Как проверить ток утечки аккумулятора мультиметром: Как проверить автомобиль на утечку тока?

Как проверить ток утечки мультиметром? И спасти аккумулятор!

Часто ли у Вас была ситуация, когда аккумулятор после некоторого простоя не заводит автомобиль? Приходится просить кого то прикурить или вовсе менять батарею. Особенно такая ситуация характерна для зимнего периода, когда к АКБ предъявляются  повышенные требования.

Такую неприятную ситуацию можно попробывать предупредить. Для этого Вам не нужно никаких вложений, но многих неожиданностей в процессе эксплуатации аккумуляторных батарей Вы избежите. А может и спасете аккумулятор. Просто нужно проверить ток утечки мультиметром. То есть, какое потребление тока автомобилем от аккумулятора, когда авто просто стоит на парковке.

Как правильно измерять ток утечки?

Мы не будем сразу снимать клемму с батареи, а потом в разрыв между клеммой и токовыводом АКБ подключать мультиметр. Так привыкли делать «по старинке». Люди, которые занимаются ремонтом и восстановлением аккумуляторных батарей, ко всему должны подходить основательно. Поэтому, чтобы не сбивались настройки компьютера автомобиля и не было разрыва электроцепи ни на секунду, нужно осуществить проверку тока утечки аккумулятора следующим образом и инструментами.

С инструмента нам понадобится аж 2 метра провода (желательно медного многожильного) и мультиметр.

Итак, взяли 2 метра провода, разрезали на два одинаковых куска. Зачищаем ножом изоляцию каждого куска с обеих сторон. С одной стороны сантиметра на 4, а с другой сантиметров на 10. Концы проводов, оголенных на длину около 4 сантиметров слегка скручиваем между собой. Нужна именно легкая временная скрутка, которую после будет несложно разомкнуть, просто потянув в разные стороны.

Далее, вынимаем ключ из замка зажигания. Ослабляем ключом на 10 гайку затяжки минусовой клеммы. Потом, не снимая клемму токовывода, а только чуть-чуть её приподнять, чтобы можно было намотать провод на токовывод аккумулятора. И накручиваем зачищенную на 10 сантиметров часть красного провода на токоотвод батареи, под клеммой. См.фото.

Затем, защищенную часть черного провода накручиваем на оголенную часть клеммы. На фото видно, что красный провод на токовыводе под клеммой, а черный на самой клемме.

Далее, выводим провода со скрученными концами за пределы капота и  снимаем минусовую клемму с минусового токовывода аккумулятора. См. рис. Отводим клемму в сторону, чтобы она не касалась токоотвода батареи. Я понимаю что проверка тока утечки мультиметром может показаться Вам на первый взгляд очень сложной и муторной, но поверьте это может иногда спасти аккумулятор.

Эти провода мы подключаем, чтобы не разрывать цепь электропитания автомобиля. Наша электросистема авто все время находилась и находится подключена к аккумуляторной батарее.

Итак, Вы же не забыли про нашу скрутку на другом конце, которая уже выведена за пределы капотного пространства? Следующим шагом проверки тока утечки будет закрытие капота до конца и постановка автомобиля на охранную сигнализацию. Теперь лучше оставить автомобиль на полчаса в покое.

Нам нужно время чтобы наверняка дать выключится всем электронным модулям авто, они за пол часа все уже закончат свою работу. Ведь они во время работы потребляют ток и не дадут нам четко померять ток утечки.

Итак, когда все электронные модули автомобиля «заснули» можно переходить к проверке тока утечки мультиметром. Включаем прибор и ставим на измерение тока. Присоединяем щупы мультиметра к концам проводов, которые у нас смотаны между собой и торчат из под капота машины. Потом разматываем нашу временную скрутку и видим показания прибора.

Высокое потребление при простое — гарантия разряженного аккумулятора

Вы спросите ну и что значат эти цифры? Давайте разберем по подробнее, какой ток утечки аккумулятора считается нормальным.

Допустим, что на Вашем автомобиле из внештатных модулей установлена только сигнализация, тогда нормальным током утечки считается 20-30 мА. Такое авто может стоять на стоянке без заводки несколько недель. Потом Вы легко заведете автомобиль без серьезного ущерба для аккумуляторной батареи.

Если на авто установлены ещё какие то нештатные приборы например, нештатная аудио система, то ток утечки может составлять 50-80 мА. Такой ток может разрядить не новую аккумуляторную батарею за несколько дней. И Вы не сможете запустить двигатель. Потребуется прикурить автомобиль. Следует всегда учитывать нештатные приборы машины. Такой режим работы уже более рискованный с точки зрения долговечности АКБ, так как после простоя ей уже тяжело прокрутить стартер авто, ведь она сама подсажена. В таком случае рекомендую снимать клемму с аккумулятора, если планируется стоянка несколько дней.

Если же мультиметр показал ток утечки более 100 мА, то это серьезный сигнал к неисправности электрооборудования или установлено слишком много нештатных «девайсов». Нужно обратится к автоэлектрику и в сервис аккумуляторов. Работая в таком режиме АКБ могла серьезно пострадать, так как повышенный ток утечки приводи к серьезным разрядам. Но Вы можете   спасти аккумулятор если вовремя выявите причину чрезмерного потребления.

После измерений одеваем клемму обратно на токоотвод аккумуляторной батареи. Далее, снимаем все намотанные проводки. И хорошенько зажимаем клемму. Цепь так и осталась замкнутой на протяжении всего времени, а значит компьютер не сбился.

Следует отметить, что процедуру измерения тока утечки аккумулятора можно провести при помощи токовых клещей. Это делается намного проще и быстрее, так как не нужно снимать клемму с токоотвода батареи. Но этот инструмент есть далеко не у всех авто владельцев, в отличии от обычного мультиметра.

Надеюсь данная статья помогла Вам. Нужно всегда беречь аккумулятор, ведь без него Вы не заведете автомобиль в нужный момент. А утечка тока — это серьезная угроза для напряжения на батарее.

Также на эту тему:

Как проверить утечку аккумулятора мультиметром на автомобиле

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого.

Прежде всего, мультиметр нужен затем, чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Содержание

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

• Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла — аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
• Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
• Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
• Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора — прибор покажет значение тока утечки.

Нормальный показатель — 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму — вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали, а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

• аккумулятор;
• датчики;
• высоковольтные провода;
• генератор.

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный — к «минусовой». Если перепутаете — не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе — 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше — аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Важный элемент — без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным, возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление. Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» — к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают — пора проверить высоковольтные провода. Точнее — измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

• отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
• включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода.

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

• качество изоляции проводов;
• длина;
• наличие микроповреждений;
• тип проводов.

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

• Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
• Подключаете мультиметр к аккумулятору.
• Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
• После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма — 13-14 вольт. Максимум — 14,8 вольт. В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею. Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины — спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» — промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Вполне житейская ситуация: пытаясь завести утром двигатель автомобиля, вы обнаруживаете, что стартер вращает коленчатый вал слишком медленно либо не крутит вовсе. Аккумуляторная батарея попросту разрядилась в течение ночи, хотя раньше ее работа нареканий не вызывала. В данном случае причина самопроизвольной разрядки скрывается в другом месте – энергию потребляет оборудование машины, постоянно подключенное к бортовой сети. Чтобы выявить конкретного «виновника», необходимо измерить и найти утечку тока, а после принимать решение – ехать на автосервис или производить ремонт самостоятельно.

Нормативная величина утечки

После выключения зажигания и изъятия ключа из замка часть электрических устройств остается подключенной к источнику питания – аккумулятору – посредством бортовой сети. К данному оборудованию относится:

• стартер;
• электрогенератор;
• контроллер блока управления двигателем;
• автомобильная магнитола;
• блок противоугонной сигнализации;
• различные гаджеты – видеорегистратор, навигатор, камера и тому подобные устройства.

Перечисленное оборудование постоянно потребляет электроэнергию батареи в незначительных количествах. Например, память электронного блока управления подачей топлива «берет» из бортовой сети примерно 5 миллиампер (мА), охранная система – порядка 25 мА, штатная аудиосистема – 3 мА.

В зависимости от модели транспортного средства и количества электроприборов допустимая утечка тока в автомобиле на стоянке должна укладываться в диапазон 0,03–0,06 ампера или 30–60 мА. Оптимальное значение для машин марки ВАЗ составляет 0,03 А.

Как происходит разрядка батареи?

Ускоренный разряд аккумулятора возникает в случае превышения указанного значения в несколько раз. Если норма будет превышена незначительно (до 0,1–0,5 А), автолюбитель не заметит проблемы и спокойно продолжит эксплуатацию авто, хотя срок службы источника питания станет незаметно сокращаться.

Когда потребление каким-либо электроприбором вызовет повышение тока в цепи от 1 до 10 А, аккумулятор начнет разряжаться очень быстро – буквально за ночь. Почему автомобильное оборудование «тянет» из батареи электроэнергию в состоянии покоя:

1. В подавляющем большинстве случаев (около 90%) причиной ускоренной разрядки становится неквалифицированное вмешательство в электрическую схему машины. Сюда относится установка и неправильное подключение нештатных приборов – усилителей, сабвуферов, стеклоподъемников, противотуманных фар и дополнительных обогревателей.
2. На автомобилях с большим пробегом (свыше 200 тыс. км) нередко возникают неполадки силового оборудования – генератора либо стартера. В результате обмотки указанных агрегатов становятся потребителями энергии.
3. Залипание контактов одного либо нескольких реле, включающих силовые цепи, например, подогревателя стекла или сиденья.

Если вы столкнулись с ситуацией, когда требуется ежедневная подзарядка вполне исправного источника питания, необходимо измерить ток утечки аккумулятора и сопоставить показания с нормой. В случае превышения попытайтесь найти источник проблемы описанными ниже способами.

Важное замечание. Короткое замыкание электропроводки на кузовные детали машины вследствие нарушения изоляции не относится к утечкам.

Такая неисправность проявляется иначе – слышен запах горелого пластика, виднеется дым и искры, затем проводник перегорает или вызывает пожар. За столь короткий промежуток времени аккумуляторная батарея не успевает разрядиться «в ноль».

Проверка с помощью амперметра

Для проведения контрольных замеров лучше всего подойдет обычный мультиметр со встроенной функцией измерения силы тока. Цена простейшей бытовой модели сопоставима со стоимостью подобной услуги на станции техобслуживания, поэтому проще купить приборчик – он пригодится для дальнейшего обслуживания машины и в домашнем хозяйстве.

Чтобы проверить утечку тока на автомобиле мультиметром, следуйте такому алгоритму:

1. Откройте крышку капота.
2. Полностью воссоздайте условия, при которых оставляете транспортное средство на стоянке – отключите зажигание и все электроприборы, извлеките ключ и закройте центральный замок.
   Противоугонную сигнализацию не активируйте – сделаете это после подсоединения мультиметра.
3. Открутите болт «плюсовой» клеммы аккумулятора и снимите контакт. Установите на мультиметре режим измерения силы постоянного тока, максимальное значение – 20 ампер.
4. «Минусовый» зажим амперметра подсоедините к снятому контакту, положительный – к клемме аккумулятора.
5. Активируйте охранную сигнализацию и обождите 1–2 минуты, затем снимайте показания прибора.

Примечание. В различных моделях мультиметров максимальная измеряемая величина силы тока может составлять 10–50 А. Выберите режим, на котором прибор покажет целые, десятые и сотые доли ампера.

Если проверка утечки тока дала результат в пределах 0,05 А (50 мА), неполадку следует искать в другом направлении – батарея разряжается вследствие износа либо неисправности регулятора напряжения зарядки. В противном случае переходите к поиску потребителя энергии, руководствуясь представленной ниже инструкцией.

Чтобы не снимать клемму с батареи и таким способом не обнулять память контроллера, магнитолы и прочих устройств, воспользуйтесь другим методом подключения амперметра:

1. Тонким надфилем зачистите клемму аккумулятора под контактом от окисла.
2. Отыщите неизолированный медный провод, просуньте под контакт, сделайте петлю и плотно затяните вокруг «плюсовой» клеммы.
3. К медному проводнику подключите положительный зажим мультиметра, к съемному контакту – отрицательный.
4. Открутите болт, отсоедините контакт от клеммы и выполняйте замеры. Электрическая цепь не разорвется – амперметр пропустит напряжение через себя и память контроллера не очистится.

Как отыскать потребителя энергии?

Дальнейший поиск утечки тока в автомобиле производится с помощью блока предохранителей (как правило, установлен под капотом вблизи лобового стекла). Порядок действий такой:

1. Оставьте амперметр подключенным к контактам аккумуляторной батареи, снимите крышку блока предохранителей.
2. Поочередно выдергивая из гнезд предохранители, следите за показаниями на дисплее мультиметра. Если манипуляция не дает результата и величина тока остается прежней, вставляйте элемент обратно в гнездо и переходите к следующему.
3. Когда заметите падение тока до нормы, выясните, какие электроприборы «висят» на цепи выдернутого предохранителя. Ищите «виновника» методом исключения, проверяя каждого потребителя отдельно.

Пример: цепь с повышенным потреблением питает 3 единицы оборудования – прикуриватель, обогреватель заднего стекла и лампу плафона. Разобраться с прикуривателем и лампочкой несложно – надо отключить эти приборы и померить ток на контактах реле, замыкающих цепь подогревателя. Если показания превышают норму, отсоедините разъем нагревательного элемента и попробуйте заменить реле.

Несколько потребителей запитано от аккумулятора напрямую, минуя блок предохранителей. Сюда относится электронный блок управления двигателем, стартер и генератор. Если манипуляции с плавкими вставками не принесли результата и показания дисплея не изменились, переходите к проверке электрогенератора:

1. Отсоедините положительную клемму аккумулятора.
2. Открутите от генератора питающий провод и обмотайте оголенный конец любым диэлектриком (можно ветошью), дабы избежать короткого замыкания.
3. Подсоедините к разрыву цепи батареи мультиметр и проверьте величину тока. Если в генераторе вышел из строя диодный мост, потребление снизится до нормы.

Как правило, пробитый диод генератора вызывает большое потребление тока, измеряемого амперами. Нагруженная обмотка выступает в качестве электромагнита, что легко проверяется с помощью металлического ключа, приложенного к шкиву агрегата. Если ключ притягивается, электрогенератор наверняка неисправен и расходует энергию аккумулятора впустую.

Аналогичным образом можно замерить утечку тока в других цепях, подключенных напрямую. Загляните в электрическую схему авто и поочередно отсоединяйте провода, минующие блок предохранителей. Если по разным причинам мультиметр отсутствует, попытайтесь решить проблему такими способами:

• внимательно осмотрите автомобиль внутри на предмет горящей лампочки в бардачке либо багажнике;
• попробуйте рукой стекла, куда встроены электрические подогреватели;
• проверьте, не нагреваются ли сиденья;
• полностью отключите охранную сигнализацию и магнитолу с усилителем.

Столкнувшись с утечкой тока и разрядкой батареи, вспомните, какое нештатное оборудование довелось установить на машину в последние дни. Причина наверняка кроется в неправильном подключении устройства.

Опять сел аккумулятор? А нет ли у вас утечки тока? Попробуем найти «виновника» собственными усилиями.

Не выключили!

Простейшие причины утечек тока могут быть вызваны рассеянностью владельца машины. Грубо говоря, он не выключил на ночь внешние световые приборы, а машина, в свою очередь, ничего ему не подсказала.

Бывают и машины с дурной заводской задумкой — вспомнить хотя бы обогрев заднего стекла, цепь питания которого идет мимо замка зажигания.

А еще — дети! Особенно мальчики. Даже в нашем коллективе уже несколько сотрудников по первому зову жены не смогли покинуть дачу, после того как пацаны посидели на водительском месте и покрутили разные ручки, оставив включенными потребители.

Не так подключили

В эпоху повального увлечения автомузыкой многие магнитолы легко высасывали заряд батареи, потому что установщик не удосужился правильно их подключить. А ведь достаточно было пустить один провод питания через замок зажигания.

Второй нештатный похититель электричества — установленная противоугонка. Если до ее установки все было нормально, а затем начались проблемы, то размышлять нечего — пусть уважаемый установщик докажет, что он не верблюд. Справедливости ради отметим, что некоторые охранные системы действительно потребляют под сотню миллиампер, но даже при таком токе за ночь стоянки с батареей ничего не случится.

Наконец, не забывайте про гнездо прикуриватели или розетку — у кого что. Далеко не во всех машинах они обесточиваются при выключенном зажигании. Поэтому случайно забытый подключенный прибор — радар-детектор, регистратор, навигатор и т п. — может высасывать ток, не принося при этом никакой пользы.

А есть ли утечка?

Бывает и так, что никакой утечки нет, а батарея утром — никакая. Такое бывает при наличии отрицательного баланса «заряд/разряд». Если машина постоянно ползает в пробках, пробеги при этом короткие, глушить и пускать мотор приходится часто, а на улице еще к тому же и холодно, то батарея просто не успевает заряжаться до нормального состояния. А потому однажды отказывает. Кроме того, виноватой может быть всё та же автомузыка с киловаттными мощностями на выходе — такие музыкальные монстры потребляют сумасшедшие токи. Но, повторяем, к утечкам тока это не имеет отношения: это уже не утечки, а просто чрезмерное потребление.

Грязные делишки

Причиной настоящей утечки тока может быть то, чего у нас много — грязь, стало быть. Тут лидирует цепь с толстенным стартерным проводом, постоянно живущим в антисанитарных условиях — соль, вода и т.п. Практически те же проблемы могут быть и с проводкой генератора. И не только с проводкой — сам генератор напоминает дуршлаг, сквозь который постоянно фильтруется песко-соляная смесь, которой посыпают дороги. Поверхность батареи также редко бывает чистой: кулоны любят убегать по таким электропроводным участкам в «никуда». Заметим, что изношенная проводка с дрянной изоляцией способна порождать не только утечку, но и возгорание. Однако не будем о страшилках.

Как обнаружить неисправность?

Мультиметр

Машина чистая, сигналка и музыка в порядке, а батарея все-таки разряжается каждую ночь? Значит, пора хватать амперметр. Амперметр в чистом виде — это сегодня уже редкость, но переключить мультиметр в режим измерения тока несложно.

Мультиметр

Отсоединяем провод от минусовой клеммы батареи и подключаем мультиметр в образовавшийся разрыв. Двигатель, естественно, должен быть выключен. Прибор при этом тут же оживет и покажет величину тока, потребляемого машиной на стоянке.

Мультиметр

Если машина, как говорится, «голая» — без сигналок, «музыки» и др., то ток потребления не должен превышать 70–80 мА.

Мультиметр

Как только мультиметр отреагирует резким снижением показаний тока, виновник найден. Остальное — дело техники. Само собой, каждый предохранитель после проверки цепи следует тут же возвращать на место. Номиналы у них разные, а потому простая замена одного на другой недопустима.

А если не получается?

Если предохранители кончились, а мультиметр ничего не отловил, то остаются только силовые цепи, не защищенные ничем. Как правило, это стартер, генератор и система зажигания.

Предохранители

Особняком стоят сигналка и «музыка». Нужно ли «копаться» дальше — решайте сами. Если устранить утечку тока своими силами не позволяет квалификация и опыт, лучше отправиться на сервис. Теперь даже нечистый на руку сервисмен не сможет вас одурачить, ведь причина утечки вам уже известна.

Можно ли проверить аккумулятор мультиметром

Недавно я столкнулся с проблемами с аккумулятором — машина не заводится.
Аккумулятор я купил новый, но все же захотел проверить машину — а вдруг утечка где есть. Захотеть-то — захотел, но как это сделать? Нашел в интернете я информацию и решил поделиться со всеми.
Для этого нам понадобится мультимер.
Самый распространенный и недорогой выглядит примерно так:

Для понятности я нашел картинку, где расписаны все значения мультиметра

Итак, приступим.
1) Замер напряжения аккумулятора
Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установить выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе, заряженный аккумулятор имеет около 12,7 вольт, поэтому выбираем — DCV, 20 вольт. Далее нужно подключить черный щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный щуп на плюс АКБ и снять показания с дисплея мультиметра.

Теперь перейдем к утечке тока.
В любой машине есть минимальный ток утечки (порядка 50-80мА.)
Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА, так же потребляет ток приборка и блок центрального замка. В итоге получается около 60мА. С такими затратами тока аккумулятор прослужит несколько лет, не подводя хозяина.
Но если утечка тока составляет больше чем 60-80мА, тогда аккумулятор будет быстро садится.

2) Замер утечки тока
Для начала нужно Мультиметр поставить в режим измерения тока на 10 или 20 Ампер.

Как определить утечку тока в разрыв массы:
Снимаем «-» клемму с АКБ
Один из провод амперметра подключаем к «-» АКБ
Другой на снятый провод (полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)

Как определить утечку тока в разрыв плюса:
Отключите плюсовую клемму от аккумулятора
Подключите амперметр минусовой клеммой — к контактной клемме автомобиля
Плюсовой клеммой — к АКБ

Технология определения утечки тока:
Подготовьте автомобиль к тестированию (отключите магнитолу, габариты, освещение в салоне и т.д.)
Через минуту подключите амперметр в разрыв цепи и снимите показания (особенность автосигнализаций такова, что они становятся на охрану не раньше чем через минуту)
Как увидели на амперметре ток утечки, то начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле — станет понятно какая цепь дает утечку, когда ток придет в норму.

Надеюсь моя запись поможет кому-то и избавит от необходимости листать интернет в поисках информации.
Здесь рассмотрены только основные моменты работы с мультиметром и аккумулятором авто. А возможности мультиметра очень обширны, не зря его назвали МУЛЬТИ, что значит много.

Мультиметр является многофункциональным устройством для измерения различных параметров электрического тока, поэтому с его помощью может быть произведена и проверка заряда аккумулятора. Для выполнения данной работы можно использовать различные виды мультиметров. Стоимость изделия не имеет значения, главное чтобы цифровой или аналоговый измерительный прибор был в исправном состоянии. О том как проверить аккумулятор мультиметром будет рассказано далее.

Какие параметры можно проверить?

С помощью мультиметра можно измерить напряжение с высокой точностью. По величине электрического напряжения можно определить заряжена ли аккумуляторная батарея или элемент необходимо зарядить постоянным током.

С помощью мультиметра, можно проверить напряжение не только кислотных аккумуляторов, но и элементы питания сотовых телефонов. Чтобы проверить мобильник на величину заряда батареи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока до 20 В. В этом режиме цифровой прибор, позволяет измерить напряжение, с точностью до сотых долей вольта.

Аккумулятор шуруповёрта, также можно легко проверить мультиметром. Номинальное напряжение прибора, в данном случае, можно узнать из документации электроинструмента, и если напряжение меньше этого значения, то батарею необходимо зарядить.

Ёмкость аккумулятора также можно проверить мультиметром. Для этой цели можно воспользоваться несколькими способами.

Проверить с помощью мультиметра можно утечку тока. Если необходимо измерить данный параметр на автомобиле, то кроме утечки тока на корпус, проверяется и утечка в бортовой сети автомобиля.

Таким образом можно предотвратить быстрый разряд АКБ и повысить её эксплуатационный ресурс.

Как измерить напряжение

Если необходимо проверить только аккумуляторного напряжения, то мультиметр переводится в режим DC. Если нужно проверить источник электроэнергии, напряжение которого не превышает 20 вольт, то в данном секторе переключатель режимов устанавливается в положение 20 В.

Затем чёрный щуп мультиметра следует присоединить к минусовой клемме, а красный — к плюсу АКБ, на дисплее устройства, в этот момент, будет показано напряжение постоянного тока.

Обычно, исправный и полностью заряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение 12,7 В. Если при таком напряжении плотность электролита находится в норме, то источник электроэнергии может быть использован по назначению.

Аналогичным образом измеряется напряжение литий-ионных батарей сотовых телефонов, а также щелочных или гелевых батарей, которые применяются для запуска двигателей различной мототехники, дизельных генераторов и иных устройств, для начала работы которых, необходим определённый заряд электричества.

Как измерить ёмкость

Мультиметр можно использовать и как тестер для измерения ёмкости аккумулятора. Замер ёмкости аккумулятора можно произвести с помощью контрольного разряда батареи. Чтобы проверить ёмкость потребуется вначале полностью зарядить аккумулятор. Затем необходимо убедиться что батарея максимально заряжена, сделав замер напряжения и плотности электролита.

Далее необходимо подключить нагрузку известной мощности, например лампу накаливания мощностью 24 Вт, и отметить точное время начала данного эксперимента. Когда напряжение батареи упадёт до 50% процентов от ранее установленного показания полностью заряженного аккумулятора, лампочку следует отключить.

Измерение ёмкости, которое выражается в а/ч, осуществляется путём перемножения силы тока в цепи при подключённой нагрузке, на количество часов, в течение которых осуществлялся контрольный разряд батареи. Если получится значение, максимально приближенное к номинальному показателю а/ч, то батарея находится в отличном состоянии.

Проверить внутреннее сопротивление

Чтобы проверить АКБ на исправность с помощью мультиметра, требуется измерить внутреннее сопротивление аккумулятора. Проверить работоспособность источника питания можно с применением мультиметра и мощной лампочки на 12 В. Проверить батарею необходимо в такой последовательности:

1. Лампа 12 В подключается к АКБ.
2. Спустя несколько секунд свечения лампы, замеряется напряжение на клеммах батареи.
3. Лампа отключается, и напряжение снова замеряется.

Если разница измерения не превышает значения 0,05 В, то аккумулятор находится в исправном состоянии.

В том случае, когда значение падение напряжения больше, внутреннее сопротивления источника питания будет выше, что косвенно будет обозначать значительное ухудшение технического состояния аккумулятора.

Таким образом удаётся довольно точно проверить источник электроэнергии на исправность.

Как проверить ток утечки

Аккумулятор может самостоятельно разряжаться, даже в том случае, когда его клеммы не подключены к потребителям электроэнергии. Величина саморазряда указывается в документации к аккумулятору и является естественным процессом. Особенно заметно потеря электроэнергии может наблюдаться в кислотных АКБ.

Дополнительно к естественным утечкам электрического тока, в цепи могут быть участки, которые находятся во влажном состоянии или с истончённой изоляцией. В этом случае, даже в момент, когда все потребители электроэнергии находятся в выключенном состоянии, происходит дополнительная утечка тока, которая может привести к полному разряду батареи, а в некоторых случаях, и к возгоранию повреждённого места.

Особенно, такое явление может быть опасно в бортовой сети автомобиля, у которого отрицательным проводником является весь кузов и агрегаты, на которых может находиться достаточное количество огнеопасных веществ для образования открытого пламени даже от небольшой искры или электрической дуги.

Чтобы выявить, такое «несанкционированное» расходование электричества, необходимо выключить зажигание автомобиля, а также отключить устройства работающие в «дежурном режиме», например магнитолу и сигнализацию.

Измерить силу тока на аккумуляторе с помощью мультиметра, можно только в том случае, если измерительный прибор переведён в режим измерения силы тока, обозначенный значком «10 А». Для этого круговой переключатель переводится в соответствующий режим, а красный штекер в гнездо обозначенное знаком «10 ADС».

Красный щуп мультиметра соединяется с «+» аккумулятора, а чёрный, с отсоединённой клеммой. В этот момент должны полностью отсутствовать какие-либо показания прибора. Если мультиметр покажет любое значение, то ток утечки является значительным, и необходимо произвести детальную диагностику бортовой сети автомобиля.

Подобным образом производится замер утечки в других электронных системах. При проведении диагностики следует проявлять осторожность, и при подозрении на значительную утечку электрического тока, которая проявляется искрением при отсоединении или подключении клеммы, от замера тока утечки мультиметром следует отказаться.

Если пренебречь этим правилом, то можно «спалить» прибор, который не рассчитан на проверку больших значений силы тока.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром и не повредить хрупкую электронную «начинку» устройства?

Чтобы для тестера проверка аккумулятора не оказалась последней, необходимо правильно выбрать диагностический режим. Если требуется проверить ампераж, то категорически запрещается это делать без дополнительной нагрузки, которая не должна превышать мощности 120 Вт.

Выбирая режим измерения постоянного тока, следует проявлять осторожность, чтобы по ошибке, не включить мультиметр в режим измерения сопротивления, который находится, в большинстве моделей мультиметров, рядом с положением переключателя для измерения постоянного тока.

Пальчиковые батарейки применяются во многих современных приборах в качестве элементов питания. Хотя внешне эти изделия неотличимы друг от друга, их технические параметры, а также стоимость может существенно различаться. Чтобы не попасть впросак, приобретя изделие с небольшим ресурсом, а то и вовсе нерабочее, следует знать, как проверять эти элементы, и уметь делать это на практике. Пригодится это умение и при проверке батареек, скопившихся дома – если одним из них место на свалке, то другие еще могут послужить в устройствах, не отличающихся мощностью. В этой статье мы разберемся, как проверить батарейку мультиметром, и при какой величине остаточного заряда она может эксплуатироваться в электроприборах.

Проверка заряда без нагрузки

Чтобы выявить полностью неисправные элементы, достаточно произвести простую проверку:

• Выбрать режим мультиметра, соответствующий измерению величины постоянного напряжения.
• Установить предел измерения, равный 20В.
• Приложить щупы прибора к контактам проверяемой батареи и замерить напряжение.
• Снять показания тестера.

Если напряжение, показанное при проверке батарейки мультиметром, составляет более 1,35В – аккумулятор исправен и подойдет для работы в любом электроприборе. Если заряд элемента меньше этого уровня, но не ниже 1,2В – его можно использовать в нетребовательных устройствах. При более низком уровне заряда использование батареи невозможно, и она подлежит утилизации.

Для полноты картины такой проверки недостаточно, поскольку она показывает величину напряжения без нагрузки (ЭДС).

В качестве нагрузочного элемента можно использовать обычную лампочку, предназначенную для работы в карманном фонарике. Светодиоды для этого не подойдут из-за слишком малого сопротивления. Объем нагрузки должна составлять от 100 до 200 мА – это самый распространенный показатель для большинства современных электрических изделий средней мощности.

Однако для отбраковки явно непригодных к эксплуатации батареек проверки тестером без нагрузки достаточно. Если прибор показывает менее 1,2В – проверка под нагрузкой бессмысленна.

Проверка электрических батареек мультиметром под нагрузкой

Оставшиеся элементы тестируются повторно. Разберемся теперь, как проверить емкость элемента питания под нагрузкой. Для этого нужно действовать следующим образом:

• Соединить щупы мультиметра с контактами тестируемой батареи.
• Параллельно подключить нагрузочный элемент и выждать 30-40 сек.
• Снять полученный результат.

В зависимости от показаний прибора измеренные элементы нужно рассортировать. Батарейки с остатком 1,1В и менее можно смело отправлять в утиль. Изделия, при проверке которых прибор показал до 1,3В, можно использовать в пультах ДУ. Если же элемент под нагрузкой показывает 1,35В и более – он полностью исправен.

Проверка батареек способом измерения силы тока

Этот метод применяется в отношении новых элементов питания и позволяет оценить их мощность сразу при покупке. Положение мультиметра должно соответствовать постоянному току. Чтобы померить величину заряда на новом аккумуляторе, действовать нужно следующим образом:

• Тестер для проверки батареек установить на максимальный предел измерений.
• Взять новый элемент и приложить щупы прибора к его контактам.
• Через 1-2 сек, после прекращения роста значения тока на индикаторе, щупы нужно убрать.

Нормальный показатель величины тока для новой батарейки должен составлять 4-6 Ампер. Если он составляет 3-3,9 Ампер – это означает, что эксплуатационный ресурс батареи снижен, но элемент подойдет для использования в портативной аппаратуре.

Показания мультиметра в пределах 1,3-2,9 Ампер говорят о том, что в обычных бытовых приборах батарею лучше не использовать, но она может быть установлена в аппараты, потребляющие незначительное количество тока (к примеру, телевизионные или другие пульты ДУ).

Если же величина тока, показываемого тестером, составляет 0,7-1,1 Ампер, то такой элемент способен работать исключительно в приборах с низким энергопотреблением, при этом качество работы аппаратуры снизится. Его можно использовать в «дистанционках», но лишь в том случае, если более качественных элементов под рукой нет.

Наглядно процесс проверки батареек мультиметром на видео:

Полезные советы

Приведем несколько рекомендаций, касающихся использования батареек, а также их утилизации:

• Не затягивайте с проверкой и сортировкой скопившихся дома элементов питания. При отсутствии новых батареек или недостаточном их количестве вы сможете при необходимости временно использовать протестированную.
• Севшие в бытовом приборе элементы питания необязательно менять полностью. Обычно разряд их наступает неодновременно, и проверка выявит аккумуляторы, которые могут эксплуатироваться дальше.
• Не храните дома непригодные к работе батарейки и, тем более, не держите их в корпусе аппаратуры. Зачастую из них вытекает электролит, и это приводит к порче находящихся рядом вещей.
• Не пытайтесь как-либо повредить корпус элемента питания – находящаяся в нем жидкость (кислота или щелочь) может попасть на кожу, причинив химический ожог.

Кроме того, использованные батарейки не стоит бросать в мусорные баки. Содержащийся в них электролит вреден для окружающей среды, поэтому элементы питания подлежат утилизации в местах, которые предназначены специально для этой цели.

Заключение

В этом материале мы разобрались, как правильно проверить батарейку мультиметром, а также, в каких приборах можно использовать протестированные элементы питания, исходя из результатов измерений. Как вы могли убедиться, чтобы измерить остаток заряда в батарее, достаточно иметь под рукой домашний тестер и располагать несколькими минутами свободного времени.

Как определить утечку тока в автомобиле. 5 причин утечки тока в автомобиле и способы их обнаружения

Проверка утечки тока требуется не только на автомобилях с большим сроком эксплуатации, но и более новых. От того, что однажды утром двигатель не сможет запуститься из-за посаженного аккумулятора не застрахованы те водители, которые не следят за состоянием проводки, подключенными потребителями и узлами бортовой электроцепи в целом.

Чаще всего проблема потери/утечки тока возникает в подержанных машин. В связи с тем, что наши условия, как климатические, так и дорожные, приводят к разрушению, растрескиванию и перетиранию слоя изоляции проводов, а также к окислению гнезд подключения электроники и контактов клеммных колодок.

Для проверки вам будет необходимо всего лишь мультиметр. Задача состоит в том, чтобы методом исключения выявить цепь потребления либо конкретный источник, который даже в состоянии покоя (при выключенном зажигании) садит АКБ. Если вы хотите узнать как проверить утечку тока, какой ток можно считать нормой, где и как необходимо искать, то читайте статью до конца.

Такие утечки в системе электрооборудования авто могут привести к быстрому разряду аккумулятора, а в крайних случаях — к короткому замыканию и возгоранию. В современном автомобиле, при наличии множества электроприборов, риск такой проблемы повышается.

Что такое утечка тока и почему она вредна

Утечка тока представляет собой незапланированный и не скомпенсированный разряд аккумуляторной батареи автомобиля. В зависимости от интенсивности и периода действия, она может практически не сказываться на работоспособности авто, а может привести к полному расходованию емкости аккумулятора,когда невозможно будет запустить двигатель.
При этом не все протечки нуждаются в устранении. Некоторые приборы расходуют незначительное количество тока в выключенном состоянии, что необходимо для поддержания их работоспособности. Опасны лишь высокие токи утечки, при которых разряд АКБ осуществляется за несколько дней или даже часов.

А при чем тут работа генератора

Генератор отвечает за восполнение заряда АКБ и в норме должен удерживать ток на одном уровне и сам может создавать проблемы. Во-первых, при недостаточной мощности или технической поломке, из-за недостаточного натяжения приводного ремня, генератор не может выдавать нужное напряжение. Его неисправность сказывается на стабильности работы бортовой электрики. Во-вторых, избыточное напряжение, созданное генератором, может ускорить износ других элементов электрооборудования, включая АКБ.

При пробое диодного моста генератора и замыкании его обмоток он сам может превратиться из источника электричества в потребитель и способствует еще большим протечкам и после того, как аккумулятор отдаст весь заряд, автомобиль потеряет работоспособность.

Электрооборудование, это одна из базовых систем автомобиля, от исправной и стабильной работы которой во много зависит удобство и безопасность всех систем.

Протечки в бортовой электросети автомобилей, это одна из самых распространенных проблем. Их нельзя игнорировать, ведь со временем это может привести к серьезным поломкам.

Вовремя проводите диагностику электрооборудования на своей машине.

Принцип подключения потребителей тока к бортовой сети

Электроток будет течь по проводнику, только если замкнуть электроцепь. Потребление электричества должно быть штатным — клемма аккумулятора «плюс»—потребитель—клемма «минус», при этом цепь не должна разрываться. В качестве примера мы привели простейшую схему. В вашей машине потребители подсоединены к схеме, сложность которой в несколько раз выше. Поэтому непрофессиональному автоэлектрику будет трудно понять все нюансы.

Как выполнить проверку утечки тока в автомобиле? Ориентируйтесь на расположенное выше изображение. На нем вы можете увидеть, что есть единый «минус» у лампы и клеммы 85 реле, обычно он соединяется с «массой» (кузов).

При этом на положительном проводе установлен выключатель, размыкающий цепь. Когда контакты выключателя замыкаются, электричество идет через катушку реле, которая подсоединена к 85-му и 86-му контактам. За счет электромагнитного поля катушка начинает замыкать 87-й и 30-й контакты, а электроток идет через лампы.

Описанная схема стандартная для большинства транспортных средств. Однако обычно цепь размыкает дополнительный выключатель — замок зажигания, при этом плавкий предохранитель бывает врезан в положительный провод. Чтобы было удобнее, один или два монтажных блока объединяют в себе реле с предохранителями. Зная это, вы не испытаете шок, когда увидите множество жгутов проводки. А также сможете, подразделив огромное количество объединенных цепей на мини-схемы, провести проверку утечки тока в автомобиле клещами.

Часть автоприборов объединяются в общие сети. Вообразите, что это — один потребитель, но просто разросшийся в пространстве. Выявлена утечка тока в автомобиле после проверки? Причина — разные цепи подключаются друг к другу или же к «массе» машины по причине того, что изоляция проводки пришла в негодность. Также утечка может происходить из-за «мостов» электротока, которые появляются из-за грязи.

Почему садится аккумулятор — основные причины утечки

Основной причиной повышенного разряда аккумуляторной батареи (АКБ) является неисправность электрооборудования. Причём неисправность может быть и неявной. Стартер с разбитыми подшипниками может крутить, но потреблять повышенный ток. Сильно разряженный аккумулятор просто не успевает пополнить энергию во время поездки, и после нескольких пусков батарея оказывается полностью разряженной.

Неисправная охранная система или музыкальный центр могут отлично справляться со своими обязанностями, но потреблять в несколько раз больше энергии, чем, как говорится, положено по штату. Особенно неприятна такая неисправность именно в системе охраны, работающей на стоянке длительное время.

Ну и самой серьёзной проблемой будет утечка тока. Если она относительно небольшая, скажем, пол-ампера, то во время поездки будет компенсироваться генератором. Но при выключенном зажигании проблема проявит себя по-настоящему — утром на стоянке запустить двигатель может не получиться.

Важно! Утечка тока есть практически в любом автомобиле, но это значение имеет свои нормы (см. раздел ниже), и если мы в эти нормы укладываемся, то всё в порядке.

Что вызывает утечку тока? Причин не очень много. К примеру, неудачная конструкция автомобиля. На некоторых старых моделях ВАЗ, в частности в ВАЗ 2110, ток утечки изначально велик. Недаром владельцы этого автомобиля на длительной стоянке скидывают наконечник с клеммы АКБ или устанавливают размыкатель массы и пользуются им.

Далее, износ электропроводки и оборудования. Если машина старенькая, то электрооборудование вроде работает, но даже в отключённом состоянии потребляет энергию. Колодки забиваются пылью, провода трескаются и промасливаются, изоляция перетирается.

Вызвать чрезмерную утечку может и нештатное оборудование, если оно установлено неспециалистом и непродуманно. К примеру, навигатор может продолжать вычислять своё место расположения, держа связь со спутниками даже при выключенном зажигании. Музыкальные центры, регистраторы и прочее подобное сервисное оборудование тоже могут работать некорректно, продолжая потребление энергии даже при выключенном зажигании и при отсутствии хозяина.

Мнение экспертаАлексей БартошСпециалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники. Задать вопрос Отсюда делаем вывод: если наш аккумулятор заметно садится даже не на очень длительной стоянке, то не стоит бежать в магазин за новым или лезть в генератор. Сначала нужно выяснить, не виновата ли в этой проблеме повышенная утечка тока.

Вывод

Если у Вас есть ощущение что автомобиль потребляет ток во время стоянки, то лучше решить эту проблему преждевременно. Иначе она перерастёт во что-то более серьёзное, да и для АКБ частые разряды очень вредны. Не надо бояться искать причину поломки самому. Намного выгоднее ехать в сервис с конкретной проблемой. За процедуру которую я Вам сегодня подробно описал в сервисе возьмут приличную сумму денег, к тому-же не в каждом сервисе есть грамотный электрик. Намного дешевле купить мультиметр и решить проблему самостоятельно. Наша рубрика “Обслуживание автомобиля” поможет сохранить Ваш семейный бюджет и содержать автомобиль будет намного дешевле.

Если данная статья помогла Вам то ставьте пальцы вверх ??? и подписывайтесь на наш ЯндексДзен

3 222

Дополнительные признаки

Если под рукой нет мультиметра, наличие утечки тока можно оценить в темное время суток визуально. Для этого необходимо выключить зажигание, всё электрооборудование, открыть капот, закрыть автомобиль, не включая автосигнализацию на охрану.

Далее необходимо отключить положительную клемму АКБ, подождать минут пять. После этого необходимо подключить клемму аккумуляторной батареи. Если в момент подключения клеммы будет образовываться большая искра, утечка, скорее всего, есть.

Примечание: искра будет в любом случае, так как во время подключения клеммы может временно включаться дежурное освещение, сигнализация.

Такую проверку можно сделать, если есть главный признак утечки тока: разряд АКБ после непродолжительной стоянки. Считается критическим, если достаточно свежий аккумулятор разряжается через одну неделю стоянки. Проверить это удается не всегда, так как авто находится в постоянной эксплуатации.

Видео — как померить ток утечки в автомобиле мультиметром:

Еще один признак – наличие посторонних шумов, тресков, жужжаний, искрений в автомобиле при выключенном электрооборудовании.

Наличие посторонних запахов с привкусом дыма при посадке в авто утром после стоянки – серьезный признак неисправности. Если в автомобиле есть большая утечка тока, то согласно законам сохранения энергии она может проявить себя в виде механической, тепловой или световой энергии.

К сожалению, такими методами найти истинную причину практически невозможно. Необходимо прибегнуть к помощи мультиметра. Автоэлектрики выявление причин и устранение утечки тока в автомобиле относят к сложным ремонтным работам.

Диагностика и норма тока утечки АКБ

В автомобиле присутствуют устройства, потребляющие ток регулярно. К ним относятся:

• Часы:
• Память ЭБУ;
• Иммобилайзер;
• Сигнализация.

Их функционирование подразумевает постоянное питание. Энергозависимая память после перезагрузки снова начинает работать, запоминая текущие установочные функции. Охрана автомобиля осуществляется с момента постановки на стоянку. Все эти приборы нуждаются в токе, что говорит о возможности потребления небольшого объема энергии в регулярном режиме.

Так как ток уходит на работу многих энергозависимых устройств, то следует указать, что существует норма утечки. Она является постоянной величиной, которая высчитывается путем суммирования объема потребления каждого устройства. Если в автомобиле постоянными потребителями выступаю часы, сигнализация, аудиосистема, то сумма их токопотребления составит 1мА+20мА+3мА соответственно. При складывании величин тока для всех устройств, работающих постоянно, получается общая сумма в пределах 50–80 мА.

При сравнении с лампочкой фары, потребляющей около 500 мА, норма утечки тока в 50 мА не может повлиять на разряд АКБ.

Чтобы определить норму утечки тока в собственном автомобиле, следует провести диагностику. Она осуществляется путем замеров токопотребления. При выявлении величины потребления больше нормы, появляется необходимость поиска и устранения неполадки в работе электрооборудования или бортовой сети.

Как найти утечку

Утечка может быть вызвана несанкционированным потребителем или коротким замыканием в цепи. Поиски начинаются с нештатных приборов и электронных компонентов. В отличие от заводской проводки вновь установленное оборудование может питаться от проводов, уложенных в первое попавшееся место. При желании быстро все разместить мастер не обращает внимания на то, что проводка может лежать вблизи мотора. При работе агрегат выделяет тепло, действующее на изоляционный слой проводов. В результате появляются оплавленные участки.

При расположении кабелей вблизи металлических мест, которые соприкасаются постоянно, можно наблюдать перетирание. Целостность проводки нарушается, что ведет к короткому замыканию.

Поэтому после предварительной диагностики с помощью мультиметра стоит осмотреть визуально отдельные участки и элементы оборудования, размещенного после покупки машины. Часто концевики сигнализации размещаются в местах соприкосновения дверей. Искать необходимо обгоревшие, коррозионные или нарушенные участки. Если такие не найдены, то стоит перейти к стадии глубокой диагностики.

Чем грозит большой ток утечки на машине

Самая частая (хотя и не самая страшная) проблема из-за непомерной утечки тока в автомобиле — это быстро и часто разряжающийся аккумулятор. Замечают это обычно тогда, когда АКБ отслужила несколько лет, и уже не способна накапливать много энергии. Непомерный ток утечки, может быть, появился на машине намного раньше. Однако, пока аккумулятор «молодой и бодрый», его запасов хватает на многодневное потребление в несколько миллиампер. У старой батареи ампер-часов меньше, чем у новой, вот она и садится быстро.

Для нового аккумулятора большие токи утечки тоже далеко не полезные. Постоянная нагрузка будет, намного или нет — неважно, разряжать батарею. А стартёрные аккумуляторы сохраняют свой ресурс тем дольше, чем больше времени они пребывают в полностью (или почти) заряженном состоянии. Если же каждый божий день АКБ будет высаживаться сначала чуть-чуть, а потом до половины и так далее — двигатель запускать по утрам будет можно, но ресурс аккумулятора быстро сократится. Начнётся сульфатация пластин, постепенно уменьшится ёмкость, и прощай новый АКБ через пару лет после покупки.

Более серьёзные проблемы могут возникнуть, когда утечка тока в автомобиле вызвана короткими замыканиями, повреждениями изоляции и попаданием воды. В таких случаях возможен нагрев проводников или деталей электрооборудования. А это уже грозит самовозгоранием. Причём, что самое страшное, машина из-за этого чаще загорается ночью, когда рядом никого нет. Соответственно, своевременных мер никто не принимает, в результате чего автомобиль выгорает до голого кузова.

Такое, конечно, встречается не сплошь и рядом. Но и менее страшные проблемы, например, когда разряжается новый аккумулятор, неприятны, и указывают на наличие неисправности. А это значит, что надо знать о возможных причинах утечки тока.

Какие автомобили больше подвержены проблеме

В большей степени подвержены нарушениям в электроснабжении автомобили производства ВАЗ. Проблема возникает не просто так, а на фоне безграмотных решений разработчиков.

Одно из них касается системы питания машины, которая сформирована далеко не идеально. Из-за чего даже без запущенного двигателя АКБ продолжает терять чрезмерные объемы электроэнергии. Однако в новых моделях автомобилей уровня Гранты данное упущение было исключено.

Еще одна категория опасности включает в себя старые иномарки, в которых размещается большое количество электроники. Проблема та же – отсутствие адекватной системы расходования энергии.

Замер утечки тока в автомобиле мультиметром

Теперь рассмотрим самое главное — как замерить утечку тока в автомобиле. Всё, что для этого понадобится — это абсолютно любой мультиметр. При замерах крайне важно придерживаться правил безопасности. В противном случае можно и мультиметр сжечь, и травмироваться, и электронику автомобиля повредить.

Алгоритм проверки такой:

1. Откройте капот и зафиксируйте кнопку, которая подаёт сигнал на охранную систему о его открывании.
2. Переведите автомобиль в режим стоянки — отключите всё, кроме того, что обычно остаётся в ждущем режиме. Например, сигнализацию, пишущий видеорегистратор и так далее.
3. Снимите с аккумулятора клемму со знаком минус. Вопреки расхожему мнению снимать можно и плюсовую. Однако «массу» отключать более правильно и на 100% безопасно.
4. Мультиметр переведите в режим измерения тока в диапазоне до 10 А. Соответствующим образом переставьте на приборе плюсовой щуп. Никогда не пытайтесь измерять ток утечки на автомобиле, используя малый диапазон на мультиметре (до 200 мА). В момент подключения клеммы будет скачок тока, которого предохранитель в измерительном приборе может не выдержать.
5. Один щуп мультиметра закрепите на снятом минусовом зажиме, а второй на клемме АКБ, с которой этот зажим был снят. Называется такое подключение — в разрыв цепи. Когда вы сняли клемму, вы разорвали цепь, а теперь подключили в разрыв мультиметр.
6. Если в результате отключения АКБ от бортовой сети сбросилась охранная сигнализация, включите её повторно.
7. Подождите некоторое время. В некоторых случаях ждать не нужно — ток утечки можно засекать сразу. В машинах, напичканных электроникой, необходимо дать время на то, чтобы все системы перешли в ждущий режим. В редких случаях приходится ждать до 5 минут. Если на это не обратить внимание, то можно забить панику без причины.
8. Когда показания мультиметра выровняются — зафиксируйте их. Это и есть утечка тока на вашем автомобиле.
9. Ни в коем случае ничего не включайте во время проведения измерений! Даже слабая нагрузка включается со скачком тока, что может привести к перегоранию предохранителя в мультиметре.
10. Тем более не пытайтесь запускать двигатель, когда в разрыве цепи находится мультиметр!!! Он рассчитан всего лишь на 10 ампер, а во время работы стартера по цепи потечёт ток силой 100 — 200 А.

Дальше остаётся только сравнить полученные показатели с нормами, описанными выше. В целом, если мультиметр намерял менее 0,12 А (120 мА), то причин для беспокойства нет. Если же утечка тока больше, чем эта цифра, то следует заняться поиском причины.

Пара советов от бывалых автолюбителей

Совет 1.

Необязательно производить замеры утечки по «минусовому» выводу, протестировать бортовую сеть можно и по «плюсовому».

Алгоритм действий примерно тот же – отсоединяется клеммник от «плюсовой» клеммы АКБ.

К ним подсоединяются щупы и производится замер. Но если при замере на «минусовой» вывод полярность подключения прибора неважна, то при проверке по «плюсу» важно правильно подсоединить прибор – «минусовой» щуп прибора подсоединяется только в клеммнику с проводом, а «плюсовой» щуп – к клемме АКБ.

Здесь важно не перепутать полярность, иначе можно испортить прибор.

Совет 2.

Перед проведением замеров лучше окна в авто открыть, да и не стоит ключи оставлять в зажигании.

Дело в том, что при отключении клеммника от АКБ возможно срабатывание центрального замка, в результате чего авто закроется.

Открытые окна и ключи в кармане позволят избежать такой неприятности, как закрытый автомобиль с ключами внутри.

Определение источника

Для определения источника утечки необходимо поочерёдно отключать штатные и внештатные устройства и приборы, анализируя показатели мультиметра, работающего в режиме амперметра. Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром будет завершена, как только устройство обнаружит допустимые показатели тока одного из отключённых приборов. Не забудьте внимательно изучить состояние проводки, изоляции. Также стоит определить работоспособность генератора, чтобы исключить утечки тока из-за его дефектов.

Если показатели вольтметра не будут превышать 12,8 В, генератор следует отремонтировать или заменить, поскольку АКБ не получает от него зарядки.

Часто задаваемые вопросы

Какой нормальный ток утечки в автомобиле?

Утечка тока есть практически в каждом автомобиле, а норма будет зависеть от количества дополнительно установленной электроники, которая может потреблять энергию даже в режиме ожидания, а также особенности питания бортсети. Поэтому 0.05 Ампер

– это норма для современного автомобиля. А в некоторых случаях даже 70 мА тоже допустимо.

• Какой ток утечки через сигнализацию?

  В рабочем режиме охранное устройство потребляет до 200 мА тока зависимо от ее сложности, количества датчиков и способа подключения. Ток утечки через сигнализацию – 20-30 мА

  это нормально, главное, чтобы к такому показателю потребление уменьшалось спустя 5-10 минут после ее включения. Проблемными ее местами считают концевики дверей капота и багажника, а также модуль связи (появляются окислы на плате).

• Какой ток утечки через магнитолу?

  На автомобиле с правильно подключённой 1 din магнитолой утечка не превышает 0.01A

  или
  0.02А
  если стоит 2 din. Основная проблема заключается в подключении провода питания (красного) и провода отвечающего за сохранения настроек (желтого в одну скрутку) и прямо на АКБ. Постоянное питание должен получать лишь жёлтый провод «памяти». Также ток утечки через магнитолу, как и в случае с сигнализацией, при полном выключении зажигания, должен снижаться после 10 минут покоя.

• Как измерить ток утечки?

  Измерить ток утечки можно мультиметром либо токовыми клещами (позволяет измерять ток утечки безконтактно) поставив перед этим сигнализацию автомобиля в охрану и выждав 10-15 минут так как есть ЭБУ которые уходят в спящий режим не сразу. Чтобы измерить ток утечки мультиметром

  необходимо последовательно подключится в цепь питания бортсети, перед минусовой клеммой на АКБ. Сначала нужно выставить на включенном тестере режим измерения постоянного тока 10А. Затем, скинув клемму «минус» с отрицательной клеммы на аккумуляторе, подключите один его щуп на минусовую клемму автомобиля, а вторым (красным) на минусовую клемму аккумуляторной батареи. На циферблате отобразится утечка тока. При
  измерении тока утечки клещами
  на приборе нужно выставить измерение силы постоянного тока, а измеряемый проводник, может быть, как вся скрутка, идущая к минусовой клемме аккумуляторной батарее, так и от отдельных потребителей, помещается в кольцо клещей предварительно выключив зажигание полностью. На табло можно будет сразу увидеть потребление тока электроники авто в состоянии покоя.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины — спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» — промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Вполне житейская ситуация: пытаясь завести утром двигатель автомобиля, вы обнаруживаете, что стартер вращает коленчатый вал слишком медленно либо не крутит вовсе. Аккумуляторная батарея попросту разрядилась в течение ночи, хотя раньше ее работа нареканий не вызывала. В данном случае причина самопроизвольной разрядки скрывается в другом месте – энергию потребляет оборудование машины, постоянно подключенное к бортовой сети. Чтобы выявить конкретного «виновника», необходимо измерить и найти утечку тока, а после принимать решение – ехать на автосервис или производить ремонт самостоятельно.

Как проверить аккумулятор прибором мультиметр (вольтметр)

Содержание

• 1 Параметры для проверки мультиметром
• 2 Измерение напряжения
• 3 Измерение емкости
• 4 Определение внутреннего сопротивления
• 5 Проверка тока утечки
• 6 Видео

Мультиметр, или тестер – устройство с множеством функций, предназначенное для определения параметров электрического тока. Данное приспособление позволяет фиксировать заряд аккумулятора. Не важно, какой прибор будет применяться для реализации поставленных задач, главное – чтобы он исправно работал. Достаточно правильно проверить аккумулятор мультиметром, чтобы знать, насколько безошибочно работает устройство. С помощью этого прибора можно не только оценить напряжение, но и зафиксировать другие параметры АКБ.

Использование тестера

Параметры для проверки мультиметром

Благодаря настройке прибора, напряжение мультиметром измеряется с высокой точностью, что позволяет формировать определенные выводы: надо или нет заряжать батарею. С помощью мультиметра можно определить, нуждается или нет оборудование в дополнительной зарядке. Эти данные получают, исходя из величины напряжения.

Мультиметр определяет вольтаж не только в кислотных аккумуляторах, он может использоваться для батареек, устанавливаемых в мобильники. Чтобы узнать заряд батареи мобильного устройства, следует активировать режим измерения постоянного тока до 20 В. В результате цифровой прибор покажет значение показателя с точностью до сотых.

Обратите внимание! Если завести выходы мультиметра на корпус автомобиля, то можно посмотреть, есть или нет утечка тока. Таким же образом проверяется утечка в бортовой сети.

Аккумулятор, с которым работает шуруповерт, также можно подвергнуть такой проверке. В том случае, если полученное значение меньше номинального, требуется подзарядка. Номинальное напряжение указано в документах к электроинструменту.

Предусмотрено несколько способов для проверки емкости аккумулятора тестером. В результате удается исключить быстрый разряд батарей и продлить срок службы изделий.

Измерение напряжения

Проверка аккумулятора

Когда требуется определить только напряжение, выбирают режим мультиметра DC. Если проверке аккумулятора мультиметром подвергается прибор, максимальное напряжение в котором составляет 20 В, переключатель режимов устанавливают на отметке 20 В. Далее на аккумуляторе черный щуп прибора присоединяют к минусу АКБ, красный – к плюсовой клемме. В это время на дисплее можно наблюдать значения постоянного тока.

С помощью этих данных можно проверить заряд аккумулятора мультиметром. Обычно при полном заряде в исправных автомобильных аккумуляторах сохраняется напряжение 12,7 В. Если в этом случае плотность электролита не нарушена, допускается дальнейшее применение источника электроэнергии по назначению.

Как подсоединяют мультиметр

Но как проверить зарядку аккумулятора телефона и других приборов мультиметром? Этот процесс ничем не отличается от проверки батареи авто. Подобные измерения можно проводить в литий-ионных батареях, используемых в мобильных аппаратах. Проверка заряда аккумулятора этим способом может проходить в гелевых и щелочных батареях, предназначенных для запуска:

• дизельных генераторов;
• двигателей мототехники;
• различных устройств, для сохранения рабочего состояния которых требуется поддержания заряда электричества на определенном уровне.

Важно! Современные модели необслуживаемых аккумуляторов уже оборудованы встроенным индикаторам, который показывает заряд батареи. Зеленый свет оповещает о полном заряде, белый – о низком, а черный – о разрядке. Если есть сомнения в работе этих приборов, можно проверить напряжение аккумулятора привычным способом.

Измерение емкости

При необходимости узнать емкость аккумуляторной батареи допускается применение мультиметра в качестве тестера. Померять показатели можно при помощи контрольного разряда АКБ. Чтобы получить значение емкости, сначала придется обеспечить наличие полного заряда. Поскольку необходимо убедиться, что получен максимальный заряд, выполняют замер плотности электролита и напряжения.

Далее необходимо позаботиться о наличии нагрузки определенной мощности. К примеру, достичь такого результата можно при подключении лампы накаливания, мощность которой составляет 24 Вт. При падении напряжения АКБ в половину лампу отключают. Важно не забыть зафиксировать начало эксперимента: следует указать точное время.

Измерение емкости в а/ч проводят путем умножения силы тока, присутствующего в цепи при сохранении нагрузки, на количество часов, затраченных на частичный разряд заряженного аккумулятора. Чем ближе полученное значение находится к номинальному, тем лучше состояние батареи.

Определение внутреннего сопротивления

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Во время проверки исправности аккумулятора при помощи мультиметра определяют внутреннее сопротивление АКБ. Здесь важно знать не только вольты, но и амперы. Чтобы узнать, исправен источник питания или нет, можно оказать комбинированное воздействие путем одновременного использования лампочки на 12 В и мультиметра.

Простой способ измерения внутреннего сопротивления

Для измерения значения берут галогеновую лампу в 60Вт. Такая лампа потребляет ток в 5А. Если сила тока, или ампераж, равна 100А, то уровень потери не может быть меньше 1В. Значит, для 5 А показатель напряжения будет 0,05В.

Последовательность действий следующая:

• к батареи подключают лампу;
• через несколько секунд, после того, как засветилась лампа, определяют напряжение на клеммах АКБ;
• замерив вольтаж, лампу отключают, повторно определяют напряжение.

Если разница между полученными значениями не больше 0,05 В, батарея исправна. В случаях, когда эта цифра больше, повышается сопротивление. При таких результатах можно судить об ухудшении состояния батареи.

Проверка тока утечки

Как проверить стабилитрон мультиметром

Обычно для батареи важно знать, не как измерить силу тока мультиметром, а как определить ток утечки. Разряжение АКБ может быть самостоятельным процессом, и не имеет никакого значения, выполнено подключение к потребителям электроэнергии или нет. Допустимый саморазряд можно посмотреть в документах на аккумулятор. Это естественный процесс, который наиболее выражен в кислотных аккумуляторах.

Но, кроме естественных утечек электрического тока, могут обнаруживаться истончения изолирующего слоя и влажные участки. Даже при отключении средств, потребляющих электроэнергию, происходит утечка тока, что грозит полной утратой заряда. В некоторых случаях происходит возгорание поврежденного участка. При повреждениях в бортовой сети авто такая ситуация очень опасна. Чтобы своевременно выявить проблему, выключают зажигание и устройства, пребывающие в «дежурном режиме».

Ток утечки в автомобиле

Как проверить аккумулятор в этом случае? Здесь нужно узнать силу тока для конкретной аккумуляторной батареи. Это можно сделать только при переключении измерительного прибора в соответствующий режим – 10 А. Также выполняют переключение на 10 ADС. Щуп красного цвета подводят к плюсовой клемме, черного цвета – к отсоединенному элементу. Результаты можно считать отличными при отсутствии показаний, если прибор выдал какое-либо значение, произошла утечка, и требуется оценка состояния бортовой сети. Подобные действия с целью определить утечку выполняют и в других системах.

Диагностические мероприятия требуют максимальной внимательности и аккуратности. При появлении искр вследствие выполнения запланированных манипуляций от замеров отказываются. В противном случае можно безвозвратно испортить прибор, поскольку измеряющий тестер не способен выдерживать сильный ток и не рассчитан на такое использование.

На заметку. Как провести нужные измерения и сохранить мультиметр исправным? Крайне важно правильно выбирать диагностические режимы для конкретных целей и контроля безопасного использования оборудования. К примеру, при проверке ампеража запрещено действовать без обеспечения требуемой нагрузки (120 Вт).

Важно! При проверке значений постоянного тока нельзя допустить активацию режима сопротивления, то есть надо действовать осторожно, поскольку режимы находятся на одном участке прибора.

Видео

Оцените статью:

Как проверить утечку на землю с помощью мультиметра

Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.

0 Share

• Share
• Tweet

Известно, что электричество полезно для улучшения нашей повседневной жизни. Однако, если поток тока не контролируется должным образом, это может привести к трагедии. Поэтому заземление является одним из важнейших процессов, связанных с электричеством.

Как пользоваться цифровым мультиметром

Пожалуйста, включите JavaScript

Как пользоваться цифровым мультиметром

Заземление — это процесс передачи мгновенного разряда электричества непосредственно на землю с помощью проводов или кабелей с низким сопротивлением. В некоторых случаях вы можете обнаружить короткое замыкание, вызывающее избыточный ток; процесс заземления позволяет либо постоянному, либо переменному току течь через землю.

Содержание:

1. Типы заземления
   • Цифровой мультиметр
   • Аналоговый мультиметр
2. Проверка утечки с помощью аналогового мультиметра
3. Проверка утечки на землю с помощью цифрового мультиметра

под землей или около почвы. Электроды под землей в основном сделаны из оцинкованного железа, которое соединяется с нетоковедущими металлическими компонентами оборудования.

Типы заземления

Существует два основных типа заземления: 

• Заземление оборудования: это процесс, при котором вы используете токопроводящий провод для соединения нетоковедущего компонента оборудования с землей. В случае короткого замыкания ток течет на землю, таким образом предотвращая повреждение.
• Заземление нейтрали: Также известно как заземление системы. Это означает, что вы используете провод GI для подключения нейтрали системы к земле.

Заземление имеет решающее значение, поскольку оно защитит вас от тока короткого замыкания, а также защитит вас и гаджеты от разряда молнии и высокого напряжения. Он также предлагает простой путь к протеканию тока от короткого замыкания, которое может произойти после пробоя изоляции.

Тем не менее, при любой утечке ток будет протекать через другие части, например, через тело человека, что может быть очень опасно. Итак, вам нужно постоянно проверять, нет ли утечек в заземлении. Хотя существуют различные способы измерения или проверки утечки, предпочтительным устройством является мультиметр.

Мультиметр — это устройство, используемое для измерения сопротивления, напряжения, тока и других величин в электронном устройстве. Существует два различных типа мультиметров, цифровые и аналоговые мультиметры.

Цифровой мультиметр

Этот электронный мультиметр отображает показания на ЖК-экране. Цифровые счетчики предпочтительнее в основном из-за их высокой точности, высокого цифрового сопротивления и того факта, что их показания легко считываются.

Аналоговый мультиметр

Это тип мультиметра, который использует аналоговые методы для отображения показаний измерений. Он имеет градуированную шкалу и иглу, которая движется по ней. Хотя может быть немного сложно быть точным, вы можете использовать его для обнаружения медленных изменений в показаниях. Аналоговые мультиметры имеют высокую чувствительность и низкое сопротивление; таким образом, делая их исключительными.

Как только вы приобретете мультиметр, пользоваться им будет очень просто. Если вы не можете его использовать, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации, прилагаемой к глюкометру, или обратитесь к специалисту. Вот несколько шагов, которые необходимо выполнить при проверке утечки на землю.

Проверка утечки с помощью аналогового мультиметра

1. Подсоедините щупы к правому гнезду, так как могут быть различные соединения для диапазонов сильного или слабого тока.
2. Установите переключатель для считывания текущего измерения и установите диапазон. Всегда устанавливайте максимальный диапазон, поскольку это предотвратит перегрузку вашего измерителя или приведет к другим повреждениям.
3. Оптимизируйте диапазон измерительного прибора, чтобы получить наиболее точные показания.
4. Снимите показания измерения и запишите их.
5. Верните диапазон обратно к напряжению и поместите щупы в гнезда, помеченные как напряжение. Это защищает ваш счетчик от повреждения в случае его случайного подключения.

Проверка утечки на землю с помощью цифрового мультиметра

1. Включите мультиметр.
2. Используйте кнопки на измерителе, чтобы настроить его на переменное напряжение. Выберите максимальное значение диапазона на вашем измерителе. Это обеспечит получение точных показаний.
3. Вставьте черный и красный провода в соответствующие порты мультиметра. Ваш глюкометр будет иметь черный и красный провода, подключенные к разъемам в нижней части устройства. Подсоедините черный провод к разъему с маркировкой «COM» и к штекеру порта с маркировкой «V» к красному проводу. Очень важно не менять местами провода, чтобы предотвратить неисправность вашего счетчика. При работе с проводами избегайте поврежденных, с трещинами или открытыми проводами, которые могут привести к поражению электрическим током.
4. Измеряйте показания, когда провода все еще находятся в нейтральном и активном портах. Во избежание поражения электрическим током во время работы держите провода за изолирующее покрытие вокруг них. Вставьте конец красного провода в меньший порт, который является нейтральным гнездом на розетке. Затем подключите черный провод к большему порту, который является гнездом на розетке. Измерьте напряжение на своем измерителе и запишите его как первое показание. Прежде чем проверять неисправную розетку, проверьте розетку, в которой вы уверены, что она работает нормально, чтобы оценить стандартное показание.
5. Отсоедините красный провод от порта нейтрали и подключите его к порту заземления. Порт заземления обычно имеет U-образную или круглую форму и может располагаться либо в нижней, либо в верхней части отверстия. Проверьте экран вашего мультиметра, чтобы получить запись показаний в качестве второго показания. Сравните с первым чтением. Если показания колеблются в пределах 5 вольт от вашего первого показания или совпадают, это означает, что ваша утечка заземления правильная.
6. Отсоедините красный провод от заземляющего порта и вставьте его в нейтральный порт. Возьмите черный провод и подключите его к порту заземления. Это необходимо для проверки напряжения между заземлением и нейтральным портом. Возьмите чтение и запишите его как третье чтение.
7. Чтобы определить неисправность заземления, подсчитайте общее количество вольт, передаваемое от заземляющей розетки к розетке. Возьмите второе показание и вычтите первое показание. Затем добавьте третье чтение. Если вы получаете менее 2 вольт, то ваша утечка заземления правильная. Если оно больше 2 вольт, то это означает, что у вас неисправно заземление.

Как проверить разряд батареи с помощью мультиметра (5-этапное руководство)

Опубликовано: 17 марта 2022 г. Сэм Орловский

Категории Обучение

Метки Мультиметр

Содержание

• Начало работы
• Что такое паразитный слив?
• Сколько вольт должно быть на автомобильном аккумуляторе?
• Что вам понадобится
• Как проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра
  • Шаг 1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора
  • Шаг 2. Проверьте натяжение отрицательного кабеля и клеммы аккумулятора
  • 3. Снимите и замените Предохранители
  • 4. Найдите и устраните проблему
  • 5. Замена отрицательного кабеля аккумуляторной батареи
• Сравнение тестов
• Подведение итогов

Люди нечасто проверяют автомобильный аккумулятор на падение напряжения, но если делать это периодически, то это может быть отличной профилактикой. Эта проверка аккумулятора важна для обеспечения эффективной работы вашего автомобиля в любое время.

Эта статья поможет вам легко узнать, как проверить разрядку аккумулятора с помощью мультиметра. Мы поможем вам определить причину проблемы с аккумулятором, а также способы ее устранения.

Проверить разряд батареи с помощью мультиметра очень просто. 1. Отсоедините отрицательный кабель автомобильного аккумулятора. 2. Проверьте и перетяните отрицательный кабель и клемму аккумулятора. 3. Снимите и замените предохранители. 4. Изолируйте и устраните проблему. 5. Замените отрицательный кабель аккумулятора.

Начало работы

Вы можете купить новую батарею и обнаружить, что через некоторое время она уже разряжена или повреждена. Хотя это может быть связано с несколькими причинами, в большинстве случаев это происходит из-за паразитного стока.

Я собираюсь подробно объяснить, что это такое и почему важно проводить тест разрядки батареи, чтобы избежать каких-либо неудобств и затрат.

Что такое паразитный дренаж?

По сути, это когда автомобиль продолжает получать питание от клемм аккумулятора, даже когда двигатель автомобиля выключен. Это может быть связано со многими причинами. Поскольку большинство автомобилей сегодня имеют много передовых автозапчастей и деталей электрооборудования, обычно ожидается небольшой паразитный слив.

Паразитный разряд батареи сокращает срок службы батареи. Это потому, что это вызывает падение напряжения со временем. Вот почему через некоторое время ваша батарея разряжается навсегда, и двигатель не может запуститься.

К счастью, разрядка аккумулятора — это проблема, которую можно легко решить дома без дополнительных затрат. Паразитическая батарея оставит вас разочарованными, поскольку ваш автомобиль не заведется, и может оставить вас с другими расходами.

Сколько вольт должно быть на автомобильном аккумуляторе?

Новые и полностью заряженные автомобильные аккумуляторы должны иметь напряжение 12,6 вольт. Это стандартное напряжение для всех аккумуляторов. Если ваш автомобиль плохо заводится после поворота ключа, то это означает, что ваш аккумулятор разряжен и, скорее всего, нуждается в замене.

Новые автомобильные аккумуляторы можно купить в ближайшем к вам магазине автозапчастей или в надежном интернет-магазине. (1)

Ниже приведен список всего, что вам понадобится для проверки разрядки аккумулятора.

Что вам понадобится

Чтобы провести простую проверку слива, вам потребуются следующие предметы, которые будут в вашем распоряжении на протяжении всей процедуры.

• Цифровой мультиметр. Он должен измерять не менее 20 ампер. Вы можете приобрести его в интернет-магазине или магазине автозапчастей рядом с вами. Я рекомендую выбирать фирменные мультиметры, так как это гарантирует качество мультиметра.
• Гаечный ключ — для снятия клемм аккумулятора при проверке его разрядки. Размеры могут включать 8 и 10 миллиметров.
• Пара плоскогубцев. Это для извлечения предохранителя из панели предохранителей аккумулятора.
Как проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра

Это простые шаги, которые вам необходимо правильно выполнять, чтобы избежать ошибок, которые могут дорого вам обойтись.

Чтобы начать этот процесс, вам нужно сначала заглушить двигатель и вынуть ключ из замка зажигания. Откройте капот вашего автомобиля. Выключите все электрическое оборудование, которое может быть включено. К ним относятся радио, обогреватель/кондиционер. Паразитическая отрисовка может быть вызвана некоторыми из этих систем, поэтому вам нужно сначала отключить их. Затем выполните следующие шаги, которые включают в себя:

Шаг 1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора

Вам потребуется отсоединить отрицательный кабель от клеммы кабеля аккумулятора. Это делается для предотвращения короткого замыкания батареи, если вы проводите тест с положительного конца.

Минусовой кабель обычно черного цвета. В некоторых случаях вам, возможно, придется использовать гаечный ключ, чтобы открутить кабель.

Шаг 2. Проверьте сопротивление отрицательному кабелю и клемме аккумулятора

После этого подключите мультиметр к отрицательному кабелю, который вы только что открутили.

Для настройки мультиметра вы подключаете черный щуп к общему входу, помеченному как (COM) мультиметра. Красный щуп входит во входное отверстие усилителя (A).

Чтобы получить правильные результаты, я рекомендую вам приобрести мультиметр, который может записывать показания до 20 ампер. Это связано с тем, что полностью заряженный аккумулятор будет показывать 12,6 вольт. Затем установите циферблат на показания ампер.

После настройки мультиметра поместите красный щуп через металлическую часть отрицательной клеммы аккумулятора. Черный щуп войдет в клемму аккумулятора.

Если мультиметр показывает значение около 50 мА, это означает, что в вашем автомобиле разрядился аккумулятор.

3. Удаление и замена предохранителей

Одним из наиболее распространенных методов проверки паразитного разряда аккумулятора является снятие всех предохранителей и замена их один за другим. Делается это, еще проверяя показания мультиметра.

Обратите внимание на любое падение показаний мультиметра. Предохранитель, приводящий к падению показаний мультиметра, является причиной паразитного разряда батареи.

Вам необходимо удалить предохранитель и заменить его другим, если вы уверены, что именно он вызывает паразитную утечку. Если это единственный компонент, вызывающий утечку, вы можете удалить его, а затем снова подключить аккумулятор.

4. Изолируйте и устраните проблему

Если вы удалите предохранитель или цепь и обнаружите, что она является причиной проблемы, вы можете сузить круг проблемы и устранить ее. Если это целая цепь, вы можете удалить отдельные компоненты, проверяя падение мультиметра.

Вы можете обратиться к чертежам производителя, чтобы знать, где находится каждый компонент.

Выявив проблему, вы можете устранить ее самостоятельно или, если вы не уверены, нанять механика, чтобы устранить ее для вас. В большинстве случаев вы можете просто решить проблему, просто отключив компонент или удалив его из системы.

Я рекомендую сделать еще один тест, чтобы проверить, сработал ли тест на слив и все ли работает нормально.

5. Замените отрицательный кабель аккумулятора

Убедившись, что паразитная тяга устранена, можно заменить кабель аккумулятора на отрицательную клемму.

Для некоторых автомобилей необходимо снова использовать гаечный ключ, чтобы сделать его тугим и неудобным для снятия. Для других автомобилей просто замените кабель на клемму и крышку.

Сравнение тестов

Хотя существует множество тестов для проверки батареи, я рекомендую использовать метод мультиметра. Это потому, что это просто и легко выполнить даже самостоятельно. Другой метод, использующий амперные клещи, удобен для измерения небольших напряжений на батареях.

Из-за этого лучше использовать мультиметр, так как он измеряет широкий диапазон значений из диапазона. Также мультиметр проще приобрести в хозяйственных магазинах или интернет-магазинах. (2)

Подведение итогов

Если у вашего автомобиля проблемы с запуском при повороте ключа зажигания, вы можете проверить это самостоятельно. Я надеюсь, что эта статья о проверке разряда батареи с помощью мультиметра была вам полезна.

Вы можете ознакомиться с другими соответствующими статьями ниже. До нашего следующего!

• Как проверить аккумулятор с помощью мультиметра
• Как проверить конденсатор с помощью мультиметра

Ссылки
(1) надежный онлайн-источник – https://guides.lib.jjay.cuny.edu/c.php ?g=288333&p=1922574
(2) интернет-магазины – https://smallbusiness.chron.com/advantages-online-stores-store-owners-55599.html

О Сэме Орловском

огромная страсть ко мне, и я остаюсь в отрасли уже более 20 лет. Это дает мне уникальную возможность рассказать вам о лучших инструментах и ​​рекомендациях. Я не только плотник, но я также люблю машины и все, что связано с электрикой. Одним из моих карьерных путей было начало работы в качестве ученика электрика, поэтому у меня также есть большой опыт работы с электротехнической продукцией и всем, что с ней связано.

Категории Обучение Метки Мультиметр

Как проверить, не исправна ли батарея глубокого цикла? (Морская батарея)

Когда ярко светит солнце и дует легкий бриз, вы с нетерпением ждете удачной рыбалки.

Теперь вы хотите быть уверены, что ваша морская батарея доставит вас и вашу лодку домой. Но как вы можете проверить свою батарею, чтобы определить, хорошая она или плохая?

Во-первых, вам нужно определить подходящий тип теста для использования. Вы слышали о поразительной точности мультиметров в определении того, хорошая батарея или плохая.

Вы также слышали о нагрузочных испытаниях и их успехах с автомобильными аккумуляторами. Теперь вы хотите знать, будет ли работать нагрузочный тест с морской батареей.

Рыбки ждут, так что приступим.

Содержание

• Признаки неисправности батареи
• Проверка батареи с помощью мультиметра
• Проверка батареи с помощью нагрузочного тестера
• Заключение
Признаки неисправности батареи0003

Вы не хотите ждать, пока не покинете док, чтобы узнать, разрядился ли аккумулятор вашей лодки. Так что не забудьте проверить аккумулятор перед поездкой.

Есть несколько важных признаков, на которые следует обращать внимание при принятии решения о неисправности аккумулятора. Если на аккумуляторе есть какие-либо из этих признаков, пришло время приобрести новый.

Во-первых, питает ли батарея электронику на борту лодки?

У вас проблемы с эхолотом? Ваш GPS не работает? Ваш трюмный насос неисправен? Ваш картплоттер неточен?

У вас проблемы с эхолотом? Если какой-либо из этих инструментов не работает, это указывает на то, что ваша батарея может быть плохой и, возможно, основной причиной.

Далее, ваш двигатель быстро проворачивается?

Работа аккумулятора заключается в подаче питания на стартер. Любые колебания, остановка двигателя или отсутствие реакции являются признаком того, что аккумулятор следует проверить.

Если ваша батарея разряжается, возможно, вы перегружаете стартер и усугубляете проблему.

Даже если ваша батарея обеспечивает достаточную мощность, все еще есть вероятность, что она неисправна. Осмотрите аккумулятор на наличие вздутий, трещин, утечек, оборванных или потерянных кабелей.

Вздутие аккумулятора является признаком того, что аккумулятор заряжался слишком много раз. Трещины и утечки являются признаками изношенного аккумулятора.

Обязательно замените оборванные или ослабленные кабели или клеммы. Это поможет предотвратить слишком интенсивную работу батареи и необходимость преждевременной замены. Даже новые кабели следует заменить, если они не обеспечивают надежного соединения.

Пощупайте батарею, чтобы определить, горячая ли она. Горячие батареи могут вызвать запах гари, что может привести к взрыву.

Проверьте аккумулятор мультиметром вскоре после зарядки. Если напряжение значительно падает, ваша батарея разряжается.

Наконец, нагрузочный тест подтвердит ваше подозрение, что батарея неисправна. Если ваша батарея не прошла нагрузочный тест, немедленно замените ее.

Проверка аккумулятора с помощью мультиметра

Мультиметр – отличный инструмент для проверки аккумулятора.

Прежде чем приступить к тесту, убедитесь, что вы защищены. Вы хотите быть защищены в случае протечки батареи или даже взрыва. Хотя это редкие случаи, они, тем не менее, возможны.

Наденьте защитные очки, чтобы защитить глаза и прикрыть кожу. Попробуйте провести тест в прохладном месте, особенно если ваша батарея теплая или горячая.

Перед началом теста снимите крышку аккумуляторного отсека. Дайте батарее установиться как минимум за час до начала теста.

Приняв меры предосторожности, первым шагом будет настройка мультиметра. Вы увидите выбор настроек на лицевой стороне устройства.

Выберите вариант «Напряжение постоянного тока», по крайней мере, пятнадцать вольт или более. Двадцать вольт — идеальный выбор.

Далее подключите красный и черный провода мультиметра к аккумулятору. Подсоедините красный провод к положительной клемме аккумулятора. Затем подключите черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.

Некоторые мультиметры работают автоматически. Если ваш мультиметр не является автоматическим, просто нажмите кнопку «мин/макс», чтобы начать запись напряжения батареи.

Вы можете получить несколько показаний. Мультиметр будет иметь функцию прокрутки, чтобы вы могли просматривать различные показания. Ваше чтение должно быть минимум от 12,6 до 12,8 вольт.

Если вы проверяете аккумулятор на крейсерской скорости двигателя, вы можете ожидать более высокое значение напряжения. В этом случае ищите показание между 13,2 и 13,4, так как это указывает на хорошую морскую батарею.

Значение 12,2 вызывает беспокойство. При таком уровне напряжения электроника на вашей лодке может не оставаться под напряжением. При уровне 12 вольт ваша электроника может вообще не включиться.

Это приведет как минимум к неприятной прогулке, когда ваш GPS, радио, эхолот и другие устройства не будут работать. В крайнем случае вас могут отбуксировать обратно в док.

Если вы принимаете надлежащие меры предосторожности и правильно используете мультиметр, вы можете быть уверены, что ваша электроника будет работать правильно, и вы благополучно доберетесь до дома.

Посмотрите это видео от Дэна Ричарда Рыбалка, чтобы получить наглядное описание: 

Как проверить напряжение аккумуляторной батареи лодки с помощью мультиметра!


Посмотреть это видео на YouTube

Тестирование аккумулятора с помощью нагрузочного тестера

Тестирование аккумулятора AGM в лодке


Посмотреть это видео на YouTube

Нагрузочные тестеры стоят недорого. Рекомендуемым устройством является тестер нагрузки Steelman. Эта модель оснащена микропроцессором, поэтому вы можете рассчитывать на точные показания. Он прочный и оснащен удобным цифровым дисплеем.

Целью нагрузочного теста является определение способности батареи поддерживать свою эффективность, а не просто определение уровня ее заряда. Он определяет количество ампер, вырабатываемых заряженной батареей.

При выполнении нагрузочного теста сначала убедитесь, что ваша батарея заряжена на 100 процентов. Извлеките аккумулятор перед тестом. Пусть батарея простаивает всю ночь.

По завершении этого периода простоя подключите тестер нагрузки к аккумулятору. Подсоедините черный провод тестера нагрузки к отрицательной клемме аккумулятора. Затем подключите положительный провод к положительной клемме аккумулятора.

Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.

На нагрузочном тестере вы увидите переключатель с выбором пускового усилителя. Выберите значение, равное половине пускового тока батареи.

Таким образом, если ваша батарея рассчитана, например, на 800 пусковых ампер, выберите 400 в селекторе нагрузочного тестера.

Нажмите кнопку запуска на нагрузочном тестере. Запустите нагрузочный тест на пятнадцать секунд. Запишите значение напряжения и показания тока при холодном пуске.

Подождите две-три минуты, затем повторите тест. Вы должны стремиться к трем-четырем тестам. Это даст вам адекватную выборку.

Вы хотите увидеть, уменьшается ли значение тока холодного пуска на нагрузочном тестере до 80 процентов от половины общего тока холодного пуска батареи.

Например, если ваша батарея рассчитана на 800 пусковых ампер, половина будет равна 400. Восемьдесят процентов от 400 составляют 320 пусковых ампер.

Таким образом, если показания вашего нагрузочного тестера составляют 320 или меньше пусковых ампер, у вас плохой аккумулятор.

Другим важным показателем является значение напряжения. Если показания напряжения на тестере нагрузки опускаются ниже 12,4 вольт, это также указывает на то, что у вас плохой аккумулятор.

Конечно, некоторые нагрузочные тестеры упрощают получение результатов. У них есть дисплей, который просто сообщает вам, хорошая батарея или плохая.

Заключение

Итак, мы рассмотрели три способа определения качества морской батареи.

Перед проверкой батареи обязательно наденьте защитную одежду. Используйте защитные очки для защиты глаз и рубашку с рукавами для защиты кожи.

Начните с наблюдения за аккумулятором. Ищите выпуклости и трещины. Трещины могут привести к протечке аккумулятора. Выпуклости указывают на возможность взрыва батареи.

Мультиметр измеряет силу тока и текущую мощность батареи. Нагрузочный тест покажет, держит ли батарея заряд.

Подумайте о том, чтобы выполнить нагрузочный тест три-четыре раза, чтобы получить адекватную пробу емкости аккумулятора.

Как только вы убедитесь, что ваша батарея в порядке, вы можете сосредоточиться на своей конечной цели: ловить вкусную рыбу в глубоком синем море!

Подготовка к испытаниям ASE — электрическое испытательное оборудование

1. Цифровой Омметр используется для измерения компонента. Счетчик показывает 3,725 кОм. Это указывает на

0,3725 Ом.
3,725 Ом.
3725 Ом.
3 725 000 Ом.

 

2. Техник А говорит, что вольтметр подключен последовательно для измерения напряжения. Техник Б говорит, что он подключен параллельно. Кто прав?

Только техник А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.

 

3. Осциллографы можно использовать для

просматривать форму сигналов напряжения.
измерять напряжение в течение определенного периода времени.
измерить сопротивление.
как а, так и б

 

4. При использовании амперметр для измерения тока:

разомкните цепь и подключите счетчик последовательно между два открытых конца.
разомкните цепь на плюсовой и минусовой клеммах батарея.
подключите счетчик к батарее или нагрузке.
разомкните цепь в одной точке и подключите счетчик к одному концу.

 

5. Вольтметр в приведенной ниже схеме следует читать:

12,0 вольт.
0,0 вольт.
напряжение источника.
6,0 вольт.

 

6. Пульсирующий напряжение легче всего прочитать на

Цифровой вольтметр.
Метр с иглой.
Метр, который измеряет сопротивление.
Цифровой омметр.


 

7. А ДВОМ (цифровой вольтметр) используется для измерения тока. Измеритель показывает 154 мА. Техник А говорит, что это 0,154. ампер Техник Б говорит, что это 1,54 ампера, потому что десятичная дробь точка должна быть перемещена на 4 десятичных знака влево.

техник А
техник B
оба техника А и Б.
техник.

 

8. До подключив омметр к цепи, сначала следует:

Управляйте цепью.
Установите селектор диапазона на самый высокий диапазон.
Проверьте цепь с помощью вольтметра, чтобы убедиться, что цепь не питается.
Установите новые батареи.

 

9. Аналог Показания вольтметра, показанные ниже:




11,0 вольт.
22,0 вольта.
2,2 вольта.
0,22 вольта.

 

10. В твердом теле цепей состояния необходимо использовать следующие:

аналоговый счетчик с электромагнитной катушкой.
цифровой счетчик.
измеритель низкого импеданса.
аналоговый счетчик.

 

11. Что может вызвать чрезмерное падение напряжения?

Слишком большие размеры проводов.
Слишком большая изоляция на проводе.
Чрезмерное сопротивление в любой части цепи.
Короткий обход тестируемой нагрузки.

 

12. Возможно причиной обрыва цепи будет:

Свободное крепление компонента.
Корродированное соединение.
Штифт выпал из разъема.
Все вышеперечисленное.

 

13. Ссылающиеся на картинке ниже техник А утверждает, что вольтметр лучший измеритель для измерения нежелательного разряда батареи. Техник Б утверждает, что лучше всего использовать амперметр. для проверки чрезмерного разряда батареи, потому что он измеряет сколько там стока. Кто прав:

Только техник А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.

 

14. Когда проверка нормально разомкнутого реле (с четырьмя выводами) с помощью и омметр, между двумя клеммами не будет показано непрерывности а два других терминала покажут:

Нет преемственности.
Сопротивление где-то между 40 Ом и 120 Ом.
Идеальная непрерывность (0 Ом).
Около 2000 Ом.

 

15. Если предохранитель снова перегорает после его замены, что наиболее вероятная причина:

Сопротивление в цепи слишком велико.
Точка заземления отсоединена.
Ток или «амперы» в цепи слишком велики.
Обрыв цепи в компоненте.

 

16. Для измерения падение напряжения на разъеме, вольтметр должен быть подключен:

последовательно, между разъемом и батареей.
параллельно с каждой стороны разъема.
параллельно, между разъемом и батареей.
последовательно, между разъемом и нагрузкой цепи.

 

17. При использовании вольтметр для измерения падения напряжения на сопротивлении, два провода:

подключен по одному на каждой стороне сопротивления без разрыва схема.
подключен в любом месте цепи после разрыва цепи.
подключается к сопротивлению после удаления его из цепи.
подключается к сопротивлению после удаления его из цепи.


 

18. Лампа на схеме ниже светится тускло. Вольтметр показывает 12,6 вольт на лампе. Техник «А» говорит, что плохое заземление на лампа может быть причиной. Техник «Б» говорит, что высокое сопротивление в цепи от аккумулятора к лампе может быть причина. Кто прав?

 

Только техник А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.


 

19. С все аксессуары выключены, текущий (паразитный) сток включен батарея должна быть:

нуль.
менее 35 миллиампер.
менее 100 миллиампер.
под 3 ампера.


 

20. Предохранитель перегорает при нажатии педали тормоза (выключатель стоп-сигнала), Техник А говорит, что перед выключателем присутствует короткое замыкание. и нужен короткий искатель. Техник B говорит короткий Цепь замыкается, когда переключатель замкнут, и должен быть после выключатель. Кто прав?

Только техник А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.

 

21. Когда измеряя неизвестное напряжение или ток, установите селектор диапазона по адресу:

точка посередине между самым низким и самым высоким диапазоном.
любую точку и работайте вниз и вверх до нужного диапазона определен.
наивысшую точку и двигайтесь вниз до нужного диапазона определен.
самую низкую точку и работайте вверх до нужного диапазона.

 

22. Техник А говорит, что цифровой счетчик предпочтительнее аналогового. при измерении чувствительных компьютерных цепей. Техник Б говорит что аналоговый счетчик может перегрузить компьютерную цепь. Кто правильно?

Только техник А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.

 

23. Когда выполнение проверки непрерывности с помощью цифрового омметра Fluke, чтение «OL» будет означать:

открытый.
короткая.
внутренний грунт.
надлежащая преемственность.

 

24. Звуковой сигнал используется короткий искатель. Передатчик размещается в блок предохранителей и приемник пропускается по проводу. техник Скажем, это будет быстрый звуковой сигнал в точке заземления (короткий). Техник B говорит, что он будет издавать звуковой сигнал только при обнаружении короткого замыкания. Кто прав?

Только техник А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.

 

25. Два техника обсуждают 25% рабочий цикл электрического вентилятора охлаждения. Техник А говорит, что ширина импульса составляет 25% в герцах. Техник B говорит, что это указывает на то, что вентилятор включен на 25% и выключен на 75%. ВЫКЛ время

Только техник А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.

 

Топ страницы

907:50

Диагностические проверки системы зарядки мотоцикла

Если ваш мотоцикл начинает страдать от перегоревших ламп фар или способность аккумулятора удерживать заряд становится непредсказуемой, вам необходимо проверить систему зарядки вашего мотоцикла.

В большинстве велосипедов система зарядки состоит из трех основных частей (за исключением проводки между ними). Это батарея, регулятор/выпрямитель (R/R) и статор.

Аккумулятор предназначен для питания электрических компонентов велосипеда, когда двигатель не работает.

Работа статора заключается в преобразовании механической энергии двигателя обратно в электричество. Выход статора на большинстве современных велосипедов представляет собой трехфазный (отсюда и 3 провода) переменный ток с пиковым напряжением, значительно превышающим напряжение постоянного тока 12–14 В, которое требуется вашей электрической системе.

Блок R/R преобразует переменный ток (AC) в секции выпрямителя диодного моста, затем регулирует напряжение, чтобы ограничить его до 14 В постоянного тока, где он подается обратно в аккумулятор и питает остальную электрику велосипеда. Напряжение выше, чем напряжение аккумулятора, поэтому ток течет от блока R/R обратно к аккумулятору для его зарядки.

Прежде чем приступать к следующим проверкам, если у вас возникли проблемы с электричеством/зарядкой, убедитесь, что все электрические клеммы/разъемы затянуты, не подвержены коррозии и надежно закреплены. Также проверьте наличие признаков разрыва или подгорания проводки или разъемов.

Для тщательной проверки системы зарядки или других электрических элементов вам потребуется мультиметр и/или тестовая лампа на 12 В. Мультиметр при правильном использовании даст вам более точные результаты, тогда как контрольная лампа даст вам только приблизительный результат в зависимости от яркости лампы или от того, загорается лампа или нет.

1. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
2. ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ, ВЕЛОСИПЕД НЕ РАБОТАЕТ
3. ВЕЛОСИПЕД ЗАПУСКАЕТСЯ, ВКЛЮЧЕНЫ СВЕТИЛЬНИКИ, РАБОТАЕТ НА БЫСТРОЙ ХОЛОСТОЙ ХОЛОСТИ
4. ДАЛЬНЕЙШИЕ ИСПЫТАНИЯ, ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
5. ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ 7 НАПРЯЖЕНИЕ 69276
6. 7. ПРОВЕРКА ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА

1. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
Сначала проверьте состояние аккумуляторной батареи. С аккумулятором на велосипеде и подключенным и установите мультиметр на 20 В постоянного тока. Вы в основном устанавливаете измеритель на следующее ближайшее число, которое охватывает максимальный диапазон, который вы тестируете. Подсоедините красный щуп к положительной (+) клемме, а черный к отрицательной (-) клемме заземления и проверьте начальное напряжение батареи. Он должен показывать что-либо выше 12,0 В, но ниже 13,2 В, но в идеале между 12,5 — 12,9.Требуется постоянное напряжение. Если меньше, вы можете начать сталкиваться с проблемами запуска, так как у батареи не будет достаточно заряда, чтобы провернуть большой двойной двигатель. Большая часть энергии аккумулятора требуется для проворачивания двигателя в холодном состоянии.

Если батарея разряжена, используйте зарядное устройство Optimate или аналогичное медленное зарядное устройство для подзарядки батареи. Зарядные устройства Optimate также имеют режим восстановления. Чем медленнее зарядка, тем лучше для батареи в долгосрочной перспективе. Не используйте автомобильное зарядное устройство, так как это сократит срок службы батареи и перегреет внутреннюю жидкость и элементы. Вы должны отключить аккумулятор, если не используете велосипед в течение длительного времени, и поставить его на подзарядку. Аккумуляторы со временем разряжаются медленно, и не всегда возможно восстановить полностью разряженный аккумулятор.

2. ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ОСВЕЩЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ВЕЛОСИПЕД НЕ РАБОТАЕТ
Когда аккумулятор полностью заряжен и работает, пришло время проверить падение напряжения на аккумуляторе. С мультиметром на тех же настройках, что и выше. При включенном зажигании и неработающем велосипеде включите фары, и вы должны увидеть, как напряжение медленно падает, поскольку фары расходуют заряд батареи. Напряжение не должно падать намного ниже 12 В и должно снижаться медленно. Если напряжение быстро падает примерно до 11 В, это означает, что батарея либо недостаточно заряжена, либо не держит достаточный заряд и нуждается в замене.

3. ВЕЛОСИПЕД ЗАПУСКАЕТСЯ, ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ, РАБОТАЕТ НА БЫСТРОЙ ХОЛОСТОЙ ХОЛОСТЕЙ
Теперь приступим к тестированию основной функции зарядки, выходного напряжения регулятора. Проверьте напряжение на велосипеде, работающем на высоких оборотах холостого хода, примерно между 2000 и 5000 об/мин, чтобы убедиться, что он получает правильное количество заряда от велосипеда. С мультиметром, установленным на 20 В постоянного тока, поместите измерительные провода на батарею, как и раньше, если все в порядке, вы должны получить от 13,5 до 14,5 вольт, старая или изношенная батарея будет около 13,2–14,8 вольт, если она недозаряжается или перезаряжается, но пока не вызывает большого беспокойства, но внимательно следите за вещами с течением времени, чтобы убедиться, что они не ухудшаются. Обратите внимание, что эти напряжения будут колебаться в зависимости от температуры и оборотов.

Разверните мотоцикл, и напряжение должно быть не менее 13 на всех оборотах двигателя и не превышать 14,5 В. Если вы читаете 15 В или выше, это плохо и означает, что R / R не регулирует дополнительное напряжение от статора и перезаряжает аккумулятор. Это приведет к закипанию жидкостей внутри батареи и в конечном итоге оставит вас в затруднительном положении, поскольку батарея не сможет удерживать заряд.

В этом случае, вероятно, вам придется заменить регулятор/выпрямитель и аккумулятор. Это работает и в обратную сторону. Если аккумулятор неисправен, либо высох, либо имеет поврежденные элементы из-за возраста или электрических неисправностей, регулятор будет выдавать максимум, который он может, пытаясь зарядить аккумулятор. Если это продолжается в течение длительного периода времени, это может в конечном итоге повредить регулятор из-за теплового повреждения с необходимостью рассеивать избыточное напряжение, а не заряжать аккумулятор. Так что еще раз, вероятно, вам придется заменить регулятор/выпрямитель и батарею.

Будьте осторожны, не выходите и не замените один или другой, не проверив сначала правильность функционирования другого. В противном случае вы могли бы просто лечить симптом, а не причину, и попасть в цикл того или иного нарушения вашей замены. Это может дорого обойтись.

Но подождите…. прежде чем спешить и покупать замену, следует проверить заземление на землю и исключить любые вводящие в заблуждение показания.

R/R заземляются на землю либо путем крепления к раме, либо отдельным проводом. Отдельный провод является более распространенным из двух. Очень важно иметь хорошее надежное заземление, так как регулятор будет шунтировать (закорачивать) любой избыточный переменный ток (AC) от статора, прежде чем подавать на батарею необходимое количество постоянного тока (DC). Вот почему блоки R/R сильно нагреваются, поскольку внутренние диоды включаются и выключаются на землю, когда через них проходит большое количество тока. Чрезмерное шунтирование из-за неисправного аккумулятора создает дополнительную нагрузку на статор, что может привести к перегоранию катушек!

Для проверки наличия хорошего заземления и очистки всех соединений рекомендуется использовать зубчатую шайбу, которая впивается в поверхность при затягивании после предварительного удаления краски или порошкового покрытия. Либо голый металл, либо прямая подача на аккумулятор даст наилучшее соединение. Как только вы убедитесь, что заземление в порядке, снова проведите вышеописанный тест выходного напряжения. Если заземление исключено и все в порядке, но напряжение по-прежнему превышает 15 В, то пришло время заменить блок R/R, аккумулятор или и то, и другое.

Когда велосипед работает, фары включены, и по мере того, как вы набираете обороты, фары должны становиться немного ярче, так как Регулятор подает больше напряжения обратно в аккумулятор, чтобы зарядить его. Если напряжение вообще не растет и фары не становятся ярче, то это может быть неисправность плюсового (+) питания аккумулятора через главный предохранитель, поэтому не исключайте соединения на реле стартера сзади. левый задний обтекатель или даже сам замок зажигания.

Тогда, если вы получаете нормальное зарядное напряжение, но когда вы увеличиваете обороты велосипеда, напряжение падает, даже до нуля, тогда регулятор/выпрямитель выходит из строя под нагрузкой и его необходимо заменить. Вы также можете выполнить быстрый тест под нагрузкой при включенном зажигании, когда мотоцикл не работает и тормозит. Напряжение батареи должно падать не более чем на 1 вольт при включенных тормозах.

4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ, ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО
Выполните проверку утечки на землю при выключенном зажигании. Начните либо с отсоединения штекера от R/R, либо от 3-контактного разъема, расположенного ниже, который ведет к статору. Его можно найти в пучке разъемов основного жгута проводов перед аккумулятором, и к нему подходят три желтых провода.

Проверьте каждый провод по отдельности с помощью набора мультиметров 20 В пост. тока, поместите красный положительный щуп на каждый разъем либо непосредственно на выходы R/R, либо, если работаете с клеммной колодкой в ​​жгуте проводов, на каждый контакт разъема на стороне R/R. Затем поместите черный отрицательный щуп на землю либо на раму двигателя, либо на аккумуляторную батарею и проверьте, не показывает ли прибор какие-либо избыточные утечки тока.

Если напряжение больше пары вольт, то диоды внутри регулятора неисправны и позволяют напряжению от батареи просачиваться на землю. Это также приведет к утечке тока со стороны статора на землю, поэтому он не будет обеспечивать полную величину.

Такое же испытание можно провести на заземляющем проводе R/R или на самом корпусе R/R. Для этого вам нужно будет отсоединить R / R от рамы и отключить землю либо от рамы, либо от батареи, если она подключена напрямую. Поместите положительный щуп измерителя либо на корпус провода R/R, либо на заземляющий провод, а отрицательный щуп на землю. Опять же, если больше пары вольт, то у вас проблема.

5. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ
Теперь пришло время провести проверку сопротивления на отсутствие непрерывности между катушками/обмотками статора. Это можно сделать с того же 3-контактного разъема в жгуте проводов перед батареей, только вы будете использовать противоположный конец штекера, который идет назад к статору, или вы можете взять показания с R /R соединительный блок, ведущий назад к 3-контактному разъему и к статору.

Сначала поверните мультиметр на самую низкую шкалу Ом, у меня 200, затем соедините щупы, чтобы получить показания сопротивления на мультиметре. Мой счетчик показывает 00,2, у вас могут быть другие показания в зависимости от используемого счетчика. Вы должны запомнить это число, так как его нужно будет вычесть из окончательного показания позже.

При выключенном двигателе и отсоединенной соединительной колодке либо от регулятора/выпрямителя, либо от 3-контактного блока, проверьте сопротивление каждого из трех желтых проводов в следующей комбинации 1-2, 1-3 и 2-3, как в следующую схему.

Для каждого теста измеритель должен показывать от 0,2 до 0,5 Ом. Если у вас нет сопротивления или высокое сопротивление между какой-либо парой, вам необходимо вытащить статор и визуально осмотреть его на наличие сгоревших участков. Если треть или более его повреждены, пришло время заменить статор. Этого может быть достаточно, чтобы поддерживать работу велосипеда, но как только вы используете больше энергии аккумулятора с помощью фонарей или аксессуаров, аккумулятор будет медленно разряжаться, пока в конце концов не разрядится.

Также проверьте три желтых провода статора на замыкание на массу. Подсоедините положительный щуп счетчика к одному из трех соединений статора в вилке, а отрицательный – к земле. Если ваш измеритель показывает либо 1, либо I, за которым следует десятичная точка, то это бесконечное сопротивление, означающее отсутствие пути к земле / земле, что нам и нужно. Если у вас есть какие-либо другие показания, то одна из катушек / обмоток статора заземлена и не будет производить столько тока, сколько могла бы, и потеряет способность заряжать аккумулятор. Проделайте один и тот же тест на всех трех проводах.

6. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ
Даже если сопротивление в норме, вы все равно можете иметь неисправный статор, так как статор может пройти проверку сопротивления, но не пройти проверку напряжения. Тест выходного напряжения покажет, производит ли он надежный ток во всем диапазоне оборотов.

Для этого теста вам необходимо настроить мультиметр на переменный ток (переменного тока) с напряжением не менее 100 В переменного тока, в зависимости от того, как далеко вы проводите тестирование, самое низкое значение на моем измерителе составляет 200 В переменного тока, что более чем достаточно. При работающем велосипеде и отсоединенной соединительной колодке измерьте напряжение переменного тока между каждым из трех контактных выводов разъема статора, как и в предыдущем тесте сопротивления, в соответствии с приведенной выше диаграммой, и запишите полученные результаты. У вас будет около 20 В переменного тока или около того при 1000 об / мин в зависимости от силы тока системы зарядки велосипеда.

Фактические измеренные напряжения не так важны, и они будут меняться в зависимости от оборотов. Но важно то, что три измеренных напряжения имеют примерно одинаковое значение. Разумно безопасный допуск будет составлять около -5 или +5 друг от друга, более того, это будет означать короткое замыкание в катушках / обмотках статора, и потребуется дальнейшее расследование. Также проверьте напряжение во всем диапазоне оборотов, так как оно должно возрастать с увеличением числа оборотов. Например, при 2000 об/мин он должен показывать около 40 В переменного тока, поэтому в два раза больше, чем при 1000 об/мин, затем при 3000 об/мин он должен показывать около 60 В переменного тока, при 4000 об/мин он должен составлять 80 В переменного тока и так далее. Если выход слабый или его нет вообще, значит проблема со статором на более высоких оборотах и ​​требуется дальнейшее расследование.

Для тщательной проверки сопротивления статора и проверки напряжения следует проводить как при холодном двигателе, так и при полной рабочей температуре мотоцикла. Это гарантирует, что вы не пропустите никаких неисправностей, которые могут проявляться только в холодном или горячем состоянии из-за расширения и сжатия с температурой.

Если вы уверены, что неисправность связана с самим статором, то потребуется снять крышку генератора. Проверьте статор на наличие ослабленных обмоток, оборванных проводов или признаков перегрева и возгорания.

7. ТЕСТ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОКА
Если все вышеперечисленные тесты оказались достаточными, и вы не можете найти неисправность в системе зарядки и страдаете от постоянного разряда аккумулятора, это может быть одной из двух причин. Во-первых, у вас либо неисправна батарея.

Иногда Батарея может пройти все тесты, но она может дать сбой по многим причинам, и при тестировании не всегда обнаруживаются неисправности. Или, во-вторых, у вас есть какой-то другой компонент, который потребляет ток от велосипеда, особенно когда все выключено и велосипед стоит всю ночь. Сигнализация или иммобилайзеры могут здесь не вызывать особого беспокойства.

Быстрый тест: при выключенном зажигании отсоедините положительный кабель аккумулятора, стараясь не касаться рамы гаечным ключом, или временно отсоедините сначала отрицательный/массовый провод. Подключите тестовую лампочку 12 В между положительным кабелем и положительным аккумулятором. Если свет загорается, значит, у вас есть что-то, что поглощает энергию. Чем ярче свет, тем больше потребляемая мощность. Чтобы попытаться определить, из какой цепи подается питание, отключайте предохранители один за другим, пока свет не погаснет или не погаснет. Затем вы сузили бы его до компонентов только в этой конкретной схеме и могли бы исследовать дальше.

Более точным тестом было бы использование мультиметра, настроенного на измерение постоянного тока в амперах, а не в вольтах. Возможно, вам придется переместить положительный щуп в отдельное гнездо на мультиметре. Иногда есть два гнезда, высокий диапазон и низкий диапазон. Всегда сначала проверяйте максимальное значение, максимальное значение на вашем мультиметре, скорее всего, будет 10 А макс. Нижняя настройка будет в миллиамперах, обозначенных как мА или мкА. Если при первом тестировании с наивысшим значением и потребляемый ток меньше, чем следующее минимальное значение мультиметра, то можно безопасно продолжить перемещение положительного щупа обратно в другое гнездо и продолжить тестирование.

Не запускайте двигатель во время выполнения этого теста и не подключайте щупы к обеим клеммам аккумулятора, иначе вы рискуете повредить мультиметр или перегореть его внутренний предохранитель. Чтобы начать проверку, сначала отсоедините отрицательный/массовый кабель аккумулятора. При выключенном зажигании и начав с максимальной настройки мультиметра, поместите положительный щуп на кабель, а отрицательный щуп на отрицательный на аккумуляторе. Затем вы увидите любой текущий розыгрыш. По возможности выберите следующее максимальное значение, такое как мА или мкА, и переместите положительный щуп в соответствующее гнездо на измерителе. Это изменит показание с ампер на миллиампер и даст наиболее точное показание для небольшого потребляемого тока. Указанное стандартное потребление тока составляет 0,01 мА. Пока у вас на велосипеде нет элементов, подключенных к постоянному питанию от батареи и включенных, таких как сигнализация, иммобилайзеры, светодиоды или что-то еще, это не должно меняться, иначе показание будет немного выше, но должно быть не более 0,03. в зависимости от того, сколько предметов у вас запущено.

Если у вас большой потребляемый ток, снимайте предохранители один за другим, как и раньше, пока ток не упадет, чтобы определить, из какой цепи он потребляется. Альтернативным способом проведения этого теста могут быть сами предохранители, поместив щупы непосредственно с каждой стороны предохранителя в проверяемой цепи.

Я думаю, что этого достаточно.

Ал.

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром

Для проверки состояния автомобильного аккумулятораАвтомобильный аккумулятор не обязательно иметь профессиональное оборудование, промышленные стенды и т.д. Всю необходимую и достаточную информацию для автовладельца можно получить с помощью мультиметра и несколько дополнительных предметов, которые можно найти в гараже или автомагазине.

Содержание

• 1 Уровень заряда аккумуляторной батареи
• 2 Проверка фактической емкости аккумуляторной батареи
• 3 Измерение выходного тока аккумуляторной батареи
• 4 Измерение внутреннего сопротивления аккумуляторной батареи
• Проверка режима работы бортовой сети автомобиля 5

Уровень заряда аккумулятора

Вы можете использовать тестер в режиме вольтметра, чтобы проверить уровень заряда аккумулятора. Уровень запасенной энергии однозначно определяется напряжением на клеммах аккумулятора на холостом ходу:

• если напряжение 12,6 вольта и выше — батарея 100;
• 12,3. .. 12,6 вольт — уровень заряда 75%;
• 12,1…12,3 В — 50 %;
• 11,8…12,1 В — 25 %;
• 10,5…11,8 вольт — аккумулятор полностью разряжен;
• менее 10,5 вольт — глубоко разряжен.

Перед проверкой не снимая с автомобиля необходимо отключить плюсовую клемму (а лучше минусовую тоже).

Проверка фактической емкости аккумулятора

Для измерения такого важного параметра, как реальная емкость аккумуляторной батареи емкость аккумулятора, необходимо лишь иметь к мультиметру соединительные провода и нагрузку известной мощности (или известного сопротивления). Для этого очень удобно использовать автомобильные лампы на 12 вольт:

• они продаются в любом автомагазине;
• можно подобрать аккумулятор на любую нужную мощность и установить любой ток разряда.

Кроме того, лампы в качестве нагрузки стабилизируют ток. При снижении напряжения на клеммах батареи нити накала несколько остывают, их сопротивление уменьшается, а уменьшение тока незначительно. Это повышает точность измерения. Но светодиодные устройства для этой цели не подходят — у них слишком маленькое энергопотребление, и вам их понадобится слишком много. Приходится искать лампы накаливания.

Следует иметь в виду, что емкость зависит от тока, которым разряжается батарея. Заявленная емкость заявлена ​​при разрядке аккумулятора током 5% от номинального значения. Необходимо подобрать мощность ламп так, чтобы получить такой ток. Например, для аккумулятора емкостью 60 А*ч оптимально разрядить током 3 А для измерения. Для этого мощность ламп на 12 вольт должна быть P=U*I=12*3=36 Вт. Можно взять три лампы по 12 ватт или две лампы по 18 ватт и т.д. Особо уточнять не надо — точная емкость пока неизвестна, ее только предстоит узнать.

Схема измерения емкости аккумулятора

Перед измерением необходимо полностью зарядить аккумулятор и собрать схему, как показано на рисунке. Время начала разряда должно быть зафиксировано. Если у вас есть два мультиметра, то одним можно мерить ток, а другим напряжение, а можно периодически подключать тестер как вольтметр и как амперметр. Результаты следует фиксировать каждые 30-60 минут и каждые 10-15 минут при достижении напряжения 11,5 вольт. При снижении напряжения до 10,5 вольт следует прекратить разряд и зафиксировать время его окончания. Реальная мощность рассчитывается по формуле C=I*t, где:

• I — усредненный ток в амперах;
• t — время выгрузки в часах.

Итак, если аккумулятор был разряжен в течение 16 часов при среднем токе 3 ампера, его реальная емкость будет 16*3=48 А*ч. Измерения должны проводиться при температуре +25 °C.

Измерение выходного тока батареи

Теоретически таким образом можно измерить фактический ток холодного запуска. По стандарту IEC (которому соответствует наш ГОСТ Р 53165-2008 ) измерение проводят при температуре электролита минус 18 градусов, при снижении напряжения на клеммах не ниже 8,4 вольт. На практике проблема заключается не только в том, как охладить батарею до нужной температуры.

Например, для аккумулятора с заявленным выходным током 600 ампер потребуется нагрузка P=U*I=8,4*600=5000 Вт. В настоящее время мощные лампочки выпускаются в основном в светодиодном исполнении, и они не подходят для наших целей, как указано выше. Если вы используете устройства мощностью, например, 60 Вт, то их нужно в данном случае 84 штуки.

При желании собрать большую шлейфовую цепь можно, но будет проблема коммутации больших токов, чтобы контакты при замыкании/размыкании цепи не спаивались. Для этой цели можно приспособить подтягивающее реле от автомобильного стартера. Также придется найти тестер с клещами постоянного тока (а такие приборы менее распространены и дороже, чем измерители переменного тока) и с пределом измерения в несколько сотен ампер. Кроме того, измерение будет длиться недолго, поэтому стоит убедиться, что в мультиметре есть функция фиксации пикового значения.

Измерение внутреннего сопротивления батареи

С помощью этой схемы вы можете измерить внутреннее сопротивление батареи. Условно его можно представить как резистор, подключенный к клеммам аккумулятора изнутри.

Для повышения точности необходимо брать более тяжелую нагрузку, чтобы ток был не менее 50 ампер (а лучше 100 и более). Для этого подойдет «батарея» ламп суммарной мощностью не менее P=U*I=12*50=600 Вт. Если вы получите больше, измерение будет более точным. Вместо ламп можно использовать резистор, сделанный, например, из спирали для утюга или электроплиты. Вам просто нужно точно измерить его сопротивление. Производится два измерения:

• на холостом ходу зафиксировать напряжение на клеммах аккумулятора E;
• под нагрузкой измерить ток I и напряжение на клеммах U.

Измерение под нагрузкой проводится однократно, достаточно нескольких секунд. Тогда вы должны использовать закон Ома для полной цепи:

I=E*(R+r),

, следовательно,

r=I/E-R,

, где:

• E — ЭДС батареи в вольтах, где определенные допущения, равные напряжению холостого хода батареи;
• I — измеряемый ток в амперах;
• R — внешнее сопротивление нагрузки, Ом.
• Ом — необходимое внутреннее сопротивление, Ом.

Напряжение на клеммах под нагрузкой позволит рассчитать сопротивление нагрузки (вместе с соединительными проводами), если оно неизвестно (а даже если известно, то изменится при нагреве большим током в ходе эксперимента). Он равен R=U/I.

Самое сложное — интерпретировать результат. Чем ниже внутреннее сопротивление, тем больший ток батарея будет отдавать в нагрузку. Но непонятно, какое сопротивление считается нормальным, ведь производители не указывают это значение ни на шильдике аккумулятора, ни в сопроводительной технической документации. И в этом есть логика, ведь внутреннее сопротивление очень нелинейная функция многих вещей:

• температура;
• состав электролита;
• степень заряда батареи;
• прочие факторы.

Эти условия трудно соблюдать в гараже или даже на заводе. Вы можете ориентироваться только на несколько миллионов для новой батареи с хорошим выходным током. Или накапливать статистику, измеряя множество аккумуляторов одного типа, состояние которых известно.

Такое измерение производится грузовой вилкой. Только в этом виде испытаний внутреннее сопротивление не рассчитывается, а по результатам двух измерений (при разомкнутой цепи и под нагрузкой) делается вывод о работоспособности аккумулятора по таблице.

Проверка режима работы в составе электрооборудования автомобиля

Также пригодится мультиметр для проверки работы аккумулятора «на борту». В первую очередь можно определить, заряжается ли аккумулятор при работающем генераторе.

Для этого должно быть выполнено условие превышения напряжения бортовой сети над напряжением аккумулятора, в этом случае ток будет «течь» в аккумулятор. Сначала измерьте напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Оно должно быть от 10,5 до 12,6 вольт (в зависимости от уровня заряда аккумулятора). Затем необходимо запустить двигатель при нормально работающем генераторе и напряжение должно возрасти не менее чем до 14. ..14,5 вольт. Если напряжение ниже, следует искать неисправный генератор. Обе проверки следует производить при отключенных мощных потребителях (свет, автозвук, отопительные приборы и т.п.).

Также с помощью тестера можно определить наличие утечек тока во время стоянки автомобиля. Для этой цели очень удобно использовать тестер с клещами постоянного тока. Необходимо заглушить двигатель и, насколько это возможно, отключить все бортовые потребители электроэнергии. Если вы измеряете ток, например. плюсовой провод от аккумулятора, амперметр должен показать значение близкое к нулю или ток, аналогичный потреблению нагрузок, которые не удалось отключить. Если результат измерения выше, следует искать проблему.

Направления токов утечки по загрязнению корпуса

Следует помнить, что если ток утечки идет через слой загрязнения на корпусе батареи, то таким образом его не найти — путь протекания тока будет проходить по плюсовому проводу . Поэтому имеет смысл заранее очистить батарею от грязи, промыв ее теплой водой с моющими средствами.