Перебрать карбюратор: Как перебрать карбюратор ваз 2109

Содержание

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

Содержание

Какую модель карбюратора выбрать
- Карбюраторы ДААЗ
- Карбюраторы «Озон»
- Solex
- Нестандартный карбюратор Solex 21073
- Solex 21083
Диагностика неисправностей
Ремонт своими руками
- Как снять карбюратор
  - Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ
- Как прочистить карбюратор
  - Прочистка жиклёров
  - Таблица: значения калибровки жиклёров
  - Промывка поплавковой системы
  - Промывка дроссельной заслонки
  - Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ
- Замена прокладки
- Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ
Регулировка карбюратора
- Как установить уровень топлива
  - Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ
- Регулировка пускового устройства
- Регулировка на холостом ходу
Как установить агрегат на место
- Видео: установка карбюратора на ВАЗ

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
двигатель начинает быстро перегреваться;
из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
машина разгоняется намного медленнее;
случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
имеют место рывки — частые и короткие провалы;
происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
Электромагнитный клапан работает с перебоями.
В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
«Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

: Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки

: Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку

: Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Диаметр отверстий, мм	Первая камера	Вторая камера
Главный топливный жиклёр	1,35	1,25
Воздушный жиклёр	1,70	1,90
Топливный жиклёр холостого хода	0,45	0,60
Воздушный жиклёр холостого хода	1,80	0,70
Жиклёр насоса ускорителя	0,50	—
Перепускной жиклёр подачи ускорительного насоса	0,40	—
Топливный жиклёр обогатительного устройства	—	1,50
Эмульсионный жиклёр обогатительного устройства	—	1,70
Воздушный жиклёр обогатительного устройства	0,70	—

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
Крепится проводка.
К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

Как отрегулировать карбюратор автомобиля ВАЗ-2110

На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор «Солекс» мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины)

Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Регулировка привода карбюратора

Выполняем при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.

Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок

При полностью отпущенной педали «газа» трос привода не должен быть натянут

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняем при замене игольчатого клапана, поплавка и других неисправностях. Снимаем крышку карбюратора (смотрим статью – «Разборка карбюратора»).

Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.

Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин

При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.

Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина.

При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении.

После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства.

Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом.

По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку.

Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Схема полуавтоматического пускового устройства

Проверяем правильность установки биметаллической пружины (метки на корпусе пускового устройства, корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры должны совпадать).

При несовпадении меток ослабляем болт крепления корпуса жидкостной камеры и, при необходимости, три винта крепления корпуса биметаллической пружины.

Совмещаем метки, после чего затягиваем болт и винты.

При пуске холодного двигателя (при температуре ниже +5°С) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, после начала работы двигателя – приоткрыта на пусковой зазор «А», равный 2,5±0,2 мм. После его прогрева до 75-80°С — полностью открыта.

Если зазор «А» отличается от указанного, отрегулируйте его вращением винта 10 (смотрим схему) после снятия стопора.

После окончания регулировки установите стопор на место.

Если при полностью прогретом двигателе заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком.

Через 15-20 с после пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала должна составлять 2400±200 мин ^-1.

Если это не так, отрегулируйте пусковой зазор «В» (схема вверху) у дроссельной заслонки первой камеры.

Регулировку производим на снятом карбюраторе (см. Разборка карбюратора со снятием его с двигателя).

Закрываем дроссельную заслонку первой камеры и отверткой поворачиваем винт 14 рычага упора 13 против часовой стрелки. При этом его упор должен встать на наименьшую по радиусу ступень кулачка 9.

Ослабляем гайку винта 14 и, поворачивая его, регулируем зазор «В», который должен быть в пределах 1,1±0,05 мм.

Затягиваем гайку винта 14 и, установив на место карбюратор, проверяем частоту вращения коленчатого вала после пуска двигателя, как это описано выше.

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при техническом обслуживании или нарушениях в работе двигателя с использованием газоанализатора.

Регулировку выполняем на прогретом двигателе.

На заводе двигатель регулируют при минимальной частоте вращения коленчатого вала 800±50 мин ^-1 до величины содержания оксида углерода (СО) 0,7-1,3% (содержание СН при этом находится в допустимых пределах при условии исправной работы системы зажигания), после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку.

Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества смеси устанавливаем требуемую частоту вращения коленчатого вала (для наглядности корпус воздушного фильтра снят), …

. ..а винтом качества смеси – содержание в отработавших газах оксида углерода

При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали – не глохнуть.

При повороте винта количества смеси по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.

При повороте винта качества смеси по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

Проверка блока ЭПХХ и проверка электромагнитного клапана рассмотрена в статье — «Проверка блока и клапана ЭПХХ».

Как отрегулировать карбюратор К-62

С чего начинать регулировку карбюратора?

Для начала вспомним, что:

При полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбюратора.
На средних оборотах и при положении дросселя от 1/3 до 3/4 хода работают распылитель и дозирующая игла.
На последней четверти хода дросселя фактически только главный топливный жиклер как-то влияет на процессы.

Если карбюратор новый, проверьте, хорошо ли он промыт. Иногда сгусток консервирующей смазки может таить в себе остатки стружки или литья, закупоривать тонкие каналы. Значит, его надо промыть и продуть сухим воздухом.

Затем следует убедиться, что карбюратор плотно закрепляется на патрубке цилиндра, а патрубок, в свою очередь, герметично связан с цилиндром. Если этого не сделать, подсос воздуха по стыкам сведет на нет все ваши ухищрения и внесет такие коррективы в состав смеси, которые ничем не учесть и не исправить.

При любой возможности плоскости надо:

Проверить и притереть по поверочной плите.
Затем использовать прокладку из достаточно эластичного бензостойкого материала. Постарайтесь при этом как можно точнее подогнать прокладку по размерам окна, чтобы она ни в коем случае не выступала внутрь — это может создать заметное препятствие на пути смеси и ухудшить наполнение цилиндра.
Обычно для изготовления прокладок применяют плотный картон или паронит. Хотя иногда владельцы используют и толстую относительно мягкую бензостойкую резину, мотивируя свой выбор желанием несколько уменьшить вибрации, передающиеся от цилиндра на карбюратор. Определенный резон в этом есть.

После того, как хлопоты первичного порядка останутся позади, можно переходить собственно к регулировке.

Как проводить регулировку карбюратора К-62?

Начинаем с проверки и установки уровня топлива.

Карбюратор нужно снять, отсоединить донышко поплавковой камеры и, перевернув карбюратор, проверить, находятся ли поплавки (их ведь два!) в одной плоскости. Если это не так, нужно подогнуть основание одного из поплавков. Может быть, его придется немного нагреть в кипятке.

Расхождение между положениями поплавков не должно превышать 0,5 мм.
Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26± 0,5 мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка. Это и есть установка уровня топлива — только произведена она в нашем случае так называемым «сухим» способом.

Отметим, что сказанное верно для равнинной местности, высота которой над уровнем моря не превышает 1000 м. На высоте, вдвое большей, контрольная величина составляет уже 28 мм.

Следующий этап — регулировка пускового устройства.

Иглу нужно опустить до конца, в самое нижнее положение. Не упустите возможность, проверьте легкость перемещения манетки на руле, если нужно — разберите ее, смажьте, соберите снова. Смажьте трос привода пускового устройства. Словом — сделайте все то, к чему в процессе эксплуатации обычно не прикасаетесь, на что не хватает времени.

Перед регулировкой холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Винтом упора поднимите дроссель на столько, чтобы частота вращения коленчатого вала была явно завышенной; винт «качества» смеси при этом нужно ввернуть до упора (без особых усилий), максимально «обогатив» смесь, и затем вывернуть на 1—1,5 оборота. Это исходные положения.

Попутно проверьте, легко ли перемещается дроссель в пазах, нет ли чрезмерного люфта его в колодце. Поскольку дроссель П-образный, то до некоторой степени люфт можно устранить, разгибая его и добиваясь плотного прилегания к стенкам колодца. Тут важно не перестараться, чтобы потом золотник не заело в пути.

У части пользователей бытует мнение, что рукоятка газа должна фиксироваться в том положении, в котором вы ее отпустили. Это неверно. Из соображений элементарной техники безопасности необходимо, чтобы ручка автоматически возвращалась в исходное положение, обеспечивая «сбрасывание газа» до уровня холостых оборотов: в случае падения, от которого ни один гонщик не застрахован, машина тут же заглохнет.

Теперь, установив снегоход на центральную подставку, винтом «количества» постепенно опускайте дроссельную заслонку, уменьшая частоту вращения до наименьшей устойчивой. Вывертывая винт «качества», добейтесь ее увеличения — на слух это хорошо заметно. Снова винтом «количества» убавьте обороты, а винтом «качества», обедняя смесь, прибавьте их. Обычно эти операции приходится последовательно повторять раза три-четыре.

Если вам показалось, что где-то произошла ошибка, — не грех начать все сначала. Это только прибавит уверенности вашим действиям.

Когда, по вашему мнению, регулировка закончена и установлены действительно минимальные обороты, советую винт «качества» завернуть примерно на пол-оборота: это обеспечит более устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Для тех, кто не очень полагается на свой слух и больше верит точным показаниям стрелки, можно посоветовать использовать любой комбинированный электрический прибор, фиксирующий количество замыканий прерывателя (на этом принципе работают тахометры).

Завершающий этап регулировки карбюратора К-62

Первый этап регулировки на этом заканчивается. Если все сделано так, как мы рассказали, можно гарантировать, что при исправности остальных систем снегоход в этом случае будет легко пускаться и надежно работать практически на всех режимах. Однако дело не закончено.

Как мы сказали вначале, на основных нагрузочных режимах в пределах хода дросселя от 1/3 до 3/4 (по высоте его подъема или по повороту ручки газа — как вам удобнее) наибольшее влияние на работу двигателя оказывает положение дозирующей иглы.

Чтобы определить, правильно ли оно выбрано, следует проехать хотя бы 20—30 километров, затем остановиться и быстро вывернуть свечу (свечи) зажигания. (При этом условимся, что используются именно те свечи, что рекомендованы изготовителем!)

Цвет изолятора центрального электрода — ваша единственная подсказка.

Если он черный, с признаками копоти — дозирующую иглу надо опустить;
Если слишком светлый, бледно-серый — ее надо поднять.
Нормальным следует считать светло-коричневый или темно-серый цвет: он говорит, что свеча не перегревается, но в то же время нагрета достаточно сильно и этим обеспечено ее самоочищение от продуктов сгорания топлива и масла.

Когда положение иглы будет подобрано, появится возможность говорить о наибольшей экономичности карбюратора: для ее достижения иглу нужно опустить на одно деление.

Регулировка карбюратора завершена.Особой сложности, как видно, здесь никакой нет. Главное все правильно делать.

Еще добавим, что карбюраторы К36 и иные модели очень схожи в регулировке. Винты в основном одни и те же, только их размещения может отличаться. Поэтому, научившись регулировать карбюратор К62, вы обязательно сможете сделать регулировку и в иной модели…

Регулировка карбюратора своими руками + видео

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Те из вас, кто уже оседлал автомобиль с инжекторной системой подачи топлива, могут только вспомнить. Ну, а для начинающих автомобилистов, которые тренируются на авто с карбюратором, знание о том, как правильно отрегулировать карбюратор, лишними не будут.

Нисколько не претендуя на то, чтобы вы стали мастером по ремонту карбюраторов, вы должны знать о том, что в ТО карбюратора входит регулировка основных его узлов. И, правильно отрегулировать карбюратор, вполне под силу каждому водителю. Знать, как регулировать карбюратор и не лениться.

Содержание

Регулировка карбюратора – с чего начать?
Как отрегулировать карбюратор своими руками
Как проводится регулировка холостого хода карбюратора

Регулировка карбюратора – с чего начать?

Начнем с повторения порядка выполняемых работ. Ведь никто не станет спорить с тем, что повторение – мать учения? Вот мы и вспомним, какие процедуры входят в техническое обслуживание карбюратора (ТО) своими руками.

мойка (чистка) карбюратора. Обязательное условие потому, что с чистым работать приятнее и, главное, очистка элементов карбюратора положительно сказывается на его производительность. Промываем: сетчатый фильтр, поплавковую камеру и жиклеры, как топливные, так и воздушные.

Непосредственная регулировка узлов карбюратора: регулировка поплавкового механизма, регулировка пускового устройства и регулировка холостого хода карбюратора.

Процедура промывки карбюратора у нас уже подробно описана, поэтому вплотную займемся рассмотрением вопроса: как правильно регулировать перечисленные устройства.

Как отрегулировать карбюратор своими руками

Начнем с ответственной, но не очень сложной операции – регулировка поплавкового механизма карбюратора. Технология регулировки делится на три этапа:

Проверяем положение самого поплавка, относительно крышки и стенок поплавковой камеры. Цель операции: устранение существующей деформации кронштейна, на котором держится поплавок, для равномерного погружения поплавка. Выравнивание кронштейна производим пальцами, добиваясь равномерного расположения поплавка, относительно стенок камеры и крышки.

Регулировка при закрытом игольчатом клапане. Поворачиваем крышку в вертикаль, поплавок вбок и отверткой нежно и осторожно, подгибать язычок у кронштейна, который взаимодействует с хвостовиком запорной иглы и выступающим из нее шариком. Нужно сделать зазор между прокладкой крышки и поплавком составлял не менее 6 мм, и не более 7мм. при утопленном в тело иглы шарике, зазор должен составить 1-2мм. Если он больше, то значит игла неисправна: шарик либо западает, либо клинит в игле.
Регулировка при открытом игольчатом клапане. Поплавок должен быть полностью отведен, и в этом случае зазор между поплавком и седлом иглы, должен составить 15мм.

Регулировка пусковой системы карбюратора производится как при снятом карбюраторе, так и непосредственно на двигателе.

Способы регулировки пускового устройства карбюратора:

на карбюраторе снятом с авто, регулировка пускового устройства осуществляется по зазорам у кромок заслонок;
а на карбюраторе, расположенном на авто – по частоте вращения коленвала.

А теперь, по порядку. Регулировка по зазорам. Зазор регулируется методом подгибания тяги, которая соединяет рычаг управления пусковой системой и рычаг на оси заслонки первичной камеры. Увеличение зазора – распрямляем тягу, уменьшение зазора – сгибаем тягу.

В положении рычага управления пусковым устройством: против часовой стрелки до упора, зазор верхней кромки дроссельной заслонки, должен составлять 0,7- 0,9мм. Зазор нижней кромки воздушной заслонки должен составлять 5-5,5мм. Регулировка производится винтом, расположенным на крышке диафрагмы пускового устройства.

Регулировка карбюратора по оборотам. Снять воздушный фильтр и вытянуть на себя до упора управление воздушной заслонкой («подсос»). На прогретом двигателе нужно: отверткой приоткрыть воздушную заслонку, принудительно, на 1/3 ее поворота. Затем, подгибаем тягу дроссельной заслонки до 3200-3400 об./мин.

Далее, отпускаем заслонку и винтом на крышке диафрагмы, устанавливаем частоту вращения (обороты) на 300-400 меньше, относительно исходных. Не забудьте при регулировке, закрывать отверстие под пробку. В противном случае не будет создано разряжение воздуха под диафрагмой.

Как проводится регулировка холостого хода карбюратора

Цель регулировки холостого хода – обеспечение устойчивой работы двигателя при минимальном содержании СО.

Прогреваем двигатель. Винт количества не трогаем, работаем только с винтом качества. Винтом качества выводим максимальное число оборотов на холостом ходу.

Затем, винтом количества, устанавливаем повышенную на 100-150 об/мин. частоту вращения на холостом ходу, относительно обычной. Далее, при работающем двигателе, винтом качества убираем обороты на 100-150, то есть до стандартного параметра.

Специалисты рекомендуют: для того, чтобы ваш карбюратор дольше держал заводские параметры по расходу топлива, его ТО нужно проводить 1-2 раза в год. Как правило, в межсезонье: весна и осень.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ

Карбюратор представляет собой узел системы питания силового агрегата. Именно в его функции входит регулирование подачи воздуха и топлива, а также распределение получившейся смеси по цилиндрам мотора.

Процесс настройки карбюратора осуществляется путем регулировки жиклеров – специальных пробок, производительность которых меняется в зависимости от длины и диаметра отверстия. Между площадью сечения и пропускной способностью жиклера присутствует зависимость нелинейного характера, в связи с этим при увеличении сечения соответственно наблюдается рост пропускной способности.

Взяв за основу данную закономерность, можно отрегулировать карбюратор и заставить его работать в оптимальном режиме, когда мотор демонстрирует и достаточную мощность, и умеренный расход топлива.

Однако не стоит забывать, что жиклеры в ходе интенсивной эксплуатации машины покрываются бензиновыми смолами и другими загрязнениями, с которыми фильтры жиклеров справиться не могут. В результате при разгоне автомобиля явно ощущается нехватка мощности, сопровождаемая неприятными провалами при наборе скорости.

Озон

Нельзя не обращать внимания в таких случаях непосредственно на карбюратор. Большинство автомобилей марки ВАЗ оснащаются с завода карбюраторами «Озон». Многие водители утверждают, что это далеко не самый лучший вариант, и рекомендуют произвести его замену на силовой агрегат «Солекс».

Владельцы машин отечественного производства объясняют свои рекомендации тем, что карбюраторы «Солекс» равномерно развивают мощность, чего нельзя сказать о карбюраторах «Озон», которые при разгоне автомобиля дают почувствовать весьма ощутимые провалы.

Солекс

К сожалению, силовые агрегаты «Солекс» тоже далеки от идеала, поскольку они достаточно быстро загрязняются. Но даже несмотря на этот неоспоримый минус, водители, которые отдали предпочтение «Солексу» и заменили им «Озон», остались довольны своим решением.

Как настроить карбюратор?

Внутренняя схема карбюратора Озон

Регулировка карбюратора ВАЗ проводится в несколько этапов:

первоначально требуется продиагностировать диффузоры главных систем, проверить их на наличие посторонних предметов, поскольку случайно упавшая в карбюратор гайка неизбежно попадет в мотор, что в свою очередь грозит дорогостоящим капитальным ремонтом;
далее необходимо вывернуть электромагнитный клапан и высвободить жиклер холостого хода для его последующей очистки, после этого жиклер обратно вставляется на свое место, и начинается проверка клапана на работоспособность. Затем тщательной очистке подвергается крышка, проверяется целостность диафрагмы и правильность зазора холодного пуска;
не следует оставлять без внимания поплавок, который также нуждается в осмотре. Он не должен цепляться о стенки поплавковой камеры, настройки его свободного хода и уровня осуществляются путем подгибания специальных язычков. Далее проверке подвергается герметичность запорного клапана;
если все в порядке, электромагнитный клапан устанавливается в исходное положение, но перед этим его уплотнительное резиновое кольцо нужно тщательно смазать маслом;
затем необходимо проверить, насколько хорошо затянуты гайки, с помощью которых к двигателю крепится впускной коллектор;
работа привода педали акселератора также должна быть проверена, при нажатии на нее до упора дроссельные заслонки должны полностью открыться и занять вертикальное положение. При возникновении такой необходимости их регулировка осуществляется при помощи гаек крепления троса акселератора;
затем во вторую камеру (она будет самой дальней от руля) нужно залить три миллилитра бензина. Если через минуту бензин никуда не испарился, все в порядке; если же он исчез – требуется отрегулировать положение стопорного винта, относящегося ко второй камере;
следующее действие – проверка работоспособности насоса. Когда заслонка только начинает открываться, должны сразу же появляться струйки бензинового топлива. Если они поступают с запозданием, в начале движения машины при наборе скорости будут ощущаться провалы.

Винты регулировки

Доработка карбюратора «Солекс»

На автомобилях ВАЗ двигатель на средних и низких оборотах работает неравномерно, потому что воздух поступает в карбюратор рывками. Чтобы сделать подачу воздушных масс равномерной и постоянной, многие автомобилисты решают увеличить малый диффузор, прикрепляя к нему специальные удлинители, в качестве которых выступают трубки длиной 36 мм.

Доработка Солекс — растачивание диффузоров

Трубки подбираются такого же диаметра. После того как они подготовлены, требуется полностью удалить заслонку подсоса, поскольку установка специальных удлинителей не позволит ей выполнять свои функции. Благодаря такой доработке мотор начинает проявлять себя с лучшей стороны: улучшается динамика разгона, существенно уменьшаются провалы, а сам двигатель становится более отзывчивым на педаль газа.

Наращивание диффузора

Есть и еще одна доработка, позволяющая значительно сократить время, необходимое для прочистки двигателя, потому что после ее проведения не понадобится полностью разбирать карбюратор, когда возникнет необходимость в очередной его очистке.

Итак, при помощи сверла диаметром 7,5 мм нужно рассверлить каналы, которые расположены над колодцами. Благодаря этому появится возможность доставать жиклеры без снятия крышки, необходимо лишь воспользоваться длинной отверткой или обычной спицей. При этом важно отметить, что высверливание дополнительных каналов не окажет негативного влияния на работу карбюратора.

Рассверливание каналов

Такая доработка окажется полезной не только водителям, которые ежедневно эксплуатируют свою машину, но и тем автовладельцам, которые нечасто выезжают на городские дороги и трассы. Для выполнения всех этих действий вам понадобятся считанные минуты, а при следующей прочистке жиклеров благодаря этой доработке вы сэкономите не только свое время, но и собственные силы.

Что дает правильная настройка карбюратора ВАЗ?

Узнав, как отрегулировать карбюратор ВАЗ, важно понять, что с ее помощью можно улучшить в работе двигателя. При правильной настройке карбюраторного мотора можно смело рассчитывать на:

отсутствие провалов, которые дают о себе знать, как правило, на средних и низких оборотах при наборе скорости;
ощутимое прибавление в мощности, которое проявляется в более уверенном наборе скорости;
улучшение динамики, иными словами автомобиль быстрее разгоняется и за считанные секунды достигает нужной скоростной отметки;
приемистость двигателя, под которой подразумевается его более отзывчивая реакция на педаль газа.

Автомобиль быстрее разгоняется

Благодаря правильной регулировке карбюратора, которую многие автовладельцы проводят самостоятельно в гаражном боксе, вы сможете оживить свой автомобиль, сделать его более резвым и прытким.

Эти качества необходимы как в городе, в условиях бесконечных пробок, когда требуется перестраиваться из ряда в ряд и делать это как можно быстрее, так и на трассе, где то и дело приходится обгонять впереди идущий транспорт, выезжая на встречную полосу, чтобы совершить маневр. Поэтому правильно отрегулированный карбюратор позволит вашей машине своевременно ускоряться и уверенно набирать скорость.

Видео

В этом видеоматериале показан процесс чистки и настройки карбюратора ВАЗ:

Как отрегулировать карбюратор на триммер Хутер

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Содержание

Основные проблемы и неисправности карбюратора.
Устройство карбюратора бензокосы
Принцип работы карбюратора бензокосы
Регулировка карбюратора мотокосы на практике
Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .
Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
WRCBUX.RU
Основные проблемы и неисправности карбюратора.
Устройство карбюратора бензокосы
Принцип работы карбюратора бензокосы
Регулировка карбюратора мотокосы на практике
Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .
Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
Регулировка Карбюратора Триммера Huter
Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками
Основные проблемы и неисправности карбюратора.
Устройство карбюратора бензокосы
Принцип работы карбюратора бензокосы
Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?
Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?
Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками
Основные проблемы и неисправности карбюратора.
Устройство карбюратора бензокосы
Принцип работы карбюратора бензокосы
Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

Читайте так же

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

насос топливный;
систему жиклеров;
систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен

Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .

Самостоятельная настройка карбюратора на китайском триммере, стремительно и просто настраиваем карбюратор на

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
Система подачи топлива непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Читайте так же

Предстоящая настройка карбюратора бензокосы своими руками производится регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной консистенции для низких оборотов.

Необходимо отыскать наибольшие обороты на холостом ходу. Для этого неторопливо выкручивают винт (L) на право и на лево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота непременно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку мотора на холостом ходу.

по часовой стрелке – повышение;
против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки именно холостого хода типично:

устойчивая работа прохладного мотора;
не завышенные обороты жаркого мотора;
для триммерной головки большой припас оборотов;
устойчивая работа мотора при смене положения (резкое подъем либо спуск ножика).

Левый (Н) – регулировка консистенции на больших оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка наибольших оборотов, мощности мотора, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом производится так:

Открыть дроссель на полную, при всем этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до того времени, пока не свалятся обороты (в данном случае ориентируют на слух).
Повернуть винт как можно медлительнее против часовой до неровной работы мотора.
Потом назад повернуть совершенно незначительно, чуть услышав размеренную, ровненькую работу.
Для более приятного внедрения способностей удобнее разглядеть работу опытнейшего юзера:

Любопытно, что исходя из убеждений создателя видео, настройку (ее корректность) определяют по цвету свечки, а не только лишь по оборотам и стабильности мотора.

Верная настройка карбюратора своими руками в этом случае – сгорание топливной консистенции без остатка, цвет свечки должен быть светло-коричневым.

WRCBUX.RU

Триммер для дачи

Настройка Карбюратора Триммера Huter

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Устройство

карбюратора бензокосы

Читайте так же

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

насос топливный;
систему жиклеров;
систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .

Самостоятельная настройка карбюратора на китайском триммере, стремительно и просто настраиваем карбюратор на.

Поэтапная работа устройства:

Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Регулировка Карбюратора Триммера Huter

Самостоятельная регулировка карбюратора бензокосы своими руками невозможна без предварительных работ, познания теории, осознания устройства топливной системы. Аннотация по проведению ремонта карбюратора.

Регулировку

карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Регулировка клапанов на газонокосилке. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две препядствия:

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает из-за засоров. Регулировка мотора для газонокосилки. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Устройство карбюратора бензокосы

Смотрите так же

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Регулировка скорости скашивания газонокосилки. Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

насос топливный;
систему жиклеров;
систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Корректность опции карбюратора определяется по работе мотора и по цвету свечки. Отрегулированный.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Регулировка клапанов газонокосилка хонда. Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Триммер карвер 043 регулировка карбюратора. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. Настройка карбюратора бензокосы крафтек. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?

большой расход топлива.

Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?

Отрегулировать карбюратор на триммере хутер не так и сложно, выставить подачу нужно небольшую, и внутри иглу поставить правильно. Попробуйте отдать тому человеку, который знает в этом толк, он уж точно все сделает.

…! Для того, что бы почистит в бензопиле карбюратор, в вашем случае…

…того, что бы отрегулировать карбюратор необходимо его разобрать,…

Сколько будет стоить поставить крышу на сруб 6х6

Как установить карбюратор на триммере хутер? всё собираю, но болты крепления до конца не притягиваются.

Как установить карбюратор на триммере хутер? всё собираю, но болты крепления до конца не притягиваются.как установить карбюратор на триммере хутер? всё собираю, но болты крепления до конца не притягиваются.

На газовой колонке вектор на дисплее,где температура высвечивается «ЕЕ» т.е. не показывает температуру. и иногда плохо включается, вода льётся только через некоторое время включается

На каком расстоянии от стены гаража можно организовывать проезд автомобилей?

Подскажите пожалуйста! Коровник это здание или сооружение,

Я решил полностью на доски полажить фонеру в двух комнатной квартире хрущёвке 10 толщиной а на фанеру линолиум я бы хотел узнать примерно сколько выйдет по деньгам

Как написать согласие соседям на строительство пристройки. Дом в долевой собственности.или ссылочку на образец

Ответьте или уточните вопрос

Полезно знать

был сбит холостой ход а также было сбито подача бензина и подача воздуха.

…вы задались вопросом как отрегулировать редуктор, то тут нет нечего … вам нужно…

…, чтобы цепь не двигалась, отрегулируйте винтом T обороты. Их численность…

как отрегулировать зажигания на бензопиле партнёр 371

как отрегулировать карбюратор

Привет, да знаю такое случается что когда заканчивается поплавок западает, и работа…

… регулировки. С помощью них можно отрегулировать холостой ход, высокие и низкие…

… деле карбюратор бензопилы хусварна, очень похож на обычный карбюратор… с…

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и любых карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для дальнейшей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, для чего и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две проблемы:

Для того, что выяснить причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка в бензине или продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре нужно обязательно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и удобная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной или выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверняка можно примитивным способом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

Диффузор оснащен топливными каналами. Из них втягивается топливо при помощи потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

насос топливный,
систему жиклеров,
систему регулировки смеси топлива с воздухом,

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого напрямую зависит мощность двигателя.

В карбюраторную систему засасывается топливо насосом (его мембраной). Затем проходит через штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игольчатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
Система подачи топлива обязательно заужена диффузором для увеличения скорости потока.
Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже низкий. Благодаря перепаду давления, топливо проникает через жиклер.
Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его распылению. В итоге образуется воздушно-топливная смесь необходимой пропорции или плотности.
Воздушно-топливная смесь проникает в цилиндр двигателя через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем шире открыта заслонка, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание оптимальной топливной смеси за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Дальнейшая настройка карбюратора бензокосы своими руками выполняется регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной смеси для низких оборотов.

Нужно найти максимальные обороты на холостом ходу. Для этого неспешно выворачивают винт (L) вправо и влево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота обязательно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку двигателя на холостом ходу.

по часовой стрелке – увеличение,
против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки именно холостого хода характерно:

устойчивая работа холодного двигателя,
не завышенные обороты горячего двигателя,
для триммерной головки большой запас оборотов,
устойчивая работа двигателя при смене положения (резкое подъем или спуск ножа).

Левый (Н) – регулировка смеси на высоких оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка максимальных оборотов, мощности двигателя, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом выполняется так:

Открыть дроссель на полную, при этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до тех пор, пока не упадут обороты (в этом случае ориентируют на слух).
Повернуть винт как можно медленнее против часовой до неровной работы двигателя.
Затем обратно повернуть совсем немного, едва услышав стабильную, ровную работу.
Для более наглядного применения навыков удобнее рассмотреть работу опытного пользователя:

Интересно, что с точки зрения автора видео, настройку (ее правильность) определяют по цвету свечи, а не только по оборотам и стабильности двигателя.

Как настроить карбюраторы — Двигатель

Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Хорошая настройка карбюратора может создать двигатель, в то время как неправильно настроенный карбюратор может буквально сломать двигатель. Хорошая настройка означает, что двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу, не глохнув, и мгновенно реагировать, когда педаль касается металла. Карбюратор также обеспечивает оптимальное соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя для достижения максимальной мощности и крутящего момента.

С другой стороны, ошибка может создать множество проблем. Слегка обогащенная топливная смесь необходима для достижения пиковой мощности, но если смесь A/F слишком богатая, избыток топлива может размыть стенки цилиндров и разбавить масло. Он также может загрязнить свечи зажигания. Слишком худой еще хуже. Это убивает мощность и увеличивает риск детонации, повреждающей двигатель.

Если двигатель плохо запускается, еле работает на холостом ходу, кашляет, глохнет, шипит или глохнет при каждом открытии дроссельной заслонки, ужасно экономит топливо, выбрасывает черный углерод из выхлопной трубы или кажется, что он никогда не работает очень хорошо, скорее всего, карбюратор нуждается быть настроенным.

Тюнинг карбюратора включает в себя широкий диапазон от простой регулировки частоты вращения холостого хода и смеси холостого хода, изменения размера основных жиклеров и регулировки воздушной заслонки (только для уличного применения) до серьезных модификаций, таких как замена трубок Вентури, ускорителей Вентури, воздухоотводчиков и эмульсионных трубок, дозирующих блоков, ускорительные насосы, кулачки и нагнетательные патрубки, силовые клапаны. Почти любой, у кого есть отвертка, может выполнить простую регулировку или поменять местами форсунки, но для успешного выполнения серьезных модификаций обычно требуется эксперт.

Совершенно новый карбюратор от крупного поставщика послепродажного обслуживания поставляется предварительно настроенным и отрегулированным для «среднего» двигателя, к которому он будет крепиться болтами. Уличные карбюраторы настроены так, чтобы обеспечить хорошую управляемость в холодную погоду, хорошую экономию топлива и производительность, но не обязательно максимальную производительность. Для сравнения, гоночные карбюраторы специально созданы для конкретных применений. Дроссель, ограничивающий поток воздуха в карбюратор, отсутствует, а трубки Вентури, ускорители, дозирующие блоки, топливные баки и дроссельные заслонки могут быть сильно модифицированы, чтобы обеспечить производительность, ожидаемую гонщиком.

Многие правила кольцевой дорожки ограничивают тип карбюратора или модификации, которые могут быть сделаны. Для таких мест обычно необходим карбюратор с «голубой печатью», который доводит характеристики до абсолютного предела, чтобы быть конкурентоспособным.

Для уличных автомобилей, в зависимости от года выпуска автомобиля и законов штата, карбюратор может быть «законным по выбросам». Это означает вакуумные соединения для клапанов PCV и EGR, дроссельную заслонку и, возможно, ограничители для контура холостого хода, чтобы карбюратор не работал слишком богато и не увеличивал выбросы.

Винтажные маслкары, уличные машины и хот-роды в большинстве случаев не должны беспокоиться о выбросах, поэтому нет никаких ограничений на тип карбюратора, размер или даже количество карбюраторов, которые можно использовать на двигателе. Можно использовать любой карбюратор, который крепится болтами к коллектору, и это настоящая проблема, потому что многие ребята перегружают свои двигатели карбюратором.

Если вы строите двигатель для уличного движения, вам может понадобиться карбюратор с разрешенными выбросами, такой как этот Carter AFB.

Это правда, что карбюратор с большими отверстиями дроссельной заслонки будет пропускать больше кубических футов в минуту (CFM), чем карбюратор с меньшими отверстиями. Больше воздушного потока означает больше лошадиных сил, но в основном при более высоких оборотах двигателя. Управляемость так же важна, и для этого требуется большая скорость воздуха для мгновенного отклика дроссельной заслонки и хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Использование карбюратора, который более точно соответствует рабочему объему двигателя, обеспечит лучшую производительность и управляемость, чем слишком большой карбюратор.

Типичный малолитражный Chevy обычно лучше всего работает на улице с карбюратором от 650 до 730 CFM. Единственный способ, которым небольшой уличный блок может справиться с дополнительным воздушным потоком большего карбюратора, — это если двигатель построен и рассчитан на обороты более 7000 об / мин, а трансмиссия оснащена более высоким числовым передаточным числом главной передачи.

Чем карбюратор отличается от впрыска топлива

Основное различие между карбюратором и электронным впрыском топлива заключается в том, что карбюратор полностью зависит от вакуума на впуске для дозирования и подачи топлива. Вакуум во впускном коллекторе подает топливо через дозирующие контуры, в то время как атмосферное давление обеспечивает толчок. Впрыск топлива не зависит от разрежения на впуске, поскольку топливо впрыскивается в коллектор, впускные каналы или непосредственно в камеры сгорания. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет топливной смесью, используя входные данные от датчиков кислорода в выхлопных газах двигателя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика расхода воздуха.

Электронный впрыск топлива также самонастраивается и постоянно корректирует смесь A/F на основе обратной связи от датчиков кислорода. Механические карбюраторы лишены такой возможности, хотя некоторые карбюраторы с электронной обратной связью начала 80-х могли изменять смесь A/F. Следовательно, механические карбюраторы требуют постоянной настройки и регулировки в соответствии с преобладающими погодными условиями и состоянием трассы.

Оптимальное соотношение воздух/топливо

Для обеспечения максимальной мощности большинство двигателей предпочитают соотношение воздух/топливо от 12,8 до 13,2. Если вы можете настроить карбюратор так, чтобы обеспечить постоянное соотношение A/F в этом диапазоне, двигатель, как правило, будет работать на полную мощность от работы на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки.

Соотношение воздух/топливо изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, атмосферного давления и влажности. Более горячий воздух менее плотный, чем холодный, поэтому главные жиклеры карбюратора обычно должны быть уменьшены в размерах, чтобы компенсировать это, чтобы двигатель не работал слишком богато. Точно так же более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому размеры основных жиклеров можно увеличить, чтобы топливная смесь не обеднялась. Изменение температуры на 10 градусов в ту или иную сторону может потребовать увеличения или уменьшения форсунок на два-четыре размера.

Высота над уровнем моря и атмосферное давление также влияют на плотность воздуха. Большие высоты и пониженное атмосферное давление разжижают воздух, что приводит к обогащению карбюратора. Установка форсунок меньшего размера компенсирует разницу. Такой же эффект может иметь и высокая влажность, поскольку молекулы воды вытесняют воздух.

Многие другие переменные также могут влиять на соотношение воздух/топливо, например, открытые коллекторы по сравнению с закрытыми коллекторами, изменения длины коллектора, изменения распределительного вала, изменения размера зубчатого колеса и шин, длины гусеницы и т. д. Часто повторное впрыскивание карбюратора и изменение мощности клапаны и скорость ускорительного насоса не требуется.

Базовые схемы карбюратора

Перед собственно процессом настройки давайте рассмотрим различные схемы карбюратора и то, что они делают:

Схема холодного пуска. Это включает в себя воздушную заслонку, кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, а также регулировочный винт быстрого холостого хода. Эти компоненты обычно необходимы для большинства уличных транспортных средств, особенно в холодном климате, но обычно от них можно отказаться в большинстве гоночных автомобилей. Дроссели с ручным управлением не требуют регулировки, но требуют определенной аккуратности при запуске холодного двигателя. Предполагается, что автоматические дроссели облегчают холодный запуск, но обычно требуют некоторой настройки методом проб и ошибок, чтобы найти наилучшие настройки. Проблемы с автоматическим дросселем также могут вызвать проблемы с запуском, остановкой двигателя в холодном состоянии и проблемами с холостым ходом.
Цепь холостого хода. Регулируемые конические винты холостого хода для каждого ствола контролируют, сколько топлива втягивается в двигатель на холостом ходу за счет впускного вакуума под закрытыми дроссельными заслонками. Правильная регулировка имеет решающее значение для хорошего холостого хода. Неправильная регулировка может вызвать остановку двигателя, плохое качество холостого хода и колебания при первом открытии дроссельной заслонки. Небольшие корректировки (всего четверть оборота) могут иметь большое значение.
Главная цепь. Форсунки (и стержни в Carter/Edelbrock) карбюраторов регулируют соотношение A/F от холостого хода до полностью открытого дросселя. Поток воздуха вниз через трубку Вентури (и ускорители) создает низкое давление, которое вытягивает топливо из топливного бака через главные жиклеры в воздушный поток. Увеличение размера струи обогащает смесь A/F, а уменьшение размера струи обедняет смесь A/F. Основной контур также включает в себя эмульсионные трубки и воздухоотводчики, которые предварительно смешивают воздух с топливом для улучшения распыления топлива.
Ускорительный насос. Насос впрыскивает дополнительное топливо в отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы компенсировать увеличение воздушного потока. Объем насоса, форма кулачка и положение рычажного механизма, приводящего в действие насос, а также размер и положение выпускных форсунок — все это влияет на количество топлива, подаваемого при открытии дроссельной заслонки. Цель здесь состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для четкого отклика дроссельной заслонки, не слишком обогащая его и не заливая двигатель чрезмерным количеством топлива. Двигатель, который спотыкается, колеблется или глохнет при открытии дроссельной заслонки, обычно нуждается в большем количестве топлива от ускорительного насоса, или карбюратор слишком велик для двигателя.
Схема обогащения питания. Чувствительный к вакууму «силовой клапан» открывается, когда разрежение на впуске падает, позволяя большему потоку топлива проходить через основной дозирующий контур. Это обогащает смесь, когда двигатель находится под нагрузкой, чтобы поддерживать соотношение A/F. Если силовой клапан слишком большой, это может привести к тому, что соотношение A/F будет слишком богатым, когда двигатель находится под нагрузкой. Слишком маленький силовой клапан может недостаточно увеличить расход топлива под нагрузкой, что приведет к обеднению смеси A/F.
Поплавок. Внутри топливного бака находится латунный, полый пластиковый или пенопластовый поплавок, поддерживающий уровень топлива. Поплавок открывает и закрывает игольчатый клапан, который позволяет топливу поступать в камеру. Уровень поплавка важен, потому что уровень топлива внутри бака влияет на то, сколько топлива проходит через основной дозирующий контур. Низкий уровень топлива может сделать соотношение A/F обедненным, в то время как слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению карбюратора или даже к переполнению двигателя топливом.

Меры предосторожности при настройке

Прежде чем прикасаться к карбюратору, необходимо учитывать его историю. Если он новый, его история не имеет значения. Но если это подержанный карбюратор, будьте осторожны, потому что внутри может скрываться много неприятных сюрпризов:

Внутри может быть грязь или коррозия, которые могут закупорить цепи и ограничить подачу топлива.
Остерегайтесь протекающих или тяжелых поплавков. Полые металлические и пластмассовые поплавки могут протекать, а пенопласт может впитывать топливо. Любое условие может привести к тому, что поплавок утонет и переполнит топливом или зальет двигатель.
Впускные клапаны топливного бака в хорошем состоянии, не заедают и не подтекают?
Если карбюратор оснащен ввинчиваемыми топливными фильтрами, фильтры чистые и не засорены?
Ускорительный насос, тяга насоса и силовой клапан находятся в хорошем рабочем состоянии и правильно подобраны для применения?
Кто-нибудь просверливал проходы в главных дозирующих блоках для большего расхода топлива?
Кто-нибудь возился с главными форсунками, настройками поплавка, дозирующими блоками, трубками Вентури, воздухоотводчиками, бустерами или дросселями и действительно все испортил?
Корпус карбюратора, верхняя пластина и корпус дроссельной заслонки плоские и не имеют утечек топлива или вакуума?
Прокладки и уплотнения в хорошем состоянии или они высохли и негерметичны?
Если вы строите двигатель, который будет работать на спирте, правильно ли настроены форсунки карбюратора для спирта (для чего требуется гораздо более богатая смесь A/F) и дополнительная защита от коррозии)?

Суть в том, что вам нужно убедиться, что карбюратор, который вы собираетесь использовать, находится в хорошем рабочем состоянии и не был испорчен, иначе вы никогда не сможете заставить его работать хорошо.

Пошаговая настройка карбюратора

Итак, самое интересное. Перед установкой карбюратора на двигатель можно выполнить несколько предварительных регулировок. Один из них — предварительно отрегулировать винты смеси холостого хода примерно на один полный оборот. Не перетягивайте винты смесителя холостого хода, так как это может привести к повреждению кончиков игл. Если у карбюратора есть воздушная заслонка, установите ее на «0» или на среднюю точку. Оставьте стопорные винты крышки корпуса воздушной заслонки слегка ослабленными, чтобы при необходимости воздушную заслонку можно было легко отрегулировать. Предварительно отрегулируйте винт скорости холостого хода на тяге дроссельной заслонки, чтобы дроссельные заслонки были закрыты, затем затяните винт на один полный оборот для исходной настройки холостого хода.

Как только двигатель запускается (при условии, что это новый двигатель), он должен работать на высоких оборотах холостого хода от 1100 до 1500 об/мин в течение начального периода обкатки. Как только кольца сядут, вы можете сделать первоначальную регулировку смеси холостого хода и скорости. Цель здесь состоит в том, чтобы поворачивать винты смеси холостого хода внутрь и наружу для достижения максимальной скорости холостого хода, а затем регулировать винт скорости холостого хода, чтобы установить скорость холостого хода.

Достижение хороших холостых оборотов может быть проблемой при работе с кулачком с большим сроком действия из-за пониженного вакуума во впускном коллекторе, поэтому лучшее, что вы можете сделать, это стремиться к такой смеси на холостом ходу и такой скорости, при которой двигатель не заглохнет.

Дальнейшие действия зависят от того, какое оборудование вы используете. Если двигатель находится на динамометрическом стенде, ваши показания кислорода в выхлопных газах могут помочь вам контролировать соотношение A/F при изменении частоты вращения двигателя. Как мы упоминали ранее, слегка обогащенная смесь (от 12,8 до 13,1) обычно обеспечивает наибольшую мощность и крутящий момент. Сбалансированное или нейтральное соотношение A/F 14,7:1 (стехиометрическое) хорошо для экономии топлива и выбросов, но не для мощности. Чего следует избегать, так это слишком бедной смеси (особенно на высоких оборотах), потому что бедная топливная смесь ведет к детонации, преждевременному зажиганию и прогоревшим поршням.

Если двигатель находится на испытательном стенде (не на динамометрическом стенде) или в транспортном средстве, вы можете использовать ручной измеритель A/F с широкополосным датчиком O2 для измерения соотношения A/F в выхлопных газах. Имейте в виду, что показания счетчика являются средними для всех цилиндров, которые сбрасывают выхлоп в эту трубу. Так что проверяйте обе трубы с двойным выхлопом. Также имейте в виду, что различия в распределении топлива во впускном коллекторе могут привести к тому, что крайние цилиндры будут работать хуже, чем центральные цилиндры.

Еще одна проверка, которую нужно сделать, прежде чем вы начнете возиться с форсунками, ускорительным насосом и силовым клапаном, — это уровень топлива в топливных баках при работе двигателя на холостом ходу. На Holley 4BBL уровень должен быть на одном уровне со смотровым отверстием, когда заглушка снята.

После того, как вы определили базовые параметры карбюратора, вы можете приступить к поиску улучшений мощности. С помощью динамометрического стенда вы можете увидеть, что происходит со смесью A/F, мощностью и кривыми крутящего момента, когда двигатель делает тягу. Вы можете увидеть, если карбюратор становится слишком богатым или слишком обедненным, что приводит к падению мощности и крутящего момента на определенных оборотах двигателя. Это, в свою очередь, подскажет вам, нужно ли вам обогатить или обеднить главные форсунки и/или заменить силовой клапан, чтобы исправить смесь A/F.

Если вы настраиваете карбюратор по «старой школе», тест-драйв или несколько горячих кругов быстро покажут вам, чувствуется ли двигатель сильным или нет, и насколько хорошо он реагирует на изменения дроссельной заслонки. Если двигатель кажется вялым, когда водитель наступает на него, карбюратор может быть слишком богатым или слишком обедненным. Изменения в ускорительном насосе и/или главных жиклерах и/или силовом клапане методом проб и ошибок должны в конечном итоге решить проблему.

Свечи зажигания также могут дать вам общее представление о том, что происходит с смесью A/F. Отложения черного нагара на центральном изоляторе и электродах указывают на слишком богатую смесь A/F (или свечи зажигания слишком холодные для двигателя). Желтоватый или вздутый вид на электроде свечи зажигания говорит о том, что смесь A/F слишком бедная (или свечи зажигания слишком горячие, а двигателю нужны более холодные свечи). Сильная черная сажа в выхлопной трубе или выхлопной трубе также указывает на чрезмерно богатую смесь A/F.

При изменении размера жиклера в большую или меньшую сторону увеличьте или уменьшите его на два размера, а не на один, чтобы увидеть, помогает это или ухудшает производительность. Если это поможет, снова увеличьте размеры струи, чтобы увидеть, поможет ли это еще больше. Если большие форсунки снижают производительность, пойдите другим путем и уменьшите размер форсунок, пока двигатель не почувствует себя сильнее.

Имейте в виду, что размеры жиклера, настройки силового клапана и ускорительного насоса, которые сегодня обеспечивают наилучшую производительность, завтра могут не дать таких же результатов. Как только меняются погодные условия, состояние гусеницы или вносятся другие изменения (например, зазоры клапанного механизма, момент зажигания и т. д.), карбюратор выходит из строя и требует дальнейших регулировок.

Для карбюраторных двигателей требуется непрерывный процесс настройки и настройки, чтобы найти настройки, обеспечивающие наилучшие характеристики. Так что, если вы не готовы заменить карбюратор системой впрыска топлива с болтовым креплением, держите эту отвертку под рукой. Вам это понадобится!

Признаки неисправного или неисправного карбюратора

Признаки неисправного или неисправного карбюратора | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость механической проверки двигателя транспортного средства

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

До появления в конце 70-х годов компьютеризированных систем управления двигателем топливо и воздух подавались в двигатель. механически через компонент, известный как карбюратор. Карбюраторы — это механические устройства, которые смешивают топливо и воздух в подходящую смесь, которая может поступать в двигатель для внутреннего сгорания. Хотя современные автомобили больше не оснащены карбюраторами, они по-прежнему широко используются во многих старых дорожных автомобилях и грузовиках, а также в классических и выставочных автомобилях. Поскольку это компонент, непосредственно отвечающий за подачу топлива и воздуха, необходимых для работы двигателя, карбюратор является одним из наиболее важных компонентов любого автомобиля, оснащенного им, и любые проблемы с ним могут сильно повлиять на управляемость и производительность карбюратора. средство передвижения. Обычно плохой или неисправный карбюратор вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может потребоваться внимание.

1. Снижение мощности двигателя

Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохим или неисправным карбюратором, является снижение мощности двигателя. Карбюратор является основным компонентом, ответственным за дозирование и подачу воздушно-топливной смеси, необходимой для работы двигателя. Поэтому, если у него возникнут какие-либо проблемы, он может сбросить эту смесь и повлиять на работу двигателя. Неисправный карбюратор может привести к замедлению ускорения двигателя, заметному снижению мощности и эффективности использования топлива.

2. Черный дым из выхлопной трубы

Другим признаком проблем с карбюратором является появление черного дыма из выхлопной трубы. Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель работает на обогащенной смеси или расходует слишком много топлива. Карбюратор, который подает избыточное количество топлива до образования черного дыма, не только сжигает ненужное топливо, но и производит излишне чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев

Обратный огонь и перегрев двигателя являются другими распространенными симптомами потенциальной проблемы с карбюратором. Если у карбюратора есть какая-либо проблема, которая приводит к тому, что он подает бедную смесь, смесь, в которой недостаточно топлива, это может привести к обратному срабатыванию двигателя или перегреву. Бедные смеси не только вызывают обратное пламя и перегрев, но и ухудшают работу двигателя, а в более серьезных случаях могут привести к повреждению двигателя.

4. Затрудненный запуск

Затрудненный запуск — еще один симптом, обычно связанный с плохим или неисправным карбюратором. Соотношение воздух-топливо, за смешивание и дозирование которого отвечает карбюратор, особенно важно и чувствительно во время холодного запуска. Если в карбюраторе есть какие-либо проблемы, которые нарушают соотношение воздух-топливо, это может привести к затрудненному запуску. В зависимости от точного характера проблемы, автомобиль может плохо заводиться, и это может улучшаться по мере прогрева двигателя, или запуск может быть затруднен даже при прогреве.

Несмотря на то, что карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию, они по-прежнему используются во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях и очень важны для управляемости и производительности транспортных средств, оснащенных ими. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего карбюратора может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic, для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании или замене карбюратора.

Следующий шаг

График технического осмотра двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Нагар

Карбюраторы

Обратный огонь

Перегрев

Вышеизложенные утверждения носят исключительно информационный характер и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

John

36 years of experience

434 reviews

Request John

John

36 лет опыта

Запрос John

by Nobuaki

Chrysler PT Cruiser L4-2. 4L — Автомобиль перегревается — Сан-Франциско, Калифорния

Приятный и дружелюбный человек. очень нравится просто разговаривать с ним. Он также является знающим. Это был отличный опыт, спасибо!

Вероник

Volkswagen Eos — Горит индикатор Check Engine — Сан-Франциско, Калифорния

Отличный парень, очень знающий, профессиональный и добрый.

Raymond

37 -летний опыт

402 Обзоры

Запрос Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Raymond

от Kevin

Cadillac Brougham V8-5.7L -автомобиль. Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

Rusty

23 года опыта

512 Обзоры

Запрос Rusty

Rusty

23 года опыта

Запрос Rusty

By Richard

Gmc Sonoma L4-2.2l — Проверка механизма. Техас

В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Михаил

21 год опыта

80 отзывов

Запрос Михаил

Майкл

21-летний опыт

Запрос Майкл

Джеймс

Subaru Forester h5-2.5L — Главный цилиндр сцепления — Такома, Вашингтон

Большое спасибо … Он был вовремя и сделал отличную работу два палец вверх..

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как настроить и отрегулировать карбюратор

Несмотря на то, что все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много автомобилей, использующих традиционный карбюраторный метод. ..

Как диагностировать систему охлаждения Проблема

Возможно, вы едете по дороге или сидите на светофоре, когда впервые замечаете датчик температуры в вашем…

Поиск и устранение причин перегрева автомобиля

Перегрев автомобиля может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, неисправными вентиляторами радиатора, обрывом поликлинового ремня или заклинившим термостатом. Перестаньте ездить на перегретой машине.

Просмотрите другой контент

Оценки

Техническое обслуживание

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Понимание того, как настраивать карбюраторы – UnderhoodService

Это правда, что карбюратор с большими отверстиями дроссельной заслонки будет пропускать больше кубических футов в минуту (CFM), чем карбюратор с меньшими отверстиями. Больше воздушного потока означает больше лошадиных сил, но в основном при более высоких оборотах двигателя. Управляемость так же важна, и это требует большой скорости воздуха для мгновенного отклика дроссельной заслонки и хорошего крутящего момента на низких и средних оборотах. Использование карбюратора, который более точно соответствует рабочему объему двигателя, обеспечит лучшую производительность и управляемость, чем слишком большой карбюратор.

Чем карбюратор отличается от впрыска топлива

Оптимальное соотношение воздух/топливо

Основные схемы карбюратора

Перед тем, как приступить к процессу настройки, давайте рассмотрим различные схемы карбюратора и то, что они делают:

• Схема холодного пуска. Это включает в себя воздушную заслонку, кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, а также регулировочный винт быстрого холостого хода. Эти компоненты обычно необходимы для большинства уличных транспортных средств, особенно в холодном климате, но обычно от них можно отказаться в большинстве гоночных автомобилей. Дроссели с ручным управлением не требуют регулировки, но требуют определенной аккуратности при запуске холодного двигателя. Предполагается, что автоматические дроссели облегчают холодный запуск, но обычно требуют некоторой настройки методом проб и ошибок, чтобы найти наилучшие настройки. Проблемы с автоматическим дросселем также могут вызвать проблемы с запуском, остановкой двигателя в холодном состоянии и проблемами с холостым ходом.

• Цепь холостого хода. Регулируемые конические винты холостого хода для каждого ствола контролируют, сколько топлива втягивается в двигатель на холостом ходу за счет впускного вакуума под закрытыми дроссельными заслонками. Правильная регулировка имеет решающее значение для хорошего холостого хода. Неправильная регулировка может вызвать остановку двигателя, плохое качество холостого хода и колебания при первом открытии дроссельной заслонки. Небольшие корректировки (всего четверть оборота) могут иметь большое значение.

• Главная цепь. Форсунки (и стержни в Carter/Edelbrock) карбюраторов регулируют соотношение A/F от холостого хода до полностью открытого дросселя. Поток воздуха вниз через трубку Вентури (и ускорители) создает низкое давление, которое вытягивает топливо из топливного бака через главные жиклеры в воздушный поток. Увеличение размера струи обогащает смесь A/F, а уменьшение размера струи обедняет смесь A/F. Основной контур также включает в себя эмульсионные трубки и воздухоотводчики, которые предварительно смешивают воздух с топливом для улучшения распыления топлива.

• Ускорительный насос. Насос впрыскивает дополнительное топливо в отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы компенсировать увеличение воздушного потока. Объем насоса, форма кулачка и положение рычажного механизма, приводящего в действие насос, а также размер и положение выпускных форсунок — все это влияет на количество топлива, подаваемого при открытии дроссельной заслонки. Цель здесь состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для четкого отклика дроссельной заслонки, не слишком обогащая его и не заливая двигатель чрезмерным количеством топлива. Двигатель, который спотыкается, колеблется или глохнет при открытии дроссельной заслонки, обычно нуждается в большем количестве топлива от ускорительного насоса, или карбюратор слишком велик для двигателя.

• Цепь обогащения мощности. Чувствительный к вакууму «силовой клапан» открывается, когда разрежение на впуске падает, позволяя большему потоку топлива проходить через основной дозирующий контур. Это обогащает смесь, когда двигатель находится под нагрузкой, чтобы поддерживать соотношение A/F. Если силовой клапан слишком большой, это может привести к тому, что соотношение A/F будет слишком богатым, когда двигатель находится под нагрузкой. Слишком маленький силовой клапан может недостаточно увеличить расход топлива под нагрузкой, что приведет к обеднению смеси A/F.

• Поплавок. Внутри топливного бака находится латунный, полый пластиковый или пенопластовый поплавок, поддерживающий уровень топлива. Поплавок открывает и закрывает игольчатый клапан, который позволяет топливу поступать в камеру. Уровень поплавка важен, потому что уровень топлива внутри бака влияет на то, сколько топлива проходит через основной дозирующий контур. Низкий уровень топлива может сделать соотношение A/F обедненным, в то время как слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению карбюратора или даже к переполнению двигателя топливом.

Меры предосторожности при настройке

• Внутри может быть грязь или коррозия, которые могут закупорить цепи и ограничить подачу топлива.

• Следите за протекающими или тяжелыми поплавками. Полые металлические и пластмассовые поплавки могут протекать, а пенопласт может впитывать топливо. Любое условие может привести к тому, что поплавок утонет и переполнит топливом или зальет двигатель.

• Впускные клапаны топливного бака в хорошем состоянии, не заедают и не подтекают?

• Если карбюратор имеет ввинчиваемые топливные фильтры, фильтры чистые и не засорены?

• Находится ли ускорительный насос, рычажный механизм насоса и силовой клапан в хорошем рабочем состоянии и правильно ли подобраны для применения?

• Рассверлил ли кто-нибудь проходы в главных дозирующих блоках для большего расхода топлива?

• Кто-нибудь возился с главными форсунками, настройками поплавка, дозирующими блоками, трубками Вентури, воздухоотводчиками, бустерами или дросселями и действительно все испортил?

• Корпус карбюратора, верхняя пластина и корпус дроссельной заслонки плоские и не имеют утечек топлива или вакуума?

• Прокладки и уплотнения в хорошем состоянии или они высохли и негерметичны?

• Если вы строите двигатель, который будет работать на спирте, правильно ли настроены форсунки карбюратора для спирта (для чего требуется гораздо более богатая смесь A/F) и дополнительная защита от коррозии)?

Суть в том, что вам нужно убедиться, что карбюратор, который вы собираетесь использовать, находится в хорошем рабочем состоянии и не испорчен, иначе вы никогда не сможете заставить его работать хорошо.

Пошаговая настройка карбюратора

Проверка свечей зажигания также может дать вам общее представление о том, что происходит с смесью A/F. Отложения черного нагара на центральном изоляторе и электродах указывают на слишком богатую смесь A/F (или свечи зажигания слишком холодные для двигателя). Желтоватый или вздутый вид на электроде свечи зажигания говорит о том, что смесь A/F слишком бедная (или свечи зажигания слишком горячие, а двигателю нужны более холодные свечи). Сильная черная сажа в выхлопной трубе или выхлопной трубе также указывает на чрезмерно богатую смесь A/F.

Предоставлено производителем двигателей.

Как чистить карбюратор мойки высокого давления

Чтобы продлить срок службы вашей машины, необходимо научиться правильно обслуживать разнообразные детали, из которых состоит мойка высокого давления.

Одной из самых важных частей мойки высокого давления, безусловно, является карбюратор. Обеспечение того, чтобы он всегда функционировал должным образом, имеет важное значение для надлежащего функционирования всей машины.

Карбюратор вашей мойки высокого давления спроектирован таким образом, чтобы машина поддерживала приемлемое соотношение воздуха и топлива, что гарантирует оптимальную работу.

Идеальное соотношение воздуха и топлива находится между 12:1 и 15:1. Поддержание этого диапазона является наиболее важной задачей карбюратора мойки высокого давления, так как неисправный карбюратор может привести к тому, что машина будет потреблять больше топлива, чем необходимо.

Ваш карбюратор, по сути, является сердцем мойки высокого давления, которая обеспечивает синхронную подачу воздуха и топлива.

У часто используемой мойки высокого давления могут возникнуть проблемы с карбюратором, которые следует устранить немедленно, если это возможно. Давайте обсудим, как почистить карбюратор мойки высокого давления, когда в этом возникнет необходимость.

Признаки того, что ваш карбюратор нуждается в очистке

Когда придет время очистить карбюратор вашей мойки высокого давления, вы сможете определить ряд отклонений, которые указывают на необходимость обслуживания.

Вот несколько основных признаков того, что карбюратор нуждается в очистке.

Ошибка запуска

Когда карбюратор нуждается в очистке, вы заметите, что мойке высокого давления требуется больше усилий для запуска. В более тяжелых случаях машина может вообще не запуститься!

Когда карбюратор засорится или перестанет работать по какой-либо другой причине, воздух и топливо не будут проходить через него должным образом, что вызовет проблемы с запуском. Если вы начинаете сталкиваться с подобными проблемами, проверьте состояние карбюратора вашей мойки высокого давления, так как он часто является источником проблемы.

Ненормальные звуки

Одним из наиболее очевидных признаков того, что ваш карбюратор нуждается в очистке, является появление хлопающих и «чихающих» звуков при работе мойки высокого давления.

Эти звуки часто являются признаком дисбаланса воздушно-топливной смеси. Это вызовет проблемы с подачей топлива в карбюратор.

Если вы начинаете слышать ненормальные звуки, исходящие от вашей мойки высокого давления, скорее всего, ваш карбюратор нуждается в чистке!

Черный дым

Еще одним важным признаком, указывающим на необходимость обслуживания карбюратора, является выделение черного дыма из вашей мойки высокого давления.

Это часто указывает на дисбаланс соотношения топлива и воздуха, при котором через камеру сгорания проходит больше топлива, чем предусмотрено.

Когда циркулирует больше топлива, чем машина предназначена для обработки, это может привести к образованию черного дыма. Если вы видите это, проверьте состояние вашего карбюратора!

Пошаговое руководство по очистке карбюратора

Правильная чистка карбюратора мойки высокого давления на самом деле может быть относительно сложной задачей, особенно для людей, не имеющих опыта в этом процессе.

К счастью, мы предоставим пошаговое руководство по правильной очистке карбюратора.

Шаг 1. Закройте топливный клапан

Прежде чем что-либо делать, снимите колпачок свечи зажигания и закройте топливный клапан, чтобы убедиться, что топливо не проходит через карбюратор.

Шаг 2: Доступ к карбюратору

Затем найдите и получите доступ к карбюратору на вашей машине. Во многих случаях вам придется снять крышку дроссельной заслонки, впускное устройство и корпус воздушного фильтра, чтобы добраться до карбюратора.

Шаг 3. Опорожните бензобак

Найдите газовую магистраль, соединяющую карбюратор и топливный бак, и слейте весь оставшийся бензин. Снимите трубку с ниппеля карбюратора и слейте бензин в какую-нибудь емкость.

Шаг 4. Снимите карбюратор

Затем с помощью торцового или торцового ключа снимите карбюратор с двигателя вашей мойки высокого давления. Отвинтите два болта, которые соединяют карбюратор с двигателем, а затем отсоедините трос дроссельной заслонки от тяги карбюратора.

Шаг 5: Удаление остаточного газа

Проверьте блок карбюратора на наличие остаточного топлива и слейте его в контейнер. Затем вам нужно проверить, нет ли коррозии, грязи или грязи. Если есть чрезмерная коррозия, вам может потребоваться заменить карбюратор, в зависимости от состояния.

Шаг 6: Разберите карбюратор

Самое время сфотографировать, как устроен карбюратор, на случай, если вам понадобится вернуться к нему в конце. Открутите нижнюю часть блока и снимите чашу карбюратора. Разбирайте остальные части по порядку и запоминайте свои шаги!

Шаг 7: Нанесите очиститель карбюратора

К этому моменту основная часть грязи и сажи должна быть удалена. Теперь вы можете продолжить, распылив чистящее средство на детали, требующие дополнительного внимания.

Имейте в виду, что резиновые детали могут быть повреждены агрессивными чистящими средствами — мыло и вода часто делают эту работу. Тщательно промойте каждую часть, а затем дайте им высохнуть.

Шаг 8. Сборка

Теперь, когда все тщательно очищено и высушено, последний шаг — собрать карбюратор обратно. Здесь вам пригодится ваша фотография. Вспомните порядок, в котором вы все разбирали, и повторите этот процесс в обратном порядке!

Вывод

Карбюратор похож на сердце мойки высокого давления. Если он не работает должным образом, воздух и топливо не будут циркулировать должным образом, что может вызвать множество проблем.

Мы рассмотрели некоторые из основных признаков, указывающих на необходимость технического обслуживания вашего карбюратора, а также предоставили пошаговое руководство, в котором описано, как очистить карбюратор мойки высокого давления.

Примите во внимание эту информацию и советы и используйте их, чтобы гарантировать, что неисправный карбюратор не помешает вашим усилиям по мойке под давлением.

Jamey

Jamey является основателем Pressurewashr.com и с 2013 года занимается тестированием и проверкой. Он также работал в качестве профессионального мойщика высокого давления на заводе по переработке в течение 3 лет и использовал коммерческие и бытовые мойки высокого давления в течение 15 лет. + лет. Он также является инженером-механиком и, работая в горнодобывающей промышленности, разработал несколько моечных площадок для легких промышленных транспортных средств «под ключ».

Техническая поддержка карбюратора — Holley

Переборка компонентов карбюратора

Список карбюраторов с комплектами: здесь (PDF)

Введите номер списка карбюраторов ниже

Селектор карбюратора

Двигатель:

Кубические дюймы вашего двигателя

Ваш ожидаемый максимальный RPM (Redline)

Наличие на складе
Слегка измененоУзнать
Сильно модифицированное обучение

Какой тип карбюратора вы ищете?

2-ствольный
4-ствольный

Бензин
Метанол
Е-85

Автомобилестроение
Морской

Ваше приложение перегружено?

Да
№

Вторичные: обучение

Механические вторичные
Вакуумные вторичные
Все

Дроссель: обучение

Ручной дроссель
Электрический дроссель
Без дросселя
Все

Карбюраторы Найдено

Сортировать

По умолчанию
Цена (от низкой к высокой)
Цена (от высокой к низкой)

Фильтр

По умолчанию
Цена (от низкой к высокой)
Цена (от высокой к низкой)

Найдены карбюраторы

Технические ресурсы

Обзор карбюратора

Holley’s Ultra XP 4150 — одна хитрость Гоночный карбюратор малого диаметра

Как настроить силовой клапан карбюратора Holley

Как выбрать следующий!

Как выбрать регулятор для автомобилей с карбюратором

Карбюраторы Hot Rod, Slayer и Super Street

Как определить карбюратор Holley или Demon

Quick Fuel Carb Class

High Performance Tuning Instructions

Overview of a Holley 4150 mechanical secondary carburetor, Double Pumper

Overview Of The Holley 4150 Vacuum Secondary Carburetor

Spreadbore Carbutetor Performance Upgrade Options

Registration & Warranty

See Подробнее

Крепление рычага дроссельной заслонки ранних моделей GM к карбюратору Holley
Trans Kickdown — Chrysler
Соединение топливопровода
Как прикрепить рычаг дроссельной заслонки Mopar к карбюратору Holley
Как установить карбюратор с квадратным отверстием и впускной коллектор на двигатель
Настройка пониженной передачи на TH-350, Th500 и 700R4
Как проверить правильность работы дроссельной заслонки Карбюратор Holley
Соединение вакуумных линий
Впускной воздух — нагревательный стояк
Советы по регулировке воздушной заслонки карбюратора Holley
Как установить карбюратор Holley
Крепление дроссельной заслонки Ford к карбюратору Holley
Как снять карбюратор и впускной коллектор с двигателя.
Настройка ускорительного насоса для карбюраторов Holley
Как выбрать регулятор для автомобилей с карбюратором
Карбюраторы Hot Rod, Slayer и Super Street
Регулировка карбюратора
Как отремонтировать сорванные болты топливного бака
Как заменить форсунки карбюратора
Quick Fuel Technology Power Valve Tech
Как отрегулировать 4-х угловую систему холостого хода карбюратора
Как отрегулировать карбюратор0 Автоматическая воздушная заслонка
Класс карбюратора: 5 основных советов по настройке карбюратора
Класс карбюратора Quick Fuel
Инструкции по настройке высокой производительности0003
Класс карбюратора: Основные принципы работы карбюратора
Класс карбюратора: Даем толчок
Поиск и устранение неисправностей — двигатель запускается и глохнет
Как отрегулировать винт вторичной скорости на карбюраторе Holley
Поиск и устранение неисправностей — ответный огонь через карбюратор
3 Чтобы починить карбюратор, который заливает
Поиск и устранение неисправностей — отсутствие мощности, вялость
Советы по регулировке воздушной заслонки карбюратора Holley
Быстрая настройка
Поиск и устранение неисправностей — двигатель глохнет или не работает
Как диагностировать распространенные проблемы с двигателем с помощью вакуумметра
Как и когда менять форсунки на карбюраторе Holley
Как исправить затрудненный запуск двигателя 100003
Подробнее
Карбюратор в разобранном виде
Модели AA-1G, 852-FFG, 2110-FF и 2110-G
Модели
Модели AA-1G, 852-FFG, 2110-FF и 2110-G Покомпонентное изображение и номенклатура
Модель 2140
Модель 2140 Покомпонентное изображение и номенклатура
Модель 2209
Модель 2209 Покомпонентное изображение и номенклатура
Модель 2300-C
Модель 2300-C Покомпонентное изображение и номенклатура
Модель 4000
Модель 4000 Покомпонентное изображение и номенклатура
Модель 4000-G
Модель 4000-GПокомпонентное изображение и номенклатура
Для установки винтов холостого хода: 1. Прогрейте двигатель до температуры. 2. Заглушите двигатель. 3. Установите вакуумметр на полное вакуумное отверстие коллектора. 4. Вверните винты до упора, пока они не будут слегка посажены. 5. Затем выверните их на 1 полный оборот и перезапустите двигатель, убедившись, что воздушная заслонка полностью закрыта. 6. На холостом ходу отворачивайте их на 1/8 оборота за раз, чередуя 2 или 4 оборота, пока не будет достигнут максимальный вакуум. Убедитесь, что вы держите все 2 или 4 винта ровно. Вы также можете выполнить эти настройки без вакуумметра. Регулировки такие же, за исключением того, что вы будете настраивать максимальные обороты двигателя на холостом ходу.
Обычно это вызвано просачиванием. Это когда двигатель выключается и температура двигателя повышается, это приводит к закипанию топлива в баке и утечке из ускорителей. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы разрешить эту ситуацию. Во-первых, убедитесь, что уровень топлива не слишком высок. Вы также можете понизить уровень топлива примерно на 1/8 дюйма ниже смотрового отверстия, и это иногда решит проблему. Тепло от двигателя будет время от времени подниматься в карбюратор и вызывать закипание топлива. карбюратор и воздухозаборник или теплозащитный экран могут решить эту проблему, эти детали предотвратят попадание тепла в карбюратор и кипение топлива.0003
Чтобы правильно подобрать силовой клапан, измерьте вакуум на холостом ходу, и если он выше 12 дюймов для стандартной трансмиссии, безопасно использовать 6,5 дюйма. Для автоматических коробок передач снимите показания вакуума на передаче на холостом ходу, и если разрежение ниже 12 дюймов, разделите его пополам, чтобы получить правильный размер. Например, для 9 дюймов вакуума на передаче на холостом ходу потребуется силовой клапан на 4,5 дюйма.
Для регулировки уровня топлива необходимо вынуть смотровую заглушку сбоку топливного бака. На работающем автомобиле ослабьте стопорный винт в верхней части топливного бака и поверните гайку по часовой стрелке, чтобы понизить уровень, или против часовой стрелки, чтобы поднять уровень. Вы хотите, чтобы он был на дне смотрового отверстия. Если вы повернете его слишком далеко вниз, это может погнуть хвостовик на поплавке. Если вы погнули хвостовик поплавка, вам нужно вернуться к хорошей исходной точке. Вам нужно будет вынуть стопорный винт и повернуть гайку так, чтобы игла и седло проходили на 1/2 толщины гайки, затем снова вставить винт. согните выступ на поплавке так, чтобы поплавок находился на уровне центра топливного бака. Это вернет вас к исходной точке.
Первое, что вам нужно проверить, это уровень поплавка. Топливо не должно вытекать из смотрового отверстия, пока вы не встряхнете автомобиль. Затем проверьте вакуум двигателя на холостом ходу. (на передаче, если A / T), если это 12 дюймов или больше, силовой клапан 6,5 дюйма обычно подойдет. Все, что меньше 12 дюймов, делится пополам. Например, для вакуума 9 дюймов будет использоваться силовой клапан 4,5 дюйма. Другая возможная причина, связанная с производительностью распределительных валов, — это открытые прорези для передачи. Вы не должны видеть более 0,025–0,030 дюйма от прорези для передачи. на холостом ходу за дроссельной заслонкой.
Для уличных автомобилей вакуумный вторичный карбюратор лучше всего работает на автомобилях средней и большой массы с автоматической коробкой передач. Они более снисходительны, чем двойной насос, потому что они работают, чувствуя нагрузку двигателя. Механический вторичный карбюратор лучше всего подходит для более легкого автомобиля с радикальным распредвалом и пониженной передачей и механической коробкой передач или для автомобиля, который будет использоваться для гоночных целей.
ПРИ ЗАГЛУШЕННОМ АВТОМОБИЛЕ посмотрите вниз в карбюратор и переместите дроссельную заслонку и посмотрите, выстреливают ли две струи топлива, как только дроссельная заслонка перемещается. Если это не мгновенно, отверните гайку на рычаге насоса на 1 полный оборот против часовой стрелки, затем проверьте еще раз. Делайте это, пока это не станет мгновенным.
Для регулировки высоких оборотов холостого хода вам необходимо держать дроссельную заслонку полностью открытой (без работающего двигателя). Это опустит рычаг под кожух воздушной заслонки с винтом 1/4 дюйма, чтобы замедлить его. Поверните его по часовой стрелке, чтобы ускорить его, поверните против часовой стрелки, чтобы замедлить его.
Это предупреждение было размещено с карбюратором, потому что, если он не установлен должным образом с правильным кронштейном коробки передач для GM 700R4 это приведет к преждевременному отказу трансмиссии Часть 20-95 и 20-121 со шпилькой крепления кикдауна № 20-40 позволит правильно отрегулировать трос.
Вы берете кубические дюймы двигателей и умножаете на максимальные обороты и делите на 3456. Если у вас автоматическая коробка передач, вам понадобится вакуум сек. карбюратор, стандартная трансмиссия может использовать карбюратор Double Pumper. Вы также можете использовать наш интерактивный инструмент выбора карбюратора, который поможет вам найти правильный карбюратор для вашего конкретного применения.
Положительный (+) контакт на крышке воздушной заслонки нуждается в проводе от 12 В, который нагревается каждый раз, когда ключ включен (от блока предохранителей ко всему, что нагревается только при включении ключа). (-) лопатка на крышке воздушной заслонки вернется к карбюратору для заземления.
Достаточно веская причина, чтобы вернуться к этой статье о том, как очистить карбюратор на небольшом 4-тактном подвесном двигателе, который кажется особенно уязвимым, если оставить его на некоторое время с топливом E10.
Мне потребовалось всего несколько поездок на лодке вверх по оживленной реке Хамбл к моей основной лодке, чтобы понять, как сильно я скучал по удобству и простоте моего маленького подвесного двигателя. К сожалению, у него возникла проблема с коробкой передач, которую было нелегко исправить.
Впрочем, получилось что-то вроде «купи на скорую руку, покайся на досуге». Я видел рекламу Suzuki DF2. 5 на острове Уайт, с таким же легким двигателем, как у меня раньше. Так что я немного поспешил на нашем Seaward 23, чтобы увидеть это. Теперь, несмотря на то, что это всего лишь короткая переправа, воды Солента могут стать довольно резвыми (как знают многие читатели), и это был один из таких дней.
На самом деле, дело так оживилось, что вода от волн, разбивавшихся о лодку, пробивалась через окна рулевой рубки, и от ударов, которые мы получили, даже свет в каюте повис. вниз своими проводами внизу. Сигнальный клаксон также настолько промок, что после этого больше не работал, и его необходимо было заменить.
Было очень мало лодок, и по радио мы даже слышали, как объявляют Первомай, поэтому к тому времени, когда мы с сыном увидели паровоз, я очень хотел купить его и вернуться обратно. Я должен был быть более осторожным, потому что двигатель не работал должным образом на холостом ходу, и продавцу, казалось, приходилось чрезмерно увеличивать обороты, чтобы он не заглох.
Однако двигателю было всего четыре года, и хотя в бак было залито новое топливо, мы пришли к выводу, что причиной проблемы должно быть старое топливо в карбюраторе. Я должен был изучить проблему более тщательно, но я передал наличные, и мы снова отправились в путь.
Проблемы с двигателем остались, когда мы его вернули. Он по-прежнему не работал на холостом ходу, и его приходилось чрезмерно раскручивать, чтобы он продолжал работать. Это означало, что вам нужно было быть очень осторожным, когда вы сбрасывали газ достаточно, чтобы включить привод, чтобы не повредить коробку передач.
Кроме того, когда я положил его румпелем вниз и бензин вытек по всему багажнику, я снова корил себя за то, что не проверил двигатель тщательнее. Именно тогда я впервые заглянул внутрь топливного бака. В топливе были серьезные отложения грязи, и бак необходимо было полностью очистить.
Тут мне на глаза попалось еще кое-что, лежавшее на дне моторного отсека: это была прокладка от карбюратора, так что неудивительно, что у этого двигателя везде протекло топливо. Очевидно, карбюратор был снят в какой-то момент, так что он не только был неправильно переустановлен, причина разборки указывала на то, что у этого двигателя было больше проблем, чем я знал.
Замена топлива и установка прокладки помогли запустить двигатель, но он по-прежнему отказывался работать на холостых оборотах. Телефонные звонки и посещения различных дилеров, к сожалению, не пролили много света на проблему, и один сказал, что мне, вероятно, понадобится новый карбюратор. Другой сказал, что карбюратор можно очистить ультразвуком, но если это не сработает, мне понадобится новый карбюратор — так что, возможно, счет за работу составит более 160 фунтов стерлингов.
Я убрал двигатель и провел небольшое исследование в Интернете и на форумах, таких как PBO Reader for Reader forum, собирая информацию по крупицам. Многие небольшие подвесные карбюраторы имеют общие черты, и одной из самых полезных вещей, которые я обнаружил, была также возможность загрузить схему деталей для этого карбюратора, которая не была включена в базовое руководство по обслуживанию.
Трос дроссельной заслонки крепится стопорным винтом к верхней части карбюратора. Поскольку при переустановке может потребоваться регулировка, сделайте соответствующие пометки (например, длину концов кабеля) или сфотографируйте все, что вы снимаете, чтобы немного облегчить повторную установку компонентов.
Сам карбюратор держится на этом двигателе двумя болтами, которые проходят через воздушный фильтр и удерживают весь узел на корпусе двигателя. следите за тем, чтобы держать его в вертикальном положении, чтобы избежать разлива остаточного топлива
Топливо подается самотеком на небольшие подвесные двигатели. Чаша карбюратора имеет пластиковый поплавок, подвешенный в топливной камере, и когда топливо падает ниже определенного уровня, он опускается и открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в камеру. Убедитесь, что поплавок свободно перемещается, но будьте осторожны, так как он имеет хрупкие пружины.
Здесь показана дроссельная заслонка; тонкая проволока предохранителя использовалась, чтобы маленькие отверстия были чистыми. В этот момент я переоборудовал карбюратор, и работа двигателя улучшилась, и теперь он некоторое время работал на холостом ходу, а затем отключался.
Главный жиклер при отвинчивании имеет над собой сопловую трубку, которая подает топливо непосредственно в камеру карбюратора. Однако, поскольку двигатель теперь хорошо работал на передаче и под нагрузкой, но все еще не работал должным образом, я знал, что проблема была в контуре холостого хода в карбюраторе.
Пилотный жиклер контура холостого хода расположен под верхней пластиной корпуса этого карбюратора. Чтобы снять пластину, мне сначала нужно было вынуть воздушную заслонку. Латунный диск, на котором находится дроссельная заслонка, можно отвинтить.
После этого монтажный шпиндель воздушной заслонки можно снять. Делайте это осторожно, потому что наверху у него есть небольшое уплотнительное кольцо, через которое вал воздушной заслонки вращается, открываясь и закрываясь.
Освободив отверстие, оставьте жиклер примерно на час в очистителе карбюратора. Когда он вышел, он был намного чище, и я снова собрал карбюратор и установил его на двигатель, который теперь работает на холостом ходу идеально.