Люфт руля газель: Люфт руля газель как устранить

Содержание

Конструкция и проверка рулевого управления ГАЗель Некст

Рулевое управление автомобиля с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Привод рулевого управления из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с рычагами поворотных кулаков.

Рулевой механизм закреплен на поперечине передней подвески.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе поддерживается насосом лопастного типа, который приводится во вращение ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Жидкость подается на насос и под высоким давлением к распределительному клапанному механизму, установленному на картере рулевого механизма и соединенному с рулевой колонкой.

При повороте рулевого колеса клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра, выполненного в картере рулевого механизма, с магистралью высокого давления, а вторую — с трубопроводом слива жидкости в бачок.

Зубчатая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в корпусе рулевого механизма под воздействием шестерни и разницы давлений в гидроцилиндре.

Перемещаясь, рейка через рулевые тяги передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля.

При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

На автомобиль устанавливают травмобезопасную рулевую колонку с механизмом регулировки ее положения по углу наклона.

Верхний промежуточный вал соединен с рулевым валом карданным шарниром.

Нижний конец верхнего промежуточного вала закреплен в основании кабины через шаровую опору.

К нижнему концу верхнего промежуточного вала клеммовым соединением прикреплена вилка «Б» карданного шарнира нижнего промежуточного вала «А».

Нижний промежуточный вал «А» аналогичным клеммовым соединением прикреплен к хвостовику «Б» вала-шестерни рулевого механизма.

Такая конструкция при деформации рамы во время фронтального столкновения исключает перемещение рулевой колонки дальше в кабину, уменьшая возможность травмы водителя от удара о рулевое колесо.

Для дополнительной защиты водителя рулевой вал сделан составным из двух частей, объединенных в одно целое шлицевым телескопическим соединением.

На рулевой колонке размещены: выключатель приборов и стартера (замок зажигания) с противоугонным устройством, блокирующим от поворота вал рулевого колеса, а также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла, объединенные в блок подрулевых переключателей.

Бачок гидроусилителя установлен на кронштейне в передней части моторного отсека, на верхней поперечине рамки радиатора и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и магистралью возврата рабочей жидкости.

Для контроля уровня жидкости в пробке бачка смонтирован указатель (щуп), на который нанесены метки уровня.

Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма и к поворотным кулакам передней подвески шаровыми шарнирами.

От проворачивания в наконечниках рулевые тяги зафиксированы контргайками.

Вращением рулевой тяги в наконечнике регулируют схождение управляемых колес.

Возможные неисправности рулевого управления и способы устранения

Причина неисправности (Способ устранения)

Увеличенный свободный ход рулевого колеса и стуки в рулевом управлении:

— Ослабление затяжки болтов и гаек крепления рулевого механизма

Затяните болты и гайки

— Износ шаровых шарниров рулевых тяг

Замените наружные наконечники или тяги в сборе

— Износ карданных шарниров промежуточных валов

Замените промежуточный вал

Затрудненное вращение рулевого колеса (недостаточное усиление):

— Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя

Замените ремень

— Повреждение ремня привода насоса

Замените ремень

— Недостаточный уровень рабочей жидкости

Долейте жидкость

— Попадание воздуха в гидросистему

Удалите воздух из системы

— Перекручивание или повреждение шлангов

Устраните перекручивание или замените шланги

— Недостаточное давление насоса гидроусилителя

Замените насос

— Повышенные внутренние утечки в насосе

Замените насос

— Утечки жидкости из рулевого механизма

Замените дефектные детали

Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение:

— Затрудненное проворачивание внутренних шарниров или шарниров наконечников рулевых тяг

Замените наконечники рулевых тяг или тяги в сборе

— Деформация рейки рулевого механизма

Замените рулевой механизм

— Повреждение подшипника шестерни

Замените рулевой механизм

— Перекручивание или повреждение шлангов гидроусилителя

Устраните перекручивание или замените шланги

— Повреждение клапана регулировки давления

Замените клапан регулировки давления

— Повреждение подшипника валика ротора насоса

Замените насос

— Нарушение регулировки упора рейки (перетянут)

Отрегулируйте упор рейки

Шум (стук) в рулевом управлении:

— Ослабление затяжки болтов и гаек крепления рулевого механизма

Затяните болты и гайки

— Ослабление крепления рулевых тяг или шаровых шарниров наконечников тяг

Затяните гайки

— Износ шаровых шарниров

Замените изношенные детали

— Нарушение регулировки упора рейки (недотянут)

Отрегулируйте упор рейки

Повышенная шумность насоса гидроусилителя:

— Недостаточный уровень рабочей жидкости

Восстановите уровень жидкости до нормы

— Попадание воздуха в гидросистему

Удалите воздух

— Ослабление затяжки болтов крепления насоса

Затяните болты

В систему гидроусилителя руля заливается: масла для автоматических коробок передач Shell Spirax S2 ATF AX (Shell), ATF+4(Mobil, Texaco, Castrol, Esso), (Mobil, Texaco, Castrol, Esso),

Проверка рулевого управления

Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг

Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма.

Перемещение механизма и стуки не допускаются.

Если вы обнаружите стуки и заедания, препятствующие повороту рулевого колеса, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку.

Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.

Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг

Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените.

Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг

Проверяем состояние защитных чехлов рулевых тяг.

Поврежденные чехлы обязательно замените

Проверяем состояние карданных шарниров промежуточных валов

Проверяем состояние шаровой опоры верхнего промежуточного вала

Проверяем уровень и чистоту рабочей жидкости в бачке

Проверьте состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих элементы системы гидроусилителя.

Устраните обнаруженные течи.

Проверка люфта рулевого колеса

Потребуется линейка, мел для нанесения меток.

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии.

Люфт не должен превышать 5˚.

Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 360 мм, люфт не должен превышать 15—17 мм.

Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес.

В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку.

Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес.

В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку.

Измерьте по ободу расстояние между метками.

Оно должно быть не больше рассчитанного значения.

Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.

Рулевая колонка газели: устройство, регулировка

Особенности рулевого управления автомобиля Газель

На автомобиле Газель может быть установлено рулевое управление как без гидроусилителя, так и с гидроусилителем руля.

Рулевое управление без гидроусилителя

На автомобиле установлено рулевое управление, состоящее из рулевой колонки с колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления.

Рулевая колонка позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний – через карданные шарниры связан с винтом рулевого механизма.

Рулевой механизм состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках.

На винте установлена шариковая гайка, имеющая внутри винтовую канавку.

Между гайкой и винтом размещен набор шариков. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке и шариковая гайка перемещается вдоль винта.

При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках.

На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка.

Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе.

Регулировка зацепления шариковой гайки с валом- сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора.

Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевой привод состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков колес и шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса.

Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот.

Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Все шарниры, соединяющие элементы рулевого привода, унифицированные, неразборные и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

В рулевом механизме со встроенным гидроусилителем вместо ролика на валу сошки нарезан трехзубый сектор, а роль червяка выполняет винт, связанный с поршнем-рейкой, установленный на двух упорных подшипниках, преднатяг которых регулируется гайкой.

В картере рулевого механизма выполнен цилиндр гидроусилителя, в котором по винту перемещается поршень-рейка.

Поршень выполнен заодно с шариковой гайкой и имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями сектора вала сошки.

Поршень делит цилиндр на две полости. При неподвижном рулевом колесе давление в них одинаковое.

В зависимости от направления вращения рулевого колеса, соответствующая полость цилиндра соединяется через гидрораспределитель с нагнетающей магистралью высокого давления, а другая – с отводящей.

Давление жидкости (масла) в гидросистеме рулевого усилителя создает насос лопастного типа с ременным приводом от шкива коленчатого вала, установленный на передней части двигателя.

В расширительном бачке гидросистемы рулевого усилителя размещен фильтрующий элемент, задерживающий частицы размером более 45 мкм.

Рулевой привод состоит из тяг рулевой трапеции, тяги сошки и рычагов.

В проушину маятникового рычага и в наконечники тяг запрессованы самоподжимающиеся разборные шарниры с полусферическими пальцами.

Тяги рулевой трапеции имеют регулировочные трубки, а на буртиках их наконечников напрессованы гофрированные резиновые уплотнители с металлической обоймой.

Шарниры тяги сошки и маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями.

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный угол свободного хода рулевого колеса:

— Увеличенный зазор в зацеплении пары гайка-сектор

Отрегулировать зацепление пары гайка-сектор

— Появление зазора в подшипниках винта

Отрегулировать подшипник винта

— Чрезмерный износ детали шарниров тяг и их крепления

Заменить изношенные детали

— Повышенный люфт ступиц колес

Отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес

— Ослабление клиньев крепления вилок и гайки крепления сошки

Затянуть ослабленные гайки

Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме:

— Чрезмерный износ винта или вала-сектора, выкрашивания или вмятины на их поверхности

Заменить винт-гайку или вал-сектор

Слабая фиксация рулевой колонки:

— Ослабление механизма фиксации колонки

Отрегулировать механизм фиксации колонки

Повышенное усилие поворота рулевого колеса «тяжелый руль»:

— Задир втулок шкворня

Заменить втулки и шкворень

— Проворачивание втулок шкворня в бобышках кулака

Заменить втулки и шкворень

— Загрязнение опорного подшипника шкворня (при повороте колес слышен скрип в опорном подшипнике)

Промыть опорный подшипник через пресс-масленку смесью из 50% керосина и 50% трансмиссионного масла.

Смазать опорный подшипник через пресс-масленку до появления смазки из-под уплотнителя

Течь смазки из рулевого механизма:

— Износ или потеря эластичности сальника и уплотнений рулевого механизма

Заменить изношенные сальник и уплотнительные резиновые кольца

Люфт рулевой колонки:

— Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов

Заменить изношенные втулки подшипников вала рулевой колонки

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

— Причина неисправности

Метод устранения

Постоянный шум со стороны насоса:

— Изношены подшипники

Замените подшипники

Усилитель не работает или мала его эффективность (повышенное усилие на рулевом колесе):

— Засорен фильтр в бачке

Замените фильтр (на части двигателей фильтр заменяется с бачком в сборе) и, желательно, жидкость

— Засорились расходный и предохранительный клапаны

Промойте клапаны и насос

— Ремень проскальзывает по шкиву насоса

Подтяните или замените ремень

— Залита жидкость несоответствующей вязкости (как правило, ее вязкость мала)

Замените жидкость

Руль в одну сторону поворачивается значительно легче, чем в другую:

— Засорение гидросистемы

Промыть гидросистему и усилитель

— Дефект усилителя: разрушение его деталей, негерметичность клапанов

Замените усилитель в сборе

Утечка жидкости из системы:

— Изношены сальники

Замените сальники

— Трещины шлангов, неплотно затянуты их хомуты

Подтяните хомуты, замените штанги

— Течь из-под крышек усилителя или насоса

Замените прокладки, резиновые кольца

— Течь через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавило заглушки)

Запрессуйте новые заглушки или замените насос

— Повышенное давление в системе из-за заклинивания расходного клапана в закрытом положении

Устраните неисправность или замените насос

— Чрезмерный уровень жидкости в бачке

Отберите излишки жидкости шприцем или резиновой грушей

Низкая курсовая устойчивость на большой скорости:

— Нарушение регулировки подшипников винта и в паре гайка-рейка – вал-сектор рулевого механизма

Отрегулируйте зазоры между деталями

Газель Соболь.

Основные неисправности рулевого управления

Газель Соболь. Основные неисправности рулевого управления

Признак	Вероятная причина	Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса	Ослаблено соединение в универсальном шарнире	Затяните
	Ненадежно затянуты болты рулевой передачи	Затяните болты
	Большой люфт или износ наконечника рулевой тяги	Замените наконечник рулевой тяги
Рулевое колесо поворачивается с трудом	Недостаточное натяжение ремня	Отрегулируйте натяжение ремня
	Повреждение ремня	Замените ремень
	Долейте жидкость	Низкий уровень жидкости
	Воздух в жидкости	Удалите воздух из жидкости
	Пережаты или повреждены шланги	Расположите правильно или замените
	Недостаточное давление, создаваемое насосом	Отремонтируйте или замените насос
	Залипание клапана регулировки давления	Замените

Признак	Вероятная причина	Метод устранения
Рулевое колесо поворачивается с трудом	Залипание клапана регулировки давления	Замените
	Внутренние утечки в насосе усилителя рулевого управления	Замените поврежденные детали
	Чрезмерное просачивание жидкости от зубчатой рейки и шестерни в картер рулевой передачи	Замените поврежденные детали
	Повреждение картера рулевой передачи или клапана регулировки давления	Замените поврежденные детали
Рулевое колесо не возвращается в исходное положение должным образом	Слишком большой момент проворачивания шарового шарнира наконечника рулевой тяги	Замените наконечник рулевой тяги
	Слишком тугой универсальный шарнир	Отрегулируйте
	Внутреннее соединение рулевой тяги или шаровой шарнир проворачиваются с трудом	Смажьте или замените шаровой шарнир
	Ослаблено крепления рулевой передачи в кронштейне	Затяните
	Изношены шарниры рулевого вала или уплотнитель-ное кольцо кузова	Замените
	Повреждена рулевая передача	Замените рулевую передачу
	Поврежден подшипник шестерни рулевой передачи	Замените
	Перекручены или повреждены шланги	Замените шланги
	Поврежден клапан регулировки давления	Замените
	Поврежден подшипник вала насоса усилителя рулевого управления	Замените
Посторонний шум при работе рулевого управления	Шипящий звук в рулевой передаче Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза. Нет никаких отношений между этим шумом и работой рулевого управления. Не заменяйте клапан, если «шипящий» шум не становится чрезвычайным. Новый клапан будет также издавать небольшой шум.
Грохочущий звук в рулевой передаче	Люфт между шлангами и кузовом автомобиля	Проложите должным образом и закрепите шланги
	Не закреплена рулевая передача	Закрепите рулевую передачу
	Не закреплен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир	Затяните соединения
	Изношен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир	Замените
Шум в насосе усилителя рулевого управления	Низкий уровень жидкости	Долейте жидкость
	Воздух в жидкости	Удалите воздух
	Не затянуты болты крепления насоса	Затяните болты

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

*Возможные причины неисправности*	*Способ устранения*
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление затяжки регулировочного винта упора рейки	Затянуть
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма	Затянуть
Ослабление крепления или износ шаровых шарниров рулевых тяг	Затянуть крепление или заменить шарниры
Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)
Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя	Отрегулировать натяжение ремня
Повреждения ремня привода насоса	Заменить ремень
Недостаточный уровень рабочей жидкости	Восстановить уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему —	Удалить воздух
Перекручивание или повреждение шлангов	Устранить перекручивание или заменить шланги
Недостаточное давление насоса гидроусилителя	Устранить неисправность или заменить насос
Заедание распределителя	Заменить
Повышенные внутренние утечки в насосе	Заменить дефектные детали насоса
Повышенные утечки жидкости из рулевого механизма	Заменить дефектные детали
Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя	Заменить уплотнения
Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение
Повышенный момент проворачивания шаровых шарниров наконечников рулевых тяг	Заменить
Чрезмерная затяжка регулировочного винта упора рейки	Правильно затянуть винт
Затрудненное проворачивание внутренних шарниров и/или шарниров наконечников рулевых тяг	Заменить
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма к подрамнику	Затянуть болты
Износ карданного шарнира рулевого вала и/или уплотнителя	Устранить неисправность или заменить
Деформация рейки рулевого механизма	Заменить
Повреждение подшипника приводной шестерни	Заменить
Перекручивание или повреждение шлангов	Устранить перекручивание или заменить шланги
Повреждение клапана регулирования давления	Заменить
Повреждение подшипника валика ротора насоса	Заменить подшипник
Шум (стук) в рулевом управлении
Касание шлангов о кузов	Правильно проложить шланги
Ослабление крепления кронштейна рулевого механизма	Затянуть крепление
Ослабления крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников тяг	Затянуть крепление
Износ рулевых тяг и/или шаровых шарниров	Заменить
Повышенная шумность насоса гидроусилителя
Недостаточный уровень рабочей жидкости	Восстановить уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему	Удалить воздух
Ослабление затяжки болтов крепления насоса	Затянуть болты

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.
Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).
Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.
Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.
Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.
Если при движении автомобиля ощущается тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме, то, прежде всего, необходимо проверить давление воздуха в шинах и смазку в картере рулевого механизма. Затем проверить состояние рулевых тяг. Если тяги погнуты — их надо выправить или заменить, а затем обязательно отрегулировать схождение колес. Если заедание не исчезло — нужно разобрать рулевой механизм и заменить изношенные и поврежденные детали. Стуки в рулевом управлении имеют те же причины, что и увеличенный свободный ход рулевого колеса. Их определение и способы устранения были рассмотрены выше.
Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

Особенности рулевого управления автомобиля Газель

На автомобиль Газель рулевое управление может быть установлено как без ГУР, так и с ГУР

Рулевое управление без гидроусилителя

Автомобиль оборудован рулевым управлением, состоящим из рулевой колонки с рулем, рулевым механизмом и рулевым приводом.

Рулевая колонка позволяет изменять положение руля по высоте и углу.

Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний — с винтом рулевого механизма через карданные шарниры.

Рулевой механизм состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и секторного вала.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. На винт установлена шариковая гайка, внутри которой имеется резьбовой паз.

Набор шариков помещается между гайкой и винтом.

При вращении винта шарики катятся по винтовой канавке, а шариковая гайка движется вдоль винта. При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках.

Рулевой рычаг закреплен на конических шлицах секторного вала.

Шарико-винтовая передача и комплект шариков подобраны друг к другу и могут быть заменены только при необходимости как единое целое.

Зацепление шариковой гайки с секторным валом регулируется поворотом эксцентриковых обойм подшипников секторного вала.

Рулевой механизм состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков и шарниров рулевых тяг.

Поворотный рычаг соединен продольной тягой с поворотным кулаком левого переднего колеса.

Рулевая тяга соединяет рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Его длину можно регулировать, что позволяет менять угол схождения колес.

Угол продольного и поперечного наклона оси вращения и развал передних колес задаются конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются. Все шарниры, соединяющие элементы рулевого механизма, унифицированы, неразборны и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Усилитель руля совмещенный с рулевым механизмом

В рулевом механизме со встроенным гидроусилителем вместо ролика на валу сошки нарезан трехзубый сектор, а роль червяка выполняет винт соединен с поршнем-рейкой, установленной на двух упорных подшипниках, предварительный натяг которых регулируется гайкой.

Поршень выполнен за одно целое с шаровой гайкой и имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями сектора вала сошки.

Поршень делит цилиндр на две полости. При неподвижном руле давление в них одинаковое.

В зависимости от направления вращения рулевого колеса соответствующая полость цилиндра соединяется через гидрораспределитель с линией подачи высокого давления, а другая с линией отвода.

Давление жидкости (масла) в гидросистеме ГУР создает лопастной насос с ременной передачей от шкива коленчатого вала, установленный на передней части двигателя.

В расширительный бачок гидросистемы гидроусилителя руля помещен фильтрующий элемент, который задерживает частицы крупнее 45 мкм. Рулевой привод состоит из рулевых трапециевидных тяг, сошек и рычагов.

Петли разборные самозажимные с полусферическими пальцами запрессованы в проушину маятникового рычага и в концы тяг.

Рулевые тяги рулевой трапеции имеют регулировочные трубки, а на буртики их наконечников запрессованы гофрированные резиновые уплотнители с металлической обоймой.

Шарниры тяги сошек и маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями.

Возможные неисправности рулевого управления без гидроусилителя

— Причина неисправности

Способ устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса:

— Увеличенный зазор в зацеплении пары гайка-сектор

Регулировка зацепления пары гайка-сектор

— Появление зазора в подшипниках гребного винта

Регулировка винтового подшипника

— Чрезмерный износ части шарниров тяг и их крепления

Замена изношенных деталей

— Увеличенный люфт ступиц колес

Регулировка зазора ступичного подшипника

— Ослабление клиньев вилок и гаек сошек

Подтянуть ослабленные гайки

Рулевое управление, скрип или щелчок:

— Чрезмерный износ винта или вала-сектора, выкрашивание или вмятины на их поверхности

Заменить гайку винта или секторного вала замок колонки:

— Ослабление механизма блокировки колонки

Регулировка механизма блокировки колонки

Повышенное усилие на руле «тяжелое рулевое управление»:

— Потертость втулки шкворня

Замена втулок и шкворня

— Проворачивание втулок шкворня в бобышках поворотного кулака

Замена втулок и шкворня

— Загрязнение шкворневого подшипника (при проворачивании колес слышен скрип в тяге подшипник)

Промойте упорный подшипник через смазочный шприц смесью 50% керосина и 50% трансмиссионного масла.

Смазать опорный подшипник через масленку до выхода смазки из-под уплотнения

Утечка смазки из рулевого механизма:

— Износ или потеря эластичности сальника и уплотнений рулевого механизма

Замена изношенных сальника и уплотнительных колец

Люфт рулевой колонки:

6 2

— Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов
Замена изношенных вкладышей подшипников рулевой колонки
Диагностика неисправностей ГУР
— Причина неисправности
Способ устранения
Постоянный шум от насоса:
— Изношены подшипники
Заменить подшипники
Усилитель руля не работает или его эффективность мала (повышенное усилие на рулевом управлении): Засорился фильтр в баке
Заменить фильтр (на частях двигателей фильтр заменяется вместе с баком в сборе) и, желательно, жидкость
— Забиты подающий и предохранительный клапаны
Промывочные клапаны и насос
— Проскальзывание ремня на шкиве насоса
Подтянуть или заменить ремень
— Залито жидкость несоответствующей вязкости (как правило, ее вязкость низкая)
Заменить жидкость
Рулевое колесо крутится намного легче в одну сторону, чем в другую:
— Засорение гидросистемы
Промывка гидросистемы и усилителя
— Дефект усилителя: разрушение его деталей, негерметичность клапанов
Заменить усилитель в сборе
Утечка жидкости из системы:
— Изношены сальники
Заменить их сальники — трещины
разболтались
Подтянуть хомуты, заменить тяги
— Течь из-под крышек усилителя или насоса
Заменить прокладки, резиновые кольца
— Течь через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавил пробки)
Запрессовать новые пробки или заменить насос
— Повышение давления в системе из-за заедания клапана подачи в закрытом положении
Ремонт или замена насоса
— Превышение уровня жидкости в бачке
Возьми9 удалить лишнюю жидкость шприцем или резиновой грушей
Низкая курсовая устойчивость на большой скорости:
— Нарушение регулировки подшипников винта и в паре гайка-рейка — вал-сектор рулевого механизма
Регулировка зазоров между деталями
Ремкомплект руля на газель.
Как самостоятельно отрегулировать рулевой механизм на Газели
Страница 1 из 2
Регулировка рулевого механизма необходима при низком положении автомобиля на дороге. скоростное движение (руль как будто не чувствуется на большой скорости).
Данный дефект связан с нарушением регулировки подпятников винта, а в паре рейка-поршень — вал-сектор рулевого механизма.
После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно увеличиваться. В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При наличии трещин, ударов или порезов шланги подлежат замене. Также проверьте наличие утечек рабочей жидкости (масла) из хомутов, крышек рулевого механизма или гидронасоса. При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана могут выдавливаться технологические пробки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, доливать, заменять и вовремя меняйте фильтр. Не следует долго задерживать руль в крайних положениях. Это может привести к повреждению или даже заклиниванию бустерного насоса. Слабый шум усилителя не является неисправностью.
Настройка
Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.
1. Зажать механизм в тисках штуцерами вниз и слить остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.
2. Нажав рукой на вал катушки, покачайте сошки. Если при этом чувствуется осевой люфт вала, отрегулируйте упорные подшипники.
3. Для этого через шип или пробойник расправляем буртик регулировочной гайки, вбитый в пазы картера.
4. С помощью специального ключа поверните гайку по часовой стрелке до устранения зазора.
При этом контролируем крутящий момент вала, который должен быть не более 0,2 кгсм.
5. Для этого измеряем крутящий момент вала золотника динамометром, зацепленным за ключ на 17.
Несколько лет назад автомобили Газель были признаны лучшим народным коммерческим автомобилем России. И это действительно так – нынешние дороги сложно представить без деловито снующих маршруток или грузовиков известной отечественной марки. Профессиональные водители ценят их надежность и простоту использования.
Коммерческий транспорт требует интенсивной эксплуатации, поэтому здесь агрегаты часто работают на пределе своих возможностей, что приводит к их поломке. На органы управления ложатся специальные нагрузки, в том числе рулевая колонка автомобиля Газель . Большинство опытных водителей справляются с ремонтом самостоятельно, используя накопленный опыт коллег по цеху.
Устройство системы управления
Инженерами Автозавода ГАЗ разработана система по схеме «винт-шариковая гайка» в составе:
рулевого колеса;
карданный вал и шарнир;
вал сошки с зубчатым сектором;
трубы колонные
;
подшипники
;
сальники.
Вал колонны вращается на двух подшипниках, не требующих регулировки в процессе эксплуатации. Рулевое колесо надевается на конические шлицы вала и фиксируется стопорной шайбой и гайкой.
Обслуживание основных узлов
Состояние компонентов одной из важнейших систем напрямую влияет на безопасность движения. Тот, кто уделяет этому вопросу должное внимание, может предвидеть неприятности на пути и избежать непоправимого. Осмотр и контроль основных параметров не займет много времени, но спасет жизнь.
Что необходимо проверить в первую очередь:
крепление основных узлов;
свободный пробег «Бублики»;
осевой люфт в подшипниках;
зазор шестерни.
Дополнительно смазка рабочих узлов в соответствии с картой смазки автомобиля. Если свободный ход руля превышает 25° у ГАЗ-2705 и ГАЗ-2705 (у автобусов 20°), то необходимо отрегулировать затяжку подшипников и зубчатого механизма. На машинах с гидроусилителем обязательно нужно проверять уровень рабочей жидкости в специальном бачке.
Регулировка рулевой колонки Газель перед эксплуатацией

Конструкция узла такова, что позволяет регулировать положение «баранки» по углу наклона и высоте. Для выполнения этой операции имеется замок, который следует перевести в верхнее положение, установить колесо управления в удобное положение и вернуть замок на место.
Если стопор перестал выполнять свое назначение, то необходимо двумя ключами на «13» отвернуть контргайку и затянуть крепления рукоятки. Затем затяните контргайку и установите кожух на прежнее место.
Типичные неисправности блоков управления автомобиля
Неисправности этих блоков, в первую очередь, имеют внешние признаки, которые выражаются:
посторонние стуки;
увеличенный люфт;
жесткий контроль;
вибрация;
утечка жидкости;
шум при работе гидроусилителя.
Причинами вышеописанных неисправностей могут быть нарушения правил эксплуатации и неквалифицированное обслуживание. Самый распространенный дефект – это люфт рулевой колонки Газель, для устранения которого необходимо заменить втулки подшипников вала. Для этого узел необходимо демонтировать, как описано ниже.
Процедура снятия и разборки
Сначала отключите аккумулятор и установите передние колеса в положение «прямо». Дальнейшая работа идет по пунктам:
Снимите накладку и отверните гайку крепления руля баллонным ключом на «24».
Демонтируйте РК со шлицов вала с помощью специального съемника.
Снимите нижнюю часть крышки, отвинтив два винта.
Установите колонку в верхнее положение и снимите верхнюю часть кожуха.
В моторном отсеке снимите клиновой штифт и отверните гайку на «13».
Выбейте клин с помощью латунной оправки и снимите хомут.
Снимите пружинные зажимы уплотнения.
Открутить 4 болта крепления колонки и снять с карданного вала.
Снимите вилку с вала и отсоедините.
Демонтируйте кронштейн — открутите болт и вытащите втулку.
Сборка и установка происходит в обратном порядке. Перед тем, как ставить руль, следует убедиться, что колеса стоят прямо. Для выполняющих такие работы не лишним будет напомнить о соблюдении правил безопасности.
ПТП
На сегодняшний день рулевой механизм устанавливается практически на все современные модели автомобилей марки Газель, независимо от наличия гидроусилителя руля. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров при движении.
Признаки необходимости ремонта
В любом автомобиле наибольшей степени износа подвергаются детали рулевого управления, так как именно они несут большие нагрузки при движении по неровной дороге, прохождении поворотов, а также резком торможении. Поэтому рулевой редуктор Газели часто выходит из строя, в результате чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого узла, как правило, входят:
Вибрация или стук в устройство, передаваемые через рулевое колесо;
Затрудненный поворот руля;
Люфт в редукторе;
Течи масла в механизме.
При появлении одного или нескольких симптомов немедленная регулировка рулевого механизма, что позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других агрегатов автомобиля.

Порядок работы
Профессиональная регулировка руля на автомобилях Газель начинается с его тщательной разборки. Далее снимаем верхнюю пластиковую крышку с механизма, вместе с поролоновым уплотнителем и головкой ключа на 13 откручиваем четыре болта крепления металлической защиты. Снимаем одну из регулировочных прокладок, находящихся внутри, собираем устройство в обратной последовательности, проверяем люфт и, если есть, разбираем узел обратно, сняв еще одно проставочное кольцо.
Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо отрегулировать зазор при зацеплении пары гайка — вал-сектор. Для выполнения этой операции установите сошку на вал и переведите ее в среднее положение последовательным вращением винта, а затем поверните вал-сектор непосредственно за сошкой. Люфт кончика сошки не должен ощущаться и превышать 0,3 мм.
Когда указанный показатель больше, то с помощью пластиковой отвертки демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две заглушки. С помощью металлических клещей демонтируем пружинные кольца с обеих сторон корпуса и расправляем отверстия на краю наружного кольца. Эксцентриковые наружные кольца вращают по часовой стрелке до снятия зазоров с секторного вала. Чтобы кольца не проворачивались, фиксируем их, подогнув хомуты в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратном порядке.
Проектирование и проверка рулевого управления ГАЗель Next
Управление автомобилем с гидроусилителем и рулевым механизмом реечного типа.
Привод рулевого управления состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с рычагами поворотных кулаков.
Рулевой механизм крепится к поперечине передней подвески.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе поддерживается насосом лопастного типа, который приводится ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Жидкость подается к насосу и под высоким давлением к узлу регулирующего клапана, установленному на корпусе рулевого механизма и соединенному с рулевой колонкой.
При повороте рулевого колеса клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра, выполненного в картере рулевого механизма, с магистралью высокого давления, а вторую с трубопроводом для слива жидкости в бак .
Зубчатая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в корпусе рулевого механизма под действием редуктора и перепада давления в гидроцилиндре.
Двигаясь, рейка через рулевые тяги передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля.
При выходе из строя усилителя возможность управления транспортным средством сохраняется, но увеличивается усилие на руле.
На автомобиль устанавливается предохранительная рулевая колонка с механизмом регулировки ее положения по углу наклона.
Верхний промежуточный вал соединен с рулевым валом карданным шарниром.
Нижний конец верхнего промежуточного вала крепится к основанию кабины через шаровую опору.
К нижнему концу верхнего промежуточного вала с концевым соединением крепится заглушка «В» карданного шарнира нижнего промежуточного вала «А».
Нижний промежуточный вал «А» аналогичным концевым соединением крепится к хвостовику «В» вала рулевого механизма.
Такая конструкция при деформации рамы при лобовом столкновении предотвращает дальнейшее смещение рулевой колонки в кабину, снижая возможность травмирования водителя от удара о руль.
Для дополнительной защиты водителя рулевой вал выполнен из двух частей, объединенных в одно целое шлицевым телескопическим соединением.
Рулевая колонка содержит: выключатель приборов и стартер (замок зажигания) с противоугонным устройством, блокирующим вал рулевого колеса от проворачивания, а также органы управления фарами, указателями поворотов, омывателем и стеклоочистителем, объединены в блок подрулевых переключателей.
Бачок гидроусилителя руля установлен на кронштейне в передней части моторного отсека, на верхней поперечине рамы радиатора и соединен шлангами с насосом гидроусилителя и линией возврата рабочей жидкости.
Для контроля уровня жидкости в пробке бачка монтируется индикатор (щуп), на который нанесены отметки уровня.
Рулевые тяги крепятся к рулевой рейке и к поворотным кулакам передней подвески шаровыми шарнирами.
Тяги защищены от проворачивания на концах контргайками.
Схождение управляемых колес регулируется вращением рулевой тяги в наконечнике.
Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения
Причина неисправности (Устранение)
Повышенный люфт и стуки в рулевом колесе:
— Ослабление болтов и гаек рулевого механизма
Подтяжка болтов и гаек
— Износ шаровых шарниров рулевых тяг
Замена наружных проушин или узлов тяг
— Износ карданных шарниров промежуточных валов
Замена промежуточного вала
Затрудненный поворот рулевого колеса (недостаточная мощность):
— Проскальзывание ремня привода насоса ГУР
Заменить ремень
— Повреждение ремня привода насоса
Заменить ремень
— Недостаточный уровень рабочей жидкости система
Удалить воздух из системы
— Перегнутые или поврежденные шланги
Устранить перегибы или заменить шланги
— Недостаточное давление насоса ГУР
Заменить насос
— Повышенные внутренние утечки в насосе
Заменить насос
— Утечки жидкости из рулевого механизма
Заменить неисправные детали
Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение: шарниры или соединения концов рулевых тяг
Замена наконечника рулевой тяги или рулевой тяги в сборе
— Деформация рулевой рейки
Замена рулевого механизма
— Повреждение подшипника ведущей шестерни
Заменить рулевой механизм
— Перегнутые или поврежденные шланги ГУР
Устранить перегибы или заменить шланги
— Повреждение клапана регулировки давления
Заменить клапан регулировки давления
— Повреждение насоса подшипник вала ротора
Заменить насос
— Нарушение регулировки упора рейки (перетянуть)
Отрегулировать упор рейки
Шум (стук) в рулевом управлении:
— Ослабление болтов и гаек рулевого механизма
Подтяжка болтов и гаек
— Ослабление крепления рулевых тяг или шаровых шарниров шатунных наконечников
Подтяжка гаек
— Износ шаровых опор
Замена изношенных деталей
— Нарушение регулировки упора рейки (недостаток)
Регулировка упора рейки
Повышенный шум насоса ГУР:
— Недостаточный уровень рабочей жидкости
Довести уровни жидкостей до нормы
— Попадание воздуха в гидросистему
Удалить воздух
— Ослабить затяжку болтов крепления насоса
Затянуть болты
Система ГУР заправлена: трансмиссии Shell Spirax S2 ATF AX (Шелл), ATF+4 (Mobil, Texaco, Castrol, Esso), (Mobil, Texaco, Castrol, Esso),
Проверка рулевого управления
Проверка положения спиц рулевого колеса, которые должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси, когда передние колеса стоят прямо.
В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.
Проверить состояние защиты рулевых тяг
Обязательно заменить порванные, треснувшие или потерявшие эластичность резиновые чехлы, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.
Резким поворотом руля в обе стороны (это должен делать помощник) визуально и на слух проверить крепление рулевого механизма.
Перемещение механизма и стук запрещены.
При обнаружении стуков и заеданий, препятствующих повороту рулевого колеса, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и перепроверьте.
Если стук и заедание продолжаются, снять рулевой механизм с автомобиля и отдать в ремонт.
Проверить люфт в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг
Заменить наконечники, шарниры которых имеют заметный люфт.
Также проверьте затяжку гаек шаровых опор концов рулевых тяг.
Проверяем состояние защитных чехлов рулевых тяг.
Обязательно заменяем поврежденные крышки
Проверяем состояние карданных шарниров промежуточных валов
Проверяем состояние шаровой опоры верхнего промежуточного вала
Проверяем уровень и чистоту рабочая жидкость в баке
Проверить состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих элементы системы ГУР.
Устранить обнаруженные утечки.
Проверка люфта рулевого колеса
Вам понадобится линейка, мел для разметки.
При увеличенном свободном ходе руля становится трудно управлять автомобилем, так как он с запозданием реагирует на действия водителя.
Кроме того, увеличенный ход, который невозможно устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
Проверьте люфт рулевого колеса автомобиля на ровной нескользкой поверхности.
Люфт не должен превышать 5˚.