Как проверить генератор на машине не снимая: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор  на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

  • Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
  • Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).

    Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи.

    Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.

  • Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
  • Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда  батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

 Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

  • Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений,  магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13. 7 – 14 В. Если  просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

  • Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если  машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко,  это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать. 

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле  регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ. 

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться.

В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

 

Что в итоге

Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.

Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.

Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т. д.). Появление таких признаков требует  не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.  

Читайте также

  • Генератор в машине: что это такое?

    Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Как проверить генератор на машине не снимая

Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. В процессе запуска мотора эту роль выполняет аккумулятор, а после начала работы двигателя функция принимается генератором. Отбирая немного мощности от силовой установки, генератор снабжает напряжением все электрические потребители в автомобиле. Дополнительно проводится подзарядка аккумуляторной батареи.

Если же по какой-то причине генератор не справляется со своими обязанностями, то основным источником тока остается аккумулятор, и выполняет свою работу до полной разрядки. Оставаться же с разряженной батареей и неработающим генератором посредине дороги вряд ли кому-то понравится, поэтому расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его с крепления.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Быстрая диагностика и ремонт неисправностей

Для того чтобы проверить напряжение на генераторе, необязательно эту электрическую деталь демонтировать с посадочного места. Операцию можно сделать с помощью мультиметра.

Замена ремня на шкиве генератора

Также большинство проблем можно устранить без серьезных трудовых или временных затрат.

  1. Основной причиной отсутствия зарядки аккумулятора является слабый натяг на ременном приводе. Прогиб более 10-15 мм при нажатии на середину нужно устранить. Надорванный ремень необходимо поменять, а растянутый часто достаточно подтянуть через натяжитель. Если же усилия недостаточно и резьбы для натяга не хватает, то ремень надо также заменить. Стоимость изделия невелика.
  2. Необходимо убедиться, что вращению ротора ничего не мешает. Корпус генератора должен быть без трещин и вмятин. Ротор обязан крутиться без усилия или без зажимов по всей окружности.
  3. Электрическая часть также должна быть исправной. Предохранитель можно поменять в качестве профилактики. Реле зарядки также нужно осмотреть и заменить при необходимости.

Нужно знать, что существуют неисправности с электрической системой автомобиля схожие по симптомам, но причины у них могут быть разные.

Тестирование с помощью мультиметра

Способ проверки с использованием электронного мультиметра является наиболее популярным. Для этого необходимо выставить прибор в режим контроля сопротивления (омметра). В первую очередь на демонтированном генераторе принято проверять ротор, а затем уже статор. Последним тестируется диодный мостик. Дополнительно можно проконтролировать узел с регулятором напряжения или качество сопряжения щеток с поверхностью. Перед тем как проверить генератор мультиметром, нужно на измерительном приборе установить правильные режимы.

Контрольные замеры мультиметром

При засорении щеточного узла поступление напряжения может не быть, также возможны варианты с его нестабильной подачей на потребителей. Визуальный контроль работоспособности можно начать с исправности щеток и того, как они соприкасаются с кольцами.

Контроль напряжения надо начинать с проверки аккумуляторной батареи в авто. Допустимым принято считать интервал 12,5-12,8 В для полностью заряженного прибора. Далее замеры мультиметром делаются на заведенном двигателе.

После старта дается несколько минут на прогрев мотора, а затем запускаются все потребители электричества, в том числе и печка. Замеры на клеммах аккумулятора должны быть в пределах 14-14,2 В. Нормальным явлением считается возникновение непродолжительных скачков до 0,5 В. При длительной разнице более чем на 1В, проблема может оказаться в поломке генератора. Этим способом проводится проверка реле.

Проверки отдельных узлов генератора

Для получения более точных результатов можно провести проверку узлов в отдельности. Это делается мультиметром, настроенным на режим вольтметра или амперметра.

Проверка демонтированного генератора

Категорически запрещается проверять работоспособность обмоток генератора с помощью короткого замыкания, «на искру»!

При проверке диодного моста выясняют пригодность каждого диода. Для этого мультиметр выставляется в режим звукового сигнала и проводится тест в отдельности для диодов. Замер проводится на каждом элементе два раза, меняя местами щупы. Звук должен быть только в одном направлении. Если же сигнал слышно при прямом и обратном замерах, то диод является неисправным.

Замеры проводятся и со статором. Выявлять нужно пробои проводов на корпус. Присоединяется один щуп мультиметра к концу обмотки, а второй – к корпусу, в результате на экране должно быть бесконечное значение напряжения. Если же показания менее 50 кОм, то это – свидетельство пробоя. Визуальная проверка должна показать отсутствие прогаров или других видимых повреждений.

Разобранный генератор

На роторе замеры делаются также с помощью мультиметра. Показатель контролируется также в режиме «сопротивления» (омметра). Замеры необходимо проводить между контактными кольцами. В результате должно быть несколько Ом. Если же сопротивление стремится к нулевому значению, такая ситуация – признак поврежденной проводки.

Менять обмотку на роторе или статоре в домашних условиях – неэффективно. Придется заменить генератор полностью.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить генератор на машине не снимая на КАМАЗ

Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателеесли аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт.

Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора.

На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель от 60 ампер и выше. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт. Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах ,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены.

ВИДЕО: Как правильно проверить генератор в автомобиле.

Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить. Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением вольтподав напряжение через лампу накаливания в, 40 Вт.

Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

Канал YOUTUBE

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением! Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста.

Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 общим выводом около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора. При исправной изоляции лампа гореть не должна!

Как проверить генератор своими руками

Они не должны соприкасаться между собой при работе. При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок. Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же. В одном случае тестер должен показывать проводимость какое-либо сопротивлениеа в другом. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине. Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру.

В одном случае проводимость будет, в другом. Это говорит о пробое диода. Так же о пробое диода говорит отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет давать недозаряд аккумулятора, поэтому требует замены. Проверить выступающую длину щеток.

Электрооборудование

Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме мм.

Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев. Перетяжка салона автомобиля кожей Порядок покраски порогов автомобиля Тюнинг несовершенного салона автомобиля Чем можно отполировать лобовое стекло Причины появления шагрени при покраске авто Как проводится полировка стеклянных фар Чем можно отполировать фары своими руками Присоски для удаления вмятин Как правильно развести грунтовку для покраски авто Выбираем пасту для полировки фар Технология покраски кожи салона авто Этапы полировки пластика салона автомобиля Перетяжка автомобильного руля Технология покраски авто в матовый цвет Устройство системы смазки двигателя.

Ищем неисправности самостоятельно. Перетяжка салона автомобиля кожей. Порядок покраски порогов автомобиля. Тюнинг несовершенного салона автомобиля. Чем можно отполировать лобовое стекло.

Материал по теме: Фильтр топливный тонкой очистки КАМАЗ евро 4 в сборе

Причины появления шагрени при покраске авто. Как проводится полировка стеклянных фар. Чем можно отполировать фары своими руками. Присоски для удаления вмятин. Как правильно развести грунтовку для покраски авто.

Выбираем пасту для полировки фар. Технология покраски кожи салона авто. Этапы полировки пластика салона автомобиля.

Перетяжка автомобильного руля. Технология покраски авто в матовый цвет. Как проверить лямбда зонд самостоятельно 4 способа. Билеты на экзамен по ПДД — как подготовиться самостоятельно. Плохо работают дворники — исправляем ситуацию самостоятельно.

Материал по теме: Как заменить сухарики на вилку делителя не снимая коробки КАМАЗ

Как самостоятельно увеличить мощность двигателя. Оценка статьи:.

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Ключевым источником в электропитания транспортного средства выступает генератор, который работает как небольшая электростанция. В случаи неисправности или же неподобающей работе данного устройства плохо заряжается аккумулятор АКБ. Неработающий генератор не предоставляет зарядку из-за чего, бортовая машина начинает работать, используя АКБ, которого не хватает на долгий период времени. Подобная проблема приводит к полной разрядке аккумулятора и требует смены генератора.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, желательно регулярно прослеживать работу генератора и заряд, который он производит.

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Категорически запрещается:

1. Проверять исправность устройства, делая короткое замыкание, которое даст искру.

 2. Оставлять работающий генератор без включенных электроприборов, поглощающих энергию, и при выключенном аккумуляторе.

3. Подсоединять клемму «30» к «67». В некоторых вариантах встречается «В+» к «D+».

4. Проводить любые сварочные работы в кузове авто с включенными проводами аккумулятора и генератора.

Необходимо знать:

1. Проверить работоспособность генератора можно с помощью вольтметра либо амперметра.

2. Вентили устройства контролируются с напряжением не превышающим 12 В.

3. Если понадобилось провести смену генератора, то лучше всего подобрать провода с идентичной длиной и сечением.

4. Прежде чем приступать к проверке, следует тщательно проверить работу всех соединяющих элементов и правильность напряжения ремня. Проверяется его можно обыкновенным нажатием середину с натиском в 10 кгс, если он прогнулся приблизительно на 10-15 мм, значит, он хорошо натянут.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Первый способ с помощью вольтметра

1. Приобретите в любом магазине вольтметр.

2. Проверьте батарею аккумулятора. Она необходима для запуска генератора, который непосредственно ее заряжает. Если батарея разряжена она не запустит генератор и не будет возможности провести необходимые измерения. Как правило, она выходит из строя из-за холодной погоды или износа, а сам генератор в это время работоспособен. Чтобы проверить батарею понадобится:

  • Заглушить двигатель.
  • Открыть капот машины.
  • Соединить красный контакт вольтметра с красным на батарее, а черный с черным контактом. При этом постарайтесь не прикасаться кожей к устройству.
  • Если вольтметр показывает 12,2В и больше, значит, батарея работоспособна и следует проверить сам генератор.
  • В случае, когда показатель ниже 12В попробуйте подзарядить батарею и проверить ее еще раз. Если проделанная работа не принесла результата нужно использовать иной вариант для проверки.

3. Заведите мотор автомобиля и доведите количество оборотов до 2000 RPM – это приведет в действие батарею, а регулятор напряжения автоматически переведет устройство на высокую передачу.

4. Оставьте двигатель поработать на несколько минут и еще раз проверьте батарею вольтметром. Напряжение должно быть в пределах 13-14,5В, что свидетельствует о нормальной работе генератора, если показатель ниже – он неисправен.

Второй способ – снятие данных с генератора переменного тока.

1. Следует проверить шкалу напряжения/силы тока генератора. Для этого понадобится включить фары или иное оборудование, которое сможет создать нагрузку на генератор. Проследите, уменьшается или увеличивается показатель на шкале, если он выше, значит, устройство проводит зарядку и работает в нормальном режиме.

 2. Послушайте какой звук возникает при работе двигателя. Если проблема возникла с подшипниками, слышен лязгающий звук в передней части транспортного средства. Чем больше электрических приборов включено, тем громче будет становиться звук.

3. Оставьте на пару минут двигатель включенным, после чего выключите его и дотроньтесь до генератора. Если он горячий, то вполне вероятно, что в замене нуждаются подшипники либо же медная обмотка, а само устройство со временем выйдет из строя.

4. Включите в автомобиле радио и увеличьте количество оборотов. В момент прибавления газа радио может издавать помехи, если это так, то проблема в генераторе.

Совет! Когда вы все проверили и убедились в не работоспособности генератора, существует вероятность того, что из строя вышла еще какая-либо деталь, например, сгорел предохранитель, проблемы с регулятором напряжения и т. д.

Будьте бдительны и своевременно проверяйте свой генератор, если не получается сделать проверку самостоятельно, обратитесь в сервисную службу.


Как испытать генератор на стенде

Проблема с зарядкой аккумулятора, похоже, обычная проблема для наших старинных британских автомобилей. Здесь специалист Moss Motors Tech проведет вас через проверку вашего генератора, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Проблема кроется в генераторе, проводке или регуляторе напряжения. Это видео поможет вам устранить одного из виновных. Прочтите нашу статью «Как проверить регулятор напряжения», чтобы узнать остальную часть истории.

Хотя этот генератор выглядит так, как будто он принадлежит музею, у вас может быть такой же в вашем классическом британском автомобиле.

У нас две проблемы.

  1. Они иногда выходят из строя, как и любая другая механическая часть вашего классического автомобиля.
  2. Люди, которые знают, как это проверить, идут по пути дронта.

Вы можете проверить свой генератор самостоятельно. Вы можете сделать это в своей машине. Без испытательного стенда. Сегодня мы проведем два теста, чтобы показать, как много вы можете узнать, не имея официального тестового оборудования или практически не используя его. Чтобы избежать шума и лучше показать вам, что я делаю, я буду работать без машины. Я буду моделировать, что вы будете делать с генератором, установленным в вашей машине.

Для начала у вас должен быть установлен генератор в вашем автомобиле. Если она не поляризована, было бы неплохо ее поляризовать. (Это займет около тридцати секунд.) Давайте немного повеселимся и протестируем старый метод, а затем метод не совсем старой школы.

Метод Фреда Флинтстоуна
У меня нет ни вольтметра, ни омметра, ни амперметра, ни тестовой лампы.Мой генератор работает?

  1. Двигатель выключен. Снимите ремень.
  2. Отсоедините два провода от генератора. Хранить безопасно. Никаких силовых соединений, но есть заземление.
  3. Установите перемычку между двумя выводами.
  4. Перемычка на коричневый провод на блоке предохранителей.
  5. Сенсорная перемычка между двумя клеммами.

Расшифровка результатов… dead = dead & nbsp & nbsp & nbsp live = вероятно ОК

Метод братьев Райт
У меня есть вольтметр. Я не просто хочу знать, работает ли генератор, я хочу знать, работает ли он достаточно хорошо.

  1. Ремень на.
  2. Отсоедините два провода от генератора. Обмотайте провода изолентой. Никаких силовых соединений, но есть заземление.
  3. Установите перемычку между двумя клеммами.
  4. Подключить вольтметр
  5. Старт. Быстрый холостой ход. ОПАСНОСТЬ УБЕГА. НЕ НАКАЧИВАТЬ
  6. Не менее 14 В. Не допускайте превышения 18–20 В.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти тесты устраняют родную проводку автомобиля.Если есть проблема, скорее всего, не в этом.

6 признаков того, что вашему генератору может потребоваться ремонт или обслуживание

Если ваш генератор работает не так, как при первой установке, возможно, что-то не так.

Так же, как вы всегда хотите проверить свою машину при первых признаках неисправности, лучше всего проверить темпераментный генератор. Небольшие проблемы могут перерасти в более крупные и дорогостоящие, если о них не позаботиться своевременно.

Вот некоторые признаки того, что вашему генератору может потребоваться внимание:

1. Вы видите видимые повреждения.

Это кажется очевидным признаком, но некоторые домовладельцы выбирают вариант «не обращайте внимания, и оно исчезнет». Уверяем вас: если пренебречь видимыми повреждениями на генераторе, то они точно не исчезнут.

На что следует обратить внимание, это провода, которые выглядят ослабленными, изношенными или изношенными. Кроме того, одной из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся, является классический обрыв кабеля на переносных генераторах.Ознакомьтесь с нашим постом о замене шнура самостоятельно или позвоните нам.

Видимое повреждение внешних автоматических генераторов также является обычным явлением из-за повреждений, нанесенных предыдущим ураганом, или даже из-за вредных насекомых-вредителей. Ищите коррозию, вмятины, пережеванные провода или другие явные признаки дефектов на вашем устройстве каждые шесть месяцев, если не чаще.

2. У вас возникают задержки с запуском.

Если ваш генератор не запускается сразу или колеблется при попытке запустить его, это может быть признаком внутренних проблем.Обычно это может означать, что генератор работает с плохим или старым топливом, что отстой попал в бак или трубопроводы или что пора заменить топливный фильтр.

Даже если генератор запустится с третьей или четвертой попытки, подобные проблемы нельзя игнорировать. В следующий раз, когда вы пойдете им пользоваться, он может вообще не запуститься.

3. Ваша сила непостоянна.

Это еще один случай настроения «все работает« достаточно хорошо »». Если вы когда-нибудь задумывались об этом, держим пари, что ваш генератор выдает электроэнергию, но не постоянно.У него неприятная привычка включаться и выключаться всякий раз, когда ему хочется.

Очень не хочется вам его ломать, но это может быть признаком внутреннего повреждения. Мерцающий свет или нестабильная подача электроэнергии от генератора также могут быть признаком того, что у вас нет генератора соответствующей мощности для ваших электрических нужд. Обязательно прочитайте нашу статью «Как найти генератор правильного размера», чтобы убедиться, что у вашего источника питания достаточно энергии для обслуживания вашей домашней или деловой техники и освещения.

4.Генератор работает, но не вырабатывает электричество.

Это сложно, потому что это может быть проблема с вашим генератором, или это может быть проблема с вашими выключателями. Это определенно вопрос, который должен решить ваш доверенный электрик. Они могут проверить вашу электрическую панель, чтобы определить, проблема в этом или нет, или покопаться внутри вашего генератора, если это виновато.

5. Вы замечаете странный запах или шум.

Ваш генератор не должен издавать необычный запах.Это может быть признаком утечки газа и явной угрозой возгорания и безопасности для здоровья.

Точно так же странные звуки, такие как писк, гудение и грохот, не являются нормальными шумами, которые вы когда-либо должны слышать от своего генератора. Все это может быть вызвано рядом факторов, от низкого расхода топлива до перегруженного устройства, но их трудно диагностировать без помощи профессионала.

6. Вы не запускали генератор более 6 месяцев.

Большинство электриков согласятся, что запуск вашего портативного генератора каждые несколько месяцев позволит сохранить аккумулятор электростартера свежим и заряженным.Даже автоматические генераторы могут извлечь выгоду из старого хорошего испытательного огня, просто чтобы убедиться, что все в порядке, когда вам это действительно нужно.

Обычно владельцы дома и бизнеса обнаруживают проблемы с генератором после длительного простоя. Иногда для исправления просто требуется быстрое техническое обслуживание, но в других случаях повреждение обходится дороже и масштабнее, особенно если в линиях имеется осадок или коррозия из-за простоя.

Профилактика — лучшее лекарство

Хотя этот совет не очень помогает, если ваш генератор уже выходит из строя, он все же верен.Регулярное обслуживание поможет выявить любые потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными. Помимо этого, регулярное плановое техническое обслуживание может продлить срок службы вашего генератора и повысить его эффективность, сэкономив ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Есть переносной генератор? Ознакомьтесь с нашими советами по обслуживанию и ремонту портативного генератора здесь.

Если ваш генератор представляет собой постоянный автоматический агрегат, иногда лучше доверить осмотр и обслуживание профессионалам.

Выберите лицензированного специалиста по обслуживанию и ремонту

Хотя может возникнуть соблазн попробовать отремонтировать генератор самостоятельно, как и любой другой ремонт электрооборудования, это может быть опасно. Вы можете получить травму, аннулируете любую гарантию и можете непреднамеренно нанести еще больший ущерб, для ремонта которого вам потребуется лицензированный сертифицированный специалист.

То же самое касается найма разнорабочего или другого нелицензированного, несертифицированного специалиста по ремонту; вы рискуете дополнительно повредить генератор из-за неправильных исправлений, которые могут повлиять на вас обоих сразу или позже, если что-то выйдет из строя.

В итоге, если ваш генератор нуждается в ремонте или если вы готовы начать регулярное техническое обслуживание, свяжитесь с нами сегодня. Мы обслуживаем генераторы всех типов и размеров, от небольших домашних аварийных резервных до крупных коммерческих генераторов — по всему округу Ли.

Узнайте, что отличает нашу команду в SWFL Electric от других электриков в этой области, и ознакомьтесь с нашими услугами по ремонту генераторов.

❤️ Как проверить, неисправен ли ваш генератор

Каждая деталь вашего автомобиля — важная часть сложной головоломки.Генератор не исключение. Генератор — это генератор, который имеет решающее значение для работы вашего автомобиля. Без генератора переменного тока, работающего с оптимальной мощностью, электрическая система в вашем автомобиле не будет работать должным образом. Проблема с электрической системой вашего автомобиля может привести к обширным повреждениям и дорогостоящему ремонту и замене. Если ваш генератор неисправен, система зарядки в вашем автомобиле не будет работать — вот как проверить, не поврежден ли ваш генератор.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что такое генератор?

Генератор — это генератор электроэнергии в вашем автомобиле. Это основной компонент электрической и зарядной системы вашего автомобиля. Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, за исключением нескольких избранных гибридов, имеют генератор переменного тока. Когда ваш двигатель работает в вашем автомобиле, генератор отвечает за питание от аккумулятора.Генератор, как правило, представляет собой необслуживаемый генератор электроэнергии. Однако при плохом уходе вам, возможно, придется заменить или отремонтировать генератор раньше, чем вы думаете, несмотря на то, что срок службы генератора в большинстве автомобилей обычно составляет 10-15 лет.

Генератор также подает электроэнергию во внешние электрические системы автомобиля для зарядки всех компонентов автомобиля. Генератор привинчен и прикреплен к двигателю и приводится в действие змеевидным ремнем.

Что такое змеевик / приводной ремень?

Змеевидный ремень также известен как приводной ремень. Приводной ремень предназначен для привода вспомогательного оборудования, установленного на вашем двигателе. Приводной ремень будет управлять генератором, водяным насосом и компрессором кондиционера и обеспечивать их питанием. Если змеевиковый ремень сломается или повредится, автомобиль не сможет двигаться. Если вы попытаетесь запустить двигатель без работающего приводного ремня, двигатель будет перегреваться, поскольку водяной насос не работает.Обрыв ремня также может повредить радиатор и шланги охлаждающей жидкости.

Симптомы обрыва приводного ремня включают громкие звуки, визг и другие звуки, исходящие из-под капота. Также может загореться сигнальная лампа системы зарядки, поскольку генератор перестанет заряжать аккумулятор. Плохой генератор и плохой приводной ремень идут рука об руку.

Признаки неисправного генератора

Есть несколько основных признаков неисправного генератора.Наиболее распространенным признаком является то, что система зарядки автомобиля показывает проблему, когда на приборной панели загорается сигнальная лампа в виде батареи. Если этот индикатор не загорается, значок «ЗАРЯДКА» также может гореть во время движения. Эта сигнальная лампа обычно загорается, когда вы включаете зажигание, но она должна погаснуть, как только двигатель будет полностью запущен.

Если индикатор продолжает гореть, это явный признак проблемы с вашей системой зарядки. Предупреждающий световой сигнал не указывает напрямую на неисправный генератор, но это наиболее частая причина его появления.Вам следует выбрать механика, который проведет некоторые испытания генератора переменного тока и выяснит любые электрические причины, по которым свет загорается при работающем двигателе.

Вторым признаком слабой системы зарядки является то, что приборная панель и фары тускнеют, когда автомобиль находится на холостом ходу, но становятся ярче, когда двигатель включен. Проблема может быть связана со слабым генератором переменного тока, но также может быть причиной разрядки аккумулятора. Кроме того, плохое соединение с клеммами аккумулятора или ослабленный приводной ремень могут вызвать слабую систему зарядки.Воющий и жужжащий шум генератора переменного тока — еще один симптом неисправности и может быть признаком шумного подшипника генератора.

Последний симптом — неисправные номера в вашем автомобиле. Есть три вращающихся пластины, которые покрывают огромное пространство медных проводов и создают область, в которой генератор переменного тока вырабатывает энергию. Если эти пластины выходят из строя, они могут выходить из строя по одной. Это приводит к ослаблению генератора, но не к полной остановке. Если пластины выйдут из строя, мощность резко снизит выходной уровень.Этот износ электрической системы приводит к выходу из строя аккумуляторной батареи и выходу из строя системы зажигания. Чтобы предотвратить повреждение и разрушение вашей батареи, вам необходимо следовать определенным методам, чтобы проверить, исправен ли ваш alterantor.

Как проверить генератор

Если вы не уверены, работает ли ваш генератор на полную мощность, вам нужно будет выполнить несколько тестов детали, чтобы увидеть, не поврежден ли он, насколько серьезны повреждения и как их исправить.Самый простой способ проверить это с помощью вольтметра, но есть и другие методы, чтобы определить реальную проблему с вашим генератором и определить, неисправен ли он.

Метод 1 — Использование вольтметра

Шаг 1 — Купить вольтметр

Первым шагом в использовании вольтметра является покупка вольтметра — иди прикинь. Вы можете найти его в любом автомобильном магазине или некоторых универмагах обычно менее чем за 20 долларов.Не покупайте один из самых дорогих брендов, потому что вы думаете, что он будет работать лучше — менее дорогие делают ту же самую работу за небольшую часть цены.

Если у вас уже есть мультиметр, вы можете использовать его вместо него. Мультиметр может измерять напряжение и другую электрическую мощность в вашем автомобиле, например ток и сопротивление. Вольтметр — это устройство, используемое для измерения электрической разности между двумя точками в электрической цепи. Вольтметр — полезный инструмент для определения неисправности генератора в вашем автомобиле.

Шаг 2. Проверьте аккумулятор

Второй шаг — сначала проверить аккумулятор. Аккумулятор необходим для запуска и работы вашего автомобиля, который, в свою очередь, будет вращать генератор переменного тока на достаточно высокой скорости, чтобы аккумулятор оставался заряженным и работающим. Если аккумулятор слишком низкий или поврежден, то вы не сможете начать свой автомобиль. Если вы не можете запустить двигатель, вы не сможете проверить генератор — это замкнутый круг.

Не имея возможности включить автомобиль, вы не можете использовать вольтметр для проверки электрической мощности в автомобиле. Если погода слишком холодная или ваша батарея со временем сильно изнашивается, реальная проблема может быть в батарее, а ваш генератор может даже не быть проблемой. Вот как проверить вашу батарею, чтобы убедиться, что ваш генератор не плохой, а ваша батарея.

Сначала вам нужно выключить автомобиль. Перед установкой вольтметра убедитесь, что двигатель выключен, чтобы предотвратить возможные аварии.Во-вторых, полностью откройте капот, чтобы у вас был доступ к аккумулятору и другим частям вашего автомобиля. В-третьих, подключите вольтметр к аккумулятору. Подключите красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к отрицательной. Далее считайте показания вольтметра. Если аккумулятор показывает, что напряжение внутри аккумулятора превышает 12,2 вольт, значит, у него достаточно энергии для запуска генератора. Если напряжение аккумулятора ниже 12,2 вольт, вам нужно будет зарядить аккумулятор и повторно проверить его или попробовать другой метод.

Шаг 3. Заведите автомобиль

После того, как вы проверите аккумулятор и убедитесь, что он имеет достаточно мощности для запуска генератора для проверки, вы можете заводить двигатель. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин или выше, чтобы убедиться, что аккумулятор дает энергию. Это увеличит мощность и заставит регулятор напряжения переключить генератор на более высокую передачу. Если генератор не может переключиться на высокую передачу, генератор вышел из строя.

Шаг 4 — Повторная проверка батареи вольтметром

Не выключайте двигатель и повторно проверьте аккумулятор с помощью имеющегося вольтметра или мультиметра. На этот раз при считывании показаний вольтметра напряжение должно быть не менее 13 вольт. Если изменение числа оборотов приводит к колебаниям напряжения от 13 до 14,5 вольт, то генератор находится в рабочем состоянии. Если напряжение остается неизменным при колебаниях оборотов, то ваш генератор не работает должным образом и находится в плохом состоянии.Повторите этот процесс с другими электрическими компонентами, такими как свет и радио. Если генератор заряжается, а напряжение аккумулятора остается выше 13 вольт, значит, генератор работает нормально.

Метод 2 — Мониторинг генератора переменного тока

Шаг 1 — Проверьте манометр генератора

Первым шагом в контроле вашего генератора переменного тока для проверки уровней является проверка самого манометра генератора.Если у вас есть датчик напряжения, он покажет вам выходную мощность генератора, и его будет легко прочитать и увидеть уровни. Для тестирования дайте двигателю не менее 2000 оборотов в минуту.

Включите вентилятор нагнетателя переменного тока, фары и фонари, а также любые другие электрические аксессуары, которые могут вызвать нагрузку на генератор переменного тока. Обязательно следите за датчиком, чтобы увидеть, снижает ли он напряжение или силу тока. Если вольтметр выше при работающем двигателе, можно предположить, что генератор работает нормально, а генератор не плохой.

Шаг 2 — Слушайте генератор переменного тока

При работающем двигателе послушайте генератор. Если есть проблема с подшипниками, вы можете услышать визг из передней части автомобиля. Визжащий звук станет громче, если одновременно у вас будет больше электрических устройств, таких как радио и кондиционер, работающие одновременно на высокой мощности.

Шаг 3 — Включите радио

После включения радио увеличьте мощность двигателя.Настройте радио на низкое значение в диапазоне AM без воспроизведения музыки. Если при нажатии на педаль акселератора радио продолжает скулить или становится нечетким, проблема может заключаться в генераторе, который показывает, что ваш генератор неисправен.

Шаг 4 — Найдите автосалон

Чтобы определить, действительно ли проблема в вашем генераторе, вам следует попытаться найти магазин автозапчастей, где можно бесплатно протестировать ваш генератор. Поскольку магазины захотят, чтобы вы купили генератор в их конкретном магазине, они с большей вероятностью проверит вашу оригинальную деталь бесплатно — в надежде, что она неисправна и повреждена, и вам нужно будет купить новый тут же.Демонтируйте генератор и принесите его в магазин для проверки.

Как продлить срок службы генератора

Иногда генератор выходит из строя раньше положенного срока, когда защитная крышка двигателя повреждена или отсутствует. Попадание воды внутрь генератора со временем может привести к его более быстрому износу. Если нижний щиток двигателя поврежден, его необходимо заменить, чтобы моторный отсек оставался сухим. Кроме того, охлаждающая жидкость или масло могут протечь и повредить генератор.Следите за тем, чтобы генератор и моторный отсек оставались сухими, чтобы предотвратить повреждение электрических частей жидкостью.

Стоимость замены генератора

Замена генератора переменного тока — дорогостоящий процесс, который обычно стоит от 420 до 850 долларов. Оригинальная запчасть, купленная напрямую у дилера, стоит еще дороже. Восстановление устройства дешевле и требует, чтобы ваш механик снял генератор и отправил его в ремонтную мастерскую. Механик взимает плату за демонтаж и установку, по крайней мере, от 70 до 120 долларов, за перестройку, которая составляет от 80 до 150 долларов, а иногда и за дополнительную плату за рабочую силу.

Что делать, если я не хочу проходить через хлопоты, чтобы проверить, неисправен ли мой генератор?

Если ваш автомобиль уже старый и есть другие проблемы с ним, возможно, вы не захотите брать с собой автомобиль для замены или ремонта генератора. Проверка генератора может занять больше времени, чем хотелось бы, и вместо этого вы можете просто купить новую машину. Если это ваш мыслительный процесс, то вам следует привезти свой автомобиль в уважаемое место, чтобы получить справедливую цену.В CashCarsBuyer вы можете привезти свой автомобиль и заработать на нем немного денег, не беспокоясь о ремонте поврежденных деталей.

Генератор / Генератор

следующее в основном основано на опыте Дэйва
с заменой генератора переменного тока в его Super
Beetle 1973 года, с участием Роба и других, и соответствующие
вопросов и ответов добавлены по мере необходимости.
~~~

В материал подразделяется следующим образом —

~~~

Генератор / Генератор / Динамо
— Общее обсуждение —

Техническая точка для начала, чтобы устранить путаницу — генераторы и динамо-машины то же самое — генераторы постоянного тока.Генератор другое — вырабатывает переменный ток, который должен быть ‘выпрямленным’ до постоянного тока, прежде чем он будет использоваться для зарядки аккумулятор и т. д. Слово «динамо» часто используется в Великобритании, но не так много где-либо еще — большинство других стран называют это ‘генератор.’

генератор имеет одинаковый диаметр по всей длине, между шкив и корпус вентилятора.Генератор такого же диаметра к генератору в том месте, где он стоит на опорной стойке, но он больше в диаметре на конце шкива, где он выступает подставка для ног.

А общая проблема — садится аккумулятор. Это бесплатно, но когда аккумулятор « прыгнул », двигатель запустится и продолжит работу бежать.

А проблема, с которой сталкивался почти каждый —

Вчера Я оставил свои габаритные огни включенными на весь день (по дороге шел дождь чтобы работать) и батарея была разряжена на 90%, когда я сел в машину (тусклый свет приборной панели — без проворачивания). К счастью, автостоянка включена. небольшой уклон, так что я смог толкнуть его, прыгнуть и щелкнуть сцепление, и понеслось.Не думаю, что батарея действительно была достаточно вольт для зажигания, но с генераторами вы только требуется пара вольт для его самообеспечения и поэтому, если выскакивание сцепления сразу дает вам достаточную частоту вращения генератора достигает 14,5 вольт, и катушка говорит «отлично — искры уже в пути «. Генераторы этого не сделают — им нужно почти полные 12 опорных вольт (через синий провод и приборную панель). свет), прежде чем они смогут начать генерировать электроэнергию.Так ты больше вероятно, потребуется толчок, чтобы получить 12 вольт от хорошей батареи. Другими словами, генераторы более терпимы к больным / квартирам. аккумулятор.

А новая батарея может решить проблему разрядки батареи какое-то время, но потом через несколько месяцев машина не заводится опять таки. Если перепрыгнул работает нормально, но батарея не кажется получать заряд.

Когда столкнувшись с такой ситуацией, возьмите электросчетчик (см. наш обсуждение работы ВОМ) и сначала измерить напряжение на батарее. При выключенном двигателе установите счетчик на «Вольт постоянного тока» (диапазон 15 или 20 вольт), затем просто примените два провода от счетчика к двум клеммам аккумулятора. В Показание для полностью заряженной батареи составляет около 12.6 вольт. Мертвый батарея будет показывать десять вольт или меньше.

Кому проверить выход генератора / генератора (то есть сделать (убедитесь, что к аккумулятору идет зарядный ток), запустите двигателя и считайте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, как до. По мере того, как двигатель набирает обороты, напряжение должно увеличиваться. примерно до 14,2-14,5 вольт.Если да, то генератор / альтератор работает правильно и заряжает аккумулятор должным образом.

Если у вас нет глюкометра, вы можете попробовать следующее (менее эффективно) Тест: снимите положительный полюс с аккумуляторной батареи с помощью двигатель работает. Если двигатель продолжает работать, генератор / генератор хорошо. Если двигатель заглох, проблема в электрической цепи. Система зарядки.

Примечание: Некоторые предлагали отсоединить провода от (D +) и (DF) на генераторе / генераторе, затем подключите амперметр на клеммах, чтобы проверить работу генератор / генератор. Для этого вам нужно будет поставить высокий усилитель. Амперметр последовательно с основным красным проводом (D +) для считывания силы тока собирается в батарею.Приведенные выше простые тесты самые простые.

Если тест генератора / генератора показывает выходную мощность менее 14 вольт или около того, проверьте регулятор напряжения перед списанием генератор / генератор. Если у вас есть внешний регулятор напряжения он должен находиться под задним сиденьем слева.

Примечание: Вплоть до 1967 года регулятор напряжения располагался сверху генератор.С 1967 по 1974 год он располагался под заднее сиденье слева. С 1974 г. регулятор напряжения внутри генератора. Если 6-вольтовый жук был преобразован на 12 вольт регулятор на 12 вольт обычно прикручивается к кожух вентилятора прямо над генератором, чтобы можно было использовать существующую проводку.

функция регулятора напряжения — поддерживать точное напряжение независимо от тока, потребляемого нагрузкой.С включенным счетчиком к напряжению постоянного тока и датчикам на положительных и отрицательных клеммах аккумулятор, считайте напряжение, как и раньше (опять же, должно быть чуть больше 12 вольт). Затем запустите двигатель, но не увеличивайте обороты. это вверх. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя, возможно, до 2000 об / мин. В напряжение должно подняться до 14,2-14,5 вольт и оставаться на уровне там. Если да, то генератор / генератор и регулятор напряжения являются хорошим.

Если напряжение , а не повышается при увеличении частоты вращения двигателя, убедитесь, что щетки генератора не изношены чрезмерно. Если можете, слегка надавите на кисти, пока двигатель работает и посмотрите, не гаснет ли генератор показание вольтметра увеличивается. Если это так, кисти могут носить до такой степени, что они не оказывают достаточного давления на коммутатор.

Скоростной Джим дает хороший метод тестирования генератор на его веб-сайте.

Сейчас, если генератор / генератор и регулятор напряжения в порядке, вполне вероятно, что где-то в системе есть короткое замыкание, которое разряжает аккумулятор. Проверьте это следующим образом —

  1. Взять положительный кабель от аккумуляторной батареи.
  2. Подключиться измеритель VOM между положительным кабелем аккумуляторной батареи и положительным пост на АКБ.
  3. Если установлен на DC Volts, счетчик будет реагировать на малейший сток. Если он показывает сток, переключитесь на постоянный ток в миллиамперах. Любое чтение, скажем, 5 миллиампер — это подозрение.
  4. От в этот момент вы должны отключить все, чтобы найти причину электрический сток. Начните с удаления предохранителей один за другим. пока не найдете виновного.
  5. След цепи, связанные с неисправным предохранителем, чтобы найти короткая.

Если автомобиль был оставлен и не эксплуатировался в течение определенного периода времени, могут возникнуть проблемы с электричеством.VW использовал довольно простые разъемы в электрической системе, и довольно часто просто освещая контакты могут исправить проблемы. Подключения, которые следует учитывать, включают следующее —

  • дюйм корпус генератора или генератора, очистите контакты на самом генераторе / генераторе, а затем на регуляторе контакты под задним сиденьем, левая сторона.
  • Есть это толстый красный провод от регулятора к батарее на Другая сторона. Осветлите разъемы на обоих концах этого провод. Если в вашем автомобиле был установлен генератор переменного тока, вы можете обнаружить, что предыдущий владелец вынул толстый красный провод от генератора прямо к стартеру, (подключил к АКБ проводом от + поста на АКБ) а не через жгут проводов под заднее сиденье.Обычно это работает нормально, но это означает, что провод зарядки аккумулятора подвержен загрязнению и сажи под автомобилем.
  • Если в вашей машине нет регулятора под сиденьем, это более поздний генератор модель, в которой регулятор находится внутри самого генератора. На этих моделях все еще должно быть тяжелое слежение за красным проводом. с левой стороны на батарею, и это могло быть какие-то разъемы на нем — почисти.Со штатной проводкой VW это провод, который заряжает аккумулятор, а также снабжает автомобиль энергией от аккумулятора.
  • Также посмотрите на толстые красные провода в багажном отделении. В красный провод от жгута проводов с левой стороны, ведущий к выключатель фар — это главный провод питания, затем два красных провода идут от переключателя фар — один к зажиганию переключатель, и один прямо к блоку предохранителей (этот работает те электрические устройства, которые работают даже при включении зажигания выключено, например, освещение салона, радио и т. д.).Убедитесь, что все это разъемы чистые, поэтому питание может поступать туда, куда нужно.
  • Есть один дополнительный провод (тонкий) от генератора к световой индикатор «Gen / Alt» на комбинации приборов. Это Необходимо, чтобы этот провод был на месте — в противном случае генератор не может заряжать.На автомобилях с генератором, даже если индикатор перегорает, генератор не заряжается — сигнал слабый ток через эту лампочку, чтобы активировать генератор. Не то же самое со старым генератором модели — если индикатор горит, зарядка продолжается.
~~~

Поляризация генератора

вопросов часто спрашивают о необходимости поляризации генератора.Если генератор заряжается (аккумулятор остается заряженным), то вам не нужно поляризовать это. Когда генератор был оставлен не используется долгое время (месяцы или годы), металлический сердечник теряет это магнетизм, и всем генераторам НУЖНО немного остаточного магнетизма, чтобы начать процесс зарядки. Поляризации достаточно «поднять» магнетизм, чтобы начать зарядку должным образом.Когда это при использовании он сохраняет свою сердцевину поляризованной, поэтому нет необходимости делать это снова.

Примечание: Почему генераторы нужно «поляризовать»? Автомобильные генераторы нужен магнетизм, чтобы начать. Этот «остаточный» магнетизм остается в полюсных наконечниках даже после остановки двигателя. При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшое напряжение в обмотках якоря.Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы обмотки возбуждения рисовать ток. По мере увеличения тока возбуждения полюсные наконечники создать еще больше магнетизма. Это делает еще большее напряжение в якоря, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор не будет способен производить максимальную производительность.

Что случается с генератором, который хранился долгое время или только что восстановлен? Остаточный магнетизм мог уменьшиться до точки, когда он больше не может запустить генератор производящее напряжение.В случае нового генератора или генератора, который был неправильно обработан, остаток может даже быть неправильным направление (Северный и Южный полюса поменяны местами). Поляризация простой процесс, используемый для восстановления остаточного магнетизма полюса поля и убедитесь, что магнитное направление правильное.

Кому поляризуйте генератор, подключите перемычку от клеммы (DF) от генератора к раме генератора.Снимите ремень вентилятора, затем подключите провод от положительной клеммы на аккумуляторной батарее к клемме (D +) на генераторе. Вал генератора должен начать вращаться.

Примечание: Не запускайте генератор таким образом более чем на несколько секунд. чтобы избежать перегрева.

The генератор теперь будет правильно поляризован.Если бы генератор , а не крутится во время этого процесса, скорее всего, генератор дефектный.

Положить снова затяните ремень вентилятора и повторно проверьте напряжение генератора с помощью клемма (DF) заземлена. Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

Примечание: Регуляторы напряжения не нужно поляризовать — они не чувствительный к полярности.Даже если к регулятору напряжения прилагалась инструкция чтобы поляризовать его — эти инструкции фактически поляризуют генератор, не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедитесь, что ваш генератор будет работать должным образом, чтобы вы не винить регулятор напряжения.

Генераторы никогда не нужно поляризовать. В генераторах используется электрический триггер. ток для начала процесса зарядки — электромагнетизм, поэтому для начала не нужно никакого внутреннего магнетизма, как генератор делает.

Это ток триггера подается через контрольную лампу генератора (это крошечный ток и не заставит свет светиться, когда двигатель горит), так что если эта лампочка перегорит — аккумулятор не будет заряжаться и он уйдет. Любопытная схемотехника VW использовала, но работает просто хорошо. Это означает, что с генератором переменного тока VW вы всегда должны смотреть на приборную панель, когда поворачиваете ключ и убедитесь, что индикатор Alt светится только при включенной клавише, просто чтобы убедиться, что эта цепь не повреждена.

~~~

Разные вопросы и ответы Примечание: Наш генератор неисправностей статья может быть полезной.

Вопрос — У меня Жук 1972 года с красным генератором постоянно светится на.Поменял щетки и регулятор, а еще красный свет. Проблема с дальнейшим поиском неисправности в том, что проводка не работает. все оригинальное, много поделок своими руками. Я проверил непрерывность хотя и вроде все нормально. Но не могли бы вы помочь расшифровать какие контакты какие — в моем мануале (D +), (D-) и (DF) все близко друг к другу, но хорошо обозначены. Но, к сожалению соединения на моем генераторе расположены иначе.Два по направлению к шкиву и один вперед (вентилятор). Ты знаете какие?

Роб ответил — Аккумулятор разряжен или держится его заряд? Если он идет плоско, значит, красный свет говорит правдивая история; но если аккумулятор заряжается, то свет лжет, и ЭТО виновато.

Вкл. мой двигатель 71 года, есть только соединения (D +) и (DF) — есть представляет собой черный пластиковый соединительный блок с двумя разъемами для провода. Некоторые модели имеют отдельное (D-) соединение — это ближайший к вентилятору, провод должен быть коричневого цвета.

(D +) соединение имеет толстый красный (или красный / черный) провод. к нему — должна быть большая лопатка разъема с левой стороны соединительного блока (раньше имел латунный болт / гайку тип подключения).Это основной зарядный провод.

(DF) соединение (обычно более тонкий зеленый провод с меньшим лопаточный соединитель) находится с правой стороны соединительного блока. Подключение (DF) подает питание на обмотки возбуждения. создают магнитное поле внутри генератора.

(D +) красный (или красный / черный) провод идет к верхнему регулятору (под заднее сиденье) на двигательной (самой задней) стороне регулятор.Зеленый провод (DF) идет к нижнему разъему на с той же стороны регулятора.

Вкл. передний конец регулятора, верхнее соединение (# 61) должно прикрепите тонкий синий провод. Этот синий провод идет к «Gen» сигнальная лампа в комбинации приборов. Нижний разъем, (B +), имеет два толстых красных провода — один к аккумулятору и один к переключателю фар впереди (который используется как место соединения коробка для основного источника питания спереди).Также может быть там тоже подключен более тонкий красный провод — думаю, что один идет к реле ближнего света фар спереди.

Вопрос — Я так хочу, чтобы генератор моего Фольксвагена реконструировали. или сделайте перемотку.

Роб ответил — Генератор VW можно перемотать любым грамотный автоэлектрик — работает как любой генератор старого образца, и большинство автоэлектриков все еще могут восстановить генераторы.

Вопрос — Я слышал, что генераторы нуждались в более высоких оборотах, чтобы заряжать аккумулятор, как и крейсерская скорость, но для этого нужны только генераторы обороты холостого хода для зарядки аккумулятора.

Роб ответил — Отчасти это правда. Генераторы могут заряжать аккумулятор на холостых оборотах, потому что у них обычно меньше шкив, поэтому на самом деле они вращаются быстрее, чем генератор для одинаковые обороты двигателя.Это означает, что они будут заряжать аккумулятор при меньше оборотов ДВИГАТЕЛЯ, но сам генератор вращается быстрее чем генератор.

Генератор VW называется генератором «раннего включения», поэтому он запускается заряжать аккумулятор на оборотах чуть выше холостого хода — примерно от Двигатель 1000-1200 об / мин. Это обеспечит больший ток при более высоком оборотов в минуту, конечно, до номинальных максимум 30 ампер (для 12-вольтовые генераторы).

Вопрос — В случае отказа генератора, было бы разумно преобразовать к генератору вместо ремонта генератора?

Роб ответил — Вы можете сделать это, если хотите, но это требуется небольшая переделка проводки автомобиля. Быстрый Джим внес необходимые изменения в схемы в своей сети. сайт.

Вопрос — Есть ли разница в несколько ампер?

Роб ответил — Более высокая сила тока генераторов вообще не имеет значения, есть ли у вас стоковая электрика VW — это полезно, только если у вас есть прожекторы, большая стереосистема и прочее вроде что добавил.

Вопрос — Генератор от Beetle рассчитан на 45 ампер, для автомобилей Toyota.Доступен один, специально созданный для Жук, рассчитанный на 51 ампер. Физически генератор на 51 А выглядит примерно на треть больше и намного тяжелее, чем 45 ампер генератор. Может это дает больше мощности? Будет ли это меньше нагрузки на батарею?

Роб ответил — Проводка жука справится с VW Генератор на 50 А в порядке, но если вы используете генератор более высокой мощности чем это (доступны генераторы VW 75-го года), то вы могли бы необходимо увеличить размер провода для цепи зарядки до аккумулятор.

А генератор большего размера не снизит нагрузку на аккумулятор. Его основная нагрузка исходит от стартера, и это не изменится. Генератор большего размера будет заряжать разряженную батарею быстрее конечно, но генератор на 30 ампер работает нормально для большинства старых VW. Генератор на 50 ампер был добавлен в 1973 году, когда они добавили вентиляторы свежего воздуха и другие дополнительные электрические элементы к машины.

* * * * *

1958 Buick Generating System — родной город Buick

Цепи регулятора генератора Buick 1958

Когда генератор Buick 1958 года начинает работать, нарастает напряжение и пропускает ток через шунтирующую обмотку, тем самым намагничивая сердечник. Когда напряжение достигает значения, на которое настроено реле, магнетизм становится достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение пружины якоря и тянуть якорь к сердечнику, тем самым замыкая точки контакта.Ток генератора теперь течет через последовательную обмотку реле в правильном направлении, чтобы добавить к магнетизму, удерживающему точки замкнутыми, и переходит к батарее и другим работающим электрическим блокам.

Когда генератор Buick 1958 года замедляется до оборотов двигателя на холостом ходу или останавливается, ток начинает течь от батареи обратно через генератор, меняя направление тока через последовательную обмотку. Это снижает магнетизм сердечника реле до такой степени, что он больше не может удерживать точки контакта закрытыми от натяжения пружины якоря.Точки разделены, и цепь между генератором и аккумулятором разорвана.

1958 Регулятор тока Buick

Регулятор тока Buick 1958 года автоматически регулирует максимальную мощность генератора Buick 1958 года. Когда текущие требования к электрической системе велики, а батарея разряжена, регулятор тока срабатывает, чтобы защитить генератор от перегрузки, ограничивая его выход до безопасного значения.

Регулятор тока имеет одну последовательную обмотку из толстого провода, через которую постоянно течет весь выходной сигнал генератора Buick 1958 года.Эта обмотка подключается к последовательной обмотке реле отключения, описанного выше. Над сердечником обмотки находится якорь с парой точек контакта, которые удерживаются вместе за счет натяжения пружины, когда регулятор тока не работает. Когда регулятор тока не работает и точки контакта замкнуты, цепь возбуждения генератора напрямую заземляется, так что генератор может производить максимальную выходную мощность, если иное не контролируется регулятором напряжения, описанным ниже. См. Рисунок 10-9.

Когда выходная мощность генератора Buick 1958 года увеличивается до значения, на которое установлен регулятор тока, магнетизм обмотки тока достаточен для преодоления натяжения пружины якоря.Якорь подтягивается к сердечнику обмотки, так что точки разделены. В этом случае цепь возбуждения генератора Buick 1958 года должна пройти через сопротивление, которое уменьшает поток через катушки возбуждения и тем самым снижает выходную мощность генератора. Это снижает магнитную силу токовой обмотки, так что натяжение пружины снова замыкает точки контакта, напрямую заземляя цепь возбуждения генератора и увеличивая выходную мощность генератора. Этот цикл повторяется много раз в секунду, и действие ограничивает выходную мощность генератора до значения, на которое установлен регулятор Buick 1958 года.

Регулятор тока имеет биметаллический шарнир на якоре для термостатического контроля температуры. Это автоматически обеспечивает несколько более высокую выходную мощность генератора, когда блок холодный, и вызывает падение выходной мощности при повышении температуры.

Регулятор тока работает только тогда, когда состояние батареи и нагрузка работающих потребляющих ток устройств требуют максимальной мощности генератора Buick 1958 года выпуска. Когда требования к току невелики, регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора.В любой момент времени работает либо регулятор тока, либо регулятор напряжения; оба регулятора никогда не работают одновременно.

На автомобилях, оборудованных кондиционером, будет использоваться другой регулятор генератора со специальной температурной компенсацией на регуляторе тока. Эта компенсация предназначена для использования дополнительного охлаждения генератора Buick 1958 года внешним воздухом. Из-за этого фактора температурной компенсации два регулятора генератора не взаимозаменяемы.При замене регуляторов произойдет повреждение генератора.

1958 Buick Voltage Regulator

Регулятор напряжения Buick 1958 года ограничивает напряжение в цепях зарядки до безопасного значения, тем самым контролируя скорость зарядки генератора Buick 1958 года в соответствии с требованиями к батарее и работающим потребляющим ток электрическим блокам. Когда батарея разряжена, выходная мощность генератора близка к максимальной, но когда батарея подходит к зарядке, а другие требования невелики, регулятор напряжения срабатывает, чтобы ограничить напряжение, тем самым уменьшая выходную мощность генератора.Это защищает аккумулятор от перезаряда, а электрическую систему — от высокого напряжения.

Два набора точек используются в регуляторе напряжения, чтобы приспособиться к сильному току возбуждения, используемому в генераторе Buick 1958 года. См. Рисунок 10-9.

Блок регулятора напряжения имеет шунтирующую обмотку, состоящую из множества витков тонкого провода, подключенного к генератору Buick 1958 года. Обмотка и сердечник собраны в каркас. Плоская стальная арматура прикреплена к каркасу с помощью гибкого шарнира так, чтобы она находилась чуть выше конца сердечника.Якорь содержит две точки контакта, которые находятся чуть выше и ниже неподвижной точки контакта. Когда блок регулятора напряжения не работает, натяжение спиральной пружины удерживает якорь на расстоянии от сердечника, так что нижние точки соприкасаются, и цепь возбуждения генератора замыкается на землю через них. См. Рисунок 10-9.

Когда требования к полю генератора Buick 1958 года высоки (относительно низкая скорость автомобиля и высокая нагрузка на вспомогательное оборудование), регулятор работает на нижнем наборе контактов.Когда напряжение генератора достигает значения, на которое установлен регулятор напряжения, магнитного притяжения обмотки напряжения достаточно, чтобы преодолеть натяжение пружины якоря, так что якорь тянется к сердечнику и точки контакта разделяются. В тот момент, когда нижние точки разделяются, ток возбуждения течет на землю через сопротивление. Это уменьшает ток, протекающий через катушки возбуждения, и снижает напряжение и выходную мощность генератора.

Пониженное напряжение в цепи вызывает ослабление магнитного поля обмотки напряжения в регуляторе.Возникающая в результате потеря магнетизма позволяет пружинам отводить якорь от сердечника и снова закрывать точки контакта, тем самым напрямую заземляя поле генератора, так что напряжение и выходная мощность генератора возрастают.

Этот цикл повторяется много раз в секунду, вызывая вибрацию якоря и удерживая напряжение генератора на постоянном уровне. Поддерживая постоянное напряжение, регулятор напряжения продолжает снижать выходную мощность генератора Buick 1958 года по мере того, как батарея подходит к зарядке.Когда аккумулятор полностью заряжен, регулятор напряжения снизит выходную мощность генератора до нескольких ампер.

При низких требованиях к полю (относительно высокая скорость автомобиля и малая нагрузка) сопротивления, вставляемого в цепь возбуждения при размыкании нижних контактов, недостаточно для управления напряжением генератора Buick 1958 года.

При небольшом повышении напряжения (от 0,1 до 0,3 В) якорь опускается, чтобы воздействовать на верхний набор контактных точек.Затем поле генератора Buick 1958 года закорачивается, когда точки закрываются.

Регулятор напряжения имеет биметаллический шарнир якоря для термостатического контроля температуры. Это автоматически позволяет регулировать более высокое напряжение, когда блок холодный, и более низкое напряжение, когда он горячий, потому что для зарядки холодного аккумулятора требуется высокое напряжение.

Как указывалось ранее, регуляторы тока и напряжения не работают одновременно. Когда требования к току велики, напряжение генератора слишком низкое, чтобы заставить работать регулятор напряжения, поэтому регулятор тока ограничивает максимальную мощность генератора Buick 1958 года.Когда требования к току невелики, напряжение генератора увеличивается до значения, при котором срабатывает регулятор напряжения. Затем выходная мощность генератора снижается ниже значения, необходимого для работы регулятора тока, следовательно, все управление будет зависеть от работы регулятора напряжения.

Сопротивления

Каждая цепь регулятора тока или напряжения использует свое собственное сопротивление, которое вставляется в цепь возбуждения при работе любого регулятора.

Третье сопротивление подключено между базовой пластиной реле отключения и обмоткой регулятора напряжения, что снижает прочность обмотки напряжения.

Внезапное уменьшение тока возбуждения, возникающее при размыкании точек контакта регулятора тока или напряжения, достигается за счет скачка наведенного напряжения в катушках возбуждения при изменении силы магнитных полей. Эти выбросы частично рассеиваются двумя сопротивлениями, что предотвращает чрезмерное искрение в точках контакта.

10-23 ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР И ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА BUICK 1958 ГОДА — НА АВТОМОБИЛЕ

Как правило, генератор Buick 1958 года должен проверяться и проверяться каждые 5000 миль, чтобы определить его состояние; однако тип обслуживания, в котором используются некоторые генераторы, может сделать целесообразным более частый осмотр. Высокая скорость работы, чрезмерная пыль или грязь, высокие температуры и работа генератора на полной или почти полной мощности большую часть времени — все это факторы, которые увеличивают износ подшипников, коллектора и щеток.

Инспекция генератора Buick 1958 года

Следующая проверка покажет, находится ли генератор Buick 1958 года в надлежащем состоянии для обслуживания или нуждается в демонтаже для ремонта.

  1. При хорошем освещении и зеркале осмотрите коммутатор через отверстия в торцевой раме коммутатора. Низкий или неустойчивый выходной сигнал может возникнуть, если коммутатор покрыт жиром или грязью, если он шероховат, имеет некруглую форму или имеет большое количество слюды между стержнями. Если перегоревшие шины коллектора сгорели, это указывает на разрыв цепи.
  2. Осмотрите конец коллектора генератора на предмет выброса припоя, указывающего на то, что генератор Buick 1958 года был перегрет из-за чрезмерной выходной мощности.

Избыточный выходной сигнал обычно возникает, когда поле генератора Buick 1958 года заземлено либо внутри, либо на регуляторе. Если это указано, отсоедините провод от клеммы «F» генератора или регулятора и запустите двигатель на средних оборотах. Если выходная мощность генератора падает, регулятор неисправен, но если выходная мощность остается высокой, в генераторе Buick 1958 года поле заземляется изнутри.

  1. Проверить состояние щеток; убедитесь, что они не заедают в держателях и опираются на коммутатор с достаточным натяжением для обеспечения хорошего и прочного контакта. Провода щетки и винты должны быть плотно затянуты. Если щетки изношены до половины своей первоначальной длины по сравнению с новыми щетками, необходимо снять генератор Buick 1958 года для установки новых щеток.

Если коллектор или щетки в плохом состоянии, кроме загрязнения, генератор Buick 1958 года следует снять для ремонта (пар.10-25). Однако, если эти детали только загрязнены, их можно очистить, не снимая генератор Buick 1958 года.

  1. Удалите жир с помощью ткани, смоченной четыреххлористым углеродом или другим негорючим растворителем. Компаунд для посадки щеток в виде пасты особенно полезен при посадке щеток на экструдированных каркасных генераторах. Чтобы установить щетки, нанесите небольшое количество этой смеси по ширине коллектора и включите генератор на короткое время. Абразивные частицы этого состава уносятся под щетки и быстро изнашивают соприкасающиеся поверхности по контуру коллектора.Вся пыль должна быть сдута из генератора Buick 1958 года после того, как щетки установлены на место.
  2. Проверьте состояние ремня вентилятора и его надлежащее натяжение (рис. 10-10), а также убедитесь, что все монтажные кронштейны генератора и стяжные болты затянуты.

РЕШЕНО: что заставит мой манометр показывать низкий уровень, когда батарея исправна — GMC

Oluseun, при работающем двигателе датчик должен измерять мощность вашего генератора. Низкое напряжение может указывать на проблемы с генератором переменного тока.Если у вас есть один из таких, который показывает напряжение при неработающем двигателе, проверьте датчик на наличие неисправного резистора на панели приборов. Я бы определенно начал там измерять мощность и убедиться, что все заземление правильно подключено. Только что наткнулся на это. Кажется проблема с GM: «

# 02-06-03-008D: Дисплей низкого напряжения на IP-манометре , тусклый свет на стоп-сигналах, разряженная батарея, отсутствие запуска, медленное проворачивание, тусклый свет в Ilde, низкая мощность генератора — (21 июля 2008 г.)

Тема: Отображение низкого напряжения на IP-манометре, тусклые огни стоп-сигналов, разряд аккумулятора, отсутствие запуска, медленное проворачивание, тусклый свет на холостом ходу, низкая выходная мощность генератора

Модели: легковые и малотоннажные грузовики GM 1990-2009 гг. (Включая Saturn)

2003-2009 HUMMER h3, h4

2005-2009 Сааб 9-7X

________________________________________

Этот бюллетень редактируется для добавления модели 2009 года.Пожалуйста, выбросьте Корпоративный бюллетень № 02-06-03-008C (Раздел 06 — Двигатель).

________________________________________

Любое транспортное средство может иметь дисплей низкого напряжения (если он оборудован датчиками), свет, который тускнеет на стоп-сигналах, медленный запуск, отсутствие запуска, низкая мощность генератора на холостом ходу или тусклый свет на холостом ходу, когда электрические нагрузки велики на холостом ходу или при медленном движении или нечастые условия использования. Эти характеристики могут быть более заметны с электрическими аксессуарами, добавленными заказчиком, или с разряженной батареей.Это нормальные рабочие характеристики электрической системы транспортного средства, и не следует предпринимать попытки ремонта, если не будет диагностирована доказанная неисправность.

В нормальных условиях движения, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин, генератор выполняет две функции:

• Подача тока, необходимого для работы изначально оборудованных электрических устройств (нагрузок) транспортного средства.

• Заряжайте / поддерживайте уровень заряда аккумулятора.

На работу генератора и батареи могут влиять следующие факторы:

• Неиспользование транспортного средства в течение длительного времени.Компьютеры, часы и т. неделя может закончиться разряженным аккумулятором до такой степени, что автомобиль может не заводиться). Это будет считаться ненормальным использованием транспортного средства и обычно ожидаемым результатом для аккумуляторной батареи транспортного средства, генератора и электрических систем.

• На холостом ходу электрические нагрузки транспортного средства могут превышать выходной ток низкой скорости (сила тока) генератора, и когда это происходит, недостаток возникает из-за аккумулятора.Это приведет к падению напряжения в электрической системе, так как батарея подает дополнительный электрический ток для удовлетворения потребности. Это эквивалентно потере энергии в домах и на предприятиях, когда спрос на электроэнергию превышает предложение. См. Рисунок 1.

• Продолжительные периоды работы двигателя на холостом ходу с высокими электрическими нагрузками могут привести к разрядке аккумулятора. Попытка перезарядить аккумулятор, позволив двигателю поработать на холостом ходу, может оказаться бесполезной, если все электрические нагрузки не будут выключены.

• Повышенная внутренняя температура генератора из-за продолжительного холостого хода также может способствовать снижению напряжения в электрической системе. При повышении внутренней температуры генератора выходная мощность генератора снижается из-за повышенного электрического сопротивления.

Ниже приведены некоторые типичные примеры электрических нагрузок:

Амперная нагрузка системы

Обогрев заднего стекла 25

Электрический воздушный насос 25

Сиденья с подогревом 5 А на сиденье

Фары (высокие) 20

Электродвигатель вентилятора (высокий) 20

Фары (ближние) 15

Стоп-сигналы 6

Стеклоочистители 6

Зажигание 6

Рисунок 1

В зависимости от области применения транспортного средства выходной ток генератора (сила тока) на холостом ходу двигателя 600-700 об / мин может составлять всего 35 процентов от полной номинальной выходной мощности.При достаточном количестве включенных электрических нагрузок можно легко превысить выходной ток (силу тока) генератора, когда двигатель работает на холостом ходу со скоростью 600-700 об / мин. Это нормальное состояние. Аккумулятор заряжается на короткое время. Элементы, которые влияют на ток и напряжение электрической системы автомобиля на холостом ходу, — это количество используемых электрических нагрузок, включая дополнительные аксессуары, и увеличенное время простоя. Когда скорость транспортного средства превышает примерно 24 км / ч (15 миль / ч), частота вращения двигателя / генератора достаточно высока, а выходной ток (сила тока) генератора достаточен для обеспечения требований по току (силе тока) автомобиля в исходном состоянии и подзарядки. батарея.

Затемнение фар на холостом ходу можно считать нормальным по двум причинам:

1. По мере изменения частоты вращения двигателя / генератора изменяется выходной ток (сила тока) генератора. Когда транспортное средство замедляется, обороты двигателя / генератора замедляются, и выходной ток (сила тока) генератора может быть недостаточным для питания нагрузок, напряжение в системе транспортного средства будет падать, и огни будут тускнеть. Уменьшение яркости света указывает на то, что от аккумуляторной батареи поступает ток. Если аккумулятор находится в низком уровне заряда (в разряженном состоянии), водитель заметит более выраженное затемнение, чем автомобиль с полностью заряженным аккумулятором.

2. Когда сильноточные нагрузки (вентилятор, обогреватель заднего стекла, фары, охлаждающий вентилятор, сиденья с подогревом, сиденья с электроприводом, электрический насос «AIR» или электрические стеклоподъемники) работают или циклически включены, регулятор напряжения генератора может задерживать подъем. на выходе. Этот эффект, обычно при более низких оборотах двигателя, может занять до десяти секунд для увеличения выходной мощности генератора. Это сделано, чтобы избежать сильной нагрузки на двигатель. Для увеличения выходного тока (силы тока) генератор потребляет дополнительный крутящий момент. Компьютер двигателя (ECM / PCM) будет увеличивать частоту вращения двигателя / генератора небольшими шагами, так что изменения частоты вращения двигателя не будут заметны для водителя.

Для диагностики аккумулятора и / или генератора см. Соответствующую сервисную информацию (SI) или номер корпоративного бюллетеня 05-06-03-002C.

Надеюсь, это поможет, удачи.

Поиск и устранение неисправностей генератора стартера тележки для гольфа (тестирование, подключение, снятие)

Стартер-генераторы тележки для гольфа делают именно то, что звучат, как будто бы они делают — они обеспечивают питание стартера, которое помогает гарантировать плавность хода тележки.

Однако эта деталь может в конечном итоге испытывать некоторые проблемы с износом, что снижает ее эффективность.

В результате, как правило, рекомендуется больше узнать об этой части, включая общие проблемы, которые влияют на нее.

Природа стартера для гольфмобилей

Обычно эта деталь имеется на довольно небольших транспортных средствах, которые имеют электрический стартер и двигатель.

В результате вы можете найти их на многих транспортных средствах, таких как тележки для гольфа и даже газонокосилки.

Однако даже бензиновые варианты этих автомобилей могут иметь стартер-генератор.

В большинстве случаев эти компоненты состоят из нескольких частей и обеспечивают несколько различных процессов, запускающих тележку.

Он начинается с получения электричества от батареи после включения зажигания на вашей тележке.

В этот момент контактор электрического соединения замкнут, что помогает запустить двигатель.

Затем генератор начинает действовать как небольшой двигатель, а генераторы энергии включают двигатель.

Обычно он затем передает питание на свечу зажигания, чтобы зажечь бензин в транспортных средствах с бензиновым двигателем.

Этот процесс происходит в стартере, который представляет собой компонент, включающий обмотку, якорь, щетки и статор.

Каждая из этих частей выполняет свою роль, например, якорь, создающий катушку возбуждения, которая помогает создавать магнитное поле.

Генераторная часть этой части использует начальный импульс электричества от батареи для создания постоянного потока электричества, который помогает управлять работой тележки.

Когда эта деталь работает правильно, она должна работать почти мгновенно, чтобы ваша тележка имела надлежащий уровень пусковой энергии.

Однако, когда он не работает плавно, вы обнаружите, что это довольно неприятно, потому что ваша тележка не будет работать должным образом или плавно.

Таким образом, очень важно найти время, чтобы полностью разобраться в некоторых проблемах, которые могут повлиять на этот элемент вашего двигателя.

Распространенные проблемы, которые могут повлиять на стартер-генератор

Стартовый генератор тележки для гольфа обычно представляет собой довольно простую деталь, которая не вызывает особых сложностей.

Однако бывают случаи, когда различные элементы двигателя могут начать выходить из строя.

Когда это произойдет, владельцы тележек столкнутся с необходимостью заменить деталь после ее тестирования, чтобы убедиться, что в конечном итоге у них не будет неисправного элемента, который влияет на работу тележки.

Например, владельцы могут обнаружить, что их стартер не запускает двигатель, пока педаль не удерживается в течение нескольких секунд.

Если при нажатой педали слышен гул от стартера и генератора, возможно, у вас проблема с напряжением.

Начните с проверки напряжения с помощью вольтметра, установленного на постоянный ток.

Подключите к клеммам F2 и A1 — положительному и отрицательному соответственно — и посмотрите, сколько вольт вы получите при нажатии на педаль.

У вас должно получиться не менее 12.

Если нет, то на арматуре может быть мертвая зона.

Эта проблема требует полной замены генератора или якоря.

Аналогичным образом, вы также можете столкнуться с проблемами, связанными с износом кабелей на вашем генераторе — к счастью, вы можете просто заменить эти кабели самостоятельно и получить хорошие результаты от вашего генератора после их замены.

Вы также можете услышать тиканье в поле вашего контроллера, что может быть причиной тревоги.

Это тиканье часто вызывается несколькими компонентами, такими как подшипники и многое другое.

Этот щелкающий звук — не самое ужасное, что можно услышать в мире, но вам следует немедленно поговорить с профессионалом.

Видео: поиск и устранение неисправностей стартера-генератора тележки для гольфа

Снятие стартер-генератора тележки для гольфа

Если у вас возникли проблемы с работой тележки, вы можете снять стартовый генератор тележки для гольфа, чтобы убедиться, что это не проблема.

Этот процесс требует нескольких шагов, которые могут быть довольно сложными для некоторых, но которые также должны быть довольно простыми, если вы когда-либо работали с тележкой для гольфа.

Следующие шаги должны дать вам представление об этом процессе:

  • Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи для запуска
  • Осторожно снимите верхний и нижний болты генератора — для этого может потребоваться механический ключ
  • Медленно снимите ремень стартер-генератора и оберните его вокруг двигателя, чтобы избежать проблем
  • Снимите все провода, соединяющие стартер-генератор с двигателем
  • Запишите, где проходит каждый провод, обернув кусок ленты вокруг свободного конца и записав их расположение на ленте

На этом этапе вы можете осторожно снять стартер-генератор.

Зачем вам снимать генератор?

Есть несколько причин.

Прежде всего, вы можете выполнить стендовый тест, чтобы убедиться, что он работает.

Мы обсудим этот процесс в разделе ниже, чтобы помочь вам лучше понять, что вы делаете.

Однако вы также можете заменить генератор на новый, используя этот процесс:

  1. Осторожно вставьте новый блок в двигатель и закрепите ремень вокруг него
  2. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью регулировочного болта, чтобы оно оставалось натянутым вместе с генератором
  3. Затяните монтажные болты, чтобы удерживать новый генератор на месте
  4. Подсоедините незакрепленные провода к новому генератору и проверьте их, прикоснувшись кабелями аккумулятора к аккумулятору — не должно быть большой искры, а если есть, соединение неправильное

Видео: Пример снятия стартера-генератора гольф-кара на клубном автомобиле DS

Базовый процесс стендовых испытаний

Стендовое испытание стартер-генератора тележки для гольфа — это испытание вне автомобиля, которое может быть полезно для тех, кто приобрел новый стартер-генератор или знает, как без проблем вынуть его из тележки.

Мы рассматриваем это здесь до начала работы с автомобилем, потому что это должно помочь вам лучше понять уникальные потребности, с которыми вы столкнетесь.

Как правило, вам потребуются соединительные кабели аккумуляторной батареи, соединительная проволока 10-го калибра, исправный аккумулятор и тиски, чтобы правильно удерживать стартер.

Затем вам нужно осторожно поместить стартер-генератор в тиски, слегка затянув его, чтобы гарантировать, что он не выйдет из-под контроля во время работы генератора.

На этом этапе вам необходимо подключить перемычку 10-го калибра между клеммами F1 и A2.

Этот черный провод должен помочь обеспечить плавный ток электричества, что облегчит определение того, как работает ваша батарея, и нуждается ли ваш стартер в каких-либо обновлениях для правильной работы вашего автомобиля.

Теперь подсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи к положительной клемме батареи.

Коснитесь отрицательным концом шпильки F2 на генераторе.

Когда вы это сделаете, вы должны заставить двигатель начать вращаться.

Он должен двигаться против часовой стрелки, если они прикреплены таким образом.

Если вы обнаружите, что генератор вообще не работает, существует проблема, которая может потребовать от вас замены стартового генератора вашей тележки для гольфа на новый, который работает плавно и эффективно.

Замена щеток генератора и электропроводка генератора

Щетки в вашем стартер-генераторе помогают поддерживать его бесперебойную работу и часто являются первым элементом, который выходит из строя.

Поэтому неплохо понять, как их удалить, если вы заметили, что ваш генератор не работает должным образом.

Следующие шаги довольно просты для большинства:

  1. Осторожно откручиваем все винты на торце корпуса
  2. Медленно вытащите стартер из футляра, чтобы облегчить доступ к его щеткам
  3. Осмотрите каждую щетку, чтобы убедиться, что они сломаны, и убедитесь, что вы точно знаете, куда положить их, когда закончите — некоторые люди делают снимки на свой телефон, чтобы помочь здесь
  4. Тщательно очистите щетки, если необходимо, или замените их руками и подходящим гаечным ключом, чтобы удерживать их
  5. Наденьте маску и используйте концентрированный черный воздух, чтобы удалить пыль, которая могла появиться при замене или замене щеток.

На этом этапе ваши кисти должны работать более эффективно и оказывать вам помощь, необходимую для поддержания прочности вашего генератора.

Однако есть также большая вероятность, что вам может потребоваться выполнить другие действия, такие как электромонтаж или повторное подключение стартера-генератора.

Видео: Пример замены щеток генератора стартера тележки для гольфа

Этот процесс может показаться сложным, но он удивительно прост в зависимости от вашего двигателя:

  1. Подключите положительный полюс аккумуляторной батареи ко входу на соленоиде
  2. Присоедините A1 к выводу на соленоиде
  3. С помощью провода прикрепите A2 к D1, а затем D2 к отрицательной клемме аккумулятора
  4. Включите соленоид стартера, чтобы проверить, вращается ли стартер в правильном направлении
  5. Если нет, замените проводку, чтобы обеспечить правильное направленное вращение

Тестирование генераторов тележек для гольфа на базе модели

Прежде чем перейти к пошаговому руководству для различных стартер-генераторов в зависимости от производителя, давайте рассмотрим базовый процесс, который вы, вероятно, встретите в большинстве тележек:

  1. Активировать кулачок блокировки нейтрали
  2. Поставить уровень направления на нейтраль
  3. Заблокируйте колеса, чтобы тележка не двигалась
  4. Правильно подсоедините каждый из проводов и при необходимости затяните.
  5. Снимите все провода на клемме стартера-генератора
  6. Приложите черный щуп вольтметра к корпусу стартера-генератора
  7. Присоедините красный щуп к A1, A2, F1, F2 и DF — вы должны получить показание «нет непрерывности».
  8. Если вы получаете другое показание с клеммы, с ней что-то не так, например, с заземленной катушкой возбуждения
  9. Снимите заземляющий провод с A2 и зеленый провод с A1
  10. Установите вольтметр на Ом и поместите красный щуп на A1, а черный на A2
  11. Повторите эти шаги для F1, F2 и DF — вы должны получить показания «непрерывности» со всех

Этот шаг должен помочь вам оценить работу стартера, но вы также можете проверить свой генератор, выполнив следующие шаги:

  1. Выполните шаги 1-4, как указано выше
  2. Осторожно снимите желтый провод с клеммы DF на генераторе
  3. Заземлите клемму DF с клеммой A2 с помощью перемычки
  4. Поместите красный щуп на положительный щуп батареи, а черный на отрицательный
  5. Включите ключ переключателя и нажмите акселератор, чтобы двигатель работал на полных оборотах
  6. Напряжение должно возрасти во время этого процесса — если это так, проверьте регулятор напряжения, а если нет, то ваш генератор может нуждаться в ремонте

Этот процесс обычно является основным, который вы выполняете на большинстве тележек.

Однако в этих шагах есть небольшие вариации, которые необходимо обсудить ниже, чтобы убедиться, что вы не допустите ошибку и не вызовете проблем при тестировании корзины.

Тестирование стартер-генератора Yamaha G1

  1. Выполните шаги 1-4 в основном процессе, упомянутом выше
  2. Отсоедините все провода от генератора
  3. Подсоедините контакт F2 к положительной клемме аккумуляторной батареи тележки, а клемму A1 — к отрицательной
  4. .
  5. При таком подключении ваш стартер должен двигаться вперед при активации
  6. Подключите A2 к отрицательной клемме и активируйте стартер — он должен работать в обратном направлении
  7. Пока это происходит, с помощью вольтметра измерить сопротивление между красным и зеленым проводами.
  8. У вас должно быть около пяти Ом — если какой-либо из этих элементов неточен, у вас проблема

Тестирование стартер-генератора Club Car 98

  1. Выполните шаги 1-4, как указано в первых шагах этого раздела
  2. Снимите все провода с клемм стартера-генератора
  3. Поместите черный щуп вольтметра на корпус стартера-генератора
  4. Поместите красный датчик на клеммы A1, A2, F1, F2 и DF в указанном порядке — вы должны получить показания «нет целостности».
  5. Возьмите заземляющий провод с клеммы A2, а зеленый — с клеммы A1.
  6. Проверьте сопротивление этих проводов, поместив красный щуп на клемму A1, а черный на клемму A2 — вы должны получить показание «целостности».
  7. Проверьте другие провода таким же образом, чтобы полностью проверить стартер-генератор

Испытание предыдущего стартер-генератора клубного автомобиля

  1. Выполните шаги 1-4, как указано в первом разделе
  2. Снимите желтый провод с генератора в сборе
  3. Подключите клемму к соответствующему отверстию с помощью провода 14-го калибра
  4. Прикоснуться к аккумулятору проводом при работающей тележке
  5. С помощью вольтметра проверьте, измеряете ли вы какое-либо напряжение — если да, то с генератором все в порядке.

Испытание стартер-генератора EZYGO

  1. Подготовьте тележку, выполнив шаги 1–4, как и все тележки
  2. Возьмите зеленый провод от регулятора, но оставьте другой провод прикрепленным
  3. Заземлите этот провод на правильно заземленный элемент
  4. Проверить напряжение генератора с помощью вольтметра
  5. Считайте напряжение, чтобы убедиться, что оно составляет около 18-19 вольт. Если нет, значит проблема с вашим стартер-генератором.

Видео: Пример проверки стартер-генератора

Часто задаваемые вопросы о стартере для гольфмобилей

Q: Почему генераторы тележек различаются в зависимости от модели?

A: Хотя базовая настройка двигателя гольф-кары обычно одинакова для разных моделей и производителей, могут существовать небольшие вариации.

Следовательно, очень важно выполнить все шаги, упомянутые выше, чтобы избежать каких-либо осложнений.

Q: Какие шумы должен издавать мой стартер-генератор?

A: При правильной работе стартер-генератор вашей тележки для гольфа не должен издавать шума.

Если вы обнаружите, что это так, у вас, вероятно, возникла проблема, для решения которой потребуется профессионал.

Q: Почему у электромобилей есть эти генераторы?

A: Хотя эти генераторы необходимы для бензиновых двигателей, они есть во многих электрических моделях.

Однако они немного отличаются и работают больше как генератор переменного тока или система управления, которая гарантирует, что ваша батарея не потребляет слишком много электроэнергии.

В. Какие симптомы указывают на неисправность стартового генератора моей тележки для гольфа?

A: Обычно вы начинаете замечать проблемы, если ваш гольф-мобиль не запускается должным образом или если для его поворота требуется больше времени, чем обычно.

Странные шумы во время процесса зажигания, мерцающие огни и другие проблемы могут указывать на проблемы с генератором, такие как изношенные провода или неточная работа.

Q: Где я могу найти запасные генераторы стартера и запчасти?

A: Как правило, вы должны найти запасные стартер-генераторы и различные детали в любом магазине гольф-каров рядом с вами.

Возможно, вам понадобится делать покупки по производителю, так как некоторые магазины ориентированы только на одного поставщика.

В результате вы не сможете получить нужные детали в обычном магазине.

Последние мысли

Если какой-либо из этих шагов кажется вам слишком сложным для выполнения, всегда сразу же вызывайте специалиста, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.

Ошибка в стартере-генераторе вашей тележки может показаться не серьезной проблемой, но это может стоить вам хороших денег, потому что вам может потребоваться не только установить новый генератор, но и новый двигатель.

Так что будьте осторожны и правильно выбирайте битвы здесь.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *