Как проверить стартер видео: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

СТАРТЕР БЕРЕТ НА СЕБЯ: симптомы и причины — Блог

Когда говорят, что «стартер берет на себя», то чаще всего этим диагнозом объясняют утрудненный запуск двигателя на холодную. Но что на самом деле означает эта фраза? Как стартер берет на себя? Что именно он берет, и почему это плохо? В этой статье вы найдете простое и понятное описание данной проблемы, а также возможные причины и алгоритм проверки системы старта автомобиля собственными силами без помощи автоэлектрика.

Что значит «берет на себя»?

Чтобы полноценно ответить на этот вопрос, никак не обойтись без понимания того, как работает автомобильный стартер. Особенно важно ориентироваться в характеристиках этого электроприбора и не путать их между собой. Ведь добрая половина автолюбителей, наблюдая за просадкой напряжения на вольтметре думает, что стартер берет на себя вольты. Другие говорят правильно – о токе. Но что это за ток, и куда девает его стартер, «взяв на себя» — четко себе представляют не все.

Стартер легкового автомобиля – это электродвигатель постоянного тока, который прокручивает коленвал двигателя внутреннего сгорания во время запуска. Это означает, что он выполняет работу. А для выполнения любой работы требуется энергия. В свою очередь энергия, которую стартер преобразует в механическую работу, характеризуется тремя основными величинами – напряжением, силой тока и мощностью. С них и начнем.

Мощность стартера – это величина, от которой напрямую зависит, насколько бодро он может проворачивать коленчатый вал двигателя во время запуска. Чем она больше, тем машина заводится быстрее и легче. Если мощности недостаточно – стартер крутит вяло, рывками, либо вообще останавливается, так и не запустив мотор.

В свою очередь, мощность стартера прямо пропорционально зависит от напряжения (вольты) в цепи, в которой он работает, и от силы тока (амперы), который им потребляется. Чем больше напряжение и ток, тем большая мощность. И это правило справедливо как для исправного стартера, так и для того, который «берет на себя».

Теперь самое интересное. Когда стартер исправен, то описанную выше мощность он с высоким КПД преобразует в полезную работу. То есть, бодро крутит двигатель, и успешно его запускает. При таких условиях напряжение в цепи колеблется в районе 12-11,5 В, а сила тока, потребляемая стартером, варьируется в диапазоне 100-200 А.

Когда ставится диагноз «стартер берет на себя», то ситуация немного меняется. Стартер потребляет больше тока – от 300 А. Напряжение просаживается еще на вольт-полтора. А поскольку сила тока возрастает заметно, повышается мощность стартера. Однако в данном случае эта мощность уходит не на полезную работу, а на нагревание. В результате стартер перегревается, «тужит», не крутит, делает это вяло, либо вообще останавливается.

Подводим итоги. Когда говорят, что «стартер берет на себя», то понимают, что он потребляет больше тока, чем ему необходимо для выполнения полезной работы. Попутно из-за этого повышается нагрузка на АКБ, из-за чего она «не держит» напряжение, быстрее разряжается, а также, к слову, сокращается ее ресурс.

Основные симптомы

Теперь, когда есть ясное понимание, что означает диагноз «стартер берет на себя», рассмотрим основные симптомы, указывающие на эту проблему. Перечислим их списком, после чего пройдемся по каждому пункту для пущей ясности:

  • утрудненные или неудачные запуски двигателя;
  • заметная просадка напряжения;
  • повышенный пусковой ток;
  • перегрев стартера;
  • характерный запах горелой проводки.

Самый первый симптом берущего на себя стартера – это неудачный или утрудненный старт двигателя. Его природа уже нам понятна. Стартер потребляет электроэнергию, но в полезную работу ее не превращает. Как правило, этот симптом наблюдается и на холодном, и на прогретом двигателе.

Просадку напряжения во время работы берущего на себя стартера можно визуально определить без приборов. Это хорошо видно по контрольным лампочкам на панели. Следует, однако, отметить, что при установленных в панели приборов светодиодных лампах подобный эффект может не наблюдаться.

Более точно и наглядно просадка напряжения определяется при помощи вольтметра. Он может быть установлен в автомобиле, либо подключается отдельно к клеммам АКБ.

Нормальной просадкой во время стартера считается падение напряжения до 11,5 В. Если прибор во время запуска мотора показывает меньше – возможно, стартер берет на себя много тока. Почему «возможно» – рассказано ниже.

Повышенный пусковой ток без специального прибора определить нельзя. Называется он токовыми клещами, и позволяет зафиксировать силу тока, гораздо большую, чем может стандартный мультиметр. Нормальный пусковой ток на разных автомобилях отличается. Поэтому, чтобы сделать выводы по данному критерию, необходимо знать, сколько потребляет исправный стартер на такой же машине с аналогичным двигателем. Например, для запуска бензинового мотора объемом до двух литров стартеру достаточно 100-120 А.

Перегрев берущего на себя стартера и характерные запахи горелого можно определить после нескольких неудачных запусков двигателя.

Исправно работающий стартер не должен успевать нагреваться за несколько секунд, в течение которых он работает. Вонять, при этом, он тоже не должен.

Возможные причины

Теперь рассмотрим причины, по которым стартер может брать на себя много тока. Как и с симптомами перечислим их списком, а потом пройдемся по каждому пункту отдельно:

  1. плохой контакт;
  2. засорение или износ втулок;
  3. износ щеток;
  4. засорение коллектора;
  5. замыкание в обмотках;
  6. осыпание магнитов;
  7. «виноват» не стартер.

Наверное, начать стоит с последнего пункта, так как он особый, и к поломкам стартера не относится. Дело в том, что стартер может брать на себя много тока, просаживать напряжение, «туго» вращаться или вовсе не работать даже в полностью исправном состоянии. Поэтому перед тем, как начать его диагностику, стоит исключить другие возможные причины проблемы. Рассмотрим их.

В первую очередь, это касается АКБ. Если она, что называется, подуставшая, разряженная, с закороченными банками и так далее – то стартер крутить бодро и не будет. Убедиться в таком случае, что он исправен, можно путем измерения пускового тока при помощи токовых клещей. Если батарея «слабая», то просадка напряжения будет заметная, а вот повышенного пускового тока вы не обнаружите. Скорее, наоборот, ток будет очень маленьким.

Второй причиной, по которой исправный стартер берет на себя много тока, является двигатель. Он может создавать при запуске такое механическое сопротивление, что у стартера попросту «не хватит сил» нормально его проворачивать. Такое бывает, если в двигателе что-то подклинивает, слишком вязкое моторное масло, что-то «прикипело» и так далее. Определить такие проблемы достаточно сложно. Однако их придется искать, если дальнейшая проверка стартера покажет его полную пригодность.

Теперь что касается самого стартера. Пойдем по списку. Если в электропроводке стартера имеется плохой контакт, то полноценно работать он не будет. Эту проблему следует искать на основных клеммах (на АКБ), а также на клеммах стартера, которые расположены на втягивающем реле. Соединения должны быть чистыми, без окислов, ржавчины и прочей грязи, а также надежно закреплены. Плохой контакт приводит к тому, что повышается электрическое сопротивление на этом участке, и ток «не весь доходит» до стартера. Он превращается в тепло на плохих контактах, что можно увидеть по нагару на клеммах.

Вторая распространенная проблема – втулки. В стартере их две, и выполняют они роль подшипников скольжения. Если они засорились или остались без смазки – вращению будет мешать их сопротивление. Если втулки износились, то может иметь место сильный поперечный люфт, из-за чего вращение так же ухудшается. Хуже всего, когда втулки изнашиваются до такой степени, что ротор стартера касается статора. Это приводит и к заклиниванию, и к порче обмоток, и к замыканию.

Когда изнашиваются щетки, ток проходит на ротор плохо, либо не доходит туда вообще. Если от щетки показался медный проводок, то может наблюдаться весьма заметное искрение. Это происходит из-за того, что сила тока на данном участке сильно увеличивается, так как резко уменьшается электрическое сопротивление (по закону Ома).

Засорение коллектора. Чаще всего между его лепестками со временем скапливается графитная пыль, отделяющаяся от щеток. Поскольку это токопроводящий материал, обмотки ротора либо теряют нормальное сопротивление, либо вообще замыкаются между собой накоротко. В результате ток повышается, но полезная работа не выполняется.

Если есть замыкание в обмотках ротора, то значительно уменьшается их электрическое сопротивление. По все тому же закону Ома при относительно одинаковом напряжении это приводит к резкому повышению пускового тока. Полезная работа, при этом, не выполняется, так как энергия уходит не на вращение, а на перегрев стартера. О замыкании в обмотках можно судить по характерному запаху или искрению на щетках. Его также можно выявить путем измерения сопротивления обмоток при помощи мультиметра, включенного в режим омметра. Этот параметр должен быть примерно одинаковым для всех обмоток, и составлять более 1 МОм.

Осыпание или разрушение магнитов, которые в стартере выполняют роль статора, приводит либо к потере эффективной мощности, либо вообще к заклиниванию. Проблема определяется визуально. Причиной осыпания магнитов могут быть вибрации, либо износ втулок, из-за которых ротор «достал» до статора.

Итоги

В качестве подведения итогов подчеркнем: если стартер берет на себя много тока, то это не всегда указывает на его неисправность. Причиной может быть АКБ или с трудом проворачивающийся двигатель. Если же это исключено, то «виноват» сам стартер, а именно – ведущие к нему провода, втулки, щетки, обмотки, или магниты. 

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

    причины и проверка устройства запуска двигателя

    Проблемы с запуском двигателя могут носить самый различный характер. Для начинающих автолюбителей порой трудно оперативно выявить причину возникшей неисправности и эффективно устранить её. Прибегая к помощи специалистов, несведущий водитель может оказаться в неловкой ситуации, например, в том случае, если матерый автослесарь СТО поставил диагноз «стартер коротит или берет на себя много тока».

    Содержание статьи:

    • 1 По каким причинам с устройством запуска ДВС могут начаться проблемы
    • 2 Из-за чего стартер может брать на себя много тока
    • 3 Признаки возникшей проблемы в запуске двигателя
    • 4 Что надо делать в такой ситуации
    • 5 Видео инструкция по проверке утечки тока

    Чтобы понять суть этого явления, и не выглядеть полным профаном в глазах работников автосервиса, следует ознакомится с этим вопросом более подробно. Именно об этой проблеме и пойдёт речь в представленной статье.

    По каким причинам с устройством запуска ДВС могут начаться проблемы


    Несмотря на то, что стартер используется кратковременно, его узлы и механизмы подвержены механическому и электрическому износу.

    Представленная неполадка может быть вызвана различными причинами.

    Среди них выделяют:

    • недоброкачественное соединение клеммных выводов и токопроводящих элементов;
    • повышенный износ посадочных мест якоря;
    • подклинивание бендикса;
    • высокое значение механического сопротивления;
    • нарушение целостности изоляционных элементов.
    • износ щеточного узла.

    Просадка напряжения в цепи стартера даёт о себе знать в момент подачи напряжения на втягивающее реле при повороте ключа в положение «ст». Она выражается в том, что ходовые огни и подсветка приборов отличаются тусклым свечением. Это говорит о том, что стартер забирает большую часть заряда АКБ автомобиля.

    Зачастую, причиной такого явления становятся соединительные элементы цепи стартера. Чтобы убедиться в их исправности, следует провести полную ревизию всех клемм и выводов. Даже если внешне они выглядят вполне работоспособными, не стоит делать поспешных выводов. Условия работы таких элементов сопряжены с большими нагрузками, которые могут вызвать их подгорание, особенно при слабом соприкосновении.

    Это интересно: Стартер молчит при повороте ключа зажигания — причины и методы их устранение

    Якорь электродвигателя стартера, ввиду конструктивных особенностей, вращается внутри медно-графитовых втулок. Стоит отметить, что наибольший износ приходится на переднюю втулку – ту, которая обращена к маховику. По мере увеличения износа, нарушается центровка якоря и он неминуемо коснётся изолированных «башмаков» статорной обмотки. Произойдет нарушение изоляционного слоя обмоток.

    Казалось бы, почему бы не поставить на место медных втулок куда более износостойкие подшипники. Они в данном случае не используются, вследствие того,  что их рабочие элементы будут испытывать серьезные электромеханические нагрузки. Кроме этого, встает вопрос о дополнительной изоляции якоря стартера.

    Признаки, указывающие на такое недоразумение, выражаются в повышенной шумности стартера в момент запуска двигателя. Стоит отметить, что прежде чем якорь начнет свою разгульную жизнь, он будет долго и упорно напоминать Вам о своём недуге. Поэтому, как только появились первые симптомы биения якоря, втулки нужно заменить.

    Кроме этого часто возникает банальное подклинивание муфты свободного хода, которое может быть вызвано повышенной выработкой рабочей поверхности или загрязнением.

    Еще один сопутствующий фактор – высокое механическое сопротивление. Данный термин подразумевает то, что в силу некоторых неблагоприятных обстоятельств, имеет место быть затрудненное вращение коленчатого вала автомобиля.

    Чаще всего, это проблема может возникнуть в зимнее время года, если смазка двигателя имеет минеральное происхождение. Не исключается также и вариант, когда горе-моторист, в ходе сборки кривошипно-шатунного механизма взял да и перетянул вкладыши, полагая, что так надёжней. Чтобы убедится в этом, достаточно провернуть коленвал через хроповик. Если вал стоит как вкопанный, видимо так оно и есть.

    Статья по теме: Почему стартер щелкает, но не крутит двигатель

    Не стоит забывать и про щеточный узел. Угольно-графитовые щетки со временем приходят в негодность, что в свою очередь пагубным образом отражается на ресурсе коллектора электродвигателя.

    Для проведения диагностических мер по выявлению просадки напряжения на стартере понадобится мультиметр и контрольная лампа.

    Чтобы убедиться в целостности обмотки стартера, необходимо воспользоваться обыкновенной бытовой лампочкой на 220В. Один конец от лампы фиксируем на корпусе стартера, второй поочередно подводим к выводам статорной обмотки. Если какая-либо обмотка пробита, лампа непременно загорится.

    Щетки проверяются по той же схеме, только с использованием 12В лампочки.

    Из-за чего стартер может брать на себя много тока


    Все возможные причины представленной неисправности, так или иначе, складываются из двух факторов:

    • механического;
    • электрического.

    И тот и другой находятся в тесной взаимосвязи. Иными словами, механический износ может повлечь за собой неисправности электрического характера. Сбои электрического рода могут послужить причиной механических повреждений.

    Читайте также: Как выбрать зимние шины для автомобиля

    Подытожив всё вышесказанное, можно сказать, что повышенное значение пускового тока стартера возникает вследствие:

    • повышенной выработки рабочих поверхностей привода бендикса;
    • износа коллекторно-щеточного узла электродвигателя стартера;
    • большого люфта в посадке якоря стартера;
    • повреждения изолированных элементов электродвигателя;
    • плохой массы.

    Подклинивание стартера, и, как следствие, повышенный забор тока из АКБ может также являться следствием раннего зажигания.

    Признаки возникшей проблемы в запуске двигателя


    Любая неисправность имеет ряд специфических признаков. Благодаря им удаётся более оперативно отыскать причину возможной поломки. «Прожорливый» стартер не является исключением.

    Наиболее характерные признаки того, что стартер берёт на себя много тока, проявляются в:

    • затухание фар и освещения панели приборов при запуске двигателя;
    • затрудненном вращении коленчатого вала;
    • повышенном нагреве корпуса стартера;
    • характерном запахе обгоревшей изоляции.

    Что надо делать в такой ситуации

    К сожалению, в большинстве случаев, данная проблема, так или иначе, решается только с помощью медицинского вмешательства с последующим вскрытием «больного». В зависимости от степени «запущенности» проблемы прибегают как к профилактическим, так и к хирургическим методам лечения.

    Первый способ применим в том случае, когда механические части привода бендикса имеют допустимый износ, но испытывают дефицит смазки. Все сочленения следует разобрать, промыть бензином и смазать графитовой смазкой. Шестерня бендикса и обгонная муфта также смазываются. Если стартер редукторный, желательно промазать планетарку и все остальные приводные шестерёнки.

    К сведению: Как узнать реальный пробег автомобиля при покупке

    В том случае, если «накрылись» щетки, они естественно меняются. Но, чаще всего, на этом ремонт не ограничивается. Будучи в плачевном состоянии, они, наверняка, порядком потрепали коллектор. Если он черный, подгоревший, с рисками и царапинами, то так оно и есть. Чтобы привести его в рабочее состояние, можно воспользоваться обычным ластиком, желательно слегка потёртым.

    Ластик следует приложить к коллектору и, равномерно проворачивая якорь, довести его до рабочего состояния. Шкурку в данном случае использовать не рекомендуется, так как её абразивный материал пагубно влияет на износостойкость представленных узлов.

    При износе втулок якоря производится их замена, если, конечно не поздно, и якорь не размолотил посадочные места. Бывает и такое. Для этой цели можно взять на вооружение несколько методов. Чаще всего пользуются метчиком соответствующего диаметра. Постепенно вкручивая его в полость втулки, она безболезненно покинет своё обжитое место. Некоторые автолюбители пользуются выколоткой. Её надставляют над втулкой и ударяют молотком.

    Стоит такая втулка сущие копейки, а вот несвоевременная её замена может заметно ударить по кошельку владельца.

    Видео инструкция по проверке утечки тока

    1) Представленный видео ролик посвящен основным особенностям дефектовки стартера.

    На видео наглядно представлена диагностика всех узлов стартера с подробным описанием характерных неисправностей основных рабочих элементов.

    2) Представляем вашему вниманию обзорный видео ролик по ремонту стартера.

    Он носит ознакомительный характер, и призван познакомить широкий круг автовладельцев с ключевыми этапами диагностики и ремонта стартера.

    Ремонт стартера в большинстве своём не должен вызывать серьезных затруднений у своего владельца. Важно помнить, что чем раньше Вы отзоветесь на возникшую неисправность, тем проще будет её устранить.

    Промедление, в данном случае, смерти подобно. А смерть стартера – это неоправданный удар по Вашему бюджету. Бережно относитесь к своему автомобилю, и он непременно отплатит Вам тем же.

    Как проверить стартер

    Предоставлено Wikihow.com (https://www.wikihow.com/Test-a-Car-Starter)

     

     

    Автомобиль, который не заводится, определенно вызывает разочарование. Если ваш автомобиль не заводится, это может быть признаком того, что что-то не так со стартером вашего автомобиля, который отвечает за переворачивание двигателя. Однако, если у вас есть некоторый опыт работы с автомобилями, вы можете выполнить несколько тестов, чтобы определить, что не так со стартером. Проверка шестерни может быть самым быстрым решением, если проблема не является серьезной. Следующий уровень включает в себя проверку электрических цепей, чтобы убедиться, что все работает правильно. Если это все еще не работает, вы можете снять и проверить стартер на стенде, чтобы увидеть, нужно ли его заменить.

     

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Гаечный ключ
    • Проволочная щетка
    • Мультиметр
    • Тестер цепи
    • Трещотка
    • Соединительные кабели
    • Проволока 16 калибра

     

    Часть 1: Проверка шестерни

    1. Включите фары и попробуйте завести автомобиль.  

    При этом может произойти несколько вещей. Если машина шумит так, будто вот-вот заведется, но фары тускнеют, вероятно, заклинило шестерню стартера.

    • Если автомобиль издает щелкающий звук, но ни разу не пытается завестись, а фары тускнеют, проблема, скорее всего, в аккумуляторе. Перейдите к проверке электрической системы.

     

     

    2.  Поверните цапфу шестерни с помощью разводного ключа (гаечного ключа).  

    Стартер представляет собой большой электродвигатель в цилиндрическом корпусе, который обычно крепится болтами к одной стороне блока цилиндров. Если вы видите небольшой квадратный выступ (заглушку шестерни), торчащий из конца цилиндра, поверните его с помощью гаечного ключа, пока он не станет свободно двигаться на своем месте. Попробуйте снова завести автомобиль, как только шестерня сможет свободно двигаться.

    • В современных автомобилях вы найдете соленоид (маленький цилиндр), прикрепленный к пусковому цилиндру в виде «контейнера». В старых автомобилях они будут разделены и соединены толстым проводом.
    • Чтобы найти эти компоненты, обратитесь к руководству пользователя.

     

    3.  Раскачайте машину, если не видите заглушки и у вас механическая коробка передач.  

    Выключите автомобиль и включите вторую передачу. Отпустите аварийный тормоз и раскачайте автомобиль вперед-назад. Это может ослабить шестерню.

    • Если вы не видите заглушку шестерни и у вас автоматическая коробка передач, вам придется снять стартер и проверить его на стенде.

     

    Деталь  2:  Проверка электрической системы

     

    1. Визуальный осмотр клемм аккумуляторной батареи.

    Откройте капот автомобиля и проверьте положительные и отрицательные клеммы аккумулятора. Если есть грязь или коррозия, это может привести к плохому контакту и отсутствию питания на стартер.

    • Если клеммы загрязнены или покрыты коррозией, вы можете отсоединить аккумулятор, очистить соединения проволочной щеткой и снова подключить их.
    • В новых автомобилях клеммы аккумуляторной батареи или даже вся аккумуляторная батарея могут быть закрыты пластиковой крышкой. Снимите одну или все эти крышки, чтобы лучше рассмотреть аккумулятор. Но следите за тем, чтобы никакие металлические предметы (инструменты и т. д.) случайно не коснулись обеих клемм во время работы.

     

    2.   Проверьте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра.

    Установите на мультиметре настройку «DC» и его шкалу на 20 (для проверки от 0 до 20 вольт). Поместите красный щуп на положительную (+) клемму аккумулятора, а черный щуп на отрицательную (-) клемму. Вы получите показания выше 12 В, если батарея работает правильно.

    • Независимо от того, в порядке ли клеммы аккумуляторной батареи, возможно, проблема в проводах, подающих питание на стартер и другие компоненты.
    • Во время проверки напряжения убедитесь, что заземляющий провод аккумулятора надежно подключен к кузову автомобиля. Это необходимо для правильной работы аккумулятора.

     

    3.  Осмотрите соленоид.  

    Если вы пытаетесь завести автомобиль, но ничего не происходит, а аккумулятор питается должным образом, вероятно, проблема в соединении с соленоидом. Это устройство представляет собой небольшой цилиндр, обычно прикрепленный к верхней части стартера. Визуально осмотрите его, чтобы убедиться, что все провода, идущие к нему, подключены правильно.

    • Соленоид не будет работать, если его провода болтаются. Подсоедините их и попробуйте снова завести машину. Если это не поможет, возможно, соленоид не включается должным образом.
    • Провод соленоида обычно закрепляется зажимом или болтом. Если вы не знаете, куда идет свободный провод или как он крепится, обратитесь за помощью к профессионалу.

     

    4.  Используйте тестер цепи, чтобы проверить, поступает ли ток на соленоид.  

    Подсоедините один провод тестера цепи (контрольная лампа) к клемме питания соленоида. Прикрепите другой провод к оголенному металлу кузова. Если тестер загорается, то проблема в соленоиде или самом стартере, а не в попадании тока на него.

    • Если тестер не загорается, значит, плохой контакт и нужно заняться проводкой.
    • Еще одной потенциальной причиной этой проблемы является неисправность замка зажигания.

     

    5.  Проверьте выходной ток соленоида.  

    Подсоедините один разъем контрольной лампы к выходу соленоида, а другой — к клемме заземления аккумуляторной батареи. Лампа должна загореться. Если нет, вам нужно будет снять стартер/соленоид в сборе и проверить его на стенде.

     

     

    Часть  3:  Стендовые испытания устройства Starter

     

    3

    2 0033 Снимите стартер.  

    Если при попытке завести автомобиль ничего не слышно, а электрические цепи вроде бы исправны, то, вероятно, проблема в самом стартере. Вам нужно будет осторожно отсоединить проводку стартера, открутить ее и снять с блока цилиндров для дальнейшего тестирования.

    • Снятие стартера (с прикрепленным соленоидом или без него) должно выполняться осторожно, включая подъем автомобиля на домкрат, во избежание повреждений или опасностей. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля может вам помочь, но если вы не уверены в своих силах, доверьте эту работу профессионалу.
    • Если вы снимаете стартер самостоятельно, обязательно пометьте все провода и следите за болтами для повторной сборки!

     

    2.  Подсоедините соединительные кабели к пусковому устройству.  

    Возьмите красный соединительный кабель и подключите один конец к положительной клемме автомобильного аккумулятора. Подсоедините другой конец к толстому плюсовому контакту на соленоиде стартера. Подсоедините один конец черного соединительного кабеля к одному из ушей стартера (ребристообразные части, выступающие из главного цилиндра), а другой конец к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

     

    3.  Подсоедините провод к малой клемме стартера.  

    Возьмите несколько футов изолированного провода 16-го калибра. Зачистите один конец и обожмите его на маленькой клемме на стартере. Идите вперед и зачистите другой конец, но пока ничего с ним не делайте.

     

    4.  Удерживайте стартер одной ногой.  

    При стендовых испытаниях стартера он может двигаться и искрить. Придерживая его ногой, он не будет прыгать и причинять травмы.

    • Вы можете попросить кого-нибудь помочь вам. Попросите их надежно удерживать стартер ногой в ботинке, пока вы выполняете тест.

     

    5.  Прикоснитесь другим концом провода к положительному выводу аккумуляторной батареи.  

    При этом шестерня стартера должна двигаться и вращаться. Если этого не произойдет, то стартер неисправен и его необходимо заменить.

    • Если стартер крутится, а вы все равно не можете понять, почему машина не заводится, вызовите механика для более тщательного осмотра.

     

    Ссылки

    1. Том Айзенберг. Автотехник. Экспертное интервью. 26 июля 2019.
    2. https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor
    3. https://www.howacarworks.com/ignition-system/checking-the-starter-circuit
    4. https://www.howacarworks.com/ignition-system/checking-the-starter-circuit
    5. https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor
    6. https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/how-test-car-battery-multimeter
    7. https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor
    8. https://www.howacarworks.com/ignition-system/checking-the-starter-circuit
    9. https://www.howacarworks.com/ignition-system/checking-the-starter-circuit
    10. https://www. hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor
    11. https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor
    12. https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor
    13. https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor
    14. https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2017/08/08/testing-a-starter-motor

     

    Автор Яаков Штайнхауэр 0 комментарий

    Поделиться:

    Двигатель газонокосилки щелкает, но не крутит видео

    Включите javascript для просмотра веб-сайта. 2, 2019

    By Lyle Weischwill

    Если двигатель вашей газонокосилки щелкает при повороте ключа, но не заводится, вполне вероятно, что у вашей косилки неисправен соленоид стартера. Другие проблемы, хотя и не столь частые, включают неисправный стартер, неисправность проводки, слабый аккумулятор или заклинивший двигатель.

    В этом видео показано, как устранить наиболее вероятные причины, чтобы вы могли выяснить, в чем проблема, и вернуться к скашиванию. Для получения дополнительной помощи по ремонту, включая общие симптомы и советы по устранению неполадок, а также пошаговые руководства и статьи по ремонту самоходных газонокосилок, ознакомьтесь с нашим разделом помощи по ремонту.

    Привет, это Уэйн из Sears PartsDirect. Сегодня мы поговорим об устранении неполадок двигателя самоходной газонокосилки, который щелкает при повороте ключа, но не заводится.

    Неисправный соленоид стартера часто вызывает эту проблему, но не всегда. Косилка может иметь неисправный стартер, неисправность проводки, слабый аккумулятор или заклинивший двигатель. Мы покажем вам, как узнать, что не так.

    Расходные материалы, которые могут вам понадобиться

    • Рабочие перчатки и защитные очки

    • Мультиметр

    • Проволочная щетка

    • Пищевая сода и вода

    • Вазелин

      5 90 щупов 003

    Проверка разрядки аккумулятора

    Сначала мы проверить на слабый аккумулятор. Щелчок, который вы слышите при повороте ключа, означает, что на катушку соленоида стартера подается питание.

    Соленоиду стартера требуется лишь небольшой ток, чтобы вызвать щелчок катушки соленоида, но стартеру требуется большой ток, чтобы вращать двигатель. Таким образом, у слабой батареи может быть достаточно тока, чтобы отключить катушку соленоида, но недостаточно тока, чтобы запустить двигатель.

    Чтобы проверить аккумулятор, используйте мультиметр, чтобы измерить напряжение постоянного тока на клеммах аккумулятора.

    1. Выключите зажигание.

    2. Доступ к аккумулятору — в газонокосилках этого типа нужно поднять сиденье, чтобы добраться до аккумулятора.

    3. Когда мультиметр настроен на измерение напряжения постоянного тока, прикоснитесь красным щупом мультиметра к положительной или красной клемме аккумулятора, а черным щупом – к отрицательной или черной клемме аккумулятора.

    Полностью заряженная батарея измеряет более 12 вольт постоянного тока. Чтобы обеспечить достаточный ток для вращения стартера, батарея обычно должна быть заряжена не менее чем на 75 процентов.

    Зарядите аккумулятор, если он разряжен или разряжен. Стартер должен вращать двигатель после подзарядки аккумулятора. Если нет, то следующим шагом будет проверка кабелей.

    Проверьте кабели аккумулятора

    Если аккумулятор в порядке, коррозия или оборванные кабели могут помешать питанию стартера.

    Удаление коррозии. Если вы обнаружите коррозию на клеммах аккумулятора и концах кабеля, вот как ее безопасно удалить:

    1. Наденьте рабочие перчатки и защитные очки.

    2. Отсоедините отрицательный кабель, а затем положительный кабель от аккумулятора.

    3. Проволочной щеткой очистите концы кабелей и клеммы аккумулятора. Если чистка щеткой не удаляет все это, посыпьте пищевой содой клеммы и концы кабелей, а затем смочите пищевую соду. Пищевая сода и вода будут активно пузыриться и растворять коррозию. Когда пузырьки прекратятся, используйте зубную щетку, чтобы удалить оставшуюся коррозию.

    4. Протрите клеммы и концы кабелей ветошью.

    5. С помощью тряпки нанесите тонкий слой вазелина на клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию.

    Проверка кабелей. Если вы не обнаружили коррозии или если двигатель по-прежнему не запускается после удаления коррозии, проверьте, подает ли красный кабель аккумулятора питание на клемму соленоида, измерив напряжение на красной клемме.

    Когда мультиметр настроен на измерение напряжения постоянного тока, прикоснитесь красным щупом к красному штырю на соленоиде стартера, а черным щупом к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Он должен измерять более 12 вольт. Если это не так, замените красный кабель аккумулятора.

    Предупреждение: не позволяйте проводу расходомера касаться обоих контактов соленоида одновременно, иначе вы увидите сильную искру.

    Если двигатель все еще не крутится с хорошим красным кабелем, соленоид является следующим в списке вероятных подозреваемых.

    Проверка соленоида стартера

    Далее мы проверим соленоид стартера, измерив напряжение на черном штыре одновременно со щелчком соленоида.

    Вам потребуются пристегивающиеся измерительные щупы, чтобы удерживать щупы на проводах при повороте ключа зажигания, если только у вас нет помощника, который будет поворачивать ключ, пока вы держите щупы на проводах.

    1. Отсоедините черный пусковой кабель от стойки соленоида и прикрепите к стойке красный измерительный щуп.

    2. Прикрепите черный измерительный щуп к отрицательной клемме аккумулятора.

    3. Держите ключ зажигания в положении запуска — вы должны услышать щелчок катушки соленоида.

    4. Проверьте показания напряжения и затем поверните ключ в положение «выключено».

    Когда катушка соленоида щелкнула, мультиметр измерил более 12 вольт, если на черный штырь подается питание. Если он не измерил напряжения, когда катушка соленоида щелкнула, замените соленоид стартера. Вот видео, в котором показано, как это сделать.

    Проверка кабеля стартера

    Если мультиметр измерил более 12 вольт на черном штыре соленоида после щелчка соленоида, вы знаете, что соленоид стартера работает. Теперь проверим пусковой трос, соединяющий соленоид со стартером.

    Чтобы проверить пусковой кабель, мы используем испытание на падение напряжения для измерения сопротивления пускового кабеля. Использование теста падения напряжения является более точным, чем простой тест сопротивления для большого кабеля с большим количеством медных жил, потому что простая проверка сопротивления просто определяет любой ток; он не может определить, может ли кабель нести достаточно тока для вращения стартера.

    Мы измеряем напряжение, также называемое падением напряжения, от клеммы соленоида до шпильки стартера. В идеале мы должны измерить менее 1 вольта во время этого теста, что указывает на то, что напряжение почти одинаково на клемме соленоида и шпильке стартера. Если оно больше 1 вольта, это означает, что жилы внутри кабеля оборваны.

    1. Чтобы начать проверку, снова подсоедините черный пусковой кабель к клемме соленоида и закрепите красный щуп измерительного прибора на черной клемме.

    2. Поднимите капот газонокосилки и отсоедините провод свечи зажигания, чтобы двигатель не запустился.

    3. Закрепите черный провод счетчика на шпильке стартера, которая соединяет черный кабель со стартером.

    4. Держите ключ зажигания в положении запуска и проверьте показания напряжения после щелчка. Поверните ключ в выключенное положение после проверки напряжения.

    Если падение напряжения на пусковом кабеле превышает 1 В, замените пусковой кабель.

    Проверка двигателя на предмет заклинивания

    Если кабель стартера в порядке, значит, на стартер подается питание.

    Поскольку двигатель не вращается, мы сузили круг причин отказа до заклинившего двигателя или отказавшего стартера.

    Мы проверим заклинивший двигатель, и если он не заблокирован, мы будем знать, что стартер неисправен.

    Чтобы проверить, вращается ли двигатель, снимите заглушку с экрана над маховиком, чтобы получить доступ к болту маховика. С помощью торцевого ключа поверните болт маховика по часовой стрелке и попробуйте прокрутить двигатель. Если двигатель не вращается из-за блокировки, обратитесь к специалисту по обслуживанию для диагностики и устранения проблемы.

    Если вы можете вращать двигатель, замените стартер, потому что он не вращает двигатель при активации.

    Если вы выполните следующие шаги по устранению неполадок, вы сможете запустить двигатель газонокосилки, чтобы вы могли вернуться к скашиванию.

    Надеюсь, это видео помогло вам сегодня. Посмотрите наши другие видео на канале Sears PartsDirect YouTube и подпишитесь, чтобы получать уведомления о новых публикациях.

    Симптомы, общие для всех самоходных косилок и тракторов

    Выберите симптом, чтобы просмотреть информацию о ремонте самоходной косилки и газонокосилки.

    Почему моя самоходная косилка не косит траву?

    Основные причины: изношенный или сломанный ремень ножей, сломанный натяжной ролик ремня, выход из строя троса сцепления ножей, неисправный переключатель отбора мощности, поврежденные шкивы шпинделя

    Подробнее

    Почему дека самоходной косилки вибрирует?

    Основные причины: поврежденный режущий нож, изношенный шкив деки, поврежденный шкив оправки, ослабление крепления компонентов деки косилки

    Читать далее

    Как зарядить разряженный аккумулятор газонокосилки?

    Основные причины: неисправный аккумулятор, неисправный генератор

    Читать далее

    Почему косилка неравномерно срезает?

    Основные причины: неровная дека косилки, затупившиеся или поврежденные режущие лезвия, изношенные шкивы оправки, погнутая дека косилки, двигатель нуждается в настройке

    Подробнее

    Почему косилка не движется?

    Основные причины: изношенный или порванный ремень ходового привода, плохой переключатель сиденья, включена муфта свободного хода коробки передач, неисправность коробки передач, грязный карбюратор

    Подробнее

    Почему из самоходной газонокосилки вытекает масло или бензин?

    Основные причины: двигатель переполнен маслом, негерметичная прокладка ГБЦ или прокладка поддона, поврежденные уплотнения карбюратора, треснувший топливный насос, сломанный топливопровод

    Читать далее

    Почему моя самоходная косилка ползет на нейтральной передаче?

    Основные причины: требуется регулировка рычага переключения передач, требуется регулировка нейтрального положения

    Читать далее

    Почему у моей самоходной косилки болтается рулевое управление?

    Основные причины: поврежденные рулевые тяги, погнутый или изношенный шпиндель колеса, изношенный передний мост, поврежденный секторный редуктор

    Подробнее

    Как исправить спущенное колесо на самоходной косилке?

    Основные причины: пробитая шина или внутренняя камера, негерметичный шток клапана, поврежденный обод колеса

    Подробнее

    Руководства по ремонту, общие для всех самоходных косилок и тракторов

    Эти пошаговые руководства по ремонту помогут вам безопасно устранить неисправность что сломалось на вашей самоходной косилке или газонокосилке.

    1 января 2015 г.

    Как заменить заднее колесо газонокосилки

    By Lyle Weischwill

    Ваша косилка не может работать с поврежденным задним колесом. Вот как установить новый.

    Сложность ремонта

    Необходимое время

    60 минут или менее

    Подробнее

    1 января 2015 г. на твоей косилке скучно или погнут, замените его, следуя указаниям данного руководства по ремонту.

    Сложность ремонта

    Необходимое время

    30 минут или меньше

    Подробнее

    1 января 2015 г. мы работали лучше, заменив топливный фильтр во время ежегодной настройки косилки.

    Сложность ремонта

    Требуется время

     15 минут или менее

    Подробнее

    Статьи и видео, общие для всех самоходных косилок и тракторов

    Воспользуйтесь советами и рекомендациями, содержащимися в этих статьях и видеороликах, чтобы получить максимальную отдачу от вашей самоходной косилки или газонокосилки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *