Как проверить шаровые на ниве: Как проверить шаровые на Ниве?

Содержание

Диагностика шаровых опор нива шевроле

Пришло время менять шаровые опоры на правой стороне. Справа стучало, понятно откуда звук, но для уверенности это дело было еще продиагностировано. Поддомкрачиваем сторону, беремся за колесо — одной рукой за верх колеса, второй под низ и движением вперед-назад качаем колесо. Вообщем, тем же способом, как для проверки люфта ступичного.
Лучше делать вдвоем, один качает, второй держит руку на шаровой. Но в моем случае даже невооруженным глазом было видно, что нижней шаровой конец.
Ну и заодно, думаю, посмотреть состояние ступицы и ступичного подшипника, почти 40 тысяч уже отбегали, интересно что там и как.

Для замены шаровых были приобретены шаровые БЕЛМАГ конвеерная версия. Сами шаровые хорошие, как те, что стоят с завода. А вот болты — говенные, у меня слизало резьбу при сборке узла. Пришлось поиметь секас с заменой болта…

Проверка подвески. Диагностика шаровых опор. Стуки. Проверка подшипников ступицы НИВА ВАЗ 1ч

Проверяем подвеску «Нивы»

Осмотр подвески Шевроле Нивы после 38 тыс.пробега. Суровые условия эксплуатации. Кольский п-ов.

Щелчки Стуки Chevrolet Niva НИВА LADA 4×4. Все варианты Стуков и Щелчков НИВА

Замена шаровых опор. Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор

Как менять втулки на передней балки нивы

Устранение стука суппортов Нивы Шевроле

Устраняем стуки и скрипы в ходовой

Работа передней подвески Нива

замена подшипника передней ступицы нива

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Подвеска перед осмотром должна быть хорошо промыта

Осматриваем резинометаллические шарниры нижних рычагов передней подвески

Шарниры нужно заменять, если обнаружены:

– разрывы и одностороннее вспучивание резины;

– износ резины по торцам шарнира;

– смещение наружной втулки шарнира относительно внутренней более 2,5 мм;

– если ширина резинового пояска между торцами наружной втулки и упорной шайбы шарнира не укладывается в пределы 3,0-7,5 мм.

Таким же образом оцениваем состояние верхних рычагов

Осматриваем амортизаторы и пружины передней и задней подвесок.

Пружины не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.

Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в его верхней части при сохранении характеристик не является неисправностью.

Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц передних колес

Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот.

Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука просим помощника нажать педаль тормоза.

Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношена шаровая опора.

При чрезмерном люфте регулируем зазор в подшипниках. Проверяем состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых опор передней подвески.

Шаровые опоры с порванными или потрескавшимися чехлами заменяем.

Предварительно оценить состояние верхней шаровой опоры можно, сильно покачав за верхнюю часть колеса, в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (при этом необходимо, чтобы помощник нажал до упора педаль тормоза).

Наличие люфта (стука) в подвеске — повод для более детальной проверки верхней шаровой опоры.

Для этого вывешиваем и снимаем колесо

Подставляем под нижнюю шаровую опору деревянный брусок и опускаем на него автомобиль до полного сжатия пружины

Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней подвески вниз и вверх, создавая нагрузку, соответственно на вдавливание и на вытягивание пальца шаровой опоры из корпуса опоры.

При этом следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака

Если есть люфт, то заменяем шаровую опору

Для проверки состояния нижней шаровой опоры снимаем переднее колесо

Подставив опору под нижний рычаг (как можно ближе к шаровой опоре), опускаем на нее автомобиль до полного сжатия пружины

Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней вниз и вверх

И наблюдаем за перемещением корпуса опоры относительно поворотного кулака

Если обнаруживается люфт, то меняем нижнюю шаровую опору.

Как проверить шаровые опоры нива шевроле

Главная » Разное » Как проверить шаровые опоры нива шевроле

Проверка шаровой. 3 способка как можно проверить шыровые опоры_

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен на счет этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все так же продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить шаровые опоры подвески

Шаровые опоры — это элемент подвески, который есть практически на всех автомобилях. Шаровые опоры представляют собой гибкие шарниры, которые позволяют компонентам подвески перемещаться вверх и вниз, а также из стороны в сторону, обычно с полным вращением на 360 градусов.

Шаровые шарниры обычно представляют собой шаровые опоры, которые смазываются консистентной смазкой и закрываются пылезащитным чехлом. Некоторые из них будут иметь внешний пресс-масленку для добавления смазки, в то время как другие будут иметь герметичные конструкции.Хотя такая конструкция шарниров обычно используется во многих других компонентах подвески, таких как концы рулевых тяг и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры отвечают за соединение рычагов подвески с поворотными кулаками автомобиля.

В зависимости от типа подвески у большинства автомобилей есть верхние и нижние шаровые опоры, которые служат одними из наиболее важных шарниров, соединяющих раму автомобиля с подвеской. Когда они выходят из строя, у транспортного средства могут возникать проблемы, начиная от незначительных шумов и вибраций в подвеске до полного отказа, из-за которого транспортное средство становится непригодным для движения.

В этой статье показано, как проверить шаровые опоры на люфт и люфт, чтобы определить необходимость их замены. Прислушиваясь к автомобилю во время вождения, прощупывая любые симптомы и визуально проверяя шаровые опоры, когда автомобиль поднят, вы можете определить, не вызывают ли ваши шаровые шарниры проблемы с вашим автомобилем.

Метод 1 из 2: Проверка шаровых шарниров на автомобиле

Шаг 1: Прокатиться на автомобиле . Разгоните автомобиль до предельной скорости по дороге общего пользования и прислушайтесь к любым шумам, которые могут исходить от подвески.

Изношенные шаровые опоры обычно обозначаются прерывистым стуком, который, как представляется, исходит из одного из углов транспортного средства.

Обращайте внимание на любые необычные ощущения от руля. Изношенные шаровые опоры могут вызвать чрезмерную вибрацию рулевого колеса, а также привести к отклонению рулевого управления, что требует постоянного вмешательства со стороны водителя.

Шаг 2: Преодолеть лежачие полицейские . После того, как вы проехали на автомобиле на полной скорости, выведите его на парковку с лежачими полицейскими и ведите его на низкой скорости.

Остановитесь и пройдите несколько раз, преодолейте лежачие полицейские и сделайте несколько поворотов на малой скорости.

Слушайте стук или стук. Эти звуки могут становиться более выраженными при поворотах на малых скоростях и при проезде лежачих полицейских.

Шаг 3: Поверните рулевое колесо на . Как только автомобиль будет двигаться на низкой скорости, припаркуйте его.

Поверните колеса вперед и назад несколько раз, снова прислушиваясь к любым потенциальным признакам ослабления шаровых шарниров автомобиля.

Совет : Помните, что любые шумы, вызванные чрезмерным износом шаровых шарниров, обычно проявляются в виде стучащего звука, который со временем ухудшается, оказывая более заметное влияние на подвеску и рулевое управление автомобиля.

После того, как автомобиль проехал, настало время для визуального и физического осмотра.

Метод 2 из 2: Визуальная проверка шаровых шарниров

Необходимые материалы

Шаг 1: Ослабьте зажимные гайки .Ослабьте зажимные гайки, но оставьте их затянутыми вручную, при этом колесо все еще достаточно плотно прикреплено к транспортному средству.

Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси (не снимая его).

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на домкратах. Будет намного проще проверить шаровые опоры, если вся масса автомобиля не будет лежать на колесах.

Шаг 3: Установите противооткатные упоры за колеса .Поместите противооткатные упоры или деревянные бруски позади задних колес автомобиля и включите стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился.

Шаг 4: раскачивайте шину вокруг оси . Как только автомобиль будет поднят, возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее вдоль вертикальной оси колеса.

Если оба шаровых шарнира находятся в исправном состоянии, люфта не должно быть.

Обращайте внимание на любой люфт, который кажется чрезмерным, или на шумы, возникающие при раскачивании колеса, и на то, откуда, кажется, исходят звуки или люфт.

Совет : Любые шумы или люфт, слышимые сверху, скорее всего, указывают на проблему с верхним шаровым шарниром, в то время как люфт или шум снизу колеса, вероятно, указывают на проблему с нижним шарниром. шаровой шарнир.
Предупреждение : При проведении этого теста убедитесь, что зажимные гайки не ослаблены, так как это может вызвать движение при раскачивании колеса. Накидные гайки не нужно полностью затягивать; они просто должны быть достаточно тугими, чтобы колесо было закреплено на ступице.

Шаг 5: Снимите колесо . Как только вы будете готовы продолжить, снимите колесо и визуально осмотрите верхнюю и нижнюю шаровые опоры с помощью фонарика.

Совет : Инструкции по снятию колеса с оси вы можете найти в нашей статье «Как заменить шину».

Внимательно осмотрите шаровые шарниры на предмет признаков ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других потенциальных проблем, которые могут указывать на необходимость замены.

Шаг 6: Отсоедините шаровую головку . Возьмите монтировку и поместите ее между нижним рычагом подвески и поворотным кулаком, двумя частями, соединенными между собой шаровым шарниром, и попытайтесь отделить их.

Ослабленные шаровые опоры будут иметь чрезмерный люфт и движение, когда вы будете за них поддевать, могут даже издаваться стуки или щелчки.

Шаг 7: Установите колеса на . После визуального осмотра и проверки шаровых шарниров с помощью монтировки установите колесо на место, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

Шаг 8: Проверьте шарниры на других колесах . На этом этапе вы можете перейти к трем другим колесам автомобиля, используя те же процедуры, что описаны в шагах 1-5.

Шаровые опоры являются одними из наиболее важных компонентов подвески автомобиля, и проверка их исправности является относительно простой проверкой. Изношенные шаровые опоры могут вызвать самые разные проблемы, от люфта в рулевом колесе до шума при движении по неровностям и неравномерного износа шин.

Если у вас есть подозрения, что ваши шаровые опоры могут быть изношены, не стесняйтесь их проверить. При необходимости обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, который поможет вам заменить передний и задний шаровые опоры.

Как проверить шаровые опоры

Точно так же, как ваши бедра и их гнезда помогают вам двигаться плавно, шаровые шарниры позволяют передней части вашего автомобиля перемещаться вверх-вниз и слева направо, а также поворачиваться для рулевого управления. Шаровые опоры обычно служат долго, но со временем или в экстремальных условиях вождения они могут изнашиваться. Вот как проверить шаровые опоры:

Слушайте подвеску Слушайте звук вашей подвески во время езды.Если вы слышите какие-либо необычные удары, дребезжание или царапание, исходящие от передней части, это может указывать на проблемы с подвеской, что может означать, что ваши шаровые шарниры изношены [источник: 2CarPros].
Посмотрите под автомобилем Найдите шаровую опору под поворотным кулаком. Некоторые подвески имеют верхнюю и нижнюю шаровую опору. Нижний сустав подвергается большему воздействию и обычно изнашивается первым. Проверить, целы ли резиновые сапоги на стыках. Если они порваны или исчезли, вероятно, необходимо заменить соединение [источник: Bumbeck].При чрезмерной утечке смазки из соединения, возможно, потребуется заменить только резиновую крышку. Также ищите ржавую пыль, которая указала бы на трение металла о металл [источник: 2CarPros].
Проверка рулевого управления и подвески Если вы не можете сказать, просто глядя на шарниры, вам придется залезть туда и повозиться. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите его на подставках. Попробуйте двигать сустав руками, люфта быть не должно, если сустав в хорошем состоянии.Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и почувствуйте любые чрезмерные или прерывистые движения. Переместите опорные колеса вручную, чтобы посмотреть, как они себя чувствуют. Попробуйте толкать и тянуть опорные колеса, чтобы почувствовать любую отдачу. Если колеса слишком сильно двигаются, вероятно, ваш шаровой шарнир нуждается в замене [источник: Bumbeck].

Объявление

Изношенные шаровые опоры? Вот как можно проверить

Сюда входят:

Неуклюжие или скрипучие шумы
Дрейфует в сторону
Неплотное или неустойчивое рулевое управление
Неравномерный износ шин

Как проверить шаровые опоры на износ?

Возможно, симптомы изношенных шаровых опор развиваются медленно, поэтому некоторое время вы не замечаете. Но если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов или просто хотите дважды проверить свои шаровые опоры, лучше сначала проверить шаровые опоры во время вождения, прежде чем проводить визуальный осмотр.

Как проверить шаровые опоры при вождении

Проверить шаровые опоры во время вождения очень просто:

1. Прокатитесь на машине

Управляйте автомобилем по дороге общего пользования с максимальной скоростью и обращайте особое внимание на двигатель, рулевое управление и общие характеристики автомобиля.

На что обращать внимание

Вибрация — когда шаровой шарнир изнашивается, он расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы чувствуете через пол или рулевое колесо во время движения.

Смещение рулевого колеса влево или вправо — изношенные шаровые опоры приводят к тому, что рулевое колесо тянет слева направо самостоятельно. Это также может вызвать неравномерный износ шин.

2. Переезд на лежачих полицейских

Проехав на предельной скорости, возьмите его где-нибудь с лежачими полицейскими и проехать на малой скорости. Остановитесь и пройдите несколько раз и поверните несколько раз.

На что обращать внимание

Шум — это может быть лязг или скрип.Грохот возникает из-за дребезжания изношенных шаровых опор при движении подвески вверх и вниз по дороге. Скрип возникает из-за того, что резиновый пыльник, защищающий смазку внутри шарового шарнира, поврежден, шаровой шарнир начнет скрипеть. Эти шумы будут тем громче, чем больше износятся шаровые опоры.

3. Поверните руль

Последний шаг — припарковать машину и несколько раз повернуть колеса вперед и назад, при этом прислушиваясь к шуму от шаровых шарниров.

Как визуально проверить шаровые опоры

После проверки шаровых шарниров во время вождения пора провести визуальный и физический осмотр. Перед тем как начать, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

Джек
Джек стоит
Фонарик
Монтировка
Ключ для гаек
Деревянные бруски или противооткатные упоры

Визуальный и физический осмотр включает следующие этапы:

1. Проверьте износ шин

Незакрепленные шаровые опоры не могут удерживать подвеску в одном положении во время движения.Это ускоряет износ шин, заставляя резиновый протектор неравномерно касаться земли. Если вы заметили зазубрины (т. Е. Неровные пятна износа на шине) или то, что передняя часть колес указывает (т. Е. Схождение), есть большая вероятность, что ваши шаровые опоры потребуют дальнейшего исследования. Однако, если износ шин одинаков с обеих сторон, проблема, вероятно, не в ваших шаровых шарнирах, а в том, что шины недостаточно накачаны.

2. Ослабьте зажимные гайки

Ослабьте зажимные гайки, чтобы они затянулись вручную.Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

3. Поднимите автомобиль и поместите противооткатные упоры за колеса

Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Положите за задние колеса противооткатные упоры или деревянные бруски, чтобы машина не катилась. Это упростит проверку шаровых опор.

4. Раскачивайте шину вокруг оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю часть шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса.Если шаровые опоры работают нормально, в этом движении не должно быть люфта.

На что обращать внимание

Шум и люфт сверху — это указывает на проблему с верхним шаровым шарниром.

Шум и люфт снизу — это говорит о проблеме с нижним шаровым шарниром.

5. Снимите колесо

Снимите колесо и с помощью фонарика визуально проверьте верхние и нижние шаровые шарниры.

На что обращать внимание

Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других потенциальных проблем? Если да, то, вероятно, пришло время заменить шаровой шарнир.

6. Отсоедините шаровую опору

Используйте монтировку и попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

На что обращать внимание

Чрезмерный люфт и звук движения или щелканья являются признаком того, что ваши шаровые опоры слишком ослаблены.

7. Ставим колесо обратно на

После того, как вы закончили визуальный осмотр и испытание шарового шарнира, замените колесо, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

8. Повторите то же самое с другими колесами

После того, как вы закончили первое колесо, вам нужно проверить остальные три, выполнив шаги 2-7.

Как проверить U-образные соединения | Как работает автомобиль

Карданный вал, или карданный вал, соединяет заднюю часть ось к коробке передач на автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом.

На каждом конце карданного вала есть универсальный шарнир (UJ), который позволяет задней оси перемещаться вверх и вниз по отношению к коробке передач без изгиба или защелкивания вала.

Некоторые карданные валы имеют также универсальную муфту, установленную по центру.

Карданный шарнир представляет собой крестовину крестовины с иглой. роликовые подшипники держится на его четырех плечах крышками и стопорными кольцами.На концах двух валов имеются выступы, которые входят в зацепление с кронштейнами паука и могут поворачиваться на ролике. подшипники .

В большинстве современных автомобилей шарниры имеют пожизненное уплотнение и не подлежат смазке. В старых автомобилях их можно демонтировать с карданного вала, проверить и смазать или заменить.

Если шарниры карданного вала на вашем автомобиле имеют пресс-масленки, уточните интервалы смазки в графике обслуживания производителя.

Главный недостаток у многих ток модели автомобилей состоит в том, что карданные шарниры обычно не могут быть отделены от карданного вала.При износе шарниров карданный вал необходимо заменить. Изношенный шарнир вызывает вибрацию карданного вала. По мере увеличения износа усиливается вибрация.

Еще один признак износа — это клонирование при ускорении или замедлении, или обычный стучать когда машина движется.

Верным признаком того, что что-то сломалось внутри подшипников шарнира, является пыль цвета ржавчины вокруг крестовины. Поместиться немедленно установите новый шарнир или вал.

Чтобы проверить наличие износа при отсутствии пыли, крепко возьмитесь за одну сторону шарнира и попытайтесь повернуть другую сторону, не удерживая давление .В шарнире вообще не должно быть люфта.

Сделайте еще одну проверку, вставив большую отвертку между вилкой и крестовиной и повернув ее, чтобы проверить, есть ли люфт. Если вы чувствуете люфт, установите новый шарнир или карданный вал.

Симптомы изношенного сустава — треск или кажущийся люфт — очень похожи на симптомы чрезмерного износа сустава. между двумя частями, такими как зубья шестерен. data-term-id = «1310»> люфт

Смотрите также

Как снять топливный фильтр на шевроле лачетти
Как поменять топливный фильтр мерседес 124
Как открыть дверь шевроле нива со сломанной ручкой
Как выбрать подержанный мерседес е класса
Стартер на мерседес 124 как снять
Как разобрать дверь шевроле лачетти
Как слить антифриз с шевроле ланос
Как почистить бензонасос на шевроле ланос
Как проверить датчик абс мерседес
Как поменять габаритную лампочку на шевроле круз
Как отключить мост на ниве шевроле

признаки неисправности и ее замена

Водители автомобилей > Полезная информация > Автоустройства > Подвеска > Как проверить шаровую опору на своем автомобиле

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, сформировался современный автомобиль, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

разборная шаровая опора.
шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;

боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;

нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;

возрастание усилия на рулевом колесе;

щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.

Видео — как проверить шаровой опоры на любом автомобиле:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;

домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;

монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;

надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;

комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;

съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса. Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.
Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.
Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Диагностика шаровых опор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Шаровые опоры — это очень серьёзный элемент передней подвески, автомобилей ВАЗ классика это касается особенно. Там шаровых опор присутствует вдвое больше, чем в переднеприводных автомобилях (4 штуки), за счёт чего автомобиль становится более опасным. Ведь если не уследить и ездить на автомобиле, на котором шаровые опоры вышли из строя, то колесо может просто завалиться на бок. Если Вы будете ехать в это время, то машина сразу же потеряет управление и остановить её будет очень и очень трудно. Яркий пример мы Вам хотим продемонстрировать на видеоролике ниже, где шаровая опора выходит из строя, а правое колесо у автомобиля просто заваливается на бок.

Примечание!
Чтобы осуществить диагностику шаровых опор, Вам потребуются монтировка либо монтажная лопатка, либо лом; кроме того, очень тоненькая палочка нужна будет либо металлическая, либо просто веточка, но, что очень важно, палочка должна быть ровная, без изгибов и тому подобного.

(Лучше всего использовать металлическую палочку длиной 5,6 см). И кроме этого всего, будет нужна ещё линейка и небольшой ножичек. Или вместо палочки, линейки и ножа возьмите хороший штангенциркуль, который эти все инструменты заменит!

Краткое содержание:

Диагностика шаровых опор
Дополнительный видео-ролик

Когда нужно производить диагностику шаровых опор?

Всё зависит от местности, где автомобиль эксплуатируется. Если же он эксплуатируется у Вас в очень крупных городах (такие, как Москва), в самом центре города, в основном на идеальных дорогах, либо же в Санкт-Петербурге, где дороги явно не уступают, то с диагностикой подвески можете даже не заморачиваться. Просто раз в год или каждые 100 000 км поглядывайте туда, всё проверяйте и ездите дальше. Но, в основном, автомобили марки «жигули» эксплуатируются в небольших городах, сёлах и тому подобных местах, где дороги, как говорится, оставляют желать лучшего. В таком случае диагностику всей подвески в целом, а также диагностику шаровых опор нужно производить как можно чаще, примерно раз в 20 000 км.

Или же после хорошего наезда в глубокую яму на скорости. Таким образом Вы всегда будете уверены в своём автомобиле и не побоитесь эксплуатировать его, так как после тщательной проверки будете с высокой точностью знать о том, что подвеска полностью исправна.

Примечание!
Мало кто придерживается этого, ведь каждые 20 000 км заглядывать в подвеску авто довольно накладно людям, которые чуть ли не каждый день ездят, а эти 20 000 км накатают за очень короткий период. В таком случае диагностику шаровых опор можно производить сразу же после появления глухого стука в передней части авто или при наезде на яму. Обычно такой звук и появляется, когда одна из опор выходит из строя, но пока этот звук не услышишь, не поймёшь, правильно ли работают шаровые опоры или же нет. Возможно, эти стуки даже могут померещиться. Поэтому, чтобы такого не произошло и просто так Вы не лезли в подвеску автомобиля, взгляните внимательно на ролик ниже, в котором демонстрируется автомобиль с неисправной и шумящей шаровой опорой.

Как продиагностировать шаровые опоры на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Диагностируются шаровые опоры несколькими способами, самым правильным из которых является последний (третий) способ. Если действовать согласно ему, то Вы сразу же поймёте, нуждается ли опора в замене или пока ещё нет. Но есть большой минус в этом способе, ведь чтобы осуществить его, нужно будет снять шаровые опоры с автомобиля, а для этого нужно время. Поэтому таким способом мало кто шаровые опоры проверяет на исправность. С другой стороны, если правильно выполнять другие два способа проверки, то они тоже дадут свой результат. И если шаровые опоры будут очень сильно повреждены, то, проверив их такими способами, можно будет тоже понять, что они неисправны и подлежат замене.

Способ первый (вывешивание автомобиля и нагружение передней подвески):

Сперва сорвите все гайки крепления колеса к автомобилю, после чего приподнимите автомобиль с помощью домкрата. Как только он будет висеть в воздухе, полностью раскрутите гайки и снимите нужное колесо с автомобиля (читайте статью «Замена колеса на ВАЗ»). После проделанной операции подложите под рычаг нижней подвески дощечки (указаны красной стрелкой) и опустите автомобиль на них. После этого у Вас должно будет получиться так, что автомобиль лёг полностью на подвеску, а если быть точнее, то на пружину. Та часть, на которую одевается колесо (указана синей стрелкой), должна будет повиснуть в воздухе. На этом всё, приступайте к проверке.

Для осуществления проверки шаровых опор на автомобиле, посредством вывешивания автомобиля, проделайте следующее. Для начала возьмите в руки монтировку (как вариант, лом или монтажную лопатку), после чего вставьте её так, как показано на фотографиях ниже. На большом фото показывается то, как нужно фиксировать монтажную лопатку при проверке верхней шаровой опоры, на маленьком фото – то, как нужно фиксировать её при проверке нижней шаровой опоры. На маленьком фото мало что видно и трудно понять, куда монтажную лопатку нужно вставлять. Но когда будете вживую работать с автомобилем, то сразу всё поймёте и, использовав лопатку как рычаг, поперемещайте её то вниз, то вверх, то вниз, то вверх и т.д. Во время осуществления этой процедуры не повредите пыльник, будьте аккуратны. В том случае, если опора сильно повредится, то подвеска будет сильно гулять и от небольшого усилия уже перемещаться. В таком случае шаровые опоры подлежат замене.

Примечание!
Данным способом лучше всего проверять только верхние шаровые опоры, потому что нижние опоры проверяются чуть-чуть по-другому. Более подробно о том, как это сделать, читайте в способе 2 ниже!

Способ второй (проверка нижних шаровых опор с помощью штангенциркуля):

Начнём сперва с того, что не у всех автолюбителей присутствуют штангенциркули. Если и Вы в оказались в этом числе, тогда возьмите нож, тоненькую проволочку и линейки и также приступайте к проверке. Вначале нужно будет воспользоваться гаечным ключом размером «на 7 мм» (или накидным) и выкрутить полностью с их помощью нижнюю пробку шаровой опоры (указана красной стрелкой). Затем в отверстие засуньте штангенциркуль (на некоторых штангенциркулях специальная тонкая часть есть) и замеряйте расстояние, на которое он войдёт. Если же не получается штангенциркуль засунуть (он упирается в землю например, а домкрата нет) или если его нет, то берите тоненькую проволочку, засовывайте её в отверстие до упора, делайте ножом надрез вровень с торцом шаровой опоры и вынимайте её. Потом измерьте расстояние от конца проволоки и до этого надреза при помощи линейки. Если это расстояние больше, чем 11,8 мм, то шаровая опора подлежит замене.

Способ третий (снятие шаровых опор и визуальных их осмотр):

Это самый долгий способ, но зато Вы будете точно знать, исправны ли шаровые опоры или уже есть в них люфт и они уже все разбиты. Для того, чтобы этот способ осуществить, снимите нужные для Вас шаровые опоры с автомобиля (Как это сделать, читайте в статье «Замена шаровых опор на ВАЗ»), после чего осмотрите внимательно пыльник шаровых опор. На нём не должны будут присутствовать трещины, разрывы и тому подобные дефекты. Затем снимите полностью пыльник; убедитесь, что смазка в шаровой опоре есть и что вода, грязь и тому подобное в шаровой опоре отсутствует. Следом возьмитесь рукой за кончик шарового пальца (см. фото ниже) и покачайте его из стороны в сторону. Палец должен будет перемещаться от усилия руки, но тяжело. Если палец болтается и легко перемещается, или же если Вы его даже с места сдвинуть не можете, то такая шаровая опора считается неисправной и подлежит замене.

Дополнительный видеоролик

Более детально посмотреть процесс проверки шаровых опор Вы можете в видео-ролике, который находится ниже:

Замена шаровых на Ниве.

Неожиданные траблы: starcom68 — LiveJournalЗамена шаровых опор на Ниве не составит труда даже неподготовленному водителю, но иногда случаются неожиданные траблы как по процессу так и по качеству комплектующих. Что собственно и произошло со мной в этот раз.
Родной заводской комплект шаровых я поменял на 54 тысячах километрах три года тому назад. Менял в сервисе, т.к. торопился в дальнюю поездку. Поездка не состоялась, а шаровые по своему состоянию могли бы доходить и до 60 тыс. км, а то и больше. С дуру забыл их в сервисе.

Сейчас на спидометре 105 тыс. км, позади тяжелые дороги Памира, да и езда по городу не лучшим образом сказывается на состоянии шаровых. Замена явно назрела с учетом пробега и качества запчастей второй установки. Стандартный ресурс в 40 тыс. км перекрыт на десятку. Не все опоры прошли это расстояние.

В конце июля прошлого года на 94 тыс. км где-то между Бейнеу и Актау в пустыне Мангышлака я обнаружил порванный пыльник на правой верхней шаровой опоре. Нижняя у меня запасная была, а вот верхней — йок. Нашел я и пыльник и опору только на базаре в Жанаозене, а сподобился поменять уже у ворот Апшеронского национального парка по другую сторону Каспия на 96 тыс. км. До этого жара под 50 градусов не особо располагала к таким подвигам. Опора была в меру ушатанная и я заменил ее полностью.
По возвращению домой до пор у меня руки так и не дошли, зато дошли сейчас когда я обнаружил вновь порванный пыльник на все той же верхней правой шаровой опоре. Причем дырка была солидная и резина пыльника имела тенденцию к саморазваливанию…

Алгоритм замены двух шаровых опор прост.
1. Домкратим машину и устанавливаем ее на дополнительную опору под нижний рычаг.
2. Свинчиваем ступичную гайку и убираем конус.
3. Снимаем тормозной суппорт.
4. Снимаем крепление датчика АБС. Причем надо выкручивать именно болт на 13 который крепит кронштейн, а не маленький болтик который крепит сам датчик к кронштейну. Его можно сорвать.
5. Обычно, когда надо менять две шаровые я не сбиваю поворотный кулак с них на машине, а делаю это в тисах. Откручиваю три болта крепления вверху, три внизу. Отсоединяю рулевую тягу. Освобождаю поворотный кулак вместе со вставленной в него ступицей и иду выбивать шаровые на верстак, предварительно оценив их состояние. Если еще годные, то выбиваю аккуратно, чтобы не попортить резьбу.
И тут случилась первая нештатная ситуация которая должна была меня насторожить. При откручивании нижней шаровой опоры у меня лопнули все три болта. Естественно я проклял сервисменов которые затягивают гайки пневматическим гайковертом и не смазывают болты графиткой.
Выбил шаровые и пошел их рассматривать.

На Ниве 21214 вверху стоят верхние шаровоые опоры от классики 2101-2107, а вот внизу устанавливаются уже шаровые опоры от Шеви-Нивы. Она на фото слева с торчащей головкой лопнувшего болта. Опора пройдя 51 тыс. км была еще жива и отправилась в ящик под названием «На черный день». а вот верхняя опора преподнесла очередной сюрприз. Пыльник на фото ниже я конечно дорвал, изначально он был чуть целее. Но не это главное. Пройдя всего 9,5 тыс. км за 10 месяцев эксплуатации опора была ушатана почти в ноль и свободно болталась в гнезде (смотрите в конце репортажа видео). Такое у меня было только в 1998 году когда через 7,5 тыс. км умерли на новой Ниве 21213 все четыре установленные с завода опоры.

Изначально я решил, что купил в Казахстане сильно левую опору. Но ответ на этот вопрос не оказался однозначным.
На замену уже в Перми я приобрел в проверенном магазине «Автодеталь» шаровую опору производства Белебейского завода «Автокомплект» — официального поставщика АВТОВАЗа. Так меня заверили в магазине.
При ближайшем рассмотрении старая опора (в центре) оказалась точной копией новой опоры (справа) с аналогичными клеймами и метками на корпусе. Но были и отличия.

Единственное отличие заключалось только в выкрашенном в черный цвет корпусе. На фото хорошо видны выбитые на корпусе опоры клейма производителя.

Справа новая опора, слева старая. Хорошо виден накатанный на шейке пальца буртик. Перед сборкой опоры не забудьте заложить под пыльник немного смазки ШРБ. Опора продается сухой. На новой коробке написано что система менеджмента качества сертифицирована фирмой «ЮТАК» (Франция) по ISO 9001:2015 ну и еще про какие-то награды. Это мне напомнило историю с краником отопителя изготовленным по авиационным технологиям России со сроком жизни от нескольких дней до полугода. Репортаж был здесь.

Пыльники опор сильно отличались клеймами. На купленном в Жанаозене стояла цифра 15 — как я понимаю год изготовления. На свеженьком стояла цифра 19.
Не могу сказать, что это меня не расстроило. Ведь если Белебейские опоры окажутся такого же качества как только что снятая, то менее чем через 10 тыс. км меня ждет очередной ремонт. Кстати, кто-нибудь знает куда пропали опоры производства «Трек»? Их нет в магазинах от слова совсем. Продают еще «Белмаг» и какие-то с женским именем.

Но настоящие приключения были еще впереди. Когда я стал ставить опоры на рычаги подвески, то почему-то не смог вытащить остатки сорванного болта из нижнего рычага. Поворот с усилием ключом привел к тому, что гайка осталась в ключе, а средняя часть болта намертво застряла в отверстии.
Далее начались танцы с бубнами по выбиванию остатков болта. Один молоток сменил другой, более весомый, а потом пошла в ход и кувалдочка. Результат нулевой. Пришлось болт высверливать. Благо были острые сверла, да и то я провозился с высверливанием часа три.
Причина надеюсь понятна. Перетяг болтов при монтаже и отсутствие смазки графиткой.
После того как отверстия были очищены от остатков болтов и ржавчины на неторопливую сборку узла ушло около часа.

На фото уже собранная Белка с другом утром следующего дня

На небольшом видео сравнение двух опор и демонстрация степени износа верхней шаровой опоры ВАЗ 2101-2107 предположительно производства Белебейского завода «Автокомплект».

Надеюсь репортаж вам пригодится при выборе запчастей и ремонте подвески Нивы.

Дзен-репорт здесь

Как отличить верхнюю шаровую от нижней – практические советы, описание основных признаков отличий (+Фото)

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Понимание, проверка и замена шаровых шарниров для обеспечения безопасности автомобиля

Если двигатель глохнет на скорости 60 миль в час, у вас есть шанс безопасно сойти с дороги. Если шаровая опора выйдет из строя, у вас есть шанс упасть с дороги.

Шаровой шарнир является подвижной частью рычага подвески в сборе. Втулки рычага управления так же важны, как и шаровой шарнир — если шаровой шарнир изношен, скорее всего, втулки также изношены. В случае подвески со стойками верхняя опора может изнашиваться так же сильно, как и шаровая опора.

Амортизатор также является важным компонентом стабильности подвески. Если в амортизаторе нет масла, демпфирования нет.

Для различных типов подвески существуют специальные типы шаровых опор. Читайте дальше, чтобы узнать больше о шаровом шарнире и его конструкции, типах, износе и проверке.

Подвески
Стойка MacPherson: Для стойки и спиральной пружины требуется шаровой шарнир толкателя нижнего рычага подвески.

Короткий длинный рычаг (SLA): В подвеске этого типа с пружиной, соединенной с нижним рычагом, обычно используются нагруженный нижний шаровой шарнир и верхний шаровой шарнир толкателя. Или, если пружина соединена с верхним рычагом подвески, обычно используется толкатель на нижнем шаровом шарнире и нагруженный верхний шаровой шарнир.

Если вы используете монтировку и грубую силу, втулки могут повлиять на ваш осмотр. Рычаг подвески типа SLA или стойки будет иметь две втулки, позволяющие рычагу двигаться в вертикальном движении, и шаровой шарнир, удерживающий поворотный кулак. Шаровой шарнир также позволяет рулевой тяге поворачивать поворотный кулак.

Втулки изготовлены из резины или эластомера, например полиуретана. Назначение втулки состоит в том, чтобы изолировать рычаг подвески от шасси автомобиля, чтобы уменьшить шум, вибрацию и резкость автомобиля (NVH). Втулки поглощают дорожные толчки за счет сжатия и скручивания. Резиновые втулки обычно используются в качестве оригинального оборудования. Полиуретановые втулки используются в высокопроизводительных приложениях и обычно приводят к увеличению NVH.

Типы шаровых шарниров
Нагруженный шарнир предназначен для поддержки веса автомобиля и следящего шарнира, который позиционирует рычаг подвески или стойку в сборе.

Нижний рычаг подвески, соединенный с пружиной, использует нагруженный шаровой шарнир для соединения поворотного кулака с шаровым шарниром толкателя верхнего рычага для подвески SLA. Шаровой шарнир также позволяет рулевой тяге вращать поворотный кулак.

Шаровые шарниры толкателя используются в подвесках стоек для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Узел крепления верхней стойки обычно содержит упорный подшипник, поддерживающий вес автомобиля и позволяющий рулевому механизму вращать стойку и поворотный кулак.

Шаровой шарнир состоит из корпуса, шарового пальца, подшипников, торцевой крышки и тарельчатой шайбы или пружины. Шайба Бельвиля представляет собой пружину конической формы, предназначенную для нагружения в осевом направлении. Шарнир крепится к рычагу управления путем вдавливания шарнира в рычаг или приклепывания шарнира к рычагу. Если шарнир вдавливается в руку, потребуется специальный инструмент для удаления старого шарнира и установки нового.

Неудачные запрессованные соединения могут быть трудно удалены из-за коррозии между рычагом подвески и шарниром. Это особенно верно, когда стальной корпус шарового шарнира запрессован в алюминиевый рычаг подвески. Когда шарнир приклепывается к рычагу управления, заклепки высверливаются или вырезаются с помощью пневматического долота. Новое соединение заменяется с помощью болтов и стопорных гаек.

Износ шарового шарнира
В некоторых шаровых шарнирах со смазкой используется фитинг в качестве индикатора износа. Если смазочный шприц не соединяется с фитингом, соединение необходимо заменить. По мере износа шарнира тарельчатая шайба или пружина обеспечивают требуемое натяжение подшипников для поддержания нулевого осевого люфта при движении рычагов управления. Боковой износ вызывает перемещение шарового пальца внутри подшипника. Это может повлиять на развал и износ шин. Шайба Belleville или пружина не компенсируют боковой износ.

Осмотр
Чтобы проверить нагруженный шаровой шарнир, поместите домкрат или подставку под нижний рычаг, чтобы выдержать вес автомобиля. Прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и поместите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. В случае полноприводной передней подвески или независимого RWD может потребоваться установка циферблата на ШРУС. Перемещением поворотного кулака можно проверить поперечное биение.

В подвеске SLA со спиральной пружиной над верхним рычагом верхний шарнир нагружен. Чтобы проверить соединение, верхний рычаг подвески поддерживается, чтобы разгрузить соединение. Если шаровая опора имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять на автомобиле, стоящем на колесах.

Для проверки шарнирного соединения тарельчатую шайбу или пружину нагружают или сжимают для проверки осевого люфта. Для подвески со стойками поместите домкрат под опору, чтобы стойка могла полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу подвески и поместите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Поместите домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.

Для подвески SLA верхний рычаг может быть заблокирован, а шарнир может быть сжат. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку и поместите его в вертикальное или параллельное положение для измерения осевого биения нижнего рычага подвески. Перемещением поворотного кулака можно проверить поперечное биение.

Общая картина
Приведены спецификации по центровке, дорожному просвету и осевому люфту шарового шарнира; общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля.

Что касается безопасности, рекомендуется прикрывать свои активы. Попытайтесь убедить владельца в том, что важно исправить все условия, которые могут привести к тому, что автомобиль не будет работать безопасно. Если это невозможно, убедитесь, что все условия, влияющие на безопасность, которые не устранены в данный момент, включены в заказ на ремонт и приложите заявление об отказе от ответственности.

В этой статье:

Шаровые шарниры и безопасность: проверка и замена

Шасси

Если двигатель заглохнет на скорости 60 миль в час, у вас есть шанс безопасно съехать с дороги. Если шаровая опора выйдет из строя, у вас есть шанс упасть с дороги. Шаровой шарнир является подвижной частью узла рычага подвески. Втулки рычага управления так же важны, как и шаровой шарнир — если шаровой шарнир изношен, скорее всего, втулки также изношены. В случае подвески со стойками верхняя опора может изнашиваться до ….

Джин Маркел
Ответственный редактор

Если двигатель заглохнет на скорости 60 миль в час, у вас есть шанс безопасно сойти с дороги. Если шаровая опора выйдет из строя, у вас есть шанс упасть с дороги.

Шаровой шарнир является подвижной частью рычага подвески в сборе. Втулки рычага управления так же важны, как и шаровой шарнир — если шаровой шарнир изношен, скорее всего, втулки также изношены. В случае подвески со стойками верхняя опора может изнашиваться так же сильно, как и шаровая опора.

Существуют определенные типы шаровых шарниров для различных типов подвески. Читайте дальше, чтобы узнать больше о шаровом шарнире и его конструкции, типах, износе и проверке.

Подвеска
Стойка MacPherson: Для стойки и винтовой пружины требуется шаровой шарнир толкателя нижнего рычага подвески.

Короткий длинный рычаг (SLA): В подвеске этого типа с пружиной, соединенной с нижним рычагом, обычно используются нагруженный нижний шаровой шарнир и верхний шаровой шарнир толкателя. Или, если пружина соединена с верхним рычагом подвески, обычно используется толкатель на нижнем шаровом шарнире и нагруженный верхний шаровой шарнир.

Типы шаровых шарниров
Нагруженный шарнир предназначен для поддержки веса автомобиля и следящего шарнира, который позиционирует рычаг подвески или стойку в сборе.

Износ шарового шарнира
В некоторых шаровых шарнирах со смазочным фитингом этот фитинг служит индикатором износа. Если смазочный шприц не соединяется с фитингом, соединение необходимо заменить. По мере износа шарнира тарельчатая шайба или пружина обеспечивают требуемое натяжение подшипников для поддержания нулевого осевого люфта при движении рычагов управления. Боковой износ вызывает перемещение шарового пальца внутри подшипника. Это может повлиять на развал и износ шин. Шайба Belleville или пружина не компенсируют боковой износ.

Осмотр
Чтобы проверить нагруженный шаровой шарнир, поместите домкрат или подставку под нижний рычаг, чтобы выдержать вес автомобиля. Прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и поместите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. В случае полноприводной передней подвески или независимого RWD может потребоваться установка циферблата на ШРУС. Перемещением поворотного кулака можно проверить поперечное биение.

Общая картина
Имеются спецификации по центровке, дорожному просвету и осевому люфту шарового шарнира; общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля.

В этой статье:Шаровые шарниры, подвеска

Проблемы с нижним шаровым шарниром Симптомы? Проверка передних нижних шаровых шарниров

29 декабря 2021 г. 29 декабря 2021 г. 1A Auto Team 1А Авто Блог Дом

Если вы хотите узнать состояние передних нижних шаровых опор вашего автомобиля, вы можете проверить их с помощью циферблатного индикатора. Мы рассмотрим симптомы неисправности нижнего шарового шарнира и способы проверки передних нижних шаровых шарниров с помощью циферблатного индикатора, напольного домкрата и монтировки.

Что такое несущий шаровой шарнир?

Пружина и несущий шаровой шарнир нижнего рычага подвески

Несущая шаровая опора — это шаровая опора, устанавливаемая на автомобили, где вес приходится на рычаг подвески, который давит на шаровую опору для стабилизации.

Расположение спиральной пружины стойки может сказать вам, есть ли у вашего автомобиля несущая шаровая опора. Если пружина крепится к нижнему рычагу, у вас есть несущий шаровой шарнир. Если пружина крепится к верхней части поворотного кулака, нижняя шаровая опора не является несущей.

Торсионы, которые соединяются с нижним рычагом, также означают, что у вас есть несущий шаровой шарнир.

Признаки неисправности шаровой опоры

Порван пыльник шаровой опоры
Шаровая опора заедает
Шаровая опора скрипит при повороте влево или вправо заедает, или если вы слышите шум плохой шаровой опоры, например, скрип при повороте.
Как проверить передний нижний шаровой шарнир на наличие люфта с помощью циферблатного индикатора
Вы можете измерить степень люфта или люфта в переднем нижнем шаровом шарнире с помощью циферблатного индикатора и подвешенного поворотного кулака. Циферблатный индикатор измеряет расстояние между рычагом управления и поворотным кулаком, а также движение шарового шарнира при движении поворотного кулака вверх и вниз.
Чтобы проверить несущий шаровой шарнир, необходимо поднять подвеску, чтобы снять нагрузку с нижнего шарового шарнира, и поднять монтировку из-под шины, чтобы измерить люфт.
Люфт в шаровом шарнире не всегда означает, что он неисправен. Шаровой шарнир в хорошем состоянии соответствует определенному допуску на люфт, который представляет собой вертикальное движение вверх и вниз. Номер допуска можно найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Слишком большой допуск или большое боковое перемещение означает, что вам необходимо заменить шаровой шарнир. В этом примере мы проверяем состояние шаровой опоры на автомобиле 2009 года выпуска.Chevy Suburban, которому разрешено 20 000 пробега.
Пошаговая инструкция по проверке признаков неисправности нижнего шарового шарнира
1. Установка циферблатного индикатора
  Прикрепите плоскогубцы к нижнему рычагу подвески и прижмите щуп к поворотному кулаку. Заблокируйте циферблатный индикатор, чтобы он стабилизировался, и убедитесь, что датчик не касается шины.
2. Поддержите нижний рычаг подвески и поднимите подвеску
  Поднимите рычаг как можно дальше домкратом, не ударяя по циферблатному индикатору. Возможно, вам придется немного перенастроить циферблат. Поднимите нижний рычаг подвески так, чтобы под шиной оставался зазор примерно в дюйм.
3. Обнулите датчик, установите его на место и подвигайте шину вверх и вниз, чтобы почувствовать движение
  Обнулите датчик, поднимите шину снизу с помощью монтировки и почувствуйте люфт. Вы можете попросить помощника сделать это, пока вы проверяете датчик.
4. Измерьте допуск шарового шарнира
  Проверьте прибор, чтобы увидеть, в каком состоянии находится шаровой шарнир. В нашем примере допуск составляет 50 000, что на 30 000 больше нормы, поэтому мы заменили шаровой шарнир.
  Если шаровой шарнир двигается только с допуском около 10 000, он в хорошем состоянии.
Узнайте, как отремонтировать свой автомобиль
Посмотрите наши обучающие видеоролики и узнайте, как сделать ремонт своими руками. У наших опытных механиков есть советы и инструкции, которые помогут вам диагностировать и заменить множество деталей.

Подробнее Советы
- Распространенные проблемы с 4,0-литровым двигателем Jeep на автомобилях Cherokee с 1984 по 2001 год
- Как снять заклепки шарового шарнира
- Выпускной коллектор 101
- Что делает генератор?
Магазин запасных частей и инструментов
- Тормоза и подшипник колеса
- Рулевое управление и подвеска
- Фары и освещение
- Двигатель и управление двигателем
Обзор
Убедитесь, что шаровые опоры вашего классического автомобиля надежны
Эта статья завершает нашу серию статей о вещах Большой шестерки, которые могут привести к поломке старинного автомобиля и оставить вас в беде (система зажигания, система подачи топлива, система охлаждения, система зарядки, ремни и шаровые опоры). Сегодня поговорим о последнем пункте списка — шаровых шарнирах.
Может показаться, что шаровые шарниры — это игрок, имя которого будет названо позже, в «Большой шестерке», и в некотором смысле так оно и есть. Если вы посещаете мероприятие, посвященное ретро-автомобилям, и опрашиваете участников о том, какие проблемы у них возникли по пути вниз, вы, скорее всего, получите много ответов в первых пяти и ни одного в последних. Так зачем вообще включать шаровые опоры в список? Почему бы не рассматривать их как стихийное бедствие, подобное тому, как отваливается поворотный кулак, из-за чего вы теряете колесо?
Поскольку неисправность шаровой опоры делает случаются, и довольно часто, на целом ряде автомобилей. Погуглите, и вы увидите фотографии не TVR 2500 1974 года, а последних моделей легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников, с подвернутым передним колесом, как лодыжка лыжника в классическом ABC Wide World of Sports «агония поражения». » видео. Когда это происходит, вы теряете контроль над автомобилем.
Шаровые опоры были впервые использованы в 1950-х годах, когда независимая передняя подвеска со стойками MacPherson или двойными поперечными рычагами начала заменять старую конструкцию шкворня. Стойки MacPherson являются более распространенными из этих двух конструкций. Стойка удерживает амортизирующий картридж, а сверху стойки находится пружина, обе из которых обеспечивают вертикальное движение подвески, тем самым поглощая удары при ударах.

Стандартная стойка MacPherson с пружиной вверху и шаровым шарниром и нижним рычагом внизу на BMW 2002tii 1972 года.
Но в нижней части стойки находится шаровой шарнир. Шаровая опора, соединенная с нижним рычагом подвески, не только компенсирует изменения развала при подъеме и опускании стойки на неровностях, но и позволяет ей вращаться при управлении автомобилем.

Шаровой шарнир находится между нижней частью стойки и нижним рычагом.
Это означает, что после прогиба боковины шины шаровой шарнир является первым компонентом, который ощущает удар от выбоины. Стойка и пружина препятствуют передаче удара от удара на кузов автомобиля, но шаровая опора ощущает его с полной силой. А из-за расположения шаровой опоры на стыке подвески и рулевого управления, если она выйдет из строя, вы потеряете контроль над автомобилем. Существуют и другие компоненты рулевого управления с шаровым шарниром, например рулевые тяги, выход из строя которых может привести к поломке.0014 и вызывают катастрофические потери рулевого управления, но они не находятся на переднем крае ударов, как шаровые шарниры, и поэтому их выход из строя встречается реже.
На моих любимых винтажных автомобилях BMW оригинальные шаровые шарниры приклепаны. Для замены шаровых шарниров используются болты. Поэтому, если я покупаю машину и вижу клепаные шаровые шарниры, я знаю, что они оригинальные для автомобиля. Раньше я заменял их в профилактических целях точно так же, как я заменял бы водяной насос или топливный насос перед длительной поездкой. Теперь я немного осторожнее отношусь к вырыванию оригинальных шаровых шарниров, так как выход из строя шарового шарнира происходит из-за того, что резиновый чехол порвался и внутрь попала грязь и влага.
Неисправность шарового шарнира обычно проявляется сильным металлическим стуком на неровностях. Если вы услышите что-то отдаленно похожее, немедленно оцените это, так как катастрофическая авария не только приведет к потере контроля над рулевым управлением, но также может привести к повреждению крыла на колесе, где это произошло (то есть, если вашей собственной безопасности недостаточно). мотивация, подумай о своей машине! ).
Вот что я рекомендую.
Убедитесь, что резиновые сапоги не порвались . В 1950-х и 60-х годах большинство шаровых шарниров и других компонентов подвески имели пресс-масленки Zerk, которые позволяли смазывать их через равные промежутки времени. Это было здорово, так как добавление свежей смазки вытолкнуло грязь и влагу. Однако к 1970-м годам «смазочные работы» прекратились, и большинство шаровых шарниров стали герметичными узлами со смазкой на весь срок службы. Проблема заключается в том, что если резиновый пыльник порвется, влага и грязь попадут внутрь и загрязнят смазку, что в конечном итоге приведет к выходу из строя шарового шарнира. Итак, внимательно осмотрите резиновый чехол шаровой опоры. Если пыльник порван, замените шаровую опору.

Убедитесь, что резиновый чехол шаровой опоры не порвался .
Проверка на игру . Даже если резиновые сапоги не повреждены, рекомендуется непосредственно проверить наличие люфта в шаровых шарнирах. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вес не касался шаровых опор, затем поддержите автомобиль на домкратах. Возьмите пару очень больших плоскогубцев (или, как мы их называем в гараже, «BFP»), поместите их в нижнюю часть шарового шарнира и в любую фиксированную точку на стойке над ними, сожмите их, и чувствовать себя для игры. Если вы чувствуете что-то, замените шаровой шарнир.
В некоторых практических руководствах рекомендуется использовать монтировку между рычагом управления и нижней частью стойки. При этом будьте очень осторожны, чтобы не порвать резиновый чехол. Кроме того, обратите внимание, что монтировка разделяет, а не сжимает шаровой шарнир. Это не лучший способ проверить люфт, так как, когда колеса находятся в воздухе, вес будет снят с шарнира, поэтому любой люфт, скорее всего, будет вызван сжатием шарового шарнира. Вот почему метод BFP обычно лучше.

Используйте большой набор плоскогубцев для скользящих шарниров, чтобы непосредственно проверить наличие люфта в шаровом шарнире .
Другие сайты рекомендуют брать колесо и шину в 6:00 и 12:00 и раскачивать их вперед и назад, чтобы попытаться заставить нижнюю часть стойки двигаться относительно нижнего рычага. Вы можете попробовать это, но вам действительно нужно приложить к этому спину, чтобы создать достаточное движение в шаровом шарнире, чтобы вы это заметили; метод BFP является более прямым.
И, наконец, некоторые руководства по ремонту автомобилей советуют, чтобы проверить люфт шарового шарнира, когда автомобиль стоит на земле, а ключ повернут, чтобы разблокировать рулевое управление, вы должны покачать руль вперед и назад и прислушаться к ударам и лязгу. Это отличный метод для обнаружения люфта в рулевых тягах и рулевой рейке или коробке передач, но, поскольку стойки МакФерсона вращаются вокруг шаровых шарниров, это вряд ли изолирует люфт шарового шарнира. Метод BFP действительно лучший.
Вот и все о Большой шестерке. Убедитесь, что ваши точки зажигания не собираются закрыться, ваш топливный насос и трубопроводы не старые и не протекают, ваша система охлаждения готова к летнему зною, ваш генератор заряжает аккумулятор от 13,2 до 14,2 вольт, ваши ремни натянуты. в хорошей форме, и ваши шаровые шарниры не люфтят с неразорванными ботинками. А теперь отправляйся в путь на своем великолепном классическом автомобиле!
(На следующей неделе мы начинаем новую серию статей о том, как работает электричество в автомобиле и как использовать мультиметр для диагностики распространенных проблем.)
Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel уже 30 лет. Его новая книга « пробежала при парковке: как я совершил поездку на десятилетнем BMW 2002tii за тысячу миль до дома и как вы можете тоже » доступна здесь, на Amazon. Кроме того, он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.
«Яркая идея» для быстрого обнаружения
Двойной шарнир
Я работаю над пикапом Chevy C10 1984 года выпуска. Машина почти не эксплуатировалась, пробег всего около 30 000 км. Мне сказали, что он провел большую часть своей жизни под брезентом где-то в сарае. Хозяин привёз пикап к нам в магазин, потому что только что разбудил его от долгого зимнего сна и хотел бы начать ездить на нём регулярно.
Он жалуется на качество езды , и я уже определил, что оригинальные амортизаторы оборудования сняты. Я собираюсь заменить их, но я также хочу провести тщательную проверку остальной части подвески, чтобы убедиться, что за последние 30+ лет ничего не износилось. Прошло много времени с тех пор, как я проверял этот тип подвески, и я хочу убедиться, что я все правильно понял.
Когда шины оторваны от земли, каждый нижний шаровой шарнир двигается из стороны в сторону, когда я кладу руки в положения на 12 и 6 часов на шине и раскачиваю ее вперед и назад. Когда я покачиваю шиной, я вижу около 1 мм движения. Когда шины стоят на земле, индикаторы на нижних шаровых шарнирах не утоплены. Фактически, они выступают толщиной с кончик маленькой отвертки.
Я не могу поместить свой измерительный прибор внутрь колеса , чтобы измерить имеющийся люфт, и я хочу верить, что индикаторы износа говорят мне, что с шаровыми опорами все в порядке. Движение из стороны в сторону — это то, что касается меня. Является ли боковой люфт нормальным для этого типа шарового шарнира , когда колеса не касаются земли?
Верн Рейд
Саванна, Джорджия
Спасибо за вопрос, Верн. Передняя подвеска, состоящая из здоровенных верхних и нижних рычагов, винтовой пружины, амортизатора и пары шаровых шарниров, раньше была почти нормой, как и задний привод. Этот тип подвески был вытеснен вариациями конструкции стойки Макферсон, когда передний привод стал доминирующей конструкцией трансмиссии.
Даже многие пикапы, которые все еще работают с задним приводом, претерпели некоторую эволюцию за пределами старой конструкции подвески с цилиндрическими пружинами с короткими и длинными рычагами (SLA). Так что ваша неуверенность в том, как правильно осматривать шаровые шарниры на давно бездействующем пикапе вашего клиента, безусловно, понятна.
Начнем с датчиков износа нижних шаровых опор. Если вы оторвете колеса от земли, не поддерживая нижний рычаг подвески, в нижних шаровых шарнирах может появиться люфт. Это предусмотрено, так как шаровой шарнир не предназначен для нормальной работы в этом положении. Не заменяйте шаровой шарнир только потому, что он имеет небольшой люфт в этом положении.
Посмотрите на открытую сторону шарового шарнира, противоположную шпильке. Внутри возвышения должна быть масленка. Это индикатор износа. Шаровые шарниры индикатора износа, скорее всего, будут иметь смещенную от центра пресс-масленку. Это нормально и не должно рассматриваться как свидетельство износа или дефекта шарового шарнира.
Если возвышение вокруг пресс-масленки находится над корпусом шаровой опоры, шаровая опора еще в порядке. Если выступ находится на одном уровне с корпусом шарового шарнира или ниже него, шаровой шарнир изношен и подлежит замене. Еще одним испытанием является попытка присоединить смазочный шприц к пресс-масленке. Если фитинг вошел в корпус шарового шарнира, места для его крепления будет недостаточно. Опять же, это указывает на то, что шаровая опора изношена и подлежит замене.
Если транспортное средство не оснащено шаровыми шарнирами, сигнализирующими об износе, вам необходимо проверить шарниры, чтобы определить, не изношены ли они. В пикапе вашего клиента нижние шаровые шарниры являются несущими шарнирами. Это наиболее распространенная схема подвески с цилиндрическими пружинами SLA, хотя на некоторых автомобилях были и другие варианты.
Для проверки нижнего шарового шарнира установите гидравлический домкрат под нижний рычаг подвески, чтобы сжать винтовую пружину и снять вес автомобиля с шарового шарнира. Подвеска должна быть сжата настолько, чтобы поднять верхний рычаг подвески с упора. Убедитесь, что напольный домкрат установлен так, чтобы он не погнулся и не повредил нижний рычаг подвески. Прикрепите циферблатный индикатор между нижним рычагом подвески и поворотным кулаком.
Если вертикальное смещение превышает 0,020 дюйма, необходимо заменить шаровой шарнир. Если у вас нет циферблатного индикатора, вы можете развить свое чувство такта, что сможете отделять изношенные шаровые опоры от тех, у которых еще остался срок службы. При работе с рулевым управлением и подвеской всегда лучше перестраховаться.
Не используйте только что описанный метод проверки шаровой опоры для шаровой опоры с индикатором износа. Резиновая подушка, которая действует как устройство предварительного натяга на шаровых шарнирах, указывающих на износ, разрушается и указывает на износ шарового шарнира из-за чрезмерного люфта и/или уступа. Шаровые опоры, указывающие на износ, должны проверяться только визуально, при нормальной нагрузке автомобиля на шаровую опору.
Если вы работаете с автомобилем с подвеской с винтовой пружиной SLA и винтовая пружина установлена над верхним рычагом подвески, верхняя шаровая опора будет нагружена, когда автомобиль находится в нормальном положении. Чтобы проверить верхний шарнир, поддержите верхний рычаг, чтобы разгрузить шаровой шарнир. Если верхний шаровой шарнир относится к индикатору износа, проверьте его износ, проверив встроенный индикатор износа при нормальной массе автомобиля на колесах. Не проверяйте его, разгружая соединение.
В большинстве подвесок с цилиндрическими пружинами SLA шаровой шарнир в верхнем рычаге не нагружен и называется толкателем. В дополнение к тому, что автомобиль позволяет поворачивать и преодолевать неровности дорожного покрытия, задача верхнего шарового шарнира заключается в поддержании правильного угла установки колес. В нормальных условиях нагруженный шаровой шарнир изнашивается быстрее, чем ненагруженный. Но при достаточном количестве пробега и времени ненагруженный шарнир может изнашиваться настолько, что требуется его замена. Изношенный верхний шаровой шарнир может вызвать проблемы с рулевым управлением и ненормальный износ шин.
Чтобы проверить ненагруженный верхний шаровой шарнир на предмет износа, поддомкратьте подвеску, пока между верхним рычагом подвески и отбойником не останется достаточно места для установки клинья или блока. Установив противооткатный упор, снимите домкрат, чтобы заблокировать верхний рычаг подвески. Это позволит вам сжать соединение и измерить его износ с помощью циферблатного индикатора, как в предыдущем тесте. Перемещение поворотного кулака позволит вам обнаружить износ верхнего шарнира. Вы сможете увидеть это на манометре и почувствовать руками.
В таких транспортных средствах, как пикап вашего клиента, износ, вызванный пробегом по дороге, может не требовать замены шаровых шарниров или других компонентов подвески. На старых автомобилях, особенно на тех, которые не использовались в течение длительного периода времени, резиновые сапоги, которые не пропускают воду, грязь и жир, имеют тенденцию высыхать, трескаться и/или рваться. Ищите трещины в башмаках или очевидные разрывы, которые, возможно, уже позволили вытечь части смазки. Если детали подвески будут эксплуатироваться в таком состоянии, они, безусловно, будут очень быстро изнашиваться, как только ваш клиент начнет регулярно водить автомобиль. Никто этого не хочет.
Шаровые опоры вашего автомобиля могут нуждаться в ремонте
25 июля 2016 г. | Диагностический центр AAMCO, Блог, Тормоза, шины и подвеска, Система подвески, Трансмиссия
Каковы наиболее распространенные признаки износа шаровых шарниров?
Обычно есть несколько признаков, которые предупредят вас о неисправности шаровых опор. Зайдите к местному дилеру AAMCO в Колорадо для тщательной проверки.
- Стук или дребезжание в передней подвеске.
- Чрезмерная вибрация в передней части автомобиля.
- Автомобиль колеблется, рулевое управление смещено влево или вправо.
- Неравномерный износ шин.
Почтовая навигация
1. Что такое шаровые шарниры и для чего они нужны?
2. Предупреждающие признаки износа шаровых шарниров
3. Каков срок службы шаровых шарниров и когда их следует заменять?
4. AAMCO может помочь!
5. Еще из нашего блога
Шаровые шарниры — самые трудоемкие детали, о которых вы и не подозревали
Что такое шаровые шарниры и для чего они нужны?
Шаровые опоры являются компонентом подвески почти всех современных автомобилей. Шаровой шарнир — это сфера или шар, помещенный в гнездо, очень похожее на шаровидный сустав человека и шарнирные суставы, такие как тазобедренные суставы. Шаровые шарниры соединяют рычаги управления автомобилем с поворотными кулаками.
Автомобили могут иметь две или четыре шаровые опоры, в зависимости от типа подвески. Подвески с амортизаторами и пружинами имеют верхнюю и нижнюю шаровые опоры. В стойках McPherson используются только два шаровых шарнира, расположенных на ступице колеса. Большинство автомобилей имеют верхние и нижние шаровые опоры.
Передние шаровые шарниры поворачиваются в своих гнездах, позволяя передним колесам вращаться вместе с подвеской, перемещающейся вверх и вниз. Когда вы едете по дороге, шаровые шарниры постоянно поворачиваются и двигаются вместе с вашим рулевым управлением, торможением и подпрыгиванием. Вдобавок ко всему, некоторые шаровые шарниры являются «несущими», то есть они поддерживают передний вес автомобиля. Легко понять, что они являются важной частью вашего автомобиля. Когда шаровые шарниры выходят из строя, вы никуда не денетесь.
Связанный : Служба ремонта подвески автомобиля AAMCO Colorado
Поиск:
Последние сообщения
Категории
Забронировать онлайн
Предупреждающие признаки износа шаровых шарниров
Обычно есть несколько признаков, которые предупреждают вас о том, что шаровые шарниры выходят из строя. Остановитесь у местного дилера Colorado AAMCO для тщательной проверки.
Стук или дребезжание в передней подвеске.
Когда шаровые опоры изнашиваются, они расшатываются и дребезжат в гнездах, когда подвеска поднимается и опускается. Они могут стучать, лязгать или стучать при движении по неровной дороге, при проезде неровностей, таких как железнодорожные пути или лежачие полицейские, или при поворотах.
Чрезмерная вибрация в передней части автомобиля.
Изношенные шаровые шарниры будут трястись и дребезжать во время движения, вызывая чрезмерную вибрацию подвески, обычно с одной стороны. Вибрация иногда чувствуется через руль.
Автомобиль колеблется, рулевое управление смещено влево или вправо.
Когда один или несколько шаровых шарниров неисправны, автомобиль будет колебаться влево или вправо. Может быть трудно определить разницу между отклонением рулевого управления от неправильного развала-схождения, потому что оба состояния могут привести к тому, что автомобиль будет тянуть или отклоняться влево или вправо. Тем не менее, отклонение руля может привести к тому, что автомобиль будет дрейфовать из стороны в сторону, вместо того, чтобы сильно тянуть в одном направлении.
Неравномерный износ шин.
Неравномерный и/или чрезмерный износ шин является явным признаком износа шаровых шарниров. Износ внутри или снаружи шин является явным признаком неисправности шаровых шарниров, и его может быть трудно обнаружить; поэтому, если вы испытываете какие-либо другие симптомы, обязательно внимательно проверьте свои шины, особенно внутреннюю часть протектора. Если износ происходит как на внутреннем, так и на внешнем краях протектора, это, вероятно, не связано с изношенными шаровыми шарнирами.
Существуют и другие способы определения необходимости замены шаровых шарниров вашего автомобиля, например проверка встроенных индикаторов износа и измерение люфта в шарнире, как определено производителем автомобиля . Эти методы обычно лучше всего выполняются механиком, поэтому запишитесь на прием к местному дилеру AAMCO Colorado .
Не волнуйтесь из-за проблем с автомобилем
Независимо от сезона, AAMCO Colorado остается открытым, практикуя безопасные и здоровые меры, чтобы предоставлять основные услуги по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей, чтобы помочь нашим сообществам. Берегите себя и обслуживайте свой автомобиль здесь.
Записаться на прием
Узнать больше
Как долго служат шаровые шарниры и когда их следует заменять?
Шаровые опоры могут прослужить от 70 000 до 150 000 миль и более. Срок службы зависит от использования, дорожных условий и погоды. Если шарнир изношен и проявляет какие-либо из симптомов, упомянутых в этой статье, — лязг, стук, дребезжание, люфт и дрейф рулевого управления, необычный износ шин — его следует заменить.
Связанный : Признаки выхода ремня ГРМ из строя
Сломанные опоры двигателя могут вызвать сильную тряску двигателя и должны быть устранены.
Опоры двигателя удерживают двигатель прикрепленным к автомобилю. Если автомобиль трясется или двигатель сильно трясется при остановке на светофоре или при парковке с работающим на холостом ходу двигателем, это может указывать на то, что опоры двигателя или опоры коробки передач повреждены или сломаны. Чтобы убедиться, что это действительно проблема, переключите автомобиль на нейтраль. Если тряска уменьшается, это явный признак того, что механику необходимо осмотреть опоры двигателя.
Связанный: Моя машина катится, когда я ставлю ее в парк | Подробнее…
Связанный: Замените фильтр коробки передач | Подробнее…
Связанный: Звуки, которые издает ваш автомобиль, когда он нуждается в ремонте | Подробнее…
Найдите местный офис AAMCO в Колорадо
Перейдите по нашему блогу
Поиск:
Последние сообщения
Категории
Записаться на прием
ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС
×
Хорошие новости, мы открыты!
Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям.

Диагностика шаровых опор нива шевроле

Как проверить шаровые опоры нива шевроле

Проверка шаровой. 3 способка как можно проверить шыровые опоры_

Как понять что шаровая разбита

Методы проверки шаровой опоры

Типы шаровых опор

Как проверить шаровую опору без подъемника

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Проверка пыльника шарового шарнира

Проверка новой шаровой опоры

Заключение

Как проверить шаровые опоры подвески

Метод 1 из 2: Проверка шаровых шарниров на автомобиле

Метод 2 из 2: Визуальная проверка шаровых шарниров

Как проверить шаровые опоры

Изношенные шаровые опоры? Вот как можно проверить

Как проверить шаровые опоры на износ?

Как проверить шаровые опоры при вождении

1. Прокатитесь на машине

2. Переезд на лежачих полицейских

3. Поверните руль

Как визуально проверить шаровые опоры

1. Проверьте износ шин

2. Ослабьте зажимные гайки

3. Поднимите автомобиль и поместите противооткатные упоры за колеса

4. Раскачивайте шину вокруг оси

5. Снимите колесо

6. Отсоедините шаровую опору

7. Ставим колесо обратно на

8. Повторите то же самое с другими колесами

Как проверить U-образные соединения | Как работает автомобиль

Смотрите также

признаки неисправности и ее замена

Что такое шаровая опора в машине

Особенности отдельных конструкций

Признаки неисправности шаровой опоры

Что потребуется для самостоятельной проверки

Как проверить шаровую опору самостоятельно

Последовательность действий

Окончательный диагноз

Диагностика шаровых опор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Замена шаровых на Ниве.

Как отличить верхнюю шаровую от нижней – практические советы, описание основных признаков отличий (+Фото)

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Заключение

Понимание, проверка и замена шаровых шарниров для обеспечения безопасности автомобиля

Шаровые шарниры и безопасность: проверка и замена

Шасси

Проблемы с нижним шаровым шарниром Симптомы? Проверка передних нижних шаровых шарниров

Что такое несущий шаровой шарнир?

Признаки неисправности шаровой опоры

Как проверить передний нижний шаровой шарнир на наличие люфта с помощью циферблатного индикатора

Узнайте, как отремонтировать свой автомобиль

Подробнее Советы

Магазин запасных частей и инструментов

Убедитесь, что шаровые опоры вашего классического автомобиля надежны

«Яркая идея» для быстрого обнаружения

Двойной шарнир

Шаровые опоры вашего автомобиля могут нуждаться в ремонте

Каковы наиболее распространенные признаки износа шаровых шарниров?

Почтовая навигация

1. Что такое шаровые шарниры и для чего они нужны?

2. Предупреждающие признаки износа шаровых шарниров

3. Каков срок службы шаровых шарниров и когда их следует заменять?

4. AAMCO может помочь!

5. Еще из нашего блога

Шаровые шарниры — самые трудоемкие детали, о которых вы и не подозревали

Что такое шаровые шарниры и для чего они нужны?

Последние сообщения

Категории

Предупреждающие признаки износа шаровых шарниров

Стук или дребезжание в передней подвеске.

Чрезмерная вибрация в передней части автомобиля.

Автомобиль колеблется, рулевое управление смещено влево или вправо.

Неравномерный износ шин.

Не волнуйтесь из-за проблем с автомобилем

Как долго служат шаровые шарниры и когда их следует заменять?