на основании того, какое напряжение по итогу попадает в блок управления — чем выше напряжение, тем выше давление.

Неисправность датчика абсолютного давления: причины

Датчики абсолютного давления являются качественными, надежными приборами, которые редко ломаются или выдают некорректный результат. Но, как и любая система, они тоже могут выйти из строя, из-за чего двигатель начнет работать в аварийном режиме. Нередко неисправность датчика абсолютного давления провоцирует остановку мотора и становится препятствием к его запуску.

Как прикурить машину важно знать и уметь, о чем можно прочитать на сайте

Признаки неисправности ДАД не возникают сами по себе. У них есть причины, о которых автовладелец должен знать:

отсутствие соединения входного штуцера с датчиком;
разгерметизация вакуумного шланга, что может произойти из-за аварийного отключения ДАД или его некорректной работы;
поломки внутренних деталей датчика;
выход из строя датчика температуры воздуха — он напрямую функционирует с ДАД, может даже быть объединенным с ним;
загрязнение гибкого трубопровода;
заводской брак диафрагмы;
обрыв контакта — «масса».

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления

Признаки неисправности датчика абсолютного давления могут быть следующими:

двигатель при работе вхолостую не сбрасывает оборотов;
прогрев не может положительно повлиять на динамику мотора;
двигатель выдает белые выхлопы даже в летнюю пору;
топливо начинает непомерно расходоваться;
при большой подаче горючего мощность двигателя не возрастает, а падает;
передачи переключаются резко, из-за чего машина дергается, создавая неудобства водителю и пассажирам;
мотор начинает дымить;
посторонние шумы, исходящие от двигателя — периодически возникающие неприятные звуки могут перерасти в непрекращающийся гул;
появляется ощутимый запах горючего возле дроссельной заслонки — это происходит из-за того, что топливо переливается через край;
электронный блок выдает коды ошибок p0107, p0108, прочие.

Давайте разберемся, на какие поломки указывают явные симптомы неисправности датчика абсолютного давления:

Отсутствие соединения штуцера датчика с коллектором. Считается самой часто встречающейся неисправностью, так как она возникает на почве загрязнения трубопровода. Эту проблему легко устранить. Причиной может стать и то, что гибкий трубопровод может разрядиться. При проверке особое внимание следует уделить состоянию трубопровода, осмотреть его на наличие закоксованности или других нарушений.
Большой расход горючего. При проверке можно увидеть, что ДАД показывает большое напряжение в коллекторе. Это влияет на двигатель, который получает максимальную нагрузку, и на подачу топлива. Горючего подается больше, чем требуется, из-за чего не получится его сэкономить. Из-за увеличения подачи топлива в атмосферу выбрасывается колоссальное количество продуктов распада. Владелец автомобиля вынужден чаще пополнять бак, а окружающая среда страдает от смога.
Уменьшение мощности мотора. Датчик может показывать и низкое давление. Это означает, что на двигатель не осуществляется вообще никакой нагрузки. Количество горючего, подаваемого в камеру сгорания, снижается. Но подобная экономия не порадует автовладельца, ведь мощность двигателя резко упадет. Это проявится в слабой тяге при движении в гору или с багажом, в недостаточно сильном разгоне. А в камере сгорания будет увеличиваться температура из-за недостаточного количества впрыскиваемого топлива.
Выброс вредных веществ в атмосферу. Датчик абсолютного давления, неисправности которого остаются без внимания, может стать причиной увеличения вредоносных выбросов в окружающую среду. Выхлопные газы в непомерном количестве вредят здоровью, ухудшают экологию.
Обороты холостого хода крутятся нестабильно. Они то увеличиваются, то снижаются без какого-либо воздействия на педаль. При этом во время поездки чувствуется дискомфорт: автомобиль дергает, трясется, как будто едет по ухабам, причем дорога может быть идеально ровной. Сюда же входит нестабильность запуска двигателя.

Многие из признаков говорят о неисправности ДАД, но могут сообщать о поломке других систем. Поэтому необходимо провести полную проверку узлов автомобиля для исключения тех или иных поломок.

Что будет, если отключить ДАД

Многие симптомы неисправности датчика абсолютного давления говорят о том, что системе предстоит сложный ремонт или дорогостоящая замена устройства. По этой причине некоторые автовладельцы отказываются от ДАД, отключают датчик абсолютного давления, неисправности которого негативно влияют на движение транспорта.

Что такое типтроник и какие бывают виды читайте в нашей обзорной статье

Поначалу может показаться, что ситуация улучшилась: автомобиль едет ровно, не подавая причин для беспокойства. Но истинные проблемы кроются внутри, ведь прибор оптимизирует горючую смесь, которая попадает в камеру сгорания. И без него потребление топлива становится неэкономным. Что будет, если отключить ДАД? Горючее будет излишне расходоваться, что приводит к дополнительным затратам.

Отключать датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого дают о себе знать — не выход. Рекомендуется самостоятельно проверить ДАД или обратиться за помощью к мастеру.

Проверка ДАД

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления не исчезнут сами по себе — нужно проверить датчик, убедиться в том, что он не загрязнен. После — узнать, какое напряжение он выдает при работе мотора.

Чистка датчика абсолютного давления

При регулярной работе датчик может загрязняться. Его забивает пыль, мелкие частицы мусора. Грязь не позволяет мембране корректно функционировать, из-за чего ДАД начинает выдавать ошибки в работе. Важно демонтировать прибор и произвести комплексную очистку.

Демонтаж датчика может отличаться в зависимости от типа крепления, особенностей марки автомобиля, а также места нахождения прибора. Если двигатель турбирован, то в системе будет установлено два датчика — один на турбине, а второй в коллекторе. Прикрепляется прибор несколькими болтами, которые несложно выкрутить и аккуратно, без повреждений снять датчик с его места.

Процедуру чистки лучше всего производить при помощи карбклинеров или же других похожих средств для устранения загрязнений. Необходимо очистить корпус прибора, осмотреть состояние контактов и удалить с них пыль при необходимости. Для этого достаточно впрыснуть вовнутрь немного средства, после чего вылить его — оно выйдет вместе с грязью. Мембрану и уплотнительное кольцо желательно не трогать, чтобы не повредить эти чувствительные элементы.

Важно знать, как ездить на автомате, чтобы не угробить коробку — в обзоре

Если у ДАД не было серьезных поломок, то чистка позволит быстро восстановить его, вернуть в рабочее состояние. Если же неисправности имеются, то очищение от грязи все равно необходимо — это первый этап, после которого проводятся дальнейшие манипуляции. После чистки необходимо установить прибор на его законное место, после чего проверить, как работает мотор. Если процедура не принесла должных результатов, необходимо проверить систему мультимером.

Проверка мультиметром

Перед проведением проверки необходимо узнать, за что отвечает каждый контакт и провод в датчике. Есть провода «массы», сигнальные контакты, провода питания. При отсутствии опыта в этой сфере лучше пригласить специалиста. Ниже описано, как можно сделать проверку самостоятельно.

Сначала нужно проверить проводку между сенсором и ЭБУ. Она должна быть в исправном состоянии. Если она коротит, то процедура ничего не даст — результат будет неточным. Это можно сделать тоже мультимером — проверить изоляцию, целостность всех проводов.

Проверку самого датчика мультимером следует проводить поэтапно:

берем аккумуляторную батарею и отсоединяем от нее минусовую клемму;
снимаем с блока управления колодку;
берем электронный мультимер и ставим режим измерения 200 Ом — данные могут меняться в зависимости от того, какая модель прибора используется;
соединяем щупы для того, чтобы узнать значение сопротивления — данные высветятся на экране; эту информацию при дальнейшей проверке нужно будет учитывать;
берем щуп и подключаем к контакту 13, расположенном на колодке ЭБУ;
другой щуп подключаем к первому контакту;
проверяем изоляцию провода — если она в полном порядке, нет ни малейших повреждений, на экране появится значение 1-2 Ом;
проверяем жгуты с проводами — для этого необходимо их несколько раз дернуть, чтобы узнать, нет ли нарушений; в идеале провод должен менять сопротивление в момент движения транспорта, а данные на мультимере должна оставаться неизменными;
берем один щуп и подключаем его к контакту 50 на блоке, второй — к контакту 3 на датчике; это делается для того, чтобы проверить провод питания;
целый провод будет выдавать данные сопротивления не более 1-2 Ом; нужно несколько раз дернуть его, чтобы окончательно убедиться в отсутствии повреждений;
для проверки сигнального контакта нужно подключить к нему один из щупов, а второй присоединить к контакту 75 на ЭБУ — данные должны быть примерно 1-2 Ом, если все в порядке.

Необходимо проверить поступление питания на датчик от ЭБУ. Для этого соединяем колодку электронного блока к блоку управления, ставим клемму на АКБ, после чего включаем зажигание. С запуском мотора нужно повременить. Берем щупы измерительного прибора, прикасаемся ими к питающему контакту и к «массе».

Читайте как ездить на механике в нашем обзоре

При стабильной подаче питания на мониторе высветится 4,8-4,9 Вольт. Точно так же можно проверить, есть ли напряжение между «массой» и сигнальным контактом. Но здесь необходимо включить двигатель. Напряжение будет показывать диапазон 0,5-4,8 Вольт. Оно соответствует оборотам мотора.

Ремонт датчика абсолютного давления

Ремонт датчика абсолютного давления достаточно сложен, так как конструкция прибора не рассчитана на подобные действия. Их можно провести самостоятельно, но в результате нельзя быть уверенным на сто процентов: прибор может оказаться непригодным к использованию. Лучшим выходом в этом случае будет купить новый. Но выложить кругленькую сумму способен не каждый автовладелец.

Поэтому многие все же пытаются восстановить деталь, чтобы не заменять ее. Вначале необходимо провести комплексную диагностику всех систем автомобиля, чтобы удостоверить, что причина кроется действительно в неисправном датчике. Часто во время проверки обнаруживаются мелкие поломки в других узлах, что тоже негативно влияло на работу машины.

В ремонт датчика своими руками входят следующие действия:

снимаем датчик с автомобиля для проведения дальнейших процедур;
с помощью острого ножа приподнимаем крышку датчика, чтобы можно было посмотреть, что находится внутри, есть ли ржавчина, мусор, все ли детали находятся в исправном состоянии;
если на контактах или других частях прибора есть ржавчина, необходимо ее убрать, так как она могла быть причиной сбоя в работе устройства;
проверяем провода, нет ли в них поломок, хорошо ли они присоединены — нередко причина поломки кроется в них;
после произведенной чистки необходимо высушить детали, чтобы на них не оставалось влаги;
далее заливаем датчик герметиком из силикона, после чего снова оставляем на просушку — для этой цели можно использовать батарею;
ждем сутки, возвращаем крышку прибора на место, заделываем стыки герметиком;
устанавливаем датчик на место;
заводим машину, проверяем, насколько эффективно работает двигатель — если он завелся быстро, без лишних шумов и хлопков, значит, ДАД исправен и будет служить долгое время.

Если подобные действия ни к чему не привели, оказались бесполезными, другого пути, кроме приобретения нового прибора, у автовладельца нет. Неисправный датчик нельзя оставлять без внимания. Ведь даже если машина будет работать в таком состоянии, придет время, и двигатель заклинит, не говоря уже о том, что расходы топлива будут постоянно неоправданно высокими.

Не стоит дожидаться фатальных поломок автомобиля. Лучше предотвратить последствия и заняться состоянием датчика сразу — провести диагностику, как только прибор начал выдавать тревожные симптомы.

Автор статьи: TopGears

Мотор-тестер DIAMAG 2 с датчиков давления Px20

Как скачать ПО для DIAMAG2

Демо версия DIAMAG 2
diamag2_setup.exe (12 Мб) — в архиве исполняемый файл и файлы настроек (конфигурации) версия ПО 1.9

Драйвера
driver.zip (167 кБ) — в архиве дравйвера для Win XP, 7,8,10 32 и 64 бит
На все 32 бит системы — ставим драйвера от Win XP

Видеоролик о работе с мотортестером
diamag2.mp4 (43 Мб)

Файлы с примерами работы DIAMAG

Анализ зажигания
— hanter_ign.dm2 (15 мб)
— niva164_ign.dm2 (15 мб)

Анализ эффективности работы цилиндров по сигналу css
— lanos 4 inj off.dm2 (15 мб) — css и датчик первого цилидра. (отключена 4я форсунка )

Анализ эффективности работы цилиндров и фазы
— css_phaze.dm2 (40 мб)

Анализ разряжения во впускном коллекторе
— tigo_vpusk.dm2 (3 мб)

Как установить ПО (программное обеспечение) для Вашего DIAMAG2

1. Регистрируемся на форуме http://www.diamag-osc.com/forum/ucp.php?mode=register

Важно — Серийный номер вашего прибора 2.01.хххх пишем с точками как написан.
например 2.01.1234 — верно, 2011234 — не верно
2. Ждем активации учетной записи (так как разница во времени 8 часов с Москвой, сервер работает только в рабочее время)
3. Заходим на форум — личный кабинет — профиль — обновление ПО и делаем запрос ПО для вашего прибора.
ПО придет либо в течении 15-20 мин либо до суток
(так как разница во времени 8 часов с Москвой, сервер работает только в рабочее время)

4. После того, как скачали демоверсию ПО, с нашего сайта — распаковываем её себе на диск.

5. Получили папку DIAMAG2
6. Меняем в этой папке diamag2.exe на diamag2.exe — полученный по запросу с форума
7. Создаем ярлык на diamag2.exe в ней на рабочем столе.
8. Если 64 бит операционка — то в свойствах ярлыка ставим запуск от имени администратора.

назначение, причины и признаки распространенных неисправностей, как проверить работоспособность и произвести ремонт своими руками zil-avto.ru

Как проверить датчик абсолютного давления

1 Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления
2 Признаки неисправности датчика абсолютного давления
3 Возможные причины неисправности
4 Проверка датчика абсолютного давления
5 Ремонт

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.

При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.

Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.

Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.

Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.

Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.

При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.

Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.

Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.

При переключении передач заметны рывки машины.

Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

Плохое соединение датчика и входного штуцера.

Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.

Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.

Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.

Обрыв контакта «масса».

Неисправность внутри датчика.

Проверка датчика абсолютного давления

В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

Простой вакуумный манометр.

Тестер или вольтметр.

Вакуумный насос.

Тахометр.

Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.

Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.

После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.

При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.

Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.

Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.

Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.

При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.

Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.

Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления. На что обратить внимание? »

Признаки неисправности датчика абсолютного давления. На что обратить внимание?

В старых, карбюраторных системах его объём регулировался воздушными жиклёрами, воздушной заслонкой и другими приборами. В современных моторах эту функцию выполняет датчик.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления помогут водителю примерно определиться с зоной поиска неисправности в системе питания двигателя. Это важно для любого водителя, так как инжекторные двигатели имеют несколько таких приборов, проблемы многих из них схожи между собой, поэтому важно уметь правильно поставить диагноз сломанному двигателю.

Система контрольных и измерительных приборов предназначена для определения массового состава топлива в конкретный момент времени, она устанавливает требуемый момент зажигания, решает другие вопросы оптимального режима работы силового агрегата. Это изделие находит своё применение в основном на иномарках, где он заменяет , но имеются и такие машины, где устанавливают эти приборы вместе.

Очень часто в разговорах «бывалых» водителей его называют вакуумным датчиком, так как он измеряет давление воздуха относительно вакуума. Место для его установки предусмотрено во впускном тракте. В то время, когда при работающем моторе закрыта дроссельная заслонка, во впускном коллекторе образуется маленькое, а если выразиться более точно, то очень низкое давление воздушной смеси.

Для увеличения оборотов мотора нажимается педаль газа, после чего происходит открытие дроссельной заслонки. Пропускное сечение коллектора увеличивается, поток воздушной смеси становится больше, значит, его давление увеличивается. На основании данных, которые будут получены от датчика абсолютного давления, электронный блок управления просчитывает нужное количество воздушной смеси для двигателя.

Эти приборы промышленность выпускает двух типов, это изделия, изготовленные на основе толстоплёночных технологий, и более современные и надёжные конструкции микромеханической технологии. Первый тип приборов представляет собой переменный резистор, у которого ползун перемещается по токопроводящему слою, изменяя своё сопротивление. При длительном его использовании происходит истирание этого слоя.

Второй тип прибора является более надёжным и прогрессивным. В его состав входят тензорезисторы в количестве четырёх штук, кремниевый чип, а также диафрагма. Разграничение потока воздуха и вакуума как раз и происходит диафрагмой. Изменение величины давления приводит к изменениям сопротивления тензорезисторов, в результате этого меняется величина напряжения, которое поступает на блок управления.

В последнее время появились несколько изменённые конструкции таких приборов. В них предусмотрена установка специального защитного гелевого слоя, на который воздействует давление воздушной смеси. С него поступает информация на электронный блок, а плюс такого устройства заключается в том, что в несколько раз увеличивается срок его службы.

О надвигающихся или уже возникших проблемах с датчиком абсолютного давления можно догадаться по некоторым признакам, которые появляются во время работы силового агрегата. Наиболее часто возникают такие «симптомы» болезни:

Заметное повышение расходования топлива. Датчик сигнализирует в блок управления, что в системе полный порядок, а на самом деле оно очень маленькое. Из-за этого блок управления направляет в цилиндры практически один бензин;

Ухудшаются динамические показатели автомобиля, которые не исчезают при прогреве мотора;

Во время работы двигателя в районе выхлопной трубы ощущается весьма сильный запах топлива;

На моторе в рабочем режиме даже в тёплое время года виден выхлоп белого дыма;

При работе на холостых оборотах при прогреве силового агрегата, длительное время не происходит сброс оборотов двигателя;

При попытках переключить передачи происходят рывки машины;

Нестабильность работы мотора на любых режимах, появление посторонних шумов, часто переходящих в гул.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ (BPS)

Общее описание
Датчики давления наддува используются в двигателях с турбонаддувом для получения информации о давлении воздуха и соотношениях воздуха и топлива с целью регулирования характеристик двигателя. Датчик давления наддува — это сложная технология, которая стала впечатляющим дополнением к технологии двигателей. Датчики давления наддува контролируют уровень наддува, производимый во впускном коллекторе двигателя с турбонаддувом или наддувом. Они влияют на давление воздуха, подаваемого на пневматический и механический привод перепускной заслонки.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный датчик давления наддува.

Фиг.1

Принцип работы БТС

Датчик давления наддува измеряет абсолютное давление перед дроссельной заслонкой. Блок управления двигателем использует свой сигнал для вычисления поправочного значения давления наддува. Обнаруживая количество наддува и плотность воздуха во впускном коллекторе автомобиля, электронный блок управления автомобиля или ЭБУ может определить, сколько топлива необходимо в камере сгорания автомобиля, чтобы воздушно-топливная смесь была наилучшей.Правильная топливовоздушная смесь имеет решающее значение для двигателей, поскольку это способствует лучшему и более эффективному производству энергии. Это не только делает двигатель более мощным, но и обеспечивает его эффективную работу, максимально используя каждую каплю топлива.
Когда давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25–1,8 В на контроллере ЭСУД. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбо наддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0–4,7 В. Диапазон давления составляет от 10 кПа до 350 кПа. Датчик получает опорное напряжение 5 В от контроллера ЭСУД.Заземление датчика также обеспечивается контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Приказ на проверку работоспособности БПС

• Проверка напряжения питания

Отсоединить штекер от датчика.
Включите зажигание.
Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
Измерьте напряжение питания между контактом C (3) и массой A (1).Оно должно быть примерно 5В.
Если это значение не достигается, необходимо определить неисправность источника питания.

• Проверка выходного сигнала

Снимите датчик давления с впускного коллектора.
Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику давления.
Включите зажигание.
Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
Установите нижнее значение абсолютного давления P-low.
Проверить нижний выходной сигнал U-low между контактом B (2) и массой A (1).
Установите верхнее значение абсолютного давления P-high.
Проверить верхний выходной сигнал U-high между контактом B (2) и массой A (1).

• Быстрая проверка BPS с помощью осциллографа

Восстановите все подключения к BPS, как при нормальной работе двигателя.
Подсоедините заземляющий провод осциллографа к заземлению корпуса.
Подключите измерительный провод активного осциллографа к сигнальному разъему BPS (обычно посередине).
Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
Резко нажмите на дроссельную заслонку и сразу отпустите ее. Обратите внимание, что напряжение не поднимется до максимума, когда автомобиль не движется. Это нормально из-за низкой нагрузки на двигатель.
Вы должны следить за изменением выходного сигнала постоянного тока от 1,0 В до 3,0 В, который будет изменяться одновременно с положением дроссельной заслонки.

На рис.2 вы сможете отслеживать изменение давления (ось y) как функцию времени (ось x).

Фиг.2

• Возможные сбои в BPS:
— Хаотический выходной сигнал

Хаотичный выходной сигнал — это когда сигнал напряжения изменяется случайным образом, падает до нуля и исчезает.
Обычно это происходит при наличии неэффективного BPS. В этом случае датчик необходимо заменить.

— Отсутствует напряжение сигнала

Проверить, подано ли напряжение питания (+ 5,0В).
Проверить заземление на наличие проблем.
Если напряжение питания и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между BPS и бортовым контроллером.
Если напряжение питания и / или заземление неправильные, проверьте целостность проводов между датчиком и ЭБУ.
Если все провода датчика в порядке, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера.
Если они верны, то под подозрение падает контроллер.

— Источник питания или сигнал BPS равен напряжению автомобильного аккумулятора.

Проверить на короткое замыкание плюсовую клемму автомобильного аккумулятора.

• Прочие чеки:

Проверьте, нет ли чрезмерного количества топлива в вакуумном шланге или уловителе.
Проверить вакуумный шланг на утечки и / или другие повреждения.
Проверить двигатель, систему зажигания или топливную систему на предмет механических повреждений, вызывающих низкий вакуум.

Проверка расходомера воздуха и контроля давления наддува — MechanExpert

В первом поколении пленочных сенсоров воздушной массы с горячей пленкой сигнал сенсора выводился в виде электрического напряжения, которое могло составлять от нуля до пяти вольт в зависимости от подаваемой воздушной массы.В новейшем поколении сигнал о всасываемой воздушной массе передается в блок управления в цифровом виде с переменной частотой. Температура всасываемого воздуха обычно также передается в цифровом виде в виде сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Цифровой сигнал воздушной массы имеет, в зависимости от размеров датчика воздушной массы, частоту от 1,5 до 12 кГц. Частота увеличивается с увеличением воздушной массы. Однако существуют термопленочные сенсоры воздушных масс, частота которых уменьшается с увеличением воздушной массы.При проверке датчиков воздушных масс соблюдайте спецификации соответствующих производителей.

В более новых поколениях датчиков массового расхода воздуха цифровой сигнал температуры всасываемого воздуха имеет постоянную частоту прибл. 19 Гц. Здесь параллельно температуре воздуха изменяется только рабочий цикл. Частота сигнала температуры всасываемого воздуха имеет важную дополнительную функцию: она используется в качестве временной основы для сигнала воздушной массы электроникой обработки в блоке управления.Таким образом, передача сигнала может постоянно контролироваться, и поэтому можно гарантировать, что выходной частотный сигнал может быть назначен правильному значению воздушной массы.

В новейших поколениях термопленочных сенсоров воздушных масс существует множество различных вариантов. В зависимости от требований производителя они доступны с разным количеством контактов, с датчиком температуры всасываемого воздуха или без него, а также с аналоговым или цифровым сигнальным выходом.

Проверить цифровой датчик массового расхода воздуха с помощью оборудования мастерской

Неисправный датчик воздушных масс не всегда может быть обнаружен сразу.Возможные симптомы ошибки, указывающие на неисправность датчика воздушных масс, — черный дым, неработоспособность
, аварийный запуск или занесение кода ошибки в память ошибок. Для проверки термопленочного сенсора воздушных масс с цифровым выходом сигнала требуется диагностический блок, мультиметр или осциллограф, поддерживающий измерение частоты, и соответствующий тестовый адаптер.

Запуск поиска и устранения неисправностей выполняется обычным образом путем опроса памяти ошибок. Оценка параметров — в частности, параметров всасываемой и рассчитанной воздушной массы — может предоставить информацию о неисправности датчика воздушных масс (HFM_03).Если подозрение на ошибку датчика является более конкретным, это можно безопасно проверить в мастерской всего за несколько шагов.

Для этого необходимы следующие шаги:

1. Проверка потребляемого тока
Для этого выключают зажигание и с помощью согласующего адаптера последовательно подключают мультиметр к питающей сети. Когда зажигание включено, значение тока, например, от 32 до 38 мА (соблюдайте данные производителя) может быть считано с мультиметра.Если потребление тока покоя меньше заданного значения, скорее всего, под рукой сломана мембрана датчика. Некоторые производители датчиков указывают, что необходимо проверять подачу напряжения, а не потребление тока. Измеренное значение должно соответствовать бортовому напряжению.

2. Измерение нулевого воздуха при неподвижном двигателе
Для этого двигатель должен быть выключен и соответствующая линия тестового адаптера должна быть подключена к мультиметру для измерения частоты.В качестве альтернативы для профессиональной диагностики также можно использовать осциллограф. Важно только то, чтобы во время измерения нулевого воздуха система отвода выхлопных газов была отключена или удалена. Таким образом предотвращается искажение результатов измерения воздушными потоками. При включении зажигания должна быть возможность измерения частоты, например, от 1,76 до 1,93 кГц (соблюдайте данные производителя). Частота всасывания воздушной массы увеличивается. Это легко проверить, запустив двигатель после измерения нулевого воздуха и начала выброса газа.

3. Проверка сигналов температуры
Здесь также выполняется измерение частоты при включенном зажигании и неработающем двигателе. Заданное значение составляет, например, от 18,5 до 20,8 Гц (соблюдайте данные производителя). Частота сигнала температуры остается постоянной. Рабочий цикл сигнала изменяется пропорционально температуре всасываемого воздуха. В случае, если температурный сигнал является выходным аналоговым, резистор датчика температуры всасываемого воздуха можно определить классическим способом с помощью мультиметра.Вот несколько примерных значений: при 25 ° C сопротивление должно быть около 2 кОм, а при 60 ° C — 564 Ом. Различные контрольные точки могут быть установлены с помощью нагнетателя горячего воздуха. В качестве альтернативы температуру всасываемого воздуха также можно проверить с помощью диагностического прибора. При этом соответствующее значение температуры всасываемого воздуха считывается с параметрами. Он должен соответствовать температуре окружающего воздуха. Все этапы проверки датчика массового расхода воздуха могут выполняться в установленном состоянии. Если измеренные значения отклоняются от заданных значений, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить.

Найдите и предотвратите причину повреждения

Термопленочные сенсоры воздушных масс являются высокочувствительными сенсорами. Любые примеси, такие как частицы пыли или влажность, повреждают диафрагму сенсора и приводят к неверным результатам измерения.

Подобные повреждения также вызывают пары масла, которые могут полностью пригореть к элементу горячей пленки с течением времени. Во избежание повреждения и преждевременного выхода из строя датчика массового расхода воздуха мы рекомендуем соблюдать осторожность при проведении сервисных и ремонтных работ в области системы впуска и воздуховодов.Таким образом, во время работ по техническому обслуживанию механик должен уделять особое внимание тому, чтобы элементы воздушного фильтра использовались в качестве оригинального оборудования, все воздуховоды были абсолютно герметичными, а корпус воздушного фильтра также тщательно очищался безворсовой тканью и, если соответствующая система вакуумирования (без сжатого воздуха). Если есть подозрение, что в систему воздуховодов попала влага, необходимо дополнительно осмотреть все воздуховоды и устранить причину в соответствии с указаниями производителя.

Варианты регулятора давления наддува

Для оптимальной работы двигателя с наддувом давление наддува турбонагнетателя ОГ должно быть адаптировано к нагрузке и частоте вращения двигателя. Самая простая форма регулирования давления наддува — это байпас со стороны турбины (байпасный канал). При этом турбина выбирается как можно меньшей, чтобы требования к характеристикам крутящего момента выполнялись на низких скоростях и были достигнуты хорошие ходовые качества двигателя.При таких размерах в турбину подается больше газа незадолго до достижения максимального крутящего момента, необходимого для создания давления наддува. Вот почему после достижения необходимого давления наддува часть выхлопных газов направляется вокруг турбины через байпас. Клапан управления давлением наддува, который открывает и закрывает байпас, управляется подпружиненной диафрагмой в зависимости от давления наддува.

В современных дизельных двигателях легковых автомобилей регулируемая геометрия турбины (VTH) с вращающимися направляющими лопатками является современным оборудованием для регулирования давления наддува в течение многих лет (Рисунок 5).Регулируемая геометрия турбины позволяет регулировать проходное сечение турбины в зависимости от рабочей точки двигателя. В результате используется вся энергия выхлопных газов, а поперечное сечение потока турбины может быть оптимально установлено для каждой рабочей точки, так что по сравнению с байпасным управлением эффективность турбонагнетателя и, следовательно, двигателя повышается. . Постоянная подгонка поперечного сечения турбины к состоянию движения приводит к снижению расхода топлива и выбросов.То, что низкая скорость уже обеспечивает высокий крутящий момент двигателя, и тщательно подобранная стратегия управления заметно влияет на улучшение поведения при вождении.

Стратегическое устранение неполадок

Неисправности регулятора давления наддува обычно можно распознать по неработоспособности. В таких случаях автосервис
должен разработать целенаправленную стратегию устранения неисправностей.

При этом в процессе была подтверждена следующая процедура.

1.Разговор с клиентом

При этом специалист должен выяснить, когда и при каких условиях возникает ошибка. Затем вместе с заказчиком следует провести тест-драйв, на котором можно будет восстановить ошибку. Это необходимо для дальнейших способов устранения неисправностей и для контроля успешности выполнения порученной работы.

2. Визуальный осмотр

При последующем визуальном осмотре все линии нагнетательного воздуха следует проверить на наличие повреждений и герметичность.Это также относится ко всем вакуумным линиям, регулирующим клапанам и пневматическому исполнительному оборудованию. Повреждение куницы и пористые вакуумные шланги приводят к неисправности регулятора давления наддува. Наконец, следует также проверить соединитель и электрические провода регулирующих клапанов на герметичность, обрыв или сопротивление контакта.

3. Самодиагностика

Современные блоки управления двигателем предлагают большое разнообразие опций, которые позволяют тестировать систему нагнетания воздуха на протяжении всего процесса с помощью диагностического прибора.Таким образом, память ошибок уже дает первые признаки возможных неисправностей. Интеллектуальная оценка параметров и проверка срабатывания могут ограничить ошибки в воздушной системе бустера с помощью дополнительных опций.

4. Испытания давлением

Наконец, для безопасной диагностики необходимо провести различные испытания под давлением в воздушной системе усилителя. Они позволяют специалисту проверить результаты самодиагностики на достоверность. Таким образом, специалист предотвращает замену дорогих компонентов за бесценок.Кроме того, при испытаниях под давлением в воздушной системе бустера могут быть обнаружены ошибки, которые не были обнаружены самодиагностикой.

Проверить давление наддува

В рамках испытания под давлением в первую очередь следует определить фактическое давление наддува. Манометр необходим для проверки давления наддува, который может измерять как вакуум, так и избыточное давление. Манометр подключается к легкодоступному месту в контуре давления наддува с помощью тройника и соответствующего переходника ступени.

Давление наддува проверяется под нагрузкой. Для этой цели нельзя избежать тест-драйва или, при необходимости, работы на динамометре. При этом необходимо стремиться к ездовым циклам с низкими оборотами двигателя и более высокими нагрузками с двигателем, который достиг рабочей температуры. Проверка давления наддува с помощью манометра дает специалисту по ремонту много преимуществ при поиске и устранении неисправностей.

Специалист может:

сравнить фактическое давление наддува, достигнутое с уставками производителя
проверить параметры, предоставленные блоком управления, на достоверность.Таким образом можно легко и быстро выявить неисправности датчика давления наддува
отслеживает динамику давления наддува и распознает временные колебания давления, которые приводят к спорадическим падениям производительности. Параметры, выдаваемые блоком управления, часто слишком вялые, чтобы безопасно обнаруживать временные колебания давления.

Не заменяйте турбокомпрессор слишком быстро

Если измеренное давление наддува не соответствует данным производителя, необходимо определить причину.Причинами могут быть неисправности
регулятора давления наддува, утечки в воздушной системе наддува или повреждение турбонагнетателя.

Однако, прежде чем специалист по ремонту заменит турбокомпрессор, он должен исключить все другие источники ошибок. Эти функции, являющиеся электропневматическими клапанами или приводными двигателями для регулирования давления наддува, можно проверить с помощью теста привода и, при необходимости, с помощью нагнетательного / вакуумного насоса. Утечки в давлении наддува можно обнаружить путем герметизации тестируемого воздушного тракта с использованием подходящих адаптеров и приложения давления (максимальные значения можно получить в технических характеристиках производителя).Точку утечки можно определить наощупь и прислушиваясь, или с помощью спрея для обнаружения утечек.

Датчик давления — AUTLOG — FEDDERMANN & LANKAU GmbH

Датчик давления выхлопных газов

Датчик давления выхлопных газов подготавливает / изменяет давление на впуске, необходимое для работы клапана рециркуляции ОГ.

Нужное давление на впуске создается за счет смешения давления на впуске с атмосферным давлением.Данные о соотношении давлений предоставляются системой управления двигателем.

Признаками, указывающими на неисправность датчика контрольного давления выхлопных газов, могут быть потеря мощности, нестабильная работа двигателя, заикание двигателя или черный дым.

Неисправность датчика давления в системе выпуска отработавших газов также указывается генерацией соответствующего кода ошибки.

Правильность работы датчика давления также можно проверить, проверив его с помощью вакуумного насоса.

Наиболее частые причины выхода из строя — загрязнение или попадание воды.

Чтобы обеспечить правильную рабочую среду для датчика, все шланги и шланговые соединения необходимо проверять на герметичность.

Датчик давления турбокомпрессора

Датчик давления турбокомпрессора управляет перепускным клапаном.

Для предотвращения перегрева турбокомпрессора его необходимо защитить от слишком высокого давления наддува. При обнаружении слишком высокого давления наддува датчик давления открывает перепускной клапан, и выхлопные газы направляются мимо турбонагнетателя.

Если датчик давления турбокомпрессора не работает, избыточное давление наддува не может быть сброшено, и турбокомпрессор и двигатель могут быть повреждены.

В этом случае система управления двигателем переводит двигатель в аварийный режим и сохраняет код ошибки в бортовом компьютере.

Наиболее частыми причинами выхода из строя являются загрязнение, корродированная электроника или поврежденные воздушные шланги.

Для поддержания правильной рабочей среды для датчика все уплотнения системы имеют

Руководство по ремонту Volkswagen> Jetta SportWagen L4-2.0L DSL Turbo (CBEA) (2009)> Датчики и переключатели> Датчики и переключатели — Управление трансмиссией> Датчики и переключатели

Датчик турбонаддува: проверка и проверка
Датчик положения привода давления наддува

Диагностические процедуры

Датчик положения привода давления наддува

Соблюдайте все меры безопасности: -> [Меры безопасности]

Просмотр чистых рабочих условий: -> [Чистые рабочие условия]

Перед ремонтом выполните предварительную проверку для проверки состояния .См. -> [Предварительная проверка] См .: Управление силовым агрегатом / Компьютеры
и системы управления / Тестирование и осмотр / Тестирование и процедуры диагностического прибора / Предварительная проверка.

‹› Используйте только позолоченные клеммы при обслуживании клемм в разъеме жгута проводов датчика IAT (G42).

Необходимые специальные инструменты, тестеры и вспомогательные предметы

‹› Мультиметр.

‹› Схема подключения.

Требования к испытаниям

‹› Предохранители модуля управления двигателем Motronic (ECM) (J623) исправны.

‹› Напряжение аккумуляторной батареи не менее 12,5 вольт.

‹› Все потребители электроэнергии, такие как фары и обогреватель заднего стекла, выключены.

‹› На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора находится в положении «P» или «N».

‹› Кондиционер выключен.

‹› Заземление между двигателем / трансмиссией / шасси в порядке.

‹› Зажигание выключено.

Процедура проверки

—

Выполните предварительную проверку, чтобы проверить жалобу клиентов.См. -> [Предварительная проверка] См .: Управление силовым агрегатом / Компьютеры и системы управления
/ Тестирование и осмотр / Тестирование и процедуры диагностического прибора / Предварительная проверка

Начать диагностику

—

Снимите крышку двигателя.

—

Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения исполнительного механизма давления наддува (G581).

–

С помощью мультиметра проверьте клеммы 1–2 разъема датчика положения привода давления наддува (G581) на сопротивление.

Указанное значение: 6,30 кОм (± 300 Ом)

—

С помощью мультиметра проверьте клеммы 2–3 разъема датчика положения привода давления наддува (G581) на наличие сопротивления.

Указанное значение: 176 Ом (± 60 Ом)

Если указанное значение не было получено:

—

Замените датчик положения привода давления наддува (G581).

Если указанное значение было получено:

Проверка напряжения

Профессиональный производитель высококачественной катушки зажигания, датчика массового расхода воздуха, модуля управления зажиганием, датчика распределительного вала и датчика угла поворота коленчатого вала.

Модуль управления охлаждающим вентилятором радиатора 600895300B для модели TESLA S

Независимо от электромобилей или автомобилей с бензиновым двигателем, большинство автомобилей оснащено электрическими вентиляторами охлаждения. Для обеспечения соответствующей работы системы охлаждения модуль управления охлаждающим вентилятором радиатора отвечает за охлаждающие вентиляторы, чтобы отводить тепло в качестве цели. Следовательно, охлаждающий вентилятор может работать некорректно при неисправности модуля охлаждающего вентилятора. На характеристики автомобиля повлияет перегрев двигателя и повреждение двигателя из-за неисправного модуля управления вентилятором. Это даже влияет на работу кондиционера.Модули управления вентиляторами охлаждения TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования для обеспечения высокой прочности и высокой производительности. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания в виде карандаша. , и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши сотрудники свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Катушка зажигания мотоцикла B678231000 для YAMAHA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей.Мы занимаемся запасными частями не только автозапчастями, но и запчастями для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает их долговечность и высокие характеристики для вашего YAMAHA. Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по характеристикам. Для получения более подробной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши специалисты по продажам свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Катушка зажигания мотоцикла 1WS8231000 для YAMAHA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей более 17 лет. Мы занимаемся запасными частями не только автозапчастями, но и запчастями для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает их долговечность и высокие характеристики для вашего YAMAHA. Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по характеристикам. Для получения более подробной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши специалисты по продажам свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Катушка зажигания мотоцикла 30700MJTE01 для HONDA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся запасными частями не только автозапчастями, но и запчастями для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает их долговечность и высокую производительность для вашего автомобиля HONDA.Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по характеристикам. Для получения более подробной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши специалисты по продажам свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Катушка зажигания мотоцикла 3341047h00000 для SUZUKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся запасными частями не только автозапчастями, но и запчастями для мотоциклов.Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высочайшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает их долговечность и высокие характеристики для вашего SUZUKI. Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по характеристикам. Для получения более подробной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши специалисты по продажам свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Катушка зажигания мотоцикла 3341017k01000 для SUZUKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей более 17 лет. Мы занимаемся запасными частями не только автозапчастями, но и запчастями для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высочайшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает их долговечность и высокие характеристики для вашего SUZUKI. Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по характеристикам. Для получения более подробной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши специалисты по продажам свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Катушка зажигания мотоцикла 21171-0751 для KAWASAKI

Компания Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) уже более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся запасными частями не только автозапчастями, но и запчастями для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает их долговечность и высокую производительность для вашего KAWASAKI.Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по характеристикам. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши сотрудники свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Катушка зажигания мотоцикла 21171-0033 для KAWASAKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся запасными частями не только автозапчастями, но и запчастями для мотоциклов.Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования, что обеспечивает их долговечность и высокую производительность для вашего KAWASAKI. Все катушки зажигания производятся так, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по характеристикам. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наши сотрудники свяжутся с вами в ближайшее время.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-201 можно заменить на Mazda J885.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-202 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J956. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-203 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-204 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J881.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-205 можно заменить на датчиках угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-206 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Isuzu RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-207 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Infiniti QX4 RSB-56.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Galant J862. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J882. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Chrysler J859.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209A можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J879. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-210 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda J925. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-212 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J914. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленвала TIS-213 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Audi A4 J927. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-214 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Pajero J917.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы соблюдаем производственные спецификации OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

КАК УЛУЧШИТЬ ТЕСТ НА УТЕЧКУ

ПОВЫШЕНИЕ УТЕЧКИ 101

Описание Дэйва Фати

Здесь вы узнаете, как правильно использовать тестер герметичности наддува.Я покажу вам, как провести испытание на герметичность с помощью комплекта Pro-Kit , снабженного штоком клапана шины и установленным манометром наддува 0–30 фунтов на квадратный дюйм.

Сначала нам нужно знать некоторые основы. У вас могут возникнуть такие вопросы, как: Почему мы проводим усиленное тестирование на утечки? Что на самом деле делает тестер герметичности наддува, когда мы подключаем его к двигателю и нагнетаем сжатый воздух?

Если вы посмотрите на картинку ниже, вы можете увидеть, как устроен типичный турбомотор. Несмотря на то, что это модифицированная турбо-установка, она по-прежнему является хорошим ориентиром и показывает основные компоненты турбо-системы, которые будут находиться под давлением.Мы видим впускной, выпускной патрубок турбонагнетателя, передний промежуточный охладитель, продувочный клапан, впускную трубу, корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор. Все эти компоненты в основном питают двигатель воздухом, который ему нужен при работе. И когда вы делаете наддув, эти компоненты находятся под давлением воздуха.

Вы хотите иметь приблизительное представление о том, насколько вы увеличиваете скорость во время вождения. Это хороший целевой наддув для использования при повышении давления в системе с помощью прибора для проверки герметичности наддува. Например, если ваш турбонагнетатель увеличивает запас на 12 фунтов на квадратный дюйм, то вы действительно не хотите добавлять больше этого при проведении теста на герметичность наддува.

Двигатель на картинке был построен для работы с наддувом 30 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому перед настройкой я хотел провести ускоренное испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Любой хороший тюнер спросит вас об этом перед настройкой.

Артикул: Audi A4 2002 года выпуска блочный и доведенный до 2,1 л, Garret GT3076R с турбонаддувом с 4-дюймовым корпусом антипомпажного компрессора

Шаг 1. Доступ к входному фланцу компрессора турбонагнетателя

Снять впускной патрубок турбонагнетателя.

Мы хотим добраться до входного фланца турбины. Не путайте это с розеткой. Вы узнаете, что это воздухозаборник, когда можете посмотреть в него и увидеть колесо компрессора. Мы проводим тестирование на этом этапе, потому что все, что находится на входе турбонагнетателя, обычно находится под давлением, пока двигатель нагнетает

Шаг 2: Присоедините тестер утечки Boost

Прикрепите тестер герметичности наддува к турбонагнетателю.

На рисунке показаны зажимы для Т-образных болтов.Эти зажимы настоятельно рекомендуются, так как они имеют более высокое усилие зажима и удерживают тестер герметичности наддува под давлением. Зажим с Т-образным болтом не является обязательным при оформлении заказа, в противном случае вы получите зажим с червячной передачей из нержавеющей стали. Если вам нужен дополнительный зажим для крепления комплекта к турбо-фланцу, см. Категорию «ПРИНАДЛЕЖНОСТИ», чтобы добавить его в корзину.

Шаг 3. Некоторые меры предосторожности при работе с двигателем — масляная крышка и установка воздушного компрессора

Снимите масляную крышку.Это снижает избыточное давление в системе картера. Что это значит? Что ж, когда вы нагнетаете давление в систему во время проверки герметичности наддува, часть воздуха проходит через кольца и направляющие клапана и создает давление в картере, что может оказать положительное давление на сальники вашего кривошипа и кулачка. Особой опасности подвергаются субарусы. Снимите масляную крышку!

Настройте воздушный компрессор — Убедитесь, что давление на выходе установлено на минимальный уровень (на этом компрессоре его манометр справа). Для нашего первого запуска для создания давления в системе достаточно 5 фунтов на квадратный дюйм.Давайте посмотрим, что произойдет в первую очередь, прежде чем запускать наддув. Надеюсь, если вы проводите собственное испытание на герметичность наддува, вы знакомы со своим компрессором.

Шаг 4: Создание давления в системе — начало с пробным запуском 5 PSI

Подайте давление на шток клапана шины на приборе для проверки герметичности наддува, используя стандартное приспособление для накачивания шин (не входит в комплект). Давление воздуха будет расти медленно, так как наш компрессор ограничен до 5 фунтов на квадратный дюйм. Но это всего лишь пробный запуск, чтобы увидеть, выдержит ли система какое-либо ускорение.

Достигнув 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите насос для накачивания шин и посмотрите на стрелку, чтобы определить скорость потери давления. Обычно, если вы теряете 1 фунт / дюйм2 в секунду (1 фунт / дюйм2 / с), значит, ваша система находится в хорошем состоянии.

Не может создать давление в системе? …

Если вы не можете создать какое-либо давление или изо всех сил пытаетесь сделать 5 фунтов на квадратный дюйм, то у вас большая утечка наддува . Создавая давление в системе, следите за утечками. Может быть, попросите друга сделать это, пока вы осматриваете линии.Пощупайте и найдите утечку. Это также помогает делать это в тишине.

Иногда вы не услышите отчетливого звука «утечки», например, как будто воздух выходит из шины. Это означает, что вы, возможно, забыли защемить линию картера (если тестировали перед турбонаддувом на впускной трубе), или вы оставили большую линию магистрали отсоединенной, или у вас есть огромная утечка наддува! На моем испытании на герметичность наддува для этой записи я случайно оставил свой продувочный клапан отключенным при снятии впуска. При нагнетании давления в системе я не мог создать никакого давления.Вскоре после этого я осознал свою оплошность и снова подключил продувочный клапан.

После успешного испытания давлением 5 фунтов на кв. Дюйм можно смело переходить к более высокому испытательному давлению.

Шаг 5: Повышение давления в системе — Использование более высокого давления

Теперь, когда мы подтвердили, что можем нарастить давление на предыдущем шаге, мы можем перейти к более высокому давлению. В этом случае я использовал 12 фунтов на квадратный дюйм в качестве промежуточного уровня давления.

Здесь тот же сценарий, что и на предыдущем шаге; Следите за утечками при нагнетании давления, следите за иглой и удерживайте воздушный насос на приборе для проверки герметичности наддува до тех пор, пока не будет достигнуто значение 12 фунтов на квадратный дюйм, снимите насос для накачки шин и следите за стрелкой, чтобы определить скорость потери давления.Следите за значением 1 фунт / дюйм2 / с. Чем выше давление в системе, тем быстрее вы теряете psi.

Надеюсь, теперь вы поняли идею. Устраните утечки, перепроверьте. Если вы ничего не слышите и ваш уровень потери давления нормальный, значит, все готово.

Тестирование датчиков TMAP (дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом)

Дополнительные указания

Датчики

TMAP выполняют функции стандартных датчиков MAP.То есть они реагируют на давление воздуха во впускном коллекторе и позволяют модулю управления двигателем (ECM) оценивать два важных параметра:

Атмосферное давление при включении.
Нагрузка на двигатель.

Однако у них также есть дополнительный датчик температуры на впуске, который помогает контроллеру ЭСУД лучше оценивать плотность воздуха во впускном коллекторе. На автомобилях с турбонаддувом это необходимо, поскольку плотность и температура воздуха изменяются под действием как турбонагнетателя, так и промежуточного охладителя.

Датчик может быть установлен на самом корпусе коллектора, на трубопроводе между коллектором и промежуточным охладителем или на выходе промежуточного охладителя.

Чувствительный элемент давления обычно представляет собой пьезоэлектрический тензодатчик с выходным напряжением, пропорциональным давлению воздуха в коллекторе. Для контроля температуры используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры). Оба датчика ссылаются на свой выходной сигнал относительно напряжения питания 5 В.

Все датчики TMAP будут иметь четыре подключения к электрической цепи:

Опорное (питающее) напряжение.
Земля.
Выходное напряжение датчика давления на контроллер ЭСУД.
Выходное напряжение датчика температуры на контроллер ЭСУД.

При тестировании датчика TMAP следует проявлять осторожность, поскольку сигналы давления и температуры являются аналоговыми и могут быть ошибочными.

Признаки неисправного датчика MAP:

Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
Диагностические коды неисправностей (DTC).
Неустойчивая или грубая работа на холостом ходу.
Задержка разгона.
Чрезмерный расход топлива и выбросы (датчик слишком высокий, двигатель перегружен).
Недостаток мощности (слишком низкие показания датчика, недостаточное количество топлива — двигатель может работать горячим, увеличивая выбросы N0x).

диагностика двигателя 4HK1 ISUZU (серия N) 2008 г. Руководство по ремонту

Датчик абсолютного давления: симптомы неисправности

Устройство и работа ДАД

Неисправность датчика абсолютного давления: причины

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления

Что будет, если отключить ДАД

Проверка ДАД

Чистка датчика абсолютного давления

Проверка мультиметром

Ремонт датчика абсолютного давления

Мотор-тестер DIAMAG 2 с датчиков давления Px20

назначение, причины и признаки распространенных неисправностей, как проверить работоспособность и произвести ремонт своими руками zil-avto.ru

Как проверить датчик абсолютного давления

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

Возможные причины неисправности

Проверка датчика абсолютного давления

Признаки неисправности датчика абсолютного давления. На что обратить внимание? »

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ (BPS)

Проверка расходомера воздуха и контроля давления наддува — MechanExpert

Проверить цифровой датчик массового расхода воздуха с помощью оборудования мастерской

Найдите и предотвратите причину повреждения

Варианты регулятора давления наддува

Стратегическое устранение неполадок

Проверить давление наддува

Не заменяйте турбокомпрессор слишком быстро

Датчик давления — AUTLOG — FEDDERMANN & LANKAU GmbH

Руководство по ремонту Volkswagen> Jetta SportWagen L4-2.0L DSL Turbo (CBEA) (2009)> Датчики и переключатели> Датчики и переключатели — Управление трансмиссией> Датчики и переключатели

Модуль управления охлаждающим вентилятором радиатора 600895300B для модели TESLA S

Катушка зажигания мотоцикла B678231000 для YAMAHA

Катушка зажигания мотоцикла 1WS8231000 для YAMAHA

Катушка зажигания мотоцикла 30700MJTE01 для HONDA

Катушка зажигания мотоцикла 3341047h00000 для SUZUKI

Катушка зажигания мотоцикла 3341017k01000 для SUZUKI

Катушка зажигания мотоцикла 21171-0751 для KAWASAKI

Катушка зажигания мотоцикла 21171-0033 для KAWASAKI

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленчатого вала J917

КАК УЛУЧШИТЬ ТЕСТ НА УТЕЧКУ

Тестирование датчиков TMAP (дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом)

Дополнительные указания

Добавить комментарий Отменить ответ