Как проверить работоспособность амортизаторов автомобиля: Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность + ВИДЕО

Содержание

Как проверить амортизаторы при покупке

На чтение 13 мин Просмотров 109 Опубликовано

Здравствуйте! Эксплуатация автомобиля связана с необходимостью постоянно наблюдать и контролировать его поведение, а также состояние компонентов транспортного средства. Одним из ключевых считается подвеска. В связи с этим хочу вам рассказать о том, как проверить амортизаторы без посторонней помощи.

В проведении диагностических мероприятий нет ничего сложного. И в этом сами сможете убедиться после прочтения материала. Если начинают изнашиваться задние или передние стойки, имеются проблемы с системой амортизации в машине, проверка даст об этом знать.

Советую делать это в процессе эксплуатации своего автомобиля, а также при покупке подержанного авто. По подвеске можно понять общее состояние машины. Если автомобиль новый, к подвеске и амортизатором претензий не будет точно.

В общей сложности мы рассмотрим с вами 5 методов. 4 из них выполняются самостоятельно. Еще один профессиональный, и предусматривает проверку на стенде.

Способы проверки

В процессе эксплуатации автомобиля у вас могут возникать некоторые сомнения касательно того, годные или нет нынешние амортизаторы. Они бывают передние и задние на авто.

Вне зависимости от того, где и какие элементы стоят у вас на машине, для всех методы проверки, позволяющие выявить неполадки, идентичные. Добавлю лишь, что амортизатор бывает масляный, газовый и газомасляный. Если хотите знать, какой из них лучше, пишите в комментариях. Подготовим отдельный материал на эту тему, где обсудим сильные и слабые стороны каждого варианта конструкции автомобильного амортизатора.

Главное преимущество методов в том, что проверку можно провести, не снимая их. Это экспресс тесты на работоспособность и текущее состояние.

Да, снятый амортизатор даст лучше понять, что творится с ним. Ведь проблемы с подвеской не всегда означают неисправность именно амортизатора.

Все представленные процедуры применимы на любых автомобилях:

  • на ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • на Газели;
  • Ладе Приора;
  • Хендай Акцент;
  • Деу Ланос;
  • Рено Логан;
  • Прадо 120;
  • Ниссан Альмера;
  • Киа Спортейдж;
  • Шевроле Авео и пр.

Все способы самостоятельно определить неисправность опоры амортизатора или самого амортизатора делятся на такие виды:

  • визуальный;
  • метод раскачки;
  • поведение;
  • нагрев;
  • стендовая проверка.

Теперь предлагаю про каждый из них поговорить отдельно, чтобы уточнить некоторые нюансы.

Визуальный метод

Для визуальной проверки вам потребуется своими глазами внимательно изучить состояние каждого из установленных на машине амортизаторов. Тут лучше задействовать яму или эстакаду, а также прихватить с собой переносной источник хорошего света.

Есть несколько косвенных признаков, указывающих на то, что амортизатор не рабочий, либо его ресурс на пределе.

  • Если машина долго не эксплуатировалась, на поверхностях амортизаторов появляются следы коррозии;
  • Чаще всего ржавчину замечают на видимых участках штока;
  • При наличии ржавчины высока вероятность износа сальника;
  • Если на корпусе присутствуют следы масла, это также плохой сигнал;
  • Подобный признак указывает на разгерметизацию;
  • При утечке масла иногда помогает ремонт, но зачастую неисправность устраняют путем замены;
  • Обнаружив следы масла, протрите эти участки сухой ветошью, и через несколько дней еще раз посмотрите на эти участки;
  • При повторном появлении масла их следует снять и заменить.

Утечка рабочей жидкости говорит о том, что нарушилась целостность корпуса. Эксплуатировать машину не стоит, но некоторое время еще можно.

Но отсутствие коррозии и масла при визуальном осмотре не гарантируют, что с амортизатором все хорошо. Еще есть вероятность износа внутренних компонентов конструкции.

Раскачка

Еще один метод, позволяющий диагностировать неисправность амортизатора. Часто фигурирует на различных тематических видео. Достаточно простой в применении и одновременно с этим информативный.

Для проверки нужно встать около передней или задней части машины, смотря какие элементы проверяете, приложить две руки к капоту или багажнику, и начать активно раскачивать вверх и вниз, прижимая руки к кузову. Лучше это делать около колеса. Когда раскачка закончится, при исправном амортизаторе машина должна без дополнительных колебаний вернуться в свое исходное положение. Если вы отпустили машину, но ее продолжает качать, это плохой сигнал.

Функционирующий амортизатор позволяет колебаниям затухнуть уже после 1 или 2 качка без вашего участия. Если кузов резко выстрелил вверх, это указывает на неисправность стойки. А когда раскачать машину вообще не получается, тут уже проблема в заклинившем штоке.

Метод не всегда эффективный, поскольку некоторые автомобили физически раскачать сложно. Плюс такая методика диагностирует проблемы лишь при действительно изношенных амортизаторах.

Поведение машины

Следующий вариант проверки, как по мне, самый лучший. Хотя признаки будут все равно косвенными. Заметив хотя бы один из симптомов, перечисленных ниже, это повод обратиться в автосервис для диагностики.

  • При выезде на дорогу автомобиль начинает активно прыгать по неровностям, чего раньше не наблюдалось. Поведение уже не такое мягкое;
  • Еще машина может сильно раскачиваться в разные стороны. При наезде на кочку колебания долго не прекращаются. Особенно ощутимо пассажирам задних кресел;
  • Изменилась реакция машина на рулевое управление. Оно не такое четкое и чувствительное;
  • Появился звук неисправного элемента подвески в виде дребезжания или стуков. Особенно при выезде на неровные участки.

Только не подумайте, что проверку нужно проводить на большой скорости или при заносах. Достаточно средней скорости и обычной ровной дороги, на которой следует выполнить несколько маневров типа змейки. Попробуйте разогнаться и остановиться.

Любой из представленных признаков указывает на то, что в подвеске есть проблемы. Это не обязательно именно амортизатор. Но это очевидный повод заняться более тщательной проверкой. И лучше сделать диагностику в хорошем сервисном центре.

Нагрев

Это наименее востребованный среди автомобилистов метод проверки. Хотя он имеет неплохие показатели точности.

Заключается он в проверке амортизаторов по их степени нагрева. Минус в том, что приходится работать очень быстро, пока признаки по естественным причинам не пропали.

Суть вот в чем. Нужно проехаться на машине, после чего припарковаться на яме или эстакаде, пробраться к амортизаторам и пощупать их руками. Все дело в том, что при работе амортизаторы нагреваются, вырабатывая большой объем тепловой энергии. Пощупайте все элементы. Если один из них холодный, либо теплый, хотя все остальные горячие, амортизатор потерял работоспособность. Он нуждается в замене или ремонте.

Стендовая диагностика

Если хотите получить профессиональную консультацию и более точный ответ, можете обратиться в автосервис, где имеется специальный стенд. Метод быстрый, не очень дорогой и информативный при условии правильного проведения.

Но он не настолько хорош, как некоторые считают. Разные стенды основываются на различных параметрах при диагностике. Если в конструкции есть иные проблемы, помимо амортизаторов, результаты могут оказаться некорректными.

Также разные стенды применяют определенные алгоритмы при оценке эффективности работы подвески. То есть в разных сервисах вам могут поставить совершенно разный итоговый диагноз. А если мастера недобросовестные, они расскажут, что амортизаторам пришел конец, и их требуется срочно менять. Хотя по факту они способны прослужить еще достаточно долго.

Могу сказать одно. Эксплуатировать машину с неисправными амортизаторами категорически нельзя. Это влечет за собой целый ряд очень опасных и нежелательных последствий.

Если вам нужна более точная самостоятельная оценка их состояния, рекомендую использовать сочетание из нескольких методов проверки поочередно.

Всем спасибо, кто нас читает! Оставляйте свои комментарии, задавайте вопросы и предлагайте новые темы для обсуждений!

(6 оценок, среднее: 4,83 из 5)

Каждый автомобилист знает, что амортизаторы – это именно та деталь автомобиля, которая требует обязательной замены в случае износа. Срок службы амортизаторов зависит от таких факторов, как:

Качество детали
Состояние дороги
Способа управления автомобилем

Нюансы выбора амортизаторов

Амортизаторы, представленные на рынке, делятся на масляные и газомасляные. Особенность масляных амортизаторов заключается в том, что в них рабочим элементом является масло. А газомасляные амортизаторы отличаются тем, что в них дополнительно осуществляется закачка газа под давлением. Конструкция и масляных, и газомасляных амортизаторов на самом-то деле не так важна, как важны их характеристики и потребительские свойства.

Необходимо отметить, что стоимость газомасляных амортизаторов выше стоимости просто масляных. Разница в цене иногда может достигать 30%. В связи с этим возникает вопрос – а стоит ли переплачивать и чем лучше газомасляные амортизаторы?

По словам специалистов, приобретение газомасляных амортизаторов все-таки имеет смысл, поскольку они существенно лучше удерживают машину на дорожном покрытии, которое имеет небольшие поперечные неровности и кочки. Говоря простым языком, газомасляные амортизаторы способствуют лучшему прижатию колес автомобиля к дороге, вследствие чего поведение машины даже на резких поворотах становится максимально надежным. Оценить по достоинству все преимущества газомасляных амортизаторов можно только при резких поворотах на предельных режимах и при быстром передвижении по отвратительному дорожному покрытию. Таким образом, автомобилистам, для которых надежная управляемость является главным в автомобиле, рекомендуется отдать своей предпочтение газомасляным амортизаторам.

Впрочем, особых различий в характеристиках и масляных, и газомасляных амортизаторов практически нет. И водители, предпочитающие быстрой езде по плохой дороге с резкими поворотами спокойное передвижение, вполне могут остановить свой выбор на масляных амортизаторах. Многие автомобилисты полагают, что масляные амортизаторы имеют меньшей срок службы. Но это не так, подобное мнение ошибочно, так как в настоящее время никакие официальные исследования не могут подтвердить данный факт.

Менять амортизаторы нужно обязательно ПАРАМИ. Некоторые фирмы даже продают их упакованными по две штуки. Допустимо ставить на автомобиль одновременно однотрубники и двухтрубники, но на одной оси они должны быть одинаковы.

Проверка работоспособности амортизатора Подготовка

Двухтрубник нужно предварительно прокачать (3-5 раз сжать и растянуть на полный ход), поставив вертикально штоком вверх (отклонение от вертикали не более 30°), и потом не класть и не переворачивать.

Однотрубник можно проверять в любом положении без подготовки.

Полностью сжать и растянуть амортизатор 4-6 раз, перед каждым циклом повернув шток в резервуаре примерно на 120° вокруг своей оси.

Перемещения должны быть плавными, с заметным усилием, без заеданий на всей длине хода. Стуки, скрипы и прочие шумы недопустимы, за исключением “сопения” — его вызывает перетекание жидкости через клапанную систему.

Сопротивление амортизатора при сжатии, как правило, меньше, чем при отбое (примерно в три раза). В конце хода растяжения не должно быть уменьшения усилия (провала), а сжатия — увеличения (подпора). У прокаченного двухтрубника провал свидетельствует о нехватке жидкости, а подпор — об ее избытке. У однотрубника провал — признак поврежденного уплотнения плавающего поршня.

Жидкость не должна вытекать из амортизатора. Следы ее пленки на штоке допустимы (он будет жирный на ощупь), но без кольцевых наплывов на нем и у сальника, вновь возникающих после снятия их тканью.

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами вплотную займемся рассмотрением вопроса о том, как проверить работоспособность амортизатора, не совсем приятная новость.

Естественно, новость для тех, кто ещё не в курсе дела. Канул в лету метод проверки исправности амортизаторов, способом раскачки кузова вашего авто.

Когда-то, на старых моделях классики с прошлыми моделями и типами амортизаторов, раскачкой кузова можно было определить, исправен или нет амортизатор. Сложная конструкция современной подвески автомобиля не позволит вам на глаз сделать объективный вывод об исправности амортизатора.

Тогда у вас возникает резонный вопрос, – как проверить исправность амортизатора.

Чего можно ожидать от неисправных амортизаторов

Вы помните, что амортизаторы, в комплексе с другими элементами подвески, отвечают за гашение колебаний кузова и колес, позволяют надёжно и безопасно взаимодействовать колесам с дорогой, препятствуют созданию неконтролируемых кренов автомобиля.

Основная неисправность амортизаторов – изменение их эксплуатационных характеристик, которое происходит из-за: нарушения герметичности, износа или механических повреждений рабочих деталей (шток) амортизатора.

К каким последствиям приводит неисправность амортизаторов:

  • нарушение управляемости авто. Помните фразу «не справился с управлением…». Она удивляет, иной раз. Как с ним можно не справиться? Ответ прост: неисправные амортизаторы сделали авто на скорости, да при прохождении поворота, просто самопроизвольно движущейся кучей металла;
  • увеличение тормозного пути, вероятность «ухода» в сторону при среднем или экстремальном торможении;
  • снижение курсовой устойчивости автомобиля;
  • снижение грузоподъёмности;
  • ускорение износа и выхода из строя таких элементов подвески, как: пружины, опоры стоек, подшипники ступиц, сайлент-блоки, ШРУСы и т.д. То есть вероятность выхода из строя подвески, ускоряется по времени;
  • ухудшение комфортности движения в салоне. Вашей, между прочим, комфортности, когда все неровности дороги, в которых у нас нет недостатка, вы ощущаете на себе.

Как проверить исправность амортизатора

Важно! Речь пойдет о том, как проверить исправность амортизатора, но не работоспособность. Работоспособность, то есть соответствие амортизатора техническим характеристикам производителя – это отдельный разговор.

Проверить исправность амортизатора собственными силами можно только визуальным осмотром. При визуальном осмотре без демонтажа амортизатора, вы можете определить исправность герметичности и наличие механических повреждений (вмятин).

А именно, при наличии на корпусе амортизатора масляных подтеков и капель, сразу делайте вывод о том, что уплотнения пришли в негодность. Это говорит о скором выходе из строя и необходимости замены амортизатора.

Существующая версия о том, что наличие масляного «тумана» на корпусе – это неисправность, несколько ошибочна. Этот налет при работе амортизатора считается нормальным явлением.

Если вы проводите диагностику амортизатора, предварительно сняв его, то следует обратить внимание на шток: не должно быть следов коррозии, задиров и, тем более, деформации штока.

Как проверить работоспособность амортизатора

То есть, как проверить, соответствуют ли характеристики, заложенные в этот механизм, требованиям к выполнению амортизатором своих прямых функций. Этот вид диагностики амортизатора можно провести только при помощи приборов или на специальных стендах.

  • Прибор с датчиком перемещения. Прибор «ручной». Крепится к крылу авто, а датчик кладется на землю. Методом раскачки кузова производится съём данных. При этом в прибор вводятся заводские параметры, которые отвечают норме работоспособности амортизатора. Работоспособность амортизатора определяется в процентном соотношении.
  • Shock-test (шок-тест) проводится на стенде. Колеса оси приподнимают и резко опускают. Компьютер регистрирует коэффициент затухания колебаний амортизатора.
  • Экспресс – диагностика (резкое торможение). Проводится на стенде с платформами. Одновременно диагностируется и эффективность тормозной системы. Автомобиль въезжает на платформу и резко тормозит. Происходит фиксация колебаний кузова и нагрузки на датчики платформы. Точность такого метода оставляет желать лучшего.
  • Кроме того, существуют стенды для проверки работоспособности амортизаторов амплитудно-резонансным способом.

Каждый из перечисленных способов показывает коэффициент эффективности амортизаторов, на основании которого можно принимать решение о работоспособности амортизатора и необходимости его ремонта или замены.

Как проверить новые амортизаторы

Казалось бы, что проще. Пришел в магазин, тебе выдают новый в упаковке амортизатор (пару, так как обязательное условие замены амортизатора – замена пары на одной оси).

Проще, но не очень. Многие производители научились делать красивые упаковки, но не обременяют себя приложением инструкции с описанием технических характеристик амортизаторов.

Можно проверить новый амортизатор и на стенде, но… только после покупки. Поэтому остается старый дедовский способ проверки нового амортизатора.

  • Визуальный, наружный осмотр. Проверяем маркировку. Которая должна соответствовать каталогу изготовителя. Проверяем амортизатор на наличие механических повреждений корпуса, штока, сальников и т.д. проверяем резьбовые соединения. Естественно, ни о каких подтёках масла речь не должна идти.
  • Проверка геометрического соответствия. Понадобятся линейка и штангенциркуль. Проверяем длину в сдвинутом состоянии, ход штока (ориентируемся либо на рекомендации производителя, либо отклонение от номинальных значений может быть в пределах ±5 мм). Диаметр штока.
  • Проверка работоспособности амортизатора. Однотрубный можно проверять без предварительной подготовки. Сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз. Перемещения штока должны быть плавными, с одинаковым усилием, без заедания и резких толчков. Не должно быть никаких посторонних шумов или скрипов, кроме естественного «сопения». Это результат перетекания жидкости внутри амортизатора. Двухтрубный нужно предварительно подготовить, а именно: прокачать 3-5 раз, затем поместить вертикально, шток вверх, и после этого не класть и не переворачивать.

Удачи вам при диагностике исправности и работоспособности амортизаторов.

Проверка амортизаторов автомобиля Рено Логан

Вышедшие из строя амортизаторы автомобиля Рено Логан дают о себе знать стуком со стороны передней подвески при проезде неровностей, движении по «гребенке». При перестроении на скорости, автомобиль «плавает» и хуже держит дорогу.



В ряде случаев на корпусах передних и (или) задних стоек визуально можно обнаружить потеки амортизационной жидкости. Но и отсутствие потеков не является показателем исправности.

Проверка амортизаторов автомобиля Рено Логан

Проверить амортизаторы Рено Логан можно или на специальном стенде или самостоятельно. Рассмотрим как проверить самостоятельно.

— Общая проверка

Раскачиваем автомобиль, поочередно приложив вертикальное усилие к передним и задним крыльям (см. фото выше). Если амортизатор исправен кузов автомобиля делает всего один-два движения после прекращения раскачки. Если больше, то однозначно — замена.

— Проверка перемещения штока на снятом амортизаторе

На снятом амортизаторе рукой перемещаем его шток – утапливаем вовнутрь корпуса, а затем выдвигаем. Если амортизатор исправен, шток утапливается довольно легко, а выдвигается со значительным усилием. При движении штока не должно быть провалов и заеданий. Посторонние звуки так же должны отсутствовать.

Примечания и дополнения

— На автомобили Рено Логан устанавливают газо-масляные амортизаторы. Срок службы заводских амортизаторов может легко перевалить за 100-120 тыс км пробега. Ремонтные служат гораздо меньше. Так же срок службы амортизаторов сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля.

— Появление шума и стуков в передней подвеске автомобиля Рено Логан может иметь причиной неисправность наконечников рулевых тяг, шаровых опор, стоек стабилизатора. Поэтому рекомендуется проверять переднюю подвеску автомобиля комплексно, для точного выявления неисправности.

Еще статьи по подвеске автомобилей Рено Логан

— Замена передних стоек подвески автомобилей Рено Логан

— Замена опорных подшипников передних стоек автомобиля Рено Логан

— Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка исправности амортизаторов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как проверить амортизаторы своими руками и последствия неисправных амортизаторов

 

Самостоятельная проверка амортизаторов на своём автомобиле — это просто.

Уважаемые автолюбители! Перед тем, как приступать к рассмотрению столь важной темы проверки амортизаторов или как ещё говорят в народе стойка, давайте вспомним, а заодно и ознакомим тех, кто не знает, что такое амортизаторы и каким важным элементом подвески они являются.

Амортизаторы – представляют собой устройства, предназначенные для гашения колебаний при движении автомобиля (т.е. демпфирования) путем преобразования механической энергии в тепловую. Амортизаторы работают «в команде» с рессорами, пружинами, подушками, торсионными валами и т.п.

Проверку амортизаторов автомобиля необходимо выполнять минимум раз в пол года. Почему? – спросите вы – Ведь ТО пройден и все вроде бы ОК. Увы, но амортизаторы могут выйти из строя между техосмотрами. И чем раньше вы выявите их неисправность, тем меньне вам придется расхлебывать последствия (будем надеяться, что вообще не придется).

Основные последствия неисправных амортизаторов:

1. Неисправный амортизатор вместе с разбалансированными колесами (а вы, надеюсь, понимаете, что идеального баланса колес не бывает) станет причиной быстрого износа шин. А если сюда приплюсовать и стоимость шины и подшипников, то цифра получится внушительная.

2. Поврежденный амортизатор станет причиной выхода из строя других деталей ходовой части, ведь подвеска в целом рассчитана на комплексную работу всех элементов. К примеру, через несколько тыс. км может стать непригодным опорный подшипник стойки.

3. Качество работы амортизатора прямо влияет на длительность эффективной работы тормозной системы, особенно тормозных дисков и колодок. Так что если ремонт тормозных дисков вам не доставляет удовольствие, регулярно диагностируйте амортизаторы.

4. Неполноценный амортизатор является причиной увеличения тормозного пути. И, вполне возможно, что несколько лишних метров могут привести к трагедии, о последствиях которой и говорить не хочется. Для предотвращения всего этого надо постоянно проверять амортизаторы.

Как проверить амортизаторы, не пользуясь диагностическим стендом?

Многие владельцы авто для этого качают углы автомобиля, а другие наблюдают и думают, видимо автовладелец проверяет амортизаторы своего автомобиля. Возможно, ни те, ни другие и не подозревают, что с такой «диагностики» пользы нет. Подобный тест выявит только совсем негодный амортизатор – кузов будет раскачиваться, а если амортизатор лишь немного «дышит», то таким способом вы ничего не выявите.

Более продуктивным будет визуальный осмотр и поиск масляных пятен на стойке, однако сухость не всегда может говорить о полной исправности. На слух можно выявлять стук в подвеске. Если в подвеске у вас сомнений нет, то стучать может только аммортизатор.

Есть несколько субъективный эксперимент: прохождение в движении одного и того же поворота на одинаковой скорости. И если авто на повороте заносит, то пора покупать новый амортизатор. Но для этого эксперимента надо обладать немалым опытом вождения именно конкретного авто. 

Несколько советов при диагностике амортизатора на вибростенде.

Поскольку проверка на стенде обойдется вам в некоторую сумму, пусть и небольшую, то стоит для начала определиться:

1) настраивается ли компьютер стенда на модель вашего авто или на такую же  подвеску?;

2) как производится учет продолжительности жизни авто?

Ведь с годами жесткость кузова машины меняется, и 10-летний авто явно не будет соответствовать заводским стандартам, что и проявится на стенде.

Перед диагностикой проверьте развал-схождение и давление воздуха в шинах.

Проверка амортизаторов – процедура очень нужная, ведь от исправности этого важного элемента подвески зависит многое, без преувеличений. Прежде всего, исправность авто и безопасность водителя и пасажиров.

Примеры влияния исправности амортизаторов на характеристики авто:

— при скорост 100 км/ч тормозной путь до замены – 51,5, после – 47,5;

— максимальная скорость движения на «эталонном» повороте до замены – 84 км/ч, после – 105 км/ч;

Выводы сделайте сами, моё личное мнение лучше регулярно проверять амортизаторы, и при необходимости выполнять их замену.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Реальные преимущества настройки подвески — что вам нужно знать

Для высокопроизводительных тюнеров все дело в индивидуальной настройке.

Тюнинг автомобиля — это изменение внешнего вида или характеристик автомобиля в соответствии с уникальными предпочтениями и индивидуальностью водителя. Этот тюнинг может включать в себя внутренние модификации всего, от двигателя автомобиля до выхлопной системы или даже его стоек и пружин, чтобы он лучше управлялся на дороге. Тюнинг также может включать в себя внешние модификации для изменения общего вида и аэродинамики автомобиля.

Когда автомобиль покидает завод, он готов оправдать ожидания обычного водителя. С другой стороны, тюнингованные автомобили и грузовики — это транспортные средства, которые были модифицированы для повышения производительности. Настройка подвески является важным элементом повышения производительности, обеспечивая лучшее сцепление шин с дорогой и способность проходить повороты.

Итак, каковы реальные преимущества тюнинга стоек и пружин?

 

Амортизаторы и стойки

Давайте начнем с определения того, что такое «распорка».И амортизаторы, и стойки не дают вашему автомобилю раскачиваться. Хотя эти два термина часто используются взаимозаменяемо — и в основном они делают одно и то же — амортизаторы и стойки — это разные части.

Транспортное средство имеет либо амортизатор, либо стойку на каждом колесе, а не то и другое одновременно, и амортизатор не может заменить стойку, а стойка не может заменить амортизатор. Некоторые автомобили имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней.

Основное различие между ними заключается в том, что стойка является конструктивной частью системы подвески и влияет на рулевое управление и выравнивание.Как и амортизатор, он также включает в себя винтовую пружину. Иногда выравнивание также необходимо при замене стойки, что делает его более дорогим, чем простая замена амортизатора.

 

Роль подвески

Основное назначение стоек и амортизаторов — удерживать шину на дороге и контролировать устойчивость автомобиля. Пружина — это то, что удерживает автомобиль в воздухе и поглощает удар. Вместе система подвески вашего автомобиля обеспечивает плавную и комфортную езду.

Когда вы нажимаете на свой автомобиль, он должен немедленно вернуться в исходное положение. Если он качается, это может быть признаком того, что у вас плохие амортизаторы сзади (и, возможно, со всех сторон). Другие последствия изношенных амортизаторов — это когда вы наезжаете на неровности на дороге, и ваш автомобиль начинает подпрыгивать и трястись, если он качается, когда вы поворачиваете, или «качается», когда вы останавливаетесь.

Полный узел для замены нагруженной стойки поставляется полностью собранным и готовым к установке.Когда вы заменяете стойки и пружины в сборе спереди и сзади — услуга, которая обычно начинается примерно с 700 долларов США за передний или задний комплект — самым большим преимуществом является то, что ваш автомобиль часто будет ездить как новый автомобиль.

Производитель обычно рекомендует заменять стойки в сборе через 60 000–100 000 миль пробега. Однако в зависимости от автомобиля неисправные стойки обычно заменяют раньше.

 

Тюнинг подвески

Когда транспортное средство было настроено для большей приемистости и скорости, ему также нужна настроенная система подвески, чтобы улучшить его поведение на дороге.Настройка подвески может включать модификацию пружин, стоек и амортизаторов, чтобы повлиять на ускорение автомобиля, торможение и повороты.

В цилиндре стойки имеются различные ступени для различной степени прочности и производительности. Более короткие пружины обеспечивают более низкий центр тяжести, а более жесткие амортизаторы улучшают распределение веса при прохождении поворотов.

Внедорожники, например, обычно имеют более длинный ход подвески и большие шины, чтобы они могли более плавно преодолевать препятствия.С другой стороны, лоу-райдеры часто настраиваются с гидравлической подвеской, которая позволяет быстро регулировать высоту каждого колеса.

Другие методы настройки подвески автомобиля для достижения лучшего баланса включают установку более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, которые действуют как более жесткие пружины для улучшения прохождения поворотов и управляемости. Также могут быть добавлены распорки, чтобы улучшить жесткость кузова и помочь поддерживать правильную подвеску во время прохождения поворотов. Независимая регулировка передней и задней осей может дополнительно настроить модификации подвески.

Если, например, у вас слишком сильное вращение шины, вы можете использовать амортизатор, чтобы настроить автомобиль, чтобы получить немного больше «укуса», смягчив сжатие и затянув растяжение. Это позволяет шине сжиматься больше, придавая больший прикус при начальном повороте шины. Это также замедляет скорость, с которой автомобиль отскакивает назад, что снижает центр тяжести.

Перед настройкой подвески рассмотрите соотношение мощности и веса вашего автомобиля, распределение веса, двигатель, балансировку управляемости и ширину шин.И помните — как правило, небольшие пошаговые корректировки лучше, чем экстремальные модификации.

Чтобы узнать больше о том, как замена или модернизация подвески может помочь улучшить общую производительность вашего автомобиля, свяжитесь с одним из наших механиков в Maple Heights или в автомастерской в ​​Кливленде, штат Ох, сегодня или зайдите для бесплатной оценки.

Что нужно знать об улучшении амортизаторов

Все дороги ведут сюда. Неважно, на чем вы ездите или где живете, когда вы начнете модернизировать автомобиль, вы будете смотреть на амортизаторы.На самом деле, амортизаторы играют настолько важную роль в характеристиках автомобиля, что любая форма вождения выиграет от модернизации заводского оборудования. Почему? Что ж, OEM-амортизаторы предназначены для охвата как можно большего количества основ, без особого внимания к одному конкретному аспекту (если только это не специальный автомобиль). Комфортное вождение, спортивное вождение, бездорожье или их комбинация будут пожинать плоды.

Зачем возиться с апгрейдами шока?

Модернизация амортизаторов способствует управлению весом автомобиля, сцеплением с дорогой и ходом подвески.На вторичном рынке вы встретите амортизаторы с функциями, улучшающими каждую из этих характеристик. Но даже на нишевом рынке, где для вас все предусмотрено, неплохо ознакомиться с характеристиками амортизаторов вторичного рынка.

Давайте разберемся, что к чему, чтобы вы могли принять лучшее решение для своей поездки.

Клапан

Внутри амортизатора находится поршень. Когда этот поршень движется, он пробивается сквозь жидкость.Клапан внутри амортизатора управляет тем, как этот поршень может проходить через жидкость, что, в свою очередь, влияет на производительность. Амортизаторы послепродажного обслуживания настроили клапаны для конкретных применений и конкретных стилей вождения. Это одна из наиболее распространенных функций, которая изменяется при разработке шока производительности.

Посмотрите видео ниже, чтобы наглядно увидеть внутреннюю часть амортизатора.

Длина

Длина амортизатора обычно определяется заранее.Это означает, что когда вы покупаете амортизатор для конкретного применения, соответствующие размеры уже учтены. (Даже при поднятых амортизаторах дело обстоит именно так.)

На длину амортизаторов часто влияет изменение дорожного просвета или хода. Как правило, при установке небольшого подъемного комплекта длина амортизатора, скорее всего, не будет вас волновать, поскольку проставки позволяют использовать заводские амортизаторы. Однако, если вы изменяете геометрию подвески, потребуются амортизаторы большей или меньшей длины.

При установке комплекта для опускания или подъемного комплекта, требующего замены амортизаторов из-за изменения длины, амортизаторы часто входят в комплект поставки. Однако имейте в виду, что когда придет время заменить этих амортизаторов , вам нужно будет помнить об изменении дорожного просвета, чтобы вы могли выбрать правильный продукт.

Газовые амортизаторы

Как мы уже выяснили, амортизаторы гидравлические. Когда ударный поршень проходит через напорную трубку, заполненную жидкостью, он создает демпфирующую силу.Однако, если в этой жидкости образуются пузырьки, поршень не будет иметь надлежащего сопротивления, что приведет к плохому демпфированию и, следовательно, к плохой управляемости вашей подвеской.

Здесь на помощь приходят газонаполненные амортизаторы. Подача азота в амортизатор помогает поддерживать стабильность жидкости, улучшая работу клапанов и, следовательно, вашу поездку.

«Раньше инженерам-райдерам приходилось выбирать между мягкими или жесткими клапанами. И либо комфорт, либо управляемость были скомпрометированы», — объясняет амортизатор Monroe Shock Absorbers.«Кроме того, жидкость внутри амортизатора могла смешаться с воздухом и превратиться в пену. Инженеры назвали это аэрацией. Поскольку пена сжимается, трудно предсказать величину сопротивления, создаваемого жидкостью. Давление газообразного азота не позволяет пузырькам воздуха или пене ослабить гидравлическую эффективность потока жидкости как через поршневую систему, так и через систему основного клапана. Пена влияет на производительность. Пена сжимается, а жидкость нет».

Газообразный азот не только помогает стабилизировать жидкость для более стабильной работы, но также позволяет инженерам проектировать ряд клапанов.Это означает, что они могут создавать амортизаторы, ориентированные как на комфорт , так и на производительность . (Вот почему большинство улучшений амортизаторов, которые вы найдете в магазине, заряжены газом.)

Регулируемые амортизаторы

Большинство улучшений амортизаторов не регулируются. Это означает, что сжатие и отскок предопределены. Для многих это нормально, так как они будут очень довольны заводской производительностью.

Тем не менее, для тех, кто хочет использовать трек, невозможность отрегулировать амортизатор может привести к серьезным ограничениям производительности.Способность амортизатора контролировать вес автомобиля во время разгона, остановки и поворота действительно может быть определяющим фактором при победе или просто при возвращении домой.

Регулируемые амортизаторы позволяют вам контролировать сжатие или отскок амортизатора. Это означает, что если вы можете предвидеть способ движения транспортного средства, вы можете настроить его прямо на эти условия и получить преимущество.

У регулируемых амортизаторов есть только один реальный недостаток, и это их настройка для каждого сценария вождения.То, что подходит для езды по треку, может не работать на бездорожье и может быть совершенно неприятным на улице. Хотя, когда вы говорите о способностях и инопланетянах, которые вы можете разблокировать с правильными настройками, это честная сделка.

Внешние резервуары

На мой взгляд, внешние резервуары шока представляют собой массивный фетиш. Даже для меня это правда — мне нравится внешний вид, мне нравится то, что они делают, и я действительно не чувствую, что без них грузовик выглядит законченным.

Помимо эстетики, внешние амортизаторы играют важную роль в характеристиках амортизаторов.По сути, благодаря внешнему резервуару, который увеличивает емкость жидкости, температура жидкости снижается. Это означает, что вы можете покорять суровые условия, не беспокоясь о перегреве и износе амортизаторов. Например, модели Toyota TRD Pro оснащены специально разработанными амортизаторами FOX с 2,5-дюймовыми «комбинированными» резервуарами, что означает, что внешний резервуар постоянно прикреплен к корпусу амортизатора. Резервуары с дистанционным креплением также доступны на вторичном рынке, что обещает лучшую защиту от перегрева и обеспечивает более стабильное демпфирование.

Несмотря на то, что это отличный и популярный вариант, эти улучшения шока далеко не дешевы. Фактор, который иногда заставляет водителей полагать, что они являются лучшим выбором для транспортного средства. ( Если это дорого, значит, это хорошо, верно?? ) Использование этого типа амортизатора на поездке, которая на самом деле не нуждается в нем, не вызовет никаких проблем, но высокая стоимость определенно будет кричать «излишество».

Внешний резервуар особенно важен для автомобилей, которые быстро отскакивают и сжимаются.Для воина выходного дня или для тех, кто предпочитает легкие тропы и низкие скорости, это не проблема, но когда вы начинаете увеличивать количество преодолеваемых препятствий и скорость, с которой вы их преодолеваете, например, полные гонщики, это хорошо. идея рассмотреть этот вариант.

Катушки

Как и амортизаторы с внешним резервуаром, катушки могут стать чрезмерными из-за более высокой стоимости. Тем не менее, они многое приносят на стол. Койловеры дают вам возможность оттачивать и регулировать ход автомобиля — почти бесконечно.

Высота дорожного просвета регулируется амортизаторами благодаря тому, что спиральная пружина встроена в корпус амортизатора. Регулировка этой винтовой пружины — это то, что изменяет высоту дорожного просвета, что в сочетании с регулируемым отскоком и сжатием самого амортизатора делает их фаворитами для трековых характеристик.

Эти устройства очень желательны, потому что они могут влиять на многие аспекты производительности. Однако проблема та же, что и с регулируемыми амортизаторами.У вас не будет предустановленных настроек, а это означает, что каждый раз, когда вы меняете сценарии вождения, вам нужно будет настраивать свои амортизаторы для оптимального комфорта и производительности.

Важно помнить, что амортизаторы — это лишь один из аспектов точно настроенной машины. Они могут полностью изменить поведение автомобиля, но дело не только в этом! Когда дело доходит до истинной производительности, вам нужно уделить внимание всей подвеске.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Как измерить ваши шоки – Избыток шоков

Есть 3 разных способа измерить амортизаторы, если вы не уверены, какой размер вам нужен.

Мы использовали амортизаторы Rancho RS9000XL на нашем новом Power Wagon уже несколько тысяч миль, у нас есть некоторые первые впечатления и то, как они сочетаются с заводскими амортизаторами Bilstein, которые поставлялись на этом звере.
  1. Сняв амортизаторы с автомобиля, измерьте длину в полностью выдвинутом и полностью сложенном состоянии, измеряя расстояние между креплениями.
  2. Не снимая амортизаторы с автомобиля, определите высоту дорожного просвета от опоры к опоре. Предполагается, что высота дорожного просвета находится посередине длины хода амортизатора, поэтому мы можем увидеть, какой ход у вас должен быть в обоих направлениях на заданной высоте.
  3. Найдите номер детали где-нибудь на амортизаторе, это не всегда возможно, но в крайнем случае может помочь.

Амортизаторы не являются универсальными по длине или установке. Поднятые грузовики имеют более длинные амортизаторы, чем грузовики заводской высоты. Это не такая проблема, как определение длины стоек или амортизаторов на легковых автомобилях, в 99% случаев это будут детали заводской длины. Есть также заниженные грузовики и автомобили, которые могут иметь более короткие амортизаторы, суть в том, что вы никогда не догадаетесь!

Типы крепления

являются еще одним важным аспектом покупки амортизаторов, если предположить, что амортизаторы с проушинами будут работать во всех случаях, что не соответствует действительности.Существуют все виды конфигураций крепления, без какой-либо реальной рифмы или причины, за исключением того, что производитель чувствовал это во время проектирования. В некоторых случаях существуют комплекты для переоборудования крепления, но при этом существует дополнительный риск, заключающийся в том, что вы расширяете точку воздействия амортизатора на запасную часть (не заводскую).

См. ниже информацию о точках для измерения амортизаторов, как на автомобиле, так и вне его.

Почему важны хорошие автомобильные амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью способности автомобиля работать плавно и безопасно.Однако эти компоненты со временем изнашиваются и могут быть повреждены. Вот почему техническое обслуживание амортизаторов и стоек должно быть частью вашего регулярного технического обслуживания автомобиля. Читайте дальше, чтобы узнать больше о важности содержания амортизаторов и стоек в хорошем состоянии.

Что такое шоки?

Амортизаторы — это гидравлические компоненты автомобиля, которые сводят к минимуму движение, создаваемое пружинами. Они поглощают часть толчков, вызванных неровностями и неровностями дороги. Уменьшение воздействия каменистой местности и неровных дорог может помочь водителю сохранить контроль над автомобилем.Амортизаторы обеспечивают более плавное и безопасное вождение.

Что такое стойки?

Стойки транспортного средства являются конструктивными элементами его систем рулевого управления и подвески. Они состоят из пружины и амортизатора. Они спроектированы так, чтобы быть сильнее ударов, поскольку являются несущими компонентами. Они также помогают демпфировать суставы автомобиля, улучшая выравнивание и управляемость.

Что произойдет, если они потерпят неудачу?

Изношенные или поврежденные амортизаторы и стойки могут иметь ряд негативных последствий для вашего автомобиля.Важно включить осмотр стоек и амортизаторов в регулярное техническое обслуживание. Ниже приведены проблемы с автомобилем, обычно вызванные поломкой амортизаторов и стоек:

Износ шин

Проблемы с амортизаторами и стойками могут оказывать дополнительное давление на шины автомобиля, с которым должна справиться подвеска. Неравномерный рисунок протектора на шинах часто является признаком плохих амортизаторов и/или стоек и, безусловно, является признаком того, что вам следует обратиться к механику.Вы можете проверить неравномерный износ, осмотрев шину. Даже совершенно новые шины могут быть повреждены плохими амортизаторами или стойками, поэтому крайне важно немедленно заменить их, чтобы поддерживать шины в хорошем состоянии.

Меньше контроля над рулевым управлением

Амортизаторы и стойки цепляются за дорогу во время движения, что становится еще труднее, когда они изношены. Это становится еще сложнее при движении по кривым или углам или при движении по неровному асфальту. Если у вас проблемы с подвеской, ваш автомобиль может начать раскачиваться и становиться менее отзывчивым при повороте руля.Вы также можете почувствовать, что его тянет в другом направлении, когда вы пытаетесь повернуться. Затем для поворота колеса требуется большее усилие, которое оказывает чрезмерное давление на компоненты рулевого управления с усилителем, а это означает, что они будут изнашиваться еще быстрее. Если вы заметили проблемы с рулевым управлением, причиной могут быть амортизаторы и стойки, и вам следует обратиться к механику.

Повышенный риск несчастного случая

Поскольку система подвески является неотъемлемой частью безопасной эксплуатации автомобиля, проблемы с амортизаторами и стойками могут легко привести к аварии.Снижение тормозной способности, плохая производительность при прохождении поворотов и поворотов, преждевременный износ шин и потеря управления при движении по пересеченной местности или лежачим полицейским могут легко привести к аварии. Плохие стойки и амортизаторы могут со временем повредить другие части автомобиля, что сделает вождение еще более небезопасным. Для общественной безопасности важно убедиться, что ваша система подвески работает на полную катушку. Если вы заметили что-то необычное, немедленно обратитесь к местному механику.

Признаки удара и разрушения стойки
Утечка жидкости

Если вы заметили, что из вашего автомобиля вытекает какая-либо жидкость, это, вероятно, признак того, что что-то не так.Одной из причин утечки жидкости является повреждение стойки или амортизатора, которое возникает при повреждении или износе верхних уплотнений. Это может быть вызвано попаданием грязи и мусора внутрь амортизатора и/или стойки. Амортизаторам и стойкам нужна гидравлическая жидкость для поглощения нагрузки от дороги. Без него машина может катиться легче.

Снижение тормозной способности

Одной из основных задач амортизаторов является поглощение силы удара автомобиля о дорогу. Это особенно важно, когда автомобиль тормозит.Тормоза воздействуют на колеса, чтобы остановить их; система подвески направляет эту силу на остальную часть автомобиля. Плохо функционирующие амортизаторы имеют значительно сниженную способность поглощать силу останавливающегося автомобиля. Исследование, проведенное Королевским автомобильным клубом, показало, что автомобилям с изношенными на 50% амортизаторами требуется в среднем на 11% больше времени для остановки. На скоростях шоссе это эквивалентно двум длинам автомобиля, что может легко привести к столкновению. Способность быстро и эффективно останавливаться имеет решающее значение для безопасности пассажиров и других автомобилистов на дороге.

Проблемы с поворотом и ускорением

Автомобили с задним приводом генерируют большой крутящий момент, когда автомобиль начинает ускоряться. При исправной подвеске она поглощает крутящий момент и перераспределяет его на передние колеса. Это позволяет машине разгоняться равномерно. Если амортизаторы начинают портиться, автомобиль теряет способность распределять эту силу по всему автомобилю, и большую ее часть приходится нести задним колесам. Это неравномерное распределение крутящего момента может привести к тому, что колеса потеряют контакт с дорогой, что известно как «приседание при ускорении».«Очевидно, что это очень опасная ситуация, поэтому поддержание амортизаторов в хорошей форме имеет решающее значение.

Потеря контроля над неровностями и пересеченной местностью

Неисправные амортизаторы и стойки могут вызвать проблемы при движении по впадинам, неровностям и другим неровностям. Они могут привести к тому, что ваши колеса начнут подпрыгивать или вибрировать, что может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем. В таких ситуациях может показаться, что ваш автомобиль не контактирует с дорогой. Необычно тряская или ухабистая езда часто означает проблемы с подвеской.Это может увеличить вероятность аквапланирования в дождь, поэтому важно решить проблему как можно скорее.

Свяжитесь с нами

Если вам требуется ремонт амортизаторов и/или стоек в округе Балтимор, штат Мэриленд, позвоните в Hollenshade’s по телефону 410-421-7526. Мы предоставляем широкий спектр услуг по конкурентоспособным ценам, от текущего обслуживания до капитального ремонта. Запросите встречу сегодня.

Как определить, нужны ли вашему автомобилю новые амортизаторы и стойки

Привет, Роб,

У меня Chevrolet Cavalier 2000 года выпуска.Мне сказали, что ему нужны новые амортизаторы и стойки, что является довольно крупным счетом за ремонт. Мне просто интересно, насколько важен этот ремонт? Это наш второй автомобиль, но мы, вероятно, оставим его на некоторое время. Не повредил ли я другие части автомобиля, не выполнив этот ремонт?

Спасибо за совет, Андреа

Вкратце отвечая на ваш первый вопрос, Андреа, да, поддержание амортизаторов в надлежащем состоянии имеет решающее значение для управления автомобилем.

Краткий ответ на ваш второй вопрос: да, вы можете повредить втулки подвески и шины.

Теперь предостережение.

К сожалению, большинство автовладельцев зависят от ремонтных мастерских. Это нормально, если вы часто посещаете один и тот же магазин и завоевали взаимное доверие. Но для остальных из нас это источник стресса и разочарования.

Вот тест, чтобы определить, нужны ли вам новые амортизаторы.

• Припаркуйте Cavalier на ровной поверхности.

• Температура не должна быть ниже семи градусов Цельсия.Холодные температуры повлияют на тест. (объясню позже).

• На каждом углу автомобиля нажмите на бампер как можно сильнее. Сила, которую вы прикладываете, должна заставить автомобиль двигаться вниз по крайней мере на пару дюймов.

• Отпустите и наблюдайте за движением автомобиля.

• Амортизаторы, которые работают должным образом, позволяют углу автомобиля подпрыгнуть один раз и установить нормальную высоту дорожного просвета. В этой области используется термин «один отскок — один полуотскок». Отскок — это движение шины вниз (по отношению к телу), а подпрыгивание — это движение, противоположное этому движению.

• Если вы обнаружите, что какой-либо из углов вашего автомобиля перемещается более чем в полтора раза, этот амортизатор изношен и нуждается в замене.

Вот в чем загвоздка: амортизаторы — и я использую этот термин в основном потому, что в большинстве новых автомобилей используются стойки McPherson спереди и обычные трубчатые амортизаторы сзади — необходимо заменять парами. Замена одного амортизатора в одном углу автомобиля не обеспечит полной производительности в этом конце автомобиля, потому что, несмотря ни на что, оставшийся оригинальный амортизатор все равно будет слабее нового.При движении по неровностям сторона автомобиля со старым амортизатором будет двигаться вверх и вниз больше, чем сторона с новым амортизатором.

Вы можете представить, как это повлияет на управляемость автомобиля.

Ранее я упоминал температуру. Амортизаторы заполняются гидравлической жидкостью или маслом. Когда масло остывает, его вязкость (сопротивление течению) увеличивается, увеличивая жесткость демпфера. Это создаст ложную иллюзию правильно функционирующей заслонки, хотя на самом деле в более теплое время года заслонка может быть слабой.

В ответ на ваш последний вопрос, Андреа, можно добавить восклицание: из-за изношенных амортизаторов машина чрезмерно раскачивается вверх-вниз, а резиновые втулки, выступающие в качестве точек поворота подвески, находятся в неблагоприятном положении. Они будут вынуждены работать усерднее из-за увеличения движения автомобиля вверх и вниз из-за изношенных или слабых амортизаторов. Это создаст нагрузку на втулки. И шины будут вынуждены больше «извиваться». Этот термин используется для описания сил, действующих на протектор в месте соприкосновения шины с землей.По сути, шины начнут стираться — ведь они всего лишь резина.

Попробуй, Андреа, или попроси кого-нибудь помочь с массой.

Отправьте свои вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей экспертам Globe Drive по адресу [email protected]

Амортизаторы и стойки | Газовые, однотрубные, регулируемые — CARiD.com

Рессоры вашего автомобиля реагируют на неровности, колеи и другие дорожные неровности, смягчая удары.Стойки и амортизаторы контролируют движение пружин, изолируя кабину от вибрации, предотвращая чрезмерное движение кузова и удерживая протектор шины в контакте с дорогой для оптимального сцепления и контроля. Ваши оригинальные амортизаторы и стойки подходят для круиза, но не имеют калибровки демпфирования, чтобы обеспечить стабильность, необходимую для динамичного вождения. Наши амортизаторы и стойки контролируют движение подвески на скорости, поэтому у вас есть сцепление и контроль, необходимые для ускорения и прохождения поворотов.

Амортизаторы и стойки, вместе называемые демпферами, имеют поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри гидроцилиндров с гидравлической жидкостью.По мере того, как поршни перемещаются вверх и вниз в ответ на движение подвески, гидравлическая жидкость проталкивается через небольшие каналы и клапаны в поршнях, которые препятствуют потоку масла, тем самым демпфируя колебания пружины и контролируя движение подвески. Энергия пружины превращается в тепло демпфером. Демпфирование сжатия воздействует на пружину, когда автомобиль наезжает на неровность, и она сжимается, демпфирование отбоя контролирует пружину, когда она расширяется, и заставляет шину снова опускаться после удара.

Надлежащим образом спроектированные амортизаторы и стойки имеют клапаны для всех стадий движения поршня, от коротких и плавных перемещений, возникающих при незначительных дорожных неровностях, до быстрых и длительных перемещений, вызванных выбоинами.Тем не менее, оригинальные и обычные сменные амортизаторы и стойки представляют собой компромиссы с демпфированием, которое обычно направлено на плавность хода. При жестком вождении автомобиля с такими компонентами быстрое движение поршней внутри амортизаторов вызывает вспенивание и перегрев гидравлической жидкости, что резко снижает их способность контролировать движение подвески. Это может привести к чрезмерному крену и нырянию кузова, неравномерному сцеплению шин и плохому управлению автомобилем. Наши амортизаторы и стойки, напротив, предназначены для энергичного вождения, особенно в сочетании с винтовыми пружинами с более высокими характеристиками.

Если ваш автомобиль оснащен обычными гидравлическими амортизаторами, вы можете получить улучшение характеристик, перейдя на газовые амортизаторы. Газовые амортизаторы содержат газообразный азот под давлением, который помогает предотвратить пенообразование, что приводит к снижению силы демпфирования и ухудшению сцепления с дорогой. А если ваш автомобиль оснащен двухтрубными амортизаторами, переход на однотрубные амортизаторы является значительным обновлением, которое даст вам преимущества большего поршня однотрубного и увеличенной площади клапанов для улучшения демпфирования и лучшей управляемости, а также лучшего отвода тепла через одинарную трубку. .Газообразный азот высокого давления в однотрубном амортизаторе находится в отдельной камере, изолированной от жидкости плавающим поршнем, что полностью предотвращает аэрацию. Все это обеспечивает стабильную работу без выцветания.

Несмотря на то, что однотрубные амортизаторы отлично отводят тепло, для тяжелых условий, таких как гонки и бездорожье, мы предлагаем амортизаторы с внешними резервуарами, которые увеличивают емкость жидкости и рассеивание тепла. У нас есть амортизаторы с резервуарами, которые крепятся к корпусу амортизатора, и резервуары, соединенные с линией жидкости, которую можно установить удаленно.Если вам нужна возможность настраивать коэффициент демпфирования для динамичного вождения, у нас есть амортизаторы и стойки, которые можно регулировать снаружи, не поднимая автомобиль и не снимая шины. А если у вас есть грузовик, оборудованный передней стойкой, и вы хотите выровнять его для улучшения устойчивости и установки шин большего размера, у нас есть стойки, которые позволяют поднять нижнее сиденье пружины в одном из нескольких положений, чтобы вы могли получить точное положение. желаемая высота посадки.

В дополнение к вышеперечисленному у нас также есть аксессуары, связанные с амортизаторами и стойками, которые необходимы для многих приложений с высокими эксплуатационными характеристиками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.